bet · G801TU22 · 1984-12-31 00:00:00 — En inventering inom SJ sägs vidare visa att det finns möjlighet för handikappade att vid ett stort antal stationer fåledsagarhjälp och hjälp med lyft av och på tåget. Det är enligt föredragandensmening naturligt att, den fortsatta utbyggnaden av den här typen av servicesker successivt och att under ett inledningsskede resurserna koncentreras tillvissa linjesträckningar. Han ser det också som angeläget att SJ i nära samrådmed handikapporganisationerna kan bygga ut servicen i samverkan medkommunernas färdtjänst, trafikhuvudmännen och taxi. I sammanhanget understryksockså betydelsen av att den objektbank som kommer att finnas till hands hos SJnär regeringen vill tidigarelägga investeringar av sysselsättningsskäl även innehållersådana ombyggnader av stationerna som kan tillgodose handikappades behov iolika avseenden. Under hänvisning till det nu anförda finner utskottetmotionärernas yrkanden inte påkalla någon åtgärd och avstyrkerföljaktligen desamma. En annan kundgrupp som enligtpropositionen bör kunna få fördelar av SJ:s satsningar på persontrafiken ärturisterna. Turisttrafiken på nämns som ettexempel på detta. Biltågen är ett annat exempel. Ytterligare insatser för attöka turistresandet med tåg planeras inom SJ. I sammanhanget erinras om attSveriges turistråd har fått regeringens uppdrag att i samarbete med berördamyndigheter och organisationer ta fram en strukturplan för utvecklingen avturism och rekreation. För att satsningarna inom persontrafiken skall lyckaskrävs enligt föredraganden att även tågtrafiken på anslutningslinjernautformas så att den blir 4 1984/85. TU1984/85:22 50 attraktiv för resenärerna. Behov finns bl. a. attmodernisera den rullande materielen. Genomförandet av de nya idéerna på persontrafiksidankräver tillgång till en attraktiv och modern vagnpark. Den nuvarande vagnparkenhar enligt propositionen en ålderssammansättning som inte tillgodoser kravenfrån SJ:s kunder. av sittvagnarna är t. ex. . Sammanlagt har SJ fått 200 nyapersonvagnar levererade. har ytterligare 40 vagnar beställts. Enfortsatt successiv anskaffning av nya personvagnar som i ökad utsträckninganpassas till kundernas olika behov är enligt föredraganden nödvändig om SJskall lyckas öka sina marknadsandelar. SJ bör därför noggrant överväga hurytterligare personvagnar kan prioriteras in i investeringsprogrammet. En helt ny generation sovvagnar krävs vidare.Investeringsbehoven för en sådan satsning skall emellertid ställas mot deeffekter som kan uppnås genom en ökad satsning på liggvagnar som har den storafördelen att de kan disponeras om och användas som sittvagnar. Nya direktlinjer i olika relationer via skulleenligt föredragandens mening kunna ge underlag för ett ökat resande inte baramellan ändpunkterna utan också i andra relationer utefter linjerna. SJöverväger nu olika tänkbara alternativ. Möjligheterna att konkurrera pålängre sikt anges till stor del bero på i vilken utsträckning SJ lyckas att påolika sätt minska restiderna genom att bl. a. utveckla nya tågtyper, anpassadeför högre hastigheter. I måste utvecklingen mot högre tåghastigheter skepå det existerande bannätet. Förutsättningen för att i minskarestiderna i någon större utsträckning är därför en teknik som går att användapå det befintliga relativt kurvrika bannätet. SJ avser, om utvärderingen av inkomnaanbud ger ett positivt resultat, att beställa tre snabbtågsprototyperför en försöksverksamhet som beräknas kunna starta . Under 1990-taletkan antalet snabbtåg komma att bli ett femtiotal under förutsättning atterfarenheterna av försöksverksamheten i tekniskt och ekonomiskt hänseende blirpositiva. De stora restidsvinster som kan erhållas med snabbtåg börenligt föredragandens bedömning kunna bidra till att stärka järnvägenskonkurrenskraft gentemot andra transportmedel. För detta talar också det mycketstora befolkningsunderlaget i de regioner som kan få tillgång till snabbtåg.Snabbtågen beräknas i ett utbyggt alternativ kunna betjäna avlandets befolkning. Föredraganden förklarar sig mot den här bakgrunden varaangelägen om att försöksverksamheten med de tre snabbtågen kommer i gång såsnart som möjligt. Som förberedelse för detta måste säkerheten förbättras påolika sätt, bl. a. genom att antalet plankorsningar minskas. För att intesnabbtågsprogrammet skall försenas kommer SJ att inom de av statsmakternaangivna ramarna avsätta tillräckliga medel härför. TU1984/85:22 51 Behovet av modern rullande materielför matartrafiken på sidolinjerna är stort. SJ undersöker därförförutsättningarna att snabbt få till stånd försöksverksamhet med lämpliga nyamotorvagnar. För trafiken på sidolinjer med begränsat trafikunderlagbör enligt föredraganden övervägas att ta fram en ny, mindre och lättaremotorvagn. Detta kan emellertid bli möjligt endast under förutsättning attrimliga säkerhetskrav kan uppfyllas. Vad i nu anförda delar anförts,vilket utskottet ansluter sig till, synes i allt väsentligt besvara ellertillgodose de yrkanden som framförts i motionerna 1984/85:2556 (s) omtrafikutvecklingen i vissa avseenden inom den framtida järnvägstrafiken,1984/85:463 (c) i vad avser ökad satsning av SJ på biltåg för turisterm. fl.,1984/85:385 (vpk) och 1984/85:2890 (vpk) om turistsatsning på m.m., 1984/85:2884 (s) om investeringsbehovet för turisttrafiken på bandelenÖstersund-Storlien samt 1984/85:735 (vpk) och 1984/ 85:2890 (vpk) om nyalättare motorvagnar vid SJ. Samtliga dessa yrkanden bör sålunda kunna lämnasutan åtgärd. Däremot avstyrker utskottet bestämt yrkandet i motion1984/85:355 (m) om garantier från SJ:s sida för turisttrafikens fortbestånd påinlandsbanan. Några sådana garantier bör rimligtvis inte komma i fråga. 5.2 Prissättningen i persontrafiken Av propositionen framgår när detgäller prissättningen i persontrafiken att utgångspunkten bör vara att SJ skallkunna tillhandahålla ett pris- och rabattsystem som inom ramen för bibehållenlågprisprofil leder till att behovet av statligt stöd bortfaller.Utskottet delar denna uppfattning. En sådan utveckling ställer emellertid storakrav på SJ att anpassa priser och rabatter till olika kundkategoriers resbehovoch betalningsmöjligheter. Självfallet måste enligt utskottet prissättningen ipersontrafiken också anpassas till den service som kan erbjudas. SJ har som framgår av propositionen redan tagit flera stegmot en ordning med mer differentierad prissättning. Det är angeläget att dennautveckling följs av ytterligare åtgärder i snabb takt. Utskottet vill dockunderstryka vikten av att SJ kan erbjuda ett pris- och rabattsystemsom är så enkelt och överskådligt som möjligt. Vad föredraganden anfört i proposifionen beträffandeprissättningen i persontrafiken liksom vad utskottet nu anfört synes tillgodosesyftet med vad som i motion 1984/85:2890 (vpk) anförs om särskild SJ-kampanjför att sälja tomma platser i tågen genom exempelvis rabattåtgärder. Motionenföranleder därför i denna del ingen särskild åtgärd från sida.Vidare avstyrks vad som i samma motion anförs bl. a. om att det statligabidraget för rabattåtgärder i persontrafiken skall bibehållas. I motionerna 1984/85:2888 (m) och 1984/85:2886 (fp) begärsatt SJ själva TU1984/85:22 52 får besluta om priser och rabatter i persontrafiken påsamma sätt som gäller för godstrafiken. Utskottet vill medanledning härav erinra om att det ligger inom regeringens beslutsområde attdelegera fastställande av taxor till SJ. Utskottet konstaterar dessutom att ensådan åtgärd i detta fall skulle ligga helt i linje med vad som anförts ipropositionen beträffande vikten av att SJ ges samma förutsättningar attkonkurrera på marknaden som andra trafikföretag. Med hänvisning härtill tordesyftet med de båda motionerna få anses tillgodosett. Motionerna bör därför iberörda delar inte föranleda någon särskild åtgärd från sida. I mofionerna 1984/85:1984 (m) och1984/85:2560 (c) begärs att för äldre återinförs. Utskotteterinrar med anledning härav att det redan ligger inom SJ:s beslutsområde