prot · GB0967 · 1987-12-31 00:00:00 — På så sätt kan man trygga förnuftigatrafiklösningar. Med den träffade principöverenskommelsen med de ansvarigatrafikhuvudmännen kan vi fä en utveckling mot en mer samhällsekonomisktrafikförsörjning, där lokala och regionala trafikbeslut fattas pä länsplanet. Jag ber att få tacka kommunikationsministern för svaret påmin fråga. Frågan var förariledd av det rykte som gick i Västerbotteri, atttrafikeririgeri av sträckan mellan och inte skulle ge underlagför någon ersättning när man diskuterade byte av huvudman för den bandelen. Det är lugnande att höra att det skall finnas möjligheteratt ersätta även den persontransport som måste gå fram till , men jag ärlitet orolig när jag läser svaret från kommunikationsministern. Där står detnämligen att den avtalade ersättningen "ger förutsättningar för" -det står inte att den 1987/88:67 , , Om persontransporterna på järn vägslinjen,StorumanHäll-, näsVännäs garanterar.Det finns alltså ett förhandlingsutrymme här som gör det hela något meraosäkert. Längre fram i texten står det att vid den närmareberäkningen av ersättningen för länsjärnvägarna kan hänsyn tas till olikafaktorer som påverkar kostnadsbilden. Det står inte,att man.skaU ta denhänsynen. Jag hade varit betydligt lugnare, om.det hade stått"garantier" och att man "skall" ta hänsyn. Det återstår att se vad,den praktiska verkligheten blirnär avtalet kommer att slutas, och jag kommer med stort intresseatt följa det. Vi inlandsbor är av hävd - och med rätt, vill jag anse - någotmisstänksamma. Vi tror att det lurar faror även i formuleringar. Att det kangöra det har vi järt oss . Därför kommer vi att mycket nogabevaka vad som sker. Vi har en känsla av att man gärna ser att järnvägstrafikenpå den här bandelen läggs ner. Den tendensen har ju rått . Vifår hoppas att det ges nya förutsättningar med en ny huvudman. Men dä måste détockså finnas ekonomiska förutsättningar för den nya huvudrriannen att klara avdet åtagande som det innebär att sköta persontransporterna. Kanske genomförs mot min vilja en höjning av bensin-ochkilometerskat-terria. Protesterna kommer att bli oerhört stora från den härlänsdelen, om också järnvägen dras in. Den trafikpolitiska propositionen äromfattande. Den tar upp varenda detalj, som sedan kan bli föremål för diskussioneri olika delar av landet. I själva förslagets inriktning ligger att man påregional nivå skall ta ansvar för trafikens uppläggning, och man skall fägynnsamma ekonomiska förutsättningar för detta. Därför tror jag att den oro som geruttryck för på denna punkt är oberättigad. Jag förutsätter atttrafikhuvudmännen försöker hitta bästa möjliga trafiklösningar. Sedan vill jag gärna säga att det skulle vara en störreanledning till oro för trafikhuvudmännen i och andra platser, omcenterns förslag i anledning av trafikpolitiska propositionen skulle gå igenom.Centerpartiet talar mycket om decentralisering, men här går man emot ettdecentraliseringsförslag och menar att skall bestämma atthuvudmännen inte får välja de trafikläsningar som är de bästa i varje region.Det går ut på att om man inte väljer tåg får man ingen ersättnirig alls. Oronborde vara betydligt större för centerförslaget än för den skrivning som finns ipropositionen. 53 (): Jag får tacka för förtydligandet som kommunikationsministernhär ger. Jag förstår att det är svårt att detaljskriva i en så storproposition. Det är också svårt för oppositionen att under allmänna motionstidensätta sig in i en så stor och viktig propositiori. Vi kan ha förbisett detaljeroch inte uppmärksammat dem i motionsförslagen. Jag tror att syn pålänshuvudmänrien för att vi kommer att få eribra trafiklösning. Vi anser det viktigt att avlasta vägnätet även i dessadelar av landet. Det är tungt belastat i däg. Vi tror på järnvägstransporternaoch anser att järnvägen har en framtid när dét gäller komriiunikatiorierna. ' Vi tror också att man på regional nivå på étt bättre sättkan sköta derina organisation. Vi säger ja till att länshuvudmännen ställer upppå detta. Pröt.1987/88:67 : Om uppkörningen för körkort' Överläggnirigeri var härmed avslutad. 