prot · GA09113 · 1986-12-31 00:00:00 — Jag tänkte lägga upp mitt inlägg så att jag förstkommenterar anslagsfrågorna och de reservationer som hör dit, därefter någotgår in på de mera principiella och övergripande frågorna och slutligen någotkommenterar vissa motions- och reservalionsyrkanden. För att börja med anslagsfrågorna, finns det en mycketbred majoritet bakom regeringens förslag. Socialdemokraterna, ochfolkpartiet ställer sig helt bakom invesleringsförslagen i budgetpropositionen.Däremot har helt pliktskyldigast yrkat litet lägre nivå påanslagen, medan kommunisterna har plussat på litet här och där. Låt mig direkt slå fast att SJ delta budgetår totalt fåranvända drifts- och invesleringsmedel pä tillsammans i runda tal 4 200 milj.kr. innebärdetta en mycket kraftig höjning. När det gäller investeringarna i fastaanläggningar och rullande materiel ökar dessa med sammanlagt drygt 700 milj.kr. Investeringarna i infrastrukturen höjs från 985 till 1 360milj. I del fortfarande ganska kärva budgetläge vihar måste dessa anslagsökningar betecknas som mycket tillfredsställande och somen klar framgång för . Vpk begär vad gäller infrastrukturen en anslagsnivå pa 1100milj, kr,, men det framgårinte tydligt av reservationen om vpk godtar despecialdestinerade 500 miljonerna till Stockholmsinvesleringarna, Det voreintressant att få höra en kommentar från på denna punkt. Godtarvpk inledet specialdestinerade anslaget, så innebär faktiskt vpk:sinvesteringsnivå en minskning med 160 milj, kr, jämfört med regeringensförslag. Om ni däremot godtar anslaget på 500 milj, kr, borde ni också tala omdet. Så har vi och investeringsanslagen. När manläser reservation härvidlag verkar det först som om iär har kommit nästan rätt när det gäller anslagsmatematiken. Men det är en saksom förbryllar mig en aning. föreslår nämligen att man genom enutförsäljning av under budgetåret skulle fä in 290 milj, kr.Dessa 290 miljoner använder sedan som en del iinfrastruktur-anslaget. Det här låter ju ganska intelligent, men i verklighetengår det inte att genomföra denna typ av transaktioner enligt nuvarande regler.Clarkson har väl inte glömt att det finns någonting som heter SwedeCarrier ochsom är förvaltningsbolag för . Det kan ändå inte vara så attmoderaterna är helt okunniga om hur en försäljning av dotterbolagredovisas. Detta innebär, fru talman, att dessa 290 miljoner bara är luft, ochdet blir även detta år en felräkning på 300 milj, kr. Jag har tidigare påpekatför att det är betydelsefullt all ha kompetenta molionsskrivare,och del finns kanske skäl för mig att upprepa denna rekommendation. Låt mig sedan, fru talman, gå över till den meraprincipiella synen på järnvägens framtid och därvid ge kommentarer till ochsvar på en del av de frågor jag fått. Först och främst är det inget tvivel om alt SJ är ettföretag i ekonomisk kris. Den beskrivning som givits här är helt riktig - SJ ärsom sagt ett förelag i ekonomisk kris, och SJ måste ges förutsättningar all bliett lönsamt företag som har framtiden för sig. Man kan fråga: Har SJ någon framtid? Jag vågar svaraobetingat ja på den frågan. Men då krävs det genomgripande insatser från bådeSJ:s och samhällets sida. Därför tycker jag alt det är myckeltillfredsställande all en bred riksdagsmajoritet står bakom regeringens förslagtill inriktning av järnvägspolitiken. Detta inger goda förhoppningar. På en punkt - jag vill försöka ge en kommentar till dettaavsnitt - gör utskottet en klar markering, nämligen när det gäller införandetav vägtrafik-modellen. Utskottet skriver: "Enligt utskottets mening är delväsentligt att uppnå så likartade konkurrensförutsättningar som möjligt mellanolika trafikgrenar. Utskottet anser att delta sannolikt förutsätter all envägtrafikmodell genomförs." Jag vill understryka detta, så att del inteskall råda något som helst tvivel om utskottets uppfattning på denna punkt. Utskottet är också helt enigt, , när det gällerden positiva synen på kombitrafiken. Utskottet förutsätter