bet · G901LU33 · 1985-12-31 00:00:00 — om flygfraktförares ansvar för passagerare och gods (prop.1985/86:119) I proposition 1985/86:119 föreslår regeringen() att dels antar i proposifionen framlagda och av lagrådetgranskade förslag till 1, lagom ändring i luftfartslagen (1957:297), 2. lagom ändring i atomansvarighetslagen (1968:45), dels godkänner det i den 25 september 1975avslutade tilläggsprotokollet nr 3, dels godkänner det i den 25 september 1975avslutade Montrealprotokollet nr 4. Lagförslagen har tagits in i bilaga tillbetänkandet. Den internationella luftfartens regler om flygfraktföraresansvarighet vid befordran av passagerare och gods bygger i huvudsak på 1929 årskonvention rörande fastställande av vissa gemensamma bestämmelser om internationellluftbefordran, den s. k. Warszawakonventionen. Denna konvenfion har revideratsvid flera tillfällen. Av ändringsprotokollen har endast det från år1955, det s, k. Haagprotokollet, trätt i kraft. har fillträtt såvälWarszawakonventionen som Haagprotokollet. Den svenska lagstiftningen på området grundas påkonventionen i dess lydelse efter Haagprotokollets ändringar. Bestämmelserna omflygfraktförares skadeståndsansvar vid befordran av passagerare och gods finnsintagna i 9 kap. luftfartslagen (1957:297), Warszawakonventionen har vunnit bred anslutning. Drygt 140stater har tillträtt konventionen. De flesta av dem har även fillträttHaagprotokollet, Ett viktigt undantag är , har inte sagt uppkonvenfionen i dess ursprungliga lydelse, I förhållande till sådana stater somtillträtt Warszawakonventionen men inte Haagprotokollet är av den ursprungliga konventionen, I fråga om sådana flygtransporter somkonventionen i dess ursprungliga lydelse är tillämplig på gäller alltjämtlagen 1 1985/86. (1937:73)om; befordran med luftfartyg, även om den lagen formellt är LU 1985/86:33upphävd. antogs i ytterligare ändringsprotokolltill Warszawakonventionen, Ändringarna avsåg enbart passagerarbefordran. Devikfi-gaste ändringarna var införandet av ett strikt ansvar förpassagerarskador samt en kraftig höjning av ansvarsbegränsningsbeloppet.Protokollet har ännu inte vunnit tillräcklig anslutning för att träda i kraft.Sverige har inte fillträtt protokollet. Ett fortsatt revisionsarbete följde kort efterGuatemalamötet, och antogs fyra ändringsprotokoll vid en diplomatiskkonferens i , har tillträtt ändringsprotokollen nr 1 och 2.Protokoll nr 1 hänför sig till Warszawakonventionen i dess ursprungliga lydelseoch protokoll nr 2 fill dess lydelse enligt Haagprotokollet, Bådaändringsprotokollen innebär att internationella valutafondens särskilda dragningsrätter(SDR) ersätter guldfrancs som beräkningsenhet när det gälleransvarsbegränsningsbeloppen, har införlivat protokollens bestämmelser iden svenska lagstiftningen. Protokollen har dock ännu iiite trätt i kraft. Även Montrealprotokoll nr 3 innebär en ändring avberäkningsenheten från guldfrancs till SDR, Protokollet utgör en ändring avWarszawakonventionen i dess lydelse enligt Guatemalaprotokoll, Enstat som tillträder Montrealprotokoll nr 3 blir därför bunden även av de materiellabestämmelserna i , Montrealprotokoll nr 4 avser befordranav gods och utgör i sak på godssidan en motsvarighet till Guatemalaprotokollet.Inte heller Montrealprotokollen nr 3 och 4 har trätt i kraft, och de har intefillträtts av . Frågan om tillträde till protokollen nr 3 och 4har behandlats i departementspromemorian (Ds Ju 1985:3) Flygfraktförares ansvarför passagerare och gods. Promemorian har efter remissbehandling lagts fillgrund för proposifionen. I propositionen föreslås att skall tillträda debåda Montrealprotokollen, läggs fram förslag till de ändringar iluftfartslagen som föranleds av tillträdet. Ändringarna innebär bl, a, att detnuvarande presum-tionsansvaret för flygfraktförare när det gäller skador somuppkommer på passagerare och gods ersätts av ett strikt ansvar förflygfraktföraren. Vidare höjs ansvarsgränsen förpassagerarskador i fråga om utländska lufttrafikföretag till 100 