prop · G503100 · 1981-12-31 00:00:00 — Totalt har jag räknatmed en medelsförbrukning avseende investeringar i teleanläggningar /83 på , inkl. ökning av aktiekapitalet och reservfonden iTeleinvest AB vid larmbolagets tillkomst.Jag har i enlighet med förslag beräknat 10 milj. kr. för investeringar för försvarsberedskap. Dessa medelbör inle tillföras det förränlningsplikliga statskapitalet. Medbeaktande av vad jag har anfört om investeringsprogram bör delankomma på att göra den närmarefördelningen av investeringarna och prioriteringar mellan olika objeklsgrupper. Jag räknar med allinvesteringarna, förutom de som avserförsvarsberedskap och 54 milj. kr. avseende kapitalinsatsen i larmbolagel, isin helhet finansieras med verkels egna avskrivningsmedel. AnslagetTeleanläggningar m. m. bör beräknas med en viss marginal utöver den beräknade medelsförbrukningen.Marginalen bör dock inle avsekapitalinsatsen i larmbolagel. Jag föreslår aft medel för nästa budgetåranvisas enligl följande beräkning: Beräknad medelsförbrukning /83 1483.0 Avgår beräknad ingående behållning -116,1 Anslag /83 1438,4 Jag hemställer all regeringen föreslår all 1. medge aftaktiekapitalet i höjs för överföring av larmdivisionlill bolagsform i enUghet med vad som harangetts i det föregående 1981/82:100 Bilaga 9 147 2. godkännaalt televerkels rörliga kredit i riksgäldskontorel minskas med 60 milj. kr. 3. godkännaalt överföringen av till bolagsform sker den Ijuli 1983 4. lill Teleanläggningarm.m. för /83 anvisa ell reservationsanslag pä . Prop.1981/82:100 Bilaga 9 148 1980/81 Utgift 10501000 1981/82 Anslag 11267000 1982/83 Förslag 13 382000 Transporträdet(TPR) svarar, i den mån del inle ankommer på någon annan myndighet, förfrågor som rör bl. a. trafikplaneringen. Till dessa hör frågor om regionaltrafikplanering, ersältningslrafik i samband med nedläggningsprövning avolönsam järnvägstrafik och samordningen av de kollektivairafikmedlens och trafikanläggningarnas anpassning för alt nå en successivthögre grad av tillgänglighet för handikappade. På energiområdetskall TPR, i den mån del inle ankommer på någon annan myndighet, vid behov planera,samordna, genomföra och följa upp ransoneringar av flytande drivmedel liksomandra energibesparande åtgärderinom transportsektorn. TPR har alt inomtotalförsvaret svara för planläggning för den civila Iransportverksamhelenvid beredskapstillstånd och krig. TPR handhar detstatliga slödel till kollekliv trafik på väg och lill viss skärgårds-och Qällflyglrafik. TPR prövar vidare vissa ärenden, som gäller generella förändringar av taxenivån i busslinje-och laxilrafiken. Del ankommer ocksåpå transporträdet all handha del statliga regionalpolitiska transportstödet och del särskilda transportstödetlill Golland. TPR fastställer vidaretaxa och lurplan för viss linjesjöfarl mellan Golland och fastlandet. Påyrkestrafikområdel har TPR att utarbeta föreskrifter och råd inom ramen föryrkeslrafiklagstiflningen. TPR skall bl.a. pröva besvär över länsstyrelsernas beslut i ärenden om yrkesmässig trafik, transportförmedling och biluthyrning saml i fråga om del s.k. helglrafikförbudel. Till uppgifterna hör också all vara lillståndsmyndighelför den interregionala busstrafikenliksom all följa utvecklingen av den yrkesmässiga trafiken nationellt och internationellt och lämna förslaglill förfaltningsförändring-ar. TPR:sarbetsuppgifter på del internationella området utgörs av tillståndsärenden ifråga om vägtransporter och förberedelser för och dellagande i förhandlingar belräffandesådanatransporter. TPR svarar förkanslifunktionen för buss- och laxivärderingsnämnden och kolleklivlrafiknämnden. TPR leds av enstyrelse som beslår av generaldirektören och sju övriga ledamöter somföreträder och näringslivet. 