bet · G601TU15 · 1982-12-31 00:00:00 — För att sådana beslut skall kunna ske utan onödig tidsutdräktoch i smidiga former föreslås att SJ får en generell rätt att förvärva,förvalta och avyttra aktier i bolag intill ett värde av 2 milj. kr. Sådanabeslut bör dock underställas regeringens prövning. Föredraganden föreslårvidare att borgensåtaganden som följer av aktieinnehav får beslutas avregeringen utan TU1982/83:15 31 medgivande i varje sårskilt fall intill ett belopp avhögst 10 milj. kr. 1 motion 1982/83:1434 (vpk) yrkasatt anvisar 300 milj. kr. utöver regeringens förslag. Enligt motionärernaär investeringar i järnvägstrafik betydelsefulla av flera skäl. De kanåstadkomma en båttre hushållning med driftmedel och skapa en nytrafikstruktur där spårbunden kollektivtrafik medger en bättre hushållning medsamhällets resurser. En väl fungerande transportapparat är vidare en viktigförutsättning för närings-och regionalpolitiken, inte minst med tanke påtransport- och lagerkostnadernas tyngd i många branscher. Dessutom ansermotionärerna att investeringar i järnvägstrafik har stor betydelse för denekonomiska aktiviteten i landet. I motion 1982/83:1435 (vpk) yrkas att för ny-och ombyggnad av järnvägslinjer avseende anvisar 50 milj. kr.utöver regeringens förslag. Genom strukturplanfastlades en planeringsram för SJ:s långsiktiga investeringsverksamhet. Enligtdenna planeringsram skall SJ:s investeringar öka i reala termerunder en femårsperiod. Resurserna skall därvid koncentreras till de mestlönsamma investeringarna sä att SJ:s underskott minskar. Till grund för dennärmare prioriteringen mellan olika objekt ligger riksdagsbeslutet medanledning av budgetproposition i vilken behandlades den långsiktigainvesteringsinriktningen vid SJ samt de olika investeringsområden och enskildainvesteringsobjekt som är av större betydelse för SJ:s utveckling och ekonomi. Utskottet anser att den av föredraganden förordadeinvesteringsramen på 2 016 milj. kr. väl överensstämmer med intentionerna i1980 års strukturplan. Investeringsramen liksom anslagsberäkningen tillstyrksdärför av utskottet. Härav följer att motion 1982/83:1434 (vpk) avstyrks idenna del. Utskottet avstyrker också yrkandet i motion 1982/83:1435 (vpk) omytterligare medelsanvisning för ny- och ombyggnad av . Enligtpropositionen beräknas investeringsbehovet för till ca 31 milj.kr. under nästa budgetår. Denna investeringsnivå ligger helt i linje med deninvesteringsplan för som tidigare godtagit (prop.1980/81:100, /81:19, rskr 1980/81:261). Utskottet tillstyrker vidare förslaget att SJ får träffahyresköpsavtal och långtidshyra rullande materiel motsvarande ettanskaffningsvärde på 40 milj. kr. Detsamma gäller förslaget i propositionenbeträffande SJ:s rätt att teckna aktier eller ikläda sig borgensåtaganden. TU1982/83:15 32 2.2.2 Upprustning och utbyggnad av skilda bandelar,servicefrågor m. m. I en rad motioner har yrkandenframförts om upprustning av och utökad trafik på skilda banor samt tågstopp vidolika stationer. Enligt utskottets mening bör inte ta ställning tilldenna typ av frågor. Enskilda investeringsobjekt bör avgöras av SJ inom de avriksdag och regering angivna ramarna. 