bet · G901LU33 · 1985-12-31 00:00:00 — Fraktföraren ansvarar för skador genom att inskrivetresgods eller gods kommer bort, minskas eller skadas medan godset är i fraktförarensvård på en flygplats, ombord på ett luftfartyg eller, vid landning utanför enflygplats, var godset än finns. Om en transport vid lastning, avlämnandeeller omlastning utförs till lands eller sjöledes utanför en flygplats ochtransporten sker på grund av transportavtalet, skall skador på resgodset ellergodset anses ha uppkommit tillföljd av en händelse under lufttransporten ominte annat visas. Fraktföraren ansvarar för skador på grund av att resgodsförstörs, kommer bort, minskas eller skadas tillföljd av händelser sominträffar ombord på luftfartyget eller i samband med att passageraren går ombordpå eller lämnar fartyget eller resgodset är i fraktförarensvärd. Fraktföraren ansvarar dock inte, om skadan orsakas uteslutande avresgodsets egen beskaffenhet eller av fel i godset. LU1985/86:33 Bil, Fraktföraren ansvarar för skador tillföljd av dröjsmål vidtransporter med luftfartyg av passagerare, inskrivet resgods eller gods. Fraktföraren ansvarar för skador på grund av att godsförstörs, kommer bort, minskas eller skadas till följd av händelser sominträffar under lufttransport. Han ansvarar dock inte, om skadan orsakas uteslutandeav 1. godsetsegen beskaffenhet eller fel i godset, 2. bristfälligförpackning av godset som har utförts av någon annan än fraktföraren ellerdennes anställda eller någon som denne har anlitat, 3. krigshandlingeller väpnad konflikt, eller 4. myndighetsutövningi samband med att godset förs in i eller ut ur ett land eller transiteras. Med lufttransport avses i denna paragraf den tid somgodset är i fraktförarens vård på en flygplats, ombord på ett luftfartyg eller,vid landning utanför en flygplats, var godset än finns. Lufttransport omfattar inte sådana transporter till landseller sjöss som sker utanför en flygplats. När en sådan transport utförs förlastning, avlämnande eller omlastning på grund av transportavtalet, skall dockvarje skada anses ha uppkommit tillföljd av en händelse under lufttransporten,om inte annat visas. Fraktföraren ansvarar inte för uppkomna skador, om hanvisar att han, hans anställda och de som han har anlitat har vidtagit allanödvändiga åtgärder för att undvika skadorna eller att det har varit omöjligtför dem att vidtaga åtgärderna. Fraktföraren ansvarar för skador till följd av dröjsmålvid lufttransporter av passagerare, resgods och gods, om han inte visar atthan, hans anställda och de som han har anlitat har vidtagit alla nödvändigaåtgärder för att undvika skadorna eller att det har varit omöjligt för dem attvidta åtgärderna. Om fraktföraren visar att den skadelidande har medverkattill skadan genom eget vällande, gäl- Skadestånd med anledning av en transport av passagerareeller resgods skall jämkas, om den skadeli- ler 6 kap. 1 § skadeståndslagen (1972:207). dande själv har medverkat till skadan genom vållande. Haren passagerare dödals eller skadats och begär någon annan än passagerarenskadestånd med anledning därav, skall skadeståndet också jämkas, ompassageraren genom vållande har medverkat till skadan. Begär någon skadestånd med anledning av en godstransport,skall skadeståndet jämkas, om vållande på den skadelidandes sida har medverkattill skadan. Jämkning av skadestånd enligt första eller andra stycketsker efter vad som är skäligt med hänsyn till graden av medvållande. För inrikes lufttransporter vid vilka mellanlandning inteskall ske utom landet gäller 6 kap. I § skadeståndslagen (1972:207). LU1985/86:33 Bil, Vid passagerartransporter är fraktförarens ansvar förvatje passagerare begränsat till 16600 särskilda dragningsrätter. När ersättningenskall utgå som livränta, får det kapitaliserade värdet inte överstiga dennagräns. Om transporten utförs av ett svenskt lufttrafikföretag, är gränsen föransvaret i stället 100000 särskilda dragningsrätter. Företaget skall ibiljetten eller i sina standardvillkor för transporter utfösta sig att tillämpadenna gräns. Vid en transport som bara delvis utförs av ett svenskt företaggäller reglerna om det senare begränsningsbeloppet och om utfästelse atttillämpa detta bara ifråga om den del av transporten som det svenska