prot · GB09101 · 1987-12-31 00:00:00 — Reservation 2 handlar om rättssäkerhetsaspekternä isamband med införandet av ny teknik vid hastighetsövervakning.Rikspolisstyrelsens rapport remissbehandlas , och därmed kanförslaget lämnas utanåtgärd. I reservation 3 tar upp förbudet motradarvarriare. Man påstår att det är ett steg mot en ökad byråkrati i samhälletoch överdriver straffpåföljden våldsamt. Låt mig som ett svar på den reservationen citera delar uren annons som trafiksäkerhetsverket och publicerat gemensamt i syfte att informera om förbudet mot radarvarnare. Annonsens rubrik är "är det sista landet som förbjuder radarvarnare". Följande står bl. a. iannonsen: "Om polisen upptäcker en radarvarnare i din bil efter kommerdu 13 Säkrare trafik m. m. att fä böteroch radarvarnaren kommer att beslagtas. Att tillåta en apparat som uppmuntrarfortkörning är omotiverat eftersom vi har en begränsad hastighet och arbetarför säkerhet i trafiken. Det är något som våra grannländer i redan harinsett." Detta är, tycker jag, en bra information. Värdet av förbudmot radarvarnare har alltså våra grannländer i redan förstått - så ävenalla partier i vårt land, utom . I reservafion 4, som avgivits av vpk, krävs att förslag omsänkt straffbarhetsgräns skall läggas fram senast vid årsskiftet 1988-1989.1den trafikpolitiska propositionen sägs att ett sådant förslag kan komma attföreläggas . Utskottet är nöjt med det beskedet ochavstyrker därför motionsyrkandet. I reservation 5 vill tillåta högersväng ikorsning med rött ljus, efter amerikansk modell. Utskottsmajoriteten förordar istället den svenska modellen, dvs. att man skall köra till höger i ett särskiltinrättat körfält för högersvängande trafik. På sä sätt fär man smidigahögersvängar som man upprätthåller respekten för det rödatrafikljuset. I en annan reservation tas nedsättning av bilaccisen uppsom en åtgärd för att stimulera trafiksäkerhetshöjande utrustning på bilarna.Det här är en åtgärd som inte utskottsmajoriteten tror på. I reservafion nr 8 har gjort gemensam sak medmoderaterna. Man vill splittra upp och, som man säger, upphävamonopolet i det det här sammanhanget. vill tillåta att verkstäder ochandra provplatser får överta ASB:s roll. Enligt förslaget från ochfolkpartiet skulle t. ex. Volvos bilverkstäder kunna besiktiga , och Saabskulle kunna besiktiga sina märkesbilar etc. Detta förslag har fidigare behandlats av trafikutskottet.Vi hänvisade dä bl. a. till kraven på objektivitet och sakkunskap vidsäkerhetsinspektionen av motorfordon. Utskottsmajoriteten är fortfarande avsamma uppfattning. I reservation nr 9 krävs en justering av tidsintervallernatill kontrollbesiktningarna. Det är en fråga som utskottet behandlade så sentsom . Efter att bl. a. ha tagit del av en promemoria från ASB ansågutskottet, då liksom , att de tidsintervaller som gäller fungerar bra. Vidare behandlas ett gammalt förslag tillavgiftsfinansiering av TSV. Utskottsmajoriteten anser att den försöksverksamhetmed treårsbudgetering som regeringen nu bedriver och där TSV skall ingå böravvaktas och utvärderas. I avvaktan pä denna utvärdering lämnas kravet utansärskild åtgärd. vill överföra 2 milj. kr. från TSV till NTF.En överföring har skett under tre är efter 1982. Det sker också en ökning avstatens ordinarie anslag i förhållande till innevarande budgetår.Försäkringsbolagen har dessutom visat sig beredda att höja bidraget till det frivilligatrafiksäkerhetsarbetet. Mot den bakgrunden är utskottet inte berett att ställa sigbakom förslaget till högre bidrag, och inte heller till någon omfördelning somföreslås i motionen. Med detta, herr talman, yrkar jag avslag på samtligareservationer och bifall till trafikutskottets betänkande nr 16. Jagber att få återkomma när det bl. a. gäller att svara på . . . Anf.6 () replik: Förslaget om att pröva hastighetsgränserna är en markering från vårsida om att vi tycker att det är mycket viktigt att man både ser tillmöjligheterna att sänka hastigheten - observera att vi säger också det - ochatt