mot · G50255 · 1981-01-01 00:00:00 — med anledning av proposition 1981/82:30 om vissa ekonomiskpolitiska åtgärder, m. m. 1981/82:30 föreslås att i de nya bestämmelserna om investeringsavdrag bör gälla samma undantag som tidigare från rätten till avdrag. Det medför bl. a. att investeringar i fartyg - nybyggnad eller ombyggnad ej medger rätt till investeringsavdrag. Någon motivering för att fartyg skall undantas ges ej i propositionen. Det räntestöd som utgår vid beställning av svenska fartyg vid svenska varv är ett varvsstöd och icke ett rederistöd. Räntestödet ger varven en möjlighet att erbjuda i stort sett samma finansieringsvillkor till en svensk redare som han får om han beställer vid ett utländskt varv och då får förmånen av de villkor som gäller inom kretsen av för fartygsexport. Hade man inte räntestödet hade inga beställningar skett vid svenska varv efter . Man kan således inte åberopa räntestödet för att undanta rederinäringen från att utnyttja de investeringsavdrag som gäller för industrin i övrigt. Svensk sjöfart har haft stora problem. Mer än hälften av den handelsflotta vi haft har sålts. Det har gällt större tankfartyg, bulkfartyg, både äldre och yngre linjetonnage och färjor i närfart. Sjöfartskonjunkturen har varit pressad. Ofta har rederierna fått sälja fartyg för att klara sig ur en likviditetskris. Försäljningar har fått ske till låga priser. Någon verkningsfull svensk sjöfartspolitik som gått ut på att behålla fartygen i svensk ägo har saknats. Men bör det alltmer stå klart att behöver en trafikpolitik där också sjöfarten erkänns den roll och den betydelse den har för transportarbetet i vårt land. Detta gäller också vår export och vår import och transporterna i samband härmed. Utredningen om närsjöfarten skall presenteras med förslag till åtgärder vad beträffar sjöfartens roll i svenskt transportarbete. Det har aviserats förslag om åtgärder för utökad kusttrafik. Det innebär behov av nytt tonnage. beslut om miljösäkra sjötransporter medför behov av dubbelbottnat tanktonnage. Regeringens avsikt var att införa bestämmelsen om dubbelbottnade fartyg . men eftersom sådant tonnage f. n. ej finns i tillräcklig omfattning måste ikraftträdandet framflyttas. Det innebär behov av nybyggnad av moderna kusttankfartyg. Detta är några exempel på att det trots allt finns starka skäl för att från svensk sida stimulera till investeringar i sjöfartsnäringen. De nu föreslagna reglerna för investeringsavdrag inom industrin gäller om de skulle få tillämpas inom sjöfartsnäringen - en alltför . Att beställa och få fartyg levererade tar i regel betydligt mera tid än ett år.För sjöfartens del innbär det att det egentligen bara är större ombyggnader som skulle kunna kvalificera för investeringsavdrag enligt det nya förslaget om nu sjöfarten hade omfattats. Vi anser det vara viktigt att nu slå fast i klara ordalag att man vid en eventuell förlängning av tiden för stimulansåtgärderna eller vid utarbetande av nytt system för investeringsavdrag eller liknande åtgärder utgår från att också fartyg skall omfattas. Sjöfartsnäringen tillhör de delar av vårt näringsliv som bäst kan tjäna syftet att förbättra vår utrikesbalans. Med hänvisning till det anförda hemställs att regeringen vid utarbetande av regler för stimulansåtgärder för näringslivets investeringar utgår från att också investeringar i fartyg skall kunna omfattas av stimulansåtgärder.