bet · GB01TU23 · 1987-12-31 00:00:00 — om miljö och energi (prop. 1987/88:50 bil. I betänkandet tillstyrker utskottet samtliga de riktlinjersom förordas i propositionen beträffande miljö och energi. Ett av de allra viktigaste målen inom trafikpolitiken äralt kraftigt begränsa trafikens miljöpåverkan. Ett annat viktigt mål är attminska energiförbrukningen inom transportsektorn. Miljövänliga ochenergieffektiva transportförsörjningar bör därför utvecklas och stimuleras. Utskottet anser det viktigt att kostnaderna för deskadeverkningar som trafiken åsamkar skall ingå i trafikens kostnadsansvar.Härigenom bör en utveckling av trafiken i miljövänlig riktning stimuleras. Skadeverkningarna av trafikens avgasutsläpp och buller börbegränsas i första hand redan vid "källan". Därför bör högremiljökrav ställas på fordonen. Utskottet finner det lämpligt att köpare av nyabussar och lastbilar genom ekonomiskt stöd inom enbidragsram på 450 milj.kr. stimuleras att anskaffa fordon som uppfyller skärptaavgaskrav. Även äldre bussar bör få en bättre avgasrening. Särskilt i de större tätorterna bör åtgärder sättas in föratt begränsa trafikens skadeverkningar på människors hälsa och på miljön.Utskottet delar föredragandens uppfattning att en utredning bör tillsättas meduppgift att ta fram ett samlat underlag angående möjligheterna att begränsatrafikens hälso- och miljöeffekter i storstadsregionerna. Utskottet finner det också riktigt att åtgärder sätts inför att åstadkomma bättre efterlevnad av hastighetsgränserna, bl.a. i syfte attminska avgasutsläppen. Miljöskäl bör beaktas vid fastställande avhastighetsgränser för enskilda vägsträckor. Utskottet föreslår att samtliga motioner avslås ellerlämnas utan särskild åtgärd. Med anledning av utskottets ställningstagande har 14reservationer och fem särskilda yttranden avgivits. Enligt m-ledamöterna bör särskild vikt läggas vid att enförnyelse av bilparken uppmuntras och att trafiken planeras för att undvikastopp och ryckig körning. C-ledamöterna betonar att åtgärder måste vidtas föratt få bort den "onödiga" trafiken. Den övriga trafiken måste förmåsatt utnyttja effektiva och energisnåla liksom miljövänliga alternativ.Vpk-ledamoten framhåller vikten av att bilismen minskar till fördel förmiljövänliga 1 1987/88. alternativ.Tunga landsvägstransporter över bör förbjudas. Vpk-ledamoten motsätter sig förslaget att satsa 450rhilj.kr. för att stimulera till inköp av nya dieseldrivna fordon. Motsvarande summa bör i stället användas för utveckling av alternativa drivmedel och fordonstyper. C-ledamöternavill att stimulansbidraget skall få användas även för byte av motorer påbefintliga dieseldrivna fordon.' C-ledamöteriia framhåller att bör haförutsättningar för alt inta en tätposition när det gäller att ta fram nyabränslen och nya motorer. Vpk-ledamoten betonar vikten av en planmässigsatsning på ny teknologi på kommunikationsområdet med inriktning påmiljövänliga och energisnåla trafiksystem och fordon. 1 fråga om alternativa drivmedel vill c-ledamöterna haförsöksverksamhet med elanol som dieselersätlning i bussar. Ävenskattebefrielse vid elanolan-vändning bör ifrågakomma. M-ledamöterna framhåller de miljöproblem som härrör frånden dieseldrivna järnvägstrafiken. Beträffande storstädernas trafik- och miljöfrågorframhåller c-ledamöter- . na att privatbilismen bör begränsas genom en starkförbättring av kollektivtrafiken och genom regleringsåtgärder. Den nyttotrafiksom är ofrånkomlig bör göras så miljövänlig som möjligt. Vpk-ledamoten vill attbiltrafiken halveras i de större städerna. För att bl.a. begränsa kväveoxidutsläppen bör enligt c-ochvpk-ledamöterna den högsta tillåtna hastigheten på vägarna sänkas från 110km/tim till 100, resp. till 80. Fp-, c- och vpk-ledamöterna vill ha en tillståndsprövningenligt miljöskyddslagen för vägprojekt. Regeringen bör därför utreda fråganoch , återkomma till med ett lagförslag. Proposition 1987/88:50 bil. Regeringen har i kapitel 6. Miljö och energi (s. 49-95)berett tillfälle 1. att yttra sigöver vad föredragande departementschefen anfört beträffande bidrag till inköpav avgasrenade lastbilar och bussar inom en total ram av 450 milj:kr., 2. att ta del avvad föredragande departementschefen i övrigt anfört öm miljö och energi. Motioner väckta med anledning av proposition 1987/88:50 1987/88:T27 av m.fl. (s) vari yrkas 1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av trafikpoliser. 