prot · G809147 · 1984-12-31 00:00:00 — Detsista och mest tragiska - jag tycker man kan använda det ordet - som har häntär atf marknadssituation visat sig vara svag, har valt attcancellera en order på Arendalsvarvet; def publicerades i tidningarna i går ochi dag. Det är en stor order på 700 miljoner. Det varsel om 600 uppsägningar somligger på Arendalsvarvet har fått en utomordentligt hög aktuaHtet, Mankan alltså sammanfattningsvis enligt min mening säga att det är alldeles klartoch tydligt atf den nuvarande marknadssituationen såväl när det gäller fraktersom när det gäller fartygsvärden och nybyggnadssituafio-nen kommer att bestå;den kan betraktas som permanent framåt. Det finns ingaaffärsmässigt sunda order för Svenska Varv atf ta, Def Omregeringens varvs- och rederipolitik Nr 147 finns över huvud taget ingenmöjlighet att värdena på begagnade fartyg av Tisdaeenden den typ som Zenit innehar kanförbättras, 21 mai1985 ' alldeles uppenbart, enligt minuppfattning, att det är vår plikt som polifiker här i aft nu diskutera en strategi för avveckling av såväl Omreserinsens Svenska Varv som Zenit, Jag utgårfrån aff statsrådet är varvs- ochrederi- beredd att med oss nu på allvar diskutera hur den strategin skallse ut. Det går politik '"' ' komma undan det beslutetmed hänvisning fill eventuella formaliteter beträffandelikvidationsbalansräkning och annat. Det är vår plikt aft här och nu börja diskutera en avveckling, 42 (): När jag lyssnade på Per hörde jag atf hannämnde att allt måste ske under "socialt acceptabla former" och attalla har del av vad som har skett under . Jag kommer ifrån , och jag kan konstatera atf närdef gäller socialt acceptabla former är det socialdemokratiska regeringar som iolika sammanhang har tagit sitt ansvar för de människor som har verkat påUddevallavarvet under de i stort sett som denna arbetsplats har funnitstill och har varit privatägd. har lagt fram motioner i samband med det s, k,Uddevallapakefet, i vilket regeringen föreslår en mängd åtgärder för aftunderlätta för de människor som blir utan arbete vid Uddevallavarvet, Defverkar litet egendomligt när Per talar om socialt acceptabla formeroch om aft man skall ge besked till de tusentals anställda som finns inomvarvsindustrin, som här i lägger fram motionervari framgår att de i stort sett infe vill göra någonting för de anställda,exempelvis vid Uddevallavarvef, Där talar man om aft det enbart är i sista handsom samhället har ett ansvar för de anställda, att de anställda måste ansträngasig själva för att skaffa nya arbeten. Detta visar hur olika moderat politikoch socialdemokrafisk polifik är, I en besvärlig situation tar vi ett ansvar förmänniskorna. Vi föreslår olika åtgärder för aft skapa ett nytt näringsliv, närman är tvungen att lägga ned en verksamhet. Den praktiska verkligheten, som mankan läsa om när man studerar mofioner beträffande varvspolitikenoch beträffande alternativen i , rimmar alltså ganska dåligt med detsom Per säger här i talarstolen. Man säger i motionerna nej' filllokaliseringsbidrag och nej till lokaliseringsstöd. Man säger vidare nej tillaft det skall bildas finansbolag, nej fill pendlingsbidrag, osv, Alla dessaåtgärder vidtas ju därför atf vi vill underlätta framväxten av en nynäringslivssfrukfur. Om man ser varvsnäringen i stort under de år då den harexisterat, finner man aft det ofta har varit en socialdemokrafisk regering somhar fått städa efter de privata intressen som på olika sätt har misshandlatmänniskor - i , i , i , i och på andra håll.