prot · G809153 · 1984-12-31 00:00:00 — Det är enlogisk följd av de grundläggande service- och standardmålen i järnvägstrafiken,I ett sådant läge måste statsmakterna ändra de ekonomiska kraven på SJ, precissom kommunikationsministern fidigare har anfört. Annars blir följden enfortsatt och kraftigt ökad förlust för järnvägstrafiken, vilket också fårmycket allvarliga konsekvenser inte bara på statsbudgeten utan också för deanställdas motivation aft vidareutveckla SJ som ett affärsföretag. Avmycket stor betydelse är att SJ med den nya investeringsmodellen på fleraväsentliga punkter får samma förutsättningar aff konkurrera på marknaden somandra transportföretag. Övergången fill eft avskrivningssys- tem,som är baserat på historiska värden i stället för som pååteranskaff-ningsvärdena, är eff exempel på detta. Ett annat exempel är atfSJ:s ränteutgifter för större investeringar kan förskjutas i fiden fillsinvesteringarna är slutförda och man genom ökad tågtrafik kan skapa intäkter. Föraffärsföretaget , dvs, främst person- och godstrafiken, skärps emellertidkraven. Rullande materiel skall i fortsättningen finansieras genom lån iriksgäldskontoret på marknadsmässiga villkor. Här förutsätter utskottet atfriksgäldskonforet verkligen kommer aft erbjuda lån på samma villkor somaffärsbanke rna. Det är nämligen viktigt aft SJ får samma förutsättningar somsina konkurrenter när det gäller upplåning. tvingas också SJ atttäcka eventuella underskott i järnvägstrafiken med lån i riksgäldskonforet.Även i denna del kommer alltså SJ atf HkstäHas med konkurrenterna i liknandesituationer. Denya förutsättningar som ges SJ innebär att staten dels tar på sig sådanakostnader som förorsakas av samhällsekonomiskt motiverade service- ochsfandardmål, dels skärper kraven på SJ aft täcka de resterande kostnaderna genomintäkter. Härigenom ges SJ enHgt utskotfsmajorifefen en rimlig ekonomiskmålsättning. mening medför den av regeringen föreslagna investeringsmodellen ihuvudsak samma fördelar som en s. k, extern vägtrafikmodell. Skillnaden är iförsta hand aft avgifterna för utnyttjandet av infrastruk-tiiren medregeringens interna vägmodell betalas internt inom SJ från person- ochgodstrafikavdelningarna till banavdelningen, I fråga om den externa modellendäremot betalas avgiften direkt till staten. Avgörande för val av modell harvarit atf investeringar i bannätet även fortsättningsvis måste förräntas sålångt möjligt. Det är en viktig del i sammanhanget. Den externavägtrafikmodellen, som innebär atf alla investeringar i infrastrukturendirektavskrivs, medför enligt utskotfsmajoritetens uppfattning svårigheter attåstadkomma ett system som ställer samma krav på avkastning på investeringar iinfrastrukturen som den interna modellen. Utskottet har därför i likhet medregeringen funnit atf def i varje fall infe ännu föreligger tillräckligt starkaskäl aft ta steget fullt ut och förorda en extern vägtrafikmodell. Mycketberor nu på om SJ skall kunna leva upp fill de nya målen. Utan tvivel ställsdet krav på offensiva satsningar och rationaliseringar, sominvesteringarna även fortsättningsvis måste ligga på en hög nivå. Därför ärforskning och utveckling på järnvägsområdet en förutsättning för en positivutveckling på lång sikt och måste ges ökad tyngd i fortsättningen. Där har mannu tagit ett första viktigt steg genom särskilda forskningsmedel till VTI iLinköping, Föratt gå över till koncernfrågorna vill jag säga att def är av strategiskbetydelse för SJ:s möjligheter att uppnå de nya ekonomiska målen att samarbetetinom utvecklas på det sätt som den nya koncern-strategin ipropositionen ger uttryck för. Utskottet har efterlyst ökadeinsatser för aft få till stånd en bättre samordning mellan järnvägen ochframför allt lastbils- och bussföretagen. Motdenna bakgrund är det naturligt atf den nya koncernsfrafegin bygger på tankenatf dotterbolagen i SJ skall utgöra ett komplement till moderbolaget. Direktkonkurrerande verksamhet skall alltså inte förekomma, vilket