2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen /88:23 anförts om sänkta hastighetsgränser i vissadelai- av landet. 1987/88:T48 av m.fl. (c) vari yrkas 4. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om insatser genom lagstiftning, ekonomiska stimulansertill bilister, stöd till teknisk forskning och formulering av krav påbiltillverkare i syfte att minimera bilismens inverkan på miljön, 6. att riksdagenbegär att regeringen verkar för internationella överenskommelser somunderlättar utvecklingen av nya fordonsmotorer i enlighet med vad som anges imotionen, 7. alt riksdagenbeslutar att bidraget för byte till miljövänligare fordon också skall kunnautgå till motorbyte i befintliga fordon. 1987/88:T66 av m.fl. (vpk) vari yrkas 6. att hos regeringen begär förslag i syfte attstoppa tunga landsvägstransporter över , 34. att beslutar att sänka högsta tillåtnahastighet . 36. att beslutar anvisa 450milj.kr. för utveckling av alternativa drivmedel och fordonstyper, 37. att beslutar avslåförslaget gällande en satsning med 450 milj.kr. för att stimulera till inköp avdieseldrivna fordon, 41. att hos regeringen begärförslag till åtgärder för att halvera biltrafiken i de tätare delarna avstäderna i enlighet med vad som i motionen anförs, 42. att som sin mening gerregeringen till känna viklen av att stimulera biluthyrning i ochkooperativ regi, 46. att hos regeringen begär förslag omarbetsgivaravgifter och lägesavgifter för att finansiera kollektivtrafiken, 1987/88:T69 av m.fl. (vpk) vari yrkas 1. att riksdagenhos regeringen hemställer om ett långsiktigt forsknings-och åtgärdsprogram isyfte att introducera välgastekniken i , 2. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna att vätgas som biprodukt inte fårventileras bort ulan skall ställas till förfogande för Sverigeskollektivtrafik, 3. att riksdagenhos regeringen begär förslag i syfte att möjliggöra för kommuner ellerlänstrafikbolag som vill introducera vätgasdrivna fordon att få statliga lånför detta. 1987/88:T75 av och (båda fp) vari yrkas 2. alt som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om stöd till alternativa drivmedel. 1987/88:T79 av () vari yrkas att riksdagenanslår . från anslaget 15. Stöd till utvecklingsarbete ochdemonstrationsprojekt ' inom kollektivtrafiken m.m. till en sänkning av vägtrafikskattenmed . för bilar av årsmodell . 1987/88:T84av m.fl. (m) vari yrkas /88:23 17. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om järnvägstrafikens miljöeffekter. 1987/88:T85 av m.fl. (m) vari yrkas 3. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts som åtgärder för att minimera bilismens negativamiljöpåverkan, 6. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att engenerell sänkning av hastighetsgränserna på det svenska vägnätet inte bör kommai fråga, 7. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om atttrafikplaneringen bör inriktas på att åstadkomma en jämnare irafikrytm, 22. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att s.k. trängselavgifter för trafik genomstorstädernas centrala delar ej skall införas, 1987/88:T89 av m.fl. (m) vari yrkas 7. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om miljön, 11. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om trängselavgifter i form av biltullar ellerområdesavgifter. 1987/88:T95 av () vari yrkas 11. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om sänkta hastigheter på vägarna. Motioner framlagda under den allmänna motionstiden 1987/88:Jo701 av tredje vice talman ()vari yrkas att beslutar att hos regeringen begära åtgärder motavgasföroreningar från flygplan i enlighet med vad som angetts i motionen. 1987/88:Jo714 av och (bådas) vari yrkas att som sin mening ger regeringen tillkänna vad imotionen anförts om behovet av åtgärder för att rädda miljön kring Ariandaflygplats. 1987/88:Jo767 av m.fl. (c) vari yrkas 16. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om trafik och miljö. 1987/88:T202 av . (fp) vari yrkas 1. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motion 1987/88:Jo719 (fp) anförts ommiljöskyddsprövning av vägar, 3. att som sin mening ger regeringentill känna vad i motion 1987/88:Jo719(fp) anförts om en skärpt fartkontroll på vägarna. 1987/88:T206 av och (båda s) vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vadi motionen anförts om behovet av åtgärder så att det blir möjligt att avhälsovårdsskäl med kort varsel stoppa eller begränsa biltrafiken inom etttätortsområde. 1987/88:T215 av Lars-OveHagberg (vpk) vari yrkas /88:23 (delvis) att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionenanförts om ett fungerande vägnät i . 1987/88:T227av m.fl. (c) vari yrkas 1.att som sin mening ger regeringen till känna vad i motion1987/88:N335 (c) anförts om kollektivtrafiken i och Helsingborgskommuner. 1987/88:T321av och (båda c) vari yrkas 3.att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsom koncessionsnämndens prövning av planerade motorvägar och andra störretrafikleder enligt miljöskyddslagen. 1987/88:T410av () vari yrkas att som sin mening ger regeringen tillkänna vad i motion 1987/88: Jo735 (c) anförts om hastighetsbegränsningar. 1987/88:T416av m.fl. (vpk) vari yrkas 1. attriksdagen beslutar att sänka hastighetsgränserna på 90- och 110-vägar . i ett första steg för att minska utsläppen, 2. attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna bohovet av en satsning på utveckling av nya motortyper, miljövänligare drivmedel och bränslesnåla fordon. Motiveringen tillyrkandena finns i motion l987/88:Sk533 (vpk). 1987/88:T427av m.fl. (s) vari yrkas att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om sänkta hastighetsgränserregionalt för västra . 1987/88:T933av m.fl. (c) vari yrkas att hos regeringen begär ettprogram för att få till stånd en miljövänligare fordonstrafik i storstäderna. Yttrande från annat utskott Trafikutskottethar berett jordbruksutskottet tillfälle att yttra sig över dels proposition1987/88:50 om trafikpolitiken inför 1990-talet, såvitt avser bilaga 1, dets demed anledning av propositionen väckta motionerna 1987/88:T27 (s), T48 (c), T65(fp), T66 (vpk), T69 (vpk), T75 (fp), T83 (m), T84 (m), T85 (m), T89 (m) ochT95 (c), allt såvitt propositionen i nämnda del och de angivna motionerna i dedelar de berör jordbruksutskottets beredningsområde. Yttrandet har tagits insom bilaga till detta betänkande. 1 Strategi för en bättre miljö Ieu inledande avsnitt, benämnt Strategi för en bättre miljö, anger föredragandedepartementschefen att ett av de allra viktigaste målen inom trafikpolitiken äratt kraftigt begränsa trafikens miljöpåverkan. luftföroreningarsom härrör från transportsystemet har successivt ökat, /88:23 medanutsläppen från andra källor minskat. För att uppfylla grundläggande hälsokravoch begränsa skogsskador och försurning måste trafikens miljöbelastningminskas radikalt. Frågan om hur trafikens skadeverkningar på miljön skall kunnabegränsas är således av strategisk betydelse vid utformningen av 1990-taletstransportsystem. Ett annat viktigt delmål är att minska energiförbrukningeninom transportsektorn. Dess andel av oljeförbrukningen har ökat och uppgår till nära hälften. Miljö- och energieffektiva transportlösningar bör därförutvecklas och stimuleras. Ett viktigt inslag i strategin för en bättre miljö tar sikte på fördelningen av trafiken på olika transportslag. bl.a. tillangelägenheten av att det sker satsningar på snabbtåg, utbyggnad