Är def någon som tar ansvar för människorna, är det en socialdemokratiskregering. visar inte något speciellt intresse i det avseendet, 116 43 Statsrådet : Nr 147 Per tyckte sig ha en fantastisk förmåga aft spå, y , p_j _ när han sade att ville lägga ner tvåstorvarv, ., igoc Med tanke på denutveckling som har förekommit internafionellt inom varvsindustrin framstårinte den spådomskonsten som särskilt imponerande, Vad i ställetmajoriteten i kammaren har fäst större avseende vid är på vilket i,rv<!nrh rederi sätt och i vilken takt manskall omstrukturera svensk varvsindustri, framför allt mot bakgrund av attföretagen är helt dominerande på de orter där de är Somjag sade i mitt svar är ändå det land som har minskat sinvarvskapacitet mest. Det är ett enormt arbete som har lagts ner på aft omvandlasvensk varvsindustri. Den enorma redukfion som gjorts har också kostat mycketpengar. Men detta sker mot bakgrund av att man vill uppträda på ett så korrektsätt som möjligt när det gäller så stora strukturomvandlingar, I dettasammanhang har infe varit speciellt akfiva, PerWesterberg spår att skall läggas ner om det infe är lönsamt 1985, Tilldet vill jag säga att vi just nu befinner oss i den andra halvan av dentvåårsperiod för vilken vi har ett varvsprogram. Jag tycker aff den diskussionsom har antytts av Per är allvarlig, framför allt mot bakgrund av deoerhörda ansträngningar som görs på varv för aft ta nya fartygsorderoch def enormt fina arbete som görs av de anställda i för att de fartygsom de håller på atf bygga skall bli så förstklassiga som möjligt. Jag trorinte atf def är ett riktigt ord på vägen - atf vi här skall spå omKockums fortsättning och kalla det för att ha en framförhållning. Dessa frågorhandläggs av styrelsen i Svenska Varv och av . Jag tycker alltsåatt de ansträngningar som görs för att nå framgångar på varvet icke skallstöras av det mycket egendomliga påpekande som här har gjorts. Denfråga som Per reser om och privafiseringskall sannoHkt bli föremål för diskussion i den här kammaren litet senare dennamånad. Men det är centralt att notera att det är naturligt för en moderat atfvilja privatisera de företag som har socialiserafs och som har nått framgångar.Det är icke något naturligt för en socialdemokrat. Jag tror nämligen att statenär minst lika väl skickad aft hantera och , Och jag villupprepa vad jag har sagt tidigare fUl Per på den här punkten:Intresset ljuger inte, .Jag vill nu övergå till att säga några ord om Zenit, När var privatägt uppvaktade styrelsen för regeringen om aft få bygga två gasfartyg på spekulafion. Det var under en epok då socialdemokratin icke hade regeringsansvar. Den dåvarande regeringen samtyckte fill dessa spekulafionsbyggen. Man satte i gång byggena, och fartygen har färdigleve- rerats. Det fanns ingen beställare och det finns ingen beställare. Det har icke funnits en droppe gas i dessa fartyg. De ligger i hamn som skyltar för beslut som inte har varit riktigt underbyggda. När def gäller dessa fartyg är Per väldigt ond, och han försöker i debatten beskriva dem så, att de är ofullgångna och ofullbordade. Men är def dessa fartyg, Per 117 Om regeringens varvs- och rederipolitik ,som ni vill introducera i ett bolag på börsen - fartyg som ligger i Kockumshamn och som icke har fraktat en droppe gas? Är def det ni menar med djärva,framtidsinriktade satsningar? 44 PER (): Jag vill fill atf börja med notera attstatsrådet i praktiken infe svarade på en enda av den långa radav frågor som jag ställde utan i stället riktade ett antal frågor till mig.Även om inte svarar på mina frågor, skall jag svara på hans. Jagtycker atf det tillhör normal debatfordning här i kammaren. Det var ingen spådom i backspegeln när vi sade att manskulle komma att lägga ned två storvarv 1978/79, Det var en seriös bedömning'gjord efter samhällsekonomiska kalkyler och efter mycket omfattande marknadsstudier,bl, a, utförda inom departementen. Vi kom därvid fram till att man skulle få destörsta förutsättningarna och resurserna för atf klara en omställning om manfattade beslut - även obehagliga sådana - och inte sköt dessa framför sig föratt komma över valdagen, såsom nu gör beträffande Svenska Varvoch Zenit genom att inte besvara våra frågor. Den svenska varvskapaciteten harvisserligen reducerats , bl, a, genom konvertering av ett varv.Götaverken , fill riggtillverkare. Riggtillverkning räknas inte somfartygsproduktion, men om så skulle vara fallet skulle procenttalet varabetydligt högre. Jag tycker att det är en riktig