prot · G70936 · 1983-12-31 00:00:00 — Endast en reservation har lämnats, och det harskett med anledning av en cenlermolion som bl. a. kräver särskilt förarprov förbehörighet att framföra tung motorcykel. Med andra ord: Reservanterna villinföra ett nytt körkort för alt man skall få köra tung motorcykel. Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. 9 protokoll 1983/84:35-36 Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter tn. Utskottsmajoriteten vill inte gålika drastiskt fram, utan avvaktar resultatet av de överläggningar som startasav kommunikationsministern mellan berörda intresseorganisationer ochmyndigheter. Vi förutsätter att man skall finna praktiska lösningar på bl. Vi vet också att man i , dessa arbetsgrupper diskuterarbehörighetsfrågorna, och det är bl. a. dessa frågor som reservanterna anser detviktigt att diskutera. markerar utskottsmajorileten i sin skrivningatt om inte förbättringar sker genom dessa åtgärder, måste ytterligare åtgärdervidtas. Mot den bakgrundenhar jagsvårt att förstå reservanternasinställning. De organisationer och myndigheter som deltar i de nämndaöverläggningarna besitter ju ett stort kunnande. Del är därför angeläget attvänta på resultatet av överläggningarna innan vi eventuellt tillgriper nyarestriktioner eller speciella körkort för tung motorcykel. Avslutningsvis yrkar jag bifall tillutskottets hemställan på samtliga punkter. 78 CLAES.ELMSTEDT (c) replik: Först vill jag gärna säga all jag har denstörsta respekt för motorcykelorganisationernas arbete. Jag har också sagt attutbildningen med fördel kan ske i samarbete med eller under överinseende avdessa organisationer - den kan också arrangeras av dem. På den punkten är delinga meningsskiljaktigheter. Nästan exakt delsamma som nu anfördesades , när vi våras diskuteradepropositionen. Enda skillnaden är att man nu hänvisar till alt det ikommunikationsdepartementet görs vissa överväganden efter del all departementethar haft dessa kontakter. Annars är det exakt samma besked: vi skall vänta ochse vad som kommer att hända. Del hjälper alltså inte alt antalet döda imotorcykeltrafiken i del närmaste har fördubblats. När inte delargumentet biter förslår jag inte, herr talman, vilka argument som måste fillför att man skall la steget från mer allmänt resonemang till handling. Alt idetta sammanhang tala om krångel och byråkrafi är alt resonera konstigt. Jagskall inte säga att del är cyniskt, men del är på gränsen. Vad del här handlar om är all påallmänna vägar få regler som skall stärka trafiksäkerheten, fill gagn förmånga, framför allt yngre människor, som det här ofta är fråga om, men ocksåför andra som trafikerar vägarna. Jag har som_ sagt svårt att förslå vilkaytterligare argument som skall kunna las fram, när inte denna statisfikhjälper. 79STEN-OVE () replik: Även om vi har märktett starkt ökat intresse för motorcykelåkning, är det egentligen inte förränunder det allra som vi har fått denna myckel beklagligaolycksulveckling. Del är naturligtvis myckel lätt alt tala om praktiskutbildning och att man skall ta körkort i anslutning till en sådan, men vi vetall del har funnits vissa problemmed all klara av en riklig utbildning i körskolorna. Organisationerna ochmyndigheterna har inte alltid varit överens om vilka grepp som måste las föralt man skall kunna få till stånd en effektiv utbildning. Det är t. ex. dessasaker som skall diskuteras i de överläggningar som sker med bl. a.MC-förarnas organisationer och myndigheterna. Mig veterligt är det förstagången som man har tagit ett ordentligt initiativ på delta område. Målsättningenär också att man relativt snabbt skall komma till skott i olika frågor.Problemet är alltså inte så lätt som här försöker göra gällande.Det är myckel viktigt all man noga överväger de åtgärder som skall sältas inför framliden för att på så sätt få till stånd rätt åtgärder. Del är angelägelalt de åtgärder som man kommer överens om verkligen ger effekt i form av ökadtrafiksäkerhet. Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. 