bet · G501TU28 · 1981-12-31 00:00:00 — Utskottetdelar motionäremas uppfattning och vill särskilt understryka attluftfartspolitiken måste bygga på marknadsekonomiska principer och därförförutsätta att flyget kan bära sina egna kostnader. Förett land som med långa avstånd och gles befolkning utgör flyget en stortillgång. Den nuvarande uppdelningen av det svenska inrikesflygnätet äremellerfid inte tillfredsställande. De lönsamma linjerna skulle behövaöverföras till svenska bolag för att möjliggöra en stabil ekonomi och snabbutveckling för det totala svenska inrikesflyget. Genom att en vinst påuppskattningsvis 100 milj. kr. används som täckningsbidrag i SAS totala verksamhetförsvåras en sund ekonomi för det övriga linjenätet. Linjeflyghar som motionärerna vidare framhåller antingen gjort förlustereller givit alltför liten vinst. Om Linjeflyg tvingas flytta ut sin verksamhettill finns stora risker för att bolaget inte kan få verksamheten att gåihop. Ett större tillskott från stamlinjerna skulle skapa en nödvändig stabilekonomisk grund för verksamheten. För en reducering av SAS inrikesflyg iSverige talar också enligt utskottets uppfattning att det är enbart i vårt landsom inrikesflyget ger väsentligt tillskott till SAS totala ekonomi. I Danmarkdriver SAS inrikestrafik med mycket stora underskott och i längden ärden obalansen inte acceptabel. En ändring häri måste enligt utskottet kommatill stånd. sålunda anfört, vilket innebär ett tillstyrkande av motionen i dennadel, bör av ges regeringen fill känna. delsatt utskottets hemställan under 1 bort ha följande lydelse; 1. beträffande luftfartens anpassning till 1979års trafikpolitiska riktiinjer m. m. att med bifalltill motion 1981/82:2171 (m) yrkande 1 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet i här berörda delar anfört, 5 1981/82. TU1981/82:28 46 2. beträffande anpassning av luftfartsverketskostnadsansvar (mom. 2) , och (allam) anser dels att det stycke i utskottetsyttrande på s. 12 som börjar med "Utskottet finner" och slutar med"inom organisationen." bort ersättas med text av följande lydelse: är emellertid, såsom i motion 1981/82:2171(partimotion m) framhålls, ett affärsverk och skall täcka sina kostnader medinkomster. Affärsverkskonstruktionen inenbär många fördelar, men man måstekonstatera att den i viss mån är en chimär. Verket arbetar inte i någon reellkonkurrens och dess taxor kan därigenom inte jämföras på någon marknad. Dettautgör säkert en förklaring till att verket ökat sin personalstyrka mycketsnabbt . Det finns som motionärerna framhåller ett stort behov avrationalisering inom luftfartsverket för att hålla nere kostnaderna och därmedavgifterna . De skilda intressenterna inom luftfarten bör också kunnasamverka i syfte att förbilliga verksamheten totalt. Utskottet kan mot bakgrund bl. a.av det anförda inte godta föredragandens förslag att minska förräntningskravetpå luftfartsverket med 89 miljoner. Affärsverken själva bör enligt utskottetsuppfattning stå för förräntning av statskapitalet även om det gjorts felaktivabedömningar om behovet av investeringar. Förräntningskravet får i ställetklaras genom mer omfattande rationaliseringsåtgärder. Vad utskottet sålunda anfört, vilket innebär ett tillstyrkandeav berörda motionsyrkanden, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse: 2. beträffande anpassning avluftfartsverkets kostnadsansvar att med bifall till motion1981/82:2171 (m) yrkandena 2 och 3 a. avslårregeringens förslag att sätta ned luftfartsverkets statskapital och förräntningskrav i enlighet med de i proposi tionen förordade riktlinjerna, b. somsin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört om behovet av rationaliseringsåtgärder inom luftfartsverket, 3. beträffande del av motiveringen i utskottets yttrande ivad avser Linjeflygs utflyttning till , m. m. (mom. 5) , ,, , , och Sten-OveSundström (alla s) anser att det stycke på s. 23 som börjar med "I det"och slutar med "sin bidragsskyldighet." bort ersättas med text avföljande lydelse: I det---------- likamed utskottet------ sin bidragsskyldighet. TU1981/82:28 47 Utskottet förutsätter sålunda attåtgärder vidtas för att utflyttningen av Linjeflyg från kan ske inomfastställd tidsram. 