prot · GB09134 · 1987-12-31 00:00:00 — Därom råder del alltsåinga delade meningar mellan de olika partierna. 52 () replik: I sin svartmålning av det som har hänt underde tycks det helt ha gått förbi alt det under 80-laleftrols allt har tillkommit en s. k. Ringsjöparagraf i miljöskyddslagen och attdef har vidtagits åtgärder när def gäller . Båda dessa insatser äråtgärder som i allra högsta grad har medverkat lill att förbättra förhållandenai och i vattnen utanför . Jag tror aft det framöver ganska tydligtkommer att märkas atf dessa insatser har gjorts. 53 () replik: Del är bra att det skall göraskonsekvensutredningar och ske en prövning i enligt med väglagen. Men det börockså ske en prövning enligt miljöskyddslagen. har ställt upp för insatserna i ochLaholmsbukten, . Del är bra all dessa har gjorts. Men vi måstekomma överens om atf de problem som finns i och bara ärsymptom på atl det är sjukt överallt. Därför hade def varit bra om man hadetagit ett grepp om hela problemet. 54 (): I "anti"-försurningsproposilionenhösten 1984 hävdade dåvarande jordbruksministern i samband med de skärpta kraven på effektivare avgasreningsutruslning för bilar atl "ansvaret föratl denna utrustning blir så hållbar som möjligt bör enligt min uppfatining läggas pä biltillverkarna. Bilägarna bör emellertid ha ansvar för atl avgasreningen underhålls på föreskrivet sätt ." Beträffande det fortsatta utredningsarbetet vidbilprovningen och natur vårdsverket sade ; "Härvid bör uppmärksammas att de nya 87 avgaskravenoch avgaskonfrollen ej får leda fill monopolisering av tillbehörsmarknaden." I tre motioner som behandlades i jordbruksutskottetsbetänkande / 85:28, nämligen motionerna 2898 av , 2903 avfolkpartiet och 2906 av , uppmärksammades jordbruksministernsuttalande. Motionärerna framhöll all del förelåg risk för all biltillverkarnalar monopol på reservdels- och servicemarknaden. Utskottet för sin del utgick från atl en monopolisering ejskulle tillåtas uppslå och uttalade atl det torde ankomma på bl. a.näringsfrihetsombudsmannen att bevaka frågan. I propositionen 1985/86:61 om skärpta avgasreningskrav förpersonbilar kom krav på katalytisk avgasrening fr. o. m. bilmodeller.Beträffande konkurrensen på eftermarknaderi inom bilbranschen feg dock föredragandestatsrådet. Det gjorde emellertid infe , som vid behandlingen avpropositionen slog fast all en monopolisering av reservdels- ochservicemarknaden ej tillåts uppslå och alt det närmast torde ankomma panäringsfrihelsombudsmannen att bevaka utvecklingen. förelades förslag fill en bilavgaslag ipropositionen 1986/87:56. Beträffande frågorna om fem års garanti etc. ochdärmed om konkurrensen på eftermarknaden och riskerna för reservdels- ochrepara-fionsnionopol för billeveranförerna framhöll föredragande statsrådetDahl: "Enligt min mening är det angeläget atf störstamöjliga konkurrens råder på reservdels- och servicemarknaderna. Kostnaderna förbilreparafioner är ofta en tung post i en familjs ekonomi. Del är därförviktigt att det nu föreslagna systemet utformas och tillämpas på ett sätt sominfe onödigt begränsar konkurrensen. Annars kan reglerna komma att driva upppriserna på bilreparationer och reservdelar." Detta är naturligtvis riktigt och bra uttalat. Vid deltillfället, och lill yttermera visso, underströk utskottet vad gäller denfemåriga garantin följande i sitl belänkande: "En bilägare skall såledeskunna reparera sin bil och även fä garantireparationer av avgasreningssystemetutförda på en bilmärkesobunden verkstad." Regeringen utfärdade bilavgasförordningen, SFS 1987:586,där det sägs: "I åtagandet får tillverkaren inte föreskriva som ettvillkor atl bilen måste repareras av en viss verkstad eller att reservdelar avell visst fabrikat måste användas." Delta är klara uttalanden av utskott, riksdag och regeringmot monopol. Men, herr lalman, sedan kommer del anmärkningsvärda. I strid medregeringens bilavgasförordning och del föregående riksdagsbeslutet träffadesden en överenskommelse mellan