mot · GA02T231 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T231 m. fl. (m) Bilismen är ett av världens biltätaste länder. För de flesta svenskar är bilen nödvändig. Dess centrala betydelse i ett högindustrialiserat och till ytan stort land som belyses bl. a. av följande statistik: - Åtta av tio resor i sker med personbil. - Åtta av tio arbetsresor sker med bil. - av hushåll med barn har tillgång till bil. - av alla förvärvsarbetande har tillgång till bil. Kollektivtrafiken är koncentrerad till storstäderna. är bilen ofta det enda kommunikationsmedlet. Undersökningar visar t. ex. att på landsbygd kan av alla bilister inte utnyttja kollektivtrafiken i sina arbetsresor. Bilen ger frihet. Den berikar människornas fritid. Den spar tid. Praktiskt taget alla bilister får t. ex. förlängda restider vid övergång till kollektiva trafikmedel. Föt familjer, där båda makarna arbetar och där barnen är hos dagmamma eller på daghem, är bilen nödvändig. Bilen är ett bra sätt att snabbt komma till jobbet, till affärer, släkt och vänner. Frågor som rör bilen och bilismen handhas av en rad olika departement. Den nuvarande fördelningen av frågor på resp. departement är olycklig. Det bör därför även fortsättningsvis övervägas hur det skall vara möjligt att behandla bilfrågor mer enhetligt inom . Översyn av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet De nuvarande hastighetsgränserna kom i huvudsak till i samband med omläggningen till högertrafik . När hastighetsgränserna beslöts 1967 skedde det med tanke på den tidens bilar, vilka på många punkter var avsevärt sämre än dagens. har det skett genomgripande förbättringar av våra bilar. Bromsar, karosser, däck och inre säkerhet har t. ex. markant förbättrats. har standarden på vägarna och väghållningen höjts. Hastighetsgränserna bör utformas på sådant sätt att trafikanterna i större utsträckning upplever dem som motiverade. En successiv översyn av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet bör därför ske. Därvid bör hastighetsgränserna höjas på vissa delar av vägnätet och sänkas på andra. Det är viktigt att trafikanterna i högre utsträckning följer gällande regler. Genom att utforma sanktionssystemet vid överträdelse av hastighetsgränser- Mot. na annorlunda än det nuvarande är det möjligt att öka trafikanternas T231 Det finns enligt vår uppfattning starka skäl för att i möjligaste mån undvika att dra in trafikantens körkort vid denna form av lagöverträdelse. Körkortet har betydelse för den enskilda människans möjlighet att fungera väl i vardagen. En lagändring på detta område trädde i kraft . Genom denna tas körkortet vid hastighetsöverträdelser på mer än 30 kilometer , utan någon hänsyn till de yttre omständigheterna. Den nya lagens effekter liksom dess tillämpning i olika delar av landet bör utredas. Ett sanktionssystem vid fortkörning bör utformas enligt principen om kraftigt höjda bötesbelopp ju mer trafikanten överskrider gällande hastighetsbegränsning. Avdrag för resor till och från arbetsplatsen Avdrag för resa till och från arbetet med bil medges då tidsvinsten, jämfört med allmänna kommunikationsmedel, uppgår till minst . Beräkningen av tidsvinst sker med utgångspunkt i den sammanlagda tidsvinsten för fram- och återresa mellan bostad och arbetsplats. I praxis medräknas därvid inte den tid det tar att lämna och hämta barn på daghem. För föräldrar som i samband med sin resa till arbetet måste lämna resp. hämta barn på daghem eller i annan form av barnomsorg bör det vara den totala restiden som ligger till grund för beräkning av tidsvinsten. Reglerna för tidsvinstberäkning bör därför ändras så att den tid det tar att lämna och hämta barn på daghem eller annan barnomsorgsform medräknas vid tidsvinstberäkningen. Den antagna tjänstebilsbeskattningen innebär att avdragsmöjligheterna helt kan slopas för den kategorin bilinnehavare och bör därför omarbetas. finns det möjlighet för personer som fyllt att ta traktorkörkort. Innehavare av