prot · GB09101 · 1987-12-31 00:00:00 — Riksdagensprotokoll 1987/88:101 Förhandlingarnaleddes till en början av tredje vice talmannen. 1§ Kompletteringsval till utskott och krigsdelegation Anf.1 TREDJE VICE TALMANNEN: Pågrund av uppkomna vakanser i vissa utskott och krigsdeiegationeri har folkpartietsriksdagsgrupp arimält följande nya representanter, nämligen som ledamot inäringsutskottet , som suppleant i näringsutskottet andre vicetalman , som suppleant i arbetsmarknadsutskottet IsaHalvarsson och som ledamot i krigsdelegationen andre vice talman . Tredjevice talmannen förklarade valda till ledamoti näringsutskottet () andre vice talman () suppleanti arbetsmarknadsutskottet () ledamoti krigsdelegation andre vice talman () 2§ Justerades protokollet för den 7 innevarande månad. 3§ Föredrogs och hänvisades 1987/88:171 tillsocialförsäkringsutskottet Prot.1987,/88:101 4 § Föredrogs och hänvisades Motionerna ] " 1987/88:L8 och L9 till lagutskottet 5 § Företogs till avgörande socialförsäkringsutskottetsbetänkande /88:18, justitieutskottets betänkande 1987/88:29, lagutskottetsbetänkanden /88:23, 24 och 25 samt socialutskottets betänkande 1987/88:16(beträffande debatten i dessa ärenden, se prot. betänkande 18 Punkt 1 /(höjning av folkpensionens grundbelopprn. Utskottets hemställan - som ställdes mot dels hemställan ireservation 2 av Margö , dels det av underöverläggningen framställda,yrkandet,-bifölls med acklamation. Utskottets motivering - som ställdes mot den i reservation1 av och anförda motiveringen - godkändes medacklamation. Mom. 3 (pensionsåldern m. Utskottets hemställan - som ställdes mot utskottetshemställan med den ändring däri som föranleddes av bifall till motion S038 avAlf j motsvarande del - bifölls med acklamation. Mom. 4 (pensionstillskott vid eget undantagande från ATP) Utskottets hemställan bifölls med 146 röster mot 137 förreservation 3 av m. fl. Mom. 5 (pensionstillskott till änkepension) Utskottets hemställan bifölls med 155 röster mot 129 förreservation 4 av m. fl. Mom. 6 (övergångsregler för ATP) Utskottets hemställan - som ställdes mot reservation 5 avKarin Israeisson och - bifölls med acklamation. Mom. 7 (delning av pensionspoäng mellan makar) Utskottets hemställan - som ställdes mot utskottetshemställan med den ändring däri som förarileddes av bifall till mption Sf237 avAlf -bifölls med acklamation. Mom. 9 (tillgodoräknande av ATP-poäng för vård av barn) Utskottets hemställan bifölls med 251 röster mot 32 förreservation 6 av och . A/om. /ö (retroaktiv rätttill ATP-poäng för vård av barn) Pr(:)t. Utskottetshemställan - som stäUdes mot reservation 7 av 15 april1988 och med acklamation. " Mow./4 (förtidspension för egenföretagare) Utskottetshemställan bifölls med 147 röster mot 137 för reservation 8 av . A/o/w.77 (en ytterligare nivå inom handikappersättningen) Utskottetshemställan bifölls med 155 röster mot 128 för reservation 9 av . Mow.20 (inkomstprövning av änkepension), Utskottetshemställan bifölls med 147 röster mot 138 för reservation 10 av . A/ow.27 (anslag till Folkpensioner) Utskottetshemställan - som ställdes mot utskottets hemställan med den ändring däri somföranleddes av bifall till motion Sf330 av i motsvarande del -bifölls med acklamation. Mom. 1 (ökat statsbidragtill KBT m. Förstbiträddes reservation 13 av och med 46 röstermot 16 för reservation 14 av Margö . 221.ledamöter avstod från attrösta. Härefterbifölls utskottets hemställan med 222 röster mot 42 för reservation 13 avMargareta och . 19 jedamöter avstod från att rösta. Afow.2 (statsbidrag till KBT vid gruppboende) . Utskottetshemställan - som ställdes mot reservation 15 av och - bifölls med acklamation. Mom.3 (KBT till undantagandepensionärer) Utskottetshemställan - som ställdes mot reservation 16 av m.fl.,-biföllsmed acklamation. Mom.4 (inkomstberäkning av neurosedynskadades ersättning vid bedömning av rätttill KBT) Utskottetshemställan bifölls med 215 röster mot 70 for reservation 17 av . Övrigapunkter och moment . Prot, 1987/88:101 betänkande 29 Punkt 3 Mom. 2 (antalet nämndemän) Utskottets hemstäUanbifölls med 213 röster mot 60 för reservation 1 av 8 ledamöter avstod frän att rösta. Mom.4 (ersättningen till nämndemän) Utskottetshemställan bifölls med 234 röster mot 49 för reservation 3 av ochIngbritt Irhammar. 