mot · G4022165 · 1981-04-28 00:00:00 — av m. fl. med anledning av proposition 1980/81:119 om miljösäkrare sjötransporter Oljetransporterna till kan inte isoleras från mera övergripande frågor som rör den framtida hamnstrukturen och energiförsörjningen i regionen. Det arbete som bedrivs i samverkan mellan hamnar, kommuner och landsting för att samordna transportverksamheten i regionen har stor betydelse för möjligheterna att förändra transportsystemet. Vi ansluter oss till slutsatsen i propositionen att fartygstransporter av olja till vid en samlad bedömning är ett både realistiskt och förmånligt transportalternativ. Vi anser dock att förändringar i energiförsörjningen för relativt snabbt kan komma att aktualisera ändringar i de grundläggande förutsättningarna för oljetransporterna. Vi vill i detta sammanhang peka på vad som bl. a. anförts av , nämligen att studierna av roll i den regionala hamnoch energiverksamheten bör intensifieras. Energiförsörjningen i , kravet på miljösäkra transporter och behovet av samhälleliga insatser för att klara arbetsmarknadsläget i kan tillsammans komma att betyda väsentliga förändringar för vidkommande. Detta kan leda till en samhällsstyrd industriell utveckling mot ett ökat inflytande för det allmänna över hamnen och en lösning av väg- och vattenförsörjningsfrågorna. En möjlighet är att utvecklas till en betydande kolimporthamn, en annan är att utvecklas till någon form av energitekniskt centrum. Med hänsyn till att oljetransporterna genom skärgården till bör begränsas och endast ske med särskilt miljösäkra fartyg anser vi därför att regeringen fortsättningsvis bör studera möjligheter att som uthamn för vara mottagare av oljetransporter för vidare transport antingen på land eller till sjöss. Propositionen behandlar vidare bl. a. frågan om huruvida oljetransporterna till skall hänvisas till en enda farled. Ställning tas inte till vilken av lederna, Sandhamns- eller Dalaröleden, som från säkerhetssynpunkt är att föredra. Enligt utredningen sjötransporter (MIST) talar starka skäl för att oljetransporterna koncentreras till Sandhamnsleden. Oavsett vilket alternativ som slutligen väljs är det dock viktigt att ett slutligt ställningstagande baseras på ett så allsidigt material om miljöeffekter och kostnader som möjligt. Kostnaden för en fortsatt upprustning av Sandhamns- resp. Dalaröleden för 11 meters djupgående, utöver den gemensamma sträckningen, beräknas preliminärt till 6 resp. 3,5 milj. kr. Kostnadsbedömningen får dock inte enbart utgå från kostnaderna för själva farleden. Hänsyn bör också tas till de investeringar för samhällsbyggande som kommunerna, bl. a. kommun i , iklätt sig för att nödvändig personal skall erhålla bostäder och samhällsservice. Det slutliga avgörandet bör alltså ske också mot bakgrunden av dessa kostnader. Under hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi 1. att som sin mening ger regeringen till känna behovet av fortsatta studier rörande möjligheter att fungera som en uthamn för oljetransporterna till , 2. att som sin mening ger regeringen till känna behovet av en total samhällsekonomisk och miljömässig bedömning vid valet av farled för oljetransporter till . () () () () () () () () () ()