mot · G902Jo775 · 1986-01-27 00:00:00 — Motion till 1985/86:Jo775 m. fl. Luftföroreningar, skogsdöd och markförgiftning Föreställningen att en ständig förbrukning av olika naturresurser ligger till grund för en ökning av människors levnadsstandard är inte bara en falsk föreställning utan kan dessutom bli ödesdiger för vår fortlevnad. Genom den konventionella synen på tillväxt pågår ett enormt slöseri med resurser också när det gäller kol, olja och gas. Detta är kännetecknande för en kapitalistisk marknadsekonomi och produktionsteknologi. Vpk delar inte den nuvarande synen på tillväxt. Tillväxtens innehåll avgör enligt vår uppfattning kvaliteten på människors liv och på miljön. Först när produktionen styrs av människornas behov i stället för företagens profiter blir en långsiktig och varsam hushållning med våra resurser möjlig. Energibesparingar för att minska förbränningen av fossila bränslen borde vara givna i en politik som syftar till att hejda skogsdöd och markförgiftning. a. underlagsrapporter till energikommitténs betänkande vet vi att det är fullt möjligt att bevara nuvarande levnadsstandard som energiförbrukning drastiskt minskar. Vpk har i andra motioner som berör energiområdet framställt krav med denna inriktning. Också på det trafikpolitiska området har vi till årets riksdag förslag som skulle leda till energibesparingar och bättre miljö om de genomfördes. Bilavgasernas påverkan på försurning, skogsdöd och människors hälsa är uppenbar. Två tredjedelar av kväveoxidutsläppen kommer från bilarna. Dieselavgaser från lastbilar och bussar spelar här en dominerande roll. En enda långtradare släpper t. ex. ut lika mycket kväveoxider som ett tjugotal bensindrivna bilar. Vpk har år fört fram förslag om en ny transport- och trafikpolitik och om järnvägstrafiken. Så också till årets riksdag i motioner om väg/ScanLink, regional och lokal kollektivtrafik, investeringar i transportsektorn etc. Rapporter visar på tydliga samband mellan trafik och skogsskador. Det är viktigt att komma ihåg att det är bilismen som helhet som åstadkommer dessa effekter. En ökning av biltrafiken, antingen det gäller person- eller varu- och materialtransporter, förvärrar direkt situationen. har beslutat om skärpta krav på avgasrening. Det är viktigt men helt otillräckligt för att minska de stora problemen. 1985/86 Jo775 777 1 1985/86. katalytisk avgasrening klarar inte de svenska kallstarternas stora kolväteutsläpp. Den kan dessutom inte användas på tyngre dieselfordon. Statistiken över trafikutvecklingen visar en klar ökning av biltrafiken. Prognoser visar att om nuvarande trafikökning fortsätter så kommer den s. k. aktionsplanen mot föroreningarna att helt saboteras. Jämfört med de prognoser som bildat underlag för aktionsplanen visar nya siffror över trafikintensiteten att den måste frysas på nuvarande nivå om inte problemen skall ytterligare förvärras. En frysning på nuvarande nivå förutsätter i sin tur mycket hårda restriktioner och en total omläggning av transport- och trafikpolitiken. När det gäller personbilarna måste framför allt hastighetsgränserna bli föremål för en omprövning. Minskade hastigheter har visat sig ge kraftigt sänkta utsläpp av kväveoxider men dessutom minskade utsläpp av kolväten och kolmonoxid. Vpk föreslår fartminskningar och förutsätter att informationsinsatser om positiva effekter i form av ett minskat antal trafikoffer samt minskad bensinförbrkning leder till att bilisterna känner sig motiverade för restriktioner. Med hänvisning till hastighetens avgörande betydelse för kväveoxidutsläppen upprepar vpk härmed sitt förslag med anledning av propositionen 1985/86:61 om skärpta avgasreningskrav att farten på motorvägar och motortrafikleder bör minskas till högst och att den på vägar inom vissa känsliga områden som har bör sänkas . Internationellt sett är detta en rimlig anpassning. har redan infört generellt sänkta hastighetsgränser med hänvisning till skogsdöden. I liksom på övriga håll inom ställs allt fler krav på både lokalt begränsade och generella fartminskningar. Trafikleder längs kusterna, inte minst längs , där en ScanLink-satsning kraftigt skulle öka problemen, är särskilt ogynnsamma genom att landbris/sjöbris gynnar bildandet av sådana ämnen som direkt påverkar skogen. finns klart motiverade farhågor att bilavgaser och i synnerhet dieselavgaser kan ge