mot · G702317 · 1984-01-10 00:00:00 — m. fl. Utbyggnad av verksamheten vid hamn hamn arbetar f. n. under en mycket pressad situation. Detta har flera orsaker. Djupet i hamnen innebär att för fartyg över kan man inte utnyttja hela fartygets lastkapacitet. Vidare har leveranserna av järnmalm till t.v. upphört. De sammanlagda samhälleliga avgiftspåslagen i jämfört med är mycket högre. Nedanstående tabell visar skillnaderna: Nettotonnage 4 500 13 000 22 000 28 000 Bruttotonnage 6 800 17 000 29 000 39 000 Dödvikt 10 000 30 000 50 000 70 000 Lastintag 9 500 29 500 49 500 69 500 9 500 29 500 45 000 55 000 Lotsavgift 14 300 29 000 45 500 59 800 Hamnlots 3 700 890 1 300 1 700 Hamnavgift 3 500 10 800 18 100 25 300 Bogsering 6 400 (2) 15 600 (4) 22 000 (4) 41 100 (4) Mäklare 3 140 4 810 5 560 6 330 SEK efter kurs = 32 980 64 919 98 239 142 619 Sjölöts 4 744- 6 134 7 596- 9 822 9 024- 11 668 10 450- 13 512 Hamnlots 1 390- 2 085 2 226- 3 339 2 644- 3 966 3 062- 4 593 Bogsering (0) 25 500- 45 900 (3) 34 200- 61 560 (3) 38 400- 69 120 (3) Hamnavgift 8 704-10 880 24 140- 30 175 41 180- 52 250 55 380- 69 225 Fyravgift (12 t/y) 19 108 47 770 81 490 109 590 Mäklare 5 279 6 769 7 285 7 801 Total 225-43 486 114 001-143 775 175 823-218 219 224 683-273 841 Farledsvaruavgift 4 750 14 750 22 500 27 500 Hamnavgift för vara 238-855 738-2655 1125-4050 1375-4950 I klartext är avgifterna dubbelt så höga i . Betydande förändringar ter sig absolut nödvändiga. En svensk handelspolitik med bilaterala avtal med eller andra SEV-länder där malmköp kvittas mot exempelvis kolleveranser, där last och returlast ingår som självklara transportförutsättningar, är ett sätt att öka hamns transportvolym. Produktion av handelsgödsel i skulle också ge en väsentlig ökning av transportbehoven vid hamnen. En upprustning av järnvägen mellan och , det s. k. Södra omloppet, kunde bidra till en ökad rationalitet i malmhanteringen vid hamnen. Om de mycket stora energimängder som omsätts i /Luleverken kommer till användning i en industriell kemisk-teknisk produktion kommer också hamnens betydelse att öka. Men det viktigaste skälet till att särskilt uppmärksamma problemen vid hamn är att minska nationens sårbarhet. Vår järnmalmsexport går huvudsakligen via ett NATO-land. måste ha en beredskap för att i en eventuell avspärrningssituation kunna leverera järnmalm både till öst och väst. Malmkajen i ägs av och farleden av kommunen men är ur sårbarhetssynpunkt en nationell angelägenhet. Att förbättra hamnens konkurrenskraft skulle sammanfattningsvis kunna göras genom handelspolitiska åtgärder, genom sänkning av det statliga avgiftsuttaget, upprustning av Södra omloppet och/eller satsning på industri som ger ökade transportmängder. De två alternativ som snabbast kan ge effekt är åtgärder för att få i gång östhandeln och en sänkning av det statliga avgiftsuttaget, alternativt ett sjötransportstöd för malmen. Med hänvisning till det ovan anförda föreslås* 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om behovet av att sänka det statliga avgiftsuttaget vid hamn eller ett transportstöd för malmen, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om behovet av upprustning av södra omlopp. (vpk) (vpk) *Se även motion 1983/84:422.