prop · G803100 · 1984-12-31 00:00:00 — TPR harvidare hand om stöd till kollektivtrafiken, riksfärdtjänsten, handikappanpassning av den kollektivatrafiken, transportstöd för och samt vissa frågor påyrkestrafikområdet. TPR svarar även förkanslifunkfionen för buss- och taxivärderingsnämn-den samt förkollektivtrafiknämnden. TPR leds av en styrelse. I styrelseningår generaldirektören och sju ledamötersom utses av regeringen och som företräder och näringslivet.TPR är organisatoriskt indelat i två enheter. Till TPR är knutet två rådgivande delegafioner, nämligen enför riksfärdtjänst och handikappanpassning samt en för beredskapsplanering m.m. Vidare finns inrättat ensamrådsgmpp för yrkestrafikfrågor och en för trafikplaneringsfrågor. TPR:sarbetsuppgifter på yrkestrafikområdet är delvis avgiftsbelagda. Inkomsternaredovisas på statsbudgetens inkomstsida och beräknas uppgå till 2 milj. kr. förnästa budgetår (1983/84 1,7 milj. Transportrådetsförslag för /86 kan sammanfattas enligt följande: Pris- och löneomräkning . 2.1 enlighet medregeringens direktiv till myndigheterna har transportrådet redovisat ett huvudförslag sominnebär en minskning av verksamheten.Transportrådet har valt att fördela besparingen med sammanlagt eller med I 425 000 kr.Förslaget fömtsätter att verksamhetenskärs ned inom områdena för energihushållning, trafikplanering,totalförsvarsplanering och handikappanpassning av kollektiva färdmedel.Transportrådet avstyrker att förslaget genomförs m.h.t. att icke önskvärdasamhällsekonomiska konsekvenser skulle uppstå och atl man inte skulle kunna uppfylla sina instmkiionsmässiga åligganden. Rådethänvisar vidare till de ökadeintäkterna som förväntas levereras in i samband med rådets tillståndsgivninginom yrkeslrafikområdet. För projektverksamhet inom områdel förmaterialadministration yrkas som en engångsanvisning 1,2milj. 1984/85:100 Bilaga 8 127 Förriksfärdtjänstens administration begärs . För ytterligareinsatser för informationsverksamhet på energiområdet yrkas . För utökadeinsatser inom det ekonomiska försvaret begärs sammanlagt . Merparten av medlen föreslås användas för att fortsätta utvecklingenav ett nytl system för drivmedelsransonering (). Vidare ingår i förslagetutbildning av beredskapsplanläggande och krigsplacerad personal hoscivilbefälhavare och länsstyrelser (. ), en studie av sårbarhetsfrågorinom åkerinäringen m.h.t. utvecklingen mot datoriserad transportplaneringoch ledningssystem (.) samt produktion av datalistor medfordonsuppgifter anpassade för länsstyrelsernas krigstransportplanläggning(. Jag bedömer attTPR:s planerade insatser inom området för materialadministration ärangelägna. De transportberoende kostnaderna i näringslivet har beräknats till113 miljarder kr. för , varav de externa transportema svarar för ca . Möjligheten attrationalisera kan bedömas vara betydande dåresursutnyttjandet inom transportsektorn på många håll är lågt. Vidareär samordningen mellan trafikslagen inte alltidfullt utvecklad. Till detta kommer att planeringen vad gäller materialadministration och transporter inte haft en likahög prioritet inom näringslivet somexempelvis produktutveckling och marknadsföring. Jag anser mot denna bakgmnd att åtgärderbör vidtas för att söka nedbringatransportkostnaderna. från industripolifiska utgångspunkter utgör ocksåen effektivare materialadministration ett medel alt stärka den svenska industrins konkurtenskraft. Därmedkan en positiv utveckling av näringsliv och sysselsättning i olika delar avlandet främjas. börmed sin kompetens och sitt projektinriktade arbete kunna verksamt bidra tillatt initiera åtgärder som gör att transporterna kan effektiviseras. Jag förutsätter atl verksamheten kanfinansieras inom ramen för nuvarande resurser och genom en närasamverkan mellan berörda parter på området. Vad gällertransportrådets förslag om ökade medel för handläggningen av riksfärdtjänsienvill jag erinra om att TPR sedan riksfärdtjänsten permanentades den Ijuli 1984 disponerat särskilda medel - . - för administration. Enligtmin bedömning saknas ännu tillräckliga erfarenheter av hur ålagdaarbetsuppgifter kan inom den anvisade medelsramen. Jag är mot dennabakgrund inle beredd förorda någon volymuppräkning fördetta ändamål. 