mot · G902t340 · 1986-01-27 00:00:00 — m. fl. (vpk) Trafikpolitiken i 1985/86 T340-350 Behoven av trafikpolitiska åtgärder är stora inom . Den stora koncentrationen av invånare som har arbetsplatser spridda runt om i länet, ofta långt från bostaden, ställer höga krav på väl fungerande kollektiva lösningar. Det befintliga vägnätet måste rustas upp och byggas ut för att lösa svåra miljöproblem orsakade av trafiken. Vissa delar av dras med så höga föroreningar orsakade av bilavgaser att de är helt hälsovådliga, så t. ex. området vid . För dessa problem, som är unika i vårt land, ställer sig regeringen kallsinnig. I stället för att stimulera till utbyggnad av kollektiva trafikmedel drar regeringen ned på anslagen. I stället för att ge statliga bidrag till av regionen högprioriterade vägutbyggnader skjuter regeringen dessa . I stället för att ge bidrag till upprustning av befintliga vägar med låg standard medverkar regeringen till att vägarna, med hög trafikbelastning, ytterligare försämras och får väsentligt lägre standard än vad som anses acceptabelt i landet i övrigt. är till stora delar uppbyggd efter och anpassad till bilismen. Detta motverkar att en bra kollektivtrafik kan erbjudas länets invånare. Vpk anser att goda transporter måste bli en social rättighet för alla och inte enbart för dem som har råd till bil. Särskilt lågavlönade, kvinnor, pensionärer och barn saknar i regel tillgång till bil. I medför bilismen allvarligt koncentrerade buller- och avgasproblem. Det gäller på så många platser i men framför allt i . Här har av gatorna en bullernivå som är högre än vad den statliga bullerutredningen rekommenderat som högsta ljudnivå. Av dessa ligger en tredjedel i innerstaden. Skall WHO:s () gränsvärden för kolmonoxid på gator av typ (bebyggelse på bägge sidor, ca 40 000 bilar ) måste trafiken minskas med hälften. En utbyggnad av vägsystemet är nödvändig. Detta måste dock ske med restriktivitet i tätorterna. Det är viktigare att bygga om och rusta upp befintliga vägar och gator samt genomföra trafiksaneringar än att bygga nya vägar. Vid fördelning av de statliga trafikanslagen skall kollektivtrafikanläggningar prioriteras. Nya vägar är motiverade enbart om de medför påtagliga förbättringar av 1 1 1985/86.3 sami. trafiksäkerheten och/eJler miljön för de kringboende eller om de ökar Mot. framkomligheten för kollektivtrafiken. Nya vägar kan också vara befogade T340 om de bedöms som viktiga inslag för att komma till rätta med den regionala obalansen. Nya vägar kan också behövas för att trafikförsörja nya bostadsoch arbetsplatsområden. En utbyggnad av kollektivtrafiken är nödvändig. För att detta skall komma till stånd fordras mer statliga anslag. I är det den spårbundna trafiken som måste ges högsta prioritet. Bidragen för upprustning och utbyggnad av tunnelbanan samt nya och dubblerade spår för lokaltågtrafiken måste ökas. Det s. k. pendeltågsavtalet som slöts mellan staten, och SJ är inte tillräckligt. Men det är en bra grund att arbeta vidare utifrån. Utöver utbyggnaden av spårkapaciteten som överenskoms i pendeltågsavtalet måste enligt vår uppfattning också en utbyggnad av följande sträckor ske: Dubbelspår och vidare till . I avvaktan på utbyggnaden byggs ytterligare mötesspår. Nynäshamnsbanan behöver förbättras ytterligare lika väl som lillpendeln bör få ökad kapacitet. Ny bilpendel och Södertälje-Järna-Vagnhärad bör komma till stånd. Ny fjärrtågsstation för regionen En ny fjärrtågsstation söder om staden bör förläggas till . Detta är så gott som samtliga länsintressen ense om. Det är i stort endast krafter inom SJ som anser att är bästa alternativet. Enda skälet för denna lokalisering är Mässan. Alla andra skäl talar för . Detta skulle framför allt ha betydelse för det biotekniska centrum som bör växa fram i anslutning till . Fjärrtågstation i skulle dessutom få stor betydelse för den södra regiondelens utveckling. Den skulle utgöra ett bra alternativ till för alla dem som bor eller skall besöka den . Den skulle också kunna bli lättillgänglig för bilresenärer till skillnad mot . Det är också viktigt att stationen ges bra kollektiva förbindelser med och . Den privatisering av en kommande station i som kommun föreslagit måste avvisas. Förslaget innebär att privata byggintressen bygger, äger och förvaltar och att SJ får hyra in