bet · GA01TU16 · 1986-12-31 00:00:00 — om anslag till Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik (prop. 1986/87:100 bil. I detta betänkande behandlas regeringens förslag ibudgetpropositionens bilaga 8 under avsnittet H. Transportstöd m.m. om anslagför nästa budgetår fill Ersättning till lokal och regional kollektivpersontrafik. Vidare behandlas förslag i tio motioner. Utskottet tillstyrker regeringens förslag i här aktuelldel av budgetpropositionen och avstyrker motionsyrkandena. Utskottetsställningstagande föranleder sju reservationer. Ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafik I proposition 1986/87:100 bil. 8() har regeringen under avsnitt H. Transportstödm.m., punkt H 5. (s. 151) föreslagit att till Ersättning till lokaloch regional kollektiv persontrafik för /88 anvisa ettförslagsanslag på . 1986/87:T204 av m.fl. (c) vari yrkas,såvitt nu är i fråga (yrkandena 15 och 16), 15. att beslutar att återinföra de principerför Ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafik som /86, 16. att beslutar att till Ersättning tilllokal och regional kollektiv persontrafik för /88 anvisa ett iförhållande till regeringens förslag med . 1986/87:T221 av m.fl. (m) vari yrkas, såvittnu är i fråga (yrkande 4), att hos regeringen begär förslag till hurkollektivtrafiken kan öppnas för konkurrens. Motiveringen till yrkandet finnsi motion 1986/87:A463 (m). 1986/87:T224 av m.fl. (m) vari yrkas, såvittnu är i fråga (yrkande 6), att till Ersättning till lokal ochregional trafik för /88 anvisar ett förslagsanslag på 58 milj.kr. 1 1986/87. 1986/87:T228av m.fl. (fp) vari yrkas, såvitt nu är i fiåga (yrkande TU1986/87:16 4), att som sin mening ger regeringen till känna vad som imotion 1986/87:A490 (fp) anförts om att via länsstyrelserna i de bådaSkånelänen starta en utredning med syfte att bilda ett kommunalföbund som skavara huvudman för länets kollektivtrafik. 1986/87:T232 av m.fl. (m) vari yrkas, såvittnu är i fråga (yrkande 6), att som sin mening ger regeringen tillkänna vad som i motionen anförts under avsnittet Den lokala och regionalakollektivtrafiken. 1986/87:T233 av m.fl. (fp) vari yrkas, såvittnu är i fråga (yrkandena 3 och 7), 3. att beslutar att avskaffa lagen om rätt attdriva viss linjetrafik och den lagsfiftning i övrigt av betydelse isammanhanget som antog i samband därmed, 7. att beslutar att Ersättningsbidrag förnedlagd järnvägstrafik ej längre skall utgå och under anslaget H5. därmed beslutar anslå 49,5 milj. kr. mindre än vad regeringen anslagit. 1986/87:T908 av m.fl. (vpk) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförtsom en utredning om arbetsgivaravgifter/lägesavgifter som medel att finansierakollektivtrafiken. 1986/87:T923 av m.fl. (s) vari yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförtsom att ett länstrafikbolag bör kunna medges rätt att med annat länstrafikbolagbedriva gemensam persontågs- och busslinjetrafik. 1986/87:T930 av () vari yrkas attriksdagen beslutar att huvudmannaskapet för länstrafiken skall åvilakommunerna. 1986/87:T937 av m.fl. (m) vari yrkas, såvittnu är i fråga (yrkandena 1, 3-6, 8-10), 1. att begär att regeringen förelägger riksdagenförslag om upphävande av lagen (1985:449) om rätt att driva viss linjetrafikoch den lagstiftning i övrigt av betydelse i sammanhanget som antog isamband därmed, 3. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts beträffandevikten av entreprenadförfarande och konkurrens, 4. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angåendekonkurrensfrämjande åtgärder, 5. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts under avsnittetTidsbestämda tillstånd, 6. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts underavsnittet Bärkraftig trafik, 8. att riksdagensom sin mening ger regeringen till känna att länshuvudmännen ej skall bedrivatrafik i egen regi, 9. att riksdagenhos regeringen begär förslag till lag innebärande att vid anbud om linjetrafikannan instans än länshuvudmännen skäll pröva dessa i fall där länshuvudmannensjälv avgivit sådant anbud. 