1981/82:100 Bilaga 9 149 riskt indelat i två enheter. Till TPR är knutet enrådgivande delegation för beredskapsplanering m.m. Vidare har inrättats ensamrådsgmpp för yrkestrafikfrågor och en referensgmpp för handikappfrågor. För budgetåret1980/81 har TPR redovisat en resultatanalys. Av denna framgår all efter engradvis uppbyggnad av organisationen, personaluppsättningen och deadministrativa mlinerna under TPR:s första verksamhetsår harmyndigheten kunnat börja verka med full effekt under /81.Organisationen och arbetsfördelningen har kunnat anpassas lill defömlsällningar som gäller i fråga om omfattningen och arten av arbetsuppgifterna. I 1980 årsbudgetproposition fömtsalles att TPR:s planering skulle inriktas på att uppkomnarationaliseringsvinster skulle ge möjlighet lill en reducering avpersonalanlalel så snart detta var möjligt. Mot denna bakgrund har vidtagitseller förberetts en rad åtgärder i rationaliserings- och besparingssyfte. TPR anför allorganisationskommittén för TPR bedömde all ytterligare tre tjänster behövdes utöver del anlalsom sedermera fastställdes för . De arbetsuppgifter som var hänförliga lill dessa tjänster har kunnat utföras genom att enflexibel planeringsordning tillämpatsoch all vid toppbelastning tillfälliga omdisponeringar gjorts avarbetsordningen. Detta innebär enligl TPR all den i varje normal verksamhetförefintliga rationaliseringspotentialen i fråga om TPR redan tagits lill varai mycket hög grad. TPR begär /. Jämfört med innevarande budgetår innebärdetta en ökning med . Följande förslag redovisas. Debesparingar som TPR har redovisat enligt del obligatoriska huvudförslaget innebärdels all TPR avslår ulan ersällningsanordningar från en byråchef utomstat som TPR disponerat från myndighetens tillkomst (. ), delsall TPR reducerar tjänstgöringen för en tjänst (. Förall skapa utrymme för ytterligare besparingar har TPR pekat på all dearbetsuppgifter som kansliet för riksfärdljänslen innehar kan överflyttas tillTPR. Besparingseffekten med denna åtgärd i fråga om löner och arvoden beräknaslill ca . Iriksdagens beslut om riktlinjer för energipolitiken (prop. 1980/81:90, NU1980/81:60, rskr 1980/81:381) angavs riktUnjer för en omorganisafion av myndigheterm.fl. organ inom energiområdet. En organisationskommitté (I 1981:04) förstatens energiverk m.fl. organ inom energiområdet har tillkallats förall lämna förslag lill myndighetsorganisation och för all medverka i arbetetmed all genomföra den nya organisationen. 1981/82:100 Bilaga 9 150 Organisationskommitténhar föreslagit att vissa arbetsuppgifter inom informationsområdet förs över lUlbl.a. Kommittén har i sillarbete skilt på allmän och riktad information. Ansvaret för den allmännainformationen bör åvUa del föreslagna statens energiverk medan ansvaret förden riktade informationen i sin helhet bör föras över på sektorsorganen (bl. I slutrapporten från gruppen för utbildning, rådgivning ochinformation inom organisationskommittén beräknas all ca 1-1,5 milj. kr. avenergisparkommitléns (I 1974:05) medel åriigen avser seklorinriklad informationpå transportområdet. Gruppen bedömer vidare