ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · G8022884 · 1985-03-15 00:00:00 — m. fl. Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114) Investeringar på sträckan med anledning av turismsatsningen i Åreområdet. Inom Åre-Duvedområdet planeras för en utökning av hotell- och stuganläggningar motsvarande en bäddökning från ca 2 500 bäddar till ca 7 000 inom perioden. Investeringsvolymen beräknas till ca 300-400 miljoner. För byggande av störtloppsbana i Åre bidrar staten dessutom med 25 miljoner. Även i Storlienområdet pågår utveckling av turistanläggningarna. SJ är den stora transportören av turister till området. SJ:s möjligheter att hävda sin marknad i detta område är begränsade med hänsyn till bankapacitet, fasta anläggningars tillstånd och tågplanens utbyggnad. Om SJ skall kunna leva upp till de krav som ställs i samband med en expansion av turistnäringen måste kapacitetsinvesteringar göras i SJ:s anläggningar parallellt med turistnäringens program. i har gjort en sammanställning över vilka investeringar de anser vara aktuella : En höjning av banstandarden och därmed en höjning av hastigheten. Frostskyddsisolering, förstärkning av bankroppen, förstärkning av strömförsörjningen, räls och växelbyten. Beslut om ytterligare slutstationer för tåg utöver . (Åre eller ). Det lutar åt . Bangårdsutbyggnad och plattformsutbyggnad i och . El-utbyggnad i , vattenposter och anordning för vagnstädning i . Kundlokaliteter, duschar, omklädningsrum i Åre, och . Fortsatt bangårdsombyggnad i . Plattformsförlängning, ökat bangårdsutrymme. Utbyggnad av tågvärmesystem. En fortsatt utbyggnad av kundlokaliteter, järnvägskafé alternativt gatukök i , och Åre. Om- och tillbyggnad av stationshus och hotelldelen i . Investeringskostnaderna är säkerligen av stor omfattning. Vi har erfarit att SJ har gjort framställning om att tillföras statliga medel utöver budgeten för att kunna klara de aktuella investeringarna. För är turismen en basnäring. Det är alltså viktigt att turismen ges ordentliga möjligheter att utvecklas om vi vill ha en positiv utveckling i dessa delar av landet. Eftersom en positiv utveckling av turismen är av utomordentligt stor regionalpolitisk betydelse anser vi att vad vi anfört i motionen inte är en fråga enbart för SJ utan att regeringen på olika sätt bör agera för att möjliggöra de investeringar som är nödvändiga. Med hänvisning till det anförda hemställer vi att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om SJ:s investeringsbehov på bandelen . () ()
mot · G8022887 · 1985-03-18 00:00:00 — Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114) har transportmönstret i ändrat karaktär. Det har skett en förskjutning från sjötransporter till landtransporter. Likaså har det skett en förskjutning i riktning mot sydkusthamnarna, där färjetrafiken har ökat sin godsvolym kraftigt. Med anledning av de ökade kraven har behov uppstått att öka färjekapaciteten från till och . Härvid ställs också krav på en utökning av järnvägsförbindelserna med kontinenten. Som en följd härav skall bl. a. en tågfärjeförbindelse mellan och upprättas. Denna förbindelse kräver preliminärt investeringar på 772 milj. kr., varav svarar för 240 milj. kr. En stor del av detta belopp består av investeringar i landanläggningar. Det är oklart i vilken utsträckning dessa kan beräknas vara avskrivna om och när en fast förbindelse över kommer till stånd. har en tågfärjeförbindelse mellan och aktualiserats. Diskussioner pågår mellan hamn och såväl SJ som Danska statsbanorna (DSB). Denna förbindelse beräknas dra en investeringskostnad på sammanlagt ca 70 milj. kr. Dessa skulle i sin helhet bäras av hamnägarna och rederiet. SJ skulle således inte belastas med några