prot · G809153 · 1984-12-31 00:00:00 — Till en del har justeringar gjorts i fidtabellerna tillbakatill tidigare förhållanden, så att situationen kan sägas vara acceptabel.Ett undantag utgör som hamnat mer eller mindre utanför järnvägskartan.Här behövs omedelbara förbättringar. För länets norra del - främst Eskilstuna- ochSträngnäsområdet - är situationen en helt annan. Vi har hört talas omVärmlandsproblemen, och vi har hört talas om krisen i Bergslagen, Vi kommerockså att få höra något ytterligare om dem när och kommer upp i talarstolen, I det sammanhanget kan det finnas skäl afterinra om atf även Eskilstunaregionen faktiskt har upplevt en liknandekrissituation och lider svårt av denna även . Denna kris har naturiigtvisinte varit att hänföra till bergshanteringens område. Däremot har den så attsäga drabbat senare delar av denna hantering, nämligen stålindustrin ochverkstadsindustrin. Jag skall inte gå djupare in på verkningarna förEskilsfunaregionens del, utan jag nöjer mig med att konstatera atf dessa varitmycket betydande och mycket negativa för främst områdena kring , Till att dessa verkningar har blivit så betydande har detotalt undermåliga järnvägsförbindelserna från - främst tillstorstadsområdet, men även åt andra håll - verksamt bidragit. Egentligen är defsvårt aff bli trodd när man beskriver järnvägstrafiken , För en fid sedan skulle jag, fru talman, tala vid ett mötei , Mötet började kl, 19,00, Att ta sig dit erbjöd inga problem, menatt ta sig därifrån efter ett normalt kvällsmöte visade sig vara omöjligt, omman ville åka därifrån med tåg, Ville jag åka tillbaka tillStockholm, fick jag ge mig av efter det atf mötet hadebörjat. Det tyckte mötesarrangörerna var något . Efter eft visst letandehittade vi en förbindelse norr om - via , Begagnade jag dennakunde jag stanna närmare på mötet, I gengäld fick jagräkna med en restid till på närmare . Jag kunde varatillbaka i . Jag säger kunde, därför att allaförstår nog atf det blev bilen denna kväll. Det har också sedan många, fillbaka blivit bilenför dem som har pendlat till från ochMariefred, Någon tidig morgonförbindelse har def inte funnits, finns infe , och kommer uppenbarligen inte att finnas under överskådlig fid - om manfår döma av vad som sker beträffande järnvägstrafiken i området. Jag villdärför gärna ställa en fråga till trafikutskottets talesman här , om detnu är någon närvarande: Finns det någon jämförbar ort i , som harså usla järnvägsförbindelser med som ? räknar medaft svaret blir nej, eller kanske rent av uteblir, måste jag fråga: Vad ansertrafikutskottets talesman atf man skall göra åt def här? Av hemstäHan i det betänkande som vi nu debatterar framgåraft trafikutskottet lämnar utan åtgärd alla de förslag som framförts i olikamofioner om förbättringar av den trafik som jag har redogjort för. Dethjälper då föga att man har en allmänt vänlig skrivning - dock tiU intetförpliktigande - i betänkandet för övrigt. Det gäller fakfiskt att få tillstånd omedelbara förbättringar i trafikutbudet, vilket kan ske med relafivt småmedel. uppgift är aft bl, a, skapa sådanaförhållanden på kommunikationsområdet att skilda delar av vårt land kanutvecklas på eft naturligt och riktigt sätt. Något undantag från denna principkan givetvis inte göras för norra delen av , Jag yrkar därför bifall till motion 1057, I denna har jaggrovt skisserat en lösning till de problem som jag har tagit upp i dettaanförande. Bl, a, bör, enligt min mening, en ny bansträckning komma fillutförande mellan och , så att hamnar på densvenska järnvägskartan. Detta bör i Hkhet med motionens yrkande ges regeringentill känna. 