prop · GB03100 · 1987-12-31 00:00:00 — Försöksverksamheten med stöd till datakommunikation med malmfäl ten skall enligt regionalpolitiska beslul bedrivas inom en kostnadsram på I milj, kr, , TPR har därför beräknat anslaget till 1 milj. kr. också för /89. 5 1987/88. Föredragandens överväganden Prop. Jaganser att godstransportstödet år ett viktigt regionalpolitiskt stöd till Någon ändring av nuvarande stödregler har inte aktualiseratsav rådet. Jag ansluter mig till TPR:sanslagsberäkning och beräknar medelsbehovel lill 242,7 milj. kr. TPR har i anslagsframställningen aviserat planeradeförändringar i föreskrifterna för persontransportstöd. Rådet har även iskrivelse till regeringen hemställt att förordning (1985:855) om statligt stödtill vissa tjänsteresor ändrasavseende ortsbestämningen utanför stödområdet. Jag räknar med att de av TPR planeradeförändringarna i föreskrifterna för persontransportstöd som ligger inom rådetsbeslutsbefogenheter kan inrymmas inom stödramen. Däremot är jag inte beredd atlföreslå regeringen att ändra förordningen avseende ortsbestämningen. Med hänsynlill den låga medelsförbrukningen under första bidragsåret beräknar jag altpersontransportstödet kan inrymmas i en ram på 13,6 milj. kr, för budgetåret1988/89. Stöd till datakommunikation i malmfältskommunerna harutgått . Stödet bör utvärderas efter en treårsperiod. Jaganser därför att reglerna för stödet bör vara oförändrade och ansluter mig lilltransport-rådets anslagsberäkning om 1 milj. kr. Jaghemställer atl regeringen föreslår att till Transportstöd för m.m. för budgetåret1988/89 anvisa ett förslagsanslag av . 1986/87Utgift 49546000 1987/88Anslag 63 300000 1988/89Förslag 62400000 Från anslaget ges stöd till riksfärdtjänst. Syftet medriksfärdljänsten är att göra det möjligt för svårt handikappade all göra längreresor inom landet till normala kostnader. Berättigade lill riksfärdtjänst ärpersoner som på grund av handikappet och bristande tillgänglighet iIrafikmedlen måste resa på ett dyrare sätt än normalt, Riksfärdtjänslresor kanske med flyg, tåg, taxibil eller med specialfordon, i vissa fall också medledsagare, till ett pris som motsvarar vad det kostar alt åka andra klass tåg. Alltsedanriksfärdtjänsten infördes har antalet resor ökat snabbt, TPR:s prognoser visar dock för /89 att antalet nyfillkom mande resenärer inte väntas bli lika stort som . beräknar att 20 300 resenärerkommer att göra 38400 riksfärdtjänslresor Prop. 1987/88:100 under nästa budgetår. Kostnaden per resa beräknas till drygt I . Medelkostnaden påverkas i hög grad av valet av färdmedel. Taxibileller specialfordon används för en stor andel av del totala antaletriksfärdtjänslresor. Med hänsyn till detta kostsamma färdmedelsutnytljande harTPR bl.a. i förra årets anslagsframställning påpekat vikten av alt samordnadessa resor på ett effektivt sätt. Under innevarande år har därför en gemensambesläll-ningscentral inrättats, TPR bedömer atl samordningscenlralen kommer attmedföra väsentliga besparingar genom ett effektivare utnyttjande av fordonen iform av ökad samåkning. Dessa effektiviseringsåtgärder är en del i arbetet medatt begränsa kostnadsutvecklingen för riksfärdtjänsten. Regeringen haruppdragit åt TPR att i en utredning behandla riksfårdljänstens framtidautformning som skulle redovisas , Regeringenhar uppdragit åt TPR att pröva olika åtgärder i syfte alt begränsa riksfårdljänstenskostnadsutveckling och öka effektiviteten. Regeringen har, med anledning avframställan från TPR, beslutat om anstånd för uppdragels slutredovisning. Jagkommer efter uppdragels slutförande att återkomma lill regeringen med minaöverväganden vad avser riksfärds-Ijänstens framlida utformning. Mot denna bakgrund bör reglerna för riksfärdljänstenunder /89 ligga fast. Jag ansluter mig till TPR:s medelsberäkning för riksfärdljänsten och föreslår att62,4 milj, kr, anvisas för nästa budgetår. Jaghemställer att regeringen föreslår atl till Riksfärdtjänst för /89 anvisaett förslagsanslag av . Ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafik 1986/87Utgift 253 558000 1987/88Anslag 117 100000 1988/89Förslag 49000000 Från anslaget har tidigare budgetår utgått statligtstöd lill kollektivtrafik, skärgårdstrafik och lill Qällflygtrafik. Dessa slöd är fr, o, m, nästa budgetår avvecklade. Från anslaget ges ett särskilt statsbidrag till sådan trafik som ersätter nedlagd järnvägstrafik , 67 TPR:sanslagsframställning Prop.1987/88:100 Statsbidrag till ersätiningslrafikför nedlagd järnvägstrafik utgör för inne- varandebudgetår 49,5 milj. kr, TPR beräknar medelsbehovel till 49 milj, kr. Jag godtar transportrådelsberäkning och föreslår därför att 49 milj, kr. anvisas för nästa budgetår. Jaghemställer alt regeringen föreslår all lillErsättning till lokal och regional kollektiv persontrafik för /89 anvisa ett förslagsanslag av49000000 kr. H 5.Kostnader för visst värderingsförfarande 1986/87 Utgift 1987/88 Anslag 1988/89 Förslag Från anslagetbetalas kostnaderna för buss- och laxivärderingsnämn-dens verksamhet. Nämndenprövar frågor om inlösen av irafikrörelser enligt3 kap. 7§ yrkestrafiklagen (1979:559) och enligt 5 § lagen (1985:449) omrätt atl driva viss linjelrafik. Nämnden består av tre ledamöter med ersättare somutses av regeringen. Nämndens kostnader förskotleras av staten ochbelastar slutligt den som förvärvartillståndet genom utdebitering efter varje värdering. TPR svarar förnämndens kanslifunktion. TPR förordar alt anslagsbeloppetunder näsla budgetår förblir oförändrat med . Jagansluter mig lill TPR:s bedömning ochföreslår atl anslaget under nästa budgetårförs upp med ett formellt belopp om I . Jaghemställer alt regeringen föreslår alt lillKostnader för visst värderingsförfarande för /89 anvisa ettförslagsanslag av I . 1987/88: lOO 8 I 1. 1986/87 Utgift 1987/88 Anslag 1988/89 Förslag I 2.Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1986/87Utgift 35446000 Reservation 159000 1987/88Anslag 36713000 1988/89Förslag 40700000 Statens väg- och trafikinstilul (VTI) har enligt sininstruktion till uppgift atl bedriva forsknings- och utvecklingsarbete främstavseende vägar, vägtrafik och vägtrafiksäkerhet samt systematisk informations-och dokumentationsverksamhet rörande sådan verksamhet, att sprida informationom de resultat som nåtts i arbetet och atl samverka med universitet ochhögskolor för alt främja undervisningen på de vetenskapliga och tekniskaområden som omfattas av institutets verksamhet, VTI leds av en styrelse, I denna ingår inslilulschefenoch fem andra ledamöter som utses av regeringen och två som utses avpersonalorganisationerna. Antalet heltidsanställda vid institutet uppgår lillca 200 personer. Insfitutet är administrativt uppdelat på fyra avdelningar: envägavdelning, en trafikant- och fordonsavdelning, en Irafikavdelning saml endriflavdel-ning. Verksamheten är indelad i fem olika program,nämligen trafiksystem, väg, järnväg, trafikant och fordon saml myndighetsuppgifter. VTl:s verksamhet finansieras dels med bidrag direktöver statsbudgeten, dels med ersättning för uppdragsforskning. Bidraget överstatsbudgeten avser atl täcka kostnader för programmet Myndighetsuppgiftersaml egen FoU-verksamhet vid institutet. Bidragsmedlen används huvudsakligen för atl höjakunskapsnivån och förändra kunskapsprofilen så att institutets attraktionskraftsom uppdragsmyndighet minst bibehålls saml för alt utföra forskning inomområden som av statsmakterna angivits som vikliga men där uppdragsgivare saknaseller inte är beredda att satsa egna resurser. Till grund för VTI:s verksamhetligger ett av institutet utarbetat s. k. ramprogram. Institutetföreslår i sin anslagsframställning atl anslaget 12, (Bidrag lill VTI)bibehålls på en realt oförändrad nivå för /89, Institutet redovisar även ett besparingsallernativinnebårande all det treåriga huvudalternafiv som inleddes med en Ivåprocentig nedskärning innevarande budgetår fullföljs med en enprocentig real nedskärning bud /89. VTI avvisar dock detta allernafiv. Mofiven för detta är i huvudsak atl