mot · G802916 · 1985-01-22 00:00:00 — m. fl. Järnvägssträckan Repbäcken - m. m. En väl fungerande trafikservice utgör en av grundförutsättningarna för ett bestående och utvecklande näringsliv. Järnvägstrafiken avseende såväl person- som godsbefordran, bra vägar, goda bussförbindelser och en decentraliserad taxiverksamhet är förutsättningar härför. I detta sammanhang skall vi ta upp speciellt järnvägarnas roll i trafikapparaten. Enligt trafikpolitiska beslut delades järnvägstrafiken upp i två delar: riksbanenätet och den interregionala trafiken med SJ som huvudman samt den lokala och regionala järnvägstrafiken som skulle läggas på länshuvudmännen. I 1982/statsverksproposition föreslog den socialdemokratiska regeringen att stora delar av det s. k. E-nätet skulle nedläggningsprövas före utgången av 1984. majoritet bestående av socialdemokrater, folkpartister och moderater biföll denna framställning. Från sida anser vi att järnvägen skall vara hela folkets järnväg. I har vi flera bandelar som inte finns med i riksnätet. Det gäller Västerdalsbanan mellan och , via till och bandelen . När det gäller Västerdalsbanan mellan och har utredning och underhandlingar skett om att denna skall införlivas i riksnätet. Efter dessa och med den positiva trafikutvecklingen anser vi det självklart att banan hänförs till riksnätet. via till är en interregional linje som därför självklart skall in i riksnätet. Kommunerna längs har tillsammans arbetat för turistresor med utfärder till olika stationer. Detta är en unik turistattraktion och skulle öka resandefrekvensen om SJ arbetade för en sådan utveckling. Detta betyder också att informationen om resvägar över måste förbättras och tidtabeller bättre samordnas. har uttryckt sin mening att skall bibehållas och upprustas. Då måste också SJ:s åtgärder vara positiva och inriktade på detta. Folkviljan måste få slå igenom. Vi har från Dalacenterns sida 1970-talen krävt en upprustning av Västerdalsbanan. Vi motsatte oss upprivningen av spåret via till . har vi krävt att i en första omgång rälsen återläggs på sträckan MalungsforsSälen och senare till samt att såväl gods- som persontrafiken återupptas på banan. utgör för södra och det närmaste fjäll- och rekreationsområdet och det måste ur kostnads- och säkerhetssynpunkt vara ett attraktivt alternativ att ta sig dit per spårbunden trafik. Samma skäl kan också anföras för internationell turism med behov att förbättra turistnettot. Samma motiv kan anföras beträffande bandelen . Där har också de militära myndigheterna förklarat att det är angeläget att få använda bandelen för transporter till artilleriskolan i . För att erhålla full effekt av en inlandsjärnväg bör sträckan återuppbyggas. Detta skulle säkert bidraga till att utveckla näringslivet i norravästra och i betydande omfattning göra hela inlandsbanesträckningen KristinehamnGällivare till en stark pulsåder i områden och bygder som behöver god allmän service för att bestå och utvecklas. Därtill skulle detta ge betydande sysselsättningseffekter och även bestående sysselsättning. Med hänvisning till det anförda hemställs* 1. att beslutar att banan Repbäcken - införlivas i riksbanenätet, 2. att beslutar att via till hänföres till riksbanenätet. () () *Se även motion 1984/85:917