mot · G5021872 · 1982-01-26 00:00:00 — Säkerhetsutrustningen på tankfartyg som anlöper svensk hamn För att skydda liv och egendom har tillkommit en rad av säkerhetsbestämmelser för att förhindra olyckor med tankfartyg. Säkerheten krävs också för att skydda havsmiljön. Ett flertal belysande exempel kan nämnas där stora tankerolyckor medfört miljökatastrofer. Olyckorna kan ha berott på felaktigheter antingen vid navigeringen eller på att fartyget varit bristfälligt utrustat. I länder där man har traditionell kunskap om sjöfart och normalt sätter säkerhetskraven högt har man genom undersökning av olyckor som inträffat, erfarenhet och forskning funnit olika åtgärder som kan vidtas i olycksförebyggande syfte. En sådan åtgärd är installation av inertgasanläggning (IGS) i tankfartyg. Det innebär att syrehalten i lastoljetankarna kan bringas ner genom tillförsel av rökgas, och därmed upphör eller väsentligt minskas risken att en explosion kan inträffa. Vid ett olyckstillbud i när ett fartyg, , till följd av en annan olycka bröts itu kunde en förödande explosion förhindras genom att inertgasskydd fanns. Däremot inträffade också 1981 en olycka i på med Betelgeuse som exploderade och förorsakade stor människospillan och miljöförstöring. Fartyget var ej inertgasskyddat. Vid en konferens om bättre säkerhet för fartyg och åtgärder mot havsförorening () antogs ett antal konventionskrav. a. finns också krav på inertgasanläggning på vissa tankfartyg men detta träder ej i kraft förrän . Men det antogs också en resolution som uppmanade medlemsländerna att nationellt sätta IGS-reglerna i kraft . , och har genomfört kraven för fartyg över 70 000 DWT. Det gäller såväl egna som anlöpande under främmande flagg. I ett meddelande från Norsk Sjöfartsdirektorat meddelas att ämnar införa samma bestämmelse från , dvs. Vi anser att bör följa exemplen från nämnda sjöfartsländer. Det är olyckligt att våra oljehamnar anlöps av råoljetankers som inte är skyddade genom inertgas när vi nu vet farorna och vet hur de skall bemötas. Svenska tankfartyg är i allmänhet redan utrustade med inertgasanläggningar. Utländska rederier som på grund av fartygens ålder inte velat investera i dessa säkerhetshöjande åtgärder konkurrerar nu med fördel med säkerhetsutrustat svenskt tonnage. Vi anser att svenska tankfartyg inte ska få slås ut av bl. a. den anledningen att man från statsmakternas sida inte vill ålägga undermåliga utländska fartyg under diverse flaggor rimliga miljöskydds- och säkerhetskrav. En enda tankolycka skulle säkert få till följd att alla krav också skulle tillämpas i . Det är bättre att förhindra att sådana olyckor inträffar och att man i stället vidtar åtgärder så att omoderna och osäkra tankers snabbare skrotas och försvinner från såväl farvatten som från världshaven. Det skulle effektivt bidra till att flytande potentiella bomber och miljörisker försvinner från haven. Det behöver inte råda brist på tankfartyg som är miljösäkra och driftsäkra enligt gällande konventioner och protokoll. Sådana fartyg och inget annat borde användas för oljefrakter. I den mån flera säkrare fartyg behövs vore de ett bra tillskott i varvens orderböcker. Ett snabbt införande av bestämmelsen också i skulle påverka liknande åtgärder av andra länder. Med hänvisning till vad ovan anförts föreslår vi att beslutar att hos regeringen begära att kraven i angående inertgasanläggning på tankfartyg som anlöper svensk hamn införs möjligt.