attbesluta om olika former av rabatter i persontrafiken utifrån kommersiellautgångspunkter. Motionerna bör följaktligen kunna lämnas utan åtgärd frånriksdagens sida. 5.3 Tranken på prövningsbanorna, m. m. Genom det trafikpolitiska beslutetår fastställdes mot bakgrund av de höga kostnaderna för trafiken enhandläggningsordning för prövning av persontrafiken på de bandelar som intetillhör riksnätet. och trafikhuvudmännen har nyckelrollen. Omtrafikhuvudmännen anser att en överflyttning av trafiken till landsväg ärlämplig, bör denna - enligt det trafikpolitiska beslutet - också kunna ske.Transportrådets prövning kan emellertid också leda till förslag att en banaförs in i riksnätet om banan kan anses utgöra en betydelsefull länk i detinterregionala trafiksystemet. Är 1983 kompletterades handläggningsordningen med fastareformer och regler men med bibehållande av den valfrihet som den ursprungligaordningen förutsätter. Huvudmännens ställningstaganden till persontrafikensframtid skulle enligt de nya reglerna föreligga före utgången av år 1984.Omläggningen av sådan persontrafik som trafikhuvudmännen inte vill behållaberäknas normalt kunna ske . har iväsentliga delar undantagits från prövningen i detta första skede. Handläggningsordningen har också kompletterats med reglerför de fall där trafikhuvudmännen önskar behålla trafiken på järnväg. Detta harskett genom att trafikhuvudmännens ansvar för den kollektiva trafiken i resp.län utvidgats till att gälla även sådan järnvägstrafik som är av lokal ochregional karaktär. Innebörden av detta är att trafikhuvudmännen får stå förkostnaderna för den trafik de vill behålla på järnväg och förhandla med SJ omvillkoren. I de fall överenskommelse om fortsatt tågtrafik inte träffasankommer det på SJ att redovisa resultatet av förhandlingarna till transportrådetsom vidarebehandlar ärendet och överlämnar det till regeringen. Länstrafikhuvudmännenkan få ett särskilt statsbidrag under en femårspe- O) Q. Q) c Q> E re T3 2 - 4) 5 o 0. a. in o ö 52 IT) OO O) o, I 3 TU1984/85:22 54 riod om de övergår till busstrafik. I de falltrafikhuvudmännen vill ha kvar persontrafiken på järnväg och är beredda attbetala för denna tar emellertid också staten ett ekonomiskt ansvar. I sådanafall ankommer det nämligen på statsmakterna att ställa upp med erforderligaresurser i form av investeringar eller förstärkt underhåll så att entillfredsställande banstandard kan upprätthållas. Staten står således för dekapitalkostnader som baninvesteringarna för med sig. Härigenom har ett delatkostnadsansvar motsvarande det som gäller för landsvägstrafiken införts i defall persontrafiken skall vara kvar på järnväg. Med detta system har som föredraganden framhållertrafikhuvudmännen fått förutsättningar att välja mellan olika färdmedel på ettsätt som tillgodoser kraven på konkurrensneutralitet mellan järnvägs- ochbusstrafik. Som en följd av detta har enligt propositionen trafikhuvudmannen iJönköping beslutat köpa lokal/regional tågtrafik på vissa bandelar. Prövningen av den fortsatta persontrafiken skulle enligtdet trafikpolitiska beslutet omfatta drygt ett trettiotal bandelar omsammanlagt . Genom beslut av vid 1982/riksmöteöverfördes bandelarna och till riksnätet.Dessa justeringar genomfördes . Genom samma beslut senarelädesprövningen av bandelarna Gällivare-Arvidsjaur-Storuman och Brunflo-Sveg-Morapå . Den prövning som ägt rum i det första skedet fram fill år 1985har därmed omfattat sammanlagt . Pä detta bannät bedrivs endast 1 %av SJ:s persontrafik. De förhandlingar som förts mellan SJ och trafikhuvudmännenhar bl. a. lett till att avtal slutits om fortsatt persontrafik itrafikhuvudmännens regi på följande bandelar: (del av linjen Regeringens riktlinjer förtrafikhuvudmännens köp av tjänster vid SJ har, såsom vidare framhålls, medförtatt persontrafiken kan upprätthållas på dessa bandelar. Till grund förtrafikhuvudmännens ställningstagande har funnits en långsiktig kostnadskalkyloch en strävan att bygga upp den