alt målsättningen,som är 3. miljoner ton till 1990, kommer att höjas , Det är frånbåde miljösynpunkt och trafiksäkerhetssynpunkt angeläget att denna transportteknikstimuleras på alla tänkbara sätt. Jag vill under detta avsnitt även ta upp några spörsmålsom gäller vissa stora investeringsprojekt som har det gemensamt all de är sådyra att SJ på egen hand inte har någon som helst möjlighet att finansiera ochförränta dem. Därför är det nödvändigt att man gör en samhällsekonomiskbedömning och att man förutsättningslöst prövar olika finansieringsalternativ.Därför har tre utredare tillkallats för att gå igenom dessa storainvesteringsprojekt. Dessa olika utredningar kommer sedan ätt ligga till grundför det förslag till trafikpolitiskt beslut som kommer alt laställning till 1988, En stor utskottsmajoritet har hänvisat till det pågåendeutredningsarbetet när del gäller dessa stora projekt. Det betyder alltså attfrågorna återkommer. Jag vill ända till motionärerna, bl, a, till ViolaClaesson och hennes partivänner, säga att flera av dessa projekt är niycketangelägna för järnvägens utveckling och borde kunna genomföras. Men nifår ge er till tåls till dess att översynsarbetet på detta område är färdigt. Slutligenvill jag göra några kommentarer till,de olika reservationerna. har även pliktskyldigast reserverat sig tillförmån för sin motion om indragning av vissa tåg, om , ombansträckan /, Jag vägar kort och gott påstå att dessamotionsyrkanden är tillgodosedda i utskottets skrivning. har åstadkommil en enda reservation som rörservicen och samverkan mellan de olika transporislagen. Med undantag avförslaget att sälja ut fastighetsbeståndet genom ett riksdagsbeslut delar jagfolkpartiets uppfattning vad gäller servicens betydelse. Den kritik som HugoBergdah! framförde är i många stycken helt riklig. Det är nödvändigt att SJförbättrar sin service. Det är också avsikten med det översynsarbele som pågår.Men den folkpartimotion som ligger till grund för reservationen är också i alltväsentligt tillgodosedd. Sammantaget betyder detta att socialdemokraterna, centernoch i nästan alla frågor står eniga, och det borde vara en myckelbra utgångspunkt för en trafikpolitisk och järnvägspolitisk propositionnästa-år. Jag skall kommentera kommunisternasreservationer. När jag läser vpk;s reservationer och tänker på konsekvensernaav ett bifall till dessa har jag svårt att ta kommunisterna på allvar. Vad ärdel de kräver? Jo, de yrkar i sina reservationer bifall till motionsyrkanden omett nytt Arlandaspår. dubbelspår på fyra bansträckor i ,byggande av en ny Mälarbana, byggande av en ny Bergslagsbana. en storsatsningpå , en snabbare upprustning av , utbyggnad avVästerdalsbanan, dubbelspår mellan och och ensatsning i , för att nu nämna något av del som vpk kräver alt riksdagenskall ta ställning till . Visst kan man föreslå investeringar, men ell krav bordesjälvfallet vara att dessa investeringar också skall finansieras. Jag har låtitundersöka vad kommunistkraven skulle kosta. Jag har fått uppgiften altkostnaden för delta skulle bli10-13 miljai-der kronor. Frågan är om inte detta är ett nytt riksdagsrekord närdet gäller utgiftsökningar utan att en enda krona anvisas för finansiering.Därför kan jag inte ta kommunisterna på allvar i dessa frågor. Jäg kanskeförstår varför inte vill diskutera innehållet i sina egnareservationer. Sammantaget, fru talman, innebär utfallet i åretsbudgetproposition att järnvägen har blivit väl tillgodosedd när det gällerinvesteringsmedel, vilket jag har sagt tidigare. Det ger också möjlighet ,forlsatt offensiv satsning på järnvägsområdet. Men ärbudgetutfallet en klar markering från statsmaktens sida som visar den positivasyn som ägaren staten har på järnvägstrafik, från både miljö- ochenergisynpunkt. Delta medför att det genomgripandeomorganisationsarbete som pågår inom noggrant kommer att följasav . Skall denna omorganisation inom SJ lyckas krävs det ett myckethårt arbete på alla nivåer inom hela SJ-koncernen-, Men