30 FÖRSTE VICE TALMANNEN: Jag fårmeddela att anslag om kvällsplenum nu har satts upp. 31JOHN (vpk): Ett järnvägsspår och ett tåg pryder omslaget pådet här betänkandet från trafikutskottet. Man måste beklaga atf infeutskottsmajoriteten har ftillföljt tanken: att vi bör ha tåg som trafikerarvåra järnvägsspår fullt ut. är det i stället så, att inga tåg alls skall gåpå en del spår. På en del linjer försvinner persontrafiken, och def blir någotav eft mellanfing mellan indusfrispår och godsspår. kan def ju anföras som försvar för en sådanavrustningspolitik att det inte är ekonomiskt möjligt aft behålla trafiken påde bandelar som är aktuella för inskränkningar i trafiken eller förnedläggningar. Men vad man måste reagera mot är de beräkningar och bedömningarsom görs när en bana prövas. Jag vill påstå aft de s, k, bedömningar som görsär mycket ytliga till sin karaktär. Enligt min mening är utgångspunkten för bedömningarnainfe riktiga. fattade ett trafikpolitisktbeslut som måste betecknas s.om mycket olyckligt. Då beslöts atf delokalfrafikbolag som övertog ansvaret på vissa Hnjer skulle erhålla statsbidragunder en tidsbestämd period. Statsbidraget skulle erhållas endast underförutsättning aft trafiken sköttes med bussar. Följderna av detta beslut kommeratt bli negativa. Först och främst innebär det här att ytterligareett ansvarsområde för kollektiv service i de folkglesa områdena överförs frånstaten till regionala organ. Med aH säkerhet kommer också kostnadsansvaret attutlokaliseras då den tidsbestämda statsbidragsperioden löper ut. Då kommer dehär område- nas kollektivtrafikatt försämras ännu mer. En sådan hotad bandel är järnvägslinjen ,Efter den linjen bor en person som låtit fala om sig i frågan omjärnvägsnedläggningar - jag tänker på , Hon har i en artikel i på ett träffande sättbeskrivit hur berörda myndigheter agerar när s, k, bedömningar eller prövningarsker av en järnvägslinje. Ur den artikeln vill jag citera följande, "Som boende utmed den nedläggningshotade tvärbananJörn-Arvidsjaur har jag fått ta del av förslag fill regeringen,har först gjort en egen utredning och tillskriver därefterlänsstyrelserna i och med den Frågan kunde ju också ha ställts så: Utarbetaförslag till hur befintHg järnväg bättre skulle kunna utnyttjas förpersonbefordran inom edra län och interregionalt," Jag tycker aft detta är en mycket tänkvärd frågeställning.Man utgår ifrån att personbefordran måste bort från denna bana, och utifråndetta får de två länsmyndigheterna direktiv. Men trots atf transportrådet drog in personbefordran redani frågan så svarade båda länsstyrelserna atf denna bandel i stället borde ingåi riksnätet. Man sade också att transportrådets uppgifter delvis inte varkorrekta och att både ekonomiska och sociala skäl talade för järnvägen somöverlägset alternativ till den föreslagna övergången till landsvägstrafik. skall den här bandelen prövas i samband medbandelen GälHvare-Arvidsjaur-Stomman, Från vårt partis sida har vi den bestämdauppfattningen att med dess tvärbanor samt norra stambanan är ettsammantaget kommunikationssystem, som rhåste bibehållas i sin helhet. Jag vill också med några ord beröra en motion av mig självsom behandlas i detta betänkande. Det gäller motion 1049 och järnvägssträckanBastufräsk-Skelleftehamn, Skellefteområdet är eft industriellt centrum iVästerbotten, Där finns många industrier som är beroende av kapacitet av tungatransporter. Här behöver bara nämnas . Med tanke på bandelens betydelse för transporter till ochfrån berörda industrier är en elektrifiering av banan mycket angelägen. Enelektrifiering av denna bana skulle innebära en förbättring av trafikmiljön ochmedföra energipolitiska vinster och dessutom bli ett välkommet arbetsprojektsom är ekonomiskt motiverat. Jag vill här nämna att var detaktuellt att elektrifiera denna bana, men av någon anledning blev det inte av.Jag har i mofionen sagt att regeringen noggrant bör pröva möjligheterna atfigångsätta arbetet för en elektrifiering av denna bana. Inte minst bör prövasmöjligheten att genom arbetsmarknadspolitiska åtgärder starta detta, projekt. Jag tänkte också säganågra ord om bandelen Forsmo-Hofing, När Forsmo-Hoting-banan rustades upp förfimmertransporfer, var förväntningarna stora om att tågtransport av virkeskulle ersätta fimmerflotfningen längs hela sträckan, I praktiken skeremellertid tågtransport