prop · G903119 · 1985-12-31 00:00:00 — Kan avsändarens order inte verkställas, skaU fraktförarenomedelbart underråtta denne om detta. Om fraktföraren verkställer avsändarens order trots attdennes exemplar av flygfraktsedeln eller godskvittot inte visas upp, ansvararfraktföraren för de skador som där- das rätte innehavaren av flygfraklsedeln, fraktförarenobelaget ati söka sitt åter av avsändaren. Avsändarens rätt upphör, då mottagarens rätl inträderefter vad I 13 § stadgas. Vägrar mottagaren atl mottaga fraktsedeln ellergodset eller är han icke att träffa, går rätten atl förfoga över godset återlill avsändaren. igenomuppstår för fraktsedelns eller godskvittots rätte innehavare. Den ersättningsom fraktföraren måste utge kan han kräva åter av avsändaren. Avsändarensrätl UU godset upphör när mottagaren får rätt till det enligt 13 §. Vägrarmollagaren att ta emot godset eller kan han inte nås, får avsändaren åter rätlalt förfoga över godset. Närgodset framkommit lill bestämmelseorten, äger mottagaren, där ej annatföranledes av vad i 12 § stadgas, av fraktföraren utfå flygfraklsedeln ochgodset, därest han gäldar vad denne äger fordra och i övrigt fullgör debefordringsvillkor som angivils i flygfraklsedeln. Där ej annal avtalats, skall fraktföraren, så snartgodset framkom-mU, underrätta mottagaren därom. Om inteannat följer av 12 §, har mottagaren rätt atl få ut godset av fraktföraren närdetla har kommU fram till bestämmelseorten. En föruisäiining får delta är dockalt han betalar vad fraktföraren har rätt atl fordra och i övrigt uppfyllervillkoren enligt transportavtalet. Om inte annal har avtalals, skall fraktföraren så snartgodset har kommit fram underrätta mottagaren om detla. Förbehåll,som innefattar avvikelse från bestämmelserna i 12, 13 eller 14 §, skaU ejgälla, med mindre del intagits i flygfraklsedeln. Förbehållsom avviker från 12 14 §§ gäller bara om de är intagna i flygfraklsedeln ellergodskvittot. Avsändarenär pliktig atl lämna de upplysningar och alt vid flygfraklsedeln foga dehandlingar, som erfordras för atl lull-, accis-och ordningsföreskrifter mäkunna fullgöras före godsels avlämnande lill mollagaren. Tillskyndas fraktförarenskada UU följd av atl sådan upplysning eller handUng saknas eller är oriktigeller ofullständig, är avsändaren pliktig att ersätta skadan, utan så är attfel eller försummelse ligger fraktföraren eller hans folk UU last. Fraktföraren är icke pliktig atl undersöka, om dessaupplysningar och handUngar äro riktiga eller fullständiga. AvsändarenskaU lämna de upplysningar och handlingar som behövs för atl lull-, accis-och ordningsföreskrifter skall kunna fullgöras innan godset avlämnas lill mottagaren.Avsändaren skall ersätta skador som uppslår för fraktföraren på grund av atlsådana upplysningar eller handlingar saknas eller är orikUga ellerofullständiga. Delta gäller dock inte om fraktföraren, någon av hans anställdaeller någon som han har anlitat har gjort sig skyldig lill fel eller försummelse. Fraktförarenär inte skyldig alt undersöka om upplysningarna eller handlingarna är riktigaoch fullständiga. SåvUl ej annat följer av vad nedan stadgas ärfraktföraren ansvarig för personskada, vilken drabbar passagerare till följdav händelse som inträffar ombord å luftfartyget eller i samband med alt han gårombord å fartyget eller lämnar detta. Skadeståndet skall bestämmas enligt dei strafflagen stadgade grunderna. Fraktföraren ansvarar för sådana personskador somtillfogas passagerare lill följd av händelser som inträffar ombord på luftfartygeteller i samband med att passageraren går ombord på eller lämnar fartyget.Fraktföraren ansvarar dock inte för personskador som orsakas uteslutande avpassagerarens hälsotillstånd. Förkommer,minskas eller skadas inskrivet resgods eller gods till följd av händelse sominträffar medan det är i fraktförarens vård vare sig på flygplats, ombord åluftfartyg eller, vid landning utanför flygplats, varhelst godset befinnersig, är fraktföraren, med nedan stadgade undanlag, ansvarig