ochBilinduslriföreningen. Under rubriken stadgas: "Tillverkaren åtar sig att kostnadsfritt avhjälpa felsom visar sig räknat från första regislreringsdagen eller innaribilen har körts mer än Åtagandel förutsätter också atl bilägaren underrättar tillverkarenom fel i avgasreningssyslemel inom skälig tid efter det felet upptäckts ellerbort upptäckas och efter överenskommelse överlämnar bilen för åtgärd tilltillverkaren eller den som tillverkaren anvisar." Därmed skulle dörren vara slängdtill de märkesobundna verkstäderna. Därmed har man ett monopolsystem soriiutskott, riksdag och, såvitt jag kan förstå, även regeringsledamöter harmotsatt sig. Det är anmärkningsvärt i högsta grad. framhöll - om jag minnsräll var del i ett interpellationssvar - aft def "inte varit möjligt attpå frivillig grund åstadkomma ett sådant åtagande med rätt för bilägaren atlvända sig till den märkesobundna sektorn som jordbruksutskottet har uttalat sigom. Eftersom gällande lag inle heller ger möjlighet för regeringen att meddelaföreskrifter som jämställer den bilmärkesobundna verkstaden med tillverkarensverkstad, kan regeringen inte vidta några ytterligareåtgärder." I delta läge väcktes några motioner som har behandlats idef föreliggande utskottsbetänkandet. Def var motionerna 823 från , 787från folkparfiet och 781 från vpk - samtliga dessa motioner hänvisades tilljordbruksutskottet. I motionen T85, som alltså hänvisats fill trafikutskottet,yrkande 5 var inne på samma linje. I dessa motioner gickmotionärerna lill angrepp mot monopoliseringen. I jordbruksutskottets belänkande nr 23, som vi nubehandlar, hemställs i anledning av motionerna om förslag frän regeringen omändring av bilavgaslagen som möjliggör för den obundna bilverkstadssektorn attutföra garanfireparafionér, Def är ett enhälligt utskott som har gjort dettauttalande om all man vill ha en lagändring i delta avseende. Jag vill lacka jordbruksutskottet för all det i dettaavseende visat sig rakryggat och drivit dessa linjer.Utskottet har visat en klar inställning som möjliggör konkurrens pä likavillkor för verksläder över hela landet. Framför allt vill jag betona aft detför glesbygdsfolkef är synnerligen nödvändigt att kunna anlita verksfäder utanalltför länga resor, utan alltför Stora kostnader och utan alltför storalidsförluster. All få bilarna reparerade i dessa avseenden måste vara en mycketa.ngelägen miljöfråga. Som lagstiftare måste vi se till atl det blir möjligt. Till regeringen vill jag bara säga: Se till atljordbruksutskottels hemställan verkställs efter de rikflinjer som såvälutskott som riksdag har varit fullt eniga om! Det är nödvändigt att manobserverar delta. Man får inle låta människor med monopoliankar dirigera miljönoch inle heller dirigera människors ekonomi. Då hamnar vi snett. Därmed vill jag yrka bifall till utskottelshemställan i mom. 76 i jordbruksutskottets belänkande nr 23. Därutöver vill jagyrka bifall till reservationer. Prot.1987/88:134 6junil988 AnL 55BJÖRN (): Jag skall i mitt anförande begränsa mig lillatl ta upp de delar i betänkandet som berör motorfordonen och deras samband medmiljön, även om de delarna har tagits upp i olika sammanhang tidigare idebatten. Jag vill börja med de skärpta avgasreningskrav för fordonsom tas upp i propositionen. Där anges att skärpta avgasreningskrav bör införasobligatoriskt för lätta lastbilar och bussar fr. o. m. modeller för tunga lastbilar och bussar. Deobligatoriska kraven bör föregås av av frivillig tillämpning. Prot.1987/88:134 6junil988 Därför börköpare av nya bussar och lastbilar stimuleras att anskaffa fordon som uppfyllerde skärpta avgaskraven genom ett ekonomiskt stöd inom en sammanlagd bidragsramav 450 milj. kr. Detta överensstämmer med vad kommunikationsministern tidigarehar hemställt om i propositionen om trafikpolifiken inför 1990-talet. De skärpta avgaskrav för motorfordon som anges ipropositionen skall ses som ett första steg mot en framtida ytterligareskärpning för att nedbringa den luftförorening som motorfordonen