utskottet särskiltunderstryker i sitt betänkande. Det nya förvalfningsbola-get, som enligtproposifionen skall starta sin verksamhet , kommer aft bliett viktigt instrument för att åstadkomma den önskade samordningen inomkoncernen. Densatsning på kombitrafik som aviseras i propositionen är ett exempel påtillämpningen av den nya koncernfilosofin. Avsikten är aft flera transportmedelsspeciella fördelar skall tas till vara i samordnade fransportlösningar. Kan SJleva upp fill de krav som ställs från kundernas sida finns det godaförutsättningar atf klara den angivna målsättningen, en kombitrafikvolym på 3miljoner ton. Jagvill, herr talman, notera att det är en styrka aft en enig riksdag står bakomdenna satsning. Jag tror att det kan få en avgörande betydelse gentemotspeditörerna och åkarna atf kunna visa aff ägaren/staten nu menar allvar ochverkligen stöttar denna verksamhet för SJ, särskilda yttrande pådenna punkt far jag bara som en plikfskyldig marginalanfeck-ning. Jag noterarsom sagt med fillfredsställelse aff def är en enig riksdag som beslutar atfsatsa på kombitrafiken. Jag avser nu att övergå till aft kommentera de reservafioner som ärfogade fill utskottsbetänkandet, Reservafionerna 23-31 kommer Sven-GöstaSignell senare atf behandla, varför jag i detta skede endast avser attövergripande kommentera resterande reservafioner. Mestbetecknande är att av 47 reservationer som är fogade till utskoftsbetänkandetär det bara en gemensam borgerlig reservation, och den gäller en så banal frågasom serveringsrörelsen på tågen. Det är alltså det enda som borgerligheten äröverens om när det gäller järnvägspolitiken. Det visar också att def finns enmycket bred riksdagsmajoritet bakom den socialdemokrafiska järnvägspolitiken,vilket jag hälsar med fillfredsställelse. Föratf börja med så förstår jag vilken arbetsbelastning denensamme.folkpartisten har i trafikutskottet. När man infe hinner fillräckligtsätta sig in i alla detaljer är det enklast att yrka avslag och föreslå nyaanalyser och utredningar. Det är fullt förståeligt aff man gör så, och def ärvad har gjort. Men jag kan försäkra atf def finns ettomfattande utredningsarbete bakom de nya riktlinjerna för järnvägspolitiken.Några nya analyser och utredningar, som föreslår, är absolut intenödvändiga inom överskådlig tid. Självfallet kommer man kontinuerligt aft följaupp SJ:s verksamhet, men nya analyser nu är helt överflödiga. Påen punkt har folkparfiet mycket precisa krav - man vill aft skallsälja ut en rad av SJ;s bästa dotterbolag. Man t. o. m. namnger dem: ASG, GDG,Landfransport, Swedcarrier. Dessutom föreslår folkparfiet atf SJ också skallsälja ut stationshus, magasin, tomter etc. Här har ni, , ramlat ännulängre ut på högerkanfen än t. o. m. . Min fråga till är:Varför kräver ni infe några analyser när def gäller de här detaljerna? Varförkräver ni inga analyser över vilka effekter det skulle få för SJ atf sälja ut dessa stora bolag, som kompletterar SJoch SJ:s järnvägstrafik? Vad är det som har hänt med folkparfiet? harni ju varit eft parti som socialliberalt och samhällsekonomiskt stöttatjärnvägen. Jag känner inte igen folkparfiet . Vad sedan gäller vpk så kommer man på många punkterigen med gamla bekanta förslag. Men på en punkt, , måste jagreagera mycket skarpt och det är när vpk i en reservafion skriver - lyssna ,! - att "propositionen i många skrivningar hyllar efttänkande som har sina främsta förespråkare i och ." Vad är detta för nonsens? Om dettahade varit riktigt och alltså hade haft belägg för dennaskrivning, varför har då reserverat sig på 16 punkter mot praktiskttaget var enda en av de tyngre bitarna i propositionen? Detta kräver enförklaring, . Som jag tidigare framhåUit är en av de grundläggandeutgångspunkterna atf skapa konkurrensneutralitet mellan de olikafransportslagen. Är def så aft man accepterar konkurrens, då måste man ocksåacceptera atf SJ tillåts atf tjäna pengar. Def kan inte vara något fel i ettsådant resonemang, när staten far det