1 transportrådetsuppgifter på handikappområdet ingår även handikappanpassning avkollektiva färdmedel. uttalade trafikpolitiska beslut attmålsättningen skall vara att anpassningen i princip bör vara genomförd . Jaganser atl det är viktigt att den 1984/85:100 Bilaga 8 128 av beslutade handikappanpassningen fullföljs.Mot bakgmnd av att det nugått detta beslut fattades anser jag att det är motiverat att göraen avstämning. Denna kan lämpligen ske på det sättet att transportrådet i sin kommande anslagsframställning redovisar hurlångt arbetet med handikappanpassningen har kommit. Beräknad ändring 1985/86 (därav lönekostnader) Lokalkostnader Engångsanvisning (-)- 469000) hari sin anslagsframställning behandlat frågor som berör energiområdet.Riktlinjer för den framtida energipolifiken kommer att behandlas i enproposition som kommer att föreläggas i vår. För åtgärder inomdet ekonomiska försvaret har jag, efter samråd med chefen förförsvarsdepartementet, godtagit och prisomräknat TPR:s förslag. Detta innebäratt sammanlagt . bör anvisas som en engångsanvisning samt2370000 kr. för drift- och förvaltningskostnader. Med hänsyn till vad transportrådet anförtom huvudalternativet bör enligt min meningrådet undantas från detta besparingskrav för /86. Detta betyder att jag för TPR:sverksamhet beräknar etl medelsbelopppå . samt härutöver ett engångsbelopp på . Med hänvisning tillsammanställningen hemställer jag att regeringen föreslår att tillTransportrådet för /86 anvisa ett förslagsanslag på . Transportstöd för m. m. 1983/84 Utgift 1984/85 Anslag Från anslaget gestransportstöd för att utveckla näringslivet och minska de kostnadsmässigaolägenheter som följer med de stora avstånden i de norra delama av landet. Transportstödet är ett fraktbidrag i efterskott tillföretag. Prop.1984/85:100 Bilaga 8 129 för järnvägs- och landsvägstransporter iyrkesmässig trafik. Del gäller transporter av dels varor som förädlats inomstödområdet till hel- eller halvfabrikat samt vissa jordbmks- ochlivsmedelsprodukler som härrör från stödområdet, dels råvaror och halvfabrikatsom anskaffas av företag i stödområdet inom vissa bestämda näringsgrenar. Transportstödet lämnasmed av netlofraktkostnaden beroende på transportsträckanslängd och var den bidragsberättigade verksamhelen ligger inom stödområdet. Behovet av bidragsmedelär beroende av dels de stödberättigade transportemas omfattning, delsförändringar i transportkostnaderna. Med utgångspunkt i ett medelsbehov av 189milj. för och med en av konjunkturförhållandena betingad volym- ochkostnadsökning om sex resp. beräknar TPR anslagsbehovet till 208milj. för /86. Jag avser att i regeringens proposition omregionalpolitiken, som kommer att föreläggas , behandlatransportstödets framtida utformning och inriktning samt förslag som tagits uppi den regionalpolitiska utredningen (SOU 1984:74). I avvaktan härpå böranslaget lill transportstöd för Nortland m. m. nu tas upp med oförändratbelopp. Jag hemställer att regeringen föreslår att, i avvaktan påsärskild proposition i ämnet, till Transportstöd för m.m. /86 anvisa etl förslagsanslag på . 1983/84 Utgift 56152000 1984/85 Anslag 47000000 1985/86 Förslag 44500000 Från anslaget gesstatsbidrag för trafiken till och från . Transportstödet omfattar såvälperson- som godsbefordran i färjetrafiken på och är inbyggt i den taxasom tillämpar. Vidare ges från anslaget ett bidrag tilltransportföretagen för att täcka de merkostnader som inte kompenseras av det s.k. Gotlandstillägget. Syftet med stödet är attanpassa priset för en larjeresa till priset för en andraklassbiljett på tåg. Deolika formerna av stöd till godstrafiken innebär atltransportförmedlingsföretagen och med dem samverkande transportföretag kantillämpa samma taxa i Gotlandstrafiken som för övrig inrikestrafik i landet. Prop.1984/85:100 Bilaga 