10. att hos regeringen begär förslag tilltreärsprogam för hur den /87:16 i motionen angivna målsättningenbeträffande resenärernas andel av kostnaderna för linjetrafiken skall kunnauppnås. Anslaget Ersättning till lokal och regional kollektivpersontrafik Från anslaget ges statligt stöd till kollektivtrafik somtillgodoser allmänna trafikbehov och som utförs för att trygga entillfredsställande lokal och regional trafikförsörjning. Vidare ges frånanslaget statligt stöd till skärgårdstrafik med fartyg och tillfjällflygtrafik. Ett särskilt statsbidrag utgår också till sådantrafik som ersätter nedlagd järnvägstrafik. I propositionen erinras om att beslutadeatt avveckla nämnda statsbidrag till lokal och regionalkollektiv persontrafik - med undantag för det särskilda bidraget tillersättningstrafik för nedlagd järnvägstrafik. För att trygga kollektivtrafikeni glesbygden kommer enligt propositionen 70 milj. kr. att utbetalas i extrakommunalt skatteutjämningsbidrag till skogslänen och . Under den tidhalva statsbidraget kvarstår utbetalas 35 milj. kr. i extra kommunaltskatteutjämningsbidrag. Mot bakgrund av den successiva avvecklingen avstatsbidraget till den lokala och regionala kollektivtrafiken har föredragandedepartementschefen beräknat medelsbehovet för nästkommande budgetår till 117milj. Härav avser 67 milj. kr. slutligt bidrag för den under /87utförda trafiken samt 49,5 milj. kr. bidrag till ersättningstrafik vid nedlagdjärnvägstrafik. under nästa budgetår komma attbetalas ut för skärgårdstrafik och fjällflygtrafik avseende /87. I motion T204 (c) anförs att beslutet om en avveckling avstatsbidraget till den lokala och regionala kollektivtrafiken inte stämmeröverens med samhällets strävanden mot regional balans, bättre miljö ochrättvisa mellan människor i olika delar av landet. Motionärerna yrkar därföratt beslutar att återinföra de ersättningsprinciper som gällde /86 och att till ersättning för lokal och regionalkollektiv persontrafik för /88 anvisar ett i förhållande tillregeringens förslag med 223 milj. kr. förhöjt anslag på 340 milj. kr. Enligt motion T224 (m) är det nödvändigt att minskastatsbidragen till kommunerna för att hejda den expansion kommunerna planerarunder kommande år. Motionärerna yrkar därför att för budgetåret1987/88 anvisar ett förslagsanslag på 58 milj. kr. De medel som utgår förersättningstrafik för nedlagd järnvägstrafik bör enligt motionen utgå ograverade. I motion T233 (fp) yrkas att ersättningsbidrag för nedlagdjärnvägstrafik inte längre skall utgä och att därför 49,5 milj. kr. I* 1986/87. Enligt motionen medverkar bidraget i fråga till att TU1986/87:16 snedvrida konkurrensen mellan järnvägstrafik och busstrafik. beslutade att stödet till lokal ochregional kollektiv persontrafik skulle avvecklas . Någonanledning för att ändra sitt ställningstagande i detta avseende finnsenligt utskottets mening inte. Utskottet är inte heller berett att förordanågon ändring i de regler som gäller för det särskilda statsbidraget tillersättningstrafik för nedlagd järnvägstrafik. Anslagsberäkningarna ipropositionen har inte givit utskottet anledning till erinran. Av det anfördaföljer att utskottet tillstyrker regeringens förslag till medelsanvisning ochavstyrker de motionsyrkanden som är i fråga. Minskad skattefinansiering av den lokala och regionalakollektivtrafiken I motion T937 (m) framhålls bl.a. att avvägningen mellanskatte- och avgiftsfinansiering av kollektivtrafiken bör vara sådan att denuppfattas som rimlig även av de medborgare som inte kan utnyttja den kollektivatrafiken utan som tvingas betala såväl de egna resorna som en del avkostnaderna för kollektivtrafiken. En målsättning bör enligt motionärerna varaatt resenären bär av de aktuella kostnaderna. I motionen begärsvidare ett förslag till treärsprogram för hur denna målsättning skall kunnauppnås. Med anledning av