en neddragning av bidragsanslaget kommer att leda till 69 konsekvenser beträffandeekonomin, som betydligt överstiger de temporära nominella besparingarna. Behovet av en stark egen FoU beror framför allt på atl det enligt alla erfarenheter krävs enväl etablerad och erkänd forskningpå hög nivå för alt uppdragsgivare över huvud taget skall anlita institutet. Risken för negalivl rörelseresultatför VTI:s del ökar också på grund avatl av uppdragsgivarna är statliga organ som själva i fiera fall utsättsför en reduktion av sina anslag. Institutet räknar med att man vid oförändratbidragsanslag kan, tillsammans med SJ, fullfölja och utöka den av regeringenuttalade prioriteringen avjärnvägsforskning. Inom ramen för oförändrat bidragsanslag bör också ett annatprioriterat område, trafikmiljöforskning, kunna utökas genom omprioriteringar. Institutet föreslår i sin anslagsframställning även alt 2 milj, kr. anslås ny telefonväxel. 1987/88:100 Bil. 1följande sammanställning redovisas den totala verksamheten samt den av migföreslagna ändringen. Beräknad ändnng 1988/89 Personal (årsarbetskrafter) Kostnader (tkr.) Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU-uppdrag Div. försäljning Anslag myndigheten egen FoU -1- 997 -H2 990 FoU på uppdrag Div. försäljning -(-5 000 0 -(-8987 Instituteterhöll genom forskningspolitiska beslut (prop. 1986/87:80, , rskr. 290) en nivåhöjning avsitt.bidragsanslag med 500 tkr. för FoU inom järnvägsområdet frånoch med /88. Jag anser altutvecklingen av järnvägsforskningen vid VTI är av stor vikt och jag avser attåterkomma lill denna fråga i dentrafikpolitiska propositionen. Minbedömning är emellertid att situationen för VTI inför /sådan alt en planenlig realminskning av utgifterna med enprocent enligt det treåriga huvudförslag som fastlades inför /88 bör gälla. Jag förutsätter härvidatl vägverkels uppdragsforskning hos VTI som utgör cirka hälften av dentotala uppdragsforskningen vid institutet ävenfortsättningsvis kan bibehållas på en hög nivå. För atl Prop. 1987/88:100forskningen vid VTI skall ha fortsatt hög kvalitet krävs att VTI på etttidigt Bil. 8 stadium får besked av om storleken på ochinriktningen av uppdragsforskningen. Jag har tidigare, senast i samband medbudgetpropositionen 1987 (prop. 1986/87:100 bil. 8, , rskr. 213) aviseraten förestående översyn av tjänstebrevsrätten för uppdragsmyndigheter ochredogjort för mina skäl för delta. VTI tillhör de myndigheter som berörts avöversynen. Mot denna bakgrund föreslår jag nu att tjänslebrevsrätten förinstitutet avvecklas fr.o.m. den , För portokostnader som är atthänföra till institutets myndighetsuppgifter skall i fortsättningen ersättningutgå via anslaget 12. För /89 har jag beräknat 382 tkr, fördetta ändamål. Övriga portokostnader skall bäras av institutels uppdragsverksamhet. VTI anför beträffande medel till ny telefonväxel att den nuvarande varitunderdimensionerad och är helt otillräcklig såväl beträffande ingåendelinjer som interna anknytningar, samt alt den även driftsmässigt är mogen förutbyte. Jag anser, inte minst med tanke på den från regeringen uttalade strävanatt inom statsförvaltningen hålla en hög tillgänglighet för allmänhetensförfrågningar, att den nuvarande överbelastade växelsituationen på VTI ärolycklig. Jag föreslår därför atl en engångsanvisning om 2,0 milj. kr. Bidrag till statens väg- och trafikinstitut /89 föratl möjliggöra en snabb anskaffning av ny växelutrustning. Beloppet är altanse som ett lån från statskassan och skall betalas tillbaka med200 tkr. genom en nivåsänkning av 12. anslaget. Jaghemställer att regeringen föreslår 1. alt till för budgetåret1988/89 anvisa ett förslagsanslag av I . 2. att till Bidrag lill statens väg-och trafikinstitut för /89 anvisa ett reservationsanslag av40700000 kr. I 3.Statens väg- och trafikinstitut: Utrustning 1986/87 Utgift 1987/88 Anslag 1988/89 Förslag Över utrustningsanslaget finansieras utrustningsobjeklvars värde över stiger . och vars livslängd är längre än . VTI :s anslagsframställning Prop. /89 begär institutet ett oförändrat ulrustningsanslag om Anslaget bedöms som tillräckligt med hänsyn lill alt en del av det totala investeringsbehovet avsesfinansieras med uppdragsmedel. Jaghemställer alt regeringen föreslår all till Statens väg- och trafikinstilul: Utrustningför /89 anvisa ett reservationsanslag av . 