bet · GB01TU23 · 1987-12-31 00:00:00 — Investeringar måste i stället satsas på att bygga ut och rusta upp järnvägen. ' InrikesVoch kustsjöfarten är i likhet med spårbundna transporter ett . -TU1987/88:23 miljövänligt och energisnålt alternativ till tunga landsvägstransporter. Järn väg och sjöfart är därför enligt utskottet de samhällsekonomiskt bästa, områdena att utveckla. Utvecklingen med en snabbt ökande flygtrafik måstestoppas. Som ett medel för att uppnå delta bör étt införande av enflygbränsleskatt övervägas. Detta skulle ytterligare gynna järnvägen. Hela samhällets planering, med inriktning på regionalrättvisa, arbete åt alla, goda bostadsmiljöer osv. måste enligt utskottetutgöra grunden även för en vettig trafikplanering. Såväl lungalandsvägstransporter som personbilismen måste av miljöskäl minskas. Detta blirmöjligt när trafikpolitiken sätts in i en helhetssyn som rörsamhällsplaneringen i stort. Enligt utskottet är del omöjligt att bedriva enekologiskt inriktad trafikpolitik med bil- och vägbyggnadsindustrierna somstyrorgan. På motsvarande sätt kommer alla goda miljöpolitiska ambitioner altmisslyckas om konkurrensen skall släppas än friare än inomtransportområdet. De ekonomiskt starka maktgrupper som styrt ini ett farligt beroende av massbilismen har redan nu ett för stort inflytande.Miljöorganisationernas krav på systemskifte i trafikpolitiken bygger på dennainsikt. Av det anförda följer att utskottetavstyrker motionerna T85 (m), T89 (m) och Jo767 (c) i nu behandlade delar. Vad utskottet nu anföri bör av ges regeringentill känna. dels att utskottets hemställanunder 1 bort ha följande lydelse: 1. beträffande strategi för en bättre miljöatt med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1 samt med avslagpå motionerna 1987/88:T85 (m) yrkande 3, 1987/88:T89 (m) yrkande 7 och1987/88:Jo767 (c) yrkande 16 i denna del som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskotte härom anfört, Tunga landsvägstransporter Över (mom! (vpk) anser dels alt den del av utskottets yttrande som på s. 7 börjarmed "Utskpltet anser" och slutar med "motion T66 (vpk) yrkande6" bort ha följande lydelse: Utskottet ser det som positivt att regeringen nu visarintresse för miljön i trafikpropositionen. Det betyder att man trots alltpåverkats av den starka opinionen. Men efter närmare 50 sidor text om hurviktigt det är att begränsa trafikens miljöpåverkan finner utskottet endast ettkonkret förslag, nämligen att kommunikationsministern vill anslå pengar för attstimulera till inköp.av lastbilar och bussar med förbättrad avgasrening. En grundläggande utgångspunkt för insatser på miljöområdetär enligt utskottets mening att både gods- och persontransporter på landsvägmåste minskas. Detta betyder att trafikströmmar i största möjliga utsträckningflyttas över till spårbunden trafik. Bilismen måste minska till fördel förmiljövänligare och energisnåla transporter. Dettabehöver inte innebära att trafikvolymen totalt sett begränsas. Däremotmåste regering och riksdag ta det övergripande ansvaret för att alla TU1987/88:23 regioners behov av bra trafiklösningar tillgodoses. Koncentrationenav allt fler verksamheter till Stockholms-, skerpå övriga regioners bekostnad och leder till allt svårare problem medtrafikkaos och hälso-och miljöeffekter som följd i storstadsområdena. Som ett konkret uttryck för denna miljö- ochtrafikpolitiska inställning bör tunga landsvägstransporter på sträckor över 30mil förbjudas genom lagstiftningsåtgärder i kombination med att järnvägenskapacitet successivt byggs ut för att motsvara kraven på effektivitet igodstrafiken. Möjlighettill dispenser skall finnas för att underlätta genomförandet. Regeringen bör återkomma till medförslag till lagstiftning i enlighet med utskottets riktiinjer. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T66(vpk) yrkande 6 tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 2 bort ha följande lydelse: 2. beträffande lunga landsvägstransporteröver 30 md alt med bifall till motion 1987/88:T66 (vpk) yrkande 6 somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Stimulanser till inköp av nya bussar och lastbilar(mom. 4) och (båda c) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 8 börjarmed "Utskottet finner" och på s. 9 slutar med "motion T48 (c)yrkande 7" bort ha följande lydelse: Utskottetfinner----- (= utskottet s. 8-9)--- yrkandena 36 och 37. Utskottet finner att en förbättrad avgasteknik även förden äldre bilparken måste införas. Ekonomiska stimulanser bör införas förkomplettering med reningsteknik i den befintliga bilparken. Detta kanväsentligt minska utsläppen och kan kombineras med åtgärder för atteffektivisera förbränningen. Detta är särskilt viktigt för dieselfordon med deras storamängd utsläpp av mutagena kolväten och partiklar. Denna fråga behandlas imotion T48 (c) yrkande 7, där det föreslås att stimulansbidraget skall fåanvändas inte bara för nyanskaffning av miljövänligare fordon utan även för motorbytei befintliga dieselfordon. Utskottet finner en sådan användning av stimulansbidragetlämplig och framåtsyftande, särskilt för dieseldrivna lastbilar, som kan ha etthögt restvärde även sedan motorn slitits ut. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T48 (c)yrkande 7 tillstyrks och att motion T66 (vpk) yrkandena 36 och 37 avstyrks, börav ges regeringen till känna. dets att utskottets hemställan under 4 bort ha följandelydelse: 4. beträffande stimulanser till inköp av nya bussar ochlastbilar att med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1, med bifall till motion 1987/88:T48 (c) yrkande 7 samt med avslag på motion 1987/88:T66 (vpk) yrkandena 36 och 37 som sin mening ger regeringen 28 till kännavad utskottet härom anfört. Stimulansertill inköp av nya bussar och lastbilar (mom. 4) /88:23 (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 8 börjarmed "Utskottet finner" och på s. 9 slutar med "motion T48 (c)yrkande 7" bort ha följande lydelse: Utskottet är av den åsikten att bestämda krav nu måsteställas för att minska luftföroreningarna och försurningen. Del är tillräckligtdokumenterat hur allvarligt läget är för att samhället skall kunna gå tillmotangrepp. Mot den bakgrunden anser utskottet det inte vara riktigtatt indirekt gynna de redan rika bilföretagen genom att införa ett bidrag på450 milj.kr. för att stimulera till inköp av dieseldrivna fordon. Även om dethandlar om förbättrad avgasrening så innebär detta att kollektivtrafikföretagenför mister incitamenten att satsa på ännu miljövänligare teknik. Utskottet anser att motsvarande summa i stället bör satsaspå utveckling av alternativa drivmedel och fordonslyper. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T66(vpk) yrkandena 36 och 37 tillstyrks och att motion T48 (c) yrkande 7 avstyrks,bör av ges regeringen till känna. dets att utskottets hemställan under 4 bort ha följandelydelse: 4. beträffande stimulanser tid inköp av nya bussar ochlastbilar att med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1, medbifall till motion 1987/88:T66 (vpk) yrkandena 36 och 37 samt med avslag påmotion 1987/88:T48 (c) yrkande 7 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Begränsning av energiförbrukningen och av skadeverkningarna av trafikens avgasutsläpp (mom. 5) och (båda c) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 9 börjarmed "Utskottet vill" och på s. 10 slutar med "riksdagenssida" bort ha följande lydelse: Utskottetvill------ (= utskottet s. 9-10)--- till transportsektorn. Sammanfattningsvis anser utskottet att samhället måstevara berett att använda hela medelsarsenalen - lagstiftning, ekonomiskastimulanser till bilister, stöd till teknisk utveckling, krav på fabrikanternaosv. - för att åstadkomma förbättringar av miljön. Det är nödvändigt ombilismen skall kunna tillåtas spela en framträdande roll itransportsystemet. rymmer två internationellt välkändabiltillverkare. Det är därför rimligt att intar en tätposition när det gäller