bet · G801TU22 · 1984-12-31 00:00:00 — a. medanledning av regeringens förslag och motion 1984/85:2885 (c) yrkande 15 och medbifall fill motion 1984/85:2890 (vpk) yrkande 17 samt med avslag på motion1984/85:2888 (m) yrkande 24 till Investeringar i järnvägens infrastruktur /86 anvisar ett reservafionsanslag på 1 , Anslaget Investeringar i traflkrörelsens fastaanläggningar (mom. 31 b och c) - under förutsättning av bifall till reservationnr 39 - , , och (alla ni) anser dels att det stycke i utskottetsyttrande som på s. 76 börjar med "Utskottet vill" och på s. 77 slutarmed "berörd del." bort ersättas med text av följande lydelse: I fråga om nivån för investeringar i trafikrörelsens fastaanläggningar liksom rörlig materiel m. m. finner utskottet med hänvisning tillföredragandens redovisning av investeringsbehoven under nästa budgetår de ipropositionen föreslagna beloppen vara väl avvägda. Utskottet tillstyrkeralltså för /86 en ram för investeringar i trafikrörelsens fastaanläggningar på 450 milj. kr. och en ram för rullande materiel m. m. på 600milj, kr. Med hänvisning till motion 1984/85:2888 (m) anser dock utskottet attendast den del av investeringarna i trafikrörelsens fasta anläggningar som är atthänföra till det ersättningsberättigade bannätet bör finansieras över statsbudgeten.Denna del har i motionen uppskattats till 90 milj. kr. Resterande del, 360milj. kr., bör i enlighet med motionen finansieras via , Häravföljer att den i propositionen angivna statliga kreditgarantin till SJ Investbör utökas med 360 milj, kr. Garantiramen föreslås således uppgå till 960 milj.kr. Vad utskottet nu anfört, som således innebär etttillstyrkande av motion 1984/85:2888 (m) i denna del, bör av gesregeringen till känna. Däremot avstyrks motion 1984/85:2885 (c) i denna del ivilken föreslås ett i förhållande till propositionen med 200 milj. kr. förhöjtbelopp för investeringar som inte hänförs til! TU1984/85:22 133 dels att utskottets hemställanunder 31 b och c bort ha följande lydelse: 31. att b. medavslag på regeringens förslag och motion 1984/85:2885 (c) yrkande 16 samt med bifall till motion 1984/85:2888 (m) yrkande 25 till Investeringar i trafikrörelsens fasta anläggningar vid för /86 anvisar ett reservationsanslag på , c. medavslag på regeringens förslag och med bifall till motion 1984/85:2888 (m) yrkande 26 godkänner att intill ett belopp av totalt . tillåts lämna statlig kreditgaran ti till , Anslaget Investeringar i traflkrörelsens fastaanläggningar (mom. 31 b)- under förutsättning av bifall till reservafion nr 40 - och (båda c) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 76 börjar med "Utskottet vill" och på s. 77 slutarmed "berörd del." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottetvill, med anledning av detta motionsyrkande, anföra följande. I fråga om nivån för investeringar i trafikrörelsens fastaanläggningar liksom rörlig materiel m.m, finner utskottet de i motionenföreslagna beloppen vara väl avvägda. Utskottet tillstyrker alltså /86 en total ram för SJ:s upplåning i på 1 250milj. i enlighet med vad som i motionen anförs. Minst 15 milj. kr. avökningen på 200 milj. kr. i förhållande till föredragandens förslag börtillföras de banor som inte tillhör riksnätet för anskaffning av bl. Med hänvisning till vad utskottet nu anfört tillstyrksmotion 1984/85:2885 (c) i denna del. Däremot avstyrks motion 1984/85:2888 (m)varav framgår att motionärerna delar föredragandens uppfattning om nivån påinvesteringar i trafikrörelsens fasta anläggningar vid SJ under nästa budgetår,dvs. 450 milj. kr. Motionärerna yrkar emellertid att endast den del avinvesteringarna som är att hänföra till det ersättningsberättigade bannätet,vilka i motionen uppskattats till 90 milj. kr., skall finansieras överstatsbudgeten genom anslaget D 2. Resterande del, 360 milj. kr., föreslåsfinansieras via . Härav följer att motionärerna även yrkar en iförhållande till propositionen med 360 milj. kr. utökad statlig kreditgarantitill . Garantiramen föreslås