mot · G902330 · 1986-03-18 00:00:00 — Motion till 1985/86:330 m. fl. (m) Färjetrafiken till (prop. 1985/86:105) I motionen framförs förslag till hur trafiken mellan fastlandet och kan förbättras. Om motionens förslag genomförs förbättras trafiken som de stora årliga statliga ekonomiska bidragen till Gotlandsbolaget kan reduceras. I motionen presenteras också förslag syftande till att främja konkurrens mellan rederier. Motionen avvisar regeringens förslag att förstatliga det tonnage som bedriver trafik på . Syftet med detta förslag är att ta ett nytt steg framemot en genomsocialiserad trafikmarknad. I motionen föreslås åtgärder för att trygga frakttrafiken mellan och fastlandet. Det krångliga och byråkratiska systemet med särskilt s. k. Gotlandstillägg föreslås avskaffat. I stället bör ersättning utgå direkt över statsbudgeten. Goda kommunikationer mellan och fastlandet är ett nationellt intresse. Detta främjas av att skilda trafikmedel-1, ex. flyg- och färjetrafikkonkurrerar på likartade villkor. Härigenom ges konsumenterna möjlighet att utifrån de personliga åsikterna om pris, restid och komfort, välja det alternativ som passar den enskilda människan bäst. trafikbeslut anger att målet för trafikpolitiken är en tillfredsställande transportförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnad. Kostnaderna för trafikarbetet skall i princip täckas genom avgifter. Målsättningen för Gotlandstrafiken bör därför vara att staten skapar sådana förutsättningar för trafiken, samt att denna i ökad utsträckning anpassas till den faktiska efterfrågan, att statligt ekonomiskt stöd kan undvaras. Undantag från denna princip bör göras av regionalpolitiska skäl. Det ekonomiska stödet bör utgå för att trygga den grundläggande trafikförsörjningen, vilken av regionalpolitiska skäl är motiverad. Gotlandsbolaget har angett behovet av statsbidrag för till 67 milj. kr. enligt nu gällande avtal mellan företaget och staten. De stora årliga statliga bidragen är ett resultat av att Gotlandsbolaget, av skilda skäl, tvingas bedriva trafik som ej är företagsekonomiskt motiverad. är det nödvändigt att trafikutbudet i större utsträckning avspeglar den faktiska efterfrågan, som trafikpolitiska beslut om en tillfredsställande trafikförsörjning beaktas. Den i propositionen skisserade inriktningen av trafiken mellan och är mindre väl övertänkt. Det bör vidare övervägas hur ett bra trafikutbud kan erbjudas t. ex. genom ett annat tonnage. Vid en markerad differentierad prissättning bör personer mantalsskrivna på ges rabatt. Gotlandsbolaget är det enda företag som har fått regeringens tillstånd att bedriva trafik mellan och fastlandet. Gotlandsbolagets monopolställning bör brytas. Kompletterande trafik bör i princip drivas på företagsekonomiska grunder. 3:3 Nej till socialisering av fartygen i Gotlandstrafiken Den socialdemokratiska trafikvisionen bygger på gängse socialistiska principer. En viktig komponent i denna är att den kollektivt ägda trafiken skall byggas ut på bekostnad av den privata. I propositionen 1985/86:105 s. 11 föreslås: Genom ett statligt ägande av hela eller delar av det tonnage som används i Gotlandstrafiken, förstärks enligt min mening statens inflytande på ett rimligt sätt som utrymmet för konkurrens ökar. Statens planering för den framtida trafiken bör utgå från detta. Propositionens förslag är i denna del en uppföljning av ett gammalt krav kommunisterna. Dessa har bl. a. vid behandling av avtalet mellan staten och rederiaktiebolaget yrkat: Regeringen bör framlägga ett förslag om hur Gotlandsbolaget lämpligen kan övertas av samhället (/84:5 res. Vi motsätter oss detta förslag vars främsta syfte är att ta ytterligare ett steg fram till en socialiserad trafiksektor. bör därför avslå regeringens förslag i denna del. Fraktstödet till består av tre olika delar. Dessa är dels statligt stöd till Gotlandsbolaget, dels det s. k. Gotlandstillägget och dels ett extra statligt fraktstöd på 5 milj. kr. under innevarande år. I proposition 1985/86:105 föreslås att de två sistnämnda stödformerna avskaffas. Vi delar RRV:s och propositionens kritik att konstruktionen med s. k. Gotlandstillägg är krånglig, mindre effektiv och byråkratisk och därför bör avskaffas. Däremot kan vi ej godta propositionens förslag att det statliga fraktstödet på 5 milj. kr. och de 21 milj. kr. som Gotlandstillägget inbringar avskaffas. Propositionens motivering av detta kan ske eftersom transportkostnadsandelarna för flertalet branscher på är låga saknar trovärdighet. Tvärtemot vad som anges i propositionen är fraktkostnaderna för de flesta små och medelstora gotländska företagen, (t. ex. inom lantbruks- och trädgårdsnäringen) betydande. Den höjning av frakttaxorna som ett borttagande av de två stöden skulle innebära torde för flera av dessa företag resultera i att fraktkostnaderna blir så betungande att produktionen blir olönsam och måste avvecklas. Vi kan godta att bindningen mellan frakttaxorna i färjetrafiken mellan fastlandet och och SJ:s persontaxor slopas. bör beaktas att ej får del av det årliga stöd till järnvägstrafiken på ca . För att värna om sysselsättning och utveckling är därför statligt fraktstöd nödvändigt. För att öka kostnadsmedvetande och åstadkomma rationellare transporter är en viss dämpning av det nuvarande stödet motiverat. 25 milj. kr. bör utgå för /87.1 enlighet med det anförda om att ej får del av stödet till järnvägstrafiken, bör dessa medel tas ur anslaget D 3 Ersättning till för köp av vissa tjänster. Med hänvisning till vad som anförts i motionen hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs under avsnittet Marknadsorienterat trafikutbud, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs under avsnittet , 3. att avslår propositionens förslag, under avsnittet Ökad konkurrens, om att statens planering för den framtida Gotlandstrafiken bör utgå från ett statligt ägande av hela eller delar av tonnaget som används av Gotlandstrafiken, 4. att uttalar att den framtida Gotlandstrafiken skall ske på privatägt tonnage, 5. att beslutar att fraktstöd skall utgå med statsbudgetmedel till färjetrafiken mellan och fastlandet, 6. att beslutar att 25 milj. kr. av anslaget D 3 Ersättning till för köp av vissa tjänster för /87 får användas till fraktstöd för färjetrafiken mellan och fastlandet, 7. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om Fraktstöd till färjetrafiken till . Per Stenmarck (m) () ()