mot · G8021960 · 1985-01-21 00:00:00 — Avståndet från till är ovanligt långt även vid en internationell jämförelse med städer av storlek. Det gör att snabba och bekväma förbindelser mellan flygplatsen och olika delar är av mycket stor betydelse. Det är viktigt för internationella konkurrenskraft att kommunikationsförhållandena är goda. Det är också viktigt för andra delar av landet att förbindelserna med huvudstaden är snabba och bekväma. Så länge en rad centrala funktioner både inom statsförvaltning och näringsliv är koncentrerade till är kommunikationerna med denna stad av vital betydelse för strävandena att decentralisera olika verksamheter till andra delar av landet. I samband med inrikesflygets flyttning till fick kommunikationsfrågorna en växande aktualitet. Därmed blev största och en av största flygplatser räknat i passagerargenomströmning. Genom en kraftigt utbygd busservice har också kommunikationerna till kraftigt förbättrats. Även om den hittillsvarande starka expansionen av flyget inte kan beräknas fortsätta i samma omfattning bör man dock räkna med ett långsiktigt växande behov av trafik mellan och . Det är tvivelaktigt om detta kan tillgodoses på ett tillfredsställande sätt enbart med busstrafik. Miljöhänsyn och trafikhänsyn innebär begränsningar för hur busstrafiken kan byggas ut. I samband med utflyttningen av inrikesflyget till markerades det i ett starkt intresse av en järnvägsförbindelse till . Sådana järnvägsförbindelser, kombinerade med busstrafik, finns redan i många storstäder runt om i världen som är jämförbara med i fråga om trafikunderlag. Tåget kan erbjuda en snabbare, bekvämare och inte minst miljövänligare förbindelse än bussen som bussen bör få en fortsatt betydelse som komplement inte minst på grund av dess större flexibilitet. planer på att knyta till norra stambanan genom en länk från eller framstår inte längre som möjliga på grund av tågtrafikens utveckling. Det finns inte tillgänglig kapacitet på den befintliga banan in mot . Om man skall kunna upprätta tågtrafik mellan och krävs det en helt ny järnväg från ända till . Ett nära till hands liggande alternativ för en sådan bana är givetvis att bygga den parallellt med norra stambanan. Ett annat alternativ som också bör prövas är dock att i stället utnyttja Det skulle innebära att man på köpet skulle skapa förutsättningar för en radikalt förbättrad trafikförsörjning av nordöstra . Den nordöstra delen av har ett befolkningsunderlag på mer än 100 000 invånare. Försörjningen med kollektivtrafik i detta område är avsevärt sämre än för de delar som ligger i anslutning till Märsta-, Södertälje- och Västerhaningependlarna. utgör visserligen f. n. ett omistligt inslag i nordostsektorns trafikförsörjning men kan givetvis inte erbjuda en trafikstandard som på långt när kan jämföras med pendeltågstrafiken. En av försummelse har lett till att tekniska standard är dålig. Det faktum att banan är smalspårig innebär också en avgörande begränsning av dess utvecklingsmöjligheter. Komplement i form av busstrafik och tunnelbana kan givetvis inte ersätta de fördelar som pendeltågstrafik har. Det enda sättet att ge nordostsektorn en trafikstandard likvärdig med flertalet övriga delar av vore att bygga ut till normalspår och ansluta den till . En kombination som löste nordostsektorns trafikproblem och möjliggjorde en järnvägsförbindelse med borde därför vara i högsta grad intressant. En tänkbar dragning av en sådan järnvägslinje skulle kunna vara från central via den bana som redan finns för godstrafik över och som korsar vid i närheten av . Därefter skulle den följa nuvarande sträckning för att vid eller böja av mot . Eventuellt skulle man kunna dra banan vidare från till för att på det sättet skapa en förbindelse för resenärer från norra och t. ex. . Sträckningen Stockholm-Vallentuna-Arlanda är inte avsevärt längre än sträckningen Stocholm-Märsta-Arlanda. En framtida utvecklingsmöjlighet skulle också kunna vare en fortsättning på med normalspår till , och . Detta skulle öppna nya möjligheter för förverkligande av den gamla tanken på som storhamn för gods- och persontrafik österut. En järnvägsförbindelse av detta slag skulle också skapa möjligheter att förbättra förbindelserna mellan södra och genom att låta tåget från fortsätta söderut i form av snabbpendeltåg mot och med uppehåll vid ett begränsat antal mellanstationer. Genom en lösning av detta slag skulle mycket stora delar av förbindelser med radikalt kunna förbättras. Kortsiktigt borde banorna till Näsbypark och kunna bibehållas som smalspåriga med omstigning i Ösby resp. Roslags . På kan det finnas anledning att bygga om i varje fall Österskärslinjen till normalspår. Ovan skisserade projekt är naturligtvis mycket investeringskrävande och kan bara förverkligas i den utsträckning det finns samhällsekonomiskt Med hänsyn till hur