således uppgå till 960 milj. kr. dels att utskottets hemställanunder 31 b bort ha följande lydelse: 31. att b. medavslag på regeringens förslag och motion 1984/85:2888 (m) yrkande 25 samt medbifall till mofion 1984/85:2885 (c) yrkande 16 godkänner att SJ:s övrigainvesteringar får ske inom en jämfört TU1984/85:22 134 med regeringens förslag med 200 milj. kr. förhöjd ram på 1250 milj. Vissa övriga investeringar (mom. 36 e-g) omtimmerterminal i Tågsjöberg, ostkustbanans förlängning till och järnvägenBastuträsk-Skelleftehamn (vpk) anser dels att det stycke i utskottetsyttrande på s. 80 som börjar med "Av i princip" och slutar med"järnvägen " bort ersättas med text avföljande lydelse: Av samma skäl och under hänvisning jämväl till vad somanförts om en särskild objektbank hos SJ för arbeten av sysselsättningskaraktäravstyrks motionerna 1984/85:1985 (s) om utvidgning av bangården i ,1984/85:2561 (s) om ny sträckning av och 1984/85:923 (c) omtimmerterminal i och ny järnväg . Däremot tillstyrker utskottet yrkandet i motion1984/85:440 (vpk) om anordnande av en timmerterminal i Tågsjöberg. NärForsmo-Hoting-banan rustades upp för timmertransporter var förväntningarnastora om att tågtransport av virke skulle ersätta timmerflottningen med helasträckan. I praktiken sker bara tågtransport från terminal. Virke somavverkas nedanför Backe-Junsele-området fraktas nu med lastbil, vilket innebären överbelastning av vägnätet från Tågsjöberg och mot kusten - ett förhållandesom man är väl medveten om på i . Det är under allaförhållanden angeläget att avlasta tunga timmertransporter från vägarna där såär möjligt. Genom att bygga en timmerterminal i Tågsjöberg, där mark ochspåranslutning bör gå att ordna, skulle som motionärerna framhållit storabesparingar göras på vägunderhållet i och med att tunga transporter fördes övertill järnvägen. Den 60-miljonersinvestering som upprustningen avForsmo-Hofing-banan innebär skulle då på ett bättre sätt förränta sig.Utskottet tillstyrker följaktligen att den föreslagna investeringen kommer tillstånd. Utskottet tillstyrker vidare motion 1984/85:737 (vpk) variyrkas att hos regeringen begär vidtagande av åtgärder för att utformaett konkret förslag till program och investeringsplan för ostkustbanans förlängningfrån /till . En ny järnvägslinje av den storlek och med det läge som enförlängd ostkustbana skulle få medför som motionären framhållit konsekvenserför en stor del av järnvägsnätet i Norriand. Det blir därför nödvändigt att sökaklarlägga trafikströmmarna och de driftsmässiga konsekvenserna för ett relativtstort område. Närmast kan det gälla linjerna mellan den s. k. norra stambananoch ostkustbanan samt förbindelsebanorna , Mellansel-Örnsköldsvikoch . TU1984/85:22 135 Sjävfallet kommer i detta som iandra sammanhang frågan om "lönsamheten" att skjutas i förgrunden.Redan nu kan man därvid rekommendera ett försök att se hela projektet som ennödvändig och smidig kapacitetsförbättring, ägnad att ge betydandesamhällsekonomiska fördelar. Banan skulle bli och anläggningenförutsätter på grund av terrängens karaktär såväl bro- som tunnelbyggen m.m. avganska betydande omfattning. Några av byggets positiva effekter är följande:Projektet skulle ha avgörande betydelse för att öka järnvägstrafikens kapacitetoch attraktivitet och därmed eliminera flaskhalsar inför ett växandetrafikbehov. Dessutom skulle det utgöra ett infrastrukturprojekt av storbetydelse för att bryta en viss nedgående trend i den industriella utvecklingeni berörda områden (t, ex, ), Genom detta skapas byggnadsarbeten av storbetydelse för att direkt bekämpa arbetslösheten inom byggsektorn men ävenarbetstillfällen indirekt i andra sektorer. Byggsektorn är som bekant en motori samhällsbyg-gandet. Utskottet delar motionärens uppfattning att det ärangeläget att ett principbeslut om detta järnvägsbygge fattas av ochatt förberedelser för detsamma kommer i gång. I motion 1984/85:1049 (vpk) yrkasatt rikdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som anförs i