bet · G701TU10 · 1983-12-31 00:00:00 — betänkande 1983/84:10 omlokaltågen i (prop. 1983/84:54) I proposition 1983/84:54 föreslärregeringen () att dels godkänna de avföredragande departementschefen förordade riktlinjerna för finansiering ochförräntning av de nya investeringarna inom SJ:s område iStorstockholmsregionen, dels medge nedsättning av SJ:s statskapital med ca117,7 milj. kr. I motion 1983/84:174 av ToreClaeson m. fl. (vpk) yrkas att som sin mening ger regeringen tillkänna vad som i motionen anförs om upprustning och ombyggnad av SödertäljeSödra järnvägsstation. I motion 1983/84:175 av ClaesElmstedt m. fl. (c) yrkas att som sin mening ger regeringen tillkänna att statens kostnader till följd av överenskommelsen om lokaltågen iStorstockholm får tas av särskilda budgetmedel för att inte drabba vägbyggandeti övriga landet. I motion 1983/84:181 av m. fl. (m) yrkas 1. att riksdagenavslår propositionen, 2. att riksdagenbegär förnyad utredning samt ett på denna grundat nytt avtal mellan SL och SJ,baserat på företagsekonomiskt motiverade projekt. Nytt avtal om lokaltågstrafiken i Genom en överenskommelse i mars1966 mellan SJ och dåvarande kommunalförbundet för ochStockholms läns regionala frågor träffade parterna avtal om upprustning ochtrafikering av de linjer där SJ som entreprenör skulle driva järnvägstrafik förSL:s (AB ) räkning. Avtalet som gäller t. o. m. den31 med en femårig uppsägningstid, baseras på en av SJ godkändprincipöverenskommelse mellan och Stockholmsläns landstingskommun om samordning, utbyggnad och drift av det kollektivatrafiksystemet i m. m. (den s. k. Hörjelöverenskommelseh). Kommunikationsministern tillsatte en särskildutredare (. Sträng) med uppgift att utarbeta en ny överenskommelse omSJ:s lokaltågstrafik i . Utredningsuppdraget slutfördes iseptember 1983 då en mellan staten, SJ och landstingskommunträffad 1 1983/84. TU1983/84:10 2 överenskommelse överlämnades till kommunikationsministern. Lokaltågstrafiken skall enligt överenskommelsen förstärkasi tre etapper' - Trafiken påSödertäljelinjen skall , utökas med ett insatståg under morgonensrusningstid. - När ombyggnadenav är klar, dvs. fr. o. m. , skall samtliga linjer varaförstärkta med ett tåg under morgonens och kvällens rusningstid. - Senast år 1992får möjlighet att, jämfört med nuläget, utöka trafiken med tre tågpå varje linje under rusningstid såväl morgon som kväll. Följande investeringar skall göras: : två nyaspår samt om- 375 milj. kr. byggnad av befintliga stationer på sträckan. Uppförande av lokalstation i . nya spår samt ombyggnad 405 milj.kr. av befintliga stationer på sträckan. 5foc/io/w C;ombyggnad av spårsystem och signa- 210 milj. kr. lanläggning inkl. ställverk, utbyggnad avserviceplattformar, förbättring av gångförbindelserna till och från plattformarna. StockholmS: utbyggnad till två plattformar och 75milj. £.._..---------------------- Ä_ .« Ti.-A\----------------- AU------------------- Ar-.A 100C inOO 111. uciaiviiau L. 'iia\j3iiu i y.j i. yuu. Vissa lokalstationsåtgärder: omoch tillbyggnader. 120 milj. kr. inte ärberoende av spårutbyggnaderna skall dock genomföras , varvid byg gande av stationshus skall prioriteras. Summa 1-5: 1 185 milj. kr. Fortsatt spåriitbyggnad söderom : 1 120 milj. kr. spårutbyggnaden beräknas vara avslutad . Summa 1-6: 2 305 milj. kr. Överenskommelsen innebär attlandstinget skall svara för av kapitalkostnaderna för investeringarnaenligt punkterna 1-5 ovan. Dessa medel skall dock finansieras av staten.Härutöver skall erlägga ett engångsbelopp om 200 milj. kr. för denfortsatta spårutbyggnaden söder om . TU1983/84:10 3 SJ har i ett särskilt brev tillutredaren angett vissa villkor för överenskommelsen. Brevet har tagits in sombilaga 3 till propositionen. Ett sådant villkor är att av investeringarnaenligt punkterna 1-5 ovan direktavskrivs. Eftersom svarar för 65 %av dessa kostnader innebär det att SJ åtar sig att förränta eller 118,5milj. av kostnaderna i fråga. Vidare åtar sig SJ att förränta 200 milj. kr.av investeringen enligt punkt 6 ovan. Då skall svara för 200 milj.kr. av dessa kostnader betyder det att 720 milj. kr. av kostnaderna förutbyggnaden av linjen måste direktavskrivas. SJ harförutsatt att denna linje skall byggas via . Fördelningen av beloppen för fasta anläggningar mellanparterna resp. på staten vad gäller förräntnings- och avskrivningskrav framgårav följande tabell. Om inte annat sägs sker finansieringen över statsbudgeten. (belopp i milj. kr., prisnivå ) Spårutbyggnader och lokalstationsåtgärder enl. punkterna 1-5 ovan 770,3 *200,0 . 