1 ledamot avstod från att rösta. Mom.6 (ökad delegering) Utskottetshemställan bifölls med 243 röster mot 41 för reservation 4 av ochLars . 1 ledamot avstod från att rösta. Mom. 2 (snabbarehandläggning) Utskottetshemställan bifölls med 251 röster mot 34 för reservation 5 av ochIngbritt Irhammar. Mom. 1 (specialdomstolarm. Utskottetshemställan bifölls med 149 röster mot 137 för reservation 6 av m.fl. Utskottetshemställan bifölls med 145 röster mot 138 för reservationen av Per-OlofStrindberg m. fl. 3 ledamöter avstod frän att rösta. Mom. 1 (fastställande avfaderskap) Utskottets hemställanbifölls med 227 röster mot 58 för reservationen av ochKjell-Arne . 1 ledamot avstod från att rösta. 2-4 Utskottets hemställan bifölls. Mom. 2 (återinrättande aven medicinalstyrelse) Utskottetshemställan bifölls med 218 röster mot 64 för reservation 1 av m.fl. 2 ledamöter avstod från att rösta. A/om. 3 (socialstyrelsenstillsynsverksamhet) Prot. Utskottetshemställan - som stäUdes mot reservation 2 av m.fl. - bifölls med acklamation. Mom.4 (enskilda vårdhem) Utskottetshemställan - som ställdes mot reservation 3 av m. fl. - biföllsmed acklamation. Mom.5 (ett statligt ) Utskottetshemställan bifölls med 242 röster mot 44 för reservation 4 av Per . Mom.6 (läkarförsörjning m. Utskottetshemställan bifölls med 156 röster mot 130 för reservation 5 av . Mom.8 (information om organdonation) Utskottetshemställan bifölls med 265 röster mot 17 för reservation 6 av . Mom.10 (statsbidrag för förebyggande åtgärder mot klamydia) Utskottetshemställan bifölls med 264 röster mot 21 för reservation 7 av . 1ledamot avstod från att rösta. /V/om.74 (meritvärdering av läkares FN-tjänstgöring) Utskottetshemställan bifölls med 148 röster mot 138 iör reservation 8 av . Övriga moment Utskottets hemställan bifölls. 1987/88:16 om säkraretrafik m. m. 1987/88:50 delvis och 1987/88:100 delvis)samt 1987/88:18 om transportforskning (prop. 1987/88:50 delvis och 1987/88:100 Tredje vice talmannen meddelade att betänkandenaskulle debatteras i angiven ordning och avgöras i ett sammanhang efter avslutaddebatt. Förstupptogs till behandling trafikutskottets betänkande 16 om säkrare trafik m. m. Prot.1987/88:101 Säkrare trafik m. m. Säkrare trafik m. in. 2GÖREL (): Säkerheten i trafiken påverkas av: Vägensbeskaffenhet, t.ex. dosering, vägbeläggningi vägmiljö - korsningar, vilkensorts trafik som förekommer, topografi, skyltning eller annat som hindrar sikt. Förarens"beskaffenhet", dvs. hans omdöme, hur fort han kör, vilkensinnesstämning han befinner sig i, syn, hälsa, nykterhet, erfarenhet ochkunskaper samt hans beteende i.förhållande till övrig trafik - något sompåverkar hela trafikmiljön. 1987 minskade antalet olyckor med svåra skador eller dödsom följd. Det är mycket glädjande. I vilken utsträckning det är resultat avmild vinter, av förbättrad information eller av andra faktorer vet vi intesäkert. Men skärps forskningsinsatserna och det statistiskaunderlaget förbättras. Bilindustrin och försäkringsbolagen har starkt bidragitbäde till förbättringar av fordonen, så att skadorna inte blir så stora, ochtill kunskaper om vad i vår trafikmiljö som orsakar skador. Det finns numera , som ännu inte har så läng erfarenhet men som säkert kankomma att på ett nyttigt sätt bidra till vårt vetande om trafikolyckornasorsaker. Fordonen har förbättrats ur säkerhetssynpunkt under enföljd av år, vägmiljön likaså. Sikten och korsningarna har förbättrats. Tyvärrhåller de vägförbättrande åtgärderna, som består i uträtning av kurvor,breddning av alltför smala, men trots det trafikbelastade vägar, reparation avtjälskador, spårbildning osv., inte jämna steg med våra kunskaper om vad somskulle behöva göras. Det