prop · G903119 · 1985-12-31 00:00:00 — Flygfraklsedlar behöver dock inte upprättas, omuppgifterna angående transporten registreras på något annal sätt och avsändarensamtycker till detta förfarande. I sådana fall skall fraktföraren lämnaavsändaren ett godskvitto, om denne begär det. Godskvittot skall innehållasådana uppgifter att godset kan identifieras. Godskvittot skall medföra rättall ta del av uppgifterna angående transporten. Om någon fraktsedel inte har upprättats, får fraktförareninte vägra att ta emot gods för transport med hänvisning till atl del syslemsom har använts får all registrera uppgifter om transporten inte finnstillgängligt på en omlastnings- eller bestämmelseort. Beslämmelserna om gods baseras på föreskrifterna iWarszawakonventionen i dess lydelse enligt Montrealprotokoll nr 4. Paragrafensinnehåll svarar mot bestämmelserna i konventionens art. 5. Regeln om all en flygfraklsedel skall upprättas vidbefordran av gods ersätter de nuvarande bestämmelserna om att fraktföraren ochavsändaren får fordra atl fraktsedel upprättas resp, las emot. Den möjlighet alt ersätta transportdokumenten medADB-registrering som öppnas genom den nya lydelsen har fömtsatts få sinegenfliga betydelse De nu gällande bestämmelserna om flygfraktsedeln har uppgelts kraftigt försena godstransporterna och även ökakostnaderna för 30 Omflygfraktsedeln ersätts med annan registrering, har avsändaren rätt Prop.1985/86: 119 att få etl godskvitto. Godskvittot medför rätt för avsändaren atlla del av de registrerade uppgifterna. Detla avser naturiigen bara sådanauppgifter som fraktföraren är skyldig all registrera och inte sådana andrauppgifter som fraktföraren har lagl lill för sitt eget behov och som kan utgörahans affärshemligheter eller annan information som är avsedd för fraktförarensinterna bmk. Innehav av godskvittot utgör vidare legitimation för all utövaavsändarens rätt att förfoga över godset (jfr 12 § 5 st.). Det är med hänsynhärtill av vikt alt godskvittot innehåller sådan information atl man snabbt ochsäkert kan få fram de uppgifter som har registrerats om transporten. Användningav ADB-system vid flygfrakter försvåras givetvis om erforderlig lekniskulmstning inte finns på omlastningsorter eller på bestämmelseorten eller omdet inte går att kommunicera med de anläggningar som finns på dessa platser.Vid arbeiei på Montrealprolokoll nr 4 befarade en del länder alt flygföretagenskulle bli ovilliga atl transportera gods utan fraktsedel fill sådana platserdär registreringssystemet inte kunde användas. Med anledning härav infördes ikonventionen en beslämmelse atl fraktföraren inte får vägra atl ta emot godsbara därför alt registreringssystemet inte finns alt tillgå på omlastnings-eller bestämmelseorten. En beslämmelse med detla innehåll har lagits in iförevarande slycke. Beslämmelsen tar självfallet sikte endast på del falletatl någon flygfraklsedel inte har upprättats. Åven om denna förutsättning intedirekt har angetts i konvenlionstexten (art. 5.3) har detla förtydligandetillägg gjorts i lagtexten. Värdetav beslämmelsen lorde dock vara begränsat, eftersom fraktföraren inte harnågon befordringsplikt. Han kan alltså vägra atl åla sig en transport på vilkenannan gmnd som helst. Flygfraktsedelnskall upprättas av avsändaren i tre originalexemplar. Exemplar 1 förses medbeteckningen "för fraktföraren" och undertecknas av avsändaren.Exemplar 2 förses med beteckningen "för mollagaren" och undertecknasav avsändaren och fraktföraren. Exemplar 3 undertecknas av fraktföraren ochlämnas lill avsändaren när godset har tagils emot. kan varatryckta eller ersättas med en stämpel. Ominte annal visas, anses fraktföraren handla för avsändarens räkning, om han pådennes begäran upprättar flygfraklsedeln. Omen flygfraklsedel ulfärdas, skall den alltjämt upprättas i tre exemp lar. Montrealprolokoll nr 4 medför dock vissa förenklingar. Det krävs inte längre att fraktsedeln avlämnas fillsammans med godset, och det krävs inte heller att mottagarens exemplar