prot · G50981 · 1981-12-31 00:00:00 — Men detta är ju en avvikelse från vårtnuvarande skattesystem, och del kräver att man noga vet vad man gör innan mankan gä vidare. Det direkia svaret på frågan är att det väl inte kan bli nägonförändring till årets odlingssäsong. Då har vi litet tid pä oss . När det gäller den andra frågan, om åkerböna resp. ärtorkan las in i det nuvarande skördeskadeskyddet, har mitt svar naturligtvis intevaril grundat på någon avog inställning mot dessa odlingsslag när jag sagt attjag nu inte är beredd att ta in dem, ulan mill besked beror helt enkelt på altdet är för sent alt göra detta inför årets odlingssäsong. Dessutom är detknappast heller någon idé, eftersom vi funderar på att införa ett helt nyttsystem för ersättning av skördeskador. Men det är klart att det är viktigt att fä in sä många odlingsslagsom möjligt i systemet - det sade jag redan för ett och ett halvt är sedan.Detta är fortfarande min grundläggande inställning. 39INGVAR (): Jag tackar jordbruksministern fördel svaret.Jag kan ju dela hans uppfattning om hur viktigt det är att ell nytlskördeskadeskydd verkligen ger etl sä gotl skydd som möjligt, somtillfredsställer de behov som det är avsett för och inle kostar samhället merän nödvändigt. Jag instämmer därför med jordbruksministern i att allakompletterande utredningar bör göras sä fullständiga som möjligt. När det gäller frågan om åkerbönorna och ärtorna kan jagändock inte underlåta att en än gång säga atl jag hoppas atl jordbruksministernverkligen är positivt inställd lill denna odling, även om den kanske har enlokal prägel, och jag hoppas att det inte gör atl man inle är beredd allkomplettera del nuvarande skyddet. Om del inle går att hinna få fram nägonproposition, borde det väl ändå finnas vissa möjligheter atl kompletteraskyddet genom alt ta in de här odlingarna i det, kanske till 1983 årsodlingssäsong. 40Jordbruksministern ; Nr 81 Det sista var väl ändå en litet onödigelakhet. tjcHq genden tycktes mena att bara därför att åkerbönor i princip endast odlas i ,så jg skullejordbruksministern vara avogl inställd. Så är det naturligtvis inte. kunde dåhellre leda tanken lill atl eftersom malarior i så myckel större q skämta reeler utsträckning odlas i , borde det vara stor anledning för r aveasreninejordbruksministern all se till atl de kom in i skyddet. De rent praktiska svårigheterna beror på att grödornaarealmässigt sett är så små att det är svårt att hitta någon motsvarande grödaatt bedöma dem emol vid en avvägning. Det har varit det praktiska problemet. 41 (): Jag avsäg inte alt vara elak, men odlar manbönor just i det området, tycker man det är ledsamt med de nuvarande reglerna,därför att man är beroende av den odlingen, och man är då angelägen om att fåin den i skyddet. Jordbruksministern säger att han är beredd atl framgentförsöka verka för all flera slag av odling kommer in i skördeskadeskyddet. Dåhoppas jag atl även östgölaärtorna skall komma in i bilden. Överläggningenvar härmed avslutad. 7 §Svar på fråga 1981/82:255 om skärpta regler för avgasrening har frågat mig om jag villredogöra för orsaken fill alt skärpta regler för bilarnas avgaser skallfördröjas . Nuvarande bestämmelser om krav pä begränsning avavgaserna från motorfordon meddelades av regeringen ibilavgaskungörelsen. I fråga om bensindrivna personbilar gäller bestämmelsernaför bilar av 1976 och senare års modeller. De svenska avgaskraven är väsentligtsträngare än de som gäller inom EG. Huvudansvaret-för tillsynen avbilavgaskungörelsens efterlevnad övergick är 1979 från trafiksäkerhetsverkettill . meddelade nyatillämpningsbestämmelser till bilavgaskungörelsen. Dessa bestämmelser, somkallas A 10, ersätter äldre bestämmelser, kallade F40, som meddelats avtrafiksäkerhetsverket. Bestämmelserna reglerar i första hand den provning somfordras för atl en biltillverkare skall erhålla ett avgasgodkännande för en nybilmodell. sådant godkännande måste föreligga, innan en bilmodell kantypgodkännas. Efter elt typgodkännande kan serietillverkade bilar registrerasoch tas i bruk. Sedan bilindustrin i