mot · G502102 · 1981-11-17 00:00:00 — 1981/82 102-103 Motion 1981/82:102 av m. fl. med anledning av proposition 1981/82:32 om bidrag till vissa transporter på I propositionen föreslås ett anslag på 600 milj. kr. för att SJ skall kunna lämna en samhällsekonomiskt motiverad fraktnedsättning. Fraktnedsättningen föreslås bli 350 milj. kr. för 1982,150 milj. kr. och 100 milj. kr. I propositionen redovisas att det vid pågår ett rationaliseringsarbete inom ramen för nuvarande organisation och transportsystem. För detta ändamål har en separat överenskommelse träffats mellan SJ och om ett åtgärdsprogram för rationalisering och effektivisering av malmtransporterna på i första hand kort sikt. I propositionen redovisas vidare att det i samarbete mellan , NSB (Norske statsbaner) och SJ genomförs en förutsättningslös analys av transportsituationen på i syfte att klarlägga möjliga långsiktiga rationaliseringsvinster. Detta gemensamma utredningsarbete beräknas vara avslutat . Utredningens resultat kommer att visa vilka möjligheter till samarbete mellan företagen som finns och hur fraktkostnaderna skall kunna sänkas på lång sikt. Enligt vår bedömning pekar tillgängligt utredningsmaterial på att möjligheterna att skapa en mer rationell transportapparat inom , NSB och SJ är goda. I förhållande till jämförbara utländska malmbanor drivs den svenska förhållandevis orationellt med ålderdomlig materiel och transportteknik. har högt personalantal totalt sett, långa terminaltider, låg teknisk och ekonomisk livslängd på rälsen, lågt vagnsutnyttjande, stort antal verkstäder, stor personalinsats för banunderhållet och stor personalinsats för drift och underhåll av lossningsstationema. I propositionen redovisas inte någon mer definitiv lösning för frågan om frakterna på . En mer långsiktig lösning med sänkta fraktkostnader förutsätter enligt vår mening ett långsiktigt investerings- och rationaliseringsprogram. En teknisk förnyelse av bör kunna leda till ett väsentligt snabbare omlopp med längre tåg . För att uppnå detta mål kan t. ex. investeringar i spårförlängningar eller dubbelspår på mötesplatser bli aktuella. För att bl. a. möjliggöra en rationellare underhållsfunktion bör rålen ersättas med tyngre räl. Andra tänkbara investeringar är övergång till nya lok med större driftssäkerhet och slopande av de gamla små malmvagnama. 1 1981/82. För att uppnå de nödvändiga kostnadssänkningarna på fordras också en samordnad terminaltjänst och samordnad transportledning mellan i första hand SJ och . Enligt vår uppfattning bör ett långsiktigt samordnat åtgärdsprogram för hela (såväl norra som södra omloppet) redovisas för . I det sammanhanget bör också studeras möjligheterna att ändra prissättningsprinciperna för malmfrakterna. Först sedan ett sådant långsiktigt rationaliseringsprogram och en redovisning av tänkbara förändringar i prissättningsprinciperna har lagts fram finns möjligheter att bedöma behovet av fraktnedsättning för . Vi anser att nu bör anvisa endast de 350 milj. kr. som beräknats bli erforderliga för . Hur stor reduktionen av fraktkostnaderna bör vara för de därpå följande åren bör bestämmas först sedan haft möjlighet att ta ställning till vilka mer långsiktiga rationaliseringsvinster som är möjliga att åstadkomma. Med hänvisning till det anförda hemställer vi 1. att beslutar begära att regeringen redovisar ett långsiktigt samordnat åtgärdsprogram för hela , 2. att beslutar till Bidrag till vissa transporter på för /82 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med . sänkt reservationsanslag av . HANS () () () () () () () () () () () ()