höja hastighetsgränserna. Sten-OveSundström hänvisade till en undersökning som trafiksäkerhetsverket har gjort.Lät mig också göra det. Undersökningen heter Bilförares inställning fillhastigheter och hastighetsgränser. Den visar klart att märiniskor vill upplevahastighetsgränserna som mer motiverade. Det är det vi ställer oss bakom. Närdet gäller miljösynpunkterna på hastigheterna vill jag hänvisa till det besökSten-Ove och jag tillsammans med trafiksäkerhetsverket gjorde iTyskland. Man kom där fram till att de emissionsminskningar som kunde uppnåsmed katalytisk avgasrening vid hastigheter uppgårtill någon promille, dvs. var knappt mätbara. Det är den jämna trafikrytmen,, som spar människoliv och miljö. Beträffandefrågan, om radarvarnare tycker jag att det är fullkomligt- onödigt att utsättamänniskor för integritetskränkande kontroll, när man kan uppnå utomordentligtgoda resultat genom information. Prometheus-pro-jektet, som vi har diskuterat itrafikutskottet, och som kommer , skall leda till att bilistensjälv kan kontrollera sin hastighet. Systemet ger signaler om man överskriderhastigheten. Jagtror pä människorna och på att de vill rätta in sig i systemet. Man behöverfaktiskt en upplysning om både när man kör för fort och vilken väg man skallvälja för att via vägvalet vinna tid. Allade upprörda invändningar som har framfört i tidigaredebatter här i kammaren mot våra förslag om avgiftsfinansiering avtrafiksäkerhetsverkets budget har visat sig vara helt onödiga. Jag villhänvisa fill de debatter vi har fört tidigare och påminna omdet han har sagt om att en avgiftsfinansiering inte skulle vara möjlig. 'stöder han det förslag trafiksäkerhetsverket har lämnat till regeringen om attverket, i sin treårsbudget, skall finansiera verksamhet med avgifter. Anf.7 (vpk) replik: Jag villbörja med att yrka bifall till vpk-reservationen nr 4. Vpkhar i ett särskilt yttrande som fogats till detta betänkande tagit upp sin synpä frågan om hastighetsgränserna. Vi behandlar den frågan också i ett annatsammanhang, nämligen i ett miljö-trafiksammanhang. Om man har avgivit enreservation i ett betänkande i en sådan fråga, får man inte resei-vera sig pånytt. Vpk vill som bekant gä ett steg längre än att bara kontrollera attnuvarande hastighetsgränser respekteras. Vi vill, av både trafiksäkerhetsskäloch miljöskäl, sänka hastighetsgränserna'. Vi vill ändra lagstiftningen så-.attden högsta tillåtna hastigheten blir i stället för nuvarande 110km/tim. Vi vill också sänka gränsen . Vi har ett enormtstöd för detta förslag i hela landet. Trots vad här säger Säkraretrafik m. m. Säkrare trafik m. m. om att nyarön skulle ha kommit fram, finns det tillräcklig dokumentation föratt vi skall veta att de uppgifter är riktiga som säger att man kan minska bl.a. kväveoxidutsläppen genom att sänka hasfigheterna pä vägarna. Vpk menar attdet mot den bakgrunden är otillräckligt att se till att de nuvarandehasfighetsbestämmelserna följs. Det skall tiU drastiska förändringar, ochdessutom en förbättrad kontroll och förstärkta resurser till de myndigheter somskall se till att hastighetsbestämmelserna efterföljs. Jag väntar fortfarande på svar från påfrågan om Volvos inblandning i arbetet med trafiksäkerhet för skolbarn här ilandet. Jag vill återkomma till en märklig kullerbytta som GörelBohlin gjorde sig skyldig till i sitt anförande. 8 TREDJE VICE TALMANNEN: Jag ber att få erinra om att repliken gäller anförande. 9VIOLA (vpk) replik; Jagvill föra en mer allmän argumentation omhur människor: ser på de regler som finns i trafiken. Om nu människor villinrätta sig i systemet, borde de också ha full förståelse för förbudet motradarvarnare. Förekomsten av radarvarnare är ett led i ett slags uppluckring avmoralen och beteendet i trafiken. Om radarvarnare förbjuds, kan kanske nästasteg bli ett förbud mot annonser där man höjer till skyarna bilarnas kapacitetnär det gäller hur fort de kan gä. Vi ser allt fler sådana annonser frånbilföretagen. Det kan t. ex. handla om bilar som klarar hastigheter upp till200 km/tim, och man använder alltså bilens kapacitet som ett försäljningsargument.Jag anser att detta måste stoppas. 