12 § Svar på fråga 1987/88:335 om uppkörningen för körkort Per-Olä har frågat mig vilkaåtgärder jag ävsér att vidta för att förhindra en centralisering av uppkörningsverksamheten för körkort. " fråga är föranledd av att han fåttuppgifter om att trafiksäkerhetsverket överväger att dra in ett antalmottagningsorter för förarprov: i och . Jag har från trafiksäkerhetsverket fått information om attverket inlett en översyn av samtliga mottagningsorter i riket för att klarlägga deras lämplig het som provorter. Lämplighetéri skall därvid bedömas utifrån två faktorer nämligen, dels om män på f)rovorten'har möjlighet att pröva körkortsaspi- ranteni de mest olycksfrekventa trafiksituationerna, något som är viktigt från trafiksäkerhetssynpunkt, dels orternas geografiska läge sett från kost nads- och servicesynpunkt. Vid mottägningsorternähäi- trafiksäkérhetsver- ket ingen fast stationerad personal. Till dessa orter kommer verkets personal endast för'att'förrätta förarJDrov. harenligt-sin instrukfiön befogenhet att fastställa statioris- ochmottagriingsorter inom distrikten. Häri ligger att verket skall göra énavvägning" mellan trafiksäkerhetskraven, service åt medborgarna samtkostnaderna härför. 55PER-OLA (): - Herr talman! Jag ber att få tackakommunikationsministern för svaret. Jag har tagit upp denna fråga med anledning av den oro somtrafiksäkerhetsverkets förslag skapat i glesbygdsområdet! med långa avstånd.Jag har också noterat att har tagit iipp samma ämne i enmotion, somsenare kommer att behandlas här i . Kommunikationsministerns svar lugnar inte min oro ochlugnar säkert inte heller de människor som hört av sig. Jag tolkar det så att trafiksäkerhetsver ket kommer att kunna genomföra deriria decentralisering med kommuriika tionsministerns goda minne. Jag tycker inte att det är bra att kommunika tionsministern sitter med armarna i kors och åser den här serviceförsäm ringen. ' Det får inte vara så att riian vidtar derinabesparingsåtgärd urider täckmanteln att man vill förbättra stäridarderi på körkortsproven.Om dessa Om tågförbindelserna mellan och indragningargenomförs, tvingas många trafikskolor till dubbeletablering på de större tätorterna.Det medför ökade kostnader, inte minst för dem som skall genomgåförarutbildning och körkortsprov. Det skulle också medföra en drastiskserviceförsämring i områden med stora avstånd. Dessutom är jag övertygad om att desysselsättningstillfällen som förarsko-lorna ger behövs på dessa aktuellasmåorter. Servicen i glesbygden och på de mindre orterna är bristfällig. Varje åtgärd som leder till en serviceförsämring måstetillbakavisas. De krav som trafiksäkerhetsverket ställt på förarproven överensstämmerinte med olycksstatistiken. Det är ju inte i tätortsområdena som de mestallvarliga olyckorna inträffar, utan de sker på landsvägarna och förorsakasmånga gånger av för hög fart, dåliga däck,och förarnas ovana att köra pågrusvägar. Jag anser alltså att det måste vidtas åtgärder för attförhindra trafiksäkerhetsverkets planerade besparingsåtgärder ochdecentralisering.. Överläggningen var härmed avslutad. 13 § Svar på fråga 1987/88:337 om tågförbindelserna mellanStockholm och har frågat mig om jag avser attvidta några åtgärder med anledning av SJ:s temporära indragning av entågförbindelse mellan och . Föregående vinter drabbades tågtrafiken av betydandestörningar till följd av de svåra väderleksförhållandena. SJ genomför därfördenna vinter ett projekt i syfte att förbättra sin beredskap. Detta har bl. a.medfört vissa reduceringar av tågtrafiken . Även om SJsträvat efter att resenärerna skulle drabbas så litet som möjligt, har en delolägenheter inte kunnat undvikas. Informafion om de planerade indragningarnahar lämnats i dagspressen. Med den rollfördelning som harbeslutats av är det inte regeringens uppgift att besluta i frågor omtillfälliga förändringar i trafiken. Det ankommer alltså på SJ och inte påregeringen att bedöma vilka åtgärder som bör vidtas. 