bet · G601TU15 · 1982-12-31 00:00:00 — I motion 1982/83:298 (c) framhållsatt SJ bör sätta upp skyltar långs järnvägen för information till resenärernaom var man befinner sig samt att det är viktigt att stat och kommun medverkartill bevarande av stationshus och banvaktsstugor. SJ har genomgått en omorganisation. Den nyaorganisationen innebär en ökad satsning på produktutveckling och transportkvalitet.Enligt vad utskottet erfarit ägnar SJ nu ökad uppmärksamhet åt frågor som röromgivningen och miljön längs banorna. Det gäller bl. a. uppsättning av skyltaroch upprustning av stationshus. Utskottet anser att åtgärder av detta slag harbetydelse för möjligheten att öka järnvägens attraktivitet ochkonkurrensförmåga. Då SJ nu i ökad utsträckning arbetar med dessa frågor synesmotionen kunna lämnas utan åtgärd från sida. I motion 1982/83:333 (m) framhållsatt bl. a. mot bakgrund av de stigande bensinpriserna kan numera enjärnvägsresa med bilen på tåget kostnadsmässigt konkurrera med bilkörning. SJbör därför enligt motionärerna, som ett led i sin stråvan att höjaresandefrekvensen, undersöka möjligheterna att införa bdtåg mellan Nord- ochSydsverige. Utskottet anser liksom tidigare att det bör ankomma på SJatt utifrån kommersiella grunder avgöra om biltåg skall införas. SJ hartidigare, bl. a, efter viss försöksverksamhet, bedömt att en satsning på biltåginte är ekonomiskt lönsam. Enligt vad utskottet erfarit har emellertid destigande bilkostnaderna inneburit att SJ på nytt överväger frågan. Då syftetmed motionen härmed synes tillgodosett anser utskottet att den bör lämnas utansärskild åtgärd från sida. I mofion 1982/83:602 (fp) framhållsatt det för järnvägens konkurrenskraft i glesbygderna skulle vara av stortvärde om modern teknik, som t. ex. mikrodatorer, kunde utnyttjas för att förserälsbussarna med ett effektivt biljettförsäljningssystem. Motionärerna yrkardärför att hos regeringen begär att denna fråga utreds. Automatiseringen av tågdriften innebär att bemanningen påstationerna minskar. Denna utveckling påverkar villkoren förbiljettförsäljningen. .Enligt vad utskottet erfarit ägnar SJ dessa frågor storuppmärksamhet. SJ överväger bl. a. om nya säljkanaler skall utnyttjas och ombiljettförsäljningen i större eller mindre omfattning skall äga rum på tågen.I det sammanhanget undersöks möjligheterna att utnyttja ny teknik av det slagsom motionärerna aktualiserar. Då syftet med motionen till väsentlig del synestillgodosett anser utskottet att den bör lämnas utan åtgärd från riksdagenssida. Imotion 1982/83:784 (s) yrkas attriksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts ombehovet a\ förbättrad information till resenärer vid störningar i tåg- ochpendeltågstrafiken. TU1982/83:15 42 I motion 1982/83:1937 (fp)framhålls att det är nödvändigt att konduktören har möjlighet att få kontakt medlokföraren. Det yrkas därför att SJ påskyndar arbetet med att ta fram ettkommunikationsradiosystem för tåg med sikte på att systemet är i drift senastvid utgången av /84, SJ har vidtagit åtgärder för att förbättra förhållandena iStockholm som särskilt tas upp i inotion 1982/83:784 (s). Ett interntinformationsnät har utarbetats som ger upplysningar om trafikläget. Informationges i ökad utsträckning till allmänheten via anslagstavlor, monitorer ochhögtalare. I ytterområdena har spärrvakterna tillgång till monitorer somupplyser om olika slag av tågstörningar. SJ arbetar med att förbättrainformationen ytterligare. F. n. är tågen utrustade med endast en s. k. trafikradiosom finns placerad hos lokföraren. Konduktören saknar därmed möjlighet att takontakt med såväl föraren som trafikledningscentralen. Utskottet har emellertiderfarit att SJ har för avsikt att placera ytterligare entrafikradio på persontågen. Dåriued kommer konduktören att ges möjlighet attkontakta såväl föraren som trafikledningscentralen. SJ arbetar vidare med attutveckla ett nytt och effektivare system för tågradio som beräknas kunna tas idrift om . Utskottet anser för sin del