prot · G809153 · 1984-12-31 00:00:00 — Får jag först, eftersom intehade möjlighet atf få replik, säga till atf de farhågor som han haruttalat när han sade att en socialdemokratisk regering skulle vara def endasaliggörande för en bra järnvägstrafik är sådant som han infe behöver ängslasför. Det här är saker och ting som man kan klara minst lika bra, om intebättre, med en icke-socialistisk regering. När vi beslutar om rikflinjer förjärnvägspolifiken är det glädjande atf konstatera atf den socialdemokrafiskaregeringen änfligen har anslutit sig till uppfattning atfjärnvägssträckan , den s.k. Fryksdalsbanan, nu skall tas in iriksnätet. Detta är ett resultat av mångåriga arbete för atf bevarabanor, Def är landstingetsFryksdalsbanekommifté kom fill stånd efter en centermotion i länslandsfing. Vi har haft många uppvaktningar för atf bevara banan och försöktarbeta för detta på allt sätt, Kommunkotnmittén och folket i harockså arbetat mycket för Fryksdalsbanans bevarande. Jag vill gärna påstå från den här talarstolen att defknappast finns något annat område där man har ställt upp så mycket för bygdenoch för bevarande av en bana som fryksdalingarna i def här fallet har gjort.Det är mer än vad som har skett på andra håll i liknande sammanhang. Vi har varit många som har mofionerat här i riksdagengenom tiderna. föreligger centerpartimotionen 438 och mofion 1370 av JanHyttring och mig själv. För oss alla är dagens beslut glädjande. måste jag dock beklaga aft det fortfarande intefinns en riksdagsmajoritet för förslag att i riksnätet också inlemmajärnvägslinjerna , och ,Det- ta är krav som har framförts bl, a, i vår mofion 1370, FörVärmland, som har en stor arbetslöshet, skulle eft positivt besked om banornasbevarande ha varit välkommet. reservation 28 far upp de här frågorna. går i reservafion 23 bl, a, emot aff sträckanTorsby-Kil skall tillföras riksnätet. Jag väntar med spänning på dagensvotering - tänker verkligen socialdemokraterna fullfölja denna inställning? , fru talman, vill jag säga att harmycket stor betydelse för näringspolitik och turism, och det är av stortintresse aff följa upp de satsningar som har gjorts här innan ytterligare beslutfattas, 1 övrigt ansluter jag mig till de synpunkter som RuneTorwald har framfört och de yrkanden han har ställt. Under detta anförande övertog förste vice talmannenledningen av kammarens förhandlingar. 24ELVY (): Det här blir mitt sista inlägg från den härtalarstolen, i varje fall när det gäller en trafikpolitisk debatt. Jag hardärför gått fillbaka i handlingarna och därvid funnit atf jag praktiskt tagetvarje år under de jag tillhört i mofioner och interpellafioneraktualiserat olika frågor inom trafikområdet. Det har gällt allt frånöverföring av gods från landsväg till järnväg och styckegodshanteringen fillblommor i fönstren på järnvägsstationerna. Mest har det gällt järnvägarna, ochframför allt då järnvägarna i , men vi på Värmlandsbänken har också bl,a, aktualiserat vägnätefs upprustning och dess betydelse ur regionalpolitisksynpunkt. Framför allt är det dock, som sagt, järnvägarna som vi haraktualiserat i mofioner eller genom interpellafioner och frågor, Def är därför naturligt nog synnerligen glädjande aff manjust tar det definitiva beslutet att min egen bana - Fryksdalsbanan,eller bandelen som den benämns i handlingarna - nu är räddad föröverskådlig fid genom aft den kommer aft tillföras riksnätet, Fryksdalsbanan är i sig ett talande bevis på hur ettlokalt engagemang kan påverka utvecklingen, - Enda hållbara sättet aff få hapersontrafiken kvar är aft visa att den behövs - det har varit mottot för denkommitté bestående av representanter för kommunerna längs banan som bildadesför , när de första signalerna om banans indragning kom. Frånförsta början var man alltså klar över aft def gällde aft få fryksdalingarnaatt använda banan och därmed visa myndigheterna atf den verkligen behövdes.