000 SDR vilketmotsvarar det begränsningsbelopp som gäller för svenskalufttrafikföretag. Dessutom öppnas en möjlighet att använda ADB-teknik vidflygtransporter. Slutligen föreslås en ändring i atomansvarighetslagen avinnebörd att den som har betalat ersättning för atomskada på grund avluftfartslagen skall ha regressrätt gentemot innehavaren av atomanläggningen. Utskottetsöverväganden LU 1985/86:33 Den nu gällande ansvarsbegränsningen vid passagerarskador,som grundar sig på Haagprotokollet, är 16 600 SDR vilket för närvarandemotsvarar . För svenska lufttrafikföretag gällde, 1976, fram fill ett begränsningsbelopp på 270 000 kr.Dessa ansvarsgränser måste anses orimligt låga, I avvaktan på att det skulle gäatt få en höjning fill stånd för den internationella trafiken genom attMontrealprotokoll nr 3 trädde i kraft beslöt därför (prop, 1984/85:105, LU 21) att försvenska lufttrafikföretag skall gälla enansvarsbegränsning på 100 000 SDR vilket motsvarar 835 000 kr.Begränsningsbeloppet är detsamma som i Montrealprotokoll nr 3, Motsvarandehöjningar har genomförts också i och i , I sitt betänkande medanledning av proposifionen framhöll utskottet - med hänsyn till det lågabegränsningsbelopp som alltjämt gällde för utländska lufttrafikföretag - attdet var angeläget att man från nordisk sida verkade för att Montrealprotokollnr 3 skulle träda i kraft. Mot ovannämnda bakgrund finner utskottet dettillfredsställande att de nordiska länderna nu kunnat enas om att de skallfillträda såväl Montrealprotokoll nr 3 som Montrealprotokoll nr 4, Visserligenhar endast några få stater anslufit sig fill protokollen varför dettorde dröja ytterligare en inte obetydlig tid innan det går att få protokolleni kraft. En samlad nordisk rafifikafion innebär emellerfid fem ytterligarerafifikarioner och, som framhålls i propositionen, kan det gemensamma nordiskaställningstagandet möjligen påverka också andra stater, som har avvaktatutvecklingen, att nu skrida fill handling. Det bör observeras att ett tillträdande till konventioneninte innebär enbart fördelar. Mot vissa bestämmelser i konvenfionen kannämligen riktas kraftig kritik. Det gäller bl, a, en bestämmelse om attfraktföraren skall ha rätt att begränsa sitt ansvar även om han har vållat enskada uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet. En sådan absolutansvarsbegränsning strider mot gällande principer i svensk skadeståndsrätt. Somframhålls i propositionen torde dock i praktiken några stötande resultat av ensådan reglering inte behöva befaras. En annan från svenskskadeståndslagstiftning avvikande regel avser rätten till jämkning förmedvållande på den skadeståndslidandes sida. Enligt Montrealprotokoll nr 3 fårskadestånd med anledning av personskada jämkas om den skadelidande avvårdslöshet medverkat fill skadan, medan enligt 6 kap, 1 § skadeståndslagenjämkning får ske endast om skadan vållas uppsåtligen eller genom grovvårdslöshet. Den skärpning av medvållandeansvaret som fillträdet fillMontrealprotokoll nr 3 således innebär har dock en begränsad betydelse, I syfteatt ytterligare begränsa verkningarna för svenska passagerare av skärpningenföreslås i propositionen att medvållandereglerna i skadeståndslagen alltjämtskall tillämpas på inrikes flygtransporter vid vilka mellanlandning inte skallske utom landet. Även om det således i och för sig kan riktas kritik motvissa bestämmelser i anser utskottet att fördelarna medprotokollen ändå överväger. Utskottet vill här särskilt peka på införandet avstrikt ansvar och höjningen av begränsningsbeloppet för passagerarskador. 