1 sitt betänkande /82:22 framhöllutskottet att vid bedömningen av olika investeringsobjekt särskild hänsyn måstetas till industrins och kollektivtrafikens behov samt att en avvägning ävenmåste ske med hänsyn till möjligheten att utnyttja sjötransporter. Dessauttalanden äger enligt utskottets mening alltjämt giltighet. Affärsverksprincipen innebår att SJ skall utgå från ettföretagsekonomiskt betraktelsesätt vid valet mellan olikainvesteringsalternativ. Enligt propositionen skall dock SJ i sinaanslagsframställningar redovisa vilka olönsamma investeringar som SJ ansernödvändiga för att statsmakternas krav på ett väl fungerande järnvägssystemskall kunna uppfyllas. Det ankommer därefter på regeringen att i samband medbudgetarbetet göra de samhällsekonomiska övervägandena. Resultatet av dessabedömningar skall redovisas för . Länshuvudmännen har ansvaret för all lokal och regionalkollekfivtrafik på väg. Som framgår av den tidigare redovisningen föreslås attdetta ansvar utvidgas till att gälla all sådan persontrafik på järnvåg somhuvudsakligen år av lokal och regional karaktär. I de fall huvudmännen villdriva sådan trafik får de uppta förhandlingar med SJ om villkoren härför. Ett flertal av motionsyrkandena om upprustning av enskildabandelar berör det trafiksvaga nätet. Länshuvudmännen skall senast under år1984 ta ställning till om persontrafiken skall bibehållas på dessa banor. Dettainnebär att det är svårt att bedöma investeringsbehovetpå det trafiksvaga nätet då huvudmännens ställningstaganden i många fall måsteavvaktas. Den finansiella rekonstruktionen av SJ, den föreslagnahandläggningsordningen beträffande samhällsekonomiskt lönsamma men för SJolönsamma investeringar samt de nya principerna beträffande prövningen avpersontrafiken på de trafiksvagaste banorna innebär, enligt utskottets mening,förbättrade möjligheter att ge investeringarna en sådan inriktning attstatsmakternas krav på ett väl fungerande järnvägssystem i enlighet med 1979års trafikpolitiska beslut skall kunna uppfyllas. Med hänsyn till det anförda avstyrker utskottet följandemotionsyrkanden. Det gäller luotionerna 1982/83:207 (c) i denna del omupprustning av järnvägslinjen , 1982/83:243 (c) i denna del omupprustning av järnvägslinjen , 1982/83:770 (s) omupprustning av järnvägslinjen , 1982/83:971 (c) idenna del om upprustning av järnvägslinjerna ,, Gårdsjö-Håkantorp ocb (Forshem)-,1982/83:1951 (c) om TU1982/83:15 33 upprustning av järnvägslinjen , 1982/83:1971(s) om järnvägstrafiken i , 1982/83:615 (s) om upprustning avvästerdalsbanan, 1982/83:775 (vpk) yrkande 1 om upprustning av järnvägslinjenBorlänge-Malung, 1982/83:775 (vpk) yrkande 2 om återuppbyggnad av järnvägslinjenMalungsfors-Sälen, 1982/83:1586 (c) i denna del om järnvägslinjernaBorlänge-Malimg och Mora-Ålvdalen, 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del omjärnvägsinvesteringar i och , 1982/83:2185 (fp) yrkande 5i denna del om förbättrad banstandard, 1982/83:622 (vpk) yrkande 3 om enjärnvägsförbindelse till via samt 1982/83:2190 (c,fp) yrkande 1 om järnvägshamnen i . Utskottet avstyrker vidare följande yrkanden omupprustning och utbyggnad av olika banor i . Det gäller motionerna 1982/83:467 (m) orn förbättradegodstransporter på järnvägslinjen , 1982/83:616 (s) om utbyggdfjärrstyrning på järnvägen , 1982/83:468 (c) i denna del omupprustning av järnvägslinjen , 1982/83:603 (m) idenna del och 1982/83:1976 (s) båda om upprustning av järnvägslinjenNybro-Nässjö samt 1982/83:208 (c) yrkande 2 om att järnvägsansluta Paidiströmtill banan . Vidare avstyrks motionerna 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 idenna del och 1982/83:2181 (fp) om industrispår tid . I motionerna 1982/83:599 (c),1982/83:621 (fp) och 1982/83:1953 (vpk) yrkas att persontrafiken återupptas pålinjen . I den förstnämnda motionen yrkas dessutom attlänshuvudmannen i och lån erhåller ersättning förkompletteringstrafiken på sträckan om SJ inte återupptarpersontrafiken på denna bana. Regeringen medgav att persontrafiken påjärnvägslinjen får läggas ned. övertarlänshuvudmannen i ansvaret för den lokala och regionalatrafiken i regionen. Regeringsbeslutet utgör inget hinder för huvudmannen attgenom entreprenadförfarande med SJ ombesörja trafiken på järnväg. Frågan ompersontrafik på banan får således tas upp av huvudmannen i förhandlingar medSJ. Enligt utskottets mening ankommer det vidare på länshuvudmannen att medtransportrådet ta upp frågan om ersättning för eventuell kompletteringstrafikpå sträckan . Utskottet förusätter att denna fråga behandlaspå samma sätt som övriga ärenden av detta slag. Med hänvisning till det anförda anser utskottet att de nubehandlade motionsyrkandena bör lämnas utan åtgärd från sida. I mofionerna 1982/83:622 (vpk) och1982/83:2190 (c, fp) yrkas att regeringen framlägger förslag till förbättringarav järnvägstrafiken . I den sistnämnda motionen framhållsockså att SL:s pendeltrafik bör byggas ut till . Enligt vadutskottet erfarit har åtgärder vidtagits i syfte att förbättra 3 1982/83. TU1982/83:15 34 förhållandena på Uppsalapendeln. Det gäller delsinformationen till resenärerna, dels investeringar för att undvikadriftstörningar . har statsmakterna gett kraftigtökade investeringsanslag till SJ som bl. a. är avsedda för vinterberedskapsåtgårder.I SJ:s vinterprogram har (inkl. ), med sin stora andelav landets växlar, hög prioritet. Det är enligt utskottets mening angeläget atttågförbindelserna mellan och kan upprätthållas så störningsfrittsom möjligt. Utskottet förutsätter att regeringen noga följer denna fråga ochvidtar de åtgärder som anses erforderliga. Något särskilt uttalande frånriksdagens sida anser utskottet inte vara påkallat. Frågan om en utbyggnad avSL:s pendeltrafik till bör det ankomma på länshuvudmannen i lånatt överlägga med SJ och SL om. Med hänvisning till det anförda avstyrkerutskottet de nu behandlade motionsyrkandena. 1 motion 1982/83:601 (vpk) yrkasatt det åtgärdspaket som SJ-facken i utarbetat gås igenom avregeringen för att lämpliga arbetsprojekt skall kunna påbörjas. Samma yrkande framförs i motion 1982/83:1434 (vpk). I densistnämnda motionen yrkas också att pendeltågstrafik inrättas på sträckan . Utskottet har tidigare uttalat att vid bedömningen avolika investeringsobjekt bör särskild hänsyn tas till industrins behov. I detåtgärdspaket som motionärerna hänvisar tilj finns förslag till upprustning ochutbyggnad ay bandelar som främst syftar till att underlätta skogindustrinstransporter. Utskottefförutsälter att behovet av dessa investeringar ingåendeprövas och finner därför ingen anledning för att uttala sig härom.Frågan om pendeltågstrafik på sträckan ankommer detnärmast på länshuvudmannen att överlägga med SJ om. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottet de nubehandlade motionsyrkandena om . 