åtföljer godset. Borta är även kravel att fraktförarens underskrift skall tecknas på fraktsedeln innan godset tas ombord. Både fraktförarens och avsändarens underskrifter kan vara tryckta eller ersättas med en stämpel. Liksomtidigare gäller att en fraktförare som på avsändarens begäran Prop. 1985/86:119 upprättar fraktsedeln anses ha gjort del för avsändarens räkning. Närtransporten avser flera , skall särskilda flygfraktsedlar upprättas, omfraktföraren begär det. Användsetl sådant registreringsförfarande som avses i 5 § andra stycket, skaUfraktföraren lämna över särskilda godskvitton, om avsändaren begär del. Bestämmelsenmotsvarar den som gäller enligt paragrafen. Idetta stycke har lagits in en ny beslämmelse om godskvitton. Avsändaren kan t.ex. för en större godssändning kräva att etl särskill kvitto utfärdas för ellav de som ingår i sändningen, medan övriga omfattas av eltgemensamt kvifto. Beslämmelsen föranleds av den ändring i konventionens art. 7som görs genom Montrealprolokoll nr 4. Flygfraklsedelnoch godskvittot skall innehålla /. uppgift om avgångs- och bestämmelseorten, 2. uppgift, när avgångs-och bestämmelseorten ligger i samma stat och en eller flera mellanlandningarskall ske i en annan stat, om platsen för minst en sådan mellanlandning, samt 3. uppgift om försändelsensvikt. Åndringeni paragrafen föranleds av Montrealprolokoll nr 4. Föreskriften atl fraktsedelnskall innehålla en erinran om atl Warszawakonventionen eller motsvarandelagstiftning kan vara tillämplig har tagits bort. I stället har i punkt 3lagits in en föreskrift om all fraktsedeln skall innehålla uppgift omförsändelsens vikt (art. 8. c). TransportavtaletskaU gälla och beslämmelserna i detta kapUel skaU till-lämpas, även omfåreskrifterna 15-8 §§ inte har följts. Beslämmelsenöverensstämmer med konventionens art. 9 i dess lydelse enligt Montrealprolokollnr 4. Dennya lydelsen av 9 § motsvarar 3 § tredje siycket och 4 § tredje siycket. Somhar nämnts under 8 § har kravet atl transporthandlingarna skall innehålla enhänvisning till Warszawakonventionen slopats. Som en följd härav har 39 §samtidigt upphävts. 10 § Prop. Avsändaren svarar får riktigheten av de uppgifter som haneller någon som har handlat på hans vägnar har lämnat i flygfraktsedeln ellerför registrering eller införing i godskvUtot. Är uppgifterna om godset oriktigaeller ofullständiga, svarar avsändaren för de skador som detta medför förfraktföraren eller någon som denne ansvarar mot. Är avsändaren inte ansvarig enligt första styckeiförorikliga och ofullständiga uppgifter som har tagils in i godskvittot eller somregistrerats, svarar fraktföraren får de skador som detta medför får avsändareneller någon som denne ansvarar mol. Detsamma gäller om någon annan påfraktförarens vägnar har fört in uppgifterna på godskvittot eller har registreratdem. Paragrafen innehåller bestämmelser om avsändarens ansvarför de uppgifter han lämnar fraktföraren anfingen i fraktsedeln eller försädan registrering som ersätter fraktsedeln. Den innehåller också bestämmelserom fraktförarens ansvar för sådana brister i registreringen eller i godskvittotsom inte beror på avsändaren. Åndringarna i paragrafen föranleds av deändringar i Warszawakonvenfionens art. 10 som har gjorts genom Montrealprotokollnr 4. Beslämmelserna svarar i sak mot de regler om avsändarensansvar för uppgifter i fraktsedeln som finns i den gällande lydelsen avparagrafen. sägs dock uttryckligen att avsändaren också svarar för personersom har handlat på hans vägnar. I delta stycke regleras också avsändarensansvar för sådana uppgifter som han, eller nägon på hans vägnar, lämnar fillfraktföraren för sådan registrering som ersätter fraktsedeln eller för införingi godskvittot. Avsändaren har sålunda samma ansvar för dessa uppgifter som fördem han lämnar i en flygfraklsedel. Åven dessa bestämmelser rör ansvarel för uppgifter i sådanregistrering som ersätter fraktsedeln och i godskvittot. Här är det emellertidfräga om fraktförarens ansvar för all