modell aft man när defgäller produkter som inte efterfrågas och som man inte kan få betalt för - utansom skattebetalarna tvingas subventionera med ohyggliga belopp - sakta mensäkert måste dra sig bort från marknaden. Det är det enda sättet som vi kanhandla på. Vi har sagt, - inte i backspegeln utan somen rent historisk bedömning - atf skulle få chansen att senast 1985uppnå lönsamhet. Ni socialdemokrater flyttade fram gränsen fill 1986, Vi gerfortfarande anställda och dess ledning chansen och uppmuntrar Kockumsatf på företagsmässiga villkor ta upp order, men jag är oroHg för att företagetinte kommer att klara det. Man må ta det som en utmaning, och jag tror att mangör det för att försöka klara framtiden för varvet. Jag har inte föreslagit attKockums skall läggas ned om företaget kan klara lönsamheten påföretagsekonomiska villkor. Företaget har haft på sig, och vi har ståttfast vid vår poHtik i det här avseendet, I frågan om LNG-fartygen har vi av förklarliga skäl inteansett privatisering vara den mest intressanta modellen. Vi har i ställetförordat andra modeller - privatiseringar genom börsintroduktioner avtankfartyg på marknaden - som eft alternativ för lättande av statens skuldbördaoch även för minskning av risktagandet, Def hade varit en bra strategi förRoine att nappa på. Jag tycker även att det är intressant att vill svara på mina frågor, och jag tar det som en indirekt bekräftelse påatt han instämmer i att har ett nedskrivningsbehov på 1 600milj, kr, och att företaget efter det senaste riksdagsbeslutet har ackumuleratförluster på 1 700 milj, kr, och därmedförmodligen idagärlikvidationspliktigt, Aft man med tystnad förbigår dessafrågor kan inte tolkas på annat sätt. Jaghar heller inte fått någon dementi från av uppgiften från ZenitShippings ledning att man anser sig ha fått direktiv om att inte sälja någraskepp under bokfört värde. Ledningen har ansett atf majoriteten medsocialdemokraterna i spetsen har utfärdat ett sådant direktiv, och då är deffullt förklariigt att inga båtar har blivit sålda. Varförär så rädd för att gå in på problemstrukturen och atf angestrategin för hur man skall klara Svenska Varvs framtid, hur soliditeten skallklaras och hur man skall kunna fa upp affärsmässigt riktiga order? Det kan manknappast göra med den soliditet och den marknad som finns . Varför vill maninte ange någon strategi för hur vi skall klara situation? Årdet därför att man vill dölja planerna till efter valet? Jag kan infe på någotannat sätt tolka det förhållandet att vi inte får något svar på den härpunkten. Omregeringens varvs- och rederipolitik 45 NICGRÖNVALL (m): Jag skulle sättastort värde på om statsrådet ville kommentera den marknadsbeskrivning jag gav.Om statsrådet kan dela min uppfattning om marknadsläget, skulle vi bara ha kvaraft diskutera vilka slutsatser man skall dra av denna beskrivning för SvenskaVarv och för Zenit. Jaganser nämligen aft det är uppenbart att tidpunkten är inne för aff fattaprincipbeslut om hur man skall uppträda för atf lösa detta för samhället mycketsvåra problem. Jag delar helt uppfattning om behovet av beslutsom har stora inslag av hänsynstagande, både till de miljöer i vilka företagverkar och till de människor som arbetar i företagen. Just för den skullbehöver vi en plan, som går att diskutera utan affektioner , och som gerriksdagen tillfälle att utöva sin rätt att kontrollera hur de medel används somanvisas för sådan här verksamhet. Låtmig ge ett förslag till en utomordentligt enkel plan för Zenit. avvisar även detta förslag; statsrådet har ju fått många godaförslag av mig i sådana här debatter förut, men alla dessa förslag haravvisats. Möjligen finns def nu fillfälle till en ändring därvidlag. Detförsta steget skulle vara att svenskflagga Zenits hela flotta. Det är enorimlig situation, en situation som är alldeles oacceptabel för sjöfolket, förskattebetalarna och för oss här i , att vi anvisar medel som går fillutländska sjömän och utländska redare. Fartygen måste svenskflaggas. Detandra