mot · G8021157 · 1985-01-22 00:00:00 — diskuterar man nedläggning av persontrafiken på likvärdiga bandelar t. ex. och . Persontrafiken är borta på sträckan ! Trots att järnvägen bevisligen har möjlighet att utvecklas positivt om man ger den chansen, är stora delar av det kvarvarande skånska järnvägsnätet föremål för utredningar som ensidigt syftar till att få bort trafiken. Detta är så mycket mera förvånande och beklagligt eftersom flertalet av dessa banor går mellan förhållandevis stora tätorter och genom tättbefolkade bygder. Ovissheten och pessimismen vad beträffar den spårbundna kollektivtrafi ken påverkar tyvärr utvecklingsmöjligheterna negativt i både och län. Här är ett talande exempel. En tidigare blomstrande bygd har drabbats av Norrlandssjukan" till följd av flera järnvägsnedläggningar . Ovissheten om den enda kvarvarande sträckan föder pessimism, stagnation och allmän olust. Självklart tvekar företag i etableringstankar att slå sig ned i en bygd som kan bli utan spårförbindelse med omvärlden. Lika självklart tvekar unga familjer att bygga och bo i ett område med otillfredsställande kollektivtrafik. Det är tragiskt att konstatera vår oförmåga att ta itu med dessa problem trots ständigt ökande olje- och bensinpriser, ökat medvetande om miljöns betydelse för vår hälsa och natur och sist men inte minst de sysselsättningseffekter inom som en medveten satsning för med sig. Tillverkning av fordon och utrustning för järnvägar är genuint svenska produkter. av värdet i ett svenskt ellok utgör rent svenskt arbete. Sysselsättningseffekten är överraskande stor och är tillika jämnt fördelad över året. Stora möjligheter att vinna exportframgångar finns inom järnvägsindustrin som emellertid har behov av en fungerande referensmarknad i . Vårt kunnande i denna sektor är oerhört stort och internationellt välrenommerat. Det förtjänar att stödjas och byggas ut. Man kan utan överdrift hävda att minst lika stora summor som investeras i inhemska järnvägsprojekt gottgörs samhället i form av exportinkomster och arbetstillfällen. En kraftfull satsning på elektrifierad persontransport på järnväg ger en god samhällsekonomisk avkastning och för till: - bättre transportekonomi, - ökad resandekomfort, - lägre energiåtgång inom transportsektionen, - positiv sysselsättningseffekt i svensk verkstadsindustri, - stora chanser för svensk export, - oberoende av situationen på oljemarknaden. Vi anser därför att: - bör elektrifieras, - pendeltåg bör inrättas på denna sträcka samt på , och , - persontrafiken på Malmö-Dalby-Sjöbo bör återupptas, - bandelen Ystad-Tomelilla-Simrishamn måste bevaras. är enda internationella flygplats. Med tanke på dess kapacitet och det stora befolkningsunderlaget måste det vara möjligt att utnyttja i högre grad för internationellt flyg. Det skulle också med säkerhet vara av stor betydelse för regionens företag om internationella kunder - nästan undantagslöst flygburna - kunde nå regionen direkt från de stora europeiska flygplatserna i stället för att behöva ödsla tid på färjetrafik eller osäker pendeltrafik till och obekväm väntetid där. Vi anser därför att direktlinjer från till , , och bör eftersträvas. Såvitt vi förstår verkar SAS f. n. vara måttligt intresserat av , så när som på den lönsamma flyglinjen till . Fraktterminalen på är ju stängd. Kunderna får vända sig till fraktterminalen på Bulltofta, vilket är olyckligt och betyder en väsentligt försämrad service för många kunder från hela länet. Är inte SAS intresserat av att inrätta internationella flyglinjer från , bör regeringen och luftfartsverket överväga att ge koncession till utländska bolag. Intresse lär finnas från bl. a. och Lufthansa. Konkurrens är ju stimulerande för näringslivet, en uppfattning som säkert delas av SAS ledning. För betyder förbindelserna med mycket, men de är lika viktiga för resten av . Det är därför naturligt att folkpartister från ständigt gör regering och riksdag uppmärksamma på den fortgående försämringen av kommunikationerna. Det