samhällsekonomiskt övergripandeansvaret. Jag vill slå fast att har eft av världens bästajärnvägsföretag, som kommer aff bli ännu bättre genom dessa nya rikflinjer.Därför avvisar utskotfsmajorifefen vpk:s krav på andra rikflinjer och en annankoncernstra-tegi av def enkla skälet aff vi vill skapa effektivitet utan onödigatvångsmedel. Vi vill fa fill vara de samordningsmöjligheter och den samladekompetens som finns inom . När def sedan gäller prövningsbanorna återkommer vpk ochcentern med en papegojas envishet år med samma krav på att dessa banorskall in i riksnätet. Jag skall emellerfid inte närmare gå in på den punkten.Den kommer senare att klara av. Jag vill bara när def gällervpk notera att om man analyserar vpk:s alla reservafioner, så finner man att niinte har kostnadstäckning för alla de krav ni där för fram. Kanhända räknar nimed atf ni aldrig kommer i en sådan situation aft ni behöver betala för eraförslag. Jag får sedan övergå till atf behandla centerpartietsreservafioner. Jag måste säga atv företrädare tydligen har läst på braoch tydligen också försökt att sätta sig in i de nya riktlinjerna. Det ärnämligen genomgående så atf ansluter sig till alla de grundläggandeförslagen i propositionen, vilket jag hälsar med tillfredsställelse, och vilketockså gör atf vi har en bred riksdagsmajoritet bakom oss. Men på en punktförsfår jag inte riktigt, nämligen när ni tror aft en speciell chef förE-nätef skulle lösa alla problem med def frafiksvaga bannätet. Jag har försöktförklara detta tidigare för 'ald, och jag vill säga: Tänk om det voreså enkelt aft om man inrättar en ny chefsbefattning är alla problem med E-näfetlösta. Nej, , målsättningen bör i stället vara atfkomma bort från ett system där man har uppdelningen på A- och B-nät och istället ha en gemensam beteckning på järnvägsnätet. Det är just det somproposifionen har börjatanvisa vägar till, och det är den vägen vi skall gå. a. har SJ fått iuppdrag att utarbeta ett nytt ersättningssystem, och staten kommer genompropositionens skrivning att mer precisera de tjänster som köps av affärsföretagetSJ. Vidare kan man kanske skönja en liten motsättning icenterns resonemang. ställer dels på vissa punkter hårda ekonomiskakrav på SJ, lägger dels fram förslag som skulle medföra kraftigt ökadeunderskott i verksamheten. Men som helhet tycker jag ändå atf harförstått skrivningarna i propositionen och ställer upp på utskoffsmajorifefenssida på ett sätt som jag hälsar med fillfredsställelse. Vad slutligen gäller är def ingen tvekan omaft hos dem finns de största åsiktsskiljakfigheterna gentemot majoriteten.Efter att ha lyssnat på finner jag att honnörsorden genomgåendeär privatisering och "bolagisering". m.samhällsansvar för järnvägen - enligt finns inget utrymme för det. Totalt har , som jag tidigare sade, lyckatsåstadkomma 16 reservationer. Om - som fidigare talare har sagt - dessareservationer skulle vinna bifall, skulle vi få ett betydligt bantatjärnvägsnät i , för aft uttrycka sig lindrigt. reserverar sig mot de grundlägganderiktlinjerna. De vill minska E-nätet, de vill minska statens ansvar, de villinte skriva bort sfatskapitalet i infrastrukturen, de motsätter sig koncern-och organisationsstrategier, de vill skära ned statens anslag till järnvägarna- bara för att nämna några av reservationer. Ni har varit duktiga. Ni har faktiskt på 9,5 glest skrivnamotionssidor lyckats åstadkomma 27 avvikande meningar eller andra förslag. Defvisar samfidigt aft inte alla era yrkanden är särskilt väl genomtänkta på allapunkter. Man kan fråga sig: Varför alla dessa reservationer, när def egentligenborde vara möjligt aft klargöra er uppfattning, totalt, i en enda reservafion?Hade sä skett, hade ni också sluppit sätta på pränt en rad motsättningar ochfelaktigheter, som man kan upptäcka om man noggrant läser era reservafioner. Jag skall med hänsyn till min styrelsekollega i SJbegränsa mig till några påpekanden. Hela innehållet i motion och reservafionergör helt klart att ni förordar en