bet · G701TU1 · 1983-12-31 00:00:00 — omtrafiksäkerhet och trafikföreskrifter m. m. I motion 1982/83:209 av IngvarJohnsson m. fl. (s) yrkas att hos regeringen begär utredning ommöjligheterna att förse standardcykel med eldriven hjälpmotor. I motion 1982/83:297 av ThorbjörnFälldin m. fl. (c) yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkande 6), att riksdagenbeslutar införa särskilt förarprov för tung motorcykel. I motion 1982/83:392 av Per-OlofStrindberg (m) yrkas att beslutar att ändra 87 § i VTK i enlighet medvad som i motionen anförs. 1 motion 1982/83:612 av RuneJonsson m. fl. (s) yrkas att beslutar att hos regeringen begärasådana ändringar i bestämmelserna om registrering av bil som anförs i motionen. I motion 1982/83:614 av MarianneKarlsson (c) yrkas att begär att regeringen i enlighet med motionenutreder införande av en lag som ålägger kommunerna att informera felparkerareom de trafikförordningar som de brutit mot. I motion 1982/83:625 av AllanÅkerlind (m) yrkas att hos regeringen hemställer om förbud motanläggande av väggupp. I motion 1982/83:982 av GullanLindblad och (båda m) yrkas att uttalar sig för atthelgförbudet mot trafik med tyngre lastfordon helt slopas eller åtminstoneslopas på försök under och att studierna av trafikolyckornafortsätter. I motion 1982/83:1397 av ElisAndersson m. fl. (c) yrkas att beslutar att fyrpunktsbälten itävlingsbilar godkänns som säkerhetsbälten när de används i allmän trafik. I motion 1982/83:1398 av KerstinAndersson (c) och () yrkas att hos regeringenanhåller att trafiksäkerhetsverket utfärdar enklare regler föranvändning av cykel med hjälpmotor. 1 1983/84. TU1983/84:1 2 1 motion 1982/83:1403 av IngeCarlsson (s) yrkas att beslutar att hos regeringen begära en översynav tjänsteviktsgränsen för sidovagnsekipa-ge i enlighet med vad som i motionenanförs. I motion 1982/83:1409 av KerstinEkman och (båda fp) yrkas att beslutar att hosregeringen begära åtgärder för utfärdande av säkerhetsföreskrifter avseendeguidestolar i bussarna. I motion 1982/83:1424 av () yrkas 1. attriksdagen beslutar ändra 39 § st. 3 körkortslagen genom införande avföljande komplettering: "om finner får hörasocialnämnden, skyddskonsidenten, hem för vård eller boende med offentlighuvudman och läkare om sådant yttrande har betydelse för ärendetsavgörande. 2. att hos regeringen begär att följandeändringar införs i körkortsförordningen: a) 77 § st. 2 KF.Före texten: "Utredningen skall innehålla ett yttrande från "införs: "Uppgifter om nykterhetsförhållanden skall alltid infordras avsocialnämnden. b) 87 § a) KF.Följande tillförs: "Om en socialnämnd, skyddskonsulent eller ett hem förvård eller boende med offentlig huvudman i sin verksamhet finner anledning antaatt någon som har ett körkort, körkortstillstånd eller traktorkort inteuppfyller de ftirutsättningar som gäller för att få det, skall detta anmälastill . c) 88 § KF får enändrad skrivning enligt följande: "Om en läkare vid undersökning finneranledning anta att en körkortshavare inte uppfyller de förutsättningar ompålitlighet i nykterhetshänseende som gäller för sådant innehav eller avmedicinska skäl som inte sammanhänger med drogberoende anses vara uppenbartolämplig att inneha körkort skall läkaren anmäla det till den länsstyrelse somhar meddelat körkortstillståndet. Innan någon anmälan göres skall läkaren underrättakörkortshavaren." I motion 1982/83:1433 av AlfWennerfors (m) yrkas att upphäver 75 § st. 2 i vägtrafikkungörelsen. I motion 1982/83:1436 av AllanÅkerlind (m) yrkas att hos regeringen begär att alla generellahastighetsbegränsningar som visar mer än som högsta tillåtnahastighet och på vägar utanför tätorter skall omvandlas till rekommenderadehastigheter. I motion 1982/83:1437 av () yrkas 1. att hös regeringen hemställer om åtgärdersyftande till att lokala trafikföreskrifter kan tillhandahållas den enskilde ilättöverskådligt skick och till ett rimligt pris. TU1983/84:1 3 2. att hos regeringenhemställer om åtgärder syftande till att lokala trafikföreskrifter