prot · GB09132 · 1987-12-31 00:00:00 — I Norrbotfensproposifionen finns förslag om ett bidrag pä15 milj. kr. för flygplats i . Utskottet har enhälligt tillstyrktdetta. Vi från instämmer. Def vore befogat atf då också medverkatill fransport-stöd för företagare inom olika näringsgrenar, bl. a. turismen, idenna inre del av . Avslutningsvis, herr talman: är av storbetydelse för ett län med Norrbottens-struktur. anses ha enovanligt bra vägstandard jämfört med många andra län, och genom bärighelspakelkan ytterligare förbättringar ske. yrkar därför bifall tillbetänkandet utom vad gäller reservafion 7, som jag vill sammanfatta på följandesätt: Stöd turism och. företagande i genom generösare regler förpersontransportstöd! Till den väl församlade Norrbottensbänken skulle jag viljasäga: Gör en insats för turism och egenföretagare, rösta påreservation 7 ! 162PER-OLA (): Jag vill liksom understryckaatt bra kommunikafioner är oerhört vikfiga om man skall kunna utvecklanäringslivet i , liksom självfallet också i andra delar av landet.Norrbotten utgör till ytan en fjärdedel av och har verkligen stortbehov av .fungerande och snabba kommunikationer för atl näringslivet skallkunna vara decentraliserat och för att vi skall kunna ha industrier ochverksamheter över hela länet. Vi har i reservafipn 1 tagit upp frågan om flygförbindelsemed . har fre flygplatser . Det kan jämföras medSkåne som också har tre flygplatser, men på betydligt mindre yta. Är detnågonstans man skall haflygplatser så är def i områden med långa avstånd. Ett sådant område är förståsNorrbotten. Jag hälsar med tillfredsställelse att regeringen anslagitpengar till en flygplats i . Del är bra och ett steg på rätt väg. Mendet vore också angeläget aff tillföra östra en flygplats så att manskulle kunna få snabbare transporter och minska restiden för den delen avlänel. Del pågår tillbaka överläggningar pådepartementsnivå mellan och för aft kunna hitta en lösning. Vitycker att det är viktigt alt regeringen slutför dessa överläggningar och såfort som möjligt återkommer fill med förslag om finansiering av enflygplats i . Sedan till frågan om grusvägnäfet. Vi har i en reservafiontagit upp frågan, och den knyter an lill den trafikpolitiska debatt vi hade iriksdagen förrförra veckan då vi behandlade trafikpolitiken och anslagen tillvägverket. Vi tycker aft def finns skäl aff genomföra ett fioårsprogram, ettoffensivt program för väginvesteringar, i , för att beläggagrusvägnäfet. Vi har en stor andel grusvägar, framförallt i inlandskommunernaoch de områden där def går tunga transporter. Inte minst för skogsbruket är detnödvändigt med ordentliga vägar. På många platser kan transporter infegenomföras på grund av tjällossning, på grund av dålig standard på vägen ochdålig bärighet. Därför är det nödvändigt, menar vi, med ett offensivt programför investeringar i vägnätet i . Jag tycker atf det är beklagligt aft utskoftsmajoritetenhar avvisat vårt förslag. Riksdag och regering har lagt ned ganska stora beloppför väginvesteringar i andra delar av landet, även i områden som haralternafiv till vägtransporter - jag tänker på ställen där järnvägsnätet kanutnyttjas. I vore det mer angeläget aft satsa på ett offensivtväginvesterings-program. Jag måste fråga hur han känner detnär han skall försvara sitt och sitt partis avslagsyrkande på vårtkrav. En annan viktig bit är förstås järnvägskommunikafionerna,och vi har tagit upp frågan om järnvägen mellan och . Denbandelen är undermålig i många avseenden. Bärigheten på sträckan är långt ifrånvad man skulle önska. Det finns skäl all göra en upprustning av den järnvägssträckan, aff elektrifiera bandelen och alt få lill stånd en investering som även norraFinland skulle ha nytta av. Om vi, vilket vi ofta talar om, vill utvecklanäringslivet och ha samverkan mellan och vårt östra grannlandFinland, framför allt de nordligaste delarna där, betyder järnvägskommunikationernaganska mycket för att vi skall lyckas. En upprustning av järnvägsdelenBoden-Haparanda skulle vara