mot · G502233 · 1982-01-13 00:00:00 — Riktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet m. m. 1981/82:81) Nuvarande förarprov för erhållande av körkort är enligt mångas mening icke tillfredsställande. Även trafiksäkerhetsutredningen (TSU) har kritiserat nuvarande förarprov. Såväl det teoretiska provet som körprovet är så upplagt, att man inte kan bedöma varje körkortsaspirants kunskaper i tillräcklig omfattning utan snarare måste beteckna desamma som stickprov. Teoriprovet är, som också framhålls i propositionen, skriftligt och besvaras genom att körkortsaspiranten kryssmarkerar svaret i ett av tre alternativ. Körprovet, som verkställs av en förarprövare från trafiksäkerhetsverket, utförs endast och som kan motsvara ca en halv lektionstimme. TSU har föreslagit att teoriprovet utgår och ersätts med en kraftigt utbyggd trafikantutbildning i gymnasieskolan. Av kostnadsskäl måste en sådan utbildning ske i takt med varje kommuns ekonomiska möjligheter. Den praktiska utbildningen föreslår TSU skall omfatta tre skeden. I korthet skulle de tre skedena innebära följande: Förarutbildningen inleds i trafikskola och föreslås omfatta åtta praktiska lektioner . Parallellt ges också en teoretisk utbildning. Under detta skede bör inte privat övningskörning tillåtas. Denna undervisning får heller inte koncentreras alltför mycket utan bör sträckas ut av minst . Omfattningen av skede 1 framgår av utbildningskortet Arbetsområde 1 momenten 2.1 till 4.2 (se bil. Enligt TSU:s förslag skall detta skede vara ett övningsskede som kan ske antingen vid trafikskola eller privat alternativt i kombination. Dock måste kursplanen följas och utbildningskort föras. Det tredje och sista skedet är tänkt som slutprovsskedet, där förarutbildare och förarprövare gemensamt kontrollerar utbildningen. TSU föreslår att om vardera anslås till detta skede och att dessa lektioner skall ges vid trafikskola. Ett viktigt moment i det här sammanhanget är, att förarprövaren föreslås vara närvarande vid minst tre tillfällen för att bättre kunna bilda sig en uppfattning om varje enskild körkortsaspirants kunskaper. I propositionen understryks vikten av en god förarutbildning, såväl teoretisk som praktisk. Föredraganden har dock med tanke på de kostnader 1 1981182. denna omläggning skulle medföra för såväl det allmänna som den enskilde inte velat tillstyrka utredningens förslag i sin helhet. Detta gäller t. ex. att trafiklärare och förarprövare gemensamt kontrollerar utbildningen vid minst tre tillfällen under skede 3. De förändringar som föreslås i propositionen vad gäller privat förarutbildning hälsar vi med tillfredsställelse. Höjningen av åldersgränsen från till och att man skall ha innehaft körkort i stället för som för att få fungera som privat förarutbildare är välmotiverat. Detta är åtgärder för att öka kvaliteten på utbildningen. I propositionen sägs bl. a.: För att säkerställa att förarutbildningen redan från början kommer i rätta banor avser jag att senare föreslå regeringen att utbildningsstarten sker i trafikskola hos därför skolad personal. Som ett lämpligt antal obligatoriska lektioner vill jag sätta fyra. TSU förordade som ett lämpligt antal i skede 1. Vi vet genom att ha tagit del av trafikskolornas erfarenheter på just den här punkten att lektionstimmarnas antal varierar högst väsentligt från elev till elev. Det finns undantag som klarar utbildningen t. o. m. punkt 4.2 på utbildningskortet på 2 . Men det är mera vanligt, att antalet lektionstimmar i detta skede överstiger både 8 och 10. Vi anser det olyckligt, om man i regeringen skulle låsa sig vid ett så lågt antal lektionstimmar som 4 i skede 1. Detta kan då uppfattas som ett riktmärke och få negativa verkningar på utbildningskvaliteten. Då är det bättre att inte ha någon tidsbestämd utbildningstid vad gäller den grundläggande körundervisningen (punkt 2.14.2 enligt utbildningskortet) utan i stället låta kravet på utbildningskvaliteten vara avgörande. Föredraganden berör inte de former av s. k. intensivutbildning som kommit till stånd på skilda håll i . Upprinnelsen var möjligheten att i glesbygd ge körkortsaspiranter tillfälle att inhämta kunskaper och avlägga förarprov. Syftet är naturligtvis vällovligt men man måste starkt ifrågasätta kunskapernas varaktighet och kvalitet, när de inhämtas under en så som en eller . Likaså erbjuds denna s. k. intensivutbildning numera också i t. ex. . I all inlärning betonar man vikten av att ge repetition och möjlighet för kunskaperna att mogna. Detta gäller naturligtvis också trafikkunskaper. Den refererande intensivutbildningen är därför tveksam från trafiksäkerhetssynpunkt. Vi föreslår därför, att regeringen ger TSV i uppdrag att i samråd med utarbeta ett förslag till tidsgräns som ej får underskridas för förarutbildning. Att kravet på kvalitet i utbildningen måste vara avgörande tycks alla vara överens om. Vi kan se på den statistik som TSV presenterat för . har en minskning av dödade skett inom samtliga åldersgrupper utom i gruppen , där en ökning skett från 103 till 135. Den största delen av denna ökning har ägt rum bland bilförare och motorcyklister. sett får man gå tillbaka ända till 1952 för att finna ett lägre antal dödade i vägtrafiken. Men just i har vi som sagt en uppgång. Vi skall också komma ihåg, att 1952 fanns i landet ca 450 000 bilar, medan vi har ca sju gånger fler eller ca 3,1 miljoner. Vad vi här framfört tyder klart och entydigt på, att det är de nyutbildade förarna som drabbas hårdast i trafikolyckorna. Om orsaken kan vara en otillfredsställande utbildning, som i många fall kan vara för koncentrerad, måste större vikt läggas vid en förbättring av grundutbildningen. behöver det inte innebära större kostnader för den enskilde och det allmänna - det kan snarare leda till lägre kostnader och framför allt mindre lidande, om vi kan minska olyckstalet även i . Med stöd av det anförda hemställs 1. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna att regeringen ej bör fixera antalet utbildningstimmar i skede 1 av förarutbildningen, 2. att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna att regeringen bör ge TSV i uppdrag att i samråd med fastställa minimigräns för förarutbildningens längd. Elev nr Inskr. Pers. nr Bil/Lär. Arbetsområde 1 Grundläggande körundervlsnlng Sh A 2.1 Säkerhetskontroll Vård och kontroll av bilen från trafiksäkerhetssynpunkt 2 2 Körställning, manöver-, 2.3 Igångsättning, krypkörning samt stannande Grundläggande styrövningar 2.4 Manövrering i lutning 2.5 Växlingsövningar och inbromsning 2 6 Fortsatta styrövningar och grundläggande övning i backning 4 1 på ringa trafikerad väg 4.2 Körning på mindre väg Krtrk A 8 C 0 E T* Tr kil» Undert k k underlag f j Körkort-tillst utfärdat den / 19 Inledande körundervlenlng I trafik 4.3 Körning i gatutrafik del 1 4 4 Manövrering vid backning. 6 1 i gatutrafik del 2 Arbetsområde 3 Avslutande körundervlsnlng I trafik Sh C 6 2 Körning på landsväg 6 3 Körning i nedsatt sikt och mörker Dp C 6 4 på halt underlag KP 1 KP 2 KP 3 KP 4