bet · GB01TU16 · 1987-12-31 00:00:00 — om säkrare trafik m.m. (prop. 1987/88:50bil. 1 och prop.1987/88:100 bil. I betänkandet redovisas i proposition 1987/88:50 omtrafikpolitiken inför 1990-talet förordade riktlinjer förtrafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande inom väg-, sjö-, flyg- ochjärnvägstrafiken. Utskottet föreslår att de förordade riktlinjerna lämnas utanerinran av . Vidare behandlas och tillstyrks regeringens i nämndaproposition och i budgetpropositionen föreslagna medelsanvisningar tilltrafiksäkerhet, m.m. I anslutning till propositionsförslagen behandlas ett50-tal motionsförslag. Dessa avstyrks eller föreslås lämnade utan särskildåtgärd. Vid betänkandet har fogats 14 reservationer - två av m-och fp-ledamöterna tillsammans, åtta av m-ledamöterna, tre av fp-ledamöternasamt en av vpk-ledamoten. Endast i tre reservationer vänder man sig mot regeringensförslag, nämligen beträffande medelsanvisning under anslagen tillTrafiksäkerhetsverket: Trafik och administration och till för trafiksäkerhetens främjande. Vid betänkandet har också fogats sex särskilda yttranden. Proposition 1987/88:50 bil. Regeringen har i avsnitt 10. Säkrare trafik (s. 196-232)berett tillfälle att ta del av de av föredragande departementschefenförordade riktlinjerna för trafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande. Anslag till C. Regeringen har i avsnitt 18.Anslagsfrågor (s. 387-391) föreslagit att till Trafiksäkerhetsverket:Trafik och administration för budgetåret 1988/89 anvisa ett förslagsanslagav , alt till Bidrag till nationalföreningen för budgetåret1988/89 anvisa ett anslag av . 1 1987/88. Proposition1987/88:100 bil. Regeringen har under avsnitt C. Trafiksäkerhet (s. 17-23)föreslagit au till : Fordon och körkort /89 anvisa ett förslagsanslag av , att till : Bil- och körkortsregisterm.m. för /89 anvisa ett förslagsanslag av , att godkänna de av föredragande departementschefenförordade riktlinjerna för försäljning av personliga registreringsnummer. Motioner väckta med anledning äv proposition 1987/88:50 1987/88:T65 av m.fl. (fp) vari yrkas 5. att beslutar minskatrafiksäkerhetsverkets anslag C 1. med 2 milj.kr, 6. att beslutar öka anslag C4. Bidrag till med 2milj.kr., 21. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om behovet av skärpta bestämmelser för att beivrarattonykterhet m.m. 1987/88:T66 av m.fl. (vpk) vari yrkas 26. att beslutar att hos regeringen begäraförslag om sänkt gräns för rattonykterhetsbrott , 1987/88:T74 av () vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär förslag till en förändradtrafiksäkerhetsförordning enligt vad i motionen anförts. 1987/88:T75 av och (båda fp) vari yrkas , I. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om skärpt hastighetsövervakning. 1987/88:T85 av m.fl. (m) vari yrkas 9. att hos regeringen begär en översyn avhastighetsgränserna för motorfordon i enlighet med vad som anförts i motionen, 10. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om att den genomförda ändringen av körkortslagen, den s.k. 30-lagen, bör upphävas om tillämpningspraxis inte förändras, attriksdagen beslutar upphäva lagen om förbud mot radarvarnare, 15. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om en s.k. ungdomsbil, 16. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om upphävande av SvenskBilprovning AB:s monopol. 17. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om översyn av reglerna förbesiktning av motorfordon. 18. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen /88:16 anförts om,utredning om höjning av hastighetsgränsen för från 70 till 90km/tim., . 19. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om utredning om höjning avhastighetsgränsen vid bogsering från,., 20. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om modern utrustning och nyametoder vid hastighetsövervakning, 23. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts oni högersväng i korsning med rött ljus. 1987/88:T89 av m.fl. (m) vari yrkas 10. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motionen anförts om hastighetsbestämmelserna. 1987/88:T95 av () vari yrkas 13. att avvisar regeringens förslag omobligatorisk reflexsele i alla lastbilar. Motioner framlagda under den allmänna motionstiden 1987/88:T202 av m.fl. (fp) vari yrkas , - 2. att som sin mening ger regeringen till kännavad i motion 1987/88:Jo719 (fp) anförts om kontroll av avgasutsläpp vid denobligatoriska kontrollbesiktningen. 1987/88:T220 av m.fl. (m) vari yrkas 1. att avslår regeringens förslagtill anslag till Cl. : Trafik och administration på26,151 milj.kr., 2. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om avgiftsfinansiering avtrafiksäkerhetsverkets verksamhet i denna del. 1987/88:T221 av m.fl. (fp) vari yrkas 1. att hos regeringen begär förslag till ökadeintäkter för trafiksäkerhetsverket genom avgifter på förarprov så att ytterligare 10 ' milj.kr.levereras till statskassan. 1987/88:T306 av och (bådafp) vari yrkas att hos regeringen begär en förenkling avbestämmelserna för uppsättande av ortnamnmärken, gårdsskyltar och andravägvisningsmärken på landsbygden. 1987/88:T405 av () vari yrkasatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsangående vidareutbildning av äldre bilförare. 1987/88:T408 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts omenhetliga regler och rekommendationer för. hela landet vad gäller skyltning vidallmänna vägar. 1987/88:T412av och (båda m) vari yrkas /88:16 1. att beslutar att bashastighetenpå svenska motorvägar skall vara ., 2. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om hastighetsdifferentieringmellan 90- och 110-vägar, 3. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om enhetlig bedömning avfartgränser för vägar av likartade slag i vårt land. 1987/88:T413 av () vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts ombehovet av att en särskild bör inrättas för attförbättra trafiksäkerheten på vägarna. 1987/88:T415 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om obligatoriskbilprovning . 1987/88:T418 av m.fl. (fp) vari yrkas attriksdagen beslutar om följande förändringar i trafiklagstiftningen beträffandeframförande av A-traktorer, nämligen att körkort skall erfordras för färd påväg samt att, för erhållande av körkort, inte bara teoretiska utan ävenpraktiska förarprov skall krävas. 1987/88:T419 av () vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär att trafiksäkerhetsverket får i uppdrag attutreda förutsättningarna för föreslagen färgmarkering av vägbanans linjer. 1987/88:T421 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om urtrafiksäkerhetssynpunkt erforderliga ändrade regler för bilteleforier. 1987/88:T422 av och (båda m)vari yrkas att hos regeringen begär förslag om inrättande av ensärskild fordonsklass för batteridrivna elbilar i enlighet med motionen. 1987/88:T423 av () vari yrkas att riksdagenhos regeringen begär en översyn av lagstiftningen då det gäller inställning avbilens yttre belysning. 1987/88:T424 av och (bådafp) vari yrkas 1. att hos regeringen begär förslag om inrättande aven ny mellanklass för motorcykel upp till 400 cc. 1987/88:T426 av () vari yrkas att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att sådanaförfattningsändringar genomförs att de i motionen angivna kraven på bättreutmärkning av långa/tunga fordon kan uppfyllas. 1987/88:T428 av () vari yrkas att riksdagenhos regeringen begär att punkten 10 i kungörelsen (1972:605) om införande av nyvägtrafiklagstiftning ändras enligt följande: Bestämmelserna i 11 § fordonskungörelsen (1972:595) omstrålkastar- rengöraregäller ej bil, som vid registrerings- eller typbesiktning betecknats TU1987/88:16 som 1980 eller tidigare års modell. 1987/88:T429 av och (båda s)vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vad imotionen anförts om nödvändigheten av åtgärder för att öka fotgängarnassäkerhet vid övergångsställen och minska olyckorna vid sådana. 