Även har, som Berfil sade, engagerat sig för banan ochdärmed understrukit dess betydelse för hela länet. Min insats i det här arbetet har varit - förutom atf jaganvänt banan praktiskt taget under de här 15 åren - att jagberättat om de insatser som gjorts för atf popularisera banan. Jag har fråndenna talarstol berättat om en film som spelats in som visat atf bandelenverkligen svarar upp mot namnet "vackraste järnväg". Jag harberättat om affischer och brevmärken, om tågvärdinnor och utloftningar avresor, jag har berättat om gardiner och blommor i fönstren på järnvägsstationerna,och jag har infe minst berättat om den serviceinrikfade personalen. Låt migbara ta ett exempel på något som hände för någon vecka på mot för vidare befordran till , Plötsligt hörde vi rälsbussförarens röst i högtalaren - vihar ju sådana moderniteter i de nya italienska vagnarna: Om ni fittar fillvänster genom fönstret kan ni se tre älgar som går på . Det sade hansamfidigt som han saktade in vagnen, så atf alla passagerarna hann se deståtliga djuren på endast några meters avstånd. Det är sådant som förvisso infekan hända på långfärdsfågen - och infe heller på City . Jag gläds alltså med fryksdalingarna , då det omnågon timma kommer att klubbas ett beslut här som för överskådlig tidsäkerställer persontrafiken på Fryksdalsbanan. Jag kan dock inte underlåta atti likhet med något förvånad konstatera atf man från moderathåll har en reservation, där man föreslår atf avslå förslaget om afföverföra såväl Fryksdalsbanan som övriga föreslagna bandelar till riksnätet.Det är dock tillfredsställande aft är ensamma och isolerade pådenna punkt. Även om vi värmlänningar alltså är mycket glada överförslaget om atf Fryksdalsbanan skall komma in i riksnätet, är det ändå med eftsting av besvikelse som vi måste konstatera att vår strävan att uppskjutanedläggningsprövningen av nedre del, dvs. sträckanKristinehamn-Lesjöfors, tills hela tas upp till prövning, inte harkunnat vinna gehör. Det är dock min förhoppning atf den turistsatsning somgjordes och som kommer att fullföljas också kommer atfbli framgångsrik och måhända utvecklas till atf bli en permanent sommartrafik.Denna del av länet är verkligen i stort behov av alla de positiva effekter somen utökad turism kan föra med sig. När det gäller de övriga bandelarna i därpersontrafiken är nedläggningshotad, nämligen ochArvika-Mellerud, är det viktigt att understryka de uttalanden och utfästelsersom gjorts om upprustning av de vägar som skall trafikeras av den busstrafiksom skall ersätta järnvägstrafiken. Vi förutsätter aft nödvändiga upprustningarpå de aktuella vägsträckorna sker innan någon övergång till busstrafik kommeraft ske. Jag har inget särskilt yrkande, utan jaghemställer om bifall till frafikutskoftets hemställan på samtliga punkter. 25INGRID (): Till trafikutskottets betänkande nr 22, som nubehandlas, är fogad en vpk-reservation, nr 30, i vilken def krävs tågstopp iBålsta. Jag kommer frän , och jag känner behov av att något kommenteravpk-reservationen. Utskottet anser att infe bör fa ställning i denhär typen av frågor utan atf dessa bör avgöras av SJ tillsammans med berördakommuner. Jag kan ha förståelse för en sådan synpunkt. Men, fru talman, krav påtågstopp i är ingenting nytt, def har framförts alltsedan tåguppehållendrogs in på 1960-talet.Bålsfaborna tycker aft det är något av ödets ironi aft def då hade ca 2000 invånare fanns utmärkta tågförbindelser med och . ,då det bor ca 14 000 personer i - de flesta av de yrkesverksamma pendlarfill - susar tågen förbi. Sedan länstrafikreformen genomfördes har emellertidUpplands Lokaltrafik klarat att upprätta halvtimmestrafik med buss tillpendeltågsstationen i . Def innebär visserHgen byte i ochför många ytteriigare ett byte i . Och det är svår trängsel på dethårt ansträngda pendeltåget. Så det är en arbetsam resa att göra två gånger omdagen. finns det också under rusningstrafik direktbussar fillTensta för anslutning fill tunnelbanenätet. Men fortfarande finns närmare 3 000bilpendlare, och många av dessa ser tågstopp som ett åtråvärt alternativ. Def har från politikerna