prot · G40953 · 1980-12-31 00:00:00 — Genomen förflyttning fill , som medföra högre kostnader och längre restid förpassagerarna minskar antalet resenärer, och därmed går lönsamheten förLinjeflyg ned. Då kommer företaget med sina krav, och då kan det bli ettminskat antal flygturer från flygplatserna i , Det är väl ändåorimligt att i ett ansträngt läge skall betala-kostnaderna. Menriksdagen vet också att har en synnerligen besvärlig situation. Storanedläggningar och friställningar har skett inom industrin och sker fortfarande,Vänerskog, som ger 4 000 människor sysselsättning, befinner sig f. n. i enkris. Vi måste jobba hårt för att rädda Vänerskog och sysselsättningen både däroch i övrig industri. Vi behöver också ny industri för att få sysselsättning åtmänniskorna. Därvidlag är goda flygförbindelser av stor betydelse. Därför ärockså bevarande mycket viktig. Myndigheter, industri,näringsliv och organisationer av skilda slag i - både politiska ochandra - ställer upp för och vill att denna skall bevaras sominrikesflygplats. En del av företagen har rent av ifrågasatt sin framtid ilänet, om försvinner som inrikesflygplats. Det gäller bl, a. ledningenför , som sagt att det skulle vara svårt för dem att fortsätta ilänet under sådana förhållanden och att de då skulle överväga en utflyttning.Allt detta skulle givetvis vara svårt för ett redan mycket ansträngt län attklara. Riksdagenoch samhället har inte hur gott om pengar som helst, och socialdemokraternasalternativ på detta område kostar enorma summor. Såväl ur ekonomisk synpunktsom ur kommunikationssynpunkt behöver vi bevara . Jag yrkar bifall fill utskottets hemställan på samtliga punkter. Brommaoch flygplatser m. m. 35 (vpk) replik: Jag vill bara helt kort göra en reflexion med anledning av BertilJonassons anförande. Han sade att det, om vi flyttar Brommatrafiken tillArlanda, kommer att fortsätta att bullra på en mängd olika platser i landetlika oförtrutet som tidigare, och så räknade han upp ett antal sådana platser.Jag vill bara erinra om att man trots allt också måste sättaantalet flygplansrörelser i förhållande till de bullermängder som det gäller. Jagtalade i mitt inledningsanförande om just denna problematik. Detrörde sig på 1979 om ca ett nitfiotal flygplansrörelser med Fokkerplanvarje dag. Om inte strejken hade inträffat skulle man ha kommit upp fill omkring 110-120 sådana flygplansrörelser per dag, och vi kommer framöver attutsättas för 140-150 sådana per dag. Låt mig mot den bakgrundengöra en jämförelse med de orter som Brommaoch flygplatser m. m. a. som exempel Borlänge-som dessutom inte har Fokkertrafik utan vanligtpropellerflyg - där man har 20 flygplansrörelser per dag. I rör detsig om 10 flygplansrörelser med Fokkerplan per dag. Mankan göra många olika sådana beräkningar, men det är ganska klart att man,oavsett vilka platser i landet som det gäller och vilka flygplanstyper somtrafikerar dem, aldrig ens kommer i närheten av den totala mängdbullerstörningar och även de sammanlagda luftföroreningar som trafiken påBromma utsätter stockholmarna för. Anf;36 () replik: säger här att det förekommer ett stort antalflygplansrörelser på , och det är visst och sant. I och med att trafikenökar blir det så. Men avsikten är ju att bullret i hög grad skall dämpas. Detär såvitt jag förstår också fråga om en vanesak. Många människor kan i rätt höggrad vänja sig vid störningarna och känner inte några större obehag, medanandra drabbas betydligt mera. Jag tror inte att det avgörande i detta fall ärantalet flygplansrörelser. Visst spelar det in, men det är främst för dem somär riktigt irriterade av bullret som ett mindre antal flygplansrörelser kan hastor betydelse. Sedanvill jag tillägga en väsentlig sak, nämligen att vi har olika ekonomiskautkomstmöjligheter i olika delar av landet. har god sysselsättning,goda inkomster och bra möjligheter i övrigt genom att kommunen är centralortför hela . Vill den vara det och ta de fördelar som detta innebär, fårman också i vissa fall ta de nackdelar som kan komma i släptåg, i detta falllitet bekymmer med buller. Sådant får man ta. Jag skulle vilja vända på steken och säga; Om minkommun fick ett erbjudande om ett projekt som gav så mycket sysselsättning menockså vissa nackdelar med miljön och annat, skulle intresset för ekonomin,utkomsten och möjligheten att kunna försörja en familj och leva kvar i en bygddär man trivs och vill bo väga så tungt att man skulle kunna ta vissa nackdelarockså. Det tror jag är väsentligt att ta in i resonemanget. 