1986/87Utgift 25 362000 Reservation 9312000 1987/88Anslag 31692000 1988/89Förslag 35830000 Transporlforskningsberedningen (TFB) har till uppgiftatl initiera, planera, samordna och stödja forskning, utveckling ochdemonstrationsprojekt inom trafik- och transportområdet, i den mån sådanauppgifter inte ankommer på någon annan myndighel. Beredningen består av 20 ledamöter som företrädermyndigheter, forskning, näringsliv och intresseorganisationer inomtransportsektorn. Vidare finns ett kansli som består av 14 personer. Beredningen har utarbetat ell långsiktigtforskningsprogram och inrättat ledningsgrupper för vissa av deforskningsområden som prioriterats i programmet. Programmet indelas ihuvudområdena övergripande FoU, persontransporter, godstransporter ochmaterialadministration samt trafiksäkerhet. EftersomTFB inte har separata anslag för förvaltning och FoU-bidrag redovisar TFB helaverksamheten i enlighet med regeringens anvisningar för förvaltningsanslag. Detinnebär alt anslagsframställningen omfattar tre budgetår. TFB anför i sin anslagsframställning atl behovet avstatligt stöd lill transportforskning allmänt sett är väsentligt större än vadsom utgår. Såväl inom person- som godslransportsektorn krävs slora forskningsinsatser för att samhälle och näringsliv skall kunna utvecklatransportväsendet i riktning mot de mål som finns på området, såvälmiljömässiga, energimässiga, samhällsekonomiska som trafiksäkerhets-mässiga. TFB föreslår i anslagsframställningen för budgetåret1988/89 i första hand ett oförändrat anslag för förvaltningsdelen och en nivåhöjning med 2,5 milj. kr. av FoU-delen av anslag 14. TFB redovisar också ett bespa ringsalternativ som innebär en real nedskärning av förvaltningsdelen av 72 Någol huvudförslag beträffande FoU-medlen redovisas inte,eftersom detta enligt beredningen skulle motverka syftet med dessa medel. TFB föreslår också inrättandet av ett nyttengångsanslag för forskning, utveckling och demonstrationsobjekt inomkollektivtrafiken som ersättning för anslaget "åtgärder för atl främjainvesteringar och utvecklingsarbete i kollektivtrafik" (119., 1982). TFBhemställer också alt få utnyttja återstående medel från detta tidigare anslagäven under /89. Beredningen hemställer slutligen även om atl få göraåtaganden under anslaget 14. för /90 om 23,0 milj. kr. och /91 om 16,0 milj. kr. Prop.1987/88:100 Bil. 1 följandesammanställning redovisas den totala verksamheten samt den av mig föreslagnaförändringen. Kostnader (tkr.) Förvaltningskostnader (därav lönekostnader) Bidrag till forskning,utveckling och demonstrationsprojekt Inkomster (tkr.) Anslag I 4. Ersättning för uppdrag m. m. Beräknad ändring 1988/89 (3 360) + 301 (+ 241) -3 660 0 -1-4 138 0 Jag delar TFB:s uppfattning att medlen från detengångsanslag för "åtgärder för atl främja investeringar ochutvecklingsarbete i kollektivtrafiken" som beredningen fått disponera försin FoU utgjort ett viktigt bidrag till TFB:s verksamhet. Jag har inget atterinra mot att de återstående medlen från detta engångsanslag får disponeras avTFB under /89. Beträffande förslaget om inrättande av ett nyttengångsanslag för utvecklingsarbete inom kollektivtrafiken kommer denna frågaatt behandlas i den trafikpolitiska propositionen. antog vid sitt forskningspolitiska beslutförslaget om att TFB för ökade FoU-insatser inom speciellt miljöområdet skulleerhålla en nivåhöjning av sitt anslag med 2,5 milj, kr. från och /89. Beredningens förslag i anslagsframställningen är i enlighetmed detta beslut. Jag anser att FoU-insatsema för att minska trafikensmiljöproblem är av stor vikt. Jag delar också TFB:s syn att tillämpning avhuvudförslaget pä FoU-medelsdelen av anslaget skulle förfela sitt syfte. 