mot · G502429 · 1982-01-20 00:00:00 — Antalet resande med tåg ökar ständigt. De lokala variationerna är stora men ett utmärkande drag är att inpendlingen med tåg till större städer har uppvisat de största ökningarna. Detta gäller inte minst i där inpendlingen till både från och de södra länsdelarna visar stigande antal resenärer. Mellan och finns också en inte obetydlig pendling i motsatt riktning. Allt flera bosatta i arbetar och studerar i med stigande antal tågresenärer som följd. Också pendlingen inom län, främst från till , visar en ökning. Problemen på Uppsalapendeln är välkända, eller snarare ökända. Denna vinters absoluta kaos behöver inte tas med i bedömningen för att alla skall vara överens om att förhållandena är dåliga. Platsbrist, förseningar och inställda tåg är snarare regel än undantag. Uppsalapendeln är en lukrativ affär för SJ och staten genom den höga resandefrekvensen. Det är därför ett minimikrav att resenärerna erbjuds åtminstone något så när av utrymme, punktlighet och pålitlighet. En större satsning på denna hårt utnyttjade sträcka måste därför krävas. Antalet resenärer till från de södra delarna av län uppvisar också en ökning. Här är det framför allt tätorten i kommun, , som är upptagningsområde. SJ har upphört med persontrafiken från . Tågen går förbi, och resenärerna hänvisas till bil eller buss till där färden kan fortsätta med SL:s pendeltåg. Detta är ett otillfredsställande förhållande från många synpunkter. i har begärt att SJ skall återuppta persontrafiken från och låta tågen från på nytt stanna vid stationen. Detta har inte mött någon förståelse. Men från både servicesynpunkt och ekonomisk synpunkt skulle detta vara en god affär. Invånarna i skulle få bättre förbindelser med , biltrafiken på och dess infart till skulle minska och kommun och staten skulle få ökade skatteinkomster på grund av minskade bilavdrag. Det finns således inte några som helst negativa följder av att på nytt införa tåguppehåll i . har det talats om att dra ut SL-trafiken med dess pendeltåg som ett alternativ till vanlig persontrafik med SJ. De senaste årens erfarenheter av pendeltågens förmåga att fungera gör emellertid detta alternativ mindre lockande. Inomlänstrafiken mellan och ökar ständigt. Lokaltrafik kan redovisa kraftigt stigande siffror på denna sträcka under alla de som bolaget funnits till. Men järnvägen mellan de båda städerna har lagts ned med hänvisning till motsatt tendens, sjunkande siffror. SJ och har sina beräkningar och betalar i stället en årlig summa till Lokaltrafik för att den skall svara för persontrafiken med sina bussar på sträckan. Den icke obetydliga godstrafiken uppehålls framför allt av SLAB, som lastar om till lastbil. I efterhand framstår det som ett stort misstag att låta järnvägen förfalla för att få motiv att lägga ner den. Det är vad som i realiteten genomförts av SJ i detta som i så många andra fall. SJ bör återta ansvaret för järnvägen och inte köpa sig fri med avgifter på beräknad nedläggningsvinst till Lokaltrafik. Båda trafiksystemen behövs och behovet kommer bara att öka . Mot bakgrund av det ovan framförda föreslås 1. att hos regeringen hemställer om förslag innebärande att en kraftig förbättring av trafikförhållandena genomförs för persontrafiken mellan och , den s. k. Uppsalapendeln, 2. att hos regeringen hemställer om förslag innebärande att SJ återupptar persontrafiken vid station, 3. att hos regeringen hemställer om förslag innebärande att järnvägstrafiken mellan och återupptas genom SJ:s försorg när det gäller både personbefordran och gods. (vpk) (vpk)