mot · G8022883 · 1985-03-15 00:00:00 — m. fl. Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114) I regeringens proposition 1984/85:114 föreslås riktlinjer för järnvägspolitiken. Propositionens förslag är av utomordentlig vikt för att stärka järnvägstrafikens utveckling och därmed stödja den regionala balansen och landets konkurrenskraft i ett internationellt perspektiv. Vi förutsätter att snabbtåg i är en av de transportlösningar som antyds vara under utveckling (s. 40). är sedan gammalt ett industriellt och kulturellt centrum. De tunga basnäringarna inom industri, handel och offentlig verksamhet har en stark koncentration inom . Även det moderna jordbruket är väl företrätt. Inom en timmes restid från stråket finns hälften av landets befolkning. Högre utbildning och forskning är koncentrerad till regionens östra del. Industriproduktion och verksamhet inom varuförsörjning m. m. är koncentrerad till mellersta och västra delar. Kommunikationsnäten inom regionen motsvarar dock inte tillnärmelsevis de behov som finns för att få en väl fungerande bostads- och arbetsmarknad i . Den traditionella industriproduktionen genomgår nu en kraftig strukturförändring. Bergslagen tillhör de svårast drabbade områdena i landet när det gäller förändringar i sysselsättning och näringsliv. Verkstadsindustrin utvecklas mot alltmer kvalificerad produktion som kräver förnyelse och utbildad arbetskraft. Många företag i har en produktion som innefattar järnvägsmateriel, t. ex. i orter som , , , och . En satsning på järnvägstrafiken är därför angelägen för sysselsättningen i regionen. Snabbtåg för persontrafik har också visat sig vara mycket attraktiva på exportmarknaden. En referensbana i skulle väsentligt öka möjligheten till exportintäkter. Det är en nationell angelägenhet att sörja för att får positiva utvecklingsmöjligheter. En av dessa förutsättningar är en snabbjärnväg som binder ihop den folkrika regionen. fyller enligt vår uppfattning propositionens alla krav för snabbtåg för medeldistanser som inte är utsatta för flygkonkurrens. Enligt vår mening måste samhället genom konkreta satsningar minska det nu 70-procentiga biltransportberoendet. En övergång till tåg skulle ge minskat oljeberoende, en bättre miljö och mer säkra och bekväma persontransporter. Det socialdemokratiska partiets programskrift (På nya spår, s. 92) anger just som exempel på en tätortsregion där banombyggnader borde göras. I programmet fastslås följande: Det ska också framhållas att betydande restidsvinster skulle kunna uppnås genom linjeomläggningar på vissa platser i landet. Med en komplettering av järnvägsnätet på mellan 15 och (nätet omfattar mer än 1 ) bör det t ex vara möjligt att skapa ett bannät som bättre än ansluter till de större tätorterna. Linjerna genom kan tas som exempel. Avståndet mellan och bör genom vissa ombyggnader kunna kortas från lil vilket, inklusive vissa banförstärkningar och därmed möjligheter till hastighetshöjningar, leder till att restiden kan minskas från 75 till . På sträckan (via ) bör restiden kunna nedbringas och och genom att banans längd minskas . Restidsförkortningar i den här storleksordningen betyder sannolikt mycket för människors resvanor på dessa sträckor. Följden kan därför bli ett kraftigt ökat järnvägsresande i regionen. I propositionen framhålls (s. 22) att det är angeläget att SJ har en beredskap för att höja investeringsnivån utöver de ordinarie investeringsanslag som anvisas SJ. Beredskapsobjekten skall utföras om sysselsättningsläget kräver speciella insatser från statsmakternas sida. Vi anser att till denna objektbank skall tillföras följande: - ny linjesträckning , omfattande brobygge, eventuellt tunnel, vid Stäket, - nytt brobygge vid samt - påbörjande av dubbelspår på i första hand sträckan . Dubbelspåret gör det möjligt med ökad turtäthet. förutsättningar att lösa trafikfrågorna för och kommuner. Ovannämnda brobyggen och nya linjesträckningar skulle förkorta sträckan med . Åtgärder bör också vidtas för att planera för ny linjesträckning samt förbi . Ovannämnda projekt är särskilt angelägna att förbereda eftersom en relativt stor arbetslöshet finns inom nybyggnads- och anläggningssektorn både bland tjänstemän och arbetare. Den kan väntas öka när Forsmarks kraftstation, m.fl. stora projekt i regionen snart färdigställts. Byggsysselsättningen behöver nya objekt i . Intresset för snabbtåg linjen är mycket stort hos berörda trafikintressenter, bl. a. kommunerna. Angelägenheten av att förstärka infrastrukturen i det aktuella området är stor, varför även otraditionella finansieringslösningar bör kunna övervägas. Även företag m. fl. - har visat sig beredda att på olika sätt stödja tillkomsten av . Detta visar det stora intresse näringslivet har av att projektet förverkligas. En öppenhet för olika finansieringslösningar inom ramen för propositionens anda är därför angelägen. Med hänvisning till det anförda hemställs 1.att uttalar sig för en snabbtågslinje Stockholm-Västerås-Örebro, 2. att ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om att projekt efter linjen beaktas vid upprättande av objekt för sysselsättningsskapande åtgärder, 3. att uttalar att för projektets genomförande olika lösningar bör kunna prövas vad gäller huvudmannaskap och finansiering av . () () () () () () () minab/gotab 1985 82443