mot · G6021435 · 1983-01-25 00:00:00 — m. fl. fattade ett positivt beslut om upprustning. Den första borgerliga regeringen val hade för övrigt orden upprustas med i sin regeringsdeklaration. Gjorda utredningar visar att kostnaden för en upprustning av banan skulle uppgå till betydligt mer än . /budget har vissa anslag lämnats för upprustningsarbetet, men takten är faktiskt så låg att upprustningen med detta tempo kommer att ta än banans byggande. har anslaget även avsett upprustning av sidolinjen Forsmo , varvid större delen av anslaget synes gå till detta ändamål. Redan nu är banan, vars hela längd omfattar sträckan från till , stympad i och med att ingen trafik förekommer på sträckan LesjöforsMora. Vissa sträckor uppvisar verkligt dålig standard. Så är fallet på delar av ArvidsjaurJokkmokk som f. n. ej medger högre hastighet än 60 km./tim. Avsnittet söder om medger för fordon med största axellast (= motorvagnar), om säkerhetsanläggningarna anpassas och uppehållet förbättras, en högsta hastighet av . (tillåten hastighet är 80/utom en sträcka strax norr om som medger ). går genom ett område av vårt land som kännetekcnas av stora regionalpolitiska problem. I vissa avsnitt hotar en långvarig kraftig avfolkning och försvagad arbetsmarknad att undergräva basen för såväl kommersiell som social service. Något reellt program för den framtida utvecklingen av dessa inlandsregioner finns inte. En spontan utveckling enligt det mönster som kan skönjas, innebär risk för ett nytt ödesmål i perifera områden. En nedläggning av skulle öka tempot i nedläggningen av inland! Om man vill motsätta sig en sådan utveckling måste man slå vakt om den pulsåder som är och ännu mera kan bli. Det är också klart att en bestämd satsning på omfattande upprustningsarbeten skulle påverka arbetsmarknadsläget positivt i det berörda området. Kommunerna utmed banan har ofta uttalat en sådan mening bl. a. i samband med bildandet av för inlandsba 1 1982/83. Även representanter för näringslivet har ofta framhållit det positiva med en järnvägsupprustning. Det är utan tvivel så att vissa framgångar för de inlandsbaserade sågverken och annan träförädlingsindustri står i samband med en viss, om än alltför begränsad, upprustning av . Flis, ved och annan råvara från skogen lämpar sig väl för järnvägstransporter. Virkesterminaler har byggts och flera sådana bör komma till stånd. Vi måste också i detta sammanhang framhålla möjligheten av tilltransport av vissa råvaror för till inlandet lokaliserad förädlingsindustri. Som bekant tillförs ofta det s. k. trafiksvaga järnvägsnätet. Ofta har utredningar, bl. Ny Trafikpolitik 1979, beskrivit tendensen så att hela SJ ökat trafiken, medan de trafiksvaga banorna ständigt minskat. Detta är ett felslut eftersom aktuella undersökningar, bl. a. i samband med Granskningsredogörelse över SJ:s separatredovisning (Ds K 1981:7) utvisar att antalet resenärer på ökat även i avsnitten inom . I proposition 1978/79:99 sades att ej har någon betydelse för den genomgående trafiken (s. 57). Men då det saknas resemöjligheter för sådan trafik kan den självfallet inte heller ha någon betydelse. Ser man på den resandeström som rådde somrarna 1980 och 1981, då det fanns genomgående förbindelse , blir slutsatsen en helt annan. En rimligt jämlik resestandard för olika landsdelar kan inte som huvudförutsättning ha kriteriet trafikintensitet. Det leder i förlängningen till att trafiken koncentreras i relationen Stockhol m . roll ur totalförsvarssynpunkt är erkänd av alla ansvariga instanser. Inte minst en evakueringssituation bekräftar banans viktiga roll. Men bästa sättet att hålla den i användbart skick är att uppehålla trafik, dvs. att bibehålla persontrafiken och förbättra förbindelserna. (Se f. ö. under .) Mycket talar för som turistbana. Banan går genom såväl odlad bygd som ödermark, passerar små välordnade samhällen, går över för att sluta vid foten av fjället i . när utlandsresorna blir dyrare och dyrare behövs det intressanta resealternativ i . kan bli ett sådant. Banan kan bjuda något såväl för turister till fjällen som turister, vilka är ute för att se sig omkring i landet. Resan går alldeles utmärkt att kombinera med någon form av turistisk aktiviet. Varför inte tåg-cykel, tåg-stugsemester, tåg-fiske osv. Gruppresor kan ordnas till orter längs med uppehåll på intressanta platser, kombinerat med kortare utflykter, övernattning på hotell eller vandrarhem, besök på hembygdsmuséer osv. Vi vet av erfarenhet att människor från de tätefolkade områdena av verkligen uppskattar inlandsregionens vildmarkskäaraktär, dess lugn och dess rena luft. För att skall