uppgiftema blir ordentligt införda.Skulle del finnas brister i uppgiftema som avsändaren inte är ansvarig för,blir sålunda fraktföraren ansvarig för den skada bristerna kan orsakaavsändaren eller någon som denne i sin tur är ansvarig mol. Fraktförarensansvar avser endast de fall då felet beror på alt han eller någon som hanansvarar för har begått ett misslag vid införingen av avsändarens uppgifter igodskvittot eller vid registreringen. Om inte annal styrks, gäller flygfraklsedeln ellergodskvUtot som bevis om alt ett avlal har träffats, om att godset har tagils emot och om de viUkor för transporten som har lagits in i fraktsedeln eller godskvittot. Flygfraktsedelnseller godskvUlots uppgifter om godsets vikt, mått och Prop. 1985/86:119förpackning och om antalet gäller, om inte annal visas. Andra uppgifteri fraktsedeln om godsets mängd eller volym eller tillstånd gäller molfraktföraren bara om han i avsändarens närvaro har kontrollerat dessa uppgifteroch på flygfraklsedeln intygar detta eller om uppgifterna avser godsels synligatillstånd. Paragrafeninnehåller, liksom lidigare, bestämmelser om flygfraklse-delns funktion sombevis om befordringsavtalet och bestämmelser om det vitsord vissa sakuppgifteri fraktsedeln har. Med Montrealprolokoll nr 4 har art. 11 i Warszawakonvendonenändrats så att godskvittot och uppgifter i godskvittot i de nu nämnda hänseendenajämställs med fraktsedeln och uppgifter i fraktsedeln. Paragrafen har justeratsi enlighet härmed. Övrigaändringar är av redaktionell art. Sista meningen i andra slyckel harformulerats om för att klarare markera att uppgifterna om godsets mängd, volymeller tillstånd gäller mol fraktföraren försl sedan båda villkoren om kontrolli avsändarens närvaro och intyg på flygfraklsedeln är uppfyllda. Omavsändaren uppfyller sina förpliktelser enligt transportavtalet, kan han återtagodset på avgångs- eller bestämmelseflygplatsen eller stoppa del vid landningunder resan. Delta gäller dock inte, om ålgärden medför skada för fraktförareneller någon annan avsändare. Undersamma fömtsättningar kan avsändaren bestämma alt godset under resan eller påbestämmelseorten skall lämnas ul lill någon annan än den som är angiven sommottagare / flygfraktsedeln eller godskvittot eller begära all det skickasfillbaka lill avgångsflygplatsen. Avsändarenskall ersätta de exlra koslnader som uppkommer genom en ålgärd enligt dennaparagraf. Omavsändarens order inte kan verkställas, skall fraktföraren omedelbartunderrätta denne. Omfraktföraren verkställer avsändarens order ulan alt dennes exemplar avflygfraklsedeln eller godskvittot visas upp, ansvarar fraktföraren för deskador som därigenom uppslår för fraktsedelns eller godskvUlots rätteinnehavare. Den ersättning som fraktföraren måste utge kan han kräva åter avavsändaren. Avsändarensrätt UU godset upphör, när mottagaren får rätt att förfoga över godset enligtbestämmelserna i 13 §. Om mottagaren vägrar alt ta emot godset eller om haninte är anträffbar, får avsändaren åter rätt alt förfoga över godset. Beslämmelsernai denna paragraf rör avsändarens rätt alt förfoga över godset undertransporten. De är i sak väsentligen desamma som i gällande rätt. GenomMontrealprotokollel nr 4 har emellertid gjorts några justeringar iWarszawakonvenlionens art. 12. De har föranlelts av atl nägon fraktsedel intelängre behöver utfärdas. Om sä inte sker har godskvittot samma funktion ilegifimalionshänseende som fraktsedeln. 