ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GA02T529 · 1987-01-26 00:00:00 — Motion till 1986/87: T529 och (fp, c) Tåguppehåll i centralorter Under har vi krävt att SJ skall låta tågen stanna på fler orter. Genom att satsa på spårbunden trafik i stället för bilresor kan vi spara såväl liv som energi. Från i län har vid upprepade tillfällen framställningar gjorts om fler tågstopp. Även från och kommuner har framställningar gjorts om att genomgående tåg i rimlig utsträckning skall göra uppehåll i kommunens centralorter resp. . och ligger vid norra stambanan. ligger vid banan mot och . Med den struktur som län har är det i hög grad en svårighet för de tre kommunerna att de missgynnas av . Genom att kommunens innevånare måste söka sig till de stora städerna i närheten för sina långväga kommunikationer, vänjer de sig vid att även i andra avseenden söka sin service där. är en utflyttningskommun som är beroende av goda och snabba förbindelser för sina arbetspendlare. Den arbetspendling som tidigare förekom till har praktiskt taget upphört därför att SJ dragit in lämpliga tågförbindelser. Hela länet domineras starkt av . Den med i kommun har dessutom ett starkt tryck från och från . Den norra länsdelen med och med i har dessutom ett tryck från . För kommun förstärktes verkningarna av att man även för lokaltrafiken med måste utgå från en plats utanför kommunen och länet, nämligen . Även från den utgångspunkten är det angeläget med tågstopp i . Om det skulle utgöra en för stor lokal belastning för fjärrtågen, borde det vara möjligt att organisera en viss pendeltrafik mellan och med uppehåll i och , av samma karaktär som Uppsalapendeln med uppehåll i och . När nu studierna av en eventuell Mälarbana kommit i gång finns det anledning att även studera detta alternativ. Med hänvisning till det ovan anförda hemställer vi att som sin mening ger regeringen till känna att tåg som går igenom en kommuns centralort normalt skall göra uppehåll där i en utsträckning som gör det möjligt för kommunens innevånare att i rimlig grad ha den egna kommunen som utgångspunkt för resor. () ()
mot · GA02T530 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87: T530 (vpk) Förlängning av Västerdalsbanan Efter nittonhundrasextio- och sjuttiotalens nedläggningsvåg av järnvägstrafik har det kommit ett delvis nymornat intresse för kollektivtrafik på spår. Kampen för att få in Västerdalsbanan () i riksnätet är ett sådant exempel. Även den rörelse som kräver en förlängning av Västerdalsbanan, i första hand till , hör till denna utveckling. Det är nu rälsen revs upp mellan och (1971). Det var som persontrafiken lades ned på sträckan. har Sälenijällens expansion gått i rekordfart. Transportmedlet dit är i första hand bil. Kravet på en förlängning av Västerdalsbanan, i första hand till , har många motiv. Ett mycket starkt sådant är att järnvägar spelar en stor roll i en strategi för en levande glesbygd, och med dagens våldsamma regionala obalans måste järnvägstrafik spela en betydelsefull roll i en offensiv regionalpolitik. Det är i kommuns norra delar landets södra fjällområden ligger. Dessa fjällområden ligger på nära avstånd från södra och . I en satsning på fritids- och rekreationspolitik för de vanliga människorna är, med goda förbindelser, den södra fjällvärlden ytterst attraktiv under både . Efter det helt nödvändiga beslutet att överföra trafiken mellan och till riksnätet, krävs en utbyggnad av denna bandel till i första hand och sedan till . Motivet är naturligtvis turismen och den oerhörda vinst ur trafiksynpunkt som en direktförbindelse till fjällvärlden skulle vara. Ett annat motiv för järnvägstrafik är miljöaspekten. Västerdalarna tillhör ett av landets försurningskänsligaste områden med låga pH-värden. Faran för skogen är uppenbar. Dessutom är det kväveoxiderna som är den stora luftförorenarén. Ytterligare motiv är den svaga arbetsmarknad som finns i denna del av landet. I första hand kommer en järnvägsutbyggnad att ge anläggningsarbeten och på nya jobb i turistnäringen. För skogsbruket och träförädlingsindustrin är järnvägsförbindelser ovärderliga. är en återuppbyggnad av Västerdalsbanan ett utmärkt exempel på arbete som kan utföras med samhällsinsatser. Det är ett meningsfullt projekt som kan utföras i dagens hårda arbetslöshetstider och kan förhindra en vidare utflyttning från Västerdalarna. Genom en satsning på utbyggd Västerdalsbana kan järnvägstrafiken ta Mot. större delar av transportmarknaden. Framför allt kommer Västerdals- T530 banan att ta en stor de! av den trafik som sker med bil. Ett uttryck för det ökande intresset för järnvägstrafik är att en klar majoritet av riksdagsledamöterna från motionerar om denna utbyggnad år . Föregående år var det dock enbart vpk som parti som stödde tanken på utbyggnad av Västerdalsbanan. och socialdemokraterna i länet fick inte sina respektive partiers gehör men tiden talar för att den massiva västerdalsopinionen kan betvinga statsmakter och stelbenta transportbyråkrater och att Västerdalsbanan byggs ut. Med hänvisning till det anförda föreslås att hos regeringen begär förslag om utbyggnad av Västerdalsbanan.