i kommun - ifull enighet över partigränserna, det skall gärna sägas, och med stöd avlänsstyrelsen -arbetats för tågstopp i . SJ:s ledning och en radkommunikationsministrar av olika politiska kulörer har uppvaktats, utanframgång, Def har också funnits motstånd från pendlare i och ,som infe vill se sina resor förlängda av ytterligare tågstopp, SJ har för sindel pekat på bl, a, kapacitetsbrist på banan, på vagnparken och på Stockholmscentral. förhåller det sig också så att många Bålstapendlareinte skulle kunna utnyttja tågstopp i , De behöver stiga av på stafionerföre . Det är inte så enkelt som man först tror aft lösakommunikationerna på ett bra sätt för bålsfaborna, som har det vidaStockholmsområdet som sin huvudsakliga arbetsmarknad. Vi har ju infe råd aftbygga upp flera parallella system. Men trafikfrågan har högsta prioritet, Bålsfaborna behöver säkrare och kortare arbetsresor föratt få en rimlig arbetsdag med tid och kraft över för familj,föreningsliv,.meningsfull fritid och för aff orka bo kvar, Def är ocksåönskvärt aff minska bilismen och inflödet av bilar till , har riksdagsledamöter och kommunalpolitiker ikommunerna längs järnvägen funnit en gemensam lösning på sinatrafikproblem. Den lösningen finns uttryckt i mofion 1984/85:2883 av RolandSundgren, där jag är medmotionär. Motionen står i korthet för byggande avdubbelspår och en snabbfågslinje , kommersenare aff närmare utveckla detta projekt. Jag vill för min del framhållaatt projektet ger möjlighet fill en elegant lösning på Bålsfas och även Upplands-Brostrafikproblem. Det ger nämligen möjlighet till tågstopp och en till Bro ochBålsta förlängd pendeltågsfrafik, med tätare intervall och därmed störrekapacitet. Jag är medveten om aft det här är eft stort projekt somtar fid aft helt genomföra. Men byggs ut, och med vetskapom det goda samarbete och den starka vilja som finns i de berörda kommunernatill aft arbeta vidare med projektet och den välvilliga behandling som motionenhar fått i utskottet, är jag, fru falman, övertygad om aff vi tar ettförsta steg mot tågstopp och bra kommunikationer i - under förutsättningav en fortsatt s.ocialdemokratisk politik, kanske jag måstetillägga, I reservationen 30 uttrycks önskemål om tågstopp i ,Vid en eventuell votering kommer jag aff stödja den, I övrigt yrkar jag bifallfill utskottets hemsfällan, 26 (): I mofion 1984/85:1065 far vi motionärer uppden försämring som skett i järnvägstrafiken på , Vi är medvetna om attSJ måste tänka på lönsamheten och atf man därför gjort indragningar itågförbindelserna, men när man ändrat på tågtiderna så atf vi får försämringari tidshänseende måste vi få reagera. Ett exemf)el: Det avgår ett tåg från kl, 13,16 somär i kl, 05,15, jag sovvagn kan jag få ligga kvar i tåget fillkl, 07,00, men åker jag siftvagn måste jag stiga av kl, 05,15, Vart skall jagta vägen vid den fidpunkten i ? Om tåget i stället avgickfrån t, ex, kl, 15,30, skulle jag vara i ca kl, 07,30, Då hadejag som resenär kunnat använda fiden före tågresan till något produktivt. De vagnar som går från överHärnösand-Långsele-Boden är inte på- och avstigningsvänliga. Man har saft eftlitet trappsteg på kanten av trappan, men detta kan inte resenärerna användasig av, Def skall troligen användas av växlingspersonalen. Äldre ochhandikappade har mycket svårt aft gå på och av dessa vagnar. Sista steget skallvara i nivå med perrongen. På bl, a, sträckan har man vagnardär trappan är inbyggd, vilket ju är def bästa. Skulle man infe kunna tänka sigaff en sådan vagn kunde få medfölja varje tåg på ? Då skulle SJ visasig handikappvänligt, I motion 1984/85:1066 tar vi upp servicen påNorrlandsfågen, Vi skriver där att SJ:s intresse för Norrlandstrafiken slutar iSundsvall, Där slutar snabbtågsfrafiken, och där slutar kaffekioskvagnarna.Varför kan man infe tänka sig aff snabbtågsfrafiken åtminstone tills vidare fårutsträckas till ? I tågtidfabellerna står def aft det mellan ochSundsvall serveras lagad mat, men det gör def inte. Endast