prop · G703107 · 1983-12-31 00:00:00 — TFB:s verksamhetsplanering bör sålunda omfalla budgetåren1984/85 1986/87. Jag föreslår atl TFB medges alt meddela beslut om stöd lilltransportforskning under budgetåren 1985/86 och 1986/87 inom en ram av 12 milj.kr. resp. 8 milj. kr. Jag förslår vidare alt den nya myndigheten inrällas denIjuli 1984 och all TFD och KTB därvid upphör. Den parlamenlariska beredningenför kol-lektivirafikfrågor bör behållas som en "programgrupp" underen övergångstid för all fullfölja arbelel med pågående projekt och uppnå entidsmässig samordning med TFB:s fördelning av forskningsmedel. Del bör ankommapå regeringen atl bestämma närmare hur den nya myndigheten skall varaorganiserad och anpassa organisationen och arbetsformerna till förändringar iförulsältningarna. För atl olika adminislraliva och organisatoriska frågorskall hinna bli lösta i lid avser jag atl sä snart som möjligl föreslåregeringen alt bemyndiga mig atl tillkalla en organisationskommitté för dessauppgifter. Kommittén bör även behandla avgränsningsfrågor gentemot andraforskningsstödjande organ - främst STU och BFR. För atl effeklivisera transporlforskningen är del enliglmin uppfattning viktigl all möjligheterna lill samordnade resursinsalser medandra myndigheler m.fl. lillvaralas. Förvallningsmyndighelerna tillgodoser sina forskningsbehovgenom egen forskning och ulveckling eller genom atl lägga ul uppdrag lillhögskolan och sektorsforskningsorgan. Det gäller även affärsverken SJ och luftfartsverket.De medel som finansierar denna forskning kan i della sammanhang belraklas somrelalivi bundna. Delsamma gäller de medel som finansierar forskningsorganensegen FoU-verksamhet eftersom dessa medel används huvudsakligen för atl byggaupp och anpassa kunskapsnivån efter uppdragsgivarnas forskningsbehov. 1983/84:107 Bilaga4 7 Detär sålunda i första hand de forskningsstödjande myndigheternas forskningsmedelsom enligl min mening kan bli föremål för en bättre samordning. Möjligheternatill samordning med förvaltningsmyndigheternas och forskningsorganens - främslVTLs - forskningsresurser bör givelvis också las lill vara. TFD:sansvar för all samordna den svenska iransporlforskningen har bl. a. lagit sigullryck i all andra forskningssiödjande organ m. fl. är representerade i delegalionensamt i dess experlnämnder, projektkommittéer m. m. Genom dettainformationsutbyte har berörda organ hållit sig underrättade om varandrasforskningsverksamhel. Avsiklen med denna uppläggning är bl. a. all undvikauppenbart dubbelarbete. Deprogram TFD och andra forskningsansvariga organ utarbetar omfallar endasl denegna verksamhelen. Nägon egentlig koordinering av programmen görs inte.Forskningsverksamheten inom transportområdet är därför i stor utsträckningsekloriellt indelad efter myndigheter. Transporlproblemenlåter sig sällan inordnas efler myndighetsgränser. Många problemområden inomtransportsektorn är av den karaktären all de omfallar inslag av flera av deforskningssiödjande organens verksamhetsområden, t.ex. inslag av systemfrågor(TFD), teknikfrågor (STU) och bebyggelse- och miljöfrågor (BFR). Starka skällalar då enligl min uppfattning för all transporlforskningen bör bli merproblemorienterad och mindre myndighetsindelad. Härigenom skapasförulsällningar för en effektivare forskning genom alt FoU-resurser från olikamyndigheler samordnas och koncentreras mot väsentliga problemområden. Dessulomundviks all viktiga forskningsområden hamnar mellan myndighetsgränserna. Elluttryck för detta synsätt kan t.ex. vara att transporlpoliliska utgångspunkterfår påverka den forskning som finansieras av STU och BFR i högre utsträckningän vad som f. n. är fallet. Påregeringens uppdrag har TFD, efter samråd med STU och BFR, redovisal angelägnaområden för forskning och ulveckling där samordnade insalser för närvarandebedöms kunna komma i fråga. Dessa områden är enligt redovisningenmaterialadministration, skeppsleknik, trafiksäkerhet, bebyggelse-, Irafik-,energi- saml flygoperativa frågor. Detbör