traktorkörkort får dels köra traktor, dels köra ombyggda bilar, vilka registreras som s. k. epatraktor. Epatraktor får köras i högst och torde i många fall vara ett bättre fordonsalternativ än motorcyklar, bl. a. med tanke på dess låga olycksfrekvens. Epatraktor orsakar dock med hänsyn till den låga hastighet med vilken de får köras - lätt trafikköer och trafikstockningar på vägarna. Denna nackdel skulle minska om de unga hade tillgång till ett med epatraktorn likartat fordon, som får framföras med högre hastighet än . Regeringen bör ge trafiksäkerhetsverket i uppdrag att undersöka möjligheterna att skapa en särskild klass för en ungdomsbil. Denna bör utgå från samma principer som den s. k. epatraktorn, men får framföras i högst . Om man vill avlägga prov för att få köra traktor krävs enbart ett teoriprov. För att få köra den föreslagna ungdomsbilen bör ställas motsvarande krav som för en vanlig bil, dvs. både teori- och körprov. Bilens avgasrening och miljöpåverkan Mot. Det är viktigt att reducera de skadliga avgasutsläppen från våra fordon. I har därför införts stränga krav för avgasrening. Enligt beslut skall bilar fr. o. m. modeller utrustas med katalytisk avgasrening. Moderata samlingspartiet anförde i samband med beslutet att alternativa reningsmetoder dessutom skall uppmuntras, t. ex. Leanburn-, Lemi- och Elmojetsystemen. bör reservdels- och verkstadsmonopol som en följd av de strängare avgasreningskraven motverkas. Sambandet mellan fordons hastighet och dess avgasutsläpp har aktualiserats. Huvuddelen av diskussionerna har kretsat kring hastighetsintervallet . Undersökningar visar att det är i hastighetsintervallet som de största utsläppen av kolväten, koloxid och kväveoxider sker. I hastighetsintervallet visar skilda undersökningar olika resultat. I visar en undersökning från transportministeriet att en sänkning av hastigheterna på från fri fart , skulle reducera avgasutsläppen med högst . En schweizisk utredning visar liknande resultat. I denna har jämförelser mellan olika bil- och årsmodellers utsläppsvärden vid en sänkning av hastigheterna visat att bilar med avgasrening enligt svensk modell , uppvisar både höjda och sänkta utsläppsvärden av kväveoxider vid sänkt hastighet. presenterade en rapport som visade på liknande resultat. En generell sänkning av hastighetsbegränsningen på det svenska vägnätet i syfte att minska avgasutsläppen skulle troligen ge knappt påvisbara reduceringar av avgasutsläppen. En sådan åtgärd bör därför ej komma i fråga. Genom att nu beslutat om katalytisk avgasrening fr. o. m. 1989 kommer utsläppen totalt, utan några förändringar av hastighetsgränserna i någon riktning, att minska betydligt. En rätt körd och underhållen bil som är försedd med katalytisk avgasrening ger låga avgasutsläpp. Av de tidigare refererade undersökningarna framgår att åtgärder bör vidtas för att bilarna skall kunna hålla en jämn hastighet. En bil som exempelvis står i tomgång vid ett rödljus eller i en kö, släpper ut lika mycket kolväten som 50 bilar som åker förbi i . För kväveoxid gäller att 13 bilar ger samma utsläpp som den som står i tomgång. Trafikplaneringen bör därför inriktas på att åstadkomma en jämnare trafikreform. har monopol på besiktning av bilar. Det finns dock fullt utrustade verkstäder och provstationer som lika väl kunde handa dessa uppgifter. Som exempel kan nämnas olika bilverkstäder och Motormännens riksförbunds teststationer. I har det tidigare monopolet på detta område avskaffats. ske även i . bör ge regeringen i uppdrag att lägga fram Mot. 1986/87 förslag i detta avseende. Bilarna blir allt bättre. Fordon, som ej används i yrkesmässig trafik eller körs exceptionellt mycket, bör därför prövas hos efter tre och och därefter . bör ge regeringen i uppdrag att återkomma med förslag om detta. Utvecklingen av trafiksäkrare bilar är ett viktigt led i trafiksäkerhetsarbetet. Bilindustrin över hela världen, och inte minst i , lägger ned betydande resurser på bilens