mot · G902t391 · 1986-01-24 00:00:00 — Motion till 1985/86:T391 () Överförande av godstransporter från landsväg till järnväg Järnvägstrafik medför rent allmänt fördelar för samhället genom mindre energiförbrukning, mindre miljöpåverkan och färre trafikolyckor än motsvarande landsvägstrafik. Dessa fördelar ger framför allt godstrafiken. har genom trafikpolitiska beslut markerat att järnvägens resurser bl. a. skall användas för att så långt möjligt tillgodose behovet av långväga och tunga godstransporter. I regeringens proposition 1984/ 85:114 om riktlinjer för järnvägspolitiken har detta mål utvecklats, konkretiserats och förtydligats. godkände regeringens förslag. jordbruksutskott har i sitt betänkande 1985/86:11 om skärpta avgasreningskrav för personbilar uttalat, att en överföring av dieseldrivna vägfordons transporter till järnväg är av stor betydelse ur miljösynpunkt. De senare årens beslut rörande godstransporter på järnväg måste hälsas med stor tillfredsställelse. Denna inriktning av politiken gynnar en angelägen samhällsutveckling, beskriven i motionens inledning. Utgångsläget för en omläggning av godstransporter från landsväg till järnväg är följande. Den transporterade godsmängden inom landet fördelar sig på olika trafikslag mätt i ton/km: %, järnväg och fartyg . Mätt enbart i ton: %,järnväglO %ochfartyg5 % (enligt SCB). För att förändra denna fördelning så att järnvägstrafiken ökar på bekostnad av landsvägstrafiken erfordras kraftiga styrmedel. Beslut om sådana har också till stor del fattats. Jag anser dock att ytterligare några insatser vore värdefulla för att säkerställa att uppsatta mål nås. SJ:s kombitrafik, dvs. transporter av containers eller andra lastbärare eller hela lastbilssläp på järnväg, är ett betydelsefullt inslag för överföring av godstransporter till järnväg. SJ har bildat ett särskilt dotterföretag, , för att sköta denna marknadssektor. Denna trafik förutspås kunna expanderas till att omfatta ca 1990. Det ger i så fall möjlighet att ersätta drygt 500 lastbilar i fjärrtrafik . Jag anser att för att målet skall nås behöver ytterligare styrmedel övervägas. Ett sådant styrmedel kan vara en subventionerad taxa för kombitrafik som komplement till den särskilda linjetariff som omtalas i proposition 1984/ 85:114. Subventionen skulle, sett ur miljösynpunkt, kunna finansieras genom ett ökat kilometerskatteuttag på tunga lastbilar. Systemet får samma principiella konstruktion, som när det gäller avgasreningen, där den bilägare som väljer att köpa en katalysatorutrustad bil fr. o. m. 1987 väntas få en nedsättning av bilaccisen och dessutom lägre bensinskatt vid tankning av I detta fall får den åkare som väljer att transportera sitt Mot. 1985/86 lastbilssläp på järnväg och därigenom bidrar till bättre miljö en ekonomisk T391 kompensation för de merkostnader som åkaren åsamkas genom ett högre skatteuttag vid körning på landsväg. När det gäller vagnslasttrafiken, som även efter en ökning av kombitrafiken blir stommen i SJ:s godstrafik, bör åtgärder för att stimulera utbyggnaden av industrispår och industribanor övervägas. I proposition 1984/85:114 föreslås att särskilda statliga medel skall kunna utnyttjas, när sysselsättningsläget motiverar särskilda insatser. Det är utmärkt. Men jag finner ändå skäl för att regeringen överväger om inte ett ordinärt statsbidragssystem med samma uppbyggnad som för det statliga vägnätet vore motiverat. Utbyggnad av anslutningsvägar till industriområden får ju statsbidrag i de fall de tillhör det statliga vägnätet. Ett alternativ till statsbidrag är att det inom ramen för SJ:s årliga medelstilldelning anslås ett särskilt belopp för utbyggnad och upprustning av industribanor/industrispår, som det sedan ankommer på SJ att fördela till olika objekt. Jag finner det också angeläget att transporten av timmer på järnväg särskilt uppmärksammas. Som exempel kan nämnas att totalt transporteras ca massaved och sågtimmer med lastbil längs i stort sett parallellt med den elektrifierade järnvägen BoråsVarberg. Det motsvarar ca 15 000 timmerbilar i vardera riktningen. I en särskild utredning avseende banan BoråsVarberg pekas på möjligheterna att överföra ca , dvs. , till järnvägstransport avseende sträckor eller längre. Ett system med specialvagnar vore att föredra. Dessa bör kunna lastas och lossas vid ett antal terminaler där virket lyfts över från bil till järnvägsvagn på ett enkelt och smidigt sätt. Sådana transporter finns redan i . I bör dock terminalerna vara fler och mindre. Utbyggnaden av terminalerna behöver inte bli så kostsam för SJ, då spår för utlastning av massaved finns i stort sett i tillräcklig omfattning. Av energi-, miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det angeläget att timmertransporter överförs till järnväg i så stor utsträckning som möjligt. Mot bakgrund av det ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder för överförande av godstransporter från landsväg till järnväg.