prot · G809161 · 1984-12-31 00:00:00 — Jag måste säga att därmed har erkänt vad som äravsikten med propositionen, nämligen att begränsa möjligheterna för de småtrafikförefagen, som kanske inte alltid har den mest rationella trafiken. Mende är betydelsefulla, för de olika bygder de representerar. De småtrafikförefagen kommer till korta då SJ och de större trafikföretagen lägger insina anbud. Det är tydhgen också det som är syftet med den här reformen. Sedansäger något mycket intressant, atf expansionen infe kanfortsätta. Vad .menar med det? Betyder det att turtätheten inteskall upprätthållas i de mest glesbygdspräglade regionerna? Är def meningen skall dra in på turerna, eller menar han att man skall dra in på trafikföretagen?Jag tror att det är vikfigt att få sådana frågor besvarade i den här debatten.Det är vikfigt för länshuvudmännen att veta hur de skall tolka debatten ochbeslutet , så att de vet hur de skall agera. Förarprov för tung motorcykel Överläggningenvar härmed avslutad, (Beslutetredovisas efter debatten om trafikutskottefs betänkande 29,) Anf.153 TREDJE VICE TALMANNEN: Kammarenövergår nu fill att debattera trafikutskottets betänkande 29 om vissakörkorfsfrågor. 154 (): En första målsättning i arbetet på utökad trafiksäkerhet är att få nedantalet dödade och skadade i trafiken. Härom är enigheten total. Men när defgäller medlen för att nå målet är uppfattningarna mer olikartade. Exempel härpåär synen på regeringens förslag om särskilt körkort för tung motorcykel frånden . Från moderata samlingspartiets sida avvisar vi dettaförslag och vi gör def på följande grunder; Efterden kraftiga expansionen av motorcykelbeståndef i början av 1980-falet följdeett sfigande antal av dödade och skadade moforcyklisfer, medan trenden förövriga trafikanter var positiv. Vi förutspådde från moderat sida, när förslagetom särskilt prov för tung motorcykel första 12Riksdagens protokoll 1984/85:160-161 gångenframfördes 1982, att olyckskurvorna snart skulle böjas nedåt efter hand sommarknaden mättades och det stora antalet förare blivit mer erfarna och tränade.Utvecklingen har visat att vi hade rätt. Försäljningen av tunga motorcyklar harsjunkit och olyckstalen har blivit lägre. sjönk olyckorna i absoluta talmed , Nunär olycksfrekvensen för motorcyklar sjunker kraftigt, medan den stiger föralla andra trafikantkategorier, sätter regeringen in sina åtgärder motmotorcyklisterna. Det hade varit bra mycket bättre och effektivare att vidtaåtgärder på de områden som visar ökande olyckstal. Regeringenbinder sig i alltför hög grad vid teknikaliteter i sin syn på motorcyklisternassituation, Aft avlägga prov på att man tekniskt kan hantera sin motorcykel ärbara det första steget, låt vara förutsättningen för att man kan ta sig ut itrafiken. Det viktiga består sedan i att under övning fortbilda sig, skaffa sigerfarenhet och förmåga aff anpassa sig till de olika förhållanden somsammantaget utgör trafiksituationen. Motorcyklister lär sig efter hand attkänna sina resurser och sina begränsningar. Utbildning och erfarenhet är debåda viktigaste faktorerna för ökad trafiksäkerhet för motorcyklisterna, MotorcykHsternaär en oskyddad trafikantgrupp. Många olyckor beror på omständigheter utanförderas egen kontroll, Man ser dem inte, uppfattar inte deras manövrar -smidigare som de är än t, ex, bilisterna i trafiken -, och de blir påkörda.Många gånger rör det sig om unga människor med typiskt ungdomligt oförstånd ochöverrriod. Särskilt körkort för tung motorcykel hjälper infe mot sådant - inteheller mot utländska förare, körkortslösa förare och alla de andra som byggerupp statistiken över dödade och skadade. Vadvi nu får är fördyring, krångel och obekvämlighet för en viss grupp trafikanterutan påtaglig inverkan på deras trafiksäkerhet. Det är alltid svårt aft säganej fill förslag som syftar fill aft rädda människoliv. Hade vi trott att mankan göra det på detta sätt - genom ett nytt körkort - hade vi gärna gått med påförslaget. Men vi tror inte på detta, och med det anförda, herr talman, yrkarjag bifall fill vår moderata reservation och därmed avslag på regeringensförslag om ett särskilt kortkort för tung motorcykel. 