prop · G903119 · 1985-12-31 00:00:00 — L'article 24 de la Convention est supprimé el remplacé parles dispositions suivantes: letransport des marchandises, toute action en responsabilité, ä quelque litre quece soil, ne peul étre exercée que dans les conditions et limiles prévues par laprésenle Convention. letransport des passagers et des bagages, toute action en responsabilité inlroduite,å quelque litre que ce soil, que ce soil en vertu de la présenle Convention, enraison d'un contrat ou d'un acte ilUcile ou pour toute autre cause, ne peulétre exercée que dans les conditions el limiles prévues par la présenleConvention, sans prejudice de la determination des personnes qui ont le droitd'agir et de leurs droits respectifs. Ces limiles de responsabilité conslituenlun maximum et sont infranchissables quelles que soient les circonstances quisonl ä 1'origine de la responsabilité. L'arlicle 25 de la Convention est supprimé et remplacé parles dispositions suivantes : La limite de responsabilité prévue ä Tarti-cle 22, alinéa2, ne s'applique pas s'il est prouve que le dommage résulte d'un acte ou d'uneomission du transporteur ou de ses préposés fail, soil avec Tintention deprovoquer un dommage, soit témérairement el avec conscience qu'un dommage enresultera pro-bablemenl, pour aulant que, dans le cas d'un acte ou d'uneomission de préposés, la preuve soit également apportée que ceux-ci ont agidans 1'exercice de leurs fonctions. may be converted into national currencies in roundfigures. Conversion of the sums inlo national currencies other than gold shall,in case of judicial proceedings, be made according to the gold value of suchcurrencies at the date of the judgmenl." Article 24 of the Convention shall be de-leted andreplaced by the following:- In the carriage of cargo, any action for damages, however founded, can only be brought subject to the conditions and limits set out in this Convention. In the carriage of passengers and bag gage any action for damages, however found ed, whether under this Convention or in con tract or in lort or otherwise, can only be brought subject lo the conditions and Umils of liabilily set out in this Convention without prejudice to the question as lo who are the persons who have the right to bring suit and what are their respective righls. Such Umils of Uability constitute maximum limits and may not be exceeded whatever the circum stances which gave rise to the liabiUly." Article 25 of the Convention shall be deleled andreplaced by the following:- The limit of liabilily specified in paragraph 2 of Article22 shall nol apply if il is proved that the damage resulled from an act or omissionof the , his servanls or agents, done with intent lo cause damage orreckless-ly and with knowledge that damage would probably result; providedthat, in the case of such act or omission of a servant or agent, il is alsoproved that he was acting within the scope of his employment," Article XI ATarticle 25 A de la Convention Artide XI InArticle 25 A of the Convention para- OmräkningtUl andra nationeUa mynt än guldmynt skaU i faU av rättegång ske enligt myntetsguldvärde den dag domen meddelas." Artikel24 i konventionen utgår och ersätts medföljande: Vid transport av gods får lalanom skadestånd, oavsett gmnden för lalan, föras endasl på de villkor och medde begränsningar som föreskrivs i denna konvention. Vid transport av passagerareoch resgods får talan om skadestånd föras endast på de villkor och med debegränsningar som föreskrivs i denna konvention, vare sig lalan grundas påkonventionen, etl avtalsförhållande eller ett skadeslåndsgrundande handlandeutanför avtalsförhållande eller på någol annat förhållande. Vad nu har saglsskall dock inte inverka på frågan om vilka som har rätt atl väcka lalan eUerderas respektive rättigheter. Gränserna för ansvar utgör maximigränser ochfår inte överskridas, oavsett vilka omständigheter som har givit upphov lillansvar. Artikel25 i konventionen utgår och ersätts med följande: Degränser för ansvar som anges i artikel 22 andra styckel är inte tillämpliga, omdel visas att skadan härrör från en handling eller underlåtenhet somfraktföraren, hans anstäUda eUer uppdragstagare har begått med uppsåt altåstadkomma skada eller av grov vårdslöshet med insikt alt skada sannoliktskuUe uppkomma; såvitt gäller en handling eller underlåtenhet av någon avfraktförarens anställda eller uppdragstagare, dock endast om det visas attdenne handlade inom ramen för sin anställning eller sitt uppdrag," ArtikdXI Artikel 25 A styckena I och 3 i konven- 1985/86: 119 alinéasI et 3 sont supprimés el remplacés par les dispositions suivantes: «1.Si une action est intenlée conlre un préposé du transporleur ä la suile d'undommage vise par la Convention, ce préposé, s'n prouve qu'il a agi dansTexercice de ses fonctions, pourra se prévaloir des limiles de responsabilitéque peul invoquer ce transporteur en vertu de la présenle Convention. 