prot · G90937 · 1985-12-31 00:00:00 — Riksdagensprotokoll 1985/86:37 1 § Justerades protokollet för den 19 innevarande månad. 2 § Föredrogs och hänvisades 1985/86:65till justitieutskottet 3 § Föredrogs och hänvisades 1985/86:189-199till skatteutskottet 1985/86:200yrkandena 1-4 till jordbruksutskottet yrkande 5 till skatteutskottet /86:201 yrkande 1 tilljordbruksutskottet yrkandena 2-4 till skatteutskottet /86:202 yrkande 1till jordbruks- och skatteutskotten yrkandena 3 och 4 till skatteutskottet /86:203 tilljordbruksutskottet /86:204 yrkandena 1, 2 och 4 till jordbruksutskottet yrkandena 3 och 5 till skatteutskottet /86:205yrkandena 1 och 2 till jordbruksutskottet yrkande 3 till skatteutskottet /86:206 tilljordbruksutskottet 4 § Föredrogs men bordlades åter Konstitutionsutskottetsbetänkande /86:9 betänkanden /86:5 och 6 Lagutskottetsbetänkande /86:10 betänkande 1985/86:5Arbetsmarknadsutskottets betänkande 1985/86:2 1985/86:1om trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m,m, samt 1985/86:2om vissa yrkestrafikfrågor m, m. Prot.1985/86:37 Anf. 27november 1985 betänkanden 1 och 2 kommer att debatteras itur och Trafiksäkerhet m. m. Voteringarna äger rum iett sammanhang efter avslutad debatt. Först upptas alltså trafikutskottetsbetänkande 1 om trafiksäkerhet och trafikföreskrifterm, m. Trafiksäkerhet m. m. 2 (); I trafikutskottets betänkande 1985/86:1behandlas en lång rad trafiksäkerhets- och trafikföreskriftsfrågor. Utskottethar varit enigt på de flesta punkter. Man har dock inte från majoritetens sidavelat hörsamma de moderata motionskraven att de nuvarande hastighetsgränsernaskall ses över. Inte heller har man velat biträda vårt förslag om utglesningmellan kontrollbesiktningarna av fordon. I reservation 1 tar vi därför upp den första frågan,nämligen hastighetsgränserna. Vi anser att det är viktigt att gränserna förmaxhastighet uppfattas av bilisterna som motiverade. På goda vägar med perfektunderlag men med en begränsning av hastigheten till låt oss säga /timtrissas lätt hastigheten upp, och en bil vars prestanda medger snabbaomkörningar bidrar därigenom till hastiga omkörningar. Trafikrytmen blir ojämnoch ryckig. Eftersom bilarna numera har en genomgående god standardoch tillåter höga hastigheter, och genom att vägarna kontinuerligt harförbättrats, finns risken att gränserna för hastighet på de bästa vägarna inteuppfattas som motiverade. Undersökningar har också visat att genomsnittshastighetenpå bra vägar ofta är högre än maximalt tillåten hastighet. Man respekterar intehastighetsgränserna. Lagar och regler som inte har allmänt stöd och inteuppfattas som motiverade blir underminerande för efterlevnadsviljaneller obsoleta. Självfallet menar vi att en översyn avhastighetsgränserna, som vi alltså vill ha, också skall kunna leda till attgränserna sänks, inte bara inom tätbebyggda områden där hastighetsgränserna kanpåverkas lokalt utan också inom områden där, t. ex. på slingriga grusvägar, mantillåter en alltför hög hastighet. En hastighet av på sådana vägareller på vägsträckor där av- och tillfarter är skymda upplevs säkerligen ocksåav bilisten som orimligt hög. Jag yrkar bifall till reservation 1. I reservation 2 tas frågan om intervallerna mellankontrollbesiktningar upp. Under en övergångstid efter införandet avkontrollbesiktningar var täta kontroller bra och nödvändiga. har emellertidden tekniska standarden på bilarna successivt förbättrats, och de uddabilexemplar som kan ha allvarliga anmärkningar tas genast ur trafik. Detursprungliga syftet med periodiska fordonskontroller var att minska antalettrafikolyckor, men enligt själv är det sällan som bilensbeskaffenhet är grunden till en olycka. Vi anser därför att kontrollerna börkunna glesas ut. Vi föreslår nya intervaller för besiktning; efter tre och därefter . Det gör vi med tanke på den stora belastning somkostnaderna för besiktninginnebär för den enskilde - särskilt gäller detta människor boende Prot. på landsbygdeneller i glesbygd. De eventuella fördelarna med nuvarande tätakontroller kan inte motivera de besvär och kostnader som bilister,---------------- särskilt i de här delarna avlandet, har. Jag yrkar med detta bifall till reservation 2. 