1* 1985/86. det anförda och medsärskilt beaktande av värdet i att Warszawasystemet kan LU 1985/86:33upprätthållas tillstyrker utskottet att tillträder Montrealprotokollennr 3 och 4. Deföreslagna lagändringarna föranleder inga särskilda uttalanden från lagutskottetssida. Avslutningsvisvill utskottet erinra om att utskottet i det ovannämnda betänkandet LU1985/86:21 också uttalade - med anledning av ett i proposifionen redovisatarbete på en särskild försäkringslösning - att det, med hänsyn till att passagerarnaäven med den då antagna höjningen av begränsningsbeloppet endast fick ettbegränsat skydd, var viktigt att arbetet på en sådan försäkringslösningfortsatte. I den nu föreliggande propositionen redovisas att diskussioner omutformningen av en försäkringslösning också inletts mellan företrädare förjusfitiedepartementet, försäkringsbranschen och fiygbolagen samt att kontaktervidare tagits om nordiskt samarbete i frågan. Med hänsyn till frågans betydelsevill utskottet understryka att det är angeläget att det sålunda påbörjadearbetet med kraft drivs vidare. 1, att antar de i proposition 1985/86:119framlagda förslagen till lag om ändring i luftfartslagen (1957:297) och lag omändring i atomansvarighetslagen (1968:45), 2, att godkänner det i den 25september 1975 avslutade tilläggsprotokollet nr 3, 3, att godkänner det i den 25september 1975 avslutade Montrealprotokollet nr 4, (), (), (), SfigGustafsson (s), (), (), (),(), (), (), GunnarThollander (s), (), (), () ochKersti (). Lag omändring i luftfartslagen (1957: 297) Härigenom föreskrivs i fråga om luftfartslagen (1957:297)' LU 1985/86:33 Bil, dels att 9kap. 39 § skall upphöra att gälla, dels att9 kap, 2-13, 15-22, 24, 25, 28, 40och 41 skall ha följande lydelse. samt 14 kap. 5 § Detta kapitel gäller inte transporter av post. Bestämmelserna i 3-9 §§ gäller intei fråga om transporter som utförs under osedvanliga förhållanden och som inteutgör normal luftfartsverksamhet. Vid transport av post ansvarar fraktföraren uteslutandemot postförvaltningen. Ansvaret regleras inte av bestämmelserna i detta kapitelutan av de särskilda regler som gäller mellan fraktföraren ochpostförvaltningen. För passagerartransporter skall biljetter utfärdas. a) uppgift omavgångs- och bestämmelseorten, b) uppgift, näravgångs- och bestämmelseorten ligger i samma stat och en eller fleramellanlandningar skall ske i en annan stat, om platsen för minst en sådanmellanlandning, c) ett meddelande om att Warszawakonventionen eller en lag med motsvarande bestämmelser kan gälla för Iransporten och att konventionen eller lagen i regel be gränsar fraktförarens ansvar för personskador och för skador ge nom att resgods kommer bort, minskas eller skadas. För passagerartransporter skall biljetter utfärdas. Sådanabiljetter kan vara individuella eller kollektiva. En biljett skall innehålla /, uppgift om avgångs- och bestämmelseorten, samt 2, uppgift, när avgångs- och bestämmelseorten ligger isamma stat och en eller flera mellanlandningar skall ske i en annan stat, omplatsen för minst en sådan mellanlandning. ' Lagen omtryckt 1979:643, - Lydelseenligt prop. 1984/85: 212, /86: 6, rskr, 71, Om inte annat styrks, gäller biljettensom bevis om att ett transportavtal har träffats och om villkoren förtransporten. skall gälla och bestämmelserna i dettakapitel skall tillämpas, även om någon biljett inte har utfärdats, om enutfärdad biljett inte har föreskrivet innehåll eller om biljetlen har kommit bort.Om passageraren med fraktförarens samtycke har gått ombord på luftfartygetutan att någon biljett har utfärdats eller om en utfärdad biljett saknar ettmeddelande enligt första stycket c), får fraktföraren dock inte åberopaansvarsbegränsningen enligt 22 §. Biljetter behöver dock inte utfärdas,om uppgifterna enligt första stycket I och 2 registreras på något annat sätt. skall gälla och bestämmelserna i dettakapitel skall tillämpas, även om föreskrifterna i denna paragraf inte harföljts. LU1985/86:33 Bil, För transporter av inskrivet resgods skall resgodsbevisutfärdas. Ett resgodsbevis, som inte har fogats till eller tagits in i enbiljett som uppfyller kraven i 3 § första stycket, skall innehålla a) uppgift omavgångs- och bestämmelseorten, b) uppgift, näravgångs- och bestämmelseorten ligger i samma stat och en eller fieramellanlandningar skall ske i en annan stat, om platsen för minst en sådanmellanlandning, ej ett meddelande om att Warszawakonvenlionen eller en