forlsällningsvis ankomma på TFB all i samband med utarbetandet avberedningens långsiktiga program, efter samråd med berörda myndigheler, angeinom vilka forskningsområden samordnade resursinsatser bör förekomma samt deolika resursinsatsernas sloriek. Jagär medveten om att vissa prakliska problem kan uppslå i samband medgenomförandet av en resurssamordning av della slag. De berörda myndigheternasorterar t.ex. under olika departement, TFB under ,STU under induslridepartementet och BFR under . I händelseav all svårlösta problem uppstår, ankommer det på regeringen att i sisla handsvara för alt erforderiig samordning kommer till slånd. Prop.1983/84:107 Bilaga 4 8 4 Transportforskningens inriktning och bedrivande Föralt FoU-medlen, vad avser den tilliimpade forskningen,.skall komma tillstörsta möjliga nytta krävs, förutom samordnade resursinsalser, atl forskningenuppfyller högl slällda krav på relevans i fråga om val av FoU-områden. Även omden tillämpade forskningen är av god vetenskaplig kvalitet är den av fögavärde om den inte bedrivs kring relevanta problemställningar och resultateninte svarar mot avnämarnas behov. Utgångspunkteni det långsikliga programarbelel bör vara en kartläggning av avnämarnasforskningsbehov, trafikpolitiska beslut m. m. Forskarnas idéer och synpunklerbör givetvis tillvaratas. Beredningen bör med hjälpav programgrupperna och kansliet samt i samarbete med avnämare och forskarekartlägga de väsentliga problem som har betydelse för utvecklingen inomansvarsområdet. Detta utgör grunden för de långsiktiga forskningsprogrammen. 1programmen bör ingå förslag lill prioriteringar mellan de delområden som ingäri resp. programgrupps ansvarsområde saml mellan läng- och kortsiktigaforskningsområden. De långsiktiga programmenbör innehålla aktuellt kunskapsläge, ekonomiska ramar och förslag lillsamordning med de andra forskningssiödjande organen. I programarbetet bör ävenden forskning som utförs genom andra organ än de forskningssiödjande beaktas.Exempel pä sådana organ är VTI och . Möjligheterna till nordiskl ochinternationellt samarbete bör också las lill vara. De långsikliga programmenredovisas för regeringen som underlag för de återkommande forskningspoliiiskapropositionerna. Somunderlag för de långsikliga programmen bör samlliga myndigheler tillställa TFBsina längsikliga planer inom iransportforskningsområdel. Härigenom ges TFBmöjlighel att göra avvägningar mellan skilda FoU-områden. TFB bör vidare fä tilluppgift all svara för all la fram en sammanslällning av myndighelernaslångsikliga planer inom iransportforskningsområdel. Härigenom ges en överblickav forskningsverksamheten och underlällas slalsmakiernas siällningslaganden ifråga om prioriteringar m.m. Verksamheleninom transportforskningsomrädet består inte bara av forskning ulan också avutvecklingsarbete och demonstrationsförsök. Det är väsentligt alt TFB fördelarsina resurser över hela della område så atl forskningsmedlen kommer lillstörsta möjliga nytla. Delär angelägel alt forskningsverksamhetens resultat också omsätts i prakliskaåtgärder. Av olika skäl är processen från forskningsidé till i praktikenomsatta forskningsresultat ofta långl utdragen. Det har visal sig, inte minstvid den verksamhet som KTB bedriver på kolleklivlrafikområdet, attutvecklingsarbete och demonstrationsförsök utgör en viktig länk mellanforskning och realiserandet av forskningsresultaten. Del är ofta försl eflerprakliska försök som närmare slällning kan tas till möjligheterna 1983/84:107 Bilaga 4 9 atti slörre skala genomföra forskningsresullalen. Samverkan måsle därvid oftaetableras med industrins eget utvecklingsarbete. Det finns därför enligt minuppfallning anledning att i tillämpliga delar utvidga denna leknik lill altomfatta hela iransportforskningsområdel. Som lidigare framhållitskommer de långsikliga programmen atl ulgöra Ulgångspunklen för verksamhelen.Della innebär all programgrupperna kommer all koncentrera sitt arbete till deområden som är prioriterade i dessa