bara från Riktlinjer för järn -vägspolitiken Virke som avverkas nedanför Backe-Junsele-områdef fraktas nu medlastbil, vilket innebär en överbelastning av vägnätet från Tågsjöberg motkusten, ett förhållande som man är väl medveten om på i ,Det är under alla förhållanden angeläget att avlasta tunga fimmertransporferfrån vägarna där så är möjligt. Genom att bygga en timmerterminal i Tågsjöbergskulle man kunna göra stora besparingar på vägunderhållet i och med att tungatransporter fördes över till järnvägen. Den 60-miljonersinvestering somupprustningen av Forsmo-Hoting-banan innebär skulle då på ett bättre sättförränta sig. Med detta, fru talman, vill jag yrka bifall fill dereservationer till betänkandet som vår ledamot i utskottet har undertecknat.Jag vill slutligen uttrycka en förhoppning om aft bilden av tåget och spåret påomslaget till betänkandet skall gälla alla linjer. Vi kommer även ifortsättningen att slåss för att utskoffsmajoriteten inte skall få möjlighetatt plocka bort flera tåg från våra järnvägar. 32KARIN (): I dagens järnvägsdebatt har jag kunnat noteraen ljusglimt. Ett positivt inslag har varit regeringens förslag i propositionenatt nu fastställa atf vissa bandelar skall tillföras riksnätet. För min del harjust bandelen varit aktuell att motionera om under ett antalår. Genom mångas medvetna strävan att motarbeta beslutet om nedläggning avdenna järnvägsförbindelse har vi nu fått bekräftat atf det var möjligt atfpåverka detta beslut. Inte minst har i olika organ bedrivit ettmålmedvetet arbete för att bibehålla denna bandel mot socialdemokraternas ochmoderaternas vilja, I olika sammanhang påminns vi politiker om den storabetydelse som goda kommunikationer har när det gäller att positivt kunnautveckla näringslivet på olika orter. Just i de inlandskommuner som i daggränsar till har aktivt visats på dessa förhållanden.En ny näring, som håller på att accepteras som en verklig källa för fastaarbetstillfällen och utvecklingsmöjligheter, har just turism och rekreationblivit. Tack vare tidningen i samarbete med olika representanter förkommunerna lyckades den negativa trenden för brytas underfjolårets sommarsäsong. Jag kan intyga att servicenäringen i kommunerna såg medstor tillfredsställelse på den stora mängd människor som tillfördes orternagenom detta initiativ. Det borde ha varit en tankeställare för dem som starkastdrev nedläggningsbeslutet . Genom aktiva positiva insatserkan alltså en utveckHng vändas. Varför dessa järnvägsförbindelser bör finnas kvar harnämnts i eft flertal av de motioner som behandlas i dagens betänkande. Detgäller som jag nämnde turismen. Det gäller skogsprodukters utveckling ochexport. Det gäller beredskapen och det gäller framför allt den förbindelse medomvärlden som kommuninvånarna behöver. Varje nedläggning av vad slag det varamånde skapar en negativ känsla, som i sig är oroande. Det är en av krafternabakom den kamp som förs för att behålla även järnvägstrafik, är linjen tryggadför fortsatt drift. Naturligtvis måste vi även fortsättningsvis bevaka atttidtabellerna passar resandeströmmen på rätt sätt och att förbindelse medfjärrtrafik alltid finns. Närdet gäller sträckan har vi tyvärr inte nått samma godaresultat, Def är aft beklaga att inte SJ försöker utnyttja de möjligheter somfinns atf ge banan viss lönsamhet genom att låta de militärer som gör sinvärnplikt i även åka tåg därifrån och inte buss fram till , ÄrSJ:s handlingsmönster månne ett led i försöken att på förhand bestämma aft linjenskall bort? Jagkan bara lova att vi i även fortsättningsvis kommer aft bevakadenna järnvägslinje. Skälen är i detta fall desamma som jag tidigare anförde.Och jag anser att de skälen räcker gott och väl för att se posifivt pålokalbefolkningens krav som även gynnar hela regionen, Def som skett i fråga ominlandsbanan bevisar ju att det går att göra positiva saker, om bara viljanfinns. Meddetta vill jag, fru talman, yrka bifall till reservation 24 - encenferreservation - vid trafikutskottets