80 () replik: Jag skall inte i onödan förlänga dennadiskussion. Jag vill bara ställa en fråga till : Hur myckelskall antalet olyckor öka för att man, enligt mening, skallvara framme vid den nivå i olycksstatistiken då man bör ta ett sådant härrejält grepp för all pressa ned antalet olyckor? 81 () replik: Man har från kommunikationsdepartementetssida verkligen tagit ett nytt grepp genom all man har samlat de berördaintressena. Om verkhgen står fördet som han alldeles sade från talarstolen, nämligen all han har respektför organisafionernas arbete, bör han också vara beredd all avvakta de resultatsom man i dessa överläggningar kommer fram till. Överläggningarna är vikfigaför alt vi skall få till stånd rikliga åtgärder, som kan ge effekt i form avökad trafiksäkerhet. 82STEN (): Behandlingen av min motion 1982/83:1424 itrafikutskottets betänkande nr 1 ger anledning till vissa reflexioner rörandepriorileringsord-ningens utarbetande ocb fastläggande. Först vill jag till trafikutskottet framföra minuppskattning av att min motion blivit föremål för utskottets grundliga ochallsidiga bedömning. Utskottet finner all motionen behandlar frågor som är"av myckel stor betydelse för trafiksäkerheten". Del gällertrafiksäkerhetskrav, som enligt ulskollels bestämda mening icke ger utrymme föravkall på skölsamhel i nykterhelshänseende för innehav av körkort. Uppfattningen att nu gällande bestämmelser försvårarkontrollen av exempelvis en körkorlssökandes nyklerhelsförhållanden delarutskottet med mig som motionär. En uppfattning av samma innebörd uttrycks avföreträdare för ocb trafiksäkerhetsverket, då de vidhearings inför utskottet hävdat all "informationen om körkorlssökandes ochkörkorlshava-res nyklerhelsförhållanden nu är sämre än förr". Min motionhar även blivit föremål för ett socialulskoltels yttrande. Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. 1983/84:1y. uttalar att man "har i och för sig stor förståelse föratt det från trafiksäkerbetssynpunkt är av vikt all personer som är opålitligai nykterhelshänseende upptäcks och fråntas rätlen alt föra körkorlsplikliglfordon". Med uttrycket "i och för sig" signaleras attnågon annan faktor än trafiksäkerheten kan komma in i bilden och ges högreprioritet. Två sådana faktorer pekar socialutskottet på, nämligen dels att"innehav av körkort ofta uppfattas som mycket betydelsefullt av denenskilde", dels all "personer med drogproblem drar sig för all sökahjälp av rädsla för all missbruket skall rapporteras tillkörkorlsmyndigheten". De sociala aspekterna vägs här mot trafiksäkerheten, ochde förra kommer att väga tyngre genom socialutskottets avstyrkande av minmotion. hamnar slutligen på avslagslinjen - f. n.,som utskottet uttrycker del - om än med den tveksamhet som kan uttolkas ihänvisningen fill socialberedningens delbetänkande. Ds S 1983:16, ochförutsätter att den vidare behandlingen av delta betänkande "leder tillförnyade, allsidiga överväganden av de spörsmål som molionäreriaktualiserar". Ett sådant spörsmål är prioriteringsordningen med avseendepå å ena sidan sociala hänsyn till enskild individ och å andra sidan säkerhettill liv och lem för de många ute i trafiken. Här står valet ytterst mellan ettliv med missbruksproblem för en individ och inget liv alls för en eller fleraandra individer. Det borde inte föreligga särskilda svårigheter att härfastställa priorileringsordningen. 83KURT (): Under mer än ett årtionde har vi, trots enfortgående ökning av motorfordonsparken, kunnat glädja oss ål ständigtsjunkande olyckstal i trafiken. Bidragande orsaker härtill har varit en radIrafiksäkerhelsfrämjan-de åtgärder. Det har gällt bilbälten, motorcykel- ochmopedhjälmar, varselljus, fartgränser m. m. och ett allt effektivare Irafiksäkerhetsarbetemed starkt frivilligt inslag. Dess värre har vi, herr talman; under den senastefiden nödgats notera en viss negativ förändring. Del totala antalet skadade i trafiken ökade nämligen från1981 till 1982. Ökningen hänförde sig dock helt till lindriga personskador.Antalet dödade minskade