mot · GA02Jo111 · 1986-11-19 00:00:00 — Motion till 1986/87:Jo lil i m. fl. (m) Bilavgaslag (prop. 1986/87:56) I motion 1986/87:56 föreslår regeringen en ny lag, bilavgaslag, som innehåller lagregler för att genomföra de skärpta avgaskrav beslöt om förra året. beslöt om skärpta krav för avgasrening på personbilar. Kraven skall gälla fr. o. m. Riksdagsbeslutet innebär att samma krav som tillämpas federalt i skall tillämpas i . Kraven innebär bl. a. att utsläppen räknat per kilometer får uppgå till högst koloxid, kolväten, kväveoxider och partiklar. Kraven föreskriver ingen metod för att uppnå denna reningsgrad. nås kraven endast med hjälp av katalytisk avgasrening. Det hindrar inte att andra metoder också kan användas för att nå samma mål. För att erhålla en snabbare övergång till bättre avgasrenade bilar föreslog på vårt initiativ att de fordon som uppfyllde avgaskraven skulle erhålla en skatterabatt. Detta tycks slå väl ut. De svenska personbilarna har en genomsnittlig livslängd . Det tar således innan huvudparten av fordonsparken är avgasrenad. För att snabbare nå målet om en bättre miljö borde nuvarande personbilar också renas. Teknik för att klara detta finns redan. Även om åtgärderna inte ger lika gott resultat som den katalytiska reningen är avgasreduceringen avsevärd. Regeringen bör ta fasta på detta och återkomma till med förslag om skattestimulanser för de existerande fordon som avgasrenas. I den föreslagna lagen 3 § vill regeringen ha fria händer att besluta om bl. a. justering av gränsvärdena för avgasmängderna. Med tanke på att i många fall varit pådrivande i kampen för en bättre miljö kan detta inte accepteras. Utvecklingen på området går snabbt. okända faktorer kan säkert påverka gränsvärdena . Det är självklart att regeringen noga följer utvecklingen på luftvårdsområdet och återkommer till med de förslag till justeringar av gränsvärdena som kan bli aktuella. bör avslå 3 § 1 i förslaget. Tillverkares ansvar och konkurrensbegränsning 1986/87 Jolll Det är viktigt att det föreslagna tillverkaransvaret inte begränsar konkurrensen mellan märkesverkstäder och övriga verkstäder. Det är också viktigt att inte reservdelsmarknaden blir monopoliserad. Biltillverkaren bör således inte få föreskriva användandet av reservdelar av ett visst märke eller service vid vissa verkstäder. Huvudsaken är att service och eventuella reparationer klarar utsläppskraven. Vid tvistigheter bör det ankomma på bilägaren att visa att föreskriven service utförts i enlighet med tillverkarens anvisningar. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Enligt lagförslaget skall avgifter tas ut för att finansiera prövning för avgasgodkännandet samt för tillsyn och kontroll av lagen. Rent principiellt är det förkastligt att ta ut avgifter för att kontrollera att lagar efterföljs. Kontroll är en allmänpreventiv åtgärd som bör finansieras av staten. Inom fordonsområdet finns dock en etablerad ordning för kontroll av fordonens skick . Vi kan tänka oss att avgasreningsutrustningen kontrolleras där med övrig kontroll. Avgiftshöjningen vid bör bli mycket måttlig. Enbart under denna förutsättning kan vi godta förslaget om kontroll- och tillsynsavgift. Denna typ av avgifter skall inte tas ut vid något annat tillfälle. Detta bör ges regeringen till känna. Med anledning av vad som ovan framförts hemställs 1. att beslutar att hos regeringen begära snart förslag till skatterabatter för de existerande fordon som avgasrenas, 2. att beslutar att avslå 3 § 1 p förslaget till bilavgaslag, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om tillverkaransvar och konkurrensbegränsning, 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om avgifter för tillsyn och kontroll. (m) () () () () () () () () ()