mot · G6021957 · 1983-01-25 00:00:00 — m. fl. Flygförbindelserna till och inom Befolkning och näringsliv i de fyra nordligaste länen är jämfört med övriga fördelade över en stor yta. De betydande centralorterna ligger på stora avstånd från varandra. Följande landsvägsavstånd är belysande: Järnvägsnätet i är inte sådant att det medger snabba persontransporter mellan de större orterna. Busstrafiken längs är väl utbyggd men för långsam, då avstånden är långa och tiden har ett högt värde. Bristen på goda interna förbindelser inom leder ofta till att det är enklare för norrlänningar att träffas i än i . Flyget är som i i skrivelse till regeringen understryker det enda transportmedel som har de tekniska förutsättningarna att binda samman till en näringsgeografiskt sammanhängande region. Vissa funktioner placerade i olika orter i är gemensamma för hela regionen. är av tradition mest betydande kommersiella centrum. Förutom stora basindustrier som med industrienheter även i och och Aluminium med långtgående planer på en ny anläggning i , så är även samlingspunkten för en stor del av de svenska och utländska företag, som måste ge sina företagskunder i en snabb service. Vad detta genererar i flygtrafik kan lätt inses. Kammarrätten och Hovrätten för Nedre är andra exempel på viktiga regionala serviceorgan. har genom tillkomsten av regionsjukhus, universitet, skogshögskola och FOA 4 blivit helt dominerande inom regionen vad avser forskning och högskoleutbildning. I är t. ex. Industriellt Utvecklingscentrum och Expolaris vid sidan av och Skega i stort behov av goda flygkommunikationer. Tillkomsten av en teknisk högskola och placeringen av geologiska undersökningars prospekteringsbolag till är av betydelse för hela . med sina skogs- och verkstadsindustrier med betydande export på hela världen har ett självklart behov av goda flygkontakter. , som centralort i , är i och med att sjukvården skall hänföras till sjukvårdsregion synnerligen angeläget att få goda kommunikationer med . En uppskattning av resandevolymen gjord av i tyder på att drygt 80 personer kommer att behöva flyga fram och åter mellan och . har , statens vägverk och och och har förutom stora industrier lantmäteriverket, och , vilka alla har behov av flyg på . När Linjeflyg övergick till F 28 försämrades flygkommunikationerna inom . Från kunde man inte längre flyga till eller eller vice versa utan att ta vägen över . Detta har påtalats i många olika sammanhang, eftersom det inneburit besvär för serviceföretag. Vissa av dessa har lagt ned sina verksamheter i och upprätthåller servicen från sina huvudkontor i och . Enligt vår mening är det angeläget att så snabbt som möjligt tillgodose detta behov av flygkontakter. Utflyttningen av LIN:s trafik till synnerligen beklaglig och förhoppningsvis av temporärt slag kan ge upphov till förändringar i resemönstret, som inte kan till fullo förutses just . Exempelvis kan den förenklade omstigningen mellan LIN:s trafik och linjen resultera i att direktflygningar inte längre blir lönsamma. Då kommer också LIN:s flygningar längs i fara. Enligt vår mening är det vilket även betonas i anslutning till debatten om bevarande för svenskt inrikesflyg risk för att flyttningen till kommer att medföra bortfall av passagerare. Speciellt kännbart kan det bli för / , som har konkurrens från att förvänta sig. Antalet turer kan av ekonomiska skäl minska och leda till att även andra flygplatser i får försämringar. Mot bakgrund härav är det angeläget att man redan nu tar fram alternativ till den nuvarande uppläggningen av den norrländska flygtrafiken. Ur norrländsk synvinkel bör så många orter som möjligt kunna nås utan tidsödande byten till andra färdmedel. I och med att vi i kommer att introducera en ny flygplanstyp SAAB-Fairchild med plats för 34 passagerare finns det goda förutsättningar att finna andra trafiklösningar. Genom sin höga komfort, vilken är jämförlig med den i F 28, kan detta flyplan väntas attrahera nya och därmed större resandegrupper. Vid sidan av ett primärt stamlinjenät kan man då i bygga upp ett sekundärt matarflyg, där , , , , , , , och skall kunna bindas samman. i har utarbetat ett förslag till trafikprogram, som verkar vara genomtänkt och baserat på de behov, som är angelägna att tillgodose för att knyta samman de norrländska näringsregionerna med varandra. Enligt vår mening är det angeläget att trafikprogrammet även kommer att innefatta /och /. Om efter utflygningen till finner att företaget kan eller vill upprätthålla interna förbindelser inom i nuvarande omfattning, så bör en generös inställning till andra flygbolag att få koncessioner på linjetrafik underlätta uppbyggnaden av ett sekundärt matarflygnät i Norrlandslänen. skulle härvid lämpa sig väl som centrum för den interna norrlandsbanken. är redan nu knutpunkt för den internordiska flygtrafiken mellan och . Med en gemensam flygplanstyp skulle det internordiska flygnätet kunna fogas samman med det svenska inrikesnätet i . vore det inte heller helt omöjligt att med Saab-Fairchild som är ett betydligt tystare plan kunna få tillstånd till viss trafik direkt på . Med hänvisning till det ovan anförda hemställs att hos regeringen anhåller att motionen överlämnas till sekundärlinjeutredningen (SLUT 83) för beaktande. () () PER ()