program. Till grund för forskningen inomdessa områden utarbetas kortsiktiga program. Programmen skall varaproblemorienlerade och förankrade i en'problemanalys, dvs. ett klargörande avproblemens olika beståndsdelar och hur dessa relaterar sig lill varandra. Isammanhanget vill jag underslryka vikten av atl forskningen sedan följs upp ochutvärderas. Denordning jag här redovisar innebär en ökad koncenlralion av forskningsinsatserna,vad gäller den tillämpade forskningen, på prioriterade FoU-områden. En stor delav de samlade FoU-medlen för tillämpad forskning läggs ut påforskningsprojekl som forskarna själva föreslår i samband med ansökningar. Ävenom dessa områden i och för sig kan vara angelägna finns det, somjag ser del,risk för all vikliga problemområden härigenom inle blir tillräckligt allsidigtbelysta. Forskarnas viktigaste uppgift är alt föreslå med vilkaforskningsinsatser problemen inom de prioriterade forskningsområdena skallbelysas. Härvidlag har forskarna givelvis sin oinskränkta frihel. Det gällerdock alt även i övrigl tillvarata forskarnas kreativitet, idéer och uppslaglill forskningsinsatser.. När del gäller trafik-tekniskt utvecklingsarbetemåste av naturliga skäl stort ulrymme lämnas för idéer och forskningsinitialivfrån enskilda och industri. Beslutom programmen, såväl de lång- som kortsiktiga, bör fattas av beredningen påförslag av programgrupperna, vad avser de delar som berör beredningensverksamhetsområde. Beslut om de delar av programmen som berör STU eller BFRfattas av dessa myndigheter på förslag av beredningen. Innan programmenfastställs bör de bli föremål för en allsidig remissbehandling, främst blandavnämare av forskningsresullalen samt representanter för forskarsamhället. Medutgångspunkt i de kortsiktiga programmen har forskningsorgan och avnämare attlägga fram idéer och förslag lill forsknings-, ulvecklings- ochdemonstrationsprojekt. Om forskarkompetens saknas får TFB ansvar för att stödjalångsiktig kunskapsuppbyggande forskning så att erforderiig kompelens uppnås. 5 Krav på forskarkompetens Högaanspråk bör slällas på forskningens velenskapliga kvalilel. Även omforskningens inriktning väl svarar rpol forskningsbehoven blir satsade medelmer eller mindre bortkastade om forskningens kvalitet är bristfällig. 2 1983/84. Prop.1983/84:107 Bilaga 4 10 Denlångsiktiga kunskapsuppbyggande forskningen är enligl min uppfallning avfundamenlal belydelse för all säkra den kompetens inom olika FoU-områden somkrävs för all den mer lillämpade forskningen skall bli effekliv. Jag villsärskill belöna TFB:s ansvar för den långsiktiga kompetensuppbyggnaden. Deltaframgår även av forskningspoliiiska beslut där sektorsmyndigheiernabl. a. åläggs ell ansvar för den kunskapsuppbyggande forskningen. Jag hartidigare föreslagil att den anslagsförstärkning på 1 milj. kr. somjag förordari huvudsak bör användas för sådan forskning. Föratt stärka forskarkompetensen vid högskolan anserjag atl TFB bör ha möjlighetatl bidra lill all finansiera ett antal forskartjänster vid högskolan.Finansieringen av tjänslerna bör i regel omfalla en period av högsl . Vidvilken högskola tjänslerna skall placeras bör kunna variera beroende påbehovssiluaiionen. Transportforskningbedrivs vid ell slorl anlal högskoleenheter och institutioner.Genom denna spridning föreligger risk för atl inle tillräcklig kompetens kan upprätthållasvid vissa inslitulioner. ger denna mångfald möjlighel alt behandlaämnesområdet från olika infallsvinklar. TFB bör uppmärksamma denna fråga och isamråd med berörda högskolemyndigheter närmare överväga om fördelar kan uppnåsgenom mer koncentrerade insatser lill vissa högskoleregioner. Mångatransportforskningsproblem är av tvärvetenskaplig karaktär med inslag av t.ex.både teknisk och ekonomisk forskning. TFB bör ulifrån framtagna program ochkrav på långsiktig forskning ta närmare slällning lill hur dentvärvetenskapliga forskningen kan stödjas. 