kaffe, te, läsk,smörgåsar och kaffebröd serveras, och då bara så länge det räcker. Ganska oftaär sortimentet begränsat . För dem i övre somåker till och från finns det ingen servering, Def innebär aft enresenär på sträckan med en restid på 10timmar infe erbjuds någon förtäring alls. Detta har besfritts av SJ, Virekommenderar SJ:s personal atf göra denna resa mellan och föraft övertyga sig om hur det förhåller sig. På den sträckan bör def på varje tågfinnas kaffeautomat i någon vagn. Vet förresten alla, aft när man kommer tillSundsvall och skall fortsätta resan norrut, har man knappt passerat halvaSverige? Om SJ skall få fler resenärer måste SJpopularisera sig. Resenärerna måste kunna komma av och på vagnarna någorlundasmidigt, och SJ måste se fill aft de får förplägnad på ett bättre sätt. entreprenöreninte klarar av det finns det kanske någon annan som vill överta servicen. Jag har inget yrkande. Jag hoppas bara attdessa påpekanden skall uppmärksammas av SJ, 27 (vpk): Jag skulle kunna börja det här anförandet somen saga, för nog har det dragits en del sagor, inte minst om . Jagkan tänka mig hur jag på ålderns höst sitter med mina barnbarn i knät och deber mig berätta en saga. Då skall jag bl, a, berätta den här: Def var en gång en moderat kommunikationsminister ochparfiledarkandi-dat som tog sig för att göra en s, k, PR-resa på enjärnvägsbana som hette . Den gick här i mellan Krisfinehamnoch , Först kom vagnen med parfiledarkandidaten som efter någraår också försökte bli statsminister, och sedan följde vagnen med journalisteroch kommunalgubbar. Resan blev en succé, och kommunikationsministern uttaladesig generöst om vikten av att rädda . Den lokala opinionen mötte upp vid hållplatserna, och denblivande partiledaren - för han blev verkligen partiledare - omfamnades av denlokala opinionens företrädare, som ville rädda järnvägen trodde att nu varnog saken fixad. Men sedan gick det , och jag tror det var någongång eller 1985, när den här kommunikationsministern hadeblivit partiledare, och skulle bestämma om . Då hade detparfi som heter moderata samlingspartiet svängt när det gällde dess inställningtill lokala opinioner. Då hade glömt allt det som folk hade sagtutmed bansträckan när deras partiledare hade åkt där . Då skrev moderata samlingspartiet så här i sinpartimotion: "SJ har successivt försökt att anpassa sin verksamhet tillsamhällets utveckling. Detta arbete har dock försvårats av eft flertalfaktorer, t, ex, den starka politiska styrningen av verksamheten och lokalaopinioner som agerat mot förändringar i trafiken," Så var sagan slut, - Men nej,morfar, protesterar mina barnbarn. Har du glömt bort varför vi är här hos dig?Det är ju för aft mamma och pappa är på det där mötet om att man skallköra folk på igen, - Javisst ja,säger jag förläget, de knäckte ju inte vår,kamp för så lätt. Här kan väl denna riksdagssaga vara slut för kammarensdel, och jag hoppas atf ingen har somnat av den. Jag är alltså övertygad om attkampen för fortsatt persontrafik och turistsatsningar på inte ärslut i och med denna riksdagsbehandling och de dråpslag som rikfas mot bandelenKristinehamn-Lesjöfors av socialdemokrater och moderater i förening. Och det är ju inte särskilt märkligt aft jag har denuppfattningen. Här har def gjorts turistsatsningar på i form avbl, a, def s, k, inlandsba-nekortef. är för resenärer som kommerfrån , 4 protokoll 1984/85:153-154 , och en naturlig startpunkt förturistande på . Frågan är: Varför inser inte utskoftsmajoritefendetta? Varför kan inte bandelen behandlas på samma sättsom andra delar av och bispar? Andra delar av harfått en respittid . Varför kan inte bandelen behandlaslikvärdigt? Vilka bevekelsegrunder har utskoftsmajoriteten bestående avsocialdemokrater och moderater för detta ställningstagande? Vari bestårsamhällsandan i ert beslut? Den finns inte. Den turistsatsning som gjordes i och med det s, k,inlandsbanekortef slog mycket väl ut. Hela paketet, bestående av biljett för 14dagar, rabatterbjudanden på