därför. Har på grund av befordringsavtalet vid lastning,avlämnande eller omlastning befordran verkställts lill lands eller sjöledesutanför flygplats, skaU dock, där ej fraktföraren visar annat, skada somdrabbat resgodset eller godset anses härröra av händelse som inlräffat underden i försia stycket avsedda tiden. Fraktförarenansvarar för skador på grund av att resgods kommer bort, minskas eller skadastill följd av händelser som inträffar ombord på luftfartyget eller i sambandmed all passageraren går ombord på eller lämnar fartyget eUer under den lidresgodset är i fraktförarens vård. Fraktföraren ansvarar dock inte, om skadanorsakas uteslutande av resgodsets egen beskaffenhet eller av fel i godset. Förskada UU följd av dröjsmål vid luftbefordran av passagerare, inskrivet resgodseller gods är fraktföraren ansvarig, där ej nedan annorlunda stadgas. Fraktförarenansvarar för skador på grund av atl gods förstörs, kommer bort, minskas ellerskadas lill följd av händelser som inträffar under lufttransport. Han ansvarardock inte, om han visar atl skadan uteslutande beror på 1. godselsegen beskaffenhet eller fel i godset, 2. brislfäUigförpackning av godset som har ulförls av någon annan än fraktföraren, någon avdennes anstäUda eller någon som denne har anUlat, 3. krigshandlingeller väpnad konflikt, eller 4. myndighetsutövningi samband med atl godset införs, utförs eller omlastas. Med lufttransport avses i denna paragraf den lid somgodset är i fraktförarens vård på en flygplats, ombord på ett luftfartyg eller,vid landning utanför en flygplats, var godset ån finns. Lufttransport omfattar inte sådana transporter lill landseller lill sjöss som sker ulanfår en flygplats. När en sådan transport utförsför lastning, avlämnande eller omlastning på grund av transportavtalet, skalldock varje skada anses ha uppkommit tiU följd av en händelse underlufttransporten, om inte annat visas. Fraktförarenär fri från ansvarighet, där han visar all han och hans folk vidtagit allanödiga åtgärder för alt undvika skadan eller atl del varit omöjligt för dematl vidtaga åt-gärdema. Fraktförarenansvarar för skador till följd av dröjsmål vid lufttransporter av passagerare,resgods och gods, om han inte visar att han, hans anställda och andra som hanhar anlitat har vidtagit alla nödvändiga ålgärder för atl undvika skadornaeller att det har varit omöjligt för dem alt vidta åtgärderna. Visarfraktföraren atl den som lidit skadan medverkat därtill genom-eget vällande,gäller 6 kap. 1 § skadeståndslagen (1972:207). Skadestånd med anledning av en transport av passagerareeller resgods skall Jämkas, om den skadelidande själv har medverkat //'// skadangenom vällande. Har en passagerare dödats eller skadats och begär någon annanän passageraren skadestånd med anledning därav skall skadeståndet också jämkas,om fraktföraren visar att passageraren genom vållande har medverkat UUskadan. Begär någon skadestånd med anledning av en godstransport,skall skadeståndet Jämkas, om vållande på den skadelidandes sida har medverkattiU skadan. Jämkningav skadestånd enligt första eller andra slyckel sker efter vad som är skäligt med hänsyn liU graden av medvållande. För inrikes lufttransporter vid vilka mellanlandning inteskaU ske utom riket gäller 6 kap. 1 § skadeståndslagen (1972:207). Vid befordran av passagerare är fraktförarens ansvarighetför envar av dem begränsad till sexlontusen-sexhundra särskilda dragningsrätter;och må förty, där ersättningen skall utgå i form av ranta, dennaskapitaliserade värde icke överskrida sagda gräns. Utföres befordringen avsvenskt lufttrafikföretag skaU gränsen för ansvarigheten dock varatvåhundrasjutliolusen kronor. Fåretaget skaU i biljetlen eller i sinastandardvillkor för befordran utfästa sig att dllämpa denna gräns föransvarigheten. Ifråga om befordran som endasl delvis ulfåres av svensktlufltrafikförelag skall vad nu sagts om användning av del högrebegränsningsbeloppet och om skyldighel att utfästa sig alt tillämpa dettabelopp gälla endasl i