155 STEN-OVESUNDSTRÖM (s): I trafikutskoffefs betänkande 29, som vi nu behandlar, råder storenighet om de flesta förslagen i proposifionen om vissa körkortsfrågor. Detgäller förslaget om att ett körkort som inte förnyas efter utfärdandetskall bli ogiltigt först om körkortsinnehavaren inte följer anmaningen attförnya det. Vidare föreslås atf polis som har körkort med behörigheten B itjänsteutövning skaH få köra även motorcykel och att bevakningen av aft den somsöker körkort har uppnått rätt ålder knyts till utlämnandet av körkortet. Detföreslås också att den som har körkortstill-stånd skall kunna tiHdelas envarning och aft möjligheten atf föra anslutningsbesvär slopas i körkorfsmål. Omdessa förslag råder alltså polifisk enighet. Men när def gäller förslaget omförarprov för tung motorcykel föreligger en reservation från moderater- na.Jag skall i huvudsak beröra den delen av propositionens förslag. Antaletmotorcyklar och då främst tunga motorcyklar, dvs. över 125 kubikcentimetersslagvolym, har ökat kraftigt - från 25 000 till ca 80 000,medan de s. k. lätta motorcyklarnas antal har varit oförändrat ca 25 000. Tyvärrhar också motorcykelolyckorna ökat nästan Hka mycket som mc-parken. Vid eninternationell jämförelse kan vi konstatera att motorcykeln t. ex, nere påkontinenten i större utsträckning används som nyttofordon. Där är också demotorsvagare motorcyklarna populärare än i , Detsamma gäller i den avtradition främsta mc-nationen - , I vårt land skiljer vi oss från Europai övrigt på den punkten. har de snabbaste ochmotorstarkaste tunga motorcyklarna blivit aHt populärare. Det går inte attbortse från det faktum atf denna trend också satt sina spår i det ökade antaletallvarliga olyckor med motorcyklar inblandade. Mellan 5 000 och 6 000motorcyklister beräknas bli skadade. Trots förbättrad skyddsutrustningi form av bättre hjälmar och skyddskläder resulterar många av dessa olyckor iallvarliga skador - skallskador och liknande. Dennautveckling är en del av bakgrunden till att kommunikationsministern i december1983 tillsatte en ledningsgrupp för motorcykel- och cykelfrågor med uppgift attsamordna arbetet för ökad trafiksäkerhet för dessa trafikantgrupper. Underdenna ledningsgrupp fördelades arbetet på fre arbetsgrupper - två för mc-frågoroch en för cykelfrågor, I dessa arbetsgrupper har ingått representanter för myndigheteroch organisafioner med det gemensamma intresset att förbättra trafiksäkerhetenför motorcyklister, I arbetet har t, ex, deltagit representanter för TSV, NTF,VTI, poHsen och branschorganisationer, Alla dessa intressen har ställt upp påförslaget om körkort för tung mc - med eft undantag, nämligen SMC och vissabranschintressen. Under1984 jobbade dessa arbetsgrupper fram en mängd förslag för att förbättratrafiksäkerheten för motorcyklister. Till de föreslagna åtgärderna hörförbättring av motorcyklisfernas skyddsutrustning, trafiklärarnas utbildning,ny utbildningsplan, bättre grundutbildning och nytt prov för mc-körkort samtinsatser på fortbildningsområdef, som resulterade i kursen Guldhjälmen, ivilken drygt 13 000 moforcyklisfer deltog , Defhar alltså genomförts en rad åtgärder för aft bryta den olycksfallsutvecklingsom rått . Förslaget om körkort för tung mc innebär ytterligareen åtgärd i raden för att förbättra trafiksäkerheten för mc-förarna. Iblandhar vi fått kritik för atf det gått så långsamt att komma fram till beslut ifråga om det nya förarprovet,.Den kritiken beror kanske på en övertro - aft ettkörkort för tung mc ensamt skulle lösa problemen. har def alltså under defsenaste året genomförts en rad åtgärder som tillsammans med det nya förarprovetpå tung mc kan medverka till att öka trafiksäkerheten på våra vägar. Förslaget om särskildbehörighet att framföra tung mc är eff mycket väl genomarbetatförslag - med bl, a, studier av haveriundersökningar, genomförda av