något . har vidock noterat en ökning även av dödsolyckorna. Ökningen uppgår till . Man kan emellertid anmärka all en jämförelse mellan förstahalvåren och 1983 inte är riktigt rättvisande, eftersom den extremt kallavintern 1982 ledde till ett ovanligt lågt olyckstal. En jämförelse med ettfemårsgenomsnitl ger en mindre dyster bild. Faktum kvarstår dock all vi har en utveckling när delgäller trafikolyckor som kräver ökad uppmärksamhet och vidgadeIrafiksäkerhetsinsalser. Av den aktuella statistiken framgår att antalet dödadeförare och passagerare i personbilar alltjämt minskar. Del är tvåtrafikantgrupper -motorcyklisterna och cyklisterna - som nästan ensamma svararför olycksfallsökningen. Det finns därför goda skäl all ägna dessa grupperspeciell uppmärksamhet,och jag vill hävda alt det också görs i Irafiksäkerhetssam-manhang. Beträffandemotorcyklarna, som redan har varit uppe fill diskussion, har antalet ökatpåtagligt . Efter att det har varit ungefär detsamma under hela1970-talet, knappt 50 000, är det nu uppe i över 100 000. Detär tio gånger farligare att köra motorcykel än all köra bil. Vetskapen om dettahar gjort all frågan om åtgärder för att öka säkerheten vid motorcykelkörningdiskuterats i skilda sammanhang. I propositionen om riktlinjer fördet framtida trafiksäkerhelsarbelel m. m., vilken omnämnde, föreslogsbl. a. förarprov för rätten att från få köra medeltung motorcykel. Vid 20års ålder skulle rätlen utsträckas -ulan särskilt prov - alt gälla även detyngsta motorcyklarna. Riksdagenavvisade den del i propositionsförslaget som gällde ändrade åldersgränser ochnya körkorlslyper. Sedan vi behandlade denna proposition harutbildningsinsatser gjorts, bl. a. av motorcykelorganisationerna. Denbistra verkligheten är emellertid all olycksbilden här utvecklats betydligtvärre än jag tror någon kunnat ana. steg, vilket har sagtshär tidigare, antalet registrerade motorcyklar . Men harett sjuttiotal motorcyklister dödals, en ökning i jämförelse medföregående år. En klar förändring är också all del i allt högre grad är förareav tyngre motorcyklar som förolyckas. Av 70 dödade var det inte mindre än 63som åkte på lunga motorcyklar. Denhär alarmerande ökningen av motorcykelolyckorna accentuerar behovet avmotåtgärder- inte genom alt förbjuda lunga motorcyklar, som en del ansett, utangenom bättre utbildning, både grundutbildning och fortbildning. Kontakter medtrafiksäkerhelsverkel, och visar alt man nu breddar sinainsatser. Verket utbildar MC-inslruklörer, vilka sedan i sina klubbar kan svaraför fortbildning. och håller på all la fram ett lämpligtstudiematerial för studiecirklar och självstudier, NTF kommer all fåinformationsmaterial, som riktas till målgruppen MC-förare, och självfalletockså till bilister, för alt förklara MC-förarnas problem. Eftersomden lunga MC-lrafiken numera är del i särklass största problemet, påkallar denspeciella åtgärder. De som överväger all gå över från lätt till tung motorcykelmåste nås med information om all skillnaderna mellan att föra en lättmotorcykel och all föra en tung motorcykel är så stora att det är nödvändigtalt under sakkunnig ledning skaffa sig särskild utbildning för tung motorcykel.Information av detta slag bör vara en angelägen uppgift för frivilligsidan,inte minst för motorcykelorganisafionerna. Parentetisktvill jag framhålla att jag gärna ser att motorcykelbranschen tar sitt ansvar iinformationssammanhang, bl. a. genom en mer seriös reklam, där framhävandet avloppfarter och acceleralionsresurser inte blir det dominerande inslaget. Jagvill nämna någonting om cyklarna. Det är bara att konstatera att cyklandet harblivit allt populärare och alt detta lett till en påtaglig ökning av Trafiksäkerhetoch trafikföreskrifter m. m. 10Riksdagens protokoll 1983/84:35-36 Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. Problemet har ventilerats en hel del imassmedia . Extra kol på brasan blev del när en forskare lätförslå att personer av säkerhetsskäl borde avstå från cykelåkning.Skulle vi som råkat ha nått en smula