mot · G602467 · 1983-01-18 00:00:00 — Förbättrade godstransporter på järnvägslinjen Ett väl fungerande och förgrenat järnvägsnät är av mycket stor betydelse för en regions utveckling. Järnvägar, liksom andra kommunikationsleder, måste betraktas som en integrerad del av samhällsstrukturen och därmed bedömas från sin betydelse från samhällsekonomisk synpunkt. Bevarandet av järnvägsnätet får ej ses som en isolerad trafikekonomisk frågeställning utan som ett väsentligt komplement vid uppbyggandet av de samhälleliga serviceanordningar som erfordras för att tillförsäkra befolkningen i landet en stadigvarande sysselsättning och en tillfredsställande utkomst. Kommunikationsnätets utformning är också ett viktigt styrelement för samhällsplaneringen. Värdet av basinvesteringen i kommunikationsnätet måste också bedömas utifrån de sekundäreffekter som uppstår genom förändringar i värdet hos det redan investerade samhällskapitalet såsom industrianläggningar, skolor, bostäder, vägar etc. I den regionala trafikplaneringen har i län mycket starkt uttalat sig för att järnvägen skall kunna utnyttjas för såväl godstrafik som för persontrafik. Genom att utnyttja banan för godstrafik förkortas järnvägsavståndet väsentligt för företagen i den till t. ex. . Trots att breddning av järnvägslinjen kom till stånd har ej den regionala trafikplaneringens intentioner kunnat uppfyllas. Järnvägslinjen , , öppnades för trafik 1897 och var då smalspårig. I olika etapper har banan byggts om till normalspår. Kostnaderna för breddningen var ca 20 milj. kr. Högsta tillåtna hastighet för godståg är . Det som fortfarande krävs för att banan skall kunna trafikeras med en största hastighet av är anordning av vägskydd. Det kan konstateras att järnvägen inte i nämnvärd utsträckning utnyttjas för godstransporter. Att detta inte sker beror till stor del på dels den dåliga service som SJ erbjuder företagen längs järnvägen, dels att transportstandarden är dålig med bl. a. låg medelhastighet. SJ har dessutom underlåtit att aktivt marknadsföra banan och successivt försämrat servicen för transportkunderna genom bl. a. indragning av möjligheterna till stycke- och vagnslastgods vid järnvägens olika stationer. Detta gör att järnvägen i dagens läge inte kan konkurrera med vägtransporter. En aktiv och offensiv marknadsföring från SJ:s sida samt en högre servicenivå vid bl. a. stationerna skulle leda till en betydligt högre befraktning på järnvägen än vad som är fallet . Genom att ytterligare effektivisera transportsystemet längs banan samt utnyttja de förutsättningar SJ har att erbjuda olika transportköpare en samlad transportlösning genom ett vidgat samarbete mellan de i ingående företagen - SJ, SVELAST, ASG m. fl. - borde också leda till en ökad befraktning på järnvägen. Detta skulle kunna skapa förutsättningar för genomgående trafik på banan. Den ekonomiska utvecklingen med bl. a. ökade drivmedelspriser talar för järnvägstransporter. Men om järnvägen effektivt skall kunna konkurrera med lastbilstrafiken krävs också organisatoriska åtgärder. Transportstandarden måste bli högre och framför allt jämnare och mer tillförlitlig. En strävan bör också vara att få ett bättre vagnutnyttjande. Ett exempel på en omständlig och orationell transportlösning är inleveranser av rundvirke till ett företag i . Vissa inleveranser till företag sker via hamnen i . Från hamnen transporteras virket på järnväg Nässjö-Alvesta-Kalmar och från på järnvägen till . Dessutom förekommer inleveranser till företaget av virke från som går via . Dessa leveranser borde kunna transporteras via Nässjö-Berga-Blomstermåla. Mycket pekar på att det finns all anledning för SJ att intensifiera sin marknadsföring i järnvägens omland. Flexibilitet vid tax ersättning bör eftersträvas så att godstransporter på järnvägen stimuleras och utvecklas i positiv riktning. Dessutom bör de vägskydd som behövs för att höja transportstandarden på banan komma till stånd. Att ett fåtal år efter att breddningen blivit färdig redan ifrågasätta fortsatt drift på banan finner vi synnerligen inkonsekvent. I stället bör SJ göra en genomgripande inventering och utredning av möjliga godspotentialer i järnvägens omland och aktivt undersöka vad som påkallas för att en bättre utnyttjandegrad skall kunna uppnås. Vi anser att måste åtgärder vidtas för att ge banan ett bättre konkurrensläge genom att dels högsta tillåtna hastighet höjs, dels möjligheter skapas för genomgående trafik på banan. Med hänsyn till det glesa järnvägsnätet inom länet anser vi att från beredskapssynpunkt varje möjlighet till godstrafik på järnväg bör bibehållas. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi att som sin mening uttalar att de i motionen framförda förslagen om förbättra godstransporter på järnvägen genomförs. () ()