mot · GA02T610 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T610 m. fl. (s) Ett sjöfartspolitiskt program Utan att precisera storleken på den svenska handelsflottan fastslog 1980 att målet skall vara att upprätthålla en betydande svensk handelsflotta. Det angavs att den svenska handelsflottan är viktig för bl. a.: o Kris- och krigsberedskapen. Det innebär tillgång till egna fartyg för import och export av avspärrning, o Sjöfartsnettot. Genom att tjäna in utländsk valuta ger svensk sjöfart ett betydande bidrag till att förbättra den svenska bytesbalansen. Sjöfartsnettot beräknas till ca , o Sysselsättningen. beslöt om ett temporärt sjöfartsstöd, och beslöt regeringen att tidigarelägga stödet till närsjöfarten. Med dessa stöd skulle man ge rådrum för en mer långsiktig sjöfartspolitik. Stödet har upphört utan att någon sjöfartspolitik har utformats. Tiden rinner nu snabbt ut, om man vill behålla en svensk handelsflotta. återstår knappt en femtedel av det tonnage man hade 1975 tonnaget har reducerats från 13,5 miljoner tdw till 2,6 miljoner tdw. Antalet ombordsanställda har minskat från 24 000 till 13 000. Arbetslösheten bland sjöfolket uppgår till . Den svenska andelen av världshandelsflottan är nu mot 1975. I vad avser beredskapsaspekten gjorde närsjöfartsutredningen följande markering: Starka skäl talar för att vi nu nått en gräns under vilken totalförsvarets behov icke längre kan på ett rimligt sätt tillfredsställas. Bakom krisen för den svenska sjöfarten finns en rad faktorer. 1 botten ligger naturligtvis den kraftiga nedgången av världshandeln som en följd av oljeprischocken och de ekonomiska problem och strukturella förändringar den förde med sig. Både sjöfarten och varvsnäringen drabbades kännbart. Resultatet har blivit ett betydande överskottstonnage. Bland faktorer i övrigt kan nämnas: Konkurrensen har medfört att ett antal oseriösa redare pressar kostnaderna och tar marknadsandelar genom bekvämlighetsregistrering i öppna register med underbetalda besättningar från tredje världen. Svårigheter att få fram investeringsvilligt kapital. Lägre kapitalkostnader i de viktigaste konkurrentländerna. Prisdumpning från statshandelsländer. T610 Som vi tidigare framhållit håller tiden på att rinna ut, om vi vill slå vakt om en svensk handelsflotta. En råd åtgärder måste vidtas, och vissa slutsatser måste dras. Vi vill peka på följande: o Industrins investeringsfonder bör kunna arbeta mer aktivt för investeringar i svenska fartyg, o Skyndsam översyn av sjöfartens företagsformer såsom partrederier och kommanditbolag, o Övergångsvis kan ett rederistöd vara nödvändigt. o bör i internationella sammanhang verka för att stoppa de öppna registren, o Sjömanskatten bör bibehållas, o Statens fartyg skall vara svenskflaggade. o bör genom IMO verka för säkrare och från miljösynpunkt bättre fartygsbestånd. o bör arbeta för en motsvarighet till SAS i vad gäller den nordiska linjesjöfarten. o Satsning på som en nordisk centralhamn för den transoceana trafiken. o Ökad forskning beträffande sjötransportteknik och skeppsteknik. Oavsett vilka åtgärder man väljer måste besluten komma snabbt medan vi fortfarande har en svensk sjöfart. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om behovet av skyndsamma åtgärder för att slå vakt om en betydande svensk handelsflotta. K ari-Erik Svartberg (s) () () /ner (s) ()