mogen ålder följa förslåsigpåarnas allapropåer, blir det väl inte så myckel man får göra. Man får väl se förslagetfrån den här s. k. experten som en varning att vara försiktig i trafiken. Detär en berättigad varning, som gäller för alla cyklister oavsett ålder. Del är förklarligt all cykelåkandet ökar. Cykeln är smidigoch miljövänlig. Det finns ingen anledning att sätta käppar i hjulet för våracyklister. Möjligen skulle jag vilja säga till cyklisterna att sätta enslingpinne på cykeln. Eftersom cykelåkandet ökar är det angelägel att medverkatill att det sker i säkrare former. Ett sätt är att separera trafiken genom attbygga särskilda cykelleder. Från statsmakternas sida försöker man genomsärskilda investeringsbidrag stimulera kommunerna till fortsatt byggande avcykelleder. För én tid sedan beslöt regeringen om fördelning av 10 milj. kr.för cykelleder och mindre investeringar för kolleklivlrafikändamål till dekommuner som inte är egna väghållare. De kommuner som är egna väghållare kan inom ramen för detgenerella byggnadsbidraget, schablonbidraget, investera i bl. a. cykelleder iden egna kommunen. Schablonbidragel uppgår till 70 milj. kr. En bred information om var farorna finns och hur man skalluppträda i trafiken är av stor betydelse. Merparten av cyklisterna är nämligenvuxna personer och svåra all nå med utbildningsinsatser av annat slag. Även ominformationen i första hand riktar sig fill cyklisterna, måste också andratrafikantgrupper, främst bilisterna, informeras om hur man umgås i trafiken medcyklister. Låt mig sluta med all säga att vi måsteinrikta alla våra ansträngningar på att bryta den trend som vi noterat desenaste två åren när del gäller irafikolycksfallsutvecklingen. Ingen möda fårsparas när del gäller all minska riskerna i trafiken. Till vill jag gärna säga att del inte fårvara på det sättet att några prestigeskäl hindrar oss all la ställning tillolika förslag. Jag tycker all den överläggning som ägde rum medrepresentanter för motorcykelorganisationer och cykelorganisationer, där mandiskuterade de här frågorna, är ett utomordentligt bra led i del aktivatrafiksäkerhetsarbe-lel. Under dessa båda dagar kunde man konstatera att.detfanns både intresse och vilja att vända den nuvarande olyckslrenden påmotorcykelområdet och cykelområdet. Diskussionerna gällde förarulbildningen,förarproven och fortbildningen för cyklisterna. Även andra rent tekniska frågorvar uppe till behandling. Detta arbete skall nu fortsätta och bedrivas i mindrearbetsgrupper. I dessa grupper kommer behörighetskraven alt prövas. Vidarekommer riktlinjer all las fram för hur fortbildningen skall organiseras ochgenomföras. Detta kommer alt ske . Det är viktigt att snabbi få igång fortbildningen, och del är viktigt att vi får resurser för deinformationsinsatser som behövs. Som sade i sitt anförandehar kommunikationsministernaviserat att sådana resurser skall ställas till förfogande. Låtmig säga att om vi vore helt på det klara med alt det förslag som lagts framfrån sida vore ett universalmedel som ledde till målet - det mål somvi allihop, oavsett om vi är centerpartister eller socialdemokrater, vill nå -att få ner olycksfallsfrekvensen, skulle vi naturligtvis acceptera det. Vibehöver mer kunskaper. Man arbetar vidare med dessa frågor, och det är minförhoppning att man skall finna förslag som leder till ökad trafiksäkerhet förde oskyddade trafikanterna och att vi skall kunna vända kurvan nedåt i den finariktning den hade tidigare, så att vi successivt kan minska olycksfallsriskernai trafiken. Trafiksäkerhetoch trafik fö res k rifte r m. m. 84 (): I del trafikutskoltsbetänkande som vi nu diskuterar behandlas tremotioner som jag har lämnat in. Det gäller för det första en motion där jagbegär att alla generella hastighetsbegränsningar, som visar mer än itimmen som högsta tillåtna hastighet - på vägar utanför tätorter - skall,omvandlas till rekommenderade hastigheter och all straff vid överträdelseendast skall utdömas, om det har skett en olyckshändelse i samband med