samordnaskommunerna emellan i största möjliga utsträckning. I motion 1982/83:1936 av StureEricson och Per (båda s) yrkas att hos regeringenanhåller om förslag om att körkort för motorcykel kan förvärvas av den somfyllt 18 årsamt att sådan körkortshavare dock inte får köra tung motorcykelförrän han/hon fyllt . I motion 1982/83:1941 av JanFransson (s) yrkas att hos regeringen begär att åtgärder vidtas fören bättre varningsmarkering för övrig trafik av fordon m. m. som ärundantagna i 107 § VTK. I motion 1982/83:1942 av () yrkas, såvitt nu är i fråga, att som sin mening ger regeringentill känna vad som i motionen redovisats och föreslagits itrafiksäkerhetsfrämjande syfte. I motion 1982/83:1943 av (båda fp) yrkas att som sin mening ger regeringentill känna vad som i motionen anförs om enkel registrering av moped att tjänasom riktlinjer i uppdraget till trafiksäkerhetsverket att utarbeta förslag tillmopedskylt. I motion 1982/83:1949 av ElverJonsson (fp) yrkas att beslutar som sin mening ge regeringen tillkänna vad som i motionen anförs om införande av samma regler för brandmännensom nu gäller för läkare m. fl. I motion 1982/83:1955 av OskarLindkvist och (bådas) yrkas att begär att regeringenutreder frågan om möjligheten att klassa bärgningsbilar med tjänstevikt över10,som utryckningsfordon. I motion 1982/83:1956 av Maj-LisLööw (s) yrkas att som sin mening ger regeringen till känna att ettspeciellt trafikmärke bör inrättas för fartnedsättande valkar samt attföreskrifter för förvarning och utmärkning av valkarna skall utfärdas. I motion 1982/83:2201 av GöranPersson och (båda s) yrkas att som sin mening gerregeringen till känna vad som i motion 1982/83:2199 (s) anförs angående lag omanvändande av bilbälte i baksäte. Över motion 1982/83:1424 (m) haryttrande avgivits av socialutskottet (SoU 1983/84:1 y). Se bilaga till dettabetänkande. 1* 1983/84. TU1983/84:1 4 Utskottet vill inledningsvisframhålla att samtliga motionsyrkanden som behandlas i detta betänkande väcktesunder den allmänna motionstiden vid 1982/, dvs. redan i januari1983. Förkortningarna VTK och FDK i det följande betecknar vägtrafikkungörelsen(1972:603) resp. fordonskungörelsen (1972:595). Med"trafiksäkerhetspropositionen" avses proposition 1981/82:81 omriktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m. m. 1 Körkorts- och utbildningsfrågor 1 motionerna 1982/83:297 (c) och1982/83:1936 (s) behandlas frågor om behörighet att föra lätt resp. tungmotorcykel. Nuvarande regler innebär att körkort för motorcykel kanförvärvas av den som fyllt . Körkortshavaren får dock inte föra tungmotorcykel förrän han fyllt . En tung motorcykel har en motor varsslagvolym överstiger . Om slagvolymen understiger 125kubikcentimeter är det fråga om en lätt motorcykel. Enligt den förstnämnda motionen bör de gällande reglernaändras så att ett särskilt förarprov skall krävas för behörighet alt föra tungmotorcykel. Enligt den sistnämnda motionen bör dels körkortsåldern förmotorcykel höjas från nuvarande till , dels behörighetsåldern förtung motorcykel höjas från nuvarande till . I båda motionerna framhålls att motorcyklisterna utgör denmest olycks-drabbade trafikantgruppen. I motion 1982/83:297 (c) betonas särskilt behovet avutbildning inför övergången från lätt till tung motorcykel. Denna utbildningbör- framhåller motionärerna - ombesörjas av de frivilligamotorcykelorganisationerna. För att motverka att ojämnhet i utbildningen därviduppkommer bör ett särskilt förarprov införas. Även i motion 1982/83:1936 (s) erinras om behovet av attförbättra utbildningen. Den främsta förklaringen till motorcykelolyckorna ärdock enligt motionärerna motorcyklisternas ungdom. En höjning av åldersgränsernapå sätt som föreslås i motionen skulle medföra avsevärt färre olyckor, I proposition 1981/82:81 omliktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m. m. föreslog regeringenbl. a. att ett särskilt förarprov skulle införas för behörigheten att föra tungmotorcykel samt att behörighetsåldern för förande