investeringskostnader. Med hänsyn till de låga investeringskostnaderna skulle detta alternativ bli klart konkurrenskraftigt. En förutsättning härför är dock att järnvägstransporterna till och från hamnen inte belastas med högre kostnader än transporterna till andra hamnar med motsvarande utskeppningsmöjligheter. I regeringens proposition framhålls att ett av de viktigaste målen i trafikpolitiken är att skapa likvärdiga konkurrensförutsättningar i syfte att främja samhällsekonomiskt effektiva transportlösningar. En tågfärjelinje mellan och skulle innebära en välbehövlig valfrihet för svensk industri och priskonkurrens. För många stora exportindustrier i mellersta och norra och delar av skulle detta vara ett attraktivt alternativ. En förutsättning härför är emellertid att SJ iakttar neutralitet vid sin fraktsättning av transporter till olika utskeppningshamnar. att uttalar att SJ då det gäller leveranser som skall vidarebefordras med järnvägsfärja till kontinenten bör tillämpa samma kilometertaxa och rabattsystem vid fraktsättningen till de olika hamnarna på syd- och . minab/gotab 1985 82444
mot · G8022889 · 1985-03-18 00:00:00 — 1984/85 2889-2890 Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114) I västra görs kraftiga insatser från kommunernas sida för att främja en allsidig utveckling av näringslivet. Man bedriver utställningsoch informationsverksamhet om kommunen och dess möjligheter till utveckling inom ett brett spektrum av näringskällor. Icke obetydliga insatser görs för utveckling, breddande och förnyelse av turistnäringen och industrin. För att över huvud taget ha en realistisk möjlighet till konkreta resultat i detta arbete är det nödvändigt med en väl fungerande infrastruktur. Hit hör bl. a. skolor, vårdmöjligheter, bostäder och transportsystem. Ingen del ingående i ett samhälles infrastruktur kan ryckas undan utan att det har menlig inverkan på dess övriga delar. Det är dessutom så att varje del i en infrastruktur i sig är uppbyggd av olika delar med olika betydelse och verkan. När det gäller frågan om ett väl fungerande transportsystem har befintliga järnvägssträckningar sin självklara plats. Ur miljö- och hälsosynpunlct sett är det viktigt att man befrämjar dess utveckling då järnvägstrafik kräver mindre energi och skapar mindre miljöproblem än landsvägstrafik. Järnvägstrafiken har en stor betydelse och spelar en viktig roll i en bygds närings- och arbetsmarknadspolitiska strävanden. När det gäller turistpolitiska initiativ utgör själva järnvägssträckningen i sig en attraktion. Alla de faktorer och betydelser som här har påvisats gäller i hög grad järnvägssträckan . Det vore därför oerhört olyckligt om inte denna sträckning får leva kvar med alla dess funktioner, inkluderande person- och godstrafik. Med hänvisning till det anförda föreslås att uttalar sig för att bandelen bör överföras till riksnätet.
mot · G8022891 · 1985-03-18 00:00:00 — och tredje vice talman för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114) har vid upprepade tillfällen uttalat sig för upprustning av . Åtskilliga har investerats i syfte att göra banan konkurrenskraftig. Dess betydelse för befolkning och näringsliv är mycket stor. Banans betydelse för turismen har ökat starkt. Förra årets satsning på som turiststråk blev en succé. Regeringens beslut att lägga ner persontrafiken mellan och är mot den bakgrunden obegriplig. Beslutet bör skjutas upp i avvaktan på fortsatta erfarenheter. Med hänvisning till ovanstående hemställs att som sin mening ger regeringen till känna att beslutet om nedläggning av persontrafiken på sträckan bör skjutas upp i syfte att vinna ytterligare erfarenheter av betydelse som turistled. () () 1 1984/85.3 sami.