atthastighelsbestämmelserna har överskridits. Enlikartad motion har jag lämnat och utskottet är som tidigarekallsinnigt, men jag hoppas att motionen - om jag får tillfälle att lämna inden under framöver - till slut skall ge resultat. För sanningenmåste väl segra även i del här fallet. Utskotletskriver alt det skulle medföra ett ökat antal risktaganden och därmed menligaföljder för trafikanterna, utan alt utskottet har något som helst bevis fördetta. Vibar i varje fall ett särskilt yttrande från de moderata ledamöterna, därde har varit så försiktiga alt de endast har begärt att trafiksäkerhelsverkelskall påminnas om del beslut som fattade . Dåanfördes alt trafiksäkerhelsverkel hade förordat ytterligare undersökningar omrekommenderade farter. Demoderata ledamöterna säger alt delta borde trafiksäkerhelsverkel påminnas om.Inte ens det har de övriga ledamöterna gått med på. Jag tycker det är svagt,men jag återkommer med motionen. Fördel andra har jag en motion om förbud mot s. k. väggupp. 1 den menar jag attdetta är ett exempel på alt man genom all anlägga väggupp förorsakar störreskador än de vinster som kanske görs. Jag tycker att det är orimligt alt manskall anlägga väggupp, eftersom de i vissa fall kan leda till allvarHgaolyckor. Jagskriver i motionen att det är en betydligt bättre och dessutom ofarlig metodatt måla upprepade längsgående streck över vägbanan. Sådana finns på fleraställen i landet, och jag vill rekommendera dem som inte bar sett sådana allåka till . Där finns sådana streck i stort antal, och de fårmyckel stor positiv effekt. De är helt ofarliga och de förorsakar bara en lättskakning i bilen, men man märker dem. Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter tn. Jag tycker att del är fel altanlägga dyrbara och dessutom farliga trafikhinder i form av gupp, när det finnsofarliga möjligheter. säger bara all det förutsätter allkommunerna ser till alt guppen anläggs så, all de av de insiktsfulla ochnormalt uppmärksamma fordonsförarna inte uppfattas som omotiverade ellerriskabla. Vilka fordonsförare som ingår i den ena och den andra gruppen har maninte uttalat sig om. Utskottet uttalar sig inte heller om hur man skall fåmänniskor att inte uppfatta guppen som omofiverade eller riskabla. Jag kan tala om för kammarens ledamöter all under mina 18år i har jag tidigare bara lämnat en motion som väckt större gensvarfrån allmänheten i form av brev och telefonsamtal än denna motion. Det är mångamänniskor som har hört av sig i den här frågan, och jag har lärt mig väldigtmyckel om vad som händer på grund av väggupp när det gäller både lastbilar,motorcyklar, flakmopeder och andra fordon. Människor har talat om vilka problemde har. Del var en person som frågade mig om jag visste hur fortman med motorcykel skall köra över ett väggupp för att inte känna någonting. Hansade att svaret var . Del säger åtskilligt! Jag yrkar bifall till motion 625. För del tredje har jag en motion som handlar om de lokalatrafikföreskrifterna. Jag påpekar att del i vissa fall är myckel svårt att fåreda på de lokala trafikföreskrifterna, eftersom de är så omfattande. Som jag skriver i min motion har enligt uppgifterna enkommun sagts inte ens ha resurser för alt mångfaldiga sina trafikföreskrifter.De lär vara i 12, eller om det var 14, pärmar, och man har inte heller möjligheterall kopiera dem. Ändå skall trafikanterna kunna de här föreskrifterna, som maninte ens kan lämna ut. Det har t, o, m, påståtts att del finns kommuner, därman inte har sina föreskrifter samlade någonstans. Om detta säger utskottet: "Bättre rutiner än f, n, när det gäller att föratrafikliggare och att utfärda parkeringsanmärkningar synes också ägnade att iviss mån tillgodose kraven i motion 1982/83:1437 (m) på lällöverskådliga lokalatrafikföreskrifter." Sedan säger utskottet: "Utskottet vill dock erinra om att skiftandetrafikförhållanden gör del nödvändigt för kommunerna all tämligenofta ändra eller komplettera de lokala trafikföreskrifterna. Dessa får därmed istora kommuner med nödvändighet en så stor omfattning alt det skulle bliorimligt dyrt för dem all tillhandahålla samtliga föreskrifter i ständigtaktuella publikationer till ett för den enskilde rimligt pris." Delta kan jag hålla med om, om man skall ha med allasmåsaker som händer från till en annan. Men de föreskrifter som gällerkontinuerligt, frånsett tillfälliga saker, skulle man rimligen kunna sammanställa.Det måste man kunna göra om man skall kräva alt trafikanterna skall kunna dem.Trafikanterna skall åtminstone kunna ta reda på dem. Det är ett minimikrav. Med dettayrkar jag, herr talman, bifall till motion 1437. 