att för de arbetsuppgifter somenligl riksdagsbeslutet skall föras över från energispar-kommitlén lill TPRkräver ungefär en handläggare. TPR föreslår mot denna bakgrund dels att enhandläggartjänst bör inrättas (. ), dels all särskilda medel böravsättas för projekt av informationskaraktär (. Behovet av medel fördatabearbetning anses ha ökat lill följd av de förändrade regler som trätt ikraft för transportstödet lill (. För åtgärder inom detekonomiska försvaret begärs medel för anskaffning och drift av radioulmslningvid länsstyrelserna (. ), framtagning av visst underlag förlänsstyrelsernas krigslransportplanlägg-ning (.) och för utveckling avell nytt system för drivmedelsransonering (. För nästa budgetår bör medel för TPR:sverksamhet beräknas med utgångspunkt från nivån för huvudförslaget. Beräknad ändring 1982/83 Förvaltningskostnad (därav lönekostnad) Lokalkostnad Engångsanvisning (+ 870000) (+ 921000) Del uppdrag som TPRtidigare fåll alt inrikta sin verksamhet på all uppkomnarationaliseringsvinster ger möjlighet lill en reducering av personalantaletbör enligl min mening gälla alltjämt. Jag vill i sammanhanget anmäla alt denregionala trafikplaneringen som TPR svarar för kommer all omprövas iregeringens regionalpolifiska proposition . TPR:s besparingsförslag om allförsöksverksamheten med nämnden för Prop, 1981/82:100 Bilaga 9 151 riksfardtjänst kan överflyttas lill rådet är jag f. n.inle beredd all ta ställning lill. Jag anser all frågan bör prövas senare medutgångspunkt från tidigare aviseradutvärdering av verksamheten. När det gäller åtgärder förenergibesparing förordar jag, efter samråd medchefen för industridepartementet, all ansvaret för den seklorinriklade informationen på transportområdet förs över fränenergisparkommittén (11974:05) fillTPR. som medelsöverföring liU TPR för informations- och projektverksamhet påenergiområdet. I beloppet ingår medel för en handläggartjänst. För transportstödetgäller nya regler fr. o. m. (prop. 1981/82:30, /82:5, rskr1981/82:42). Med hänsyn fiU all de nya reglerna innebär förenkUngar ochett minskat antal ansökningsuppgifler anser jag all behovet av medelför dalabearbetning bör kunna begränsas. För TPR:sberedskapsplanering har jag efter samråd med chefen för och chefen förförsvarsdepartementet godtagit TPR:sförslag. För detta ändamål har jag beräknat . Hämtöver beräknarjagför drift- och förvaltningskostnader . Beredskapsfrågor kommer ävenall behandlas i en särskild proposition om totalförsvaret i vår. Inkomster vid TPR,som redovisas på statsbudgetens inkomstsida, beräknas tiU 1,5 milj. kr. för nästabudgetår (1981/82 1,0 milj. Med hänvisning till sammanställningenberäknar jag anslaget till . Jag hemställer all regeringen föreslår all liUTransportrådet för /83 anvisa ell förslagsanslag på . Transportstöd för m. m. 1980/81 Utgift 152838000 1981/82 Anslag 158000000 1982/83 Förslag 128000000 Som ett led i de regionalpolitiskasträvandena all utveckla näringslivet i och övriga delar av allmänna stödområdetinfördes ell transportstöd. Syftet var att minska de kostnadsmässigaolägenheter som följer med de stora avstånden i de norra delarna av landet.Under år 1981 har reglerna för stödet byggt på riksdagsbeslut vid 1979/80 årsriksmöte (prop.1979/80:174, /80:29, rskr 1979/80:418). Transportstödet gesi form av resfilulion lill förelagen i efterskott av erlagda frakter(fraklbidrag) för järnvägstransporter och för landsvägstransporter