mot · G7021285 · 1984-01-24 00:00:00 — I budgetpropositionens bil. 8 redovisas att den tioåriga nedåtgående trenden av trafikolyckor brutits . har noterats en ökning av såväl skadade som dödade. Den största andelen av denna ökning hänför sig till cyklister och motorcyklister, däremot har antalet skadade och dödade förare och passagerare fortsatt att minska. Denna glädjande utveckling för bilismen beror på flera faktorer. Sänkt hastighet, bättre fordon, upprustade vägar och en ökad användning av säkerhetsanordningar som bilbälten, bilbarnstolar och bälteskuddar. Dock kan säkerheten höjas ytterligare utan att större åtgärder behöver sättas in. Det gäller att använda den säkerhetsutrustning som finns. är av den svenska bilparken utrustad med bilbälten i baksätet. Undersökningar visar emellertid att dessa används i mycket liten utsträckning. Knappt en tiondel av baksätespassagerarna använder bilbältet. Detta innebär att dessa passagerare löper stor risk att skadas vid olycka. De ökar också risken för att skada sina medpassagerare, då personer utan bälte ofta slungas framåt vid kollision. Den kraft som då utvecklas är så stor att framförvarande passagerare får svårare skador än vad de annars skulle ha fått. Frågan har ytterligare en aspekt. Genom att använda bälten föregår vuxna passagerare som föredömen för barnen, som ser det som naturligt att använda bälten om också de vuxna gör det. Mot bakgrund av att numera hälften av alla barn som dödas eller skadas svårt i trafiken är bilpassagerare är det viktigt att få fram en ökad användning av bilbälten. Det har beräknats att en allmän användning av bilbältet i baksätet skulle minska antalet dödade i trafiken med över 150 personer . Mot den bakgrunden föreslår vi att det införs en lag som gör användning av bilbälte obligatorisk även i baksätet. Kommunikationsministern kallade , med anledning av den oroande ökningen av cykel- och motorcykelolyckor berörda parter på resp. område till överläggningar, vilka skall utmynna i ett handlingsprogram för åtgärder på såväl kort som lång sikt. En förklaring till det ökande antalet cykelolyckor är att antalet cyklister Cyklismens expansion beror självfallet på att cykeln är ett bra och billigt transportmedel men också utmärkt för motion och rekreation. Det ökande intresset för cykling är från många utgångspunkter bra, men oroande är det stora antalet olyckor. En av de vanligaste cykelolyckstyperna är enligt nordiska trafiksäkerhetsrådet sådana där cyklisten syns dåligt. Enligt 30 § fordonskungörelsen (1972:595) skall cykel vid cykling i mörker vara utrustad med lykta framtill som kan visa vitt eller gult sken framåt av sådan ljusstyrka att den kan föras på ett betryggande sätt. Vidare krävs lykta som kan visa rött sken bakåt, samt röd reflexanordning baktill. Med anledning av att av cykelolyckorna orsakas av att motorfordonstrafikanter inte upptäcker cyklister bör ytterligare åtgärder vidtas för att öka cyklarnas synlighet. Trots gällande regler om cykelbelysning är det fastslaget att många cyklister av olika skäl inte använder densamma. I en undersökning gjord 1978 visade det sig att hade tänd belysning såväl fram som bak. Utan någon som helst belysning cyklade i centrum av den undersökta orten och i ytterområdena . Dessutom vet vi att många cyklister använder en icke fullgod belysning. Med anledning av detta är det vår uppfattning att cykel vid färd i mörker av säkerhetsskäl måste vara utrustad med reflexer såväl fram som bak som åt sidorna. Reflexanordning åt alla håll är i många fall bättre än belysning och dessutom säkrare eftersom det alltid fungerar. Med hänvisning till ovanstående hemställer vi 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om reflexanordningar på cyklar, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts angående obligatorisk användning av bilbälte i baksätet.