ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GA02T411 · 1987-01-25 00:00:00 — (fp) Vidareutbildning av äldre bilförare 1986/87 T411-419 fick /87 ett engångsanslag på . för information om och till äldre bilförare. Jag anförde i motion T 312/1986 att medlen borde utnyttjas för att erbjuda äldre bilförare kompletterande trafikutbildning. Detta kan lämpligen ske i samarbete mellan trafiksäkerhetsverket, NTF och studieförbunden och innehålla både teoretiska och praktiska moment. Utbildningen skall självfallet vara frivillig och inte utgöra någon förutsättning för att få körkortet förnyat. I takt med att antalet pensionärer ökar kommer nämligen också andelen äldre bilförare att bli större. hade av pensionärerna bil. 1983 hade siffran stigit till och den kan förväntas stiga ytterligare. kommer att genomföra en informationsinsats gentemot äldre bilförare. Tyvärr finns dock inga åtgärder med som främjar utbildning och studieinitiativ. Det vöre enligt min uppfattning en angelägen uppgift för trafiksäkerhetsverket att ta initiativ i den riktningen, t. ex. genom samarbete i framtagande av kursmaterial för studiecirklar. om äldre bilförare inte finns med bland de problemområden som anges i årets budgetproposition hoppas jag att denna stora grupp även i fortsättningen omfattas av trafiksäkerhetsinformation, särskilt med betoning på studieverksamhet. Med anledning av det anförda hemställer jag att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad jag i motionen anfört angående vidareutbildning av äldre bilförare. 1 1986/87. 3 sami Nr T411-419
mot · GA02T412 · 1987-01-26 00:00:00 — och () Bilbältesanvändning för barn När tog beslut om ny bilbälteslag undantogs barn från bilbältesplikt. ställde sig dock bakom trafikutskottets skrivning, där det förutsattes att regeringen, så snart det är möjligt, återkommer med förslag om användning av bilbälten eller andra skyddsanordningar för barn. Det är angeläget att regeringen med det snaraste återkommer till med begärt lagförslag eftersom risken är större för barn än för vuxna att åka bil utan skydd. av passagerarna i framsätet använder bilbälte men i baksätet. Det tyder på att tidigare lag kan ha lett till missuppfattningen att det är farligare att sitta utan bälte fram än i baksätet. Om barnen undantas från lagen kan det leda till missuppfattningen att det är mindre farligt att inte sitta fastspänd för barn än för vuxna. De flesta föräldrar har insett vikten av att barnen sitter fastspända och har skaffat nödvändig skyddsutrustning. Det är viktigt att skolan inte motverkar de goda vanor barnen fått med sig hemifrån - särskilt när det kan få livshotande följder. har föräldrar, som troget spänt fast sina barn under småbarnsåren, tvingats acceptera att barnen åker i överfulla skolbilar utan tillgång till bälten. sådant föredöme i skolan är det lönlöst att uppmana tonåringen med färskt körkort att inte lasta in flera kamrater i baksätet än det finns bälten. Det är därför angeläget att alla barn, som åker skolskjuts eller liknande, får rätt att sitta fastspända utan onödigt dröjsmål. finns dubbelkuddar som gör det möjligt att spänna fast fyra barn i baksätet. får också barn sitta i framsätet, om de använder bälte och bälteskudde. Flera kommuner har frivilligt infört rätt även för skolbarn att sitta fastspända. Ett fortsatt dröjsmål med lagstiftning kan knappast tolkas som annat än ett cyniskt ekonomiskt tänkande. Det är viktigt att en kommande lag slår fast att i princip alla skall sitta fastspända oberoende av ålder. Dispens bör inte beviljas av samhällsekonomiska skäl. Det bör ankomma på trafiksäkerhetsverket att utforma regler för dispensgivning. Med hänsyn till vad i motionen anförts hemställer vi att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad vi i motionen anfört angående kravet att alla barn under färd med bil skall använda bilbälte eller motsvarande skyddsanordning. () ()
