mot · GA02Jo110 · 1986-11-19 00:00:00 — Motion till 1986/87:Jo 110 m. fl. (m) Bilavgaslag (prop. 1986/87:56) Arbetet med att få en god miljö är viktigt och måste fortgå kontinuerligt. Huvuddelen av den negativa miljöpåverkan av luften som förekommer härrör från uppvärmning, elproduktion och transporter. påverkas också till mycket stor del av övriga länders utsläpp av miljöförstörande ämnen. Bilen ansvarar för en del av de svenska utsläppen av koloxid, kolväten och kväveoxider. Den senaste tidens tekniska utveckling av bilparken har medfört en effektivare förbränning, och därtill hörande minskade utsläpp av dessa ämnen. a. de införda avgasreglerna (AIO) har bidragit till detta. Strävandena för en bättre miljö måste dock fortgå. Det föreliggande förslaget till ny bilavgaslag innehåller dock en mängd brister. Endast förändringar i tillkommande bilpark Den svenska bilparken har en genomsnittlig livslängd . Det säger sig självt att en stor miljöförbättrande effekt uppnås om lagstiftningen med tillhörande stimulanseffekter även gäller den redan existerande bilparken. kan avgasutsläppen minskas genom utbyte av bl. a. topplock och insugningsrör enligt lean-burn-principen. Andra tekniska lösningar kan också direkt överföras till redan existerande bilar med direkt märkbara positiva utsläppseffekter. En tillsats kallad Elmojet har utvecklats i . Den reducerar koloxiden , kolväten och kväveoxider . Med hjälp av tillsatsen kan små och medelstora fordon väsentligt reducera sina utsläpp av skadliga ämnen. Att installera tillsatsen är enkelt. Arbetet tar och kostar runt tusenlappen. Regeringen bör därför skyndsamt återkomma till med förslag om stimulansåtgärder genom rabatter på exempelvis fordonsskatten som står i proportion till den genomförda förbättringen. bör även följa utvecklingen i EG samt exemplet i med olika utsläppsvärden beroende på motorstorleksgränser, under 1,4-2,0 samt över 2,0 liters cylindervolym. Regeringen bör även i detta avseende återkomma med förslag till åtgärder i syfte att följa utvecklingen i EGländerna. Andra motordrivna fordon typ MC m. m. bör ej omfattas av denna lag. De företagna emissionsgränserna är mer eller mindre skräddarsydda för en typ av teknisk lösning - den katalytiska avgasreningen. Den förutsätter användande av ädelmetallen platina. Gruvproduktionen av platina domineras helt av med sin apartheidpolitik. Mindre mängder av platina utvinns även i och men eftersom platinakontrollerna där är knutna till nickelmalm så styrs utvinningen i första hand av efterfrågan på nickel. De sydafrikanska gruvorna, som svarade för av västvärldens gruvproduktion, är de enda som har platina som huvudprodukt. Producentpriset på platina kontrolleras från . Priset på platina har mer än fördubblats. En ökad platinaefterfrågan från och övriga europeiska länder kommer att ge en ytterligare prishöjande effekt. Handeln i kommer att öka liksom exportinkomster. Det innebär för del att importen av platina skulle komma att öka med omkring . Det motsvarar en importökning i storleksordningen . Denna utveckling rimmar illa med målsättningen att minska handeln med apartheidregim. Avgaslagstiftningen måste få en utformning som inte binder oss till ett ökat Sydafrikaberoende. I stället måste alternativa reningsmetoder uppmuntras. Ekonomiska effekter ej tillräckligt belysta Den årliga avgaskontrollen föreslås täckas via avgifter för bilägaren. I propositionen nämns ej något belopp för dessa. Det är viktigt och har även tidigare framförts från bl. a. remissinstanserna att de ekonomiska konsekvenserna för bilägarna måste belysas noggrannare. Någon avgift vid s. k. flygande besiktningar bör heller ej uttas. Detta bör ges regeringen till känna. Dispensgivning bör bl. a. ges i stor utsträckning vid självimport av udda bilmodeller. Gränsvärdena för bilar äldre än eller med körsträcka bör justeras. Risken är annars att de ekonomiska konsekvenserna för bilägarna kan bli förödande. I , där man har de föreslagna gränsvärdena och katalytisk avgasrening, är medellivslängden på bilarna rekordlåg med sina . Det är de kostsamma reparationerna som behövs för att klara gränsvärdena även efter garantitiden som är huvudorsakerna till detta. Då bör man även känna till att en genomsnittsbilist i kör sin bil endast . Efterkontrollen bör justeras så att en liknande utskrotningseffekt ej sker i . bör problemen vid handeln med begagnade bilar närmare belysas. 1986/87 JollO Det är viktigt att understryka att lagen ej skall begränsa konkurrensen mellan märkesverkstäder och övriga verkstäder. Detta gäller i lika hög grad reservdelstillverkarna. I likhet med skall biltillverkaren inte få föreskriva användandet av reservdelar av ett visst märke eller service vid vissa verkstäder. Bilägaren skall dock kunna visa att föreskriven service utförts i enlighet med anvisningarna. Med stöd av det anförda hemställs 1. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförts angående det angelägna i att göra justeringar i bilavgaslagen så att platinabehovet minimeras och alternativa reningsmetoder uppmuntras, 2. att beslutar begära att regeringen skyndsamt återkommer med förslag om åtgärder för att stimulera utsläppsminskningen även i den existerande bilparken, 3. att uttalar att efterkontrollen efter garantitidens utgång skall utformas så att en ökad utskrotningseffekt minimeras, 4. att uttalar att biltillverkarna inte skall få föreskriva användandet av reservdelar av ett visst märke eller service vid vissa verkstäder. () Per Stenmarck (m) 1986/87 JollO