bet · GC01TU14 · 1988-12-31 00:00:00 — Utskottet avstyrker således även motionsförslaget härom. Viss användning av anslaget Stöd till utvecklingsarbeteoch demonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken, m.m. 1 motion T517 (fp) begärs att utvecklingen av ett nyttregionaltåg/en ny motorvagn för länstrafiken på järnväg skall ingångsättas såatt tillverkning kan ske (yrkande 2) och att 70 milj.kr.av anslaget (på 100 milj.kr.) skall avdelas för utvecklingsarbetet (yrkande 3). fastställde dels ettprogram för utveckling av lokal och regional tågtrafik och fordon, dels ettprogram för utveckling av lokal och regional kollektivtrafik. Enligt programmet för utveckling av lokal och regionaltågtrafik och fordon kommer - efter programskrivning under hösten1988 - att utgöra en utredningsetapp och tiden till år 1993att utgöra en utvecklings- och demonstrationsetapp. Man är ännu inte beredd attfastlägga den tidpunkt när nya fordon, framtagna med stöd av TFB, kan varaklara för leverans. Programmet får anses i huvudsak tillgodose motionärernasönskemål i yrkandet 2. Yrkandet bör därför inte föranleda något initiativ av riksdagenutan kan avslås. med att fattade beslut om nämndaprogram beslutade styrelsen att av engångsanslaget på 100 milj.kr. för stödtill utvecklingsarbete och demonstrationsobjekt inom kollektivtrafiken skalltills vidare 30 milj.kr. användas för utveckling av lokal och regionaltågtrafik och fordon och 30 milj.kr. för utveckling av lokal och regionalkollektivtrafik. Om användning av återstoden av anslaget, 40 milj.kr., avserTFB:s styrelse att senare besluta. Utskottet är inte berett att nu förorda att sammanlagt 70milj.kr. av anslaget skall användas för utveckling av ett nyttregionaltåg/motorvagn såsom föreslås i yrkande 3 i motionen. Detta yrkandeavstyrks också. Ekonomiskt stöd till kommuner för inrättande avminibusstrafik 1 olika kommuner - med början i kommun - har inomden lokala kollektivtrafiken inrättats s.k. servicelinjer, som är linjer somtrafikeras med små, lättillgängliga fordon som kan komma djupt in ibostadsområden och nära besöksmål av typ sjukhus, servicecentraler,läkarstationer mm. Dessa linjer har dessutom kunnat ta resenärer som tidigarehar varit beroende av den kommunala färdtjänsten. 1 motion T910 (mp) erinras om introduktionen avminibusstrafik i olika kommuner. För att utvecklingen av sådan trafik skallstimuleras begär motionären att ett tidsbegränsat ekonomiskt utvecklingsstödför minibusstrafik skall få utgå till de kommuner som vill införaservicelinjer med minibussar (yrkande 1) samt - om sådant stöd får utgå - attkommunerna informerasom minibussars möjligheter och om att ett ekonomiskt utveck- 1988/89:TU14lingsstöd för minibusstrafik kan erhållas (yrkande 2). I proposition 1987/88:50 om trafikpolitiken inför1990-talet lämnades i anslutning till förslag om ett bidrag till ökadhandikappanpassning av kollektivtrafik (s.287-291 och s. 383) en redogörelseför småhussars möjligheter i kollektivtrafiken, bl.a. omnämndesservicelinjerna i . Propositionsförslaget antogs av (/88:20s. 33-35, rskr. 297), som till Bidrag till byggande av kommunala vägar ochgator på tilläggsbudget till statsbudgeten för /88 anvisade ettreservationsanslag på 110 milj. kr. för att användas för bidrag till bl.a.handikappanpassning av kollektivtrafik. Enligt den sedermera beslutadeförordningen (1988:932) om statsbidrag till handikappanpassning av visskollektivtrafik och transportrådets allmänna råd (1988:1) om statsbidraget kanbidrag, i mån av tillgång på anslagna medel, lämnas trafikhuvudman avkostnaderna för bl.a. särskilda investeringar för införande av servicelinjer. Utskottet är inte berett att föreslå att ekonomiskt stödhärutöver skall kunna utgå till kommunerna för inrättande av minibusstrafik.Utskottet avstyrker sålunda yrkandet 1 i motionen. Härav följer att utskottetäven avstyrker yrkandet 2. Här kan nämnas att TFB - i rapporten. Förstudie om småhussar i reguljärlinjetrafik (TFB-meddelande