1 185,0 1 120,0 Summa belopp att förränta och/eller avskriva *Finansieras av . Anm. Nya motorvagnar som behövs för den utökade trafikenfinansieras över statsbudgeten om inte och SJ kommer överensom att finansierar dem. En annan förutsättning under vilkenSJ träffat avtalet är att statsmakterna anpassar sina krav på SJ så att SJkompenseras för den nedskrivning med 172 milj. kr. som görs av landstingetsskuld till SJ. Avtalet har tagits in som bilaga 1 till detta betänkande.En karta som visar SL-trafikens utbyggnad bifogas som bilaga 2. I propositionen konstaterasinledningsvis att staten, SJ och landstingskommun efter ettomfattande förhandlingsarbete nu träffat en överenskommelse som möjliggör enutbyggd lokaltågstrafik och som också löser SJ:s kapacitetsproblem för denlångväga person- och godstrafiken . Föredragande departementschefensäger sig i allt väsentligt kunna ansluta sig till vad som överenskommits ochde konsekvenser och förutsättningar som sammanhänger härmed. TU1983/84:10 4 De nya investeringarna kommer attmedföra särskilda behov av investe ringsmedel under SJ:s investeringsanslag under hela utbyggnadsperioden. Föredraganden beräknar översiktligt behovet av särskilda medel för de fasta anläggningarna till 100 milj. kr. för den del staten direktavskriver och dessutom 100 milj. kr. iutgift för den del som skall bekosta. Det årliga sammanlagda behovet av medel kommer dock att variera mellan 100 och 350 milj. kr. Härutöver kommer medelsbehov för de nya motorvagnarna. Föredragandeniaviseraratthan återkommeri budgetpropo sitionen till frågan om medelsbehovet under nästa budgetår. För innevaran de budgetår disponeras de 35 milj. kr. som anvisat för spårutbygg naden på sträckan . . . I motion 1983/84:181 (m) framhållsatt endast de delai av avtalet som är företagsekonomiskt motiverade börgenomföras. Motionärerna är positiva till ombyggnad och förbättringar avStockholm C men anser att denna del av överenskommelsen inte utan vidareutredning kan lyftas ut för särskild anslagsgivning. De framhåller vidare attutredningar som gjorts vid visar att alternativet med direktbussarför att kapa topparna i trafiken är ett billigare och för resenärernagynnsammare alternativ. Av dessa skäl föreslås att avslårpropositionen och av regeringen begär en förnyad utredning samt ett på dennagrundat nytt avtal mellan SL och SJ, baserat på företagsekonomiskt motiveradeprojekt. Enligt motion 1983/84:174 (vpk) ärförslagen i propositionen i stort sett bra och innebär betydande förbättringardå" det gäller lokaltågstrafiken i . Motionärernabeklagar dock att upprustriingen av inteheller i detta sammanhang blivit löreuiål för något koiikiet förslag. Deföreslår däiför aii eii upprustning ucii ombyggnad av denna järnvägsstation tasmed i föreliggande överenskommelse som ett av objekten under rubriken . Utskottet konstaterar för sin delatt tågtrafiken på järnvägslinjerna i har ökat väsentligt iomfattning . Särskilt gäller detta lokaltågen. Tillgängligaprognoser för utvecklingen fram tyder på ytterligare ökningar avtrafiken. Det gäller såväl SJ:s gods- och resandetåg som lokaltågen. Enligt vissabedömningar kan antalet resenärer i lokaltågens upptagningsområde öka med 40 %jämfört med . Spårkapaciteten i regionen är starkt begränsad. För attskapa ökat utrymme för den växande trafiken är det nödvändigt att bygga utdenna kapacitet. Utskottet anser att det