1 motion 1982/83:1434 (vpk) yrkasatt ett program för lämpliga järnvägsinvesteringar i utarbetas. I den numera framlagda propositionen 1982/83:120 omutveckling i föreslås att SJ erhåller 40 milj. kr. förspårupprustningsarbeten på sträckan , 2 milj. kr. förprojektering av en tunnel vid Nuolja samt 2 milj. kr. för täckande aveventuella merkostnader i samband med beställningar av järnvägsmateriel iNorrbotten. Vidare föreslås att 390 milj. kr. anvisas för att ge SJ möjlighetatt ge en samhällsekonomiskt motiverad rabatt. Syftet med motionen synes därmed tillgodosett varför denenligt utskottets mening inte bör föranleda någon åtgärd från sida. I motion 1982/83:987 (fp) yrkas attSJ i samråd med turistnäringen i län presenterar förslag tillkompletterande museijärnvägstrafik under turistsäsong på bandelenHultsfred-Växjö. TU1982/83:15 35 beslutade omriktlinjer för hur staten skall stödja museijärnvägar (prop. 1979/80:100 bil.12, KrU 1979/80:26, rskr 1979/ 80:249), Enligt dessa skall de resurser sombehövs för verksamheten huvudsakligen komma från aktiva föreningsmedlemmar,biljettintäkter, överskott av varuförsäljning m. m. samt från kommuner ochlandstingskom-muner. Staten stödjer museijärnvägarna genom ett särskilt projektbidragtill sammanslutning eller stiftelse som driver sådan järnväg. Bidraget utgårför större investeringar och som villkor gäller bl. a. att sammanslutningen iväsentlig utsträckning bidrar till projektets genomförande genom egenarbetsinsats. Utskottet är för sin del positivt inställt tillverksamheten med museijärnvägar men anser att den bör bedrivas enligt de avriksdagen fastlagda riktlinjerna. Med hänvisning härtill avstyrks motionen. I motion 1982/83:245 (vpk) yrkasdels att Järnvägs-aktiebolag (NKIJ) överförs i statlig ägo,dels att åtgärder vidtas så att godstrafiken kan utvecklas och persontrafikenåterupptas på sträckan . NKIJ är ett helägt dotterbolag till som i huvudsak är smalspårig går från via , ,och till . Persontrafiken lades ner . I dagförekommer endast godstrafik på sträckorna och . Regeringen avslog en framställan från NKIJom ett statligt övertagande av banan. gav regeringen iVärmlands län i uppdrag att utreda förutsättningarna att återuppta person-ochgodstrafiken i dess helhet. Utredningsuppdraget redovisades till regeringen den14 . Enligt bedömning är det f. n. inte möjligtatt återuppta vare sig person- eller godstrafik på sträckan . Motbakgrund av den osäkerhet som råder om den framtida utvecklingen på olikaområden, inte minst när det gäller kommunikationer, anser attNKIJ-banan bör bevaras så att trafiken kan tas upp om förutsättningarnaförändras. Utskottet anser för sin del att regeringensställningstagande med anledning av utredning bör avvaktas ochavstyrker därför motionen. m. m. I motion 1982/83:1118 (vpk)framhålls att många förorter och länets glesbygder har en otillräckligt utbyggdkollektivtrafik. Spårkapaciteten måste därför byggas ut för att ge möjlighettill ökad turtäthet för pendeltågen. Vidare yrkas att regeringen utarbetar ettförslag till direkt järnvägsförbindelse mellan och samt attde järnvägsstationer som utnyttjas av pendeltågstrafiken upprustas. I motion 1982/83:1404 (vpk) yrkas att en omfattandeupprustning av södra järnvägsstation kommer till stånd. TU1982/83:15 36 I motion 1982/83:1434 (vpk)framhålls att snabbt måste få en varaktig trafikförbättring.Det gäller såväl spårkapacitet som tåg, terminaler och verkstadsresurser. I motion 1982/83:2185 (fp) yrkas att en utbyggnad av ettextra dubbelspår söder om görs. Utskottet har tidigare framhållitatt frågan om en upprustning och utbyggnad av södra järnvägsstationi första hand måste prövas av SJ i samband med den fortlöpandeinvesteringsplanering som sker inom verket samt förutsatt att de i motionenomnämnda förhållandena därvid beaktas. Utskottet