nr 72) - framlade resultatet av en analys avförutsättningarna för småhussar i reguljär linjetrafik i vårt land. Enligtrapporten medför småhussar ett antal positiva effekter, främst vad gällertrafikstandard och trafikmiljö, medan kostnaderna vid ett bibehållande avkapaciteten grovt sett fördubblas. Rapporten utmynnar i ett förslag tillförsöksverksamhet i med start under /90. Enligtunderhandsuppgift från TFB är man inom TFB beredd att - under vissaförutsättningar - lämna visst bidrag till en försöksverksamhet i . Anslaget till TFB, m.m. Någon erinran har inte framförts i motionerna mot ibudgetpropositionen föreslagen medelsanvisning till TFB m.m. Utskottettillstyrker den föreslagna medelsanvisningen samt förslaget om medgivandebeträffande beslut om statligt stöd till forskning, utveckling ochdemonstrationsobjekt. Utveckling av kollektivtrafiken, m.m. I fyra motioner förs fram förslag om FoU beträffande nyadrivmedel och nya fordonssystem m.m. i kollektivtrafiken och om ekonomiskt stödhärför. I motion T908 (vpk) begärs att kommuner ochlänstrafikbolag som vill introducera fordon med motorer som drivs med vätgasskall få statliga lån för detta. I motiveringen för förslaget - i motion N230(vpk) - framhålls att då motorer drivs med vätgas, som har framställts genomelektrolys av vatten, erhålls som avgas vattenånga samt att både bensinmotoreroch dieselmotorer kan byggas om till vätgasdrift. I motion T917 (vpk) påpekas att kostnaderna för förare avfordonen i kollektivtrafiken utgör av den lokala kollektivtrafi- 11 System med förarlösa fordon på spår för kollektivtrafik1988/89:TU14 bör därför enligt motionärerna prövas. Sädana system har enligtmotionärerna också den fördelen att de kan göras småskaliga som dehar en hög kapacitet. Då sådana system representerar en ny teknik som medförstora initialkostnader krävs enligt motionärerna ett statligt stöd till kommunersom vill inrätta ett sådant system för att de skall våga satsa på det.Motionärerna begär (yrkande 2) därför att skall anvisa 50 milj.kr.att disponeras av TFB för förberedelser för införande av automatisktspårsystem. I motion T223 (mp) begärs (yrkande 3) förslag tillutvidgad, fördjupad och intensifierad FoU beträffande energieffektiva ochmiljövänliga motorfordon och transportsystem och i motion T235 (mp) begärsdessutom (yrkande 13) att ett anslag 15. Forskning och utveckling av miljövänligaoch energisnåla transporter på 100 milj. kr. skall tas upp i statsbudgeten.Enligt motionärerna bör det föreslagna anslaget användas för att ta fram t.ex.transportmedel som drivs med vätgas eller med biogas, system med spårtaxi samtnya metoder för rening av avgaser. En studie som syftat till att utreda förutsättningarna föratt genomföra ett försök med vätgasdrivna bussar i har genomförts medstöd av TFB och rapporterats i TFB-meddelande nr 48 Vätgasdrivnabussar. En studie motsvarande den som utförts i låtit utföra. Dessa studier har främst avsett frågor omproduktion av vätgas och distribution av gasen till den plats där bussar skalltankas. bildades en arbetsgrupp bestående avföreträdare för , (), för att klarlägga de fordonstekniska frågorna i samband medframtagning av ett par försöksbussar för vätgasdrift. Med anknytning tillarbetsgruppen görs en fordonsteknisk studie, vars resultat beräknas komma attframläggas . I förordet till framhållerTFB bl.a. att de olika problem med vätgasdrift som återstår att lösa är störreän för andra alternativa drivmedel men att i gengäld möjligheterna på längresikt förmodlingen också är större. Enligt underhandsuppgift från TFB torde entillämpning av vätgasteknik i större skala inte vara möjlig inom de närmaste10-20 åren. En introduktion i kollektivtrafiken av fordon för vätgasdrift kansåledes ännu inte vara aktuell. Motion T908 (vpk) bör därför inte föranledanågot initiativ från sida. Den avstyrks således. Avsevärda medel till utveckling av kollektivtrafiken m.m.anvisades av under förra på förslag i proposition1987/88:50. Sålunda