3.Les dispositions des alinéas I el 2 du present article ne s'appUquent pas autransport de marchandises s'U est prouve que le dommage résulte d'un acte oud'une omission du préposé fail, soit avec rintention de provoquer un dommage,soit témérairement et avec conscience qu'un dommage en resulteraprobablement.» A1'article 28 de la Convention - 1'alinéa 2 actuel devient 1'alinéa 3 et Talinéa2 suivanl est ajoulé: «2.En ce qui concerne le dommage résullant de la morl, d'une lésion corporelle oudu retard subi par un passager ainsi que de la destmction, perte, avarie ouretard des bagages, Taction en responsabilité peul étre intenlée devanl Tundes tribunaux mentionnées ä 1'alinéa ler du present article ou, sur leterriloire d'une Haule Parlie Conlraclante, devanl le tribunal dans le ressortduquel le transporteur posséde un établissement, si le passager a son domicileou sa per-manenle sur le terriloire de la méme Haul PartieConlraclante. ApresTarticle 30 de la Convention, 1'article suivanl est inséré: Laprésenle Convention ne préjuge en au-cune maniére la question de savoir si lapersonne lenue pour responsable en vertu de ses dispositions a ou non unrecours conlre toute autre personne. ApresTartide 35 de la Convention, Tarti-cle suivanl est inséré: graphs1 and 3 shall be deleted and replaced by the following:- . If an action is brought against a servant or agent of the arisingout of damage lo which the Convention relätes, such servant or agent, if heproves that he acted within the scope of his employment, shaU be entitled toavail himself of the Umils of Uability which that himself is entitledto invoke under this Convention. 3.The provisions of paragraphs I and 2 of this Artide shall not apply to thecarriage of cargo if il is proved that the damage resulled from an act oromission of the servant or agent done with intent lo cause damage or recklesslyand with knowledge that damage would probably result." InArticle 28 of the Convention - the present paragraph 2 shall be renumbered asparagraph 3 and a new paragraph 2 shall be inserted as follows: "2.In respect of damage resulting from the death, injury of delay of a passengeror the destruclion, loss, damage or delay of baggage, the action may bebrought before one of the Courts menlioned in paragraph 1 of this Article, orin the lerritory of one of the High Contracting Parties, before the Courtwithin the jurisdiclion of which the has an if thepassenger has his domicile or permanent in the lerritory of the sameHigh Contracting Party." AfterArticle 30 of the.Convention, the following Article shall be inserted:- Nothingin this Convention shall prejudice the question whether a person liable for damagein accordance with ils provisions has a right of recourse against any otherperson." AfterArticle 35 of the Convenfion, the following Article shaU be inserted:- tionenutgår och ersätts med följande: "1.Förs talan mot någon av fraktförarens anslällda eller uppdragstagare lill följdav skada som avses i denna konvention äger svaranden, om han visar atl han harhandlat inom ramen för sin anstäUning eller sill uppdrag, åberopa de gränserför ansvar som fraktföraren själv kan åberopa enligt denna konvention. 3.Beslämmelserna i första och andra styckena av denna artikel är inte fillämpligavid transport av gods, om del visas att skadan härrör av en handling eUerunderlåtenhet som har begåtts av den anställde eller uppdragstagaren meduppsåt all åstadkomma skada eller av grov vårdslöshet med insikt all skada sannoliktskulle uppkomma." Iartikel 28 i konventionen skaU del nuvarande andra stycket utgöra Iredjestycket och följande bestämmelser införas som andra slyckel: "2.Såvitt gäller skada fiU följd av all passagerare dödas, skadas eUer försenaseller lill följd av att resgods förloras, skadas eUer försenas, får lalanföras vid en av de i försia siycket nämnda domstolama eller inom en av de högafördragsslutande parternas områden vid den domstol inom varsjurisdiklionsom-råde fraktföraren har ell kontor, förutsatt atl passagerarenhar sitl hemvist eller sin stadigvarande boslad inom samma höga fördragsslutandeparts område." Efter artikel 30 ikonventionen införs följande artikel: Ingenfingi denna konvention skall inverka på frågan huruvida en person som är skadeståndsskyldigenligt bestämmelsema i konventionen har rätt att av annan kräva åter vad hanhar utgivit." Efterartikel 35 i konventionen upptages följande artikel: « Artide 35 A Rien dans la présenle Convention ne pro-hiberinslitution par un Etal el rapplicalion sur son terriloire d'un systémed'indemnisa-tion complémentaire ä celui prévu par la présenle Convention enfaveur des demandeurs dans le cas de mört ou de lésions