att det är väsentligt attresenärerna kan ges en så god information som möjligt. Det gäller såväl de somfärdas på tågen som de som väntar vid stationerna. De frågor som motionärernaaktualiserat är därvid viktiga. Då SJ f. n. arbetar med att lösa härmedsammanhängande problem anser utskottet att motionerna inte bör föranleda någonåtgärd från sida. I motion 1982/83:981 (m, c, fp)yrkas att SJ skapar bättre miljöer och hygien i sina resandevagnar bl. a. genomatt vagnsstädningen utlämnas på entreprenad i olika delar av landet. Det yrkasvidare att biljettförsäljningen hos SJ organiseras på ett tillfredsställandesått samt att automater för drycker och annan förtäring sätts upp i SJ-vagnarpå sträckor där serveringsvagnar av ett eller annat slag inte alltid medföljertågsätten. Utskottet har vid ett flertal tillfällen understrukitbetydelsen av att även andra åtgärder än taxeåtgärder vidas för att åstadkommaett mer effektivt utnyttjande av järnvägen och öka dess attraktivitet ochkonkurrensförmåga. Därvid har utskottet bl. a. behandlat restaurangservicen ochstädningen på tågen. SJ:s nya organisation är mer marknadsinriktad än dentidigare och innebär bl. a. en ökad satsning på servicen till resenärerna. Föratt förbättra städningen har denna till stor del flyttats ut från Stockholm.Motionärerna begär att städningen skall lämnas ut på entreprenad. Så sker redantill viss del, I syfte att komma till rätta med köproblemen vid biljettluckornai har bl. a. biljettautomater installerats och biljettexpeditionenbyggts om. Som ett led i strävandena att förbättra kundservicen har TU1982/83:15 43 tågserveringen byggts ut. Försök har också gjorts meddryckesautomater. Utskottet anser liksom tidigare att det är angeläget attsåväl städningen som servicen på SJ förbättras i skilda hänseenden. Detta tordevara nödvändigt om SJ skall kunna hävda sig i konkurrensen med andratrafikgrenar. Utskottet förutsätter att SJ:s nya organisation kommer attmedföra att större uppmärksamhet ägnas ät serviceförhållandena samt att SJ idet sammanhanget noga överväger frågor av det slag som förs fram i motionen. Med hänvisning till det anförda finner utskottet någotsärskilt uttalande från sida med anledning av motionen ej nu påkallatvarför den bör lämnas utan åtgärd. I motion 1982/83:1399 (c) framhållsatt SJ bör öka marknadsföringen och fördela resurserna så att de lokalatrafikområdena får sig tilldelade medel för lokal marknadsföring avjärnvägslinjer med dåligt kapacitetsutnyttjande. Som utskottet redogjort för i det föregående är mer marknadsinriktad ån tidigare. Förändringarna i innebär att de åtta trafikdistrikten ombildats tillmarknadsregioner med resultatansvariga chefer. Inom varje marknadsregion finnsett regionkontor som bl. a. skall sköta planering, marknadsföring ochförsäljning. Den nya organisationen ger möjligheter till en större grad avdelegering från huvudkontoret till regionkontoren. Med hänvisning till det anförda anser utskottet att syftetmed motionen till väsentlig del synes tillgodosett varför den bör lämnas utanåtgärd från sida. I motion 1982/83:785 (s) framhållsatt regeringen tillsätter haverikommissioner vid flyg- eller sjöfartsolyckor.Vid lika allvarliga tågolyckor får SJ. som har partsintresse i frågan, självsköta utredningen. Motionären yrkar därför att hos regeringen begärförslag om att haverikommissioner tillsätts även vid järnvägsolyckor. Regeringen beslutade att bemyndiga chefenför kommundepartementet att tillkalla en kommitté med uppdrag att undersökaallvarliga olyckshändelser och tillbud till sådana händelser. Kommitténsundersökningsområde avser alla typer av allvarliga olyckor utom luftfarts-och.sjöfartsolyckor. Det gäller bl. a. bränder, explosioner, ras, översvämningar,trafikolyckor och utflöden av skadliga ämnen som har medfört eller kan befarasmedföra betydande skador på människor eller egendom eller i miljön. Kommitténs arbete skall ses som ett komplement till denundersökningsverksamhet som redan förekommer på olika områden och