extern vägtrafikmodell. Men faktum är, attdetta kräver aft alla investeringar i infrastrukturen direktavskrivs, Defkräver också att uppdelningen mellan affärsbanenätet och detersäffningsberäftigade nätet upphör. Då kan man ställa ett par frågor: När ni utgår från dessa fakta, hur kan ni krävaatt alla investeringar i infrastrukturen fill skall amorteras ochförräntas av , när man med en extern vägtrafikmodell måstedirektavskriva dem? Och hur kan ni vidare kräva att ett statskapital iinfrastrukturen på 1,3 miljarder skall återbetalas av SJ? Det finns inga somhelst motsvarigheter till detta på vägtrafiksidan. Det är helt motsägelsefullaförslag ni lägger fram! reserverar sig t, o, m,emot att räntan på investeringarna i infrastrukturen i affärsbanenätet förstill statskapitalet för att sedan återbetalas närinvesteringarna börjar ge inkomster. Kan ge exempel på någramotsvarande saker på vägsidan? Vidare gc>dtar förslaget om koncernsfrategiför SJ, Def tycker jag är riktigt. Men hela koncernsfrafegin bygger på att SJbehålls inom affärsverkets ram, Hur kan ni då - som ni godtarkoncernstrategin -kräva en helt ny företagsform? Ni måste välja antingen/eller,, På punkt efter punkt kan man konstatera att ni motsäger ersjälva, vilket faktiskt gör det helt omöj ligt att via reservationerna få klartför sig var på plan egentligen finns när det gällerjärnvägspolitiken. Jag har valt att infe i detalj gå in ochkommentera reservationerna, beroende på atf proposifionen och betänkandet är sågenomgripande att jag har bedömt det som viktigare att lyfta fram de olikapartiernas järnvägsfilosofi i rampljuset än att hänga upp mig på någradetaljer. Slutligen vill jag framföra atf järnvägspolifiken - genomregeringens proposition - nu har fått en mer konkret innebörd än den polifikhade som innefattades trafikpolitiska beslut, Utskottsmajorifetensuppfattning är att de nya förutsättningar som ges SJ kommer att stimulera tillökad effektivitet och lönsamhet i järnvägstrafiken. Sammantaget bör därförresultatet bli atf ett av världens bästa järnvägsföretag kommer aft bli ännubättre. Med dettavill jag än en gång yrka bifall fill utskottets hemställan. Anf.8 () replik: Jag skall börja med atf ta upp RuneJohanssons senast framställda fråga, nämligen vilken inställning vi har fillkoncernsfrafegin, som regeringen nu föreslår. Regeringens förslag innebär juaff affärsverksformen skall finnas kvar. Vi kan säga ja fill det första lillasteget mot en reglerad koncernsfrategi även inom affärsverkets form därför atfdet också där ställs krav på lönsamhet. Men vad vi inte tycker är bra med denstrategi som föreslås är atf den nya koncernstyrelsen enligt förslaget får för litetmandat att utveckla företaget. Styrelsen får bara styra och ställa vad gällerSJ:s egen organisation. Men def som är allra viktigast, nämligen prissättningenpå produkterna, får styrelsen inte fri fillgång till. Vi kan alltså i detta fall motsägelsefullt säga ja till enföretagsform som vi säger nej till, För oss är def mycket viktigt aftfå en ny företagsform, eftersom vi tror att det är den enda möjligheten att isnabb takt göra SJ till ett lönsamt företag, Atf som skära bort 600-700milj, kr., som inte svenska folket skall se att SJ får i form av subvenfioner,tycker vi är orättfärdigt. Vi tror inte atf SJ :s ledning känner sig mer manadaff kapa bort en förlust på 200 milj. kr. än en på 700 miljoner. Def vore aftgöra den orätt atf tro det. Vi förutsätter från moderat sida att SJ:s ledningoch styrelse oförtrutet arbetar på att minska underskottet hur stortdet än kan vara. Det äröver huvud taget ett bärande argument från moderata samlingspar- tiet aft skaftepengar skall användas öppet, så aft svenskafolket ser vart de går. Vad vi mest ogillar i regeringens förslag till nyariktlinjer för järnvägspolitiken är att man på ett ganska listigt sätt döljersubvenfioner i storleksordningen flera hundra miljoner. Vi säger ja till en vägmodell, men vi är, ,fullt medvetna om de svårigheter som en sådan