corporeUes d'unpassager. Un tel systéme doit satisfaire aux conditions suivantes: a) en aucun cas ilne doit imposer au transporteur el ä ses préposés une responsabilitéquelconque s'ajoulanl å ceUe stipulée par la Convention; b) il ne doitimposer au transporteur au-cune charge financiére ou administrative autre quela perceplion dans ledit Etal des contribulions des passagers, s'il en estre-quis; c) il ne doitdonner lieu ä aucune discri-minalion entré les Iransporteurs en ce qui concerneles passagers intéressés el les avan-tages que ces derniers peuvenl retirer systémedoivenl leur étre accordés quel que soit le transporteur donl ils ont ufiliséles services ; d) lorsqu'un passager a contribué au sys téme, toute personne ayant subi des dom mages ä la suile de la morl ou de lésions corporelles de ce passager pourra prétendre ä bénéficier des avantages du systéme. Apres Tarticle 41 de la Convenfion, Tarti-cle suivanl estinséré: Sans prejudicedes dispositions de Tarti-cle 41, des conférences des Parties au Protocole deGuatemala du seronl convoquées durant les cinquiéme et dixiémeannées suivanl la date d'enlrée en vigueur dudil Protocole afin de réviser lalimite stipulée ä Tartide 22, alinéa 1 a) de la Convention amendée par leditProtocole. de chacunedes conférences men-tionnés ä PaUnéa ler du present article, la limite deresponsabilité fixée ä Tarticle 22, alinéa 1 a) en vigueur å date de deces conférences ne sera pas augmentée d'un montant supérieur ä centquatre-vingt sept mille cinq cents francs. Sous réserve de1'alinéa 2 du present "Artide 35 A No provision contained in this Convention shall prevent aState from eslablishing and operating within its lerritory a system to supplementthe compensation payable lo claim-ants under the Convention in respect ofdeath, or personal injury, of passengers. Such a system shaU fulfil thefollowing conditions: a) il shall not inany circumstances impose upon the , his servanls or agents, anyliabilily in addition to that provided under this Convention; b) il shaU nolimpose upon the any financial or administrative burden other thancoUecting in that State contribulions from passengers if required so lo do; c) it shaU notgive rise to any discrimina-tion between with regard lo the passengersconcerned and the benefits available to the said passengers under the systemshall be extended to them regardless of the whose service they haveused; d) if a passenger has conlribuled to the system, any person suffering damage as a conséquence of death or personal injury of such passenger shall be entitled lo the bene fits of the syslem." After Article 41 of the Convention, the following Articleshall be inserted: Without prejudice to the provisions of Article 41, Conférences of the Parties to the Protocol done at on the eighth 1971 shall be convened during the fiflh and lenlh years respectively after the date of entry into force of the said Protocol for the purpose of reviewing the limit estab- in Article 22, paragraph 1 a) of the Convention as amended by that Protocol. At each of theConférences menlioned in paragraph 1 of this Artide the limit of liabilily inArtide 22, paragraph 1 a) in force at the respective dales of these Conférencesshall nol be increased by an amount exceeding one hundred and eighty-seventhousand five hundred francs. Subject loparagraph 2 of this Article, Ingenbestämmelse i denna konvention skaU hindra en stal från alt inom silt områdeupprätta och driva etl system för komplettering av den ersättning som enligtkonventionen får utbetalas liU skadelidande lill följd av all passageraredödas eller tillfogas kroppsskada. Ett sådant system måste upp-fyUa följandeviUkor: a) det får under ingaomständigheter ålägga fraktföraren eller hans anställda eUer uppdragstagarenågot ansvar utöver vad som följer av konventionen; b) det får inte åläggafraktföraren någon annan ekonomisk eUer administrativ börda än uppbörd itfrågavarande stat av avgifter från passagerare; c) det får inte ge upphov tillnågon diskriminering mellan olika fraktförare med avseende på de berördapassagerarna, och de förmåner som erbjuds dessa passagerare enligt systemetmåste tillfalla dem, oavsett vUken fraktförares tjänster passagerarna harutnyttjat; d) omen passagerare har bidragit till syste met, skall varje person som lider skada till följd av all den passageraren dödas eller till fogas kroppsskada vara berättigad till de för måner syslemet erbjuder. Efterartikel 41 i konventionen införs följande artikel: Destater som är bundna av det i Guate mala City avslutade proto kollet skaU, utan inverkan på beslämmelser na i artikel 41, sammankaUas liU konferenser under det femte och det tionde året efter det att nämnda protokoll har trätt i krafl för all revidera den ansvarsgräns som är bestämd i artikel 22 försia stycket a) i den