säkerhet. Som exempel kan nämnas rullbälten i fram- och baksäten, nackstöd, säkerhetskofångare, bältessträckare och luftkuddar. En positiv trafiksäkerhetsteknisk utveckling på bilsidan är det elektroniska, låsningsfria bromssystemet. Teknisk utrustning av det sistnämnda, trafiksäkerhetshöjande slaget, bör uppmuntras, exempelvis genom nedsättande av accisen. Regeringen bör få i uppdrag att återkomma till med förslag i den riktningen. En åtgärd som kan vidtas för att öka trafiksäkerheten är att höja hastighetsgränsen för husvagnsekipage . Därmed skulle en jämnare trafikrytm uppnås. Den tekniska utvecklingen av husvagnsparken liksom målsättningen att minska antalet omkörningar talar för detta. En höjning av hastighetsgränsen för bör därför utredas närmare. bör få i uppdrag att utreda detta. Det är viktigt att de framtida rese- och transportbehoven kan tillgodeses på ett rationellt och effektivt sätt. Härför är det bl. a. nödvändigt att förbättra det svenska vägnätet. a. detta område finns det flera intressanta projekt. a. till att markant förbättra vägnätet från , via den svenska , nertill kontinenten. Ett annat exempel är den s. k. motorvägstriangeln för att knyta ihop StockholmGöteborg-Malmö-Stockholm. Dessutom har särskilda projekt presenterats för storstäderna. Av särskilt intresse är det s. k. för . Detta projekt skulle innebära betydligt bättre förutsättningar för biltrafiken i denna region. Sorn tidigare framhållits i denna motion är det viktigt av bl. a. miljöskäl att minimera antalet stopp för bilar, inte minst i städerna. I exempelvis förekommer det att man får svänga höger i korsningar med rött ljus under förutsättning att vägen är fri. Detta system är intressant och bör studeras Mot. Regeringen föreslås ge trafiksäkerhetsverket i uppdrag att komma T231 med förslag i frågan. Motorintresset är stort i vårt land. Bland ungdomar är motorintresse och motorhobby stora fritidsfrågor. Trots att de motorintresserade utgör en så stor grupp behandlas de ofta med stor njugghet av politiker. Detta är enligt vår mening djupt olyckligt. Att vara aktivt engagerad i någon motorsport, t. ex. renovering av bilar eller motorcyklar, byggande av choppers, båtar, flygplan eller Hot röds, ger fina möjligheter till utveckling och självförverkligande. Dessutom ger en sådan verksamhet tekniska kunskaper, känsla för ansvar, planering, kamratskap m. m. De seriöst motorverksamma ungdomarna löper mindre risk att få alkohol- eller narkotikaproblem. Sådan verksamhet bör därför enligt vår mening uppmuntras. Privatbilismen betalar höga skatter. S. k. trängselavgifter för trafik genom storstädernas centrala delar bör därför ej införas. Med åberopande av vad i motionen anförts hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om handläggning av bilfrågor, 2. att hos regeringen begär en översyn av hastighetsgränserna för motorfordon i enlighet med vad som anförts i motionen, 3. att beslutar att den genomförda ändringen av körkortslagen, den s. k. 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om sanktionssystem gentemot de bilister som bryter mot rådande hastighetsregler, [att hos regeringen begär förslag till ändring av reglerna avseende avdrag för resa till och från arbetet, i enlighet med vad som anförs i motionen,1] 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en översyn av reglerna för provning av motorfordon, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en s. k. ungdomsbil, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om AB:s monopol, 8. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts avseende utredning om eventuell höjning av hastighetsgränsen för , 9. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om uppmuntring av teknisk utrustning av trafiksäkerhetshöjande slag, 10. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att s.k. trängselavgifter för trafik genom storstädernas centrala delar ej bör införas. () () () () Per Stenmarck (m) () 1986/87 T231 1 1986/87:Sk456.