mot · G5021410 · 1981-01-01 00:00:00 — m. fl. E 6 är en av landets mest betydelsefulla trafikleder. Den har på delen genom , liksom i och i , en hög trafikbelastning med markant inslag av tung trafik (10 000-15 000 fordon/dygn varav lastbilar). Utbyggnad av i har pågått och och pågår f. n. på en delsträcka norr om fram till mot . Denna delsträcka beräknas bli färdig . Därmed är 8 1/2 mil av de 15 1/2 milen E 6 i utbyggda till en trafiksäker standard, motorväg eller motortrafikled. Ytterligare ca 3 mil av , nämligen delen mellan och , har breddats , vilket förbättrat framkomligheten. Trafiksäkerheten försämras emellertid genom anslutningar i plan av enskilda och allmänna vägar. Det mest akuta problemet från trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt är emellertid delen från till norr om , en sträcka på . E 6 är på denna del endast och kantad av utfarter och randbebyggelse. Möjligheterna till omkörning är mycket begränsade. De närmast aktuella delarna för en fortsatt utbyggnad av är mellan anslutningen med pågående vägbygge vid och samt från till med anslutning till . Den totala längden av dessa båda delar är 3 mil, och kostnaden uppskattas till sammanlagt ca 250 milj. kr. Utbyggnad av dessa delar medför en förbättrad transportekonomi för trafiken på och därmed motsvarande fördelar för näringslivet. Trafiksäkerheten får en förbättring som erfarenhetsmässigt kan uppskattas till ca 40 polisrapporterade olyckor . Dessa båda effekter av projekten kan värderas till en tioprocentig avkastning på investerat kapital. Till dessa effekter kommer betydande fördelar för samhällsutbyggnad och miljö. Samhällsutbyggnadseffekterna avser framför allt utbyggnaden av centralort. F. n. hämmas utbyggnad av den befintliga E 6-an. Genom att E 6 flyttas ut i nytt läge utanför kan utbyggnaden av samhället ske på ett från markhushållningssynpunkt acceptabelt sätt. Denna fördel uppväger mer än väl det intrång i jordbruksmarker som en ny sträckning för E 6 medför. Fördelar från miljösynpunkt uppnås för bebyggelsen i och mellan och utmed den befintliga E 6-an genom att trafiken med dess imissioner och risker minskas radikalt. Förutom dessa påtagliga effekter av en fortsatt utbyggnad av kan pekas på ytterligare några positiva effekter som skiljer vägobjekt från många andra investeringsobjekt. Nettokostnaden är låg, av bruttokostnaden. Med nettokostnad avses här kostnaden efter avdrag av skatter och andra återbetalningar till staten, stilleståndskostnad för maskiner och motsvarande bidrag till arbetskraften. Eftersom vägbyggnad till stor del består i flyttning av berg, jord o.d. är importandelen låg, endast totalt. De material som måste importeras är huvudsakligen bränsle och asfalt. Sysselsättningseffekten av ett vägobjekt är god om man medräknar bl. a. sysselsättningen för lastbils- och maskinföretag. Slutligen kan också konstateras att vägar har låga driftkostnader, endast några promille av investeringen. Mot bakgrund av det ovanstående är det väsentligt att planeringen för de närmast aktuella nya etapperna av bedrivs så att de kan byggas som en omedelbar fortsättning av nu pågående arbeten och att prioriteringen av medel anpassas härtill. Med hänvisning till ovan anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående fortsatt utbyggnad av genom . () () () () () ()