att ta fram nyabränslen och nya motorer. Sådana framtidssatsningar kommer dock att kräva internationella överenskommelser mellan stater, eftersom hela energi- och Iransportstrukturen påverkas: bör i internationella organ verka för gemensamma miljökrav på framtidens motorer. Det bör exempelvis vara möjligt att satsa betydligt mer på eldrift särskilt för servicefordon som körs mycket inom ett begränsat geografiskt område. Det skulle medverka till att 29 minskaföroreningarna i våra mest utsatta miljöer. Vad som här sagts om elbilar ärockså tillämpligt på gasdrift. Denna skulle också vara /88:23användbar för kollektivtrafikens fordon i våra tätorter. Dieselbussar, som ger betydande föroreningar i stora och medelstora städer, bör så snart sommöjligt ersättas med miljövänligare fordon: Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T48 (c)yrkandena 4 och 6 tillstyrks och att syftet med motion T416 (vpk) yrkande 2 ihuvudsak blir tillgodosett, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 5 bort ha följandelydelse: 5. beträffande begränsning av energiförbrukningen och avskadeverkningarna av trafikens avgasiHsläpp attriksdagen med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1 och motion1987/88:T416 (vpk) yrkande 2 samt med bifall till motion 1987/88:T48 (c)yrkandena 4 och 6 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, Begränsning av energiförbrukningen och avskadeverkningarna av trafikens avgasutsläpp (mom. 5) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 9 börjarmed "Utskottet vill" och på s. 10 slutar med "riksdagenssida" bort ha följande lydelse: I propositionen ställs upp många vackra mål om enmiljövänlig och energieffektiv trafik. De föreslagna åtgärderna är emellertidalldeles otillräckliga, vilket hänger samman med en ensidig inriktning avforsknings- och utvecklingsresurserna mot framför allt vägtrafiksidan. Vad som enligt utskottets mening är särskilt viktigt är enplanmässig satsning på ny teknologi på kommunikationsområdet, vilken gynnarmiljövänliga och energisnåla trafiksystem och fordon. måste fåmotsvarande resurser som landsvägstrafiken. För att kunna åstadkomma en begränsning avluftföroreningarna är 3379 en viktig utgångspunkt.Tyvärr har faktorer som en kraftig biltrafikökning visat att åtgärdsförslagenär otillräckliga t.o.m. i förhållande till den blygsamma målsättningen-om en3P-procentig minskning av kväveoxidutsläppen (1980-1995). Utskottet, som finner de miljö- och hälsoproblem somvägtrafiken orsakar som klart alarmerande, föreslår som en första åtgärd attomfattningen av vägtransporterna bör minska. Därutöver bör uttalade krav ställas på fordonslillverkarnai syfte att begränsa utsläppen av kväveoxider från bensindrivna personbilar.Det gäller både nya bilar och de befintliga. Vidare bör de i aktionsplanen föreslagna kraven förlastbilar och bussar tidigareläggas. Över huvud taget finner utskottet att samhället på etthelt annat sätt än vad som sägs i den trafikpolitiska propositionen börmedverka till att det sker en målmedveten satsning på utveckling av nyamotortyper, miljövänligare drivmedel och bränslesnåla fordon. Utskottetanser alt fler alternativa energikällor och tekniker måste komma 30 tillanvändning: Vätgasen är ett exempel som kan komma att spela en viktig TU1987/88:23 roll i världens framtida energiförsörjning. bör enligtutskottet ha en beredskap med inriktning på bl.a. detta alternativ. De förslagsom förs fram i motionerna T69 (vpk) samt T75 (fp) yrkande 2 och T227 (c)yrkande 1 är intressanta. Utskottet förutsätter att regeringen noga följer deninternationella utvecklingen på dessa olika områden. Vad utskottet nu anfört,vilket innebär att motion T416 (vpk) yrkande 2 tillstyrks och att syftet medmotion T48 (c) yrkandena 4 och 6 i huvudsak blir tillgodosett, bör av riksdagenges regeringen till känna. dels attutskottets hemställan under 5 bort ha följande lydelse: 5. beträffande begränsning av energiförbrukningen och avskadeverkningarna av trafikens