bet · G501TU19 · 1981-12-31 00:00:00 — I konsekvens med denna målsättning bör därför nu införas reglerom obligatorisk användning av bilbälten i baksätet. Med hänvisning till vad sålunda anförts tillstyrketUtskottet motion 1981/82:231 (m) yrkande 1. Därmed torde syftet med mofionerna1980/ 81:1341 (s) och 1980/81:1342 (m) få anses fillgodose». Om intebifaller yrkande 1 i motion 1981/82:231 (m) bör enligt Utskottets meningyrkande 2 i den motionen - om upphävande av nuvarande bestämmelser om bilbälteni baksätet - bifallas. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 14 a bort ha följande lydelse: 14. beträffande bilbälten att a. medbifall till motion 1981/82:231 (m) yrkande 1 samt med anledning av motionerna1980/81:1341 (s) och 1980/81:1342 (m) som sin mening ger regeringen till kännavad utskottet anfört om bilbälten i baksäten, 11. beträffande bilbälten (mom. 14 b) - underförutsättning att den med 10 betecknade reservationen ej vunnit riksdagensbifall TU1981/82:19 43 dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 21 som börjar med "Utskottet avstyrker" och slutar med"motion 1981/82:231 (m)." bort ersättas med text av följande lydelse: Enligt utskottets mening är det inte berättigat attföreskriva skyldighet att ha bilbälten i baksätet utan att föreskrivaskyldighet att använda dem. Utskottet delar sålunda mofionärens uppfattning attnuvarande bestämmelse om bilbälten i baksätet skall upphävas och fillstyrkermotionsyrkandet. nu har anfört bör av ges regeringen fill känna. dels att utskottets hemställan under 14 b bort ha följandelydelse: 14. beträffande bilbälten att (b) medbifall till motion 1981/82:231 (m) yrkande 2 som sin mening ger regeringen tillkänna vad utskottet anfört om upphävande av nuvarande bestämmelse om bilbälteni baksätet på personbilar, 12. beträffande annan bilutrustning (mom. 15 d) , ,, , , och (alla s) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 22 som börjar med "Utskottet ansluter" och slutar med"avstyrker motionsyrkandet." bort ersättas med text av följandelydelse: Obligatorisk användning av en skylt av angivet slag ienlighet med trafiksäkerhetsutredningens förslag utgör enligt utskottets meningett effektivt och föga kostnadskrävande värn för de oskyddade trafikanterna. Depraktiska svårigheterna synes kunna övervinnas utan större besvär ellerkostnader och bör inte få stå i vägen för ett genomförande av utredningensförslag. Förslaget har tillstyrkts av berörda parter. Medhänvisning fill det anförda tillstyrker utskottet mofionsyrkandet. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 15 d bort ha följandelydelse: 15. beträffande annan bilutrustning att (d) medbifall till mofion 1981/82:1893 (s) yrkande 8 som sin mening ger regeringenfill känna vad utskottet anfört om obligatorisk utmärkning av lastbil medtillkopplad släpvagn. TU1981/82:19 44 13. beträffande rehabilitering avrattfyllerister (mom. 20) och (båda fp) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 27 som börjar med "Enligt utskottets" och slutar med"åtgärd." bort ersättas med text av följande lydelse: Alkohol och trafik hör inte ihop. Det klara sambandetmellan trafikonykterhet och trafikolyckor kräver att stränga åtgärder vidtasför att rehabilitera dem som förbrufit sig och för att förhindra att nyaförseelser begås. innebar - somframgår av motionen - att förslag skulle läggas fram om hurrehabiliteringsåtgärder skulle kunna användas för att stärka detindividualpreventiva syftet. Den som dömts tor rattonykterhet eller rattfylleriskulle i detta fall bli föremål för målinriktade vårdinsatser. Enförsöksverksamhet med sådan alternativ vårdform bör enligt utskottets meningsnarast startas. I avsaknad av ett förslag från trafiksäkerhetsutredningen börregeringen enligt utskottets mening utarbeta ett förslag till omutformningen av en försöksverksamhet med rehabiliteringsåtgärder förrattfyllerister. Sådan försöksverksamhet skulle kunna inledas inom de kommunereller landsting som kan ställa adekvata vårdresurser till förfogande. Utskottettillstyrker sålunda motionen. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 20 bort ha följande lydelse: 20. beträffande rehabilitering avrattfyllerister attriksdagen med anledning av mofion 1981/82:1868 (fp) som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, 14. beträffande förbudet att gå mot rött ljus (mom. 25) (), () och () anser dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 30 börjar med "Utskottet har" och på s. 31 slutarmed "utskottet motionerna." bort ersättas med text av följandelydelse: Utskottet vitsordar motionärernas uppgifter om att alltförfå trafikanter respekterar förbudet att gå mot rött ljus. I motion 1981/82:1832(fp) uppges att bötfälldes 635 personer i hela landet för överträdelseav förbudet, varav nio i och två i . Utskottet har intetillgång till uppgifter men utgår från att alltjämt endast få avdem som överträder förbudet bötfälls. I den mån så sker synes det innebära ettvisst godtycke i fråga om upprätthållandet av ett straffbud. Sådant godtycke ärenligt utskottets mening varken lämpligt eller acceptabelt. Under allaförhållanden gäller att polisens möjligheter att kontrollera efterlevnaden av TU1981/82:19 45 förbudet är mycket begränsade. Med hänvisning till detanförda anser utskottet det riktigt att slopa straffsanktionen i fråga. Dettaundanröjer självfallet inte behovet av att vidta andra åtgärder i syfte att ökarespekten för förbudet att gå mot rött ljus och därigenom höjatrafiksäkerheten. Till-sådana åtgärder hör inte bara ökad information utanockså tekniska lösningar i fråga om signalsystemens funktion vid skiftandetrafikförhållanden. Utskottet tillstyrker sålunda mofion 1981/82:1832 (fp).Därmed torde också syftet med motion 1981/82:1401 (m) få anses fillgodosett. nu har anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställanunder 25 bort ha följande lydelse: 25. beträffande förbudet att gå mot röttljus attriksdagen med bifall till motion 1981/82:1832 (fp) och med anledning av motion1981/82:1401 (m) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört, 1. beträffande obligatorisk utbildningsstart i trafikskola(mom. 6) () anför: Som framhålls i reservation nr 5 bör erfarenheten visa omfyra obligatoriska lekfioner är fillräckligt eller om den grundläggandeutbildningen i trafikskola bör utökas. En genomgång av trafikskolornasutbildningskort visar klart att lektionstimmarnas antal, vad gäller denna delav utbildningen, betydligt oftare överstiger än underskrider dettaantal. Det är vanligare att antalet lektionsfimmar i detta skede överstigerbåde åtta och tio. Jag anser det olyckligt, om man i regeringen skulle låsa ett så litet antal lekfionstimmar som fyra i skede 1. Detta kan uppfattassom ett riktmärke och få negativa verkningar på utbildningskvaliteten. Då ärdet bättre att inte ha någon tidsbestämd utbildningstid vad gäller dengrundläggande körunder-visningen (punkt 2.1-.2 enligt utbildningskortet) utan istället låta kravet på utbildningskvaliteten vara avgörande. 2. beträffande höjd behörighetsålder för förande av vissatunga motorcyklar (mom. 9) (), (), (), () och () anför: Större motorcyklar har en accelerationsförmåga sommotsvarar tävlingsbilars. Den snabba och parallella ökningen av antalet tungamotorcyklar och av antalet olycksdrabbade yngre motorcyklister visar - somframgår av utskottets yttrande över förslaget om särskilt förarprov för tungmotorcykel -ett tydligt samband mellan förarens ålder, olycksfrekvens ochmotorcykelns storlek.Vi delar i princip föredragandens uppfattning att större mognad och erfarenhetbör krävas av dem som kör de allra största motorcyklarna. Dessa krav skulle blii rimlig utsträckning tillgodosedda genom den föreslagna nya åldersgränsen. Vidgränsdragningen mellan tunga och vissa tyngre motorcyklar bör inte endastcylindervolymen beaktas. Moderna motorcyklar, särskilt de som har s. k.turbomotorer, kan vid en betydligt lägre cylindervolym än ha fart-och accelerationsresurser som svarar mot tävlingsbilars. Ävenom vi alltså anser att mycket talar för en höjd behörighetsålder för vissatyngre motorcyklar, så har vi bl. a. beroende på brister i olycksstafis-tikeninte nu funnit anledning att reservera oss mot utskottets yrkande. 