mot · GA02T531 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T531 Bo Finnkvist m. fl. Modernare lok och vagnar på sträckan KarlstadHallsberg Regeringens budgetproposition /88 ger, genom det större regionalpolitiska tänkandet, människor som bor utanför de stora tätorterna bättre förutsättningar att leva och arbeta i t. ex. skogslänen. Satsningarna inom infrastrukturen, i synnerhet på transportområdet, är dock fortfarande till övervägande del anpassade till dem som bor inom Detta bekräftas också av SJ:s tidigare beslut att införa snabbtåg på linjen . För att ge snabbtågen också en regionalpolitisk betydelse, krävs dock att anslutningar till dessa kan ske från områden där de snabba förbindelserna inte finns, som t. ex. från östra delarna av och västra delarna av län. För orter som och m.fl. inom detta område är flyget inget alternativ till snabba förbindelser med storstadsområdena. Likväl finns inom området många människor och företrädare för olika företag, som har ett stort behov av bra kommunikationer. Enda alternativet är täta och snabba tågförbindelser. En utbyggd snabbtågsförbindelse med dubbelspår mellan och kan dessutom bli ett konkurrenskraftigt och ett miljövänligt alternativ för resenärer mellan och . Därför bör i ett första skede de moderna lok och vagnar som frigörs från snabbtågslinjerna insättas på sträckan , som denna sträcka bör ges anslutning till snabbtågen på linjen . I ett andra skede bör hela sträckan - moderniseras och trafikeras med snabbtåg. Då först har snabbtågen fått en klar regionalpolitisk betydelse för människorna i denna del av Bergslagen. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om att sätta in modernare lok och vagnar på linjen - och dess anslutning till snabbtågen mellan och . Bo Finnkvist (s) () () 1986/87 T531-537
mot · GA02T533 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T533 och () Utbyggnad av I årets budgetproposition säger kommunikationsministern att Det övergripande målet för trafikpolitiken är att erbjuda medborgare och näringslivet i landets olika delar en tillfredsställande trafikförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Denna målsättning har en bred förankring i . tillhör de sträckningar av stambanenätet som inte uppfyller dessa målsättningar. är den tätast trafikerade enkelspåriga järnvägen i . Detta medför många och besvärande trafikstörningar, vilket i hög grad begränsar banans konkurrenskraft avseende såväl person som godsbefordran. pågår en utbyggnad av dubbelspår på vissa sträckor av , bl. a. sträckan . Detta är positivt och uppskattas av alla parter. Det finns dock inget beslut om fortsatt utbyggnad. Vi anser det mycket olyckligt om inte utbyggnaden av dubbelspår kan ske kontinuerligt tills hela är tvåspårig. Vi anser att de sträckor där pendeltågstrafik är ekonomiskt realistisk bör prioriteras och det är i första hand sträckan . I en undersökning som () har gjort bedöms pendeltågtrafik mellan och medföra ca 9 000 tågresor per dag. Det är fler resande än med tågpendeln . I undersökning beräknas inte någon större övergång från bil till tåg, utan det är i huvudsak en flyttning av resenärer från buss till tåg. Eftersom bilpendlingen är mycket omfattande finns det förutsättningar för ytterligare ökat tågresande. En överflyttning av resande från bil och buss till tåg innebär betydande trafik- och miljöfördelar speciellt inne i . har stor betydelse - både nationellt och internationellt när det gäller effektivare transporter. Med hänvisning till vad ovan anförts hemställer vi att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförts om en kontinuerlig utbyggnad av dubbelspår på och en prioritering av sträckan - . () ()
mot · GA02T534 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T534 () Viltstängsel utefter banvallar Utefter stora delar av huvudvägnätet har det satts upp viltstängsel. Dessa bidrar nu verksamt till att minska antalet trafikolyckor, där vilt är inblandat. Stängslen bidrar därmed också till minskat lidande såväl för trafikanter som för djur. Förhållandet är inte detsamma utefter järnvägens banvallar. Detta leder till mängder av olyckor, där viltet är inblandat. Till detta bidrar givetvis också tågens högre hastigheter, längre bromssträckor och avsaknad av väjningsförmåga. Olyckorna medför mycket sällan personskador, men betydligt oftare lidande för drabbade djur. Även om flertalet djur sannolikt dör kvarstår den etiska frågan om hur vi anstränger oss för att skydda djurens liv. I södra delarna av landet finns det utpräglade