VTI undermc-säsongen 1984, Underde har de tunga motorcyklarna utvecklats enormt när det gällerhastighet och acceleration. Visserligen har också den tekniska utvecklingenmedfört att dessa motorcyklar fått allt effekfivare bromssystem. Men tyvärrvisar erfarenheterna från fortbildningskurserna och de genomfördahaveriundersökningarna att alltför många mc-förare inte klarar av att utnyttjabromsarna på rätt sätt. Rätt bromsfeknik kan vara avgörande för om en situationi trafiken skaH begränsas till ett mindre tillbud eHer resultera i en mycketallvarliga olycka. Ettflertal av de tunga motorcyklar som saluförs på den svenska marknadenaccelererar oerhört snabbt, fullt i klass med en formel 1-racerbil, ochbetydligt snabbare än de vanligaste sportbilarna. Jag far några exempel: Enav de snabbare sportbilarna som man kan köpa på den svenska marknaden ärPorsche 911 med en 3 Hters originalmotor på 204 hk. Den accelererar från O till100 km/tim . Enformel 1-racerbil av typ eller Ferrari har accelerationstider somvarierar mellan 5 och från O fill . Dessaaccelerationstal kan jämföras med siffrorna för några av de snabbare tungamotorcyklar som finns efter våra vägar och som alltså saluförs på densvenska marknaden: KawasakiGtz; , fjänsfevikt , dvs, per hk, HondaVF 1000: , tjänstevikt , dvs, per hk, SuzukiGTX 750: , fjänsfevikt , dvs, per hk. Jagnöjer mig med dessa exempel, som visar att det finns ett flertal tungamotorcyklar som har accelerafionsresurser fullt i klass med formel 1-bilar,Detta är ytterligare en anledning att införa särskild behörighet för attframföra tunga motorcyklar, 1de senaste årens debatt om motorcykelolyckorna har ibland höjts röster för affdessa tunga motorcyklar skall förbjudas eller atf hårda restriktioner skallinföras. Vi har inte velat ställa upp på förbudslinjen. Vi tror på att enförbättrad utbildning, och det särskilda körkortet för tung mc, skall hjälpatill att pressa ned olycksfallstrenden. Antalet dödade och skadade moforcyklisfermåste pressas tillbaka, om motorcykeln även skaU få förbli ettfordon utan krångliga restriktioner eller andra byråkrafiska begränsningar. Detfinns många sätt atf beskriva utvecklingen på mc-området under de senaste åren.Jag skall avslutningsvis citera nr 1984, ur ettreportage från landets största mc-mässa - ett reportage som jag tycker är enbra beskrivning över mc-ufvecklingen i : "GLIDARHOJEN UTE -RACEMASKINEN INNE Maskinernahar blivit säkrare, Bra väghållning genom nya ramkonstruktionen ochfyrkantprofiler, aerodynamiska kåpor och antidrive. blirbara bättre, liksom reglagen och - så långt som det är möjligt med tanke påsittställningen - siftkomforten. Baksidanär aft maskinerna därmed fått chassin som bättre stämmer överens med motorernasresurser. Det vill säga atf för den som utnyttjar den ökade säkerheten fel -genom att köra fortare - kan motorcykelturen få ett tragiskt slut. Men för densom använder sig av de ökade säkerhetsresurserna rätt betyder de attmc-körningen blir säkrare och därmed trivsammare," Körkortetför tung mc är ett viktigt led i atf lära mc-förarna handskas med desäkerhetsresurser som de tunga motorcyklarna har, t, ex. de effekfiva bromsarsom den nya tekniken har åstadkommit. Meddetta, herr talman, yrkar jag bifall till hemställan i trafikutskottetsbetänkande nr 29 och avslag på reservationen. 156 ()replik: Jag sade i mitt inledningsanförande att regeringen i alltför storutsträckning uppehåller sig vid rena teknikaliteter, och dess företrädare här iriksdagen nu gav verkHgen belägg för det. Han gjorde enfrist uppräkning av alla de tekniska detaljer som tunga motorcyklar har ellerinte har gemensamt med olika former av racerbilar. Manfrågar sig, med tanke på den inställning som intar, om vihar att vänta oss regeringsförslag om särskilt körkort för sportbilar. Kanskevi skall ha en hel räcka av körkort i fortsättningen för alla de oHka biltypersom finns. Nej,lösningen på problemet med trafiksäkerhet för motorcyklisterna ligger ifortsatt utbildning. Förarna måste ha god