helt avgörande blir omriksdagen är beredd att ställa upp med nödvändiga resurser till SJ:s förfogandeunder . Det skall bli spännande att se omoppositionspartiernas vackra tal om järnvägsintressét håller i praktiskhandling . Med det anförda vill jag än en gång yrka bifall fillhemställan i trafikutskottets betänkande 15, 77VIOLA (vpk) replik: Jag är positivt överraskad över RuneJohanssons inlägg. har någon i trafikutskottet ägnat vpk:solika motionsförslag och reservationer sä pass mycket tid som nugjorde. Jag är niycket tacksam. Jag hade dessutom förberett ett inlägg där jagskulle tala om precis vilka förslag vi har väckt. Men harförekommit mig, och jag är tacksam för det, eftersom jag dä kan spara tid. Vad socialdemokraterna inte tycks förstå är att detfaktiskt behövs något av en ideologisk syn för att man skall förstå dessasammanhang. Det kanske inte är någon idé att ställa några frågor om detta,eftersom jag inte vet om lyssnar, men jag gör ett försök i allafall. Om man ena dagen sitter i och undertecknar de äskanden somvi har alt ta ställning till, bl, a, så att vi förstår vad det betänkande somvi behandlar skall handla om, och är beredd att yrka avslag påSJ:s alla äskanden och att ändå instämma i avgående SJ-chefens litanior, förall travestera , om den akuta kris SJ står inför, då undrar jagvad socialdemokraterna har för ansvarskänsla. Jag tycker att det är mycketmärkligt. Och vad har vi för journalistik i det här landet när ingen går in ochgranskar och ställer dessa politiker mot väggen? Kan jag få en förklaring tillvarför jag ensam, , är den som stöder SJ:s förslag och begäran ompengar, medan , som sitter i , står här och anklagarmig för att jag har stött SJ? Kan man med gott samvete delta i styrelser somrepresentant för socialdemokraterna hur lättvindigt som helst? Jag är faktisktuppbragt över agerandet. Talet om att vpk:s förslag kostar väldigt myckel pengarskall ju ställas just emot det som jag sade i mitt första inlägg, nämligen alldet behövs en helt annan beräkningsgrund för de olika trafikpolitiska anslagen.Om man jämför '1986/87:11329 april 1987 landsvägstrafikenmed järnvägstrafiken får man fram de siffror som jag nämnde tidigare, och jaghoppas att uppfattade dem, annars nämns de i de reservationersom jag har försvarat här. Del är myckel ojämlika villkor. Och om SJ hade haftsamma villkor som landsvägstrafiken har hade man gått med flera miljarder ivinst. Kan ni förneka delta så slå upp här och säg det, eftersom det, frutalman, innebär all man har underkänt mycketviktiga rapport som kallas och som kommunikationsministern tycksvilja sopa under mattan, men det gör inte jag, 78 () replik: Jag börjar med att replikera på RuneJohanssons inlägg, när han talar om de 290 milj, kr, som vi har fått fram genomförsäljning av företag. Enligt järnvägspolitiska beslut skall SJ göra sigav med enheter som inte är naturliga komplement till järnvägstrafiken,SwedeCarrier, del förvaltningsbolag som har hand om detta, har t, ex,i sin dotterbolagsportfölj, ärell utmärkt exempel pä ett dotterbolag som icke har någon som helst naturlig bindningtill SJ som järnvägsföretag, eftersom SJ redan är trafikant pä den led där SFLkör sina färjor, nämligen HelsingborgHelsingör, Följaktligen borde SFL ulanvidare vara ett objekt för utförsäljning genom . Om depengar som detta framgångsrika företag skulle ge går direkt in i statskassaneller om de, med medgivande, går direkt till SJ:s egna investeringar,är likgiltigt. Men en besparing på 290 milj, kr, kan göras. När det gäller vägtrafikmodellen är jag särskilt angelägenall påpeka för att vi på moderat sida säger partiellt ja till envägtrafikmodell, eftersom den mycket tydligt visar vilket stöd staten ger SJ.Det är bättre att man öppet redovisar ett sådant stöd än all man som ger delfördolt. Vägtrafikmodellen får emellertid inte innebära att man i alloändlighet subventionerar SJ:s verksamhet på det viset. skall bli så lönsamt att del kan betala likvärdiga avgifter