en del i defta arbete. , herr talman, vill jag säga något ompersonfransporfsfödet. Jag kan ansluta mig till anförande på denpunkten: Han sade atl han var glad över att har anslutit sig lillfolkpartiets uppfaltriing. Räll skall vara rätt, , som självkommer från . Redan den regionalpolifiska utredningen - jag var själven av ledamöterna i deri -som lade fram sitt betänkande 1984, medverkade fillatf ett persontransportstöd infördes. Utredningen nådde emellerfid infe ändafram. Därför fick och reservera sig gemensamt i utredningeni fråga om personfransporfsföd även fill egenföretagarna. Särskilda regionalpoUtiskä insatser i m.m. Särskilda regionalpolitiska insatser i Norr-botlens länm. Därför har och gemensamt vid olikatillfällen här i kammaren röstat för atf just egenföretagarna också skall fådel av personfransporfsfödet. Meddet anfördaber jag atf få yrka bifall tillde reservationer som signerat i det här betänkandet. 163 (vpk): fattade beslut omjärnvägspolifiken inför 1990-talet. Regeringen har döpt programmet lill Enframfidsinriktad järnvägspolitik. Det låter bra, men hur ser möjligheterna egentligenuf för de länsjärnvägar som enligt beslutet skall försöka hävda sig ikonkurrensen med bussar och landsvägstransporter? Innan jag tar framNorrboftenexempel måste jag få påminna om de enligt min och vpk:s uppfattningfelakfiga trafikpolitiska förändringar som regeringspartiet, med stöd av deborgerliga partierna, nu har drivit igenom i . Vpk anser aff samhället skall ha ett övergripande ansvarför person- och godstransporterna i landet. skall utgöra basen i helalandfrans-portsystemet. Tillsammans med sjöfrakterna utgör det spårbundnasystemet nämligen det ulan jämförelse mest miljövänliga, energisnåla ochfrafiksäkra alternafivet. Vpk har sagt nej till en uppsplittring av SJ ochansett det vara felaktigt att dela upp banorna så att länsinstanser ochkommunala instanser tvingas prioritera de kortsiktigt "billigare"lösningarna. Def kommer infe att fungera som några fria val. Def heter aff delänstrafikbolag som så önskar kommer att få ta över banor. Men om de i ställetväljer buss på en aktuell sträcka får de ändå driftsbidrag. Hur ser då förutsättningarna i framliden utför järnvägen i ? De enkätresultat som tidningen redovisari nr 21 bekräftar tyvärr vpk:s farhågor. Tidningen har ringt runt fill länsirafikbola-genfrån alla län för att få synpunkter. Bedömningen som slår för är alt50 mil järnväg troligen kommer att läggas ner inom de närmaste åren.Ytterligare järnväg har en osäker framfid. Detta gäller hela landet. INorrbotten handlar det om banan och en del av bananJörn-Arvidsjaur. Länsfrafikbolagefs chef säger i tidningen: Det är bara undantagsvis någon åker låg mellan ochHaparanda. Och mellan och är del heller inga trafikvolymer förjärnväg. Ekonomiskt är bussen intressantare. Då är det infekonstigt atf folk infe reser med tåg i den utsträckning som allajärnvägsenfu-siaster och miljövänner önskar. Om banorna är dåligt underhållnahandlar det varken om någon komforfabel eller om någon snabb transport. Citatet visar att kortsiktiga ekonomiskaresonemang kan komma aft avgöra viktiga järnvägsbanors öde. Borta är BirgittaDahls löften om aff miljöhänsynen skulle styra trafikpolitiken. Borta ärregeringslöften om regionalpolitiska hänsyn. Närvarande, herr talman, ärdäremot åratals försummelser från riksdagsmajoritet och regering. Medprivafkapitalisfiska lönsamhetskriterier som grund går def inte aff trolla framlönsamma, som det heter, banor som infe upprustats . Under årenslopp har vpk föreslagit generösa anslag till SJ. Skälet har varit aff vi kunnatförutse vad nedskärningspolifiken skulle ställa till med - eftersläpningen ispårstandard ochbrounderhåll är ett faktum. Sänkta hastigheter följer som ett brev päposfen. Det som länsfrafikbolagefs chef i uttalade är mol dennabakgrund förklarligt. Del behövs pengar - så enkelt är del. I , med de långa avstånd som finns mellantätorerna, är behovei av snabbare person- och godstransporter specielltviktigt. Utan