bet · G601TU15 · 1982-12-31 00:00:00 — a) motionerna1982/83:297 (c) yrkande 14 i denna del, 1982/83:773 (c) i denna del,1982/83:978 (c) i denna del, 1982/83:1435 (vpk) yrkande 2 i denna del och1982/83:1586 (c) i denna del, samtliga om , b) motionerna1982/83:297 (c) yrkande 14 i denna del och 1982/83:978 (c) i återstående del.båda avseende järnvägslinjerna och , c) motionerna1982/83:297 (c) yrkande 14 i denna del och 1982/83:609 (vpk, s, m, c), bådaavseende järnvägslinjen , d) modonerna1982/83:207 (c) i denna del och 1982/83:1432 (m) i denna del. båda avseende järnvägslinjen . e) motionerna1982/83:208 (c) yrkande 1, 1982/83:603 (m) i denna del och 1982/83:608 (vpk) i denna del, samtliga avseende järnvägslinjen , f) motionerna1982/83:243 (c) i denna del, 1982/83:971 (c) i denna del och 1982/83:1432 (m) i återstående del, samtliga avseende järnvägslinjen , g) motion1982/83:466 (c) om järnvågslinjen geryd, TU1982/83:15 51 h) motionerna 1982/83:468 (c) i denna del och 1982/83:608(vpk) i denna del, båda avseende järnvägslinjen , i)motionerna 1982/83:471 (c) och 1982/83:773 (c) i denna del, båda avseendejärnvägslinjen , j) motionerna 1982/83:618 (s) yrkande 1 och1982/83:773 (c) i denna del, båda avseende järnvägslinjen , k) motion1982/83:618 (s) yrkande 2 om järnvägslinjen , 1) motion1982/83:624 (s, m, c, fp, vpk) om järnvägslinjen B järka/, m) motion1982/83:773 (c) i återstående del om järnvägslinjen , n)motionerna 1982/83:971 (c) i denna del och 1982/83:1069 (s), båda avseendejärnvägslinjen , o) motion 1982/83:971 (c) i denna del omjärnvägslinjerna Gårdsjö-Håkantorp och (Forshem)-. p) motion1982/83:984 (vpk) om järnvägslinjen , r) motion1982/83:1586 (c) i denna del om järnvägslinjerna ochMora-Ålvdalen, s) motion 1982/83:1953 (vpk) i denna del om järnvägslinjenMunkedal-Lysekil, t) motion1982/83:297 (c) yrkande 14 i denna del om järnvägslinjen , 11. att i återståendedelar godkänner de av föredragande departementschefen förordade riktlinjerna vad gäller det trafiksvaga nätet. Medelsbehov för /84 m. m. 12. att med bifall tillregeringens förslag samt med avslag på motionerna 1982/83:1434 (vpk) yrkande 1och 1982/83:1435 (vpk) yrkande 1 till för /84anvisar ett reservationsanslag på 2 , 13. att godkänner att statensjärnvägar får träffa hyresköpsavtal och långtidsförhyra (leasa) rullandemateriel motsvarande ett anskaffningsvärde på , 14. att godtar vadföredragande departementschefen förordat beträffande statens järnvägars rättatt förvärva, förvalta och avyttra aktier i bolag samt beträffande borgensåtaganden. TU1982/83:15 52 Upprustning och utbyggnad av skilda bandelar, utökadtrafik m. m. 15. beträffande upprustning och utbyggnad av vissa bandelar m. m. att a) avslår motion1982/83:207 (c) i denna del om järnvägslinjen , b) avslårmotionerna 1982/83:243 (c) i denna del och 1982/ 83:971 (c) i denna del, bådaom järnvägslinjen , c) avslårmotion 1982/83:770 (s) om järnvägslinjen Häll- näs-Lycksele-Storuman, d) avslårmotion 1982/83:971 (c) i denna del om järnvägslinjer na , Gårdsjö-Håkantorp och (Fors- hem)-Götene-Nossbro, e) avslårmotion 1982/83:1951 (c) om järnvägslinjen näs-Orsa, f) avslårmotion 1982/83:1971 (s) om järnvägstrafiken i Mälar dalen, g) avslårmotionerna 1982/83:615 (s), 1982/83:775 (vpk) yrkan de 1 och 1982/83:1586 (c) i denna del, samtliga om järnvägslin jen , h) avslårmotion 1982/83:775 (vpk) yrkande 2 om järnvägslinjen , i) avslårmotion 1982/83:1586 (c) i denna del om järnvägslinjen , j) avslårmotion 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del om järnvägsinvesteringar iDalarna och , k) avslår motion 1982/83:2185 (fp) yrkande 5 idenna del om förbättrad banstandard, I)avslår motion 1982/83:622(vpk) yrkande 3 om järnvägsförbindelse till via , m)avslår modon 1982/83:2190 (c, fp) yrkande 1 om järnvägshamnen i , n) avslårmotion 1982/83:467 (m) om järnvägslinjen , o) avslårmodon 1982/83:616 (s) om järnvägslinjen , p) avslårmotion 1982/83:468 (c) i denna del om