överklagande till regeringen yrkatatt naturvårdsverkels tillämpningsbestämmelser skulle upphävas, har regeringennyligen beslutat att göra smärre ändringar i bestämmelserna men all i övrigtavslå Om skärpta regler för avgasrening Samlidigt uppdrogs ät kommerskollegium attskyndsamt notifiera bestämmelserna med de föreslagna ändringarna enligt deinternationella förpliktelser som gäller i delta fall. Vidare har regeringenmeddelat en föreskrift om vad som gäller lill dess atl slutligt beslul omtillämpningsbestämmelserna föreligger. Den föreskriften kan fillämpas på bilar av 1983 eller modell, om enbiltillverkare begär del. Meningen är således att A 10-bestämmelserna, som ioch för sig är bindande föreskrifter, skall tillämpas obligatoriskt först fr.o. Alt en viss övergångstid medgivits beror på all flerabiltillverkare inte ansett sig kunna genomföra bl. a. dekonstruklionsändringar som för deras del erfordras för atl klara de krav ifråga om uppföljande kontroll av serietillverkade bilar som ställs i de nyabestämmelserna. 43GRETHE (); Jag vill gärna lacka statsrådet för ett i ochför sig korrekt svar som dock, tycker jag, döljer orsakerna som jag hade frågatefter. Jag upprepar vad jag inledde min fräga med: "Trafikenär den största källan till luftföroreningar i ." Därför harriksdagen ocksä önskat ett snabbt ålgärdsprogram mot luftföroreningar pä grundav avgasutsläpp. Naturligtvis har naturvärdsverket, vår främstamiljövårdsmyndighet, haft samma åstundan, och därför har naturvärdsverket lagtfram sitt förslag om nya tillämpningsföreskrifter . Trots att man har godkänt bilmodellersavgassystem och därefter typgodkänt vissa bilmodeller, sä har man vid de årligakontrollerna av bilar kunnat konstatera att dessa bestämmelser inle har följtsav biltillverkarna. Det förtroende som provgodkännandet innebar har alltsåsvikils av bilindustrin i vissa fall. har kunnat se attavgasreningen på det sättet har blivit sämre än avsett. Del är därför somnaturvårdsverket kom med nya bestämmelser, som skulle kunna innebära all man gjordestickprovskontroller bland de nya bilarna för atl se alt bestämmelsernaföljdes. Del fanns nämligen lidigare inga bestämmelser om en uppföljandekontroll. Det fanns bara en bestämmelse om atl man kunde återkalla ettavgasgodkännande. Men del skulle innebära alt en oerhörd mängd bilar som redanhade varit i drift skulle återkallas från marknaden. Och det är naturligtvisomöjligt. Jag har sett atl jordbruksministern för pressen har erkäntatt efterlevnaden av bilavgasbeslämmelserna har varit otillfredsställande ochatt det är anledningen till att har kommit med dessa nyabestämmelser. Det är därför anmärkningsvärt att regeringen i sitt beslutändrar på krav och säger alt de biltillverkare som så önskarkan använda de gamla bestämmelserna och eventuellt 1984 årsmodeller. Biltillverkarna kan alltså visa upp en bil för godkännande men sedanstrunta i atl egentligen följa bestämmelserna. Del är faktiskt inle bara tätorterna som detta gäller.Även i många mindre kommuner har man stora bekymmer med avgaser frånbilar. beräkningar skulle nära tre fjärdedelar av koloxiden ochhälften av kväveoxiden som bilarna spyr ut på våra galor och vägar försvinna meden rening enligt de bestämmelser som gäller. Men efterlevnaden har alltsåblivit mycket sämre än beräknat. Jag vill fråga statsrådet: Vad är den egentliga orsakenlill alt statsrådet på detta sätt stryker bilindustrin medhårs i en för helafolkel sä viklig fräga som den om minskningen av luftföroreningarna? Om skärpta regler för avgasrening Mitt svar till är all det inteär någon rättvis bedömning som hon gör, när hon säger att vi har strukitbilindustrin medhårs. skall komma ihåg atl bilindustrin i sittöverklagande har åberopat att borde införa i ställetför att vidareutveckla de nuvarande svenska avgaskraven. Jämfört med de svenskabestämmelserna innebär exempelvis EG-beslämmelserna krav på väsentligt mindreavgasrening. Regeringens beslut innebär att vi inte tillmötesgårönskemålen om en mildring av avgaskraven. I stället införs nu en bättre tillsynav efterlevnaden av bilavgasbeslämmelserna. Härigenom skapas förutsättningarför en förbällring totalt sett av bilavgassituationen. Av en del biltillverkare fordras nuomkonstruklioner av motorerna, och sädana tar en viss fid. Det mäste vi tahänsyn lill. Det är ingenting onaturligt i detta. Det är lika naturligt som närden socialdemokratiska regeringen införde bilavgasbeslämmelserna mensamlidigt sade atl de för bensinbilar skulle gälla fr. o. m. bilmodeller.Det var ingenting onaturligt i det. Det var ett rikligt beslut som man dengången fattade. Och detta är en parallell fill det beslutet. 