bet · GC01TU18 · 1988-12-31 00:00:00 — sålunda anfört om bör som sinmening ge regeringen till känna. delsatt utskottets hemställan under 22 bort ha följande lydelse: 22. beträffandeStockholm fiygplats att med bifalltill motion 1988/89:T706 yrkande 14 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört, Ett återupptagande av (mom. 23) (vpk) och () anser delsatt den del av utskottets yttrande som på s. 28 börjar med "Medhänsyn" och slutar med "således avslås" bort ha följandelydelse: Dånya flygplatser utgör mycket verksamma stimulanser för ytterligare expansion avflyget på bekostnad av den miljövänliga och energisnåla järnvägstrafiken ochdetta särskilt skulle kunna bli fallet med en trafikflygplats vid börriksdagen klart säga ifrån att ett statligt engagemang i ett ev. åtempptagetTullingeprojekt är helt uteslutet. Ett sådant projekt bör över huvud taget intemer aktualiseras. sålunda anfört om ett åtempptagande av börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna. delsatt utskottets hemställan under 23 bort ha följande lydelse: 23. beträffandeett återupptagande av att med bifalltill motion 1988/89:T704 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört, Ny flygplats för (mom. 25) (vpk) och () anser delsatt den del av utskottets yttrande som på s. 28 börjar med "Utskottetavstyrkte" och slutar med "aktuella motionsförslaget" bort haföljande lydelse: Medtanke på en av hänsyn till miljön av allt fler önskad överföring avpersontransporter från flyg till främst järnvägen och den möjlighet till snabbatågresor som insättandet av snabbtåg kommer att medföra kan man räkna med atten ny flygplats i inte kommer att behövas. Den tänkta nya flygplatsensplacering och utformning med risk för att skada den närbelägna vattentäktentalar också emot den. En ny flygplats i bör därför inte komma tillstånd. sålunda anfört om ny flygplats för bör riksdagensom sin mening ge regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 25 bort haföljande lydelse: 25. beträffande ny fiygplats för attriksdagen med bifall till motion 1988/89:T258 yrkande 16 i denna del som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört. Särskildayttranden /89: tu 18 1.Privatisering av SAS (mom. 1) (vpk)anför: Iolika sammanhang har vi kommunisterna framhållit att densvenska luftfartens snabba expansion måste brytas med hänsyn till demiljöstörningar i form av buller och avgaser som flygtrafiken orsakar. Vi harpekat på det nya hot mot livet på vår jord som det minskande ozonskiktet istratosfären innebär och till vilket bl. a. avgasutsläppen från flygplan på höghöjd torde vara orsak. Mot denna bakgmnd anser vi att massiva överföringar avpersontransporter från flyget till främst järnvägen måste ske. , som vi hoppas, begränsad flygtrafik i vårt land bör staten iprincip ha ensamrätt, då endast härigenom garantier kan erhållas för attmiljöhänsyn beaktas vid uppläggningen av flygtrafiken m.m. Då staten somdelägare i SAS och Linjeflyg har förutsättningar för ett starkt inflytande idessa företag avstyrker vi från vår sida bestämt motionsförslag som syftar tillprivatisering av SAS. Koncessionsgivningen för inrikes sekundärtrafik (mom.5) GörelBohlin (m), i (m), (), Tom () ochIngrid () anför: Statsmakternauttalade sig för en generös koncessionsgivning försekundärflyget. Detta borde, sades det, stimulera till en fortsatt positivutveckling av denna del av linjefarten. Så har också skett. Sekundärtrafikenhar varit den del av linjefarten som har vuxit mest i procent. En generöskoncessionsgivning har stimulerat företagar- och entreprenörandan, vilket denresande allmänheten har haft nytta av. Vi vill därför framhålla att det ärangeläget att man slår vakt om den liberala inställning vidkoncessionsgivningen som har varit så fmktbar för sekundärflygets utveckling. Trafikpolitisk prövning av flygplatsinvesteringar (mom.9) (vpk) och () anför: Iolika sammanhang har vi kommunisterna och från miljöpartietde gröna framhållit att den svenska luftfartens snabba expansion måste brytasmed hänsyn till de miljöstörningar i form av buller och avgaser somflygtrafiken orsakar. Enligtvår mening bör den trafikpolitiska prövningen utvecklas och breddas till att gälla även altemativa satsningar och investeringar i spår bunden trafik. Kan trafikförsörjningen på ett tillfredsställande sätt 42 med motsvarandejärnvägsinvesteringar skall investeringen i stället göras 1988/89: TU Ii där.Genom den trafikpolitiska prövningen av flygplatsinvesteringar har man enmöjlighet att hindra utbyggnaden av flyget till förmån för järnvägstrafikensom är ett energisnålt och miljövänligt transportsätt i jämförelse med flyget.Vi slår därför vakt om möjligheten till denna prövning och avstyrker