mot · GA02T222 · 1987-01-26 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T222 m. fl. (c) Scandinavian Link, m. m. Den skandinaviska länken, eller Scandinavian Link som den kallas, är ett uttryck för extremt storskalighetstänkande utan hänsyn vare sig till ekonomi, miljö eller ekologisk balans. Scandinavian Link är ursprungligen en idé från en sammanslutning av europeiska storföretagsledare (of European Industrialists) men har sedermera anammats av bl. a. den svenska socialdemokratiska regeringen. Man har t. ex. som en del i en framtida Scandinavian Link beslutat om att bygga en motorväg mellan och , utan att har getts tillfälle att ta ställning till principerna för detta storskaliga motorvägsprojekt. I årets budgetproposition anför kommunikationsministern att det av samhällsekonomiska skäl inte är möjligt att bygga ut hela sträckningen i en etapp. Han föreslår därför att en första etapp mellan och skall påbörjas. Han beräknar kostnaden för denna, sträcka, till 675 milj. kr. Alltså en kostnad . Scandinavian Link är en framtidsdröm för de europeiska storföretagen, och de svenska betongpartierna består i en motorväg som via den svenska skall förbinda och med . På denna väg kan råvaror fraktas från till de stora europeiska industrikoncentrationerna för förädling. skall stressade centraleuropéer kunna fly sin förgiftade miljö och i snabba bilar komma till den svenska och dess rekreationsområden. Det tycks finnas en tro att asfalt och snabb vägtrafik är viktigare för vårt framtida välstånd än friska skogar, bibehållen bioproduktion och t. ex. minskad spridning av tungmetaller. Stora motorvägar innebär i sig en kraftig miljöpåverkan genom de stora naturingrepp som sker. Vad som dock är än allvarligare är utsläppen av kväveoxider från biltrafiken. Försurningen och skogsdöden måste hejdas. har intresset till stor del koncentrerats på att få ned utsläppen av svavel, vilket delvis lyckats. Men det räcker inte med att begränsa svavelutsläppen. Kväveoxiderna spelar en nyckelroll när det gäller försurningsskador och skogsdöd. Av dagens svenska utsläpp på ca kväveoxider kommer drygt två tredjedelar Motorvägar genererar en ökad biltrafik och därmed ökade Mot. De högre hastigheterna som trafiken kan hålla på motorvägar leder T222 också till ökade utsläpp. Utsläppen av kväveoxider ökar med om hastigheten höjs . Personbilarnas utsläpp kommer att minska kraftigt efter hand som katalytisk avgasrening införs. Kväveoxidutsläppet från en katalysatorbil beräknas i bästa fall vara i genomsnitt mindre än vad det är från dagens bilar. Men det dröjer innan alla bilar är katalysatorbilar. kommer en trafikökning på enligt prognoserna. Nettoeffekten blir att kväveoxidutsläppen från våra personbilar i blir ungefär mindre än vad det är . ökar dock utsläppen från lastbilar och bussar med ca genom trafikökning och från flyget med drygt enligt gällande trafikprognoser. För att begränsa skadeverkningarna av kväveoxidutsläpp från kommunikationssektorn räcker det således inte med katalytisk avgasrening. Det krävs också att trafikhastigheten inte höjs och det krävs en annan trafikstruktur. Det finns i detta sammanhang också anledning att peka på vad uttalade med anledning av ett betänkande från jordbruksutskottet (JoU 1985/86:11, s. 10): Medborgarna och näringslivet i landets olika delar skall erbjudas en tillfredsställande vägtransportstandard till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnad. Det är en utgångspunkt för vägplaneringen. Ett annat viktigt moment är de miljöaspekter som bör anläggas på vägpolitiken. Många väginvesteringar ger positiva miljöeffekter, inte minst genom att bristfälliga och därmed trafikfarliga vägsträckningar förbättras. Enligt utskottets mening förtjänar det att understrykas att förslag till stora, resurskrävande motorvägssystem, vilkas syfte är att prioritera landsvägstrafiken, måste bli föremål för en omsorgsfull och kritisk prövning. De sammanlagda miljöeffekterna av byggnation av motorvägar och andra stora trafiksystem är ibland svåra att uppskatta. Olika experter har emellanåt olika uppfattningar. Av den anledningen är det nödvändigt att får pröva utbyggnaden av motorvägar och andra stora trafikleder enligt miljöskyddslagen. Ett första objekt för en sådan prövning bör den planerade motorvägssträckningen mellan och bli. Transporter på järnväg och med båt är ur både miljö- och energisynpunkt att föredra framför landsvägstrafik. Därför är det viktigt att med en ny trafikpolitik satsa på dessa alternativ och därmed minska trycket på vägarna. I första hand bör en satsning på att överföra långväga tung godstrafik till järnväg och båt göras. Som exempel kan nämnas att vid den svensk-norska gränsen vid passerar ca 500 långtradare enligt den senaste trafikräkningen. En mycket stor del av dessa är långväga och internationella transporter, som med en annorlunda trafikpolitik i stor utsträckning bättre kan ske med järnväg. Scandinavian Link är också ett hot mot hamnarna. Genom en ensidig Mot. satsning på landsvägstrafik försvinner godsunderlag för hamnarna på väst- T222 kusten, bl. a. , , , och . avdelningar på och i har därför engagerat sig mot projektet tillsammans med andra fackliga organisationer, bl. Det finns här återigen anledning att referera det tidigare citerade uttalandet som gjorde . Där anförs nämligen också: Det är uppenbart att samhället i trafikplaneringen besitter ett mycket viktigt miljöpolitiskt redskap. fattade beslut om nya riktlinjer för järnvägspolitiken. Därvid framhölls att en väsentlig del i den nya järnvägspolitiken skall vara en satsning på kombitrafik, dvs. transport av trailers på järnväg. Enligt vad utskottet erfarit har efter beslut sett som en av sina uppgifter att söka överföra dieseldrivna vägfordons transporter till järnväg. finns betydande möjligheter att öka godstrafiken på järnväg. En målmedveten satsning på kombinerade transporter kan bidra till ökade transporter på järnvägen. Ett särskilt kombitrafikbolag har bildats . Målet för det nya bolaget är att fram öka kombitrafiken från till , vilket motsvarar 500 långtradare per dag. Från miljösynpunkt är denna omläggning av stor betydelse, och utskottet ser det som nödvändigt att målsättningen verkligen uppnås. Det bör ankomma på regeringen att noga följa utvecklingen och vid behov vidta åtgärder för målets förverkligande. bör därför i bl. a. nordiska sammanhang verka för att planeringen inriktas pä att skapa en skandinavisk järnvägslänk en "miljölänk, som knyter samman och med . Den typ av extremt storskaliga vägsatsningar som Scandinavian Link utgör kommer, i dagens samhällsekonomiska situation, med nödvändighet att innebära att ytterligare medel dras bort från ordinarie väganslag med bl. a. ännu sämre underhåll och upprustning som följd. Detta är till nackdel för hela landet. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att beslutar uttala sig mot genomförande av ett motorvägssystem i enlighet med de s. k. Scandinavian Link-planerna, [att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförts angående koncessionsnämndens prövning av planerade motorvägar och andra större vägprojekt enligt miljöskyddslagen,'] 2. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna Mot. vad som i motionen anförts om satsning på en skandinavisk järnvägs- T222 () () P.-O. () () () () () ' 1986/87:Jo799.