anvisades 100 milj.kr. till stöd förutvecklingsarbete och demonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken och 110milj.kr. till handikappanpassning av kollektivtrafik. För dessa medelsanvisningarhar utskottet lämnat närmare redogörelser ovan. Vidare anvisades 85 milj.kr. till investeringar itrafikmedel m.m. i lokal och regional kollektiv persontrafik som främjar miljö,samordning och energieffektivitetunder reservationsanslaget B 4. Byggande av länstrafikan- 12 läggningar.Vid anmälan av förslaget till denna medelsanvisning anförde (s. 68) att detta statsbidrag bör i första /89:TU14 handanvändas för att stimulera fram en trafik som är mindre miljöfarlig än dendieseldrivna - såsom spårbunden trafik, blandformer mellan eldrift och dieseldrift,fordon med energiåtervinningssystem, drift med naturgas m.m. - med hänsyntill att även de senaste generationerna av dieselmotorer som finns påmarknaden fortfarande släpper ut mutagena kolväten och partiklar. Enfortsatt medelsanvisning på 85 milj.kr. (s.47-8)för nästa budgetår. Medlen disponeras av transportrådet. Utvecklingen inom de olika områden som berörs i motionernaT223 (mp), T235 (mp) och T917 (vpk) bevakas av TFB. När det gäller statligtstöd till FoU-projekt på dessa områden får de i vanlig ordning konkurrera om destöd- och finansieringsmöjligheter som står till buds. Dessa är, som visatsovan, av avsevärd omfattning. Här skall även beaktas att stöd till FoU-projektkan utgå inom ramen för anslaget till TFB liksom från anslag som disponeras avSTU m.fl. Utskottet kan således inte förorda att på statsbudgeten skalluppföras de ytterligare anslag för FoU, som föreslås i här aktuella delar avmodonerna T235 (mp) och T917 (vpk). Dessa motionsförslag och här aktuelltförslag i motion T223 (mp) avstyrks således. 3 Hemställan Utskottet hemställer Anslag till statens väg- och trafikinstitui (VTI), m.m. 1. beträffandeanslag till VTI, m.m. attriksdagen med bifall till regeringens förslag i proposition 1988/ 89:100 a) till Statens väg- ochtrafikinstitut för /90 anvisar ett förslagsanslag på , b) till Bidrag till statens väg- ochtrafikinstitut för /90 anvisar ett reservationsanslag på , c) bemyndigar regeringen att förordna om attförsörjningen av kapital till löpande investeringar vid statens väg- och trafikinstitut i fortsättningen skall ske med anlitande av driftmedel under självkonso lideringsansvar, d) till Statens väg och trafikinstitut:Återanskaffning av viss basutrust ning för /90 anvisar ett reservationsanslag på . Anslag till transportforskningsberedningen (TFB), m.m. 2. beträffande"Just-In-Time"-system attriksdagen avslår motion 1988/89:T215 yrkande 5, 3. beträffandeen "bilsocial" utredning attriksdagen avslår motion 1988/89:T447 yrkande 2, 4. beträffandedeltagande i Prometheus-projekt, m.m. attriksdagen avslår motionerna 1988/89:T207 yrkandena 2 och 3, 1988/89:T813yrkande 3 samt 1988/89:T926, 5. beträffandeutredning om ett alleuropeiskt järnvägssystem attriksdagen avslår motion 1988/89:T207 yrkande 4, 13 6. beträffandetidsplan för utveckling av nytt regionaltåg/ny motor- 1988/89:TU14 vagn att avslår modon1988/89:T517 yrkande 2, 7. beträffande medel för utveckling av nytt regionaltåg/ny motorvagn attriksdagen avslår modon 1988/89:T517 yrkande 3, 8. beträffande stöd för minibusstrafik, m.m. att avslår motion1988/89:T910, 9-10.beträffande anslaget till TFB, m.m. att med bifall till regeringensförslag i proposition 1988/ 89:100 a) tillTransportforskningsberedningen för /90 anvi sar ett reservationsanslag på , b) medgeratt regeringen bemyndigar transportforskningsbered ningen att besluta om statligt stöd till forskning, utveckling och demonstrationsprojekt under budgtetåren 1990/91 och 1991/92 inom en ram av . 