övervägande antalet trafikolyckor orsakas av attföraren på något sätt beter sig oöverlagt och felaktigt i trafiken. Antalettrafikonykterhetsbrott ökar, liksom hastighetsöverträdelserna. Eftersomförarens beteende är beroende av eget omdöme, kunskaper och erfarenhet och avhur trafiken i övrigt fungerar, återstår mycken forskning i just dessahänseenden. har i trafiksäkerhetsarbetet ensamordnande uppgift. Trafiksäkerhetsarbetet utförs av många myndigheter,organisationer och enskilda, en del har "trafiksäkerhet som huvuduppgiftandra som deluppgift. Efter det att denna trafiksäkerhetsverkets samordnandeuppgift klarlades har verkets roll blivit tydligare ocharbetet enligt min mening effektivare. Ett råd för samordning har knutits tillverket, där förutom verkets generaldirektör även ingår företrädare påmotsvarande nivå för , ,,.transportforskningsberedningen, skolöverstyrelsen.Landstingsförbundet, och , dvs. Nationalföreningenför trafiksäkerhetens främjande. Impulser till trafiksäkerhetsfrämjandeinsatser utgår från rådet, men själva arbetet på regional och lokal nivå är iprincip självgående. I varje län skall man komma fram till detrafiksäkerhetsåtgärder som är mest angelägna från det egna länets synpunkt.Den lokala verksamheten kan därvid behöva stöd och stimulans. 1987 vekolyckssiffrorna således, efter att ha ökat fyra är å rad. emellertid att märka att olyckstrenden brutits trots atttrafiken ökat mycket starkt. Storstäderna utgör dock undantag. Där har antaletolyckor ökat, det gäller särskilt de mindre olyckorna. Målet för trafiksäkerhetsarbetet är gemensamt, nämligenatt minska antalet dödsolyckor, att bryta olyckstrenden. Synen pä medlen kandock skilja mellan partierna. Jag övergår nu till att tala om de moderatareservafionerna fill trafikutskottets betänkande, och jag yrkar bifall tillsamtliga de reservationer som vi moderater avgivit till trafikutskottetsbetänkande nr 16. I reservation 1 begär vi moderater en översyn avhastighetsgränserna. Det finns ett samband mellan vägeris beskaffenhet ocholyckstalen. Det borde också finnas ett samband mellan vägens beskaffenhet ochhastighetsgränserna. Det finns skäl, menar vi, att såväl sänkahastighetsgränserna som att vid mycket goda vägar, t. ex. motorvägar, höja dem.Om hastighetsgränserna nämligen inte uppfattas som rimliga och motiverade,löper man risk för onödiga omkörningar och ryckig trafik. Därmed ökar riskenför olyckor. I reservation 2 går vi emot den positiva inställning tillautomatiserad och obemannad hastighetsövervakning som proposition 50 andas. Ettautomatiserat övervakningssystem skulle kräva ett strikt ägaransvar och ärdessutom mycket resursslukande. Rättsosäkerhet har befarats avrikspolisstyrelsen, och vi instämmer i att rättssäkerhetsaspekterna måstebelysas mycket noggrant vid ett eventuellt införande av ny teknik förhastighetsövervakning. I reservation 3 upprepar vi våra argument mot förbudet motradarvarnare. Det är orimligt att det fåtal syndare, det är avsamtliga bilister, sorn med hjälp av s. k. radarvarnare söker hindra upptäcktvid fortkörning skall straffas så hårt. Främst vänder vi oss mot förbudsmentaliteteni sig. Principen att den enskilde har rätt att äga eller nyttja egendom eftervad han själv finner lämpligt är en viktig rättsprincip. För att klarakontrollen av efterievnaden av förbudet krävs väldiga resurstillskott, ochdärmed ökar byråkratin. Att innehav av radarvarnare skall kunna leda tillfängelse, när en hastighetsöverträdelse kan medföra enbart ordningsbot, ärockså orimligt. Uppenbarligem har påföljden konstruerats för att deintegritetskränkande åtgärderna husrannsakan och kroppsvisitering skall kunnamedges. I reservation 5 vill vi ha utrett om inte de regler förhögersväng i korsning med rött ljus som fungerar bra i andra länder, t. ex;, kari underlätta trafikflödet i . Reservation 6 är en markering av hur viktigt vi tycker detär att positiva, stimulerande åtgärder kopplas till den tekniska utvecklingenför trafiksäkerhetsarbetet. I reservation 7 föresläs att en särskild ungdomsbil, dvs.en ombyggd personbil, skall få finnas i trafiken. Föratt få köra en sådariungdomsbil, som inte skall få framföras i högre hastighet än , bör manavlägga teori-och körkortsprov. Vi föreslår en lägsta ålder . Reservation 8 är en gemensam folkparti- ochmoderatreservation, vari vi vänder oss mot att väntetiderna vid bilbesiktningarär så oerhört långa. Vi ifrågasätter det monopol på som sannoliktär en av orsakerna till de långa väntetiderna. Andra huvudmän - auktoriseradeverkstäder med särskilt provtillstånd - skulle kunna innebära en tätareetablering av provplatser. Säkrare trafik m. m. Prot.1987/88:101 . I reservation 9, också en gemensam folkpartir ochmpderatreservation, 15 april1988- klandras den täta kontrollbesiktningenav nya bilar, som givetvis också bidrar ,,.., ,., till länga väntetider. En utglesning avkontrollbesiktningarna av nya bilar in: t, b t, j skullemedföra lägre avgifter, lägre resekostnader och mindre tidsåtgång för bilägarna.De nya bilarna har ju blivit allt bättre, och en utglesning av kontrollerna avjust dessa skulle därför innebära att mer tid och resurser kunde anslås tillkontroll av äldre bilar. bilägarna i glesbygd skulle en utglesning av deonödigt täta kontrollerna av nya bilar ge en vinst i bäde tid och pengar.Förslaget i reservation 8 om auktorisation av vissa verkstäder som kunde görastill provplatser skulle medföra ytterligare förbättringar, särskilt i glesbygd,som en nyttig avmonopolisering skulle ske. Reservationerna 10 och 11 avser eft förslag tillavgiftsfinansiering och 1 000-kronorsanslag till TSV, som vi upprepat under enföljd av år och som ursprungligen är ett förslag frän trafiksäkerhetsverket. I den rapport till regeringen för perioden.1989/90-1991/92 avseende försöksverksamhet med treåriga budgetramar sombeslöts av styrelsen föreslås förutom upplägget i treårsintervallerjust en avgiftsfinansiering av verksamheten så som vi föreslagit. I punkten 5i missivbrevet till regeringen föreslås således att samtliga TSV;s verksamheterfinansieras genom avgifter, och i punkten 6 föreslås att verksamheternafinansieras över två 1 pOO-kronorsanslag. Det är alltså trafiksäkerhetsverketsförslag. Det gläder mig att detta förslag fått en totalstyrelseuppslutning, och jag utgår från att verkets förslag också vinnerregeringens gillande. För /89 kvarstår emellertid förslaget tillanslagspost Cl, som vi här reserverar oss mot till förmån för eget förslag. Jagser fram emot att nästa är slippa yrka på ett annorlunda upplägg, men yrkar nubifall till reservationerna 10 och 11. Jag yrkar bifall till samtliga dereservationer som vi moderater ställt oss bakom. 3 (); Tyvärr måste konstateras att trafiken krävernärmare 1 000 människoliv, varav ca 800 i vägtrafiken. Därutöver skadas nära 20000 personer. Trafikforskning, bättre vägar och bättre fordon bidrar till attminska antalet trafikoffer. Det är därför nödvändigt att satsningarna inomdessa områden fortsätter och ökas. ställer sig bakom målbeskrivningen iregeringens proposition där det sägs att antalet skadade och dödade i trafikenskall kontinuerligt minska. Det är framför allt inom vägtrafiken som de storainsatserna enligt vår uppfattning bör göras. Sambanden mellan höga körhastigheter och olycks- frekvens är mycket väl kartlagda. En effektiv hastighetsövervakning måste ges förtur, och det har vi mycket ingående beskrivit i vår motion. Enligt trafikforskningen skulle ca 200 människoliv kunna sparas om de nuvarande gränserna respekterades till . Bötesbeloppen för fortkör ning måste vara kännbara och utformade sä att de blir högre vid grövre överträdelser. Många av dem sorn ständigt färdas i farter över de tillåtna 10 använderbilen i sitt arbete, ochdet är inte alltid som de själva behöver stå för de kostnader somhastighetsöverträdelser innebär. Möjligheter måste därför Prot. enligt vår uppfattningfinnas att dra in körkortet för dem söm upprepade gånger bryter mot lagen. .., ,., b b j o Sakrare trafik m.m. Unga förare