mot · GA02T413 · 1987-01-26 00:00:00 — Motion till 1986/87:T413 () Tillverkningen av körkort En komplett körkortsbehörighet skrivs som A BE CE DE. Om någon del saknas ersätts den med asterisk. Vid tillverkning av körkort används s. k. körkortsunderlag som skickas till sökande på posten efter en godkänd ansökan. Om en person med vanligt körkort, dvs. B-kort, vill ha buss- och lastbilskörkort med behörighet att köra både buss och lastbil med tungt släp, så skall denne göra två prov. Efter godkännande erhåller den personen ett körkort med behörigheten BE CE DE. Efter utbildningen av exempelvis buss-delen, DE, så inser kanske den från början förhoppningsfulle adepten att CE-delen blir dyrare än vad han eller hon räknat med, så han/hon bestämmer sig för att avstå från CE. Eftersom TSV (trafiksäkerhetsverket) har körkortsunderlaget, så borde man där på befintligt körkortsunderlag ersätta CE med asterisker samt tillverka ett nytt körkort. skall i stället det gamla underlaget arkiveras hos och adepten på nytt gå till posten med ett nytt foto samt vänta till det nya körkortet har tillverkats, vilket tar . Uppgifter har jag erhållit från en innehavare av en trafikskola som i sin tur erhållit dem från den avdelning på TSV som handhar de här ärendena. Det görs enligt uppgift 5000 sådana ändringar och förvarar man dessa i , torde det finnas 55000 underlag där . Dessa underlag är rent pappersskräp och till ingen nytta för någon. Varför inte använda det gamla körkortsunderlaget vid omtillverkningen? Enligt av TSV inhämtad uppgift kostar omtillverkning och sökta tillstånd som aldrig utnyttjas skattebetalarna 22 milj. kr. , vilket ju kan anses som en onödigt hög utgift. En utredning skall också enligt uppgift pågå för att finna ett system där körkortet tillverkas efter godkänt prov. Under detta år har samhället haft en kostnad i onödan på 22 milj. kr. Det är alltså nödvändigt med en snabb behandling så att ett eventuellt nytt system kan komma till användning. Med den datakontroll polisen gör av körkorts giltighet, så faller ju förfalskningsmöjligheten bort och ett enklare system för körkort kan användas. Det finns redan ett enkelt system färdigt i , där körkortet tillverkas direkt efter godkänt prov. Mot bakgrund av det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående omtillverkning av körkort.
mot · GA02T415 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T415 Borttagandet av olagligt placerade skyltar Det har blivit allt vanligare med olagligt uppsatta skyltar och reklamtavlor av olika slag. Detta gäller både längs våra vägar och i mer tättbebyggda delar. Dessa skyltar och tavlor är ofta både trafikfarliga och stör miljön. Ett ännu större problem är dock de skyltar som ofta ställs utanför affärer, restauranger etc. Dels minskar de framkomligheten, dels är de ett stort problem för framför allt synskadade. Om någon företrädare för det ansvariga organet, i en kommun oftast eller motsvarande, påpekar att skylten måste tas bort, sker detta i bästa fall för , men den är ofta på plats snart igen. För att själv kunna ta bort skylten måste kommunen, med nuvarande bestämmelser, begära och få handräckning av kronofogdemyndigheten. För bilvrak och felaktigt parkerade bilar gäller andra bestämmelser. Dessa kan bogseras bort och därefter får ägaren betala en avgift för att få tillbaka sitt fordon. Motsvarande bestämmelser för skyltar, reklamtavlor etc. är nödvändiga för att det ansvariga organet, , eller motsvarande, skall kunna sköta sina uppgifter på ett effektivt sätt. Med det anförda som bakgrund hemställer jag att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om bestämmelser för att kunna ta bort olagligt placerade skyltar, reklamtavlor o. d.