samordnasmed denna verksamhet. Dubbelarbete och onödiga kostnader skall undvikas. arbete skall kommittén redovisa sina erfarenheter och lägga TU1982/83:15 44 fram förslag som kan ligga till grund för en prövning avden framtida inriktningen av verksamheten. Kommittén har befogenhet att undersöka järnvägsolyckor. Såhar också skett. Kommittén har sålunda beslutat att undersöka den tågurspåringsoiri inträffade strax norr om vid vilken trepassagerare omkom och ett 20-tal skadades. Enligt utskottets mening bör den kommande utvärderingen avkommitténs arbete avvaktas. Då syftet med motionen redan synes tillgodosett börden lämnas utan åtgärd från sida. I motion 1982/83:390 (fp) framhållsatt det år av yttersta vikt att riksdag och regering ingriper för attstationshuset i skall kunna bevaras. Enligt motionärerna har SJ:sbandistrikt i förhandlat med olika parter om arrende av stationsbyggnadeni . Utskottet anser att det bör ankomma på närmast berördaintressenter att avgöra frågan om stationshusets bevarande. Något särskiltuttalande från riksdagelis sida anser utskottet inte påkallat. 1 motion 1982/83:787 (s) framhållsatt de resurser som satsas på forskinngs- och utvecklingsarbete inomjärnvägsområdet är helt otillräckliga. Enligt motionärerna är det ettsamhällsintresse att intensiva insatser görs på detta område för att SJ därmedskall ges möjlighet att återta förlorade marknadsandelar. SJ bör därför i ökadutsträckning inleda samarbete med sina egna dotterbolag och andra svenskaföretag för att få fram svenska transportlösningar. I motion 1982/83:2185 (fp) yrkas att en helsvenskmotorvagn för lokal och regional trafik anskaffas. Detta bör ske för att det årviktigt att också järnvägstrafik ingår i den utbyggnad av den regionalatrafiken som kommer att ske, bl. a. genom länstrafikbolagens försorg. Utskottet vill först erinra om sitt uttalande i betänkandeTU 1980/81:19. Därvid framhöll utskottet att statsmakterna inför den nyagenerationen motorvagnar borde medverka till projektering av en modell som frånbörjan är anpassad till svenska förhållanden och krav. Utvecklingsarbetet bordeske i nära samarbete mellan SJ och svenska företag. Projekteringen av ensvenskbyggd motorvagn kunde komma att i hög grad gagna den svenskajärnvägsindustrin och bidra till att trygga sysselsättningen. Utskottet fanndet därför önskvärt att överväganden kom till stånd beträffande en sådanprojektering samt att regeringen lät utreda förutsättningarna härför. sålunda anfört lämnades utan erinran från sida (rskr1980/81:261). Med anledning härav uppdrog regeringen åt SJ attutreda förutsättningarna för att planerade beställningar av nya motorvagnarskulle kunna göras vid svensk industri. Detta uppdrag har ännu inte lett tillnågot resultat. Utskottet förutsätter att regeringen noga följer frågan. Utskottetdelar den uppfattning som framförs i motion 1982/83:787 (s) att TU1982/83:15 45 forsknings- och utvecklingsarbetet på järnvågsområdet harstor betydelse för SJ:s möjligheter att hävda sig i konkurrensen med andratransportgrenar. Det gäller bl. a. utveckling av nya vagnar som kan tillgodosekundernas krav på effektiva transporter. Även utveckling av nyatransportlösningar såsom kombinerade transporter järnväg/lastbil spelar enviktig roll i sammanhanget. Av budgetpropositionen framgår att inom godstrafiken rådervissa missförhållanden som torde kunna avhjälpas bl. a. med ökade forskningsinsatser.Enligt föredraganden har SJ sålunda beträffande mera högvärdigt gods haftproblem att möta kundernas kvalitetskrav i fråga om t. ex. punktlighet. Antaletskador på godset har också ökat. SJ har inte heller i tillräcklig utsträckningvagnar som motsvarar kundernas krav. Vidare har SJ enligt propositionen haftsvårigheter att snabbt kunna ge besked till kunderna om möjligheterna att förändraredan uppgjorda transportplaner. Av budgetpropositionen framgår också att i SJ:slångsiktiga program för att uppnå en resultatförbättring ligger en ökadsatsning på forskning och utveckling. Med tanke