6 Informationsverksamhet m. m. Enviktig del av TFB:s arbele måste vara uppföljning och sammanslällning avFoU-resultaien. För att resullalen skall komma lill nyiia krävs också en omfallandeinformalion om dessa. TFD:s informafionsverksamhet är för närvarandeeftersatt. Forskning, vars resultat inle sprids och pä ett effektivt sätt görstillgänglig för andra forskare och potentiella avnämare är i många avseendeninte meningsfull. Det är därför enligl min mening nödvändigl atlinformationsverksamheten förslärks. I blickpunkten är härvid inte bararapporiverksamheien ulan även anordnandet av konferenser och seminarier fördiskussion om forskningsmetoder, forskningsresultat m. m. Föravnämare inom olika forskningsområden är det viktigt alt få informalion intebara om den forskning som bedrivs i utan även om resultaten av utländskforskning. Sådana resultat är appli-cerbara även på svenskaförhållanden. Ellbra exempel på vad jag här avser är den informationsverksamhet Prop.1983/84:107 Bilaga 4 11 sombedrivs av KTB. I rapporter som utges löpande lämnar KTB kortfattaderedovisningar av olika undersökningar och försök, såväl svenska som utländska,som bedrivs inom kolleklivlrafikområdet. Motsvarande redovisningar kanlämpligen las fram för de olika programgruppernas verksamhetsområden. Detär vikligl atl TFB inle bara redovisar nya forskningsrön utan även med lämpligaintervall sammanställer och redovisar det totala kunskapslägel - även delinternationella - inom beredningens forskningsområden. En väl fungerandedokumentationsverksamhet är ytterligare en viktig förutsättning för bällreforskningsresultat. Ulvecklingen inom transportdokumentationens område hargått myckel snabbt , bl.a. vad gäller olika databaser. För attsamordna dokumentationsverksamheten inrättade TFD den Ijuli 1983 en särskilddokumentalionsnämnd. TFB bör ha ett särskilt ansvar för dokumentationsverksamhetenoch fortsätta med den verksamhel som bedrivs av TFD. Det ärockså viktigl atl en samordning sker med andra insatser inom den velenskapligaoch tekniska informationsförsörjningen, bl. a. vad gäller det förslag om ettsystem med ansvarsbibliotek som chefen för för framsenare . Jag vill i della sammanhang erinra om förordningen om samråd ifråga om leknisk och vetenskaplig informalionsförsörjning m.m. (SFS 1979:477). Medhänvisning till vad jag nu har anförl hemsläller jag att regeringen dels 1. återkallarförslagen i prop. 1983/84:100 bil. 8 lill reservationsan slag fill Transporlforskningsdelegationenoch Kollektivtrajlkberedning-en för /85, dels föreslår riksdagenalt 2. godkänna atttransporlforskningsdelegationen och kollektivtrafikberedningen upphör och atten central myndighet (transport-forskningsberedningen) med uppgifter ochorganisation enligt de riktlinjer jag har förordai inrältas , 3. bemyndiga regeringen att förchefen för inrätta en ordinarie tjänstmed beteckningen p, 4. lillTransportforskningsberedningen för /85 anvisa ettreservationsanslag på , 5. medge all regeringen bemyndigartransportforskningsberedningen alt besluta om statligt stöd till forskning ochulveckling under budgetåren 1985/86 och 1986/87 inom en ram av 12000000 kr.resp. Prop.1983/84:107 Bilaga 4 12 6. med ändring avvad som föresläs i prop. 1983/84: 100 bil. 8 till Kommiitér m.m. under själlehuvudlileln för budgetaret 1984/85 anvisa ett reservationsanslag av 3 100 000kr., 7. godkännaatl befintliga reservationer på anslagen Åtgärder jör att jrämja investeringaroch utvecklingsarbete i kollektivtrafiken, Transportforskiiingsdelegatioiien ochKolleklivtrafikberedningen överförs lill reservationsanslagetTransportjbrskiiingsbeiedningen. 