steget skulle vara aft ta fram en tidplan - kopplad till en ekonomiskplan - som anger när det skall vara slut och vad det kosfar aft få slut på detvid den tidpunkten. Den planen måste få ta ställning fill. Dettredje steget skulle vara att befria den nuvarande verkställande ledningen fråndef uppdrag den nu har och tillsätta en ny ledning med det enda uppdraget aftfullfölja denna nya plan. Jag ser med spänning framemot statsrådets kommentar fill detta förslag. Nr 147 Anf. Tisdaeenden "talman! Det var mycket intressant aff iaktta Per i 21 maj1985 talarstolen. När denna regering tillträddefanns det notor på 13 miljarder för de statliga företagen. Jag kan icke erinra mig att det var publikt och bekant Omreserinsens ' svenska väljarna 1982. Jag trorinte att det finns någon grund för att varvs- ochrederi- påstå att de svenska väljarna kommer atf bli överraskade av s. k.obetalda politik notor när socialdemokraterna harregeringsställning. Jag har som bekant haft anledningatt jobba med dessa notor, och jag har fatfat många beslut på grund avde situationer som dessa företag varit försatta i. Per sade också att def fanns kvalificeradebedömningar och atf man mycket snabbtskulle kunna avveckla Zenits fartygsflotta. Jag har följt debatten omsjöfartspolitiken och sjöfartsnäringen så mycket som jag över huvud tagethunnit. Men jag har inte kunnat finna att någon seriös bedömare ståft upp ochsagt detta. har aft följa beslut som fattatpå förslag av regeringen. Det är eft fullt tillräckligt besked till PerWesterberg. Sedan är det styrelsen som har aft sköta def operationellai företaget och vidta de dispositioner som kan anses nödvändiga. Jag tyckerinte det finns skäl för mig att reagera på olika pressuppgiffer som kanförekomma. Jag har i stället valt atf hålla mig till def som är beslutat idenna kammare. När det gäller förslag vill jag återigensäga att det primära för Zenits fartygsinnehav och även Svenska Varvsfartygsinnehav är att sälja och avveckla fartygen. Def har klart framgått av förslagoch beslut i . Vidare vill jag säga till atf allatänkbara förslag som kan medverka i den riktningen kommer regeringen och ävenZenits ledning och styrelse att fa del av och pröva. Det är helt självklart. Slutiigen vill jag säga till Per , som påståratt inga båtar är sålda, att visst har Zenit sålt rätt många fartyg, bl. a. detstörsta fartyget . Det tycker jag var en utmärkt lösning när det gällerdetta fartyg. Det är helt fel att i denna kammare påstå att Zenit inte har såltnågra fartyg. Det pågår ständiga försäljningsaktiviteter. kröns de medframgång, ibland blir def motgång. Men styrelsen och företaget har ett entydigtuppdrag aff avveckla fartygsinnehavef. 47 (); När jag lyssnat till dennainferpellationsdebatf har jag slagits av att aktörerna själva erkänt aft problemafiken kring varvs- och rederinä ringen är utomordentligt besvärlig. Under en lång följd av år har diskussioner om problemen för varvs- och rederinäringen belastat kammaren och tagit mycken fid i anspråk. Vi har haft anledning att göra de här ansträngningarna i syfte att försöka rädda kvar någonting av den svenska varvsnäringen. Vi har gjort detta dels för atf de anställda skall kunna ha sina sysselsättningarkvar, dels därför aft def är rimligt atf ett land som verkligen finns med också i framfiden som sjöfartsnation och varvsnation. Def har varit utgångspunkten under denna mycket svåra omstruktureringsperiod. Den har 120 nu pågått under mycket lång fid,med skiftande regeringar och majoriteter i dennakammare, med både bra och dåliga beslut. Hela fiden har dock ambitionen varitaft försöka rädda någonfing värdefullt för framfiden. Vi har i internationell jämförelse gjort väldigt storaåtaganden när det gäller att reducera nybyggnadskapaciteten i . Göteborghar en gång varit den största varvssfaden över huvud taget om man räknar devarv som opererat där. byggs inga fartyg i . Vi kan konstateraav dagens interpellationssvar att kapaciteten har dragits ner, efter de beslutsom gäller Uddevallavarvet, . Den