mot · G8021386 · 1985-01-23 00:00:00 — m. fl. Den inrikes luftfarten har ökat kraftigt i . Ökningen har accelererat efter utflyttningen av det inrikes jetflyget från . Även stora delar av det s. k. regionalflyget har efter hand flyttat ut till från . Detta har lett till en mycket snabbare ökning av flygtrafiken på än tidigare beräknats. fick därför besluta om vissa utbyggnader, främst för regionalflyget. har trafiken på de två flygplatserna och långt ifrån kommit upp i planerad nivå. Självfallet måste marknadssituationen vara avgörande för vilka flyglinjer som trafikeras och för vilken flygplanstyp som används. Vi menar emellertid att den nu mycket snabba utvecklingen av regionalflyget skulle kunna ge en ny chans för och . Förutsättningen är emellertid att regeringen tillämpar en generös koncessionspolitik. Detta innebär att i de fall SAS eller inte anser en viss linje lönsam för jetflyg, regeringen ger andra bolag tillstånd att flyga linjen. Ett konkret exempel är linjen där nu vill lägga ned trafiken, men ändå önskar behålla s. k. vilande koncession. är SAS/att med hjälp av såväl linjedragning som avgiftssättning bygga upp trafiken kring två nav, och . Vi menar att den snabba utvecklingen av regionalflyget borde ge förutsättningar för att även och skulle kunna få en viss navfunktion. Men då måste givetvis tidtabellerna anpassas bättre till kundernas önskemål och behov än f. n. Detta skulle också öka underlaget för dessa flygplatser vad gäller transfertrafiken till utländska destinationer. I stort kan vi ansluta oss till den skiss för det framtida sekundärlinjenätet (s. 185) som anges i budgetpropositionen. Vi tycker t. ex. det vore bra med en öst-västförbindelse av typen /. En linje torde tillgodose ett klart regionalpolitisk! behov som även kan prövas i detta sammanhang. Därigenom skulle avlastning ske för . Detta skulle också ha den positiva bieffekten att trängseln i luftkorridoren över minskade, och flygtrafiksäkerheten därmed ökade. Med en sådan utveckling som grund anser vi att SAS i positiv anda bör pröva att utöka antalet direktlinjer mellan å ena sidan och och å den andra olika utländska flygplatser. Som exempel kan nämnas SturupLandvetterOsloBergen och LandvetterSturup /. Taxor m. m. När det gäller prissättningen anser vi att flygpriserna i regionalflyget i princip bör ligga på samma nivå som i primärnätet. För att introducera ur regionalpolitiska synpunkter angelägna nya sekundärlinjer bör regionalpolitiska medel kunna komma i fråga. Det är även angeläget att anslutningsrabatter inte bara lämnas till regionalflyget utan även till privatflyg av matarkaraktär. F. n. är prisrelationerna sådana, att det inte är lönsamt för den som färdas med privatflyg från att ta Linjeflyg ut i från , utan av ekonomiska skäl flyger vederbörande till f. v. b. Här måste taxorna justeras, så att privatflyg av denna karaktär stimuleras att använda och (i ) som omstigningsplats. Detta skulle förbättra trafiksäkerheten genom reducerad trängsel i luftkorridorerna kring . bör också på ett flexibelt sätt använda sina resurser exempelvis den tvådelade tariffen i inrikesflyget för att underlätta etablering och konsolidering av regionalflyg. Vid en av näringslivsorganet arrangerad konferens i framkom starka krav på en förbättring av flygfraktverksamheten. Inom detta område finns redan stora resurser på och . Dessa skulle om flygfrakten utvecklas kunna utnyttjas inte bara för Väst- och utan även för delar av . För att stimulera flygfrakten bör dock ett antal konkreta åtgärder vidtas. Som exempel kan nämnas: ändra om gällande splitecharterbestämmelser och göra dem användbara och kundvänliga Slutligen vill vi framhålla att vi finner det helt omotiverat att till höga kostnader ändra luftfartsverkets namn till flygverket. Dessa miljoner kan med fördel användas för att sänka vissa taxor. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande en generös koncessionspraxis för regionalflyget, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande uppbyggnaden av det svenska regional/sekundärlinjenätet t. ex. vad gäller öst-västliga flygförbindelser, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande ökat antal direktförbindelser till utländska destinationer från och , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande taxor, prissättning och rabatter 5. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande åtgärder för att effektivisera flygfraktverksamheten, 6. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts beträffande åsikten att luftfartsverket inte bör utnyttja driftmedel för någon namnändring. () () () () P.-O. () ()