mot · G7021094 · 1984-01-20 00:00:00 — En tidigare blomstrande bygd har drabbats av norrlandssjukan till följd av flera järnvägsnedläggningar . Ovissheten om den enda kvarvarande sträckan föder pessimism, stagnation och allmän olust. Självklart tvekar företag i etableringstankar att slå sig ned i en bygd som kan bli utan spårförbindelse med omvärlden. Lika självklart tvekar unga familjer att bygga och bo i ett område med otillfredsställande kollektivtrafik. Det är tragiskt att konstatera vår oförmåga att ta itu med dessa problem trots ständigt ökande olje- och bensinpriser, ökat medvetande om miljöns betydelse för vår hälsa och natur och sist men inte minst de sysselsättningseffekter inom som en medveten satsning för med sig. Tillverkning av fordon och utrustning för järnvägar är genuint svenska produkter. av värdet i ett svenskt ellok utgör rent svenskt arbete. Sysselsättningseffekten är överraskande stor och är tillika jämnt fördelad över året. Stora möjligheter att vinna exportframgångar finns inom järnvägsindustrin som emellertid har behov av en fungerande referensmarknad i . Vårt kunnande i denna sektor är oerhört stort och internationellt välrenommerat. Det förtjänar att stödjas och byggas ut. Man kan utan överdrift hävda att minst lika stora summor som investeras i inhemska järnvägsprojekt gottgörs samhället i form av exportinkomster och arbetstillfällen. En kraftfull satsning på elektrifierad persontransport på järnväg ger en god samhällsekonomisk avkastning och för till: lägre energiåtgång inom transportsektionen, positiv sysselsättningseffekt i svensk verkstadsindustri, stora chanser för svensk export, oberoende av situationen på oljemarknaden. Vi anser därför att MalmöYstad bör elektrifieras, pendeltåg bör inrättas på denna sträcka samt på , ArlövLommaKävlinge och EslövHöör, persontrafiken på bör återupptas, bandelen måste bevaras. är enda internationella flygplats. Med tanke på dess kapacitet och det stora befolkningsunderlaget måste det vara möjligt att utnyttja i högre grad för internationellt flyg. Det skulle också med säkerhet vara av stor betydelse för regionens företag om internationella kunder - nästan undantagslöst flygburna kunde nå regionen direkt från de stora europeiska flygplatserna i stället för att behöva ödsla mycken tid på färje- eller osäker pendeltransport till och obekväm väntetid där. Vi anser därför att direktlinjer från till , och bör eftersträvas. Den nystartade i kommer som vi tidigare påpekat inte att väsentligt förbättra förbindelserna över för vanliga människor. Det är dessutom troligt att svävaretableringen kommer att innebära nedläggning av Sturup-Kastrup-pendeln. Detta vore ytterst olyckligt och kommer att ytterligare försvaga . Såvitt vi förstår verkar SAS f. n. vara måttligt intresserat av , så när som på den lönsamma flyglinjen till . Fraktterminalen på är stängd. Kunderna får vända sig till fraktterminalen på Bulltofta i , vilket är olyckligt och betyder en väsentligt försämrad service för många kunder från hela länet. Är inte SAS intresserat av att inrätta internationella flyglinjer från , bör regeringen och luftfartsverket överväga att ge koncession till utländska bolag. Intresse lär finnas från bl. a. och Lufthansa. Konkurrens är ju stimulerande för näringslivet, en uppfattning som säkert delas av SAS ledning. har åkerjord av allra högsta kvalitet. Den hör till världens allra bördigaste. Åkerjorden är länets stora naturtillgång och en stor produktionsresurs. Den kan skövlas för kortsiktig och bevaras åt framtiden. Att värna om åkerjorden är en riksangelägenhet. Man skulle t. o. m. kunna säga att det är en global angelägenhet. vill därför styra bostadsbebyggelse och etablering av industriverksamhet till områden med sämre jordkvalitet. Vi anser också att en förtätning av bebyggelsen vore möjlig inom många områden, med ovanligt stora tomter. vill utnyttja den bebyggda marken bättre. är erosionen vid stränderna vid ett betydande markproblem. Tyvärr ställde sig jordbruksutskottets majoritet kallsinnigt till vårt förslag och hänvisade till det kärva budgetläget. Det är i detta fall en dålig ursäkt och vi vill därför upprepa oss. Erosionen är fortfarande ett gissel. Tiotalet villor hotar just nu att rasa i havet. Myndigheternas försök att bromsa havets vilja är än så länge fåfänga och bara av uppehållande karaktär. efterlystes nationella och internationella erfarenheter till gagn för den enskilda kommunen. Det är även av stor vikt att få praktiska förslag på vad som kan göras och vilka myndigheter man skall ha kontakt med för att lösa problemen. försvinner strandmark längs den skånska sydkusten och hus hotar att rasa i havet. Problemet är känt även i andra länder. Vi förordar att det görs en sammanställning av den forskning som finns på området även utomlands. Genom en sådan bör de kommuner som drabbas kunna ta uppslag till hur de skall kunna skydda sina stränder. Sammanställningen bör lämpligen kunna göras av . livsmedelsindustri