mot · GA02T503 · 1987-01-20 00:00:00 — Motion till 1986/87:T503 m. fl. (vpk) Utbyggnad av Kommunikationstekniken utvecklas ständigt. Långa avstånd får minskad betydelse för produktion och distribution. Produktion och arbetsplatser kan med fördel för samhället och människorna utan olägenhet ligga ute i landet. Det betyder att kommunikationssektorn har något av en nyckelroll för att motverka extrem koncentration och i stället möjliggöra en balanserad näringslivsutveckling i hela landet. Bilindustrin, vägbyggnads- och oljeindustrin har fått spela en i grunden avgörande roll i hela samhällsutvecklingen. Inom industrin blir landet alltmer beroende av de två stora bilföretagen som dessutom med regeringens stöd får ytterligare två bilfabriker. blir sårbart för förändring inom den mycket känsliga bilindustrin. Medan regeringen och kapitalägarna i hög grad gynnar tung landsvägstrafik och privatbilism med negativa effekter för miljön och energihushållning, missgynnas kollektivtrafik, järnvägstrafik, kust- och insjöfart som innebär god energihushållning, bättre miljö och högre trafiksäkerhet. Kommunikationerna måste i stället planeras och organiseras på det ur samhällsekonomisk synpunkt minst resurskrävande sättet. Ett samhälleligt kommunikationssystem bör bygga på en trafikstruktur som maximalt tar hänsyn till hushållning med energi, miljö och samhällsbehov i övrigt, däribland en balanserad regional utveckling. Järnvägarna skall utgöra en stomme i landtrafiken med tyngdpunkten på medellånga och långa avstånd. Även i lokaltrafik, såväl i stora som mindre tätområden, kan järnvägen fylla ett viktigt behov. Forskning och utveckling på järnvägsområdet har medvetet hållits tillbaka medan bilismen gynnats. Här måste vändning ske. De s. k. snabbtågen mellan de största städerna måste kompletteras med tekniskt utvecklade och moderna tåglösningar även för regionaltrafik. Det behövs kraftfulla insatser för att Bergslagen åter skall blomstra. En radikal utbyggnad och förbättring av järnvägsnätet hör hit. Det är också i högsta grad motiverat av ekologiska och ekonomiska skäl. En enda långtradare lär åstadkomma samma vägslitage som 9 000 personbilar (enligt Teknik i Tiden, Nr 3-1986, STU). Godstransporterna till lands delas ungefär lika mellan lastbilar och tåg. Men tågen står bara för av energiåtgången för dessa transporter. Det har beräknats att om man för över av godset på vägarna och av bilresenärerna till järnvägen skulle det innebära en vinst på ett par miljarder i minskad oljeimport. Det finns många goda argument för att avvisa Volvochefens, P G , förslag om motorvägen "Scandinavian Link". Lika många Mot. goda argument finns för ett förslag om en "Nordisk Järnvägstriange!" utarbetat av Arbetsgruppen för utvidgat ekonomiskt samarbete i . 1 ett första led handlar det om , dvs. ombyggnadsarbeten för snabbtåg och dubbelspår på sträckan . Glädjande nog tycks just detta projekt få ett allt bredare politiskt stöd. Vpk vill också att byggs ut dels till , dels längs till och vidare till . Det skulle vara en viktig injektion för hela Bergslagen. Res- och frakttiderna förkortas. En ökad pendeltrafik till från Bergslagen på befintliga bandelar och att åter öppna sträckan StälldalenKil för persontrafik skulle få en avgörande betydelse för kommunikationerna i Bergslagen. passerar ungefär 50 godståg . Dessutom passerar ca 100 persontåg den stora järnvägsknuten . Trafiken är med andra ord kraftig. Det får bl. a. till följd att de befintliga vagnverkstäderna är överbelastade med arbetsuppgifter. Med en utökning av trafik på och med ökad pendeltrafik till kommer belastningen på verkstäderna att öka ännu mer. Mot denna bakgrund bör man kräva att SJ:s centrala verkstäder i skall byggas ut. I en första omgång bör den tidigare stängda vagnverkstaden åter öppnas. Mot bakgrund av det anförda hemställs 1. att begär att regeringen låter rusta upp och bygga ut , 2. att som sin mening ger regeringen till känna att SJ:s vagnverkstad i åter skall öppnas och att SJ:s centrala verkstäder i byggs ut. (vpk) (vpk)