iyrkesmässig trafik. Del gäller transport av dels varor som förädlats inomstödområdet till hel- eller halvfabrikat saml jordbruks- och Prop.1981/82:100 Bilaga 9 152 livsmedelsprodukter som härrör från stödområdet,dels råvaror och halvfabrikat som anskaffas av företag i stödområdet för allvidareförädlas inom vissa bestämda näringsgrenar för försäljning. Fraktbidrag ulgår medolika procent av netlofraklkoslnaden beroende på transportsträckans längd ochortens belägenhet inom stödområdet. Med hänsyn fill vissvolymtillväxt saml genomslag av redan beslutade laxehöjningar räknar TPR medall slödel för /82 kommer aft uppgå liU ca 165 milj. kr. 1980/81:100 bil. 9 beräknat 158 milj. kr. Under /83skall transportstöd för betalas ul. TPR beräknar behovet avbidragsmedel lill 183 milj. kr. TPR har den 21 september1981 redovisat en utvärdering av transportstödets effektivitet (Rapport1981:9, Transportstödet - ell sätt att göra rundare). Regeringen har iprop. 1981/82: 30 bil. 3 om vissa ekonomisk-politiska åtgärder redovisat sinaställningstaganden med anledning av utvärderingen. Härvid har beräknats altgenom åtgärder som koncentrerar slödels regionalpolitiska effekter och genomatt ett mer lätthanterligt stöd skapas kan en besparing på minst 50 milj. kr.uppnås. Kostnaderna för transportstödet /83 priseroch volymer beräknas därmed reduceras till 128 milj. kr. Genom beslut den 25november 1981 har antagit de nya reglerna för transportstödet (TU1981/82:5, rskr 1981/82:42). Mol denna bakgrundberäknarjag anslagsbehovet för /83 tUl 128 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår all till Transportstödför m.m. för /83 anvisa ell förslagsanslag på128000000 kr. 1980/81 Utgift 77865000 1981/82 Anslag 70000000 1982/83 Förslag 72000000 Transporlslödel förGolland omfattar såväl person- som godsbefordran i färjelrafiken på Gofiand.Stödet är inbyggt i den taxa som Golland tillämpar. Vidare ulgår eltbidrag fill transportföretagen för att täcka de merkostnader som inlekompenseras av del s.k. Gollandstilläg-gel. 1981/82:100 Bilaga 9 153 För persontrafikeninnebär slödel att priset för en enkel resa med färja är anpassat lill prisetför en enkel andraklassbiljell på tåg för motsvarande färdslräcka. De olikaformerna av stöd liU godslrafiken innebär att transportföretagen kan tillämpasamma taxa i Gollandslrafiken som i inrikestrafiken i övrigt. För budgetåret1981/82 räknar TPR med eft medelsbehov på 77 milj. kr. mol i prop. 1980/81:IOO bil. 9 beräknat 70 milj. kr. För /83 har TPR beräknatmedelsbehovet lill 84 milj. kr. med nuvarande ulbuds-och laxeslruktur.Härav avser 80 milj. kr. underskoft i Gollands verksamhet och 4milj. bidrag till transportföretagen. För att reduceraanspråken på statsbidrag fill anser transporträdet altbesparingsåtgärder bör sältas in, såsom en förändrad Irafikuppläggning,laxeslruktur och lonnagesammansällning. Transporträdet föreslår vidareaft taxan görs enhetlig för den norra och de södra färjelinjerna.Genom dessa åtgärder bedömer transporträdet del vara möjligt alt minskaunderskottet i trafiken lill ca 68 milj. kr. under /83.Transportrådet beräknar vidare behovet av medel för kompensation filltransportföretagen till 4 milj. kr. för /83. Transporträdetsförslag om att taxan skall göras enhetlig för den norra och de södrafärjelinjerna har accepterats av (prop. 1981/82:25, /82:8, rskr1981/82: 117). Härigenom beräknarjag aft resultatet för Gofiandkommer all