är inveckladei oroväckande mänga trafikolyckor. motorcykelförare utsätter sigför de största riskerna. Körkort för bil och motorcykel bör - precis somtrafiksäkerhetsverket tidigare och också regeringen föreslagit - varaprovisoriskt . Här överensstämmer våra värderingar med demsom regeringen fört fram. Skärptaåtgärder behövs mot dem .som kör alkoholpåverkade. Även narkotikapåverkadeförare är ett allvarligt jjroblem i trafiken. Mätmetoderna är inte likautvecklade på detta område som för alkohol, och polisen behöver merainformation och utbildning för att drogproblemet i trafiken skall kunnahanteras på ett riktigt och effektivt sätt. Enliten grupp människor är inblandade i ett stort antal trafikolyckor. Dessapersoner bör ges kompletterande utbildning som hjälper dem att bli bättrebilförare. De frivilliga organisationerna pä trafikens område utför stora insatserför att sprida information och skapa medvetenhet om ett trafiksäkertuppträdande. Vi anser från vårt håll att det är angeläget att Nationalföreningenför trafiksäkerhetens främjande, NTF, på ett effektivt sätt slussar medlenvidare till sina samarbetsorganisationer. Vi vill att dessa frivilligaorganisationer får en större andel av de totala resurserna inom anslaget förtrafiksäkerhet. Därför vill vi att proportionerna mellan de medel som går tilltrafiksäkerhetsverket och till de omvända. Vitror och vet att Trafiksäkerhetsfrämjandets arbete är bra och effektivt och attdet engagerar mänga människor i ett aktivt arbete för en bättre trafiksäkerhet. Jagskall kort kommentera några av de reservationer som vi har ställt oss bakomfrån sida. Föregående talare har berört det som vi har reserveratoss emot när det gäller monopol. Därför skall jag inteytterligare kommentera den reservationen. Samma gäller reservation 9 angåendetidsintervallen till kontrollbesiktningarna. Vi har samma uppfattning sommoderaterna. Jaghar redan tidigare berört vårt krav om att 2 milj. kr. skall anslås till NTFoch att motsvarande summa skall prutas från TSV:s anslag. Meddetta, herr talman, yrkar jag bifall till samtliga reservationer som harundertecknats av representanter. 4 (vpk): Vpk har ireservation 4 vid det betänkande som vi nu diskuterar föreslagit att riksdagenskall få framlagt ett lagförslag om sänkf straffbarhetsgräns förrattonykterhet. Den frågan behandlas också i betänkandet. Av betänkandetframgår att justitieministern och kommunikationsministern redan har aviseratatt ett sådant förslag kan komma . Vi har trots detta från vpk:s sidavelat markera vikten av att ett sådant förslag verkligen läggs fram. I betänkandet framhållsatt "risken för olvckor ökar mätbart redan vid en '' Prot.1987/88:101 alkoholkoncentration i blodet som är lägre än 0,5promille". o. m.de mest rabiata-och andra som varit Säkrare trafik m. m. engageradei det senaste årets olika bilkampanjer, bl. a. inför bilriksdagen, har faktisktdenna uppfattning när det gäller rattonykterhet. Tyvärr har dessaorganisationersamtidigt velat använda sin inställning när det gäller rattonykterhetsom ett argument för höjda fartgränser, någof som kan synas märkligt. , Jagtycker i varje fall att det är märkligt. har myndigheter och olikaorganisationer som velat förbättra trafiksäkerheten och minska antalet olyckori trafiken bedrivit en kampanj för att bilisterna skall hålla gällandefartgränser. Omoralen i trafiken och uppluckringen av beteendet harökat, och medvetandet när det gäller trafiksäkerheten har blivit klartförsämrat. Även om antalet olyckor har minskat, en del, inträffar fortfarandealldeles för många dödsfall och alldeles för många skadas i trafiken. med denna, som jag tycker, riktiga kampanj sombedrivits för att sänka hastigheterna på vägarna har motororganisationer ochandra landsvägstrafikintressenter bedrivit en kampanj för att höja de högstatillåtna hastighetsgränserna . Trots denna motkampanj, somskulle kunna resultera i ett mycket större antal och svårare olyckor, förloradedessa kampanjmakare en omröstning under bilriksdagen. Jag