fråga om den del av befordringen som utföres av sådantföretag. Avtal må träffas om högre gräns för ansvarigheten än som föreskrivesi detta stycke. Beträffande inskrivet resgods eller gods är fraktförarensansvarighet begränsad lill sjutton särskilda dragningsrätter får kilogram. Harpassageraren eller avsändaren vid godsets överlämnande tiU fraktförarensärskiU uppgivit det intresse, som är förbundet med befordringen, och guldUföreskriven lill-läggsavgift, gäller del uppgivna beloppet såsom gräns förfraktförarens ansvarighet, där han ej visar alt passagerarens eller avsändarensintresse är lägre. Har av inskrivet resgods eller gods viss del eller något avdess innehåll förkommU, minskats, skadats eller fördröjts, skall vidbestämmandet av gränsen för fraktförarens ansvarighet en- Vid passagerartransporter är fraktförarens sammanlagdaansvar för varje skadad eller dödad passagerare begränsat lill 100 000 särskildadragningsrätter (SDR). När ersättningen skall utgå som livränta, får delkapitaliserade värdet inte överstiga denna gräns. För skador på grund av dröjsmål vid transport avpassagerare är fraktförarens ansvar begränsat 4150 SDR för varjepassagerare. Vid transport av resgods är fraktförarens ansvar fårskada på grund av fårlust, minskning, skada på godset eller dröjsmål begränsatliU 1000 SDR för varje passagerare. Vid godstransporter är fraktförarens ansvar begränsat liU17 SDR per kilogram. Om avsändaren när godset överlämnas tiU fraktförarensärskiU anger del inlresse som är knutet tdl transporten och betalarfastställda tilläggsavgifter, gäller det då uppgivna beloppet som gräns förfraktförarens ansvar. Detta gäller dock inte, om fraktföraren visar atlintresset är lägre än del angivna. Om bara en del av godset kommer bort,minskas, skadas eller fördröjs, räknas endast dast den sammanlagda vikten av det eller de kolli, omvilka fråga är, lagas i beräkning; dock all, omförlusten, minskningen, skadaneller dröjsmålet påverkar värdet av andra kolli som omfattas av sammaresgodsbevis eller flygfraklsedel, den sammanlagda viklen jämväl av dessa kolliskall tagas i beräkning. I fråga om föremål, som passageraren behåller i sin vård,är ansvarigheten begränsad till Ire-hundratrelliotvå särskilda dragningsrätterför envar passagerare. Skyldighetall gälda rättegångskostnad må åläggas fraktföraren utan hinder av atl de idenna paragraf stadgade gränserna för ansvarigheten därigenom överskridas.Vad nu sagls skall dock icke gälla, där fraktföraren från denhändelse av vilken skadan härrör eller före del lalan väckis skriftligenerbjudit den skadelidande ersättning som frånsett rättegångskostnaden ejunderstiger vad som utdåmes. Med uttrycket "särskilda dragningsrätter" avsesi denna lag de av använda särskildadragningsrällema. Föres talan om ersättning, skall omräkning från särskildadragningsrätter till svenskt mynt ske efler kursen den dag dom meddelas.Därvid skall kronans värde bestämmas i enlighel med den beräkningsmetod, somInternationella valutafonden sagda dag tillämpar för sin verksamhet och sinatransaktioner. densammanlagda viklen av detta eller dessa när gränsen får fraktförarensansvar skaU bestämmas. Om värdet av även andra som omfattas av sammaflygfraktsedel påverkas, skaU dock även dessa medräknas. Vid tillämpningen av de ansvarsgränser som anges i dennaparagraf skaU rättegångskoslnaderna inte beaktas. Detla gäller dock inte vidgodstransport, om fraktföraren frän den skadebringandehändelsen eller innan lalan väcktes skriftligen har erbjudit den skadelidandeminst lika myckel i ersättning som det utdömda beloppet. Med uttrycket "särskilda dragningsrätter" avsesi denna lag de särskilda dragningsrätter som används av Inlemationellavalutafonden. Förs lalan om ersättning, skall omräkning liU svenskt mynt skeefler kursen den dag dom meddelas. Därvid skall kronans värde bestämmas ienlighel med den beräkningsmetod som den dagentillämpar för sin verksamhei och sina transaktioner. De gränserför ansvarigheten som stadgas i 22 § skola ej äga