mot · G602786 · 1983-01-20 00:00:00 — Motion 1982/83:786 Transporterna på vägar drar närmare 8 mili. vilket motsvarar av vår totala oljekonsumtion. Den kraftiga expansionen av biltrafiken har medfört ett allt större behov av vägbyggnad, förorsakat fler olyckor, fler miljöstörningar, förstörd åkerjord, ökad oljeimport m. m. För att minska de negativa effekterna av bilismen är det ur samhällsekonomisk synpunkt önskvärt att en stor del av person- och godstransporterna kan överföras till järnväg. Den spårbundna trafiken anses ha goda utvecklingsmöjligheter särskilt på sträckor över . Trafiken på längre sträckor har också ökat, särskilt sedan lågpriskortet infördes. Ökningen har som bekant varit så kraftig att SJ tvingats utnyttja all tillgänglig reservkapacitet. För att förbättra konkurrenskraften och åstadkomma en rationellare drift, planerar SJ att genomföra stora investeringar i såväl rullande material som fasta anläggningar. Utbyggnad till dubbelspår på vissa starkt trafikerade sträckor ingår också i planerna. En av de mest belastade enkelspåriga sträckorna i SJ:s affärsbanenät är , delen Göteborg-TJalmstad-Veinge. Under de gångna årens lågkonjunktur och nedgång i godstrafiken har inte utsatts för trafikminskning som övriga linjer, utan har i stället uppvisat en stabilare utveckling. Antalet personförande tåg har ökat successivt och SJ har för avsikt att införa entimmestrafik. I nuvarande läge är det i praktiken omöjligt eftersom kapaciteten under vissa tidsavsnitt redan är till fullo utnyttjad. Under /82 har därför SJ för avsikt att förlänga mötesspåren på en del stationer, vilket på kort sikt kan lösa en del av kapacitetsproblemen. Det står emellertid klart att ytterligare åtgärder erfordras för att klara en utökad persontrafik och en förväntad fortsatt ökning av godstrafiken. Ett av de mest angelägna projekten är linjeomläggningen och utbyggnad till dubbelspår på samma sträcka. Genom omläggning av nämnda linjeavsnitt förbättras även trafiksäkerheten, då ett 50-tal järnvägskorsningar inom kan slopas. Detta arbete har glädjande nog kunnat påbörjas. Enligt en resvaneundersökning som SJ genomförde 1976/77 är järnvägens andel av det totala resandet efter påfallande liten. SJ bedömer att ett stort antal resenärer bör kunna föras över till järnväg med en bättre tidtabell och kortare restid. Medelhastigheten uppgår f. n. , vilket skall jämföras med på sträckan och Medelhastigheten på är således avsevärt lägre än övriga stambanor och t. o. m. lägre än för personbilstrafiken på samma sträcka. En bidragande orsak till järnvägens förhållandevis ringa andel av det totala resandet torde också vara att till stor del består av högklassig motorväg. Genom en successiv upprustning av banstandarden på inkl. utbyggnad av partiellt dubbelspår är det möjligt att höja medelhastigheten vilket skulle förkorta restiden . Därmed ges järnvägen ökade möjligheter att överta en större andel av den interregionala trafiken längs både vad gäller person- och godstransporter. Det kan ifrågasättas om inte SJ redan nu borde få regeringens medgivande att påbörja projektering av ytterligare dubbelspårsträckor. Med hänvisning till vad som anförts hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående upprustning och utbyggnad av partiellt dubbelspår på .