därför är mycket värdefullt att enöverenskommelse om lokaltågstrafiken har träffats mellan företrädare förstaten, SJ och landstingskommun. Enligt utskottets meningtillgodoser överenskommelsen både SJ:s och intressen. Utrymmeskapas för en utbyggd lokaltågstrafik som SJ:s kapacitetspro- TU1983/84:10 5 blem för den långväga person- och godstrafiken kan lösas. Utskottet vill med anledning av yrkandet i motion1983/84:181 (m), att endast företagsekonomiskt motiverade projekt börgenomföras, anföra följande. Statsmakterna fattade beslut om nyariktlinjer för SJ:s verksamhet (prop. 1982/83:100, /83:15, rskr1982/83:293). Beslutet innebar bl. a. att förutsättningar skapades för SJ attuppfylla det ekonomiska målet, dvs. att intäkterna från verksamheten skalltäcka kostnaderna, inkl. avskrivningar på tillgångarnas återanskaffningsvärde,och därutöver ge ett överskott som motsvarar räntan på det disponeradestatskapitalet. I sammanhanget framhölls att vissa investeringar ijärnvägssystemet kan komma att aktualiseras, som av olika skäl kan ansesönskvärda men där den företagsekonomiska lönsamheten är otillräcklig.Samhällsekonomiska bedömningar av sådana projekt skall göras av riksdag ochregering. Goda järnvägsförbindelser till och från ärenligt utskottets mening av mycket stor betydelse för hela landet. Denbristande kapaciteten i regionen skapar betydande problem för tågföringen. Utskottetdelar föredragandens uppfattning att utbyggnaden av spårkapaciteten, för attdärigenom undanröja de hinder och störningar som den landsomfattande tågtrafikeni vissa lägen utsätts för, är så angelägen att det är naturligt att statenmedverkar till att bekosta investeringarna. Av det anförda följer att utskottet i likhet medföredraganden i allt väsentligt kan ansluta sig till den träffadeöverenskommelsen och de konsekvenser och förutsättningar som sammanhängerhärmed. Utskottet tillstyrker därför de i propositionen förordade riktlinjernaför finansiering och förräntning av de nya investeringarna inom SJ:s område iStorstockholmsregionen samt den föreslagna nedskrivningen av SJ:s statskapitalmed ca 117,7 milj. kr. för att kompensera SJ för den nedskrivning som sker avlandstingets skuld till SJ. Utskottet avstyrker följaktligen motion 1983/84:181(m). Utskottets ställningstagande innebär vidare att yrkandet imotion 1983/ 84:174 (vpk) att till avtalet hänföra upprustnings- ochombyggnadsåtgärder vid avstyrks. Berördaparter har vid förhandlingarna enats om att inte ta med det i motionenaktualiserade projektet. Utskottet anser det olämpligt att i efterhand gå inoch ändra förutsättningarna för avtalet på det sätt motionärerna föreslår. framhållit, senast i sitt betänkande /83:15, får frågan om enupprustning och ombyggnad av prövas av SJ isamband med den fortlöpande investeringsplanering som sker inom verket. I motion 1983/84:175 (c) framhållsatt det inte i propositionen anges om statens andel av investeringskostnaderna() skall belasta väganslagen. Utbyggnaden av tunnelbanan i harenligt den s. k. Hörjelöver-enskommelsen finansierats med medel frånväganslagen. 1* 1983/84.15.saml. TU1983/84:10 6 förfarande kan enligt motionärerna inte accepteras vidutbyggnaden av lokaltågstrafiken i . De hemställer därför attriksdagen ger regeringen till känna att statens kostnader får tas av särskildabudgetmedel för att inte drabba vägbyggandet i övriga landet. SJ har som villkor för avtaletförutsatt att sammanlagt 1 016,2 milj. kr. eller av investeringarna direktavskrivsoch sålunda inte kommer att belasta SJ:s statskapital. Utskottet finner detnaturligt att medel för dessa investeringar, liksom för övriga investeringarsom skall finansieras över statsbudgeten, anvisas över SJ:s investeringsanslag.Härav följer att investeringarna inte till någon del kommer att belastaväganslagen. Utskottet förutsätter vidare att järnvägsinvesteringarna i övrigalandet inte drabbas av den träffade överenskommelsen. De medel som skallanvisas över statsbudgeten och som SJ inte har åtagit sig att förränta bördärför anvisas vid sidan av SJ:s ordinarie investeringsram. Som föredragandenframhåller bör det ankomma på SJ att i de årliga anslagsframställningarnaredovisa medelsbehovet. Vad utskottet nu anfört synes innebära att syftet medmotionen blir tillgodosett varför den inte bör föranleda någon riksdagensåtgärd. 