1985/86: 119 Ominte annat följer av 12 §, har mottagaren rätt atl av fraktföraren få ut godset när delta har kommit fram lill bestämmelseorten. Detla gäller dock endasl om han betalar vad fraktföraren har rätt alt fordra och även i övrigt uppfyller villkoren enligt transportavtalet. ' Ominte något annat har avtalats, skall fraktföraren genast underrätta mottagarennär godset har kommit fram. Medanmollagaren enligt gällande regler har rätt atl få ut såväl fraktsedeln somgodset sedan godset har anlänt till bestämmelseorten, får mollagaren nu hellenkelt rätt att få ut godset. Som har nämnts lidigare är inte fraktsedelnobligatorisk enligt de nya reglerna. Förbehållsom avviker från bestämmelserna i 12-14 §§ gäller bara om de är intagna iflygfraktsedeln eller godskvittot. Paragrafenhar ändrats som en följd av all inte bara flygfraklsedeln utan ocksågodskvittot i fortsättningen skall uigöra legitimafionshandling. Avsändarenskall lämna de upplysningar och handlingar som behövs för alt skyldigheterenligt tull-, accis- och ordningsföreskrifter skall kunna fullgöras innangodset avlämnas fill mollagaren. Avsändaren skall ersätta de skador som uppstårför fraktföraren på grund av att sådana upplysningar eller handlingar saknaseller är orikliga eller ofullständiga. Detla gäller dock inte om fraktföraren,någon av dennes anslällda eller någon som denne har anlitat har gjort sigskyldig till fel eller försummelse. Fraktförarenär inte skyldig all undersöka om upplysningarna och handlingarna är rikligaoch fullständiga. Paragrafenhar justerats med hänsyn lill Montrealprolokoll nr 4. Eftersom flygfraktsedelninte längre är obligatorisk har skyldigheten för avsändaren alt foga vissahandlingar till flygfraktsedeln ersatts med en skyldighet all försefraktföraren med motsvarande handlingar (art. 16). Fraktförarenansvarar för sådana personskador som tillfogas passagerare till följd avhändelser som inträffar ombord på luftfartyget eller i samband med attpassageraren går ombord pä eller lämnar fartyget. Fraktföraren ansvarar dockinte för personskador som orsakas uteslutande av passagerarens hälsotillstånd. Paragrafengmndas pä beslämmelserna i Warszawakonvenlionen arl. Denna artikel harändrats genom Guatemalaprotokollet. Den nya lydelsen ingår härigenom ikonventionen sädan den skall läsas enligt Montrealprotokoll nr 3. IGuatemalaprotokollet uttrycks principen om fraktförarens strikta an- Prop.1985/86:119 svar på det sättet atl fraktföraren är ansvarig för skada somuppkommer i fall då passagerare dödas eller tillfogas kroppsskada endast om("par cela seul que"; "upon condition only") den händelsesom orsakade dödsfallet eller kroppsskadan inträffade ombord på luftfartygeteller i samband med alt passageraren gick ombord på fartyget eller lämnadedetta. Konventionen lägger sålunda ett långtgående ansvar på fraktföraren. Detfordras inte all skadan hänger samman med någol riskmomenl som är typiskt förflygning eller med fraktförarens handhavande av luftfartyget. bli ansvarig oberoende av om vållande föreligger, ifall en passagerareblir matförgiflad eller skadar en tand på ell hårt föremål i den mal somserveras under flygningen. Åven skador som helt och hållet kan tillskrivashandlande från en medpassagerares sida omfattas av konventionens beslämmelse.Om en passagerare misshandlar en annan ombord på luftfartyget, kan fraktförarenmycket väl tänkas bli ansvarig för detta. Till och med om det kan ledas i bevisatt en passagerare smittats av en allvarlig sjukdom kan ansvar länkas inlrädaför fraktföraren. Frånfraktförarens ansvarighet undantas dock dödsfall och kroppskador som orsakasuteslutande av passagerarens hälsotillstånd. Ordel uteslutande("uniquemenl"; "solely") lorde innebära alt fraktförarenkan bli skadeståndsskyldig om skadan beror pä en kombination av passagerarenshälsotillstånd och en yttre händelse som inträffar under flygningen. Om t. ex.en hjärtsjuk passagerare har blivit uppskrämd av en onormal händelse underflygningen och del kan ledas i bevis atl rädslan utlöst en hjärtattack medpåföljd alt passageraren avlidit, lorde fraktföraren sålunda kunna bliskadeståndsskyldig. En viss begränsning av fraktförarens ansvarighet liggeremellertid också i kravet på alt skadan skall ha orsakats av en händelse("fail"; "evenl") ombord på luftfartyget eller i sambandmed att passageraren gick ombord på fartyget eller lämnade detta. Om en personmed svag rygg åsamkas en ryggskada genom stillasittandet under en långflygresa, kan skadan inte anses bero på enbart passagerarens hälsofill-stånd.Fraktföraren bör emellertid