motionenom elektrifiering av banan . Med tanke på bandelen Bastuträsk-Skelleftehamns betydelseför transporter till och från berörda industrier är som motionärenunderstrukit en elektrifiering av banan mycket angelägen. En elektrifiering av denna bana skulle förutom enförbättring av trafikmiljön och energipolitiska vinster bli ett välkommetarbetsprojekt som är ekonomiskt motiverat. Enligt utskottets mening bör därför regeringen noggrantpröva möjligheterna till att igångsätta arbetet för en elektrifiering av bananBastuträsk-Skelleftehamn. Inte minst bör prövas möjligheten att genomarbetsmarknadspolitiska åtgärder starta detta projekt. Vad utskottet i berörda frågor anfört och som alltsåinnebär ett tillstyrkande av motionsyrkandena i fråga bör av gesregeringen fill känna. dels att utskottets hemställanunder 36 e-g bort ha följande lydelse: 36. beträffande vissa övrigainvesteringar att e. medbifall till motion 1984/85:440 (vpk) yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört om ny timmerterminal i Tågsjöberg, f, medbifall till motion 1984/85:737 (vpk) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört om ostkustbanans föriängning till , TU1984/85:22 136 g. med bifall till motion 1984/85:1049 (vpk) som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet anfört om elektrifiering avjärnvägen , Ban- och stationsutbyggnader i , m.m. (mom. 38 b) om utbyggnad av järnvägs- och bannätet i (vpk) anser dels att den mening i utskottetsyttrande på s. 80 som börjar med "Detsamma gäller" och slutar med"" bort ersättas med text av följande lydelse: I motion 1984/85:2206 (vpk) yrkas att beslutarge regeringen till känna vad som anförts i motion 1984/85:2205 (vpk)beträffande utbyggnad av järnvägs- och bannätet i . Det är som motionärerna framhållit nödvändigt med storasatsningar på tågtrafiken. Pendeltågen utgör en mycket viktig del som måste gesmöjligheter till ytterligare utveckling. Utöver de byggnader som planeras i det s.k.pendeltågsavtalet, dvs. förstärkningar av bansträckan i , förstärkning av bansträckan utbyggnad och omläggning av spårsystemen på , utbyggnadav södra och upprustning av ett antal lokalstationer, behövs på siktytterligare banutbyggnad. Här föreligger enligt motionärerna behov av enutbyggnad enligt följande: 1. dubbelspårKallhäll-Kungsängen, 2. dubbelspårKungsängen-Bro (), 3. dubbelspårÄlvsjö-Västerhaninge. I avvaktan på utbyggnad byggs ytterligare mötesspår. Lokaltågstrafiken till Nynäshamnmåste förbättras ytterligare. Arlandapendel måste planeras och byggasomedelbart. Denna skulle även vara till gagn för bebyggelsen i dess närhet ochinte enbart serva flygplatsen. Lillpendeln måste få ökadkapacitet. Eventuella stationer vidHovsjö, och . I samband med ombyggnaderna av pendeltågsstationerna börmöjligheterna att åstadkomma snabbare och bekvämare byten mellan tåg och busstas till vara. Framför allt berör detta , , ochFlemingsberg. En ny fjärrstation i skulle få stor betydelseoch utgöra ett bra alternativ till - främst för dem som borsöder om . Utskottet delar motionärernas uppfattning i berörda frågoroch tillstyrker följaktligen motionen i denna del.. TU1984/85:22 137 Vad utskottet härom anfört bör av ges regeringentill känna. dels att utskottets hemställan under 38 b bort ha följandelydelse: 38. beträffande ban- ochstationsutbyggnader i , m. m. b. medbifall fill motion 1984/85:2206 (vpk) yrkande 1 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört om utbyggnad av järnvägs- och bannätet iStockholms län, Anslaget Ersättning till vid köp avvissa tjänster (mom. 40) , , och (alla m) anser dels att det stycke i utskottetsyttrande på s. 83 som börjar med "Utskottet tillstyrker" och slutarmed "till 1 482,1 milj. bort ersättas med text av följandelydelse: a. minskad turtäthet och fortsatt prövning avdet ersättningsberättigade nätet bör vidare en viss reduktion av detföreslagna anslaget kunna ske. I enlighet med yrkandena i motionerna1984/85:2552 (m) och 1984/ 85:2888 (m) bör anslaget tas upp med 1 400 milj, kr.Härav