4. beträffande Linjeflygsutflyttning till , m. m. (mom. 5) , ochPer Stenmarck (alla m) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 23 som börjar med "Utskottet vidhåller" och slutar med"från ." bort ersättas med text av följande lydelse: beslut att flytta all jettrafikfrån till var såsom framhålls i motion 1981/82:2171 (partimotionm) klart otillfredsställande. De långa och kostsamma resorna från Stockholmtill minskar inrikesflygets attraktionskraft. Sedan Brommabeslutetfattades har nya faktorer tillkommit, vilka starkt talar för en ny, förutsättningslösprövning av Brommafrågan. Det samhällsekonomiska läget har försämrats och behovet avsparåtgärder inom den offentliga sektorn har ökat. I jämförelse med många andrautgiftsposter för stat och kommuner ter sig kostnaderna för LIN:s utflyttningtill som icke försvarbara. I den socialdemokratiska motion som yrkadepå förbud för jettrafik på angavs som en absolut förutsättning förbeslutet avsevärt förbättrade markförbindelser mellan och Arlanda.Bl. a. nämndes möjligheten att bygga en järnvägsförbindelse mellan StockholmsCentral och flygplatsen. De ekonomiska förutsättningarna som angavs för ensådan förbindelse har därefter visat sig vara helt orealistiska. Det finns enligt utskottets uppfattning intestatsfinansiella förutsättningar att inom överskådlig framtid skapa de snabbamarkförbindelser till som var en förutsättning för beslut.Allt talar därför för ett upphävande av beslutet om förbud för jettrafik påBromma. Som stöd för sitt uttalande i propositionen att börbibehållas som flygplats inom ramen för de fastställda miljövillkoren erinradekommunikationsministern bl. a. om bedömning 1977 att det krävs tvåtrafikflygplatser i samt om att ett stort antal utredningar(bl. a. ) samstämmigt slagit fast attlinjetrafikens kapacitetsbehov kräver två flygplatser. kommer såledesinte att i längden vara tillräcklig för all in- och utrikestrafik. Om Brommaflygplats bebyggs eller upplåts för blott allmänflyget, föreligger alltså påsikt behov av ytterligare en trafikflygplats i . Härvidframstår /Getaren som det enda tänkbara alternativet. som regeringen (i proposition 1977/78:29) har emellertid hävdatatt detta alternativ har så påtagliga nackdelar- bl. a. miljömässigt (ett nyttbullerproblem och skadeverkningar för ett viktigt rekreationsområde), trafikmässigt(beläget från och från ) samt ekonomiskt(anläggningskostnad inkl. vägutbyggnader i miljardklass) att det inte rimligenkan komma i fråga. Häravborde enligt utskottets mening följa att måste bevaras somtrafikflygplats trots de merkostnader som kan uppkomma genom en under enövergångstid begränsad trafik som motsvarar den av regeringen fastställda snävaflygbullernivån enligt de s. k. FNB-villkoren. Detbeslut som fattade innebar att all reguljär jettrafikskall upphör på . Beslutet medger emellertid trafik med turbopropplan somuppfyller regeringens bullerremissionsvillkor upp till den volym som medges enligtnyssnämnda FNB-villkor. Detsamhällsekonomiska och statsfinansiella läget är allvarhgt. Åtgärder måstevidtas på olika områden för att bringa ned budgetunderskottet. Olika gruppermåste räkna med en försämring av sin ekonomi i förhållande till vad de tidigareräknat med. För löntagarna måste en real standardsänkning godtas under kommandeår. Mot den bakgrunden ter det sig inte försvarligt att fasthålla vid ettbeslut som är ägnat att förorsaka betydande samhällsekonomiska kostnader. Änmindre försvarligt ter sig detta mot bakgrunden av att betydligt miljövänUgareflygplan kommer att kunna sättas in i trafik redan om ett begränsat antal år. mening bör därför , med upphävande av tidigare beslut,fatta beslut om bibehållande av för reguljärt jetflyg. fall bör en provisorisk lösning eftersträvas, vilken även skulle