diskussion som förts här har också gått ut på att vi iriksdagen och skulle döma ut hela marknaden för varvsindustrin förframtiden. Def är fullständigt meningslöst! Inte kan vi här dra så långtgåendeslutsatser, baserade på några dagars studier som gjorts av en riksdagsledamot! Vad vi däremot bör göra är naturligtvis aff fortsättafölja det trägna arbete som pågår ute i de här företagen i syfte ätt försökaklara hem sysselsättningen för framfiden. Svenska Varv är inne i enomstrukturerings-period. Denna omstrukturering måste givetvis slutföras, och dåfår vi infe genom yviga uttalanden i denna kammare direkt sparka undan fötternapå de människor som lägger ner hela sin själ på atf försöka klara ut den mycketsvåra situationen. Jag tycker def finns anledning atf med respekt följa defarbete som sker ute i de olika enheterna i Svenska Varv och stödja deansträngningar som där görs för aff klara situationen för framfiden. Om regeringens varvs-och rederipolitik Anf.48 PER (): Först skall jag be om ursäkt för atf jag imitt förra inlägg glömde atf svara på en del av de frågor han ställde till ossi moderata samlingspartiet. Förvisso handlar denna interpellationsdebatt infe omanpassningen av vid nedläggningen av varvet där. Detta har vianledning aft återkomma till . Jag vill ändå hastigt påminna om aft detinom Saab-Scanias personbilsdivision i - jag jobbar själv iSaab-Scaniagruppen -finns en efterfrågan på 500 personer. Motsvarande efterfråganfinns hos Flygmotor i . Vi är fullt med på atf man skall släppa investeringsfondenfri för själva byggnafionen av en monferingsfabrik för i Uddevalla.Däremot finner jag ingen anledning till att man skulle frisläppa ytterligare 10miljarder kronor ur investeringsfonden på helt ospecificerade platser runt om ilandet. Man får rätta in sig i ledet och använda samma metoder som övrigaföretag. Vi tycker def är något av en förmyndaratfityd aft tro atfenbart staten och statsmakterna skall klara arbetet och sysselsättningen iUddevalla. Vi tror nämligen att def finns en inneboende kraft hos människor -en kraft som bl. a. har visat sig vid nedläggningen av Öresundsvarvet. På detgamla varysområdet tillskapades nämligen uppemot 1 000 nya jobb i form avsmåindustri. Med de insatser vi har föreslagit skall man klara sysselsättningssituationeni . Därmed åter fill och hans senaste inlägg.Jag tackar för den bekräftelse jag i prakfiken har fått. Det finns alltså obetaldanotor för Zenit Om regeringens varvs- och rederipolitik ShippingAB och Svenska Varv - aft betala efter höstens val. Det är ändå ett värdefulltkonstaterande som vi fick under den här debatten. Jag är väl medveten om atf def även fanns notor att täckaefter 1976 och val - inte minst 1976, när varvskrisen tog sin början.1982 blåstes dock siffrorna upp på ett egendomligt sätt, och man öste in merpengar i företagen än någonsin fidigare för att företagen skulle kunna klarasig åtminstone över kommande val. Flera av företagen fick också en soliditetsom var utomordentligt stark, bl. a. och , genom den "nota"som betalade då - dvs. : Det var egentligen ingen nota frånföregående mandatperiod utan till betydande delar en investering för framfiden.Man ville investera i ett ökat statligt företagande. Det beslutsunderlag som anser sig icke hatagit del av i samband med 1982 och varvsbeslut - bl, a, i fråga omatt en snabbavveckling av skulle ha kostat ca 1 800 milj, kr, -är det material som vi har fått föredraget som ett av handlingsalfernafiven närnäringsutskoftet skulle fatta beslut i detta ärende. Detta material var ett avalternativen, och def var 600 miljoner dyrare än en långsikfig avveckling,bedömde saken så, aft det var bättre med en långsiktigavveckling. Vi gjorde den gången bedömningen att det vore riktigare atf fasmällen på en gång, eftersom vi trodde atf förlusterna skulle komma aft bli såmycket större om man fortsatte att driva företagen än om man företog en snabbavveckHng, kan vi konstatera aft vi gjorde den rikfiga bedömningen. Manhade sparat 1 500 miljoner