3 (vpk); Bilismen har ökat. Antalet dödade och skadadei trafiken har också ökat. Fartgränserna nonchaleras i ökande takt. "När jag skall gå över gatan stannar jag och tittaråt alla håll och lyssnar. Så darrar jag och sedan går jagöver." Så säger en liten sexåring om trafiken. "Jag håller vanten förmunnen och näsan vid korsningar och försöker sedan hosta ur mig", säger entolvåring. Barnen upplever trafiken som ett ständigt hot, men även omde av de vuxna i sin omgivning "lärt sig" att undvika farorna har deinte samma mognad och förutsättningar att klara sig. Ett av de allvarligastehoten mot barns hälsa och välbefinnande är därför bilismen och dess effekter -trots samhällets alla informationsinsatser. I subventioneras bilen med miljardbelopp. Sammasummor har inte satts in för att rädda barnen undan blyförgiftning ochtrafikolyckor. Professor har beskrivit hur trafiken harförändrats. gick den farligaste trafiken påräls, och denna trafik var nästan hundraprocentigt skyddad mot barnolyckor. Meni dag stryker en ännu farligare trafik tätt förbi våra hem, barnstugor, skoloroch lekplatser. En av förklaringarna till denna utveckling är enligtSandels, att vår bostads- och trafikmiljö skapats av friska människor iarbetsför ålder för människor i arbetsför ålder. De planerar våra städer, ritaroch bygger husen, formar stadsplaner och vägsystem, bestämmer om vägmärken,tillverkar bilar och andra fordon, bestämmer deras hastigheter och platser förderas parkering, stiftar lagar om skadestånd vid bl, a, trafikolyckor, etc. Deflesta av dessa planerare och beslutsfattare är , människorsom är och rörliga, både fysiskt och psykiskt, och som ytterst sällantorde ha vårdat och verkligen vet något om behov och förmåga hos människor i deåldrar och livssituationer som är mest ohka de egna - barn, gamla ochhandikappade. Bilsamhällets uppbyggnad handlar om makt och inflytande.Aldrig tidigare har detta bekräftats så tydligt som . Det är de storabiljättarna i och som dikterar villkoren för samhället ochdess transport- och miljöpolitik. När vi diskuterar privatbilism kontrakollektivtrafik, när vi diskuterar järnvägsupprustning kontra motorvägar, närvi diskuterar katalytisk avgasrening "så snart det är möjligt" osv.,då handlar det alltid om att det bakom de parlamentariska kulisserna finns ettspel och en lobbyverksamhet som står utanför vår demokratiska kontroH, Motororganisationer som backar upp de ekonomiskt mäktigamed paroller som "Utan bilen stannar " har enormt mycketstörre resurser än Hem och skola-föreningar, dagisgrupper ochmiljöorganisationer som vill minska bilismen och hoten. Bilismen ocksåupp av politiska högerkrafter som Trafiksäkerhet m. m. ser endynamik och tillfredsställande utveckling i detta, som går stick i stäv motarbetarrörelsens och folkrörelsernas ideologi, kan man faktiskt höra moderater som sjungerbilismens höga visa. Det låter ibland nästan som om bilarna hade ett alldeleseget känsloliv som måste vårdas, I debatten pä senare tid har den typen avargument framförts allt oftare. Jag ser ett direkt samband mellan denargumentationen och Volvos och andra biljättars framfart politiskt, bakom dekulisser som jag har nämnt. handlar det mycket om att det skall byggasmotorvägar för att skapa jobb, att man skall släppa farterna ännu friare, attbilarna är så konstruerade att de skuHe må bättre om man hade högrehastighetsgränser än . Det är ett resonemang som går stick i stäv motsakläget, som faktiskt handlar om att olycksfallen ökat. Fler barn - och ävenvuxna, för den delen - än tidigare skadas i trafiken, I vpk:s motion och reservation anser vi att man måste tahänsyn till att de trafikprognoser som tidigare legat till grund förställningstaganden i de här frågorna har slagit fel och att man därför måste haen ny utgångspunkt för beslut och diskussioner