11.beträffande utveckling av kollektivtrafiken, m.m. att avslårmodonerna 1988/89:T223 yrkande 3, 1988/ 89:T235 yrkande 13, 1988/89:T908 och1988/89:T917 yrkande 2. Stockholmden På trafikutskottets vägnar Närvarande:Birger Rosqvist (s), (), (), (),(), (), (), (), (), (), i (m),(), (), (vpk), (), () och (). "Just-In-Time"-system (mom. 2) (), (vpk), () och ()anser delsatt den del av utskottets yttrande som på s. 6 börjar med "De frågor"och på s. 7 slutar med "avstyrks sålunda" bort ha följande lydelse: Sommotionärerna framhåller i motionen har tillämpningen av Just-In- Time-system - med dessas krav på snabba och säkra transporter av 14 komponenter ochinsatsvaror för produkdonen - lett till att allt fler 1988/89:TU14godstransporter på väg och järnväg går och till att över huvud tagetstora krav på kommunikationssystemen ställs, till förfång bl.a. för persontrafiken.Någon utredning av samhällseffekterna vid tillämpning av Just-In-Time-systemhar inte föregått införandet. Utskottet ansluter sig därför till motionärernasmening att en analys nu bör göras av hur utvecklingen av Just-In-Time-systempåverkar samhällsstrukturen med avseende på bl.a. sårbarhet, energiåtgång,miljöeffekter och regional fördelning av arbete och näringsliv samt avkorrelationen mellan Just-In-Time-system och företagsbeskattning. sålunda anfört om Just-In-Time-system bör som sin mening geregeringen till känna. delsatt utskottets hemställan under 2 bort ha följande lydelse: 2. beträffande"Just-ln-Time"-system att med bifalltill motion 1988/89:T215 yrkande 5 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet anfört, En "bilsocial" utredning (mom. 3) RolfClarkson, och i (alla m) anser delsatt den del av utskottets yttrande som på s. 7 börjar med "Vidbehandlingen" och på s. 8 slutar med "avstyrks följaktligen"bort ha följande lydelse: 1Sverige är situationen numera den att fungerande individuella transporter ären förutsättning för att samhället skall fungera. Bilismen har en centralbetydelse i ett högindustrialiserat och till ytan stort land som . Enkonkurrenskraftig kollektivtrafik är emellertid tillgänglig endast istorstadsregionerna. Utanför storstäderna är bilen ofta det enda kommunikationsmedlet.Undersökningar visar t.ex. att på landsbygd kan av alla bilisterinte utnyttja kollektivtrafiken för sina arbetsresor. Barnfamiljerna, inteminst i glesbygderna, får emellerdd allt svårare att klara av sitt bilinnehavekonomiskt. Detär enligt utskottets uppfattning av stor vikt att få fram mer heltäckandeuppgifter om bilens betydelse för hela och delar av befolkning, hurolika statliga ingrepp och ökade kostnader påverkar hushållen samt vilkaregional- och fördelningspolitiska effekter som blir resultatet. Ytterligarekostnadshöjningar kan resultera i att många tvingas avstå från sitt bilinnehav.Det skulle innebära stora standardförluster för de flesta familjer. Allt dettamotiverar att en särskild bilsocial utredning genomförs. Såsom föreslås imotionen bör en bilsocial utredning tillsättas och lägga fram sitt resultatskyndsamt. således anfört om en bilsocial utredning bör som sin meningge regeringen till känna. delsatt utskottets hemställan under 3 bort ha följande lydelse: 3. beträffandeen "bilsocial" utredning att med bifalltill motion 1988/89:T447 yrkande 2 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört, 15 3.Deltagande i Prometheus-projekt, m.m. (mom. 4) 1988/89:TU14 (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 9 börjarmed "Utskottet avstyrkte" och slutar med "konventionellaspårvägssystem" bort ha följande lydelse: EG:s och bil- och elektronikindustrins Prometheusprojektsubventioneras avvägverket, , olika högskolor och STU m.fl., dvs. syftar dll total samordning och satellitstyrning avVästeuropas landsvägstransporter. Utvecklingen skall enligt projektetsarkitektur "baseras på det yppersta av vad modern forskning och teknikkan erbjuda". 1 1987/trafikpolitiska proposition nämnsPrometheus-programmet som ett trafiksäkerhetsarbete, vilket ger sken av att dethandlar om att förbättra villkoren i människornas vardag. Detta är dimridåerför att dölja de verkliga syften som bl.a. bilindustrin har. I rapporten beskrivs syftet med . 