mot · G502227 · 1982-01-13 00:00:00 — m. fl. Riktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m. m. 1981/82:81) Det är angeläget att arbetet med att göra trafiken säkrare på våra vägar ger resultat. Glädjande nog har antalet dödade och skadade sjunkit . Trafiksäkerhetsarbetet får emellertid aldrig avstanna. Viktigt är emellertid att de åtgärder som föreslås och genomförs klart leder till minskade risker och att genomförandet inte onödigt ökar kostnaderna och byråkratin. I regeringens proposition 1981/82:81 föreslås en rad åtgärder för att höja trafiksäkerheten. Flera av dessa är att hälsa med tillfredsställelse, medan vi ställer oss mera tveksamma till andra. Propositionen avvisar tanken på att införa trafikantutbildning som obligatoriskt ämne i gymnasieskolan. öppnas emellertid möjligheten att i undervisningen föra in de olika ämnena inom trafikantutbildningen när så är möjligt. Detta kan leda till att fullständig trafikantutbildning stegvis införs i gymnasieskolan, på detta sätt kan stora olikheter uppstå mellan de olika skolorna. Vi anser att trafikantutbildning, för att få kunskaper som krävs för att ta körkort, liksom nu skall ligga utanför gymnasieskolan. Dessutom avvisar vi propositionens uttalade möjligheter för de olika gymnasieskolorna att successivt i sin undervisning införa denna utbildning. Trafikskolornas ansvar för denna verksamhet måste vara entydigt. I propositionen föreslås att principbeslut skall fattas om införande av mopedkort. De kostnader som anges för en sådan reform är sannolikt underskattade. Ett mopedkort skulle kosta . De totala kostnaderna i inledningsskedet anges till mellan 7,5 milj. kr. och 30 milj. kr. De årliga kostnaderna skulle bli lägst . och högst 3 milj. kr. Mopedförarutbildningen beräknas i genomsnitt per rektorsområde kosta . Därtill föreslås en allmän registrering av mopeder. Kostnaden härför uppskattas i propositionen till 13 milj. kr. och därefter 4,8 milj. kr. Vi kan i och för sig acceptera ökade kostnader för trafiksäkerhetsarbetet, men endast under förutsättning att satsningarna kan förväntas ge klart positiva resultat. Vi är inte övertygade om att detta gäller för mopedkorten resp. registreringen. Tvärtom talar allt för att registreringen i första hand blir en ytterligare byråkratisk belastning utan egentlig nytta för trafiksäkerhetsverksamheten. För att främja god körskicklighet på moped kan större resultat till lägre kostnader nås genom ett aktivt stöd till de organisationer som är verksamma för att främja motorcyklism. Naturligt är också att trafikskolorna ges ett ökat ansvar i detta sammanhang. finns i vårt land mellan 300 000 och 400 000 mopeder. Den årliga försäljningen är mellan 30 000 och 40 000. Skall förarna till alla dessa ta mopedkort med kvalitet enligt ett system uppbyggt på de principer som aviseras i propositionen krävs betydligt större ekonomiska insatser. Att engagera motorungdomen själv i trafiksäkerhetsarbetet ger bättre effekt till lägre kostnader. Vi anser att förslaget om att i princip säga ja till mopedkort skall avvisas. De föreslagna åldersgränserna för körkort för tung motorcykel bör också avvisas. Det är med hänvisning till olycksutvecklingen för tunga motorcyklar som regeringen föreslår dessa förändringar. Enligt statistik från har olycksutvecklingen per 1 000 motorcyklar emellertid sjunkit , och var 1981 den lägsta (22 resp. 14,5 dödade och skadade per 1 000 motorcyklar). I stället för att åsamkas stora kostnader och besvär genom att få ta nytt körkort borde grundutbildningen förbättras genom t. ex. körning på grusväg och körning med passagerare. Kunskaper på dessa områden bör kunna verifieras vid ett i förhållande till dagsläget utvidgat körkortsprov. MC-lärare bör dessutom ges förbättrad träning själva och regelmässigt köra MC vid utbildningen. Fortbildningen, inte minst genom MC-organisationerna, måste stimuleras. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs 1. att beslutar att obligatorisk trafikantutbildning ej skall införas i gymnasieskolan utan som i sin helhet ligga på trafikskolorna, 2. att avvisar principförslaget i proposition 1981/82:81 om införande av mopedkort och registrering av mopeder, 3. att beslutar om att automatisk behörighetsövergång från lätt till tung motorcykel vid uppnådd ålder skall ske som tidigare, 4. att avslår förslaget om ny klassindelning för motorcyklar över 500/600 cc och behörighetsålder . () () PER STENMARCK (m) () () ()