1983/84:107 Bilaga 4 Kommunikation.sdeparfementct 13 i det följande lämnas en kortfattad redovisning av alladepartementets myndigheter som antingen utför forskning eller är beställare avforskning. har förutsatt att regeringen i lämpligt sammanhangredovisar del FoU-arbete som pågår inom järnvägsområdet. Till följd härav harredovisningen av SJ:s FoU-verksamhet gjorts mer utföriig än för andramyndigheter. Transportforskningsdelegationcn (TFD) TFD handhar uppgifter som avser initiativ, planläggning,samordning och stöd i fråga om forskning och utveckling rörande transporter,trafik och trafiksäkerhet. Delegationen består av företrädare för irafikverk,forskning, näringsliv och intresseorganisationer inom Iransportsektorn.Delegalionen har inrättat rådgivande och beredande expertnämnder medinriktning mol trafiksäkerhet, Iransporl- och trafikteknik samt transport- ochtrafikekonomi. För /83 beviljade TFD lolall 17,6 milj. kr.till ett drygt sjuttiotal projekl. Av följande tabell framgår hur FoU-medlenfördelades på transportmedel och viktigare ämnesområden. TFD-insatser /83 fördelade på FoU-områden (1 000kr.) TFD har beslutat att i förstahand prioritera FoU-insatser inom följande kunskapsområden: Prop.1983/84:107 Bilaga 4 14 Dessulom ämnar delegationen göra betydande insatser inomkunskapsområdena: För fördjupade forskningsinsatser inom främsl de prioriteradeområdena begär delegationen en anslagsökning med I milj. kr. per är under denfemåriga planeringsperioden. Kollektivtrafikberedningen (KTB) KTB tillkom till följd av riksdagenstrafikpolitiska beslut. Denna parlamenlariska beredning har i uppgift atl isamlade former närmare analysera behovel av nya trafiklösningar påkolleklivlrafikområdet. KTB skall initiera, följa upp och utvärderaförsöksverksamhet med nya trafiksystem, följa den nationella ochinternationella ulvecklingen på områdel och pröva olika utvecklingsåtgärder förden kollekliva trafikförsörjningen. Arbetsområdet omfattar såväl tätorter somlandsbygden. Beredningens verksamhet har främsl omfattatpraktiskt inriklade demonstrationsförsök men har även haft inslag avutvecklingsarbete. För /84 har för denna del av verksamhetenanvisals ett anslag på 3,5 milj. kr. För atl stimulera lill invesleringar i framför allt nyeller mer utvecklad leknik på områdel har KTB anvisats ell särskill anslag på40 milj. kr. Anslaget är avsett för bidrag till invesleringar i faslaanläggningar, fordon och fordonskomponenter saml beställnings-, lednings- ochinformationscentraler. VV har ett primärt ansvar för tillämpad forskning ochutveckling inom väg- och gatusektorn. Inom del kommunala väghållningsomrädelbegränsas vägverkels seklorsansvar i huvudsak lill forskning rörande del stalskommunalavägnätet. Sektorsansvaret innebär att VV initierar och finansierarforskning hos olika forskningsorgan samt har ett utbyggl konlakl- ochinformationsnät med forskningsinstitut, högskolor, universitet och näringsliv. nuvarande forskningsverksamhel är indelad iföljande områden: Inriklningsplanering med syfte alt ta fram underiag för mäloch planeringsmodeller, tillståndsbeskrivning med syfte alt mäta vägstandardoch vägtransportslandard saml projeklering, trafikteknik, geoteknik,byggnadsteknik, slitlagerteknik, broteknik, byggnadsproduktionsleknik ochdriftproduktionsteknik. 1983/84:107 Bilaga 4 15 Forskningsplanerna konkretiseras i ett långsikliglramprogram, ell treårigt handlingsprogram och ett detaljerat årsprogram. Under1982 avsatte ca 27 milj. kr. till teknisk forskning och utveckling.De medel som används för FoU las ur produktionsmedel och har undersenare år i slort följl ulvecklingen hos anslaget för drift av slalliga vägar. Forskningenunder kommer att inriklas på miijiigheler all effektiviseranuvarande teknik, men resurser kommer alt satsas även på all ulveckla nyleknik, nya metoder och nytt material. Underresten av bedöms forskningens omfattning och inriklning ej undergånågra större reella förändringar i förhållande till nuvarande verksamhet.Nytillkommande forskningsverksamhel bedöms ej påverka behovel av resurser inågon väsentlig grad ulan genom marginella resurskompletteringar ochvidareutbildning av befintliga resurser. Tranksäkerhetsverkef (TSV) är central myndighet för uppgifterrörande trafikreglering, fordonskontroll, förarutbildning. körkort, bil- ochkörkortsregis-Irering, Irafiksäkerhelsinformation och allmänltrafiksäkerhetsarbele. TSVtilldelas särskilda medel för finansiering av materialundersökningar och ulredningarpå