8 130 För budgetåret1985/86 har transportrådet beräknat medelsbehovet till 44,5 milj. kr.Härav avser 39 milj. kr. underskott i verksamhel och 5,5milj. bidrag till transportföretagen. RederiaktiebolagetGotland har i en skrivelse till transportrådelmeddelat att anspråken på statsbidrag enligt bolagets bedömning uppgår till66milj. mot tidigare beräknade drygt 40milj. har mot denna bakgmnd infordrat förklaringtill ett sådant kraftigt överskridande. Bolaget har ocksåuppmanats inkomma med ett åtgärdsprogram i syfte atl minska behovet av transportstöd. Rederiet skall vidareredovisa hur olika kostnader fördelas mellankoncessionstrafiken och övriga verksamhetsgrenar.Vad gäller /86 har bolaget i samband med fastställelseav turlistan för redovisat transportstödsbehovet till 46 milj. kr. Efter överläggningar med TPR harbidragsbehovet fastställts till 39 milj. kr. Av TPR under hand inhämtadeuppgifter pekar dockpå att bolaget beräknar ett bidrag på 75 milj. kr. Jag vill i sammanhanget understryka attdet bör vara en angelägen uppgift för TPRatt klarlägga skälet till de kraftiga kostnadsstegringarna saml medverka tillatt kostnadsbesparingar, rationaliseringar och intäktsförbättringar genomförs i syfte alt begränsastatsbidragsbehovet liksom att förbättraden ekonomiska framförhållningen. Enligt min mening bör en utgångspunkt i dessa överläggningar vara att fååtgärdsförslag som i förhållandetill TPR:s förslag innebär ett i huvudsak oförändrat bidragsbehov för /86 och ett minskat behov avstatsbidrag på . Vilka åtgärder somden uppkomna situationen påkallar kan inte bedömas före det TPR avslutat sinaöverläggningar med bolaget. I avvaktan på att nämnda överläggningar mellan transportrådet ochbolaget slutförs har jag inga erinringar mot TPR:s beräkning av anslagsbehovetfill 39milj. Beträffande detsärskilda statsbidraget till viss lastbilstrafik till och från har ettöversynsarbete inletts inom . Regeringen hargenom beslut gett i uppdragatt ytterligare utreda frågan. I avvaktan på resultatet av detta uppdragtillstyrker jag att 5,5 milj. kr. anvisas som bidrag till transportföretag föratt täcka de merkostnader som det s.k. Gofiandstillägget inte kompenserar. Mot denna bakgmndhar jag beräknat det totala anslagsbehovet för /86 till 44,5 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att tillTransportstöd för för /86 anvisa ett förslagsanslag på . 1984/85:100 Bilaga 8 131 1983/84 Utgift 29719000 1984/85 Anslag 38000000 1985/86 Förslag 48000000 Från anslaget ges slödtill riksfärdtjänsl. Riksfärdtjänsien är ett komplement till kommunalfärdtjänst för gravt handikappade personers längre resor. Bestämmelser häromåterfinns i förordningen (1984:482) om riksfärdtjänst. Dessa bestämmelserinnebär i korthet att svårt handikappade personer som på gmnd av handikappetoch otillgänglighet i trafikmedlen måsie resa på ett dyrare sätl än normall fårbetalt för sina merkostnader. Riksfärdtjänstresor får företas med flyg, förstaklass tåg, buss, taxibil eller med specialfordon. Antalet resor medriksfärdtjänsien ökar fortfarande. De beräknas under innevarande budgetår kommaatt uppgå till ca 32000. Någon tendens till dämpad ökningstakt kan enligt TPRinte noteras. För nästa budgetår beräknar TPR all 41000 resor kommer attföretas till en sammanlagd kosinad av 48milj. 1 det trafikpolitiskamålet ingår att den kollektiva trafikapparaten skall handikappanpassas så långtmöjligt. Härigenom minskas behovet av färdtjänst och riksfärdtjänst.Transportrådet har för de flesta färdmedel utfärdat föreskrifter föranpassningens inriktning och omfattning. För terminaler har regeringen gettstatens planverk i uppgift att i samråd med transportrådet bedöma i vilkentakt den fortsatta handikappanpassningen bör drivas. Av både tekniska ochekonomiska skäl måste denna anpassning ske successivt. Regeringen har den 7juni1984 gett transportrådel i uppdrag alt undersöka riksfärdtjänstens framtidautformning i syfte att begränsa kostnadsutvecklingen och öka effektiviteten.Uppdraget skall redovisas i etapper och slufiigt . Jag anser mot dennabakgmnd och i avvaktan på resultatet från transportrådets uppdrag att reglernaför riksfärdtjänsten bör förbli oförändrade. Jag biträder därmedtransportrådets förslag till anslagsberäkning för nästa budgetår. Jag hemställer att regeringen föreslår att till Riksfärdtjänstför /86 anvisa ett förslagsanslag på . 1984/85:100 Bilaga 8 132 Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik 1983/84 Utgift 228666000 1984/85 Anslag 251800000 1985/86 Förslag 297723000 Från anslaget gesstatsbidrag till den lokala och regionala kollektivtrafiken. Ersättningen harhittills lämnats enligt olika bidragsregler beroende på trafikform. Enligtriksdagens beslut sker fr.om. nästa budgetår en övergång till ett nytlförenklat och schablonmässigt utformat bidrag för de trafikformer som ingår ilänshuvudmannens ansvarsområde (prop. 1983/84:100 bil. 8, , rskr 248).Från anslaget ges vidare statsbidrag till ersättningstrafik för nedlagdpersontrafik på järnväg. Anslagsbehovet förstatligt stöd under /86 enligt de tidigare bidragsreglernabedöms vara dels 117 milj. kr. som slutligt bidrag för linjetrafik /85, dels 8 milj. kr. för kompletteringstrafik /85, dvs. sammanlagt 125 milj. kr. För medel enligt detbidragssystem som enligt ovan beslutat om och som träder itillämpning under budgetårel 1985/86 har anslagsbehovet bedömts vara dels 129milj. avseende förskott för linjetrafik, dels 3,3 milj. kr. avseendeförskott för skärgårdstrafik, dels även 0,8 milj. kr. avseende förskott förkompletteringstrafik, dvs. sammanlagt 133,1 milj. kr. TPR har vid beräkningenav stödet till den trafik som ingår i länshuvudmannens ansvarsområde förutsatten volymökning och en ökad kostnadsnivå med sex procent.Medelsbehovet för huvudmännens trafik beräknas därmed till 258,1 milj. kr. Fem kommuner har /85 ansvaret för skärgårdstrafik. Under /86kommer statsbidrag enligt de tidigare bidragsreglerna att lämnas även tillhuvudmän för den trafik som utförts under /85. Med hänsyn tillviss kostnadsökning i skärgårdstrafiken bedömer TPR mot denna bakgmndanslagsbehovet för /86 till 7,2 milj. kr. Statligt stöd tillden av Waxholmsbolaget bedrivna trafiken i beräknas /86 fill 10,5 milj. kr. För Ijäilflyget harberäknats en ersättning på 0,4 milj. kr. Slutligen vad gäller stöd tillersättningstrafik har TPR beaktat de driftomläggningar som beslutats före den 1september 1984. Medelsbehovel beräknas lill 18,9 milj. kr. Sammantaget begärdärmed TPR ett anslag på 295,1 milj. kr. 1984/85:100 Bilaga 8 133 Jag ansluter mig ihuvudsak till TPR:s beräkning av medelsbehovel. Jag har dock förutsattatt kostnadsökningarna inom kollektivtrafiken bör kunna dämpas och att denförväntade ökade trafiken lill viss del kan finansieras genomeffektivitetsvinster. Jag har därför räknat upp schablonbidraget tilllänshuvudmännens trafik med sammanlagt . För den skärgårdstrafik somWaxholmsbolaget driver har jag för trafiken under /86beräknat ersättning under anslagsposten för huvudmannatrafik. Medhänsyn till vad som är känt har jag vidare räknat upp statsbidraget till ersättningstrafik för nedlagdjärnvägstrafik till . När del gällerstatsbidraget till lokal och regional trafik vill jag erinra om att enligtriksdagens beslut har förts till sjukvårdsregion (prop.1980/81:09, SoU 6, rskr 123). uttalade att en nödvändig fömtsättning för beslutetvar att kommunikationerna till skulleförstärkas. Genom bl.a. inrikesflygets utbyggnad har kommunikationerna fill förbättrats.Ytterligare förbättringar kommer att ske när del nya regionala flygplanetSaab-Fairchild SF-340 sätts 1985. Jag bedömer dock att möjligheterna för invånarna i medomgivning att göra patient- och besöksresor till i är helt tillfredsställande. Enligt de nya stalsbidragsreglerna för kollektivtrafikenfördelas bidraget fill länshuvudmännens trafik på ett schablonmässigt sätl mellan länen. Hänsyn tas härvidbl. a. till angelägenheten av att säkra en grundläggande trafikförsörjning.Enligt min mening bör ovan nämnda uttalande om förstärktakommunikationer kunna beaktas i detta sammanhang. Jag tänker här påbehovet av att ordna tillfredsställande förbindelser mellan och därflyget kan vara ett lämpligt irafikalternaliv. Jag föreslår därför atttransportrådet ges möjlighet att vid bidragsfördelningen, utöver vad somföljer av nuvarande bidragsregler, ge stöd för att trygga en gmndläggandetrafikförsörjning även i det nämnda fallet. Jag hemställer att regeringen föreslår alt godkänna vad jag föreslagit om vidgad bidragsgivningtill kollektivtrafiken, atttill Ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafik för /86 anvisa ett förslagsanslag på297723000 kr. Prop.1984/85:100 Bilaga 8 134 Kostnader för visst värderingsförfarande 1983/84 Utgift O 1984/85 Anslag 1000 1985/86 Förslag 1000 Från anslaget betalaskostnaderna för buss- och taxivärderingsnämn-dens verksamhet. Nämnden prövarfrågor om inlösen av trafikrörelser enligt yrkestrafiklagen (1979:559). Nämnden består av treledamöter med ersättare som utses av regeringen. Nämndens kostnaderförskotteras av staten och belastar slutligt den som förvärvar tillståndetgenom utdebitering efter varje värdering. TPR svarar för nämndenskanslifunktion och rekvirerar medel från kammarkollegiet som hardispositionsrätten till anslaget. TPR förordar attanslagsbeloppet under nästa budgetår förblir oförändrat med ett formelltbelopp om I . Föredragandensöverväganden Jag hemställer att regeringen föreslår att till Kostnader förvisst värderingsförfarande för /86 anvisa ett förslagsanslag på1000 kr. 1984/85:100 Bilaga 8 135 1983/84 Utgift 1984/85 Anslag 1985/86 Förslag Statens väg- ochtrafikinstitut (VTI) har enligt sin instruktion till uppgift att bedriva delsforsknings- och utvecklingsarbete främst avseende vägar, vägtrafik ochvägtrafiksäkerhet, dels systematisk informations- och dokumentationsverksamhetrörande sådan verksamhet, att sprida information om de resultat som nåtts i arbetet och samverka meduniversitet och högskolor för att främjaundervisningen på de vetenskapliga och tekniska områden som omfattas avinstitutets verksamhet. VTI leds av enstyrelse. 1 denna ingår institutschefen och fem andra ledamöter som utsesav regeringen och två som utses av personalorganisationerna. Antaletheltidsanställda vid institutet uppgår till ca 195 personer. Institutet är administrativt uppdelat på fyra avdelningar: envägavdelning, en trafikant- och fordonsavdelning, en trafikavdelning samt endriftavdelning. Verksamheten är /85 indelad i fem olika program, nämligen trafiksystem, väg, fordon, trafikant samt myndighetsuppgifter. VTI:s verksamhetfinansieras dels med bidrag direkt över statsbudgeten, dels medersättning för uppdragsforskning. Bidraget över statsbudgeten avser att täckakostnader för programmet Myndighetsuppgifter samt egen FoU-verksamhet vid institutet. Bidragsmedlen användshuvudsakligen för att höja kunskapsnivån och förändra kunskapsprofilen så attinstitutets atlraktionskraft som uppdragsmyndighet minst bibehålls samt för att utföra forskninginom områden som av statsmakterna angivits som viktiga men där uppdragsgivare saknaseller inte är beredda attsatsa egna resurser. Till gmnd för VTI:s verksamhet ligger ett av institutet utarbetat s. k. ramprogram för . Institutet begärkompensation för pris- och löneomräkning med . Institutet har underflera år, med undantag av innevarande budgetår, fått reala nedskärningar avbidragsanslaget genom att huvudförslaget har till-lämpats. Upprepadetillämpningar av huvudförslaget kommer enligt VTI ofelbartleda till konsekvenser beträffande ekonomin och den vetenskapliga standarden. Prop.1984/85:100 Bilaga 8 136 Institutets attraktivitet påuppdragsmarknaden är till stor del beroende avden vetenskapliga kompetens som kan byggas upp. Del krävs en väl etablerad ocherkänd forskning på hög nivå för atl uppdragsgivare överhuvud skallanlita institutet. Ett genomförande avhuvudförslaget skulle enligt VTI innebära att det blir nödvändigt attgöra nedskämingar inom områden som är viktiga för att VTI skall kunnaupprätthålla sin kompetens. Av institutets uppdragsgivare är 80 procentstatliga organ som själva får sina anslag reducerade. På gmnd härav kan dessamyndigheter tvingas att minska sina uppdrag till VTI. Huvudförslaget kan härigenomfå dubbla negativa effekter på verksamheten. Av bl.a. ovan angivna skäl avvisar VTI huvudförslaget. 