mot · G5021833 · 1982-01-26 00:00:00 — Motion 1981/82:1833 m. fl. beslöt med avslag på proposition 1980/81:30 och med bifall till en socialdemokratisk partimotion bl. a. att jettrafiken på flyttas till . I senare beslut har anslagit medel för viss utbyggnad av samt uppförande av terminalbyggnad. Ny Stockholmsflygplats ej möjlig Om beslutet genomförs kommer detta att innebära stora extra kostnader förutom för staten och inrikesflyget också för . All flygexpertis är enig i bedömningen att behöver en andra flygplats för allmänflyg och viss reguljärtrafik. Det enda alternativ som då ur trafikteknisk synpunkt anses rimligt är Tullinge-Getaren. Utbyggnad av en flygplats vid Tullinge-Getaren är emellertid med tanke på landets ekonomi inte möjlig inom en överskådlig framtid. Enbart byggnationen har där beräknats till . Därtill kommer investeringar i nya vägar och andra anläggningar. Trots skyhöga kostnader, naturförstörelse, markexploatering och nya bullerstörningar skulle en flygplats vid TullingeGetaren ändå inte bli bra ur flygtransportteknisk synpunkt. Eftersom en ny flygplats i av ekonomiska och andra skäl alltså inte tycks möjlig, måste finnas kvar. Det kan nämnas, att i allmänflyget, som således nyttjar för sin verksamhet, ingår ambulansflyg, taxiflyg, katastrofflyg, affärsflyg och privatflyg. En närflygplats för allmänflyg och visst reguljärflyg måste finnas inom förutom . Blir kvar, vilket måste bedömas som nödvändigt, uppstår frågan om ansvaret för kostnaderna för driften av flygplatsen. Tas allt reguljärflyg bort och endast allmänflyget blir kvar på , kommer kostnaderna för flygplatsen att helt åvila . F. n. svarar de 13 Fokkerplan som Linjeflyg haft lokaliserade på för av intäkterna för flygplatsen. Reguljärflyg är därför en för kommunen utomordentligt viktig fråga. är ett riksintresse, men det borde också rimligen funktionellt, ekonomiskt och av hänsyn till miljön vara angeläget för att slå vakt om sin centralt belägna flygplats. Reguljärflyg är nödvändigt för en rimlig fördelning av driftkostnaderna för flygplatsen. I samband med beslutet om flyttning av jetflyget till protesterade inte mindre än 11 av landets länsstyrelser. Det framhölls nödvändigheten ur regionalpolitisk synpunkt av en flygplats intill huvudstaden med reguljära flygförbindelser med övriga landet. Inrikesflyget är i stor utsträckning korthållstrafik och då är flygplatsens närbelägenhet i förhållande till tätorten av stor betydelse. Den förlängning av restiden som flyttningen till innebär kommer säkerligen att leda till att vissa korthållslinjer läggs ned till skada för de delar av landet som mister en flygförbindelse. Koncession till andra bolag? Monopolet i luften har i inverkat menligt på prisutvecklingen. Möjligheterna är f. n. små för ett mindre flygbolag att få koncession på reguljär inrikestrafik. Om mindre flygbolag, med mindre administration och omkostnader, kan tillåtas trafikera vissa linjer, skulle kanske möjlighet finnas att bibehålla regionala flygförbindelser på nu hotade linjer. måste således finnas kvar - även för jetflyg. Villkoren för det framtida utnyttjandet av jetflyg på bör fastställas av regeringen. Därvid bör prövas om koncession i större utsträckning kan medges även till andra bolag än Linjeflyg för att med olika flygplanstyper upprätthålla reguljär trafik på kortare sträckor. Med hänvisning till vad ovan anförts hemställs att hos regeringen anhåller om en utredning beträffande former för reguljär inrikestrafik till och från i enlighet med vad ovan anförts. () () () () () () () ()