om man hade gjort som vi ansåg var bäst. Någranorska redare kunde ha strukit med, och ett antal norska sjömän kunde ha blivitutan arbete. Men det är faktiskt inte dessa vi här i riksdag i främstarummet skall värna om, utan det gäller i stället den svenska sysselsättningenoch de svenska företagen, beslut /83 innebar att man med 3 000miljoner skulle klara Zenits avveckling och kanske även få pengar över. Dettafinns dokumenterat i beslutet. När def gäller Zenit håller jag helt med ,Visst har man sålt några få båtar och lyckats få betalt över bokfört värde ioch med aft detta värde ligger obetydligt över skrotvärdet på de störstaenheterna, bl, a, beträffande , Men det egendomliga är aff när åtminstonetvå tredjedelar av förlusterna i Zenit är räntekostnader och förluster pådriften kan man inte fortsätta att driva alla enheter vidare. Marknadsvärdetöverstiger obetydligt skrotvärdet, och man ser inte någon snabb uppgång påmarknaden , har tydligen avvikit från kammaren, menjag noterar ändå aft vi inte har dömt ut som sådant. Vi står kvar påsamma linje som vi stod på vid riksdagsbeslutet , vilket innebär atfman skulle ställa krav på lönsamhet , valde i ställetatt ställa krav på lönsamhet , Vi anser att skall uppnålönsamhet för aft man skall fortsätta att satsa på företaget, RoineCarlsson och den socialdemokratiska regeringen har vägrat att angehandlingsalternafiv och har över huvud taget vägrat att kommentera denutomordentligt låga soliditeteni företaget och oförmågan atf fa emot order. Detta ger inte någon rättvisande bild när det gälleransträngningarna att -j- . 49 (): m regeringens Jo, visst finns det en plan, , för Zenit närdet . ' ' varvs-och rederi- gäller attsälja fartygen. Men felet med den planen är att den infe har någon bortre ände,och def är en sådan som behövs. har vi levt i tron på riksdagenstidigare beslut om atf ett visst antal miljarder skulle anvisas fill Zenit föratt avveckla fartygsinnehavet. Men genom regeringens åtgärd, med riksgäldensmedverkan, har denna gräns trollats bort, och vi behöver alltså en plan som gerstramhet åt def hela. Det är inte konstigare än så. Detta är nödvändigt för osssom polifiker för att vi skall veta vad def är som vänfar i fråga omkrav och medel beträffande Zenit. när det gäller Zenit: Vidta den enkla ochhederliga åtgärden, , aff gå fram hit fill talarstolen och sägaaft vi skall flagga hem dessa fartyg så att svenska sjömän får jobb på dem. Defär en orimlig situation aff ha det som . höll ett anförande som jag kan anslutamig till i nästan alla delar-utom i fråga om kritiken av mig förstås. Han villeju inte acceptera att jag var något slags tvådagarsexpert. Men man skulle kunnasäga sig vara en tvådagarsexpert om fynden är så utomordentligt entydiga som devar. Då frågar man sig vad det skall dras för slutsatser av entydiga fynd. Ärdet infe rimligare med hänsyn fill ekonomi, till jobbarna på varvenoch till oss som politiker att försöka se realistiskt på situafionen så fidigtsom möjligt? Hela anförande gick ut på något som ligger mignärmare om hjärtat än något annat, tror jag, nämligen aft rädda en del avsvensk varvsindustri. Jag är född i på , jag har levti hamnen och i varvsmiljön, och jag vet hur oerhört betydelsefulla varven ärför . Men när def infe längre finns någonting att rädda är def bättre atfi fid inse detta och börja planera för något nytt, hellre än att försöka byggabryggor fill en annan svajande ö. Def är hela det budskap som jag försöker förafram. När jag kan skaffa mig så goda informationersom jag här har redovisat är def bättre att vara realist än drömmare, SivertAndersson. Jag anser att denna kammare måste besinna sinroll och sitt ansvar som ytterst ansvarig förefagsägare. Vi kan inte härbehandla rena företagslednings- och sfyrelsefrågor. Vi skall behandlastrategiska ägarfrå-gor. Om vi inte besinnar detta omöjliggör vi för destatliga företagen aff fungera -och då är def ännu fler jobb i fara. Det vägrari varje fall jag aff medverka fill. ökade de statliga företagen ivolym.