bet · G801TU20 · 1984-12-31 00:00:00 — om anslag till Transportstöd för m.m. (prop.1984/85:115 bil. I betänkandet behandlar utskottetförslag om transportstöd för m. m. som lagts fram dels i proposition1984/85:100 bil. 8 under avsnittet I. Transportstöd m. m., dels i proposifion1984/85:115 om regional utveckHng och utjämning bil. Bilaga 1 till sistnämndaproposifion har hänvisats till arbetsmarknadsutskottet. I samband härmed behandlas molionsförslag som lagts framdels i sex motioner som väckts under den allmänna motionstiden , dels i fem, motioner som väckts med anledning av proposition 1984/85:115 och somhänvisats lill trafikutskottet. Utskottet biträder förslag avregeringen om att det nuvarande regionalpolitiska transportstödet utvidgas påvisst sätt för transporter rill hamnar längs och i ochMälaren, att ett persontransportstöd införs för att underlätta för företag inorra att få kontakt med marknader i andra delar av landet och att enförsöksverksamhet skall inledas med kraftigt reducerade kostnader fördatakommunikation till och från Malmfälten. Utskottet förordar attförsöksverksamheten med stöd till datakommunikation skall omfatta inte endastmalmfältskommunerna , såsom regeringen har föreslagit,utan även kommun. Vidare tillstyrks regeringens förslag om anvisning av221 milj. kr. under sjätte huvudfitelns anslag till Transportstöd för Norrlandm.m. för nästa budgetår. Utskottet tillstyrker tre motionsförslag om utvidgningutöver vad regeringen föreslagit i fråga om de varugrupper som skall berättigatill transportstöd fill ovannämnda hamnar. Motionsförslagen i övrigt avstyrks. Mot utskottets ställningstagande till två motionsförslag(m) om att regeringsförslaget om införande av ett persontransportstöd skallavslås reserverar sig m-ledamötema. Denna reservafion följs upp med en reservationmot utskottets ställningstagande fill medelsanvisningen för nästa budgetårunder anslaget till Transportstöd för m.m. C- och fp-ledamöternareserverar sig mot att utskottet inte tillstyrkt mofionsförslag (c och fp) omatt småföretagares och egenföretagares resor också skall omfattas avpersontransportstödet. C-ledamöterna här vidare avgett en reservation i frågaom administrationen av transportstödet. I proposition 1984/85:100 bil. 8 (s. 128-129) harregeringen () föreslagit att, i avvaktanpå särskild proposition i ämnet, för /86 till Transportstöd förNorrland m.m. anvisa ett förslagsanslag på . Proposition1984/85:115 bilaga 2 I proposition 1984/85:115 bil. 2 (s. 361-375) harregeringen (kommunikafionsdepartementet) föreslagit att 1. godkänna ändringar i godstransportstödet för m. m. i enlighetmed vad som angetts i proposifionen, 2. godkänna rikthnjerna för ett persontransportstöd i enlighet med vadsom angetts i propositionen, 3. godkänna vad som angetts i proposifionen om stöd fill datakommunikationmed Malmfälten, 4. till Transportstöd för m. m. för /86, utövervad som föreslagits i proposition 1984/85:100 bilaga 8, anvisa ettförslagsanslag på . Motionerframlagda under den allmänna motionstiden I mofion 1984/85:927 av m.fl. (vpk) yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkande 6), att hos regeringenhemställer om förslag till förändring av transportstödet att innefattasjötransporter i syfte att stimulera kustsjöfarten. I motion 1984/85:1054 av Bo Finnkvist och MagnusPersson (båda s) yrkas att som sin mening ger regeringen till kännavad som i motionen anförs om transportstöd till Vänerhamnarna. I mofion 1984/85:1062 av m. fl. (s)yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionenanförs om behovet av åtgärder för inplacering av kommun i högretransportstödzon. I mofion 1984/85:1980 av och (båda m) yrkas 1. allriksdagen som sin mening ger regeringen till känna att det kommande transportstödet bör omfatta även Vänerhamnarna, 2. attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna att stödet bör omfatta alla de godsslag som får transportstöd. I mofion 1984/85:1986 av m. fl. (s)yrkas att hos regeringen begär en översyn av bestämmelserna