mot · G8021974 · 1985-01-24 00:00:00 — Regeringen har beslutat om nedläggning av persontrafiken på LjusdalHudiksvallsbanan, och verkställdes beslutet. Det är ett beklagligt beslut, som visar regeringens bristande vilja och förståelse när det gäller att stärka järnvägstrafiken på mindre banor. Uppenbarligen ser regeringen järnvägstrafik på mindre banor som en föråldrad trafikform, medan de tror på landsvägstrafiken trots de många negativa konsekvenserna och kostnaderna för samhället. Enligt vår uppfattning är det inte järnvägstrafiken som är föråldrad utan regeringens syn. Eftersatt underhåll, försämrad service och höjda taxor har lett till minskat resande som i sin tur medfört fortsatt eftersatt underhåll, försämrad service och höjda taxor, som resandeunderlaget ökat genom större behov av resor till arbete, skolor, sjukvård, affärer m. m. Även behovet av att transportera gods har ökat. Detta ökande transportbehov har lett till en stark ökning av vägtrafiken med bilar, lastbilar och bussar. Detta har i sin tur lett till stora kostnader för samhället i form av vägunderhåll och kostnader för trafikolyckor. Det leder också till stora miljöproblem med buller och luftföroreningar och därav följande försurning, skogsskador och tungmetallförgiftningar. Enbart bilavgasernas miljökostnader ligger, enligt en färsk undersökning som gjorts på uppdrag av , på . En rättvis jämförelse mellan järnväg och landsväg skulle inte utfalla till landsvägens fördel, utan troligare till järnvägens. Men en sådan rättvis jämförelse är svår att göra , framför allt beträffande de svagare bandelarna. De jämförelser som görs är ofta orättvisa. T. ex. jämförs rälsbussar på räls med 1980-talets bussar vägar. Vi föreslår därför ett försök med en helhjärtad satsning på en s. k. svag bandel, för att se om den kan bli en stark och lönsam sträcka . Ljusdal-Hudiksvallsbanan är därvid en lämplig bandel som försöksobjekt. är betydelsefull för de mindre samhällena efter banan. Banan är på grund av sin vackra omgivning intressant ur turistsynpunkt och den är angelägen att bevara ur försvarssynpunkt. Den har också betydelse för bygdens näringsliv när det gäller transporter. är normalspårig och elektrifierad. Försökssatsningen skulle bl. a. innehålla följande komponenter: 1 1984/85.3 sami. - Upprustning av banan . som högsta tillåtna hastighet (från dagens .) - Nya eldrivna motorvagnar. ASEA har tagit fram en skiss över sådana under beteckningen LST-lokalsnabbtåg. -Verksamheten bedriven av en lokal huvudman, t.ex. ett bikommunalt bolag eller en för försöket tillskapad tillfällig organisation. -En bra tidtabell, med tiotalet dubbelturer , anpassade till arbetstider, skoltider, affärstider och andra tåg- och bussförbindelser. - Anpassning av anslutande busslinjer tidsmässigt och geografiskt till järnvägen. - Förenklade rutiner för biljetter, resgods, drift m. m. - Förlängning av vissa turer på linjen på befintligt spår till industriområden i och . Detta kräver en del investeringar för kontaktledning, perrong m. m. - Satsning på godstrafik. Framför allt gäller detta de omfattande virkestransporterna som går på landsväg parallellt med järnvägen. Försöket skulle inledas med en utredning som skulle utmynna i ett konkret förslag till program för försöket, tids- och kostnadsramar m. m. Med hänvisning till ovanstående hemställs att begär att regeringen tillsätter en kommitté som får i uppdrag att i enlighet med motionens syfte låta utarbeta förslag till pilotprojekt för järnvägen .