lillämpning, där del visasalt frakt-fåraren själv eller hans folk i tjänsten orsakat skadan uppsåtligeneller ock, med insikt all skada sannolikt skulle uppkomma, under grovtåsidosättande av tillbörlig aktsamhet och hänsyn. Degränser för ansvarel som anges i 22 § får inte överskridas oavsett vilkenansvarsgrund som åberopas. Föres lalanmol nägon av fraktförarens folk på den grund att han vållat skada genom feleller försummelse / tjänsten av ringare grad än i 24 § sägs, må vad han ochfraktföraren kunna förpliktas att sammanlagt utgiva i ersättning icke överskridaden gräns för ansvarigheten som fraktföraren äger åberopa. Om jämkning i vissa fall av skadeersättning .y/at/gaj i10 kap. 3 §. Om lalanmol någon av fraktförarens anställda eller mol någon som denne har anlitatförs om ersättning får skador som han har vållat under utövningen av sinijänsl, får den sammanlagda ersättning som han och fraktföraren kan åläggas attbelala inte överskrida de gränser som fraktföraren kan åberopa. Bestämmelser om jämkning av skadeersättning i vissa fallfinns i 10 kap. 3 §. Talan om ansvarighet enligt detta kapitel skall/öras vidrätlen i den ort, där fraktföraren har sitt hemvist, där hans huvudkontoreller det kontor finnes, genom vars medverkan avtalet slutits, eller ock på bestämmelseorten. Talan må icke föras annat än vid svensk domstol ellerdomstol i annan till Warszawakonventionen ansluten stat, med mindre enligtavtalet avgångsorlen eller bestämmelseorten år belägen i stal som ej biträttkonventionen. Talan om ansvar för fraktföraren enligt delta kapitelskall väckas vid domstolen i den ort där fraktföraren har sitt hemvist, därhans huvudkontor finns eller där han har ell kontor som har medverkat tillavtalets tillkomst. Talan får också väckas vid domstolen i bestämmelseorten. Vid skador på grund av atl passagerare har dödats,skadats eller försenats eller på grund av alt resgods har kommu bort,minskals, skadats eller försenats får lalan också föras vid domstolen i den ortdär fraktföraren har elt kontor, om passageraren har hemvist eller ärstadigvarande bosall här i landet. Talan om ansvar enligt detla kapitelfår föras bara vidsvensk domstol eller vid domstolar i andra stater som är anslutna tillWarszawakonvenlionen. Detta gäller dock inte om avgångs- eller bestämmelseortenligger i en stal som inte har lillträtl konvenfionen. Såvittangår inrikes luftbefordran, vid vilken mellanlandning utom riket ej avsesskola äga rum, äger regeringen meddela bestämmelser, avvikande från vad 13, 4,8 och 9 §§ stadgas angående biljett, resgodsbevis och flygfraklsedel. Beträffandeinrikes lufttransporter vid vilka luftfartyget inte skad mellanlanda utomriket får regeringen föreskriva att biljett, resgodsbevis ellerflygfraktsedel inte behöver ulfärdas trots att uppgifterna inte registreras pånågot annat sätt än på resgodsbeviset eller flygfraktsedeln. Har stat, då den biträdde den i avslutade konventionen om internationell luftbefordran, avgivit förklaring som avses i tilläggsprotokollet liU samma konvention, skola bestämmelserna i delta kapitel ej äga tillämpning å internationell luftbefordran, som utföres av den staten eller av territorium för vars utländska angelägenheter den staten svarar. Såframt en lill den reviderade konventionen ansluten stat förklarat, att konventionen icke skall gälla luftbefordran, som utföres för dess militära myndigheter ombord å luftfartyg vilka äro registrerade i den staten och vilkas hela lastförmåga reserverats av dessa myndigheter eller för deras räkning, skola bestämmelserna i delta kapitel ej heller äga tillämpning å sådan befordran. Detla kapitel gäller inte i fråga om sådanainternationella transporter som utförs direkl av en viss stat, om denna stal,när den tillträdde den konvention som undertecknades i den 12 oktober1929, lämnade en sådan förklaring som avses i tilläggsprotokollet lillkonventionen. Detsamma gäller om transporten utförs av elt territorium, förvars utländska angelägenheter en sådan stat svarar. Under förutsättning