omtransporlstödzoner så att kommunerna kan inplaceras itransport-stödzon. I mofion 1984/85:1989 av (c) yrkas attriksdagen beslutar hos regeringen begära att transportstödet till Älvdalenskommun hänförs till zon 3. Motionerframlagda med anledning av proposition 1984/85:115 och hänvisade tilltrafikutskottet I mofion 1984/85:2916 av m. (c) yrkas att beslutar att som sin mening ge regeringen till kännavad som i motion 1984/85:2915 (c) anförs om transportstödets utformning. I motion 1984/85:2932 av m. (m) yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkande 1 delvis), att avvisarregeringens förslag till regionalpolitiska åtgärder i proposition 1984/85:115bil. Motionen i övrigt har hänvisatstill arbetsmarknadsutskottet. I motion 1984/85:2937 av m. fl. (fp)yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkande 4), att beslutar att inte bararesa för anställd person utan även för egenföretagare skall berättiga fillpersontransportstöd. Motionen i övrigt harhänvisats till arbetsmarknadsutskottet. Imotion 1984/85:2950 av m. fl. (m) yrkas L att som sinmening ger regeringen till känna vad som i motion 1984/85:2951 (m) anförs omsjötransportstöd, 2. att avslår regeringens förslag tillriktlinjer för persontransportstöd, 3. att till Transportstöd för m. m.för /86 utöver vad som föreslagits i proposition 1984/85:100bil. 8 anvisar ett förslagsanslag på . Motiveringentill yrkandena finns i motion 1984/85:2951 (m), vilken hänvisats tillarbetsmarknadsutskottet. I motion 1984/85:2958 av i (m)yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkande 3), att som sin mening gerregeringen till känna vad som i motionen anförs om att frågor beträffandeGotlandstrafiken beaktas vid utformningen av den framtida regionalpolifiken. Motionen i övrigt harhänvisats till arbetsmarknadsutskottet. Som ett led i de regionalpolitiska strävandena attutveckla näringslivet i och övriga delar av allmänna stödområdetinfördes ett transportstöd(prop. 1970:84, SU 1970:105, rskr. Syftet var att minska de kostnadsmässigaölägenheter som följer med de stora avstånden inom stödområdet. Transportstödethar sedan införandet ändrats . Nuvarande regler för stödetbygger i huvudsak på riktlinjer som godkändes av /82 årsriksmöte (prop. 1981/82:30 bil. 3, /82:5, rskr. 1981/82:42). I sambandmed regionalpolifiska beslut (prop. 1981/82:113, AU 1981/82:23, rskr.1981/82:388) beslöts om vissa förstärkningar av stödet. Transportstödeti dess nuvarande form innebär att bidrag lämnas till transporter över 250 kmsom sker på järnväg eller på landsväg i yrkesmässig trafik. Sjötransporter ärdäremot undantagna. Stödges för transporter från, till och inom ett stödområde som utgörs av Norrlandutom vissa delar av samt av delar av och Värmlandslän. Stödområdetär indelat i fem transportstödzoner. Zon 1 omfattar de i stödområdet ingåendedelarna av , och , zon 2 Västernorrlandslän, zon 3 i stort sett hela , zonerna 4 och 5 norra iövrigt, varvid till zon 4 hänförts i stort sett hela kusfiandet och till zon 5huvudsakhgen inlandet. Transportstödlämnas för transporter från orter inom stödområdet (ut-transportstöd), omgodset utgörs av sådana hel- eller halvfabrikat som inom stödområdet harundergått en betydande bearbetning. Transportstödetomfattar även transporter av vissa råvaror och halvfabrikat till orter inomstödområdet (intransporistöd). Intransportstödet inriktas på vissanäringsgrenar för vilka en reducering av transportkostnaderna i särskild gradstimulerar produktion och sysselsättning inom stödområdet. Transportrådetbestämmer för vilka fall uttransportstöd kan lämnas och för vilka råvaror ochhalvfabrikat intransportstöd kan lämnas. Transportstödetlämnas av nettofraktkostnaden beroende på transportsträckanslängd och den bidragsberättigande verksamhetens belägenhet. Fraktbidragetsstorlek i procent av transportkostnaden i olika avståndsklasser ochtransportstödzoner anges i nedanstående tabell. Av administrativa skäl finns vissa begränsningarför stödet. Sålunda krävs alt en enskild sändning skall väga ochatt den