följer att utskottet avstyrkeryrkandet i motion 1984/85:2890 (vpk) om ettanslag på 1 482,1 milj. kr, dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följandelydelse: 40. att med avslag påregeringens förslag och motion 1984/85:2890 (vpk) yrkande 19, med anledning avvad utskottet i anslagsfrågan anfört samt med anledning av motionerna 1984/85:2552 (m) yrkande 8 och 1984/85:2888 (m) yrkande 27 till Ersättning tillstatens järnvägar för köp av vissa tjänster för /86 anvisar ettreservationsanslag på 1 . Anslaget Ersättning till vid köp avvissa tjänster (mom. 40) (vpk) anser dels att det stycke i utskottetsyttrande på s. 83 som börjar med "Utskottet tillstyrker" och slutarmed "till 1 482,1 milj. bort ersättas med text av följandelydelse: Utskottet delar i princip den uppfattning föredraganden inu berörda frågor givit uttryck åt. I likhet med vad som anförts i motion1984/85:2890 (vpk) anser dock utskottet att anslaget - med beaktande avönskemålen från TU1984/85:22 138 SJ:s sida i fråga om de icke kommersiellt motiveradepensionärs- och studeranderabatterna bör höjas med 15 milj. kr. till 1 482,1milj. Utskottet tillstyrker alltså att så sker. Härigenom möjliggörs ettvidmakthållande på samma nivå som tidigare av de nämnda rabatterna, vilketutskottet finner synnerligen angeläget. Av det nu anförda följer att utskottetavstyrker yrkandena i motionerna 1984/85:2552 (m) och 1984/85:2888 (m) om enminskning av det föreslagna anslaget till 1 400 milj. kr. dels att utskottets hemställan under 40 bort ha följandelydelse: 40. att med anledning avregeringens förslag och vad utskottet i anslagsfrågan anfört samt med anledningav motion 1984/85:2890 (vpk) yrkande 19 och med avslag på motionerna1984/85:2552 (m) yrkande 8 och 1984/85:2888 (m) yrkande 27 till Ersättning tillstatens järnvägar för köp av vissa tjänster för /86 anvisar ettreservationsanslag på 1 . Ändrat kostnadsansvar (mom. 2a) , , och (allam) anför: Det faktum att spårbunden trafik på det svenskajärnvägsnätet primärt bör bedrivas av , förhindrar ej enskildaföretag att bedriva olika former av kompletterande trafik. Exempel påkompletterande trafik är bl. a. vissa godspendlar och chartertåg förturiständamål. Statens järnvägars godstraflk (mom. ) omkombitrafiken , , och (alla m) anför: Omfattningen av SJ:s kombitrafik kommer på sedvanligt sättatt fastställas på marknaden. Avgörande för kombitrafiken torde vara i vilkenutsträckning SJ kan göra denna trafik attraktiv för trafikköparna, underbibehållande av de ekonomiska m. fl. mål som företaget är ålagt att arbetaunder. Trafiken på vissa bandelar (mom. 19 e-g) om turisttrafikpå järnvägarna Växjö-Hultsfred-Västervik och , m. m. () anför: Frågan om turisttrafik på den nedlagda bananVästervik-Växjö och på banan är frågor som icke tarställning till. Däremot bör man kunna förutsätta att SJ intar en positivattityd till de intressenter som arbetar med att starta upp turisttrafik på deaktuella järnvägarna. TU1984/85:22 139 rimligt att dessa försök att utnyttja järnvägen för attutveckla turismen i de aktuella bygderna får ett direkt stöd från SJ:s sida.Det stödet kan ta sig uttryck i att t. ex. SJ överlåter bana och vagnmaterialpå rimliga villkor. En lyckad turistsatsning på de aktuella banorna skullekunna få den effekten att det bidrar till att öka resandet även på det bannätsom SJ trafikerar. TU1984/85:22 140 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1984/85:100 (bil. 8) under Järnvägar beräknadeanslag 3 Proposition1984/85:114 .............................................. ....... 3 Propositionenshemställan............................................. ....... 3 Motionerna som lagts fram under den allmänna motionstiden1985 4 Motioner med anledning av prop. 1984/85:114.............. 14 Allmänna utgångspunkter för propositionens förslag.. .... 19 1 Inledning ............................................................ 21 2 Järnvägspolitikensinriktning.............................. ..... 21 3 Ändratkostnadsansvar för SJ .......................... ..... 