mot · G4021730 · 1981-01-27 00:00:00 — av m. fl. om elektrifiering av järnvägslinjen I motion 506 till 1976/hemställdes att begär åtgärder för elektrifiering av järnvägslinjen . I anledning därav anförde trafikutskottet i sitt utlåtande nr 18 bl. a. att även utskottet finner det angeläget att den regionala trafikplanering som inom länet skett följs upp med ingående överväganden av möjligheterna att få till stånd en förbättring av här berörda järnvägskommunikationer. Utskottet förutsätter också att så sker samt att förslag till de åtgärder som med anledning härav må befinnas påkallade föreläggs . Vad utskottet anfört beslutade ge regeringen till känna. Regeringen uppdrog med anledning härav till SJ att undersöka de åtgärder som kan vidtas för att förbättra järnvägskommunikationerna på bandelen . I årets budgetproposition redovisas nu att SJ avslutade sitt uppdrag 1979 och därvid angav vissa möjliga åtgärder. Sålunda skulle en elektrifiering av banan kosta 60 milj. kr. priser och förkorta restiden för personförande tåg med . För ytterligare 60 milj. kr. skulle genom bangårdsombyggnader o. d. erhållas en restidsvinst , och för ca 150 milj. kr. skulle utan elektrifiering restiden kunna förkortas . Den ifrågavarande bandelen ingår numera i riksnätet och uppfyller enligt budgetpropositionen de standardkrav som ställs på banor som skall ingå i riksnätet. Uppgiften om att en elektrifiering av bandelen endast skulle nedbringa restiden måste utgå från ett idealförhållande som endast undantagsvis överensstämmer med verkligheten. Den lokmateriel som f. n. används på bandelen är antingen så nedsliten eller tekniskt så ofullkomlig att det ofta leder till betydande förseningar och driftsavbrott. För ärendets behandling vore det därför av betydelse om ärendet kompletterades med uppgifter om den nuvarande lokmaterielens möjligheter att upprätthålla den i tidtabellen angivna restiden och hur ofta så allvarliga driftavbrott uppstått att färden fått fortsätta med landsvägsbuss. Det är dessutom uppenbart att de nuvarande dieseldrivna tågen (s. k. kameler) är så starkt nedslitna att materielen måste utbytas i en näraliggande framtid. Då bandelen från till i övrigt är elektrifierad framstår det som föga motiverat att befara denna bandel med dieseldrivna tåg. Det strider dessutom mot en i samhället allmänt företrädd strävan att nedbringa oljekonsumtionen. Det kan icke uppfattas som rationellt att i ett i övrigt helelektrifierat järnvägsnät behålla en del som skall trafikeras med annan lok- och vagnmateriel. Frågan om en elektrifiering är samhällsekonomiskt lönsam eller ej måste därför ses i ett vidare perspektiv än utifrån den teoretiskt beräknade tidsvinsten. Säkra och bekväma tåg mellan och är av stor betydelse, icke minst ur regionalpolitisk synpunkt, och skulle dessutom ge länets befolkning ett efterlängtat bevis på att statsmakterna också anser det angeläget att befrämja utvecklingen i sydöstra delen av landet. I budgetpropositionen anför departementschefen att vissa åtgärder kan också vara motiverade om sysselsättningssituationen i området kräver att särskilda insatser måste göras". I en särskild motion inom arbetsmarknadsutskottets område har utförligt redovisats sysselsättningssituationen i . Därav kan inhämtas att har landets sämsta befolkningsutveckling, att industrisysselsättningen allvarligt sviktar, att bara enligt gjorda varsel 1 000 jobb försvinner vid de statliga företagen . De av departementschefen uppställda kräven på att vissa åtgärder skall vidtas om sysselsättningssituationen så kräver är således mer än väl uppfyllda. Ur länets synpunkt sker dessa åtgärder bäst om den berörda bandelen elektrifieras. Med hänvisning till vad sålunda anförts hemställs att beslutar begära att regeringen genom omdisponering av befintliga medel ställer erforderliga resurser till SJ:s förfogande för en omedelbar elektrifiering av bandelen . () ()