sökandes TU1984/85:20 5 bidragsgrundande transportkostnader under ett kalenderårskall uppgå till . Transportrådetprövar frågor om och betalar ul fraklbidrag. Bestämmelser om transportstödet för m. m. finns iförordningen (1980:803) om regionalpoHtiskt transportstöd. Med stöd avbemyndigande i förordningen har transportrådet meddelatfillämpningsföreskrifter m.m. i rådets kungörelse (TPRFS 1982:2) medföreskrifter för fillämpningen av förordningen (1980:803) om regionalpolitiskttransportstöd. Medel till stödet anvisas under sjätte huvudtitelns anslagI 2. Transportstöd för m. m. Utgiften för /84 uppgicktill ca 169,4 milj. kr. För innevarande budgetår har anvisats 202 milj. kr. Mot bakgrund av 1982 årsregionalpolifiska beslut fillkallades regionalpohtiska utredningen (I1982:05) med uppdrag att utreda det regionalpohtiska stödet fill näringslivet.Enligt direkfiven för utredningens arbete skulle utredningen bl. a. belysa detregionalpolifiska transportstödets roll i den regionala utvecklingen och lämnaförslag om dess framlida utformning. Utredningen skulle också överväga omstödet för godstransporter på land borde kompletteras dels med ett stöd fillgodstransporter till sjöss, dels med åtgärder som kunde sänka företagenskostnader för persontransporter. Utredningen skulle inom oförändrad ram förtransportstödet bedöma vilka för- och nackdelar dessa och andra förändringar avtransportstödet skulle ha. Till fullgörande av sitt uppdrag överlämnadeutredningen betänkandet (SOU 1984:74) Regional utveckling ochmellanregional utjämning jämte bilagor (Ds I 1984:22-25). Regionalpolitiska utredningen föreslog när del gällertransportstödet att stödet borde bibehållas med i huvudsak oförändradutformning. Enhgt utredningens mening fanns det inte skäl att införa ettsärskilt stöd till sjötransporter. För att skapa likställighet mellan fartygs-och landlransporter föreslog utredningen emellertid förmånliga grunder för stödtill landtransporter till hamnar vid . Vidare föreslogs alt ettpersontransportstöd skulle införas. Är 1981 tillkalladesmalmfällsutredningen (I 1981:06) med uppdrag all lägga fram ett program förutveckling på av malmfältskommunerna-Kiruna och Gällivarekommuner-i . Tillslutförande av sitt uppdrag avgavmalmfältsutredningen betänkandet (Ds 11984:9) Framtid i malmfälten.Utredningen föreslog bl. a. att en "nolllaxa" skulle införas fördataöverföring via telefonnätet för att allmänt stärka utvecklingen avverksamheten inom rymd- och dataområdet i malmfältskommunerna. nämnda utredningsförslag jämteremissyttranden över dem ligger fill grund för förslagen i proposition1984/85:115 bil. I proposition 1984/85:100 bil. 8 har regeringenföreslagit att, i avvaktan på särskild proposition i ämnet, tillTransportstöd för m. m. för nästa budgetår anvisa ett förslagsanslagpå 202 milj. kr. Iproposition 1984/85:115 bil. 2 föreslås godkänna (1) ändringar igodstransportstödet för m. m., (2) riktlinjer för ett persontransportstödoch (3) stöd till datakommunikation med Malmfälten i enlighet med vad som angesi propositionen. Vidare föreslås (4) att till Transportstöd förNorrland m. m. för nästa budgetår, utöver vad som föreslagits ibudgetpropositionen, anvisa ett förslagsanslag på 19 milj. kr. Föreslagnaändringar i godstransportstödet för m. m. Det nuvarande godstransportstödet för järnvägs- ochlastbilstransporter föreslås bibehållas oförändrat. Föratt emellerfid en mer likvärdig valsituation mellan transporter medlandtransportmedel och transporter med fartyg skall åstadkommas föreslås altanslutande landtransporter av sågade, hyvlade och på annat sätt bearbetadeträvaror till hamnar längs och i och skall blibidragsberättigade oavsett transportsträckan. Transportstöd föreslås härvidskola lämnas med den procentsals som gäller för den längsta transportsträckan iresp. Denförordade förändringen av transportstödet bör enligt föredragande statsrådet inteleda fill att statens kostnader för stödet ökar nämnvärt. Förändringen föreslåsträda i kraft . "Föreslagna riktlinjer för ett