järnvägslinjen , r) avslårmotionerna 1982/83:603 (m) i denna del och 1982/ 83:1976 (s), båda avseendejärnvägslinjen , s) avslår motion 1982/83:208 (c) yrkande 2 om attansluta till banan , TU1982/83:15 53 16. beträffande industrispår till attriksdagen avslår motionerna 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del och1982/83:2181 (fp), 17. beträffande järnvägslinjenLysekil-Munkedal att lämnar utan åtgärd a) modonerna1982/83:599 (c) yrkande 1, 1982/83:621 (fp) och 1982/83:1953 (vpk) i denna del, b) modon1982/83:599 (c) yrkande 2, attriksdagen avslår motionerna 1982/83:622 (vpk) yrkande 1 och 1982/83:2190 (c,fp) yrkande 6, 19. beträffandejärnvägsinvesleringar i attriksdagen avslår motionerna 1982/83:601 (vpk) och 1982/ 83:1434 (vpk) yrkande 2i denna del, 20. beträffandejärnvägsinvesteringar i attriksdagen lämnar motion 1982/83:1434 (vpk) yrkande 3 utan åtgärd, 21. beträffande museijärnvägstrafik påbandelen att avslår motion 1982/83:987 (fp), 22. beträffande NKIJ-banan attriksdagen avslår motion 1982/83:245 (vpk), 23. beträffandejärnvägsinvesteringar i att a) avslår motion1982/83:1118 (vpk) yrkande 1 i denna del samt yrkandena 2-4, b) avslår motion1982/83:1404 (vpk), c) avslår motion1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del, d) avslårmotion 1982/83:2185 (fp) yrkande 5 i denna del, 24. beträffandejärnvägsinvesteringar i att a) avslårmotionerna 1982/83:779 (c) yrkande 1 i denna del, 1982/83:1947 (fp) i denna deloch 1982/83:1973 (s), samtliga om förbindelserna , b) avslårmotionerna 1982/83:779 (c) yrkande 1 i denna del och 1982/83:1947 (fp) i dennadel, båda om järnvågslinjen Styckebruk, c) avslår motion 1982/83:779(c) yrkande 1 i återstående del, d) avslårmotion 1982/83:1947 (fp) i återstående del. e) avslårmotion 1982/83:1925 (vpk), 25. beträffandejärnvägsinvesteringar i att a) avslårmotionerna 1982/83:407 (fp) yrkande 1 i denna del. 1982/83:613 (c), 1982/83:1425 (fp) och 1982/83:2128 (c) yrkande 1, b) avslår motion 1982/83:988 (m), 5 Riksdagen1982/83. TU1982/83:15 54 26. beträffandejärnvägsinvesteringar i att a) avslårmotionerna 1982/83:470 (c) yrkande 1. 1982/83:1430 (m) i denna del och1982/83:1584 (s) yrkande 1 i denna del, samtliga om järnvägslinjenLjusdal-Hudiksvall, b) avslårmodonerna 1982/83:470 (c) yrkande 2, 1982/83:782 (s), 1982/83:983 (vpk) i dennadel, 1982/83:1430 (m) i återstående del och 1982/83:1584 (s) yrkande 1 i dennadel. samtliga om järnvägsförbindelserna mellan och , c) avslår motion1982/83:470 (c) yrkande 3, d) avslårmodon 1982/83:983 (vpk) i återstående del, 27. beträffande att a) avslårmotionerna 1982/83:606 (c, s,m,fp) i denna del, 1982/83:786 (c), 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del och 1982/83:1932 (fp), samtliga om dubbelspår, b) avslårmotionerna 1982/83:606 (c, s, m. fp) i återstående del, 1982/83:1428 (fp) och 1982/83:1434 (vpk) yrkande 2 i denna del, samtliga om pendeltågstrafik, 28. beträffande att a) avslår motion1982/83:774 (vpk), b) avslår motion1982/83:1435 (vpk) yrkande 2 i denna del, c) avslår motion1982/83:1586 (c) i denna del, 29. beträffande utökad trafik ochtåguppehåll att a) avslårmotionerna 1982/83:622 (vpk) yrkande 2 i denna del och 1982/83:2190 (c, fp)yrkande 5 i denna del, båda om tågstopp i , b)avslår motion1982/83:622 (vpk) yrkande 2 i återstående del. om tågstopp i , c) avslår motion1982/83:2190 (c, fp) yrkande 5 i återstående del om tågstopp i ochTierp, d) avslårmotion 1982/83:970 (c) om tågstopp vid , e) avslårmotion 1982/83:1974 (s) yrkande 3 om trafikförsörj ningen i , f) avslårmotion 1982/83:2185 (fp) yrkande 5 i denna del om samordning av tidtabeller. Service- och vissa övriga frågor 30. beträffande vissa servicefrågor att lämnar utan åtgärd a) modon1982/83:298 (c) i denna del om ortnamnskyltar, b) motion1982/83:333 (m) om biltåg. TU1982/83:15 55 c) motion 1982/83:602 (fp) ombiljettförsäljning, d) motion1982/83:784 (s) om information vid trafikstörning ar, e) motion1982/83:1937 (fp) om kommunikationsradiosys tem, f) motion1982/83:981 (m, c, fp) om förbättrad service för SJ:s resenärer, g) motion1982/83:1399 (c) om SJ:s reklam- och marknadsfö ring, 31. beträffande vissa övriga frågor att a) lämnar motion1982/83:785 (s) om haverikommissioner utan åtgärd, b) avslår motion1982/83:390 (fp) om stationshuset i , c) lämnar motion1982/83:787 (s) om forskning och utveckling utan åtgärd, d) lämnarmotion 1982/83:2185 (fp) yrkande 5 i denna del om snabbtåg och ny helsvensk rålsbuss utan åtgärd, e) lämnarmofionerna 1982/83:1416 (c) och 1982/83:1584 (s) yrkande 1 i denna del, båda om SJ-verkstaden i utan åtgärd. 32. att med bifall till regeringensförslag och med avslag på motionerna 1982/83:297 (c) yrkande 11 och1982/83:1928 (m) yrkande 9 dll Ersättning till för vissatjänster för /84 anvisar ett anslag på 1 ,, 33. att till Försvarsinvesteringarvid för /84 anvisar ett reservationsanslag på10 , 34. att lämnar utan åtgärd a) motion1982/83:407 (fp) yrkande 2, b) motion1982/83:473 (c), c) motion1982/83:1927 (m) i denna del, d) motion1982/83:2128 (c) yrkande 3. TU1982/83:15 56 Närvarande: (), (). BirgerRosqvist (s). (), (), (),(), Per Stenmarck (m), (), (),(), (), (), (vpk) och (). Finansiell rekonstruktion av m. m.(mom. RolfClarkson, Per Stenmarck, GörelBohlin och (alla m) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 19 börjar med "Utskottet vill" och på s. 21 slutarmed "denna del." bort ersättas med text av följande lydelse: Enligt strukturplan skall SJ uppnå lönsamhetsenast /84. För /82 redovisar SJ en föriust,inkl. förräntningskravet, på 675 milj. kr. /70 uppgår densammanlagda förlusten till . Tillgängliga prognosertyder på att SJ:s förluster kommer att fortsätta att växa. Utskottet delar den uppfattning som framförs i modon1982/83:1929 (m) att regeringens förslag till finansiell rekonstruktion av SJfrämst består av bokföringsmässiga transaktioner. Föredragandens förslag attskriva ned statskapitalet med 1000 milj. kr. och uppskrivningsfonden med 1240milj. bör genomföras först sedan ett flertal viktiga frågor blivit lösta.Riksdagen måste veta utfallet av förhandlingarna mellan SJ och länshuvudmännenbeträffande det trafiksvaga nätet, ägaren och SJ måste redovisa vilka åtgärderman ämnar vidta för att anpassa SJ:s struktur till målet att uppnålönsamhet,och trafikpolitiska beslut måste justeras vad avser SJ. Mot bakgrund av SJ:s stora ekonomiska underskott är detangeläget att kraftfulla besparings- och rationaliseringsinsatser skyndsamtgenomförs. Utskottet tillstyrker därför förslagen i motionen att SJ bör gesmöjlighet att minska turtätheten och frångå kravet på att erbjuda likvärdigstandard på sina tjänster på samtliga banor samt att avskrivningar på helaåteranskaffningsvärdet ej skall behöva göras av bannätet. De angivna förslagen skall enligt utskottets mening sessom exempel på åtgärder som kan genomföras i syfte att minska SJ:sunderskott. Som anges i motionen bör målet vara att SJ skall spara 150 milj.kr. under nästa budgetår jämfört med regeringens förslag. Det bör självfalletstå SJ fritt att välja andra vågar att uppnå det angivna sparmålet. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att föredragandensförslag till nedskrivning av statskapitalet och'uppskrivningsfonden avstyrksoch syftet med motion 1982/83:1929 (m) torde bli tillgodosett, bör av riksdagenges regeringen till känna. TU1982/83:15 57 dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. beträffande finansiell rekonstruktion av m. m. attriksdagen med anledning av motion 1982/83:1929 (m) samt med avslag påregeringens förslag och motion 1982/83:1434 (vpk) yrkandena 4 och 5 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Finansiell rekonstruktion av m. m.(mom. (vpk) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 21 som börjar med "Utskottet vill" och slutar med"behandlade delar." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion1982/83:1434 (vpk) att SJ i hög grad missgynnas av gällande regler förkostnadstäckning, avskrivningar och förräntning av statskapitalet. Om SJ t. ex.inte hade tvingats att redovisa avskrivningar till återanskaffningsvärdetskulle det ekonomiska resultatet varit väsentligt bättre. Utskottet anser vidare att uppdelningen av SJ:s bannät iett affärsbanenåt och ett ersättningsberättigat nät är olämplig. Den ärsvåröverskådlig och har bidragit till att den företagsekonomiska effektivitetenmer och mer blivit ledstjärna för SJ:s verksamhet. I likhet med motionärerna anser utskottet att principenatt SJ måste gå med vinst är orimlig i all synnerhet som samma monetäramåttstock inte alls tillämpas på t. ex. vägtrafik och bilism med dess månganegativa effekter. Trots skatter och avgifter torde vägtrafiken och bilismenårligen ge upphov till mångmiljardförluster för samhället. I budgetpropositionen framhålls att inomkommunikationsdepartementet har en analys påbörjats av effekterna av nuvarandekostnadsansvar och avgiftssystem för olika transporttjänster. Avsikten medarbetet är att utvärdera ifall konkurrensnedvridning föreligger mellan de olikatrafikgrenarna och vilka åtgärder som i så fall är påkallade. Vid kommunikationsdepärternentets analys av de olikatrafikgrenarnas kostnader bör de synpunkter som utskottet i det föregåendeframfört om SJ :s finansiering och kostnadsansvar noga övervägas. Därmed kan enrättvisare jämförelse göras av järnvägens och bilismens samhällsekonomiskakostnader, som samhällsekonomiskt omotiverade järnvägsnedläggningarkan undvikas. Det är vidare nödvändigt att undersöka vilken betydelse förkonkurrensneutraliteten det bidrag har, som utgår vid nedläggning avjärnvägstrafik. Detsamma gäller de av SJ tillämpade beräkningsmetoderna för degemensamma kostnaderna för tåg resp. busstrafik samt den reala kalkylrånta somSJ utgår från vid sina beräkningar. TU1982/83:15 58 är det angeläget att arbetebedrivs skyndsamt. Resultatet av arbetet och regeringens ställningstagande börredovisas senast i den kommande budgetpropositionen. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att motion1982/83:1434 (vpk) yrkande 4 dllstyrks och syftet med yrkande 5 i samma motiontill väsentlig del blir tillgodosett, bör av ges regeringen tillkänna. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse: 1. beträffande finansied rekonstruktion av m. m. attriksdagen med bifall till modon 1982/83:1434 (vpk) yrkande 4 och med anledningav regeringens förslag och motion 1982/83:1434 (vpk) yrkande 5 samt med avslagpå motion 1982/83:1929 (m) som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Överföring av banor till det ersättningsberättigadenätet (mom. 2) (), () och ()anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 22 som börjar med "Uppdelningen av" och slutar med"försämrad servicegrad." bort ersättas med text av följande lydelse: I motion 1982/83:297 (c) framhålls att förslaget ipropositionen att föra över vissa banor från affärsbanenätet till detersättningsberättigade nätet skapar oro hos lokalbefolkningen för banornasframtid. Utskottet delar denna uppfattning och anser i likhet med motionärernaatt överflyttningen kan innebära minskade investeringar, lägre servicegrad,sämre ekonomiskt resultat, efter hand färre turer och slutligen så storaförluster att risken blir stor att vederbörande bana flyttas ur riksnätet ochblir föremål för nedläggningsprövning. Utskottet vill också understryka betydelsen av attaffärsbanenätet så långt möjligt omfattar sammanhängande sträckor. Det kan intevara rimligt att belasta en del av en järnvägslinje som i sin helhet är lönsammed iinderskott. En sådan beräkning torde dessutom i praktiken vara omöjlig attgöra på ett rättvist sätt. Förslaget i propositionen innebär enligt utskottetsmening ett avsteg från denna princip. Förslaget att föra över dll detersättningsberättigade nätet tycks, såsom motionärerna framhåller, snarare halagts fram av industripolitiska än trafikpohtiska skäl. Enligt utskottetsmening är det nödvändigt att de effektiviseringar och rationaliseringar som kangöras på genomförs. Därmed kan avsevärda besparingar göras. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär att föredragandensförslag att flytta över vissa banor till det ersättningsberättigade nätetavstyrks och motion TU1982/83:15 59 1982/83:297 (c) tillstyrks i denna del, bör av riksdagenges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse: 2. beträffande överföring avbanor dll det ersättningsberättigade nätet attriksdagen med bifall till motion 1982/83:297 (c) yrkande 10 och med avslag påregeringens förslag som sin mening ger regeringen till känna vad utskottethärom anfört, roll (mom. 5) (), () och (vpk) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 24 börjar med "Utskottet finner" och på s. 25slutar med "1982/83:1938 (c) avstyrks." bort ersättas med text avföljande lydelse: I de fall länshuvudmännen önskar bibehålla lokal ochregional järnvägstrafik på en nedläggningsprövad bandel skall förhandlingarupptas med SJ om de finansiella villkoren. Utskottet anser, i likhet med vadsom framhålls i modon 1982/83:297 (c), att huvudmännen och SJ själva bör skötadessa förhandlingar och ta de kontakter som behövs, t. ex. med länsstyrelser,vägförvaltning och totalförsvarsmyndigheter. Utskottet motsätter sig alltsåförslaget i proposidonen att transportrådet skall delta i förhandlingsarbetet. Enligt utskottets mening finns det inte heller skäl attange separata datum för när de olika huvudmännen skall ha tagit ställning tillpersontrafikens framtid. Det räcker att samtliga ställningstaganden är klaraföre utgång. I de fall någon uppgörelse då ännu ej kommit till ståndbör frågan föras upp till regeringen för slutligt avgörande. I motion 1982/83:777 (vpk) framhålls att erfarenheternatyder på att transportrådet ofta framlägger föga objektiva och ibland felaktigafaktaredovisningar varvid järnvägstrafiken ofta framställs i en negativ dager. Utskottet som för sin del noterat att kritik av detta slagframförts från många håll förutsätter att regeringen ser till atttransportrådet framlägger objektiva faktaredovisningar. Som framhålls i den sistnämnda modonen bör regeringenvidare se över transportrådets sammansättning med målsättningen att rådet börrepresentera såväl bilism, bilindustri som spårbunden och kollektiv trafik. Utskottets ställningstagande till transportrådets roll isamband med nedläggningsprövning av persontrafiken på järnväg innebär att modon1982/83:297 (c) tillstyrks i denna del samt att syftet med motionerna1982/83:777 (vpk) och 1982/83:1938 (c) till väsentlig del torde bli tillgodosett. TU1982/83:15 60 Vad utskottet nu anfört bör av ges regeringentill känna. dels att utskottets hemställanunder 5 bort ha följande lydelse: 5. beträffande transportrådets roll attriksdagen med bifall till motion 1982/83:297 (c) yrkande 12 samt med anledningav regeringens förslag och motionerna 1982/83:777 (vpk) och 1982/83:1938 (c)som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, Länshuvudmännens ersättning till SJ (mom. 6) och (båda c) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 25 börjar med "Utskottet har" och på s. 27 slutarmed "bör lämnas utan åtgärd från sida", bort ersättas medtext av följande lydelse: Utskottethar----- Hka med utskottet-- olika bandelar. Det ersättningsberättigade nätet omfattar fr. o. m. den 1juli 1983 . Driftunderskottet på detta nät beräknas enligtpropositionen till ca 1 174 milj. kr. Underskottet per bankilometer uppgårsåledes till ca . Motsvarande underskott på de banor på detersättningsberättigade nätet som är fulldriftsbanor (person- och godstrafik)och ligger utanför riksnätet uppgår till ca . per bankilometer.Utskottet vill understryka att det således inte är de nedläggningshotadebandelarna som är mest förlustbringande utan i stället deersättningsberättigade banor som ingår i riksnätet. Utskottet delar föredragandens uppfattning, att