kunna öka sin betydelse sorn turistled måste ett antal åtgärder vidtas: Bättre information i utlandet. När information om turism i lämnas skall ingå som en särskild attraktion. En broschyr utarbetas för hela . Förutom rent turistisk information skall den innehålla förteckning över hotell, vandrarhem, taxi, anslutande busslinjer, bilhyrning osv. Bra anslutande bussförbindelser. Dessa bussförbindelser skall vara annonserade i Tidtabellen. Kommunernas eventuella kompletteringstrafik skall även den annonseras i Tidtabellen. Vissa sträckor behöver flera tågturer främst under turistsäsong. Det gäller exempelvis sträckan Stomman, där det bara Finns en enkel tur i vardera riktningen . Under 10 av årets 12 månader går det inte att åka sträckan fram och åter på . Bättre samarbete mellan SJ och olika turistarrangörer, så att olika typer av grupp- och charterresor går att genomföra. Det kan gälla samordning av tågtider, att resgodset verkligen får plats på tåget eller att en sovvagn inrättas mellan och Stomman alternativt över eller /(sistnämnda via-väg då pågående upprustning är klar). Längre uppehåll efter linjen bör undvikas. Anslutningar mellan olika tåg ges så korta väntetider som möjligt. För att förbättra tågutbudet och tidtabellerna behövs det fler tågmötesplatser. Speciellt på sträckorna GällivareArvidsjaur och SvegOrsa. Antalet tågmötesplaser kan på ett relativt billigt sätt ökas om man använder en sorts förenklad fjärrstyrning av den typ som exempelvis vissa danska privatbanor använder. Slutligen bör framhållas att vid all marknadsföring (liksom i andra sammanhang) själva inlandsbanebegreppet skall omfatta tvärbanorna ArvidsjaurJörn, Stomman och HotingForsmo. En ökad turistström på betyder att underlaget för persontrafiken ökar. 1 sin tur kan detta medföra fler tågförbindelser, vilket också kommer den fasta befolkningen till del. En ökad tågtrafik kan i sin tur påskynda en behövlig upprustning. bildade de anställda på en samarbetskommitté för banan. Den bildades i ett läge då hotet om nedläggning av många s. k. trafiksvaga bandelar var akut. Kontrakt förbereddes med bussar inga nya motorvagnar beställdes trots att de i bruk varande behövde bytas ut. Tillsammans med andra organisationer och rörelser utvecklades en motståndskamp hand i hand med kampen mot flyttlasspolitik, miljöför 1* 1982/83. störing och energislöseri. Nedläggningen av kunde hejdas. Men allt tyder på att nedläggningsivrarna tydligen legat lågt och att man nu ånyo går till attack. Man kan konstatera att trafikbeslut öppnade en bakdörr. a. användes länstrafikbestämmelserna och reglerna för ersättningstrafik med landsvägsbuss för att driva på nedläggningsbesluten. På sina håll har en kraftig subventionering av busstrafiken med månadskort etc. kraftigt minskat järnvägstågens resandeantal (och därmed aktueliserat nedläggning av tåg). Självklart bör, som är fallet i flera län, månadskorten gälla även för resa med tåg, samt parallellkörning tåg/buss undvikas inte minst ur ekonomisk synpunkt. Följande program fastlagt av Järnvägsmännens samarbetskommtté för borde göra till sitt: med tvärbanor skall i sin helhet upprustas som ett viktigt led i inlandets regionala och näringsmässiga utveckling. Spårstandard och teknisk utrustning skall vara fullt jämförbar med huvudlinjerna. Persontrafiken skall bibehållas och utvecklas genom förbättrad resestandard. Kravet är snabba och komfortabla resemöjligheter med välanpassade tidtabeller såväl för genomgående långväga resor som för lokala förbindelser. Godstransporterna skall bibehållas och nya transportuppgifter bevakas, inte minst då det gäller virke, flis, torv, malm och mineraler. En viktig uppgift för att förbättra både person- och godstrafik är åtgärder och anordningar för att radikalt förbättra tågföringen. Information och reklam om måste förstärkas. Trafikvärvning, annonsering och övriga åtgärder på den kommersiella sidan får inte eftersättas. I arbetet för kommitténs program samverkar kommittén med fackföreningar, kommuner och länsorgan. Samverkan sker också med alla organisationer som vill kämpa för . Ovanstående program innebär sammanfattningsvis att hela inlandsbanesystemet skall tillföras riksnätet, sådant det definieras trafikpolitiska beslut. Vi motionärer delar denna uppfattning. Med hänvisning till det i motionen anförda föreslår vi 1. att under D 1 bil. 9 till budgetpropositionen för nyoch ombyggnad av järnvägslinjer avseende anvisar ett med 50 milj. kr. 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder och program för förbättrad trafik på . (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (våk) (vpk) (vpk)