mot · G8022564 · 1985-01-25 00:00:00 — Det förekommer en rikhaltig flora av vägtrafikmärken i vårt land. Det är en vanlig uppfattning att skyltfloran är alltför ymnig utmed vägar och i tätbegbyggda områden. Mängden av trafikmärken förvillar många fordonsförare. Det är också dyrbart för samhälet, dvs. I denna motion vill vi rikta uppmärksamheten på de skyltar som anger gällande bashastighet. Här föreligger en utbredd kritik bland trafiksäkerhetsfolk mot nu gällande system. Alltsedan införandet av bashastigheten () anger vägtrafikkungörelsen, VTK, att även denna hastighetsbegränsning skall vara tillkännagiven med vägmärke. Detta system kan såväl ur psykologisk synvinkel som från kostnadssynpunkt starkt ifrågasättas. Från trafiksäkerhetssynpunkt torde kravet på skyltsättningen vara av underordnad betydelse. När en trafikant exempelvis lämnar ett tätbebyggt område med tillåten högsta hastighet av . för färd in på det tertiära vägnätet möts han nästan undantagslöst av en 70-skylt. Detta vägnät har som regel betydligt sämre standard än vägnätet inom tätbebyggelsen. Att då mötas av en högre tillåten hastighet är ur psykologisk synpunkt inte bra och kan resultera i för höga hastigheter i förhållande till vägens standard. Visserligen framgår av de generella varsamhetsreglerna i vägtrafikkungörelsen att fordonets hastighet alltid skall anpassas till rådande förhållande. Problemet är emellertid ytterst att vi i har samma utmärkningsteknik av bashastigheten som för en lokal begränsning på en högklassig väg, där begränsningen är föranledd av aktiviteter på eller invid vägen. Merparten av vårt lands bilförare har svårt att förstå skillnaden. Sjuttio som sjuttio! I likhet med vad som är fallet i flertalet västeuropeiska länder bör utmärkning/skyltsättning av bashastigheten fortsättningsvis inte göras. Förutom den psykologiska effekten torde även stora ekonomiska besparingar kunna göras. Kostnaden för ett vägmärke inkl. uppsättning belöper sig till ca , exkl. stolpe och fundament. Därtill skall sedan läggas den årliga Vi anser att man i liksom fallet är i och i stället bör införa vägmärke Tätbebyggt område börjar resp. Tätbebyggt område upphör. Resp. märken innebär att regeln om hastighetsbegränsning börjar resp. bashastigheten börjar (hastighetsbegränsningen slutar). Därigenom kan samtliga 50- och 70-skyltar vid tätbebyggelsegränsen utmönstras. När högklassig väg med tillåten högsta hastighet av eller övergår i väg med sämre standard, och där högsta tillåten hastighet inte bör överstiga bashastigheten, bör utmärkningen i denna ändringspunkt ske med vägmärke som klargör att begränsningen upphör varav följer att bashastigheten gäller. Att denna ändring av utmärkningen av våra hastigheter aktualiseras just nu har sin orsak i att livslängden för ett vägmärke beräknas till . Ett utbyte av de märken som uppsattes är således snart aktuellt. Även om de föreslagna åtgärderna innebär nyuppsättning av ett antal märken kommer ändå en avsevärd ekonomisk vinst att kunna göras på såväl kort som på lång sikt. Vi föreslår således: Skyldighet för väghållaren att märka ut bashastigheten bör fortsättningsvis inte föreligga annat än via anslag vid infarterna till riket (tullstationerna). Införande av vägmärke för tätbebyggt område börjar inkluderande regeln om högsta tillåten hastighet av . Införande av vägmärke för tätbebyggt område upphör inkluderande regeln om att bashastigheten börjar. Införande av vägmärke för hastighetsbegränsning upphör. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om förändring av vägtrafikkungörelsen.