företagetutför. Avtal kan träffas om högre gränser för ansvaret än de som gäller enligtdetta stycke. Fraktförarens ansvar för inskrivet resgods eller gods ärbegränsat till 17 särskilda dragningsrätter per kilo. Om passageraren elleravsändaren när godset överlämnas till fraktföraren särskilt anger det intressesom är knutet till transporten Vid passagerartransporter är fraktförarens sammanlagdaansvar för varje skadad eller dödad passagerare begränsat till 100000 särskildadragningsrätter (SDR). När ersättningen skall utgå som livränta, får detkapitaliserade värdet inte överstiga denna gräns. För skador på grund av dröjsmål vid transport avpassagerare är fraktförarens ansvar begränsat till 4150 SDR för varjepassagerare. Vid transport av resgods är fraktförarensansvar för skada på grund av alt resgodset förstörs, kommer bort, minskas,skadas eller fördröjs begränsat till 1000 SDR för varje passagerare. och betalar fastställda tilläggsavgifter, gäller det dä uppgivna beloppet som gräns för fraktförarens ansvar. Detta gäller dock inte, om fraktföraren visar att intresset är lägre än detta belopp. Om bara en del av det inskrivna resgodset eller godset kommer bort, minskas, skadas eller fördröjs, räknas endast den sammanlagda vikten av berörda kolli, när gränsen för fraktförarens ansvar skall bestämmas. Om värdet av även andra kolli som omfattas av samma resgodsbevis eller flygfraktsedel påverkas, skall dock även dessa kolli medräknas. rarens ansvar begränsat till 17 SDR per kilogram. Omavsändaren när godset överlämnas till fraktföraren särskilt anger det intressesom är knutet till transporten och betalar fastställda tilläggsavgifter, gällerdet då uppgivna beloppet som gräns för fraktförarens ansvar. Detta gäller dockinte, om fraktföraren visar att intresset är lägre än detta belopp, öm bara endel av godset förstörs, kommer bort, minskas, skadas eller fördröjs, räknasendast den sammanlagda vikten av berörda när gränsen för fraktförarensansvar skall bestämmas, öm även värdet av andra koUin som omfattas av sammaflygfraktsedel påverkas, skall dock också dessa medräknas. Ansvaret försådana föremål som passagerarna behåller i sin vård är begränsat till 332särskilda dragningsrätter för varje passagerare. Vid tillämpningen av de ansvarsgränser som anges i denna paragraf skall rättegångskostnader inte beaktas. Detta gäller dock inte vid godstransport, om fraktföraren från den skade-bringande händelsen eller innan talan väcktes skriftligen har erbjudit den skadelidande minst lika mycket i ersättning som det utdömda skadeståndet. Fraktföraren kan åläggas alt utge ersättning förrättegångskostnader, även om gränserna för hans ansvar därigenom överskrids.Detta gäller dock inte, om han skriftligen har erbjudit den skadelidandeminst lika mycket i ersättning som det utdömda beloppet frånsett rättegångskostnaderna.Erbjudandet skall ha lämnats från den händelse som medfördeskadan eller innan talan har väckts, om detta har skett . Med "särskildadragningsrätter" avses de särskilda dragningsrätter som används avInternationella valutafonden. När talan förs om ersättning, skall omräkningtill svenskt mynt ske efter kursen den dag domen meddelas. Kronans värde skallbestämmas i enlighet med den beräkningsmetod som Internationella valutafondenden dagen tillämpar för sin verksamhet och sina transaktioner. LU1985/86:33 Bil, Gränserna för ansvar enligt 22 § gäller inte om det visasatt fraktföraren, någon av hans anställda eller någon som han har anlitat itjänsten har orsakat skadan uppsåtligen eller genom att, med insikt om altskador sannolikt skulle upp- Gränserna för ansvar enligt 22 § får inte överskridasoavsett vilken ansvarsgrund som åberopas. stå, grovt åsidosätta den akt samhet och hänsyn som kankrävas. LU1985/86:33 Bil. Om talan förs mot någon av fraktförarens anställda ellernågon som fraktföraren har anlitat för att han har vållat skador genom lindrigarefel eller försummelse i tjänsten än som avses i 24 §, får den sammanlagdaersättning som han och fraktföraren kan åläggas att utge inte överskrida degränser som fraktföraren kan åberopa. Förs talan om ersättning mot någon av fraktförarensanställda eller nägon som fraktföraren har anlitat för skador som har vållatsunder utövning av tjänsten eller uppdraget, får den sammanlagda ersättningsom han och fraktföraren kan åläggas att utge inte överskrida de gränser somfraktföraren kan åberopa. Bestämmelser om jämkning av skadeersättning finns i 10kap, 3 §. 