mot · G5022172 · 1982-02-27 00:00:00 — m. fl. Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:90) Vid behandlingen av frågan om fortsatt inrikesflyg på uttalade bl. a. att kostnaderna för flygverksamheten skall fördelas på ett sådant sätt att trafiken på de små flygplatserna inte äventyras. Av propositionen framgår att regeringen ej är beredd att innefatta den s. k. sekundärtrafiken på , , och i det interregionala flyglinjenätet. Detta trots att såväl LTU som regeringen i andra sammanhang angett att andra kriterier än företagsekonomiska, bl. a. regionalpolitiska, kan motivera att vissa flyglinjer ingår i detta linjenät. föreslår att flyglinjerna på , , och övergångsvis, /86 när Fairchild 340 beräknas komma i trafik, bör ingå i det interregionala linjenätet. De berörda kommunerna har delat den uppfattningen. De har dessutom hävdat att dessa flygplatser också ur rättvisesynpunkt borde omfattas av det föreslagna systemet för kostnadsutjämning. Vi delar ovanstående synpunkter. I propositionen anges att det i nuvarande statsfinansiella läge ej finns möjlighet för staten att lämna direkta bidrag till täckande av beräknade underskott på denna trafik. Regeringen är f. n. ej heller beredd att i övrigt ta ställning till andra sätt att finansiera de beräknade underskotten. Den redovisar emellertid olika möjligheter att täcka dessa. Regeringen anser dock att det är angeläget att den nuvarande trafiken kan bedrivas fram till dess att förutsättningarna finns att uppnå lönsamhet, dvs. då Saabs nya maskin 340 beräknas kunna sättas i trafik. Frågan om trafiken för , och måste lösas snabbt med hänsyn till att överenskommelserna med flygföretagen går ut . I propositionen diskuteras flera tänkbara alternativ när det gäller att täcka beräknade underskott på den aktuella trafiken. Bland de förslag till finansiering av en övergångslösning som diskuterats av ^Tu redovisar regeringen en höjning av luftfartsavgifterna. Vi anser att en sådan lösning är möjlig. Om passageraravgifterna på de statliga flygplatserna> f- n. 13 k,- höjs upp till högst samma nivå som på de kommunala fl>gplatserna, f. n. , erhålles en inkomst som räcker till för att täcka otten för såväl trafiken på sekundärlinjerna på , , 1 1981/82. och som underskotten på dessa flygplatser. Det kan inte uteslutas att höjningen kan bli lägre om kostnaderna hos flygföretagen ses över och dessa dessutom bidrar med en viss andel. Flyget har mycket stor betydelse när det gäller att skapa mer jämlika förhållanden beträffande sysselsättning och service mellan olika landsändar. Vi menar att tillkomsten av ovan nämnda flygplatser grundat sig på ett reellt behov och menar att den positiva utvecklingen av trafiken på dessa linjer styrker den uppfattningen. Vi anser det vara mycket angeläget såväl av samhällsekonomiska, trafikpolitiska som inte minst regionalpolitiska skäl att de här berörda flyglinjerna och flygplatserna kan överleva till dess att bättre förutsättningar erhålls genom att nya plan kan sättas i trafik. är vi väl medvetna om det trängda statsfinansiella läget. Berörda kommuner har liksom alla andra övriga kommuner en ansträngd ekonomi. Dessutom har de redan nu en tung börda att bära genom att de tvingas svara helt för kostnaderna för flygplatserna. Redan nuvarande förhållanden uppfattas därför av huvudmännen och invånarna i berörda regioner som orättvisa. Kommunerna har därför svårt att ta på sig ytterligare kostnader för flyget, hur angeläget detta än anses vara för regionerna. När det gäller övrig sekundärtrafik framgår av propositionen att regeringen konstaterar att en för berörda regioner betydelsefull sekundärtrafik bedrivs mellan och //, , , , , och . Regeringen konstaterar att sekundärtrafiken är av stor regionalpolitisk betydelse. Regeringen avser därför att ge luftfartsverket i uppdrag att i samverkan med berörda flygbolag och efter samråd med lokala och regionala intressenter utarbeta förslag till ett framtida sekundärnät. Vi finner det synnerligen angeläget att detta sker så snabbt som möjligt och att det sker i samråd med berörda kommuner och andra lokala och regionala parter. Därvid bör i enlighet med propositionens anda inte bara rent företagsekonomiska aspekter utan även trafikpolitiska, samhällsekonomiska och regionalpolitiska skäl beaktas. Mot bakgrund av vad sålunda anförts hemställer vi 1. att uttalar att trafiken på de s. k. sekundärlinjerna på , , och skall garanteras fr. o. m. och /86, 2. att uttalar sig för att den av regeringen aktualiserade utredningen om den framtida sekundärtrafiken genomförs och trafiken på sekundärnätet säkras. () () () () () () () () () () () () () () ()