mot · GA02Jo108 · 1986-11-19 00:00:00 — Motion till 1986/87: Jo 108 m. fl. (vpk) Bilavgaslag (prop. 1986/87:56) kommunisterna vill anlägga en helhetssyn på trafik- och transportpolitiken och på konsekvenserna av den politik som lett till nuvarande situation. Miljöministerns anföranden i olika mer eller mindre högtidliga sammanhang belyser väl den dilemma. Dels vill man tillfredsställa en allt medvetnare miljöpolitisk opinion, dels gå ett mäktigt exportkapital till mötes. I det ena fallet är det mer folkligt förankrade opinioner som man försöker lugna med ekologiskt inriktade visioner. I det andra är det bilindustrin, som i praktiken är på kollisionskurs med dessa visioner, som undan för undan får sina krav tillgodosedda genom den socialdemokratiska politiken. i tal och skrift presenterade helhetssyn och ekologiskt inriktade visioner ligger i linje med de förslag som miljörörelsen och vpk arbetar för. Frågan är hur stora förhoppningar vi kan tillåta oss utan att vara orealistiska om man jämför följande citat med den förändring av infrastrukturen som redan är på gång: För att uppnå våra miljökrav behöver vi på några strategiska områden radikalt byta system, med hjälp av genomtänkta omställningsplaner provisoriska utopier på miljöpolitikens område - där vi ställer upp vissa bestämda mål som kan nås inom en viss bestämd tid. Låt mig ta några exempel: Vi måste planera vårt framtida kommunikations- och transportsystem för en rejäl ökning av järnvägs- och sjötrafiken. En omställning för trafiken skulle kunna beskrivas i fyra punkter: o att radikalt minska avgaserna, de farliga utsläppen av kväveoxider, kolväten, tungmetaller och andra farliga ämnen, o att bygga ut och förbättra kollektivtrafiken, o att befria de tätbefolkade samhällena från tung genomfartstrafik, o att lägga om de tunga transporterna från landsväg till järnväg och sjöfart. (, miljöminister, tal på Svenska Renhållningsverksföreningens årsmöte, ) Redan i vpk-motionen med anledning av regeringens proposition 1985/86:61 om skärpta avgasreningskrav var vi mycket kritiska till de otillräckliga förslagen till åtgärder. Till skillnad från miljöministerns ovan citerade uppfattning tog vpk även upp frågan om den allt ökande biltrafiken, krav på sänkta hastighetsgränser samt åtgärder för att minska användningen av dieseldrivna bussar på långlinjer och i stadstrafiken. Vpk har i ytterligare motioner och reservationer presenterat sin syn på energi-, trafik- och miljöproblem och redovisat en strategi, ett alternativ till regeringspolitiken. På ett tidigt stadium avvisade vpk också projektet som orättfärdigt ur regional rättvisesynpunkt, av miljöskäl samt därför att vi anlägger sociala aspekter i vår helhetssyn på trafik- och transportområdet. Men riksdagsmajoriteten har även avslagit vpk:s alternativa syn på trafikoch miljöfrågor. Därför kommer vpk i olika sammanhang, i och utanför , upprepa de samlade alternativa trafik- och miljökraven. Föreliggande proposition och lagförslag är enligt vpk:s uppfattning alltför tamt och luddigt med tanke på hur trafikstrukturen är på väg att förändras. Biltrafiken ökar , vilket innebär att de förbättringar ur miljösynpunkt som kan erhållas genom att personbilarna får katalytisk avgasrening omintetgörs. Den reducering av kväveoxidutsläppen som angavs som målsättning bl. a. i den s. k. aktionsplanen har inga förutsättningar att kunna genomföras vare sig med det presenterade lagförslagets hjälp eller med tanke på den ökning av vägtrafiken som sker. De prognoser för trafikökningen som utgjorde aktionsplanens underlag för tiden har redan överträffats. Detta faktum kommenteras inte ens av regeringen. Inte heller behovet av sänkta hastighetsgränser diskuteras. En avgörande fråga är dessutom om ett kontrollsystem över huvud kommer till stånd och hur detta i så fall skall konstrueras. Innan en konkretisering på denna punkt föreligger kommer lagstiftningen att var helt uddlös. Helt klart är att som den mäktigaste av alla lobbyister på området kommer att motverka ett fungerande kontrollsystem. sträcker man sig inte längre till garantier för bilar när det gäller ett fordons möjligheter att uppfylla krav på begränsade utsläpp. Denna brist måste avhjälpas omgående. Vpk ställer frågan: - Vad kommer att hända efter när problem kan förväntas? Hur är det tänkt att miljövinster skall kunna räknas in utan ett konkretiserat kontrollprogram? Vi föreslår dels en skärpning av föreliggande lagförslag så att under inga omständigheter hälso- och miljöskyddshänsynen kan åsidosättas. För att skyddet av människor och miljö skall kunna garanteras när det gäller bilarnas farliga utsläpp måste även hänsyn tas till de totala utsläppsmängder som kan bli följden av ohämmad bilism. Vpk föreslår att en skärpning av förslagsvis § 2 markerar detta behov av skydd. 1986/87 J0IO8 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av att ett kontrollsystem snabbt tas fram, 2. att hemställer om att lagförslaget skärps i enlighet med motionens förslag om bilismens totala utsläppsmängder. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) 1986/87 Jol08