mot · GA02T104 · 1986-10-22 00:00:00 — Motion till 1986/87:T104 m. fl. (vpk) Vissa yrkestrafikfrågor (prop. 1986/87:5) Propositionens förslag innebär en ytterligare uppluckring av samhällskontrollen vad gäller transportförmedling och godstrafik. Behovsprövning av tillstånd för bussar i beställningstrafik föreslås bli slopad. Vissa synpunkter på taxitrafikens effektivisering framläggs utan några förslag till åtgärder. Hela propositionen är en lovsång till konkurrens- och marknadsekonomin. De åtgärder som föreslås när det gäller lagstiftning och regelsystem på trafikoch transportpolitikens område i innebär att vi steg för steg hamnar i EG-nätet. De borgerliga partiernas ständiga tal om "harmonisering och liberalisering som kröns med framgång är inriktad på total uppgivenhet för industrimagnaters och EG-myndigheternas krav på att anpassa sig till de transnationella bolagens villkor. Den föreslagna uppluckringen av samhällsprövning och etableringskontroll leder visserligen till ökad konkurrens men öppnar slussarna för ytterligare ökning av antalet överträdelser av regler, t. ex. då det gäller säkerhet, överlaster, hastighet, skatteredovisning osv. Andra följdverkningar av fortsatt överetablering blir ytterligare problem med arbetstid och arbetsmiljö för i åkeriverksamheten anställda, ökade olycksrisker i trafiken, ökad förslitning av vägarna osv. är vägtrafiken ett område med s. k. osund konkurrens. Detta skapar t. ex. problem för och andra seriöst skötta transportföretag. I propositionen görs en jämförelse med beslut beträffande busstrafiken, vilket är en helt annan sak. Då det gäller busstrafiken har samhället via landsting och kommuner ansvaret för att utföra en reglerad trafik ofta genom anlitande av enskilda bussföretag som entreprenörer. Vpk är inte motståndare till en liknande ordning då det gäller transportförmedling och godstrafik. Först om samhället som huvudman har ansvaret för dessa transportverksamheter kan en jämförelse med busstrafiken bli relevant. Vpk anser att förslaget om slopande av behovsprövningen för transportförmedling inte kan accepteras. Läget innebär att det vid sidan om de stora seriösa transportförmedlingsföretagen finns ett betydande antal transportförmedlare, av vilka åtskilliga i sin strävan att prismässigt konkurrera pressar sina åkare utan hänsyn till bestämmelserna om arbets- och vilotid. 1986/87 belastningsbestämmelser, hastighetsbestämmelser osv. Vpk anser för sin del att det behövs en etableringskontroll. transportförmedling borde närmare utredas med målsättningen att öka samhällets insyn och ansvar. Därvid bör prövas möjligheterna att söka sig fram efter samma linjer som enligt beslut skall gälla för busstrafiken. Prövningen av beställnings- och linjetrafikens behövlighet och lämplighet bör bibehållas i syfte att undvika en överetablering med de negativa följder vi tidigare nämnt i motionen. Vad gäller den regionala busstrafiken har beslut erhållit vpk:s stöd i . En onödig detaljreglering då det gäller tillstånd för beställningstrafik med buss finns ingen anledning att behålla. Däremot vill vi gärna påpeka de försök som görs av trafikföretag i länen att bygga upp ett system av länsgränsöverskridande reguljär busstrafik. Detta kan leda till parallelltrafik med SJ och kostsamma dubbla trafiksystem. Dessutom förekommer att bussföretag med överkapacitet under vissa tider utför sådan konkurrerande parallelltrafik med tåg till mycket låga priser, dvs. bussföretaget plockar russinen ur kakan medan SJ får ha ansvaret för trafiken även under lågsäsong då passagerarantalet är lågt. Vi delar uppfattningen att taxi har stor betydelse som en del av kollektivtrafiken. Taxi anlitas i ökad utsträckning för kommunala resor. Det kan gälla skolresor, färdtjänst och kompletteringstrafik. I många kommuner utgörs taxitrafikens underlag till av sådana resor. I glesbygden kan det röra sig om kommunala resor. Det finns alltså fog för påståendet att taxi mer och mer blir en angelägenhet. Det är ett samhällsintresse att taxi fungerar, servicemässigt, rationellt och till rimliga kostnader. Vi delar den i propositionen uttalade uppfattningen att hänsyn skall tas till de olika förhållanden som taxi verkar under i skilda delar av landet. Frivillig samverkan mellan åkarna måste eftersträvas vid skapandet av gemensamma beställningscentraler och samarbetsorgan. Enskild, kooperativ, halvkommunal och form för taxiverksamheten kan utvecklas sida vid sida. Med hänvisning till det i motionen anförda föreslås 1. att beslutar avslå de i propositionen 1986/87:5 upprättade förslagen till lagändringar, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i Mot. motionen uttalats om utredning av hela transportförmedlingsinsti- T104 (vpk) (vpk)