av vissa tunga motorcyklar -som har motorer med en slagvolym på 500 ä - skullebestämmas till . I sina betänkanden /82:19 och /82:26avstyrkte utskottet dessa båda regeringsförslag. Utskottet hade inte funnitnågon statistik som visade ett samband mellan olycksfrekvens och motorcykelnsstorlek. Förbättrad grundutbildning och fortbildning syntes utskottet bättreägnade än TU1983/84:1 5 regeringens förslag att öka motorcyklisternastrafiksäkerhet. biföll utskottets hemställan i de delar som är ifråga (rskr 1981/82:231). tillgängliga statistiska uppgifter visar atttrafiksäkerheten har försämrats innevarande årjämfört med . som jämförelsenomfattar ökade sålunda det totala antalet dödade i trafiken från 460 till 488.Försämringen var särskilt påtaglig för motorcyklisterna och cyklisterna. Underjämförelsetiden ökade antalet omkomna vid motorcykelolyckor från 37 till 70 ochvid cykelolyckor från 47 till 63. Av de 70 som dödades vid motorcykelolyckorvar det 63 som färdades på tung motorcykel. Antalet for trafik registrerademotorcyklar har ökat från ca 85 1982 till f. n. ca 102 000. Enligt vad utskottet erfarit har kommunikationsministern -mot bakgrund av den oroande utvecklingen - kallat berörda parter tillöverläggningar. I överläggningarna kommer att delta företrädare förrikspolisstyrelsen, trafiksäkerhetsverket, , statens väg- ochtrafikinstitut. ,, , , organisationer förmotorcyklister och cyklister. och Skola m. fl. Även utskottet ser allvarligt på den försämring avtrafiksäkerheten som inträffat sedan fjolåret, då trafiksäkerhetsfrågornasenast ingående behandlades av . Som utskottet tidigare framhållitmåste en förbättrad grundutbildning och fortbildning tillmätas stor betydelse iarbetet på att öka trafiksäkerheten. Det är därför tillfredsställande attkommunikationsministern har kallat till de nämnda överläggningarna. Utskottetförutsätter att parterna därvid gemensamt kan finna en praktisk lösnirig på bl.a. utbildningsfrågan. Utskottet erinrar vidare om att - medanledning av trafiksäkerhetspropositionen - som en första målsättning för detframtida trafiksäkerhetsarbetet har fastslagit att antalet dödade och skadade itrafiken fortlöpande skall minskas. Statsmakterna har sålunda att med störstauppmärksamhet följa den fortsatta utvecklingen. Om försämringen av trafiksäkerheten - trots förbättringarav utbildningen - visar sig vara av bestående natur, måste enligt utskottetsmening ytterligare åtgärder övervägas. Av det anförda framgår att utskottetinte f. n. är berett att ompröva sin tidigare intagna ståndpunkt till frågan omatt införa ett särskilt förarprov för behörighet att föra tung motorcykel.Yrkandet härom i motion 1982/83:297 (c) avstyrks därför. Utskottet finner det inte motiveratatt införa en ordning som skulle innebära att behörighetsåldern för att föratung motorcykel blir högre än den som gäller för att föra bil. Motion1982/83:1936 (s) avstyrks därför i denna del. En höjning av behörighetsåldern för lätt motorcykel frän16 till skulle medföra att mopeder vore de enda motorfordon som kundeföras av ungdomar i denna åldersgrupp för resor i samband med arbete och TU1983/84:1 6 En sådan förändring av nuvaranderegler är utskottet - i avvaktan på resultatet av en förbättrad grundutbildning- inte berett att förorda. Med hänvisning till det anförda avstyrks sålundamotion 1982/ 83:1936 (s) även i nu berörd del. I motion 1982/83:1424 (m) hävdasatt nykterhetsprövningen i körkortsärenden är bristfällig och medför faror förtrafiksäkerheten. Motionären begär att körkortslagstiftningen skall ändras ivissa angivna avseenden i syfte att skapa ett bättre underlag än f. n. förnykterhetsprövningen. Motionären utgår i sin framställning från 7 §körkortslagen (1977:477). Enligt detta lagrum krävs för körkortstillstånd bl.a. att sökanden skall vara känd för ett nyktert levnadssätt. Av 16 § i lagenframgår att körkort kan återkallas bl. a. om körkortshavaren på grund avopålitlighet i nykterhetshänseende inte bör ha körkort. Enligt motionären medför en ändring i 