mot · G7022852 · 1984-04-13 00:00:00 — Motion 1983/84: 2852 m. fl. Ändringar i vägtrafikbeskattningen (prop. 1983/84:178) I propositionen 1983/84: 178 föreslås en generell höjning av fordonsskatten för de flesta slags fordon. Därutöver föreslås att fordonsskatten och kilometerskatten för släpvagnar av typ påhängsvagn slopas och att en motsvarande höjning görs av skatterna för dragbilar till sådana vagnar, att vägtrafikskatten för äldre motorfordon slopas samt vissa ändringar i beskattningen av utländska fordon som används i m. m. har skatteuttaget på bilismen stigit snabbt. bidrar bilismen med mer än till statskassan, i form av bensinskatter, fordonsskatter, acciser m. m. Fordonsskatten har visserligen inte höjts sedan den då skatten höjdes med hela 759'c. Att fordonsskatten inte höjts är inte något argument för en höjning . har nämligen det totala skatteuttaget på bilismen ökat snabbt. Bensinskatten har höjts från per liter till per liter, om den sexöriga höjningen den inkluderas. har bensinskatten stigit med hela II99F Andra skatter som t. ex. skatt på dieselbrännoljan har stigit än snabbare. Det är mot denna bakgrund som förslaget om höjda skattesatser för alla slags fordon skall ses. Enbart fordonsskatten beräknas nästa budgetår inbringa 4 150 milj. kr. vilket är mer än hela anslaget till underhållet av det statliga vägsystemet som föreslås få 3961 milj. kr. Vi avvisar f. ö. det samband som regeringen tycks vilja se mellan anslaget till underhåll av vägsystemet och fordonsskatten. Den intressanta jämförelsen är mellan den totala skattebelastningen på bilismen och de kostnader som bilismen orsakar. Flera utredningar har visat att bilismen mer än väl betalar sina egna kostnader. Moderata samlingspartiet anser att det är olämpligt att höja skatterna av både samhälls- och privatekonomiska skäl. Skatterna måste upphöra att stiga. Det gäller också beskattning av bilismen. Varje ytterligare skattehöjning får negativa effekter på såväl hushållens som samhällets ekonomi. Vi säger därför nej till den föreslagna höjningen av fordonsskatten. Föreligger ett behov av att höja ett anslag i statens budget bör detta finansieras genom besparingar. Vi har tidigare föreslagit att höjningen av anslagen för driften av vägnätet skall finansieras med utgiftsnedskärningar. Vad gäller övriga ändringar i vägtrafikbeskattningen kan vi inte acceptera att fordon och fordonskombinationer med lika axelarrangemang och samma skattevikt bör beskattas efter samma skatteskala, oavsett om det finns en fast axel eller en lös styraxel i kombinationen. S. k. eller styraxlar för påhängsvagnar används som regel i kombination med dubbla påhängsvagnar. Denna kombination anses nu mycket rationell och transportekonomisk under förutsättning, att nuvarande hastighetsgräns höjs . Slopas skatten på påhängsvagnar måste, enligt propositionen, en förhöjd skatt tas ut på , om ett ekipage av denna typ inte skall gynnas på ett otillbörligt sätt. Detta påstående är bara delvis sant. Tvärtemot vad som sägs kommer kombinationen med dubbla påhängsvagnar och att missgynnas, dels i förhållande till den nuvarande beskattningen, dels i förhållande till motsvarande fordonskombinationer med fasta axlar. Skillnaden mellan en fordonskombination med samma antal axlar, men där en axel är s. k. styraxel blir ca . vid en årlig körsträcka av . Med stöd av det anförda hemställer vi att avslår proposition 1983/84: 178 och begär att regeringen lägger fram ett nytt förslag som innebär att den generella höjningen utgår och att fordonskombinationer med lika axelarrangemang och samma skattevikt bör beskattas efter samma skatteskala, oavsett om det finns en fast eller lös styraxel i kombinationen. () () () BO () () () () ()