genom detta protokoll ändrade konventionen. Vid var och en av de i första stycket av dennaartikel omnämnda konferenserna får den ansvarsgräns enligt artikel 22 försiastycket a) som gäUer för dessa konferenser inte ökas med eltbelopp som överstiger . Om inte ovannämnda konferensermed artide, la limite deresponsabilité fixée ä Tar-ticle 22, alinéa 1 a) en vigueur ä la date deréunion de ces conférences sera augmentée de cent quatre-vingt sept mille cinqcents francs au 31 décembre de la cinquiéme et de la dixiéme année suivanl ladate d'entrée en vigueur du Protocole vise å Talinéa ler du present artide, ämoins que lesdiles conférences n'en aient décidé autrement avant lesdilesdates par une majorité des deux tiers des representants des Parties présenteset vo-lanles. 4.La limite applicable sera celle qui, con-formémenl aux dispositions des alinéaspré-cédents, était en vigueur å la date ä laqueUe est survenu le fail qui acausé la morl ou la lésion corporelle du passager. unless before theihirty-first of the fifth and tenth years after the date of entry intoforce of the Protocol referred lo in paragraph I of this Article the aforesaidConférences decide otherwise by a two-thirds ma-jority vole of the Partiespresent and voling, the limit of Uability in Article 22, paragraph 1 a) inforce at the respective dates of these Conférences shall on those dates be increasedby one hundred and eighty-seven thousand five hundred francs. 4.The applicable limit shall be that which, in accordance with the precedingparagraphs, is in effect on the date of the event which caused the death orpersonal injury of the passenger." Champd'application de la convention amendée LaConvention de Varsovie amendée ä La Haye en 1955 et par le present Protocoles'applique au transport international défini ä Tartide de la Conventionlorsque les points de départ et de destination sont silués soit sur leterriloire de deux Elals parties au present Protocole, soil sur le terriloired'un seul Etal partie au present Protocole si une escale est prévue sur leterriloire d'un autre Etal. Scopeof Application of the Convention as TheWarsaw Convention as amended at The Hague in 1955 and by this Protocol shaU applylo international carriage as defined in Article 1 of the Convention, providedthat the places of departure and destination referred to in that Article aresituated either in the lerritories of two Parlies lo this Protocol or withinthe lerritory of a single Party lo this Protocol with an agreed slopping placein the lerritory of another State. Entréles Parties au present Protocole, la Convention de Varsovie amendée ä La Hayeen 1955 et le present Protocole seronl consi-dérés el inlerprélés comme un seulel méme inslmment et seronl dénommés Convention de Varsovie amendée a La Hayeen 1955 et a en 1971. Jusqu'äsa date d'enlrée en vigueur confor-mément aux dispositions de rartide XX, le present Protocole restera ouvert ä la signalure de toul Etalmembre de I'Organisation des Nations Unies ou d'une Institution spé-cialisée oude TAgence inlemationale de Asbetween the Parties to this Protocol, the Convention as amended at TheHague in 1955 and this protocol shall be read and inlerpreled together as onesingle instrument and shall be known as the Convention as amended atThe Hague, 1955, and al , 1971. Untilthe date on which this Protocol en-lers inlo force in accordance with the provisionsof Article XX, il shaU remain open for signalure by aU StatesMembers of the Uniled Nations or of any of the Specialized Agen-des or of theInternational Alomic Energy tvåtredjedels majoritet av närvarande och röstande fördragsslutande stater underiakttagande av andra styckel i denna artikel beslutar annorlunda före den 31december det femte och tionde året efler ikraftträdandet av det i förstastycket av denna artikel angivna protokollet, skall den ansvarsgräns enligt artikel22 försia siycket a) som gäller vid tid-punktema för respektive konferenser ovannämndadagar ökas med etthundraåttiosjulu-sen femhundra francs. 4.Den ansvarsgräns som skall tillämpas är den som enligt de föregående styckenagäller för den händelse som orsakade dödsfallet ellerkroppsskadan. Warszawakonventionensådan den har reviderats i och genom detta protokoll ärtiUämplig på sådana internationella transporter som avses i artikel I i konventionen,om avgångsorten och bestämmelseorten är belägna antingen på två staters områdensom liUhör stater som är bundna av detla protokoll eller på område som tillhören enda sådan stat, om mellanlandning avses äga mm på en annan stats område. Mellanstater som är bundna av detla protokoU skall Warszawakonventionen sådan denhar reviderats i och detla protokoll anses och tolkas som elt endainslmment, kaUat Warszawakonvenlionen sådan den har reviderats i 1955och i . IntiUden dag då detta