bet · G501TU23 · 1981-12-31 00:00:00 — omanslag till Institut och Transportstöd m. m. 1981/82:100) Transportrådet.Utskottet tillstyrker regeringens i proposition 1981/ 82:100 bilaga 9 () förslag under punkt I I (s. 148-151) och hemställer att till för budgetåret1982/83 anvisar ett förslagsanslag pä . Transportstödför m. m. Regeringen har under punkt I 2 (s. 151 152) föreslagit att till Transportstöd för m. m. för /83 anvisa ett förslagsanslag på . I motion 1981/82:595 av och (båda vpk) yrkas 1. attriksdagen beslutar uttala att reglerna för transportstöd till Norr land skall gälla i enlighet med vad som gällde före beslut och hos regeringen begära åtgärder i enlighet därmed, 2. attriksdagen till Transportstöd för m. m. anvisar ett för slagsanslag pä . för /83. I motion 1981 /82:600 av m. fl. (s)yrkas att hos regeringen begär en översyn av bestämmelserna omtransportstödszoner så att och kan införlivas i stödet. I motion 1981/82:1409 av (vpk) yrkasatt uttalar att och bör inplaceras i lämpligtransportstödszon. Imotion 1981/82:1878 av () yrkas 1. attriksdagen begär att regeringen utvärderar effekterna av de nuvarande avgränsningsreglerna för transportstödet, 2. attriksdagen begär att regeringen utreder frågan om en mer varaktig form för transportstödet, möjligen integrerat i annat regionalpolitiskt stöd. I mofion 1981/82:2049 av m. fl. (m)yrkas att hos regeringen hemställer om förslag till ett reformerattransportstödssystem i enlighet med vad som anförts i motionen. Motiveringentill yrkandet återfinns i motion 1981/82:2018. 1 1981/82. fattade beslut omnya regier för transportstödet (prop. 1981 /82:30, bil. 3, /82:5, rskr1981 /82:42). Beslutet innebar bl. a. en reduktion av antalettransportstödszoner, att lägsta bidragsberättigade transportavstånd höjdes till251 km och att vissa varugrupper uteslöts från möjligheten att få stöd. De nyareglerna beräknades medföra besparingar på ca 50 milj. kr. Mot denna bakgrundräknar föredragande departementschefen med att kostnaderna för transportstödetunder nästa budgetår kan begränsas till 128 milj. kr. Denya reglerna för transportstödet trädde i kraft . mening bör erfarenheter av det nya transportstödet avvaktas innanytterligare förändringar vidtas. Mot denna bakgrund tillstyrker utskottetregeringens förslag till medelsanvisning och avstyrker yrkandena i motion1981/82:595 (vpk) om en återgång till de regler som gällde föreriksdagsbeslutet och om att anslaget skall räknas upp med 50milj. i förhållande till regeringens förslag. Av samma skäl avstyrkerutskottet yrkandet i motion 1981/82:600 (s) om en översyn av bestämmelserna såatt och kan införlivas i stödet och yrkandet i motion1981/82:1409 (vpk) att uttalar att och bör inplacerasi lämplig transportstödszon. I motion 1981/82:1878 (fp) yrkas dels att riksdagenbegär att regeringen utvärderar effekterna av de nuvarandeavgränsningsreglerna för transportstödet, dels att begär attregeringen utreder frågan om en mer varaktig form för transportstödet möjligenintegrerat i annat regionalpolitiskt stöd. Enligt motionären har slopandet avtransportstödet till sågade trävaror i kustregionen och vissa inlandskommunerlett till en besvärande konkurrenssnedvridning mellan företag inom samma branschoch med samma avståndsproblem vilket medför risk för nedläggning ochproduktionsbortfall för flera sågverk utmed den norrländska kusten. Motionärenframhåller vidare att möjligheten att samordna företagsinriktade stödformertill ett enda organ bör övervägas och att i samband därmed tiden synes varamogen att finna en möjlig integration av transportstödet i annanstödverksamhet. Imotion -1981/82:2049 (partimotion m) yrkas att hos regeringenhemställer om förslag till ett reformerat transportstödssystem. Motionärernaframhåller att stödet är ett generellt instrument för att utjämnakonkurrensolikheter mellan olika delar av landet men att en rad selektivamoment, t. ex. sådana som utesluter vissa transportmedel och varuslag ingår istödet. Enligt motionärerna bör de selektiva inslagen