28 § Talan om ansvar enligt dettakapitel skall väckas vid domstolen i den ort där fraktföraren har sitt hemvist,fraktförarens huvudkontor finns, eller det kontor som har medverkat vidavtalets tillkomst finns. Talan får också väckas vid domstolen ibestämmelseorten. Vid skador på grund av att passagerarehar dödats, skadats eller försenats eller på grund av alt resgods harförstörts, kommit bort, minskals, skadats eller fördröjts får talan också förasvid domstolen i den ort där fraktföraren har eli kontor, om passageraren harhemvist eller är stadigvarande bosatt här i landet. Talan får väckas bara vid svenska domstolar eller vid domstolar i andra stater som är anslutna till Warszawakonventionen. Detta gäller dock inte, om enligt avtalet avgångsorten eller bestämmelseorten ligger i en stat som inte har biträtt konventionen. Talan får väckas bara vid svenska domstolar eller viddomstolar i andra stater som är anslutna till Warszawakonventionen, Detta gällerdock inte, om enligt avtalet avgångs- eller bestämmelseorten ligger i en statsom inte har tillträtt konventionen. Biljetter och resgodsbevis behövs inte vid inrikeslufttransporter, om luftfartyget inte skall mellanlanda utom riket. Vid inrikes lufttransporter där luftfartyget inte skallmellanlanda utom landet behövs inte biljetter, resgodsbevis ellerflygfraktsedlar, även om uppgifterna om transporten inte registreras på någotannat sätt. Nuvarandelydelse Föreslagen lydelse LU 1985/86:33 Vid sådana lufttransporter fårbegränsningen av fraktförarens ansvar enligt 22 § åberopas även om biljetter,resgodsbevis eller flygfraktsedlar inte är utfärdade eller om de saknarmeddelande om begränsningen. Alt meddelande om begränsningen skall finnas istandardvillkoren för passagerartransporter följer av 22 § första stycket. 41 § Bestämmelserna i detta kapitelgäller inte i fråga om sådana internationella lufttransporter som utförsdirekt av en viss stat om denna stat, när den tillträdde den konvention somundertecknades i , lämnade en sådan förklaring somavses i tilläggsprotokollet till konventionen. Detsamma gäller om transportenutförs direkt av ett territorium för vars utländska angelägenheter en sådanstat svarar. Under förutsättning att en stat förutsättning att en stat som hartillträtt Warszawakonven- som har tillträtt Warszawakonven tionen har förklarat att konven- tionen har avgett en förklaring en- tionen inte skall gälla i fråga om en Ugt artikel XXVI i Haagprolokollet lufttransport som utförs för den sta- , artikel tens militära myndigheter med ett XXIII punkt 1 b) i Gualemalapro- luftfartyg som är registrerat i den tokollet , artikel XI staten, om fartygetshela lastför- punkt I b) i tilläggsprotokoll nr 3 måga har reserverats av dessa myn- eller arii- digheter eller för deras räkning, kel XXI punkt I a) i Montrealpro- gäller inte bestämmelserna i detta tokoll nr 4 sistnämnda dag gäller kapitel beträffande en sådan luft- bestämmelserna i delta kapitel inte transport. heller i fråga om en lufttransport som utförsför den statens militära myndigheter med ett luftfartyg som är registrerat iden staten, om fartygets hela lastförmåga har reserverats av dessamyndigheter eller för deras räkning. 14 kap, 5§ Vid tillämpningen avdenna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen avses med Chicagokonventionen den konvention angående internationellcivil luftfart som avslutades i , med den konvention rörandejnternationellt erkännande av rätt till luftfartyg som avslutades i den19juni 1948, med Warszawakonven- med Warszawakonven tionen den konvention om inter- tionen denkonvention om inter nationell luftbefordran som under- nationellluftbefordran som under tecknades i den 12 okto- tecknadesi den 12 okto ber 1929 och reviderades genom det ber1929 och som reviderades ge- Nuvarandelydelse Föreslagen lydelse LU 1985/86:33 Bil, i av- nom det i slutade protokollet och 1955 avslutade protokollet, genom det iGuatemala City avslutade protokollet saml genom de i Montrealden avslutade protokollen nr 3 och nr 4 och med Guadalajarakonventionen den konvention