kunnamedge viss handlingsfrihet i framfiden. Provisoriet skulle kunna innebära attF28-utflyttningen till sker i två etapper: Ca hälften av trafikenflyttas till nuvarande inrikesterminalen på redan under första halvåret1983. Den andra utflyttningsetappen verkställs senast , då leveransenav SF 340 bör ha påbörjats. Detmå erinras om att tidigare förordat en permanent uppdelning av F28-trafikenmed ungefär lika delar på och , dvs. 6 å 7 plan på varderaplatsen. Fördelarnamed den föreslagna etappvisa utflyttningen är: 1 Det blir en väsentlig reduktion avbullerstörningen vid än enligt nuvarande planer. Den gynnsamma effekten kan förstärkas genom att de på temporärt kvarvarande F28-orna bullerdämpas med ca enligt tidigare regeringsförslag. 2 De 6 ä 7 F28-orna på kan betjänas genomnuvarande inrikesterminal åtminstone . Investeringen av minst 300milj. i nya anläggningar kan uppskjutas och kommer ev. att visasig obehövlig under . 3 kan om ungefär vinna värdefullaerfarenheter om det trafikbortfall som de högre markreskostnaderna och delängre markrestiderna till kommer att leda till. TU1981/82:28 49 4 Vid senast 1985påbörjad leverans av SF 340 kan trafik på de mest konkurrensutsatta, eljest ev.nedläggningshotade, utpräglat korta linjerna -, , ,samt ev. - fortsätta till/från utan avbrott ellerbegränsning. Detta är av största betydelse för inte minst näringsliv ochförvaltning, ävensom för att säkerställa som den ena av de båda iStockholmsregionen erforderliga flygplatserna. 5 Rådrum erhållsför att bedöma möjligheterna att omkring T985 på tillåta lågbullrandeturbopropplan större än SF 340 och vilka kan tillgodose en större trafikvolyminom ramen för FBN-villkoret. 6 Rådrum erhålls också för en mer långsiktig bedömning aven trafikuppdelning med i huvudsak jetflyg på och tysta turbopropplan på enligt det principförslag härom som framlagts av . Med större säkerhet än nu kan då bedömas möjligheten att övergå till de allt större, bränslesnålare och mer driftekonomiska turbopropplan som f. n. planeras eller projekteras av fler flygindustrier bl. Vad gäller har företaget framhållit att framgång i för såväl SF 340 som nya turbopropplan kräver att de i betydande utsträckning får operera från . Som redan nämnts torde den absolutaförutsättningen för beslutet om en utflyttning från , nämligenförbättrade kollektivförbindelser mellan och - varvid främståsyftas transporten från/till knappast kunna infrias. Såväl enligtpropositionen som utskottets bedömning kan av både trafik- och statsfinansiellaskäl detta inte åstadkommas genom snabbtåg. Då återstår förbättradflygbusstrafik. Ett närmare studium visar dock att blott obetydliga vinster kanernås även om Hagaterminalen slopas eller om en ny motorväg byggs överFrösunda. Under hänvisning till vad sålunda anförts, samt de imotionen i övrigt åberopade förhållandena, tillstyrker utskottet yrkandet i denförut nämnda motion 1981/82:2171 (partimotion m) att beslutar attBromma flygplats skall bibehållas för reguljärt jetflyg i enlighet medmotionens förslag. Detta innebär också ett tillstyrkande av motionerna1981/82:361 (m), 1981/82:1387 (m), 1981/82:1399 (m) och 1981/82:2173 (m),samtHga om bibehållande helt eller delvis av jettrafiken på . Vidaretillgodoses till väsentiig del yrkandet i motion 1981/82:1833 (m) om reguljärinrikestrafik till och från . förutskottsbehandlingen av här berörda frågor har utskottet besökt iLinköping för studium av dess Fairchild-340 program. Detta avser ett myckettystgående plan som torde vara väl lämpat för korthållsflyg från . Vidbesöket förevisades också det likaledes mycket tystgående brittiska flygplanetBAe 146. Båda planen torde med god marginal uppfylla bullervillkoren för Brommaoch uppges bli klara för leverans . TU1981/82:28 50 Därest en försening avutflyttningen av LIN:s jettrafik till skulle uppkomma bör mellanfidenav berörda parter utnyttjas för överväganden om dessa plans användning iinrikestrafik på . Vad utskottet i här berörda frågor anfört bör av