av spårbundenkollektivtrafik i storstäderna samt utveckling av kombitrafiken och nyagodsirafiksystem. En annan viktig del är att kostnaderna för deskadeverkningar som trafiken åsamkar skall ingå i trafikens kostnadsansvar.Härigenom bör en utveckling av trafiken i miljövänlig riktning stimuleras. Somen del av strategi för en bättre miljö anges också att skadeverkningarna avtrafikens avgasutsläpp och buller bör begränsas i första hand genom rening vidkällan, dvs. det enskilda fordonet. Därför bör högre miljökrav ställas påfordonen. Vidare anges beträffande trafiken i de större tätorternaalt framför allt där måste såväl omedelbara som långsiktiga åtgärder sältas inför att begränsa trafikens skadeverkningar på människors hälsa och på.miljön.Slutligen framhålls att bör arbeta internationellt för att minskatrafikens miljöstörningar. Miljömålet i trafikpolitiken diskuteras i flera motioner.Sålunda framhålls i motionerna T89 (m) yrkande 7 och T85 (m) yrkande 3 atttrafikpolitiken skall utformas så att den bidrar till att reducera trafikensmiljöpåverkan. Bl.a. bör en förnyelse av bilparken uppmuntras och trafikenplaneras för att undvika stopp och ryckig körning. Enligt motion Jo767 (c)yrkande 16 bör man anlägga en helhetssyn på samhällets trafikpolitik och denlångsiktiga utvecklingen samt främja miljövänliga transportsystem, som interubbar den ekologiska balansen. Utskottet har tidigare i sitt av godkändabetänkande över trafikpolitikens mål och inriktning (prop. 1987/88:50 bil. 1,, rskr. 159) betonat vikten av ett så långt möjligt heltäckandekostnadsansvar för trafiken. Utskottet vill nu - i likhet med föredraganden -fästa särskild vikt vid att trafikslagen belastas med kostnaderna för denmiljöpåverkan de ger upphov till. Förutom att denna princip ger en störrerättvisa mellan de olika trafikslagen bör den kunna utgöra ett viktigtincitament för alt minska trafikens negativa miljöpåverkan. Utsläppen avföroreningar från trafiken måste begränsas för att minska försurningen och föratt förbättra miljön för människorna. Även arbetet med att minska förbrukningenav energi inom transportsektorn måste fortsätta. Det är därför viktigt attmiljö- och energieffektiva transportlösningar utvecklas och stimuleras.Inriktningen bör också vara att övergå till alternativa drivmedel. Trafikutskottetställer sig - i likhet med jordbruksutskottet - därmed bakom deövergripande målen för trafikpolitiken på miljöområdet som anges TU1987/88:23 i den trafikpolitiska propositionen. har sålundainte någon erinran mot vad föredraganden anfört om en strategi för en bättremiljö. Vad som sägs i motion Jo767 (c) överenstämmer i stort med den strategiför en bättre miljö på trafikområdet som trafikutskottet ansluter sig till. Denbör därför i denna del lämnas utan särskild åtgärd från sida. Utskottet kan också konstatera att motionerna T89 (rn)yrkande 7 och T85.. (m) yrkande 3 om trafiken och miljön har en likartadinriktning. De framhåller bl.a. att trafikgrenarna bör belastas med kostnadernaför sin miljöpåverkan. Utskottet kan dock inte ansluta sig till den betoning avbiltrafiken som dessa motioner uttrycker. Motionsyrkandena avstyrks följaktligen. 1 motion T66 (vpk) yrkande 6 anges att bör hosregeringen begära ett förslag om att förbjuda tunga landsvägstransporter över30 mil. Bakom detta yrkande ligger en kritisk inställning till propositionen,vars förslag enligt motionärerna kan leda till ytterligare överflyttning avtrafik från järnväg till bilar, lastbilar och bussar med ökade avgasutsläpp somföljd. Utskottet anser att krav på säkerhet, god miljö ochregional balans skall vara centrala inslag i trafikpolitiken. Del är i hög gradangeläget alt skapa sådana villkor för den framtida utvecklingen av inte minstvägtrafiken att de miljö- och hälsoproblem som denna trafik medför kanövervinnas. Fördelar från miljösynpunkt står därför att vinna genom att föraöver långväga vägtransporter till järnvägen. Att däremot ange