i de här frågorna. Tidigaretrodde man nämligen inte att trafiken skulle öka så enormt som den har gjort.Det finns nu siffror som visar att den trafikökning, som man räknade med 1980och som legat till grund för både miljöbeslut och trafikpolitiska beslut ochsom skulle innebära en ökning fram , redan är ett faktum . Vi måste alltså tänka om. Vi måste göra någonting för att hejdaprivatbilismens ökning och biljättarnas makt. Genom olika forskargrupper framkommer att den störstaorsaken till barnadödligheten är trafiken, Vpk:s motion och reservation handlarjust om hur viktigt det är att värna barnen och skydda deras intressen. Trots informationsverksamheten och de insatsersom har gjorts i olika instanser är det ett faktum att skadorna fortsätter, attdödsfallen har ökat. Vpk vill därför ha en allmän översyn av trafikmiljön, bl,a, i syfte att minska privatbilismen, särskilt i tätortsområdena, för attåstadkomma en trygg trafikmiljö för barnen. Det är mycket angeläget, motbakgrund av de uppgifter som jag här har presenterat om trafikens utveckling.Detta måste lyftas fram i debatten och i de beslut som vi skall ta. Med detta vill jag yrka bifall till reservation 3, Ensäkrare trafikmiljö för barnen. 4 (): I trafikutskottets betänkande 1, som vi nudebatterar, har utskottet behandlat ett drygt trettiotal motioner med förslagsom berör trafikföreskrifter och trafiksäkerhet. har vi i vårt land kunnat glädja oss åt attantalet dödade och skadade i trafiken har minskat. Tyvärr har det hittills i årdödats 616 i vägtrafiken. Det är en ökning jämfört med , då 586 dödades i trafiken. Främst har det skett en ökning av antaletdödade bilförare och passagerare, med i runda tal , medan antalet dödadeoch skadade oskyddade trafikanter har minskat . Glädjande är attdödsolyckor med cykel och barn inblandade har gått ned. har regeringen lagt fram en proposition omobligatorisk användning av bilbälte också i baksätet. Den åtgärden är en delav satsningarna för att pressa tillbaka olyckorna bland bilförare ochpassagerare. Trafiksäkerheten angår oss alla. Förutom att alla olyckorinnebär tragedier för de direkt inblandade och deras anhöriga, kostar dessaolyckor också samhället stora summor - enligt en uppgift, hämtad urtrafiksäkerhetsutredningen, ca 5 miljarder . Det är ett faktum som i sigär ett ytterligare skäl för att alla skall hjälpas ät med att informera omriskerna i trafiken och hur man kan undvika olyckor. I det betänkande som vi nu behandlar är trafikutskottetenigt på nästan alla punkter. Det finns dock tre reservationer fogade tillbetänkandet. Den första moderatreservationen innebär krav på en översynav hastighetsgränssystemet i syfte att granska möjligheterna att höja denuvarande hastighetsgränserna. Utskottsmajoriteten har avstyrkt detta moderatförslag,eftersom all erfarenhet visar på ett samband mellan höga hastigheter och enökad olycksfrekvens. då hastighetsgränserna har sänkts avenergiskäl har olyckorna minskat. I ett annat motionskrav viH utreda möjlighetenatt glesa ut kontrollbesiktningarna till en när bilen är , en närbilen är och därefter . Utskottet har avstyrkt detta krav, bl.a. med motiveringen att den ordning som tillämpas när det gällerkontrollbesiktningar har lett till att vi har en bra fordonspark. Den tekniskastandarden på fordonssidan har förbättrats tack vare det nuvarande systemet förkontrollbesiktningar. Dessutom får faktiskt relativt många personbHaranmärkningar redan vid den första kontrollbesiktningen, dvs. när de är bara tvåår gamla. Det är ytterligare en viktig anledning till att man inte skall väntalängre tid till den första kontrollbesiktningen av nya bilar. I en vpk-motion krävs en allmän översyn av trafikmiljön isyfte att bl. a. minska privatbilismen och åstadkomma en trygg trafikmiljö förbarnen. I de riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet somfastställdes slås fast att de oskyddade trafikanterna skall vara enprioriterad grupp och att särskilt barnens trafiksäkerhet skall beaktas. Iförskolan