39 § körkortslagen -som trädde i kraft - och integritetsskyddet enligt annanlagstiftning svårigheter att utreda nykterhetsförhållanden av betydelse ikörkortsärenden. Den övriga lagstiftning motionären avser är bl. a.socialtjänstlagen (1980:620), lagen (1981:1243) om vård av missbrukare i vissafall (LVM) och sekretesslagen (1980:100). Motionären framhåller att den rutinmässiga undersökningenav en körkortssökandes nykterhetsförhållanden numera endast omfattar kontrollhuruvida sökanden omhändertagits med stöd av lagen(1976:511) om omhändertagande av berusade personer (LOB). På grund avsekretessbestämmelserna står enligt motionären annan nykterhetsutredning inteatt få, såvida inte körkortsmyndigheten finner anledning anta att sökanden pågrund av sina nykterhetsförhållanden inte bör ha körkort. I sådant fall fårkörkortsmyndighelen - med stöd av det nämnda stadgandet i 39 § körkortslagen -höra socialnämnden, om nämndens yttrande har betydelse för ärendets avgörande. Följden av nuvarande ordning blir - betonar motionären -att för socialnämnden väl kända drogmissbrukare, som inte omhändertagits enligtLOB, meddelas körkortstillstånd därför att nämnden inte får lämna ut andrauppgifter än sådana som avser LOB-omhändertaganden. Sekretessen bryts endast ide fall då körkortsmyndigheten, dvs. , får höra socialnämnden.Inte ens missbrukare - fortsätter motionären - som blir föremål för tvångsvårdenligt LVM får kännedom om, såvida inte ett LOB-omhändertagandeger anledning och rätt att höra socialnämnden. Motionären anför ytterligare exempel på vad han anserutgöra olägenheter med nuvarande ordning och yrkar, som nämnts, attkörkortslagstiftningen ändras i vissa angivna avseenden. Sålunda begärs bl. a.att uppgifter om nykterhetsförhållandena alltid skall få infordras frånsocialnämnden samt att anmälningsskyldighet skall införas för bl. a.socialnämnden då den finner TU1983/84:1 7 anledning anta att den som har körkort inte uppfyller deförutsättningar som gäller för att få ett sådant. De frågor som motionären behandlarär av mycket stor betydelse för trafiksäkerheten. Att de även har minst likaviktiga sociala aspekter framgår inte bara av det yttrande som socialutskottethar avgivit (se bilaga) utan också av motionen. gällande ordning för nykterhetsprövningen ikörkortsärenden tillkom i samband med socialtjänstreformen, som trädde i kraftden . Därvid ägnades socialnämndens uppgiftsskyldighet i dessaärenden en utförlig behandling. framhöll vid behandlingen avden föreslagna socialtjänstlagen att de förslag som skulle läggas fram påkörkortsområdet måste tillgodose trafiksäkerhetskraven (SoU 1979/80:44 s. 97). har för sin del i samband med körkortsreformen(prop. 1975/76:155) understrukit att nykterhetsförhållandena särskilt måste uppmärksammasnär det gäller prövningen av förare. Avkall på skötsamhet i nykterhetshänseendesom ett krav för innehav av körkort får således inte göras, framhöll utskottetvidare i sitt betänkande /76: 28. Utskottet vidhåller bestämt sinsålunda uttalade mening. framhåller i sitt yttrande att det ärangeläget att körkortsmyndigheten får kännedom om i fall någon på grund avsina nykterhetsförhållanden är klart olämplig att köra bil. Nuvarandeuppgiftsskyldighet måste emellertid - heter det vidare i yttrandet - ansestillräcklig, särskilt som den kompletteras av uppgifter i körkortsregistret omalla LOB-omhändertaganden. Nuvarande uppgiftsskyldighet följer bl. a. av den avmotionären åberopade bestämmelsen i körkortslagen - 39 § tredje stycket -jämförd med 7 kap. 4 § och 14 kap.l § sekretesslagen. Innebörden är - somnämnts - att , om den finner anledning anta att någon inte bör hakörkort, får höra socialnämnden, om nämndens yttrande har betydelse för ettärendes avgörande. delar den i motionen uttaladeuppfattningen att ifrågavarande bestämmelser kan försvåra en helt effektivkontroll av t. ex. en körkortssökandes nykterhetsförhållanden. Nuvarandeuppgiftsskyldighet får emellertid enligt utskottets mening ses som en t. v.godtagbar kompromiss