mot · G602603 · 1983-01-19 00:00:00 — Järnvägslinjen har under en följd av år varit i farozonen vad gäller persontrafiken. Ett antal utredningar har gjorts om dess framtid. Just nu diskuteras banans öde ånyo. De många utredningarna har haft den allvarliga effekten att man från SJ:s sida inte velat satsa helhjärtat på att förbättra de banor som varit i farozonen, t. ex. . Underhållet har eftersatts och standarden har sjunkit. Detta har lett till att den service som kunnat erbjudas passagerarna har minskat vilket i sin tur lett till att passagerartillströmningen gått ned. Den rullande materielen har länge varit undermålig. Beslutet om ersättning kom . När det väl kom blev resultatet anskaffning av utländska, italienska, motorvagnar som i flera avseenden visat sig vara olämpliga. Detta gäller såväl driftsäkerhet som trafikekonomi. Den nuvarande bekymmersamma situationen för vissa banor måste anses till en del självförvållad. Med en annan satsning på järnvägstrafiken och en annan organisation hade säkert läget varit annorlunda. uppges kosta 4,5 milj. kr. Detta är emellertid SJ: s egna siffror och underlaget till dem har inte redovisats. Siffran bevisar i praktiken inte något. För det första kan ifrågasättas om den verkligen stämmer och, även om så vore, visar den bara kostnaden med nuvarande huvudman, organisation och personal. Inte minst på trafikområdet visar det sig ofta hur man snabbt kan uppnå rejäla resultatförbättringar om förändringar, inte minst vad gäller ledning, tillåts. Under andra förhållanden skulle därför underskottet varit mindre eller helt obefintligt. De redovisningar som lämnats av fristående utredare tyder på allvarliga brister i organisationen av trafiken. Att då bygga framtida lönsamhetskalkyler på den nuvarande situationen kan inte vara rimligt. Det kan ifrågasättas om SJ:s nuvarande organisation är rimlig utifrån de mindre banornas synpunkt. Inriktningen från SJ-ledningens sida har länge varit på stambanorna, där obestridligen en stor del av passagerarunderlaget finns. Att med den stora volym passagerare som finns där uppnå bra resultat har varit lättare än att ägna stor tid åt mindre bandelar. Men just genom den centraliserade organisationen har de små banorna fått komma på mellanhand. Det kan ifrågasättas om inte måste ändras så att en mångfald självständiga profit centers bildas med resultatansvar men också med stora befogenheter vad avser trafik, service och marknadsföring. I sin strävan att då uppnå vinstmaximering kan vi utgå 1* 1982183. från att en råd av de banor som befinner sig i farozonen skulle uppnå helt andra resultat. Det finns ingen anledning att utgå från att de siffror som presenteras speglar verkligheten korrekt och än mindre bygga några framtida beslut angående Nässjö-Nybrobanans framtid på dem. Det förtjänar understrykas att trafiken på banan ökat kraftigt . För sträckan har ökningen uppgått till . Några beslut om nedläggning av passagerartrafik väntas inte fattas av statsmakterna under innevarande år. Däremot kan sådana beslut komma att ske . Det finns goda möjligheter, med en annan politik från SJ:s sida, att få till stånd rimlig lönsamhet på banan. Om en sådan satsning sker är en överflyttning till riksnätet hos SJ motiverad. En sådan bör då också ske. Den gynnsamma trafikutvecklingen på Nässjö-Nybrobanan ökar väsentligt dess möjligheter att svara för ett gott ekonomiskt resultat. Detta förutsätter dock aktiva satsningar från SJ:s sida på banan. Om detta sker är en överflyttning till riksnätet motiverad. Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen anhåller om att en sådan upprustning av trafiken sker på banan att en överflyttning till riksnätet kan ske 1984.