minskas och stödetskoppling till vissa särskilda transportsätt överges. Denya reglerna för transportstödet har som utskottet påtalat i det föregåendehelt trätt i kraft. Utskottet förutsätter att regeringen ochtransportrådet uppmärksamt studerar konsekvenserna av såväl den varu- mässigasom den geografiska avgränsningen av stödet så att inte vissa företag kommer ien konkurrenssituation som står i strid med stödets syfte. Riksdagsbeslutet inovember 1981 innebar att stöd till sågade trävaror inte skall utgå tillföretag i kustregionen samt i vissa inlandskommuner i stödområdets södra del.Utskottet framhöll därvid att de problem som kan uppkomma för vissa företagbör, inom ramen för de angivna besparingarna, kunna lösas genom bemyndigandetför regeringen eller den myndighet som regeringen utser att avgränsa deområden för vilka stödet till sågade trävaror skall slopas. Utskottetförutsätter att regeringen särskilt noga följer utvecklingen inom detta område. Utskottetvill, beträffande yrkandet i motion 1981/82:2049 (partimotion m) att stödetskoppling fill vissa särskilda transportsätt skall överges, framhålla attnärsjöfartsutredningen (SOU 1981:103) behandlat frågan om transportstöd tillsjöfarten. I budgetpropositionen aviseras att regeringen senare kommer attförelägga en proposition med anledning av utredningens förslag. Medhänvisning till vad utskottet anfört om det angelägna i att regeringen ochtransporträdet uppmärksamt studerar konsekvenserna av de nya reglerna förtransportstödet och i avvaktan pä regeringens ställningstagande fillnärsjöfartsutredningens förslag bör motionerna 1981/82:1878 (fp) yrkande 1 och1981/82:2049 (partimotion m) lämnas utan åtgärd från sida. Utskottetavstyrker, med hänvisning dels till att så sent som i november 1981beslutade om nya regler för transportstödet, dels till att regeringen heltnyligen förelagt en proposition om förslag till åtgärder inomregionalpolitikens område (prop. 1981/82:113), yrkande 2 i motion 1981/82:1878(fp) att regeringen skall utreda frågan om en mer varaktig form förtransportstödet möjligen integrerat i annat regionalpolitiskt stöd. 1. att med bifall till regeringens förslagoch med avslag pä motion 1981/82:595 (vpk) yrkande 2 till Transportstöd förNorrland m. m. för /83 anvisar ett förslagsanslag på 128 000 000kr., 2. beträffande transportstödets utformning m. m. attriksdagen a. avslår motion1981/82:595 (vpk) yrkande 1, b. avslår motion1981/82:600(s), c. avslår motion1981/82:1409 (vpk), d. avslår motion1981/82:1878 (fp) yrkande 2, e. lämnar motion1981/82:1878 (fp) yrkande 1 utan åtgärd, f. lämnarmotion 1981/82:2049 (m) utan åtgärd. Regeringen har under punkt I 3 (s. 152 153)föreslagit att till Transportstöd för för /83anvisa ett förslagsanslag på . I motion 1981/82:604 av m. fl. (m)yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vad som anförts imotionen om ett regionalpolitiskt anpassat transportstödssystem för . I motion 1981/82:782 av () yrkasatt som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförtsbeträffande principerna för taxesättningen för färjetrafiken mellan ochfastlandet. I motion 1981 /82:1398 av m. (vpk) yrkas att beslutar att för /83 tillTransportstöd för anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med12 . fattade beslut om enenhetlig taxa för de norra och södra färjelinjerna (prop. 1981/82:25, TU1981/82:8, rskr 1981 /82:117). Mot bakgrund härav räknar föredraganden med attmedelstilldelningen kan begränsas till 72 milj. kr. varav 4 milj. kr. böranvisas för att täcka det ekonomiska bortfall som Gotlandstrafiken kanförorsaka transportföretagen. I motion 1981/82:604 (m) yrkas att somsin mening ger regeringen till känna vad som anförts i motionen om ettregionalpolitiskt anpassat transportstödssystem för . Enligtmotionärerna måste man allvarligt överväga att personer med en läkarremiss tillexempelvis i i större utsträckning får möjlighet attanvända sig av flyget. Motionärerna anser vidare att trafiken bör fördelas påflera Gotlandshamnar och att