mellan trafiksäkerhetsintressef och socialtjänstensinriktning på att stödja och hjälpa den enskilde. vill utskottetunderstryka vikten av att länsstyrelserna använder den möjlighet till effektivkontroll som 39 § tredje stycket körkortslagen ger. I samband med behandlingen av ifrågavarande motion harutskottet haft hearings med företrädare för ochtrafiksäkerhetsverket. Härvid har bl. a. hävdats att informationen omkörkortssökandes och körkortshavares nykterhetsförhållanden nu är sämre änförr. Bristerna skulle kunna avhjälpas - har det påpekats - om polismyndighetenoch inte 1** 1983/84. TU1983/84:1 8 fattar beslut i ärenden som gällerkörkortstillstånd. Utskottet är inte f. n. och i detta sammanhang berett attgå in på en prövning av det lämpliga i en sådan ändring av nuvarande ordning.Utskottet konstaterar emellertid att det enligt 11 § andra stycketkörkortsförordningen (1977:722) åligger polismyndigheten att i samband medansökan om körkortstillstånd göra en personutredning och enlämplighetsbedömning. Stadgandet ger sålunda polismyndigheten möjlighet attverkställa en utförligare utredning än att - såsom motionären menar i alltförstor utsträckning vara fallet - endast kontrollera huruvida vederbörandeomhändertagits enligt LOB. Med den person- och lokalkännedom som polisenbesitter är det enligt utskottets mening angeläget att den finner lämpligaformer för att göra så utförliga personutredningar som möjligt. Vidare gällerenligt 11 § tredje stycket körkortsförordningen att själv ellergenom polismyndigheten får föranstalta om ytterligare utredning. Därvid kanlänsstyrelsen förelägga en körkortssökande att ge in ett läkarintyg. Socialberedningen (1980:07) behandlar i sitt nyligenframlagda delbetänkande Erfarenheter av LVM och vissa andra socialtjänstfrågor(Ds S 1983:16) bl. a. socialnämndernas yttranden i körkortsfrågor. Utskottetförutsätter att behandlingen av nämnda betänkande leder till förnyade,allsidiga överväganden av de spörsmål som motionären aktualiserar. Med hänvisning härtill och till vad utskottet i övrigtanfört synes motion 1982/83:1424 (m) f. n. böra lämnas utan någon riksdagensåtgärd. I motion 1982/83:1942 (fp) yrkasunder rubriken att en obligatorisk mopedförarutbildning snarastinförs. Vidare framhålls att statsmakterna bör ge uppmuntran och stöd åtideella organisationers utbildning av motorcyklister. I motionen erinras ocksåom den utbildning i första hjälpen vid trafikolyckor som tillhandahålls av bl.a. Röda korset. bör få i uppdrag att närmare informeraallmänheten om möjligheterna att få del av ifrågavarande utbildning. I trafiksäkerhetspropositionenföreslog regeringen att skulle fatta ett principbeslut om attådagalagd kompetens - dokumenterad genom ett mopedkort - skall vara enförutsättning för behörighet att föra moped. Kompetenskravet skulle emellertidendast avse dem som efter dettas införande fyllt . Det skulle vidare, början, bara gälla teoretiska kunskaper att förmedlas - och prövas - avskolan. Anledning till sistnämnda begränsning var - framhölls det ipropositionen - att "en någorlunda rikstäckande mopedförarutbildning medsåväl teori som praktik" ännu inte fanns att tillgå. Utskottet avstyrkte regeringens förslag om mopedkort ochframhöll att en förbättrad utbildning av mopedförare borde kunna ge ett störrebidrag till ökad trafiksäkerhet. biföll utskottets hemställan (rskr1981/ 82:231). TU1983/84:1 9 Efter riksdagsbehandlingen avifrågavarande proposition uppdrog regeringen åt trafiksäkerhetsverket att isamverkan med . , trafikskolornasorganisationer och berörda frivilligorganisationer klarlägga lämpliga formerför mopedförarutbildning. Inom ramen för uppdraget skulle verket kartläggautbildningsbehovet och ta fram nödvändig vägledning för utbildningensgenomförande m. m. Genom det sålunda lämnade uppdraget synes riksdagensintentioner i fråga om utbildningen av mopedförare bli tillgodosedda. Iavvaktan på resultatet av en förbättrad utbildning vidhåller utskottet sininställning till frågan om införande av mopedkort. Utskottet kan sålunda intef. n. förorda någon obligatorisk utbildning av mopedförare. Motion 1982/83:1942(fp) avstyrks därför i denna del. Inom ramen för det nordiska trafiksäkerhetsåret ges defrivilliga motorcykelorganisationerna stöd i form av bidrag och material förmotorcykelkurser och fortbildning. Vidare informeras allmänheten om - ochinbjuds till - Röda korsets kurser om första hjälpen. Sådan information lämnasockså vid körkortsutbildningen. Med hänvisning till det anförda finner utskottet attmotion 1982/83:1942 (fp) i nu berörda delar bör lämnas utan åtgärd. 