mot · GA02T703 · 1987-01-16 00:00:00 — Motion till 1986/87:T703 m. fl. (s) Flygtrafiken på Ett kraftigt och fungerande transportväsende krävs inte minst i luften för att få rätt och effektiv service åt näringsliv, samhällsorgan och enskilda människors behov även då det gäller resor. Dessa krav ställs i och angränsande områden på bl. a. det monopolföretag som SAS är och som har ansvaret för större delen av våra flygtransporter. Alltmer flygtrafik styrs till i . Kritiken är hård mot dem inom SAS som medvetet styr trafiken till utan att ta hänsyn till de krav som finns och uttalanden som gjorts av riksdag och regering. är välutrustad för att kunna ge den service som krävs från näringsliv, samhällsorgan, turism och enskilda. Men SAS nonchalerar detta och föredrar att utnyttja flygplatser i utlandet som man missköter delar av inrikestrafiken på . Är SAS mål att flytta även inrikestrafiken till för att få någon beläggning på svävarna? Svävarna ger enligt uppgift förluster på flera tiotal . vill man lägga ned den s. k. Pendeln trots att denna ger marginell förlust. Nedläggningen strider helt mot gjorda uttalanden till regering och riksdag om att antalet turer skulle bibehållas trots att svävartrafiken startades. Om den s. k. Pendeln läggs ned bör tillståndet för svävartrafiken återkallas. Att näringsliv, samhällsorgan och enskilda är kritiska mot SAS sätt att utnyttja flygplatsen och dess internationella kapacitet är förståeligt. SAS sätt att knyta utlandstrafiken ytterligare till är ett sätt att eliminera möjligheterna till direkt utlandstrafik på . Den enskilda satsning som sker från SAS sida på är från svensk synpunkt förkastlig. Som det monopolföretag är skall det vara berett att lägga trafik på även mindre lönsamma flygplatser och därmed ta sitt ansvar för en bättre service till näringsliv och enskilda människor i regionen. Krav på att vissa utlandslinjer skall läggas till ställs därför på SAS. kan tjäna som mellanlandnings- eller startflygplats. De utredningar som gjorts understryker dessa krav. Marknadsundersökningar som gjorts understryker kravet på utlandsresor direkt från liksom en bibehållen flygpendel mellan och med minst oförändrat antal turer och att förbindelser behåller minst samma antal turer. Ett absolut krav är att SAS upprättar direkta förbindelser till och . Andra bolag har begärt att få flyga från till olika orter som samt , men fått avslag av regeringen med motiveringen att SAS har företräde. 1* 1986/87.3sami. Förutsättningarna borde också - vid en utökning av speciella flygrelationer Mot. - vara goda att förlägga avgången för nya flygturer till och inte till J703 Avgångar från t. ex. eller bör kombineras med inrikes resande till . Därest SAS ej vill medverka i här krävda förbättringar på bör överläggningar upptas med andra svenska eller utländska flygbolag, i första hand de bolag som redan sökt om att få flyga utrikes från . Dessa bör då, förutom avgångar från , få avgångar även från eller och därvid även få transportera inrikes passagerare. Genom det sätt som man från SAS sida skött flygtrafiken på sträckan SturupGöteborg har denna nedlagts. Från sida är det ett krav att det finns flygförbindelse SturupGöteborg och vidare. En sådan förbindelse via upp till och har inte minst den senaste vintern visat sig vara oumbärlig då varit utslaget helt eller delvis och ej kunnat trafikeras. En linje från norra delarna av landet via till hade då fungerat bra och underlättat trafikköerna vid . För det kan väl inte vara så som i att man vill koncentrerar all trafik till trots att det är olämpligt för både trafik och resande? Med hänvisning till vad som anförts hemställs 1. att hos regeringen begär att överläggningar tas upp med SAS eller andra svenska eller utländska flygbolag om direkt reguljär trafik från till och , 2. att hos regeringen begär att flygtrafiken (Pendeln) mellan och bibehålls i enlighet med tidigare uttalande, 3. att hos regeringen begär åtgärder för att återupprätta flygtrafiken mellan och samt vidare upp i norra och . () () () () () ()