57RUNE (): Jag tycker inte att jag avkommunikationsministern fick något svar på min fråga. Jag har frågat om dennatågindragning rimmar med regeringens syn på trafikförsörjningen i . Detgällde alltså inte frågan om beslutsåtgärder. Jag vill också protestera mot den rubrik som satts på minfråga. Frågan gäller inte bara . Denna indragning drabbar ävenÖrnsköldsvik och mest vitala turistområde. Tärnafjällen.Anläggningarna där har sålt resor men fått avbokningar på grund av att dennaförbindelse har inställts. Detta är den enda direktförbindelsen till denna delav Norriand. Denna tåglägénhet här funnits ända sedan järrivägén komtill . Deri här förbindelsen har behövt ställasin på grund av ätt det har varit vinter. Vi har som bekant haft åtskilligahårda vintrar . harvi en av de mildaste vintrar vi haft piålångtid, och då ställer man in denna förbindelse. Jag tycker att man här kan använda det gamla SJ-begreppet"död mans grepp", men inte i den meriingen att det medför säkerhet,utan osäkerhet. Det har inte lämnats någon information till näringsliveteller skett något samråd - jag tänker då återigen på turistnäringen - innan mangjorde denna indragning. När jag frågade marknadsavdelningen på SJ varförinformationen varit så knapphändig, fick jag det belysande svaret: "Dethär är ingenting att slå på trumman för." Det hade reklamavdelningen på SJsagt. Det svaret är belysande för serviceandan. Om tägförbindelserna mellan och 58Kommunikationsminister : Herr talman! När det gäller rollfördelningenvill jag säga att det är helt klart att det, när det är fråga om tillfälligaåtgärder, är SJ som på eget ansvar beslutar om dem. Sedan kan man naturligtvisdiskutera om åtgärderna är bra eller ej. De här åtgärderna har ju utsatts fören del kritik, och jag förutsätter att SJ tar till sig den kritik som man harfått och försöker att till en kommande vinter på annat sätt lösa problemen medatt hålla en beredskap än man gjort under detta försök. Det bör alltså betonasatt det är ett försök som man har gjort för att komma till rätta med vissaproblem. Det är inte avsett att detta skall vara någon bestående ordning. frågar hur detta stämmer med synen påNorrlandstrafi-keri. Detta är ju klarlagt i regeringens trafikpolitiskaproposition, där vi menar att staten måste ha ett ansvar för att upprätthållatrafiken. Den här frågan skall inte kopplas till det som gäller mera generelltom Norrlandstrafiken. Det här är som sagt en åtgärd som har gällt under enrnånad och som har sin alldeles speciella bakgrund. Jag vill återigen säga attjag förutsätter att SJ tar till sig den kritik som man har fått på den härpunkten. 59 (): Jag har faktiskt anledning att ytterligareskvallra om mitt samtal med marknadsavdelningen. Jag frågade varför just vilängst uppe i norr skulle drabbas av den hår indragningeri. Drar man ett ifrånett så blir det ju noll kvar. Jag fick då upplysningen att samma indragningockså hade drabbat . En förbindelse till hade dragits in för att manskulle öka beredskapen . Men drar man ett ifrån femtori så får manfjorton kvar, och det är en väsentlig skillnad mellan åtgärdernas verkan i deolika områdena. Jag måste än en gång slå fast att vi har vinter iNorrland; det är något som vi kan lita på. Jag måste också fastslå att det integår att lita på att SJ kör sina tåg- . Jag tycker att detta ärmycket allvarligt. Tilliten till SJ har fått sig ännu en törn. Jag tycker attkommunikationsministern borde delta i den här upplysningsverksamheten genomatt tala om det här exemplet för SJ. Jag har gjort det och jag kommer att göradet ännu fler gånger. '1987/88:67 ' llfebruari 1988. 60Kommunikationsminister : Herr talman! Hela ärföremål för stora förändringar. Jag tycker därför att det inte är så viktigtatt diskutera hur det har varit, utan det är faktiskt viktigare att vi diskuterarhur det skall bli framöver. Anf.61 (): Det här är ingenting som har varit. Det här är en indragningsom,fortfarande gäller. Den upphör först vid nästa veckoskifte. Överläggningenvar härmed avslutad. 14§ Anmäldes och bordlades 1987/88:83om nordiska boskillnadsmål 15 § .Meddelande ominterpellationer Meddelades att följandeinterpellationer framställts 1987/88:182av (fp) till statsrådet om importen av kläder frånTurkiet: Enligt uppgifter som nått mig skulle den svenskaregeringen hos den turkiska regeringen ha begärt förhandlingar ombegränsningsavtal för tekoprödukter. Syftet med avtalet skulle vara att förmåTurkiet att begränsa sin export av kläder till . Regeringerihar, bl. a. i budgetpropositionen, uttalat att den är inställd på en avvecklingäv de svenska handelshindren mot tekoprodukter. Riksdagenhar också av regeringen informerats om att i dé pågåendeGATT-förhandlingarna ställt sig bakom och gentemot andra länder drivit kravetatt inget land skall införa nya handelshinder förhandlingarnapågår. Ariser statsrådet, mot denna bakgrund, att. införandetav ännu ett handelshinder - avseende begränsningar i importen avkläder från Turkiet- är ett rimligt och