det ärnaturligt att staten svarar för infrastrukturen och därför ställer upp mederforderliga resurser i form av investeringar eller förstärkt underhåll för atten tillfredsställande standard på banan skall kunna upprätthållas. Det betyderatt staten tar på sig inte bara det ekonomiska ansvaret för förnyelse av exempelvisunderbyggnad, räls, mötesspår, slipers, befintUga kontaktledningar och stolparsamt perronger utan även för det normala underhållet. Enligt de beräkningar som utfördes avseparatredovisningssakkunniga kan de totala kostnaderna för normalt underhåll(person- och godstrafik) beräknas uppgå till i storleksordningen 50 milj. kr.för fulldriftsbanorna utanför riksnätet /84, vilket iriotsvararen årlig kostnad på ca . har uttalat att någonkostnadsövervältring från staten på lånshuvudmännen inte får komma i fråga samtatt spårbunden kollektivtrafik bör prioriteras. Utskottet är medvetet om atthär föreslagna riktlinjer för huvudmännens kostnadsansvar i de fall de villbehålla spårbunden kollektivtrafik inte helt tillgodoser det förstnämnda kravetmen anser att de trots allt innebär en rimlig fördelning av kostnaderna. De börockså ge länshuvudmännen en reell möjlighet att välja tågbaserad kollektivtrafikom denna i övrigt bedöms ge förutsättningar för en godtagbar service. TU1982/83:15 61 Som ett uttryck för att statenverkligen vill prioritera spårbunden kollektivtrafik finner utskottet detlämpligt att statbidraget för basutbudet blir avsevärt högre för tågtrafik änför busstrafik. Det senare bidraget är f. n. ca . per vägkilometer.Utskottet tillstyrker därför förslaget i motion 1982/83:297 (c) att huvudmännenbör få ett bidrag från staten på . per tågkilometer för tre dubbelturer måndag-fredagoch två dubbelturer i de fall de övertar det ekonomiska ansvaretför driften. Utskottet vill understryka att belastningen på statsbudgeten tillföljd av detta förslag blir begränsad. För de fall länshuvudmännen väljer attbehålla tågtrafiken kommer nämligen inte det statliga bidraget tillersättningstrafik för nedlagd persontrafik på järnväg att utgå. Vad utskottet nu anfört, vilket innebår att motion1982/83:297 (c) tillstyrks i denna del och syftet med motionerna 1982/83:608(vpk) och 1982/83:1927 (m) i denna del delvis blir tillgodosett, bör avriksdagen ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 6 bort ha följande lydelse: 6. beträffande länshuvudtnännens ersättningtill SJ attriksdagen med bifall till modon 1982/83:297 (c) yrkande 13 samt med anledningav regeringens förslag och modonerna 1982/83:608 (vpk) i denna del och1982/83:1927 (m) i denna del som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, Länshuvudmännens ersättning till SJ (mom. 6) (vpk) anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 25 börjar med "Utskottet har" och på s. 27 slutarmed "bör lämnas utan åtgärd från sida." bort ersättas medtext av följande lydelse: Det är enligt utskottets mening viktigt att riktlinjernaför länshuvudmännens ersättning till SJ för de fall de önskar bibehållajärnvägstrafiken utformas så att den samhällsekonomiskt bästa trafiklösningenerhålls. Hänsyn bör därför tas till de särskilda förutsättningar som råder vidvarje bandel. De verkliga kostnaderna för ifrågavarande tågtrafik skall liggatill grund och icke schablonberäknade sådana. Det särskilda bidrag- utgörandeskillnaden mellan SJ:s särkostnader och särintäkter för persontrafiken - somlänshuvudmannen erhåller vid val av busstrafik skall även för att inte gebusstrafiken en konkurrensfördel enligt utskottets mening utgå till huvudmannenvid val av tågtrafik. Härigenom blir det möjligt att, som också framhålls imotion 1982/83:608 (vpk), ta fram alternativa realistiska beräkningar som kanbilda grund för uppgörelser. Utskottet vill även betona att härvid ingenstatsfinansiell försämring sker. Enligtpropositionen skall staten svara för infrastrukturen i de fall 6 1982/83. TU1982/83:15 62 huvudmannen vill behålla persontrafiken.