härpå anser utskottet att någotsårskilt uttalande från sida f. n. ej är påkallat. Utskottetförutsätter dock att regeringen noga följer dessa frågor och i lämpligtsammanhang, t. ex. i kommande budgetproposition, redovisar det forsknings- ochutvecklingsarbete som pågår inom järnvägsområdet samt vilka eventuellaytterligare initiativ som regeringen anser erforderliga. Utskottets ställningstagande synes innebära att syftet medde nu behandlade motionsyrkandena blir tillgodosett varför de f. n. ej börföranleda någon åtgärd från sida. I motion 1982/83:2185 (fp) yrkasatt en fortsatt satsning på snabbtåg bör ske. Regeringen har anvisat medel för beställning av tresnabbtågsprototyper för försöksverksamhet. SJ bedömer att satsningen år mycketlönsam. Syftet är att testa tågens driftsäkerhet och fåkännedom om marknadens reaktioner. Frågan om seriebeställning av snabbtåg skallprövas" av regeringen i samband med SJ:s anslagsframställning. Utskottet har tidigare inte funnit anledning till erinranmot försöksverksamheten med snabbtåg. Något särskilt uttalande från riksdagenssida är f. n. enligt utskottets mening inte erforderligt varför motionen börlämnas utan åtgärd. I motion 1982/83:1416 (c) framhållsatt SJ lagt fram en intern utredning som innebär en successivavveckling av verksamheten vid SJ-verkstaden i . Motionärerna anser attdetta strider mot tidigare riksdagsbeslut och yrkar därför att riksdagenuttalar sig för ett bevarande av verkstaden. Eftersom någon information intehar lämnats till kommunen, pressen eller riksdagsmän begär motionärernaåtgärder för en båttre informadonspolicy hos SJ. TU1982/83:15 46 I motion 1982/83:1584 (s).yrkas attverksamheten vid Bollnåsverkstaden utvecklas. För att få fram nödvändigt beslutsunderlag i fråga omverksamheten i tillsatte SJ en utredning. Dennaskulle dels undersöka konsekvenserna för SJ av en nedläggning, dels undersökalämpligheten av att specialisera Bollnäsverkstaden för underhåll och reparationav i första hand komponenter till godsvagnar. Utredningen är nu avslutad. Den föreslår en viss reduktionoch förändring av verksamheten. Vid sidan av utredningen har personalen vidverkstaden arbetat fram ett eget förslag som innebär i huvudsak oförändradpersonalstyrka och inriktning av arbetsuppgifterna. föreslås enbetydande begränsning av uppvärmda verkstadsutrymmen vilket begränsardriftkostnaderna. för Bollnäsverkstaden har rekommenderatSJ:s verksledning att det senare alternativet skall genomföras. Enligt vadutskottet erfarit kommer bl. a. kommun att informeras om styrgruppensförslag innan verksledningen fattar beslut i frågan. SJ har fått en väsentligt utbyggd trafik med därav följandekrav på underhåll och verkstadstjänster. Utskottet vill i sammanhangetunderstryka betydelsen av att verkstadsrörelsen har tillräcklig kapacitet ochorganiseras på ett effektivt sätt. Utskottet förutsätter att SJ också ingåendeprövar hur pass centraliserad verkstadsrörelsen skall vara. Enligt utskottetsmening finns det risk för att en alltför centraliserad organisation kan ledatill försämrade serviceinöjligheter. Med hänvisning till det anförda och i avvaktan på SJ:sställningstagande i .frågan anser utskottet att motionerna inte bör föranledanågon åtgärd från sida. 2.3.1 Ersättrvng tiU för vissa tjänster För /84 begär SJ955,7 milj. kr. för driften av det ersättningsberättigade nätet. Beräkningenbygger på utfallet av trafik så soiu den redovisats i 1981 årsseparatredovisning. Föredraganden beräknar behovet av ersättning till 934 milj.kr. för drift av bandelar som ingått i det ersättningsberättigadenätet. Under avsnittet Särskilda frågor i propositionen föreslås en vissutökning av det ersättningsberättigade nätet. Detta förslag innebär attersättningsbehovel ökar med 240 milj. kr. Sammantaget uppgår därför enligtpropositionen ersättningsbehovet för driften av det ersättningsberättigadenätet till 1 174 milj. kr, för /84. Föredraganden föreslår vidare att SJ erhåller 3,0 milj.kr. för bibehållande av vissa olönsamma