åstadkommer. Ipropositionen anges i fem punkter vilken inriktning del fortsatta arbetet börha. Fortsatt forskning och utveckling krävs för att driva påen utveckling mot miljövänligaie transportmedel, drivsystem och drivmedel.Huvudansvaret för denna utveckling bör enligt vår mening åvila transport- ochdrivmedelsindustrin. Forsknings- och utvecklingsarbetet för att introduceraalternativa drivmedel bör ledas av statens energiverk, styrelsen för tekniskutveckling och iransporlforskningsberedningen. I motioner från , och vpk yrkas all deskärpta avgaskraven för lätta lastbilar och bussar införs obligatoriskt från1990 års modeller och för lunga lastbilar och bussar års modeller. Somskäl för all tidigarelägga obligatoriet anförs atl åtgärder för atf minskakväveutsläppen och stoflulsläppen brådskar. Utskottet framhåller aff det är angeläget atl minskautsläppen till luften från lastbilar och bussar sä långt och så snart som möjligtmol bakgrund av de allvarliga miljöeffekterna och den oroväckandeulsläppsutvecklingen för vägtrafiken i allmänhet samt lastbilar och bussar isynnerhet. Något motsatsförhållande föreligger egentligen icke mellanregeringens förslag och motionerna. Som miljöministern framhåller ipropositionen måste hänsyn tas fill aff def tar tid aff utforma ändamålsenligareglementen. Strävan bör vara aft nä en europeisk lösning som innebäratf högsta möjliga kravnivåer tillgodoses. Enligt vår uppfattning är del just pådetta område som de stora ansträngningarna och allt krut bör läggas ner. Deexperter som finns tillgängliga kommer atl få ell väsentligt merarbete genomall grunderna för detaljföreskriflerna utformas gemensamt med flera europeiskaländer inom den s.k. Slockholmsgruppen. Utskottet ansluter sig till regeringens uppläggning avfidsplanen som i sin tur bygger på statens naturvårdsverks utredning i frågan.Riksdagen bör således avslå motionerna om all införa de skärpta bestämmelsernatidigare. I cenlermotionen Jo30 yrkande 33 yrkas även på en temporärhastighetsbegränsning på vägarna som återstår fram till dessverkan av den katalytiska avgasreningen slår igenom. Utskottet vill i delta sammanhang erinra om atl frågan omskärpta hastighetsbegränsningar tagits upp i samband med den trafikpolitiskapropositionen. Mol den bakgrunden finns ingen anledning all vidta åtgärder . I ett antal motioner från ,, och vpk yrkas på stimulanser fill avgasrenande åtgärderpå begagnade bilar. Utskottsmajorilelen har enats om atl . per bil börkunna utgå till bilägare, som låter installera reningsutrustning som medför en40-procentig minskning av utsläppen. Jag vill i delta sammanhang anföra att det i propositionenerinras om alt på förslag av jordbruksutskottet tidigare uttalat attmöjligheterna bör tas till vara alt genom installation av renande tillsatserminska avgaserna på personbilar som infe uppfyller avgaskrav. Efterutredning finner regeringen dock atf installation av dylik utrustning delsskulle vara relativt dyrbar i förhållande lill den reningseffekt som rimligenkan uppnås, dels även all systemet skulle kräva omfattande arbetsinsatser frånmyndigheter och tillverkare för atf tillfredsställa de krav som måste ställaspå kontroll av såväl utrustningens funktion och hållbarhet som motornsavgasrelalerade insatser. är antalet bilar, pä vilka entilläggsutrustning kan ge önskad effekt, begränsat lill ungefär 600 000, ellerknappt av hela personbilsparken, bl. a. pä grund av all endast vissa bilarkan köras på blyfri bensin. Härutöver menar vi socialdemokrater i utskottet alteflermonlering av avgaskatalysalorer på gamla bilar ger en osäker ochkortsiktig miljöeffekt med risker för oönskade miljöeffekter, t. ex. utsläpp avbensen i lälortsmiljö-er. Nödvändiga mål för den lokala tätortsmiljön kommerinte närmare sin lösning. Kvävenedfallet konimer inle heller på den regionalanivån alt påverkas nämnvärt. Kostnaderna för reduktionen av kväveoxider genomeflermonlering av avgasrenande tillsatser överskrider väsentligt andra typer avåtgärder som utskottet tillstyrkt. När del sä gäller forskning och utvecklinginom området trafik och miljö finns del ell antal motioner med yrkanden om delsstimulanser för utveckling och användning av miljövänliga bränslen, delsintensifierad forskning för ytterligare reducering av utsläppen från motorfordon,dels stimulanser för utveckling av miljövänliga motorer och drivmedel och delsövriga stödinsatser för forskning. 