mot · G7021769 · 1984-01-25 00:00:00 — Motion 1983/84:1769 För att utveckla som län och region och ge dess innevånare med övriga svenskar så långt möjligt likvärdiga levnadsbetingelser har kommunikationerna med fastlandet en avgörande betydelse. Därför har en lång kamp förts för att åstadkomma "vägpriser över vattnet och étt folkflyg som kostnadsmässigt gör skäl för namnet. a. genom regeringens och åtgärder flera viktiga steg tagits för att åstadkomma en prismässig utjämning. Höstsessionen 1981 beslutade emellertid i besparingssyfte att införa enhetlig taxesättning för gods, personbilar och personbiljetter och byggde denna på ett avstånd av , alltså den längsta av de fyra sträckor som 1984 kommer att trafikeras. Därför är följande passus i årets budgetproposition missvisande: För persontrafiken innebär stödet att priset för en färjeresa är anpassat till priset för en andraklassbiljett per tåg för en motsvarande färdsträcka. De olika formerna av stöd till godstrafiken innebär att transportförmedlingsföretagen och med dem samverkande transportföretag kan tillämpa samma taxa i Gotlandstrafiken som för övrig inrikestrafik i landet. Detta gäller enbart linjen . För linjen tas ett ca 25-procentigt överpris ut, för linjen ett ca 65-procentigt överpris och för linjen VisbyGrankullavik ungefär det dubbla priset. Det är därför i högsta grad berättigat att i i sin anslagsframställning för /85 säger sig ".ve med oro på uti liksångens uttalande om taxesättning enligt den så kallade vågprincipen na tycks lia fallit i glömska". beslut innebar ett helt oacceptabelt avsteg från de tidigare gällande taxeprinciperna uppbyggda på att Gotlandsfärjorna skall fungera som gotlänningarnas landsväg, där taxesättningen alltså självklart skall baseras på det faktiska avståndet mellan hamnarna. Den nu gällande taxesättningen överflyttad till fastlandet skulle innebära att det skulle kosta lika mycket att åka tåg från till som från till , att samma fraktkostnad skulle tas ut från till som från till . Vilken regering skulle kunna - eller ens försöka - försvara en sådan taxesättning till någon annan del av landet än ? Jag yrkar därför att beslutet tas upp till omprövning i och att man återgår till de av tidigare beslutade i full parlamentarisk enighet principerna för taxesättning, så att personbiljetterna motsvarar andra klass järnväg och frakttaxan gäller för det verkliga transportavståndet. Kommunikationsministern överväger att i förenklingssyfte pröva möjligheterna att slopa det s.k. Gotlandstillägget och minska behovet av statsbidrag under anslagsposten. Detta tillägg påförs varje inrikes bilfraktsedel och påminner varje befraktare om att de är med och betalar någon slags nådegåva till gotlänningarna, även om de aldrig skickar något gods till . På samma sätt skulle liknande öronmärkning kunna göras till alla platser som ligger vid smala, krokiga och dåligt underhållna vägar som går illa åt bilarna och där de verkliga transportkostnaderna per kilometer onekligen blir högre än på en lättrafikerad, snabb och väl underhållen motorväg. Det är dock bara som brännmärks på detta sätt. Alla andra platser i bakas tyst och stilla in i samma kilometertaxa. Det är därför hög tid att denna diskriminering upphör. Jag tillstyrker därför varmt en sådan förenkling. Skulle departementschefen emellertid med orden minska behovet av statsbidrag avse något annat än Gotlandstillägget anser jag att översynen bör ske i samverkan med representanter för län och kommun. Gotlänningarna är diskriminerade också i det avseendet att de aldrig kan nyttja genomgående taxor. Varje resa måste i taxehänseende påbörjas minst två gånger, vilket medför avsevärda fördyringar. Jag hemställer därför att möjligheter skapas för att köpa biljetter med genomgående taxor gällande på Gotlandsbolaget, SJ och SL till och från . Vid behov av snabba transporter, som på fastlandet till stor del sker med bilar, snabbussar och expresståg, är flyget gotlänningarnas enda resurs. I medvetande om detta har statsmakterna beviljat Linjeflyg ett visst statligt stöd, i årets budgetproposition ett oförändrat anslag på . Detta har något reducerat de höga milpriser som Linjeflyg tillämpar på kortare avstånd. På vissa andra linjer med ungefär samma avstånd har dock Linjeflyg utan statligt stöd sänkt priserna på grund av konkurrensen från SJ. Med hänsyn till gotlänningarnas stora beroende av flyget har vi på ansett det rimligt att jämställa flygpriserna med priserna på tåg, första klass. har vi kommit allt längre från den målsättningen. Genom vårt stora beroende av flyget har beläggningen till och från mestadels varit hög. Detta har gjort att Linjeflyg har färre "röda avgångar än på andra linjer vilket ytterligare drivit de faktiska flygpriserna i höjden. Med anledning härav hemställer jag att anslaget till Linjeflyg anpassas så att bolaget får möjligheter att införa flera lågpristurer på Visbylinjerna. Mot bakgrund av vad i motionen anförts yrkar jag 1. att uttalar sig för att taxesättningen för Gotlandstrafiken baseras på verkliga transportavstånd. 2. att uttalar sig för att det s. k. Gotlandstillägget slopas, 3. att uttalar sig för att möjligheter skapas för att köpa biljetter till genomgående taxor, 4. att uttalar sig för att beträffande kostnader för flygresor hänsyn tas till vad i motionen anförts.