irafiksäkerhetsområdel. Verksamheten är enligt TSV:s bedömning i principinle alt anse som forskningsverksamhel utan som utredningsverksamhet. Anslaget för verksamheten var för /83 2,4milj. /84 och kommande budgetår föreligger enligt TSV ett slortbehov av utredningsverksamhet på fordons-, körkorts- och trafikområdet. Verksamhetenssyfte och karaktär av ulredningar och malerialundersökningar som underiag förbedömningar och beslut i verkets löpande verksamhel medger emellertid inlelångsiklig planering av det slag som eftersträvas inom egentlig forskning. VTI har till uppgift atl bedriva dels forsknings- ochulvecklingsarbete främsl avseende vägar, vägtrafik och vägtrafiksäkerhel, delssyslemalisk informations- och dokumentationsverksamhet rörande sådanverksamhet. Verksamhelenär indelad i fem olika program, nämligen trafiksystem, väg, fordon, trafikant-och myndighelsuppgifter. Verksamheten finansieras dels med bidrag direkt överstatsbudgeten, dels med ersättning för uppdragsforskning. Den forskning somulförs av bidragsmedel används bl.a. för alt höja kunskapsnivån och att utföraforskning inom områden som bedöms som viktiga, men där uppdragsgivare saknaseller inte är beredda atl salsa egna resurser. Under /83 disponerade VTI ca 52 milj. kr.för uppdrags- 1983/84:107 Bilaga 4 16 forskningoch forskning i egen regi. Fördelningen på programmen framgår av följandetablå. Program Egen Fou Uppdrag kkr kkr. Forskningsverksamheteni de olika programmen bestäms av särskilda ramprogram som inslitutel upprättar.Nuvarande ramprogram gäller för perioden -1985.1 programmet anges deområden inom vilka institutet - efter samråd med en rad intressenter inom väg-och trafikområdet -anser det angeläget att verka, oavsett om det gäller egenFoU eller uppdrag. Underden tid programmet gällt har - huvudsakligen inom uppdragsverksamheten- betydande insatser gjorts inom områdena drift och underhåll, vintertrafik,energi, trafiken som arbetsmiljö, fordons köregenskaper och vägytansfunktionella egenskaper. Vidare har inom egen FoU stora satsningar gjorts inomkolleklivlrafikområdet. Sloradelar av vad som las upp i del nuvarande ramprogrammet beträffande VTLsforskningsinriktning kommer att återfinnas i del ramprogram som skall gälla . Verkelsforskningsuppgifter avser sådan forskning där verkel självi är engagerat somuppdragsgivare eller med forskningsstöd. Verket arbetar i flygtransportsektorn,som i sin tur är en del av transportsektorn. Detta innebär bl.a. atl verket kanha ett direkl inlresse av allmän transport-forskning och forskning med speciellinriklning på flygtransportseklorn utan atl delta tar sig uttryck i verketsforskningsplanering. Luflfarlsverkelsammanställer åriigen en FoU-plan i samband med drifl-budgeleringen. Sedanvissa posler räknats bort, som enligt normerna för statistiska centralbyrånsFoU-slalislik ej skall medtas, var de beräknade koslnaderna /83 579000kr. Luftfartsverketsaknar underiag för en bedömning av de åriiga förändringarna underplaneringsperioden av verkets engagemang i forskning. Erfarenhetsmässigt kan derelativa förändringarna lill år vara betydande, men genomsnittligainsatser av ungefär samma omfattning som den /83 budgeterade kanbelraklas som ett sannolikt utfall för redovisningsperioden. 1983/84:107 Bilaga4 17 Inomsjöfartsverkels driflavdelning förekommer forskning och forskningsfinansieringi relativt begränsad omfattning. Sjötransportforskning finansieras som regel avTFD och STU. Avdriftavdelningen initierad forskning är som regel av tillämpad, användarnärakarakiär på gränsen lill utveckling. Forskning av mera långsiktig art inomavdelningens område utgörs av vintersjöfartsforskning med anknytning tillisbrytning samt forskning med inriktning mot riskanalyser och sjösäkerhet inomfarledsverksamheten. /83 satsade ca 600000 kr.resp. på FoU på dessa områden. Avsiklen är atl forskningen inomdessa områden /85-1988/89 skall bedrivas i ungefär sammaomfallning som . Statensjärnvägar (SJ) Av1983 års budgetproposition (prop. 1982/83:100, bil.