1 propositionen framhålls all det på lång sikt är vikfigtatt samhället ger besked om framlida kravnivåer föremissioner och beaktar den tekniska utvecklingen.Transportforskningsberedningen arbetar tillsammans medstyrelsen för teknisk utveckling, byggforskningsrådel och medaff formulera ett forskningsprogram inom området trafik och miljö. I dentrafikpolitiska propositionen föreslås atl 100 milj. kr. avsätts för utvecklingav kollektivtrafiken. En introduktionsplan för alternativa drivmedel påtransportsektorn finns redovisad i propositionen. Regeringen begär riksdagensgodkännande av riktlinjerna för det fortsatta arbetet vilka är sammanfattade iåtta punkter i belänkandet. Att de borgerliga partierna vill pumpa in pengar iindustrin för alt åstadkomma utveckling av miljövänliga motorer och bränslenkanske inte så många förvånar sig över, mén atl vpk vill ansluta sig till dettaär för mänga, också för mig, en gåta. All pumpa in skattepengar i bilindustrinsom redovisar miljardvinsler måste anses vara föga välbetänkt. Jag måstedärför fråga , även om han just nu inle befinner sig i kammaren, omdet verkligen är vpk:s mening att på detta område stödja bilindustrin medstatliga medel. Jag gör detta bl.a. av den anledningen atl han delvismissuppfattade inlägg. När delgäller moiorulveckling m. m. för atl klara de miljö- och energipoli- Prot.1987/88:134 6junil988 Prot.1987/88:134 tiska målen inom vägtransporlsektorn bör bilindustrin hahuvudansvaret för ' de insatser som krävs. Ufskottsrnajorilelen delar den bedömning som görs imotionerna om att ökade insatser bör göras för utvecklande av miljövänligamotorer och drivmedel-, vilket vi socialdemokrater avvisar. När def gäller tillämpningen av bilavgaslagenhar utskottet med anledning av mofionerna mottagit uppvaktning av företrädareför och den bilmärkesobundna sektorn. Parterna har därvidlämnats tillfälle att vid ett sammanträde med utskottet framlägga sinasynpunkter och bemöta varandras argument. Utskottet är medvetet om att det anses normalt atlgaranlireparationer utförs av verkstad som auktoriserats av den som hartillverkaransvaret. Med hänsyn fill den långa fid som ifrågavarande garanfiskall omfatta skulle ell fasthållande vid en sådan regel dock enligt utskottetsmening innebära en allvarlig risk för inskränkning av konkurrensen inombilreparafionsmark-naden. Utskottet vidhåller därför sin tidigare uttrycktauppfattning all en bilägare skall kunna reparera sin bil och även fågaranlireparationer av avgasrenings-systemet utförda på en bilmärkesobundenverkstad. Det anses att 6 § bilavgaslagen icke medger all tvinganderegler utformas i enlighet med utskottets intentioner. Stadgandet bör därför förses med ett tillägg som möjliggör att sådana regler utfärdas. Detta kan också tjäna som svar till , som jag ett tag trodde skulle utbrista i ettnegativt yrkande. För aff uppnå miljömässiga fördelar och stimulera fillförnyelse av bilparken yikas i ett antal motioner på en höjning avskrotningspremien för bilar. I de folkpartistiska motionerna yrkas också på enhöjning av skrofningsavgiffen och att premien fastställs till . Med deni propositionen redovisade höjningen av bilskrotningspremien lill . anserutskottet atl motionerna får anses tillgodosedda. Slutligen några ord om regionala miljöfrågor,som berör trafikbullerproblemen. Trafikbuller anser utskottet utgör ett allvarligtmiljöproblem, som def är mycket angeläget aff komma fill rätta med. Dethuvudsakliga problemet när def gäller hanteringen av trafikbuller är alltjämt,såsom också framhålls i propositionen, de myckel höga kostnader som är förenademed