mot · G902Sk532 · 1986-01-24 00:00:00 — Motion till 1985/86:Sk532 () Differentierad bensinskatt Av statsfinansiella och energipolitiska skäl har bensinskatten höjts . utgår den totala bensinskatten med . En hög bensinskatt dämpar givetvis energianvändningen och minskar därmed resursförbrukningen och förbättrar också bytesbalansen. då bensinskatten höjts har kraftiga reaktioner kommit ifrån de som upplever bilen som oumbärlig. Det gäller främst enskilda personer och näringsidkare i glesbygden där de allmänna kommunikationerna inte alltid är så välutbyggda. En generell och hög bensinskatt, och givetvis också kilometerskatt för dieseldrivna fordon, är helt uppenbart orättvis då den drabbar människor i glesbygden hårdare än andra. Många boende i glesbygd måste använda bil mera och har i regel längre körsträckor än boende i tätbebyggda områden. För glesbygdsbon är oftast bilen det enda transportmedlet för arbets-, service- och nöjesresor. Näringslivet drabbas också hårdare i glesbygden än i tätbebyggda områden av en hög skatt på drivmedel. Efter de reaktioner som tidigare blivit på höjningarna av drivmedelsskatten har beslutat att sänka bilskatten med sammanlagt . för ägare som är bosatta inom vissa stödområden. med bilskattesänkningen för glesbygdsborna höjdes bilskatten generellt fr. o.m. Den kompensation som finns för glesbygdsbor i form av sänkt bilskatt menar kds vara otillräcklig och utformad på ett felaktigt sätt. Bilskatten är lika för alla och tar därmed ingen hänsyn till hur mycket man tvingas köra för att ta sig till arbetet, serviceinrättningar, fritidsinrättningar etc. . i sänkt bilskatt ger endast en kompensation på /mil om årlig körsträcka är 2 . Är den årliga körsträckan 4 är kompensationen /mil. Bilskattesänkningen är enbart riktad till privatpersoner. För att ge glesbygdsbefolkningen kompensation för de kostnader som långa avstånd och sämre utbyggd kollektivtrafik medför förordar kds en differentiering av bensin- och kilometerskatten. En sänkning av bensinskatten med förslagsvis /liter i stödområde C, i stödområde B och i stödområde A skulle ge större kompensation till glesbygdsbefolkningen än nuvarande bilskattesänkning. (Motsvarande sänkning genomförs av kilometerskatten för dieselfordon.) För en bilist med årlig körsträcka på 2 medför en bensinskattesänkning på minskade kostnader på /år. Är körsträckan 4 /år blir kompensationen /år. Genom att välja tekniken att differentiera bensinskatten får också näringslivet sänkta transportkostnader. får de som är skrivna i glesbygden, men verksamma i större tätorter och kommuner, inte någon kompensation så länge de vistas där. Det är när man befinner sig i stödområdeskommuner, och speciellt i stödområde A, som man har tillgång till billigare bensin. För turismen i stödområdeskommunerna har en sådan här reform också positiva effekter. Ett ytterligare skäl för en differentierad bensinskatt är att s. k. priskrig på bensin i regel inte förekommer i glesbygden. Med hänvisning till ovanstående hemställs att beslutar att hos regeringen begära förslag till differentiering av bensinskatten, och i motsvarande grad kilometerskatten, så att glesbygdsbefolkningen får en rejäl kompensation för längre avstånd och därmed dyrare transportkostnader. 1985/86 Sk532