mot · G702898 · 1984-01-19 00:00:00 — Avgifterna för besiktning av luftfartyg har utfärdat föreskrifter angående luftfartsinspektionens taxor (LFS 1983:18). Av dessa framgår bl. a. vilka avgifter som gäller för besiktning/utredning av luftfartygs eller annan flygmateriels luftvärdighet. För motordrivna luftfartyg t. o. m. Nytt luft- Begagnat luft Avgift per påbörjat 100-tal kg Den lägsta avgiften för besiktning är således för ett begagnat flygplan . För t. ex. ägaren av ett lätt 4-sitsigt flygplan innebär avgiftssättningen att han drabbas av en kostnad på ca , trots att numera endast stickprovsbesiktning tillämpas. Denna utförs i praktiken . Ansvaret för flygplanens luftvärdighet åvilar resp. flygmekaniker, som det åligger att till luftfartsverket utfärda intyg härom. På luftfartsverket registreras det inkomna intyget, en handling som varken arbets- eller tidsmässigt torde vara av någon större omfattning. För denna besiktning från verkets sida debiteras flygplansägaren ovan angiven avgift, som alltså tillkommer utöver den kostnad som flygmekanikerns arbete betingar. En dylik avgiftssättning för en besiktning som från luftfartsverkets sida äger rum kan inte vara rimlig. Den besiktning av personbilar som äger rum betingar en kostnad på . för en vanlig bil. Den utförs i en lokal försedd med en rad tekniska hjälpmedel och innebär en omfattande genomgång av bilen. Stickprovsbesiktningen från luftfartsverkets sida av privatflygplan är uppenbarligen inte av motsvarande ingående karaktär. Likväl kostar den - i ovan angivet exempel - . eller snarare , eftersom den i realiteten äger rum . En översyn och omprövning av den nuvarande avgiftssättningen bör komma till stånd i syfte att åstadkomma avgifter som är direkt relaterade till den verkliga kostnaden för besiktningen. beaktas omfattningen av den besiktning som i verkligheten äger rum från luftfartsverkets sida. Registreringen av intyg från flygmekanikerna kan rimligen inte vara särskilt kostnadskrävande. Privatflyget lever under svåra ekonomiska förhållanden. Förutom vad ovan angivits om besiktningsavgifter utgår fasta statliga avgifter i form av s. k. undervägsavgifter, avgifter för radio och s. k. genomströmningsavgift för bränslet. Därtill kommer landnings- och parkeringsavgifter på statliga och kommunala flygplatser. I normalfallet torde enbart dessa avgifter innebära en kostnad för privatflygaren på ca . fastställde icke-borgerliga majoritet ytterligare pålagor på allmänflyget. På förslag av energiministern beslutade socialdemokrater och kommunister att ta bort skattefriheten för bensin till flygplan som används för fritidsändamål eller eljest för privat bruk. Alldeles uppenbart medför denna åtgärd en mycket hård belastning och får mycket allvarliga konsekvenser för allmänflyget. Detta bedrivs av en relativt liten grupp människor, som kommer att drabbas av stora kostnadsökningar, vilka medför försämrade övningsmöjligheter och minskad flygverksamhet. Detta är till skada även för samhället i vars intresse det ligger att ha tillgång till flygkunnigt folk i t. ex. räddningsaktioner av skilda slag. Därtill kommer att den statsfinansiella vinsten av att skattebelägga privatflygbensin är mycket marginell. bör således upphäva beslutet om den ifrågavarande bensinskatten. Med anledning av vad jag ovan anfört hemställs* att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en översyn av de nuvarande avgiftsbestämmelserna för besiktning av luftfartyg. HANS NYHAGE (m) *Se även motion 1983/84:899.