mot · G7022434 · 1984-01-25 00:00:00 — och i Järnvägssträckan m. m. En grundval för decentraliseringspolitik är att det finns goda kommunikationer i alla delar av vårt land. Inom SJ:s område kommer de lokala banorna i kläm. SJ-ledningens bristande intresse för dessa banor är markant. Vi har därför i partimotion begärt särskilda åtgärder för att motverka detta. Järnvägen är en av de nerläggningshotade bandelama i . Det vore orimligt att lägga ner persontrafiken på denna del som man gör regionalpolitiska satsningar för att utveckla Ljusdalsbygden. Att banan behövs råder det stor enighet om. Såväl som kommuner har uttalat sig för bevarande av banan. En upprustning av banan innebär också en angelägen sysselsättningsökning. Ur försvarssynpunkt är det viktigt att banan bevaras och förbättras. Sedan banan lades ner är detta desto nödvändigare, man behöver bara se på kartan över järnvägslinjerna för att förstå detta. Vid de upprepade tågurspåmingar och liknande som äger rum är Ljusdal-Hudiksvall-banan ovärderlig för omdirigering av trafiken. Rent principiellt anser vi att järnvägstrafiken bör stödjas eftersom den är energisnål, miljövänlig och ökar trafiksäkerheten för resenärerna. Det är angeläget att länshuvudmännen när det gäller de nedläggningshotade järnvägarna får två jämförbara alternativ - järnväg och buss - att välja emellan. Vi föreslår därför - i likhet med vår partimotion - att länshuvudmännen i de fall de övertar det ekonomiska ansvaret för tågtrafiken får ett driftbidrag på . per tågkilometer för tre dubbelturer och två dubbelturer . är en av de få kommuner i landet - om inte den enda - med genomgående tågtrafik där tågen inte stannar. Det innebär att invånare har betydligt sämre kommunikationer än vad som är rimligt med hänsyn till att ett tiotal nordgående och ett tiotal sydgående tåg passerar . kommun har fått vidkännas flera företagsnedläggelser. De dåliga kommunikationerna spelar därvid en roll. Företagsledare i Gnarp har i brev till SJ påtalat de dåliga kommunikationerna. Eftersom inga tåg stannar måste länshuvudmännen - X-trafik komplettera med omfattande anslutningstrafik, vilket drabbar kommunen hårt ekonomiskt. Några tågturer bör stanna inom kommun. Det finns skäl att göra en utvärdering av hur regionaltrafiken fungerar under länshuvudmännen. Vissa oroande tendenser har märkts i , där ett antal mindre bussföretag kommit i kläm och där X-trafik hotar att ta över företagens både bussar och trafiktillstånd. Att en länshuvudman på det viset äter ut de mindre bussföretagen är orimligt och kan inte vara fördelaktigt för resenärerna. Länshuvudmannens uppgift bör vara att samordna trafikresurserna och att köpa de tjänster som behövs, ej att köpa upp företag och därmed dra på sig stora kostnader, som i sista hand drabbar kommunerna och resenärerna. När regeringen nu aviserar en utvidgning av länshuvudmännens ansvarsområde till att i princip omfatta all lokal och regional kollektivtrafik i länen, måste detta avvisas. Överförs all kompletteringstrafik, skolskjutsar och skärgårdstrafik till länsbolagen blir riskerna stora för många privata såväl buss- som taxiföretag. Och nedläggningarna av mindre trafikföretag kommer att ta fart. Detta är oacceptabelt. När vi i går in för att stärka småföretagen att bevara sysselsättningen inte minst i utsatta regioner är det viktigt att detta inte motarbetas av andra intressen och inte heller av regeringen. Med hänvisning till ovanstående hemställs 1. att hos regeringen begär åtgärder för att bevara Ljusdal-Hudiksvall-banans person- och godstrafik, 2. att uttalar sig för att driftbidrag utgår till länstrafikbolagen med . per tågkilometer om de behåller nedläggningshotade järnvägslinjer, 3. att uttalar sig för att vissa tågstopp görs inom kommun, 4. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna vad som anförts om länshuvudmännens ansvarsområde och verksamhet.