mot · G5021394 · 1982-01-26 00:00:00 — Motion 1981/82:1394 m. fl. Dubbelspår och pendeltågstraflk på Den spårbundna trafiken måste anses ha goda framtida utvecklingsmöjligheter. Ur såväl miljösynpunkt som med hänsyn till trafiksäkerhet har den spårbundna trafiken många fördelar i förhållande till landsvägstrafiken. Med hänsyn till detta och de mycket höga drivmedelskostnaderna är det ur samhällsekonomisk synpunkt önskvärt att en allt större del av person- och godstrafiken överföres till järnväg. Genom ökade kunskaper och medvetenhet om bilavgasernas negativa miljöeffekter har också järnvägstrafiken stärkt sin ställning i förhållande till biltrafiken. En av de mest belastade enkelspåriga sträckorna i SJ:s affärsbanenät är , delen Göteborg-Halmstad-Veinge. Antalet personförande tåg har ökat successivt och SJ har avsikten att införa entimmes trafik. är detta i praktiken omöjligt, eftersom kapaciteten under vissa tidsavsnitt redan är till fullo utnyttjad. Betydande förseningar hör också till den vanliga tågordningen på denna del av . Vissa förbättringar är på gång, såsom linjeomläggningen och förlängning av mötesspåren vid några stationer. Det är mycket angeläget att linjeomläggningen fullföljs med dubbelspår på hela sträckan. Enligt en resvaneundersökning som SJ genomförde 1976/77 är järnvägens andel av det totala resandet efter påfallande litet. SJ bedömer att ett stort antal resenärer bör kunna föras över till järnväg med bättre tidtabell och kortare restid. Medelhastigheten uppgår f. n. ., vilket skall jämföras med . på sträckan och . Medelhastigheten på är således avsevärt lägre än på övriga stambanor. I samband med ombyggnader och kurvrätning bör i sin helhet byggas ut till dubbelspår. Vissa sträckor måste enligt vår uppfattning prioriteras mycket högt då de med nödvändig kapacitetsförstärkning för nuvarande trafik också ger möjlighet till angelägen pendeltrafik. En sådan bandel är Göteborg-Kungsbacka-Frillesås. I en utredning som gjorts inom redovisas att utbyggnaden av dubbelspår på sträckan är förhållandevis billigt - ca 100 milj. kr. Detta är en under alla förhållanden nödvändig investering för en rimlig utveckling av fjärrtrafiken, men givetvis utnyttjas investeringen mycket bättre om den även brukas för pendeltrafik. Kostnaderna för moderna motorvagnsenheter - 7 st. x 10 -, plattformar, väntutrymme, gångtunnlar, matarbussar m. m. har beräknats till något mer än 90 milj. kr. Trafikunderlaget som uppskattats till ca 7 000 resor/dygn på den aktuella sträckan anses vara en rimlig förutsättning för pendeltrafik. sker huvuddelen av det kollektiva resandet med buss. Under högtrafik är tillgänglig kapacitet helt utnyttjad. Ytterligare insatser under högtrafik medför stora marginalkostnader. Även om kostnaderna för pendeltrafik räknat per resande övergångsmässigt blir något högre än för ett utbyggt bussalternativ så är fördelarna så stora med pendeltåg att det mer än väl väger upp detta. Resenärerna får sin restid minst halverad jämfört med buss: från . för buss till : för tåg. Detta plus ett bekvämare resande kommer sannolikt att medföra ett betydligt större antal kollektivt resande än i ett utbyggt bussalternativ. Självklart innebär detta en rad samhällsekonomiska fördelar, såsom större skatteintäkter, färre trafikolyckor, mindre miljöbelastning osv. Även om bandelen måste prioriteras så är det ur planeringssynpunkt mycket angeläget att - även för övriga delar sträckning och utbyggnad fastställs. Kommunerna längs banlinjen är vid sin planering i hög grad beroende av vilken mark som friställs eller tas i anspråk vid ändrad sträckning och breddning av banan. Likaså är kommunerna beroende av framtida transportkapacitet i samband med industriplanering och bostadsbebyggelse. är inte bara en mycket viktig kommunikationsled i västra utan en viktig förbindelselänk med i första hand våra nordiska grannländer och . Alla är säkert överens om att investering i dubbelspår på är en riktig framtidssatsning, som kommer att ge en mycket god återbäring. Vi behöver ett sådant projekt för att öka sysselsättningen och ge en stimulans åt näringslivet i övrigt. I dagens statsfinansiella läge är vi medvetna om att det inte kan anvisas särskilda pengar för detta ändamål utan att det i första hand måste prioriteras inom de investeringsramar som tilldelas SJ. Ytterst väsentligt är det dock att projektering och övriga förberedelser påskyndas så att det föreligger färdiga projekt om det ur sysselsättningssynpunkt skulle vara riktigt att tillföra arbetsmarknadsmedel. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs att beslutar att som sin mening uttala vad som anförts i motionen om prioritering av dubbelspår och pendeltrafik på . () () () () () () () () () () ()