åtgärder i befintlig miljö. För att minska bullret kan bl. a. fordonskravenskärpas, nya vägbeläggningar utvecklas och trafikapparaten rustas upp. Medhänvisning till def och med beaktande av atf utarbetat ellförslag lill allmänna råd för begränsning av vägtrafikbuller samt med hänsynlill att regeringen avser aft återkomma beträffande bullerproblemen vid nyplaneringavstyrks motionerna. Jag vill nu bara avsluta med atl yrka avslag på reservationerna 46,47, 48, 49 och 50 samt reservationerna 103 och 105. Eftersom vi tidigareförbisåg del, vill jag också yrka avslag på det särskilda yrkande av AndersCaslberger som berör den överläggning som pågår inom Nordiska 92 Bifall til hemställan! reservationerna 51 och 52 och i övrigt till utskottets AnL 56 () replik: säger atl del egentligen intefinns något motsatsförhållande mellan de motioner som vi har lagt fram fråncenterpartiet om skärpta krav för utsläpp från lunga lastbilar och bussar, ochäven lätta lastbilar, och del förslag som regeringen har lagt fram. Då förstårjag inte riktigt varför socialdemokraterna inle har kunnat gå på vår linje -det hade varit fullt möjligt. Sanningen är ju ändå den, alt genom atttidigarelägga detta - vilket är fullt möjligt - skulle man förhindraganska stora mängder föroreningar all komma ut i luften som kommer alt göradel. liksom socialdemokraterna i övrigt är infesärskilt förtjust i att ge bidrag lill de bilägare som har äldre bilar. Delskulle dock innebära ganska stora minskningar av utsläppen av framför alltkväveoxider. Och del är ganska många bilar som går atf hantera på det härsättet. Som jag sade i mitt anförande, har en sals som man kan montera päbilar fråri modell om jag minns rätt, och def handlar om en halvmiljon bilar eller så. Det är samma motorer som har sålts till medkatalytisk rening. En sådan sals skulle enligt den uppgift jag har fått kostaknappt . plus montering- Får bilägaren då en tusenlapp i stöd skulledef kanske vara möjligt atl montera en sådan. Det är då inget stöd lillbilindustrin ulan lill de människor som vill göra någonting för miljön. Det ärmärkligt att man kan ha betänkligheter mot det här, när man infe har någrabetänkligheter mot de 450 milj. kr. man vill satsa på stöd lill lastbilar ochbussar - del är ju i princip samma sak. säger all hån inte vill pumpa in pengar ibilindustrin genom all göra någonting åt satsningen på nya motorer och nyabränslen. Jag har inle riktigt förstått atl socialdemokraterna har varit sårädda för det. När etablerade sig i , satsade man ju ganskastora pengar på detta vinstgivande företag, som egentligen inte vari behov avdem. Där rörde del sig om bortåt , och det har inle någonannan än och möjligtvis en del i någon nytta av. En sådan härsatsning däremot skulle mänga människor få nytta av - för atl inte fala omnaturen. En viktig fråga som jag vill ställa lill ärvarför inle socialdemokraterna vill vara med om atl satsa på etanol somdrivmedel. Det skulle nämligen medföra en ganska stor miljövinst. AnL 57BJÖRN () replik: frågar varför inte vi kanvara med och stödja del förslag som finns om stöd lill alt sälta in avgasreningpå begagnade bilar. Skälet är att det trots vad säger i stora frågetecken huruvida de kan klara den förbättring av miljön somLennart Brunander eftersträvar. Dessutom är det faktiskt sä atf den begränsningsom skulle bli följden av ätt man installerade katalyfisk avgasrening i allabilar där det vore möjligt bara skulle spara av de totala utsläppen -vilket naturligtvis inle är all förakta. Forskningför att utveckla nya drivmedel och motorer är naturligtvis en 1987/88:134 6junil988 insats somindustrin själv måste stå för. Att vi stödjer nyetableringar på vissa orter föratt klara de regionala problem som finns i samband med strukturförändringar ären helt annan fråga. 