betänkande nr 22, Anf.33 () replik: säger att hon har upptäckt eK positivt inslag i de härnya riktlinjerna för järnvägspolifiken. Då vill jag rekommendera KarinIsraelsson att ta kontakt med för aft av honom få undervisning omvad propositionen innehåller. För det kan väl inte vara så att för något annat parti än det hon representerar här i kammaren? Anf.34 () replik: Det finns naturligtvis posifiva inslag. var mitt anförande väldigtlokalbetonat, och jag tänkte enbart på . Det är möjligt aft kan informera omdessa positiva inslag. Men jag antar atf han i sitt anförande tagit upp dettaoch att det därför inte behöver upprepas i kammaren. 35 (): I motion 1984/85:747 har jag tagit upp de stora problem som råder på västkustbananHelsingborg-Göfeborg-Strömstad i samband med dålig framförhållning vad gällerupprustning och utbyggnad av nämnda bandelar. Jag har också velat visa påförbättringar i form av pendeltrafik inom vissa delar i närheten avGöteborgsområdet. Dethar riktats stark kritik från lokförare, resenärer och dagspressen under desenaste åren mot SJ:s fåglinjer samt Göteborg-Strömstad.Jag är helt medveten om, atf man börjat med vissaombyggnader och förbättringar speciellt kring Halmstadsområdet. Detta ärgivetvis mycket bra och hälsas med tillfredsställelse. Men om- ochtillbyggnaderna går för sakta, och om inte upprustningstakten ökas kommer detatt bli ytterligare eftersläpningar. Därför är def ytterst angeläget att mer penningmedel stäHs till SJ:s förfogande för snabbareombyggnad. Kritiken har mest gällt de enkelspår som finns efter denlånga sträckningen, och dessa innebär i sin fur att inväntningstiderna längsspåret blir långa. Krifiken har också berört standarden över huvud taget, meden alltför dålig banstandard. Bara för hände en s. k. solkurvsolyckanorr om vilken kunde ha slutat ännu värre än vad som skedde. Nären personvagn fullsaft med resenärer välter, så är def eft under att olyckanstannar vid det antal personskador som blev. Sådant får bara inte hända!Nästa gång är kanske både de mänskliga och de materiella skadorna ännu större.Upprustning är nödvändig! Persontågen har det besvärligt men också godstågen harlånga körtider. Den backiga och kurviga banan är en enda lång flaskhals. Endastsmå bitar är tvåspåriga. SJ:s planer på en successiv utbyggnad fill dubbelspår hargång på gång skjufifs upp på grund av indragna penninganslag från regeringenssida. Får SJ inga pengar utöver investeringsanslaget lär det inte blidubbelspår på mycket . Sträckorna måste upprustas ochmoderniseras för att kunna erbjuda en god och snabb kommunikafion. Många avSveriges bandelar är av u-landskvaHf ef och i jämförelse med många europeiskaländer av mycket dålig klass. Vi kan inte propagera eller plädera för aftsvenskarna skall använda förrän de erbjuds en järnväg av godkvalitet i jämförelse med övriga , I samband med detta vill jäg också fa upp frågan om nysträckning av , Det känns naturligt atf denna sträckning går överStrömstad samt vidare över till , Jag tycker att detta bordeutredas inför framfiden. Denna sträckning skulle bli ett snabbt och välkommetresealternativ för resande mellan och samt för svenska resenärermed resmål mellan och , Förslaget ligger väl i linje medScandinavian , som handlar om både bra vägar och bra järnvägar. En del andra problem skulle också kunna lösas medutbyggnad till dubbelspår. Jag tänker då på de i mofionen upptagna tvåförslagen om pendeltrafik, dels , dels Stenungsund-Göfeborg,Bilpendlingen mellan och har på grund av stor inflyttningtill ökat kraffigt . Långabilkaravaner rusar fram på motorvägen in till och medmänniskor som skall till sina arbetsplatser. Avgaser är inte bra för vår miljöoch måste alltså minimeras så mycket som möjligt. Det är angeläget att lösa det stora pendHngsproblem somfinns. Om bilpendlarna kunde använda SJ, skulle detta innebära ett braresealfernafiv. Givetvis skulle man också samla upp resande från de gamlastafionerna , , och nedre. Den pendlandebofasta befolkningen skulle