bet · GA01TU15 · 1986-12-31 00:00:00 — attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T526 (vpk) yrkandena 3 och 4 samt medanledning av motionerna 1986/87:T227 (fp) yrkande 2 i denna del och1986/87:T538 (c) yrkande 3 i denna del som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet härom anfört, Fjärrtågsstation Syd (mom. 22) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 21 sombörjar med "Olika fjärrtågsstationers" och slutar med"behandlade motionsyrkanden" bort ha följande lydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motionernaT526 (vpk) och T538 (c) att en ny fjärrtågsstation söder om börförläggas till . För en sådan lösning talar en mängd skäl. Denskulle bl.a. få stor regionalpolitisk betydelse för som inteutvecklats tillnärmel- sevis likafort som andra delar av regionen. Det finns intressen som vill TU1986/87:15 privatisera en kommande station i . Utskottet anser attsådana lösningar bestämt måste avvisas. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att yrkandet imotion T526 (vpk) om en fjärrtågsstation i tillstyrks, att motionT538 (c) till väsentlig del blir tillgodosedd i denna del samt att yrkandet imotion T227 (fp) om en lokalisering till avstyrks, bör av gesregeringen till känna. Motionsyrkandena om Syd avstyrks i avvaktan påpågående utredningar och överläggningar mellan parterna. Utskottet förutsätteratt en lösning väljs som tillgodoser miljöintressena i regionen. dels att utskottets hemställanunder 22 bort ha följande lydelse: 22. beträffande fjärrtågsstation StockholmSyd att med bifall till motion 1986/87:T526 (vpk) yrkande 2, medanledning av motion 1986/87:T538 (c) yrkande 3 i denna del och med avslag påmotion 1986/87:T227 (fp) yrkande 2 i denna del som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, m.m. (mom. 24) (vpk) anser dels att den del av utskottets hemställan som på s. 21börjar med "Utskottet har" och på s. 22 slutar med "därföryrkandet" bort ha följande lydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion T503(vpk) att det behövs kraftfulla insatser om Bergslagen skall blomstra. Enradikal utbyggnad och förbättring av järnvägsnätet hör hit. Utskottet anserdärför att bör byggas ut. Det gäller ombyggnadsarbeten för snabbtågoch dubbelspår på sträckan . Enligt utskottet bör också byggas ut tillHallsberg och längs till och vidare till . En ökadpendeltrafik till från Bergslagen på befintliga bandelar och ettåterupptagande av persontrafiken på sträckan skulle få enavgörande betydelse för kommunikationerna i Bergslagen. I likhet med motionärerna anser utskottet att en utökningav trafiken på kommer att medföra en stor belastning påverkstäderna. Därför bör SJ:s centrala verkstäder i byggas ut . första omgång bör den tidigare stängda vagnverkstaden åter öppnas. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T503(vpk) tillstyrks och syftet med övriga nu behandlade motionsyrkanden tillväsentlig del blir tillgodosett, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 24 bort ha följande lydelse: 24. beträffande m.m. att med bifall till motion 1986/87:T503 (vpk) och med anledning av motionerna 1986/87:T227 (fp) yrkande 2 i denna del, 1986/87:T505 (s) yrkandena 1 i denna del och 3 samt 1986/87:T558 (m) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, a. Bergslagspendeln(mom. 25) /87:15 (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 22 sombörjar med "Frågan om" och slutar med "behandlademotionsyrkandena" bort ha följande lydelse: Utskottet anser i likhet med vad som framhålls i motionT508 (vpk) att byggandet av Bergslagspendeln, dvs. en förbättrad tågförbindelsemellan och med ny sträckning över den befolkningstäta regionenSurahammar-Hallstahairimar. skulle fä stor betydelse för regionen. Ludvikaskulle genom pendeln på ett effektivt sätt sammanlänkas med hamn.Vidare skulle Bergslagspendeln innebära bra matarled till den kommandeMälarbanan. Förbättrings- och elektrifieringsarbeten på banan skulle också idet besvärliga arbetsmarknadsläge som råder bli en viktig injektion förregionen. Enligt utskottets luening bör regeringen utarbetaen plan för byggande av Bergslagspendeln. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T508(vpk) tillstyrks och syftet med övriga nu behandlade motionsyrkanden tillväsentlig del blir tillgodosett, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 25 bort ha följande lydelse: 25. beträffande Bergslagspendeln attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T508 (vpk) samt med anledning avmotionerna 1986/87:505 (s) yrkande 1 i denna del, 1986/87:T52I (fp),1986/87:T522 (m), 1986/87:T54l (s) och 1986/ 87:T544 (c) yrkande 5 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, (mom. 26) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 23 sombörjar med "Med anledning" och slutar med "därför desamma"bort ha följande lydelse: Såsom framhålls i motion T525 (vpk) har en stor opinionvisat sin negativa inställning till satsningen på en motorväg .. Motorvägssystem alstrar ytterligare biltrafik, störreluftföroreningar och skogs-, mark- och vattenskador samt innebär högreinvesteringsbelopp än vad järnvägssatsningar i regel gör. Utskottet anser därför att det är angeläget att utvecklajärnvägsnätet i västra . Bl.a. bör följande satsningar övervägas: - Upprustning avBohusbanan med makadam och betongslipers. - Fjärrblockeringmellan och norska gränsen. - Dubbelspårmellan och . - Byggnation avca 1 mil enkelspår mellan Varp och norska gränsen. Resultatet av dessa förslagskulle bli en tvåspårig förbindelse genom delsdubbelspår, dels alternativspår. Av detanförda följer att utskottet tillstyrker yrkandet i motion T525 (vpk) att hos regeringen, hemställer om förslag till utveckling av TU1986/87:15 järnvägsnätet i västra i enlighet med vad som föreslås imotionen. Härav följer att yrkandena i övriga nu behandlade mofioner tillväsentliga delar blir tillgodosedda. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 26 bort ha följande lydelse; 26. beträffande att riksdagenmed bifall till motion 1986/87:T525 (vpk) och med anledning av motionerna1986/87:T202 (c) yrkande 2, 1986/87;T212 (fp) yrkande 3,1986/87:T222 (c)yrkande 2,1986/87:T228 (fp) yrkande 3, 1986/87:T514 (m), 1986/87:T517 (fp),1986/87:T523 (c) yrkande 1, 1986/87:T533 (c) och 1986/87:T546 (s) som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Överförande av till riksnätet (mom.28) (), (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 24 sombörjar med "Med hänvisning" och slutar med "skallföras till riksnätet" bort ha följande lydelse: Enligt utskottets mening måste framtidaexistens garanteras. En sådan garanti kan bäst skapas genom att, som begärs imotionerna T204 (c) och T549 (vpk), föra samtliga återstående delar av banantill riksnätet. Ett sådant beslut är också nödvändigt för att få till ståndnödvändiga upprustningar på . Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att yrkandena imotionerna T204 (c) och T549 (vpk) om att hela skall föras tillriksnätet tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 28 bort ha följande lydelse: 28. beträffande överförande av inlandsbanantdl riksnätet att med bifall till motionerna 1986/87:T204 (c) yrkande5 och 1986/87:T549 (vpk) yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Överförande av bandelen tillriksnätet (mom. 29) (), (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande pä s. 24 sombörjar med "Detsamma gäller" och slutar med "skallföras ull riksnätet" bort ha följande lydelse: Bandelen är såsom framhålls i motion T524(vpk) en mellanlänsförbindelse mellan och . Den har ett betydandetrafikunderlag på godssidan med malm, rundvirke, sågade produkter och bilar förbiltestverksamhet. har uttalat att godstransporter bör överförasfrån landsväg till järnväg. Detta ställningstagande samt andra TU1986/87:15 tidigare framförda argument understryker ytterligare vikten av attbandelen överförs till riksnätet. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T524(vpk) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 29 bort ha följandelydelse: 29. beträffande överförande av bandelen Jörn-Arvidsjaurtill riksnätet attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T524 (vpk) som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, Snabbare upprustning m.m. av hela ellerdelar av densamma (mom. 30) (), (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 25 sombörjar med "Utskottet avstyrker" och slutar med "////utveckling" bort ha följande lydelse: Utskottet vill erinra om att sedan mitten av 1970-talethar ett särskilt anslag anvisats för upprustning. På senare århar det rört sig om ca 30 milj. kr. Varken i förra årets eller åretsbudgetförslag finns emellertid något anslag för . Såsom framhålls i motion T549 (vpk) har storbetydelse för regionens överlevnad och utveckling. Utskottet anser därför attriksdagen bör besluta om en fortsatt upprustning av hela . Dettakommer, vilket framhålls i motion T544 (c), att ge betydandesysselsättningseffekter och även bestående sysselsättning. I enlighet med vad som begärs i motionerna T223 (c) ochT506 (c) bör målsättningen vara att rusta upp hela södra delen av inlandsbananså att den blir obruten. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att yrkandena imotionerna T223 (c), T226 (s), T506 (c), T532 (c), T537 (fp), T544 (c) och T549(vpk) i allt väsentligt blir tillgodosedda, bör av ges regeringentill känna. dels att utskottets hemställan under 30 bort ha följandelydelse: 30.beträffande snabbare upprustning m.m. av hela eller delar avdensamma attriksdagen med anledning av motionerna 1986/87:T223 (c) yrkande 3, 1986/87:T226(s) yrkande 3, 1986/87:T506 (c), 1986/87:T532 (c) i denna del, 1986/87:T537(fp) i denna del, 1986/87:T544 (c) yrkande 3 samt 1986/87:T549 (vpk) yrkandenaI och 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört. Upprustningoch utbyggnad av Västerdalsbanan m.m. TU1986/87:15 (mom. 31) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 25 som börjarmed "Utskottet är" och slutar med "behandlademotionsyrkanden" bort ha följande lydelse: Utskottet delar för sin del den uppfattning som framförs imotion T530 (vpk) att det krävs en utbyggnad av Västerdalsbanan till i förstahand Salen och sedan till . Det skulle vara en mycket stor vinst urtrafiksynpunkt om en direktförbindelse med tåg kunde etableras tillfjällvärlden. Även av miljö- och sysselsättningsskäl bör utbyggnadengenomföras. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T530(vpk) tillstyrks samt att syftet med övriga nu behandlade motionsyrkanden tillväsentlig del blir tillgodosett, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 31 bort ha följandelydelse: 31. beträffande upprustning och utbyggnad av Västerdalsbanan m.m. attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T530 (vpk) samt med anledning avmotionerna 1986/87:T216 (fp), 1986/87:T501 (s) och 1986/87:T544 (c) yrkande 1som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Bandelen Kristinehamn-Chariottenberg (mom. 47) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande pä s. 28 sombörjar med "Vidare avstyrks" och slutar med "norskajärnvägsmyndigheterna" bort ha följande lydelse: Som framhålls i motion T509 (vpk) anser utskottet att detär viktigt att det s.k. får en fortsättning västerut frånKristinehamn. Som steg två i projektet bör dubbelspårsutbyggnaden fortsättatill Charlotten-berg. Överläggningar med de norska järnvägsmyndigheterna börske så att en samordning kan ske med en dubbelspårsutbyggnad till . Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T509(vpk) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 47 bort ha följande lydelse: 47. beträffande bandelenKristlnehamn-Charlonenberg att med bifall till motion 1986/87:T509(vpk) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, i (mom. 48) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 28 soiubörjar med "Detsamma gäller" och slutar med "/' "bort ha följande lydelse: Utskottet anser vidare i likhet med vad som anförs imotion T528 (vpk) att xU 1986/87T5 järnvägen i måste göras tillett realistiskt alternativ. En terminal för enhetslast (containrar och flak)bör därför upprättas i . Vidare bör, bl.a. av miljöskäl, bananKarlskrona-Kristianstad elektrifieras. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T528(vpk) tillstyrks samt att syftet med motion T545 (c, m) till väsentlig del blirtillgodosett, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 48 bort ha följandelydelse: 48. beträffandejärnvägen i attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T528 (vpk) och med anledning av motion1986/87:T545 (c, m) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottethärom anfört, Järnvägen /(mom. 49) (), (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 28 sombörjar med "Slutligen avstyrks" och slutar med "järnvägenKalmar/" bort ha följande lydelse: Banan tillhör riksnätet. Det betyder attriksdagen beslutat att banan skall finnas kvar under överskådlig framtid.Enligt utskottets mening är det därmed självklart att SJ måste underhålla bananså att den håller en acceptabel standard. Som framhålls i motion T550 (c) äreftersatt underhåll ofta tecken på en kommande avveckling. Utskottet vill vidare understryka att ären bana med interregional trafik. SJ kan därmed inte eftersätta underhållet medhänvisning till att det är en fråga för trafikhuvudmännen. Av det anförda följer att syftet med motionerna synestillgodosett. De kan därför enligt utskottets mening lämnas utan särskildåtgärd från sida. dels.all utskottets hemställan under 49 bort ha följandelydelse: 49. beträffande/är/ivflge«Kalmar/ attriksdagen lämnar motionerna 1986/87:T518 (fp), 1986/87:T550 (c) och1986/87:T555 (m) utan särskild åtgärd, Trafikcentrum (mom. 51) och (båda fp) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 29 sombörjar med "Med det" och slutar med "sida" bortha följande lydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion T233(fp) att SJ:s stationer bättre måste anpassas till praktiska övergångar mellantåg och buss. Kommuner, näringsliv och SJ bör i samverkan kunna bygga upp nyatrafikcentrum med plats för tåg, buss och taxi. I många fall torde sådanacentrum kunna kompletteras med affärer och serviceinrättningar vilka kan Som motionärerna framhåller bör SJ sälja hela XU1986/87:15 eller delar av sitt fastighetsbestånd. En sådan utförsäljning kan iett första skede beräknas inbringa 50 milj. kr. bör hos regeringenbegära att SJ får i uppdrag att genomföra en sådan försäljning. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T233(fp) i denna del tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Övriga nu behandlade motioner bör lämnas utan åtgärd frånriksdagens sida. dels att utskottets hemställanunder 51 bort ha följande lydelse: 51. beträffande trafikcentrum att riksdagenmed bifall till motion 1986/87:T233 (fp) yrkande 6 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, Sovvagnsförbindelse till m.m. (mom. 55) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 30 sombörjar med "De i" och slutar med "i fråga" bort ha följandelydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion T504(vpk) att det är angeläget att sätta in sovvagnar till . Det gällerfrämst från/till och via . Ett annat initiativsom bör tas för att utnyttja är att inrätta biltåg. För attutveckla turismen bör även en försöksverksamhet komma till stånd med endirektförbindelse mellan t.ex. och . Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T504(vpk) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. Övriga nubehandlade motionsyrkanden avstyrks. dels att utskottets hemställanunder 55 bort ha följande lydelse: 55. beträffande sovvagnsförbindelse tillStoruman m.m. att med bifall till motion 1986/87:T504 (vpk) som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Klassindelningen på Uppsalapendeln (mom. 63) (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 30 sombörjar med "Det är" och slutar med "denna del" bort haföljande lydelse; Utskottet delar den uppfattning som framförs i motionenatt trafiken mellan och inte fungerar på etttillfredsställande sätt. Inställda tåg, förseningar, brist på vagnar osv. gördet svårt att hålla tider och förrycker därmed arbetsdagar. För att förbättra situationen föreslås i motionen att allaförstaklassvagnar tas bort och ersätts med andra klass, lika för alla. Utskottet delar denna uppfattning. En andraklassvagn rymmer fler sittplatser än en förstaklassvagn. Om förslaget genomförs skulle tillgången på sittplatser avsevärt förbättras. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion T527(vpk) tillstyrks, /87:15 bör av ges regeringen tillkänna. dels att utskottets hemställanunder 63 bort ha följande lydelse: 63. beträffande klassindelningen påUppsalapendeln att med bifall till motion 1986/87:T527 (vpk) som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört. Järnvägspolitikens inriktning (mom. 2) (), (), ()och () anför: Vi har i en reservation till trafikutskottets betänkande1986/87:12 begärt att en parlamentarisk utredning tillsätts med uppgift attföreslå en ny trafikpolitik inför 1990-talet. Vi anser att i en sådan utredningjärnvägsfrågorna måste spela en central roll. I det sammanhanget bör bl.a. enny strategi för järnvägspolitiken läggas fast som syftar till att bryta SJ:smonopol. En viktig del i denna strategi bör vara att inrätta ett statensbanverk som får ansvar för underhåll och byggnation av själva järnvägsbanorna.Därmed kan staten utifrån regionalpolitiska, miljömässiga eller andra skälavgöra nätets omfattning. Försäljning av viss egendom förturistjärnvägsverksamhet (mom. 19) (vpk) anför: har i detta sammanhang endast att ta ställningtill förslaget om försäljning av viss egendom tillVäxjö-Hultsfred-Västervik-Järnvägsak-tiebolaget (VHVJ). Jag vill dockunderstryka vikten av att bolaget lyckas så att banan, som är norra smalspåriga järnväg, kan trafikeras. Om VHVJ får problem med ekonominfår frågan om bidrag till bolaget aktualiseras. Arlandaspårm.m., fjärrtågsstation Sydoch m.m. (mom. 20,23 och 24) () anför: omfattar numera inte enbart Stockholmslän sä som ofta beskrivs i debatten och som planerare i tycks utgå ifrån. 