mot · G5022358 · 1982-03-25 00:00:00 — 1981/82 2358-2363 Program för regional utveckling och resurshushållning (prop. 1981/82 113) I proposition 1981/82:113 sägs i avsnittet om trafikpolitiken att transportstödet till m. m. är ett viktigt medel för att etablera och upprätthålla en mer differentierad arbetsmarknad i regionalpolitiskt prioriterade områden. Stödet kompletterar de regionalpolitiska investeringsstöden. De ofrånkomliga nackdelar som stora transportavstånd kan innebära för företag som ligger inom stödområdet lindras med hjälp av transportstödet. Det är bra att detta slås fast. beslut i enlighet med trafikutskottets betänkande 1981/82:5 har nämligen inneburit en försvagning av transportstödet. Riksdagsbeslutet om slopandet av transportstöd till sågade trävaror i kustregionen och vissa inlandskommuner innebar en möjlighet för regeringen eller den myndighet som regeringen utser att avgränsa de områden för vilka stödet till sågade trävaror skall slopas och göra det på ett sådant sätt att problem inte uppstår för vissa sågverk i Norrbottens kustland. Resultatet har blivit en möjlighet för sågverken att söka dispens. Detta innebär enligt min mening alltför stor osäkerhet för företagen. Riksdagsbeslutet innebar också att uttransportstödet för järn- och stålprodukter togs bort med motiveringen att fraktbidraget till järn- och stålverk torde sakna betydelse från lokaliseringssynpunkt. Och det kan kanske vara riktigt, men för att kompensera merkostnad för långa avstånd till kunderna torde det fortfarande ha sitt berättigande. Resultatet av riksdagsbeslutet har blivit att också dotterbolag till järn- och stålverk drabbats av borttagandet. i , dotterbolag till , har således fått vidkännas en avsevärd fördyring av sina produkter, vilket kommer att innebära försämrad konkurrensförmåga. Företagets fraktkostnader kommer att öka med 45 milj. kr. Slopandet av fraktbidraget till järn- och stålverken har beräknats ge en besparing på 5 milj. kr. Denna förändring av transportstödet drabbar den mest högförädlade delen av :s verksamhet i . Detta kan inte vara mening. Av ovan redovisade skäl bör transportstödet återigen ses över och konsekvenserna av de senaste ändringarna granskas, varefter ett nytt förslag läggs fram för . I proposition 1981/82:113, särskilda sysselsättningsåtgärder i , tas frågan om förhöjt investeringsbidrag till turistnäringen i upp. I folkpartiregeringens s. k. Norrbottensproposition 1 1981/82. ingick medel för att stimulera en utbyggnad av turistnäringen i länet. Investeringsbidrag av kostnaderna har därefter lämnats till fem anläggningar i , , och kommuner. föreslås att detta stöd inte längre skall kunna utgå och att, om det finns marknadsmässiga förutsättningar för fortsatt utbyggnad av turistanläggningar i övrigt, det reguljära regionalpolitiska stödet bör kunna användas. Mot bakgrund av behovet att snabbt få till stånd en breddning av näringslivet i kommun och svenska folkets intresse för träsk-området som turist- och semesterområde finns det anledning att ompröva beslutet. kommun ligger nu i startgroparna för en omoch utbyggnad av Lapplandia. Hotellet ligger i ett turistområde som torde bli attraktivt också för norrmännen, som inte har någon liknande anläggning på sin sida av gränsen. Med hänsyn till den svåra arbetsmarknadssituationen borde det vara möjligt att också till det s. k. träsk-projektet ge förhöjt investeringsbidrag. Investeringar i turism är likställda med investeringar i andra branscher. Det regionalpolitiska stödet till turism bör dock ses över. Enligt AMS anvisningar är lokaliseringsstödet bundet till sysselsättningsförändringen. Eftersom turistprojekt i regel är kapitalintensiva i förhållande till antalet arbetstillfällen innebär nuvarande ordning att turistprojekt sällan kan få en finansiering så att de blir lönsamma. Hänsyn borde också tas till att varje sysselsättningstillfälle i turistnäringen ger mer indirekta effekter i form av arbetstillfällen utanför själva turistprojektet än varuproducerande näringar gör. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att begär att regeringen granskar konsekvenserna av nuvarande avgränsningsregler för transportstödet, varefter nytt förslag föreläggs , 2. att ger regeringen till känna att efter särskild prövning 75-procentigt bidrag skall kunna utgå till träsk-projektet, 3. att hos regeringen begär en översyn av det regionalpolitiska stödet till turistprojekt.