gmndutbildning, fortbildning,erfarenhet och kännedom om sin egen och fordonets begränsning. Detfinns typiska felaktigheter av det här slaget redan i regeringens proposifion.Påståendet att tunga motorcyklar har en högre tyngdpunkt än andra är heltfelaktigt. Det är tvärtom. De tunga motorcyklarna är gjorda för högahasfigheter. De är gjorda för att bromsas in effektivare än de lättamotorcyklarna. De är alltså i och för sig trafiksäkrare. Jaghar nästan aldrig sett den sortens motorcyklist som manarfram bilden av här, den som accelererar , . Vad jaghar sett på de tunga motorcyklarna i allmänhet är sällskap som ger sig ut pålångturer, som njuter av detta sätt att färdas och som färdas på ett som jagser def betryggande sätt. Det finns inget behov av extra bevakning och extrabyråkrafiska åtgärder för deras skull. Närförslaget om ett särskilt motorcykelkörkort var uppe fillhördesocialdemokraterna oppositionen, liksom vi moderater gör . Även vid dettillfället var socialdemokraternas talesman imotorcykeifrågorna. Jag skall citera vad han sade - det är då en annanregerings proposifion han talar om: "Närdet sedan gäller förslaget om ändrade regler för att få framföra motorcyklar iolika storlekar glider regeringsförslaget in i den verkliga byråkratin. Härföreslås att den som viH gå över från lätt tiH tung motorcykelskall avlägga nytt körkortsprov med därtill hörande \Förarprovför tung motorcykel undervisning,- Ipropositionen anges att ett samband råder mellan olycksfrekvens ochmotorcykelns storlek. Någon statistik som visar ett samband mellanolycksfrekvens och motorcykelns storlek finns inte, Vi anser det inte klarlagtatt de här redovisade förslagen för motorcyklar skulle få någon störretrafiksäkerhetshöjande effekt," Anf,157 () repHk: tyckte att jag gjorde en trist uppräkning av tekniskadetaljer. Genom att peka ut några sporfvagnar och jämföra dem med de tungasnabba motorcyklarna kunde jag visa på just det faktum att en rad tungamotorcyklar, som saluförs i och finns på de svenska vägarna, haraccelerationsresurser av samma klass som formel 1-bilar har. Motorcyklarnaär i många fall betydligt snabbare än de sportbilar som finns på svenska vägar.Jag tycker aft det var en jämförelse som man bör fästa sig vid. Tyvärr har inteRolf Clarkson gjort det. Precis som jag sade i mitt anförande har de tungamotorcyklarna av nyare typer mycket bra bromsar. Problemet är bara - denerfarenheten har vi gjort från fortbildningskurserna - att ett flertal förareinte klarar att handha bromsen. Man har i många fall kvar bilbeteendet frånvinterns körningar, dvs, man trampar på fotbromsen och kan inte nyttja detsamspel som måste till för att bromsa en motorcykel effektivt, RolfClarkson talar om de byråkratiska begränsningarna och citerar ur protokolletfrån 1982, har vi dock lärt oss betydligt mera om problemen kring detunga motorcyklarna. Vi vet t, ex. genom fortbildningskurserna och genom VTI:shaveriundersökningar att många förare inte klarar att nyttja bromsarna på rättsätt. Annars hade vi sannolikt inte haft så många olyckor på detta område. Utskottethade ju möjlighet att tillsammans med SMC prova ett antal motorcyklar ute påBromma flygfält . Jag beklagar att trafikutskottets viceordförande inte tog chansen atf pröva en snabb och tung motorcykel. Han valdeför säkerhets skuH att puttra omkring på en 125:a i stället. 158 ()replik: Med risk att göra än mer generad och tystlåten skalljag fortsätta att citera vad han sade : "Vianser det inte klarlagt att de här redovisade förslagen för motorcyklar skullefå någon större trafiksäkerhetshöjande effekt. Därför ställer vi inte upp på regeringens förslagom särskilt förarprov för tung motorcykel . En förbättradgrundutbildning, kopplad med fortbildning och ett aktivt trafiksäkerhetsarbete,ger enligt vår mening bättre resultat för dessa trafikantgrupper." Socialdemokraternavar överens med oss om aft olyckskurvan skulle börja vända nedåt,och att det var utan någon som helst effekt att införa ett särskHt förarprovför tung motorcykel. Vi