mot · G602297 · 1983-01-13 00:00:00 — som föreslås i budgetpropositionen innebär endast en kompensation för sådana prisfördyringar som är en direkt följd av den socialdemokratiska regeringens politik, t. ex. devalveringen samt höjningarna av moms och arbetsgivaravgifter. I sin anslagsframställning för /84 hemställer att få skära ner antalet med 9 stycken. I budgetpropositionen yrkas bifall till detta förslag. Dessutom anser föredragande departementschefen att det bör ankomma på att från meteorologiska utgångspunkter och inom tillgängliga medelsramar göra avvägningen mellan antalet observationsstationer och kvaliteten på värderapporteringen. visst antal stationer bör inte läggas fast av statsmakterna. Detta strider direkt mot vad ett enigt trafikutskott och så gott som enig riksdag sade 1981 i anledning av proposition 1980/81:149 och TU:s betänkande 1980/81:27. framhöll i detta betänkande att utskottet inte ville förekomma utvärderingen av en försöksverksamhet med regionaliserad vädertjänst (PROMIS), varför utskottet ansåg nedläggningar av observationsstationer utöver sådana som är ett led i normala rationaliseringsarbete ej borde komma i fråga. Enligt utskottets bedömning innebar detta att nätet av bemannade stationer i avvaktan på försöksverksamheten åtminstone borde ha den omfattning som föreslogs i , dvs. Utskottet framhöll vidare: Då nedläggningar av stationer diskuteras är det angeläget att även regional- och sysselsättningspolitiska hänsyn tas. Utskottet anser vidare att då resultatet av försöksverksamheten presenteras bör redovisa om och på vilket sätt de nuvarande bemannade stationerna kan effektiviseras genom att förbättra den tekniska utrustning Den omtalade försöksverksamheten har ännu ej påbörjats, ännu mindre genomförts och utvärderats. Något förslag från om på vilket sätt de nuvarande bemannade stationerna kan göras effektivare genom förbättring av den tekniska utrustningen har därför ej heller presenterats. gäller att det finns all anledning att pröva vägar att effektivisera den nuvarande organisationen innan man slår sönder den för ett nytt, oprövat, tekniskt komplicerat och dyrbart system. Föredragandens förslag att det bör ankomma på att från meteorologiska utgångspunkter och inom tillgängliga medelsramar göra avvägningen mellan antalet observationsstationer och kvaliteten på väderrapporteringen strider direkt mot vad en enig riksdag beslöt så sent som . Regeringens förslag (proposition 1980/81:119, bilaga 3, s. 29-32) och beslut skedde då i anledning av utredning om tillsyn av kusterna (TAK). Bakgrunden var att det tidigare systemet, som innebar att personalbehovet bedömts isolerat av varje sektorsmyndighet för sig, var otillfredsställande och att ett mer övergripande betraktelsesätt ansågs böra införas vid ställningstaganden i bemanningsfrågor. För att få annan ordning till stånd föreslog regeringen och antog en handläggningsordning som innebar att olika myndigheter bl. a. med personal längs kusterna skulle underrätta andra berörda centrala myndigheter och i det berörda länet innan åtgärder vidtas som syftar till indragning av personal längs kusterna. På så vis skulle andra berörda huvudmän beredas möjlighet att redovisa hur en personalinskränkning skulle påverka deras verksamhet och hur en fortsatt bemanning kunde finansieras. Detta förslag till handläggningsordning bedömdes ge goda förutsättningar för samordnade lösningar. Föredragandens förslag att i fortsättningen självt bör få bestämma över antalet bemannade väderstationer från meteorologisk synpunkt utesluter dessutom hänsyn till de regional- och sysselsättningspolitiska synpunkter som trafikutskottet betonade 1981. En fortsatt indragning av bemannade stationer får svåra konsekvenser ur dessa aspekter. Stationerna ligger för det mesta på landsbygden, i fjälltrakter, i kustbanden eller i annan glesbygd. Förutom sitt meteorologiska arbete fyller de också, inte minst på fjäll- och kuststationerna, en viktig uppgift till hjälp för turister och samfärdsel. Att ge de personer som skulle komma att beröras någon alternativ sysselsättning där de bor är så gott som helt uteslutet. De tvingas flytta eller bli beroende av samhället för sin existens. Inte minst indragningen av timstationerna i och har visat detta. Visserligen utgör beredningens praktiskt inriktade verksamhet ett viktigt bidrag i strävandena att finna lämpliga kollektivtrafiklösningar. Men vi anser det inte lämpligt att permanenta beredningen. Beredningens arbetsuppgifter bör kunna ombesörjas av någon annan redan befintlig myndighet, t. ex. transportforskningsdelegationen vad avser forskningsprojekten och statens väg- och trafikinstitut när det gäller de praktiska försöken. Vi anser därför inte att kollektivtrafikberedningen (116) bör tas upp som ett separat anslag utan upptas under anslaget transportforskningsdelegationen. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om målsättningen för den statliga vägpolitiken, 2. att beslutar att till Bidrag till drift av kommunala vägar och gator för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med 16,8 milj. kr. sänkt reservationsanslag på 1 004 milj. 3. att beslutar avslå regeringens förordade riktlinjer för ändrad bidragsgivning till drift av enskilda vägar, 4. att beslutar att till Bidrag till drift av enskilda vägar m. m. för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med 80,5 milj. kr. förhöjt reservationsanslag på 621 milj. 5. att beslutar att till Bärighetsupprustning av mindre vägar och broar av betydelse för skogs- och industritransporter på landsbygden för /84 anvisa ett reservationsanslag på 20 milj. 6. att beslutar införa särskilt förarprov för tung motorcykel, 7. att beslutar att mopedregistrering skall vara obligatorisk endast för nya mopeder, 8. att beslutar att till : Förvaltningskostnader för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med 3,1 milj. kr. sänkt förslagsanslag på , 9. att beslutar att till Bidrag till för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med 3,1 milj. kr. förhöjt anslag på 16,8 milj. 10. att avslår regeringens förslag att överföra vissa banor från affärsbanenätet till det ersättningsberättigade bannätet, 11. att till Ersättning till för vissa tjänster för /84 anvisar ett i förhållande till regeringens förslag med 240 milj. kr. sänkt anslag på 1 223 milj. 12. att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om handläggningsordningen för banor som nedläggningsprövas, 13. att beslutar införa ett bidrag till länshuvudmän på . per tågkilometer för tre dubbelturer och två dubbelturer i de fall de övertagit betalningsansvaret för driften av viss tågtrafik, 14. att beslutar att hela samt bibanorna , och Hoting-Forsmo samt bandelen hänförs till SJ:s riksnät fr. o. m. /84, 15. att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om nya beskattningsregler för anställda i sjöfartsnäringen, 16. att som sin mening ger regeringen till känna att bör bevaras som flygplats, 17. att beslutar att till för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med . sänkt förslagsanslag på 13,6 milj. 18. att som sin mening ger regeringen till känna vad som ovan anförts om bemannade väderstationer, 19. att beslutar att till Transportforskningsdelegationen för /84 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med . förhöjt reservationsanslag på , 20. att beslutar avslå anslaget på . () () () () () () . ÅSLING (c) () () () () ()