inte hållas ansvarig för skadan eftersom denna intekan hänföras till nägon speciell händelse under resan. Konventionensuttryck att den händelse som orsakat skadan skall ha inträffal "ombord påluftfartyget eller i samband med att passagerare gick ombord på fartyget ellerlämnade detla" ("ä bord de 1'aéronef ou au cours de toutes operationsdémbarquemenl ou de débarquemenl; "on board the aircraft or in the courseof any of the operations of embarking or disem-barking") får inte tolkasså alt den primära händelsen i en händelsekedja mäste ha inlräffat medanpassagerarna var ombord på luftfartyget för att skadeståndsskyldighel skallinträda. Om en medlem av markpersonalen begår etl misslag innan passagerarnahar gått ombord med påföljd alt luflförsörjningen blir otillräcklig dä dörrarnahar stängts och planet salts i rörelse, omfattas personskador lill följd av dendåliga luftförsörjningen av konventionen, fastän den försia händelsen iorsakskedjan inträffade medan planet var tomt. Orden"débarquemenl" resp. "disembarking" innefallar givetvisinte bara avstigning under normala förhållanden ulan också nödutrymning av 36 flygplanet.Om en passagerare skadas vid en sådan utrymning, läcks Prop., 1985/86:119skadan av konventionen även om den inträffar utanför flygplanet. på vatten så atl passagerama tvingas lämna det simmande eller ombordpå gummiflollar med påföljd att en passagerare dmnknar eller fryser ihjäl, blirskada i anledning av dödsfallet ersättningsgiU enligt konventionen. Innebördenav uttrycket "toutes operations démbarquemenl ou de débarquemenl"resp. "any of the operations of embarking or disembarking" i fall däav- och påsligning sker under normala förhållanden har diskuterats livligt iden internationella luflrättslitteraturen alltsedan WarszawakonvenfionenstUlkomst. har diskussionen komplicerats ytterligare av all dentekniska utvecklingen har gett upphov till nya metoder att föra frampassagerarna lill flygplanels dörr. På många flygplatser går passagerama nudirekt från terminalbyggnaden in i flygplanen via anordningar som ansluts tillplanen. På andra flygplatser används speciella fordon för transporter lill ochfrän flygplanen, vilka direkt ansluts lill planen resp. terminalbyggnaden. i diskuterades möjligheten alländra konventionen på denna punkt så att det av texten tydligare framgick näransvarsperioden började och slutade i olika situationer. Del visade sigemellertid snart alt regleringen i så fall mäste göras mycket detaljerad. Ensådan reglering riskerade all bli föråldrad efterhand som den tekniskautvecklingen ledde lill att nya metoder tas i bruk. Man beslöt därför atlliksom tidigare överlämna frågan om konventionens innebörd på denna punkt lillden nationella rättstillämpningen. Denföreslagna nya lydelsen av paragrafen ansluter nära till konvenlionstexten. Dethar emellertid inte ansetts nödvändigt alt i den svenska lagtexten välja enformulering som ordagrant motsvarar konventionens uttryck "par cela seulque" resp. "on condition only". Konventionensuttryck "skada som uppkommer i fall då passagerare dödas eller tillfogaskroppsskada" återges i lagtexten liksom med uttrycketpersonskada. Detla begrepp är visserligen inte definierat vare sig iskadeståndslagen (1972:207) eller i annan lagtext. Den avgränsning begreppethar getts i den allmänna skadeslåndsrätten - se prop. 1975:12 s. 20 äremellertid väl förenlig med konventionens uttryck och bör för svensk rättsvidkommande tillämpas även på passagerarskador vid transporter. Skadeståndetbestäms enligt grunderna i skadeståndslagen. Detta följer av 1 § i den lagen.Någon särskild hänvisning till skadeståndslagen har inte ansetts nödvändig. Fraktförarenansvarar för skador på grund av att resgods kommer bort, minskas eller skadastiU följd av fiändelser som inträffar ombord på luftfar-tygel eller i sambandmed alt passageraren går ombord på eller lämnar fartyget eller under den tidresgodset är i fraktförarens vård. Fraktföraren ansvarar dock inte, om skadanorsakas uteslutande av