mot · GA02T521 · 1987-01-23 00:00:00 — Motion till 1986/87: T521 och () Bergslagspendeln och stora delar av Bergslagen är, när man studerar kartan, i högsta grad centralt beläget i . Från södra områdena av inom en radie av når man en befolkning på närmare tre miljoner människor. Mot den bakgrunden är det för de människor som bor i och Bergslagen trist att konstatera hur dålig tillgängligheten är ur kommunikationssynpunkt. Inte minst är dåliga kommunikationer ett hinder när det gäller att intressera näringslivet för satsningar på företagande som tryggar nuvarande arbetstillfällen och ger underlag till nya. För såväl som Bergslagen är det bl. a. ur näringslivssynpunkt livsviktigt att arbeta bort bristerna i det nuvarande kommunikationssystemet. Lyckas man inte med detta minskar möjligheterna för nämnda region att delta i den mycket snabba utvecklingen inom UppsalaStockholms-området, en utveckling grundad på högteknologi. Det är av stor betydelse att en projektgrupp tillsätts för att bearbeta "projekt som skulle få en dragning från till innefattande , och , eventuellt senare utbyggd med en etapp 2 med målsättningen ringlinje runt . Skall komma till sin rätt maximalt behövs en väl fungerande anslutnings- och matningstrafik. Den ovan redovisade satsningen på borde därför utnyttjas som bas för en "Bergslagspendel. är nämligen den centrala del av Bergslagen som ligger i dalgång, och bl. a. omfattar samhällena (och bygderna runt dessa) , , , , , , och , ej försedda med en effektiv järnvägsförbindelse. Såväl godstrafiken som framför allt persontrafiken leds härigenom över till landsvägstransporter (i Daladistriktet av området även till flyg). Ju som går med dåliga järnvägsförbindelser desto större del försvinner av järnvägens potentiella trafikunderlag. Ur många synvinklar är detta en olycklig utveckling! Landets intresse torde vara att överföra trafik från landsväg till järnväg, av såväl ekonomiska skäl som miljöskäl. Den berörda landsdelen har betydande regionalpolitiska problem, och är i trängande behov av bästa möjliga infrastruktur. Till en sådan hör en bra järnvägsförbindelse, i synnerhet i ett område med en koncentration av tung industri. Skall järnvägen kunna bli ett framgångsrikt träns portalternativ måste den emellertid upprustas bantekniskt och omdirigeras Mot. 1986/87 från nuvarande sträckning över . Denna station avses slopad i T521 , där järnvägen föreslås få en ny sträckning som mera direkt leder till . Bansträckan RamnäsSkultunaTillbergaOrresta blir då överflödig för persontrafik, men bör möjligen bibehållas för godstrafik. Trafiken från järnvägssträckan LudvikaRamnäs bör i stället ledas över järnvägen Surahammar-Hallstahammar-Kolbäck till (åt öster) eller (åt väster). Förutom en banteknisk upprustning av denna bana erfordras snabba och någorlunda tätt gående persontåg LudvikaVästerås och retur till för att denna Bergslagspendel skall kunna konkurrera om persontrafiken längs med dess många industricentrum. Givetvis måste tågen också synkroniseras med tågen på , eventuellt genom att de går vidare från via till . Om så blir fallet måste resande från HallsbergÖrebro-Frövi-Arboga-Köping kunna ansluta i (eller ev redan i ). Slutresultatet bör bli att en Mälarpendel från över och kompletteras med en "Bergslagspendel från till så att ett snabbt och effektivt trafiksystem skapas icke blott i Mälarlänen utan även för Bergslagens centrala områden i , norra delar och sydligaste del. Mot bakgrund av det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om förbättrade kommunikationer (järnväg) mellan och , den s. k. Bergslagspendeln. () ()