omfattande investeringar till förstärkning och elektrifiering avbanorna har järnvägen ingen framlid. Jag ber all fä yrka bifall lill de tre vpk-reservationernai trafikutskottets betänkade om . Vpk vill förutom bandelenBoden-Haparanda satsa både på en upprustning av och på snabbare tågmellan och . Vi kan infe med bästa vilja i världen tro på landefsnye SJ-general. Med denne mans privatiseringsidéer och syn på järnvägen finnsdet inte mycket kvar för atf salsa på. Därför måste enligtmin uppfattning se lill alt Norrlandsjärnvägarna räddas. Prot.1987/88:132 2junil988 Särskilda regionalpoUtiskä insatser i Norr-botlens län m.m. 164STEN-OVE (): I delta betänkande från frafikutskottet omregionalpolifiska insatser i behandlas som vanligt ett antalmotioner. Dessa har resulterat i sju reservafioner. Låt mig inledningsvis nämna aft jag tycker att det ärmärkligt att , vår moderate vän från Norrbottensbänken, infe ärnärvarande . Med tanke på den enorma svartmålning som han i gårdagensdebaft gjorde av vårt nordligaste län, hade jag hoppats aff han skulle ha sagtnågra positiva ord om i däg. Tyvärr verkar del inle vara fallet. Jag vill emellerfid konstatera aff de åtgärder som harföreslagits på kommunikationssektorn för utveckling är mycket välavvägda och säkeri kommer att hjälpa till att ytterligare pressa nerarbetslösheten i länet. Inte minst gäller def de hundrafals arbetstillfällensom posten och kommer alt lokalisera till . I reservation 1 las kravet på att en flygförbindelse medTornedalen inrättas samt att regeringen skall slutföra diskussionernamed del finska trafikminisleriel och återkomma med finansieringsförslag lillriksdagen upp. Utskotfsmajoriteten vill avvakta resultaten av diskussionernamellan och det finska frafikministeriel, eftersomdessa bl. a. rör frågor om finansiering av investeringen i Ylilornio som gällertäckning av eventuella underskott och den miljöpåverkan flygtrafiken kan geupphov fill. Därmed avstyrker utskottet centerkravet. Om centerpartisterna verkligen hade saft sig in i densituation som gäller tror jag inte att denna reservation hade kommit tillstånd. De pågående diskussionerna rör så många viktiga punkter atf de måste fåta den lid som krävs. Dessutom handlar detta samarbelsprojekl om en flygplatssom ligger på den finska sidan av gränsen. Och del skulle onekligen se litetmärkligt ut om vi här i riksdag skulle fatta beslut för att försökapåskynda de diskussioner som pågår. I reservafion 2 krävs ett program för förstärkning avgrusvägarna. Det kan då noteras atf betydande resurser kommer aft tillföraslänet genom bl. a. det bärighelspakel där över 4 miljarder skall investeras iskogslänen under en K) protokoll 1987/88:132 SärskUda regionalpolitiska insatser i Norr-botlens län m.m. tioårsperiod.Dessutom hartrafikutskotiet tillstyrkt förslaget i den trafikpolitiskapropositionen att anslaget för drift och underhåll av statliga vägar skall ökamed 381 miljoner under nästa budgetår. Tillskottet av medel skall i storutsträckning användas i skogslänen. Vidare har utskottet i samma betänkandetillstyrkt förslaget aff 650 miljoner skall anvisas på ett nytt anslag.Byggande av länstrafikanläggningar. Detta anslag skall användas för bl.a.investeringar i länsvägar. Def investeras alltså ordenligl för atl klara entillfredsställande vägstandard även i . I reservationerna 3 och 4 från resp. vpk krävsupprustningar på bandelen . Det är viktigt att klara ut vilkenupprustning som bör ske efter sträckan. För att få klarhet i def måste mannaturligtvis känna till vilken trafik som skall gå efter banan - om det ifortsättningen endast skall transporteras gods där eller om del finns intressefrån länefs sida för persontrafik. Trafiken efter banan avgör alltså vilkenupprustning som skall ske. Eftersom diskussioner pågår mellan SJ och berördaregionala intressen, skall självfallet inte blanda sig i deöverläggningarna. Därmed avstyrker utskottet motionskraven. Centerreservafionen innehåller för övrigt en rad felaktigapåståenden, t. ex. alt det finns