mot · G4022120 · 1981-04-09 00:00:00 — med anledning av proposition 1980/81:131 om vissa varvsfrågor, m. m. Regeringens proposition förutsätter bl. a. att Öresundsvarvet i avvecklas . I samband härmed redovisas också bildandet av ett särskilt etableringsbolag, som skall få disponera de byggnader och anläggningar som finns vid varvet. Svenska Varv har redan slutit avtal med kommun, , och några privata bolag, bl. a. , om att bilda . Bolaget skall medverka till att Öresundsvarvet kommer att bestå som arbetsplats även sedan fartygsproduktionen upphört och utgöra ett komplement till andra insatser som kan vidtas för att bygga ut näringslivet i . Bolaget har anvisats 100 milj. kr. för utveckling av annan verksamhet än varvsverksamhet. Eftersom ligger mitt i vid - ett av världens mest trafikerade vatten - har en reparationsanläggning här ett mycket gynnsamt geografiskt utgångsläge. Oavsett rederinäringens strukturförändring - dvs. att linjerederier avlöses av partsrederier med specialiserat tonnage samt utflaggning - föreligger ett regionalt behov av reparations- och underhållsmöjligheter i Landskronaområdet, då man härigenom lätt kan täcka in grannhamnarna Malmös och behov av reparationstjänster. Även färjetrafiken kommer under överskådlig framtid, åtminstone fram till ett konkret beslut om en , att ha fortsatt behov av reparations- och dockningsmöjligheter. Det är orealistiskt att räkna med att dessa fartyg skulle söka sig till utanför sundet belägna varv, om reparationsverksamheten i skulle upphöra. Sådant behov kommer i så fall utan tvivel att behöva täckas genom tillkomst av nya företag inom regionen. På Öresundsvarvet finns lämpliga anläggningstillgångar i form av dockor, kranar och kajplatser som underlag för en reparationsverksamhet av lämplig omfattning. En reparationsverksamhet skulle kunna baseras på en omsättning av ca och vara förlagd kring dockorna på nuvarande område för . Dessa utgörs främst av normala dockningar inkl. bottenmålning, axeldragning, roderlyftning etc., i allt på varv, klassningsarbeten, som innebär en varaktighet av mellan samt haveriarbeten av olika omfattning och varierande mellan . Att i en reparationsverksamhet sälja reservdelar kan betraktas som en fördel och klar tillgång, och med den inriktning verksamheten skulle få i kan detta enbart verka gynnsamt från kundservicesynpunkt. Reservdelsförsäljningen ger nya kunder till reparationsverksamheten och vice versa. Kunder och kundkontakter inom zonen Efter genomgång och undersökning av kunderna finner man lätt regelbundet återkommande kunder med ganska stort underhålls- och dockningsbehov. Konkurrenter på reparationsmarknaden kan bedömas vara placerade främst i , och dessa återfinns framför allt i . Ett reparationsföretag skulle kunna drivas som ett fristående företag eller inom . Ett annat alternativ skulle vara joint-venture-formen. Ägaransvaret uppdelas på t. ex. tredjedelar, där , ett utomstående företag samt viss del av personalen har var sin del. Byggnader, dockor och kranar förutsätts kunna hyras för en acceptabel kostnad. ligger i ett område där en marknad bör finnas för en reparationsanläggning. Goda förutsättningar finns således för att en företagsekonomiskt lönsam verksamhet skulle kunna bedrivas inom detta område. I proposition 1979/80:165 om vissa varvsfrågor, beslutad , förekom en passus som innebar att alternativ produktion vid Öresundsvar vets anläggningar inte fick konkurrera med annan svensk industri. Den ovan skisserade reparationsverksamheten skulle i mycket ringa utsträckning komma att konkurrera med andra svenska företag utan i stället med danska varv. Med hänvisning till det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna att om Svenska Varv eller något annat företag finner nämnda verksamhet kommersiellt motiverad, bör en lokalisering av denna till inte försvåras genom konkurrenshämmande restriktioner från samhällets sida.