mot · G602618 · 1983-01-20 00:00:00 — Motion 1982/83:618 m. fl. Överförande till riksnätet av järnvägslinjen m. m. Målet för den statliga trafikpolitiken som lades fast trafikpolitiska beslut, är att ge landets olika delar en tillfredsställande trafikförsörjning till lägsta samhällsekonomiska kostnad. Då detta mål ibland ställer krav på insatser som motiveras av regionalpolitiska eller andra skäl och inte i sig är företagsekonomiskt motiverade för SJ, skall SJ i enlighet med det trafikpolitiska beslutet få särskild ersättning för dessa. Detta är också motiveringen till att det finns ett s. k. riksbanenät och ett ersättningsberättigat bannät som omfattar de s. k. trafiksvaga bandelarna. Lönsamheten vid de trafiksvaga bandelarna har prövats av SJ, som på grundval av denna prövning beräknat ersättningens storlek. trafikpolitiska beslut slogs fast att transportrådet och de regionala trafikhuvudmännen skulle ha huvudansvaret för denna prövning, liksom i vad mån en överflyttning av trafiken från järnväg till landsväg kunde vara lämplig på vissa bandelar. ges också möjlighet att i sina samlade bedömningar föreslå att någon enstaka bandel kan överföras från det ersättningsberättigade nätet till riksnätet. Bland de ca 25 bandelar för vilka transportrådet gett resp. länstrafikhuvudmän uppdrag att pröva den framtida persontrafiken, är inte mindre än fyra stycken belägna i . I åtminstone två av dessa finns motiv att undantaga dem från nedläggningsprövning och att överföra dem från det ersättningsberättigade nätet till affärsbanenätet, nämligen bandelen , den s. k. Fryksdalsbanan, och , dvs. nedre delen av . Fryksdalsbanan har haft en mycket gynnsam utveckling då det gäller persontrafiken . Sålunda har antalet försålda biljetter vid stationerna ökat med eller från 20 1978 till 34 1981, som är man har en fullständig statistik. Den positiva utvecklingen har fortsatt även , där bl. a. införandet av länskort i har medfört en ökning av antalet resande även om detta inte avspeglar sig i statistiken över antal sålda biljetter. Den markanta nedgång som riksbanenätet har fått vidkännas under detta år har sålunda inte drabbat Fryksdalsbanan. Antal försålda biljetter på bandelen 1978 20 562 biljetter Härtill kommer de biljetter som sålts direkt av motorvagnsförarna på grund av att antalet stationer minskats från ett femtontal till fyra, samt självfallet de biljetter som löses på annan ort för resor på Fryksdalsbanan. Anledningen till den positiva utvecklingen på Fryksdalsbanan är främst lågprissatsningen som trädde i kraft . Men även uppslutningen från befolkningen i de berörda kommunerna har här påverkat utvecklingen. En särskild kommitté med representanter från de tre kommunerna har sålunda under arbetat med att popularisera banan på olika sätt. Tågvärdinnor , Fryksdalsbanans dag med ånglok och andra begivenheter, målning och uppsnyggning av järnvägsstationerna m. m. är exempel på aktiviteter som uppskattats mycket såväl av befolkningen som av tillfälliga besökare och turister. Nämnas kan också att kommunerna i och i samråd med kommunkommittén har vidtagit åtgärder som bidragit till att SJ :s kostnader för stationer och väntsalar minskat betydligt efter bandelen. Sålunda har kommun medverkat till att stationerna vid , , Öjervik, Ingmår, Edsbjörke och via kommunen försålts som privata bostäder, dock med förbehåll till köparen att låta iordningställa en mindre väntsalskur. Inga resande behöver alltså stå ute i ur och skur för att invänta tåget. har gjort på samma sätt då det gäller stationshuset i . Därmed har SJ väntsalskostnader för endast stationerna i , och samt en mindre stuga vid Trångstad norr om , vilket rimligen borde bidraga till en ökad lönsamhet vid bandelen. En del förbättringar har också skett efter bandelen. Sålunda är den gamla rälsen numera utbytt efter hela sträckan, och dessutom har förbättringar skett på signalanläggningar och belysning av bangårdar m. m. Banan är alltså i förhållandevis gott skick, och underhållet för densamma bör därmed väsentligt kunna nedbringas. Tilläggas kan också att bl. a. bruk f. n. har stor utlastning av pappersmassa och fyller de flesta dagar med ett godståg. Bandelen över , , utgör nedre delen av . Den övre delen av föreslås i propositionen undantas från nedläggningsprövning, bl. a. mot bakgrund av de uttalanden som gjort i fråga om i olika sammanhang. Samma motiv torde kunna gälla även för sträckan . Även om trafiken på bandelen norr om mellan och inte trafikerats har bl. a. i beslut slagit fast att staten har ett ansvar för hela den nuvarande , liksom behovet av att en fortsatt målmedveten upprustning av banan kommer till stånd. SJ har också fått möjlighet att som beredskapsarbete utföra skogs- och vegetationsröjning på sträckan för att därigenom upprätthålla standarden på bandelen i händelse av ett återupp tagande av trafiken om förhållandena ändras och motiverar detta. En upprustning av är motiverad av många skäl. Det viktigaste är beredskapssynpunkterna, där en genomgående järnvägsförbindelse, som erbjuder, är av utomordentligt stor betydelse. Även då det gäller transporter av exempelvis torv och liknande naturtillgångar liksom då det gäller turism har en obruten inlandsbana otvivelaktigt en plats i det svenska järnvägsnätet. Även denna bandel har kunnat notera en positiv utveckling då det gäller persontrafiken . Antalet sålda biljetter var sålunda 19 955 /80 och 22 714 /81. 1981/82 redovisas en mindre tillbakagång, men sedan länskortet kom in i bilden har antalet resande återigen ökat markant på bandelen. Till antalet sålda biljetter tillkommer så de som motorvagnsförarna säljer direkt på tågen genom att stationerna inte är öppna, samt de som löser biljetter på annan ort för resor på . I årets budgetproposition - bilaga - anför föredragande statsrådet bl. a. följande: Även om de grundläggande kriterierna står fast kan ändrade förhållanden även fortsättningsvis motivera smärre justeringar av riksnätet. Jag vill sålunda inte bortse från möjligheten att transportrådets beredning av dessa frågor kan resultera i förslag från rådet att ytterligare någon enstaka bandel bör överföras till riksnätet. Mot bakgrund av utvecklingen vid de ovan nämnda bandelarna och vad i övrigt anförts torde en överföring från det ersättningsberättigade bannätet till riksbanenätet vara motiverad. Med hänvisning till ovanstående hemställs 1. att beslutar att rekommendera transportrådet att låta undantaga bandelen (Fryksdalsbanan) från nedläggningsprövning samt att i stället föra bandelen till riksbanenätet, 2. att beslutar att rekommendera transportrådet att låta undantaga bandelen () från nedläggningsprövning samt att i stället föra bandelen till riksbanenätet. () () BO FINNKVIST (s)