lokala och regionala kollektivtrafiken iområdet på en stomme av utökad lågtrafik. För att trygga den överenskomnatrafikens fortbestånd kommer SJ att rusta upp banorna för närmare 5 milj. kr.Detta sker i enlighet med de regler som tidigare nämnts och som innebär attstatsmakterna tar ansvaret för att en tillfredsställande banstandard skallkunna upprätthållas. För några bandelar pågår enligt propositionen fortfarandeförhandlingar om fortsatt tågtrafik mellan trafikhuvudmännen och SJ samtidigtmed diskussioner mellan berörda kommuner och trafikhuvudmän. TU1984/85:22 55 5.3.2 Utökning av riksnätet Vid transportrådets prövning av denframtida trafikformen har det enligt transportrådet i några fall framkommit attflera bandelar utgör betydelsefulla länkar i interregionala förbindelser.Betecknande för dessa bandelar är att de har ett förhållandevis stort antalresande och att andelen interregionala resenärer är hög. I de flesta fall gårbanorna också genom områden med så stort befolkningsunderlag att det bedömsfinnas en framtida utvecklingspotential för persontrafik på järnväg.Föredraganden säger sig dela transportrådets bedömningar i dessa frågor ochföreslår att följande bandelar förs fill riksnätet fr. o. m. : 1 Banlängd, km Utskottet tillstyrker regeringensförslag i nu berörda delar. Härav följer att yrkandena i motionerna 1984/85:438(c) och 1984/85:2885 (c) i vad avser bandelarna Gårdsjö-Håkantorp, ,Bjärka , , och ,1984/85:740 (c) i vad avser bandelen , 1984/85:916 (c) i vadavser bandelen , 1984/85:923 (c) i vad avser bandelenBorås-Varberg, 1984/85:1048 (vpk) om bandelen , 1984/85:1051(c) om bandelen Gårdsjö-Håkantorp och 1984/85:1370 (c) i vad avser bandelenTorsby-Kil inte påkallar någon åtgärd. Utskottet avstyrker däremotyrkandet i motion 1984/85:2888 (m) om avslag på regeringens förslag i dessadelar. Enligt riksdagsbeslutet år 1983skall som tidigare nämnts beslut om prövning av vad gällerbandelarna Gällivare-Arvidsjaur-Storuman och Brunflo-Sveg-Mora fattas förstsedan tillräckliga erfarenheter vunnits av den prövning som sker under detförsta skedet. Prövningen av persontrafiken på bandelen Arvidsjaur-Jörnbör enligt transportrådet senareläggas så att den kan ske medbandelen Gällivare-Arvidsjaur-Storuman. Föredraganden, som delartransportrådets uppfattning härvidlag, anser inte att det finns skäl att prövafrågan om persontrafikens framfid på de nu nämnda bandelarna förrän efter enperiod . Först då sägs det vara möjligt att bedöma de långsiktiga TU1984/85:22 56 trafikbehoven med utgångspunkt från möjligheterna att t.ex. öka turismen. I avvaktan på de närmare utvärderingar som behöver göraskommer persontrafiken att bibehållas i princip oförändrad. Detta utesluterinte att berörda trafikhuvudmän kan komma att köpa extra tågtrafik av SJ. Utskottet tillstyrker vadföredraganden i dessa delar förordat. Under hänvisning härfill avstyrksyrkandena i motionerna 1984/85:354 (vpk), 1984/85:438 (c), 1984/85:740 (c),1984/85:878 (fp), 1984/85:916 (c) och 1984/85:2885 (c), samtliga yrkanden i vadavser i dess helhet och bandelen . Detsamma gäller motionerna1984/85:438 (c) i denna del, 1984/85:878 (fp) i denna del och 1984/85:2885 (c)samtliga yrkanden om bandelen . Det gäller vidare 1984/85:438 (c), 1984/85:1370 (c),1984/85:2885 (c), 1984/85:2890 (vpk) och 1984/85:2891 (fp) angående bandelenKristinehamn-Lesjöfors. Det gäller likaledes mofion 1984/85:2890 (vpk) om trafikpå bandelen . Utskottet konstaterar dock - i anslutning till det förutanförda - med tillfredsställelse att de turistsatsningar som gjorts påinlandsbanan har lett till ett ökat tågresande. Detta torde även gälla bandelenKristinehamn-Lesjöfors. Utskottet utgår också från att SJ tillsammans med olikaintressenter noga undersöker förutsättningarna för en mer permanentsommartrafik vilket skulle kunna ha stor betydelse för utvecklingen i deinlandsregioner som berörs av . 