viltstråk, där det till rimlig kostnad bör vara möjligt att sätta upp viltstängsel. Enligt tidningsuppgifter har på den sträckan utefter Västra stambanan 49 älgar förolyckats samt minst lika många andra vilda djur på mindre än . I kan det bli mer kostsamt att begränsa särskilt de olyckor, där renarna är inblandade på grund av att de strövar fritt över stora ytor. Men även här är det angeläget att vidta åtgärder då ca 2000 renar förolyckas per per. Staten bör avsätta särskilda medel till uppsättande av viltstängsel utefter järnvägens banvallar. Att förebygga olyckor måste alltid ha prioritet, även om det som i det här fallet, mer berör djurens överlevnad än människans. Med hänvisning till det ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som anförts i motionen om behovet av medel till uppsättande av viltstängsel utefter banvallar som passerar viltstråk.
mot · GA02T536 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T536 UppsalaStockholm är en av livligaste pendlingsregion. Inemot 10000 människor pendlar mellan dessa orter. Alla dessa är i hög grad beroende av smidiga, snabba, säkra och väl fungerande transportmöjligheter. SJ har i praktiken monopol på dessa persontransporter. Någon statlig eller subvention finns inte, vilket skiljer dessa resande från merparten av andra kollektivresenärer i arbetspendling. Det innebär att pendlarna har extra goda skäl att ställa krav på goda transporter. Under en följd av år har tågen fungerat på ett miserabelt sätt. /85 fann sig SJ föranlåtet att ursäkta sig genom att skänka alla pendlare ett paraply! Såväl som har omfattande förseningar, inställda tåg och tåg med otillräckligt antal vagnar mera varit regel än undantag. Det är rimligt att mot denna bakgrund försöka ta helt nya grepp för att tillgodose ett angeläget trafikändamål. SJ måste arbeta i större konkurrens på angiven sträcka. Det synes vara enda sättet att åstadkomma nödvändig uppryckning. Om tåget över huvud skall kunna ha en funktion i en trafikintensiv region måste en utveckling och upprustning ske i konkurrens med andra transportmöjligheter. Mot den bakgrunden är det intressant att bussföretag begärt att få komplettera trafiken genom egen trafik med bussar. Det är viktigt att sådana ansökningar behandlas seriöst mot bakgrund av den trafiksituation som präglat . Det är mot denna bakgrund t. ex. inte lämpligt att prägla centrala ställningstaganden på yttranden från organisationer eller företag som representerar ett monopolintresse i trafiken. Med stöd av det anförda hemställs att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som anförts beträffande prövningsförfarandet när det gäller att skapa konkurrens till SJ för trafiken .
mot · GA02T539 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T539 SJ:s persontrafik på övre Persontrafiken på övre skall enligt SJ:s nya tidtabellsförslag (tidtabell 87) ytterligare försämras. Detta är förvånande med hänsyn till de nu föreslagna satsningarna på upprustning av norra stambanan. En av nödvändigheterna för överlevnad i den norra regionen är möjligheter till alternativa kommunikationer. Trots flyget måste allt göras för att bibehålla den nuvarande persontrafiken på övre . Den nu föreslagna indragningen berör tåg 973-974 i båda riktningarna. Populärt kallas tåget för Lapplandspilen med förbindelse till och i söder, och i norr. pekar på att det är olönsamt med denna förbindelse och föreslår att tåget under tre sommarmånader och vid större anordnas till och , övriga skall tåget framföras endast till . Den ekonomiska vinsten kan anses vara ytterst marginell och bör vägas mot den försämrade servicen för . Det måste anses synnerligen anmärkningsvärt att förslag om indragning sker med hänsyn till de offensiva satsningarna som beslutats för stambanan . Indragning av Lapplandspilen påverkar även trafiken på matarbanorna. det innebär att persontrafiken på sträckan försämras och fyra motorvagnar dras in; även drabbas av samma indragningar. Detta strider mot regeringens tidigare beslut, där SJ fick avslag på sin framställan om indragning av persontrafik på sträckorna och . Någon ytterligare försämring av persontrafiken på övre kan inte accepteras från samhällsekonomisk synpunkt. För att näringslivet och turismen skall ha en hygglig chans till utveckling och överlevnad, måste kommunikationerna förbättras och inte försämras. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs att hos regeringen begär att får i uppdrag att ompröva sitt beslut gällande indragning av tåg 973-974 på övre . 1* 1986187.