förbättras med ca 4,7 milj. kr. för /83. Jag anser detväsentligt att de övriga besparingsåtgärder som transport-rådet föreslår isin anslagsframställning genomförs, så att slödel till Gofiand kanbegränsas fill 68 milj. kr. I likhet medIransportrådet anser jag all ell belopp på 4 milj. kr. bör anvisas för attläcka del ekonomiska bortfall som gollandslrafiken kan förorsaka transportföretagen. Mol denna bakgrundhar jag beräknat anslagsbehovet för /83 till 72 milj. kr. Jag hemställer all regeringen föreslår alt lillTransportstöd för för /83 anvisa eft förslagsanslag på . 1981/82:100 Bilaga 9 154 1 4. Statligt stöd till icke lönsamlandsbygdstrafik Från anslaget ges bidraglill lokal och regional landsbygdstrafik i de län där en länshuvudman ännu inleövertagit ansvaret för trafiken. Statligt stöd lUl lokal landsbygdstrafiklämnas lill vissa angivna kommuner i skogslänen och i med 75%av bidragsgrundahde underskott. Inom landet i övrigt lämnas statsbidrag med50%. Statligt stöd lill regional landsbygdstrafik lämnas lill utövare av sådantrafik som behövs för all tillgodose den regionala trafikförsörjningen och sominle är ekonomiskt bärkraftig. TUl täckning av underskoll i sådan trafik kanstatsbidrag lämnas lill trafikulövare med högst . pervagnmil för bidragsgrundande trafikarbete i vissa kommuner i skogslänen och iGollands kommun och med högst . inom landet i övrigt. När det gäller slödeltill den lokala landsbygdstrafiken räknar rådet med alt huvudmän har etableratsi 21 län vid ingången av /83. Mol denna bakgrund beräknar rådetanslagsbehovet för /83 liU 15,3 milj. kr. För den regionalalandsbygdslrafiken kommer bidrag under /83 att betalas ul förtrafiken som utförs under /82. Bidraget kommer därmed att gestill 3 län under /83. För all den relativa bidragsnivån somgäller för bidragsårel 1980/81 skall kunna bibehållas i stort sell oförändraderfordras enligt rådet en höjning av den maximala vagnmilersältningen med minst2 kr. lill 21 resp. . Med dessa fömtsältningar beräknar rådetanslagsbehovet för / 83 fiU 4,3 milj. kr. Jag biträder TPR:sberäkning av anslagsbehovet för den lokala landsbygdstrafiken. När del gäller denregionala landsbygdstrafiken har jag räknat med en oförändradvagnmilersättning. Gmnderna för mitt ställningstagande redovisar jag vidbehandlingen av anslaget 15. Ersättning lill lokal och regional kolleklivpersontrafik. Bidragsbehovel beräknas härmed reduceras med ca . Mol denna bakgmnd har jagberäknat anslagsbehovet för /83 lin 19,2 milj. kr. Jag hemställer all regeringen föreslår all liU Statligt stödtill icke lönsam landsbygdstrafik för /83 anvisa ellförslagsanslag på . Prop.1981/82:100 Bilaga 9 155 Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik 1980/81 Utgift 54576000 1981/82 Anslag 132345000 1982/83 Förslag 192768000 Från anslaget gesersättning till lokal och regional kollektivtrafik i de län där huvudmannaskapetablerats enligl lagen (1978:438) om huvudmannaskap för viss kolleklivpersontrafik. Statligt stöd lill linjetrafik lämnas för bidragsårel 1981/82 med24 kr. per vägmil bidragsgrundande trafikarbete inom Gollands, ,, , , , eller Norrbollenslän och inom landet i övrigt med . Högst tre dubbelturer måndag-fredagresp. två dubbellurer på varje trafikerad vägsträcka utgörbidragsgrundande trafik. Statligt stöd lill kompletteringstrafik lämnas med35% av den del av kostnaden som belöper på högst sex körlillfällen i veckaninom visst område. Oberoende