järnvägsstationer samt 12,6 milj. kr.för trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder vid järnvägskorsningar. TU1982/83:15 47 ljus- och ljudsignaler, bommar, slopande av vågar,ersättningsvägar, plan-, profil- och siktförbåttringar m. m. Som framgår av den tidigare redovisningen föreslårföredraganden under avsnittet Särskilda frågor att SJ från här ifrågavarandeanslag också skall erhålla 240 milj. kr. för fortsatta rabattåtgärder ipersontrafik på järnväg samt 33,4 milj. kr. för vissa övriga kostnader förjärnvägskorsningar. De sistnämnda kostnaderna avser drift, underhåll ochförnyelse av plankorsningar och vägskyddsanläggningar samt banteknisktunderhåll. Det sammanlagda medelsbehovet uppgår därmed enligtpropositionen till 1 463 milj. kr. för /84. I motion 1982/83:297 (c) yrkas avslag på regeringensförslag att överföra vissa banor till det ersättningsberättigade nätet. Som enföljd härav bör enligt motionen föredragandens förslag till medelsanvisningreduceras med 240 milj. kr. I motion 1982/83:1928 (m) yrkas att tillErsättning till för vissa tjänster anvisar 838 milj. kr. Det sistnämnda motionsyrkandet harej motiverats. I motion 1982/83:1929 (m) tillstyrker samma motionärerföredragandens förslag till överföring av banor till det ersättningsberättigadenätet, vilket kostar 240 milj. kr. De har inte heller motsatt sig förslagen att240 milj. kr. skall anvisas för fortsatta rabattåtgärder i persontrafiken och49 milj. kr. för vissa övriga åtgärder. Detta innebär att motionärernatillstyrkt eller inte motsatt sig utgifter på 529 milj. kr. från detta anslag.Därmed återstår 309 milj. kr. (838-529) för ersättning till driften på detersättningsberättigade nätet. Detta belopp torde inte ens räcka till att upprätthållapersontrafiken på de delar av det ersättningsberättigade nätet som tillhörriksnätet. Resultatet blir med säkerhet att SJ kommer att redovisa storaförluster som i efterhand får täckas av statsmakterna över statsbudgeten. Såsom utskottet påtalat i det föregående kan en sådanordning inte accepteras. Det är viktigt att det finns ett incitament för SJ attuppfylla det uppsatta resultatkravet för att järnvågens service till såvälnäringsliv som resenärer skall kunna upprätthållas. Motionen avstyrks därför idenna del. Utskottet har tidigare tillstyrkt regeringens förslag attöverföra vissa banor till det ersättningsberättigade nätet. Härav följer attmotion 1982/83:297 (c) avstyrks i denna del. Utskottet tillstyrker åvenföredragandens övriga förslag till medelsanvisning under detta anslag. Detsammanlagda medelsbehovet för ersättning till SJ för vissa tjänster under nästabudgetår uppgår därmed till 1 463 milj. kr. TU1982/83:15 48 Från anslaget Försvarsinvesteringarvid betalas vissa investeringar inoin det ekonomiskaförsvaret. Föredraganden beräknar medelsbehovet för nästa budgetår till 10.4milj. Beloppet skall inte tillföras statskapitalet. Utskottet har ingen erinran mot vad föredraganden anfört ihär berörda delar. I motion 1982/83:407 (fp) framhållsatt det är viktigt att regering och riksdag mycket snart fattar beslut omförbindelserna över så att kommunerna kan få klarhet i villkoren försin fortsatta planering. Hur än beslutet blir i brofrågan måste enligtmotionärerna investeringar göras för att förbättra såväl den spårbundna sombilburna gods- och passagerartrafiken. I motion 1982/83:473 (c) yrkas att en samlad lösning avfrågan om Öresundsförbindelserna snabbt kommer till stånd. Motionärerna erinrarom att tidigare förordat en järnvägstunnel mellan ochHelsingör och motsatt sig en broförbindelse mellan och . Enligtmotionen talar en rad skäl mot en fast förbindelse. Kraven på att skapa godalevnadsmiljöer i vid mening och på återhållsamhet vad gäller förbrukningen avenergi- och naturresurser måste tillmätas stor vikt vid valet av trafiklösning.Det framhålls vidare att oavsett om en järnvägstunnel mellan ochHelsingör kommer till stånd eller inte måste en rejäl satsning göras påfärjeförbindelserna över . I motion 