är i principfrågan alltjämt avdenna uppfattning. har beslutat att anvisa 35 milj. kr. för attutbyggnaden av ett dubbelspår på sträckan skall kunnapåbörjas (prop. 1982/83:50, /83:6, rskr 1982/83:110). Detta skall skeomedelbart efter det att en överenskommelse om vilken ersättning SJ skall få avStockholms läns landsting för lokaltågstrafiken har träffats mellan SJ och SL.I proposition 1982/83:50 anförs att detta dubbelspår utgör första etappen iutbyggnaden till samt att en utbyggnad av spårkapaciteten söderut bör kombinerasmed en ombyggnad av . Vidare krävs enligt propositionen enutbyggnad även norrut särskilt på sträckan . Preliminärt harutgifterna för nu nämnda investeringar beräknats till ca . Med hänsyn bl. a. till att såväl SJ som anseratt nuvarande ersättningsprinciper år oförmånliga har regeringen den 9 december1982 tillkallat en särskild förhandlare som tillsammans med parterna skallutarbeta en ny överenskommelse dem emellan om SJ:s lokaltågstrafik iStorstockholm. Utrednings- och förhandlingsarbetet skall bedrivas skyndsamt. Med hänvisning till det anförda och i avvaktan påresultatet av pågående utrednings- och förhandlingsarbete avstyrker utskottetsamtliga nu behandlade motionsyrkanden. I motion 1982/83:779 (c) yrkas attförbindelsen mellan och förbättras, bandelen bibehålls och utvecklas, tågstopp införs i ochVingåker samt att trafiken på TGOJ-banan som korsar länet på ruttenOxelösund-Nyköping-Flen-Eskils-tuna bibehålls. I motion 1982/83:1925 (vpk) yrkas att uttalaratt överläggningar upptas mellan SJ, SL och SLT och berörda kommuner i syfteatt åstadkomma en utvidgad spårburen kollektivtrafik från på sträckorna mot Nykvarn-Strängsnäs-Eskilstuna,Järna-Gnesta-Flen och Hölö-Vagnhärad-Nyköping. TU1982/83:15 37 I mofion 1982/83:1947 (fp) yrkasatt förbindelserna förbättras mellan och samt på bandelenSträngnäs-Åkers Styckebruk. I motion 1982/83:1973 (s) yrkas att investeringar görs somförbättrar banan samt att åtgärder vidtas som förbättrarturtätheten på denna linje. Vidare yrkas att den föreslagna nedläggningen avden spårbundna persontrafiken mellan och får anstå tills man vetvilket resandeunderlag som kan komma ut av framtida förbättringar påEskilstunabanan. Enligt utskottets mening är det enfråga för SJ att anpassa turtätheten på förbindelserna mellan ochStockholm till trafikutvecklingen på banan. Utskottet förutsätter att de frågorsom aktualiserats i motionerna därvid ingående prövas. Övriga yrkanden gällerden lokala och regionala trafiken i länet. Som utskottet tidigare anförtankommer det på länshuvudmannen att med SJ uppta förhandlingar och uppnåöverenskommelse härom. TGOJ är ett bolag som till hälften ägs av och tillhälften av . skall järnvägen helt överföras i SJ:s ägo.Länshuvudmannen får därför uppta förhandlingar med TGOJ om trafiken på dennajärnväg. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottetsamtliga nu behandlade motionsyrkanden. I motion 1982/83:407 (fp) framförsyrkanden om upprustning och återupptagande av persontrafik på banornaMalmö-Tomelilla, , , ochMalmö-Ystad. Vidare yrkas att såväl regionalkort som länskort skall varagiltiga både på järnväg och buss. I motion 1982/83:613 (c) yrkas att åtgärder vidtas för attåter starta persontrafik och även utökad godstrafik längs järnvägslinjenMalmö-Sjöbo. I motion 1982/83:988 (m) yrkas att regler fastställs sommöjliggör för innehavare av färdbevis för SSK/NSK-tågen att också utnyttjaSJ-tåg på sträckan . I