mot · G8023045 · 1985-04-09 00:00:00 — m. fl. Vissa körkortsfrågor (prop. 1984/85:137) Antalet motorcyklar har ökat kraftigt . Ökningen avser huvudsakligen tunga motorcyklar med en slagvolym . Dessa har ökat med , från ca 25 000 till ca 80 000. Antalet lätta motorcyklar är oförändrat ca 25 000. I takt med att antalet motorcyklar har ökat mycket kraftigt har också antalet olyckor med motorcyklar inblandade stigit. dödades eller skadades enligt polisrapporter drygt 1 000 motorcyklister. 1984 var motsvarande siffra 1 800, dvs. Att antalet olyckor ökat beror främst på ökningen av antalet motorcyklar i trafiken. Tar man hänsyn till detta faktum och i stället ställer antalet olyckor i relation till antalet motorcyklar, är utvecklingen betydligt gynnsammare. Detta belyses av följande figur. Den visar antalet skador och omkomna motorcyklister per 1 000 motorcyklar i trafik. Antal skadade och omkomna motorcyklister 30 per 1 000 mc i trafik 30/6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1 1984/85. Även om antalet olyckor per tusen motorcyklar sjunkit är olycksutvecklingen oroande. Risken för att en motorcyklist dödas eller skadas i trafiken är enligt vissa undersökningar i genomsnitt tio gånger större än för en bilförare i samma ålder. För att minska antalet motorcykelolyckor och förbättra motorcyklisternas säkerhet har motorcykel- och tillbehörsfabrikanter, motortidningar, motororganisationer, myndigheter m. fl. vidtagit en rad åtgärder. Bland dessa kan nämnas följande: - Motorcyklarnas synlighet i trafiken och deras konstruktion har förbättrats. - Motorcyklisternas personliga utrustning och användningen av denna har förbättrats. - Motororganisationers m. fl. vidareutbildning av mc-förarna har ökat bl. a. genom de s. k. Guldhjälmskurserna. - Bättre grundutbildning och strängare körkortsprov. Vi har ännu inte sett hela effekten av de samlade åtgärder som vidtagits för att minska antalet motorcykelolyckor och antalet skador i samband med dessa. Trots detta är det möjligt att konstatera, att åtgärderna gett gott resultat. Dessa bör därför vidareutvecklas och finslipas. De problem som uppstod när antalet motorcyklar dramatiskt ökade kommer med stor sannolikhet att reduceras . Många trafikanter var , av naturliga skäl, ovana att möta motorcyklar i trafiken. Detta försvårade ett naturligt samspel i trafiken mellan framför allt bilister och mc-förare. Motorcyklar är ett naturligt inslag i trafiken. Det finns dessutom en tendens till att antalet motorcyklar nu håller på att stagnera. Om denna tendens består kommer vi med stor sannolikhet att få fler erfarna mc-förare. får vi färre debuterande mc-förare. Dessa kommer dessutom att genomgå en bättre utbildning och hårdare förarprov än vad som var fallet . Förslaget om extra körkort för tung motorcykel Bland de olika metoder för att minska antalet motorcykelolyckor som aktualiserats är bl. a. särskilt körkort för tung motorcykel. har dock ställt sig avvisande till motionsförslag om särskilt körkort för tung motorcykel. Skälen till avslagen har varit flera, bl. a. det faktum att det ej visats att införandet av ett sådant körkort skulle resultera i färre mc-olyckor och lindrigare skador. Undersökningar visar t. ex. att antalet olyckor i stor utsträckning sker vid byte från en mc till en annan och ej nödvändigtvis vid byte från en lätt till en tung mc. Någon entydig undersökning om lätta resp. tunga motorcyklars köregenskaper existerar ej heller, vilket försvagar kravet på ett särskilt körkort för tung mc. Spännvidden inom den tunga klassen motorcyklar är också stor, vilket resulterar i att det är svårt att få genomföra adekvat utbildning av förare för tung mc. genomförda undersökningar över de 65 dödsolyckor som inträffade med mc 1984 visar att vid av dessa olyckor fordonsföraren - var misstänkt för alkoholpåverkan - hade erhållit varning eller tidigare fått körkortet indraget - körde ett fordon som ej var inregistrerat eller var utlandsregistrerat. Införandet av ett särskilt körkort för tung motorcykel skulle mot denna bakgrund ej nå så stor del av de förare som förorsakar de allvarligaste olyckorna. Den nu föreliggande propositionen, liksom tidigare motioner, har ej påvisat att ett särskilt körkort skulle få en positiv effekt på antalet mc-olyckor. Enligt vår uppfattning har kravet på ett särskilt körkort för tung motorcykel fått allt mindre aktualitet. Detta har skett genom att en rad åtgärder, som vi delvis redovisat i denna motion, börjat genomföras. Det finns därför skäl att anta att antalet mc-olyckor kan komma att utvecklas i gynnsam riktning. bör därför avslå förslaget om ett särskilt körkort för tung motorcykel. Detta bör ges regeringen till känna. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs att avslår proposition 1984/85:137 angående införandet av ett särskilt förarprov för tung motorcykel. PER STENMARCK (m) () () () () () () ()