mot · GB02T77 · 1987-01-01 00:00:00 — Motion till 1987/88: T77 av och () om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50) Rubricerade fråga har behandlats vid ett flertal riksmöten . beslöt sålunda att och Växjös flygplatser skulle intagas i systemet men fortfarande vara kommunala. anslöt sig till dåvarande föredragandes bedömning att dessa flygplatser verkligen hörde hemma i det interregionala flygplatsnätet och flygplatssystemet. Att de båda flygplatserna skulle ha kommunalt huvudmannaskap var dä inget hinder för att de skulle få viss del av sina underskott täckta av överskottsmedlen från . Kommunalt huvudmannaskap ansågs t.o.m. vara en fördel. avslog också 1982 en motion om förstatligande av dessa båda flygplatser just med motiveringen att de nu skulle intagas i RESULT. Regeringen har sedan i två budgetpropositioner, 1985/86 och 1986/87, föreslagit att de båda flygplatserna skulle uteslutas ur resultatutjämningssystemet med huvudmotivet just att de var kommunala och att de närmast av principiella skäl inte skulle få någon del av överskottsmedlen på . Enhälliga riksdagar har dock avvisat regeringens förslag om omedelbar uteslutning och istället begärt en utredning om förutsättningar och villkor för de kommunala flygplatsernas anslutning till RESULT. Regeringen har efter två framställningar från om sådan utredning tillsatt en utredning under ledning av generaldirektör vars betänkande reovisas i propositionens bilagedel. Utredningen har enligt vår uppfattning uppenbarligen haft som utgångspunkt för sitt arbete att och Växjös flygplatser inte skall få vara med i systemet just därför att de är kommunala. Man har överhuvudtaget inte gett sig in på någon analys av de kommunala flygplatsernas ställning, trafikpolitiska resonemang, rättviseskäl m. m., vilket man hade haft anledning att vänta sig. Istället ägnar man huvudintresset åt att finna ut ett system för uteslutningen. Vi anser alltså att man i utredningen inte har ägnat frågan det intresse och arbetat med den oväld som man med vårt demokratiska styrelseskick har rätt att kräva. Man har genom sitt handlingssätt gett föredraganden legitimitet för sina tidigare ambitioner och förslag, nämligen att utesluta och Växjös flygplatser ur systemet och också hindra andra kommunala flygplatser att komma in i detsamma. Föredraganden har helt anammat utredningens förslag. Trots att föredraganden konstaterar att och Växjös flygplatser liksom några andra kommunala verkligen ingår i primärnätet och alltså bedriver primärtrafik som innebär att de spelar en viktig roll i det nationella Mot. flygtrafiksystemet föreslår han att de skall stå utanför RESULT just därför T77 att de är kommunala. Föredraganden antyder i flera sammanhang utan att ställa något konkret förslag dels att man vid slutet av den femåriga avtrappningsperioden bör utvärdera vilken regionalpolitisk effekt de successivt bortfallna resultatutjämningsbidragen har haft, dels att man i samråd med bl. skall diskutera former för huvudmannaskap för flygplatser överhuvudtaget. Vi menar att den föreslagna utvärderingen inte behöver anstå till dess att berörda kommunala flygplatser först har blivit hårt drabbade genom ett välbehövligt och självklart bidrag för att täcka en del av sina kostnader. Det är närmast en farlig myt att regionalpolitik inte är något för . Vi menar att den vagt annonserade utredningen är angelägen. Den bör då i motsats till den sandebringska utredningen ta ett rejält grepp i frågan. Vi anser att det skulle vara allvarligt om av trötthet och leda över en fråga som blivit något av en följetong fattar ett orättfärdigt och föga genomtänkt beslut, som ställer de kommunala flygplatserna helt utanför resultatutjämningen trots att de bedriver en viktig verksamhet i det nationella flygplatssystemet och linjenätet. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att beslutar att nuvarande bidragssystem skall gälla för och Växjös flygplatser, 2. att hos regeringen begär en utredning om huvudmannaskapet för flygplatser i det s. k. sekundärnätet. () ()