1 visionen ingår en tillväxtfanatiskideologi där massbilismen helt följdriktigt utgör en viktig utvecklingskraft:det gäller att fyrfaldiga trafiken och detta skall bli möjligtgenom en "ekologisk vägtrafik"! För alla som insett att detekologiska systemet redan satt gränser för bilismen är bilden en skräckvisionom framtiden. Det datastyrda bilsamhället kommer däremot att skapa endrömtillvaro för dem som vill göra pengar på att människor skall tvingasanvända bilen som sitt andra hem. Rapporten om framtida transporter spår att detkan komma att bli lämpligt att låta 14-åringar köra bil, eftersom det bhrfarligt att köra moped, när biltrafiken blir så tät. Det enda "pris"rapporten anser att människorna behöver betala är att de aldrig klarar sig utandet lilla datakort som är inträdesbiljetten för varje bilist. Med denna dngestutlovas en autopilot som träder in om och när bilistens hjärna inte klarartrafiken. Sammantaget anser utskottet - i överensstämmelse med denmening som framförs i motionerna T813 (vpk) yrkande 3 och T926 (vpk) yrkande 1- att statligt stöd och engagemang dll FoU med anknytning tillPrometheus-programmet omgående bör avbrytas. De statliga resurser som satsas och avses satsas iPrometheus-projekt bör i stället i enlighet med vad som föreslås i yrkandena 2i motionerna T926 (vpk) och T207 (vpk) satsas i FoU som gynnar miljövänligakollektivtrafiksystem som leder bort från massbilism, trafikdöd och ekologiskakatastrofer. Som också föreslås i sistnämnda motion (i yrkande 3) bör enparlamentarisk kommission tillsättas med uppdrag att utreda förutsättningarnaför en alternativ produktion för bilindustrin, baserad på kollektivatransporter. Vad utskottet sålunda anfört om deltagande iPrometheus-projekt, m.m. bör som sin mening ge regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 4 bort ha följande lydelse: 4. beträffande deltagande i Prometheus-projekt, m.m. att med bifall till motionerna 1988/89:T207 yrkandena 2 och 3, 1988/89:T813 yrkande 3 samt 1988/89:T926 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, 15 Utredningom ett alleuropeiskt järnvägssystem (mom. 5) 1988/89:TU14 (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Någon anledning" och slutar med "motionsförslagethärom" bort ha följande lydelse: Inom vårt land har vi en stor potential i fråga om industrierför framtagning av nya produkter på transportområdet och vi har stor erfarenhetnär det gäller att utnyttja nya idéer och ny teknik på detta område. Svenskmedverkan vid utvecklandet av ett alleuropeiskt järnvägssystem bör kunna liggainom ramen för våra möjligheter. Såsom föreslås i motionen bör därförförutsättningarna för framtagning av ett sådant system närmare utredas genom enparlamentarisk kommission. Vad utskottet sålunda anfört om ett alleuropeisktjärnvägssystem bör som sin mening ge regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 5 bort ha följandelydelse: 5. beträffande utredning om ett alleuropeisktjärnvägssystem attriksdagen med bifall till motion 1988/89:T207 yrkande 4 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Tidsplan för utveckling av nytt regionaltåg/nymotorvagn (mom. 6) (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Programmet får" och slutar med "kan avslås"bort ha följande lydelse: Enligt detta program kan ett nytt regionaltåg/ny motorvagninte vara framtagen för tillverkning . Som framhålls imotionen behöver länstrafikhuvudmännen ett nytt regionaltåg/ny motorvagn somkan tillverkas redan då. Utvecklingen av ett nytt regionaltåg/ny motorvagn bördärför igångsättas med detta tidsperspektiv. Vad utskottet sålunda anfört om tidsplan för utveckling avnytt regionaltåg/ny motorvagn bör som sin mening ge regeringen tillkänna. dels att utskottets hemställan under 6 bort ha följandelydelse: 6. beträffande tidsplan för utveckling av nyttregionaltåg/ny motor- vagn attriksdagen med bifall till motion 1988/89:T517 yrkande 2 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Medel för utveckling av nytt regionaltåg/nymotorvagn (mom. 