moderater står kvar vid den ståndpunkten . Vitycker att det finns anledning att sätta in ansträngningarna på deområden där hotbilden ökar. Jag har talat om att det Nr 161 Förarprov för tung motorcykel gäller de övrigatrafikantgrupperna, medan motorcykHsterna generellt visar en positivolycksutveckling. Enligt statistiken t. o. m, maj månad har 13olyckshändelser med motorcyklar inträffat , medan antalet var 22,Det är aHtså nästan hälften. Vi anser därför att vi har rätt när vi säger atfdetta är en onödig, fördyrande och byråkratiserande åtgärd som regeringen inteborde ha framlagt förslag om. Anf.159 () replik: fortsätter att citera från protokollet ,Låt mig bara säga att har vi socialdemokrater lärt oss avutvecklingen, av bl. a. VTLs undersökningar och av de erfarenheter som finnsfrån fortbildningskurserna. Jag konstaterar bara att inte gjortdessa erfarenheter. Låtmig också varna på ett område, kommer ochsiar om att antalet dödade och skadade motorcyklister i trafiken kommer attsjunka drastiskt. Man måste vara mycket försiktig med att så här i början avsäsongen dra snabba slutsatser av olycksfallsutvecklingen för motorcyklister iår. Visocialdemokrater tycker def är angeläget att värna om motorcykeln som fordon.Det är ett mycket trivsamt och effektivt fordon i trafiken. Men den endachansen att även kunna bevara motorcykeln som det fordon det är , dvs, fritt från hårda restriktioner och byråkratiska hinder, är att setill att olyckskurvan ordentligt vänds nedåt. Detta förslag om körkort för tungmotorcykel är ett viktigt led i den utvecklingen. Tredjevice talmannen anmälde att anhålHt att till protokollet fåantecknat att han inte ägde rätt till ytterligare replik. 160 (): Att framföra ett motorfordon kräver goda kunskaper och färdigheter ochdärtill ett gott omdöme. Kunskaper behövs om trafikregler, om fordonet och omden teknik som behövs för att framföra fordonet. Färdigheten att användafordonet bör också vara väl uppövad. Att använda ett motorfordon av vad slagdet vara må innebär att ta ansvar inte bara för sig själv och det egna fordonetutan också för medtrafikanterna. Till detta behöver man ett gott omdöme, somdels naturligtvis är beroende av personliga förutsättningar, dels kan förvärvasgenom erfarenhet och utbildning. Därförär det glädjande att såväl proposition som utskottsbetänkande starkt betonarvikten av utbildning för motorcykelförare. Som gammal pedagog har jag denuppfattningen att all utbildning, om den skaU bli hundraprocentigt effektiv,måste åtföljas av godkända prov. Vilket som är svårast att köra, tung ellerlätt motorcykel, kan jag lämna därhän. Vad ingen har bestritt är attkörtekniken är annorlunda. Därför behöver föraren av tung motorcykel sinsärskilda utbildning med ty åtföljande prov. Jag yrkar således bifall tillutskottets hemställan. Mera frågande ställer jag mig emellertid till detundantag som görs för poliser vad gäHer krav på särskilt körkort för tungmotorcykel, i deras faH inte så mycket av trafiksäkerhetsskäl som avpedagogiska skäl. Blir det allmänt bekant att polisen inte avkrävs körkort förtung motorcykel, kommer säkert många ungdomar att fråga sig vad det är förrättvisa. Skall de som är lagens väktare slinka Hndrigare undan än den vanligeSvensson? Någon större svårighet att införa körkortskravet i polisutbildningenkan det väl inte vara. Nuhar utskottet avstyrkt den motion som fp avgivit i ärendet. Jag finner detdärför inte meningsfullt att yrka bifall tiH den. Jag har dock härmed markeratmin inställning i frågan, liksom markerat sin i ett särskiltyttrande. Meddetta, herr talman, får jag tacka för mig i denna talarstol. Det var trevligtatt det sista anförande som jag kom att hålla här råkade handla om trafik ochutbildning, de områden som jag mest sysslat med här i . 