58 () replik: säger att det finns storafrågetecken för huruvida de reningsmetoder som finns för äldre bilar fungerar.Men del har ändå gjorts prov, som visar aff def fungerar. Och frågetecknen ärfaktiskt infe större i det här avseendet än de frågetecken som bilindustrinställde upp när vi log beslutet om katalytisk avgasrening på nya bilar. Även dåställdes del ju upp myckel stora frågetecken från bilindustrin, och det ärsamma intressenter som gör det - plus socialdemokraterna, och det tyckerjag är anmärkningsvärt. Sedan säger atf om man gör defta så minskarutsläppen . Jagskall inte påstå all jag vet hur myckel del är, menjag har fått en uppgift orn en uträkning, aff om man bara bytte avgassystem påde Volvobilar där det är möjligt så skulle man minska kväveutsläppen med kanske15 % eller någonting sådant. Därtill kommer alla andra bilar som man skullekunna bygga om. Vad siffra bygger pä är troligen uppskattningenall det är möjligt alt bygga om ett ganska litet antal bilar, men man klararförmodligen betydligt fler än så. Här finns nämligen olika syslem, och de kanalla vara bra. AnL 59 (): I hela miljödebatten måste man utgå frånforskning, ny teknik och nya kunskaper som leder till väl genomtänkta ochlångsiktiga insatser. Del gäller då sådant som verkligen har förutsättningaratl avhjälpa miljöproblemen. Del finns de som anser atl vi skall motarbeta den nyatekniken och att vi måste gä tillbaka till någon sorts förindustrielltsamhälle. Men del är inle realistiskt och absolut inte genomförbart. Det finns, inga genvägar när det gäller atl konima tillrätta med miljöproblemen. Inte heller går del att göra särskilt många snabbakrafttag. Del går bara i den oseriösa debatten. Det är enbart nya kunskaper om vår miljö och om sådant somkan skada den som kan ligga lill grund för långsikfiga och realistiskalösningar. Detta förutsätter ett tålmodigt arbete, som ofta lar tid. Det krävsäven ell samarbete mellan många olika parter. Det behövs alltså inte enbartpolitiska beslut. Politiker, forskare och förelag av olika slag måstesamarbeta. Inle minst gäller det här de enskilda människornas ansvar och viljaatt göra insatser. Jagskall uppehålla mig vid avsnitt 8 i betänkandet, somhandlar om avfall, avfallshantering, retursystem och förpackningar. Vimoderater har tidigare motionerat om miljömärkning. Såvitt jag förstår kommerregeringen all utreda dessa frågor. Jag hoppas att det sker så snart sommöjligt. Del skulle säkert bidra till att göra människor medvetna om sitl egetagerande, vilket skulle vara av betydelse. Miljömärkning kan även beröraförpackningsindustrin. Denna typ av avfall hanteras av alla människor. Därför ärdef viktigt att stimulera till eget ansvar-t. ex. genom olika pantsyslem ochstimulanser. Det har visat sig ge effekt inom flera områden. Upplysning ochkampanjer som gör människor medvetna är bra och även nödvändiga. Kampanjenhar varit till stor nytta. Delta är ett arbetesom alllid måste pågå. Vidare är det oerhört viktigt att påverka den ungagenerationen och alt uppfostra den lill enskilt ansvarstagande. Det går inlealt uträtta särskilt myckel, om inle just detta finns i botten. Miljökonsekvensbedömningar borde göras för hela kedjan,från produkt till avfall. Det gäller således även den senare behandlingen.Defta borde också inarbetas i miljölagstiftningen. Med anledning av avsnittet om retursystem ochförpackningar förekommer det en hel del motioner. Ett av de krav som måste kunna ställas på en braförpackning är att den skall kunna återvinnas - alt avfallsfrågan därmed skallvara löst. För alt åstadkomma delta måste man komma fram lill en lämpligålervinningslek-nik. Men utan insamling av förpackningar är detta omöjligt.Därför måste insamlingen av förpackningar stimuleras. Def är fakfiskt en heldel som händer pä förpackningsområdet, ur både miljö- och konsumentsynpunkt -vifår ju inte glömma den . För konsumenten är del viktigt all en förpackning inteväger för mycket. Den nya - läilviktsflaskan - väger endast , medan en glasflaska med samma innehåll väger . I vårt land har viden här typen av flaskor endast för läsk. I har man kommit längst när delgäller återvinning av flaskor. i är inleddes emellertid svenskaåtervinningsförsök på Golland.