persontransportstöd Ett persontransportstöd som minskar de norrländskaföretagens kostnader för nödvändiga personkontakter med södra och mellerstaSverige föreslås bli infört fr. o. m. . Personlransportstödföreslås utgå till företag inom industri- och uppdragsverksamhet, som haranställda som företar tjänsteresor och som är belägna i ,och samt i , och Kramforskommuner i . Bidragsgrundande föreslås vara sådanatjänsteresor som utförs av anställd personal med flyg eller låg fill eller frånStockholm eller plats bortom . Stödetföreslås motsvara av reskostnaden för företag i utom förföretag som är belägna i Bodens, , och kommuner, för vilkaföretag bidragsprocenten skall vara . För företag i föreslåsbidragsprocenten vara och för företag i och ovannämndakommuner i . Stödet föreslås bliutformat så att de totala kostnaderna uppgår lill högst 24 Kostnaderna föreslås belasta anslaget Transportstöd för m.m. Förslagetom försöksverksamhet med reducerade kostnader för datakommunikation tdl ochfrån Malmfälten För att främja utbyggnaden av datorbaseradverksamhet i Malmfälten föreslog malmfältsutredningen att ett syslem mednolllaxa skulle prövas när det gäller datakommunikation till och frånMalmfälten. Kunden, dvs. förelag utanför Malmfälten, skulle då debiteras förlokalsamtal och dataföretaget för kostnaderna i övrigt, vilka skulle täckasgenom regionalpohtiska medel. Ipropositionen föreslås att en försöksverksamhet med kraftigt reduceradekostnader för datakommunikation till och från Malmfälten skall bedrivas underen treårsperiod och inom en kostnadsram på 1 milj. kr. Transportrådetavses få i uppdrag att efter samråd med organiseraförsöksverksamheten. Kostnaderna för försöksverksamheten föreslås belastaanslaget till Transportstöd för m. m. Propositions- och motionsförslagen i ärendetbehandlas i det följande under rubrikerna Det nuvarande godstransportstödet,Förbättrat stöd för godstransporter till vissa hamnar, Ett persontransportstöd.Stöd till datakommunikation med Malmfälten, Administrationen avtransportstödet. Stöd till Gotlandstrafiken samt Anslaget till Transportstödför m. m. Där inte annat anges avses med propositionsförslagen ochregeringens förslag förslagen i proposition 1984/85:115 bil. 2 och meduttalanden av föredraganden uttalanden av föredragande statsrådet vid anmälanav propositionen i nämnda del. Här aktuell del av yrkande 1 i motion 1984/85:2932(m), i vilket föreslås att skall avvisa regeringens förslag tillregionalpolitiska åtgärder, tas upp till behandling i anslutning till behandlingenav ettvart av regeringens förslag till förändring av transportstödet m. m. redovisade i rapporten(1981:9) "Transportstödet - Ett sätt att göra rundare" enutvärdering av godstransportstödet. Utifrån den utvärdering som gjorts och deerfarenheter i övrigt som fanns av det stödberättigade området fastslogtransportrådet att transportstödet var ett effektivt regionalpolitiskt medel.Föredraganden knyter an till denna utvärdering och framhåller transportstödetsbetydelse som ett verksamt medel för att stödja näringslivets utveckling i denorra delarna av vårt land. TU1984/85:20 8 Transportstödet bör därför enligt föredraganden bibehållasmed den inriktning och omfattning som gäller. Han har intefunnit några avgörande motiv för att förändra gällande regler, stödområdetsavgränsning och indelning i olika stödzoner. Utskottet ansluter sig till föredragandens mening och villför sin del understryka den betydelse som godstransportstödet har för attutjämna de olikheter som gäller för produktion i olika delar av landet ochdärigenom för att stärka det norrländska näringslivets konkurrenskraft. Mot bakgrund av del anförda är utskottet inte berett attförorda alt ändringar görs av stödområdets omfattning och indelningen istödzoner. Utskottet avstyrker därför motion 1984/85:1986 (s), i vilken begärsatt och kommuner i skall hänföras tillstödområdet, samt motionerna 1984/85:1062 (s) och 1984/85:1989 (c), i vilkabegärs att kommun i , som tillhörstödzon 1, skall hänföras till högre stödzon