och skolan skall barnen få en förbättrad trafikantutbildning, ochdetta skall ske successivt. NTF, ,inriktar en stor del av sitt arbete på att förbättra just barnens situation itrafiken. NTF har också angett att föreningens verksamhet även ifortsättningen i mycket stor utsträckning skall handla om att minska barnensoch ungdomens andel i trafikolyckorna och att detta arbete kommer att ha en högprioritet. För att öka barnens trafiksäkerhet är det vidare mycketviktigt att stor hänsyn tas till barnens situation vid byggandet av nyabostadsområden och förändring av äldre. I det förslag till plan- och bygglagsom nu behandlas i detta hus finns det bestämmelser om att planläggningen skallske så, att den främjar en allmän lämplig utveckling och ger en från socialsynpunkt god bostads-, trafik- och fritidsmiljö. Alla tillgängliga bedömningar tyder dessutom på attkollektivtrafiken i kommunerna framöver kommer att öka på bekostnad av biltrafiken.Därmed skapas en betydligt bättre miljö i bostadsområdena och en bättretrafiksäkerhet för de oskyddade trafikanterna, då främst barnen. Trafiksäkerhet m. m. Trafiksäkerhet m. m. Med detta, herr talman, vill jag yrka bifall tillhemställan i trafikutskottets betänkande och avslag på reservationerna. 5 () replik; Jag vill påpeka för attdet vi önskar är en översyn, vilket också framgår av reservationen. Det kravettycker jag att majoriteten borde ha kunnat ställa sig bakom. veta att TSV, trafiksäkerhetsverket, självt funderar på att göra enöversyn av hastighetsgränserna. VTI, statens väg- och trafikinstitut, har ocksåaktualiserat frågan. Det är mycket viktigt att man tittar över omhastighetsgränserna är motiverade. Vad är det som inverkar på olyckstalet? Jag vill inte göranågon rangordning, men vägens beskaffenhet är en viktig orsak till olyckor. Detkan t. ex. vara spår i vägbanan, och friktionen på vägbanan varierar. Förarenskunskaper, vana och kondition är andra betydelsefulla faktorer, liksom bilensstandard, hur vägsystemet ser ut, hur utfartsvägar ansluter osv.Fordonshastigheten är alltså bara en av flera faktorer som kan inverka påtrafiksäkerheten. Trafikrytmen är en mycket betydelsefull faktor, och i detsammanhanget har man anledning att fundera över om de nuvarandehastighetsgränserna är de rätta. Beträffande våra förslag om en utglesning avkontrollbesiktningarna vill jag nämna att i en rapport harsagt att den förbättrade fordonsstandarden är tydhgt påvisbar och att det ärmycket sällan som en bil beläggs med körförbud - det är en "uddaföreteelse". Det finns inte någon statistik som visar hur stor andel avtrafikolyckorna som beror på fel på bilen. Statistiken över trafikolyckor ärför övrigt mycket dålig. Det konstaterades i samband med utredningen omtrafiksäkerhetsverket. Men VTI har den uppfattningen att det är sällsynt atten bilolycka inträffar på grund av fel på bilen, och jag hänvisar här till mintidigare uppräkning av vad som inverkar på trafiksäkerheten. Allra viktigast när det gäller trafiksäkerhet är denmänskliga faktorn. Det vet vi genom undersökningar i samband med andratrafikslag än vägtrafik, t. ex, järnvägs- och flygolyckor. Sannolikt kommer enförbättrad olycksstatistik att bekräfta detta. Det är i alla fall VTI:sförmodan. Trafiksäkerhetsåtgärder skall sättas in där de gör bästnytta. Det är framför allt på informationssidan. Informationen bör kunnaintensifieras ytterligare. 6 (vpk) replik: Det är just hur viktig den mänskliga faktornär som vi från vpk:s sida har försökt beskriva i den motion som vi har väcktoch i den reservation som jag har yrkat bifall till här . Den mänskligafaktorn är ganska ödesdiger när det gäller barnen kontra bilismen och bilarna.Det är detta vi måste peka på. Även om det inte är fel på bilen menar jag att det är felpå bilismen. Därför tycker jag att och utskottsmajoritetenhar skygglappar när de inte vill inse hur situationen är, Sten-OveSundström nämnde de trafikpolitiska riktlinjerna , där det talas omatt vi måste värna de mest utsatta, alltså även