kan föra med sig. SJ:s funktionersom frafikförefag och som infrasfrukfurförefag är nämligen oerhört sammanvävdamed varandra. Man måste dock börja arbeta för att genomföra denradikala förändring som vi tror är nödvändig för ett verkligt konkret resultati slutändan. är också bekymrad över hur det borgerligasamarbetet skall fungera efter den borgerliga seger som vi hoppas på tillhösten. Def gick bra under de fidigare sex åren. Det finns en åsiktsskillnad,nämligen aft mer än vi vill bevara och bygga ut det nuvarande riksnätet,men def kan vi säkerligen komma överens om. 9RUNE () replik: sade aft SJ:s anställda genomde nya reglerna har fått en bättre motivation i sitt arbete, och det låter sigsägas. Å andra sidan lovade 1980 SJ och dess anställda atf en vissinvesteringsram skulle få skrivas upp i reala termer. Nuprutade regeringen 200 miljoner och ytterligare 100 miljoner. Detkan väl infe ha ökat motivationen hos de anställda? Tvärtom har väl detta fördem varit som ett slag i ansiktet, eftersom det försämrar möjligheterna attplanera investeringarna på rätt sätt. Jag och i övrigt anser attregering och riksdag skall stå för givna löften, och därför har vi reserveratoss. Tyvärr tycks inte de övriga stora parfierna ha samma uppfattning, utan dehar gått med på dessa prutningar. En annan intressant sak är atf den nuvarande regeringenhar tyckt att def är rimligt att man i slipper undan med aftförränta av def investerade kapitalet. Detta godtogs även av moderaterna.Men när det gäller investeringar i resten av landet tycker regeringen nu atfman minsann skall förränta av kapitalet. Vi kan inte förstå denna skillnadoch menar aft avkastningskravet utanför i varje fall infeskall vara större än inom . När det gäller kombitrafiken konstaterar jag medtillfredsställelse aft det nya bolaget skall sälja tjänster fill alla åkare,alltså inte bara fill de egna delägarna, och det är viktigt att få detta sagt. gladde sig åt atf def finns en breduppslutning bakom den nuvarande socialdemokrafiska järnvägspolitiken. Han ärsjälv en av dem som verkligen har arbetat hårt för denna, och det vill jag gehonom ett erkännande för. Men vi lider fortfarande av sviterna efter denjärnvägspolitik som socialdemokraterna förde , då vi under långfid infe hade fått vare sig vagnar eller lok, Def pågår eft arbete, och myckethar förbättrats. Här sägs atf har visat papegojans envishet när def gäller 3 protokoll 1984/85:153-154 Ja, men det har också varit effektivt, I varje fall har minst fiobandelar sin persontrafik kvar fack vare denna papegojarfade envishet. Tackvare detta kommer kanske också sjöarna och skogarna i de berörda frakterna atfha en chans att hålla sig friska även i framfiden. När det gäller E-nätet har jag den övertygelsen- och jag tror aft också alla andra skulle kunna ha det - aft ansvar ochbefogenheter för en chef är den enda möjligheten att förbättra verksamheten ochdet ekonomiska resultatet. Därför vill vi ha en särskild resultatansvarig fördetta nät. 10 () replik: uttryckte besvikelse över attdet fanns bara en enda gemensam reservafion från de fre icke socialisfiskaparfierna. Ja, vi har fre olika partier, och vart och ett har väckt sina egnamofioner. Naturligtvis följer man reservationsvägen framför allt upp den egnamotionen. Vidare ondgör sig över aff villåterförvisa hela proposifionen och begär ett nytt förslag. Jag måste säga affjag blev litet besviken när proposifionen kom. Inte minst hadeju verkligen predikat om vilka fina förslag som skulle komma att presenteras ijärnvägsproposifionen. När man inte är nöjd med det innehåll som presenterasmåste man också få uttala sin besvikelse över detta, ondgör sig också över aft vi har eftkonkret förslag när def gäller försäljning av viss fast egendom, kan dra sig' till minnes aft vi faktiskt i flera tidigare mofioner harframfört sådana tankegångar. har vi preciserat oss litet mer i den motionsom väcktes med anledning av propositionens förslag. Men def är vår bestämdauppfattning att det skulle vara möjligt att få till stånd en mycket bättreeffektivitet, om det kunde skapas eft bättre samarbete mellan kommuner ochtrafikförefaget SJ om trafikcenfra, I ett sådant samarbete skulle även andra änstatens järnvägar kunna stå som fastighetsägare. Om inte skullebehöva stå för hela fastighetskostnaden och om man kunde tillföra nyainkomstkällor, skulle man antagligen ändå kunna ge en lika god service viddessa trafikcenfra. Jag tycker atf de synpunkter som vi har framfört ärkorrekta, och jag hoppas aft skall finna aft våra förslag ärbra. 