förutnyttjandet av spåren. Då går alltså räkningen ihop. sade också att del finns goda utsikter tilluppgörelse 1988. Ja, del finns det, för vi tycks alla ha samma inriktning. Menjag fruktar alt vi får ett järnvägspolitiskt beslut av samma slag somvi har haft fyra. fem av , nämligen en halvmesyr. Och sånågra år därefter-kanske två eller - behöver man åter rekonstruera SJ,Låt oss vara överens om att det nu krävs en radikal omläggning, som vi allaskall kunna slå för och hjälpa till med. ; Man skall inte uppfatta kritiken av SJ så atthär skall läggas ned, här skall brytas bort osv,, utan man skall också sepositivt. Vi har ju här förslag om Arlanda-, Mälardalsbana och andra banor. Demkan man finansiera med alternativa finansieringsformer. Det visar ju en tilltrotill SJ som trafikföretag, en tilltro som man skall konstalera och lägga märketill. 79RUNE () replik; Prot. säger alt vi här är överens ommycket. Det är möjligt att vi är det i ord, men det gäller ju också att bli överens ihandling. Och jagvet inte, , om vi var helt överens när det gäller det '' jag sadeom bl. a. vikten av en aktiv regionalpolitik. Jag vill påminna omatt det grundläggande är att vi har en aktiv och bra regionalpolitik i landet.Har vi inte det, kommer det att bli hur svårt som helst för SJ . Sedan säger att vi också är överens omkombitrafiken. Vi har ju från sida sagt att vi kunde sätta målet högreän vad som har sagts i propositionen, men vi har inte reserverat oss på denpunkten. Även här gäller del ju inte bara alt vara överens om målet utan ocksåatt försöka göra någonting . Jag sade, fru talman, i milt förstainläggatt jag inteskulle citera vad åkarna från sagt, men måste jag göra det. Enåkare säger bl. a. när det gäller vagnar som man försöker leta fram; "Medvetet eller omedvetet struntar man tydligen ipunktligheten där uppe." - i Ange. "fick jag beskedfrän Ange att de 'råkat' koppla våra vagnar på ett tåg till . Vikontaktade SJ i för att få dem alt koppla av vagnarna och hänga dempå ett tåg mot . SJ:s personal upptäckte att vagnarna inte alls fanns iHelsingborgs-tåget. Dagen efter hittade man vagnarna igensnöade i Ange." Detta är naturligtvis ingen särkilt rolig historia.Intervjun avslutas på följande sätt: "Det är fortfarande alldeles förmånga som slår igen luckan prick ." Det måste alltså bli bättre service över huvud tagel päSJ. Jag är, fru talman, inte övertygad om att vad saken gäller är att detbehövs mer investeringsmedel. Från är vi beredda att avsätta merinvesteringsmedel. Men det är i viss mån fråga om alt försöka se företagen somkunder, att inte som en myndighet ha inställningen att "ni skall varatacksamma att ni får utnyttja SJ för att skicka gods eller resa". Det ärdärvidlag, , som jag menar att det finns möjligheter att tainitiativ. Inte minst när det gäller er som tillhör majoriteten här i landet,och framför allt , måste man kräva att ni tar de här initiativen. 80 () replik; konstaterar att del är ettmellanår när det gäller den trafikpolitiska debatten och hänvisar till denutredning som pågår på departementet. Jag kan hålla med om detkonstaterandet. Sedan kommer han fram till alt det föreligger storsamstämmighet i de olika politiska partiernas synpunkter pä hur vi skall gåvidare när det gäller SJ:s framtid. Som ett bevis pä att regeringen slår vaktom SJ på ett positivt sätt pekar på den budget som vi behandlarnu och som innehåller en större satsning för SJ;s del, en ökning av anslagenmed så och så många procent. ställer också frågan - till sig själv, sornjag uppfattar det: Är SJ i en ekonomisk kris? Och han svarar ja på frågan. Mot bakgrund av all han redovisar de ökade anslagen till SJ och konstaterar att SJ befinner sig i 81 6 protokoll 1986/87:113 kris, hadejag väntat att något skulle klargöra vad som ärsocialdemokratins recept när det gäller alt komma ifrån denna krissituation såsnabbt som möjligt - för avhjälpa krissituationen vill vi alla som politiker.Jag hade väntat mig att skulle kommentera detta med konkurrensinom SJ-sektorn. Kan man förvänta sig att socialdemokraterna kommer attacceptera en sådan utveckling, och är man beredd att bryta monopol? Det skullevara bra, , om vi fick klargjort hur ni socialdemokrater tyckeratt utvecklingen bör bli på SJ-sidan. Det skulle vara bra när det gäller att nägemensamma mål. Och det skulle vara bra all få SJ att utvecklas positivt, fördet vill vi alla. Under detta anförande övertog tredje vice talmannen ledningen av kammarens förhandlingar. 