resgodsets egen beskaffenhet eller av fel i godset. Paragrafenrör fraktförarens ansvar för resgods. Den har ändrats med Prop. 1985/86:119hänsyn till de ändringar som har gjorts i molsvarande bestämmelser iWarszawakonvenlionen. I konventionen i dess lydelse enligt Montrealprotokollnr 3 finns reglema om resgodset i art. 17.2 och 17.3. De var tidigare placeradetillsammans med reglerna om gods i art. 18. Den artikeln avser i sin nyalydelse bara gods. Regleringen av fraktförarens ansvar för resgods enligtMontrealprotokoll nr 3 går tillbaka pä Guatemalaprolokollet. MedMontrealprolokoll nr 4 har vidare reglerna om ansvaret för gods i art. 18ändrats. Molsvarande regler las nu upp i 19 §. Ennyhet är att någon åtskillnad inte längre görs mellan inskrivet resgods ochsådanl resgods som passageraren själv bär med sig. Som resgods skall iförevarande sammanhang också räknas föremål som passageraren bär på sig, t. ex.kläder, armbandsur och glasögon. Ifråga om alll resgods gäller alt fraktföraren är ansvarig om godset kommerbort, minskas eller skadas till följd av händelser som inträffar ombord påluftfartyget eller i samband med all passageraren går ombord på eller lämnarluftfartyget. Sålångt sammanfaller ansvarstiden helt med den tid under vilken fraktföraren äransvarig för personskador som tillfogas passagerarna. Ansvarel omfattaremellertid vidare resgods under tid som detta är i fraktförarens vård. Detsenare har sin största praktiska betydelse belräffande inskrivet resgods.Bestämmelsen kan dock länkas bli tillämplig även beträffande föremål somfraktföraren tar hand om ulan att det rör sig om inskrivet resgods. Delfinns vissa undanlag från fraktförarens ansvar för resgodset. Ansvaret gällersålunda inte skador som orsakas uteslutande av resgodsets egen beskaffenhet, t.ex. skador på ömtåliga glasföremål som har placerats i en resväska och som intetål påfrestningarna under en normal lufttransport. Fraktföraren ansvarar inteheller för skador som uppkommer enbart på gmnd av fel i resgodset, t. ex. alten resväska är defekt. Liksomnär det gäller passagerarskador är fraktföraren ansvarig för resgodsskadoroberoende av vållande. Fraktförarenansvarar för skador på grund av att gods förstörs, kommer bort, minskas ellerskadas lill följd av händelser som inträffar under lufttransport. Han ansvarardock inte, om skadan orsakas uteslutande av 1. godsets egenbeskaffenhel eller fel i godset, 2. bristfällig förpackningav godset som har utförts av någon annan än fraktföraren eller dennes anställdaeller någon som denne har anlitat, 3. krigshandling ellerväpnad konfiikt, eller 4. myndighetsutövning isamband med att godset införs, utförs eller omlastas. Med lufttransport avses i denna paragraf den tid som godset är ifraktförarens vård på en flygplats, ombord på elt luftfartyg eller, vidlandning utanför en flygplats, var godset än finns. Lufttransportomfattar inte sådana transporter liU lands eller till sjöss som sker utanför en flygplats. När en sådan transport utförs för lastning, avlämnande eller omlastning på grund av transportavtalet, skall dock 38 varjeskada anses ha uppkommU liU följd av en händelse under lufllran- Prop.1985/86:119 sporten, om inte annal visas. Dennaparagraf innehåller i sin nya lydelse enbart bestämmelser om fraktförarensansvar för gods. Beslämmelserna bygger på den reglering av godsansvarel somfinns i Warszawakonvenlionen i dess lydelse enligt Montrealprolokoll nr 4 (arl.18). Konvenlionsbestämmelsema på delta område har gjorts mer detaljerade vilketåterspeglas i förevarande paragraf. Fraktförarensansvar enligt detta stycke är enligt huvudregeln strikt. Avsteg frän dennaprincip gäller dock, om fraktföraren kan visa alt skadan uteslutande beror pänågon av fyra uppräknade orsaker. Fraktföraren kan sälunda undgå ansvar omskadan beror uteslutande på godsets egen beskaffenhet eller fel i godset (jfrspecialmofiveringen till 18 §). En annan grund för alt undgå ansvar är altskadan beror uteslutande pä bristfällig förpackning av godset.