11SVEN (vpk) replik: menar aft vi har överdrivitnär vi gör gällande aft utskoftsmajoritefens skrivningar är en hyllning tillett företagsekonomiskt och marknadsekonomiskt tänkande, Def har vi inte gjort.Vi har faktiskt bara på några sidor räknat efter hur ordenföretagsekonomi och marknadsekonomi har upprepats, och de visade sig därförekomma ett fyrtiotal gånger. Ordet samhällsekonomi, som anknyter tillarbetarrörelsens grundidé, nämns däremot endast sällan. Det är det som vi ärledsna för och vill markera. Vi tyckervidare atf det är överraskande aft reserverar sig i det här sammanhanget. Vitror att deras reservationer i mycket är till för utvärfes bruk, för aftanvändas mot socialdemokraterna i samband med debatten inför valet. I defpraktiska arbetet har ju socialdemokrater och moderater i hög grad samverkat,nämligen beträffande järnvägsnedläggningarna. grundlinje är attännu fler järnvägar skall läggas ned. Skall ni dra i par också på den punkten,blir det vådligt för järnvägspolitiken, och def är detta som vi har velat pekapå. säger vidare att vpk inte har kostnadstäckning för sina förslag. Defär ett gammalt påstående som han då gör. Jag vill erinra om att regeringen såsnart den har finansiella problem numera frågar oss - och det är ju vackertgjort - om vi vill resonera om olika paket. Vi räknas ju in iregeringsunderlaget när def gäller lösandet av de finansiella problem somregeringen har. Menjag vill här göra en liten anmärkning. Man kan inte i längden fortsätta atfföra en polifik hand i hand med men när man har finansiella problemvilja gä tillsammans med oss, som är öppna för diskussioner. Vi menar attsocialdemokraterna nu får göra en självrannsakan. Skall ni upphöra med ersamverkan i praktiken med , som bara vill spara in och fortsätta medjärnvägsnedläggningar, och i stället börja ett rejält samarbete med vårt parfi iden prakfiska järnvägs- och trafikpolitiken? 12 RUNEJOHANSSON (s) replik: Att replikera mot fyra meningsmotståndare är inte såenkelt, men jag skall i alla fall försöka hinna med något. Detär dags för självrannsakan när det gäller järnvägspolitiken, sade SvenHenricsson, Def var precis det som kommunikafionsminister sade när hanfillträdde , Han framhöll aff måste genomföra en rejälsjälvrannsakan och komma fram fill vad vi kan göra åt företaget statensjärnvägar, , det står ordagrant i er reservation: "Propositionenandas i många skrivningar en hyllning av det företagsekonomiska ochmarknadsekonomiska tänkande som har sina främsta förespråkare iorganisationer som . och deborgerliga partierna - främst ," Alladessa skrivningar har inskränkt sig till aff ochsocialdemokraterna hade' en gemensam uppfattning när det gällde prövningsbanorna,I fråga om detta har till viss del hoppat av. TillOlle vill jag säga följande: Ni skriver egna motioner och egna reservationer.Det har jag fullt klart för mig. Men det som överraskar mig är aft ni bara påen enda punkt har motioner och reservafioner som stämmer överens, och detgäller serveringsrörelsen på tågen,- Men beträffande den grundläggandeinriktningen av järnvägspolitiken är ni totalt splittrade. Jagskall infe plåga ytterligare när det gäller försäljningen av ASG,GDG Biltrafik, Swedcarrier, osv. Beträffande detta säger atf mantror aft det blir bättre om man säljer dessa företag. Det behövs alltså ingaanalyser. Det räcker om man tror aft def blir bättre om man säljer ut företagsom har en omsättning på inemot 6 miljarder.