81RUNE () replik: Jag har att bemöta fyra motdebattörer på treminuter. Det gör att jag inte kan gå så djupt i mina repliker. frågar: Vad är socialdemokraternas receptför att få ett bättre SJ? Det visar sig i den proposition som kommer all liggapå bord . Där kommer vi också att helt klartredovisa den konkurrenssituation som vi anser skall råda inom SJ. talar om en aktiv regionalpolitik som byggerpå järnvägstrafik osv. Jag har en motfräga. År representativ förcentern? Det är hon nog inte. Hon har nämligen motionerat om övergång från tågtill buss. Vi driver en aktiv regionalpolitik, och i den ingår järnvägstrafikensom en stomme. Till vill jag säga att en försäljning av ettav SJ;s dotterbolag inte kan gå in direkt i budgeten som en förstärkning. Depengar man får in på en försäljning av går in iförvallningsbolaget, SwedeCarrier. Från SwedeCarrier kan del föras över medeltill via utdelningar osv. Med de regler som gäller kanman inte använda pengar på det sätt som har föreslagit. Därförmenar jag all del som sagts om de 290 miljonerna inte är riktigt. Slutligen till : Hon har helt rättbeträffande . Jag har ställt upp på en utredning i SJ. som visaratt landsvägstrafiken är väsentligt mer subventionerad än järnvägstrafiken. Jag sadeatt man i vpk är litet ansvarslös. Vad man säger i reservation 8 Jag citerar: "1 propositionen föreslås bl. planeradesäkerhetsåtgärder vid korsningar minskas med 44 milj. kr., altdriftersättningen för s.k. Irafiksvaga bandelar dras ned med 47 milj. kr. Enligt vpk-reservationen är det ennedskärning i budgetpropositionen med 91 milj. kr. Jag vågar påstå att vpk härtalar osanning. I stället ökar anslagen med 17 milj. kr. Men det är inte nog med att ni i vpk är ansvarslösa närdel gäller era utgiftsökningar beträffande investeringar. Ni är också ganskavårdslösa när det gäller era påståenden om annat i budgetpropositionen. Delökar sannerligen inte vpk:s trovärdighet i det här fallet. 82VIOLA (vpk) replik: De uppgifter som finns i reservationen ärtagna ur vår motion, och uppgifterna där har vi tagit ur budgetpropositionensbil. I ett senare sammanhang har det gjorts en uppställning som möjligen serut som säger. Då skulle jag gärna vilja all han log fram den ochtalade om varför siffrorna skiljer sig jämfört med budgetpropositionens bil. Vitsen med reservation 8 om anslaget Ersättning tillstatens järnvägar för köp av vissa tjänster gäller att det faktiskt skiljer 157milj. mellan vad SJ har begärt och vad regeringen har sagt ja till. 1trafikutskottet har också samtliga utom jag som vpk:s representant följt denlinjen. I det aktuella beloppet fanns bl.a. 26 milj. kr. tilltågrabalter för pensionärer och andra SJ-resande. Jag tog tidigare upp deltaoch frågade och de andra i utskottet varför man sagt nej tilldenna begäran. Är det inte bra att pensionärerna i får åka tillrabatterat pris pä järnvägen, när sä väldigt många äldre människor faktisktulnyttjal den möjligheten? Det är en viktig förmån, men den har ocksåförbättrat resandet för SJ. Men man vill alltså dra undan den möjligheten . Det tog en massa tid alt granska siffror, men det var välmeningen. Taktisk får man naturligtvis vara när man står här i talarstolen. Detär kanske inte sä lätt för att bli så attackerad som han harblivit. Jag tackar och tar emot och är glad över alt RuneJohansson höll med mig om att denna viktiga som finns på kommunikationsdepartementetfaktiskt bevisar att landsvägstrafiken är mycket starkt subventionerad. Menvar dåriied och gör något åt