fordras nu beslut om hur de långsiktiga planerna för Öresundstrafiken skall se ut, och det fordras omedelbara åtgärder för att stoppa försämringarna. Det är av yttersta vikt att de pågående förhandlingarna med kommer till snabbt beslut. På kort sikt är det nödvändigt att förbättra färjeförbindelserna för såväl passagerar-, gods- som järnvägstransporterna. Det är också angeläget att satsningar sker för direkta, billiga och tidsenliga båtförbindelser mellan och centrala . Staten har ett ansvar för att förbindelserna över sundet styrs på ett rimligt sätt. verkar det vara angelägnare att ordna fördelar för svävartrafik (affärsresor till högt pris) än att lätta på reglerna för underhållning och servering så att de vanliga båtarna kan klara konkurrensen och erbjuda rimliga biljettpriser för barnfamiljer på väg till . Svävartrafiken har inte förbättrat förbindelserna över för den vanlige resenären. Flygbåtsförbindelserna har haft stora problem. kommuns engagemang i båten har visat sig vara kostsamt för Malmös skattebetalare. i M-län ser det därför som ytterst angeläget att åtgärder omgående vidtas för att förbättra färjetrafiken över . Vi har påpekat den negativa betydelsen som den s. k. har på färjetrafiken. medgav finansministern - efter ideliga påtryckningar - att en viss lättnad i de egendomliga bestämmelserna var tänkbar. Men uppenbarligen har finansministern inte bidragit med några lättnader för att Vi anser följaktligen fortfarande att en översyn av är nödvändig. När det gäller järnvägstrafiken har SJ/DSB, och , långtgående planer på att förbättra förhållandena för godstrafiken. Det tycker vi är bra. Men måste vi dock påpeka att förbindelserna över måste lösas i sin helhet annars kan stora regionala problem uppstå. Vi tycker att det s. k. Scandinavian är ytterligt intressant, vari en helhetslösning för förbindelserna över utgör en viktig del. På lång sikt - innan våra kommunikationer med vårt grannland helt utarmas - är det av yttersta vikt att ett beslut fattas. I vilken riktning än beslutet går behövs en upprustning av de nuvarande färjeförbindelserna. Vi föreslår att verkar för: - en översyn i syfte att ändra den s. k. - att beslut om den långsiktiga planeringen av Öresundstrafiken fattas - en helhetslösning, - att stödåtgärder i första hand inriktas på direkta förbindelser mellan och centrala , - att konkurrens och valmöjligheter främjas i Öresundstrafiken. Tanken på ett idrottsgymnasium med betoning på handboll är fortfarande levande i . Få kommuner har som en tradition att bevara när det gäller just handboll. Vi återupprepar därför ett tidigare förslag om en breddning av gymnasieutbildningen i med en idrottslinje med anknytning till handboll. Vid seminstationen i har man resurser att exportera högklassig överskottssperma för mycket produktiva nötkreatur. Möjligheterna att utveckla denna export måste undersökas; detta kan ske bl. a. i samarbete med SIDA som del av biståndsprojekt t. ex. till lämpliga stater i . Uppenbarligen finns det planer på att riva den kulturhistoriska mycket intressanta bebyggelsen vid Revingehed. Ett sådant beslut vore mycket olyckligt. bör därför uttala sig för att bebyggelsen räddas för eftervärlden. har det varit aktuellt med ett nytt polishus i . Den nuvarande ordningen med splittrade resurser på ett antal ställen försämrar sjävklart polisens effektivitet. Lokalerna är bristfälliga, särskilt personalutrymmet för ordningspolisen och arrestlokalerna. har erhållit projekteringsuppdrag men något byggnadsuppdrag har inte fattats. Igångsättning av bygget bör ske . Avslutningsvis bör också sägas att en skåning är modest. (Detta och övriga citat är hämtade ur bok Till .) Med hänvisning till vad som anförts i motionen hemställs* 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen uttalas om ett pilotprojekt i med frivillig arbetsdelning, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om lägre ingångslöner som ett pilotprojekt i . () HANS () * Se även motionerna 1984/85:1158-1164.