prot · G609120 · 1982-12-31 00:00:00 — Jag tror att det för detta egentligen inte behövs någon lag. När det gäller fillståndstvång för trafik utan statligasubventioner saknar lagen över huvud taget saklig grund och strider absolut motden princip som råder i näringslivet f. ö. Förslagsanslaget för är, som nämnde, 62,5 milj. kr. Det innebär att transportstödet minskas med ca20 milj. kr. Att stödbehovet genom rationaliseringar blivit mindreär ju utmärkt. Men det har, som vi hört, också medfört avsevärda försämringar itrafikutbudet. Det här oroar mycket, inte minst därför att det framhålls ibetänkandet. Som vi tidigare hört bör det vara en angelägen uppgift förtransportrådet att medverka till fortsatta rationaliseringar i Gotlandsbolagetstrafik. Redan gjorda rationaliseringar har inneburit attsommartidtabellen kortats ned, att turtätheten när det gäller harminskat - vilket vi hört - och att trafiken mellan och heltoch hållet har upphört. I denna fråga har jag haft en frågestund medkommunikationsministern. Gotlandsbolaget har koncession, men utnyttjar intedenna. Därför tycker jag att det är bedrövligt att inte någon annan tillåtsbedriva trafik mellan och . Kostnaden, i bortfall förGotlandsbolaget, har beräknats till ca 1 milj. kr. För min del tror jag inteatt det blir något bortfall alls. Allt detta är en bidragande orsak till att antalet resandemed båt till och från har minskat avsevärt . Jag har inte lång taletid på mig. Men också jag vill säganågra ord om taxesättningen. Av propositionen framgår det klart att förpersontrafiken innebär stödet att priset för en färjeresa är anpassat fillpriset för en tågbiljett andra klass. Till yttermera visso står det iutskottsbetänkandet att taxesättningen i enlighet med motionärens önskemålskall tillämpas. Det gäller då min motion 1423, i vilken jag framhåller attvägtrafikprincipen skall råda. I verkligheten förhåller det sig på etthelt annat sätt. Det finns en enhetstaxa. Priset för en enkel resa är 90 kr.Motsvarande kostnad för tågresa när det gäller t. ex. är 56 kr.Efter att ha begrundat dessa siffror kan man väl knappast tala omöverensstämmelse. Tack vare enhetstaxan gör staten en vinst på nästan 5milj. - eller rättare sagt: underskottsbidraget blir 5 milj. kr. mindre.Det är bra. Vi kanske måste acceptera detta, till förmån för exempelvis enbättre turtäthet. Man måste ju både ge och ta. Det bör dock klart uttalas hurdet faktiskt Transportstöd, m. m. Transportstöd, m. m. förhåller sig, närhligen att den s. k. vägtrafikprincipeninte längre gäller fullt ut. Jag har varit med om att väcka mångamotioner. Men jag anmälde mig i senaste laget till den här debatten. Jag hardärför mycket litet tid till mitt förfogande. Jag vill bara yrka bifall fillmotionerna 772 och 1423. När det gäller 1422 nöjer jag mig med att hänvisa tilldet särskilda yttrandet. Till slut vill jag understryka vad de moderatautskottsledamöterna säger i ett särskilt yttrande, nämligen att gotlänningarnasrättmätiga krav på en tillfredsställande trafikförsörjning måste tillgodoses.Det måste alltså göras en avvägning mellan transportstödet fill och dentrafik som skall bedrivas. Vi har samma rättigheter som alla andra människor ivårt land när det gäller att kunna komma till olika delar av - bortsettfrån kostnaden. 158ANNA (): Såvitt jag förstår riskerar jag att ställatill det så, att både göteborgare och malmöbor kommer att missa sina tåg. Allt det som finns att säga om vikten av att bemannadeväderstationer bibehålls får jag tydligen vänta med att säga fill en annangång. Överläggningen var härmed avslutad. Mom. 2(taxesättningen m. Utskottets hemställan, som ställdes mot motion 1423 avBarbro i , bifölls med acklamation. Mom. 3 (enhetstaxan m. Utskottets hemställan bifölls med 233 röster mot 31 förutskottets hemställan med den ändring däri som föranleddes av bifall tillmotion 1402 av och motion 607 av och i motsvarande del. Mom. 5 (trafik mellan och ) Utskottets hemställan, som ställdes mot utskottetshemställan med den ändring däri som föranleddes av bifall till motion 772 avBertil och i , bifölls med acklamation. Mom. 2(synoptiska observationsstationer) Utskottets hemställan bifölls med 208 röster mot 54 förreservation 1 av m. fl. Punkt10 (transportforskningsdelegationen och kollekfivtrafikberedning- Nr 120 Utskottetshemställan bifölls med 150 röster mot 114 för reservation 2 av aoril 1983 m. fl. Transportstöd, Övriga punkter och moment Utskottets hemställan bifölls. 25 § Kammaren åtskildes .