mot · G8022893 · 1985-03-15 00:00:00 — Motion 1984/85:2893 Internationella faderskapsfrågor m.m. (prop. 1984/85:124) I propositionen tillmäts hemvist avgörande betydelse, då det är fråga om domstolsbehörighet. Har barnet hemvist i , skall svensk domstol vara behörig att uppta målet. Samma är förhållandet då den man, vars faderskap målet gäller, har hemvist i och är svarande i målet. Principen att hemvist skall avgöra domstols behörighet skall gälla även då samtliga parter, dvs. barnet, modern och den man eller de män, vars faderskap målet gäller, är svenska medborgare. Detta finner jag olyckligt. Innebörden av förslaget är, att även personer, som har mycket stark anknytning till , avskärs från möjligheten att få tvister avgjorda av svenska domstolar. Exempelvis kommer svenska medborgare, som skall vara borta från en tämligen begränsad tidsperiod och avser att därefter återvända, förvägras att få faderskapsmål prövade i sitt eget land. I propositionen medges, att det kan finnas sådana situationer där det vore stötande att utestänga svenska medborgare från svensk domstol. Det föreslås därför, att i vissa sådana fall skall svensk domstol likväl vara behörig. Så skall ske, om faderskapsfrågan inte kan prövas i det land, där de berörda personerna är bosatta eller om prövningen i detta land skulle leda till resultat, som är stötande för svensk rättskänsla. Jag menar, att propositionens förslag i denna del är otillräckligt. Förutsättningarna för att få målet prövat av svensk domstol är så snävt angivna, att endast ett fåtal personer kommer att kunna utnyttja möjligheten. Enligt det betänkande, som avgavs av utredningen om internationella faderskapsfrågor, skulle svensk domstol vara behörig, om samtliga parter är svenska medborgare. Utredningen åberopade bl. a. att denna reglering stod i överensstämmelse med gällande rätt. Det bör framhållas, att utredningens förslag tillstyrkts eller lämnats utan erinran av praktiskt taget samtliga remissinstanser. Enligt min mening föreligger starka skäl att i denna fråga följa utredningens förslag. Propositionens förslag strider mot svensk tradition och skiljer sig från kontinentaleuropeisk rätt, enligt vilken landets medborgare i princip bör ha tillgång till landets domstolar i familjerättsliga frågor, oberoende av var medborgaren är bosatt. Det torde ankomma på utskottet att utforma erforderlig lagtext. Med hänvisning till det anförda hemställer jag att , med avslag på regeringens förslag i denna del, beslutar att svensk domstol skall vara behörig i faderskapsmål om samtliga parter är svenska medborgare. mlnab/gotab 1985 82447
mot · G8022897 · 1985-03-15 00:00:00 — Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) I propositionen redovisas ett sammanhållet program mot luftföroreningar och försurning. Inom ramen för detta program föreslås bl. a. utökad kalkning av sjöar och vattendrag. Det är bra och nödvändigt att regeringen tar sig an dessa frågor, som är av så stor betydelse för vår miljö. I detta sammanhang vill vi peka på vilken betydelse som olivinet skulle kunna få i försurningsbekämpningen. Olivin finns i ren form och i mycket stora mängder bl. a. i berggrunden i Handöl i samt läns inland. Man har i olika sammanhang testat olivinets förmåga att buffra, dvs. minska surhetsgraden i vattnet, och det har visats goda resultat både i laboratorier och fullskaleförsök . Det mest positiva med olivinet är kanske att det inte ger så snabbt tillslag när det hamnar i vattnet. Om man jämför med kalk, så föreligger med olivin inte den risk för pH-chock som uppträder vid kraftig kalkning. En annan god egenskap hos olivinet är dess långtidseffekt. När det gäller restaureringen av sjöar och vattendrag så är själva spridningen ganska kostsam. Genom att en enda olivin-insats varar , kan man alltså skära ned på de spridningskostnader som följer med upprepade