mot · G8022812 · 1985-01-25 00:00:00 — m. fl. Moderata samlingspartiet värnar om bilen. Bilens centrala betydelse i ett högindustrialiserat och till ytan stort land som belyses av bl. a. följande statistik: o Åtta av tio resor i sker med personbil, o Åtta av tio arbetsresor sker med bil. o av alla förvärvsarbetande har tillgång till bil. o av barnfamiljerna har tillgång till bil. o Nästan hälften av all godstrafik på land går på landsväg, o av befolkningen åker kollektivt till arbetet, o Antalet medföljande passagerare i personbil är fler än kollektivresenärerna. Svensk bilindustri spelar en central roll i vårt näringsliv. Därför är det särskilt viktigt att vi för en klok trafikpolitik som även skapar ett gynnsamt klimat för bilindustrin. är ett av världens biltätaste länder. Bilen kommer även att vara vårt viktigaste transportmedel. Frågor som rör bilen och bilismen handhas av en rad olika departement. Den nuvarande fördelningen av frågor på resp. departement är olycklig. Det bör därför övervägas hur det skall vara möjligt att behandla bilfrågor mer enhetligt inom . föreslog regeringen en drastisk höjning av bensinskatten med per liter. Moderata samlingspartiet motsatte sig den föreslagna skattehöjningen. Enligt vår uppfattning kan vårt lands ekonomiska problem ej lösas genom ett sjuttiotal skattehöjningar som regeringen sedan regeringsskiftet , med kommunisternas stöd, lyckats vinna majoritet för. I en särskild skattemotion presenterar vi därför ett flertal lättnader i beskattning av både fysiska och juridiska personer. I valet mellan att upprepa vårt krav på nej till den bensinskattehöjning som redan genomförts och trätt i kraft, och att föreslå andra skattelättnader vilka får en jämförbar effekt, har vi valt det sistnämnda. Det är viktigt att reducera de skadliga avgasutsläppen från våra fordon. I har därför införts strängare krav än i övriga för bilavgaser. bedrivs ett internationellt arbete för att samordna och utvidga bestämmelserna mot bilavgaser. bör ansluta sig till utvecklingen i . Det är av ett flertal skäl angeläget att ej blir en ö i med särskilda regler för avgasrening. går i spetsen för att införa regler som tvingar nya fordon att ha betydligt strängare avgasrening. bör i denna fråga samarbeta med EG för att nå gemensamma bestämmelser om avgasrening, tidpunkt för införande av de nya bestämmelserna och normerna för att reglerna efterlevs. Beträffande det sistnämnda problemet är både normerna och mätmetoderna olika. Inom EG sker kontrollen i första hand vid typbesiktning av nya bilar. I genomförs vid den årliga kontrollbesiktningen avgasmätningar på varje enskilt fordon. Det är angeläget att konsumentens kostnader för olika typer av avgasrening belyses bättre. En rad olika undersökningar har granskat kostnaderna för att införa s. k. katalytisk avgasrening. Dessa undersökningar pekar på betydande ökningar av nybilspriset och kostnader för service. Om kostnadsökningarna visar sig vara mycket betungande bör frågan om kompensation för fordonsägaren - i form av t. ex. lägre fordonsskatt - aktualiseras. Parallellt med dessa kostnadsundersökningar bör övriga aspekter av katalytisk avgasrening bättre belysas. Valet av metod för att uppfylla de politiskt ställda kraven på avgasrening är främst en teknisk fråga. Det vore olyckligt om de kommande bestämmelserna kring avgasrening inriktades på en enda metod för avgasrening. Även alternativa tillvägagångssätt, t. ex. lean-burn-metoden, bör accepteras om de uppfyller kraven för avgasrening. Bilarnas livslängd ökar år . Bidragande faktorer till denna utveckling är att bilarna blir allt bättre, att försäljarnas garantiåtaganden under särskilt ökar, kraven på service minskar och att vi bilägare sköter våra bilar bättre. Denna utveckling möjliggör enligt vår uppfattning att minska kontroll av fordonen . bör därför ge regeringen i uppdrag att utreda möjligheterna att fordon kontrolleras efter tre och och därefter , såvida fordonet ej använts i yrkesmässig trafik. De nuvarande hastighetsgränserna kom i huvudsak till i samband med omläggningen till högertrafik . Vid oljekrisen sänktes hastighets gränserna för att minska bensinförbrukningen. När hastighetsgränserna beslöts 1967 skedde det mot bakgrund av den tidens bilar, vilka på många punkter var avsevärt sämre än dagens. har det skett en genomgripande förbättring av våra bilar. Bromsar, karosser, däck och inre säkerhet har t. ex. markant förbättrats. har standarden på vägarna och väghållning höjts. Hastighetsgränserna bör sättas utifrån våra bilars standard. Mycket talar för att en majoritet av bilisterna anser att dagens hastighetsgränser är felaktiga. Undersökningar från bl. a. statens väg- och trafikinstitut visar därför att respekten för hastighetsgränserna är dålig. En översyn av dagens hastighetsgränser bör enligt vår uppfattning ske. Utifrån den positiva utvecklingen av både våra bilar och vägar bör översynen granska möjligheten att höja de nuvarande hastighetsgränserna under bibehållande av god trafiksäkerhet. Detta bör ges regeringen till känna. Regeringen överväger att avskaffa möjligheten att ställa av fordon . I fjolårets budgetproposition angavs syftet med en sådan åtgärd att man önskade spara pengar för staten, förenkla för fordonsägare och göra bilregistret mer tillförlitligt. Enligt vår uppfattning bör reglerna för att ställa av bil och motorcykel vara så konstruerade att fordonsägaren slipper att betala skatt och försäkring ifall man ej använder fordonet. Hanteringskostnaderna för att ställa av fordon bör bäras av fordonsägaren. Avdrag för resor till och från arbetsplatsen Avdrag för resa till och från arbetet med bil medges då tidsvinsten jämfört med resa med allmänna kommunikationsmedel uppgår . Beräkningen av tidsvinst sker med utgångspunkt i den sammanlagda tidsvinsten för fram- och återresa mellan bostad och arbetsplats. I praxis medräknas därvid inte den tid det tar att lämna och hämta barn på daghem. För föräldrar som i samband med sin resa till arbetet måste lämna resp. hämta barn på daghem eller i annan form av barnomsorg bör det vara den totala restiden som jämförs. Reglerna för tidsvinstberäkning bör därför ändras så att den tid det tar att lämna och hämta barn på daghem eller annan barnomsorgsform medräknas vid tidsvinstberäkningen. Med stöd av ovanstående hemställs* 1.att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om handläggning av bilfrågor, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförs om en översyn av reglerna för provning av motorfordon, 3. att hos regeringen begär en översyn av hastighetsgränserna för motorfordon i enlighet med vad som anförs i motionen. PER STENMARCK (m) () () () () () () () * Se även motionerna 1984/85:2813-2814.