mot · G8022727 · 1985-01-25 00:00:00 — Per Stenmarck m. fl. Alltsedan sin start har haft ett alltför lågt kapacitetsutnyttjande. I den statliga lufttransportutredningen beräknades nyttj andegraden till . uppgifter tyder på att dessa siffror var kraftigt överskattade. Vissa förbättringar för del har inträtt . En sådan är att det nu är möjligt att flyga mellan och . Därmed har ett framfört önskemål från näringslivet blivit tillgodosett. går det nog inte att bortse från risken av att försämringar också kan komma att inträda. enda reguljära utrikestrafik bedrivs i SAS regi och går till flygplatsen utanför . startade SAS svävartrafik direkt från hamn till . Från många synpunkter sett var detta en positiv satsning. Möjligheterna till snabbare överfart förbättrades avsevärt, eftersom flertalet utrikesresor startar från . Den grupp resenärer som ställer stora krav på punktlighet, snabbhet och komfort och som är beredd att betala ett högt pris för denna service har fått klara förbättringar. Även om det inte sägs direkt ut, innebär förmodligen detta steg en risk för att den s. k. pendeln kommer att läggas ner inomen nära framtid. Ett skäl till detta är förmodligen att både pendeln och svävaren drivs av SAS, som fullt förståeligt inte har något större intresse av att konkurrera med sig självt. Det är emellertid viktigt både för framtid och för utvecklingen av inrikesflyget i att en flyglinje mellan och kan behållas. Det borde därför vara naturligt att något annat flygbolag ges möjlighet att trafikera sträckan för den händelse att SAS inte längre vill göra det. Alla gjorda undersökningar tyder på att en klar majoritet av resenärerna i , framför allt inom , föredrar att flyga från . I förra årets budgetproposition utlovades förbättringar. Man skulle undersöka möjligheterna för dels en DC 9-linje till från via , dels SAAB-Fairchild SF-340 mellan och vissa orter i . Detta var utomordentligt positivt. Det har nämligen länge funnits ett uttalat önskemål, framför allt från näringslivshåll, om direktförbindelser till ett antal större orter på kontinenten. Efter detta uttalande har emellertid inte mycket inträffat. Att intresse för reguljärt utrikesflyg från finns framgår av ett gemensamt brev undertecknat av i , kommun och handelskammare. Brevet baseras på en utredning som man tillsammans med luftfartsverket och SAS låtit göra. Resultatet av undersökningen tyder på att den totala efterfrågan på en direktlinje mellan och beräknas till 25 000-26 000 årsresenärer. Om en sådan linje trafikeras med F 27 eller SAAB-Fairchild, bör trafiken bli lönsam. Marknadsundersökningen tyder på ca 21 000 affärsresenärer , om man kan resa tur och retur . Till detta läggs ett antal tusen passagerare, som man anser kan bli resultatet av ett rätt marknadsfört turistprogram. Resenärer i skulle göra en rejäl tidsvinst, om man fick göra denna returresa från i stället för från . Trots den nyinsatta svävaren rör det sig om 2,5 timmars tidsvinst, om man bor i med omnejd, och ända , om man bor på andra håll inom . I den gjorda undersökningen fanns även och med i bilden. Till båda dessa orter reser betydligt fler resenärer med flyg än till . Men för att nå de tidsvinster som direktflyg innebär krävs jetflyg, i motsats till Hamburgalternativet, där även propellerplan ger stora tidsfördelar. Den jetplansflotta som SAS förfogar över innebär, enligt SAS egen uppfattning, att man inte når en tillräcklig kabinfaktor för att göra flygningar till resp. lönsamma. Precis som beträffande pendeltrafiken mellan och bör det, för den händelse SAS inte vill bedriva verksamheten, ges möjlighet för andra flygbolag att trafikera utomskandinaviska sträckor. All flygverksamhet är förknippad med höga avgifter. Problemet för svenskt vidkommande är att avgifterna här är betydligt högre än i flertalet andra länder. Om man utgår från siffran 100 för , ligger genomsnittet för övriga på 75. Detta drabbar givetvis samtliga flygplatser i , men främst de som lever i konkurrens med utländska. är kanske den flygplats som har den allra mest utsatta positionen. Avgifterna i är mycket högre än i . Förhållandet är 100-44. I detta har ändå inte räknats in den ckockhöjning av utrikesflygets avgifter som trädde i kraft . En effektiv åtgärd borde därför rimligtvis vara att se till att ge sådana flygavgifter att det finns möjlighet att konkurrera med utlandet. Det finns anledning understryka vikten av att utnyttja gjorda investeringar. Flygavståndet mellan och är . Med en aktiv pendeltrafik skulle de båda flygplatserna i stor utsträckning kunna fungera som en trafikenhet. Detta bör vara en målsättning som kommuni kationsministern bör ta upp i sina kontinuerliga kontakter med ledningen för och den danska regeringen. Det borde också vara möjligt för luftfartsverket att intensifiera arbetet på att förbättra möjligheter att konkurrera med charterflyget. Den höjda charterskatten var ytterligare ett sätt att begränsa konkurrensmöjligheter. I alltför stor utsträckning går chartertrafik till och från , trots att ofta kan erbjuda bättre service. Detta gäller inte minst kortare, billigare och bekvämare transporter till och från flygplatsen. främsta utvecklingsmöjligheter finns förmodligen beträffande charterflyget. Om flygbolagen kan erbjuda bättre, eller åtminstone likartade, villkor på som på , är det troligt att inte bara charterflyget utan också fraktflyget kan öka. kan också ge ökade möjligheter för turism. har möjligheter öppnats för veckoslutscharter till flera europeiska städer. Vårt eget land är emellertid stängt för veckoslutscharter från övriga . Ett borttagande av denna spärr skulle öka turismen till , med dess möjligheter till bl. a. natur- och fiskeliv. skulle således ha stora möjligheter att bli ett intressant resmål. Ytterligare en konkurrensförstärkande åtgärd, som borde kunna införas på svenska flygplatser med trafik på utlandet, är taxfree-försäljning vid ankomsten. Detta borde kunna vara ett effektivt sätt att förbättra servicen. För del skulle det kunna innebära en konkurrensfördel gentemot . Med stöd av det anförda hemställs* 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående bibehållen flygtrafik mellan och , 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående öppnande av reguljära flyglinjer från till vissa större orter i , 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående flygavgifter, 4. att hos regeringen begär förslag till ändrade regler för veckoslutscharter till . PER STENMARCK (m) () BO () * Se även motion 1984/85:2728.