är mycket väsentlig för landets totala försörjning och utgör av landets kapacitet. Länets livsmedelsindustri är dessutom ytterst väsentlig för sysselsättningen. har vi haft ett antal lyckosamma företag i denna bransch såväl nationellt som internationellt. är ett unikt centrum för livsmedelsteknik i världen. Livsmedelsforskningen har utvecklats i nära samverkan med de ledande livsmedelstekniska företagen i . En stor del av denna forskning är förlagd till Kemicentrum, som är norra största samlade enhet för forskning och utbildning inom kemi och bioteknik. Regeringen har givit klartecken till projektering av en tillbyggnad av Kemicentrum, vilket är mycket positivt. Alla livsmedelsinstitutioner samlas under ett tak. Här kommer bl. a. att finnas en stor apparathall och laboratorier, som ger goda förutsättningar att ytterligare utveckla samarbetet med industrin. En vidare forskning för att ytterligare utveckla industrins möjligheter som bedrivs vid samt i måste därför livligt understödjas. För betyder förbindelserna med mycket, men de är lika viktiga för resten av . Det är därför naturligt att folkpartister från ständigt gör regering och riksdag uppmärksamma på den fortgående försämringen av kommunikationerna. Det fordras nu beslut om hur de långsiktiga planerna för Öresundstrafiken skall se ut, och det fordras omedelbara åtgärder för att stoppa försämringarna. På kort sikt är det nödvändigt att förbättra färjeförbindelserna för såväl passagerare-, gods- som järnvägstransporterna. Det är också angeläget att satsningar sker för direkta, billiga och tidsenliga båtförbindelser mellan och centrala . Det måste vara fel att mer än 135000 resenärer behövt åka buss på färja (den nystartade citylinjen KöpenhamnMalmöLund) för att till rimliga priser nå . Staten har ett ansvar för att förbindelserna över sundet styrs på ett rimligt sätt. verkar det vara angelägnare att ordna fördelar för svävartrafik (affärsresor till högt pris) än att lätta på reglerna för underhållning och servering så att de vanliga båtarna kan klara konkurrensen och erbjuda rimliga biljettpriser för barnfamiljer på väg till . Svävartrafiken förbättrar inte förbindelserna över för den vanlige resenären. Det finns snarare en risk att de nuvarande flygbåtsförbindelserna ytterligare kommer att försämras. Likaså riskerar att förlora ytterligare trafik. Järnvägstrafiken är ett annat bedrövligt kapitel. Det finns företag som påstår att en hel veckas lageromsättning finns på järnvägsvagnar på väg till eller från det mindre än 2 mil avlägsna . Vad det betyder i onödig kapitalbindning kan vara svårt att ange, men miljonerna kan säkert skrivas med tresiffriga tal. i M-län ser det f. n. som ytterst angeläget att åtgärder omgående vidtas för att förbättra färjetrafiken över sundet, bl. a. genom att modifiera den s. k. samt att inleda förhandlingar med de statliga järnvägsmonopolen om radikala åtgärder för godstrafiken. Förbindelserna över har diskuterats mycket länge: bro eller tunnel eller stora färjor. Alternativen och förslagen har varit många. presenteras den s. k. Uppdateringen av . Ett större projekt som framarbetats på - Scandinavian Link - där förbindelserna över är ett viktigt delprojekt lär också presenteras. På lång sikt - innan våra kommunikationer med vårt grannland helt utarmas - är det av yttersta vikt att ett beslut fattas. I vilken riktning än beslutet går behövs en upprustning av de nuvarande färjeförbindelserna. Vi föreslår att verkar för: - en översyn i syfte att modifiera den s. k. - att nya avtal om spårbunden trafik träffas mellan och , - att beslut om den långsiktiga planeringen av Öresundstrafiken fattas , - att stödåtgärder i första hand inriktas på direkta förbindelser mellan och centrala , - att konkurrens och valmöjligheter främjas i Öresundstrafiken. Tanken på ett idrottsgymnasium med betoning på handboll är fortfarande levande i . Få kommuner har som en tradition att bevara när det gäller just handboll. Vi återupprepar därför ett tidigare förslag om en breddning av gymnasieutbildningen i med en idrottslinje med anknytning till handboll. firar färjeleden med Swinoujscie och uppmärksammas särskilt av den anledningen. Staten skulle med regelbundna seminarier i uppmärksamma och debattera östförbindelserna och östhandeln. Ystads kommun försöker efter bästa förmåga, men kontakter med kunde ge dessa seminarier större tyngd. Med hänvisning till vad i motionen anförts hemställs* 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts beträffande åtgärder för att minska verkningarna av den höga arbetslösheten i regionen, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen uttalas om ett pilotprojekt i med frivillig arbetsdelning, 3. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om grundläggande datautbildning för arbetslösa i , 4. att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförs om lägre ingångslöner som ett pilotprojekt i . HANS () i * Se även motionerna 1983/84:1095-1098.