tycker då att det ärmärkligt att fortfarande säger att de kan tänka sig farter på uppemot . Jag anser att det är helt horribelt, alldeles särskiltsom vi i trafikutskottet och många andra som kanske berörs ännu mer av dettahar fått ta del av ett material som har rubriken .Materialet vänder sig speciellt till unga bilförare, eftersom statistiken visaratt det är framför allt dessa som omkommer i olyckor som förorsakas av myckethöga farter. Jag tycker att det då är mycket märkligt att man kan hävda att viskulle kunna tillåta farter på upp emot . Jag skall ta upp en annan fråga, som jag intekunnat fä med i utskottsbehandlingen . Det uppdagades atttrafiksäkerhetsinformation skall gå ut till landets skolbarn. Idén tillutformningen av detta material om trafiksäkerheten kom frän def mäktigaste avSveriges företag, biltillverkaren . Den svenska har sagtja inte bara till att man arbetar vidare på detta projekt utan också till attlåta betala projektet. Jag tycker att detta är mycket märkligt. Det ärett dubbelspel och ett hyckleri att man släpper in sådana krafter itrafiksäkerhetsarbetet. Krafter som vill sälja så många bilar som möjligt ochsom har intresse av att biltrafiken i det här landet ständigt ökar skall alltsåfå spela denna roll. Jag vill avsluta med att ställa en fråga till Sten-OveSundström, som alldeles strax kommer upp i talarstolen: Är det riktigt attsläppa in bilindustrin i trafiksäkerhetsarbetet? 5 (): Detta betänkande behandlar den del av den trafikpolitiska propositionensom tar upp förslag till en ökad trafiksäkerhet på våra vägar. målsättningeningår att det totala antalet dödade och skadade i trafiken 12 fortlöpande skall minskas. Mångaförslag har behandlats här i i Säkrare trafik m. m. dettasyfte, såväl när det gäller lagstiftningen som när det gäller satsningarna Prot. 1987/88:101 på frivilligorganisationerna. har dessa satsningar börjatge resultat i statisfiken. Både antalet dödade och antaletskadade i trafiken har minskat 1987 i jämförelse med 1986. går vi vidare med en rad åtgärder som bl. a. föreslås ipropositionen. Det handlar om bättre hastighetsanpassning, provisoriskt körkortför nyblivna bilförare, förbättrande av trafikanternas möjlighet att inhämtainformation, insatser för de oskyddade trafikanterna, för barnen i trafiken m.m. Med de insatser som riu föreslås, samt den samordningsverksamhet som skerrunt om i landet av trafiksäkerheten, skall vi ytterligare förbättra säkerhetenpå våra gator och vägar. Till detta betänkande har fogats 14 reservationer. Deflesta har avgivits av , som börjar få en tradition när détgäller att försöka förhindra genomförandet av förslag som syftar till att ökatrafiksäkerheten. Enligt reservation 1 vill se överhastighetsgränserna. Varför det kravet finns med i reservationen ärobegripligt, när en sådan här översyn redan pågår inom trafiksäkerhetsverketunder innevarande år och skall fortsätta . Vidare vill manpröva en höjning av hastigheten på motorvägarna samt andra vägar. är ensamma om detta krav. Alltrafikforskning hävdar att det finns ett starkt samband mellan hastighet ocholycksrisk. Redan en liten hastighetsökning innebär en stor olycksriskökning.De beräkningar som VTI - väg- och trafikinsfitutet - gjort visar också att omvi i vårt land verkligen respekterade gällande hasfighetsgränser skulle ca 200människoliv sparas . hyllade de höjningar som gjorts avhastigheten på de amerikanska motorvägarna. Men det har man nu slutat med,eftersom den statistik som amerikanarna har tagit fram visar, eller rättaresagt ytterligare bekräftar, det som alla utom i vårt land redankänner till, att höjningar av hastighetsgränserna dödar fler människor itrafiken. Den statistik som presenteras av amerikanarna och somdelvis återges i NTF-Information nr 1 1988, visar att på de s. k. InterstatésHighways, där man höjt hastigheten från 55 till 65 miles per hour, hardödsolyckorna ökat . De stater som behålUt dengamla hastigheten på 55 miles har däremot haft en ökning av antalet med endast10 % .