mot · G7021290 · 1984-01-24 00:00:00 — I budgetpropositionen 1980/81 bil. 9 anförde departementschefen: tillhör enligt min mening de delar av SJ:s bannät där kapacitetsproblemen nu är så allvarliga att åtgärder måste vidtas . Förlängda mötesspår på stationerna samt anläggande av dubbelspår på de mest belastade delarna är nödvändiga åtgärder om trafikbehoven skall kunna tillgodoses. i har i olika sammanhang tagit upp frågan och då bl. a. kunnat konstatera att är en av de linjer som kraftigt har ökat och har förutsättningar att ytterligare öka sina trafikmängder. Möjligheterna till en expansion av trafikmängderna på är dock små med nuvarande tekniska standard. Trafikkapaciteten är hårt utnyttjad och tågförseningar är ofta förekommande. Anledningarna härtill är att är enkelspårig och på flera ställen har en kurvig sträckning. Detta gäller i hög grad de delar av banan som går genom även om förbättringar kommer att ske i Halmstadsområdet. SJ:s investeringar på är således en viktig länsfråga. I motion 1982/83:606 pekas på betydelsen att i sin helhet byggs ut till dubbelspår. Vissa sträckor bör emellertid prioriteras särskilt högt då de med nödvändig kapacitetsförstärkning för nuvarande trafik också ger möjlighet till angelägen pendeltrafik. En sådan bandel är Göteborg-Kungsbacka-Frillesås. sker huvuddelen av det kollektiva resandet med buss. Under högtrafik är tillgänglig kapacitet helt utnyttjad. Fördelarna med pendeltåg är stora. Resenärerna får halverad restid och ett bekvämare resande. Härtill kommer en rad samhällsekonomiska fördelar såsom färre trafikolyckor och mindre miljöbelastning som uppväger de inledningsvis högre kostnaderna för pendeltrafiken. Totalt sett använder dock det ojämförligt största antalet resenärer i området egen bil mellan bostaden och arbetsplatsen. En övergång till kollektivt resande skulle ytterligare understryka fördelarna med pendeltåg. Förutom denna halländska motion behandlades flera andra motioner angående upprustning av i trafikutskottets betänkande 1982/83:15. Även utskottet anser att det är synnerligen angeläget att förbättra kapaciteten på . Mot bakgrund av att SJ prioriterar denna fråga högt förutsätter utskottet att en utbyggnad av banan kan ske utan onödigt dröjsmål. Som framgår av ovanstående finns inom SJ en klar viljeinriktning att bygga ut till dubbelspår. Inom SJ:s centralförvaltning har vid olika tillfällen frågan om en kapacitetsutbyggnad av utretts. I en s. k. västkustbaneutredning (daterad ) konstaterades att banan hade otillräcklig kapacitet med hänsyn till den stora trafikbelastningen (ca 55 tåg per vardagsdygn ) som medförde en dålig tågföring. Resandetrafiken ökade jämfört för SJ totalt. Behov fanns av ett ökat antal resandetåg. Till dessa kom att godstrafiken beräknades öka . Mot denna bakgrund föreslog utredningen att dubbelspår byggdes ut på hela sträckan . Med hänsyn till de stora kostnaderna och den tid som utbyggnaden skulle kräva förordades partiella dubbelspår i första hand. Mot bakgrund av utredningen gjordes ett förslag till prioriteringar av investeringar. Dessa finns i stora drag redovisade i SJ:s anslagsframställning för /85 med tillhörande investeringsplan. Beträffande sägs här följande: På finns behov att utöka kapaciteten. SJ planerar därför bl. a. att förlänga mötesspåren på vissa I planerna ingår även att anlägga dubbelspår på de mest belastade delarna av . Linjeomläggningen på delsträckan pågår. Den nya dubbelspåriga sträckningen beräknas kunna tas i drift /85. I den investeringsplan som SJ redovisar /86-1988/89 är det objekt som är aktuellt efter sträckan . Härefter kommer och slutligen . Genom beslut tillsattes en ny projektgrupp för att utreda möjligheterna till en snabbare kapacitetsutbyggnad på än som tidigare planerats. Gruppen lämnade en slutrapport och begärde förlängt uppdrag för att genomföra simuleringar i dator med syfte att ta fram tänkbara kapacitets-/kvalitetshöjande åtgärder på hela . I rapporten fastslås att det totala antalet tåg ligger nära kapacitetsgränsen för linjen. Skulle godstrafiken öka krävs kapacitetshöjande investeringar. Med en ökning av 1 miljon nettoton (ökning) krävs ytterligare fem tågpar. En sådan ökning kan banan inte ta emot. Det är troligt att järnvägens konkurrenskraft kommer att öka i förhållande till sjöfarten på grund av övergång till mindre sändningsstorlekar, minskad lagerhållning och ökad förädlingsgrad. Trots de behov som finns att bygga ut dubbelspår på (VKB) kommer gruppen till följande slutsatser: "Även om SJ i en totalplan för järnvägsnätet kan överväga att föreslå statsmakterna att på lång sikt VKB av kapacitetsskäl skall utrustas med dubbelspår på hela sträckan AlmedalVeinge bör man koncentrera sig på de utbyggnader som ger störst utbyte på kort sikt." Inom SJ håller och marknadsregioner (ny benämning på trafikdistrikten) på att se över planeringen av . inte råda någon tvekan om att man från SJ:s marknadssida avgjort pläderar för en fortsatt dubbelspårsutbyggnad på . Alla är säkert överens om att investering i dubbelspår på är en riktig framtidssatsning, som kommer att ge en mycket god återbäring. Vi behöver ett sådant projekt för att öka sysselsättningen och ge en stimulans åt näringslivet i övrigt. I dagens statsfinansiella läge är vi medvetna om att det inte kan anvisas särskilda pengar för detta ändamål utan att det i första hand måste prioriteras inom de investeringar som tilldelas SJ. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om prioritering av dubbelspår och pendeltrafik på . () () () () () () () () () ()