ominternationell luftbefordran som utförs av annan än den avtalsslutandefraktföraren, som undertecknades i , Denna lag träder i kraftden dag regeringen bestämmer. Regeringen får bestämma att lagen tills vidare skall gälla endast för inrikes luftfart och luftfart som inte faller under Warszawakonventionen, 2, Sä länge Warszawakonventionen i dess ursprungligalydelse från är i kraft mellan och nägon främmande stat skall beträffande sådana lufttransporter som konventionen i den lydelsen är tillämplig pä i stället för de nya bestämmelserna gälla lagen (1937:73) om befordran med luftfartyg. För svenska lufttrafikföretag skall dock tilläm pas bestämmelserna i 9 kap, 22 § första stycket i deras äldre lydelse såvitt gäller begränsningsbeloppet för sädana företag och skyldigheten att utfästa sig att tillämpa detta belopp, Så länge Warszawakonventionen i dess lydelseenligt det i avslutade ändringsprotokollet är i kraft mellan och någon främmande stat skall beträffande sädana lufttransporter som konventionen i den lydelsen är tillämplig pä i stället för de nya bestämmel serna gälla 9 kap, i dess äldre lydelse, 4, I förhällande till en stat, som ärbunden av Warszawakonventionen i dess lydelse enligt tilläggsprotokoll nr 3 den25 men inte av konventionen i dess lydelse enligt Montrealprotokollnr 4 , skall beträffande transport av gods 9 kap, i dess äldre lydelsefortsätta att tillämpas, 5, 1 förhållande till en stat, som ärbunden av Warszawakonventionen i dess lydelse enligt Montrealprotokoll nr 4 meninte av konventionen i dess lydelse enligt tilläggsprotokoll nr 3, skallbeträffande transport av passagerare och resgods 9 kap, i dess äldre lydelsefortsätta att tillämpas, Upphör Warszawakonventionen i dess ursprungligalydelse eller i dess lydelse enligt ändringsprotokoll att gälla mellan och andra stater till följd av uppsägning från svensk sida, skall regeringen ge detta till känna. 2 Förslagtill LU 1985/86:33 Lag om ändring i atomansvarighetslagen (1968:45) Härigenom föreskrivs att 15 §atomansvarighetslagen (1968:45) skall ha följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 15 §' Den som nödgats utge ersättning Den somnödgats utge ersättning för atomskada på grund av interna- föratomskada på grund av luft- tionellt fördrag eller lagstiftning i farislagen(1957:297) eller interna främmande stat inträder i den ska- tionelltfördrag eller lagstiftning i delidandes rätt mot den anlägg- främmandestat inträder i den ska- ningsinnehavare som svarar för delidandesrätt mot den anlägg- skadan enligt denna lag. Avser er- ningsinnehavaresom svarar för sättningen skada som omfattas av skadanenligt denna lag. Avser er- ett med stöd av 3 § tredje stycket sättningenskada som omfattas av meddelat förordnande, äger den er- ettmed stöd av 3 § tredje stycket sättningsskyldige återkräva ersätt- meddelatförordnande, äger den er- ningen av den anläggningsinneha- sättningsskyldigeåterkräva ersätt- vare som skulle ha svarat för ska- ningenav den anläggningsinneha- dan, om förordnandet ej meddelats, varesom skulle ha svarat för ska dan, om förordnandet ej meddelats. Har någon som har sitt huvudkontori eller i annan konventionsstat eller nägon som är anställd hos sådanperson nödgats utge ersättning för atomskada, för vilken den skadelidande pågrund av bestämmelserna i 3 § ickeär berättigad till ersättning enligt denna lag. äger han återkräva skadeståndet av den anläggningsinnehavare som med bortseende från nämnda bestämmelser skulle ha svarat för skadan. Därvid äger första stycket första punkten motsvarande tillämpning. Har skadan uppkommit under transport av atomsubstans till mottagare i annan stat än konven tionsstat, gäller dock den avsändande anläggningsinnehavarens ansvarig het ej längre än till dess substansen lossats från det transportmedel varmed det anlände till den staten. Har skadan uppkommit under transport av atomsubstans frän avsändare i sådan stat, inträder den mottagande an läggningsinnehavarens ansvarighet icke förrän substansen lastats på det transportmedel varmed det sändes från den främmande staten, Äterkravsrätt enligt första eller andra stycket tillkommericke den som själv svarar för skadan enligt 20 §, Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. Senaste lydelse 1974:249, -g