många tätorter efter banan som är beroende avbanans gods- och persontransporter. Så är inte fallet. Frågan om upprustning avbanan avgörs bäst på del regionala planet när man bestämt sigför vilken trafik som skall gå efter banan. Den femte reservationen behandlar upprustningen avmalmbanan. Vpk vill atf banan rustas upp för aff bl. a. öka kapaciteten påvagnarna. Varför denna reservafion tillkommit är för mig en gåta. Som framgårav uf-skottsskrivningen pågår redan en sådan upprustning i syfte att stärkabanan och höja axeltrycket på hela banan till 25 lon. I del syftet har flerabroar bytts ut, och andra förslärkningsarbeten pågår. I SJ:s investeringsplanerfinns stora belopp avsatta för fortsatta investeringar på banan - 230 miljonerför samt 170 miljoner för . Trots dettahar vpk reserverat sig för en upprustning av banan. Jag vill i detta sammanhangfå reda på av vpk:s representant: På vilket sätt vill vpk-arna rusta upp banan,och vad innebär egentligen era upprustningskrav? Reservafion 6 handlar om kravet på snabbtåg eftermalmbanan. Del är ett krav som tillbaka är tillgodosett,eftersom SJ:s malmbanedivision, som engagerat sig i det hela, beslutat om enförsöksverksamhet med s. k. regionala snabbtåg. Finnsdefelt verkligt intresse för den här typen av snabbtåg talar allt för enfortsatt verksamhet med dessa. Slutligen behandlas i trafikutskottets betänkande fråganom personirans-portstödei. 1 reservation 7 vill och utvidgastödet lill atl omfatta även egenföretagare. Frågan har behandlats avutskottei. I denna behandling uttalade ufskotfef sin tillfredsställelse överalt iransportrå-del nu har för avsikt atl utvidga stödreglerna så att fler delbranscherinom uppdragsverksamheten och även anslulningsresor till utrikes avgångar blirstödberättigade. Det är naturligtvis bra all de av prioriteradenäringarna, alltså industri och viss uppdragsverksamhet, får detta stöd. Det sker alltså förbättringar av persontransporlslödel.Per-Ola behöver inte vara orolig. När vi socialdemokrater början mednågonting når vi allfid ända fram. Därför kommer stödet säkerligen atlförbättras efter hand. vill jag yrka bifall till utskottets hemställani belänkande 26 i dess helhet. Prot.,1987/88:1322 juni 1988 Särskilda regionalpoUtiskä insatser i Norrbollens län m.m. 165 (): Jag vill utnämna till enav Norrbollens största nej-sägare. Han har sagt nej till att länel skall få delav energivinsler-na. Han har sagt nej fill en sänkning av arbetsgivaravgifternaför småföretagare. Han har sagt nej till ell särskilt åtgärdsprogram förArjeplog och . Han har sagt nej fill en ökad satsning på rymdtekniken.Nu säger han nej fill ett upprustnings- och investeringsprogram påkommunikationsområdet. Han säger nej till en upprustning av banan BodenHaparanda. Och han säger nej lill persontransporlslödel. Uppräkningen blirganska lång, . Känns del inte litet besvärande all vara enständig nej-sägare då det gäller dessa frågor? Jag skall påminna om de satsningar somgörs på vägar runt om i landet. Man kan naturligtvis göra jämförelser på olikasätt. per meter på atf bygga motorvägar i Västsverige.Del skulle räcka till ganska många vägar i , om man skulle göramotsvarande satsning där. säger att trafiken på bandelenBoden-Haparanda skall avgöra vilken upprustning som skall ske. Hur skulle defvara om man vände på del hela, sä atl man gör en upprustning för att klara mertrafik? All erfarenhet visar atl offensiva satsningar lockar förelag allutnyttja banan. Det lockar människor atl åka med låg. När man inle gör någrainvesteringar är det klart atl bandelen inte används. Det tycker jag Sten-OveSundström borde länka pä. Beträffande persontransportstödetsäger det var rätt fantastiskt - alt när socialdemokraternabestämt sig för någonting skall de genomföra del och nå ända fram. När kommerni fram? Vi lade fram förslaget till den regionalpoUtiskä utredningen 1984.Riksdagen tog ställning 1985. Därefter har ni konsekvent röstat mot attegenföretagare i skulle komma i åtnjutande av personfransporfsfödet.När tänker socialdemokraterna komma fram på denna punkt? Vore del inte skälatl ta stöd från och i denna fråga och knuffa frågan lillett avgörande redan när vi går lill votering i detta ärende? 