mot · G8022693 · 1985-01-25 00:00:00 — Per Stenmarck m. fl. Frågan om förbättrade förbindelser över och har i debatten länge betecknats som en fråga som enbart berör . Detta är en felsyn. Bättre förbindelser över och är varken en lokal eller en regional fråga. Det är tvärtom en fråga av nationellt intresse. En mycket stor del av allt gods till och från går över . Det är viktigt att slå fast och att konstatera att förbindelserna inte håller en tillfredsställande standard. Lösningen för Öresundstrafiken ligger till mycket stor del i ordet mångfald. Det kräver endast en lösning av det mycket enkla skälet att det inte ställs bara ett krav på en lämplig transport av person eller gods. Tvärtom ställs det många olika krav av många människor och många företag. Vi kommer säkert aldrig att kunna tillgodose alla önskemål. Men ju mer vi accepterar mångfalden, desto större är chansen att vi får en för flertalet lyckad lösning. Tyvärr har oginhet och brist på generositet alltför mycket präglat debatten. I reagerar man på en tågfärja från , och i reagerar man varje gång en bro mellan och diskuteras. Vad som är viktigt att konstatera är att förbättringar i den ena leden inte behöver utesluta förbättringar även i den andra. Tvärtom skulle de utgöra positiva kompletteringar, därför att de till stor del hanterar olika transportslag. Dess värre är det inte först och främst motstånd från centralt planerade beslutsfattare som har lagt hinder i vägen för en rimlig lösning utan det interna motståndet inom den egna regionen. Detta har hämmat utvecklingen i hela . Detta är i sig kanske lika allvarligt som hela strukturomvandlingsprocessen och framåt. Det finns en klar snedvridning mellan det som man kallar det norra resp. det södra läget i Öresundstrafiken. har en allt större del av trafiken kommit att utgå från . Det finns många skäl till detta. Det viktigaste är givetvis att efterfrågan har fått styra trafiken, vilket i sig är bra. Detta medför också att turtätheten varierar kraftigt. I har man visst fog för att tala om en blå bro - i form av de färjor som avgår i genomsnitt . Ett stort antal utredningar om Öresundstrafiken har lagts fram . har alla utmynnat i intet. Det har rört sig om kommittéer och kommissioner, expertgrupper och delegationer, enmansutredningar och beredningar. Ingen av dem har lämnat något annat spår efter sig än en uppsjö av publikationer. bör rimligtvis alla kunna vara överens om att Öresundsfrågan är färdigutredd. Det är dags - för att inte säga hög tid - att komma fram till ett beslut som kan betecknas som slutgiltigt. Alla parter skulle förmodligen tjäna på det. är mest tätbefolkade område. På en tämligen begränsad yta bor 3,3 miljoner invånare. Sannolikt har just den här regionen de allra bästa utvecklingsmöjligheterna . Men en förutsättning är att kommunikationerna förbättras. Oavsett vilken uppfattning man har om behovet av fasta förbindelser över så kan man nog utgå ifrån att om och hade tillhört samma nation, så hade vi nog haft både bro och tunnel för länge sedan. Om det hade funnits land mellan och , så hade det funnits vägar sedan urminnes tider. Om det hade legat ett berg i vägen, så hade vi sprängt oss fram. Men finns det ett hav - mellan två länder - då utreder vi i all oändlighet. Det måste nu slås fast att det inte längre får vara på det viset att ineffektivitet i två länder innebär att vi fortsätter att bygga en barriär mitt i . Vissa positiva saker har inträffat i Öresundstrafiken . En sådan är svävartrafiken från hamn direkt till flygplatsen utanför . En annan är det avtal som äntligen tycks komma till stånd och som innebär en tågfärjelinje mellan och . Därmed kommer gods som transporteras med järnväg att inte enbart komma snabbare till utan också vidare till kontinenten. Det tredje positiva är de upprepade löftena från kommunikationsministern att förelägga ett förslag om en mera långsiktig lösning för Öresundstrafiken. Från kommer vi förhoppningsvis att ha en tågfärja i gång mellan och , som klarar av den spårbundna trafiken till utlandet. Det är i det läget också nödvändigt att vi får någon typ av lösning för lastbils- och personbilstrafiken. I regeringens direktiv till den nu arbetande kommittén heter det att denna skall arbeta skyndsamt med sikte på att förslag till regeringsöverenskommelse skall föreligga . Det är av största betydelse att regeringen, vilket utlovas i budgetpropositionen, förelägger ett förslag till en långsiktig lösning av Öresundstrafiken. Därmed står vi närmare målsnöret i denna fråga än kanske . Då närmar vi oss också ett ställningstagande som av debatter och utredningar förtjänar att kallas historiskt. Även med beslut om en fast förbindelse över kommer det att ta innan en sådan står klar. Det mesta tyder på att det inte finns någon fast förbindelse . Med tanke på det stora antal år som därmed återstår bör det finnas möjligheter att investera i ytterligare en omgång båtar och sannolikt också driva dem i praktiskt taget en hel livslängd. I ett kort och medellångt perspektiv ter det sig därför naturligt att ge färjetrafiken en aktiv chans. En sådan har den inte fått. Goda förbindelser är viktigare för oss i än för danskarna. är ett centrum av internationella dimensioner och en viktig förbindelselänk till kontinenten. För näringslivets utveckling, för kulturutbyte, för turism och mycket annat är det därför av vitalt intresse med goda kommunikationer. får inte bli en barriär, som det blir allt svårare att ta sig över. Det är därför väsentligt att det skapas möjligheter att bryta färje trafikens negativa utveckling. Finns det då några sätt att underlätta färjetrafiken över ? Sannolikt måste två steg tas, om färjetrafiken återigen skall kunna fungera tillfredsställande, i synnerhet mellan och : Låt konkurrensen fungera på lika villkor. Det är olyckligt när politiker ger riktade bidrag till ett visst rederi. Effekterna i ser man . Konkurrensen är nästan obefintlig och det kommunalt subventionerade rederiet går med stora förluster. måste fortsätta att verka för nödvändiga förändringar av t. ex. . Det initiativ som tagits från den svenska sidan är positivt. Men har inte acceptabla resultat uppnåtts. Det är därför viktigt att regeringen fortsätter att driva frågor i diskussioner med den danska regeringen. Om positiva ekonomiska effekter skall kunna uppnås är det bra om paragrafen som i praktiken förbjuder underhållning ombord på båtarna nu tas bort. Men det är av ännu större betydelse att rederierna ges möjlighet till en något ökad taxfree-försäljning. Ytterligare ett paket cigaretter per enkeltur, eller motsvarande mängd i annan tobak, skulle kraftigt förbättra lönsamheten. Enbart denna enkla åtgärd skulle förmodligen på ett aktivt sätt bidra till att förbättra Öresundstrafikens förutsättningar och utvecklingsmöjligheter . Behovet av en sådan här förändring av t. ex. bör ges regeringen till känna. Med stöd av det anförda hemställs* att hos regeringen begär förslag om en slutgiltig lösning av Öresundstrafiken. PER STENMARCK (m) () BO () * Se även motion 1984/85:2694.