10 ().repUk: Jag vill göra två korta kommentarer tillSten-Ove anförande. Som så tidigare kommer det fram enskiljelinje mellan å ena sidan uppfattning och å andra folkparfietsoch min uppfattning i frågan om monopol. Vi tror att detskulle innebära en bättre service och en bättre avvägning beträffande prisernaom det blev konkurrens på detta område. Vi tror att väntefiderna skulleförkortas, och provningarna skulle kunna utföras pä närmare håll. Beträffande anslaget till NTF är vi helt övertygade om attde frivilligorganisationer som arbetar på det här området utför ett mycketviktigt och omfattande arbete. Därför är vi också beredda att ta ett ekonomisktansvar för att dessa frivilligorganisationer även kan fortsättadetta gagnrika arbete, och därför har vi föreslagit en höjning med 2 milj. kr.av anslaget till NTF. 11 () replik: Först till : Hon säger att manfrån moderat håll vill markera möjligheten att höja hastigheten. Jag har svårtatt förstå varför man skall markera en åtgärd som bevisligen - bäde på svensknivå och internationelltsett - är ett hot mot trafiksäkerheten. säger också attradarvarnare är något som vi i vårt land bör tillåta. Som jag nämnde tidigarehar man i våra grannländer och i samtliga länder i förbjuditradarvarnare, helt enkelt därför att det är fel att tillåta en apparat somuppmuntrar till fortkörning. Det är omotiverat att tillåta sädana, eftersom vihar begränsade hastigheter och arbetar för ökad säkerhet i trafiken. Det känns,herr talman, litet genant att behöva tala om för en ledamot av , som dessutom är ledamot av trafiksäkerhetsverkets styrelse, att fartenutefter våra vägar faktiskt krossar, knäcker och bryter sönder människor. Till beträffande den fråga som jag intehann med i mitt inledningsanförande, om Volvos engagemang i fråga om läromedeli skolorna: Den frågan har också intresserat mig. är med och finansierarett läromedelspaket, men en expertgrupp svarar för den innehållsmässiga ochpedagogiska utformningen, och i den gruppen ingår ,trafiksäkerhetsverket, NTF osv. Låt mig för övrigt bara i den här frågan strykaunder att något samarbete mellan och TSV av likartat slag inte förekommittidigare, och enligt de kontakter som jag haft med TSV finns det inte hellernågra planer på att fortsätta, utan samarbetet betraktas som tillfälligt. Till beträffande "monopolet" förSvensk och bättre service: Också borde känna till attSvensk genomför försök på olika områden just för att åstadkommabättre service för bilisterna. Det tycker jag är mycket positivt. Att försökabryta sönder och utsätta den för konkurrens påstår gynna servicen för de svenska bilägarna. Det har jag svårt att förstå. Istället kan man fråga sig hur det blir med opartiskheten om vi fillåter attbilprovning utförs av andra än just . Slutligen beträffande mer pengar till NTF: Det ärnaturligtvis bra att öka resurserna för frivilligorganisationerna, men eftersomTSV har huvudansvaret för samordningen av trafiksäkerhetsarbetet är detviktigt att vi inte utarmar TSV på resurser som verket har . Säkrare trafik m. m. 12GÖREL () replik: säger att sambandet mellanhög hastighet och olyckor är mycket starkt. Det sambandet finns - det vill jaginte förneka - men jag kan påpeka att genomsnittshastigheten pä de svenskavägarna minskade , som antalet olyckor ökadeunder . Det finns alltså också bevis för att sambandet inte är sästarkt. Däremot är sambandet mycket starkt mellan t.ex. vägarnaskvalitet och olycksriskerna samt mellan trafikmiljön i övrigt ocholycksriskerna. Motorvägarna är- det vet också - de absolutsäkraste vägarna med den lägsta olyckskvoten, och det skulle i så fall vara påde vägarna som man kunde tillåta en högre hastighet. Sedan vill jag upprepa: Vivill också se möjligheten att sänka hastigheten, vilket är mycket befogat påsina håll. En promille av bilisterna inneharradarvarnare. Det föranleder er att föreslå en