bet · GB01TU1 · 1987-12-31 00:00:00 — attriksdagen lämnar motion 1986/87:T403 (c) utan särskild åtgärd, 40. beträffandeborttagande av reklamskyltar m.m. attriksdagen lämnar motion 1986/87:T415 (s) utan särskild åtgärd, 41. beträffande utveckling avpåkörningsskydd m.m. att avslår motion 1986/87:T423 (fp) yrkande 1, 42. beträffande en informationskampanjmot trafikonykterhet att avslår motion 1986/87:T428 (fp,m,c), 43. beträffande hänsyn titt detinternationella samarbetet vid lagstiftning på trafikområdet attriksdagen avslår motion 1986/87:T409 (fp) yrkande 2, 44. beträffande avskaffande av hinderför motorsport m.m. att avslår motion 1986/87:T414 (m) yrkande 4, 45. beträffande handläggningen avbitfrågor i att avslår motion 1986/87:T231 (m)yrkande 1. På trafikutskottets vägnarBirger Rosqvist Närvarande: (), (), OlleGrahn (fp), (), (), Per Stenmarck (m), (), (), (), (), (vpk), (), (), () och (). Översyn av hastighetsgränserna (mom. 1) , Per Stenmarck och (alla m)anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 8 börjarnied "(K 1973:07), vars" och på s. 9slutar med "(/87:12, rskr. 151)"bort ha följande lydelse: De nuvarande hastighetsgränserna 50,70,/timhar tillämpats . Under de som gått har det skettgenomgripande förbättringar av bilarna. Bromsar, karosser, däck och inresäkerhet har t.ex. markant förbättrats. Genom kontrollbesiktnihgen sorteras debilar ut som inte är trafiksäkra. som bilarna har förbättrats harstandarden på vägar och väghållning höjts., Utbildningen för och kraven påförarna har successivt förbättrats och förstärkts. Tiden är därför enligt utskottets mening nu mogen för ensuccessiv översyn av hastighetsgränserna. I många fall torde ulveckligen haleUtill att hastighetsgränser kan höjas. I andra fall kan det kanske vara motiverat med en sänkning av hastighetsgränsen. En successiv översyn av hastighetsgräns systemet bör därför komma till stånd så att hastighetsgränserna uppfattas som motiverade. För översynen bör en utgångspunkt vara att granska möjligheterna att höja de nuvarande hastighetsgränserna-under bibehållan- ' de av engod trafiksäkerhet. Utskottet biträder sålunda de här aktuellamotionsförslagen. Vad utskottet sålunda har anfört om översyn avhastighetsgränserna bör som sin mening ge regeringen till känna: ' dels att utskottets hemställanunder 1 bort ha följande lydelse: 1. beträffande översyn av hastighetsgränsernaatt med bifall till motionerna 1986/87:T231 (m) yrkande 2 och1986/87:T232 (m) yrkande 9 i denna del som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört, Progressiva böter vid hastighetsöverträdelser(mom. 3) , Per Stenmarck och (alla m)anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 11börjar med "Om åtgärder" och på s. 12 slutar med "aktuellamotionsyrkandena" bort ha följande, lydelse: Man bör enligt utskottets mening införa en ordning som göratt det blir mera ekonomiskt kännbart än vad det kan vara att överträdahastighetsbegränsningarna. Med hänsyn till att innehavet av körkortet för deflesta är av central betydelse för att de skall kunna fungera väl i vardagenbör man i möjligaste mån undvika att återkalla körkortet. En ordning därbötesbeloppet på ett kännbart sätt höjs pr.ogressivt alltefter omfattningen avhastighetsöverträdelserna-såsom föreslås! här aktuella motionsförslag-villutskottet förorda. sålunda har anfört om progressiva böter vid hastighetsöver- , 46 trädelserbör som sin mening ge regeringen till känna. dels attutskottets hemställan under 3 bort ha följande lydelse: /88:1 3. beträffande progressiva böter vidhastighetsöverträdelser att med bifall till motionerna 1986/87:T231(m) yrkande 4 och 1986/87:T232 (m) yrkande 9 i denna del,som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, Viss biltrafik i kollektivtrafikfiler (mom. 8) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 16 sombörjar med "Enligt 169 §" och slutar med "därför motionen"bort ha följande lydelse: Kollektivkörfälten har inrättats för att buss- ochtaxitrafiken skall kunna fungera trots en ökande privatbilism. Då det är kommun som inrättar kollektivkörfält och somansvarar för trafikpolitiken och för gatorna inom sitt område bör kommun ocksåha ett avgörande inflytande i frågor om undantag från förbud mot trafik ikollektivkörfält även då förbud rör mer än en kommun inom ett län. Såsomföreslås i motionen bör kommun därvid ha "vetorätt". Föreskrifterhärom bör tas in i VTK. Vad utskottet sålunda har anfört om viss biltrafik ikollektivtrafikfiler bör som sin mening ge regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 8 bort ha följande lydelse: 8. beträffande viss biltrafik ikollektivtrafikfiler att med bifall till motion 1986/87:T408(vpk)somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Organ för fordonsbesiktningar (mom. 18) (), (), PerStenmarck (m), HugoBergdahl (fp) och () anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 22 sombörjar med "De refererade" och slutar med "det avslås" bortha följande lydelse: Något allmänt missnöje med kvalitet i vårtland finns inte. Många bilägare menar dock att väntetiderna på besiktningar kunde vara kortare och öppethållandet längre. Det finns emellertid skäl att ifrågasätta om vi skall ha monopol i fråga om,i vårt land. Rent generellt gäller att monopol av olika slag kan medföra sämre service och högre priser än om konkurrens finns. Genom konkurrens stimuleras också utvecklingsar bete på ett effektivt sätt. Om man hade provplatser med olika huvudmän - som man t.ex. har i - skulle bl.a. väntetiderna kunna förkortas och bilägarna kunna få provningarna utförda på närmare håll. Vi har i vårt land väl utrustade bilverkstäder och provplatser som lika väl som AB skulle kunna svara för besiktningar av fordon. I överensstämmelse med vad som föreslås i motionen bör förslag föreläggas om en organisation för prövning av motordrivna m.fl. fordon som baserar sig både på provplatser för vilka AB är huvudman och på provplatser som har andra huvudmän. Vad utskottet sålunda har anfört om organ förfordonsbesiktningar bör /88:1 som sin mening geregeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 18 bort ha följande lydelse: 18. beträffande organ förfordonsbesiktningar att med bifall till motion 1986/87:T231 (m)yrkande 7 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört, Tidsintervall till kontrollbesiktningarna (mom. 22) (), (), PerStenmarck (m), HugoBergdahl (fp) och () anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 25börjar med "Utskottet behandlade" och på s. 26 slutar med"därför desamma" bort ha följande lydelse: I motionerna anförs omständigheter som även enligtutskottets mening motiverar att tidsintervallen till kontrollbesiktningarna förpersonbilar m.fl. fordon som körs i vanlig trafik ändras. De nya bilarna blir allt bättre. Man bör därför kunnaminska kontrollen av nya bilar och därmed frigöra resurser för kontrollen av deäldre bilarna. "Utglesning" av kontrollbesiktningarna dåbilarna är nya skulle vidare medföra besparingar i avgifter, reskostnader ochtidsåtgång för bilägarna. Bestämmelserna om kontrollbesiktning för personbilar m.fl.fordon som körs i vanlig trafik bör såsom föreslås i motionerna ändras så attden första kontrollbesiktningen skall äga rum under tredje kalenderåret efterdet år som anges i årsmodellbeteckningen; den andra under det femtekalenderåret såsom föreslås i tre av motionerna. Därefter bör återgång ske tillordningen med årliga kontrollbesiktningar, vilket i motion 1986/87:T423 (fp)torde åsyftas med uttrycket "rullande intervaller". Vad utskottet sålunda har anfört om tidsintervall tillkontrollbesiktningarna bör som sin mening ge regeringen fill känna. dels att utskottets hemställanunder 22 bort ha följande lydelse: 22. beträffande tidsintervall tdlkontrollbesiktningarna att med bifall till motionerna 1986/87:T231(m) yrkande 5, 1986/87:T232 (m) yrkande 9 i återstående del och 1986/87:T409(fp) yrkande 5 samt med anledning av mofion 1986/87:T423 (fp) yrkande 3 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört. Översyn av hastighetsgränserna (mom. 1) (vpk) anför: De uppgifter som trafiksäkerhetsutredningen lämnade och deerfarenhe ter som har vunnits visar att hastighetsbegränsningar är ett verksamt medel att förebygga trafikolyckor. Om detta torde de flesta numera vara ense. Starka förhoppningar knyts därför till att TSV:s allmänna översyn av systemet med hastighetsgränser m.m. skall resultera i att den högsta 48 hastighet som över huvudtaget kommer att tillåtas blir . Imofion 1986/87:T417 (vpk) och i reservation nr 3 vid trafikutskottetsbetänkande /87:12 har vi kommunisternas sidaargumenterat för sänkta hastighetsgränser även av miljöskäl. Dokumentation omskogsskadornas omfattning visar klart behovet av sänkta hastigheter föratt minska utsläppen av miljö- och hälsofarliga bilavgaser. Användning av mobiltelefon i motordrivna fordon(mom. 7) (vpk) anför: Imotion 1986/87:T405 (s) uppmärksammas ett trafiksäkerhetsproblem som inte VTK:sregelsystem har förutsett. har allt fler bilförare tillgång fill ochutnyttjar mobiltelefon under körning. Mycket tyder på att det finns ett sambandmellan denna utveckling och de allt längre bilköerna till och från de störstatätorterna i rusningstid. Bilister som har tillgång till mobiltelefon fördrivertiden i bilkön genom mer eller mindre viktiga telefonsamtal. Problemethar aktualiserats i , som uppmanats att rekommendera de nordiskaländernas regeringar att införa förbud