sig. Tanken är absurd. Även en tågförbindelse med är nödvändig. Också om detta råder stor enighet i länsorganen. Det var också något som ansågs angeläget i samband med beslutet om att flytta den reguljära flygtrafiken från till . En Arlandapendel skulle avlasta en stor del av stadens norra utfart och skapa förutsättningar för att bättre kunna serva flygtrafikanterna med direkt incheckning i anslutning till stationen. Vidare måste järnvägstra- Mot. fik mellan och inrättas. Regeringen föreslår att kommunerna skall ta på sig ett större kostnadsansvar för väginvesteringar. Statsbidragsprocenten sänks från nuvarande . Detta innebär att det blir dyrare för kommunerna att bygga ut större kostsamma trafikprojekt. Det finns risk för att angelägna och nödvändiga större trafikinvesteringar i framför allt storstadsområdena försenas eller läggs i malpåse. har råd att satsa på stora motorvägsprojekt såsom Link, motorvägstriangel etc. Detta är inte acceptabelt. Staten måste ta ett större ansvar för större trafikinvesteringar i tätorterna, t. ex. i vad gäller nödvändiga satsningar för att förbättra miljön och säkerheten som kommunerna inte klarar att finansiera. är i stort behov av större trafikinvesteringar för att komma till rätta med problemen. Ett av de mest angelägna vägprojekten, och av länsorganen högprioriterat, är den s. k. Den skulle förbinda E 4-ans båda utbyggda delar söder och norr om staden. Den delen, som går över , utgör endast en liten del av en tidigare trafiksatsning. Den höga belastningen på detta avsnitt av , rakt igenom ett bostadsområde med trånga passager, får och kan inte accepteras. Byggnationen av har under en rad av år framförts från länets olika organ som en av de allra viktigaste. Regeringen har skjutit detta , utan att visa den hänsyn som den borde mot boende och trafikanter. Det slöseri som mot alla regionala organs avstyrkande visat genom att parallellt med projektera E 4-länken (Arlandaleden) måste hindras. E 4-länken skulle komma att gå rakt igenom , som är hårt belastat av genomfartstrafik. En satsning på en rejäl trafikled. Pengarna som tänkt sig till Arlandaleden kan nyttjas på bättre sätt. En omprioritering av medlen för byggande av statliga vägar får göras så att anslag kan utges för igångsättande av byggnation av under /87. En utbyggnad av trafikleder utöver behövs. Värtalänken, /Årstalänken är andra nödvändiga projekt och som också upptagits i regionplanen. Följande vägutbyggnader uppfyller kraven om bättre trafikmiljöer och är angelägna utöver : o /Årstalänken o Värtalänken o Haningeleden via från med anslutning till Storängsleden vid central och till o Väg 77 mellan och länsgränsen till län där vägen för övrigt är färdigutbyggd o o E 3 mellan Rösa och Söderhall 1* 1985/86.3sami. o vid Mot. Andra vägutbyggnader och förbättringar som möjliggör kollektiva tvärför- T340 bindelser är nödvändiga inom regionen. Flygtrafiken i regionen måste få en slutlig lösning. kan endast kvarstå till då avtalet mellan och staten löper ut. Det är angelägnare att nyttja flygplatsområdet, inkl. de omkringliggande säkerhets- och inflygningszonerna, till bostäder, arbetsplatser och centrumanläggningar än till flygplats. Det är också en nödvändighet då tillgången på mark i så central del är nästan uttömd. Den största andelen av den nuvarande flygtrafiken på borde kunna lokaliseras till och den resterande delen, privatflyget, till F 18. Vad som talar för detta alternativ är att endast en mindre ombyggnad är erforderlig. Vad som ytterligare talar för F 18 är att där redan finns viss flygverksamhet samt att bostadsbebyggelse inte kommer att bli nämnvärt störd. Med det anförda föreslås 1. att beslutar om omprioritering inom anslaget Byggande av statliga vägar i bil. 8, B 3:2 till budgetpropositionen /87 för byggande av i enlighet med vad som anges i motionen, 2. att som sin mening beslutar ge regeringen till känna vad som i motionen anförs om byggande av Arlandapendel, 3. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförs om ökning av anslagen till kollektivtrafikutbyggnad i i övrigt, 4. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen sägs om vägutbyggnader, 5. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen sägs om flygtrafiken och om en nedläggning av . (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)