mot · G502279 · 1982-01-15 00:00:00 — m. fl. Riktlinjer för det framtida trafiksäkerhetsarbetet, m. m. I motionen vill vi belysa sambandet mellan bilismens ohejdade utveckling och trafikolyckornas ökning. Den officiella synen på trafiksäkerhetsarbetet är i grunden en passiv anpassning till trafikutvecklingen, varvid åtgärderna domineras av dels information, dels lagstiftning om normer och regler samt bestämmelser om fordonens utrustning. Det kan gälla frågor som hastighetsbegränsning, bilbälte, belysning, tvång att bära hjälm osv. I motionen gör vi gällande att möjligheterna att på denna väg radikalt begränsa skador och risker i trafiken i huvudsak är uttömda. Det är nödvändigt att gå vidare efter en annan huvudlinje. Trafiksäkerhetsarbetet måste innebära en aktiv påverkan på trafikpolitiken. Att stanna vid marginella förbättringar innebär ett slags reträtt inför det omfattande samhällsproblem det här gäller. Enligt vpk:s mening är det angeläget att trafiksäkerhetsarbetet riktar uppmärksamheten på huvudorsaken till att nära 1 000 människor dödas och 20 000 skadas i trafiken - dvs. på den rådande trafikmiljön med en omfattande bilism och en nedrustad kollektivtrafik. Utvecklingen visar klart sambandet mellan en relativ minskning av antalet dödade och skadade i trafiken och ett minskat antal bilar eller minskning av levererad motorbensin. Nedgången är kraftigare med avseende på antalet dödade än med avseende på antalet skadade. Antalet dödade räknat per invånare minskade . Den positiva trenden framgår klarare när dödsfallen relateras till antalet bilar i trafik och levererad motorbensin. I relation till antalet bilar i trafik är minskningen av antalet dödade och i relation till mängden levererad motorbensin . Av detta kan man dra en viktig slutsats: Den allmänna målsättningen i arbetet för en ökad trafiksäkerhet måste innefatta en minskad bilism och därmed en ökad kollektivtrafik. Frågan om trafiksäkerheten kan inte ses isolerad från hela frågan om trafikpolitiken i stort. Till de skador och risker som ofta glöms bort i trafiksäkerhetssammanhang hör bl. a. bilarnas avgaser som hotar folkhälsan. Där finns bly som ger nervskador och benspyren m. m. som ger cancer. har riskerna för att få cancer fördubblats i storstäderna, och bilavgaserna ansvarar för det mesta. Dessutom: ungefär 750 000 personer bor i lägenheter som är bullerstörda enligt planverkets normer (mer än A). Om ingenting görs kommer denna siffra att vara ännu mycket högre . Om vi radikalt vill åstadkomma en bättre trafiksäkerhet är det inte tillräckligt med i och för sig vällovliga åtgärder i form av exempelvis hårdare trafikregler, nya vägsignaler och nya säkerhetsanordningar på fordonen eller bättre skyddsutrustning för förarna. För att gå vidare krävs ingrepp i själva trafikstrukturen och trafikmiljön, dvs. en ny trafikpolitik med bl. a. ökad kollektiv trafik. Dessutom krävs en samplanering över sektorsgränserna med målsättningen att minska behovet av transporter. Privatbilismens dominans måste brytas och systemet med offentliga kommunikationer svara för huvuddelen av persontransporterna i och mellan landets tätorter. Det rör sig här om allt resande. Vad vi i det föregående anfört om den allmänna målsättningen anser vi skall vara vägledande för trafiksäkerhetsarbetet. Regeringen formulerar abstrakta begrepp som skadetal och risktal och ställer som mål att dessa tal skall minska även . Som tredje mål föreslås en prioritering av de s. k. oskyddade trafikanterna - främst barnen. Denna formulering av målsättningen kan i och för sig ingen ha något emot, men den är ju på intet sätt ägnad att åstadkomma den grundläggande förbättringen av trafiksäkerheten, som är nödvändig på . egen statistik bekräftar som vi sagt ett klart samband mellan en viss minskning i bilismen och en motsvarande minskning i antalet döda och skadade i trafiken. I det följande lämnas några synpunkter på olika delavsnitt i regeringens förslag. Sambandet mellan hastighet och olycksfrekvens är styrkt i ett antal undersökningar. Det anges mycket riktigt i propositionen att en sänkning av hastigheten . skulle en försiktig uppskattning innebära en reduktion av personskadeolyckorna . Trots detta vill inte regeringen föreslå en allmän sänkning av högsta hastigheten utan stannar vid en rekommendation att högre hastigheter än . bör tillåtas mycket restriktivt. Motiveringen härtill är svår att förstå: efterlevnaden blir svår att övervaka och därmed skulle efterlevnaden även av andra trafikregler äventyras. Men övervakningsbehovet beträffande hastighet finns på alla vägar i princip. Det är knappast nivån på hastigheten som gör det svårare eller lättare att klara denna uppgift. Om förarna är tillräckligt motiverade för en sänkt hastighetsgräns - om man genomsyras av en medvetenhet att denna sänkning innebär ett mindre antal dödade och skadade i trafiken, torde en sänkning av den högsta tillåtna hastigheten vara fullt möjlig att genomföra och undantag endast medges i vissa fall. Övervakningen torde också vara en resursfråga, men den berörs inte i propositionen. En bättre utbildning av såväl trafikanter i allmänhet som förare av motorfordon är av positiv betydelse. När det gäller mopedförare förordar vi en höjning av behörighetsåldern till . Vi vill därvid hänvisa till de danska erfarenheterna, där en sådan höjning radikalt minskade mopedolyckorna. Här vill vi erinra om att risken för att en mopedist skall dödas är 50 gånger större än risken för en arbetare i tillverkningsindustrin. Mopedskadorna drabbar mest ungdomarna. Det förhållandet att en sådan höjd åldersgräns innebär vissa svårigheter att anknyta trafikutbildningen till skolundervisningen är inget relevant skäl för att bibehålla åldersgränsen . Med hänvisning till vad i motionen anförts föreslås 1. att beslutar att beträffande allmänna riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet godkänna vad i motionen anförts, 2. att beslutar att beträffande största tillåtna hastighet fastställa denna till högst . och att högre hastighet endast i undantagsfall får medges, 3. att beslutar att beträffande behörighetsåldern för framförande av moped fastställa denna till . (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)