delta faktum! Ett erkännande räcker ju inte. Ikonsekvensens namn bör man göra som vi i vpk har gjort. Vi har först motionerat,och sedan har vi tyvärr tvingats skriva reservationer därför att andra iutskottet inte har gått med på våra förslag. Det jag var allra mest nyfiken på var hur man med hedern ibehåll kan sitta i ett sådant organ som och ställa upp på alla deförslag som SJ har för all kunna bedriva en någorlunda riktig järnvägspolitik idet här landet -och sedan stä här som talesman för trafikutskottet och säga nejtill alltihop. Jag får ju stå här ensam och plädera för de krav som jag tyckerär rimliga och som SJ har ställt. Dessutom vill vi ha en helt annorlundainriktning på trafiken som gynnar miljön. Och det är mycket bråttom med detta -skogen dör framför våra ögon i och inte bara där. 83ROLF CLARKSON (m) replik: Jag återkommer till frågan om deförelagsförsäljningar spm vi så att säga har fält in pengar på för deinvesteringar i SJ som vi föreslagit. Det är naturligtvis rikligt att pengarnamåste beskattas. Då får man sälja så många företag att pengarna trotsbeskattningen räcker till för de investeringar som vi talat om. Vill man varamer vidsynt kan man säga alt vi håller på med bokföringsexercis - det är justatskassan som får ta emot skattepengarna, och genom det påverkasstatsbudgeten i niindre grad än om man betalar ut pengarna direkt, som ,ville ha det. När vi talar om det beslut som skall fattas nästa årtycker jag del är viktigt att det inte återigen bara blir ett kortsiktigtjärnvägspolitiskt beslut, utan att Prot.1986/87:113 vi får en sammanhållen trafikpolitik i landet, där sjöfart,väg- och järnvägs- transporter samt kanske också andrakommunikationsgrenar får kämpa med varandrapå likvärdiga villkor och där man även inom de olika transportgrenarna har frikonkurrens. Det har sagts mycket om subventionerandet av landsvägstrafiken.Sanningen är att den förräntning som skulle ha skett om man inte hade gjortnedskrivningen av statskapitalet skulle ha uppgått till mellan 3 och 4miljarder och varit närmare 4 än 3. Det är alltså fråga om ensmygsubvenfionering av SJ av stora mått, som det finns stor anledning för deandra trafikgrenarna att klaga över, eftersom det snedvrider konkurrensen fillderas nackdel. Vi som är järnvägsvänner-Rune , jag m. fl. -villju att SJ skall bli ett livskraftigt företag som har chans att ge god service.Det får SJ göra på de områden där man är duktig, så att man inte plottrar bortsina krafter på olika områden där man inte kan konkurrera. SJ är ettkonglomerat som har olika service att erbjuda. Det är ett persontrafikföretag,ett godstrafikföretag på räls, ett rederiföretag och ett bussföretag. Det äralltså ett stort spektrum av service som SJ lämnar. Från min sida har det klart och tydligt sagts att det somskall vara kvar av SJ som ett statligt drivet transportföretag är ett järnvägsföretagsom ägnar sig åt de transporter som man är duktig på och där man framgångsriktkan konkurrera med sina konkurrenter. 84 () replik: har nog missuppfattat litetvad jag inledningsvis menade med regionalpolitik. Jag sade då att avsaknaden aven ordentligt förd regionalpolitik har medverkat till att järnvägen befinnersig i den kris som man är i . Jag håller med om attdet är riktigt-det sade jag också imin inledning-att vi bör ha en järnväg för att föra en bra regionalpolitik. a. den uppvaktning som jag tror skedde i går från Bergslagen, där manockså hade med detta. Men det är också fråga om att se till att det finnssysselsättning, service och bostäder. I min inledning hänvisade jag till attden befolkningsomflyttning som skedde har medverkat tillalt vi har ett SJ i kris. Då vill jag höra från att han är beredd attbl. a. ställa upp och medverka till att vi kan minska den koncentrationsom sker till den region som vi verkar i, här i . Ju mersom koncentreras hit, ju mindre blir det på många andra håll i landet. Och dåförsvinner underlaget för att bedriva en bra SJ-politik på många häll ute ilandet.