resp. till stödzon 3. Detförtjänar här framhållas beträffande och kommuner att denhuvudsakliga marknaden för näringsHvet i dessa kommuner torde vara området runtMälaren, fill vilket transportavståndet i vissa relationer inte uppgår fill 251km, vilket utgör ett krav för att godstransporlstöd skall utgå. Förbättrat stöd för godstransporter till vissa hamnar I likhet med föredraganden anserutskottet att det är angeläget att ökad likställighet åstadkoms mellan olikatransportslag och transportvägar och att transportstödet i sig inte skallpåverka valet mellan alternativen att skeppa gods via hamnar t. ex. vid väst-och sydkusten resp. via norrländska hamnar och hamnar i och . Ettförbättrat stöd för godstransporter lill de norrländska hamnarna och tillhamnarna i och bör därför införas. Utskottet återkommer nedantill vissa enskildheter i regeringens förslag. Utskottet avstyrker sålunda förslaget i motion1984/85:2932 (m) yrkande 1 i här aktuell del om att skall avvisaregeringens förslag om ett "hamntransportstöd". Utskottet kan intedela motionärernas uppfattning att transportstödet minskat i betydelse förförelagen. Det föreslagna hamntransportslödetfillgodoser enligt utskottets mening syftet med yrkande 6 i motion 1984/85:927(vpk) om förslag till förändring av transportstödet så att det innefattarsjötransporter för att stimulera kustsjö-farten. Här bör även erinras om detstöd för sjöfarten på Norrlandshamnar som de statliga insatserna för isbrytninginnebär. Motionsyrkandel bör sålunda inte föranleda någon åtgärd av . Det föreslagna hamntransportslödet motsvarar vidare dettransportstöd till Vänernhamnarna som begärs i motionerna 1984/85:1054 (s) och1984/ 85:1980 (m) yrkande 1, vilka således inte heller bör föranleda någonåtgärd av . TU1984/85:20 9 I motion 1984/85:2950 (m) begärs ihär aktuell del av yrkande 1 att hamntransportstödet även skall få avseintransporter och därvid få omfatta samma varugrupper som de som berättigarlill intransportstöd enligt nuvarande föreskrifter för godstransportstödet. Utskottet är inte berett alt nu förorda en sådanutvidgning av hamntransportstödet. Erfarenheter av hamntransportstödetutformat som ett uttransportstöd bör enligt utskottets mening avvaktas, innanman överväger att inrymma ett intransportstöd i hamntransportstödet. Utskottetavstyrker därför motionsyrkandet. Hamntransportstödet föreslås ipropositionen - såsom redovisats i det föregående - avse uttransporter avsågade, hyvlade och på annat sätt bearbetade trävaror. Förslaget innebär enligtföredraganden alt transportstöd kommer att lämnas för uttransporter av sådanaträvaror från de sågverk som kan uppbära stöd; Pä sätt somgäller kommer enligt föredraganden stöd inte att lämnas för transporterav sågade trävaror från de s. k. bulksågverken eller sågverk i ochKopparbergs län utom de som är belägna inom , , och Älvdalenskommuner. Transporter från sågverk som ligger i anslutning till en hamn avsesinte heller vara stödberättigande. Inom ramen för det nuvarande godstransportstödet lämnasstöd för uttransporter av inte bara skogsindustriella produkter utan även avjärn- och stålprodukter, varor inom verkstadsindustrin, plast-, textil- ochläderindustrin, kemiska industrin och byggnadsmaterialindustrin samtjordbruks- och livsmedelsprodukter. I motion 1984/85:1980 (m), yrkande 2 saml i här aktuelladelar av motion 1984/85:2916 (c) och av motion 1984/85:2950 (m) yrkande 1begärs att hamntransportstödet skall omfatta uttransporter av alla de varor somomfattas av det hittillsvarande stödet. Föredraganden anser i frågan om en utvidgning avhamntransportslödet till att omfatta varugrupper utöver sågade, hyvlade och påannat sätt bearbetade trävaror att erfarenheterna av det hamntransportstöd som' föreslås först måste avvaktas. Enligt utskottets mening finns del inte någonanledning att göra skillnad mellan de varugrupper som skall berättiga tilluttransportstöd inom det nuvarande godstransportstödet och de varugrupper somskall berättiga till uttransportstöd inom ramen för ett