mot · GA02T541 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T541 m. fl. och riksdag har uppmärksammat de allvarliga problem som Bergslagen har att brottas med. Olika stödpaket har presenterats, och en särskild Bergslagsdelegation har bildats i syfte att på olika sätt främja en positiv utveckling i Bergslagen. De berörda kommunerna har kämpat mot nedgångar i sysselsättningen och mot utflyttningen. För att de satsningar som planeras i regionen skall lyckas krävs vissa grundförutsättningar. En av dessa är goda kommunikationer. Detta gäller såväl järnvägar och vägar som teleförbindelser. Det är av yttersta vikt att det på ena eller andra sättet går lätt och snabbt att ta sig till Bergslagen. Ett sätt att ta sig till Bergslagen är via järnvägen . har förbindelserna på den järnvägslinjen försämrats betydligt. Försämringen har skett när det gäller turtäthet, vagnstandard och banans kvalitet. Linjen är viktig både för persontrafik och för tunga transporter till industrin i Bergslagen. Kommunerna längs linjen samt länsstyrelserna i och har inlett ett samarbete i syfte att förbättra kommunikationerna på linjen . Samarbetet går under namnet Bergslagspendeln. En utredning har startats där även Bergslagsdelegationen ingår som en av finansiärerna. Under arbetets gång har det visat sig att banan på sträckan är så dålig att mycket snabba insatser krävs för att dagens trafik skall kunna utföras på ett säkert och konkurrenskraftigt sätt. Problemet är av akut natur. Längs linjen finns ett stort resandeunderlag, som skulle kunna utnyttja järnvägen om kommunikationerna förbättrades enligt de förslag som kommer att presenteras för genom den utredning som pågår. Utredningen kommer också att visa samspelet mellan Bergslagspendeln och den planerade . Linjen är mycket viktig för regionens kontakter med och . Som ett exempel kan nämnas ASEA i som genererar mycket trafik till och från anläggningarna i . Hur viktiga goda förbindelser är illustreras av att ett av Bergslagens största företag hyr bilar i stället för att utnyttja tåget, därför att kommunikationerna har den beskaffenhet de har . Det är av yttersta vikt att resurser satsas på att stärka infrastrukturen i Bergslagen, vilket kommer att skapa de förutsättningar som behövs för att övriga satsningar skall få ett gynnsamt, positivt resultat. Med hänvisning till ovanstående hemställs T541 att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av att inrätta en Bergslagspendel. () () () ()
mot · GA02T542 · 1987-01-22 00:00:00 — Motion till 1986/87 :T542 Elektrifiering av j ärnvägssträckan - Goda kommunikationer är en förutsättning för en regions positiva utveckling. En elektrifiering av järnvägslinjen MalmöYstad skulle ha en stor betydelse såväl för som för angränsande kommuners utveckling. Den positiva utveckling av sjöfartsförbindelserna med kontinenten, främst , kräver också goda förbindelser från till övriga delar av järnvägsnätet. Det är därför av stor vikt att åtgärder vidtas för att snabbt få till stånd en upprustning och elektrifiering av denna järnvägslinje. Också för persontrafiken skulle en upprustning ha stor betydelse. Sannolikt skulle antalet resernärer öka betydligt. Genom väl anpassade tidtabeller till arbets- och skolpendling skulle resefrekvensen väsentligt öka. En undersökning som gjorts av Sydvästra och Sydöstra visar att resandefrekvensen i det närmaste kan komma att tredubblas . Tre olika trafikeringsalternativ - buss, dieseltåg och eltåg - har närmare studerats. Enligt utredningen är eltågsalternativet det från samhällsekonomisk synpunkt bästa alternativet. För att realisera eltågsalternativet krävs både en elektrifiering och upprustning av banan samt att regeringen ställer erforderliga medel till SJ:s förfogande. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om elektrifiering och upprustning av järnvägslinjen MalmöYstad.
