mot · G402465 · 1981-01-21 00:00:00 — av m. fl. omprövades trafikpolitik där varje trafikgren skulle bära sina egna kostnader. Enligt proposition 1978/79:99 skall fördelning på trafikslag ske efter samhällets marginalkostnader för en viss transporttjänst. Det är en riktig princip. Bland annat ger den större möjligheter att få in regionalpolitiska synpunkter i diskussion om trafikens utveckling. Det avgörande blir emellertid hur den praktiskt kommer att tillämpas. I propositionen sades ingenting om hur trafikpolitiken skulle tillämpas för sjöfart. Därför beslöt på socialdemokratiskt initiativ att sjöfartens roll i trafikpolitiken skulle prövas. Många skäl talar för att sjötransporterna sett från samhällets sida har låga marginalkostnader. Därför borde man enligt de nya trafikpolitiska riktlinjerna överväga att sänka kostnaderna för sjöfarten. Detta skulle stimulera en övergång från land till sjötransporter. Kustsjöfarten skulle bl. a. av den anledningen få helt andra utvecklingsmöjligheter. Utvecklingen har gått i den andra riktningen. Framför allt Norrlandshamnarna hävdar att SJ har utnyttjat de nya trafikpolitiska riktlinjerna för att med en hård marginalkostnadsprissättning konkurrera med sjöfarten om massgods. Klart är att SJ numera arbetar med mycket stora rabatter på gods som annars brukar gå på sjön och SJ blir då tillsammans med effekterna av transportstödet mycket konkurrenskraftigt gentemot sjöfarten. Norrlandshamnarna har bl. a. i uppvaktningen till regeringen pekat på följande exempel, där man anser att SJ har erbjudit fraktpriser som ej ger täckning för de fasta kostnaderna. Pågående transporter av ca 200 000 årston koks från till . Föreliggande SJ-offert för 300 000-400 000 årston kulsinter via till . Föreliggande SJ-offert för transporter av 800 000 årston stålämnen från till . Pågående direkttrafik med järnväg från Korsnäs-Marma i till kontinenten. Pågående transporter av mycket stora kvantiteter papper från till Hommelvik i . Föreliggande SJ-offert för transporter av olja från till . Hamn har framlagt följande transportkostnadsredovisning: SJ har lämnat offert för transport av upp till stålämnen från till . Järnvägstransportlängden är här . Den ordinarie SJ-frakten för 20-tons vagnlaster klass 2 var vid offerttillfället . I den angivna offerten erbjöds frakten utföras för . SJ hävdar för sin del att varje offert är affärsmässigt riktig för deras del i och med att det innebär ökat kapacitetsutnyttjande och ger täckningsbidrag till verksamheten i övrigt. Det bör i sammanhanget påpekas att SJ:s godstrafikrörelse redovisar ett betydande underskott, vilket kan tyda på att hamnarnas kritik av SJ:s prissättning är relevant. Det kan också noteras att, enligt SJ:s verksamhetsberättelse /80, av transporterna går enligt särskilt avtal. går på den officiellt fastställda taxan. Det är både från trafikpolitisk och regionalpolitisk synpunkt utomordentligt angeläget att man får en fraktprissättning som ger en samhällsekonomiskt riktig fördelning av godset mellan olika transportslag. Det är därför angeläget att få till stånd en objektiv granskning av de principer för taxesättning som SJ tillämpat och som blivit föremål för kritik från hamnarnas sida. En sådan granskning kan lämpligen ske antingen inom ramen för den utredning om kustsjöfarten som regeringen tillsatt eller i annan form. Med det anförda hemställs att som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionen anförts som SJ:s taxesättning. () () () () () AXEL () ()