mot · G702554 · 1984-01-17 00:00:00 — Målet för den statliga trafikpolitiken är enligt trafikpolitiska beslut att ge invånare och näringsliv en tillfredsställande transportförsörjning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. En väl fungerande transportförsörjning är en förutsättning för en balanserad befolknings- och näringslivsutveckling i skilda delar av landet. Trafikpolitiken skall därför utformas så att målen för näringspolitiken, energipolitiken, miljöpolitiken, sysselsättnings- och regionalpolitiken kan uppnås. Detta är trafikpolitikens målinriktning enligt bil. 8 till budgetpropositionen 1983/84:100 och regeringen fullföljer trafikpolitiska beslut enligt propositionen. saknar två mycket viktiga valmöjligheter - tåg och bil - vilket från ekonomisk och tillgänglighetssynpunkt är väsentligt att beakta. Tillgängligheten och prissättningen på färje- och flygtrafiken samt samordningen av färje- och flygtrafik med övrig kollektivtrafik har därför mycket stor betydelse. Linjesjöfarten är vägförbindelse" med fastlandet. Över havet går "kollektivtrafiken till olika delar av vårt land. Samma målsättning bör därför gälla som för transporter på landsväg och järnväg på det svenska fastlandet - detta är av stor regionalpolitisk betydelse för . I propositionen konstateras på s. 165 att priset för en färjeresa är anpassat till priset för en andraklassbiljett på tåg för motsvarande färdsträcka. Detta stämde inte . Det stämmer än mindre 1984. Följande fakta gällde : En tågbiljett, andra klass, mellan och kostade . Sträckan är , vilket betyder ett kilometerpris på ca . För en båtresa mellan och är det ordinarie enkelbiljettpriset . Sträckan är , vilket ger ett kilometerpris på ca . Sträckan till är kortare, varför priset blir ännu högre. har bestämt att enhetspris skall råda på dessa sträckor. Gotlandsrabatten (för på mantalsskrivna personer) gör resan billigare, men det gör lågpriserna på järnväg också. för en bilburen tvåbarnsfamilj att ta sig till och från ! Reser man med båt (järnvägsförbindelse) får man betala från nolläge igen vid köp av ny biljett för vidare transport på fastlandet. Reser man med järnväg hela vägen blir det billigare per km ju längre man reser. Detta är en ytterligare kostnad att observera. 1* 1983184.3 sami. transportkostnaderna är säkerligen en bidragande orsak till att antalet turister på minskat oroväckande . utgör inte längre ett självklart turistmål och därför är det viktigt att sälja med bl. a. bra och billiga kommunikationer. Transportstödet till minskas åter enligt propositionen. Detta till trots står detta att läsa: Det bör vara en angelägen uppgift för TPR att medverka till fortsatta rationaliseringar i trafiken i syfte att med upprätthållande av en tillfredsställande trafikförsörjning minska bidragsbehovet. Färjetrafiken har redan avsevärt försämrats genom att turtätheten minskat (främst till ) och att sommartidtabellerna avkortats. Gotlandsbolaget har alltså redan minskat sina kostnader genom rationaliseringar. Intäkterna har ökat genom att TPR fastslagit högre biljettpriser än rekommendationerna i propositionen. I propositionen kan man vidare läsa: Det är angeläget med en bättre framförhållning vad gäller den framtida trafikuppläggningen och dispositionen av tonnage. För del är det mycket viktigt att få fram tidtabeller och prislistor i förväg. Detta är transportrådets uppgift. Anslutningsmöjligheterna med buss och järnväg på fastlandet bör därvid uppmärksammas. Marknadsföringen kräver lång förberedelsetid. För att uppnå en för ändamålsenlig och regionalpolitisk! rättvis trafik erfordras: 1. a) en taxesättning som jämställer kostnaden med jämförbara transporter på fastlandet och som därmed tar hänsyn till bristande valmöjlighet mellan olika transportmedel som föreligger samt det faktum att vattnet utgör en barriär i kontaktmöjligheterna med närmast liggande regioner. För att uppnå detta bör statsbidragets utformning och effekter på taxorna ses över b) att regulariteten i trafiken hålls på en sådan nivå att resor kan utföras utan onödig tidsåtgång och med bekväma restider 2. att tidtabeller och prislistor föreligger i förväg. För att uppnå detta bör kontinuerlig kontakt föreligga mellan TPR och SJ 3. att möjligheterna till anslutningsresor mellan färjor och tåg och bussar på fastlandet förbättras. För att uppnå detta bör kontakt tas mellan TPR och SJ. Med anledning av det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts om en för regionalpolitisk!