1987/88:T431 av () vari yrkas 1. att beslutar att avskaffakravet på extra körkort för tung MC, 2. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om anordnande av s.k. hearings isyfte att avskaffa onödiga lagar och regler inom motorhobbyområdet. 1987/88:T435 av () vari yrkas attriksdagen hos regeringen begär förslag om upphävande av Svensk Bilprovningsmonopolställning. 1987/88:T439 av () vari yrkas 1. att beslutar att den genomförda ändringenav körkortslagen, den s.k. 30-lagen, upphävs, 2. att beslutar att lagen omförbud mot radarvarnare upphävs, 3. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om en s.k. ungdomsbil, 4. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om monopol, 5. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om översyn av reglerna förprovning av motorfordon, 6. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om uppmuntring av tekniskutrustning av trafiksäkerhetshöjande slag, 7. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts avseende utredning om höjning avhastighetsgränsen för ., 8. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om utredning om höjning avhastighetsgränsen vid bogsering ., 9. att som sin mening gerregeringen till känna vad i motionen anförts om högersväng i korsning med röttljus. 1987/88:T440 av () och Per () vari yrkas att som sin mening ger regeringen till känna attägareansvar för korttidshyrda fordon ersätts av föraransvar vid yrkesmässigkorttidsuthyrning. Vidimerad kopia av hyreskontrakt accepteras som underlag. 1987/88:T709 av Hans Nyhage (m) och ()vari yrkas att beslutar att s.k. head-set skall användas vidtelefonering under bilkörning i enlighet med vad som anförts i motionen. 1 Säkerheti trafiken soin ett delmål i det övergripandemålet för trafikpolitiken I proposition 1987/88:50 om trafikpolitiken inför 1990-talet(den trafikpolitiska propositionen) framhålls att uppgiften att minska antaletdödade och skadade i trafiken är en av de stora uppgifterna förtrafikpolitiken. Det övergripande målet för trafikpolitiken - att erbjudamedborgarna och näringslivet i landets olika delar en tillfredsställande, säkeroch miljövänlig trafikförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiskakostnader - vidareutvecklas sålunda, såvitt här är i fråga, i delmålet atttransportsystemet skall utformas så att det motsvarar högt ställda krav påsäkerhet i trafiken. Såvitt avser arbetet med trafiksäkerhet på väg skall dettadelmål - i överensstämmelse med vad som fastlades av statsmakterna redan i 1982års riktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m.m. (prop. 1981/82:81,och 26, rskr. 231) - mera konkret vara 1) att det totala antalet dödade ochskadade i trafiken skall fortlöpande minskas, vilket enligt vad föredragandedepartementschefen framhåller i propositionen skall vara ett uttryck för attsamhället inte bör acceptera en utveckling mot sämre trafiksäkerhet, 2) att risken att dödas och skadas itrafiken skall fortlöpande minskas för alla trafikantkategorier, vilket enligtföredraganden skall innebära att trafiksäkerhetsinsatser skall sättas in överhela fältet, så ätt inte någon trafikantkategori glöms bort, 3) att risken att dödas och skadas itrafiken skall minskas i högre grad för de oskyddade trafikanterna än för deskyddade, varvid barnens problem skall särskilt beaktas, vilket enligt föredragandenuttrycker strävan att beakta behovet av säkerhet hos dem som är mest utsatta itrafiken. För arbetet med säkerhet inom sjö-, flyg- ochjärnvägstrafiken skall delmålet mera konkret vara att trafiksäkerheten skallfortlöpande förbättras. Föredraganden konstaterar att säkerheten inom dessatrafikgrenar är betydligt större än inom vägtrafiken men att risk för olyckoroch tillbud dock föreligger. Utskottet har redan i betänkande /88:13 godkänt dei den trafikpolitiska propositionen förordade riktlinjerna beträffandetrafikpolitikens övergripande mål och delmål, varför den ovan lämnaderedovisningen