kalkningar. gjorda försök har visat att gemensam blandning med olivin och kalkning också ger goda resultat. På uppdrag av Norrlandsfonden gjordes 1982 en sammanställning av olivinförekomsterna, utförda undersökningar avseende olivin samt tänkbara användningsområden. Rapporten tillställdes , och vi vill för ytterligare upplysningar hänvisa till denna rapport. Vi vill också påpeka att olivinförekomsterna finns i landets sysselsättningssvagaste delar. En brytning i större skala skulle ge många värdefulla arbetstillfällen. Vi anser att regeringen bör låta göra en sammanställning av de undersökningar och prover som gjorts om olivinets egenskaper och användningsområden. När en sådan utredningsrapport - som vi är övertygade blir positiv för olivinets del - föreligger, bör materialet på lämpligt sätt delges länsstyrelserna, tänkbara avnämare och övriga berörda i syfte att främja en ökad användning av olivin. Med anledning av vad vi här framfört hemställer vi att som sin mening ger regeringen till känna vad vi anfört i motionen om åtgärder för att främja en ökad användning av olivin vid bekämpning av försurning av sjöar och vattendrag. () ()
mot · G8022898 · 1985-03-18 00:00:00 — Motion 1984/85:2898 Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) Det är viktigt att miljön skyddas genom effektiva åtgärder mot försurningen. I det avsnitt i proposition 1984/85:127 som berör avgasproblematiken har dock förslagen som syftar till att förbättra miljön på ett onödigt sätt kommit i konflikt med de näringsfrihetsrättsliga kraven. På s. 53 i propositionen säger statsrådet att han avser föreslå regeringen att ge i uppdrag att i samråd med AB göra en översyn av avgaskontrollen av nya bilar och bilar i trafik. Statsrådet tillägger att det härvid bör uppmärksammas att de nya avgaskraven och avgaskontrollen ej får leda till en monopolisering av tillbehörsmarknaden. Tyvärr är dessa skrivningar endast till synes klara och entydiga. Av propositionstexten får man intrycket att regeringen kommer att ge ett nytt uppdrag att i samråd med AB utforma regler för kontroll av bilar i trafik. Det är mycket viktigt att så verkligen blir fallet. Det beror på att för egen del fastställt (antogs av ) nya regler för avgaskontrollen av nya bilar och bilar i trafik (A 20). Detta innebär att en översyn av tidigare fastställda nu gällande regler redan gjorts. Problemet är att föreskrifter för bilavgaskontroll på bilar i trafik (A 20) leder till en monopolisering av eftermarknaden. Samma konsekvenser får förslagen i de två utredningar som legat till grund för propositionen, nämligen bilavgaskommittén och typbesiktningsutredningen, om de förverkligas. Utredningarna föreslår ett utökat ansvar för billeverantörema som i sin tur leder till att varje billeverantör får monopol på reservdelsförsörjningen till varje bilmodell eller . I bestämmelse är monopolets varaktighet fastställd till bilens livslängd. Förslagen innebär en överföring från den bilmärkesobundna sektorn till den bilmärkesbundna av en försäljning på mer än . Billeverantören får också på samma sätt monopol på all service som har med motorer och alla övriga avgasrelaterade komponenter att göra. måste därför beakta att detta uppdrag - dels inte får leda till en monopolisering av någon del av bilmarknaden, reservdelsmarknaden, tillbehörsmarknaden eller bilreparationsmarknaden, - dels skall utföras inte endast efter samråd med AB utan även med de organisationer och företag som representerar de viktigaste leden på eftermarknaden, dvs. bildelsgrossisters förening inom , inom Motorbran schens riksförbund, och (). Endast om så sker garanteras att monopol inte införs som en biprodukt av avgasreningsåtgärderna. Med anledning av ovanstående hemställs att beslutar ge regeringen till känna vad som anförts om behovet av att motverka monopolisering på bildels- och reparationsmarknaden.
mot · G8022900 · 1985-03-18 00:00:00 — 1984/85 2900-2906 Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) Problemet med surt grundvatten i enskilda brunnar uppmärksammades tidigt i P och O län. En nedåtgående trend för alkalinitet i kommunala vattentäkter i grundavlagringar konstaterades utan att pH-värdet hade förändrats. aktualiserade frågan om åtgärder . Bland de frågor som togs upp kan nämnas: -forsknings- och undersökningsverksamhet för att kartlägga problemets omfattning - former för hygienisk bedömning av dricksvattenkvaliteten -utredning om möjligheterna att använda statsbidrag till åtgärder för att motverka surt grundvatten i enskilda vattentäkter. Den försöksverksamhet som påbörjades av efter beslut om åtgärder mot försurningen har i stor utsträckning tagit upp och belyst dessa frågor. Därför bör de åtgärder som föreslås i propositionen kunna påbörjas /86. 1 har ett flertal kommuner engagerat sig i dessa frågor och gynomfört inventeringar och i vissa fall försöksverksamhet med direkta åtgärder i enskilda brunnar. Nästan samtliga kommuner i länet har genomfört inventeringar av enskilda vattentäkter. Dessa ger en indikation om att behovet av åtgärder i länet är stort. En försöksverksamhet med direkta stödåtgärder i ett antal kommuner bör med fördel kunna utföras i . är beredd att i samarbete med ett antal kommuner i länet medverka i uppläggning och genomförande av försöksverksamhet för några hundra vattentäkter i olika delområden /86. Kostnaderna härför uppskattas till ca 2 milj. kr. Ett 100-procentigt statsbidrag bör kunna utgå försöksverksamheten pågår. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi 1. att hos regeringen hemställer att bör komma i fråga för försöksverksamhet med stödåtgärder i kommuner för att motverka surt grundvatten i enskilda vattentäkter, 2. att 2 milj. kr. av de föreslagna 5 milj. kr. () () 1 1984/85.
mot · G8022901 · 1985-03-18 00:00:00 — Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) Stora skador på vår miljö orsakas av avgaser från bensin, särskilt från blyet i bensinen. Det är därför ett viktigt miljökrav att stimulansen som påskyndar utnyttjandet av ny teknik och blyfri bensin införs. Användning av blyfri bensin förutsätter tillsats av något oktanhöjande medel. Ett sätt att höja oktantalet är att tillsätta etanol. Jag anser att denna metod är värd att prövas. Det är därför viktigt att utredningsarbete och forskning inom miljöpolitiken också inriktas på att undersöka förutsättningar och effekter av inblandning av etanol i bensinen. Inte minst måste de kostnadsmässiga konsekvenserna beaktas. En satsning på etanol som oktanhöjande medel förutsätter sannolikt att etanol baserad på inhemsk råvara befrias från skatt. Inhemsk produktion av etanol kan också ha positiva effekter för jordbruksnäringen. Den överskottsproduktion av spannmål som sker skulle i viss mån kunna ersättas med produktion av etanol. Detta skulle kunna innebära en mer positiv användning av viss åkerareal. Med hänvisning till ovanstående yrkar jag att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om inblandning av etanol i blyfri bensin.
mot · G8022903 · 1985-03-18 00:00:00 — Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) I propositionen diskuteras vilka konsekvenser förslagen om bättre avgasrening får för kontrollbesiktningen. Jordbruksministern anför därvid att han ämnar föreslå att regeringen uppdrar åt att i samråd med AB göra en översyn av avgaskontrollen av nya bilar och bilar i trafik. Det står också att man då måste uppmärksamma att de nya avgaskraven och avgaskontrollen ej får leda till monopolisering av tillbehörsmarknaden". Ingenting sägs emellertid om marknaden för reservdelar och reparationer. Jag anser att det är väsentligt att förslagen inte medför någon monopolisering av dessa marknader heller. Det finns enligt min uppfattning stor risk att sådan monopolisering uppkommer om man följer förslagen från bilavgaskommittén och typbesiktningsutredningen. Det finns t. ex. en risk att billeverantören och den verkstad som blir auktoriserad får monopol på all service som gäller motorer och andra komponenter som har samband med avgasrening. Mot bakgrund av ovanstående hemställer jag att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om vikten av att monopolisering motverkas på marknaden för reservdelar och service.