lagmed motsvarande bestämmelser kan gälla för transporten och all konventioneneller lagen i regel begränsar fraktförarens ansvar för skador genom altresgods kommer bort, minskas eller skadas. Om inte annat styrks, gäller resgodsbeviset som bevis omatt resgodset har skrivits in och om villkoren för transporten. skall gälla och bestämmelserna i dettakapitel skall tillämpas, även om något resgodsbevis inte har utfärdats, om ettutfärdat bevis inte har föreskrivet innehåll eller om beviset har kommitbort. Om fraktföraren har lagit För transporter av inskrivet resgods skall resgodsbevisutfärdas. Ett resgodsbevis, som inte har fogats till eller tagits in i enbiljett som uppfyller kraven i 3 § första stycket, skall innehålla /, uppgift om avgångs- och bestämmelseorten, samt 2. uppgift, när avgångs- och bestämmelseorten ligger isamma stat och en eller flera mellanlandningar skall ske i en annan stat, omplatsen för minst en sådan mellanlandning. Resgodsbevis behöver dock inteutfärdas, om uppgifterna enhgt första stycket 1 och 2 registreras på någotannat sått. skall gälla och bestämmelserna i dettakapitel skall tillämpas, även omföreskrifterna i denna paragraf inte harföljts. emot resgodset i sin vård utan att något resgodsbevis harutfärdats får fraktföraren dock inte åberopa ansvarsbegränsningen enligt 22 §andra stycket. Detsamma gäller om ett utfärdat bevis, som inte har fogats tilleller tagits in i en biljett som uppfyller kraven i 3 § första stycket c),saknar meddelande enligt första stycket c). LU1985/86:33 Bil, För godstransporter kän fraktförarenkräva att avsändaren upprättar och lämnar en Jlygfraktsedel. Avsändaren fårkräva att fraktföraren tar emot en sådan handling. skall gälla och bestämmelserna i deltakapitel med det undantag som följer av9 § skall tillämpas, även om någon flygfraktsedelinte har utfärdats, om en utfärdad fraktsedel inte har föreskrivet innehålleller omfraktsedeln har kommit bort. För godstransporter skall flygfraktsedlarupprättas. Flygfraktsedlar behöver dock inteupprättas, om uppgifterna angående transporten registreras på något annat sättoch avsändaren samtycker till detta förfarande. I sådana fall skallfraktföraren lämna avsändaren ett godskvitto, om denne begär det. Godskvittotskall innehålla sådana uppgifter att godset kan identifieras. Godskvittotskall medföra rätt att ta del av uppgifterna angående transporten. Om någon fraktsedel inte har upprättats, får fraktförareninte vägra att ta emot gods för transport med hänvisning till att det systemsom har använts för att registrera uppgifter om transporten inte finnstillgängligt på en omlastningsort eller på bestämmelseorten. Flygfraktsedeln skall upprättas av avsändaren i treoriginalexemplar och lämnas tillsammans med godset. Exemplar 1 förses med beteckningen"för fraktföraren" och undertecknas av avsändaren. Exemplar 2 försesmed beteckningen "för mottagaren", undertecknas av avsändaren ochfraktföraren och följer med godset. Exemplar 3 undertecknas av fraktförarenoch läm- Flygfraktsedeln skall upprättas av avsändaren i treoriginalexemplar. Exemplar 1 förses med beteckningen "förfraktföraren" och undertecknas av avsändaren. Exemplar 2 förses medbeteckningen "för mottagaren" och undertecknas av avsändaren ochfraktföraren. Exemplar 3 undertecknas av fraktföraren och lämnas till avsändarennär godset har tagits emot. kan vara tryckta eller ersättas med en stämpel. nas till avsändaren när fraktföraren har tagit emotgodset. Fraktföraren skall skriva under fraktsedlarna innan godset tas ombord. Avsändarens underskrift kan vara tryckt. Såvälfraktförarens som avsändarens underskrift kan ersättas med en stämpel. Om inte annat visas, anses fraktföraren handla föravsändarens räkning, om han på dennes begäran upprättar flygfraktsedeln. LU1985/86:33 Bil. När transporten avser flera kolli, skall särskildaflygfraktsedlar upprättas, om fraktföraren begär det. När transporten avser flera , skall särskildaflygfraktsedlar upprättas, om fraktföraren begär det. Används