enbart tjänar som bakgrund till den följande framställningen omvad som i den trafikpolitiska propositionen förordas som närmare riktlinjer förtrafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande. I propositionens avsnitt 10. Säkrare trafik (s. 196-232)presenterar föredraganden dessa närmare riktlinjer. Innan utskottet tar uppriktlinjerna till behandling vill utskottet - också som bakgrund till den följandeframställningen - i korthet erinra om den statliga organisationen förtrafiksäkerhetsarbetet m.m. Central förvaltningsmyndighet för frågor om säkerheten ivägtrafiken är trafiksäkerhetsverket (TSV), i den mån dessa frågor inte hörtill någon annan myndighet.TSV:s huvuduppgift är att samordna trafiksäkerhetsarbetet. För /88:16att bistå TSV i denna uppgift barett råd för samordning och planering knutitstill TSV. I rådet ingår - förutom generaldirektören för TSV - företrädare påmotsvarande, nivå för , , , transportforskningsberedningen,. , (). Dessa myndigheteroch organisationer är på olika sätt engagerade i trafiksäkerhetsarbetet. NTF är en riksorganisation som verkar som företrädare föroch samordna- ' re av det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet. NTF:s medlemmarutgörs i huvudsak av olika riksorganisationer samt av länenstrafiksäkerhetsförbund och trafiksäkerhetsföreningarna i , Göteborgoch . Medlen för verksamheten utgörs av bidrag från staten (se nedan) ochtrafikförsäkringsbolagen, intäkter från den egna förlagsverksamheten samtmedlemsavgifter. NTF svarar bl.a. för s.k. pläderande information itrafiksäkerhetsfrågor. Det ovannämnda till TSV knutna trafiksäkerhetsrådet skallvarje år till regeringen avge en programplan för trafiksäkerhetsarbetet underde kommande tre budgetåren. Detta trafiksäkerhetsprogram är avsett att fungerasom ett övergripande program för det samlade trafiksäkerhetsarbetet i landetoch för samordningen av olika myndigheters och organisationers trafiksäkerhetsarbete.I rådets år 1987 till regeringen avgivna trafiksäkerhetsprogram avseendeplaneringsperioden /89-1990/91 framhålls hastighetsanpassning, oskyddadetrafikanter, nyblivna bilförare, trafikonykterhet, funktionsnedsättningar hostrafikanter, trafikanters informationsinhämtning samt barn i trafiken somväsentliga problemområden för det samordnade trafiksäkerhetsarbetet. För sjöfarten svarar för nivån påsjösäkerhetsarbetet. En särskild sjöfartens finns förutredning av allvarliga sjöolyckor. För luftfartens del harluftfartsinspektionen inom luftfartsverket del samlade ansvaret försäkerhetsarbetet. Även för utredning av allvarliga luftfartsolyckor finns ensärskild , . I den trafikpolitiskapropositionens avsnitt 7 om en framtidsinriktad järnvägspolitik föreslås bl.a.att en järnvägsinspektion skall inrättas vid det föreslagna banverket.Järnvägsinspektioneri skall ha att tillvarata säkerhetsfrågorna inomjärnvägsområdet. I närmast följande avsnitt i betänkandet kommer utskottetatt i huvuddrag"" redovisa de förordade riktlinjerna förtrafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande samt motionsförslag i ärendet somhar anknytning till dessa riktlinjer. I därefter följande avsnitt i betänkandetbehandlas vissa under den allmänna motionstiden väckta motionsförslag iolika trafiksäkerhetsfrågor. Slutligen behandlas regeringens förslag iproposition 1987/88:100 bilaga 8 (budgetpropositionen) och i dentrafikpolitiska propositionen om anslag m.m. under sjätte huvudtitelns rubrikC. Trafiksäkerhet jämte därtill anknutna motionsförslag. Motionsförslagenutgörs dels av sådana som väckts under den allmänna motionstiden , dels avsådana som väckts med anledning av den trafikpolitiska propositionen. Ett stortantal av de frågor som tas upp i motionerna var föremål för en /88:16ingående behandling i utskottets tidigare under innevarande avgivnabetänkande /88:1 om trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m., ivilket behandlades motionsförslag om trafiksäkerhet och trafikföreskrifterm.m., som väcktes under den allmänna motionstiden . För närmare uppgifter om bakgrunden i frågorsom tas upp igen i de nu aktuella motionerna och utskottets syn på dessa frågorkommer utskottet att i vissa fall hänvisa till vad som anfördes i nämndabetänkande, som i det följande anges med /88:1. 