fraktstödet bör baseras på varan som transporterasoch inte på vem som utför befraktningen. De framhåller att regeringen vid sittarbete med den regionalpolitiska proposition som skall föreläggas riksdagenvåren 1982 bör beakta de krav och synpunkter som redovisats i motionen. Imotion 1981/82:782 (c) framhålls att när transportstödet infördes varandelen gods via ungefär dubbelt så stor som på . Enligtmotionen fraktades dock mer gods på den södra linjen år 1980.Riksdagsbeslutet , som innebar att en enhetlig taxa skulletillämpas för de norra och södra linjerna med den norra linjen som normerande,har enligt motionären inneburit att taxan höjdesmed på den mest trafikerade linjen, vilket väsentligt försämrat detgotländska näringslivets konkurrensförmåga. Det föreslås därför att riksdagenuttalar sig för en återgång till det tidigare systemet att beräkna kostnadernaför färjetrafiken. Imotion 1981/82:1398 (vpk) yrkas att fill Transportstöd för Gotlandanvisar 12 milj. kr. mer än vad regeringen föreslagit. Även i denna motionförordas en återgång till det tidigare systemet med hänvisning till att mergods fraktas på sträckan än på den norra linjen. Enligtmotionärerna får gotiänningarna betala den besparing på 12 milj. kr. somtaxehöjningen beräknas medföra. Somframgår av det föregående fattade så sent som beslutom nya taxeprinciper för färjetrafiken mellan och fastiandet. Beslutetinnebar att en enhetlig taxa skall tillämpas på de norra och södra linjerna ochatt taxesättningen på den trafikstarkaste linjen, dvs. , skallvara normerande även för den södra linjen. Erfarenheter av detta beslut böravvaktas. Utskottet är således inte nu berett att förorda sådana förändringarav transportstödet som begärs i motionerna. Beträffandekravet i motion 1981/82:604 (m) att gotlänningarna i större utsträckning skallfå möjlighet att använda flyg vid sjukresor vill utskottet påtala attsjukreseutredningen (SOU 1981:35) bl. a. föreslagit att flygresa skallbetraktas som billigaste färdsätt om sjukresan företas till eller från GoUand.Regeringens ställningstagande till detta förslag bör avvaktas. Isamma motion begärs också att trafiken fördelas på fler Gotiandsham-nar. Enligtvad utskottet erfarit är denna begäran åtminstone delvis tillgodosedd dåregeringen beslutade tillåta Ölandssund atttrafikera sträckan Grankullavik och 1983. Imofionerna 1981/82:782 (c) och 1981/82:1398 (vpk) framhålls att godstrafiken år1980 var betydligt större över än över . Enligt vadutskottet erfarit var godstrafiken ungefär lika stor på de bådalinjerna. Antalet godsbilar uppgick till 22 000 på vardera linjen. På den norralinjen transporterades gods detta år medan motsvarande tal på densödra linjen var 163 000. Persontrafiken är betydligt större på den norralinjen. Där transporterades 538 000 passagerare att jämföra med 344 000på den södra linjen. Imotion 1981/82:1398 (vpk) uppges att besparingen till följd av taxehöjningenuppgår till 12 milj. kr. I proposition 1981/82:25 beräknades den totalabesparingen till 4,7 milj. kr. I den summan ingår såväl de beräknademerintäkterna på passagerarsidan som på godssidan. Enligt vad utskottet erfaritkan merintäkterna på godssidan till följd av taxehöjningen på den södra linjenuppskattas till ca 1 milj. kr. Medhänvisning till det anförda tillstyrker utskottet regeringens förslag tillmedelsanvisning och avstyrker motionerna. 1. att riks(lagen med bifall till regeringensförslag och med avslag på mofion 1981/82:1398 (vpk) till Transportstöd för för /83 anvisar ett förslagsanslag pä , 2. beträffande transportstödets utformning m. m. att a. avslår mofion1981/82:604 (m), b. avslår motion1981/82:782 (c). Statligtstöd till icke lönsam landsbygdstrafik. Utskottet tillstyrker re geringens förslag under punkt I 4 (s. 154) och hemställer att till Statligt stöd till icke lönsamlandsbygdstrafik för /83 anvisar ett förslagsanslag på . Ersättningtill lokal och regional kollektiv persontrafik. Regeringen har under punkt I 5 (s. 155157) föreslagit att till Ersättning till