så ytterst integritetskränkandeåtgärd som ett 2 protokoU 1987/88:101-103 Säkrare trafik m. m. förbud,när precis samma resultat faktiskt skulle kunna uppnås genom information. Jagtror som sagt pä människorna. Det ökade miljöengagemanget hos bilisternakommer i så fall snarare att leda till en neddragning av hastigheten. Om koncentrerade sig på att - såsomskulle kunna bli fallet om förslaget i en reservation som vi har tillsammansmed vinner gehör,- kontrollera de äldre bilarna, skulle detta ledatill en lägre olycksfrekvens, eftersom de äldre bilarna i större utsträckningär inblandade i olyckor. När det gäller ungdomar med nya körkort är det oerhörtbetydelsefullt med information. Där har ju trafiksäkerhetsverket tagitgemensamma tag. 13 (vpk) replik: Herr talman!. Det gläder mig att också intresserat sig för uppgiften om att Volvos projektidéer har slagit rot hostrafiksäkerhetsmyndigheterna i . Det är litet anmärkningsvärt att enperson som representerar regeringspartiet i trafiksäkerhetsverkets ledningförst efter det att vpk har blivit uppmärksammat på saken skaffar sig merinformation genom och därefter tar upp frågan ikammaren. Först då får de som sitter som representanter i trafiksäkerhetsverketveta att är inblandat i sådana här projekt. Det är det ena som jag tyckerär anmärkningsvärt. Det andra som jag finner anmärkningsvärt är att inteSten-Ove och andra som är representanter i trafiksäkerhetsverketstoppade projektet tidigare, om de kände till förhällandet. Jag får också veta att det här är första gången som Volvooch trafiksäkerhetsverket samarbetar i ett projekt som skall leda tillläromedel om trafiksäkerheten till landets skolbarn. Detta skulle alltså kunnauppfattas som en enstaka företeelse. Jag misstänker emellertid att detta istället är början på en helt ny syn på dessa frågor, där man är beredd attsläppa in privatkapitalet -t.o.m. dem som tjänar pengar på attlandsvägstrafiken ökar och att antalet bilar blir ännu större än . Vpk anser att det måste finnas en gränsför antalet bilar och att gränserna för högsta tillåtna hastighet måste sänkas.Farten dödar, det är vi överens ' om. Det behövs alltså lägre hastigheter, bådeför människornas och för miljöns skull. Anf.14 () replik: Hastigheten på våra vägar har minskat något,. Men det är mycket marginellt. Svenska folket kör trots alltfortfarande för fort på vägarna. Det är för många som bryter mot dehastighetsregler som finns. Trafiken på motorvägarna är relativt säker, detta menar jag att det inte sker lika många olyckor på motorvägarna, menatt de olyckor som inträffar där är mycket svårare. För att hävda rätten att fortfarande få köra medradarvarnare säger att det ju bara är en promille av bilisternasom har sådana. Även om det totalt sett kan röra sig om ett fåtal bilister somkör omkring med dessa apparater, har jag svårt att förstå varför man skalluppmuntra fortkörning genom att tillåta dem. Det är detta som är poängen, GörelBohlin. Jag håller med om atttrafiksäkerhetsarbetet naturiigtvis inte skall tas över av bilindustrin ellerandra intressen som hon här nämnde. Men vi kan inte heller utesluta att detnågon gång kan vara intressant att få höra vad t. ex. bilindustrin har att säganär det gäller trafiksäkerhetsarbetet och att även ha den med i denna typ avprojekt. Man skall därför inte utesluta dessa kontakter. Det är intressant attse vad dessa kan ge när det gäller det pedagogiska området, med de erfarenhetersom de trots allt har på detta område. Prot.1987/88:101 1.5 april 1988 Säkrare trafik m. m. Tredje vice talmannen anmälde att och anhållit att till protokollet få antecknat att de inte ägde rätt tillytterligare repliker. 15 (): I trafikutskottets betänkande 16 handlarreservation 1 av m.fl. bland annat om en översyn avhastighetsgränserna. Reservanterna pekar med flera goda skäl som grund på attdet nu är dags att se över de hastighetsgränser som gäller för de svenskavägarna. 