1 den följande framställningen kommer följandeförkortningar att användas för vissa i sammanhanget aktuella författningar, nämligen VTK för vägtrafik kungörelsen (1972:603), FK för fordonskungörelsen (1972:595), BRK för bilregisterkungörelsen (1972:599), KLK för körkortslagen (1977:477), KKF för körkortsförordningen (1972:722) samt VMF för vägmärkesförordningen (1987:1001). 2 Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetets fortsattabedrivande, m.m. I den trafikpolitiska propositionen presenterarföredraganden i avsnittet 10. Säkrare trafik (s. 196-232) de riktlinjer förtrafiksäkerhetsarbetets fortsatta bedrivande som han förordar. beredstillfälle att ta del av de förordade riktlinjerna, vilka i huvuddrag ärföljande. - Trafiksäkerhetsarbetetbör vara offensivt, utnyttj a modern teknologi och baseras på vetenskapligarön. - Det skall byggavidare på den modell för samordnat arbete som används . Om trafiksäkerhetsprogrammet som basen itrafiksäkerhetsarbetet inom vägtrafiken - De nuvarandemålen för trafiksäkerheten bör vidareutvecklas så att de kan bli mer styrandeför det fortsatta arbetet. - Den nuvarandemodellen för samordnat trafiksäkerhetsarbete utgör en god grund för fortsattainsatser. - Trafiksäkerhetsrådetsprogram bör utgöra basen i det framtida trafiksäkerhetsarbetet. - Programmet börutvidgas till att belysa även frågor rörande räddning och rehabilitering avpersoner som skadas vid trafikolyckor. Om modern teknologi för att öka trafiksäkerheten - Myndigheter och organisationermed verksamhet inom trafiksäkerhetsområdet bör nära följa utvecklingen inom den moderna informationsteknologin. - Man bör därvidsöka styra utvecklingen så att den nya teknologin förmår /88:16tillgodose högt ställda krav på trafiksäkerhet. - Tekniken börtillämpas som komplement till eller ersättning för mer traditionellt inriktattrafiksäkerhetsarbete. Om det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet - Den pläderandeinformationen är av central betydelse i arbetet för en säkrare trafik. - Det bör finnasförutsättningar att stärka det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet genom ökadeinsatser från försäkringsbolagen. - TSV:s resurser föranalysverksamhet skall förstärkas. - Ianalysverksamheten bör prognos- och scenarioverksamhet ingå. - Informationsinsatserför förbättrad hastighetsanpassning bör genomföras. - Trafikpolisenbör inom sitt verksamhetsområde prioritera hastighetsövervakningen. - För attytterligare effektivisera verksamheten skall extra medel avsättas föranskaffning av modern övervakningsutrustning. - Nya metoder förhastighetsövervakning bör prövas. - Den marginalsom används vid polisens hastighetsmätningar bör minskas med hänsyn tillny teknik inom området. - Bötesbeloppenför fortkörning bör höjas och ytterligare differentieras. - Körkortet bör istörre utsträckning kunna omhändertas vid överträdelser avväsentliga trafikregler, bl. a. vid allvarliga hastighetsöverskridanden. - Provisorisktkörkort bör införas för nyblivna förare. - Om den nyblivnaföraren under en tvåårig försöksperiod inte begår några grövre trafikbrottskall han få permanent körkort. - Vid grövrebrott återkallas det provisoriska körkortet och föraren får genomgå nyutbildning och nytt prov. - Övningskörningbör få påbörjas vid en ålder och 6 månader. - Utbildning ochinformation inriktad på att förebygga att alkoholpåverkade personer framförfordon bör intensifieras. - Lämplighetsprövningeninnan körkort återlämnas eller körkortstillstånd medges för personer som begåtttrafiknykterhetsbrott bör utvecklas. Om trafikanternas möjlighet au inhämta information - Förenklingar iutmärkning med vägmärken utmed