mot · G902t290 · 1986-01-24 00:00:00 — Motion till 1985/86:T290 m. fl. (c) Luftfarten Luftfarten är en viktig del i landets trafikförsörjning. har flygresandet ökat kraftigt. Den inrikes luftfarten ökade mätt i antalet passagerare. Den samlade flygplatskapacitet som byggts upp för att möta denna utveckling måste utnyttjas på bästa möjliga sätt. Kraven om ytterligare investeringar måste vägas mot statens likaberättigade krav på ekonomisk avkastning och en rättvis fördelning av resurserna för att nå en fullgod trafikförsörjning över hela landet. Trafiken på är omfattande. Genom att lagt ner vissa direktlinjer t. ex. mellan och har trafiken och trängseln i luftkorridorerna över ökat i onödan än mer. Om inte kraftfulla åtgärder vidtas för att minska trängseln på måste en ytterligare investering komma till stånd där . En sådan mycket stor investering bör undvikas. Det kan ske utan olägenheter i den nuvarande flygtrafiken. Vissa flyglinjer till och behöver inte gå via . En betydande outnyttjad kapacitet finns både vid och . En avlastning av trycket på kan således göras genom att ianspråkta den överkapacitet som finns vid och . För att åstadkomma detta krävs en noggrann planering av trafikströmmarna. a. i betänkandena 1985:7 och 1985:26 enhälligt förordat en sådan styrning av trafikströmmarna från till och . Konkreta förslag till åtgärder i detta syfte från luftfartsverkets sida saknas emellertid . Regeringen som har det yttersta ansvaret i detta fall bör omgående se till att ett effektivare utnyttjande av den samlade flygplatskapaciteten kommer till stånd i enlighet med vad som ovan föreslagits. Självfallet måste marknadssituationen vara avgörande för vilka flyglinjer som trafikeras och för vilken flygplanstyp som används. Den snabba utvecklingen av regionalflyget är en annan faktor som skulle göra beflygningen på och ännu mer effektiv. Förutsättningen därför är emellertid att regeringen tillämpar en generös koncessionspolitik. SAS eller inte anser en viss linje lönsam för jetflyg bör regeringen ge Mot. andra bolag tillstånd att flyga linjen. Ett konkret exempel är linjen T290 - där vill lägga ner trafiken, men ändå önskar behålla s. k. vilande koncession. En generösare koncessionspolitik skulle i detta fall få som resultat att såväl som kunde fungera som knutpunkter liknande och fast i betydligt blygsammare omfattning. En förutsättning härför är emellertid att tidtabellerna bättre anpassas till detta faktum som också sammanfaller med kundernas behov och önskemål. Prövning av en öst-västförbindelse av typen - - - - torde tillgodose ett klart regionalpolitisk! Därigenom skulle en betydande avlastning ske från . Detta skulle också få den positiva bieffekten att trängseln i luftkorridorerna över minskade och flygtrafiksäkerheten därmed ökade. Föredragande statsrådet understryker också vikten av att söka reducera behovet av omfattande kapacitetsinvesteringar på . Men vi kan inte godta den passivitet som budgetpropositionen står för i fråga om att åstadkomma detta. Vi kan liksom statsrådet ansluta oss till luftfartsverkets uppfattning om stor följsamhet av tjänsteutbudet till förändrade behov eller möjligheter och att kunna erbjuda flygbolagen möjlighet till god regularitet, korta markuppehåll och smidig trafikutveckling. Men därutöver krävs det att man med hjälp av taxor stimulerar trafikströmmarna så att befintliga flygplatsresurser kan utnyttjas så maximalt som möjligt. Vi menar att luftfartsverket i sistnämnda avseende varit ytterst passivt. Som exempel kan nämnas trafiken mellan och . Såvida vi vet gjordes det inga ansträngningar från luftfartsverkets sida för att förmå till en bättre tidtabelläggning på sträckan i fråga i syfte att få upp kabinfaktorn. fick ostört styra dessa resenärer via , där de belastar terminalresurserna i onödan i väntan på planbyte. Genom en medveten taxepolitik kan man öka transfertrafiken på och . Nuvarande taxor för flygplatsanvändning och frakt liksom biljettpriserna sätter exempelvis i strykklass och premierar beflygning på och . Det är såväl för resenärerna som ur samhällsekonomisk synpunkt klart negativt. Några utländska flygbolag har börjat utnyttja kapacitet mer . Men fortfarande krävs det en rad åtgärder, inte minst från luftfartsverkets och SAS/LIN:s sida för att nå det vi åsyftar. I särskild motion (1984/85:1386) föregående år har vi redovisat exempel på en rad sådana åtgärder - några är upprepade här. Från ansvarigt håll på har man initierat en undersökning i samverkan med som beräknas bli klar för att undersöka vad som måste åstadkommas för att ge ökad konkurrenskraft gentemot på flygfraktens område. Förhoppningsvis bör den resultera i ett bättre utnyttjande av resurser på flygfraktens område. I övrigt har inte de krav på åtgärder som 12 1985/86 T290 Det står nu alltmer klart att det är nödvändigt med två flygplatser i . Utnyttjas inte möjligheten att behålla kommer det att krävas betydande investeringar på någon annan plats i området för att täcka det behov som fyller och kan fylla . Vi menar att dessa stora investeringar måste undvikas. Ett utnyttjande av på rätt sätt går att förena med de miljökrav som måste ställas. Det bästa sättet att utnyttja den samlade flygplatskapaciteten som redan finns i området är därför ett fortsatt utnyttjande av som reservflygplats och som alternativ för viss linjetrafik med miljövänliga plan på kortare distanser. Flygsäkerheten i ligger i internationell jämförelse på en hög nivå. Det svenska flygledningssystemet anses vara ett av de mest moderna i världen. Trots detta har några allvarliga olyckstillbud inträffat. höll två passagerarplan på att kollidera med varandra över i samband med start resp. landning på . Planen var bara 30 till 50 m från en frontalkollision. ägde tre liknande kollisionstillbud rum över och . Mot den bakgrunden finner vi det nödvändigt att en översyn av flygsäkerheten görs. bör hemställa hos regeringen att en arbetsgrupp tillsätts i syfte att närmare undersöka och ge förslag på hur flygsäkerheten ytterligare kan förbättras. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförs om ett bättre utnyttjande av den samlade flygplatskapaciteten som redan finns i landet, 2. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförs beträffande fördelen med att bevara som en statlig flygplats även efter 1996, 3. att beslutar att hos regeringen hemställa om att en restes i föregående års motion och som utskottet och ställde sig bakom beaktats. Vi upprepar vidare vårt krav om att regeringen i egenskap av aktieägare tar upp överläggningar med SAS/och för att utnyttja möjligheterna att minska trycket på . Regeringen har även i det sammanhanget ett givet ansvar för samhällsekonomin att agera utifrån. arbetsgrupp tillsätts för att närmare undersöka och ge förslag på hur Mot. 1985/86 flygsäkerheten ytterligare kan förbättras. () ()