3. beträffandehelgförbudet mot trafik med tyngre lastfordon (mom. 18) RolfClarkson, och (alla m) anför: Vi delaruppfattningen i motion 1981/82:1022 (m, c) att betydelsen av ifrågavarandeförbud är tveksam. kommer förbudet att gälla i mindreomfattning än . Även regeringen delar sålunda i viss månmotionärernas uppfattning. Enligt vår mening bör regeringen förordnaom sådana ytterligare begränsningar av förbudet att det endast tillämpas vid detvå veckoslut då flertalet semestrar börjar och slutar. Vi anser vidare attförbudet - tvärtemot sitt syfte - kan ha en menlig inverkan påtrafiksäkerheten. Förbudet gäller nämligen endast Europavägar och riksvägar mednummer 1-80 utom motorvägar och E4:an norr om . Alla andra vägar,som i det helt övervägande antalet fall är smalare och även i andra avseendensämre än de nämnda vägarna, får trafikeras med mycket tunga lastbilar ochfordonskombinationer. Möjligheterna härtill utnyttjas också - och måsteutnyttjas - i stor utsträckning för näringslivets behov. En sådan omfördelningav den tunga trafiken skapar fler problem än den löser. 4. beträffandehastighetsbegränsningar (mom. 19 b) RolfClarkson (m) anför: av godkända betänkande /79:10 (rskr 1978/79:127)med anledning av proposifion 1978/79:36 om allmän differentieradhastighetsbegränsning framgår att trafiksäkerhetsverket har förordat att fråganom rekommenderade farter bör studeras vidare. Utskottet anslöt sig till dennauppfattning, som delades av föredragande departementschefen. EnHgt min meningbör trafiksäkerhetsverket påminnas om beslut. Jag bestrider inte attde hastighetsbegränsningar som gäller på våra vägar har haft betydelse för attöka trafiksäkerheten. I många fall och vid de oftast förekommandetrafikförhållandena framstår dock nuvarande hastighetsbegränsningar som fögameningsfulla för det stora flertalet bilister. dåsärskilt på motorvägarna men även på andra vägar av hög standard, inte minst iNorrland, vars kapacitet utnyttjas i högre grad endast vid semesterfid. TU1981/82:19 48 Hemställani propositionen.............................................. ........ 1 Motionerframlagda med anledning av propositionen ..... 2 Motionerframlagda under den allmänna mofionstiden 3 Mofionerframlagda under den allmänna motionstiden 4 1 Allmännariktlinjer....................................................... 7 2 Trafikantutbildningsamt vissa frågor om barns och oskyddade trafikanters trafiksäkerhet 8 3 Mopedfrågor .............................................................. 11 3.1 Mopedregistrering................................................... 11 3.2 Mopedkort............................................................... 12 3.3 Höjdbehörighetsålder för förande av moped......... 14 4 Körkortsfrågor........................................................... 14 4.1 Obligatoriskutbildningsstart i trafikskola................ ..... 14 4.2 Skärpta krav påprivata körkortsutbildare.............. 15 4.3 Särskiltförarprov för tung motorcykel..................... ..... 15 4.4 Höjdbehörighetsålder för förande av vissa tunga motorcyklar 16 4.5 Körkort i tungtrafik................................................. 16 4.6 Synprövning ikörkortsärenden............................... ..... 17 4.7 Övrigakörkortsfrågor............................................. ..... 18 5 Organisatoriskafrågor................................................ ..... 19 6 Övrigamotionsyrkanden............................................. 21 6.1 Bilbälten ochannan bilutrustning............................ 21 6.2 Kontrollbesiktning................................................... 23 6.3 Klassificeringav vissa bärgningsbilar som utryckningsfordon 25 6.4 Helgförbudetmot trafik med tyngre lastfordon....... ..... 25 6.5 Hastighetsbegränsningar....................................... 26 6.6 Rehabiliteringav rattfyllerister................................ ..... 27 6.7 Rökning ochbilkörning............................................ ..... 28 6.8 Viltolyckorna itrafiken ............................................ ..... 28 6.9 Vissa frågorangående motorcyklar och motorcyklister . 6.10 Reflexutrustningpå cyklar....................................... ..... 30 6.11 Förbudet att gåmot rött ljus................................... 30 6.12 Vägskyltar............................................................... ..... 31 6.13 Information omtrafiklagstiftning och parkeringsbestämmelser 31 7 Hemställan.................................................................. ..... 32 8 Reservationer............................................................. ..... 36 9 Särskildayttranden..................................................... 45