att en stat som har tilllrätlWarszawakonventionen har avgivit en förklaring om det enligt artikel XXVI i Haagprotokollet den 28 september1955, artikel XXIII punkt 1 b) i Guatemalaprolokollet , artikelXI punkt 1 b) i tilläggsprotokoU 3eller artikel XXIpunkt 1 a) iMontrealprolokoll 4 gäller bestämmelserna i deltakapilel inte heller ifråga om en lufttransport som ulfårs för den statensmilitära myndigheter med ett luftfartyg som är registrerat i den staten, omfartygels hela lastförmåga har reserverats av dessa myndigheter eller förderas räkning. Lagens tillämpning, bemyndiganden och definitioner 14 kap. 5 § Vid tillämpningen av denna lag och föreskrifter som har meddelalsmed stöd av lagen avses med Chicagokonvenlionen den konvention angåendeinternationell civil luftfart som avslutades i , Genévekonvenlionen den konvention rörande internationellterkännande av rätt liU luftfartyg som avslutades i , Warszawakonventionen den konvention om internationeUluftbefordran som undertecknades i och somreviderades genom det i den Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse Prop. avslutade protokollet, genom del iGuatemala City avslutade protokollet samt genom de i Montrealden avslutade tilläggsprotokollen nr 3 och nr 4, Guadalajarakonventionen den konvention om internationeUluftbefordran som utförs av annan än den avlalsslutande fraktföraren somundertecknades i . Denna lag träder i krafl den dag regeringenbestämmer. Regeringen får bestämma att lagsliflningen tills vidare skall gälla endasl för inrikesluftfart och luftfart som inte faller under Warszawakonvenlionen. Sä längeWarszawakonvenlionen i dess urspmngliga lydelse från är ikrafl mellan och nägon främmande stat skall beträffande sådanalufttransporter som konventionen i den lydelsen är tillämplig på i stället förde nya bestämmelsema gälla dels lagen (1937:73) om befordran på luftfartyg,dels bestämmelserna i 9 kap. 22 § första slyckel luftfartslagen i dess lydelseenligt SFS 1985:000 såvitt gäller begränsningsbeloppet för svensktlufttrafikföretag och skyldigheten för sådant förelag att utfästa sig alltillämpa delta belopp. Så längeWarszawakonventionen i sin lydelse enligt det i den 28 september 1955avslutade ändringsprotokollet är i krafl mellan och någon främmandestat skall belräffande sädana lufttransporter som konventionen i den lydelsenär tillämplig på i stället för de nya bestämmelsema gälla 9 kap. luftfartslageni dess äldre lydelse. I förhållandetill en stal som är bunden av Warszawakonvenlionen i dess lydelse enligtMontrealprotokollel nr 3 men inte av konventionen i dess lydelse enligtMontrealprotokollel nr 4 skall beträffande transport av gods 9 kap.luftfartslagen i dess äldre lydelse fortsätta alt tillämpas. I förhållandeen till stat som är bunden av Warszawakonventionen i dess lydelse enligtMontrealprotokollel nr 4 men inte av konventionen i dess lydelse enligtMontrealprotokollel nr 3 skall belräffande transport av passagerare och resgods9 kap. luftfartslagen i dess äldre lydelse fortsätta atl lillämpas. UpphörWarszawakonventionen i sin ursprungliga lydelse eller i sin lydelse enligt 1955års ändringsprotokoll att gälla mellan och andra stater lill följd avuppsägning från svensk sida, skall regeringen ge detta till känna. 2 Förslag tiU Prop. 1985/86:119 Lag om ändring i atomansvarighetslagen (1968:45) Härigenomföreskrivs i fråga om alomansvarighetslagen (1968:45) alt 15 § skall ha nedanangivna lydelse. 