mot användning av mobiltelefon underkörning. Trafikutskottethar därför anledning att följa behandling av frågan samt attåterkomma till det problem som motion 1986/87 :T405 (s) har aktualiserat. Slopande av vissa krav för att få föra tungmotorcykel (mom. 25) RolfClarkson, Per Stenmarck och (alla m) anför: Vimotsatte oss från moderata samlingsparfiets sida förslaget om de fr.o.m. den 1januari 1986 införda särskilda kraven för att få föra tung motorcykel. Bakgrundtill detta ställningstagande var bl.a. att det procentuellt sett är de lättaoch inte de tunga motorcyklarna som är inblandade i de flesta trafikolyckornamed motorcykel. Vi kommer därför att fortsättningsvis följa utvecklingen inomområdet noga och ta de eventuella initiativ som kan anses påkallade. Handläggningen av bilfrågor i (mom. 45) RolfClarkson, Per Stenmarck och (alla m) anför: Samordningenav bilfrågor inom är bristfällig. Med tanke på denlånga rad "delfrågor" som berör bilismen och bilindustrin är detknappast möjligt att sammanföra bilfrågorna till ett enda departement. Däremotbör regeringen tillsätta en arbetsgrupp som får till uppgift att samordna dessafrågor samt beräkna konsekvenserna för bilismen och bilindustrin vid införandetav nya lagar och regler. INNEHÅLLSFÖRTECKNING w 1987/881 Motionerna....................... :...... :........ i Inkommenskrivelse................... ........ 5 Utskottet............................................. .... 5 1.1 Hastighetsgränserför fordon............................... 7 1.1.1 Översyn av hastighetsgränserna............................. 8 1.1.2 Hastighetsgräns för bil med husvagn................... .. 9 1.2 Åtgärdermot hastighetsöverträdelser................. 10 1.2.1 Bötesstraff....................................................... ..... 10' 1.2.2 Återkallelse av körkort............................ :................ 12 1.3 Utrustning med och användning av bilbälten för barn 13 1.4 Regler för användning av mobiltelefon i motordrivnafordon 14 1.5 Rätten att medge biltrafik i kollektivtrafikfiler.. ...... 15 1.6 Viss styrning av transporter av miljöfarligt gods... :. 2.1 Automatisk tandning av halvljus påbil och motorcykel...... 17 2.2 Stimulans till köp av bilar med utrustningsom ökai- trafiksäkerheten 17 2.3 Villkor för trafik på väg medtraktortåg och motorredskap ... 18 2.4 Villkor för trafik med"ungdomsbilai-"..................... 19 ' 2.5 NTR:s rapport nr 13 om motorcyklaroch mopeder..... 21 2.6 Organ för fordonsbesiktningar.................................. , 22 2.7 Förläggning av enbilprovningsstation till kommun . . ,22 2.8 Utökade möjligheter till begränsadregistreringsbesiktning . . 23 2.9 Bilavgaskontrollen vidkontrollbesiktningen.......... ,24 2.10 Kontrollbesiktningsintervallerför personbilar m.fl. fordon 24 3 Bilregisterfrågor.... 26, Registreringsbeteckningefter eget val på fordon........... 26 4.1 Behörighetatt föra tyngre motorcyklar................ 27 4.1.1 NTR:s rapport nr 19 om utbildningav motorcykelförare \ 27 4.1.2 Slopande av kraven på särskildaprov för att få föra tung motorcykel :. ; ::. ' 4.1.3 Behörighetatt föra motorcykel med slagvolym om högst ............................................. ..... 28 4.2 Kravpå den som söker körkortstillstånd............ : .29 4.2.1 Kravetifrågaomnyktertlevnadssätf.......................... 29 4.2.2 Bedömning av viss brottslighet hossökande.......... 31 4.3 Körkort på prov m.m.................................................. 31 4.4 Vissa körkortsingripanden......................................... 32 4.4.1 Omhändertagandeav körkort vid trafiknykterhets brott 33 4.4.2 Vissbrottslighet som grund för återkallelse av körkort 34 4.5Förarprov som krav för utbyte av utländskt körkort mot /88:1 svenskt .......................................................................... .... 34 5..................................................................................... Vägmärkesfrågor 35 5.1 Förenklingavvägutmärkningssystemet, m.m............. 35 5.2 Villkor för enskilda i fråga omuppsättning av ortnamnsmärken m.m 36 5.3 Placeringen av vägmärken, m.m................................. 37 6..................................................................................... Övrigatrafiksäkerhetsfrågor 38 6.1 Placering av reklamskyltar intillett vägområde ......... 38 6.2 Borttagande av olagligt uppsattareklamskyltar m.m. 39 6.3 Utveckling av påkörningsskydd förräcken vid vägbanan o.d. 39 6.4 En speciell informationskampanj mottrafikonykterhet 40 6.5 Hänsyn till det internationellasamarbetet vid lagstiftning på trafikområdet 40 6.6 Avskaffande av hinder förmotorsport m.m................ ..... 41 6.7 Handläggningen av bilfrågor iregeringskansliet........ ..... 42