barnen, och att det är särskiltbarnens trafikmiljö som vimåste tänka på. Men trots dessa beslut och riktlinjer fungerar det alltså somdet gör - inte minst på grund av den mänskliga faktorn. Från vpk:s sida anser vi: Vi kan inte nöja oss med attkonstatera att vi har antagit bra uttalande, utan vi måste se till dagensbistra verklighet, där man, som vi menar, tar mer hänsyn till bilen och bilenskonstruktion än till den mänskliga faktorn och barnens konstruktion. Vi tyckeratt det är nödvändigt att man har dessa synpunkter och dagens verklighetframför ögonen när man gör den utredning och undersökning som vi efterlyser. 1985/86:3727 november 1985 Trafiksäkerhet m. m. 7 () replik; Först till : Det är självklartatt jag känner till att VTI fått i uppdrag av TSV att undersöka kopplingenmellan olycksfrekven-sen och hastighetsbegränsningarna. Det står i utskottetsbetänkande, och jag förutsätter att även har läst det. VTLsrapport väntas komma , och vi kan inte gärna ta beslutpå det som vi hoppas och tror skall stå i den rapporten, utan vi får först tadel av rapporten och fundera över effekterna på det här området framöver. Den andra frågan som tar upp gäller glesarefordonsbesiktningar. Låt mig bara notera att det är självklart att vi har fåtten bättre fordonsstandard i landet, bättre bilar osv. Detta beror naturligtvisbl. a. på de täta kontrollbesiktningar som görs . Det är ju bl.a. det nuvarande systemet med kontrollbesiktningar som har lett till dennabättre fordonsstandard. Om man plötsligt skulle glesa ut antaletkontrollbesiktningar föreligger en risk för att fordonsstandarden kankomma att sänkas något. Vidare till ; säger att manfrån vpk;s sida inte kan nöja sig med bra uttalanden, men faktum är att vpk:skrav i detta hänseende är väldigt allmänt. Man talar om en allmän översyn utanatt egentligen precisera vad man vill åt när det gäller att förbättratrafikmiljön. Det är ju så mycket som spelar in. Först och främst måste vi tahänsyn till trafikmiljön redan när vi planerar nya bostadsområden. Som jag sadei mitt huvudanförande ger den nya bättre möjligheter attplanera just för en säkrare och tryggare trafikmiljö, i synnerhet för deoskyddade trafikanterna och då i första hand barnen. Jag tycker att om man skall ställa krav på det här områdetså bör man precisera sig litet grand. Det pågår ju ett brett arbete i vårt landjust för att förbättra trafiksäkerheten för de utsatta grupperna. Det handlarom en väldig massa åtgärder - alltifrån att fortsätta att bygga upp enförbättrad kollektivtrafik till att förbättra trafikmiljön ute ibostadsområdena. Då tror jag inte att det räcker med några allmänna översyner.Det pågår också ett arbete ute i länen och kommunerna för att förbättra deäldre bostadsområdena i detta hänseende. 8 () repHk; Det som majoriteten i trafikutskottetbeslutat innebär ju att man i princip har låst sig vid att bibehålla denuvarande hastighetsgränserna eller att möjligen sänka dem. Vad vi föreslår äratt man också skall lämna vägen öppen för att höja hastighetsgränserna, när detär befogat av det skälet Trafiksäkerhet m. m. att trafikrytmen därigenom skulle bli jämnare ochtrafiksäkerheten därmed förbättras. Det ursprungliga syftet, , med denperiodiska fordonskontrollen var att minska trafikolyckorna. har bådeSvensk och bekräftat att det är utomordentligt sällan sombilens beskaffenhet är grunden för en olycka. Bilarna har blivit allt bättreunder ett stort antal år. visar också på att antaletbilolyckor i förhållande till det utökade antalet bilar har sjunkit enormt. Vad vi föreslår är en utglesning mellan de två förstakontrollerna. Det gör vi därför att vi tycker att kontrollerna nu är för tätaoch att man skall ta rimhg hänsyn till kostnaderna i samband medbilbesiktningen, framför allt för de människor som bor i glesbygd eller på landsbygd.Den genomsnittliga tidsåtgången per bil är och för enkontroll. Till det skall man lägga bilistens tidsåtgång i samband medbesiktningen. Det är alltså körtiden och den tid han får vänta. Dessutom skallman till det lägga hans kostnader för drivmedel och slitage. Utöver det som jagnu har räknat upp, som är kostnader för bilisten, kommer samhällets kostnaderför kontrollbesiktningen. Jag tror att vi skulle kunna undvara en del av detta- vi vinner inte tiHräckligt mycket på att ha så täta kontroller. 