85STEN-OVE () replik: har ju i fråga omrekommenderade hastigheter blivit något av en kändis i trafikutskottet. Somhan nämnde själv har han återkommit med motioner av ungefär likalydandeinnehåll år . Del har inte ändrat utskottets inställning till frågan.Allt talar för att olycksfallrisken i trafiken enligt förslag skullebli betydligt större än vad den är . Det är en av anledningarna till attutskotlet avstyrker motionen. När del gäller vägguppen kan man i korthet säga att deinte utgör någon fara, under förutsättning att man håller den begränsadehastigheten, som i regel är . tycker att man istället skulle måla streck i vägbanorna, att det skulle vara ett betydligtskonsammare sätt. Låt mig påpeka alt vi nu går fram mot vinter, och det kanskekan vara en fördel med gupp, inte minst mot bakgrund av att strecken lättförsvinner under vinterlid. När det sedan gäller krav pålättöverskådHga trafikföreskrifter och information kan jag säga att delförekommer mängder av galuarbeten och arrangemang, framför allt i de störrekommunerna. Det skulle bli oerhört svårt alt tillhandahålla informationer förallmänheten till ett rimligt pris. Del är del avgörande argumentet för att maninte kan gå fram på det sätt som föreslår. Även om man skulleundanta de mest kortvariga arrangemangen, skulle det ändå bli oerhört svårt atthålla föreskrifterna aktuella på det sätt som vill. Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. 86 () replik: Del skulle kunna sägas mycket om Sten-OveSundströms replik. Den gav inte någonting nytt, men den gav rätt mycket när detgällde synen i utskottet på de här frågorna - t. ex. frågan om vägguppen.Sten-Ove säger att de normalt inte innebär någon risk. Del gör devisst. Jag åker själv över ett väggupp här i , och kör jagfortare än /fim. riskerar jag både bilen och min hälsa - den saken är heltklar. Men jag har också lärt mig av de människor som har ringtmig i den här frågan; det har påståtts att kör man en Simca eller en ,då är det annorlunda förhållanden - särskilt när det gäller . Med dessabilar lär man kunna köra betydligt fortare över vägguppen utan att kännanågonting. Del finns också en annan sak att länka på i det härsammanhanget. SL i lär inte vilja köra sina bussar över sådana härväggupp. Polisen är motståndare till dessa väggupp, enligt vad jag har fåttuppgifter om. Varför, ochtrafikutskottet i övrigt, är det helt omöjligt att rekommendera målade streck,som jag har talat om och som finns i stor omfattning bl. a. i och ävenpå andra håll? Del är ett mycket bättre alternativ. Del accepterar allabilister - och alla trafikanter i övrigt, tror jag. Del förorsakar inga skadoroch ger samma effekt. 87ELVER (): Beträffande trafiksäkerheten kan sägas altdet , i och på andra ställen, sagts mycket, gjorts enhel del, och att Trafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. vi har kunnat utläsa goda och förbättrade resultat itrafiksäkerhetens intresse. När det gäller antalet dödade i trafiken har det blivitklart lägre siffror undersenare år. Ser vi till den senaste femårsperioden,finner vi all det 1978 var över 700 dödade i trafiken. Sedan sjönk siffran årfrån år, och , 1982, var del under 500 omkomna i trafiken, I århar del skett ett olyckligt trendbrott. Siffran är på väg uppåt igen, och t, o,m. oktober har vi en ca 10-procentig ökning av antalet dödade människor itrafiken. Särskilt allvarligt är det på mc-sidan, något somutskottet särskilt uppmärksammar.