ett sådant registreringsförfarande som avses i 5§ andra stycket, skall fraktföraren lämna över särskilda godskvitton, om avsändarenbegär det. a) uppgift omavgångs- och bestämmelseorten, b) uppgift, näravgångs- och bestämmelseorten ligger i samma stat och en eller fleramellanlandningar skall ske i en annan stat, om platsen för minst en sådanmellanlandning, c) ett meddelande om att Warszawakonventionen eller en lag med motsvarande bestämmelser kan gälla för transporten och att konventionen eller lagen i regel be gränsar fraktförarens ansvar för skador genom att gods kommer bort, minskas eller skadas. Flygfraktsedeln och godskvittotskall innehålla 1. uppgift omavgångs- och bestämmelseorten, 2. uppgift,när avgångs- och bestämmelseorten ligger i samma stat och en eller fleramellanlandningar skall ske i en annan stat, om platsen för minst en sådanmellanlandning, samt 3. uppgiftom försändelsens vikt. Om gods har tagits ombord på ett luftfartyg medfraktförarens samtycke utan att någon flygfraktsedel har utfärdats eller om enutfärdad fraktsedel saknar meddelande enligt 8 § c), får fraktföraren inteåberopa ansvarsbegränsningen enligt 22 § andra stycket. skall gälla och bestämmelserna i dettakapitel skall tillämpas, även om föreskrifterna 15-8 §§ inte har följts. LU1985/86:33 Bil. Om avsändaren i flygfraktsedeln harlämnat uppgifter i fråga öm godset som är oriktiga eller ofullständiga, svararhan för de skador som detta medför för fraktföraren eller någon som denne haransvaret mot. Avsändaren svarar för riktigheten av de uppgifter som haneller någon som har handlat på hans vägnar har lämnat i flygfraktsedeln ellerför registrering eller för infö-ring i godskvittot. År uppgifterna om godsetoriktiga eller ofullständiga, svarar avsändaren för de skador som dettamedför för fraktföraren eller nägon som denne ansvarar mot. År avsändaren inte ansvarig enligt första stycket föroriktiga eller ofullständiga uppgifter vid registrering eller utfärdande avgodskvittot, svarar fraktföraren för de skador som oriktigheten ellerojull-ständigheten medför för avsändaren eller någon som denne ansvarar mot.Detsamma gäller om någon annan på fraktförarens vägnar har fört in uppgifternai godskvittot eller har registrerat dem. Om inte annat styrks, gäller flygfraktsedeln som bevis omatt ett avtal har träffats, om att godset har tagits emot och om villkoren förtransporten. Flygfraktsedelns uppgifter omgodsets vikt, mätt och förpackning och om antalet koUi gäller, om inte annatvisas. Andra uppgifter i fraktsedeln om godsets mängd eller volym eller omgodsets tillstånd gäller mot fraktföraren bara om han på flygfraktsedelnintygar, att han har kontrollerat uppgifterna i avsändarens närvaro, eller omuppgifterna avser godsets synliga tillstånd. Om inte annat styrks, gäller flygfraktsedeln ellergodskvittot som bevis om att ett avtal har träffats, om att godset har tagitsemot och om de villkor för transporten som har tagits in i fraktsedeln ellergodskvittot. Flygfraktsedelns eller godskvittots uppgifter om godsetsvikt, mätt och förpackning och om antalet gäller, om inte annat visas.Andra uppgifter i fraktsedeln om godsets mängd eller volym eller tillståndgäller mot fraktföraren bara om han i avsändarens närvaro har kontrolleratdessa uppgifter och på flygfraktsedeln intygar detta eller om uppgifterna avsergodsets synliga tillstånd. 12 § Om avsändaren uppfyller sinaförpliktelser enligt transportavtalet, kan han återta godset pä avgångs- ellerbestämmelseflygplatsen eller stoppa det vid landning under resan. Detta gällerdock inte, om åtgärden medför skada för fraktföraren eller nägon annanavsändare. Avsändaren skall ersätta de extra kostnader som uppkommer genom en åtgärd enligt denna paragraf. Om avsändarens order inte kan verkställas, skall fraktföraren underrätta denne. Under samma förutsättningar kanavsändaren bestämma att godset under resan eller på bestämmelseorten skalllämnas ut till någon annan än den som är angiven som mottagare påflygfraktsedeln eller begära