mot · GB02T72 · 1987-01-01 00:00:00 — Motion till 1987/88: T72 av (vpk) om trafikpolitiken inför 1990-talet Mot. 1987/88:50) 1987/88 Den framtida trafikpolitiken och ett väl utbyggt kommunikationsnät är av stor betydelse för möjligheter till utveckling. De trafikpolitiska besluten avgör på ett tidigt stadium förutsättningar och möjligheter till bl. a. utlokalisering av statliga verk till länet. Besluten påverkar värmlänningars möjligheter till arbete inom länet. En ekologiskt riktigt inriktad näringspolitik behövs för miljön. De transporttekniska lösningar som väljs nu påverkar direkt framtiden. För alla som har ett miljömedvetande borde det stå klart att situation med 82 °/o av alla transporter knutna till landsväg är oroväckande. Det gäller att transportera så många människor och ton fraktgods som möjligt med så lite miljöskador som möjligt. Vägar i behov av upprustning Av dessa trafikeras av 12 5 I en annan motion föreslår vpk ett åtgärdspaket för . Som en del i detta paket bör en beläggning av de tyngst belastade grusvägarna ingå. Det skulle kosta att belägga av länets hårdast belastade grusvägar. I trafikpolitiska propositionen föreslås att satsningar på förbifarter skall göras. Här måste tre viktiga projekt i lyftas fram: Väg E18 vid , väg 61 vid samt väg 61 vid och . Dessa förbifarter är förlagda till utförande . Eftersom denna del av dessa projekt skulle minska vägsträckan avsevärt mellan och södra respektive västranordvästra är det bl. a. ur miljösynpunkt angeläget att de kan tidigareläggas. Väg 62 längs bör särskilt prioriteras i ett vägbyggnadsprogram för länet. Den inomregionala politiken för länet måste framöver särskilt inrikta sig mot aktiva näringsinsatser för norra och nordvästra . Väg 62 är en livsnerv för att bryta utarmningen av länets norra delar och skapa jobb i dessa bygder. Järnvägar utvecklingsbar stomme i länets kommunikationsnät StockholmOslo 1987/88 T72 Trafiken mellan och går via KilArvikaCharlottenberg. Sträckan är en bas för fortsatt aktiv näringspolitik i Västvärmland. finns inte det automatiska tågkontrollsystemet utbyggt för bansträckan och räls samt banvall är i behov av kraftig upprustning. Kostnaden för upprustningen är beräknad till . Fryksdalsbanan vackraste järnväg och världens finaste i hela För bara ett fåtal år sedan överfördes Fryksdalsbanan till riksnätet. Detta gjordes enveten kamp från bl. a. vpk. Trots att banan efter riksdagsbeslut överförds till riksnät så har inte banan getts den standard som riksnät skall ha. Det är mycket anmärkningsvärt. föreslår regeringen att banan skall överföras till det så kallade länsjärnvägsnätet. Det finns ingenting som förändrat villkoren för banan. Banan bör alltså förås till stomnätet. Fryksdalsbanan har en stor utvecklingspotential. Här kan nämnas virkestransporter från länets norra delar samt den stora betydelse banan har för turismsektorns utveckling i länet. En fortsatt drift av järnvägsbanan innebär möjligheter till järnvägscharter som ett nytt inslag i olika turistsatsningar för norra . Arbetsresorna mellan och har kraftigt ökat resandet på järnväg mellan orterna . måste ett dubbelspår byggas för att öka pendlingsmö j ligh . Redan nu bör dock en mötesplats byggas vi Hynboholm. En sådan investering innebär också att resande från via Fryksdalsbanan slipper byta i . Projektet innebär en möjlig ökning av resandevolymen med . En samhälleligt lönsam investering således. samt det s. k. Inlandsbanedelen mellan och bör överföras till stomnätet. Vpk föreslår i annan motion utveckling av som transportnerv för inlandet. På bör banan göras hel och vara helt spårsammanbunden mellan och . Det så kallade måste bli verklighet. En sammanlänkning av och är alternativ för en framtida progressiv miljöpolitik och ger goda etableringsmöjligheter för industriell verksamhet i östra . Alternativet är en nedläggning av berörda bandelar och därefter 88 kilometers omväg för gods . 1987/88 T72 Med hänvisning till det anförda föreslås 1. att som sin mening ger regeringen till känna behovet av ett vägpaket till , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om tågtrafiken mellan och , 3. att beslutar att till stomnätet föra Fryksdalsbanan och , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om järnvägssträckan KilKarlstad, 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om det s.k. , 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om järnvägssträckan ArvikaMellerud. Sträckan bör vara ett sorgebarn för svensk järnvägspolitik. Det är den enda jämvägssträcka som tillåtits regna bort i . Trots att banan inte längre trafikeras efter ett regnoväder har i stort sett ingenting gjorts för att förbättra befintligt vägnät. talas det om att riva upp rälsen som kommuner planerar turismprojekt på banan. Banan bör få ligga kvar. De högintressanta mineralfyndigheter som gjorts med förmodliga sträckningar mot gör bandelen högintressant framöver för transporter. Det vore obetänksamt att avhända sig den beredskapsmöjlighet det innebär att åtminstone inte riva upp rälsen. I avvaktan på framtida beslut måste vägen mellan och kraftigt upprustas.