166HUGO (): Bara en kort fråga lill talade med stor övertygelse om att när socialdemokraterna har bestämt sigför.ett visst mål arbetar de fills de kommer ända fram. 1 denna fråga har mantydligen en bra bit kvar innan man når målet. Vi som driver på, i det härfallet och , har anledning atf ställa frågan: När ni nåttända fram, innebär del att även turistnäringen och egenföretagarna omfaltasavpersonlrafikslödet? Särskilda regionalpoUtiskä insatser i m.m. 167VIOLA (vpk): Det finns egentligen ingen anledning för migatt lägga mig i det som skulle ha kunnat bli en dispyt mellan Sten-OveSundström och den moderate , som uteblir från kammaren när vidiskuterar trafikpolifiken. Men en sak kan jag inte låta bli aft påminna om.När regeringen och trafikutskottets majoritet nu på många punkter dammat avgamla moderafförslag, finns def ingen anledning för aff delta idebatten över huvud taget. På trafikpolitikens område är besluten högervridnafram tills . Jag gissar att litar på regeringen också när detgäller järnvägar och vägar i . Def gär i den riktning som moderaternahar hoppats på och beställt. Tyvärr blir vägen i mycket dyrare än vad Per-OlaEriksson sade. Man har räknat med 1,2 miljarder för motorväg, men dethar visat sig all t.o.m. den siffran slår fel ål galet håll. Sådanavägsatsningar kan man alltså göra på , som en gångförutspådde skulle bli FLuhrområde. Man kan undra om vi inte är pä vägåt def hållet. I kommentarer fill vpk:s reservationerkan jag hålla med om en sak: Det kan se ut som en överloppsgärning med denreservafion som vi har avlämnat i fråga om . Men de som har skrivitvpk:s partimofion tror jag har samma farhågor som jag har - vi litar inferiktigt på SJ:s investeringsplaner, efter den stora förändring som kommer aftske framöver i fråga om järnvägspolitiken. Så fill banan . Det var en lustig rundgångi den bevisföring som kom med. Jag sade just detta atf närman nu överlåter åt kommunala myndigheter och länsmyndigheter aff besluta,handlar det inte bara om vilket Iransportslag som de skall besluta sig för attanvända. Det handlar också om den brist på upprustning som har rått under allaår. Då säger atf vi inle skall lägga oss i vadlänsmyndigheterna beslutar om. Jag befarade att det skulle vara en så resonemang. Justdärför använde jag def fröms citat från länsfrafikchefen där han säger aff bussär billigare - så är def bara. Man kommer alltså infe atf välja järnväg. Def behövs stafiiga pengar för att del skallske något bra på järnvägens område. Vi har inte fått igenom våra krav på aftjärnvägen skall utgöra en stomme. Men vi tycker ändå att närdef gäller infe borde ta så lätt pä frågan om banan . 168STEN-OVE (): Först till : Han ställde enrad frågor, men jag hinner naturligtvis inte besvara samtliga. Låt mig barakonstatera, som har gjort , att def förslag somPer-Ola och har framlagt beträffande vallenkraft och energiinle har någonting alt göra med det förslag som socialdemokratin ochLQ-disfriktet gemensamt har lagt fram. Del är något helt annat. Beträffande satsningar på vef väl att vi har gått i bräschen för att satsa extra pengar. I denproposition som vi nu diskuterar föreslås 15 milj. kr., på samma sätt som vihar salsal pä östra Norrbotten.När parti saft i regeringsställning åstadkoms ingenting föratt lätta pä trycket och minska arbetslösheten i dessa utsatta kommuner. Defhar aldrig satsats så myckel pä vägarna i norr som , genom de insatser somjag har nämnt fidigare . Personfransporfsfödet kan naturligtvis utvecklas i olikaformer. En sådan utveckling av det nuvarande stödet sker också. Man skallvidare komma ihåg beträffande såväl transportstödet som helhet som defspeciella personfransporfsfödet atf det är vi socialdemokrater som hartillskapat dessa stöd och även har justerat dem för atl få en bättre anpassningtill de verkliga förhållandena. Med