lovvärt; mål för svensk handelspolifik? den11 februari . . - ,, 1987/88:183av () till statsrådet om utformningen avVin- & .Spritcentralens personalannonser: ' Annonser och annan reklam som avseralkoholdrycker och som vänder sig till konsumenter regleras sedan den 1 juli1979 genom lagen (1978:7(33) om viSsa bestämmelser om marknadsföring avalkoholdrycker. Reklamåtgärder och andra marknadsföringsåtgärder får intevara påträng ande eller uppsökande och får inte uppmana till bruk av varorna. Dessa.krav motiveras med hänvisning till de hälsorisker som är förbundna med bruk ay alkohol. Dessa regler borde alla, som har med hanteringen av dessaprodukter att göra, väl känna till.' Tyvärr verkar det som om Vin- &Spritcentralen medvetet gjort ett grovt övertramp i sin platsannonsering islutet av januari detta år. Skall annonsen tas på allvar är den så utfomad, att denpeirsorial sorii söks jämställs med irinehållet i de etiketter som aririonsernautformats med. När det gäller att söka en importchef finns den tjänsten inramadi en etikett med rubriken * Imported * . Etiketten innehåller sedan enbeskrivning av tjänsteinnehållét och avrundas med Vin- & Spritcentralenslogotype. Åtta efiketter dominerar annonsen och ingen kan undgå att se att detär förtäckt reklam för olika alkoholdrycker. Detta är en smaklös och föga trovärdig annonsering av ettföretag som borde lägga stor vikt vid att följa de lagar som'styrmarknadsföririg av de produkter mari importerar och försäljer. Jag vill med anledning av dettafråga om statsrådet anser det vara i överensstämmelse med gällande lagar attutforma sina personalanhohser på det sätt som Vin- & Spritceritralen gjort. Prot,1987/88:67 llfebruari 1988 1987/88:184av () till industriministerri om regionalpolifiska insatser iSkinnskatteberg: I proposition 1987/88:64, särskildaregionalpolitiska insatser i delar, av Bergslagen och norra inland,anför statsrådet bl. "Det pågående Bergslagsprogrammet innehåller främstlångsiktiga åtgärder som syftar till att på olika sätt stärka regionensattraktionskraft för att därigenom ge förutsättningar för utyecklirig avbefintliga företag och för nyetableringar. Flertalet av åtgärderna är såledesinte främst avsedda att skapa nya arbetstillfällen. Detta skerdäremot i det löpande regionala utvecklingsarbetet där insatserna koncentreraspå att initiera, bereda och ta ställning till olika företagsutvecklingsprojekt,t. ex. inom ramen för det regionalpolitiska stödet och utvecklingsfondernasfinansieringsverksamhet." Efter det att propositionen lades fram har krishotetblivit akut i . har lämnats besked om att boardfäbrikenskall läggas ned och att 275 anställda därmed ställs utan arbete. ASSLs försäljning av fabriken till Swanboard Masonite ochden senaie koricerribildningen med Swedspan har inte lett till den utvecklingsom ställdes i utsikt. har ägarna till boardfäbriken i ,med familjen i spetsen, ett stort ansvar föratt skaffa ersättningsindustrier i . Alla goda krafter behövs för att snabbt få till stånd nyaföretagsetablering-ar i och därmed nya arbetstillfällen. Jag villfråga industriministern: Hur bedömerindustriministern den aktuella situationen i ? Hur avserindustriministern medverka till att ägarna till nedlagd verksamhet tar sittansvar för att ersättningsindustrier etableras i ? Vad avserindustriministern i övrigt vidta för åtgärder för att skapa nyaarbetstillfällen och därmed stärka ortens attraktionskraft? 16 §Meddelande om fråga Meddeladesatt följande fråga framställts 1987/88:345 av () till industriministernom anslag till Nationella folkrörelsekommittén: Nationella folkrörelskommittén, somsamlat hela 98 riksorganisationer i en kampanj för en levande landsbygd,befinner sig i en akut ekonomisk kris. Glesbygdsdelegationen ser allvarligt pådet uppkomna läget. Erhåller inte Nationella folkrörelsekommittén ettpositivt besked från industriministern måste de varsla sina anställda omavsked - anställda som samlat på sig kunnande för landsbygdsutveckling. Kampanjen har sittursprung från , som önskar få i gång landsutvecklirig i allamedlemsländer. Industriministern är ordförande för landsbygdskampanjen. Jag villdärför fråga industriministern: Är industriministern beredd attomedelbart tillskjuta erforderliga medel så att Nationella folkrörelsekommitténkan fortsätta sitt arbete för att ''Hela skall leva"? 17 § Kammaren åtskildes .