7) dels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Utskottet är" och slutar med "avstyrks också"bort ha följande lydelse: Det är angeläget att inom kollekdvtrafiken prioriterajärnvägstrafik. För att länshuvudmännen skall kunna bedriva rationellpersontrafik på länsjärn- vägarnakrävs ett nytt lätt regionaltåg. Om ej ett sådant finns nllgängligt inom1988/89:TU14 rimlig tid, föreligger stor risk för nedläggning av stora delar avden järnvägsbaserade persontrafiken i landet. Hög kompetens och bred erfarenhetav tåg- och motorvagnsbyggen finns inom den svenska industrin, varför enfullskalig prototyp bör kunna var framtagen . Därför bör 70milj.kr. av engångsanslaget användas för utveckling av ett nytt regionaltåg/nymotorvagn. Vad utskottet sålunda anfört om medel för utveckling avnytt regionaltåg/ ny motorvagn bör som sin mening ge regeringen tillkänna. dels att utskottets hemställan under 7 bort ha följandelydelse: 7. beträffande medel för utveckling av nyttregionaltåg/ny motorvagn att med bifall till motion 1988/89:T517 yrkande 3 som sin mening ger regeringen dll känna vad utskottet anfört, Stöd för minibusstrafik, m.m. (mom. 8) (vpk) och () anser e/i att den del av utskottets yttrande som pås. 11 börjarmed "Utskottet är" och slutar med "i " bort haföljande lydelse: Som TFB framhåller i sin rapport är kostnaderna höga förminibusstrafik. Enligt utskottets mening bör därför alla trafikhuvudmän sominför sådan trafik kunna under den första dden få ett mera generöst bidrag ändet som kan utgå från det under förra anvisade statsbidraget.Regeringen bör således återkomma till med förslag om erforderligmedelsanvisning. När har beslutat om en ökad ram för bidrag tillminibusstrafik bör kommunerna informeras om de förbättrade stödmöjligheterna.Utskottet tillstyrker sålunda förslagen i modonen. Vad utskottet sålunda anfört om stöd för minibusstrafik,m.m. bör som sin mening ge regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 8 bort ha följandelydelse: 8. beträffandestöd för minibusstrafik, m.m. attrik.sdagen med bifall till motion 1988/89:T910 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, Utveckling av kollektivtrafiken, m.m. (mom. 11) (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 12börjar med "I förordet" och på s. 13 slutar med "avstyrkssåledes" bort ha följande lydelse: Enligt utskottets mening bör FoU beträffande nya drivmedeloch fordonssystem m.m. för kollekdvtrafiken i huvudsak främjas såsommotionärerna föreslår. bör således som sin mening ge regeringen tillkänna att förslag bör föreläggas om långivning till kommuner ochlänstrafikbolag som vill introducera vätgasdrivna fordon. Fou beträffande energieffektiva och miljövänligamotorfordon och trans portsystem - såsom t. ex. nya avgasreningsmetoder för fordonsmotorer, 18 fordon med motorer somdrivs med vätgas eller biogas och automatiserad /89TU14 trafik på spår-bör utvidgas, fördjupas och intensifieras och bör för detta ändamålanvisa ett reservationsanslag på 100 milj.kr. att disponeras av TFB. dels att utskottets hemställan under 11 bort haföljande lydelse: 11. beträffande utveckling av kollektivtrafiken, m.m. attriksdagen a) med bifall till motion T908 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört om statliga lån för introduktion avvätgasdrivna bussar, b) med anledning av motionerna 1988/89:T223 yrkande 3,1988/ 89:T235 yrkande 13 och 1988/89:T917 yrkande 2 till Utveckling avkollektivtrafiken för /90 anvisar ett reservationsanslag på . Tidsplan för utveckling av nytt regionaltåg/ny motorvagn(mom. 6) KenthSkårvik och (båda fp) anför: Vivill understryka det angelägna i att man skyndsamt utvecklar ett nyttregionaltåg/en ny motorvagn för länstrafiken på järnväg. Huvudmännen förlänstrafiken behöver ett nytt regionaltåg/en ny motorvagn. Man riskerar atthuvudmännens möjligheter att finansiera regional tågtrafik minskar allteftersomtiden går. Viktigt är också att erforderliga medel anvisas för projektet. '*««°9.s,oc,.o,.,