6 1987/88. en uppskrivning av dennaanslagsdel för /89 i Prop. 1987/88:100 likhet medandra forskningsstödjande organ. I anslagets FoU-medelsdel Bil. 8 inkluderas i enlighet med det forskningspolitiskabeslutet 4,0 milj, kr. från den treåriga energiforskningsramen. Frånanslaget skall också utgå medel till långsiktig kunskapsuppbyggnad inomhandikappområdet. Medelsfördelningen för detta ändamål samordnas avforskningsrådsnämnden. Beträffande TFB:s förvaltningskostnader vill jaganföra följande. Med de ökadeFoU-medel som beredningen i enlighet med vad jag anfört fått att administrera genom riksdagensforskningspolitiska beslut följer givetvisökade förvaltningskostnader. Detsamma kan också bli fallet vad gäller deförslag om FoU-insalser inom kollektivirafikområdet som jag avser återkomma till i den trafikpolitiskapropositionen. Till detta kommer dessutomatt TFB kommer att fiylta till nya lokaler. Det är min bedömning att TFB mol denna bakgrund inlekan klara en planenlig nedskärningav förvaltningsdelen av anslaget i enlighet med det treåriga huvudförslag somfastlades inför /87 utan att TFB:s administrativa service på ett allvariigt sätt skulleförsämras. Jag föreslår därför fillämpning av ett reducerat huvudalternativ sominnebår alt lokalkostnaderna för /89 undantas och attförvaltningskostnaderna i övrigt minskas realt med en procent. Beträffande beredningens hemställan angåendemedelsdispositioner för budgetåren 1989/90 och 1990/91 har jag inget att erinramot dessa. Jaghemställer att regeringen föreslår 1. atttill Transportforskningsberedningen för /89 anvisa ett reservationsanslag av . 2, attmedge att regeringen bemyndigar transportforskningsbered ningen att besluta om statligt stödtill forskning, utveckling och demonstrationsprojekt underbudgetåren 1989/90 och 1990/91 inom en ram av . J. övriga ändamål 1987/88:100 Bil. 1986/87 Utgift 1987/88 Anslag 1988/89 Förslag () är central förvaltningsmyndighetför meteorologiska, hydrologiska och oceanografiska ärenden. utför undersökningar och utredningar på uppdrag av myndigheter och enskilda. Institutet bedriverockså fillåmpad forskning och utveckling. leds av en styrelse, I styrelsen ingårgeneraldirektören och sex ledamötersom utses av regeringen. En av dem är ordförande, SMHLs verksamhet finansieras dels med bidragdirekt över statsbudgeten, dels medersättning för uppdrag. Bidraget avser att täcka institutets myndighetsuppgifter. Uppdragsverksamheten skall gefull kostnadsläckning. I följande sammanställning redovisas utfallet förverksamheten för /87,budgeten /88 och den prognosticerade verksamheten /89. Budget 1987/88 tkr. Prognos 1988/89 tkr. Regeringenutsåg att ingå i den fortsatta försöksverksamheten medtreåriga budgetramar. En viktig förutsättning för beslutet var ett klarläggande av hur den framtida civilaoch mililära vädertjänsten skall bedrivas. stod det klart attdenna fråga krävde ytterligareberedning. Förberedelserna för försöksverksamheten avbröts därför för SMHLs del. Regeringen har sedermerauppdragit åt chefen för flygvapnet och att planera för en ordning där ettömsesidigt kund/ leveranlörsförhållandeskall gälla vid utbyte av information m, m. För en närmare redovisning av dennafråga får jag hänvisa till vad civilministern anför under bilaga 2gemensamma frågor. Jag hemställer att regeringen föreslår att till meteorologiska och hydrologiskainstitut för /89anvisa ett förslagsanslag av . J 2.Bidrag till meteorologiska och hydrologiska Prop. 1986/87Utgift 109504000 Reservation O 1987/88Anslag 108800000* 1988/89Förslag 117686000 *varav 3 milj. kr. avser solmätning och anvisats genom prop. 1986/87:80 omforskning. Frånanslaget betalas kostnaderna för SMHLs myndighetsuppgifter. SMHIhar redovisat ell huvudförslag enligt anvisningarna som innebär ett pris- ochlöneomräknat anslag med en besparing pä . /89 har SMHIberäknat besparingen lill 1,671 milj.kr. pekar i sin anslagsframställning på atlverksamheten lill stor del inriktar sig mot eller har