lokal och regional kollektiv persontrafik för /83 anvisa ett förslagsanslag pä . Från anslaget ges ersättning till lokal ochregional kollektivtrafik i de län där huvudmannaskap etablerats enligt lagen(1978:438) om huvudmannaskap för viss kollektiv persontrafik. Huvudmannaskaphar f. n. etablerats i 21 län och beräknas vara etablerat i samtliga länsenast . Enligt föredraganden har huvudmannaskapsreformen i ettstort antal län medfört en ökad satsning på den kollektiva trafiken. Ipropositionen har anslagsbehovet för nästa budgetär beräknats till ca 192,8milj. Föredraganden har därvid, med tanke pä de samordningsvinster somlänshuvudmännen i ökad utsträckning bör kunna ta till vara, räknat med attvägmilersättningen bör kunna hållas oförändrad under /83. Utskottet tillstyrkerregeringens förslag och hemställer att till Ersättning tilllokal ochregional kollektiv persontrafik för /83 anvisar ettförslagsanslag pä . Sverigesmeteorologiska och hydrologiska institut. Utskottet tillstyrker regeringens förslag under punkt I 6 (s. 157159) och hemställer att till meteorologiska ochhydrologiska institut för /83 anvisar ett förslagsanslag på . Regering en har under punkt I 7 (s. 159162) föreslagit att till Bidrag till för /83 anvisa ett reservationsanslag på . I fråga om väderrapporteringen i lokalradionframhåller föredraganden att regeringen uppdrog åt statensförhandlingsnämnd (SEN) att ta upp överläggningar med (), () och meteorologiska ochhydrologiska institut (). Syftet med överläggningarna var att säkerställafortsatt väderinformation i lokalradion. SFNhar i en skrivelse avrapporterat uppdraget och därvid bl.a. anfört att det framkommit att och SR principiellt anser attväderrapporter i lokalradion skall finansieras genom tillskott av medel överstatsbudgeten. SFN anser att det är uppenbart att tvisten mellan parterna ej ärav allvarligare art än att parterna själva kan lösa den vilket dock kräver attregering och riksdag först bekräftar fidigare beslut att inte tillskjuta särskildamedel för väderrapportering i lokalradion. Föredragandenhar ingen annan ståndpunkt än SFN och är alltså inte beredd att förorda attsärskilda medel tillskjuts. Enligt propositionen bör dock . anvisasför att underlätta omprioriteringar inom det totala informationsutbudet i radiooch TV. Föredraganden anser att en överenskommelse nu bör kunna träffas mellanparterna. Utskottetframhöll i sitt betänkande /80:17 att de väderrapporter som tidigare förekommiti lokalradion visat sig vara av stort allmänt intresse. Rapporterna ansågssärskilt ha haft betydelse när det gäller att höja trafiksäkerheten på vägarnamen även värdet för bl. a. fjällflyget och trafiken med fritidsbåtar betonades.Utskottet fann det därför angeläget att lokalradion även i fortsättningen kundeerbjuda lyssnarna sådan information. Riksdagenbeslutade den 14maj 1981 om riktlinjer för :s verksamhet och organisation(prop. 1980/81:149, /81:27, rskr 1980/ 81:334). Utskottet upprepade dådessa uttalanden och framhöll att det fäster stor vikt vid att frågan om attsäkerställa väderinformationen i lokalradion kan ges en snar lösning. Utskottetvill i detta sammanhang ånyo understryka den betydelse som den lokalaväderinformationen har för bl. a. trafiksäkerheten och det angelägna i attsådan information kan delges allmänheten. Även för jordbruket och fisket är entillförlitlig lokal väderinformation av väsentlig betydelse. Riksdagsbeslutet imaj 1981 innebar att institutet skall inrikta verksamheten på en ökning av denuppdragsfinansierade verksamheten. Mot den bakgrunden anser utskottet i likhetmed föredraganden att några särskilda medel inte bör tillskjutas förväderrapportering i lokalradion. Uskottet tillstyrker förslaget i propositionenatt anvisa . för att underlätta omprioriteringar inom det totalainformationsutbudet i radio och TV. Som föredraganden och SFN framhållit bör nuen överenskommelse kunna träffas mellan parterna. Utskottet förutsätter attregeringen tillser att så sker. Utskottet som även i övrigt tillstyrker