mot · G5021028 · 1982-01-25 00:00:00 — m. fl. Åtgärder mot fartyg under s. k. bekvämlighetsflagg seglar hälften av världshandelsflottan under flaggor som medger skattefrihet för rederiet i fråga, och denna skattefria del av världshandelsflottan ökar . En tredjedel av världshandelsflottan seglar under bekvämlighetsflagg. De länder som vanligen tillhandahåller sådan bekvämlighetsflagg är , , och , men ett antal andra länder förekommer på ITF:s lista över sådana länder. Här återfinns den allra sämsta delen av världshandelsflottan, den ägs i stor utsträckning av rederier i , etc. Den utgör den del av världshandelsflottan som under tarvliga förhållanden fått en extra respittid innan den skall huggas upp till skrot. Den delen försöker man nu på internationell nivå att få eliminerad. Den personal som anställs på dessa fiffelflaggade fartyg har inga möjligheter att driva några fackliga krav - i flera av dessa länder är strejk helt förbjuden. Den saknar också möjligheter att påverka sin arbetssituation. Besättningarna utgörs i allmänhet av befäl från de traditionella sjöfartsländerna och manskap från låglöneländerna, t. ex. , , och . Detta gör att redaren kan välja en besättning som är garanterat samarbetsvillig och som inte ställer några krav på löner, arbetsförhållanden, säkerhet etc. Säkerhetskraven efterlevs på olika sätt. Till att börja med är dessa fartyg inte underkastade någon besvärande nationell fartygsinspektion. De olika ländernas behörighetshandlingar är mycket lätta att få ut, även om det finns ett antal formellt svåra krav. I många fall tvingas besättningarna att överträda gällande bestämmelser för att redarna skall kunna maximera sina profiter. Detta gäller t. ex. vid lastning, trafikseparationer, väjningsregler, spilloljehantering m. m., åtgärder som ofta utförs i strid med vad man anser som gott sjömanskap. Inget av dessa länder har en egen sjömans- eller befälsutbildning enligt de normer som råder i de traditionella sjöfartsländerna. Det är givetvis inte någon slump att just detta tonnage tillhör det mest olycksdrabbade. Det har lett till att en del länder, t. ex. har föreslagit åtgärder för att hindra de värsta exemplaren från att trafikera sina farvatten. Det stora antal bekvämlighetsfartyg som är inblandade i olyckor kan exemplifieras med två fall som varit omskrivna i pressen. Ett exempel är den försvunna norska Liberiaflaggade malmtankern . Ett annat är Baltic , under Panamaflagg, vars öden och äventyr utförligt skildrats av svensk press. Den som vill ytterligare fördjupa sig i ämnet kan studera försäkringsbolagens statistik och därigenom övertyga sig om förhållandena. Eftersom fiffelflaggningen inte kan accepteras fullt ut från politiskt håll, på grund av de förlorade skatteinkomster och sysselsättningstillfällen som är förknippade med sådan utflaggning säljer redarna sina fartyg och hyr in utländskt fiffelflaggat tonnage. Effekterna vad gäller de svenska skatteinkomsterna och den svenska sysselsättningen blir givetvis desamma. De svenska redarna har kommit runt hindren med fiffelflaggning på detta sätt. Ett annat alternativ som f. n. diskuteras är att hyra ut fartygen, så att de kan bemannas med billigare arbetskraft. De svenska redarna skulle därmed behålla sina möjligheter till framtida spekulationer i fartyg men begränsa sina transportfunktioner. Det finns som synes åtskilliga skäl till att gå till kamp mot fiffelflaggama. Miljön på våra kuster är ett. Solidaritet med världens sjöfolk ett annat. Kamp mot skattefiffel och valutaflykt ett tredje. ITF bedriver en hård kamp mot flaggfifflet men saknar tyvärr stöd från myndigheterna. Man har lyckats sluta kollektivavtal med en del fartyg, ofta efter hårda aktioner. Från svensk sida kan man bidra till att stävja trafiken med bekvämlighetsflaggade fartyg dels genom att förhindra dem att anlita svensk hamn, dels genom att statliga och kommunala myndigheter och bolag inte använder sig av dessa fartyg för något slag av transporter. Med hänvisning till det anförda föreslås 1. att hos regeringen hemställer om förslag som innebär att fartyg som för flagg som av ITF listats som bekvämlighetsflagg ej skall tillåtas anlöpa svensk hamn, såvida inte fartyget har slutit avtal med ITF eller av ITF godkänt nationellt förbund och i övrigt uppfyller de krav som ställs på utrustning, bemanning etc. för att få föra skandinavisk eller annan etablerad flagg, 2. att uttalar att statliga och kommunala myndigheter för sina transporter inte skall anlita fiffelflaggade fartyg. (vpk) (vpk) (vpk)