motionen vill utskottet liksom föregåendeår erinra om att det är trafikhuvudmännen, dvs. kommunala ochlandstingskommunala organ, som har det politiska och ekonomiska ansvaret förden lokala och regionala kollektivtrafiken. Det är följaktligen huvudmännen somhar att bestämma om - och i vilken utsträckning trafiken skallskattefinansieras. Någon åtgärd från sida bör sålunda enligtutskottets mening inte komma i fråga med anledning av motionsyrkandena, varförde avstyrks. I motion T908 (vpk) pekas på behovet av nya former förfinansiering av kollektivtrafiken. Det förordas att en utredning tillsätts föratt granska hur arbetsgivaravgifter eller s.k. lägesavgifter kan användas somett medel att finansiera kollektivtrafiken. Motionärerna anför bl.a. att dekollektiva transporterna kan ses som nödvändiga produktionsfaktorer i störrestäder; en god kollektivtrafik öppnar arbetsmarknaden och förbättrar tillgångenpå personal för företagen. Dessa bör därför - framhålls i motionen - ocksåbidra ekonomiskt till det transportsystem, som utgör en väsentlig anledningfill att företagen lokaliseras till storstäderna. Utskottet vill med anledning av motionen erinra om en år1984 publicerad rapport frän transportforskningsberedningen, vari alternativafinansieringsformer för den lokala och regionala kollektivtrafiken harbehandlats. Utskottet finner därför att motionens önskemål om en utredningredan är tillgodosett. Frågor om kollektivtrafiken tas också upp i dettrafikpolitiska utvecklingsarbete som bedrivs inom kommunikationsdepartementet.Utskottet vill för sin del understryka betydelsen av att trafiken drivs såeffektivt som möjligt. Härigenom kan kostnaderna och därmed skatteuttagetbegränsas. Motionsyrkandet bör enligt utskottets mening inte föranleda någonriksdagens åtgärd och avstyrks därför. Denlokala och regionala kollektivtrafikens /87:16 I några motioner behandlas lagen (1985:449) om räu audriva viss linjetrafik. Således yrkas i motion T233 (fp) att beslutaratt avskaffa denna lag liksom övrig lagstiftning som antagits i samband därmed. Yrkande om att upphäva den aktuella lagstiftningen finnsockså i motionerna T232 (m) och T937 (m). I motion T232 (m) anförs därvid attantagandet av lagstiftning innebär en socialisering, att trafiken blirdyrare och sämre samt att besluten om trafiken kommer att fattas allt längrefrån de enskilda människorna. Utskottet vill med anledning av nämnda motioner erinra omatt antog den lag, som frän gertrafikhuvudmännen rätt att utan krav på linjetrafiktillstånd bedriva lokal ochregional busslinjetrafik. Utskottet såg därvid för sin del lagstiftningen somen naturlig följd av den ansvarsfördelning för den lokala och regionalakollektivtrafiken på väg som länstrafikreform inneburit. Med detpolitiska och ekonomiska ansvar som trafikhuvudmännen har för trafiken fannutskottet det rimligt och rationellt att ge dem reella möjligheter att utformatrafiken pä ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt. Lagstiftningen syntes -betonade utskottet - väl ägnad att tillgodose det syftet samt intresset av eneffektivitetsbe-främjande fri konkurrens mellan berörda trafikutövare. Utskottet vidhåller denna inställning och avstyrker därföryrkandena om att skall besluta om att riva upp 1985 ärs beslut. Frågor angående konkurrensförhållanden inomkollektivtrafiken tas upp i några motioner. I motion T937(m) framställs därvid krav på en radåtgärder. Bl.a. krävs en spärregel mot ökad egenregiverksamhet avtrafikhuvudmännen. Vidare begärs tillkännagivande om vadmotionärerna anför om vikten av entreprenadförfarande och konkurrens, omkonkurrensfrämjande åtgärder, om ett system med tidsbestämdalinjetrafiktillstånd samt om att trafikhuvudmännen inte bör bedriva trafik iegen regi. Förslag bör också enligt motionen begäras till en lag innebärandeatt annan än trafikhuvudman skall pröva anbud i fall där huvudmannen självavgivit sådant. I motion T232 (m) framförs synpunkter av samma innebördsom i