ett bidrag till riskerna för cancer och genetiska skador, bl. a. missbildningar. De giftiga utsläpp som skadar skogar, mark och vatten tränger också in i människornas organ, men först kan vi registrera effekterna av dagens verksamheter. Problemen med bilismen är så stora att ingen möda får sparas när det gäller att snabbt sätta in åtgärder och att motivera dem som annars kommer att drabbas. Ekonomiskt starka maktgrupper som t. ex. bilindustrin skall inte längre få hindra samhällets omtanke om människor och miljön. Vpk har i tidigare motioner föreslagit riktade åtgärder mot de 100 värsta svavelutsläppskällorna i , dvs. alla som släpper ut över svaveldioxid (= svavel) . Enligt vpk bör planen i en första etapp omfatta förslag om att de femton värsta syndarna skall åtgärdas. Vi förutsätter att en sådan första etapp bör kunna åtgärdas . De förslag som fanns med i generaldirektörernas s. k. aktionsplan, dvs. att alla åtgärder som understiger en viss summa/ton att åtgärda ansluter vi oss till nu liksom . För att om möjligt ha gett resultat innan nästa akuta torrsommar beräknas inträffa bör åtgärderna sättas in . Åtgärderna kan enligt vår uppfattning finansieras genom en avgift på utsläpp av svaveldioxid över /år. Vpk anser att flygbränsle skall beskattas på samma sätt som bensin för bilar. Det är också nödvändigt att kväveoxidutsläppen från flyg kartläggs och redovisas. Miljöargumenten har vuxit i styrka efter hand som rapporter och vetenskaplig dokumentation presenterats. har emellertid tillräckligt många sakskäl varit kända beträffande luftföroreningarnas betydelse för att rätt åtgärder skall kunna tillgripas. Vpk anser att besluten varit otillräckliga. Internationellt visar forskarna nu en samstämmighet när det t. ex. gäller skogsskadorna. Det har visat sig att det i första hand inte är försurningarna utan i stället ozon och andra oxidanter som spelar den avgörande rollen. De bildas i luft från kolväten och kväveoxider under solljusets invekan. Det innebär att halterna är högst under högtryck . Vi vet att mer än hälften av utsläppen av kolväten och kväveoxider kommer från fordonsavgaser. I denna motion har vi försökt visa att åtgärder på transport- och trafikområdet har avgörande betydelse för om skogen skall kunna räddas i . För endast ett fåtal år sedan hade många uppfattningen att skogsdöden i inte kunde drabba vårt land i samma omfattning. vet vi att kampen mot skogsdöden är en kapplöpning . I samma mån som skogen skadas påverkas och förgiftas också marken så att om inga åtgärder sätts in riskeras även livsmedelsgrödorna på ett avgörande sätt. Det miljöengagemang som växer sig allt starkare, inte minst genom information som bedrivs av landets miljörörelse, har lett till allt mer preciserade krav på riksdag och regering. Ett sådant krav är att regeringen skall avbryta alla planer på sitt engagemang i , vilket vpk tar upp i en annan motion. Ett annat principiellt viktigt förslag är att vägbyggnationer skall prövas enligt miljöskyddslagen. Vpk anser i likhet med miljörörelsen att detta är ett riktigt krav och föreslår därför att lagen förändras i enlighet med detta. Passivitet och uppgivenhet på miljöområdet är den farligaste fienden. Tillräckligt många fakta finns som belyser behovet av åtgärder att stoppa luftföroreningar, skogsdöd, markförgiftning och risken för skador på människans organismer. Allt fler människor har insett att själva livet är hotat av miljöförstöringen. Vpk:s målsättning är att uppmuntra miljöengagemang och att ställa krav I' 1985/86. på riksdag och regering som kan leda till att de akuta föroreningshoten snart kan avvärjas. Med hänvisning till det anförda föreslås 1. att hos regeringen hemställer om förslag till en sänkning av hastighetsgränserna i enlighet med vad som föreslås i motionen, 2. att hos regeringen hemställer om en konkret plan för radikal minskning av industrins och kraftvärmeverkens utsläpp i enlighet med vad som anförs i motionen, [3. att som sin mening ger regeringen till känna att flygbensin bör beskattas enligt samma regler som bilbensin1], 4. att som sin mening ger regeringen till känna att flygets utsläpp av kväveoxid bör kartläggas, 5. att hos regeringen hemställer om en komplettering av miljöskyddslagen i enlighet med vad i motionen anförs. Måbrink (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) 1 !985/86:Sk555.