av huvudmannaskapsfrågan ges även stöd frän anslagetlill skärgårdstrafik med fartyg och tiWfjällfiygtrafik. Statsbidrag lämnas med högst av bidragsgrundande kostnad,dvs. i fråga om skärgårds-trafik för högst fyra dagliga dubbellurer på vissUnje resp. högst en förbindelse fram och åter inom visstkomplelleringstrafikområde. ulgår särskillstatsbidrag enligl avtal mellan staten och . Frånanslaget lämnas vidare statligt stöd lill ersättningstrafik för nedlagdpersontrafik på järnväg. Detta bidrag lämnas i första hand ochbaseras i huvudsak på bandelens särkostnader för persontrafiken minskade med motsvarandeIrafikintäkler. Efter femårsperiodens utgång skall TPR utvärdera bidraget och -efter samråd med huvudmannen - fortlöpande förändra bidraget med hänsyn tilländrade förutsättningar och förhållanden. Behovet av bidragsmedellill linjetrafik och kompletteringstrafik år i första hand beroende avomfattningen av del bidragsgrundande trafikarbetet. När del gäller stödet tilllinjelrafiken räknar rådet med all vägmilersätl-ningen behöver höjas för relativa bidragsnivån skall kunna bibehållas. Höjningen för bidragsåret1982/83 har beräknats lill . lill 23 resp. . Transportrådeträknar vidare med all antalet huvudmän utgör 21 både bidragsårel 1981/82 ochbidragsårel 1982/83. Med denna förutsättning beräknar transporträdetmedelsbehovel för linje- och kompletterings-trafik fill 185,7 milj. kr. Behovet av bidragsmedellill skärgårdstrafiken år avhängigt av omfattningen och kvaliteten påtrafikservicen för den bofasta öbefolkningen saml av fartygstrafikens kostnadsutveckling.Anslagsbehovet för statsbidrag lill skärgårdslrafik beräknas uppgå lill 5,1milj. 1981/82:100 Bilaga 9 156 stödet tiU den trafik som Ångfartyg utför iStockholms skärgård beräknaslill 7,7 milj. kr. Behovet avbidragsmedel tiW fjällfiygtrafiiken är beroende av omfattningen av del bidragsgrundande trafikarbetet och avflygtrafikens kostnadsutveckling.Bidragsbehovet för fjällflygtrafik beräknas lill 0,5 milj. kr. för budgetåret1982/83. I fråga omstatsbidrag lill ersättningstrafik för nedlagd järnvägstrafik lämnas för /82 bidrag lillersällningslrafiken pä sträckan med . Beloppet skallför kommande budgetår avpassas lill ev. förändringar i vägmilersätlningen. TPRräknar mot denna bakgmnd med ellmedelsbehov av . för / 83. Därest nedläggning av persontrafiken på järnväg kommer lill ståndpå fler bandelar anför TPR allytteriigare medel erfordras lill anslaget. Enligl lagen(1978:438) om huvudmannaskap för viss kollekliv persontrafik har huvudmän vidingången av innevarande budgetår etablerats i 21 län. I de återstående länen, , och Bohussamt skall huvudmannaskap haetablerats . Erfarenheterna avhuvudmannaskapsreformen är ännu begränsade. Del kan emeUertid konstateras all i eltstort anlal län har reformen fört med sig en satsning på en utbyggnad av denkollektiva trafiken. Genom att huvudmännen har ansvaret för all lokal och regional kollekfivpersontrafik har också samordningsvinster kunnat göras. I t.ex. län hargenom samordningen en 40-procenlig ökning av resursinsatserna i form av bussar och personalgett en 90-procentig ökning av irafikutbudet. Antalet resor medlandsbygdstrafiken har under samma lid ökat med i storleksordningen . Utformningen av delstatliga bidraget lill kollektivtrafiken har bidragit till den positivautvecklingen av kollektivtrafiken. Vidare har TPR genom bidragelsplaneringsanknylning sökt främja effektiva