motion T937 (m). I motion T221 (m) hävdas - beträffande kollektivtrafiken iStorstock-holmsomrädet - att det i praktiken rådande monopolet leder tillbristande flexibilitet och marknadsanpassning. Enligt motionärerna bör därförenskilda trafikutövare ges rätt att komplettera och konkurrera med och bör hos regeringen begära förslag till hurkollektivtrafiken kan öppnas för konkurrens. Genom länstrafikreform har, som utskottet ovananfört, det politiska och ekonomiska ansvaret för lokal och regional kollektivpersontrafik ålagts trafikhuvudmännen. Enligt utskottets uppfattning bördärmed också huvudmännen själva bestämma hur verksamheten skall bedrivas inomde ramar som statsmakterna dragit upp. Det är självfallet angeläget att se överolika bestämmelser i syfte att skapa förutsättningar för en så effektiv Enligt vad utskottet erfarit kommer flera av de frågor som TU1986/87:16 väckts i motionerna att behandlas i det trafikpolitiskautvecklingsarbete som pågår inom . Med detanförda avstyrker utskottet samtliga nu behandlade motionsyrkanden. I motion T930 (m) begärs en ändring av huvudmannaskapetför länstrafiken så att det helt åvilar kommunerna. Utskottet vill med anledning av det sagda erinra om attfrågan om valet av lämplig huvudman för den lokala och regionala trafiken i ettlän diskuterades ingående i samband med det arbete som föregick riksdagensbeslut om länstrafikreformen. För ett mellan kommunerna i länet och landstingetgemensamt huvudmannaskap talade enligt utskottet bl.a. önskvärdheten att sökatillgodose såväl lokala som regionala trafikintressen. Ett renodlat kommunalthuvudmannaskap ansågs innebära risk för att vissa glesbygdskommuner skullekomma att drabbas av högre kostnader för kollektivtrafiken. Huvudmannaskapetborde därför - framhölls det - organiseras så att en viss kostnadsutjämningmellan kommunerna kan åstadkommas. Utskottet har inte ändrat uppfattning i frågan ochavstyrker följaktligen motionen. Den geografiska avgränsningen av trafikhuvudmännens ansvarbehandlas i två motioner. I motion T923 (s) anförs att behövlig trafik på en delhåll inte kommit till stånd eftersom länsgränserna varit olämpliga som gränserur kommunikationssynpunkt. Motionärerna vill därför att ett länstrafikbolagskall kunna ges rätt att bedriva gemensam trafik med ett annat sådant bolag. 1 motion T228 (fp) hävdas att uppdelningen av ansvaret förkollektivtrafiken i mellan två trafikhuvudmän är irrationell. Via debåda länsstyrelserna i borde därför enligt motionärerna utredas fråganom ett kommunalförbund som huvudman för kollektivtrafiken. Utskottet vill till en början peka på de överväganden somföregick antagandet av lagstiftning om huvudmannaskap för visskollektiv persontrafik. Därvid konstaterades att länsindelningen var en lämpligavgränsning bl.a. eftersom resandet var relativt litet över flertalet länsgränser.För de fall där resandet mellan länen var stort betonades möjligheten tillsamarbete över länsgränserna. Utskottet fann den föreslagna indelningenvälgrundad och tillstyrkte denna - bl.a. med hänvisning till möjligheten attetablera samarbete mellan länen. Utskottet vill även fästa uppmärksamheten påatt regeringen i beslut enligt lagen (1985:449) om rätt att driva visslinjetrafik har medgivit några trafikhuvudmän rätt att utan särskilt tillståndfrån driva linjetrafik jämväl inom visst område i angränsandelän. Beslutet omfattar bl.a. delar av . Med hänsyn till det ovan anförda och till de möjlighetersom trafikhuvudmännen enligt utskottets uppfattning har såväl att isamråd planera aktuell trafik som att utreda framtida samverkan bör någonriksdagens åtgärd nu inte komma i fråga. Yrkandena i de båda motionernaavstyrks därför. 