mot · G602605 · 1983-01-20 00:00:00 — Föreskrifter för oljehantering och oljetransporter Med full rätt förfasar sig människor över de ideliga oljeutsläppen, och man kan förstå den förtvivlan människor känner inför fågeldöden och ovissheten om övriga skador på fauna och flora. Vad man däremot inte kan förstå är statsmakternas oförmåga att göra annat än att prata för att hejda ofoget. Det enda sättet att få stopp på utsläppen är att inte tillåta ett enda fartyg att lämna lossningshamnen innan de tankar man avser att ha barlast i är rengjorda och fyllda. Det går givetvis inte att i en hast få ett världsomspännande stopp, men det borde vara möjligt att genom exempelvis medverkan vidta de åtgärder som behövs för att förbättra skyddet för farvattnen runt de nordiska länderna. De regler som f. n. finns när det gäller oljeutsläpp på svenskt och internationellt vatten är helt otillräckliga. Det gäller både möjligheterna att kontrollera reglernas efterlevnad och sanktionsmöjligheterna. Det är exempelvis inte tillåtet att släppa ut olja i , men likväl sker det, och det är förenat med stora svårigheter att spåra upp de skyldiga fartygen. På internationellt vatten på andra öppna hav får man släppa ut en viss mängd olja per nautisk mil. Till uppgiften att spåra det skyldiga fartyget läggs då att man måste visa att den tillåtna mängden olja har överskridits. Det står fullkomligt klart att det fordras kraftåtgärder för att komma till rätta med den gigantiska nedsmutsning av våra hav och kuster som oljeutsläppen står för. Trots att det måste vara uppenbart för var och en vilka oerhörda skador på naturlivet som oljeutsläppen förorsakar, minskar de inte i omfattning, snarare tvärtom. Därtill måste läggas det faktum att det finns möjligheter att i land ta hand om olj erester från fartyg och det utan vare sig större kostnader eller tidsförluster. Den slutsats man måste dra är att rederierna på frivillig väg inte är beredda att avstå från oljedumpningar till havs. Det är naturligtvis ingen lätt uppgift att komma fram till internationella bestämmelser, som kan bli helt verksamma för att förhindra fortsatta oljeutsläpp. Det går emellertid att göra en hel del på den nationella nivån och sedan arbeta för att dessa bestämmelser får spridning genom olika internationella organ. Därför bör man ställa krav på att fartyg skall rengöras från oljerester innan de lämnar svensk hamn. Bara tankfartyg med separata barlasttankar eller fullgod reningsanläggning skall få lämna lossningshamn innan godkänd tankrengöring genomförts. Tankfartyg som anländer till svensk hamn för lastning skall kunna visa intyg från senaste lossningshamn om att antingen ren olja lossats eller rengöring skett före avgång. skall lastning nekas. Bestämmelser bör införas som säger att bunkertankar på alla fartyg som trafikerar svenskt vatten måste rengöras i hamn med fasta intervall. För att skydda skärgårdarna mot oljeutsläpp från grundstötningar bör reglerna kompletteras med föreskrifter om att bara mindre fartyg med dubbla bottnar får trafikera svårframkomliga farleder. Om vi kan få till stånd en lagstiftning av det här slaget är jag övertygad om att vi skulle få en bättre situation vid våra kuster. Det skulle också innebära att vi skapade ett tryck på andra länder att följa efter. Med hänvisning till det anförda föreslås att beslutar att hos regeringen begära förslag till föreskrifter för oljehantering och transporter i enlighet med vad som anförts i motionen.