ett maximiavståndför landsvägstransporter, som föreslås i motionen, ter sig däremotorealistiskt- och skulle kunna vara till stor nackdel för de delar av landetdär förutsättningar saknas för snabba och direkta .vagnslasttransporter medjärnväg. En utveckling av kombitrafiken, vilket utskottet förordat i annatsammanhang, är enligt utskottets mening en viktig åtgärd som syftar till attbegränsa omfattningen av långväga direkttransporier på landsväg (TU1987/88:19). Medhänvisning till det anförda avstyrks motion T66 (vpk) yrkande 6. Även i motion T215 (vpk) yrkande 6, som behandlar vägnäteti , framförs långtgående krav på överflyttningar av vägtrafik järnvägstrafik. Huvuddelen av motionsyrkandet handlar emellertid om att vägstandarden i länet är dålig och att en upprustning av ett antal namngivna vägar därför . måste ske.Betydande insatser måste, enligt motionären, göras inom, vägområdet. Särskildavägbyggnads-och vägunderhållsresurser måste därför riktas till länet. Utskottet har i det föregående uttalat sig för alt det urmiljösynpunkt är önskvärt att flytta över långväga lastbilstrafik tilljärnvägstrafik. Beträffande behovet av vägbyggnadsåtgärder är detta något sombör prövas inom ramen för det decentraliserade planeringssystem som gäller.Härvid beaktas bl.a,. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottetmotionen i nu behandlad del. vill inledningsvis hänvisa till vad somframhålls i jordbruksutskottets yttrande JoU 1987/88:3 y om miljöaspekter påtrafikpolitiken. erinrar om att det i är dettautskott som svarar för beredningen av avgasreningsfrågor. Dessa frågor kommerjordbruksutskottet att ta ställning till i samband med behandlingen av denmiljöpolitiska propositionen (prop. 1987/88:85). Därvid behandlas ocksåmotionsyrkanden om avgasrening, vilka avgivits med anledning av dentrafikpolitiska propositionen och som överlämnats till jordbruksutskottet.Trafikutskottets betänkande behandlar i föreliggande avsnitt 2.1 främst frågorom motorutveckling, energieffektivitet och vägtrafikbuller m.m. Dessa frågoråterfinns i avsnitten 6.3.1-6.3.3 i den trafikpolitiska propositionen. 1 den trafikpolitiska propositionen föreslås att köpare avnya bussar och lastbilar - till dess att lagkrav påförbättrad avgasrening kan ställas - bör stimuleras att anskaffa fordon somuppfyller skärpta avgaskrav. Detta skall ske genom ekonomiskt stöd inom enbidragsram på 450 milj.kr. Behov av medel för detta ändamål uppkommer /90 genom tillämpning av bidragsreglerna modellervad avser lätta lastbilar och bussar. För tyngre fordon bör bidrag kunna utgåfr.o.m. För att nå effekter också på kort sikt föreslås attägare till äldre bussar ges bidrag för ombyggnad av motorerna så att demiljöfarliga avgasutsläppen kan begränsas. Vidare föreslås åtgärder sommöjliggör att äldre bussar av mindre storlek kan skrotas tidigare. Även fördessa ändamål bör bidrag kunna utgå enligt det statsbidragssystem för stöd tillbyggande av länstrafikanläggningar som utskottet i sitt betänkande TU1987/88:20 godtagit. I motion T66 (vpk) yrkande 37 begärs avslag på förslagetom att satsa 450 milj.kr. för stimulanser till inköp av nya bussar ochlastbilar. Enligt motionen är det inte riktigt att indirekt gynna de redan rikabilföretagen med en sådan satsning. Även om det handlar om förbättradavgasrening innebär detta att kollektivtrafikföretagen mister incitamenten attsatsa på ännu miljövänligare teknik. I stället bör samma belopp anvisas förutveckling av alternativa drivmedel och fordonstyper (yrkande 36). Enligt motion T48 (c) yrkande 7 bör det av regeringenföreslagna stimulansbidraget för miljövänliga fordon få användas också för byteav motorer i befintliga dieselfordon. Utskottet finner det angeläget att åtgärder vidtas för attbegränsa avgasutsläppen och att arbetet med detta sker både på kort och på långsikt. Det är viktigt att samhället ger besked om framtida kravnivåer förutsläpp och därvid beaktar den tekniska utvecklingen.Redan