hamntransportstöd.Hamntransportstödet bör således enligt utskottets mening omfatta sammavarugrupper som de som omfattas av det hittillsvarande godstransportstödet.Utskottet ansluter sig sålunda till de här aktuella motionsförslagen. Utvidgningen av godstransportstödetmed ett hamntransportstöd bör, som förutsätts i propositionen, träda i kraftden . Utskottet avstyrker därför ett förslag i motion1984/85:2916 (c) om att förändringen skall träda i kraft . Utskottets'prövning av regeringens förslag om etthamntransportstöd i övrigt har inte föranlett någon erinran från utskottetssida. I propositionen föreslagna ändringar igodstransportstödel för m.m. bör godkännas med den ändring i fråga omvarumässig omfattning som utskottet ovan förordat. När det gäller personkontakterna har de norrländskaföretagen en påtaglig konkurrensnackdel, dä den svenska marknaden har sintyngdpunkt i vårt lands mellersta och södra delar. De stora avstånden fördyrari hög grad de nödvändiga personkontakterna. Som framhålls i propositionen bördet vara en regionalpohtisk uppgift att kompensera de norrländska företagen förde höga persontransportkoslnaderna. Utskottet anser därför att även ettpersonlransportstöd bör införas som minskar de norrländska företagens kostnaderför nödvändiga personkontakter med . Utskottet avstyrker således förslag i här aktuelldel av yrkande 1 i motion 1984/85:2932 (m) samt yrkande 2 i motion 1984/85:2950(m) om att regeringens förslag om ett persontransportstöd skall avslås.Utskottet delar inte motionärernas i den förstnämnda motionen uppfattning attett person-transportstöd kommer att ha en ytterst begränsad effekt.Motionärerna i den sistnämnda motionen anser att det finns mereffektiva metoder att sänka transportkostnaderna än via "ett mer eller mindresvåradministrerat" system för personlransportstöd. Utskottet delar inteheller denna uppfattning. Föredraganden förutskickar att transporlrådel skallfå i uppdrag att överväga den närmare utformningen av ett persontransportstödmed utgångspunkt i vad som anförs i propositionen och lämna förslag tillregeringen härom. En ytterligare utgångspunkt för övervägandena skall vara attkostnadsutvecklingens effekter på anslaget till Transportstöd för m.m. begränsas. har regeringen också gett transportrådetett sådant uppdrag. bör redovisaförslag i ämnet. Föredraganden redogör i propositionen för sin synpå definitions- och andra frågor som förordas tjäna som utgångspunkter föravgränsning av ett personlransportstöd enligt de riktlinjer som redovisats idet föregående (s. 6 och 7). Av vad föredraganden därvid anför återgesföljande. förordas en definition i så nära anslutning som möjligt tillden som används i statisfiska centralbyråns centrala företagsregister. Medhänsyn till att man med företag kan avse bolaget, hela rörelsen eller ettarbetsställe framhålls det som ändamålsenligt att företag i nu aktuelltsammanhang bör t. ex. i viss utsträckning vara självförvaltande och i huvudsakvara lokaliserat till en plats. För att uppnå största möjliga enkelhet bör manenhgt föredraganden ta fasta på arbetsstället men också lägga till att det inågon mening bör ha eget resultatansvar. Genomavgränsning av persontransportstödel fill industri- och uppdragsverksamhet kanenligt föredraganden merparten av den verksamhet som stödet avses nå, nämligende tillverkande företagen och vissa serviceförelag till dessa inom tjänstesektorn,bedömas komma att ingå. Detförordas att stödet skall utbetalas i efterskott och utgå oavsett användarabattsystem. Persontransportstödel skall ses som ett komplement till SJ:s ochinrikesflygels lågprissalsningar och utformas neutralt i förhållande tillrabattsystem, prisdifferentieringar e. d. som fillämpas av trafikföretagen. Vad sålunda förordasföranleder inte någon erinran från utskottets sida. Persontransportstödet föreslås som nämnts ovan utgåför tjänsteresor som utförs av anställda. I motion 1984/85:2916 (c) begärs ihär aktuell del att stödet skall utgå även till småföretagares ochegenföretagares egna resor.