1. att med bifall till regeringensförslag och med avslag på motionerna 1986/87:T204 (c) yrkandena 15 och 16, 1986/87:T224 (m) yrkande 6 samt 1986/87:T233 (fp) yrkande 7 till Ersätt/ung till lokal och regional kollektiv persontrafik för /88 anvisar ett förslagsanslag på , 2. beträffande minskad skattefinansiering av denlokala och regiona la kollektivtrafiken attriksdagen avslår motion 1986/87:T937 (m) yrkandena 6 och 10, 3. beträffande nyaformer för finansiering av kollektivtrafiken att avslår motion1986/87:T908 (vpk), 4. beträffandelagen (1985:449) om räU aU driva viss linjetrafik att avslårmotionerna 1986/87:T232 (m) yrkande 6 i denna del, 1986/87:T233 (fp) yrkande 3och 1986/87:T937 (m) yrkande 1, 5. beträffandekonkurrensförhållanden inom kollektivtrafiken attriksdagen avslår motionerna 1986/87:T221 (m) yrkande 4, 1986/ 87:T232 (m)yrkande 6 i denna del samt 1986/87:T937 (m) yrkandena 3-5, 8 och 9, 6. beträffandeändring av huvudmannaskapet för länstrafiken att avslår motion1986/87:T930 (m), 7. beträffandeden geografiska avgränsningen av trafikhuvudmännens ansvar attriksdagen avslår motionerna 1986/87:T228 (fp) yrkande 4 och 1986/87:T923 (s). Närvarande: (), (), BirgerRosqvist (s), (), (), Per Stenmarck (m), RuneJohansson (s), (), (), (),(), (vpk) (), () och (). Anslaget Ersättning till lokal och regional kollektivpersontrafik (mom. 1) , Per Stenmarck och (alla m)anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 4 som börjarmed "beslutade" och slutar med "i fråga" bort haföljande lydelse: Den minskning av stödet till lokal och regional kollektivpersontrafik, som föreslagits i budgetpropositionen, är enligt utskottets uppfattning inte TU1986/87:16 tillräcklig.I stället för det av regeringen föreslagna beloppet 117 milj. kr. underanslaget för /88 anvisas 58 milj. kr. denkommunala expansionen minskas. De medel, som utgår förersättningstrafik för nedlagd järnvägstrafik bör enligt utskottet utgå ograverade.Utskottet avstyrker således regeringens förslag och tillstyrker motionT224 (m) yrkande 6. Motionerna T204 (c) yrkandena 15 och 16 samt motionT233 (fp) yrkande 7 avstyrks. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. att med bifall till motion 1986/87;T224 (m)yrkande 6 och med avslag på regeringens förslag samt på motionerna 1986/87:T204 (c) yrkandena 15 och 16 och 1986/87:T233 (fp) yrkande 7 till Ersäuningtill lokal och regional kollektiv persontrafik för /88 anvisarett förslagsanslag på , Anslaget Ersättning till lokal och regional kollektivpersontrafik (mom. 1) (), (vpk) och () anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 4 som börjarmed "beslutade" och slutar med "i fråga" bort haföljande lydelse: En väl fungerande och utbyggd kollektivtrafik är avavgörande betydelse för strävandena mot regional balans, bättre miljö ochrättvisa mellan människor i olika delar av landet. Statsbidraget till denlokala och regionala kollektivtrafiken har därvid en stor betydelse i vissaregioner, exempelvis i de s.k. skogslänen och . I stort sett gälleratt typiska glesbygdskommuner med lågt skatteunderlag drabbas hårdast av ettavskaffande av statsbidraget. Utskottet kan vidare konstatera att bortfallet avbidraget endast till en mindre del kompenseras av de extraskatteutjämningsbidrag regeringen föreslagit. Mot bakgrund av det anfördafinner utskottet att ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafikbör utgå enligt de principer som gällde för /86. I enlighethärmed bör under anslaget för /88 anvisas 340 milj. kr. istället för det av regeringen föreslagna beloppet 117 milj. kr. Utskottetavstyrker således regeringens förslag till medelsanvisning och tillstyrkermotion T204 (c) yrkande 16. Motionerna T224 (m) yrkande 6 och T233 (fp) yrkande7 avstyrks. Genom utskottets ställningstagande torde syftet med motionT204 (c) yrkande 15 få anses tillgodosett. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder I bort ha följande lydelse: 1. att a) med anledningav motion 1986/87:T204 (c) yrkande 15 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet härom anfört. b) med bifall tillmotion 1986/87:T204 (c) yrkande 16 och med avslag på regeringens förslag samtpå motionerna 1986/87:T224 (m) yrkande 6 och1986/87:T233 (fp) yrkande 7 till Ersättning till lokal och regional TU1986/87:16 kollektiv persontrafik för /88 anvisar ettförslagsanslag på , Anslaget Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik (mom. 1) och (båda fp) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 4 som börjarmed "beslutade" och slutar med "i fråga" bort haföljande lydelse: beslutade att stödet till lokal ochregional kollektiv persontrafik skulle avvecklas under en tvåårsperiod.Tillräcklig anledning för att nu ändra detta ställningstagandeföreligger enligt utskottets mening inte. Däremot finner utskottet att detsärskilda ersättningsbidraget för nedlagd järnvägstrafik inte längre bör utgå.Bidraget medverkar nämligen enligt utskottets uppfattning till att snedvridakonkurrensen mellan järnvägstrafik och busstrafik. Av det anförda följer attutskottet avstyrker regeringens förslag och tillstyrker motion T233 (fp)yrkande 7. Motionerna T204 (c) yrkandena 15 och 16 samt T224 (m) yrkande 6avstyrks. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. att med bifall till motion 1986/87:T233 (fp)yrkande 7 och med avslag på regeringens förslag samt på motionerna 1986/87:T204 (c) yrkandena 15 och 16 och 1986/87:T224 (m) yrkande 6 till Ersättningtill lokal och regional kollektiv persontrafik för /88 anvisarett förslagsanslag på , Minskad skattefinansiering av den lokala ochregionala kollektivtrafiken (mom. 2) , Per Stenmarck och (alla m)anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 4 som börjarmed "Med anledning" och slutar med "de avstyrks" bort haföljande lydelse: Enligt utskottets mening har skattesubventionerna av denlokala och regionala kollektivtrafiken nu fått en sådan omfattning att avsamhällsekonomiska skäl åtgärder måste vidtas för bryta den trenden.Målsättningen bör vara att resenärerna, inom ramen för ett treårigtåtgärdsprogram, succesivt i landet som helhet får anpassa sig till att bäraminst av sina resekostnader. Förslag till ett sådant program börframläggas av regeringen. Av det sagda framgår att utskottet tillstyrker demotionsyrkanden som är i fråga. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse: 3. beträffande minskad skattefinansiering av den lokalaoch regionala kollektivtrafiken attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T937 (m) yrkandena 6 och 10 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört. Nyaformer för finansiering av kollektivtrafiken (mom. 3) /87:16 (vpk) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 4 som börjarmed "Utskottet vill" och slutar med "avstyrks därför" bortha följande lydelse: Utskottet delar motionärernas uppfattning attarbetsgivaravgifter och/ eller lägesavgifter synes vara en lämplig källa föratt delvis finansiera den lokala och regionala kollektivtrafiken. Regeringenbör därför låta utreda hur sådana avgifter skulle kunna konstrueras för attbidra till kollektivtrafikens kostnader. Av det sagda framgår att utskottettillstyrker motion T908 (vpk). nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 3 bort ha följandelydelse: 3. beträffandenya former för finansiering av kollektivtrafiken attriksdagen med bifall till motion 1986/87:T908 (vpk) som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, Lagen (1985:449) om rätt att driva visslinjetrafik (mom. 4) (), (), (),Per Stenmarck (m), (), () och ()anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 5 som börjarmed "Utskottet vill" och slutar med "beslut" bortha följande lydelse: beslut bör enligt utskottets mening omprövas.Regeringen bör därför förelägga förslag om upphävande av lagen(1985:449) om rätt att driva viss linjetrafik och den lagstiftning i övrigt avbetydelse i sammanhanget som antog i samband därmed. Av det anförda följer att utskottet tillstyrker yrkande 1i motion T937 (m). Genom utskottets ställningstagande torde syftet med de andramotionsyrkanden som är i fråga få anses tillgodosett. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 4 bort ha följandelydelse: