prop · G803203 · 1984-12-31 00:00:00 — Som föreningen anförde redan i sin skrivelse till regeringen bör utgångspunkten vara 78dBAochinte81 dBA.------ . 4.23 Nya SNOFED:--- föreslår en begränsning av motorstyrkanför snöskotrar. Verket anför, som skäl, att motorstyrkan i första hand ej äravgörande för framkomstmöjligheterna. Vad som ej redovisats är om man menar allhög motorstyrka inbjuder till höga farter, som i sin tur medverkar tillolyckor. Omvänt skulle det då betyda alt med lägre motorstyrka skulleolycksfallen nedbringas. Dä registreringen av skoterolyckorna hitintills ärofullständiga, kan man Skr.1984/85:203 35 ej med bestämdhet hävda att den höga motorstyrkan skulleinbjudit till hög fart och således varit orsak till olyckor. .En annanaspekt på att en ev. minskning av motorstyrkan leder till begränsadhastighet, kan härledas till den forskningsrapport 621 som framlagts. redovisas att naturkonsumenter, som ej utövar/-at lertängkörning har ennegativ inställning till terrängmotorfordon. Även här finns ingetvetenskapligt belägg för att fart och negativa upplevelser har samband. Främstär det bullerproblematiken, som andra naturkonsumenter upplever negativt. Somframgår på annat håll i rapporten understryker också Nya SNOFED att buller- ochsäkerhetsproblem är två faktorer som bör ges hög prioritet att komma lill rättamed. Vad som redovisas från snöskotertillverkarhåll, vid muntlig förfrågan, kanåtgärdande av bullerproblem kräva större energiåtgång. Detta har då enautomatisk reducerande verkan på hästkrafterna. Med vad ovan anförts och dåsärskilt med betoning pä önskemål om åtgärdande av bullerproblem, som kan kommaall kräva visst hästkraftsantal, hemställer Nya SNOFED om att begränsningen av motorhästkraftantaletskall lämnas utan åtgärd än så . 4.24 STF:----- STF finnerdet vidare angeläget att begränsa motorstyrkan hos skotrar lill ca 35 hk. 4.25 SNÖFO:---- Snöfo kan----- inte acceptera ett förslag om ettförsäljningsstopp av snöskotrar mellan 50 och 60 Hk så länge inga som helstunderlag har visats om all dessa snöskotrar skulle skapa större olägenheter änandra. ----- För snöskolerbranschen är det givetvis av störstaintresse att få ner ljudnivån på snöskotrar då vi bedömer en så lågljudnivå som möjligt som en komfortfräga för snöskolerägarna och samhället. Vi måste emellertid konstatera att det har visat sigsynnerligen svårt att ytterligare få ner ljudnivån på snöskotrar och detta ärfrämst av två skäl. För det första använder sig snöskotrarna av entvåtakts-motor som av konstruktiva skäl är mycket svårare att dämpa än en fyrlakts-motor.För del andra skall snöskotern framdrivas i myckel skiftande underlag ochväderlek. Det innebär all ljuddämpande anordningar i viss väderlek lätt igensättesav snö och luftkylningen av motorn försämras med motorhaverier som följd. Våramedlemsföretag kan uppvisa åtskilliga försök där man infört olikaljuddämpande anordningar som tyvärr visat sig menligt inverka pä driftsäkerheten. intresserad av alt finna utvägar att kombinera lägreljudnivåer med en oförminskad tillförlitlighet. Skr.1984/85:203 36 5 Uthyrning av snöskotrar, ledterminaler, körning på vissavägar, utbildning och information samt överflyttning av tillståndsprövning förvapen på skotrar, m. m. Remissinstanserna tillstyrker i allmänhet eller har ingenerinran mot förslagen under denna punkt. 5.1 :-- I anledning avtrafiksäkerhetsverkets fram ställning om ändring i väglrafikkungörelsen (1972:603) har styrelsen i ytt rande lill 198403-29 framhållit följande. "I 118-123 §§ återfinns regler för trafik med terrängfordon pä väg. Enligt dessa regler innebär del inget hinder för körning med lertängfordon på enskilda vägar (om innehavaren tillåter sådan trafik). Trafik med terräng fordon jämte trafik med andra fordon torde från trafiksäkerhetssynpunkt vara lika olämplig på enskild väg som på annan väg. anser därför att möjligheter prövas i syfte att reglera terrängtrafiken även på enskild väg i vart fall beträffande passagerare och hastighet (121 och 122 §§)." Styrelsen vidhåller denna uppfattning. Rikspolisstyrelsentillstyr ker att trafiksäkerhetsverkel får i uppdrag att närmare kartlägga behovet av utbildning för skolerförare och utarbeta program för lämplig form av skoterförarulbildning. 5.3 :--- Trafiksäkerhetsverkel har i sill förslaglill ändring i vägtrafikkungörelsen(VTK) föreslagit att samma regler skall gälla vid färd pä alla enskilda vägar,vare sig vägen är allmänneligen befaren eller ej. Det medför att bl. a. denhastighetsbegränsning för terrängfordon /h som gäller på enskildväg som är allmänneligen befaren kommer alt utgå. Den föreslagna ändringenberör inte direkt verksamhels-område, men vi kan i del härsammanhanget instämma i de synpunkter som framförts av ochrikspolisstyrelsen om det olämpliga i att tillåta trafik med terrängfordonulan restriktioner i bl. a. hastighet på vägar som har en livlig motorfordonslrafik. 5.4 Trafiksäkerhetsverket:- Vid den översyn av väglrafikkungörelsen (1972:603) (VTK) som trafiksäkerhetsverkel gjort harsyftet bland annat varit all förenkla reglerna. Därvid har bland annatbegreppet allmänneligen befaren, som används pä flera ställen i VTK, bedömtsvara svårtolkat. Verket har därför valt alt föreslå ändringar som gjort detmöjligt att utmönstra detla begrepp. I del avsnitt av VTK som behandlar körningmed terrängfordon på väg har det resulterat i förslag lill ändringar enligt vadsom framgår av redovisning av utredningsuppdraget. Deölägenheter och risker som nu påtalar vid färd på väg Skr.1984/85:203 37 med snöskoter är av den arten att en närmare undersökningkan vara befogad. har därför ingen invändning mol ett uppdragatt närmare utreda trafiksäkerheten vid färd med terrängfordon på -------- Vad gäller regleringen av terrängtrafiken hartrafiksäkerhetsver ket inget att invända mol redovisning. Trafiksäkerhets verket har emellertid, med erfarenhet från de föreskrifter verket utfärdat för bl. a. lokala trafikföreskrifter, funnit alt det finns utrymme för ökad utbildning när det gäller hanteringen av här aktuella ärenden. Ett exempel är gränsdragningen mellan och kommunens kompetensom råden när det gäller att förbjuda trafik med motordrivna fordon i terräng. Allvarligastörningar har rapporterats som en följd av snöskotertrafik på oplogade skogsbilvägar.- . Skogsbrukethar uppenbara olägenheter av att snöskoter framföres på oplogad bilväg, vilketförsvårar upptagning av vägen och orsakar kraftigare tjälbildning medförsvårad tjällossning. Körning i diken gör att vägtrummor fryser igen ochorsakar översvämningar i vårfloden med skärningar som följd. Rätt alt förbjudasådan körning bör finnas genom t. ex. skyltning eller annonsering. Med hänsyntill verksamhetens art anser att man bör utreda frågan om att införa någon form av etableringskonlroll, med beak tande av bl. a. naturvårdens intressen, för uthyrning av terrängfordon. har i olika sammanhang påtalat behovet av ledterminaler i anslutning till utgångspunkter för skoter-, skid- och vandringsleder i fjäll- väriden. Behovet av ledterminaler med parkeringsutrymmen är mycket stort på flera ställen och tillstyrker förslag om en utbyggnad av antalet ledterminaler. tillstyrker också förslaget att de ledlerminaler som ligger vid allmän väg bör inordnas i ansvarsområde vad gäller drift och underhåll. Övriga ledter minaler, som av olika skäl inte kan ta ansvaret för, bör inordnas i naturvårdsverkels huvudmannaskap för statliga fjälleder. tillstyrker ökade informationsinsatser föratt förbättra kunskaperna om gällande bestämmelser och körning i allmänhet i tertäng. Skr.1984/85:203 38 Vad gäller utbildningsfrågan delar länsstyrelsennaturvårdsverkets för slag. delar åsikt att ansvaretför dispensprövningen vad gäller vapentransport vid skoteråkning även ifortsättningen bör ligga hos . I vissa fall är dessa ärendenockså förknippade med samtidig prövning av dispens från terrängkörningsförbud.Även dessa ärenden prövas hos , vilket underlättar samordning avbesluten. delar åsikt att det inte finnsanledning alt införa speciella färdselregler i för utländska skoterförare. 5.15----------------------------------------- Länsstyrelseni : Bristen på ledterminaler där skoterleder når fram till väg har hittillsvarit ett myckel stort problem bl. a. ur trafiksäkerhetssynpunkl. 5.16--------------------------------------- Länsstyrelseni : delar utredning ens förslag samt förslag om tilläggstext i förordningen (1979:973) om bilut hyrning sid 50 i PM. delar utredningens förslag om utbyggnad av ledlerminalersamt huvudman för dessa. delar utredningens förslag om ati låia trafiksäkerhetsverkelpröva behovet av att ytterligare reglera körning med terrängfordon på väg. delar utredningens förslag och synpunkter ominformation och utbildning. Det är av mycket stor vikt att resurser tillskapasså alt förslagen kan ulföras. Handläggning av vissa ärenden enligt 11 § 3 mom förstastycket jaktstadgan. har tidigre yttrat sig i dessa frågor ochdärvid ullalat sig för att handläggningen av dessa ärenden borde kunnahandläggas hos polismyndigheten. -------- Dock finns ett stort behov avinformationsmaterial om utrust ning, trafikregler, trafikssäkerhel m.m. samt ett bättre kartmaterial över förbudsområden och leder. Informationen bör också belysa konsekvenser na av olämplig skoterkörning, exempelvis skador pä , skogsplan teringar o. dyl. Det är naturligtvis också viktigt med irafiksäkerhelsinfor- mation, t. ex. om farorna vid färd på väg. Skr.1984/85:203 39 Föreningenstår fast vid sin uppfattning att en obligatorisk förarutbildning bör införasoch all minimiåldern bör höjas till . 5.23 Nya SNOFED:---- Naturvårdsverketföreslår, att bestämmelser om viss informationsskyldighet införes vid skoterulhyrning.Nya SNOFED ansluter sig till verkets förslag i denna fräga. Vi vill från Nya SNOFED stödja det förslag som läggs fortsatt utbyggnad av ledterminaler. Nya SNOFED anser att en väl tillgodoseddutbildningssatsning på skilda nivåer har en genomslagskraft. Vi vill från Nya SNOFED:s sida framhålla, att vi gesmöjligheter att i samarbete med andra myndigheter l.ex. och på en breddad och fördjupad information som vi kan bidra tillatt medverka lill ev. forskningsprojekt inom lertängmotorfordonens område. 5.25 SNÖFO:----- föreslår en förbättradinforma tionsskyldighet vid snöskoteruthyrning. Vi instämmer helt med detta för slag och menar att snöskoteruthyrning måste regleras på ett sådant sätt att eventuella risker för ölägenheter kan hållas nere och detla sker främst med en god information om bl. a. färdselrestriktioner. Naturvårdsverketföreslår att ytterligare ledterminaler anläggs. Snöfo delar denna syn.--- . föreslår en förbättrad information ochutbildning inom snöskoteromrädel.--- Snöfoär starkt intresserade av att medverka till När detgäller en ökad utbildning av skoterförare kan konstateras alt de motiv som finns för l.ex. körkort för bil eller motorcykel saknas i fallet snöskotrar. Enligt vår uppfattning är inga olägenheter med snöskolerkör ning förknippade med bristande körkunskaper utan fastmer med bristande kunskaper om lagar och regler. Detta innebär att utbildningen på snösko teromrädel främst skulle inrikta sig pä att informera snöskoieråkarna om de lagar och regler som gäller på skoterområdet, färdselrestriktioner etc. Detta bör kunna ske på ett smidigare och enklare sätt än vad som är fallet med vanliga körkort för bilar etc.- . Skr.1984/85:203 40 5.26 SCPF:---- En betydande olägenhet för markägarna är skotertrafik påoplogade vägar, vilka senare skall öppnas för avverkningsoperationereller i syftet att fä tidig upplorkning inför vårens skogsvårdsarbeten.Skoterspären fryser till en sula som avsevärt försvårar och fördyrar snöröjningen.Skyltning och/eller avstängning måste i förekommande fall respekteras. Även idelta sammanhang är den officiella informationen och utbildningen viktig.