27 3.1 Innebörden avpropositionens förslag ............... ..... 27 3.2 Ställningstagandetill förslagen ......................... ..... 30 4 Godstraflkens utvecklingsmöjligheter.............. ..... 37 4.1 Vagnslasttrafiken................................................ ..... 37 4.2 Utlandstrafiken .................................................. 39 4.3 Kombitrafiken...................................................... ..... 41 4.4 Styckegodstrafiken ........................................... ..... 44 5 Persontraflkens utvecklingsmöjligheter ..... ..... 46 5.1 Behovsanpassadetransportlösningar .............. 46 5.2 Prissättningeni persontrafiken........................... 51 5.3 Trafiken på prövningsbanorna,m. m................... ..... 52 5.3.1 gällandeordning.......................................... ..... 52 5.3.2 Utökning avriksnätet........................................ ..... 55 5.3.3 Inlandsbananmed bibanor ............................. ..... 55 5.3.4 Övrigaprövningsbanor, m. m............................ ..... 56 5.3.5 Yrkanden omförbättring av persontrafiken m.m. på vissa andra bandelar ... 59 5.3.6 Hanteringen avstationsärenden...................... ..... 59 6 Forskning och utveckling, utbildning ......... ..... 60 8 Koncernfrågor...................................................... ..... 65 8.1 Innebörden avpropositionens förslag ............... ..... 65 8.2 Ställningstagandetill förslagen ......................... ..... 69 TU1984/85:22 141 9 Anslagsfrågor för /86, m.m.... 72 9.1 Anslagsbeteckningaroch bokslutsår ................. 72 9.2 Investeringar ...................................................... 73 9.2.1 Investeringsanslag,m. 9.2.2 ,m. 9.2.3 Vissa övrigainvesteringsfrågor.......................... ..... 79 9.3 Ersättning till statensjärnvägar för köp av vissa tjänster ............................................................. 80 10 Övrigfråga............................................................ 84 11 Hemställan............................................................. 85 Reservationer................ ........................................... 94 Riktlinjer för järnvägspolitiken (mom. 1) (m) om storleken av det framtidaersättningsberättigade nätet(mom. Ib) .......................................................... ....... 94 (m) omriktlinjerför järnvägspolitiken(mom. le). (vpk) om riktlinjerför järnvägspolitiken(mom. 1 f) 96 (fp) om riktlinjerför järnvägspolitiken(mom. ) 99 Nedskrivning av statens järnvägars statskapital, finansieringav vissa investeringar genom lån i , statens järnvägarskortfristiga upplåning i samt vad regeringen i övrigt föreslagitbeträffande ändrat kostnadsansvar för (mom. 2): (fp) om ändrat kostnadsansvar för m.(mom. 2 a)........................................................... 101 (fp) om ändrat kostnadsansvar förstatens järnvägar i övrigadelar (mom. 2 b-i) - under förutsättning av nr 4- ......................................................... 103 (m) om minskning av statens totalaanslags- och bidrags- givningtill järnvägstrafiken samt ny strukturplan för järnvägstrafiken (mom. 2 b) ......................................... 104 (c) om avgränsning av järnvägensinfrastruktur (mom. 2c)................................................................................. 108 (m) om statens järnvägars statskapital(mom. 2 d) 108 (m) om förräntning av nya investeringar i järnvägens infrastruktur(mom. 2 e) ............................................. 110 (c) om förräntning av nya investeringari järnvägens infrasturktur(mom.2e) ................................................ 110 (m) om kapitalisering av ränta (mom.2f)....................................................................... 111 (m) om finansiering av investeringarutanför statsbudge- ten (mom.2 g).............................................................. 112 TU1984/85:22 142 (c) om finansiering av investeringar utanför statsbudge- ten (mom.2g)................................................................ 