mot · G8021991 · 1985-01-25 00:00:00 — m. fl. , primärt centrum och största tätort i , har ett näringsliv som brottats med svåra strukturproblem. Sysselsättningsminskningen inom metallvaruindustrin har icke kunnat uppvägas av expansion inom andra delar av näringslivet. En konsekvens härav är också att kommunen fått vidkännas en befolkningsminskning på 400-500 personer . Stagnationen i en dominerande sektor av en orts näringsliv som inte kompenseras inom den egna ortens övriga näringsliv måste kortsiktigt motverkas genom tillgång till närliggande orters arbetsmarknader. En förutsättning härför är självklart en fungerande kollektivtrafik, främst järnvägsförbindelser, med dessa kringliggande orter. För del finns tre stora tätorter vilkas arbetsmarknader skulle kunna absorbera en del av det egna arbetsöverskottet, nämligen StockholmSödertälje, och . Dessutom kan pekas på gemensam högskola med och regionsjukhus i varpå replierar. Tack vare regeringens framgångsrika ekonomiska politik har ovanstående redovisade negativa trend för Eskilstunaindustrin visat tecken på att brytas. Även sett mot denna mera positiva bakgrund är det viktigt att orten har tillgång till en väl fungerande järnvägstrafik. Detta understryks starkt av såväl näringslivet som de fackliga organisationerna i kommunen. Järnvägsförbindelserna är av låg standard om hänsyn tas till sådana faktorer som avståndet mellan orterna och deras relativa storlek. Här skall även inräknas stor arbetspendling från fler tätorter inom kommun. Såväl turtätheten som restiden måste härvid anses vara icke godtagbara. Orsaken till den långa restiden är den låga standard som banan mellan och har. Maximal hastighet ligger vid och banprofilen i stort gör att medelhastigheten i övrigt blir låg. Vi har vid upprepade tillfällen i motioner till påpekat att en upprustning av är mycket angelägen för att åstadkomma en förkortning av restiden. Medel för upprustning av har tidigare funnits i SJ :s långsiktiga investeringsprogram upptagna . En upprustning enligt denna tidplan skulle innebära att ombyggnaden kunde ske med ombyggnaden av . En sådan samordning skulle tidsmässigt totalt sett minska de negativa effekterna av ombyggnadsarbetena. Vår nuvarande bedömning är dock att det finns stor risk för att dessa medel tas i anspråk för andra investeringar inom SJ, vilket vi självklart icke kan godta. I olika sammanhang har också pekats på möjligheterna av en sammanknytning av orterna kring inkl. . Detta skulle gynna arbetsmarknaderna i samtliga dessa orter. Dessutom kunde en sådan ringlinje bidra till en ökande resandefrekvens med persontåg vilket också skulle vara till fördel från energi- och miljösynpunkt. Med har mycket bristfälliga kollektivtrafikförbindelser. Eftersom det finns järnvägsspår mellan de båda orterna via , och bör en acceptabel förbindelse på detta spår vara ett bra komplement för trafiken . En upprustning av bör dessutom vara lämplig som arbetsmarknadsobjekt. Det är därför enligt vår mening viktigt att en projektering av påbörjas . En handlingsmodell skulle sålunda kunna vara att 1. projektering framtas för upprustning av , delen , 2. alternativet med snabbtågspendel runt utreds, varvid förutsätts att i ett första steg upprustas, 3. möjligheterna att knyta Stockholms- och Eskilstunatrafiken västerut till via kartläggs, varvid skall ingå upprustning av bandelen . Det torde finnas få regioner i landet som har bättre förutsättningar för en lönsam och effektiv järnvägstrafik än området runt inkl. . Många stora och medelstora tätorter ligger som pärlband utefter redan befintliga järnvägsspår. Avstånden är tillräckligt långa för att avstå från bilåkande av såväl kostnads- som bekvämlighetsskäl. Avstånden är för korta för att flyget skall vara ett verkligt alternativ. Återstår således tågen. Detta förutsätter dock att SJ tar till vara den potential som finns i området och satsar på en bättre service, turtäthet och kortare restider än man nu kan erbjuda. Med hänvisning till ovanstående hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om en förbättring av den interregionala tågtrafiken för norra . () () () () () () minab/gotab 1985 79814