protokoll träder i krafl enligt bestämmelserna i artikel XX skaUdet stå öppet för undertecknande av aUa stater som är medlemmar av FörentaNationerna eller dess fackorgan eller av eUerde stater som är TEnergieatomique ou Partie au Statut inlemationale de et de toutautre Etal invite ä devenir partie au present Protocole par r Assembléegénérale de TOrganisa-lion des Nations Unies. Le present Protocole serasoumis ä la ratification des Elats signataires. La rafification dupresent Protocole par un Elat qui n'est pas partie ä la Convention de Varsovieou par un Etal qui n'est pas partie ä la Convention de Varsovie amendée å LaHaye en 1955 emporte adhésion ä la Convention de Varsovie amendée å La Haye en1955 el ä en 1971. Les instruments de ratificationseronl déposés auprés de l'Organisation de TAvia-lion civile inlemationale. Lepresent Protocole entrera en vigueur le quatre-vingt dixiéme jour apres le dépöt du trentiéme instrument de ratification, å la con- difion toutefois que le trafic international ré- gulier cumulé - exprimé en passagers-kilo- mélres, et tel qu'il résulte des slafisliques publiées pour Tannée 1970 par TOrganisation de TAviation civile inlemationale - des com- pagnies aériennes de cinq Elals ayant ratifié le present Protocole, représenle, au moins, du trafic aérien international régulier lo- tal des aériennes des pays membres de l'Organisation de PAviation ci vile inlemationale enregislré au cours de celle méme année. Si, au moment du dépöt du trentiéme instrument de ratification, celle condition n'est pas remplie, le Protocole n'enlrera en vigueur que le quatre-vingt dixiéme jour apres qu'il y aura été satisfail. A Tégard de chaque Etal qui le ratifiera apres le dépöt du dernier instrument de ratification nécessaire a son entrée en vigueur, le present Protocole entrera en vigueur le quatre-vingt dixiéme jour apres le dépöt de son instrument de ratification. Dés,son entrée en vigueur, le present Protocole sera enregislré auprés de TOrgani- sation des Nations Unies par TOrganisation de TAviation civile internationale. Agencyor Parties to the Statule of the International Court of , and by anyother State invited by the General of the United Nations to become aParty to this Protocol. ThisProtocol shall be subject to ratifica tion by the signatory States. Ratification of thisProtocol by any State which is not a Party to the Convention or by anyState which is nol a Party lo the Convention as amended at The Hague,1955, shall have the effect of acces-sion lo the Convention as amendedat the Hague, 1955, and al , 1971. The instmments of ratificationshall be deposited with the . 1.This Protocol shall enter inlo force on the ninetieth day after the deposil ofthe Ihir-lieth instrument of ratification on the condition, however, that thetotal international scheduled air traffic, expressed in passenger-kilometers,according lo the statistics for the year 1970 published by the , of the airlines of five States which have ralifiedthis Protocol, re-presenls at least of the total intemational scheduled airtraffic of the airlines of the member States of the International CivU AviationOrganization in that year. If, al the time of deposil of the thirtiethinstrument of ratification, this condition has nol been fulfilled, theProtocol shall nol come into force until the ninefieth day after this conditionshall have been satisfied. This Protocol shaU come inlo force for each Stateratifying after the deposil of the last instrument of ratification necessaryfor entry inlo force of this Protocol on the ninetieth day after the deposil ofils inslmment of ratification. 2.As soon as this Protocol comes into force it shaU be registered with the UnitedNations by the . anslutnatill Inlemationella domstolens stadga liksom för varje annan stal som avFörenta har inbjudils all liUträda dettaprotokoll. Delta protokoll skallratificeras av de stater som har undertecknat del. Ratifikation av detlaprotokoll av en stal som inte är bunden av Warszawakonventionen eller av enstal som inte är bunden av Warszawakonventionen sådan den har reviderats iHaag innebär anslutning till Warszawakonvenlionen sådan den har revideratsi och i . Ratifikationsinslmmenlenskall depo neras hos Inlemationella civila luftfartsor ganisationen. Detta protokoll skaU träda ikraft den nittionde dagen efter det all det trettionderatifikationsinstrumentet deponerades, under förutsättning dock alt flygbolageni fem av de stater som har ratificerat detta protokoll har en sammanlagdreguljär internationell lufttrafik uttryckt i passagerarkilomeler enligt denav Internationella civila luftfartsorganisationen publicerade statistiken förår 1970 -som uppgår lill minsl av den sammanlagda reguljära lufttrafikenför flygbolagen i de stater som nämnda år var medlemmar i luftfartsorganisationen.