motion 1982/83:1425 (fp) yrkas att åtgärder vidtas sominnebär en satsning på järnvägen och kollektivtrafiken. a. framhålls attförortstrafiken bör utökas på ett antal banor, att linjerna ochEslöv-Tomelilla bör upprustas samt att persontrafiken på banan Malmö-Dalby-Sjöbobör återupptas och nedläggningen av banan omprövas. I modon 1982/83:2128 (c) yrkas att persontrafikenåterupptas på linjen samt att banan Malmö-Ystadelektrifieras. TU1982/83:15 38 De nu aktuella motionsyrkandenabeträffande järnvägstrafiken i berör frågor om de regionala och lokalaförbindelserna inom landskapet. Som framgår av den tidigare redovisningen skalllänshuvudmännen överta ansvaret för all lokal och regional persontrafik påjärnväg. De har möjlighet att genom avtal med SJ påverka trafikutbudet och låtaSJ ombesörja trafiken. Beträffande järnvågstrafiken på linjen harregeringen, bl. a. med hänvisning till att förklaratsig berett att överta ersättningstrafiken med buss, lämnat SJ tillstånd attlägga ned all trafik på linjen fr. o. m. . Länskortens giltighet på SJ-tågen är åven det en fråga somdet närmast ankommer på lånshuvudmännen att överlägga med SJ om. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottetsamtliga nu behandlade motionsyrkanden, I modon 1982/83:470 (c) yrkas attLjusdal-Hudiksvalls-banans person- och godstrafik bevaras, att förbindelsernamellan och förbättras samt att tågen även skall stanna i . I motion 1982/83:782 (s) yrkas att järnvägsförbindelsernamellan och bibehålls. I motion 1982/83:983 (vpk) yrkas att den nuvaranderegionala tåg- och motorvagnstrafiken i bibehålls och utökas. 1 motion 1982/83:1430 (m) yrkas att den aviseradeindragningen av motorvagnsförbindelsen mellan och inte skersamt att bandelen upprustas. I motion 1982/83:1584 (s) framhålls att kollektivtrafikenpå sträckan samt inte får försämras. Vad utskottet tidigare anfört omutbyggnad av skilda banor är tillämpligt även på bandelen Ljusdal-Hudiksvall.Behovet av en upprustning får således SJ bedöma inom ramen för sininvesteringsplanering. De frågor om turtäthet och tågstopp söm tagits upp imotionerna berör den lokala och regionala trafiken i . Det tordedärför ankomma på den för kollektivtrafiken ansvarige länshuvudmannen att taupp dessa frågor i förhandlingar med SJ. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottet de nubehandlade motionsyrkandena. I motion 1982/83:606 (s, m, c, fp)framhålls att i sin helhet bör byggas ut till dubbelspår. Vissasträckor såsom bandelen Göte-borg-Kungsbacka-Frillesås måste enligtmotionärerna prioriteras mycket TU1982/83:15 39 högt då de ger möjlighet till angelägen pendeltrafik.Utbyggnaden bör finansieras inom ramen för de medel som tilldelas SJ. I motion 1982/83:786 (c) yrkas att en successivupprustning av genomförs. Särskilt omnämns sträckan . 1 motion 1982/83:1428 (fp) yrkas att en utredning ochutvärdering görs om de stora fördelar som det innebär för samhället attupprätta pendeltågstrafik på sträckorna , Göteborg-Kungsbackaoch . I motion 1982/83:1434 (vpk) framhålls att Göteborgspendeltågsproblem måste lösas i samverkan med SJ ochberörda kommuner. Ett behov av dubbelspår föreligger enligt motionen på helavästkustbanan. 