riksdagenges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 5.bort ha följande lydelse: 5. beträffande Linjeflygs utflyttning tiUArlanda, m. m. att a. medanledning av mofionerna 1981/82:361 (m), 1981/82:1387 (m), 1981/82:1399 (m), 1981/82:1833 (m), 1981/82:2171 (m) yrkande 4 och 1981/82:2173 (m) yrkandena 1 och 2 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet i här berörda delar anfört, b. avslårmotionerna 1981/82:1841 (vpk) och 1981/82:2170 (vpk), . c. lämnarmotionerna 1981/82:360 (c), 1981/82:1846 (c) och 1981/82:2177 (fp) yrkande d utan åtgärd, 5. beträffande spårbundna förbindelser med (mom.6) , ,, , , och Sten-OveSundström (alla s) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 27 börjar som med "Utskottet delar" och slutar med"löses." bort ersättas med text av följande lydelse: När fattade sitt beslut att jetflyget skulleflytta från till uppmärksammades - såsom framhålls i motion1981/82:2178 (s) -särskilt marktransporterna till och från flygplatsen.Riksdagen uttalade, på förslag av socialdemokraterna (motion 1979/80:1351), atten absolut förutsättning för att linjetrafiken skulle kunna flyttas över frånBromma flygplats till var att kollektivförbindelserna mellan Stockholmscity och förbättrades. När det gäller frågan om järnvägsförbindelse till Arlandaanser kommunikationsministern att det finns skäl att beakta behovet av snabbajärnvägstransporter till när en allmän utbyggnad av SJ:s bansystemfrån och norr ut aktualiseras. Kostnaderna för en sådan spårutbyggnadinkl. en särskild järnvägsförbindelse till skulle i så fall enligtpropositionen kunna fördelas mellan olika intressenter. När det gemensammaintresset är tillräcklig stort hos berörda parter är det enligt kommunikationsministernnaturligt att ta upp diskussioner och fördjupa utförda utredningar. Frågan om spårbunden trafik till har också tagitsupp i motion 1981/82:1894 (s), vari föreslagits att regeringen skall tafram ett sådant underlag att kan fatta beslut om spårutbyggnadentill TU1981/82:28 51 Utskottet anser - i likhet medkommunikationsministern - att det är viktigt att där klargöra hur kostnadernaskall fördelas mellan intressenterna. Såsom framhålls i motion 1981/82:2165 (s) bör en eventuellsnabbtågsförbindelse mellan och också därför samordnas medtrafiken från . De kapacitetsproblem som råder på pendeltågstrafikenmellan och påverkar såväl fjärrtågstrafiken som lokaltågenmellan och . Om inga åtgärder vidtas torde problemen förvärrasnär trafiken från till ökar vid inrikesflygets utflyttningtill . I samband med de fortsatta utredningarna om bättre kollektivatransporter från till bör därför enligt utskottetsuppfattning även den norrifrån kommande trafiken studeras och förslag tillförbättringar för densamma framläggas. Vad utskottet nu anfört och vilket även till väsentligadelar tillgodoser yrkanden av liknande slag i motion 1981/82:1615 (vpk) yrkande4 bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 6 bort ha följande lydelse: 6. beträffande spårbundna förbindelser medArlanda attriksdagen med bifall till motionerna 1981/82:1894 (s) yrkande 8, 1981/82:2165(s) och 1981/82:2178 (s) yrkande 1 i denna del samt med anledning av motion1981/82:1615 (vpk) yrkande 4 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, 6. beträffande borgensåtagande och viss ersättning tillLinjeflyg AB (mom. 8) , och (allam) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 29 som börjar med "Utskottet ansluter" och slutar med"berörda delar." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet är emellertid för sin del och på de i motion1981/82:2171 (partimotion m) anförda skälen inte nu berett tillstyrka förslagenhärom. Frågorna om storleken av stödet till Linjeflyg bör ytterligare utredasoch övervägas inom . I den mån Brommabeslutet redan åsamkatLIN och luftfartsverket kostnader bör dock kompensation härför utgå i skäligutsträckning. Regeringen bör återkomma till med redovisning ochförslag i berörda frågor. dels att utskottets hemställan under 8 bort ha följandelydelse: 8. att med bifall tillmotion 1981/82:2171 (m) yrkandena 5 och 6 a. avslår regeringens förslag ombemyndigande för regeringen TU1981/82:28 52 att medge luftfartsverket att teckna borgen för LinjeflygAB intill ett belopp av högst , b. avslår regeringens förslagatt till Viss ersättning tiU för /83 anvisa ettreservationsanslag på , 7. beträffande kommunernas medverkan vid investeringarm.m. i statliga flygplatser (mom, 10) , ,, , , och Sten-OveSundström (alla s) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 33 som börjar med "Även utskottet" och slutar med"gällt." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet vill dock för sin del erinra om - vilket ävenframhållits i motionerna 1981/82:2175 (s) och 1981/82:2178 (s) - att kommunernasedan 1960-talet svarat för av kapitalkostnaderna vid investeringar. Föratt vidmakthålla det kommunala engagemanget samt möjliggöra påverkanvid de statliga flygplatserna föreslår nu regeringen att kommunerna i ställetmedverkar i flygplatsdriften. Skulle däremot en investering på en flygplatsinte anses föranledd av luftfartens behov t. ex. standardhöjningar iterminalbyggnader etc. bör anspråken på investeringsmedverkanbibehållas. Kommunens andel skall då uppgå till eller mer. I lufttransportutredningens betänkande berördes intekommunala bidrag till driften av luftverkets flygplatser. Man föreslog istället att de statliga flygplatserna skulle få en driftform liknande den på dekommunala flygplatserna. Detta har även föreslagits i propositionen. De i propositionen föreslagna finansieringslösningarna kanemellertid enligt utskottets uppfattning medföra att kommuner och landstingdrabbas av höga driftkostnader samt högre andel av investeringskostnad änfidigare om luftfartsverket finner det vara en angelägenhet enbart för kommunoch landsting. Risken för kostnadsövervältring från staten på kommuner ochlandsting är uppenbar. Utskottet avstyrker därför regeringens förslag ochtillstyrker motionärernas yrkanden om att kommunala bidrag till drift avstatliga flyglplatser ej skall kunna krävas samt att den kommunala andelen aven investering i en statlig flygplats bör följa de regler som gällt. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 10 bort ha följandelydelse: 10. beträffande kommunernasmedverkan vid investeringar m. m. i statliga flygplatser attriksdagen med avslag på regeringens förslag i denna del och med bifall tillmotion 1981/82:2175 (s) och 1981/82:2178 (s) TU1981/82:28 53 yrkandena 5 och 6 som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet härom anfört, 8. beträffande (mom. 13) , ,, , , och Sten-OveSundström (alla s) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 36 som börjar med "Utskottet ansluter" och slutar med"i fråga." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet delar motionärernas uppfattning och tillstyrkerdärför motionen i denna del. Ett väsentiigt skäl härför är f. ö. att flygvapnetav säkerhets-mässiga skäl vill separera den militära och civila trafiken påflygplatsen. I anslutning till det anförda må upplysningsvis erinras omatt regeringen genom beslut beslutat att - isysselsättningsstödjande syfte -ställa 20 milj. kr. till förfogande förtidigareläggning av vissa arbeten på redan befintlig stationsbyggnad m. m. påflygplatsen i fråga. ovan anfört bör av ges regeringen till känna, dels att utskottets hemställanunder 13 bort ha följande lydelse: 13. beträffande flygplats attriksdagen med avslag på propositionen i denna del och med bifall till motion1981/82:2178 (s) yrkande 2 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, 9. beträffande projektering av flygplats i (mom. 14) , ,, , , och Sten-OveSundström (alla s) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 36 som börjar med "Utskottet delar" och slutar med"påbörjas." bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet delar motionärernas uppfattning. I samband medatt ett nytt fredsförband har förlagts till behövs en ny flygplats