1982/83:1927 (m) yrkas att förbindelserna överÖresund förbättras samt att framtida eventuella fasta förbindelserskall finansieras via upplåning och avgiftsbeläggas. Enligt motionen är detnödvändigt att förbättra förutsättningarna för godstransporterna påtåg mellan och . I motion 1982/83:2128 (c) framhålls att planerna på en bromellan och måste betraktas som ett ohållbart alternativ ur enrad aspekter. Motionärerna anser att främst färjetrafiken bör prioriteras. Dentveksamhet som varit rådande beträffande en broförbindelse har försvårat för deskånska kommunerna att få till stånd tillfredsställande färjeförbindelser. Utskottet behandlade så sent som inovember 1982 ingående ett antal motioner om Öresundsförbindelserna (TU1982/83:4). Utskottet framhöll därvid att förbindelserna över är mindretillfredsställande och att detta främst synes gälla färjeförbindelserna översödra samt tågfärjetrafiken. Utskottet anförde vidare att det ärsynnerligen angeläget att frågorna om den framtida utformningen av Öresundsförbindelsernasnarast TU1982/83:15 49 får en tillfredsställande lösning. I det sammanhangetframhölls särskilt betydelsen av att tågförbindelserna med ochkontinenten skyndsamt förbättras. 1 nämnda betänkande konstaterade utskottet också att påkommunikationsministerns uppdrag en översyn skall göras av tidigarebesliitsunderlag om Öresundsförbindelserna. Vidare erinrades om att SJ år 1981tillsatte en utredning som allsidigt skall belysa förutsättningarna att bedrivafärjetrafik på olika leder. I avvaktan på resultatet av pågående utrednings-och översynsarbete m. m. ansåg utskottet att samtliga då behandlade motionsyrkandenborde lämnas utan åtgärd från sida. hade ingen erinran motutskottets uttalanden i dessa delar. Enligt vad utskottet erfarit har SJ slutfört sinutredning om färjetrafiken. Utredningen har överlämnats till regeringen.Arbetet med översynen av tidigare beslutsunderlag om Öresundsförbindelserna beräknasenligt uppgift vara avslutat . Utskottet anser att, i avvaktan- på regeringensställningstagande till pågående eller avslutat utrednings- ochöversynsarbete samt i avvaktan på resultatet av aviserade överläggningar ifrågan mellan de svenska och danska regeringarna, sairitliga nu behandlademotionsyrkanden bör kunna lämnas utan särskild åtgärd från sida. Riktlinjer för SJ:s verksamhet 1. beträffande finansiellrekonstruktion av m. m. attriksdagen med bifall till regeringens förslag avslår motionerna 1982/83:1434(vpk) yrkandena 4 och 5 samt 1982/83:1929 (m), 2. beträffande överföring av banorlill del ersättningsberättigade nätet attriksdagen med bifall till regeringens förslag avslår motion 1982/83:297 (c)yrkande 10, 3. att iåterstående delar godkänner de av föredragande departementschefen förordaderiktlinjerna för en finansiell rekonstruktion av och statensjärnvägars statskapital, 4. beträffandeomfattningen av det ersättningsberättigade nätet att lämnar motion1982/83:1927 (m) i denna del utan 4 1982/83. TU1982/83:15 50 5. beträffande transportrådets roll a) att riksdagenmed bifall till regeringens förslag avslår modon 1982/83:297 (c) yrkande 12, b)att riksdagenmed bifall till regeringens förslag avslår motion 1982/83:777 (vpk), c) attriksdagen med bifall till regeringens förslag avslår motion 1982/83:1938 (c), ' .- 6. beträffandelänshuvudtnännens ersättrung till SJ a) att riksdagenmed anledning av regeringens förslag och med avslag på modonerna 1982/83:297(c) yrkande 13 och 1982/ 83:608 (vpk) i denna del som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört, b) att riksdagenlämnar motion 1982/83:1927 (m) i denna del utan åtgärd, 7. beträffanderedovisning av SJ:s kostnadsberäkningar attriksdagen lämnar motion 1982/83:470 (c) yrkande 4 utan åtgärd, 8. beträffandekostnadsansvaret för lokaltågtrafiken attriksdagen lämnar modon 1982/83:985 (m) utan åtgärd, 9. beträffandeSJ:s avtal med länstrafikbolagen attriksdagen lämnar motion 1982/83:1408 (fp) utan åtgärd, 10. beträffanderiksnätets omfattning att lämnar utan åtgärd