1 motion 1982/83:1932 (fp) yrkas att en utbyggnad tilldubbelspår sker på sträckan . Enligt SJ är det synnerligenangeläget att utöka kapaciteten på . SJ planerar därför bl. a.att förlänga mötesspåren på vissa stationer samt att anlägga dubbelspår på de mestbelastade delarna av banan. SJ anser att hela banan måste fådubbelspår. Som ett led i utbyggnaden av föreskrevregeringen att en omläggning av linjen skulle ske.Kostnaderna som beräknas till 165 milj. kr. i 1982/prisnivå fördelasmellan , AMS, statens vägverk och SJ. Den nya sträckningen somdelvis byggs dubbelspårig beräknas kunna tas i drift /85. Även utskottet anser att det är synnerligen angeläget attförbättra kapaciteten på . Mot bakgrund av att SJ prioriterardenna fråga högt förutsätter utskottet att en utbyggnad av banan kan ske utanonödigt dröjsmål. Fr. o. m. tar länshuvudmannen förGöteborgs och län över ansvaret för kollektivtrafiken. Det ankommer pådenne att uppta förhandlingar med SJ om hur pendeltågstrafiken skallorganiseras i samt vilken ersättning SJ skall ha härför. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottet de nubehandlade motionsyrkandena. I motion 1982/83:774 (vpk) yrkasatt åtgärder vidtas så att turisttrafik efter hela kan skesommartid samt att förutsättningarna att öppna en turistled med trampdressin mellanSågen och klarläggs. 1 motion 1982/83:1435 (vpk) framhålls att medtvärbanor måste upprustas i sin helhet, att persontrafiken bör utvecklas genomförbättrad resestandard, att godstransporterna måste bibehållas, att tågfö- TU1982/83:15 40 ringen bör förbättras samt att informationen och reklamenom måste förstärkas. I motion 1982/83:1586 (c) yrkas att helainlandsbanan elektrifieras. Utskottet vill för sin del erinra omatt en särskild investeringsplan för redovisades i 1981 årsbudgetproposition samt att härmed sammanhängande frågor ingående behandlades avriksdagen (prop. 1980/ 81:100, /81:19, rskr 1980/81:261). Enligt planenskall investeringarna i avvaktan på de närmaste årens trafikutveckling t. v.bibehållas i fast penningvärde. De av SJ redovisade åtgärderna för nästa budgetår innebäratt upprustningen fortsätter enligt planen med en koncentradon av insatsernatill de delar av banan där trafikunderlaget är tillräckligt för att skapa enrimlig trafikekonomi. Investeringsbehovet har beräknats till ca 31 milj. kr.,varav en stor del avser den pågående upprustningen av bandelen Hoting-Forsmo. Utskottet vill också erinra om föredragandens förslag attnedläggningsprövning av persontrafiken på inte skall ske underett första skede. Med hänvisning till det anförda avstyrker utskottet de nubehandlade motionsyrkandena om . Övriga yrkanden om tågstopp och utökad trafik I motion 1982/83:622 (vpk) yrkasatt SJ inför tågstopp i och . I motion 1982/83:2190 (c, fp)framhålls att tågstopp bör införas i , och . I motion1982/83:970 (c) yrkas att persontrafik återupptas i lämplig omfattning vid Vårgårdaoch liknande järnvägsstationer. I modon 1982/83:1974 (s) yrkas att de få tågsom passerar och också stannar vid dessa orter. I motion1982/83:2185 (fp) framhålls att det är viktigt med ytterhgare samordm>ig avtidtabellerna mellan fjärr- och lokaltrafik. Om den spårbundna trafiken på ett effekfivt sätt skallkunna konkurrera med andra trafikgrenar är det enligt utskottets mening av storbetydelse att frågor om tågstopp och samordning av tidtabeller mellan lokal-och fjärrtrafik kan ges en tillfredsställande lösning. Utskottet anser dock att det ankommer på SJ att prövafrågor av detta slag i sin löpande driftplanering. Sådana frågor kan också tasupp av länshuvudmännen i överläggningar med SJ. Av det anförda följer attutskottet avstyrker de nu behandlade motionsyrkandena. TU1982/83:15 41