nu bör man emellertid frivilligvägen genom stimulansåtgärder få framfordon med lägre mängd farliga avgasutsläpp än vad dagens fordon har. Utskottethar således inget att erinra mot vad föredraganden anfört om ekonomiskastimulansåtgärder för förbättrad avgasrening på nya lastbilar och bussar. Utskottetavstyrker därmed motion T66 (vpk) yrkandena 36 och 37. Utskottet som inte är berett att förorda att bidragetskall få användas för byte av motorer på begagnade dieselfordon avstyrker ävenmotion T48 (c) yrkande 7. Som tidigare nämnts framhåller föredraganden vikten av attdet sker en begränsning av energiförbrukningen och av skadeverkningarna avtrafikens avgasutsläpp. Den långsiktiga utvecklingen av transportsystemet börsyfta till en minskning av energiförbrukningen, ett minskat oljeberoende och enövergång till alternativa drivmedel och drivsystem, som på kanbaseras på inhemska förnyelsebara råvaror. Skadeverkningarna av trafikensavgasutsläpp bör begränsas genom "rening vid källan" och genom atthögre miljökrav bör ställas på fordonen. I motion T416 (vpk) yrkande 2 begärs en satsning påutveckling av nya motortyper, miljövänligare drivmedel och bränslesnåla fordon.I motion T48 (c) yrkandena 4 och 6 efterlyses insatser i form av lagstiftning,ekonomiska stimulanser till bilister, stöd till teknisk forskning samtformulering av krav på biltillverkare i syfte att minimera bilismens inverkanpå miljön. I motionen erinras om att rymmer två internationelltvälkända biltillverkare. Det är därför rimligt att intar en tätpositionnär det gäller att ta fram nya bränslen och nya motorer. För att främjaövergång till renare motorer behövs enligt motionärerna stimulanser ochinternationella överenskommelser. Utskottet finner det angeläget att det utvecklas nyamotortyper som ger mindre negativ miljöpåverkan än dagens. Det är särskiltutsläppen från dieselmotorerna som inger oro. Även om de senaste årsmodellernaavger utsläpp, som är betydligt mindre hälsofarliga än vad som var fallet meddem som producerades , kvarstår ändå att även desenaste generationerna av dieselmotorer, som finns på marknaden, släpper utbl.a. mutagena kolväten och partiklar. Särskilda ansträngningar bör därförgöras för att stimulera fram en trafik som är mindre miljöfarlig än dendieseldrivna. Detta bör som framhålls i motion T48 (c) bl.a. ske genominternationellt samarbete på forsknings- och utvecklingsområdet. Överenskommelserinom ramen för arbetet i internationella organ kan också visa sig behövligt. Utskottet vill erinra om a« utskottet i siu betänkande TU1987/88:20 om bilismen, lastbilstrafiken och vägarna tillstyrkt att anslagetB4. Byggande av länstrafikanläggningar får användas också för utveckling ochanskaffande av miljövänliga och energieffektiva fordon för kollektivtrafik.Utskottet vill också hänvisa till att 100 milj.kr. genom beslutanvisats till anslaget 15. Stöd till utvecklingsarbete ochdemonstrationsprojekt inom kollektivtrafiken (prop. 1987/88:50bil. I.TU 18,rskr. Även härigenom bör en utveckling av en trafik kunna stimuleras somblir mer miljövänlig än dagens. De försök som gjorts visar på attstora vinster kan uppnås genom modern framdrivningsteknik på bussar, t.ex. medeldrift i olika former, gasdrift, tryckackumulalorer m.m. Genom att en särskilddel av anslaget skall användas för utveckling av spårbunden trafik skapasförutsättningar för en ökad energieffektivitet även för detta trafikslag. Utskottet vill också, i likhet med jordbruksutskottet,erinra om att /88:23 forskningspolitiska beslutanslog närmare 140 milj.kr. för FoU rörande alternativadrivmedel, motorer m.m. Sedermera har transportforskningsberedningen, STU ochstatens energiverk fått i uppdrag alt utarbeta program för energirelateradforskning med anknytning till transportsektorn. Utskottet finner att syftet med motionerna således tillbetydande del är tillgodosett. Det innebär att motionsyrkandena bör kunnalämnas utan särskild åtgärd från sida.