4 Övriga prövningsbanor, m. m. För övriga prövningsbanor har detenligt föredraganden inte varit aktuellt att uppskjuta prövningen eller attöverföra dem till riksnätet. De förhandlingar som förts mellan SJ ochtrafikhuvudmännen har i de flesta fall ännu inte resulterat i avtal om fortsattpersontrafik på järnväg. Detta beror i första hand på de ekonomiska bedömningarsom trafikhuvudmännen gjort men i de flesta fall också på det förhållandet atttrafikhuvudmännen anser att en satsning på enbart busstrafik har bättreförutsättningar att ge bygden en tillfredsställande lokal och regionalkollektivtrafik. Det utmärkande för banorna i denna kategori är att trafiken ärbegränsad och att den lokala/ regionala karaktären är klart uttalad.Omläggningarna till busstrafik har visat sig såväl samhällsekonomiskt somtrafiktekniskt motiverade. Som resultat av dessa överväganden och på grundval avförslag från transportrådet och beslut av regeringen i varje särskilt fall harpersontrafiken sedan det trafikpolitiska beslutet togs lagts ned på"en banlängd motsvarande . På andra bandelar motsvarande ensammanlagd banlängd kommer persontrafiken i enlighet med fattadebeslut TU1984/85:22 57 att läggas ned och ersättas med en utbyggd busstrafik itrafikhuvudmännens regi. I propositionen anges sex bandelar på sammanlagt ca570 km vara föremål för regeringens prövning. I några av dessa fall diskuterasfortfarande frågan om köp av fortsatt tågtrafik från trafikhuvudmännens sida. Av betydelse i det sammanhanget är enligt propositionenatt driftersättningen till SJ, genom att järnvägstrafiken på ett antaltrafiksvaga bandelar nu kommer att bekostas av trafikhuvudmännen eller ersättasav trafik med landsvägsbussar, minskas med istorleksordningen 90-100 milj. kr. Beloppet inkluderar beräknad andel iSJ:s gemensamma kostnader. Till betydligt lägre kostnader för samhället erbjudsberörda regioner en kollektiv trafikservice som är bättre anpassad till delokala och regionala resebehoven. Utskottet ansluter sig helt till de bedömningar som sålundagjorts. Härav följer att utskottet avstyrker följande motionsyrkanden. Det gäller mofionerna 1984/85:438 (c) i denna del,1984/85:1370 (c) i denna del och 1984/85:2885 (c) i denna del samt 1984/85:2890(vpk) i denna del om bandelen Kil-Deje-Daglösen, 1984/85:438 (c) i denna deloch 1984/85:2885 (c) i denna del samt 1984/85:2890 (vpk) i denna del ombandelen , 1984/85:438 (c) i denna del, 1984/85:1370 (c) idenna del, 1984/85:1975 (c) i denna del, 1984/85:2885 (c) i denna del och 1984/85:2889(vpk), samtliga yrkanden om banan , 1984/85:438 (c) i denna del,1984/85:1963 (s) samt 1984/85:2885 (c) i denna del om banan Örebro-Svarta,1984/85:438 (c) i denna del, 1984/85:734 (c), 1984/85:2885 (c) i denna del samt1984/85:2890 (vpk) i denna del om banan , 1984/85:438 (c) idenna del, 1984/85:1058 (c) och 1984/85:2885 (c) i denna del om bananFlen-Oxelösund, 1984/85:438 (c) i denna del, 1984/ 85:2281 (fp) och1984/85:2885 (c) i denna del om banan , 1984/85:438 (c) i dennadel, 1984/85:2549 (c) i denna del och 1984/85:2885 (c) i denna del om bandelenNässjö-Nybro och 1984/85:438 (c) samt 1984/ 85:2885 (c) i denna del om bandelenJönköping-Vaggeryd. Utskottet avstyrker likaledesyrkandena i motionerna 1984/85:741 (vpk) om bibehållande av persontrafiken påbandelen , 1984/85:468 (vpk) i denna del och 1984/85:1968(fp) i denna del, båda yrkandena i vad avser återupptagande av persontrafikenpå järnvägen , 1984/85:326 (c) om järnvägenFinspång-Hjortkvarn, 1984/85:1992 (vpk) om utbyggnad i av hamn förjärnvägstransporter samt 1984/85:875 (c) om turisttrafik, m. m. på järnvägenVäxjö-Hultsfred-Västervik och 1984/85:1155 (vpk) i vad avser överlåtelse avlinjen till berörda kommuner för turisttrafik, 1984/85:2549 (c) i vad avser turisttrafik m. m. på bandelen m. m.,1984/85:1974 (c) om järnvägen , 1984/85:2188 (fp) om vissjärnvägstrafik i , m. m. och 1984/85:1055 (vpk) om återuppbyggnadav järnvägen Malungsfors-Sälen-Särna. TU1984/85:22 58 I mofion 1984/85:2888 (m) yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som anförts i motionen omminskning