härmed få en snabb förbindelse in fill Göteborgscentrum. En nybildad förening för att befrämja en utbyggnad av dubbelspår ochinsättande av pendeltåg på den nämnda sträckan har bildats i och får härmedsitt fulla stöd för fortsatta insatser för ökad pendeltrafik på järnvägenmellan och , Ävenpå sträckan , som har samma trafikintensi-fet, torde ettpendelalternativ kunna erbjudas för alla dem som arbetar i ellerGöteborg, Denna pendling gäller givetvis också befolkningen på och ,där def bor många som arbetar i , Detär en nödvändighet för atf kunna erbjuda goda kommunikationer atf både väg- ochjärnvägsstandarden ges högre prioritet med tanke på framtidens miljö- ochkommunikationsdebatt. Extra anslag måste fill - detta även urarbefsmarknadssynpunkt. Jag har uppmärksammat den s, k, snälla skrivning som utskottet harpresterat i sitt betänkande beträffande min mofion, vilket jag givetvis tackarför. Men detta räcker inte , vi måste gå till verket, vi måste utföranågot. Skrivningen ger inga snabbare kommunikationer, inga snabbare ochangenämare resvägar till arbetet, inga bättre kommunikationer mellan t, ex, denordiska länderna och inga fler arbetstillfällen. Jag har inga ytterligare yrkanden än om bifall fill de reservationerdär fp-ledamofen i utskottet finns med, men jag har genom mitt anförande velatvisa på angelägenheten i motionens innehåll. 36 (): Jag har tillsammans med partikamrater från , , Örebrooch mitt hemlän motionerat om en snabb-tågsHnjeStockholm-Västerås-Örebro, , som har atf behandla projektetutifrån trafikpolitiska utgångspunkter, konstaterar atf en kapacitetsökning förjärnvägen Stockholm-Västerås-Örebro med en betydande minskning av resfidernaskulle få väsenfliga effekter i form av ökat tågresande i ,Utskottet anser därför att de investeringar som det här måste bli fråga om nogabör prövas i SJ;s fortlöpande investeringsplanering. Dessutom bör dessainvesteringar aktualiseras i den beredskapsplanering försysselsätfningsfrämjande åtgärder som tagits upp i regeringsförslaget. Det ärsåledes en mycket positiv inställning hos ett enigt trafikutskott. Visstär det här fråga om betydande investeringar såväl i järnvägens infrastruktursom i en del fasta anläggningar. Totalt kan det röra sig om ca 2 500 milj. kr.Det är dock viktigt att framhålla, att det här rör sig om investeringar med enmycket lång teknisk livslängd - säkerligen - och att byggandet kan ske ietapper. Med tanke på investeringarnas tekniska livslängd är det inget tvivelom att även om man skulle se dessa investeringar utifrån snävtföretagsekonomiska synpunkter, så kommer de att bli lönsamma, även omintäkterna ej skulle överstiga kostnaderna trotsde fördelaktigare avskrivningsregler som föreslås. Utöver byggandet avdubbelspår och i vissa delar nya spårsfräck-ningar rör det sig om byggandet avbroar och terminaler, som ur sysselsättningssynpunkt är av vikt i fider avbyggarbetslöshet och som därmed arbetsmarknadspolitiskt och samhällsekonomisktär värdefulla att ha i beredskap, vilket också fångats upp av trafikufskoffet. Om man ser en sådan här satsning i ljuset av denframsynthet och djärvhet som beslutsfattarna i ett betydligt fattigare Sverigevisade, när de startade järnvägsbyggandet och senare dess elektrifiering, ochtänker på vilken betydelse detta hade för utvecklingen av vårt land, känns detinte särskilt upphetsande med förslag av detta slag, även om de är av en vissomfattning. Det innebär bara att vår generation är beredd att följa med iutvecklingen. Energi- och miljöpolitiskt är def också viktigt att framhållahur värdefullt det är aft göra konkreta satsningar för att minska det mer än70-procentiga biltransporfberoendet i det tätbefolkade . En övergångfill tåg betyder ett minskat oljeberoende fill fördel för inhemsk energi och enbättre miljö samt rner säkra och bekväma persontransporter. har tidigare berört projektets betydelseför pendlingsresorna fill , , som måste i allt för storutsträckning göras med bil. Vad som kanske är det viktigaste med en