1. beträffandelokaltågen i attriksdagen med bifall till regeringens förslag och med avslag på motion1983/84:181 (m) dels godkänner de i propositionen förordade riktlinjerna förfinansiering och förräntning av de nya investeringarna inom SJ:s område iStorstockholmsregionen, dels medger en nedsättning av SJ:s statskapital med ca117,7 milj. 2. beträffandeSödertälje att avslår motion 1983/84:174 (vpk), 3. beträffandevissa finansieringsfrågor attriksdagen lämnar motion 1983/84:175 (c) utan åtgärd. Lokaltågen i (mom. 1) , Per Stenmarck, GörelBohlin och (alla m) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 4 börjar med "Utskottet konstaterar" och på s. 5slutar med "motion 1983/84:181 (m)." bort ha följande lydelse: SJ har uppvisat stora underskott. /83 uppgår förlusten till ca 725 milj. kr. För samma budgetår har SJ över statsbudgeten dessutomerhållit ca 860 milj. kr. för driften av det ersättningsberättigade nätet. Den nu träffade överenskommelsen om lokaltågstrafiken iStorstockholm innebär att investeringar för ca skallutföras. Av dessa skall endast förräntas av SJ. Medundantag av ett särskilt investeringsbidrag på 200 milj. kr. som SJ får avlandstinget skall övriga investeringar, dvs. Enligt utskottets mening måste den pågåendemiljardrullningen av statliga bidrag till SJ hejdas. Utskottet delar därför denuppfattning som framförs i motion 1983/84:181 (m) att principen bör vara attendast de företagsekonomiskt motiverade investeringarna bör genomföras, dvs.de investeringar som SJ och kan enas om utan statligtstöd. Utskottet vill dock för sin del inte utesluta att vissa statliga bidragkan krävas. Det kan t. ex. gälla ombyggnad och förbättringar av C.Denna fråga behöver dock utredas närmare. Som framhålls i motionen motiveras utbyggnadsförslagentill stor del av ett behov av ökat utrymme för lokaltrafiken under främsthögtrafik. Utskottets förslag att i princip endast företagsekonomisktmotiverade investeringar skall genomföras kommer inte att medföra försämradekollektiva resemöjligheter i . Utredningar som gjorts vidStockholms läns landsting visar att ett alternativ med direktbussar för attkapa topparna i trafiken är ett billigare och för resenärerna gynnsammarealternativ. En satsning på direktbussar under högtrafik skulle vidare innebäraatt utbyggnadsbehovet av spår m. m. inom avsevärt skullekunna senareläggas. Enligt överenskommelsen skall ca 2,3 miljarder kronorinvesteras i . Det är enligt utskottetsmening uppenbart att i ett hårt ansträngt statsfinansiellt läge detta måstebetyda att investeringarna i övriga landet påverkas i negativ riktning. Riskenär således stor att överenskommelsen kommer att leda till försämradetrafikförhållanden för järnvägen utanför . Av det anförda följer att utskottet avstyrkerpropositionen och tillstyrker motion 1983/84:181 (m). Detta innebär attregeringen skyndsamt bör utreda TU1983/84:10 8 vilka investeringar i som är nödvändigaatt finansiera med statliga bidrag. Med denna utredning som grund bör SJ ochlandstinget förhandla om ett nytt avtal baserat på företagsekonomisktmotiverade projekt. Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringentill känna. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. beträffandelokaltågen i Storstockholtn attriksdagen med avslag på regeringens förslag och med bifall till motion1983/84:181 (m) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, (mom. 2) (vpk) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 5 som börjar med "Utskottets ställningstagande" ochslutar med "inom verket." bort ha följande lydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion1983/84:174 (vpk) att en upprustning av börske . Enligt avtalet har 120 milj. kr. avsatts för "Vissalokalstationsåtgärder". Utskottet anser att inom denna medelsram börutrymme skapas för den angelägna upprustningen av Södra. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion1983/84:174 (vpk) tillstyrks, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse: 2. beträffande Södrajärnvägsstation attriksdagen med bifall till motion 1983/84:174 (vpk) som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, (mom. 2) - underförutsättning av bifall till den med 1 betecknade reservationen - beträffande motiveringen för utskottets yrkande , Per Stenmarck, GörelBohlin och (alla m) anser att det stycke av utskottetsyttrande på s. 5 som börjar med "Utskottets, ställningstagande" ochslutar med "inom verket." bort ha följande lydelse: Utskottet har i det föregående tillstyrkt motion1983/84:181 (m). Härav följer att utskottet avstyrker motion 1983/84:174 (vpk). TU1983/84:10 9 Vissa finansieringsfrågor (mom. 3) - underförutsättning av bifall till den med 1 betecknade reservationen , Per Stenmarck, och (alla m) deb att den del av utskottetsyttrande på s. 6 som börjar med "SJ har" och slutar med"åtgärd." bort ha följande lydelse: Utskottet har i det föregående tillstyrkt motion1983/84:181 (m). Härav följer att utskottet avstyrker motion 1983/84:175 (c). dels att utskottets hemställanunder 3 bort ha följande lydelse: 3. beträffande vissa finansieringsfrågor att avslår motion 1983/84:175 (c). och (båda c) anför:Enligt avtalet skall en spårutbyggnad söder om utföras till enberäknad kostnad av 1120 milj. kr. I avtalet anges inte närmare var utbyggnadenskall äga rum. SJ har dock i ett särskilt brev till utredaren förutsatt attlinjedragningen görs via till . Som framhålls i motion1983/84:175 (c) innebär detta förslag att mycket miljökänsliga områdentangeras. Vi anser därför att starka skäl talar mot denna linjesträckning. Eftersom avtalet inte innebär något definitivt beslut omvar den aktuella linjen skall dras har vi f. n. inget yrkande härom. Viförutsätter dock att vid de fortsatta övervägandena de synpunkter som förs frami motionen beaktas och att frågan koirimer att underställas prövninginnan slutlig ställning tas. Protokoll, fort vid forhandlmcjr den 19 sette.T.ber 1983mellan företrädare for svenska staten, och Stockholras lans landstingskommun Närvarande: För svenska staten For () Generaldirektor For lans lands t ingskc.T..7iun ....v..,,.,.. ......,,,. ,,an avse projekt och åtgärder : som förväntas få en väsentligeffekt på trafikfördelningen, trafikutvecklingen eller samhällsutvecklingen. Den samhällsekonomiska värderingenbör i sådana fall, göras av statsmakterna. Regeringen har år1981 utfärdat allmänna riktlinjer förreglering av ersättning vid utnyttjande av tåg för lokal ochregional persontrafik. Enligt dessa riktlinjer skall som grund för ersättning användas endera SJ:s månadsbil jettaxa eller särkostnader för SJr-s extrainsatser på grund av lokaltågstrafikenplus ett till maximerat täckningsbidrag. Parterna är överens om följandeprinciper rörande fortsatt utbyggnad ochtrafikering på SJ:s normalspåriga järnvägslinjer i samt rörande SLL:s ersättningtill SJ för lokaltågstrafiken. Överenskommelsen omfattar alllokaltrafik på normal-spårslinjer som SJ bedriver för SLL:s rakning. Följande spårutbyggnader m.m. skall utföras. TU1983/f -10 11 b£rg;två nya spar samt o.T.byggnuu av befintliga statio ner på sträcken. Uppforande av lo kalstation i . I(a£lbe£gUlrkEda_l; två nya spår samt ombyggnad av befintliga sta tioner på stackan. Beräknad byggnadstid 405 miaj kr tockholm C; ombyggnad av spår system och signalanläggning inkl stallverk, utbyggnad av serviceplatt- formar, förbättring av gång forbindel- serna till/från plattformarna. Stocjiholra S; utbyggnad till två platt- foriTiaroch fyra spår m.m. Vi£sa ]oka].s tat ion£åtg£r£e£; oiti- och tillbyggnaderi enlighet med den till dettaprotokoll fogade bilagan 1. De sammanlagda kostnaderna för ifrågavarande investeringar beräknas till ca 1 ISSmilj kr i prisläge . I beloppet inkluderas kostnaderfor m.arkförvarv, projektering, administrationsamt mervärdeskatt. Deslutgiltiga investeringsbeloppen - inklusive ränta - fastställsmed ledning av de verkliga kostnaderna förrespektive objekt. 