regeringensförslag till medelsanvisning hemställer att till Bidrag till Sverigesmeteorologiska och hydrologiska institut för /83 anvisar ettreservationsanslag på . Sverigesmeteorologiska och hydrologiska institut: Utrustning. Utskot tet tillstyrker regeringens förslag under punkt I 8 (s. 162 164) och hem ställer att till meteorologiska ochhydrologiska institut: Utrustning för /83 anvisar ettreservationsanslag på . m. fl. Utskottet tillstyrker reg- ringens förslag under punkterna I 9 1 11 (s. 164166) och hemställer I. att till Statens väg- och trafikinstitutför /83 anvisar ett förslagsanslag på , 2.att godkänner att tjänsten som överdirektör vid statens väg- ochtrafikinstitut utbyts mot en tjänst som generaldirektör med beteckningen p, 3. att till Bidrag till statens väg- ochtrafikinstitut för /83 anvisar ett reservationsanslag på , 4. att till Statens väg- och trafikinstitut:Utrustning för /83 anvisar ett reservationsanslag på . Utskottet tillstyrker rege ringens förslag under punkterna I 12 1 14 (s. 166168) och hemställer 1. att till /83 anvisar ett förslagsanslag pä , 2. att till Bidrag till för /83 anvisar ett reservationsanslag på 7 360 000kr., 3. att till för /83 anvisar ett reservationsanslag pä 235 000kr. Regeringen har under punkt I 15 (s. 169171) föreslagit att till Transportforskningsdelega- tionen för /83 anvisa ett reservationsanslag på . Vidare har regeringen under avsnitt Särskildafrågor, punkt 2 (s. 180 185) berett tillfälle att ta del av vadföredragande departementschefen har anfört om transportforskningensorganisation m. m. I motion 1981/82:607 av m. fl. (vpk)yrkas att till Transportforskningsdelegationen anvisar ytterligare . för att kollektivtrafikberedningen skalldisponera ytterligare . för budgetåret1982/83. I motion 1981/82:1879 av () yrkasatt som sin mening ger regeringen till känna vad som i motionenanförts om behovet av en mer målinriktad och samordnadtransportforskningsorganisation. I motion 1981/82:1894 av m. (s) yrkas, såvitt nu är i fråga (yrkandena 12 och 13), 12. att beslutar att avslå regeringens förslag till riktlinjerför transportforskningens organisation, 13. att beslutar att begära att regeringen för redovisarett nytt förslag till samordnad verksamhet inom transportforsknings-omrädet. Transportforskningsdelegationen (TFD) handharuppgifter som avser initiativ, planläggning, samordning och stöd i fråga omforskning och utveckling rörande transporter. Kollektivtrafikberedningenhar till uppgift att analysera behovet av nya trafiklösningar päkollektivtrafikomrädet, initiera, följa upp och utvärdera försöksverksamhet mednya trafiksystem, följa den nationella och internationella utvecklingen påområdet samt pröva olika utvecklingsåtgärder för den kollektivatrafikförsörjningen i tätorter av olika struktur. Föredragandenföreslär att TFD och kollektivtrafikberedningen under nästa budgetår fårdisponera 17,7 resp. 3,3 milj. kr. vilket innebär att anslaget beräknats medutgångspunkt i huvudalternativet. En uppräkning av medlen till TFD med 0,5 milj.kr. har dock gjorts med hänsyn till att Volvos andel av kostnaderna förtrafiksäkerhetsforskningen vid kommer att minska. Utskottettillstyrker föredragandens förslag att detta anslag liksom flertalet övrigaanslag bör beräknas i enlighet med huvudalternativet, dvs. reduceras med 2 %efter pris- och löneomräkning. Utskottet avstyrker sålunda yrkandet i motion1981/82:607 (partimotion, vpk) att ytterligare 2 milj. kr. Av propositionen framgår att forsknings- ochutvecklingsverksamheten inom transportområdet har setts över avtransportforskningsutredningen. Utredningenavlämnade betänkandet (Ds K 1981:5) Transportforskning organisation och samverkan. Föredragandenger en redogörelse för utredningens förslag att söka effektiviseratransportforskningen, som f. n. är splittrad på ett stort antal FoU-organ, ochför remissinstansernas synpunkter. Föredraganden finner det inte motiverat attnu genomföra några större organisatoriska förändringar. Han ansluter sig docktill utredningens