andra ord: Ni har talat om det, medan vihar kommit till skott och sett fill aff stödåtgärderna har börjat fungera. I frågaom näringslivets utveckling i , framför allt beträffande småföretagsamheten,som blommar, har def också visat sig atf stödet haft effekt. Trafiken var inne på. Defär naturligtvis vikfigt att länsmyndigheterna får ha ett avgörande inflytandeöver investeringarna. De kan myckel väl se Irafiksirömmarna, och de kan ocksåfä besluta om de vill fortsätta med persontrafik på järnväg eller vill gå övertill buss eller något annat trafikmedel. Trafiken på den här sträckan stryker också under isin reservafion, där man talar om trafiken med . Men finländarna lade såsent som i slutet av ner persontrafiken på sin sida avgränsen. Det är alltså infe så enkelt aff bestämma vilken trafik man skall ha iframtiden. Framför allt: Låt oss fatta beslut på en decentraliserad nivå - dvs.i länen -och infe centralt här i . Till vill jag bara säga: Självfallet drivervi socialdemokrater på i de frågor som gäller stöd i olika former för aftutveckla näringslivet. Ett konkret exempel är just personfransporfsfödet.Skillnaden mellan er borgerliga och oss socialdemokrater är att ni pratar omdet och vi gär ända fram fill beslut. Däri ligger skillnaden. Lät mig sedan återigen säga fill : Talet omupprustning av är helt onödigt, eftersom den pågår. Jag noterar ocksåatl inte kunde markera skillnaden mellan vpk:s krav päupprustning av och ulskoltsskrivningen. Återigen till sträckan : Lätnorrbottningarna själva besluta om vilken trafik som man vill ha. Lät ossundvika centrala beslut, som medför risk för aft det infe fungerar i def egnalänet. Prot.1987/88:132 . Särskilda regionalpoUtiskä insatser i länrn. Under detta anförande överfog andre vice talmannenledningen av kammarens förhandlingar. 169 (): Jag vidhåller mitt påstående om Sten-OveSundström som den störste nejsägaren i . Han hade chansen atf bevisaaff så infe var fallet, men han fortsatte atf rada upp argument för varför maninte skulle satsa på bra kommunikationer, väginvesteringar osv. Jag vill stillsamt påpeka för atlNorrbottens andel av väganslagen beräknas minskamyckel kraftigt. är det län som enligt planer kommer attfå den absolut Särskilda regionalpoUtiskä insatser i länrn. störstareduceringen av vägpengar. Det har redan fåll till följd alt iNorrbollen tvingas planera om och avstå från investeringar beträffande mångaangelägna vägprojekt som man skulle vilja sälla i gång. Del tycker jag är synd. Sedan till järnvägssträckan . Del är klartatl finländarna har tittat på hur gör med motsvarande irafikslräcka.Eftersom man frän svenk sida har signalerat alt den järnvägsbilen inte skallingå i riksnätet, påverkar del också finländarnas ställningstagande. Så enkeltärdet med den saken, och det har verifierats frän olika håll. bjöd in norrbottningarna atl rösta pareservationen om personfransporfsföd. Jag vill kvittera och säga att HugoBergdahl är välkommen atf rösta med reservation 3 om bandelenBoden-Haparanda. Jag tror att ell sådant ställningslagande och ett sådantröstande från skulle glädja hans vänner i , som hankommer ifrån. herr talman: sade atlsocialdemokraterna till slut kommer fram till målet. Jag börjar tvivla på det,eftersom och socialdemokraterna är på väg atl lägga av påupploppet. 170HUGO (): När någon för tillfället upplever sinsituation och sin ställning som stark nödgas man ibland ta till vissaöveriorier. När jag lyssnade på senaste inlägg, tyckte jagatl han redan lät som om han vore en av de myndiga som vet mest och kan detmesta även på det här området när det gäller personlransportstödet. a. all det ärsocialdemokraterna som har genomfört personlransportstödet och gjort dejusteringar som har varit nödvändiga atl göra, medan vi andra pratar för delmesta. Då skulle jag bara vilja tillägga citl vi faktiskt - utöver all vi harpratat varmt för de här lösningarna- har motionerat och motionsvägen försöktpåverka utvecklingen inom dethär området. Det är vi som har varit pådrivande idenna fråga.