bestämtmotionsyrkandet om att den skall tas bort. Ekonomiska mål och inriktning för LFV:s verksamhet(mom. 15) () anför: Sålänge till följd av SILA-protokollet höjning av LFV:s taxor till att åtminstonefölja den allmänna prisutvecklingen har hindrats och hindras har luftfartensubventionerats och fortfar att subventioneras. Detta har bl.a. bidragit tillatt luftfarten har kunnat expandera krafigt . Med hänsyn tillnackdelarna med luftfarten genom att den är mycket energikrävande och har enmycket negativ inverkan på miljön bör den inte få stöd i någon form. Det är istället den energisnåla och miljövänliga järnvägstrafiken som bör gesfömtsättningar för expansion. Vii de gröna vill understryka det angelägna i att kommunikationsministernfullföljer den i budgetpropositionen uttalade avsikten att verka för attbegränsningen beträffande avgiftshöjningar enligt SILA-protokollet upphävs. Enligtde riktlinjer för LFV:s verksamhet som föreslås godkänna skallverksaiiiheten stärka flygtransportsektorns konkurrensförmåga genom attflygbolagen skall erbjudas förutsättningar för hög regularitet, kortamarkuppehåll och smidig trafikavveckling samt genom att säkerhetsstandardenskall lägst vara i nivå med den som finns i övriga välutveckladeluftfartsnationer. de gröna kan tillstyrka dessa riktlinjer medutgångspunkt från att de kan bidra till att flygresandet blir säkrare för demsom inte har annat val utan är hänvisade till att resa med flyg. Någonanledning att tillstyrka att flygets konkurrensförmåga skall stärkas påbekostnad av järnvägen finns däremot inte. Ny trafikflygplats mellan och (mom. 28) () anför: Denstatliga har en landningsbana och den i Saab-Scania-koncemen ingående en land ningsbana på . Med så goda flygplatser på ett avstånd av av ca 4 mil från varandra kan det inte finnas anledning att mellan dem anlägga en ny flygplats. Att därför hämma utvecklingen för vissa bygder genom markreservationer för något som ej bör bli aktuellt anser jag inte försvarbart. Innehållsförteckning 1988/89: TU18 Sammanfattning .................................................. ... 1 Propositionen....................................................... ... 2 Gällanderiktlinjer för luftfartspolitiken, m.m............... 5 Övergripande riktlinjeroch grundläggande bestämmelser 5 Former för reglering ............................................ ... 6 Scandinavian AirlinesSystem (SAS) m.m................... ... 6 Om flygplatsorganisationenm.m ............................. 8 Riktlinjer beträffandehuvudmannaskapet för flygplatser för civil Antalet flygplatser................................................ 9 uppgifteroch organisation samt styrningen av ver ket ................................................................. 9 Resultatutjämning mellanflygplatser......................... 10 Tidsbegränsadresuhatutjämning mellan statliga och kommunala flygplatser.......................................................... . 10 Utskottet.......................................................... . 10 1.1 Privatisering av SAS...................................... ... II 1.2 Trafiktillstånd(koncessioner) för linjefart........... . 12 1.2.1 Motionsförslag............................................... . 12 1.2.2 Utskottets ställningstaganden.......................... 13 1.3 Tillstånd till flygchartertrafik från utlandet............ . 15 1.4 Biljettpriserna på vissa flyglinjer.......................... . 16 m............................... . 16 2.1 Trafikpolitisk prövning av flygplatsinvesteringar...... . 16 2.2 Ändring av organisationen av LFV:smyndighetsfunktioner och rörelsedrivande funktioner 17 2.3 Bevakningen av miljöfrågor på LFV:s flygplatser..... . 19 2.4 Ekonomiska mål och inriktning för LFV;s verksamhetunder perioden /90-1991/92 19 2.4.1 Ekonomiska målför LFV:s verksamhet ....... . 19 2.4.1.1 Förslagen i budgetpropositionen .................... 19 2.4.1.2 Motionsförslagen och utskottets ställningstaganden 20 2.4.2 Inriktning avLFV:s verksamhet................. 22 2.5 Inriktningen och omfattningen av LFV:sinvesteringar /90- 1991/92............................... 22 2.5.1 Förslagen i budgetpropositionen, m. m............... . 22 2.5.2 Motionsförslag och utskottets ställningstaganden 23 2.6 Finansiering avLFV:s investeringar................... 25 2.6.1 Uttalanden i budgetpropositionen...................... . 25 2.6.2 Motionsförslag.............................................. . 25 2.7 Motionsförslag ombefintliga och nya flygplatser m.m 26 3 Hemställan....................................................... . 30 Reservationer..................................................... . 33 Särskildayttranden ............................................. . 42 Tryckeri, 1989 44