1 Innan igångsättning skerav investeringsobjekt skall särskild överenskommelse ha träffats om objektet mellan SJ och AB (). 2 Investeringarunder rubriken som ej ärberoende av spårutbyggnader skall genomföras , vacviQ byggande avstationshus prioriteras. Investeringarnaenligt 2 § skall finansieras av staten.Kapitalkostnaderna betalas till av SLL. SLL erlägger härutöver ett engångsbelopp om 200 m.ilj kr (prisläge ) till SJ för den fortsatta Beloppet skallutbetalas per med en fem.tedel ir.ed början år 19 85. Kostnader for investeringar i rullande mjiteriil san.t ifasta anläggningar i övrigt som kan ko.T.i. ; att aktualiseras underavtalsperioden och som helt ar i.;tt hänföra till lokaltrafikens behov skall till 100 procentbäras av SLL. Om SLL finner det förenligt med sina ekonomiska intressen att själv finansiera dessa investeringar kan SJ och SLLavtala om sidan finansiering samt om. formerna for denna. Byggnadstidenfor .syrutbyggnaden söder om beräknas till 1967-1992. Totalkostnaden - exklusive ränta - beräknas till i prisläge . Lokaltågstrafiken påSödertäljelinjen skall utökas med ett insatståg under morgonens rusningstid. Tågetskall sättas in under den mest belastadetimm.en och i anslutning till det mest belastade lokaltåget. Tågetskall endast göra uppehåll i . När ombyggnaden av är avslutad skall, jämfört med tågplan 83, samtliga linjer vara för- stärkta med ett insatståg under rusningstid . Insat=tågenskall, under rimliga hänsynstaganden till fjärrtrafike(ns behov, sättas in under den for lokaltågstrafiken]mest belestade timmen och i anslutning till det mest belastade lokaltåget på respektivesträcka och i princip trafikera helalokal-tågsstrackan. kall SJ ansvara for att trafiken upprätthålls på ett jjaktigt sätt utan merkostnader for SL, som i sådana all erlägger ersättning högst för trafik enligt gal- Underbyggnadstiden kommer tågtrafiken att åsamikas betydande störningar. SJ och SL skall i samrådplanera erforderliga trafikomläggningar. Särskild hansyn skall därvid tas till lokaltågstrafikensbehov i rusningstid samt till fjärrtrafikensbehov . Vid svårare driftstörningartill följd av spår utbyggnader na skall SJ ansvara for att trafikenupprätthålls på ett nö"' ' " fai_ _ landetågplan. SLL ersätter SJ försärkostnader för lokaltåstrafikensamt ersätter SJ med en fast avgift för täckande avlokaltågstrafikens andel av gemensammakostnader i järnvägstrafiken. Definitionenav särkostnader re.-pektive gemensammakostnader framgår av de av regeringen utfärdadeallmänna riktlinjerna för reglering av ersättning vid utnyttjande av tågför lokal och regional persontrafik.De överenskomna sarkostnadsslagen harav SJ specificerats i den till detta protokoll fogade bilagan 2. :idor na for investeringar sorr. avslutatssenast och som per detta datum skall tas upp till ettsam..Tianlägt återstående varde om , skallberäknas enligt annuitets-nietoden med 21 ätr, avskrivningstid varvid en räntefot om skall tillämpas. Kapitalkostnaderna förinvesteringar gjorda fr.o.tTi. sa.nnt för de sex XlO-enheter som levererats under första halvåret1983, skall beräknas på sådant sattatt SLL:s ersättning till SJ motsvarar det kröv som åvilarSJ för det bundna statskapitalet. Härmed forståsför närvarande linjär avskrivning på återanskaffningsvärdetsamt ranta på det historiska anskaffningsvärdet minskat med gjorda avskrivningar. Vid beräkning av kapitalkostnader skall justering för prisförändringar ske i enlighet med utvecklingen avkonsumentprisindex. skall SLL erlägga en årlig fast avgift om 125 milj kr.Avgiften skall höjas till . Beloppenovan är beräknade i prisläge . Beloppen skall justerasi enlighet med utvecklingen av konsumentprisindex.