mot · GA02T208 · 1987-01-26 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T208 m. fl. kom Malmö-paketet, regeringens svar på nedläggningen av varv. Men skrev vpk i partimotionen om (1886/87:T260, jan. -86) följande: När innevånare chockades av beslutet om varvsnedläggningen användes löften om motorvägssatsningar för att blåsa under uppfattningen att jobb skall skapas till vilket pris som helst. När nu också redan höga arbetslöshet ytterligare förvärras kommer starka krafter att verka för att broprojektet förverkligas genom att ett visst antal arbeten kan skapas på kort sikt. Vpk:s misstankar bekräftades när regeringen presenterade sitt Malmö-paket . Paketet innehöll en (jämför Volvofabriken i ! ), ett Malmöfinans som skulle ta fram arbetstillfällen samt planer på en (jämför motorvägen i , mellan och ). Alla bitar faller på plats. Alla bitar passar som hand i handske med exportföretagens krav och visioner, typ Link. Många befarade att visionerna med hjälp av regeringen skulle komma att förverkligas snabbt på grund av det taktiska greppet att ställa hotet om en omfattande arbetslöshet i mot en brobyggnation som ger högst tillfälliga jobb. Bron kommer uppskattningsvis att ge ett tusental arbetstillfällen . Förutom detta finns det ännu ingen som sakligt kunnat påvisa att ett brobygge skulle kunna öka antalet arbeten i regionen. Däremot skulle ett stort antal jobb komma att försvinna om planerna på en förverkligas. Eftersom bron alstrar biltrafik, vilket också för vissa av förespråkarna är ett klart uttalat mål - det är självfallet ingen tillfällighet att tillsammans med olika bilkoncerner i hör dit, sker detta på bekostnad av järnvägen och sjöfarten. Alla färjelinjer skulle t. ex. drabbas. Olika regeringsföreträdare brukar påminna om att uttalade sig för en . Vi vill påminna om vad vpk anförde inför beslutet. Vpk har konsekvent agerat mot en broförbindelse över . Varje beslut i denna fråga får stora och mångsidiga verkningar. Frågan är regionalpolitisk och trafikpolitisk, miljöpolitisk och fördelningspolitisk. Den berör inte bara och utan indirekt också . Den påverkar arbets- och levnadsförhållanden för ett mycket stort antal människor Vpk är motståndare till förslaget. Vi anser det felaktigt ur alla de Mot. Vi anser det klasspolitiskt reaktionärt. Det T208 kommer att ensidigt gynna speciella storfinansgrupper. Vi anser också de allmänna planeringsinsatser som förslaget aktualiserar vara illa förberedda och propositionen slappt behandlad. Låt oss påminna om det som senare hänt och som visar att motiven för en är än mer ihåliga . DanLink, en ny färjelinje för järnvägsgods har tillkommit. I trafik på linjen finns moderna färjor med en kapacitet på 55 järnvägsvagnar vilket innebär att man kan motsvara behovet av snabba och exakta transporter. Kapacitetsökningen motsvarar inte mindre än en fördubbling jämfört med tidigare i regionen. har dessutom ökad kapacitet tillkommit på linjen TrelleborgSassnitz. Direkttrafik Malmö-Travemunde startar i mitten av 1987. I hamn pågår arbetet med bangård och färjeläge där investeras i hamnen. För järnvägstransporter är också en ombyggnad av färjor för 100 miljoner på gång, vilka också kan ta 55 vagnar vardera per tur. Även Trelleborg-Travemiinde-linjen planeras för järnvägens behov. Dessutom satsas nu på leden , vilket vpk i motion föreslog 1986. Kapaciteten förväntas till cirka en miljon ton . Sammantaget innebär nu tillgänglig och beslutad trafik med färjor för järnvägsgods att det före utgången av 1987 finns en kapacitet för färjetransportgods med mellan samt och kontinenten. kan den komma att utökas med ytterligare . Färjorna mellan och Travemiinde kommer att jämfört med dagens kapacitet på , att handla om ca . Det finns mycket som talar för att det finns en kraftig överkapacitet . Det utredningsmaterial som offentliggjorts om visar stora brister, framför allt när det gäller miljöaspekterna. Viktiga krav som t. ex. framfördes av det s.k. miljöutskott om påverkan på vattenföringen påverkades av brokonstruktion resp. tunnelbygge beaktades inte alls. De långsiktiga effekterna på miljö- och samhälle är inte belysta, trots de farhågor som finns om rubbningar på havsmiljön, kustlandskapet och en ökad bilism och dess konsekvenser. Området är redan drabbat av försurningsskador och av luftföroreningar av olika slag. Vi ställer inte heller några förhoppningar på att den uppdatering som har utlovats beträffande bl. a. miljöeffekter kommer att vara av sådan kvalitet att den blir mera tillförlitlig än allt övrigt utredningsmaterial om . Här har starka ekonomiska maktgrupper redan beslutat att tvinga fram en bro, antingen det finns behov av den eller ej. Lobbyverksamheten som utgår från bl. a. koncerner som vill göra snabba vinster i samband med byggandet och som tjänar på en ökad bilism har trots detta inte fått tillräckligt med vind i seglen. Opinionen mot en är stark. De flesta har insett att det inte finns behov av en bro för mångmiljardbelopp. De kortsiktiga arbetstillfällen som skulle uppstå skall kvittas mot alla jobb som försvinner när byggnationen är klar. Många frågar om det är meningsfullt att ha ett arbete med en meningslös Mot. 1986/87 och dyrbar bro, som försämrar miljön. Med hänvisning till vad i motionen anförts föreslås att beslutar att planerna på en avbryts samt att detta skall gälla för överskådlig tid. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)