113 (c) om täckande av underskott ijärnvägstrafiken (mom. 2h) .............................................................................. 113 (m) beträffande motiveringen förutskottets hemställan under mom.2 ............................................................. ....... 114 (fp) om plan för försäljning av SJ:sfasta egendom (mom. 2j)................................................................................. ....... 114 Statens järnvägars godstrafik (mom. 3): (vpk) om fasta regler för finansiering,statsbidrag etc. vid byggandeav industrispår (mom. 3 a)........................... ....... 115 (m) om överföring av vissa godsbanortill industrispår (mom.3c) ................................................................... 115 (vpk) om överförande av tung trafik frånlandsväg till järnväg,m. (mom. 3e).............................................. 116 (c,vpk) om förordningen om godstransporter på olönsamma järnvägslinjer(mom. 3 i)............................................... ...... 117 (m, fp) Den interregionalabusstrafiken (mom. 4) 117 (m) Utökningen av riksnätet (mom. 14) ........ 118 (c, vpk) Persontrafiken påinlandsbanan samt på bandelen (mom, 15)............................................. 119 (c,vpk) Vissa bibanor till (mom. 16 a) 120 26.-(c,fp,vpk) Vissa bibanor till (mom. 16 b) 120 (vpk) Trafik på bandelen (mom. IT) 121 (c, vpk) Överförande av vissa bandelar till riksnätet (mom.18) 121 (vpk) Trafiken på vissa bandelar (mom. 19) ...... 123 (vpk) Tågupphåll, m. m. (mom. 22 d) ................. 124 (vpk) Handläggning av ärenden omnedläggning av icke lönsammajärnvägsstationer (mom. 23)........................ 125 (c) Särskild ledning inom SJ för detersättningsberättigade järnvägsnätet(mom. 27) ............................................. ....... 125 (m,fp) SJ:sföretagsform (mom. 28) 126 Koncernstrategi för , förvaltningsbolag, m. m.(mom. (vpk) om förnyad utredning av (mom, 29a).............................................................................. 127 (fp) om försäljning av vissa bolag inomSJ-koncernen (mom,29c) ................................................................. 127 (vpk) omGävle Vagnverkstad(mom, 29 d) ..... 128 (m,c,fp) om utarrendering avcafé- och restaurangverksamhet (mom. 29e)................................................................... 129 (fp) Anslaget Investeringar i järnvägens infrastruktur (mom. 30och 31 a) - under förutsättning av bifall till reservationerna 4,5 och 6-........................................... ....... 129 TU1984/85:22 143 (m) Anslaget Investeringar i järnvägens infrastruktur (mom.31a) ................................................................. ....... 130 (c) Anslaget Investeringar i järnvägens infrastruktur (mom. 31a) ................................................................ ....... 131 (vpk) Anslaget Investeringar ijärnvägens infrastruktur (mom. 31a) ................................................................ 131 (m) Anslaget Investeringar itrafikrörelsens fasta anlägg- ningar(mom. 31 b) - under förutsättning av bifall till (c) Anslaget Investeringar itrafikrörelsens fasta anlägg- ningar(mom. 31 b) - under förutsättning av bifall till (vpk) Vissa övriga investeringar (mom. 36e-g) ...... 134 (vpk) Ban- och stationsombyggnader iStockholmsområdet, m.(mom. 38 b) ...................................................... ...... 136 (m) Anslaget Ersättning till statensjärnvägar vid köp av vissatjänster (mom, 40)............................................... ...... 137 (vpk) Anslaget Ersättning till statensjärnvägar vid köp av vissatjänster (mom. 40)............................................... 137 Särskilda yttranden . . , ,............................................... 138 Ändrat kostnadsansvar (mom. 2 a) ......................... 138 Statensjärnvägars godstrafik (mom. ) om kombitrafiken 138 Trafiken på vissa bandelar(mom, 19e-g) om turisttrafik på järnvägarna Växjö-Hultsfred-Västervik och ,,. 138 av () minab/gotab 1986 82426