mot · G802741 · 1985-01-21 00:00:00 — Det svenska järnvägsnätet raseras nu i allt snabbare takt. Beslut om nedläggning fattas för den ena bandelen efter den andra. har decentraliserat dessa beslut och utsett länshuvudmännen till järnvägens bödlar. Detta innebär dock inte att kan komma undan sitt ansvar. Framtiden kommer att ställa det högsta beslutande organet till svars för att man raserade den infrastruktur som det svenska järnvägsnätet är. Bandelen skall enligt planerna läggas ned. Persontrafiken skall dock fortsätta på en del av bandelen till dess att vägnätet har rustats upp. Det kan tilläggas att berörda kommuner mycket motvilligt ställt sig bakom ett sådant beslut. Man har tvingats att acceptera de ekonomiska kalkyler som har lagts fram och som innebär att banan blir alltför dyr att driva. Det kan dock ifrågasättas om dessa ekonomiska kalkyler är riktiga. Föreningen för framtiden har gett sin syn på dessa frågor i en skrivelse till riksdagsledamöterna. Man är mycket kritisk till transportrådets utredning som man menar ger ett klart intryck av partsinlaga till förmån för övergång till landsvägstrafik. Man skriver bl. Avsaknaden av intäktsanalys samt resultatet av gjorda resanderäkningar får till följd att upprustningskostnader och kostnader för en attraktiv trafik med moderna fordon inte ställs i relation till resandefrekvens och intäkter vid denna trafik utan vid den kvasitrafik som bedrivs på banan . I skrivelsen berörs också SCANTRAC:s utredning av förutsättningarna för persontrafik på bandelen . Enligt denna utredning beräknas fortsatt persontrafik på bandelen ge en samhällsekonomisk vinst på drygt 10 milj. kr./år i jämförelse med övergång till trafik med landsvägsbuss. Man räknar dessutom med en årlig besparing av ca dieselolja, huvudsakligen med anledning av att vissa godstransporter kan överföras från landsväg till järnväg. SCANTRAC beräknar i sin mycket grundliga kalkyl upprustningskostnaderna av hela banan till endast 54 milj. kr., beroende bl. a. på att man inte räknar med rälsbyte på de delar av linjen, som endast skall trafikeras av persontåg. Enligt vår uppfattning finns det fog för den kritik, som ovan nämnda skrivelse gett uttryck för. Vi delar också skrivelsens uppfattning om banans framtidsmöjligheter, som man uttrycker enligt följande: Bandelen bör ha förutsättningar att bli en inte obetydlig godstransportled genom . Som matarbana till stambanenätet från småföretagarregionen i sydöstra - västra bör den även få betydelse för den interregionala persontrafiken. De resor söderifrån till gymnasieskolan i , vilka föranleder TPR att inte föreslå omedelbar nedläggning av persontrafiken på hela banan, bör, anser vi, även framgent gå med rälsbusståg och inte med ett flertal landsvägsbussar, vilket TPR rekommenderar. Vi anser att bör underkänna den utredning som transportrådet gjort och på vars grund nedläggningsplanerna vilar. Innan beslut fattas måste ett bättre underlagsmaterial tas fram, som tar upp de aspekter som förts fram av bl. Föreningen för framtiden. Såväl samhällsekonomiska, miljöpolitiska, trafikpolitiska som regionalpolitiska aspekter måste beaktas innan trafiken definitivt läggs ned, räls rivs upp och fortsatt järnvägstrafik omöjliggörs. Med hänvisning till vad som anförts ovan hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om ett bibehållande av persontrafiken på bandelen . (vpk) (vpk)