mot · G6021586 · 1983-01-24 00:00:00 — 1982/83 1586-1591 Motion 1982/83:1586 m. fl. Överförande till riksnätet av järnvägslinjen m. m. En väl fungerande trafikservice utgör en av grundförutsättningarna för ett blomstrande näringsliv. Förutom bra vägar med goda bussförbindelser utgör också järnvägstrafiken både på person- och godssidan en garanti för en väl fungerande trafikapparat. Enligt trafikpolitiska beslut i delades järnvägstrafiken upp i två delar. Riksbanenätet och den interregionala trafiken svarar SJ för, medan den lokala och regionala järnvägstrafiken skall ligga på länshuvudmännen. I årets budgetproposition går föredragande statsråd ytterligare ett steg på den uppdelade vägen. Regeringen föreslår att stora delar av det s. k. E-nätet nedläggningsprövas före utgången av 1984. Från sida har vi motsatt oss uppdelningar av järnvägslinjerna. Vi anser att järnvägen skall vara hela svenska folkets järnväg, med en huvudman. Erfarenheterna trafikpolitiska beslut visar att ingen part tar ansvar för att det finns ett trafikunderlag för de bandelar som ligger utanför riksnätet. De regionala trafikhuvudmännen vill på många håll i landet inte blanda in järnvägstrafiken i sin planering. I stället ersätts linjerna med flera bussturer, på detta sätt förlorar också järnvägslinjen sitt trafikunderlag. innebär detta att trafiken på järnvägen läggs ner och bandelen rivs upp. Detta kan inte vara försvarbart i längden. I har vi flera bandelar som inte finns i riksnätet och som kan löpa en omedelbar risk för försämringar av sitt trafikunderlag om inga åtgärder vidtas. från via , och är inte inne i riksnätet. Västerdalsbanan mellan och liksom bandelen är linjer där de regionala trafikhuvudmännen skall komma in. Vi har från Dalacenterns sida och fram till i framhållit betydelsen av en upprustning och nybyggnad av västerdalsbanan. En upprustning och återställande av den upprivna rälsen från via till skulle betyda mycket för ortens näringsliv och befolkning. Inte minst skulle turistnäringen inom området få bättre förutsättningar. utgör för södra och det närmaste fjäll- och rekreationsområdet. Med hänsyn till att bl. a. bilkostnaderna under 1980och 1990-talen kommer att vara höga, utgör tågcharter till dessa fjällområden ett attraktivt alternativ. Liknande motiv kan anföras när det gäller bandelen 1 1982/83. , som f. n. endast trafikeras med gods. Bandelen håller f. ö. på att upprustas efter centerinitiativ. Att återinföra persontrafik tillsammans med godstrafiken kan göra bandelen lönsam. De militära myndigheterna har också förklarat att det är angeläget att få använda bandelen för transporter till artilleriskjutskolan i . från via mot och är en interregional linje, som bör elektrifieras för att bättre passa ihop med angränsande järnvägslinjer. Hela bör införlivas i riksbanenätet. Alla dessa bandelar bör ses som en interregional trafikförsörjning. Genom att trafikunderlaget består av både person- och godsbefordran och att området har stort rekreationsvärde finns stora möjligheter till gott ekonomiskt utnyttjande av dessa bandelar. Med stöd av ovanstående föreslår vi* att beslutar att hos regeringen begära att hela , västerdalsbanan samt bandelen elektrifieras och införlivas i riksbanenätet samt att persontrafik återinförs på sträckan . () () *Se även motion 1982/83:1587.