mot · G5022169 · 1982-02-17 00:00:00 — m. fl. Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98) Av proposition 1981/82:98 framgår att regeringen inte är beredd att inplacera i det interregionala flygplatssystemet. Detta visar enligt vår mening att regeringen fortsätter att bortse från berättigade krav från länet beträffande de luftfartspolitiska frågorna som har framförts i yttranden och vid uppvaktningar. Vad gäller inplacering av flygplatser i det interregionala flygplatssystemet har regeringen uppenbarligen endast utgått från nuvarande anknytning till det interregionala flyglinjenätet. Flyglinjen klassificeras därvid enligt lufttransportutredningen som utrikes matartrafik. Regeringen har däremot inte tagit hänsyn till de långtgående planerna på utökning av flyglinjer/flygverksamhet vid . Vi vill därvid understryka att Swedair inte ännu har utnyttjat sin koncession på linjen på grund av osäkerhet om inrikestrafikens framtida utformning och det väntade beslutet om ny koncession med utgångspunkt från . Vi anser därvid att en effektiv flygtrafik på det sekundära och tertiära flygnätet endast kan upprätthållas av flygtrafik av sådan storlek som har möjlighet att samordna olika trafikuppgifter samt att få ett högt utnyttjande av flygplansmaterial. väntas nya flygplanstyper, bl. Fairchild, som underlättar företagsekonomiskt lönsam trafik på sekundärlinjerna, bl. a. på . Därigenom blir det möjligt att höja attraktiviteten på flyglinjerna Västerås-Norrköping-Köpenhamn genom ökad turtäthet (en morgon- och en kvällstur). Vi vill därvid understryka att ligger mycket strategiskt i med ett näringsliv som domineras av företag som ASEA, ASEA-Atom, Bergslagsverken, Metallverken, m. fl. med såväl omfattande inrikes- som utlandskontakter. I ett område med en radie på 5 mil runt bor i storleksordningen 250 000-300 000 personer. Inom upptagningsområdet bor ca 600 000 invånare. Underlaget i regionen bör därför, under förutsättning av ett attraktivt flygutbud, anses som fullt tillräckligt för en flygplats i det interregionala och internationella flyglinjenätet. beslut får därför inte innebära att utvecklingen av flygverksamheten vid förhindras genom att en framtida utrikes- eller inrikestrafik med utgångspunkt från förändras eller försvåras. Ett bibehållande av behöver inte innebära att luftfartsverket skall behöva stå som huvudman för flygplatsen. I likhet med andra 1 1981182. kommunala flygplatser bör även fortsättningsvis en företagsekonomiskt lönsam uppläggning kunna organiseras och drivas i kommuns regi men med delat ansvar för täckning av investeringar och driftkostnader. En sådan uppläggning bör kunna bidra till ökad effektivitet genom samordningsvinster vad gäller brand- och räddningstjänst, flygfältshållning m. m. Med hänsyn till det som har anförts ovan bör det stå klart att flygtrafiken på kan uppfylla det företagsekonomiska lönsamhetskriteriet för att innefattas i det interregionala flygplatssystemet. Vi finner det lämpligt att i detta sammanhang återkomma till tidigare framförda krav (motion 1980/81:760) om att prövas som alternativ flygplats till /. Vi vill därvid särskilt understryka fördelarna för vad gäller - det centrala geografiska läget i på ett avstånd av endast från , - det relativt måttliga investeringsbehovet jämfört med andra tänkbara alternativa flygplatser. Redan nu finns möjliget att ta emot de flygplanstyper som vanligen används i inomeuropeisk trafik (, , Caravelle osv.). Landningsbanans bärighet är tillräcklig även för enstaka plan av typ . Begränsningen på Hässlöfältet ligger främst i parkeringsplatta för flygplan och kapaciteten i stationsbyggnaden. Dessa investeringar ligger i storleksordningen 2-4 milj. kr. - Gynnsamma väderleksförhållanden. I anslutning till utredningen om pilotutbildningen gjordes en utredning om väderleksförhållandena vid de närmast berörda flygplatserna (Fl, F5, Fil, F12, F13, ). Denna utredning visar att (Fl) hade de klart bästa väderleksförhållandena (tillsammans med ). - Närhet till kringservice. Flygfältet ligger från med bl. a. flera storkök, stora hotell och flera bussbolag. Detta innebär att det finns förutsättningar att ta emot, utspisa, förlägga och transportera passagerare. - Bullerskyddat läge. Landningsbanan ligger i nord-sydlig riktning öster om staden. väster om landningsbanan ligger Badelundaåsen som utgör ett effektivt bullerskydd för de närmaste omgivningarna. Genom landningsbanans placering kan flygplanen både landa och starta utan att passera över tätbebyggelse. Mot bakgrund av vad som har anförts hemställer vi 1. att som sin mening uttalar att skall inplaceras i det interregionala flygplatssystemet och behållas i det internationella flygplatssystemet, 2. att som sin mening uttalar att regeringen uppdrar till luftfartsverket att skyndsamt pröva frågan om som alternativ till /. () () HANS (vpk) i () () ()