mot · G402760 · 1981-01-22 00:00:00 — av m. fl. om användning av /Hässlö som alternativflygplats /Hässlö är ett militärflygfält där även civil verksamhet förekommer. kommer flygflottiljen att läggas ner. Detta innebär att 400 arbetstillfällen försvinner, vilket är en allvarlig regionalpolitisk förlust. Reguljär linjetrafik förekommer till (SAS). Vidare har erhållit tillstånd till reguljär linjetrafik till . Fältet utgör även en väsentlig resurs inte bara för länet utan även för i följande avseenden. Det geografiska läget. Primärt sett ligger fältet mycket strategiskt i , där näringslivet domineras av industri med omfattande utlandskontakter. Sekundärt ligger fältet endast från med relativt goda vägförbindelser som kommer att förbättras ytterligare genom att nuvarande E 18 till gränsen mot ersätts med nybyggd motortrafikled klar . Inom finns även , , , , och . Landningsbanan ligger i nord-sydlig riktning öster om staden. väster om landningsbanan ligger Badelundaåsen, som utgör ett mycket effektivt bullerskydd för de närmaste omgivningarna. Genom landningsbanans placering kan flygplanen både landa och starta utan att passera över tätbebyggelse. Detta är resultatet av en medveten politik från kommunens sida att inte tillåta bebyggelse i närheten av flygfältet och dess bullerzoner. Närhet till kringservice. Flygfältet, som är en etablerad punkt för flygtrafik, ligger från . I finns flera storkök, flera stora hotell och ett par bussbolag. Detta innebär att det finns förutsättningar att ta emot, utspisa, förlägga och transportera passagerare. I anslutning till utredningen om pilotutbildning gjordes en utredning om väderleksförhållandena vid de närmast berörda platserna. Denna utredning visar att Hässiö har mycket goda väderleksförhållanden. Inga stora investeringar behövs. Redan nu finns möjlighet att ta emot de flygplanstyper som vanligen används i inomeuropeisk trafik (DC 9, , Caravelle osv.). Landningsbanans bärighet är tillräcklig även för enstaka plan av typ DC 8, men inte för de tunga jumboplanen och . Begränsningen på Hässlöfältet för att kunna fungera som alternativfält ligger främst i parkeringsplatta för flygplan och kapaciteten i stationsbyggnaden. Dessa investeringar ligger i storleksordningen 2-4 milj. De stora kostnaderna för en kapacitetsökning ligger (beroende på ambitionsnivå) på driftkostnaderna, främst löner till personal i torn, brandbevakning och flygstation inkl. tull och polis. F. n. fungerar Hässiö som alternativfält till enligt överenskommelse mellan chefen för flygvapnet och Linjeflyg. Enligt vår uppfattning finns det goda skäl att förbättra servicen så att fältet även fungerar som alternativ för flygplan i inomeuropeisk trafik (se ovan). Ansvaret för den typ av investeringar och drift som då blir aktuella måste rimligtvis ligga på luftfartsverket, som sedan förhandlar med kommun och flygföretag om fördelning av kostnaderna. att hos regeringen anhåller om åtgärder för 1. att /Hässlö klassificeras som länsflygplats med uppgift att fungera som alternativflygplats till , 2. att luftfartsverket initierar en utredning om investeringsbehov och driftfrågor m. m. för att Hässiö skall kunna fungera som alternativflygplats. () () () () () () () () () HANS (vpk)