120 är har vi haft de nu gällande gränserna, och som var och enförstår har det hänt så mycket att det är väl befogat att seöver bestämmelserna. Vi har i värt land en mängd olika standardnivåer påvägarna. I det allmänna vägnätet har vi allt frän breda, dubbelfiligamotorvägar med vägrenar, åtskiljande mittremsa och planskilda korsningar tillenkla, ofta krokiga och inte alltid permanentade småvägar. Trots attvägstandarden skiftar enormt ligger hastighetsgränserna för hela detta spektrumav vägkva-liteter i huvudsak . Det vore naturligt att de allra säkraste vägarna med allade nämnda trafiksäkerhetsfrämjande attributen hade en högsta tillåtenhastighet som skiljer sig från övriga vägar. Sä är det inte , och så villutskottets majoritet tydligen inte ha det i fortsättningen heller. Medmotiveringen att vi "skulle fä tvära förändringar i trafikrytmen"avstyrker man ett förslag om på motorväg, som förts fram i motionT412 av mig och och som i huvudsak tillstyrkts i reservation 1. Med tanke på att man redan i bilskolan färlära sig att vägens beskaffenhet utgör en av förutsättningarna för med vilkenhastighet ett fordon får framföras vill jag något försynt ställa frågan om detär så att hela utskottsmajoriteten saknar bilkörkort. I verkligheten är detnämligen precis tvärt emot vad majoriteten säger. Att ha samma hastighetoavsett vägens skick, för det är ju tydligen vad utskottsmajoriteten tycker skall ha, upplevs som tvära förändringar i trafikrytmen. Kan man i ställetanpassa hastigheten efter vägens beskaffenhet, kör man harmoniskt och i en jämnrytm. Det har ju också det svenska folket upptäckt, och förmodligen är det justdärför som många kör för fort på de större bättre vägarna. Jag försvararinte de fyra av fem bilister som enligt en undersökning kör för fort, men närdet gäller motorvägarna är det alldeles uppenbart att det är lagtexten och inteverkligheten som behöver ändras. Prot.1987/88:101 Herr talman! Utskottsmajoritetenanför vidare luftföroreningarnas ökning 15 april1988 som ett skäl för att avstyrka högrehastighet på motorväg. Det skälet är inte (.,., r, sakligt grundat när det gäller skillnaden mellan 110och . Utsläppenökar nämligen inte pa ett märkbart sätt vid en hastighetsökning Faktiskt är det så att utsläppen i en del fall t. o. m. sjunkervid en hastighetsökning just i det här intervallet. iTrollhättan visar att vid en ökning sjunker utsläppenav kolväte något, medan utsläppen av koloxid och kväveoxid är oförändrade.Dessutom kommer katalytisk avgasrening alltmer och på dessabilar är utsläppen oförändrade från 50 . därför,herr talman, uttrycka min besvikelse över att man från majoritetens sida pådetta sätt vill göra en miljöfråga av hastigheten på motorväg. I reservation 1 och i motion T412 behandlas också fråganom mer enhetiiga hastighetsgränser, det gäller inom men också mellan länen. Föratt få bättre förståelse för hastighetsgränserna borde man eftersträva en merenhetlig bedömning. kan den högsta tillåtna hastigheten på nära nogidentiska vägar variera, beroende av på vilken sida av en länsgräns manbefinner sig. Även inom länen förekommer det att vägar med likartad standardhar olika hastighetsgränser. För att en bättre förståelse förhastighetsgränsernas betydelse skaU uppnås, bör man ha en enhetlig norm som göratt vägar bedöms likartat oavsett var de ligger. Utskottsmajoriteten tycker att de här förslagen, medhänvisning till att trafiksäkerhetsverket följer hastighetsutvecklingen och attresultatet av detta översynsarbete beräknas föreligga , förnärvarande kan lämnas utan åtgärd. Min uppfattnirig är, herr talman, att manaktivt borde arbeta för mer enhetlig bedömning av hastighetsgränserna.Avvikelserna är så stora och respekten för gällandehastighetsbestämmelser så bristfällig, att man måste ta i på allvar. Det omnågot skulle vara en trafiksäkerhetsfrämjande åtgärd. Med anledning av vad jag här anfört vill jag därför yrkabifall till reservation 1 i trafikutskottets betänkande 16 om säkrare trafik. 