förslag om att ersätta transportforskningsdelegationensexpertnämnder med programgrupper. Dessa bör ha ansvar för att utarbeta kort-och långsiktiga program för skilda delområden inom transportforskningen. Pågrundval av dessa program bör ett sammantaget långsiktigt program förtranportområdet utarbetas. Till detta program ämnar föredraganden återkommaefter riksdagsbehandlingen av den forskningspolitiska proposition som avsesbli förelagd under det nu pågående . I motion 1981/82:1879 (fp) framhålls attambitionerna för transportforskningen bör ställas högre än vad som framgår avpropositionen. Konkreta frågor som ytterligare bör uppmärksammas är bl. optimal fördelning av transporter på väg, järnväg, fartyg ochlastbärare gemensamma för olika transportmedel, utveckling av nya kollektivtrafiksystem, ytterligare minskad energiförbrukning inom transportsektorn, transporternas utveckling i förhållande till den tele- ochdatatekniska utvecklingen. En utredning bör tillkallas för att merförutsättningslöst än pröva behovet av forskning och utveckling inomtransportområdet. I motion 1981 /82:1894 (s) framhålls att ensamordning inom hela trafikforskningens område är av största vikt. De olikaFoU-insatserna är angelägna bl. a. för att utveckla kollektivtrafiken ochtrafiksäkerheten. Informationen om trafikforskning behöver sammanställas,utvärderas och spridas. Behovet av en avvägning mellan forskningsinsatsernaför vägteknik och järnvägsteknik bör uppmärksammas. Särskilt viktigt är attdokumentationsverksamheten och väg- och trafikinstitutets verksamhet knyts sammanmed övrig transportforskning. Regeringen bör återkomma till med ettförslag till samordnad verksamhet inom transportforskningsområdet. mening är forskning och utveckling viktiga medel för att få tillstånd en samhällsekonomiskt mera effektiv transportförsörjning än f. n. De i debåda motionerna angivna ämnesområdena synes utgöra angelägna uppgifter förtransportforskningen. För att forsknings- och utvecklingsverksamheten skallkunna bedrivas rationellt fordras en väl fungerande samordning och ettsammanhållet och målinriktat program. Mot bakgrund av det utredningsarbete somförekommit och med beaktande av det anförda bör det enligt utskottets meningvara möjligt för rege- ringenatt framlägga förslag om en effektiviserad transportforskning. Ytterligareöverväganden av transportforskningsutredningens förslag jämte remissyttrandenöver detta bör kunna skapa möjligheter till utarbetande av förslag om en sådan transportforskningsorganisationsom mofionärerna åsyftar. Härav föranledda förslag bör enligt utskottets meningföreläggas möjligt. Vad utskottet nu haranfört bör av ges regeringen fill känna. 1. att med bifall till regeringens förslagoch med avslag på motion 1981/82:607 (vpk) tillTransportforskningsdelegatio-nen för /83 anvisar ettreservationsanslag på , 2. beträffande transportforskningens organisation attriksdagen med anledning av regeringens förslag och motionerna 1981/ 82:1879(fp) och 1981/82:1894 (s) yrkandena 12 och 13 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet härom anfört. Kostnaderför visst värderingsförfarande. Utskottet tillstyrker rege ringens förslag under punkt I 16 (s. 172) och hemställer att till Kostnader för visstvärderingsförfarande för /83 anvisar ett förslagsanslag på . Kostnaderför försök med riksfärdtjänst. Utskottet tillstyrker regering ens förslag under punkt I 17 (s. 172) och hemställer att till Kostnader för försök medriksfärdtjänst för /83 anvisar ett reservationsanslag på . Utskottet tillstyrker regeringens för slag under punkt I 18 (s. 173174) och hemställer att till Viss internationell verksamhetför /83 anvisar ett förslagsanslag pä . Närvarande:Bertil (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), OveKarlsson (s), Per Stenmarck (m), () och (); deltagitLars () i stället för (s). vidpunkt 2 Transportstöd för m.m. beträffande transportstödets utformning(mom. 2 d och e) RolfSellgren (fp) anser dels att den del av utskottets yttrande som pä s.