mot · GA02T416 · 1987-01-26 00:00:00 — och () Transporter av miljöfarligt gods Transporterna av miljöfarligt gods på allmän väg har blivit alltmer omfattande. Olyckor i samband med sådana transporter kan medföra såväl allvarliga hälsorisker som hot mot den yttre miljön. Exempel på skador som kan inträffa är: Grundvatten kan skadas och störa nuvarande eller framtida vattenförsörjning. Vid olyckor i anslutning till ytvattentäkter kan skadliga kemiska ämnen förorsaka omfattande störningar i det ekologiska systemet. Speciellt i tätorter kan giftiga ämnen direkt medföra hälsorisker för befolkningen. Det är angeläget att så långt som möjligt skydda tätorter, vattendrag och grundvatten mot de risker som transporterna innebär. Vägväsendet är väl utbyggt i stora delar av landet. I många områden finns möjlighet att styra trafiken till leder där riskerna är mindre. finns med hänvisning till vägtrafiklagstiftningen inga lagreglerade möjligheter att styra trafiken från känsliga områden. Endast s. k. passiv vägvisning med upplysningsskyltar är möjliga att använda. Kommunerna har vissa möjligheter att i lokala trafikföreskrifter införa önskvärda regler men i övrigt finns endast möjligheterna att använda passiv skyltning. Enligt vår uppfattning måste det vara möjligt att i större utsträckning få bort miljöfarliga transporter från känsliga områden. Vi föreslår därför att vägtrafiklagstiftningen ses över så att bättre möjligheter finns att uppnå detta syfte. Med hänvisning till det ovanstående föreslår vi att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om översyn av vägtrafiklagstiftningen för att möjliggöra styrning av trafiken till mindre känsliga områden. () ()
mot · GA02T417 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T417 m. fl. (vpk) Sänkta hastighetsgränser Det innebär att utsläppen från bilarna ökar. Det innebär också att de förbättringar ur miljösynpunkt som uppnås genom att bilarna får katalytisk avgasrening inte spelar någon roll. Vi har fortfarande kvar problemet med utsläppen från bilarna. Aktionsplanen mot föroreningar kommer helt att saboteras. Om inte trafikintensiteten fryses på nuvarande nivå kommer problemen ytterligare att förvärras. När det gäller personbilarna måste framför allt hastighetsgränserna ändras. Minskade hastigheter har visat sig ge kraftigt sänkta utsläpp av kväveoxider och dessutom minskade utsläpp av kolväten och kolmonoxid. Med hänvisning till hastighetens avgörande betydelse för kväveoxidutsläppen upprepar vpk sina förslag om sänkta hastighetsgränser. Vpk menar att farten på motorvägar och motortrafikleder bör minskas till högst . och att den på vägar inom vissa känsliga områden som har 90km/tim. bör sänkas till 80km/tim. Både internationellt och nationellt är detta rimliga krav. Liknande diskussioner och krav på åtgärder finns hos många olika grupper. a. har det socialdemokratiska partiets rådslag om miljöproblem rekommenderat sänkta hastighetsgränser. Med hänvisning till det i motionen anförda hemställs att beslutar att sänka hastighetsgränserna på motorvägar och motortrafikleder . och att på vissa känsliga vägar sänka hastigheten . till 80 km./tim. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)
mot · GA02T418 · 1987-01-26 00:00:00 — Eget val av teckenkombination på registreringsskyltar för bilar och motorcyklar m. m. I har man, som bekant, registreringsskyltar med tre bokstäver och tre siffror, summa sex tecken. Dessa registreringar finns på data och skall bl. a. användas vid beskattning och poliskontroll. a. , och kan en bil- eller MC-ägare välja att antingen använda de vanliga registreringsskyltarna eller själv välja sin kombination. Om man t. ex. är tennisintresserad väljer man kanske kombinationen TENNIS eller . Man får dock inte ha mer än sex tecken och får inte dela kombination med någon annan. Väljer man egen kombination kostar det dessutom extra så det täcker det extra arbete det innebär att kontrollera att någon inte delar önskad kombination etc. Detta system med valfrihet och möjlighet till individualism kan mycket väl införas också i . Några tekniska hinder bör inte finnas, och tänk så kul det kan bli på vägarna med bilar med uppiggande budskap såsom exempelvis HEJSAN. Med åberopande av vad i motionen anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna att ägare till registreringspliktiga fordon själva skall få bestämma sina registreringsskyltar med högst sex tecken och mot extra kostnad.
mot · GA02T419 · 1987-01-26 00:00:00 — () Ens. Ungdomars möjlighet till kommunikationer, inte minst i glesbygd, är ofta begränsade. är det viktigt att man i åldern har möjlighet till en meningsfull fritid. Man har i undersökningar konstaterat att det finns ett tydligt samband mellan möjligheter till goda kommunikationer och möjligheter till olika fritidsaktiviteter. Hushåll med tillgång till bil motionerar t. ex. i högre utsträckning än hushåll utan tillgång till bil. Liknande mönster uppträder vid andra fritidssysselsättningar. Anledningen kan sökas i det faktum att fritidsintressen blivit alltmer specialinriktade. För utövandet behövs ofta en speciell utrustning, slalomskidor t. ex., och tillgång till en anläggning, slalombacken. Fritidsintresset fyller också en social funktion. Man utövar intresset på en plats där man träffar andra med liknande intresse. är det viktigt att vi uppmuntrar ungdomar med tekniskt intresse. Det finns en tendens att teknikintresserade som tidigare kanske lade stor tid på mopeder och motorcyklar, i stället vänder sig till minidatorer, mikrodatorer och persondatorer. Mopedåldern har ersatts av dataåldern. Bilbranschen konstaterar att det förhåller sig på det här viset. Det blir allt svårare att få tag på bilmekaniker. Skolan kan intyga att intresset för de Verkstadstekniska linjerna minskar. De som har ett tekniskt intresse eller vill lösa sitt transportbehov individuellt och befinner sig i åldern är hänvisad till antingen lätt motorcykel eller s. k. A- eller . Traktorerna är en kvarleva sedan då det var ont om dragfordon och bilar modifierades enligt vissa bestämmelser. Begränsningen ligger i bland annat krav på en ofjädrad bakaxel. En begränsning av fordonets hastighet krävs också. Den ofjädrade bakaxeln försämrar fordonets väghållning. Andra viktiga säkerhetskrav är undantagna. En kan dessutom vara en lastbil med flera tons totalvikt. Den lätta motorcykeln har en begränsning i användandet då den inte brukas . Den s. k. 16-årsbilen som presenterades i projektform av bland annat MHF Ungdom och skulle bli ett värdefullt alternativ för mångå ungdomar. Det är en helt vanlig bil med samma krav på säkerhet och avgasrening, men modifierad så till vida att den inte kan framföras i högre hastighet än /h. För att framföra fordonet måste ställas krav på godkänd förarutbildning i likhet med vad som anges för framförandet av vanlig bil, dock med vissa inskränkningar, exempelvis i fråga Mot. 16-årsbilen medför därigenom också att blivande bilförare får en värdefull inskolningstid och sedan en fortsättningskurs i sin körutbildning, när det blir dags för körkort med full B-behörighet. Kan man tillåta 16-åringar att fara fram i /h på två hjul torde det också vara möjligt att tillåta dem att köra bil med allt vad det medför säkerhetsmsäsigt i /h på fyra hjul. Med åberopande av vad som ovanförts hemställs att begär att regeringen undersöker möjligheterna att tillåta registrering av en s. k. 16-årsbil i enlighet med de intentioner som framförs i motionen.
mot · GA02T420 · 1987-01-23 00:00:00 — m. fl. (fp) Kontroll av avgasutsläpp Med hänvisning till vad som anförts i motion 1986/87:Jo803 hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om kontroll av avgasutsläpp vid den obligatoriska kontrollbesiktningen. () () () () () ()
mot · GA02T421 · 1987-01-20 00:00:00 — Motion till 1986/87:T421 Med hänvisning till vad som anförts i motion 1986/87:Jo802 hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om hastighetsbegränsningar.
mot · GA02T422 · 1987-01-27 00:00:00 — 1986/87 :T422 Med hänvisning till vad som anförts i motion 1986/87:Bo519 hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om skärpta straffbestämmelser vid bilstölder och om inkrävande av därvid utdömda skadestånd.
mot · GA02T424 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T424 och () Körkortssökandes nykterhetsförhållande Över 10000 personer som omhändertagits som berusade med stöd av LOB-paragrafen var 1986 oidentifierade. 1 samband med avskaffandet av gamla fylleriparagrafen 1976 och införande av lagen om omhändertagande av berusade (LOB) upphörde den tidigare registreringsrutinen. Bland de personer som sedan omhändertagits finns både yngre och äldre. De flesta som är skall söka lämplighetsintyg för körkort. Genom den bristfälliga kunskapen som myndigheterna nu har beträffande de sökandes nykterhetsförhållanden, är det risk för att allt flera erhåller körkort trots att de inte är lämpliga för detta. Vi anser att nya uppföljningsrutiner behöver införas för att man lättare skall kunna klarlägga de körkortssökandes lämplighet som körkortsinnehavare och därmed deras nykterhetsförhållanden. Frågan om hur detta skall ske måste bli föremål för vidare utredning, vilket som sin mening bör ge regeringen till känna. Med anledning av ovanstående hemställer vi att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts beträffande nödvändigheten av bättre uppföljningsrutiner när det gäller körkortssökandes nykterhetsförhållanden. () ()
mot · GA02T425 · 1987-01-27 00:00:00 — Ett myndighetsansvar ger möjligheter för ett offentligt organ att på ett naturligt sätt komma till tals i massmedia och i många andra sammanhang. Ansvaret för trafiksäkerhetsarbetet i vårt land i stort bör därför åvila statens eget organ på detta område, . Trafikinformationsarbetet har haltat alltsedan ansvaret för den s. k. pläderande trafikinformationen överfördes från trafiksäkerhetsverket till NTF. Även om värdet av denna typ av trafikinformation inte skall överskattas, är det uppenbart att den har en attitydförändrande funktion. Det har dock inte förekommit mycket av pläderande trafikinformation sedan NTF tog över ansvaret för denna. var ett dåligt trafiksäkerhetsår, då antalet trafikolyckor ökade. Därmed ökade också det mänskliga lidandet och de materiella skadorna till följd av trafikolyckor. Trafiksäkerheten har relativt sett försämrats, även sedan hänsyn tagits till att antalet fordon på våra vägar har ökat. Här skulle en bred och målmedveten information från NTF ha kunnat ge goda resultat. En kraftsamling krävs i trafiksäkerhetsarbetet för att den negativa trenden skall kunna brytas. På åtgärdslistan kan sättas upp bl. a. upprustning av vägar och en effektivare trafikövervakning, men också en effektivisering av informationsarbetet, såväl på olika myndighetsnivåer som bland frivilligorganisationerna. Sist men inte minst är trafiksäkerhetsarbetet naturligtvis beroende av enskildas personliga insatser. Frivilligorganisationernas arbete bland barn och ungdom och med inriktning på olika trafikslag är synnerligen värdefullt, men utöver detta behövs att ett övergripande ansvar kan utövas i full utsträckning av det statliga trafiksäkerhetsverket. har sedan högertrafikomläggningen genomförts visat att det kan genomföra kampanjer med god genomslagskraft, vilka enligt genomförda undersökningar på ett föredömligt sätt har påverkat allmänhetens attityder i positiv riktning i olika frågor. NTF en paraplyorganisation för ett sjuttiotal folkrörelser - har däremot trots anslag om 25 milj. kr. från staten och 8 milj. kr. från försäkringsbolagen inte kunnat föra ut den trafikinformation som skulle ha behövts för en förbättring av trafiksäkerheten i . NTF:s s.k. egenregiverksamhet har alltså inte stått i samklang med de intentioner som man måste ha för bedrivande av ett effektivt trafiksäkerhetsarbete. Det är alltså nödvändigt att trafiksäkerhetsverket förstärks genom att det får ansvaret för trafiksäkerhetsarbetet i dess helhet. En sådan omläggning av ansvarsförhållandena innefattar med nödvändighet också den s. k. pläderan- Mot. 1986/87 de trafikinformationen. Mot bakgrund av det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående trafiksäkerhetsverkets roll i trafiksäkerhetsarbetet.