16 (): Sfig ifrågasatte omtrafikutskottets ledamöter har körkort. Låt mig ifrågasätta om vad som står i utskottets betänkande på s. 11. Han kan i varje fallinte ha förstått innebörden. Därför citerar jag utskottet i ett försök attförklara detta för honom. Utskottet framhöll att"TSV genomför en mera allmän översyn av systemet med hastighetsgränser ochatt resultat från detta översynsarbete beräknas föreligga och1989''. I en översyn. , ingår att anpassa farten ochhastighetsgränserna till vägarnas kvalitet, dvs. i de fall då vägarna harblivit mycket bättre kan man tänka sig att införa höjning av högsta tillåtnahastighet på den vägsträckan - dock inte på motorvägar. Detta gäller också engenerell höjning av hastigheterna, vilket eftersträvar. Med dettahoppas jag ha kunnat förklara för något av det som stär iutskottsbetänkandet. 17STIG (): Prot. Jag konstaterade enbart attsocialdemokraterna och ut- skottsmajoriteten inte vill skall kunna köra olika fort på olika typer av vägar. Det var det mittanförande handlade om. Vi har utomordentligt säkra motorvägar, och på dem tyckerutskottsmajoriteten att vi skall ha samma hastighet som på de vanligaEuropavägarna och en del riksvägar. Detta leder inte fill förståelse förhastighetsgränserna. Överläggningen i detta ärende var härmed avslutad. (Beslut fattades efter debatten om trafikutskottetsbetänkande 18.) Kammaren övergick till attdebattera trafikutskottets betänkande 18 om transportforskning. 18 (): Vi skall nu behandla trafikutskottetsbetänkande nr 18 angående transportforskning. Forsknings- och utvecklingsarbetet inom transportområdethar stor betydelse för trafiksäkerheten, för en bättre regional balans, somledning till näringslivet för val av effektiva transporter m. m. Vi behandlade trafikutskottetsbetänkande om säkrare trafik. När det gäller våra kunskaper om vad som påverkarexempelvis förarens beteende i olika sammanhang i trafiken återstår mycketforskningsarbete. Vägmiljöns betydelse för trafiksäkerheten är föremål förständiga studier. Flera olika instanser i vårt samhälle forskar, initieraroch samordnar forskning. Bilindustrin har en omfattande forskningsverksamhet,försäkringsbranschen likaså. Transportforskningsberedningens samordnande arbeteär av stor betydelse och statens väg- och trafikinsfitut har ettforskningsarbete av spjutspetskaraktär i täten för transportforskningen.Forskningen har också fått en utbredd praktisk fillämpning, inte minst inomnäringslivet. Forskning och åtgärder med inriktning på miljöförbättring ärsärskilt angelägna. Den anvisning om 20 milj; kr. från sammanlagt 100 milj.kr. som vi föreslår i reservation 1 för att stimulera till ombyggnad av bilar iden befintliga vagnparken har ren miljökaraktär. Avgasutsläppen frän framförallt direkt-insprutande motorer i den gamla vagnparken behöver minskasradikalt. Vi vill därför stimulera till ombyggnad av äldre bilar för att få nedemissionerna. Många människor känner ett miljöengagemang och vill bidra tillatt luftföroreningarna från bilarna minskar. Ofta har man dock inte råd attköpa ny bil utan köper begagnad eller fortsätter att slita på den gamla. Dettaförsenar det utbyte av vagnparken som är så viktigt för att skona miljön. Jagyrkar bifall till reservation 1. Utskottet hänvisar vid behandlingen av vårt förslag ombilsocial utredning till pågående projekt av skilda slag. Det finns emellertid inget pågående 21 Prot.1987/88:101 projekt som tillgodoser de önskemål som vi har - inte minstbeträffande bilens betydelse för glesbygdensfortlevnad, barnfamiljernas behov och beroendeav transporter med bil och de ekonomiska konsekvenserna av bilinnehav. avalla nya bilar lär vara leasingbilar. En stor andel är tjänstebilar. Hurdrabbar då bilkostnaderna den som varken har råd eller möjlighet att leasaeller ha tjänstebil? Hurudana är de regionala och fördelningspolitiskaeffekterna? Hur inverkar kostnadshöjningar på olika gruppers möjlighet tillfortsatt bilinnehav och vad betyder i sä fäll en förlust av bilen från socialsynpunkt? Detta är frågor som vi moderater vill ha svar på, och jagyrkar bifall till de moderata reservationerna i betänkande 18.