tidskrävande det är att planera projekt av denna storleksordning finns det dock anledning att igångsätta ett utredningsarbete . Detta utredningsarbete bör baseras på samhällsekonomiska överväganden. Hänsyn bör tas till möjligheterna att stimulera delar av svensk industri av lågkonjunktur. De stora miljöfördelar som står att finna i en bättre spårbunden kollektivtrafik i nordostsektorn och en spårbunden trafikförsörjning till måste också tillmätas tillräcklig vikt i arbetet. måste också planeringen ta största möjliga hänsyn till den känsliga miljö, inte minst ur kulturhistorisk synpunkt, som kan komma att beröras av järnvägens sträckning mellan och . I kommunerna längs norra stambanan borea 130 000 invånare. Trots kommunernas läge vid norra stambanan är fjärrtågsförbindelserna dåliga. Förutom att lokaltågen till gör ett uppehåll i saknas fjärrtågsstation i området. Resande till och från dessa kommuner är hänvisade till att resa till och sedan ta pendeltåget tillbaka längs samma linje norrut. En avsevärt förbättrad trafikstandard för norra delen av skulle enkelt kunna ordnas genom inrättandet av en ny fjärrtågsstation förlagd till , eller . Därmed skulle en situation jämförbar med vad som gäller för sydvästsektorn som försörjs av en fjärrtågsstation vid södra, uppstå. En ny fjärrtågsstation i norrort skulle också innebära en avlastning i , till stor fördel för alla resenärer. Valet av lokalisering av den nya fjärrtågsstationen måste prövas vidare. En placering i skulle innebära fördelar för resande som skall vidare till och förmodligen innebära mindre risker för trafikstörningar i samband med pendeltågstrafiken, vars ändstation är just . En lokalisering till eller skulle å andra sidan innebära att flera människor fick nära till stationen. Det är viktigt att en utredning om en ny fjärrtågsstation i norra påbörjas. Planeringen av en ny järnvägssträckning från över till är nu långt gången. Syftet med den nya sträckningen är att komma ifrån de kapacitetsproblem som f. n. råder på banan och att förkorta restiden för fjärrtågen. Den nya bansträckningen har mött en hel del kritik ur olika utgångspunkter men finns det ingenting som tyder på att planerna skulle förändras. Det är dock av största vikt att den nya bansträckningen planeras på ett sådant sätt att största möjliga hänsyn tas till miljön i de områden som berörs. Vidare får inte den förkortning av restiden som den nya sträckningen möjliggör leda till avsevärt försämrade trafikförhållanden för stora trafikantgrupper. Särskilt i kommun ser man med stor oro på risken för en försämrad fjärrtrafikförsörjning med anledning av den nya sträckningen. Risken finns att södra, som är en av landets största fjärrtågsstationer, skulle ställas helt utan fjärrtågstrafik eller få en radikalt försämrad trafikförsörjning. Detta skulle naturligtvis vara ett hårt slag både för invånare och näringsliv i kommunen. Även Salems och stora delar av är i hög grad beroende av södra för sin fjärrtrafikförsörjning. Totalt torde ca 100 000 invånare och en stor mängd större och mindre företag drabbas av en starkt försämrad trafikservice, även om en fjärrtågsstation skulle komma till stånd i i . I överläggningar mellan företrädare för och kommun har en viss fjärrtrafik på södra utlovats. Garantierna förefaller dock tämligen osäkra åtminstone på . Det är därför viktigt att det redan i ett tidigt skede görs klart att den nya bansträckningen inte får innebära någon mera avsevärd försämring av trafikförsörjningen för de boende och företagen i m. fl. Utgångspunkten bör i första hand vara att en tillfredsställande fjärrtågstrafik skall upprätthållas vid södra också . Kan inte sådana garantier skapas måste alternativet vara att en ny fjärrtågsstation byggs i som kunde förenas med södra och övriga sydvästsektorn genom pendeltåg. södra är en mycket nedsliten station. Genom en förbättrad planering har den påfrestande omstigningen där för resande vid kunnat elimineras. Det hindrar dock inte att behovet av en upprustning av stationen är mycket påträngande. Det är absolut nödvändigt att stationen handikappanpassas genom byggande av hissar. Regnskydden behöver byggas ut på plattformarna 2 och 3. En allmän uppsnyggning av stationen är också nödvändig. Med hänvisning till vad som anförts föreslår vi 1. att beslutar hemställa hos regeringen om en utredning av förutsättningarna att bygga ut till normalspår och skapa en järnvägsförbindelse till på det sätt som föreslås i motionen, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som anförts i motionen om behovet av en fjärrtågsstation i norra , 3. att hos regeringen hemställer om åtgärder för att förhindra att fjärrtågsförsörjningen för , och delar av avsevärt försämras efter färdigställandet av den nya järnvägssträckningen , 4. att hos regeringen hemställer om snara åtgärder för upprustning av södra.