gator och vägar bör genomföras. - Utrustningskravpå högt placerade bromsljus bör införas för personbilar. - Lätta och tungalastbilar samt bussar bör utrustas med reflexsele. Omoskyddade irafikanier /88:16 - Gång-ochcykeltrafik bör så långt möjligt skiljas från biltrafik. - Snöröjning ochhalkbekämpning på gång- och cykelbanor bör ges hög prioritet. - Informationsinsatserför att öka användningen av fotgängarreflexer och cykelhjälmar bör genomföras. Om barn i trafiken - Fortsattsatsning bör göras på att separera barn och motorfordonstrafik. - Lägrehastighetsgränser bör tillämpas där barn ofta vistas. - Förskolans ochskolans roll i trafiksäkerhetsfostran bör ges ökad tonvikt. - Utbildningenbör knytas till barns och ungdomars olika trafikantroller. - Erfarenheternaav trafiksäkerhetsutbildning i förskola och skola bör tillvaratas och spridas isyfte att uppnå en över hela landet likvärdig, god verksamhet. - Trafiksäkerhetsfrågornabör ges ökat utrymme inom grundut- och fortbildningen av lärare. - Barnsanvändning av cykelhjälmar bör stimuleras. Om funktionsnedsättningar och trafiksäkerhet - Funktionshandikappadesochäldressäkerheti trafiken bör särskilt beaktas. Om övriga åtgärder inom vägtrafiken - Det internationella arbetet medharmonisering av fordonsbestämmelser bör prioriteras. - Samarbetet mellan TSV ochpolisen vad avser kontroller av den tunga trafiken bör utvecklas. Om säkerheten inom sjö-, flyg- och järnvägstrafik - Trafiksäkerheten inom sjö-, flyg-och järnvägstrafikenbör förbättras. Motionsyrkanden, vari motionärer kritiserar dessariktlinjer eller framför synpunkter som har anknytning till dem, har väckts ifråga om (1) till "Hastighetsanpassning" knutna frågor omautomatiserad hastighetsövervakning, radarvarnare och körkortsåterkallelse,(2) till "Trafikonykterhet" knuten fråga om införande av ny promillegränsför straffbarhet, m.m. samt (3) till "Trafikanternas möjlighet att inhämtainformation" knuten fråga om införande av krav på utrustning medreflexsele. Utskottet tar nu upp dessa motionsyrkanden till behandling meninleder med hänsyn till förslagen beträffande "Hastighetsanpassning"med att behandla motionsyrkanden om hastighetsgränser. Om hastighetsgränser för fordon Enligt 64 § VTK får fordon inte föras med högre hastighetän inom tättbebyggt område. Utom tättbebyggt område får fordon inteföras med högrehastighet än (bashastighet). TSV får dock föreskriva att TU1987/88:16 högsta tillåtna hastighet skall vara . Speciellahastighetsbegränsningar finns enligt 66 och 67 §§ VTK för vissa slag av fordonoch fordonskombinationer. Särskilda föreskrifter om färdhastighet kan meddelas genomlokala trafikföreskrifter. Översyn m. m. av hastighetsgränserna I tre motioner framförs yrkanden som syftar till översynm.m. I motion T412 (m) begärs (yrkande 1) att högstatillåten hastighet på motorvägarna skall vara 130km/tim i stället som . I motion T85 (m) begärs(yrkande 9) att en översyn av hastighetsgränserna på vårt vägnät skall ske ochresultera i förslag som kan avse höjning av hastighetsgränserna på vissa delarav vägnätet och sänkning på andra delar. I motion T89 (m) begärs (yrkande 10)att hastighetsgränserna skall utformas så att trafikanterna upplever dem sömmotiverade. Motionärerna motsätter sig en generell sänkning avhastighetsgränserna. I motion T412(m) påpekas att högsta tillåten-hastighet påen väg som går genom olika län kan variera mellan länen trots att vägen är avlikartad beskaffenhet hela den aktuella sträckan. Motionärerna önskar försådana vägar enhetliga hastighetsgränser och begär därför - vad de kallar - endifferentiering mellan 90-och 110-vägar (yrkande 2), varvid skullevara en högsta tillåten hastighet på Europa- och riksvägar som inte ärmotorvägar. Motionärerna vänder sig också mot att liknande olikheterbeträffande högsta tillåten hastighet kan förekomma inom ett län och begär enenhetlig bedömning av hastighetsgränser för vägar" av likartat slag i vårtland (yrkande 3).