anslutningsrésor, boendefips etc, såldes i fjolfill ett antal av ca 7 500, Def är mer än dubbelt så mycket som man hadeförväntat sig från olika turistmyndigheter och andra, Def kan sägas affinlandsbaneprojekfet är det mest lyckosamma turistprojektet på senare fid iSverige, Varför skall ni stycka upp det genom att lägga ned persontrafiken påsträckan ? Överslagsberäkningar visar aft projektet i sin linda harökat omsättningen i servicenäringar runt med 15 milj, kr, i fjol.För 1985 och 1986 gäller att också satsningar på utlandet kommer att göras.Detta stryper ni . Med stor säkerhet skulle ytterligare ett antal helårsjobbkunna skapas, om dessa satsningar gjordes på kontinenten, Def skulle skapa flerjobb än de 50 som blev följden av första årets satsningar. Vi spottar inte fram50 helårsjobb i inlandet, I detta läge väljer socialdemokrater och moderater iförening att lägga ned persontrafiken på bandelen , Ändåutgör den mest naturliga startpunkten för turister påinlandsbanan som kommer från kontinenten. Man kan inte med bästa vilja i världen påstå aftutskoftsmajoritefen i denna fråga på något sätt präglas av offensivt tänkandeoch framtidstro. Vi i vpk vill se som en riksangelägenhef, Viär beredda fill en offensiv satsning på hela . Denna klarapolitiska målsättning och dess konkreta mål består bl, a, i en rullande plandär vi efter förmåga restaurerar och bygger ut så atf den tillslut skall bli en hel och sammanhängande bana. Vi är beredda fill dessautfästelser, eftersom vi anser att det är viktigt för ett politiskt parti attverka för människors möjligheter att realisera sina framtidsidéer inom olikanäringar utmed . Vi vill ge dem lugn och ro i deras arbete för enregional utveckling utmed . Vi vill ge dem den bas i infrastrukturensom eft transportsystem innebär, I tider då allt fler människor inser vikten av aft minskaett samhälles sårbarhet vill vi i vpk fästa uppmärksamheten på den storabetydelse som eff väl fungerande transportsystem har, I fider då allt flermänniskor inser vikten av atf kämpa för en bra miljö och för att minskautsläppen av bilavgaser och andra föroreningar, i syfte atf bl, a, förhindraförsurningsskador på vår skog, vill vi i vpk peka på def miljövänligakommunikationsmedel som tåg utgör. Allt talar för att skall beståoch byggas ut. Jag kan infe förstå de problem som har gjortsgällande av socialdemokratiska företrädare i debatten-jag skall inte nämnanågra namn eftersom de har lämnat kammaren - när det gäller atf beläggabandelen med räls för eff så tekniskt utvecklat land somSverige, Vi vet ju atf denna sträcka i en kristid kommer aft beläggas med räls- det är ingen hemlighet. Är det så mycket svårare att göra det i lugnaretider? Jag försfår inte logiken i detta resonemang. Ett principiellt resonemang om järnvägen somen riksangelägenhet gäller alltså och har sin grund i ett flertal faktorer.Även för bandelarna och , som jag också harmotionerat om, gäller naturligtvis miljöaspekter, näringsmöjlighefer,sårbarhetsaspekter, framtidstro och ett handfast politiskt hanterande ufifrånmänskliga och ekologiska behov. Här hjälper def infe. , aff hoppasoch tro till intet förpliktigande att vägen skall bli bättre mellan ochÅrjäng, Mot bakgrund av ett sådant principiellt resonemang vill vifrån vpk:s sida atf även de bandelar som jag senast nämnde skall överföras tillriksnätet och räddas. När jag lyssnar fill debatten kan jag inte förstå varfördebattörer först försöker minimera betydelsen av dessa prövningsbanor, attminimera betydelsen av de banor som vi har föreslagit skall överföras tillriksnätet, genom atf säga att de motsvarar av bannätet. Om de nuutgör en så liten del av bannätet kan det infe vara något oöverstigligt problematf satsa på dem och därigenom göra miljövinster och vinster i form av ettmångfasetferat fungerande transportsystem. Regionalpolitiken fungerar infeannars. Jag yrkar bifall till de reservafioner till betänkandetdär namn finns med. Jag är övertygad om att frågorna kringinlandsbanan, bandelarna och kommer att varacentrala frågor i under den valrörelse vi nu går in i och framöver. Som tur är ger infe folk upp så lätt sommajoriteten i trafikutskott. 