45GRETHE (): Nej, jag vill inte protestera motjordbruksministerns beskrivning. Men saken är den att bilindustrin inle harföljt de lidigare bestämmelserna, som krävde en avgasrening som var jämförbarmed den som man har i , och . I gäller kraven fr. o. m.1973 års modeller. Trots atl bilindustrin egentligen har struntat i vårabestämmelser, menar statsrådet all biltillverkarna skall få ytterligare tid påsig atl anpassa sig till bestämmelser som i sak inle innebär någon skärpning,utom när del gäller kontrollen. Det allvarliga är alllsä all man skall strykasådana biltillverkare medhårs som medvetet medverkar lill miljöförstöringen iSverige. Dem skall vi således inte ta itu med. Som riksdagsledamot måste man verkligen bli upprörd översådana beslut från regeringens sida. har begärt all vi snabbi skullefå elt åtgärdsprogram mot luftföroreningar från biltrafiken. I det läget gårregeringen ut och medverkar till att nuvarande bestämmelser, som har gällt iflera år, inle skall följas av bilindustrin. Biltillverkarna skall kunnahemställa om att få slippa att följa gällande bestämmelser - del är vad del ärfräga om. Om skärpta regler för avgasrening Jag tror att mänga föräldrar ochbarn, som har krävt alt vi ordentligt skall ta itu med frågan om bilavgaserna ivåra samhällen, också kommer att bli mycket upprörda över en sådan valhäntbehandling av en hemställan från vår viktigaste naturvärdsmyndighel om att fåbältre ordning på luftföroreningarna. 46 Jordbruksministern : , Jag är helt övertygad om, att om sätter sig ner ochläser regeringsbeslutet, kommer hennes upprördhet att försvinna, för dåkommer hon att förstå vad det är fråga om. 47 (); Jag vill säga lill statsrådet att jag harläst regeringsbeslutet, och jag har läst ansökan. Jag vetockså vilken åsikt naturvärdsverket har . Man tror atl det beslut somregeringen nu har fattat kommer att innebära att regeringen inte tar ordentligtitu med luftföroreningarna i fortsättningen. Man är rädd för att detta ocksäskall fä konsekvenser för övrigt miljövårdsarbete i . Man anser att detfortsatta arbetet för att förbättra vår luft genom att minska föroreningarnafrån biltrafiken vilar på en mycket bräcklig grund, just lill följd avregeringens beslut. Jag är ledsen atl säga det, men GretheLundblad har inte läst regeringens beslut. Jag har justerat det och skallskriva under det , så det är inle möjligt att harkunnat läsa det. Överläggningen var härmed avslutad. 8 § Föredrogs och hänvisades Proposition 1981/82:104till finansutskottet 9 § Föredrogs och hänvisades Motionerna 1981/82:2156 och 2157 fill lagutskottet /82:2158 tillskaUeutskottet 10 §Anmäldes och bordlades 1981/82:2159av m. fl. Låneförbudeti aktiebolagslagen (1975:1385) (prop. 1981/82:95) 1981/82:2160 av och 1981/82:2161av i 1981/82:2162av förste vice talmannen 1981/82:2163av m. fl. 1981/82:2164 av och ,j,. . , Hälso- och sjukvårdslag, m. m. 1981/82:97) g 1981/82:2165 av m. fl. Vissa luftfartspolifiska frågor (prop. 1981/82:98) Meddelande om 11 § Meddelande om fråga Meddeladesatt följande fråga framställts 1981/82:266 av () till statsrådet om villkoren för anvisning av ungdomsplatser: I förordningen om ungdomsplatserframgår klart att skolan skall pröva möjligheterna yrkesintroduktion innanungdomar anvisas ungdomsplatser. har AMS gått ut med information Ulllänsarbetsnämnderna, som kan tolkas så att detta förfaringssätt inte skall vararegel. Vilka åtgärder avser skolministern vidtaga för attförordningens bestämmelser skall efterlevas? 12 § Kammaren åtskildes .