betydelse för allmänmiljövård, fysisk planering och valtenklimai. Institutet anser all dessa delarbör undantas från besparingar enligt huvudalternativet. Om dessa verksamheterundantas från tillämpning av huvudalternativet blir besparingen /89 0,6 milj, kr. För atl klara /besparingar planerar bl.a. att göra vissa rationaliseringar i sialionsnälen och att föra över kostnaderför basverksamheten lill den uppdragsfinansierade verksamheten. För /89 hemställer dessutom omutökade anslagsramar enligt följande. föreslår all bidrag tillWMO (världsmeteorologiska organisationen) bryts ut ur bidragsanslaget och blirett eget anslag saml att ytteriigare . är sedan starten medlem i deneuropeiska vädersalellil-organisationen . I enlighet med riksdagensbeslut (prop. 1983/84:201, /85:1, rskr. 1984/85:4) har förbunditsig att betala 0,av de beräknade totala kostnaderna t.o.m, . Inflationen har sedan starten medfört en ökningav det ursprungliga beloppet. betalningsprofil innebär att Sverigeidag är det enda land vars årliga bidrag beräknas på det ursprungliga beloppet.SMHI har därför begärt ett engångsbelopp på 5,3 milj, kr, som kompensation förinflationseffekterna. För drift av en väderradar på och enobservationsboj på Midsjö- bankarna har också begärt medel. har vidare hemställt om medel för att bygga och driva åtta vattenföringsstationer samt automatise ra ett antal stationer /89. Medel för investeringsulgifterna har begärts under uiruslningsanslagel. Till den oceanografiska verksamheten har hemställt om . för drift av en ny automatisk mätsta tion. Dessutom har institutet aviserat att resurserna för dess oceanografi ska laboratorium är ofillräckliga och atl stora svårigheter föreligger för att upprätthälla mätverksamheten i , och Bottenvi ken. Slutligen har vissa redovisningstekniska ändringar föreslagits. Föredragandens överväganden Prop; 1987/88:100 Anslagetför nästa budgetår bör beräknas i enlighet med SMHLs bespa- Bil. 8ringsplan, dvs. besparingar pä 1,671 milj, kr, bör kunna göras. Det finns ingenanledning att undanta vissa delar av verksamheten från besparingskraven. Enfortlöpande rationalisering och effektivisering är angelägen inom institutelshela verksamhetsområde. Från anslaget betalas bidrag fill vissa internationellaorganisationer. Det finns skäl alt vid anslagsberäkningen särbehandla dessabidrag eftersom de bl. a. är beroende av olika valutakursers inbördesförhållanden och endast delvis är påverkbara för , De internationellaorganisationer bidrar lill via och medlemsavgiftens storlekframgår av följande sammanställning. avgift Kurs Kronor 1988/89 WMO' 560000 CHF' ECMWF'- 330 Eumetsat' 380000 ECU'' " < 160000 Dkr. ' Världsmeteorologiska organisationen. - Europeiska centret för medellånga väderprognoser. "*(har utträtt men är fortfarande bundet av vissa kapitalkostnader). Övergång från $ till schweizerfranc fr. o. m. /88. European currency unit. Anslaget /89 är beräknat med hänsyn lill dessabelopp. För WM0:s del gäller atl medlemsländernas bidrag betalats idollar medan utgifterna betalas i schweizerfranc. Eftersom schweizerfrancen harökat i värde gentemot dollarn har del lett tillatt bidrag till WMO ökat. Med hänsyn bl.a, till detta föreslår jag attSMHI tillförs ytterligare , för ökat WMO-bidrag, 1 övrigt är jag inteberedd alt nu föreslå ytterligare resurser till den internationellaverksamheten, I förra årets budgetproposition aviserade jag altinsatser för en förstärkt väderövervakning över var motiverad men att möjligheterna av alt minska behovet av anslagsmedel för sådana insatser borde undersökas ytterligare. Dessa undersökningar har lett lillatt chefen för fiygvapnel har angett möjligheten till att bidra med både investerings- och driflmedel till en dopplerväderradar på , För atl komplettera väderradarn behövs en boj på Midsjöbankarna. Enligt uppgift från är det danska meteo rologiska institutet berett atl bidra lill driften av en sådan, Mol denna bakgrund och under dessa förutsättningar är jag nu beredd all förorda att högst .