idetta område. i har också utrett de närmare förutsättningarnahärför. beräknar den totalaanläggningskostnaden för flygplatsen till ca 130 milj. kr. i prisläge oktober1979. Den föreslagna investeringen skulle med en byggnadstid av ge ensysselsättning på i genomsnitt ca 50 årsarbetare. Även utskottet anser attprojekteringen av flygplatsen bör påbörjas. Vad utskottet nu anfört, vilket innebär ett tillstyrkandeav motionsyrkandet i fråga, bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 14 bort ha följandelydelse: 14. beträffandeprojektering av flygplats i attriksdagen med avslag på propositionen i denna del och med bifall till motion1981/82:2178 (s) yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, 10. beträffande rampverksamheten (mom. 15) , och (allam) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 38 som börjar med "Utskottet delar" och slutar med"till rampverksamhet." bort ersättas med text av följande lydelse: I sitt betänkande (SOU 1981:12) föreslog emellertidlufttransportutredningen att den företrädesrätt som luftfartsverket f.n. hartill s. k. ramptjänst-verksamhet skulle upphävas och ersättas med ett i principfritt tillträde till marknaden. Motivet är att man bör sträva efter en så effektivorganisation som möjligt när det gäller ramptjänsten för att på så vis uppnålägsta möjliga kostnad. Flygföretagen bör därför kunna välja mellan olikaalternativ för ramptjänsten på helt kommersiella grunder. I propositionen dras emellertid föredraganden inteslutsatsen av detta - att upphäva företrädesrätten för luftfartsverket.Föredraganden säger bara att företrädesrätten inte får utgöra ett hinder för enrationell organisation. Utskottet anser för sin del, i likhet med utredningen, attföreträdesrätten bör upphövas mot den bakgrund som redovisats i utredningensbetänkande samt tillstyrker följaktligen motion 1981/82:2174 (mj. Vad utskottet härom anfört, vilket innebär etttillstyrkande av motionsyrkandet i fråga, bör av ges regeringen tillkänna. dels att utskottets hemställan under 15 bort ha följandelydelse: attriksdagen med anledning av propositionens förslag i denna del och med bifalltill motion 1981/82:2174 (m) som sin mening ger regeringen till känna vadutskottet härom anfört, 11. beträffande investeringarna för /83(mom. 16) , och (alla m)anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 39 som börjar med "Vad föredraganden" och slutar med"14,1 milj. bortersättas med text av följande lydelse: Utskottet är för sin del inte berett att tillstyrkaföredragandens förslag i dessa delar och vill i sammanhanget erinra omosäkerheten i de beräkningar TU1981/82:28 55 för investeringsverksamheten på och Arlandaflygplatser som i skilda hänseenden nu föreligger. Med hänsyn tagen tillberäknad ingående behållning vid budgetårets början och rådande ekonomiska lägeanser utskottet att anslaget-såsom föreslagits) motion 1981/82:2171(partimotion m) bör begränsas till 14,1 milj. kr. Därest av olika skälytterligare medelsbehov under budgetåret skulle uppkomma bör regeringen återkommatill med förslag härom. Utskottet tillstyrker följaktligen nämndamotion i denna del. dels att utskottets hemställan under 16 bort ha följandelydelse: 16. att med avslag påregeringens förslag samt med bifall till motion 1981/82:2171 (m) yrkande 7 tillFlygplatser m. m. för /83 anvisar ett reservationsanslag på , beträffande Linjeflygs utflyttning fill , m. m.(mom. , och (allam) anför: På s. 23 (4:e st.) i utskottets yttrande framhåller utskottetföljande. I det nu aktuella läget anser utskottet att åtgärder för Linjeflygsutflyttning till skall vidtas i överensstämmelse med tidigareriksdagsbeslut. skall i enlighet därmed fullgöra sinbidragsskyldighet. Vi ansluter oss till detta uttalande då vi anser attriksdagens tidigare beslut beträffande medverkan vid utbyggnadenav måste' respekteras. I huvudfrågan om utflyttningen av till har vi dock den uppfattning som redovisas i reservation4 till detta betänkande samt hänvisar härtill. TU1981/82:28 56