att det skickas tillbaka till Under samma förutsättningar kanavsändaren bestämma att godset under resan eller på bestämmelseorten skalllämnas ut till någon annan än den som har angetts som mottagare eller begäraatt det skickas tillbaka till avgångsflygplatsen. LU 1985/86:33 Bil. Om fraktföraren verkställer avsändarens order utan attdennes exemplar av flygfraktsedeln visas upp, ansvarar fraktföraren för deskador som därigenom uppstår för fraktsedelns rätte innehavare. Den ersättningsom fraktföraren måste utge kan han kräva åter av avsändaren. Avsändarens rätt upphör, närmottagaren får rätt att förfoga över godset enligt bestämmelserna i 13 §. ömmottagaren vägrar att ta emot flygfraktsedlar eller godset eller om han inteär anträffbar, får avsändaren åter rätt att förfoga över godset. öm fraktföraren verkställer avsändarens order utan attdennes exemplar av flygfraktsedeln eller godskvittot visas upp, ansvararfraktföraren för de skador som därigenom uppstår för fraktsedelns ellergodskvittots rätte innehavare. Den ersättning som fraktföraren måste utge kanhan kräva åter av avsändaren. Avsändarens rätt //// godset upphör, när mottagaren fårrätt att förfoga över godset enligt bestämmelserna i 13 §. Om mottagarenvägrar att ta emot godset eller om han inte är anträffbar, får avsändaren återrätt att förfoga över godset. öm inte annat följer av 12 §, har mottagaren rätt att av fraktföraren få ut flygfraktsedeln och godset när detta har kommit fram fill bestämmelseorten. Detta gäller dock endast om han betalar vad fraktföraren har rätt att fordra och uppfyller flygfraktsedelns villkor för transporten. öm avsändaren inte har utövat sinbefogenhet enligt 12 första eller andra stycket, har mottagaren rätt att avfraktföraren få ut godset när detta har kommit fram till bestämmelseorten.Detta gäller dock endast om han betalar vad fraktföraren har rätt att fordraoch även i övrigt uppfyller villkoren enligt transportavtalet. Om inte något annat har avtalats,skall fraktföraren genast underrätta mottagaren när godset har kommit fram. Förbehåll som avviker från bestämmelserna i 12-14 §§gäller bara om de är intagna i flygfraktsedeln. Förbehåll som avviker från bestämmelserna i 12-14 §§gäller bara om de.är intagna i flygfraktsedeln eller godskvittot. LU 1985/86:33 Bil. Avsändaren skall lämna de upplysningar och handlingar som behövs för att skyldigheter enligt tull-, accis- och ordningsföreskrifter skall kunna fullgöras innan godset avlämnas till mottagaren. Avsändaren skall ersätta de skador som uppstår för fraktföraren på grund av att sådana upplysningar eller handlingar saknas eller är oriktiga eller ofullständiga. Detta gäller dock inte om fraktföraren, någon av dennes anställda eller någon som denne har anlitat har gjort sig skyldig till fel eller försummelse. Avsändaren skall lämna de upplysningaroch till flygfraktsedeln foga de handlingar som behövs för att skyldigheterenligt tull-, accis-och ordningsföreskrifter skall kunna fullgöras innangodset avlämnas till mottagaren. Avsändaren skall ersätta de skador som uppstårför fraktföraren pä grund av att sädana upplysningar eller handlingar saknaseller är oriktiga eller ofullständiga. Detta gäller dock inte om fraktföraren,någon av dennes anställda eller nägon som denne har anlitat har gjort sigskyldig till fel eller försummelser. Fraktföraren är inte skyldig attundersöka om upplysningarna och handlingarna är riktiga och fullständiga. Fraktföraren ansvarar för sådana personskador som drabbarpassagerare till följd av händelser som inträffar ombord på luftfartyget elleri samband med att passageraren går ombord på eller lämnar fartyget.Skadeståndet bestäms enligt skadeståndslagen (1972:207). Fraktföraren ansvarar för sådana personskador somtillfogas passagerare till följd av händelser som inträffar ombord påluftfartyget eller i samband med att passageraren går ombord på eller lämnarfartyget. Fraktföraren ansvarar dock inte för personskador som orsakasuteslutande av passagerarens hälsotillstånd.