sådan härförbättring av kommunikationerna i är de regionalpolifiska ochstrukturella effekterna. Ijedan början av 1970-falet har och Uppsalaläns befolkning ökat med nära 170 000 invånare, som befolkningen iden inre , dvs. och län samt Eskilstunaregionen,minskat - och i allt större utsträckning. brottas och hela Bergslagenmed stora strukturella problem, med behov av teknisk och industriell förnyelseoch en ökad ekonomisk integration. En av anledningarna är att regionen trotssitt centrala läge mitt i landet har dålig tillgänglighet. Genom sitt avståndpå "halvdistans " från den expansiva hämmasregionen av nuvarande kommunikationssystem. För kvalificerade näringslivs- ochandra kontakter ger inte flyget på dessa avstånd några tidsvinster och bliralltför obekvämt i förhållande till snabba tågförbindelser. Även forskningsintensitefen är låg på"halvdistans" från orter som och . För denindustribygd som det inre av och Bergslagen av tradition varit kanövergången från våra basnäringar, gruv-, stål- och träindustri, fill en nyteknologiskt högtstående industri därigenom försvåras. Bristen på kvalificeradetekniker och ekonomisk produktionsservice skapar problem. Snabbarekommunikationer skulle ge en robustare och rörligare arbetsmarknad. Bergslagen har sagts vara def mest sargade området iSverige, En förstärkning av infrastruktur med tonvikten påforskning, utbildning och inte minst transporter och kommunikationer är en heltavgörande framtidsfråga, Inga Bergslagspengar i världen kan göra större nyttaän om de satsas på en snabb järnvägspulsåder från in i det inre avMälarregionen, Det är också viktigt att framhålla värdet av denförstärkning som sker av den inomregionala trafiken. Regioneninnehåller stora tätorter, som , , , ochEskilstuna, som med en modernt sammanbunden infrastruktur kan skapa en mycketvärdefull sysselsättnings- och utbildningsmiljöutöver den stimulans som snabbare kommunikationer med ger. Detär dessutom viktigt med bra anknytningar - naturligtvis med ,varifrån snabbtåg skall utgå varje timme. Detta tillgodoser delvis de önskemålsom hade om bättre förbindelser mellan ochhuvudkommunen, men endast delvis, def är jag medveten om, eftersom tågen integår via , Det är också vikfigt med bra anknytningar upp tillBergslagen, exempelvis linjen samt från in iBergslagsområdet, Tillsist vill jag också framhålla vad denna investering kan betyda för svenskindusfri och våra möjligheter att konkurrera på världsmarknaden då det gällerexport av rullande materiel och spåransluten teknik. Med ettdemonstrationsobjekt som ökar ASEA:s m, fl, industrier möjligheteratt konkurrera på världsmarknaden genom att tidigt komma in på ett område somverkligen kommer att expandera och där svensk industri redan nu görsig gällande på marknader i alla världsdelar, infe minst i , ochAustralien, Man kan ana inte oväsentliga exportförufsäff-ningar för ,som verkligen är beroende av ökad export - infe minst med tanke på vårt behovatt med utländsk valuta betala tillbaka de lån vi i alltför stor utsträckningdragit på oss. Detbrukar sägas atf det inte är brist på pengar som hindrar oss från atf göraviktiga satsningar för vår framtid, utan brist på idéer. Här har vi eff projektsom verkligen är ett framtidsprojekt för vårt land, för sysselsättningen ochför vårt näringsliv. Om man på grund av stelheten i vårt system förinvesteringar av detta slag måste vänta på aft SJ får utrymme i sin redan hårtansträngda investeringsbudget eller på att sysselsättningsläget blir så besvärligtatt det kan motivera ett stort antal miljoner, och enbart förlitar sig tilldet, kan man förlora viktig tid. Vi måste i så fall skaffa fram pengar fillprojektet på annat sätt. Kommunernai är beredda atf göra vissa insatser, delar av näringslivetlikaså. Vi har banker, investeringsbank. Bergslagspengar, löntagarfonder m, m.En samordning av alla goda krafter för ett sådant här projekt, så att det snartkan sätta i gång, är viktig infe minst ur industriell synpunkt ochsysselsättningssynpunkt.