161 (): Även för mig är detta en glädjens dag, som det känns litetvemodigt, eftersom det är den sista dag som jag deltar i en debatt i egenskapav ledamot av denna församling. Men det borde vara en glädjens dag även förmånga föräldrar tHl ungdomar med motorcykel. Det borde vara en glädjens dagockså för många mc-ungdomar, om de bättre förstod sitt bästa. Det gör intevissa företrädare i denna kammare. Jagvar mycket besviken då riksdagsmajoriteten avslog dåvarandekommunikationsminister förslag om ett särskilt förarprov förtung motorcykel, Olycksutvecklingen för de tunga motorcyklarna har dess värrevisat att bristen på förmåga att hantera dessa fordon med all sannolikhetkostat många ungdomars liv eller gjort dem handikappade för resten av Hvet, Naturligtviskan man inte helt undvika olyckor med motorcykel, eftersom dels förarna sitteroskyddade, dels många bilister genom ouppmärksamhet vållar en hel del olyckor.Det är alltså inte alltid motorcykelförarnas fel atf de blir skadade. Det ärganska ofta så att bilförarna infe har fillräcklig uppmärksamhet på passerandefordon utan gör manövrer som vållar olyckor, då den oskyddade motorcykelförarenblir allvarligt skadad. Menstatistiken visar å andra sidan att flertalet olyckor med tunga motorcyklardrabbar förare som har ringa eller obetydlig körvana med fordonet i fråga. Ettbra arbete av ledningsgruppen för mc- och cykelfrågor har lett till attregeringen nu bHvit övertygad om behovet av ett särskilt förarprov för dem somefter att ha uppnått önskar att gå över från lätta till tungamotorcyklar. Jagvill gärna ge en eloge till och statssekreterareMonica . Bägge var ju med 1982 och stoppade Elmsfedfs förslag. Men dehar som ledamöter i ledningsgruppen för mc- och cykelfrågor visat att de intevar prestigebundna. De har låtit sig påverkas av sammanställda fakta när detgäller olyckor med motorcyklar och har tillgodosett motionskrav genomatt själva lägga fram förslaget om ett särskilt förarprov för att man skall fåframföra tung motorcykel. Frånmotorcykelförarhåll finns det många som hävdaratt det inte skulle vara svårareatf köra tung än lätt motorcykel. Det har vi också hört hävda. Isin krifik skjuter de in sig på en miss i formuleringen i regeringensproposition. För den som har litet erfarenhet av olika typer av motorcyklartorde det vara uppenbart att speciellt de tunga motorcyklarna med enormt starkamotorer i relation till vikten vållar en ovan förare stora och oftaöverraskande svårigheter vid kurvtagning etc. Denstatisfik som redovisat vittnarenligt min mening om detta. När det gäller bilar utgör singelolyckorna ca 14 %av def totala antalet olyckor. För motorcyklarna är andelen singelolyckor merän . Nästan var tredje olycka med motorcykel är alltså en singelolycka, ochen singelolycka är eft bevis på atf föraren inte har behärskat sitt fordon. Närman sedan vet hur relativt oskyddade motorcykelförarna är inser man hurödesdigert det är för förarna om de är orutinerade. Tillsist vill jag säga att jag absolut inte är någon motståndare tillmoforcykelåkande och till företrädarna för detta. Jag tycker tvärtom attmotorcykelorganisationerna har gjort och gör ett förtjänstfullt arbete när detgäller att främja bättre säkerhet för motorcykelförarna. Men när man somregel bara dem som frivilligt söker sig till deras arrangemang, och de förarnaär i regel av födsel och ohejdad vana aktsamma. Jagär övertygad om atf när begär att det skallinföras ett särskilt förarprov för tung motorcykel, kommer nästan allaaspiranter att söka sig till de frivilliga motorcykelorganisafionerna för attdär få fillfälle aft under sakkunnig ledning träna sig för atf klara denaktuella uppkörningen och för att få kompetens aff föra tung motorcykel. Då partimotion från , och för övrigt också ettpar moderata enskilda motioner, har tillgodosetts genom regeringensproposition, har jag inget annat yrkande än utskottsmajoriteten. Överläggningenvar härmed avslutad. Mom. 1 (inriktningen och omfattningen avteleverkets verksamhet m.m.) Först biträddes reservation 1 av . - som stäHdes mot reservation 2 av - med acklamation.Härefter bifölls utskottets hemställan med 153 röster mot 145 för reservation 1 av RolfClarkson m.fl. 14 ledamöter avstod från atf rösta. Mom.4 (televerkefs styrelse)