mot · GA02T202 · 1987-01-21 00:00:00 — Motion till 1986/87:T202 . och () Utbyggnad av järnvägssträckan , m. m. är en förbindelselänk mellan , den svenska med och och kontinenten. Den inomnordiska handeln ökar kraftigt. Belastningen på kan avläsas vid tullstationen i . passerade ca 210 000 tunga fordon över gränsen. Totalmängden gods uppskattas till 2,5 - . Den snabba utvecklingen av den norska oljeekonomin har varit en stark stimulans för utvecklingen av det svensk-norska handelsutbytet och samarbetet över huvud taget mellan länderna. Ett samarbetsavtal innebär förpliktelser att främja samarbetet på skilda sätt, särskilt på industri- och energiområdena. Förbättringar i kommunikationerna är således en angelägen åtgärd och bör ses i det vidare perspektivet om ett ökat svensk-norskt samarbete. i från till har en längd av . Av E6 i är av väglängden - eller - belägna inom . E6 har absolut inte tillfredsställande standard inom , speciellt inte sträckan norr om . Vägbredden varierar kraftigt. Många sträckor har alltför höga olyckskvoter och bör bli föremål för ombyggnader . I flerårsplanen för har huvudparten av investeringarna lagts på utbyggnader norr om . Investeringstakten är dock alldeles för låg. De projekt för sammanlagt ca 500 milj. kr. som har den högsta angelägenheten borde samtliga byggas omgående. Ett rimligt krav borde vara att utbyggnadstakten fördubblades. Regeringen gav i sitt s. k. Uddevallapaket i uppdrag att utreda ett motorvägsbygge - . På denna sträcka finns det också ett antal avsnitt som är i starkt behov av snabb upprustning. Kostnaderna beräknades till 450 milj, kr. utredningar visar att denna summa är helt orealistisk. De olika vägsträckningarna beräknas kosta från ca 800-1 100 milj. kr. Därtill kommer ytterligare belopp för förbifart väster eller öster om . Regeringen föreslår i budgetpropositionen att endast en del av motorvägen byggs . Avsnittet , kostnadsberäknat till 675 milj. kr., föreslås finansieras med en särskild rörlig kredit i . Regeringens förslag visar att vi hade rätt i vår kritik i fjolårets motion. hävdade då att en så stor satsning enbart på motorväg skulle drastiskt minska T202 möjligheterna att genomföra länets vägplaner beträffande E6 norr om . arbete med en ny flerårsplan visar att anslagen för upprustning av under nästa planperiod blir helt otillräckliga. Helt andra anslagsnivåer är nödvändiga. E6 är inte enbart ett regionalt intresse. Det är en riksangelägenhet att denna oerhört trafikbelastade väg blir snabbt och omfattande upprustad. Regeringens förslag att använda en särskild finansieringsordning öppnar en intressant lösning för att åstadkomma snabb upprustning. Bortsett från kostnaden för motorvägs- och motortrafikledsstandard uppgår kostnaden för planerade om- och nybyggnader till ca för sträckan - . Vi föreslår följande handlingslinje för investeringarna på inom : a) Omgående start av planering och projektering för de projekt som finns i länets vägplan beträffande E6 från till . b) Den särskilda finansieringsordning som regeringen föreslagit för motorvägsbygget tas i anspråk för investeringarna under a) ovan. Målet är genomförande . c) Motorvägsförslaget på sträckan - omprövas. Vid omprövningen bör beaktas möjligheterna att tillgodose trafik från Älvsborgsdelen av Trestadsområdet. I så fall måste en östlig sträckning väljas vid och anslutning sedan ske till nuvarande motorväg vid . En rapport för Roundtable of European Industrialists redovisar planer för snabbtåg och motorväg från till Lybeck. Planerna har getts arbetsnamnet Scandinavian Link. Arbetsgruppen för utvidgat eknomiskt samarbete i har färdigställt rapporten finns. Av de planer som redovisas i dessa rapporter anser vi järnvägsprojektet vara av mycket stort intresse. Genom en utbyggnad av järnvägsnätet från med anknytning till skulle många vinster göras. Ur såväl norsk som svensk synpunkt är det värdefullt att få god och snabb förbindelse från och Östfoldsområdet med och . Detta gäller både för person- och godsbefordran. Upprustning och utbyggnad av Bohus- och samt anknytning till det danska järnvägsnätet innebär att en bra järnvägsförbindelse med kontinenten blir verklighet. bör sträckas genom , eftersom den här kan spela en mycket stor roll i regionens utveckling. Utöver persontrafikbehovet är det framför allt godstransporterna som är intressanta. Genom länet transporteras stora mängder gods och det är viktigt med anknytning till industrikoncentrationerna i , och . Det finns både ett ekonomiskt och ett miljömässigt intresse av att finna transportsystem där järnväg och lastbilstransporter samarbetar. Den indu- Mot. strigrupp som arbetar med vissa planer och de överenskommelser som T202 skall ingås på nordisk nivå talar för att en utbyggnad av järnvägsförbindelser OsloHelsingborg och tunnel till för att få bra förbindelser till och från kontinenten borde vara det projekt som de båda grupperna först tog till utredning och genomförande. Inte minst integrerade trafiklösningar för godstransporter så att lastvagnstrafiken på landsväg kan minska talar för Näringslivets uttalade intresse att medverka i trafiklösningar och trafikinvesteringar bör från svensk sida inriktas på järnvägssystemet. En stor omlastningsterminal för gods planeras uppföras i . Terminalen lokaliseras i närhet till E6 och järnvägen . En anknytning av till norska järnvägsnätet vid denna terminal är ett ytterligare skäl för att nu utreda och planera för snabbt genomförande av vårt förslag. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om ett särskilt investeringsbeslut för omfattande ombyggnad av inom , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om en utbyggnad av järnvägsförbindelserna från genom till som en del i ett större järnvägsnät med anknytning till kontinenten.