Irafiklösningar. Med utgångspunkt iuppföljningen av bidragsgivningen har TPR stegvis vidtagit olikaförenklingar i bidragshanleringen. Länshuvudmännen behöver exempelvis isina bidragsansökningar redovisa enbart förändringar i trafiken jämfört istället för som tidigare en fullständig detaljerad redovisning . Jagfäster stor vikt vid att TPR forlsäller sill arbete med all underlätta bidragshanleringen. Genomförandel avordningen med regionala huvudmän med kompelens och strävan att uppnå enrationell och effektiv kollektivtrafik gör det enligl min mening rimligt allnuvarande bidragssystem omprövas. I departementet pågår ell sådant översynsarbele. Jag vill i sammanhangeterinra om regeringens proposition 1981/82:78 om vissa yrkeslrafikfrågor. Förslagetinnebär bl.a. all lagstiftningen på området anpassaslill den nya situation som uppstått genom huvudmän- 1981/82:100 Bilaga 9 157 Huvudmännen får enligl förslagetvissa lättnader när del gäller fastställande av tidtabeller. Huvudmännen fårockså enligl förslaget möjUghet all själva bestämma sina intäkter genom att denstatliga prövningen slopas av taxorna i huvudmannalrafik. Jag övergår nu lill attbehandla de enskilda anslagsposterna i statsbidraget. När del gäller bidragetlill linjetrafiken konstaterar jag all TPR har räknat med én avsevärdkostnadsökning i trafiken. För egen del fömtsälter jag i likhet med denbedömning av kostnadsutvecklingen som redovisas i finansplanen en inle fullt såkraftig kostnadsökning som TPR beräknat för /83. Jag anser vidare alllänshuvudmännen genom all i ökad utsträckning ta fill vara samordningsvinsterbör kunna minska sin kostnadsökning. För detta talar bl.a. de tidigare nämndalättnader huvudmännen avses få i sin verksamhet när del gäller tidtabeller ochtaxor. Mol denna bakgrund har jag räknat med all milersällningen bör kunnabibehållas oförändrad för /83. Medelsbehovet beräknas därmeduppgå lill 177,7 milj. kr. Beträffande medelsbehovetför skärgårdstrafik och fiällfiygtrafik ansluter jag mig lill TPR:s beräkning. Utvecklingen av stödetlill ersättningstrafik för nedlagd persontrafik på järnväg följer förändringari vägmilersätlningen. Med anledning av vad jag tidigare anfört om en oförändradvägmilersättning beräknarjag medelsbehovel fill avrundat 1,8 milj. kr. Mot denna bakgrund harjag beräknat anslagsbehovet för /83 tUl ca 192,8 milj. kr. Jag hemställer all regeringen föreslår aft lill Ersättning tiUlokal och regional kollektiv persontrafik för /83 anvisa ellförslagsanslag på . 1982/83 Förslag *1000 beslöt (prop.1980/81:149, , rskr 334) om riktlinjer för Sverigesmeteorologiska och hydrologiska inslUuls () verksamhet och organisafion.Beslutet innebar bl.a. all en ny anslagskonslmktion skall införas /83. Genom den nya anslagskonslmklionen skall SMHLs helaverksamhet redovisas över verksamhelsanslagel som las upp med ell formelltbelopp på . Enligt beslut skall institutet inrikta verksamhetenpå en ökning av den uppdragsfinansierade delen. Prop.1981/82:100 Bilaga 9 158 är centralförvaltningsmyndighet för meteorologiska, hydrologiska och oceanografiskaärenden. Inslilulel skall göra observationer och mätningar inom dessa områdensaml bearbeta och bevara insamlat material. utför undersökningar ochutredningar på uppdrag av myndigheter och enskilda. Institutet bedriver ocksåtillämpad forskning och utveckling. leds av en styrelse.I styrelsen ingår generaldirektören och fem ledamöter som utses av regeringen.