mot · G8022905 · 1985-03-18 00:00:00 — Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) framhöll i sitt betänkande att det finns starka skäl anta att bilavgasutsläppen bl. a. bidrar till en översjuklighet i flera sjukdomar, bl. a. kroniska luftvägssjukdomar och lungcancer och då främst i tätorterna. har genom motioner framfört förslag om introduktion av etanol för att den vägen bl. a. reducera blyspridningen från bensindrivna motorfordon. Vidare har föreslagits övergång till katalytisk avgasrening för bilar fr. o. m. modeller samt stimulans för övergång till blyfri bensin samt övergång till rening av avgaser från tunga dieselfordon motsvarande de s. k. 83-kraven års modeller. Förslagen innebär också främjande av energiteknik och trafiklösningar som minskar utsläpp av bilavgaser i tätorter. Försöksverksamhet med miljövänligare fordon pågår på olika håll i landet. I bedrivs försök inom AB med batteri-, svänghjuls-, tryckackumulatorbussar m. m. I vissa fall sker detta med stöd från statligt håll, bl. a. från transportforskningsberedningen. Det är nu av stor betydelse att denna verksamhet snabbt breddas och stimuleras från statlig nivå. En väg att bredda stimulanserna till miljövänligare trafiklösningar i tätorterna skulle kunna vara att vidga användningen och tillämpningen av förordningarna om statligt stöd till viss kollektiv persontrafik, statsbidrag för bl. a. åtgärder som främjar viss busstrafik samt förordningen om statsbidrag till väg- och gatuhållning m. m. Genom att vidga dessa förordningars syfte till att avse också miljövänliga trafiklösningar i tätorter samt infrastruktur för att underlätta sådana lösningar skulle väsentliga framsteg kunna uppnås och utvecklingen stimuleras. Vidare bör som föreslagits från annat håll få i uppdrag att komma med förslag till system för övervakning av luftkvalitet i tätorter med särskild inriktning på trafikens föroreningsproblem. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till det anförda hemställs att med anledning av proposition 1984/85:127 beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som anförts i motionen om statlig stimulans av miljövänligare trafik i
mot · G8022906 · 1985-03-18 00:00:00 — Program mot luftföroreningar och försurning (prop. 1984/85:127) I proposition 1984/85:127 säger departementschefen att han avser föreslå regeringen att ge i uppdrag att, i samråd med AB , göra en översyn av avgaskontrollen. Han tillägger att det härvid bör uppmärksammas att de nya avgaskraven och avgaskontrollen ej får leda till en monopolisering av tillbehörsmarknaden. 1. att uttalar att översyn inte får leda till en monopolisering av någon del av bilmarknaden, 2. att översynen skall göras i samråd med alla organisationer och företag inom branschen. minab/gotab 1985
mot · G8022908 · 1985-03-14 00:00:00 — revisorers förslag angående fördelningen av ansvaret för vägtrafiksäkerheten m. m. 1984/85:23) Samordningen av trafiksäkerhetsarbetet har förutom av revisorerna också behandlats av en statlig utredning (K 1984:1). Frågan kommer därför sannolikt att komma under prövning i anledning av ett regeringsförslag. Vi anser därför att det nu inte finns anledning att behandla frågan utan avvaktar med ställningstagande till dess proposition föreligger. Vi vill i sammanhanget erinra om förslag i motion 1984/85:439 om en avveckling av trafiksäkerhetsverket. Med hänvisning till det anförda hemställer vi att beslutar avslå förslag 1984/85:23.