9 (vpk) replik; Jag tycker att vpk:s krav är väldigtkonkreta. Problemet, , är väl att man inte vill diskutera denkärnfråga som ligger i vårt yrkande och som vi upprepat i en mängdtrafikpolitiska och för den delen även miljöpolitiska motioner. Vilkeninställning skall vi ha till privatbilismen och ökad biHsm? Vad skall man sägafrån de ansvarigas sida, när de intentioner och riktlinjer som man hardiskuterat och beslutat om har slagit slint? Det är nämligen så attprivatbilismen har ökat på kollektivtrafikens bekostnad mot allt vad vi harsagt här tidigare, I detta ligger en mycket konkret fara. Man kan nämligen,precis som säger, konstruera bilar på ett visst sätt. De är säkertbättre konstruerade . Men små barn kan man inte konstruera omhur som helst. Här har vi den mänskliga faktorn. Kärnfrågan för vpk, som jagönskar att också socialdemokraterna inkl, skulle vågadiskutera, är: Vågar man klart säga ut att privatbilismen har ökat för mycketoch att detta är en fara både för barn och för vuxna människor? Vad tänker mangöra åt detta? 10STEN-OVE () replik; Låt mig först säga till attutskottsmajoriteten naturligtvis fattar sina beslut på grundval av deomständigheter som vi känner till och inte enligt vad vi hoppas kan kommai framtiden. Som jag sade tidigare kan vi konstatera att en ökad hastighet påvägarna innebär ökad olycksfallsfrekvens. Men vi är naturligtvis inte låsta förevigheter. Skulle någonting nytt dyka upp får vi diskutera det itrafikutskottet, stryker under att bilens tekniska standardsällan är orsak till olyckor. Det ligger mycket i det. Men orsaken till att vihar så bra fordonsstandard i landet är just de täta kontrollbesiktningarna.Skulle vi glesa utdem finns det risk för att fordonsstandarden sjunker och därmed kanbidra till att försämra trafiksäkerheten. Till : Sedan länstrafikbolagen börjadefungera runt omkring i vårt land och länstrafiken fick mer organiserade formerhar den ökat . Det är en utveckling som fortsätter ochsom vi gemensamt kan glädjas åt, även om vi kanske kan tycka att det går förlångsamt och skulle önska en snabbare utveckling av kollektivtrafiken istorstadsområdena. Talmannen anmälde att och att till protokollet få antecknat att de inte ägde rätt tillytterligare repliker. Anf.11 (); Jag vill i mitt inlägg kommentera ett par av de motionersom har väckts om trafiksäkerhet samt trafikutskottets behandling av dessamotioner. har i motion 874 krävt en översyn avgällande bestämmelser för framförande av s. k. A-traktorer. Liknande kravframförs i den socialdemokratiska motionen 1379. var från början egentligen avsedd som ettmotorredskap för bl. a. jordbruket. Den har dock i allt störreomfattning blivit ett "ungdomsfordon". Enligt nu gällande bestämmelserfår A-traktorer föras av den som har fyllt . Inga körprov, endastteoretiskt förarprov, erfordras. Med dessa ytterst bristande kunskaper påområdet får oerfarna ungdomar framföra på allmän väg - det räcker medatt ha ett traktorkort. Fordon av den här typen behöver inte heller besiktigasmer än en gång. Många olyckor, ofta med tragisk utgång, har blivit resultatetav den enligt motionärerna bristande överensstämmelsen mellan verklighet ochgällande bestämmelser. har i sin behandling av motionen hänvisattill den beredning som pågår inom av frågor ommotorredskap och som omfattar även frågor om A-traktorer. Det är min och motionärernas förhoppning att frågor kringA-traktorernas status och framförande leder till en säkrare trafikmiljöpå våra gator och vägar. Folkpartimotionerna 1970 och 2548 berörtrafikpolitiken på ett mycket viktigt område, nämligen trafiksäkerheten. Motionärernafinner det speciellt angeläget att markera barnens utsatta läge i trafiken.