mot · GA02T409 · 1987-01-23 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T409 m. fl. (fp) Trafiksäkerheten Efter en följd av år med ett minskat antal trafikolyckor tycks utvecklingen nu gå i motsatt riktning. omkom 808 personer i trafiken, vilket innebär att antalet trafikdödade ökade . Detta är en oroande utveckling. Ånyo måste krafttag tas mot olyckorna på våra vägar. Trafiksäkerhetsarbetet kan inte enbart utföras isolerat av specialister inom området. Det har anknytning till många andra frågor, främst regional-, närings- och bostadspolitiken. I många fall bör samhället kunna stimulera alternativ till biltrafiken, såsom järnvägstrafik, sjöfart och i vissa fall telekommunikationer. Olycksfallsrisken är störst bland de yngre fordonsförarna (). Det vore därför rimligt om särskilda insatser för att öka ungdomarnas trafiksäkerhet kom till stånd. Olycksfallsfrekvensen inom denna grupp är högst bland motorcykelförarna. bör anpassa sin verksamhet därefter. En av hörnstenarna i trafiksäkerhetsarbetet är information och påverkan av attityder hos trafikanter, särskilt fordonsförare. Samhället får inte förtröttas i att finna vägar för att nedbringa antalet trafikolyckor. Erfarenheterna visar att långsiktiga kampanjer med uthållighet ger goda resultat, i synnerhet de som genomförs av eller kanaliseras genom ideella organisationer. Det kan konstateras att NTF inte levt upp till intentioner avseende dels insatserna i massmedierna, dels stödet till de ideella organisationerna. Detta problem kan troligen lösas genom TSV:s nya planeringsråd och organets samordningsansvar. Vid sidan av attitydpåverkan angående bilbältesanvändning är det viktigt att insatser även inriktas på att skapa en förbättrad förståelse för gällande hastighetsgränser. När vägar och fordon förbättras är det fortfarande föraren som slutgiltigt avgör om trafiksäkerheten skall öka. Det finns konkreta exempel på att t. ex. en vägförbättring lett till en ökning av antalet olyckor på grund av att bilförarna valt att ta ut förbättringen - och mer därtill - i form av kortare restid i stället för ökad säkerhet. Nyare bilar och motorcyklar har fått sådana vägegenskaper att förarna inte korrekt upplever riskerna med höga farter. För att öka trafiksäkerheten måste vi förmå förarna att minska hastigheten. I årets budget har 2 milj. kr. anslagits till NTF för att genomföra en informationskampanj med syftet att öka förståelsen för gällande hastighetsbestämmelser. har länge betonat vikten av attitydpåverkan för att minska hastigheterna. Vi välkomnar således detta anslag, men vill påpeka vikten av att medlen även kommer de ideella organisationerna till del. Informationskampanjer kan inte ersätta hastighetsövervakning och över- Mot. 1986/87 vakning av att den tunga trafiken följer gällande trafikbestämmelser. Det är T409 viktigt att staten ser till att medborgare följer gällande bestämmelser. Många föräldrar har insett vikten av att barn färdas säkert och har skaffat nödvändig skyddsutrustning. Det är viktigt att skolan inte motverkar de goda vanor barnen fått med sig hemifrån. har föräldrar, som konsekvent låtit barnen utnyttja säkerhetsanordningar under småbarnsåren, tvingats acceptera att deras barn åker i överfulla fordon utan tillgång till bilbälten. Detta skapar dåliga vanor. Det är därför angeläget att alla barn som åker t. ex. skolskjuts ges möjlighet att använda bilbälte. Det borde vara en självklarhet att fordonsförare skall vara helt nyktra. Tyvärr uppfattar inte alla fordonsförare detta som ett absolut krav. Vidare påverkar alkoholkonsumtion människor mycket olika. I en motion om åtgärder mot missbruket föreslår att regeringen bör få i uppdrag att lägga fram förslag om en lägre promillegräns. Lämplig klassificering av traktorer och motorredskap bör utredas. Nuvarande regler om epa-traktorer, A-traktorer m. m. gör att tunga fordon i vissa fall på ett oförsvarligt sätt kommit att användas som lekfordon av ungdomar , som saknar både utbildning och omdöme för en så ansvarsfull uppgift som att framföra dessa fordon. Dessutom bör klara och rimliga regler införas för hastighetsbegränsning och beskattning av mobilkranar och andra fordonsslag. Det system med kontrollbesiktningar som infördes i har bidragit till att öka trafiksäkerheten och livslängden hos våra bilar. Utvecklingen har dock gjort att man nu måste ifrågasätta om vi får tillräcklig nytta av de resurser som går åt till att genomföra kontrollbesiktningen av relativt nya personbilar. Om man slopade besiktningen det andra och fjärde året skulle 100 milj. kr. sparas i avgifter, reskostnader och tidsåtgång. Dessa resurser skulle kunna användas till angelägnare trafiksäkerhetsåtgärder, t. ex. till bättre bromsar, däck och strålkastarrengörare. Av flera skäl är det viktigt med ett ökat internationellt samarbete inom områdena för fordonsteknik, trafikregler och vägmärken. För trafiksäkerhetsarbetet gäller självfallet att vi måste få ut mesta möjliga av satsade resurser. Det är ett trafiksäkerhetsintresse och inte bara ett handelspolitiskt intresse att undvika tekniska handelshinder som skulle kunna fördyra fordon och annan materiel. Därför är det fordonstekniska arbetet inom ECE (ekonomiska kommission för ) av särskilt intresse för och andra länder som inte är medlemmar i kan dessutom genom aktiva insatser i bidra till ökad trafiksäkerhet i andra länder. Ett annat uppenbart syfte med det internationella samarbetet är att vi skall använda samma trafikregler och vägmärken i olika länder så att man kan vara en kunnig trafikant även i utlandet. De många trafikskyltarna blir alltmer svåröverskådliga. En förutsättning för att trafikanterna skall kunna följa dessa föreskrifter är att det finns klara riktlinjer om vad skyltarna står för samt en medvetenhet hos den enskilde trafikanten om att det föreligger skyldighet att följa föreskrifterna. och för oklara skyltar avtrubbar medvetandet, och skylten får därmed inte Mot. 1986/87 avsedd effekt. Staten svarar genom för väg och kommunerna för väg. De flesta av kommunernas vägar är belägna i tätorter. Det är också där som de flesta trafikskyltarna finns. Vägskyltarna utgör en stor kostnadspost för kommunerna. Skyltfloran har blivit stor, varför det borde finnas möjlighet att genomföra rationaliseringar. Större delen av trafikanterna har tagit körkort när vägskyltarna var färre. Många nya skyltar och symboler har tillkommit. Det kan ifrågasättas om alla bilförare verkligen känner till innebörden av alla skyltar. Kommunerna har mycket varierande lokala regleringsföreskrifter. Det är angeläget att få enhetliga bestämmelser. Dessutom bör det undersökas om hela av skyltar verkligen är nödvändig. En upprensning skulle kunna gagna trafiksäkerheten och förbättra framkomligheten i trafiken. Lagstiftningen och trafikskyltarna bör i högre grad vara inriktade på att i rättstvister skydda trafikanter och olycksfallsdrabbade. Trafikskyltarna har, i motsats till vad som avsågs, blivit ett skydd som befriar samhället från det ansvar det rimligen borde ha när riktlinjerna är oklara. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att av regeringen begär åtgärder för att minska olycksriskerna för de yngsta motorfordonsförarna, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om större hänsyn till och ökade resurser för det internationella samarbetet för harmonisering av regler om trafik, fordon och vägmärken, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om förbättrat skydd för barn vid färd med skolskjuts, 4. att av regeringen begär förslag till införande av lämplig klassificering av traktorer och motorredskap, 5. att av regeringen begär åtgärder för att minska antalet kontrollbesiktningar av relativt nya fordon, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om en översyn av gällande ordning med trafikskyltar i avsikt att uppnå färre skyltar, förenklingar och klarare riktlinjer, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om mer enhetliga och förenklade bestämmelser för den lokala trafikregleringen. (fp) () ()