mot · GA02T426 · 1987-01-23 00:00:00 — () Placeringen av vägskyltar Under snörika vintrar skadas eller rent av hopknycklas många vägskyltar vid plogning så att de blir oläsbara. Nya hinner knappt sättas upp förrän det är dags snöröjning med förnyad förstörelse. Kostnaderna för detta torde vara betydande och kunna minimeras genom en bättre genomtänkt placering. Under ovädren och nyår och blev också många vägskyltar täckta av snö, antingen av naturkrafterna eller av snö från plogningen. Det kan förklaras att vägskyltar under pågående oväder och intensiv snöröjning för förblir oläsbara. Men för trafikinformationens och trafiksäkerhetens skull bör de så snabbt som möjligt rensas från snö och göras fullt läsbara igen. Det måste vara svårt för trafikpolisen att vid en hastighetskontroll hävda att en bilförare kört för fort när det är uppenbart att hastighetsbegränsningsskyltarna är så täckta av snö att fartgränsen omöjligen kan avläsas. Detta är ett exempel. Ett annat kan vara att en bilförare kör mot enkelriktning därför att förbudstavlan inte syns på grund av att den är snötäckt. Ett annat faromoment ligger i att en bilförare som är obekant med vägar och avfartsvägar gör hastiga inbromsningar eller filbyten, eftersom vägvisningsskyltar är igensnöade och inte går att upptäcka . Med stöd av vad i motionen anförts hemställs 1. att hos regeringen begär åtgärder i syfte att minimera trafiksäkerhetsrisker efter snöröjning, 2. att hos regeringen begär åtgärder i syfte att åstadkomma besparingar genom en sådan placering av trafikskyltar att de inte förstörs vid plogning.
mot · GA02T427 · 1987-01-26 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T427 och () Mellanklass för motorcyklar Körkort för tung mc infördes . I bakgrunden fanns en berättigad oro för olycksutvecklingen för motorcyklister och andra trafikanter . En ökning gjorde att det fanns anledning överväga nya restriktioner för mc-åkande. Förarproven förändrades, och ett särskilt mc-körkort för tyngre maskiner infördes. När förändringar sker kommer ofta någon eller grupper i kläm. Det har t. ex. gällt kvinnliga förare som önskat köra tyngre motorcyklar, dvs. över 125 cc. sammanhänger det med att man önskar köra en mellan-mc, dvs. upp till ca 400 cc. Vid denna gräns sker vidare en uppräkning av försäkringspremierna. En populär och lagom tung - mc är vespan som många föredrar men som man nu måste avstå från på grund av att den klassas som tung mc. Småväxta förare har svårigheter att hantera de riktigt stora motorcyklarna, som inte sällan väger omkring , och därför avstår att skaffa sig relevant förarutbildning. Det har t. o. m. hänt att kvinnor avvisats eller frivilligt avstått av detta skäl. har det lett till anmälan hos jämställdhetsombudsmannen (). En lösning av problemet skulle vara att låta den som har körkort för lätt mc få behörighet att köra s. k. mellanklassmotorcykel fr. o. m. mc upp till 400 cc utan att ånyo köra upp för mc-kortet. skulle dock gälla att mc över 400 cc har samma regler som gäller, dvs. särskilt körkort för tung motorcykel. Med hänvisning till det anförda föreslår vi att som sin mening ger regeringen till känna vad som föreslagits om en ny "mellanklass för motorcykel upp till 400 cc. () ()