mot · G902t210 · 1986-01-17 00:00:00 — Motion till 1985/86:T210 Per Stenmarck m. fl. (m) En tågfärjeförbindelse till Travemynde startas en tågfärjeförbindelse på sträckan HelsingborgKöpenhamn. Därmed får den spårbundna godstrafik som tidigare transporterats på alltför små tågfärjor mellan och en bra lösning. Den nya tågfärjan kan ta ombord ett helt tågset på ca 50 järnvägsvagnar. Detta skall jämföras med att man tidigare tvingats transportera även vagnar i flera etapper. För den spårbundna persontrafiken sker ingen förändring, vilket knappast heller är nödvändigt. Denna trafikeras även i fortsättningen på sträckan . Därmed har sannolikt en positiv lösning uppnåtts, åtminstone i ett medellångt tidsperspektiv. Den utgör en lösning som många har väntat på länge, främst inom näringslivet. Den spårbundna trafiken kan, på ett helt annat sätt än tidigare, transporteras både till och vidare ned till kontinenten. Den övriga kontinenttrafiken från går på sträckorna Trelleborg-Travemunde (), () och Ystad-Swinoujscie (). På de två sistnämnda sträckorna finns tågfärjor, vilka befraktar stora delar av det tyngre svenska godset till och från . På sträckan finns - ännu - ingen tågförbindelse. Det gods som tas ombord på färjorna på denna sträcka transporteras normalt sett på lastbil. Odiskutabelt skulle en tågförbindelse, också till Travemiinde, vara en klar förstärkning och utgöra ett utmärkt komplement till den övriga färjetrafiken. Både trafiken till och till har utvecklats väl. De utbyggnader som för framtiden kan bli aktuella är givetvis beroende av den löpande utvärdering som görs. Från näringslivet framförs ofta krav på tågfärjeförbindelser också till . Den kapacitetsförhöjning som sker genom den spårbundna trafiken till är ett klart steg i rätt riktning. Men mycket av det gods, som skall vidare till kontinenten behöver inte nödvändigtvis transiteras genom . Av det skälet är det därför viktigt med en direkt tågfärjeförbindelse också till . Denna kommer inte främst att vara en konkurrent utan ett komplement till tågfärjan mellan och . Mycket talar för som utskeppningshamn även för tågfärjetrafiken, men även är ett tänkbart alternativ. I bägge städerna finns ett väl dokumenterat kunnande och en kompetens för verksamheten. För talar det faktum att överfartstiden blir kortare. kan antalet överfarter bli fler. I sin tur innebär detta att kostnaderna Mot. 1985/86 sannolikt är lägre än i någon annan hamn. För talar naturligtvis det faktum att i dess omnejd finns ett betydligt större näringsliv än runt . Förhoppningsvis kan den konkurrens som uppstått mellan två kommuner innebära att frågan får en snabbare lösning än som annars skulle varit fallet. Ytterst är det naturligtvis inte politiker som skall avgöra vilken som är bästa utskeppningshamn. Däremot är det av största betydelse att näringslivets val av transportväg väger tungt i sammanhanget. Det finns anledning att varna för en låsning i debatten, som innebär att det nödvändigtvis är SJ som på den svenska sidan skall ansvara för trafiken. Med de stora investeringar som SJ nu gör beträffande tågfärjetrafiken mellan och är man kanske inte benägen att göra nya stora investeringar på en annan linje. I det läget kan en alltför hård bundenhet kring SJ innebära en onödig försening. Med stöd av det framförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående behovet av en snar lösning på frågan om en tågfärjeförbindelse till Travemynde. Per Stenmarck (m) () ()