28INGVAR i Bengfsfors (c): Så har vi tyvärr kommit till slutet på en epoki den dalsländska fransporthistorien. Regeringen fattade beslut omnedläggning av persontrafiken på . Vi som arbetatför persontrafikens bevarande har väl egenfligen ännu inte tappat modet. Vikommer aft fortsätta tills sista tåget har gått. Jag har under två års fid tagit upp framtid här i , men tyvärr har jag talat för döva öron.Kommunerna utefter banan har uppvaktat kommunikafionsministern liksomlänsstyrelsen i . Men ingenting har hjälpt, betänkande 22 kan vi läsa på s, 56: "Detutmärkande för banorna i denna kategori är att trafiken är begränsad och att den lokala/regionala karaktären är klart uttalad.Omläggningarna till busstrafik har visat sig såväl samhällsekonomiskt somtrafiktekniskt motiverade," Denna skrivning stämmer inte fill alla delar in på DalVästra järnväg och delen Mellerud-Bengfsfors, Kommunerna var bereddaaff ställa upp med sin del av kostnaden. De gjorde den bedömningen att enfortsatt persontrafik på järnväg var den bästa lösningen för regionen. Däremotvar länshuvudmannen för sin del inte beredd att ta över ansvaret förjärnvägstrafiken, och därför föll detta alternativ. Det generösa bussbidragetunderlättade troligen deras ställningstagande. och länshuvudmannen har därefter gjort denbedömningen atf bandelen Mellerud-Bengfsfors bör överföras till riksnätet. Delsär andelen långväga resande , dels är tåg- resp, bussalternativef istort sett likvärdiga ur samhällskosfnadssynpunkt. Vi kan konstatera aft det fordras mycket storaväginvesteringar, på 30 milj, kr, för Dalslandsdelen, som ersättning. Averfarenhet vet vi att vägförbättringarna kommer efter en eventuellnedläggning. Vissa orter utefter banan kommer aft få en mycketförsämrad kollektivtrafik, bl, a, betydligt längre restider. Således kommerregionen aft naggas i kanten vad beträffar trafikutbudet, vilket är negativtför regionalpolitiken. Vikande sysselsättning, befolkningsminskning ochsuccessivt minskat underlag för offentlig och privat service har under många årvarit ett stort problem i regionen. Enligt min bedömning har järnvägen spelaten stor roll vid de industrilokaliseringar som skett. En järnvägsförbindelsemed både person- och godstrafik har utan tvivel ett stort värde vidnyetableringar. Utan järnvägen hade förmodligen situationen varit ännudystrare. Bandelen passerar genom DANO-området, som i den fysiskariksplanen anges som ett område av riksintresse för det rörliga friluftslivet.Det är självfallet av helt avgörande betydelse att de turistanläggningar somfinns lätt kan nås med bekväma kollektiva transportmedel. Eftersom järnväg idetta avseende är säkrare än landsväg, är det angeläget att persontrafiken finnskvar på denna bansträcka. Vid tidigare debatter i kammaren har man talat om aftlänshuvudmannen skulle pröva att ta över ansvaret för banan, vet vi attså inte kommer att ske. För atf persontrafiken skall kunna leva vidare måste nucenterreservationen 28 bifallas, där def föreslås att överförs till riksnätet. Jag yrkar slutligen bifall fill reservation 28, 29KJELL (): Järnvägsförbindelserna är viktiga för mångadelar av vårt land. Intresset för denna debatt ger ett osvikligt besked om densaken. Den ger ett besked om den vikt man - med rätta - tillmäter dessa frågorute i bygderna. Det län jag kommer ifrån, , utgör härvidinget undantag. Möjligen kan man säga att bilden för del är något mer sammansattän vad den är för andra län. Genom att två av stambanorna genomkorsar länefssödra del kan denna sägas vara väl försedd med järnvägstrafik i öst-västligriktning. Problemen har i denna del närmast härrört ur SJ:sfullt legitima och förståeliga strävan att snabba upp förbindelserna mellanorter på långa avstånd. Denna strävan har resulterat i indragningar av tågstoppsom har varit ganska allvarliga för en väl fungerande närtrafik medstorstadsregionen.