15 §' Den som nödgats utge ersättning Den som nödgats utge ersällning för atomskada på grund av interna- för atomskada på gmnd av luft- tionelll fördrag eller lagsliftning i fartslagen (1957:297) eller interna- främmande stal inträder i den ska- tionellt fördrag eller lagstiftning i delidandes rätt mol den anlägg- främmande stat inträder i den ska- ningsinnehavare som svarar för delidandes rätt mot den anlägg- skadan enligt denna lag. Avser er- ningsinnehavare som svarar för sättningen skada som omfattas av skadan enligt denna lag. Avser er- ett med stöd av 3 § tredje styckel sättningen skada som omfattas av meddelat förordnande, äger den er- elt med stöd av 3 § Iredje slyckel sättningsskyldige återkräva ersätt- meddelat förordnande, äger den er- ningen av den anläggningsinneha- sällningsskyldige återkräva ersätl- vare som skulle ha svarat för ska- ningen av den anläggningsinneha- dan, om förordnandet ej meddelats, vare som skulle ha svarat för ska dan, om förordnandet ej meddelals. Harnågon som har silt huvudkontor i eller i annan konventions-stat ellernågon som är anställd hos sådan person nödgats utge ersättning för atomskada,för vilken den skadelidande pä gmnd av beslämmelserna i 3 §icke är berättigad till ersättning enligt denna lag, äger han återkräva skadeståndet av den anläggningsinnehavare som med bortseende från nämnda bestämmelser skulle ha svarat för skadan. Därvid äger försia styckel försia punkten molsvarande lillämpning. Har skadan uppkommit under transport av alomsubslans lill mottagare i annan stat än konven lionsstal, gäller dock den avsändande anläggningsinnehavarens ansvarig- hel ej längre än till dess substansen lossats frän det transportmed.el varmed del anlände fill den staten. Har skadan uppkommit under transport av alomsubslans från avsändare i sådan stat, inträder den mottagande an läggningsinnehavarens ansvarighet icke förrän substansen lastats på del transportmedel varmed det sändes från den främmande staten. Ålerkravsrällenligt första eller andra stycket fillkommer icke den som själv svarar förskadan enligt 20 §. Dennalag träder i krafl den dag regeringen bestämmer. 'Senaste lydelse 1974:249, 69 Bilaga 2 Prop. Efterremiss har yttranden över promemorian avgells av , försvarelscivilförvaltning, postverket, luftfartsverket, , Göteborgsuniversitet, justitiekanslern, , SAS, , (gemensamt med ), ,, Internationella handelskammarens svenska nationalkommitté,saml . 2 Remissutfallet i sammandrag Remissutfallethar överlag varit positivt. Sålunda tillstyrker de flesta instansema förslagelalt tillträder Montrealprolokollen nr 3 och 4, medan de övriga harlämnat det ulan erinran eller avståtl från alt yttra sig. Kritik har dockriktats mot vissa av nyhelema i protokollen, särskilt vad gäller begränsningenav skadeståndsansvaret för personskador vid passa-gerartrafik samtjämkningsregeln vid medvållande. Lagförslagen har lämnats utan erinran,frånsett några påpekanden rörande formuleringar i lagtexten samt frågor kringtolkningen av vissa begrepp i protokollen. 3.1Sveriges tillträde till Montrealprolokollen nr 3 och 4 3.L1 AUmänt Detär för del inlemationella lufträllssamarbetet av stort intresse atlWarszawasystemel inte bryter samman och att systemet moderniseras vad avserbegränsningsbeloppens storlek och bestämmelsema om befordrings-handlingarna. Detkommer förmodligen atl dröja innan Montrealprolokollen 3 och 4 vinneren sådan anslutning alt de träder i kraft. Fram fill dess kommer enligtförslagel olika regelsystem att gälla för inrikes respektive utrikesflygtransporter, vilket är till nackdel på främst godslransportsidan. Del äremellertid angeläget att - och övriga nordiska länder -främjar enutveckling av Warszawasystemel genom atl tilllräda protokollen. Hovrätten fillstyrkerdärför atl så sker. Om utvecklingen blir sådan atl protokollen inte kanförväntas träda i kraft bör dock överväga all säga upp dem. Det finnsingen anledning att skall binda sig för ett system som inte ärtillfredsställande om inte syflel - alt behålla en internationellt enhetligreglering - uppnäs. Luftfartslagenstillämplighet vid lufttransporter med militära luftfartyg Enligt15 kap. 1 § luftfartslagen (1957:297) LL gäller beslämmelserna i 9 kap. ombefordran av passagerare och gods även i fråga om luftfart med svenska militäraluftfartyg. Detsakliga innehållet i 9 kap. 1 § skall enligt promemorian vara detsamma somfömt. Liksom fidigare kommer sålunda alla transporter som utförs avlufttrafikföretag att falla under beslämmelserna i 9 kap. oberoende av omtrasporlen utförs mot ersällning eller gratis.