mot · GA02T545 · 1987-01-24 00:00:00 — och (c,m) Sydöstra och då främst har haft en mycket svag näringslivsutveckling med befolkningsminskning som följd. har inget annat län haft en så stor relativ befolkningsminskning. Denna utveckling fortsatte då folkmängden minskade med närmare 700 personer. Gjorda prognoser visar att denna negativa utveckling kommer att fortsätta om inte kraftfulla regionalpolitiska insatser vidtas. blev av industridepartementet tilldelat ett mindre s. k. Blekingepaket med statliga stödåtgärder för att om möjligt stimulera näringslivet i länet. För att komma till rätta med länets problem krävs bl. a. förbättringar av infrastrukturen. Kommunikationer är ett sådant område där förbättringar är nödvändiga. Väl utbyggda kommunikationer innebär bättre förutsättningar för lokalisering av företag till länet. Ännu viktigare ter sig detta i perspektivet av att planerna på den s. k. motorvägstriangeln förverkligas . Risken skulle i sådant fall vara uppenbar att sydöstra och därmed hamnar vid sidan av de regioner dit utvecklingen styrs. har i en utredning tydligen kommit fram till att järnvägsförbindelserna för vidkommande är synnerligen otillfredsställande. I stället för att föreslå förbättringar av järnvägsförbindelserna har man emellertid ifrågasatt, om inte personförbindelserna med järnväg till såväl som borde ersättas med bussförbindelser. Detta är givetvis ingen lösning av den kollektiva trafiken från , vilket däremot betydligt tätare järnvägstrafik med ett bättre vagnmaterial skulle vara. För länets invånare och näringsliv är det viktigt att det finns bra järnvägsförbindelser med , och . Nuvarande järnvägstrafik har emellertid, genom de senaste årens försämringar, fått en sådan utformning att tågen för många inte längre utgör ett alternativ som färdmedel. har krav ställts på en elektrifiering av järnvägslinjen för att höja banans standard. Några medel till en sådan upprustning har emellertid inte tilldelats. har gjort framställning hos regeringen om att upprustningarna mera planmässigt skall ske genom projektering och etappindelning av insatserna. I stället kan konstateras att tågtrafiken till försämrats genom att äldre tåg som medfört längre restider satts in på linjen. Även järnvägstrafikens standard norrut mot och via har antalet turer reducerats Mot. som byten av tåg ökat för resenärerna. kommer att ske om SJ, trots protester från och länets kommuner, genomför aviserat förslag till ny tågtrafik. Den nya tågtrafiken skall gälla fr. o. m. . Med hänvisning till vad som anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna behovet av en fortsatt upprustning av järnvägslinjen till elektrifieringsstandard och behovet av en allmän förbättring av järnvägstrafiken till och från .
mot · GA02T546 · 1987-01-21 00:00:00 — Motion till 1986/87:T546 m. fl. I årets budgetproposition inleder departementschefen med följande mening: Det övergripande målet för trafikpolitiken är att erbjuda medborgarna och näringslivet i landets olika delar en tillfredsställande trafikförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Denna målsättning har en bred förankring i . tillhör de sträckningar inom järnvägsnätet som inte uppfyller målsättningen. pågår en utbyggnad av dubbelspår på vissa sträckor på , bl. a. sträckan . Detta är mycket positivt och välkomnas av alla berörda parter. När denna utbyggnad av dubbelspår är klar finns inga beslut om fortsatt utbyggnad. Vi anser att det vore olyckligt om man inte fortsätter utbyggnaden av . SJ har i egna utredningar klart konstaterat den otillräckliga kapacitet som har. Vi delar SJ:s uppfattning om behovet av dubbelspår och anser att man borde prioritera de sträckor där pendeltrafik är ekonomiskt realistiskt. Den sträcka som då i första hand bör prioriteras är sträckan . Det finns inom ca 12 000 personer som pendlar till sina arbetsplatser i och kommuner. De flesta av dessa pendlare färdas med egen bil med allt vad det medför av trafik- och miljöproblem. har stor betydelse - både nationellt och internationellt när det gäller effektivare transporter. Med hänvisning till det ovanstående hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som anförts i motionen om en utbyggnad av . () ()
mot · GA02T547 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T547 () Kommunikationerna i Med hänvisning till vad som anförts i motion 1986/87:Ub640 hemställs att i skrivelse till regeringen framhåller betydelsen av att banan på järnvägslinjen behålls, i syfte att vidmakthålla handlingsfrihet för en framtida ringlinje på järnväg i .
mot · GA02T548 · 1987-01-27 00:00:00 — Motion till 1986/87:T548 Elektrifiering av järnvägssträckan BodenHaparanda Med hänvisning till vad som anförts i motion 1986/87:A489 hemställs att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförts om elektrifiering av järnvägssträckan .