mot · G402461 · 1981-01-20 00:00:00 — om anpassning av svenska fordonsbestämmelser till internationella regler I finns två internationella organisationer som arbetar med att utveckla fordonsbestämmelser. Den ena ingår i ECE, dvs. ekonomiska kommission för . har ECE åstadkommit 39 reglementen för fordons konstruktion och utrustning. Av dessa har antagit 28. Varje reglemente innehåller krav, provningsföreskrifter och märkningsbestämmelser för ett bestämt slag av fordonskomponenter. Har flera länder frivilligt antagit samma reglemente godtar de också automatiskt varandras typgodkännanden, något som sparar en massa provningsarbete. Exempelvis godtar utan provning E-märkt strålkastarinsats som tillverkats i eller och provats där. Den andra organisationen ingår i EG, dvs. den europeiska gemenskapen där huvuddelen av bilindustri finns. EG utarbetar direktiv angående fordonsbestämmelser. Dessa är bindande för men kan frivilligt godtas också av andra länder som . Det finns f. n. 39 EG-direktiv och flertalet av dem överensstämmer med ECE-reglementena. EG närmar sig nu fullbordan av ett nytt direktiv som gäller typgodkännande av hela fordon. Det innebär dels att varje land skall svara för typbesiktning och provning av fordon som tillverkas där, dels att andra länder godkänner dessa fordon utan att göra någon egen provning när de importeras dit. Detta kommer naturligtvis att spara in en mängd provningsarbete och byråkrati. Vill ett land vinna dessa fördelar - som inte minst kommer dess bilköpare till del i form av lägre bilpriser och mindre pålagor - då måste detta lands fordonsbestämmelser överensstämma med EG-direktiven. Annars måste ju biltillverkaren konstruera, utprova och låta typbesiktiga bilar som motsvarar de avvikande kraven. I en del fall har de helt enkelt avstått från detta så att vi svenskar inte kunnat köpa de modernaste biltyperna. När exporterande europeiska bilfabriker tagit på sig besväret och kostnaden för att införa en biltyp på den svenska marknaden, slås extrakostnaden ut på bilköparna genom högre bilpris. Inte på alla köpare i som kanske räknas i hundratusental utan endast på de svenska köparna som kan vara några få tusental. Prisskillnaderna blir därefter. Bilindustrin är internationell. Vi importerar omkring två tredjedelar av de bilar som säljs här och ännu större del av den svenska bilindustrins produktion exporteras. En stor mängd importerade komponenter ingår i de svenskbyggda bilarna och en del i tillverkade bilkomponenter exporteras också. Det finns ett handelspolitiskt begrepp som kallas tekniska handelshinder. Dit kan numera räknas avvikande fordonsbestämmelser som framtvingar ökade tillverkningspriser och försvårar exportförsäljning. Ett land med sådana bestämmelser måste räkna med att exportländerna vidtar motåtgärder. Tvistigheter av den arten är mycket olämpliga för just , då vår export är ekonomiskt viktigare . Detta talar för att fordonsbestämmelser bör anpassas till . En hel del av de svenska fordonsbestämmelserna är redan europeiserade, andra inte. De viktigaste avvikelserna gäller avgasrening och bromsar. Anledningen kan sökas i en politisk vilja att för de svenska väljarna skulle framstå som en föregångare i i fråga om miljöpolitik och trafiksäkerhet. vet vi emellertid att den speciella svenska avgasreningen i praktiken inte på långt när motsvarar lagstiftarnas avsikter. Och i fråga om bromsarna har inga påtagliga skillnader i säkerhet påvisats. Men de svenska bilisterna har förorsakats stora extra kostnader genom högre bilpriser och ökad bränsleförbrukning hos bilarna. I några få fall finns saklig anledning till svenska särbestämmelser, t. ex. de om varselljuset. Här i råder under ganska långa perioder dålig sikt. Också lågt stående sol försämrar bilförarnas möjligheter att upptäcka mötande fordon. Ett annat exempel är strålkastarrengörarna som behövs därför att stänket från bilhjulen, mörkfärgat av asfaltspartiklar som däckdubbarna river loss, kraftigt försvagar strålkastarljuset. I båda dessa fall medför bestämmelserna tillsatsutrustning, inte nödvändigtvis ändrad bilkonstruktion. Många har nog missuppfattningen att blyet i bensinen inte har med fordonsbestämmelser att göra. Bilarnas motorer och deras bränslen måste emellertid ingå i ett samordnat system. Motorer fungerar väl endast på bränslen som de är konstruerade för. Blir lågblybensin jämte dieselbränsle de allmänt i använda bilbränslena under de närmaste decennierna, då måste också svenska bilar kunna använda dessa. Annars blir avstängt från biltrafik över gränserna, en alldeles orimlig tanke. EG:s väg - och vår Det är knappast politiskt möjligt att upphäva de redan lagfästa bestämmelserna om avgasrening på svenska bilar. Men vi vet att EG förbereder skärpning av sina avgasbestämmelser. När dessa innehåller ungefär samma krav som vi har - då är tiden inne att justera de svenska bestämmelserna till enhetligheten med EG-formuleringen. Inom landet producerade de svenska biltillverkarna 254 000 personbilar motsvarande av världens totala personbilsproduktion. Från exporterades 192 000 personbilar (inkl. produktion för sammansättning utomlands). Av personbilsproduktionen exporterades alltså medan motsvarande siffra för lastbilar är . Exportvärdet för bilar och bildelar uppgick till , motsvarande av den totala svenska exporten. Den svenska bilindustrin är alltså av utomordentlig betydelse för trots sin ringa omfattning i relation till övriga länders produktion. Även från sysselsättningssynpunkt är bilindustrin dominerande - och har ca 60 000 anställda knutna till bilproduktionen som dessutom sysselsätter ca 25 000 personer hos fristående svenska underleverantörer. Svensk bilexport är av central betydelse för såväl sysselsättning som handelsbalans. I ett pressat läge är det ett anständighetskrav att underlättar exporten genom enhälliga villkor på hemmamarknaden och de livsviktiga europeiska exportmarknaderna, en åtgärd som står helt i linje med vår traditionellt frihandelsvänliga politik. Med stöd av det ovan anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om svenska bestämmelser för avgasrening, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om svenska fordonsbestämmelser.