av kostnaderna för trafik på banor som i ringa utsträckningefterfrågas av konsumenterna. Såsom föredraganden i propositionenframhåller är statens kostnader för persontrafiken på riksnätsdelen av detersättningsberättigade bannätet mycket stora, vilket dels beror på att antaletinterregionala tåg är förhållandevis stort, dels på en låg beläggning i tågen.Mot bakgrund av de stora kostnaderna är det därför av stor betydelse att allamöjligheter tas till vara att ordna en effektiv trafikförsörjning. Det ankommerenligt föredraganden på SJ att vidta de åtgärder som är möjliga för att inomramen för det av statsmakterna angivna turutbudet bedriva en så effektiv ochattraktiv matartrafik till huvudlinjerna som möjligt. I det sammanhanget sägsdet vara angeläget att möjligheterna prövas att både ersätta vissajärnvägsförbindelser med buss och att komplettera tågtrafiken medbussförbindelser för att därigenom kunna tillvarata båda trafikmedlensfördelar. Utskottet delar föredragandens uppfattning härvidlag samtfinner under hänvisning till det anförda motionen i denna del inte påkallanågon åtgärd. Förutsättningarna för attlångsiktigt bevara godstrafiken på bandelar där persontrafiken lagts ned ellerkommer att läggas ned varierar enligt propositionen högst betydligt från bandeltill handel. Näringslivets behov av effektiva transporter måste enligtföredragandens mening vara avgörande för den kvarvarande trafikens framtid. Förflera av de berörda bandelarna bedömer han att godstrafiken är av sådanomfattning att den bör ha goda förutsättningar att kunna utvecklas ytterligare.För andra bandelar kan det emellertid bli aktuellt att överväga alternativatransportformer. I anslutning härtill erinras också om att SJ har ettstående uppdrag att fortlöpande sammanställa och till regeringen komma in meduppgifter om trafiken på de svagaste godsbanorna. Redovisningen skall innehållauppgifter om trafikmängder, kunder, godsprognoser, ekonomi, behov av investeringarm. Vidare skall utformningen av en eventuellt ersättande landsvägstrafikskisseras. Om man vid en bana med förhållandevis små godsmängder övervägerövergång till kombinerad trafik lastbil-tåg med omlastning vid lämplig stationi närheten, kan forslingsbidrag utgå till godstrafikanterna. Bidraget är avsettatt täcka de merkostnader som kan uppkomma. Med forslingsbidragets hjälp ochmed användande av modern teknik för att hantera enhetslaster bör det i flerafall vara möjligt att gå över till ett samhällsekonomiskt fördelaktigaretransportalternativ. Detta får emellertid enligt föredraganden avgöras frånfall till fall med utgångspunkt från de av SJ initierade undersökningarna. TU1984/85:22 59 5.3.5 Yrkanden öm förbättring av persontrafiken m. m. påvissa andra bandelar I en rad motioner har yrkandenframförts om upprustning av och utökad trafik på skilda banor samt tågstopp vidolika stationer. Såsom utskottet framhållit tidigare bör inte taställning till denna typ av frågor. Enskilda investeringsobjekt av detta slagbör avgöras av SJ inom de av riksdag och regering angivna ramarna. I sittbetänkande /82:22 underströk utskottet att vid bedömningen av olikainvesteringsobjekt särskild hänsyn måste tas till industrins ochkollektivtrafikens behov. Dessa uttalanden äger enligt utskottets meningalltjämt giltighet. Det nu anförda gäller yrkandena i motionerna 1984/85:1155(vpk) i vad avser trafiken på järnvägarna ,och med satsningar även på godstrafikenpå dessa linjer, 1984/85:1163 (fp) i denna del, 1984/85:1385 (c), 1984/85:2241(c) i denna del och 1984/85:2702 (s) i denna del, samtliga yrkanden omjärnvägen , 1984/85:1163 (fp) i denna del och 1984/85:2241 (c) idenna del om järnvägen Simrishamn-Tomelilla-Ystad, 1984/85:2241 (c) i denna delom järnvägen Malmö-Staffanstorp-Sjöbo samt 1984/85:1163 (fp) i denna del ompendeltåg på sträckorna , , Arlöv-Lomma-Kävlinge ochEslöv-Höör; Sistnämnda frågor om pendeltågstrafik torde för övrigt få lösasgenom förhandlingar mellan vederbörande läns huvudman och SJ.