mot · G5022384 · 1982-03-25 00:00:00 — m. fl. Statsbidrag till väg- och gatuhållning m. m. 1981/82:133) 1 denna motion ger kommunisterna sin syn på frågan om statsbidrag till den kommunala väg- och gatuhållningen. Därvid framhålls vikten av att ingen övervältring av kostnader sker på kommunerna och understryks betydelsen av en starkt ökad kollektivtrafik. Om regeringen nu uttalar som sin vilja att förbättra kollektivtrafikens förutsättningar, betonar motionen att en kraftig höjning av anslag för ändamålet måste ske. Vidare betonas att spårtrafiken inte får missgynnas. Huvudsyftet med regeringens förslag anges vara att åstadkomma en rationellare väghållning och att flera kommuner tar över ansvaret för allmänna vägar där detta ur samhällsekonomisk synpunkt är lämpligt. I motion 1981/82:280 har vpk redogjort för partiets syn på trafikpolitiken. Vi anger där som en viktig målsättning att skapa ett program för en halvering av bilismen i och mellan de större tätorterna. Det betyder att partiet ser en satsning på ökad kollektivtrafik som en viktig samhällsuppgift. har i sitt betänkande också slagit fast att behovet av och intresset för kollektivtrafik har ökat i hela samhället. Propositionen behandlar dels ett vidgat kommunalt inflytande och ansvar för väghållningen, dels ett nytt system för statsbidrag. Positivt är att statsbidrag nu även föreslås utgå till vissa anläggningar för kollektivtrafiken. Negativt är att sådana bidrag inte föreslås utgå till spårtrafik med samma procentsats som till övrig kollektivtrafik () samt att undantag görs för exempelvis anordningar för resenärerna och personalen t. ex. stationsanläggningar. Vpk kan inte godta att spårtrafikanläggningar endast skall erhålla i anläggningsbidrag och stödjer förslag om ett 70-procentigt bidrag även till dessa. Vidare kan vi inte dela uppfattningen att SJ :s bananläggningar utesluts från bidrag enligt samma regler med hänvisning till att detta är en angelägenhet för länshuvudmannen. Vi anser nämligen att länshuvudmän också skall kunna åtnjuta statsbidrag till kollektivtrafikanläggningar på samma villkor som en väghållande kommun. Genom samverkan mellan länshu vudmannen och de berörda kommunerna kan därigenom smidiga trafiklösningar åstadkommas utan att finansieringen blir en stridsfråga. Slutligen vill vi i detta sammanhang starkt betona att statsbidraget utformas så att inte övervältring sker av vägkostnaderna på redan hårt finansiellt pressade kommuner och att bidragsgivningen bör göras så enkel som möjligt med undvikande av byråkrati och krångel. Vpk är av den meningen att såväl det s. k. schablonbidraget som det objektdestinerade bidraget på av anläggningskostnaden skall kunna utgå till det organ som har kostnadsansvaret för kollektivtrafiken, dvs. såväl till kommun som till länshuvudman. Anslag skall även kunna utgå till byggande förtrafikutövningsändamål, t. ex. anordningar för resenärer och personal. Detta är bl. a. av avgörande betydelse för att förverkliga handikappanpassning av den kollektiva trafiken. I konsekvens med vår grundinställning till utveckling av den kollektiva trafiken anser vi vidare att anslag skall utgå till kollektivtrafikfordon och till anordningar för eldrivna bussars kraftförsörjning. Sistnämnda bidragsobjekt är i linje med tanken på en förbättring av trafikmiljön, främst i de större tätorternas centrala delar. I propositionen framförs åsikten att vissa investeringskostnader är egentligen att se som kapitaliserade driftskostnader. Detta resonemang vill vi inte godta. Om riktiga investeringar är ägnade att åstadkomma ett samhällsekonomiskt lönsamt vägunderhåll, är givetvis sådana investeringar inom vissa ramar starkt motiverade såväl finansiellt som ur väghållningssynpunkt. Det av utredningen föreslagna anslaget under B 5. Byggande av kommunala vägar och gator på ca 70 milj. kr. motsvarar ett tänkt minimianslag på . Eftersom beloppet skall inkludera nu utgående bidrag till cykelleder och busstrafik samt dessutom det föreslagna bidraget till kollektivtrafikanläggningar, anser vi att en rätt kraftig uppräkning måste ske. Vi utgår från att det verkliga behovet kommer att framgå i samband med arbetet med revidering av vägplanerna och kommer då att bevaka frågan för att i samband med kommande års budgetförslag kunna lägga fram en motion om anslagets storlek. I konsekvens med vår syn på anslaget till byggande av kollektivtrafikanläggningar anser vi att anslag till drift- och underhåll av sådana skall utgå enligt samma grunder som drift och underhåll av väg- och gatuanläggningar. Vi vill alltså inte som propositionen utesluta sådant bidrag till spåranläggningar och till sådana anordningar som anläggs för passagerare och personal vid kollektivtrafiken. Anslaget under B 4. Bidrag till drift av kommunala vägar och gator måste rimligen höjas om någon reell förbättring av resurserna för kollektivtrafiken skall åstadkommas. Med hänvisning till det anförda föreslås 1. att uttalar a) att anslag till kollektivtrafikanläggningar bör utgå även till länshuvudmännen för trafiken, b) att anslag även bör utgå till spårtrafikanläggningar , 2. att beslutar att bidragsgivningen under B 4. Bidrag till drift av kommunala vägar och gator för skall planeras enligt ett anslag på , 3. att i övrigt ger regeringen till känna vad i motionen anförts om statsbidrag till väghållning och kollektivtrafik. (vpk) C.-H. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)