mot · G7022164 · 1984-01-25 00:00:00 — m. fl. beslut i enlighet med regeringens proposition 1983/84:28 om skatt på bl. a. flygbensin kommer utan tvivel att hindra en grupp människor att fritt välja fritidsaktivitet. Privatflygning är en hobby som utövas av ett antal entusiaster, med ett grundmurat intresse att göra något extra av sin fritid. Flygning är inte en hobby för en liten exklusiv skara, men beslut riskerar att göra flygning till en överklassport genom fördyringen. Medlemmarna-ca 6 000- i landets flygklubbar representerar ett brett tvärsnitt av olika yrkeskategorier och inkomstgrupper. En klubbmaskin betingar sällan mindre än det pris som flera segel- och motorbåtar gör. Dessutom kan en maskin betjäna 25 å 30 medlemmar och är alltså tillgänglig för en större grupp. Riksdagsbeslutet kommer att medföra en negativ effekt på klubbarnas flygtidsuttag. Man kan även befara en användning av billigare bränsle, t. ex. bilbränsle. Dessa exempel kommer att minska flygsäkerheten. Systemet med skattefria inköp till flygklubbar och restitution av skatt har lett till administrativa och kontrollmässiga svårigheter för , framhöll föredragande statsråd. Vidare sägs: Inte minst rättviseskäl talar för att också detta bränsle beskattas. Hur skall skillnaden mellan fritidsändamål/privata ändamål och målflygning, skolflygning, trafikövervakning, frivilliga flygkåren, bogsering m. m. kunna kontrolleras? Var går gränsen mellan privat ändamål och skolflyg (utbildning)? Flygförare med samhällsnyttiga uppdrag måste få bedriva egenträning för att dels uppnå, dels upprätthålla kompetensen. Erfarenhetsuppbyggnad och kompetensutbildning fordras för att kunna fungera som pilot inom hjälpflyget och frivilliga flygkåren. Ett vidmakthållande av A-certifikat fordrar minst jämlikt BCL (=bestämmelser för civil luftfart). Sökande till flyglärarutbildning måste på egen hand bygga upp minst 200 timmars flygerfarenhet. Denna ständigt pågående utbildning är en mycket viktig förutsättning för att den kraftigt ökade flygsäkerheten skall kunna behållas! beslut kommer tyvärr att få motsatt effekt! I vad gäller speciellt frivilliga flygkårens personal skall dessa hålla sig övade och i god flygtrim. Kan denna egenträning anses vara annat än utbildning? Flygplan måste ibland förflyttas för serviceåtgärder o. d. Enligt beslut finns inte heller dessa typer av flygningar upptagna för skattereduktion, trots att dessa flygningar inte sker för nöjes skull utan är flygsäkerhetsmässigt eller bestämmelsemässigt betingade. har givit ut anvisningar på grund av riksdagsbeslut. Dessa anvisningar är inte lätta att tolka för den vanliga flygplansägaren. Förutom den extra börda man här lägger på flygklubbarnas ordförande och kassörer att göra en fördelning av bränslet, ger man dem alla möjligheter att missförstå och misstolka anvisningarna. Till yttermera visso blir flygplansägaren-klubbordföranden ansvarig och får bära eventuella straff för falsk uppgift, om skatterevision avslöjar sådan. 1 riksdagsbeslutet anges dock möjligheterna till senare översyn av bestämmelserna. Denna översyn bör - enligt vår mening - ske omgående! Positiv(a) effekt(er) av beslutet: en eventuell förstärkning av statskassan med maximalt 1 milj. kr. (enligt KSAK:s utredning). Negativa effekter av beslutet: förödande för flygning som hobby och sport - fördyrar varje flygtimme med ca , ett nytt avgiftssystem införs, som innebär stora svårigheter att följa uppmuntrar dessutom till fusk. ökar risken för flygolyckor på grund av färre flygtimmar och användande av fel bränslesort, minskar antalet tjänster för flyglärare, servicetekniker m.fl.. minskar rekryteringsunderlaget till frivilliga flygkåren, brandbevakning, räddningstjänst, bogsering m. m. Med stöd av ovanstående hemställs 1. att begär att regeringen företar en översyn av den del av energibeslutet som avser beskattning av flygbensin, i enlighet med vad som i motionen anförts, 2.att beslutar att skatten på bensin till flygplan som används för fritidsändamål eller för privat bruk avskaffas. () ()