avgasutsläpp attriksdagen med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1 och motion1987/88:T48 (c) yrkandena 4 och 6 samt nied bifall till motion 1987/88:T416(vpk) yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, Alternativa drivmedel (mom. 6) och.Rune (båda c) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 10börjar med "Problematiken kring" och slutar med "behandlademotionsyrkandena" bort ha följande lydelse: Utskottet anser att arbetet med att minska förbrukningenav energi inom transportsektorn är mycket viktigt. Statens stöd till experimentoch fullskaleförsök för att ta fram alternativa drivmedel och användningen avdesamma är emellertid alltför litet. För att kraven på en bättre miljö skall ges ökad tyngd itrafikpolitiken bör konkreta åtgärder vidtas. En sådan åtgärd kan vara att geklartecken för iitökad försöksverksamhet med etanol söm dieselersätlning ibussar för reguljär stadstrafik. Statligt stöd till användning av etanol kan också skeexempelvis genom skattebefrielse. Vissa undersökningar ger vid handen att miljöeffekterna aven generell etanolinblandning i bensin skulle varaväl så bra som den förbättring av miljön som väntas ske genom att nya bilarförses med katalysatorer. Utskottet finner vidare att de förslag som las upp imotion T69 (vpk) om introduktion av vätgasteknik är intressanta. Utskottetfinner dock att del' ännu inte finns underlag för att ur teknisk och ekonomisksynpunkt kunna ta ställning i frågan. Utskottet förutsätter att regeringennoga följer den internationella utvecklingen på området. Utskottets ställningstagande innebär, att motion T75 (fp)yrkande 2 tillstyrks, att syftet med motion T227 (c) yrkande .1 och motion T69(vpk) till väsentlig del blir tillgodosett, resp. till en del blirtillgodosett. Regeringen bör återkomma till med förslag tillåtgärder som /88:23 överensstämmer med de riktlinjer som utskottetangivit. dels att utskottets hemställanunder 6 bort ha följande lydelse: 6. beträffande alternativa drivmedel attriksdagen med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1 och motionerna1987/88:T69 (vpk) och 1987:88 T227 (c) yrkande 1 samt med bifall till motion1987/88:T75 (fp) yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Avgasutsläpp från dieseldrivna rälsfordon (mom. 12) Per Stenmarck, och (alla m)anser dets att den del av utskottets yttrande som på s. 12börjar med "Utskottet instämmer" och på s. 13 slutar med"dieseldrivna rälsfordon" bort ha följande lydelse: Utskottet instämmer i denna bedömning och vill framhållaatt inte heller ur miljösynpunkt kan dagens dieseldrivna motorvägnar anses yaralämpliga. Den järnvägstrafik som sker på det elektrifierade järnvägsnätet ärdäremot generellt sett miljövänlig. bör dock betonas att när alltmerkol, enligt regeringens planer, kommer att ersätta kärnkraft för att utnyttjasvid produktion av elkraft kommer denna trafiks negativa inverkan på miljön attöka. De negativa miljöeffekterna är betydande fråntrafiken på det icke elektrifierade nätet. Åtgärder bör därför vidtas även inomdenna del av vårt lands trafikförsörjning i syfte att reducera dess skadligamiljöeffekter. . Staten stimulerar SJ:s trafik med diesellok och dieseldrivnarälsbussar genom att företaget slipper att betala sedvanliga oljeskatler. Detbör övervägas om denna ordning bör bestå, bl.a. inom ramen för den nyligentillsatta utredningen med uppgift att se över den indirekta skattens omfattningoch utformning (dir. 1987:30). Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T84 (m)yrkande 17 tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dets att utskottets hemställanunder 12 bort ha följande lydelse: 12. beträffande avgasutsläpp fråndieseldrivna rätsfordon att med anledning av proposition 1987/88:50bilaga 1 och med bifall till motion 1987/88:T84 (m) yrkande 17 som sin meningger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Miljövänligare fordonstrafik i storstäderna (mom.15) och (båda c) anser dets att den del av utskottets yttrande som på s. 14börjar med "Utskottet finner" och slutar med "riksdagenssida" bort ha följande lydelse: För att råda bot på de rådande problemen krävs en radåtgärder. Dit hör insatser för att begränsa privatbilismen genom en starkförbättring av kollektivtrafiken och genom regleringsåtgärder. är detviktigt all den nyttotrafik som är ofrånkomlig görs så miljövänlig som möjligt.För fordon somi huvudsak rör sig i storstadsområdena borde det vara möjligt tU 1987/88:23 med pionjärinsatser medmiljövänliga drivmedel. Regeringen bör därför ta initiativ till ett program föratt få nyltofordon i storstadsområdena att gå över till miljövänlig teknik someldrift, gasdrift, etanol eller metanoldrift. Aktuella fordonstyper är bussar,taxi och distributionsfordon av olika slag. Tänkbara styrmedel ärinvesteringsbidrag, befrielse från energibeskattning, andra skatteförmåneroch, efter en övergångstid, miljövänliga motorer som villkor för att användakollektivfiler. Det finns alltså möjligheter att angripa storstädernasmiljöproblem genom många olika åtgärder. Vad utskottet nu anfört innebär att motion T933 (c)tillstyrks. Genom vad utskottet anfört torde syftet med motion Jo767 (c)yrkande 16 såvitt nu är i fråga till viss del bli tillgodosett. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dets alt utskottets hemställan under 15 bort ha följandelydelse: 15. beträffandenuljövänligare fordonstrafik i storstäderna attriksdagen med bifall till motion 1987/88:T933 (c) och med anledning av motion1987/88:Jo767 (c) yrkande 16 i denna del som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet härom anfört, En halverad biltrafik i de tätare delarna av städerna(mom. (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 15börjar med "Som föredraganden" och slutar,med "denna del"bort ha följande lydelse: För att få till stånd en bra miljö i alla hänseenden ochkunna återskapa staden som en fin levnadsform måste enligt utskottets meningbiltrafiken i de tätare delarna av våra städer minskas med hälften. En rad åtgärder är nödvändiga, men de två viktigaste ärkraftiga allmänna restriktioner på bilanvändningen samt satsning på enkollektivtrafik av en betydligt högre kvalitet än dagens. Målet skall vara att återskapa staden till något av dessursprungliga form, dvs. ett rum där människor kan röra sig fritt utan risk förliv och lem och med möjlighet att samtala i vanlig samtalston utan ättöverröstas av trafikbuller. I bostäderna skall man kunna ha fönstren öppna påsomrarna utan att bli störd. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T66 (vpk)yrkande 41 tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels alt utskottets hemställan under 16 bort ha följandelydelse: 16. beträffande en hatverad biltrafik i de tätaredelarna av städerna att med bifall till motion 1987/88:T66 (vpk) yrkande 41 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört. 3 1987/88. Generelltsänkta hastigheter (mom. 22) . (), (vpk) och RuneThorén (c) anser dels att den del av utskottets yttrande som på s. 18börjar med "Enligt utskottels" och på s. 19 slutar med"sida" bort ha följande lydelse: kan kraftiga sänkningar av kväveoxidutsläppen frånfordon åstadkommas med tekniska åtgärder och vid nuvarande hasligheler. För attåstadkomma en sådan minskning av utsläppen bör emellertid generetUsänktahastigheter genomföras. De förorenade utsläppen från biltrafikenhar ett tydligt samband med hastigheten. Vid sidan av miljöfrågorna är detbelagt att sänkt hastighet har en dramatiskt sänkande effekt på antalettrafikolyckor med allvarlig utgång. Enligt utskottets mening bör hastighetsgränserna därförsänkas . till 100 resp. . Undantag börgöras för de minst försurningsdrabbade Norrlandslänen. Sänkningen bör kopplas till en intensivinformationskampanj som motiverar bilförarna alt hålla hastighetsgränserna. En förnyad prövning av vilka hastighetsgränser som urtrafiksäkerhetssynpunkt bör gälla bör ske när hela personbilsparken försettsmed katalytisk avgasrening. Med hänsyn till de uttalanden som finns i motion T85 (m)yrkande 6, att en generell sänkning av hastighetsgränserna icke börifrågakomma, avstyrks detta motionsyrkande. Vad utskottet nu anfört innebär att motion Jo767 (c)yrkande 16 såvitt nu är i fråga, motionerna T66 (vpk) yrkande 34 och T416 (vpk)yrkande 1 tillstyrks och att syftet med motion T410 (c) i allt väsentligt blirtillgodosett. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 22 bort ha följande lydelse: 22. beträffande generetU sänkta hastigheteratt med anledning av proposition 1987/88:50 bilaga 1 och motion1987/88:T410 (c), med bifall till motionerna 1987/88:Jo767 (c) yrkande 16 idenna del, 1987/88:T66 (vpk) yrkande 34 och 1987/ 88:T416 (vpk) yrkande 1 samtmed avslag på motion 1987/88:T85 (m) yrkande 6 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, Tillståndsprövning enligt miljöskyddslagen förvägprojekt (mom. 27) (), (), (), (vpk) och () anser dels all den del av utskottels yttrande som på s. 21börjar med "Utskottet kan" och på s. 22 slutar med "båda motionsyrkandena" bort haföljande lydelse: Personbilars utsläpp kommer alt minska kraftigt efter hand som katalytisk 34 Kväveoxidutsläppet från en katalysatorbil beräknas i /88:23bästa fall vara i genomsnitt mindre än vad det är från dagens bilar. Det dröjer dock till en bil in innan allabilar har katalytisk rening. kommer trafiken att öka enligtprognoserna. ökar utsläppen från lastbilar med ca per åroch från flyget med drygt enligt gällande trafikprognoser. För att begränsa skadeverkningarna av kväveoxidutsläppenfrån kommunikationssektorn räcker det således inte med katalytisk avgasrening.Vad som enligt utskottets mening är särskilt viktigt är att det, i enlighet medvad som framförs i motionerna T202 (fp) yrkande 1 och T321 (c) yrkande 3, skeren miljöskyddsprövning av väg-.och brobyggnadsföretag. Utskottet vill ocksåhänvisa till motion Jo26 (vpk) yrkande 19 där det begärs att vägar ochtrafikleder skall omfattas av miljöskyddslagen. Detta yrkande behandlas avjordbruksutskottet. De sammanlagda miljöeffekterna av byggande av motorvägaroch andra stora trafiksystem är ofta svåra att överblicka. Olika experter harofta olika uppfattningar. Av den anledningen är det nödvändigt får pröva utbyggnaden av t.ex. motorvägaroch andra stora trafikleder enligt miljöskyddslagen. Den praktiska utformningen bör utredas ytterligare,särskilt förslag om att alla vägprojekt skall anmälastill som sedan avgör om tillståndsplikt skall gälla. I sambandmed en sådan reform bör också möjligheter införas att tillämpamiljöskyddslagens förbudsbestämmelser. Vad trafikutskottet nu anföri innebär att utskottetansluter sig till vad som sägs i jordbruksutskottets yttrande JoU 1987/88:3 y,nämligen att regeringen bör utreda frågan och återkomma till riksdagenmed ett lagförslag med utgångspunkt i de båda nu berörda motionsyrkandena och imiljöskyddsutredningens förslag i dess betänkande Bättre miljöskydd II (SOU 1983:20). Trafikutskottetsställningstagande innebär därmed alt syftet med motionerna T202 (fp) yrkande 1och T321 (c) yrkande 3 torde bli tillgodosett. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 27 bort ha följandelydelse: 27. beträffande tillståndsprövning enligt miljöskyddslagenför vägprojekt attriksdagen med anledning av motionerna 1987/88:T202 (fp) yrkande 1 och1987/88:T321 (c) yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anföri. Strategi fören bättre miljö (mom. 1) och (båda fp) anför: Trafiken utgör en av de dominerande källorna tillluftföroreningar. Trafikpo litiken blir därmed nära sammanflätad med miljöpolitiken. störst itätorterna men betydligt mindre i glesbygden, där biltätheten är låg TU1987/88:23 och avgasutsläppen små. Avgaserna från fordonstrafiken innehåller en lång radämnen med effekter på människors hälsa och på miljön. Långt ifrån alla ärklarlagda. Kolväten, dioxiner, partikulära föroreningar som bly, damm och sotär några av de ämnen som orsakar problem.