mot · G5021885 · 1982-01-26 00:00:00 — Motion 1981/82:1885 m. fl. Utbyggnad av , m.m. i sträckningen Malmö-Halmstad-Göteborg och efter kusten i riktning norrut från över till har sammantaget betydande trafikuppgifter. De båda banorna förbinder ett stort antal levande kustorter med varandra varav flera får ses som betydelsefulla näringspolitiskt inte bara för västkustregionen utan för riket i sin helhet. fungerar inte enbart som trafikled för uppsamling av sina huvudorters och kringkommuners näringsliv, den är också en betydelsefull länk i transportsystemen söderut mot kontinenten och österut mot och det svenska upplandet. En gång planerades också att bli en motsvarande trafiklänk norrut efter med direktförbindelse in i . Tillsammans med skulle den tjäna som verktyg för transportarbete utefter hela kusten och verka som förbindelseled mellan söderut och norrut. En sådan utveckling av trafiksystemen i vårt land tedde sig naturlig långt in i vårt eget sekel. färdigställdes till , men den sista länken med broförbindelse över kom aldrig till stånd. Därigenom kom att berövas sitt naturliga trafikunderlag för expansionen norrut. Trafikflödet norrut och söderut över , den naturliga leden i denna region, kom att gå på landsväg E-6 över . Trafikflödet över flaskhalsen har in blivit så starkt att det vållat problem med uppställningsplatser och lokaler för tullviseringen. Väger man denna utveckling med aktuella trafikekonomiska mått har detta blivit en dålig affär. Inte minst gäller det utvecklingen på godssidan. Samstämmiga analyser (bl. a. på basen av den s. k. Ashoforskningen) visar att totalkostnaderna för landsvägstransporterat gods är 6 till större per tonkm än motsvarande transport på järnväg. Dessa skillnader framtagna genom forskningsarbete under 1%0-taIet torde med utvecklingen av oljepriset komma att framstå som än mer markanta. Mer än två miljoner fordon passerar nu norr- och söderut över E-6-an. Antalet lastade fordon transporterade 1981 drygt gods över samma passage på landsväg E-6. Det motsvarar fem normala godståg i vardera riktningen i måndagfredag-tabell, den för SJ vanliga godstågsrutinen. Hela denna expansion böljade när bron öppnades . Det första årets trafikström över bron handlade bara om knappt tio tusen fordon. når trafiken denna samlade volym under något mer än en dags trafikarbete. Det är inte sannolikt att utvecklingen skulle gått i denna riktning om andra alternativ funnits, t. ex. om den sista länken i järnvägsleden över mot färdigställts mellan de båda världskrigen och varit redo att ta sin relativa andel i det växande transportarbetet. Mot bakgrund av nuvarande kunskaper om utvecklingen skulle vi då också haft bättre resurser att möta de krav som ställs genom nya energi- och miljöpolitiska målsättningar. Mot bakgrund av de kunskaper som finns tillgängliga - inte minst på de miljö- och energipolitiska avsnitten, men också genom förändringar i näringslivsstruktur och industriutveckling efter och i framstår den ursprungliga tanken på en förlängning av in mot med en järnvägsbro över som alltmer naturlig. Därigenom skulle betydelse också som länk i transportsystemen i ost och nordost få en mer förnuftig motivering och en bättre trafikekonomi nås inom hela regionen. söderut från är redan nu en viktig och framtidsorienterad nödvändighet, liksom dess betydelse växer för systemet kring området Trestads med dess tvärförbindelse ut mot västra stambanan. Betydelsen av interkommunala spårbundna kollektivtransportsatsningar kring områden som Trestads, , och framstår också som alltmer rationella och trafikekonomiska satsningar . En försiktig början kan redan noteras. Masstransportkapaciteten mätt över person-km i konventionell men modern järnvägsdrift i enkelspår överstiger motorvägskapaciteten . Härtill kommer vinster i form av miljöpolitiskt gynnsamma effekter. med sina sträckningar norrut och söderut från liksom tvärförbindelsen österut mot kan bli det naturliga baselementet i en sådan utveckling. På samma sätt kan sträckning mellan och bli det i den regionen och i riktningen . Liknande basinvesteringar finns redan etablerade kring , och . Med stöd av ovanstående hemställer vi 1. att bemyndigar regeringen att forcera utbyggnaden av dubbelspår på samt upprusta i sin nuvarande sträckning och i sin förbindelse med området Trestads, 2. att bemyndigar regeringen att låta utreda frågan om att i samverkan med genom järnvägsbro över byg ga ut till för att därigenom fullfölja den ursprungliga planen på en rationell förbindelse i detta trafiksystem. () () () ()