1 motionerna 1982/83:209 (s) och1982/83:1398 (c. fp) uttalas önskemål om regler som gör det möjligt att kunnaförse en standardcykel med eldriven hjälpmotor och använda den i trafik.Besiktning skulle enligt motionärerna inte behövas av hela fordonet utan endastav själva drivpaketet. Bestämmelserna om cyklar ochmopeder i fordonskungörelsen (FDK) baseras på regler Wienkonventionom vägtrafik. Sålunda definieras i FDK cykel som ett fordon som är avsett attdrivas med tramp- eller vevanordning och ej är lekfordon. Om moped heter det iFDK att den inte får tas i bruk innan den godkänts vid individuell besiktningeller typbesiktning. Sådan cykel med hjälpmotor som föresvävar motionärerna ärsålunda definitionsmässigt inte en cykel. Den är inte heller en moped i FDK;smening, såvida inte en besiktning av hela fordonet ger vid handen att detuppfyller de krav som i FDK ställs på en moped. Dessa krav är i vad avser t.ex. bromsutrustning, belysning och ljudsignalanordning strängare än motsvarandekrav för cyklar. De strängare mopedkraven synes utskottet trafiksäkerhetsmässigtväl motiverade. Vidare torde man inte kunna ta för givet att alla cyklar - somkan komma i fråga - tål den belastning som en påhängsmotor utgör. Flera skältalar sålunda för den helhetsbedömning som nuvarande besiktningsregler innebäroch därmed mot en besiktning som, i enlighet med motionärernas önskan,begränsas till att omfatta endast drivpaketet. 1sammanhanget bör nämnas att mopeder fr. o. m. kommande årsskifte TU1983/84:1 10 kommer att indelas i två klasser. Den ena motsvarar denuvarande mopederna. Den andra och nya klassen består av mopeder som vägerhögst och har högst två växlar. Mopeder i den klassen behöver inte hablinkers eller stopplykta. Genom denna nya mopedtyp tillgodoses i viss månmotionärernas önskemål om enklare och billigare mopeder. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottetmotionerna / 83:209 (s) och 1982/83:1398 (c, fp). I motion 1982/83:1943 (fp) erinrasom beslut om mopedregistrering i anslutning tilltrafiksäkerhetspropositionen. Motionärerna är angelägna att registreringeninte skall medföra omotiverat och kostsamt krångel och byråkrati.Registerhållningsavgifter o. d. är enligt motionärerna obehövliga. Vidareframläggs synpunkter på registreringsskyltarnas utformning. Regeringen uppdrog åttrafiksäkerhetsverket att överväga vad som erfordras för att genomföra detnämnda riksdagsbeslutet. I uppdraget ingick att utreda bl. a.registreringsskyltarnas utformning samt kostnader och finansiering förgenomförandet. Enkla lösningar skulle eftersträvas. Enligt vad utskottet erfarit har verket numera redovisatsitt uppdrag. Verkets förslag, som f. n. prövas inom , innebärbl. a. att en avgift på . skall tas ut för registreringsskyltarna och atten årlig registerhållningsavgift skall utgå med . Utskottet finner det naturligt att kostnaderna förregistrering av mopeder betalas av mopedägarna. Utskottet utgår vidare från attregeringen ser till att dess intentioner om enkla lösningar blir tillgodosedda.Någon åtgärd synes motionen sålunda ej påkalla, varför den avstyrks. 3 Bilbälten och annan fordonsutrustning I motion 1982/83:1397 (c) framhållsatt fordonskungörelsens krav på upprullningsdon för säkerhetsbälten ochtrafiksäkerhetsverkets detaljbestämmelser härom medför att sådana s. k.fyrpunktsbälten som finns i t. ex. rallybilar inte godkänns, när dessa bilaranvänds i allmän trafik. a. krav påtrepunktsbälten.