1 följandesammanställning redovisas den totala verksamheten enligt institutets anslagsframställning och mittförslag. 1984/85 tusental kr. Beräknad ändring 1985/86 Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU på uppdrag Div. försäljning + 700 + 1688 + 313 + 500 + 657 + 1606 + 438 + 500 Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU på uppdrag Div. försäljning + 700 + 1688 + 313 + 500 + 657 + 1606 + 438 + 500 Institutet har underfyra av fått reala nedskärningar av bidragsanslagetgenom att huvudförslaget har tillämpats. Om huvudförslaget skulle tillämpas ävenför /86 gör jag i likhet med institutet den bedömningen att uppenbara riskerföreligger för att ett negativt rörelseresultat uppstår och att erforderligkompetens inte kan upprätthållas. Med hänsyn härtill bör enligt min meninginsfitutet för /86 undantas från fillämpningen av huvudförslaget. Jag hemställer att regeringen föreslår att till för /86 anvisa ett förslagsanslag på . 1984/85:100 Bilaga 8 137 Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1983/84 Utgift 28200000 Reservation 840000 1984/85 Anslag 29513000 1985/86 Förslag 31776000 Med hänvisning till vadjag anfört under anslaget J 1. hemställer jagatt regeringen förslår att till Bidrag tillstatens väg- och trafikinstitut för /86 anvisa ettreservationsanslag på . 1983/84 Utgift 1984/85 Anslag 1985/86 Förslag Över utmstningsanslagetfinansieras utmstningsobjekt vars värde översfiger . och vars livslängdär längre än . För /86begär institutet ett utmstningsanslag av . Föredraganden Jaghemställer att regeringen föreslår att till Statens väg- ochtrafikinstitut: Utrustning för /86 anvisa ett reservationsanslagpå . 1984/85 Anslag 24611000 1985/86 Förslag 25849000 Transportforskningsberedningen(TFB) inrättades genom en sammanslagning avtransportforskningsdelegationen (TFD) och kollektivtrafikberedningen. /84 har reservationer på anslagen Åtgärder för att främjainvesteringar och utvecklingsarbete i kollektivtrafiken,Transportforskningsdelegationen och Kollektivtrafikberedningen överförts till TFB.Sammantaget uppgår reservationema till . Beredningen har enligtsin instmktion (SFS 1984:483) hand om uppgifter som avser initiativ, planering,samordning och stöd i fråga om forskning. 1984/85:100 Bilaga 8 138 utveckling och demonstrationsprojekt som rörtransporter, trafik och trafiksäkerhet, i den mån sådana uppgifter inte ankommer pånågon annan myndighel. Beredningen bestårav 20 ledamöter som företräder irafikverk, forskning, näringsliv ochintresseorganisationer inom transportseklom. Vidare finns ett kansli sombestår av 13 personer. Beredningen kan inrätta programgrupper för attbereda och pröva vissa frågor. Under innevarande budgetår finns fyra sådanaprogramgmpper med inriktning mol persontransporter,godstransporter och materialadministration, trafiksäkerhet samt dokumentation. Beredningen anseratt forskningsverksamheten skulle bli allvarligt lidande omforskningsmedlen reduceras enligt huvudförslaget. Beredningen motsätter sig därför att huvudförslagettillämpas. Beredningen begär en resursökning med I000000 kr. för att förstärka den långsiktigakunskapsuppbyggande forskningen och den materialadministrativa forskningen. Beredningen hemställervidare att anslaget differentieraspå två anslag, dels ett förslagsanslag avseende förvaltningskostnader ochlokalhyror, dels ett reservafionsanslag avseende forsknings-, utvecklings- och demonstrationsprojekt.Beredningen hemställer sluUigen attden bemyndigas göra åtaganden för /87 om . ochför /88 om . I följande tabellredovisas beredningens anslagsframställning och mitt förslag. Beräknad ändring 1985/86 Förvaltningskostnader (därav lönekostnader) Bidrag fill forskning, utveckling och demonstrationsprojekt