1 stället är det sä att den gemensamma arbetsmarknaden för människor boende i i stor utsträckning blivit just men med tyngdpunkt på och . För att möjliggöra för invånarna i området att välja arbete i regionen oberoende av bostadsort måste kommunikationerna förbättras. En Mälarbana norr om mot bl.a. och en Svealandsbana på södra sidan av vore önskvärt, liksom en snabblågsförbindelse till storflygplatsen . fånga uppstörsta möjliga antal resenärer förefaller det då vara bäst att en XU1986/87:15 Arlandalinje utformas som en slinga på stambanan som också knytssamman med . På södra sidan är en station Syd och endragning av järnvägslinjen via denna en naturlig sträckning, vilket ocksåmöjliggör en anslutning till . Bandelen (mom. 32) () anför: En upprustning och elektrifiering av bandelen Malmö-Ystadskulle bidra till en positiv närings- och befolkningsutveckling i sydöstraSkåne. Den skulle möjliggöra trafik med s.k. pågatåg. Den skulle också ha storbetydelse för godstrafiken som är betydande och under stark tillväxt. Jagförutsätter att överläggningarna mellan , ,, länstrafiken och berörda kommuner i bedrivsskyndsamt i syfte att nå en uppgörelse om upprustning av banan. Hemställani propositionen, ................... ....... 1 Motionerna..................................................................... ....... 2 1 Järnvägspolitikensinriktning m.m............................ ..... 11 2 Anslagsfrågorför /88.................... ..... 14 2.1 AnslagetInvesteringar i järnvägens infrastruktur. 2.2 Affärsrörelsensinvesteringar................................ ..... 16 2.3 AnslagetErsättning till för köp av vissa tjänster 16 2.4 AnslagetSärskilda investeringar vid ... 18 3 Försäljningarav viss egendom för turistjärnvägsverksamhet .... 19 4 Vissa störreinvesteringsprojekt ............................. ..... 19 4.1 .............................................. ..... 20 4.2 m.m.................................................... 21 4.3 Bergslagspendeln.................................................. ..... 22 4.4 ...................................................... ..... 23 4.5 Götalandsbanan.................................................... ..... 23 5 Inlandsbananmed bibanor...................................... ..... 24 6 Upprustning ochutbyggnad av vissa övriga bandelar 24 6.1 Västerdalsbanan.................................................. ..... 24 6.2 .................................................................... ..... 25 6.4 Vissa övrigabandelar............................................ 27 7 Åtgärderför att förbättra persontrafiken................. 28 7.1 Vissaserviceåtgärder............................................ 28 7.2 Tägförbindelseroch uppehåll................................ 29 8 Hemställan............................................................... ..... 31 1 (m) SJ:sekonomi m.m. (mom. 1).................. ....... 35 2 (vpk) Järnvägspolitikens inriktning (mom.2)... ....... 36 3 (c, vpk) Indragning av tågförbindelser (mom. 3) 37 4 (m) Anslaget Investeringar ijärnvägens infrastruktur (mom. 9)...................................................................... 37 5 (vpk) Anslaget Investeringar i järnvägensinfrastruktur (mom. 9)...................................................................... 38 6 (vpk) Finansiering av investeringar itrafikrörelsens fasta anläggningar(mom. 11) ............................................ 38 7 (m) Anslaget Ersättning fill statensjärnvägar för köp av vissatjänster (mom. 13).............................................. 39 8 (vpk) Anslaget Ersättning till statensjärnvägar för köp av vissatjänster (mom. 13) ............................................ 39 9 (vpk) Arlandaspår m.m. (mom. 20) ochvissa investeringar /87:15 iStockholmsregionen (mom. 21) ................................. ....... 40 10 (vpk) Fjärrtågsstation Syd (mom. 22) 40 11 (vpk) m.m. (mom. 24).................. 41 12 (vpk) Bergslagspendeln (mom. 25) ............... 42 13 (vpk) (mom. 26).................... 42 14 (c, vpk) Överförandeavinlandsbanan tillriksnätet (mom. 28)................................................................................. 43 15 (c, vpk) Överförande av bandelenJörn-Arvidsjaur till riksnä- tet (mom.29)............................................................... ........ 43 16 (c,vpk) Snabbare upprustning m.m. av helainlandsbanan ellerdelar av densamma (mom. 30).............................. 44 17 (vpk) Upprustning och utbyggnad av Västerdalsbanan 45 m.m. (mom.31)............................................................. 18 (vpk) Bandelen Kristinehamn-Chariottenberg (mom. 47) 45 19 (vpk) i (mom. 48)........... ...... 45 20 (c, vpk) Järnvägen /(mom. 49)................................................................................ 46 21 (vpk) Trafikcentrum (mom. 51)....................... 46 22 (vpk) Sowagnsförbindelse till m.m. (mom. 55) 47 23 (vpk) Klassindelningen på Uppsalapendeln (mom. 63) ... 47 1 Järnvägspolitikensinriktning (mom. 2) av fp-och c-ledamöterna . 2 Försäljning avviss egendom för turistjärnvägsverksamhet (mom. 48 19) av vpk-ledamoten 3 Arlandaspårm.m., fjärrtågsstation Syd och 48 m.m (mom. 20,23 och 24) av () 4 (mom. 32) av () 49 »*s-c,.,,,e.,,.