37 (); I den politiska ankdammen kan en fråga av denna förhållandevisblygsamma omfattning blåsas upp till väldiga dimensioner. Men liksom i denlånga raden av tidigare debatter är argumenten redan prövade. Det\nya ärbeslutet av att' kraffigt skärpa kraven förFokkerflygning på . Det vimlar av nya miljoner och av nyälöften om tystare plan, men inte heller detta är någon nyhet. Jag har tittat igamla lägg Brommadebatter, och samma löften från flygarhållgavs redan då. Linjeflyg och deras engagerade supportrar skall inte inbilla sigatt de längre har någon trovärdighet. Den är förbrukad för länge sedan. Dethänder att det slinker med någon välmenande bisats om miljön i och omkring detstarkt expanderade inrikesflyget på . Det hör liksom till attBrommaanhängarna - mera för formens skull - vill säga något vackert ochtröstande till alla dem som har obehag av flygets aktiviteter. Men vackra ordförändrar inte världen. Det enda som räknas i dagens ärende är vilkenståndpunkt som tas i sakfrågan. Där kommer vid voteringen de många svikarna attradas upp. Lät mig återigen medge att arbetet för ett miljövänligareBromma inte riktar sig mot inrikesflyget. Vi menar precis tvärtom - gentemot defarhågor för en överflyttning fill som Brommaivrarna utmålar som såödesdiger. När Fokkerplanen stafioneras på är det svenska trafikflygetsamlat pä en och samma flygplats. Det ligger väldiga energibesparingar i ensådan samordning. Enligt min mening skall inte SAS, Linjeflyg eller SJkonkurrera med varandra, utan de skall tillsammans ge en väl fungerandeluft- och järnvägstrafik. Det är för de längre sträckorna som folk kan välja-allt beroende på innehållet i plånboken - om man vill åka flyg eller tåg. Jagförstår inte dem som i nedlåtande ton talar om att behöva åka tåg. Det är ju enmestadels skön och central förbindelse. Och för de anställda måste uppbyggandetav en arbetsplats med säkra jobb på vara att föredra framför del osäkraBromma, där kraven på en acceptabel miljö i flygets närhet aldrig kommer atttystna. Blir kvar för inrikestrafiken kommer denna arbetsplats attpermanentas som den ur miljösynpunkt mest utsatta i landet. Det är fråga omvanlig logik. Dess värre finns inte i denna fråga någon synbar kopplingmellan logik och politik. har mängder av företag, organisationer,myndigheter, och enskilda medborgare engagerats i kampanjen för ett bevarandeav . Där finns och näringslivet. En radlandshövdingar har i sluten trupp gjort sig omaket att resa till föratt kräva ett bibehållande av . Länsstyrelser gör uttalanden i sammasyfte. Flera landsortstidningar formligen jagar länens riksdagsmän för attavkräva dem besked om deras ståndpunkt. Det skrivs ledare där socialdemokrafiskaledamöter av denna kammare hedras intill besinningslöshet för sitt presumtivas. k. mod att frondera mot partiets miljömotion. Mod och kurage har för dessatidningar den som röstar mot det egna partiet. Det är det mått som används inomdelar av tidningsväriden. Och alla dessa experter! Jag har hört och lästderas uttalanden och diskuterat med dem - nästan . En delav dem är förbrukade för länge sedan, men de fortsätter med sitt"expertande" oförtrutet. Allt detta har inte med spontanitet att göra. Det är enskickligt upplagd kampanj, förd av och för det etablerade . Man får enkänsla av att befinner sig vid randen av en katastrof. Det är inte attundra på att den gångna måndagen lät Brommaflyget intaplatsen närmast efter politisk upprensning i , när man annonseradeledarsidans innehåll. Det väl etablerade känner vi igen. Jag tänker förmin del säga några ord om människan, den vanliga enkla arbetssamma människan,som vanligen far illa av flygets verksamhet. Med hjälp av tycker och flygplatser m. m. Brommaoch flygplatser m. m. jag att vi skall bekantaoss med pensionären och småhusägaren , som bor i iflygplatsens närhet. har inte varit landshövding,generaldirektör, kommunalråd eller tillhört det s. k. innefolket. Hanrepresenterar ett genomsnitt av den generation som byggt upp det svenskasamhället. Under strejken gjorde DN en intervju med , ochden kan enklast sammanfattas i följande: Istället för dånande motorljud och illaluktande fotogenduschar från startandeoch landande Fokkerplan - så njuter nu och hans grannar av fågelsångoch frisk vårluft. Och tidningens rubriker ärföljande: hörs fågelsång vid . Inga fotogenduschar i maten. Fornanderfår representera tiotusentals människor som störs av flyget och som kräver sindel av en god samhällsmiljö. består ju inte bara av folk i farten, folksom jäktar och jagar sekunder och inte hinner med sig själva. Det är inte baraföretagare, kommunalråd, landshövdingar och riksdagsmän som är . Jag kanförsäkra att de många arbetarna i med förundran följer alla de mångaturerna och politiska knepen kring Brommaflyget, Den debatten förs över derashuvuden. Många av dem har långa restider till och frånsina arbetsplatser. De vet ju att nära hälften av alla inrikespassagerare påflyget trafikerar . De känner ju till att SAS flyttade över 2000 anställda till och att det gick bra. Bullerproblemet harde fått dras med . De känner i många fall obehag inför desäkerhetsrisker som flyget medför. Som så många andra vill man sittaute och dricka kaffe i sin trädgård eller kolonistuga. Men fotogensmakande matär ju inte precis någon läckerhet. Många boende har sådan tät kontakt medbullret att samtalen i hemmen måste avstanna tills primärbullret lagt sig. ju också att det politiska 1972 fattade beslut om att flyttaFokkerplanen fill och de trodde vid fidpunkten fördetta beslut på polifikerna, IBrommadebatten är den vanlige medborgaren som inte syns på uppvaktningar ellerhar långa haranger i dagstidningarna bortglömd. Intresset knyts till hur dethär landet skall göras mer framkomligt för i första hand den väletableradeöverheten. Varligger då sveket? Det ligger primärt i den sammansättning regeringen fick eftervalet med moderaten som kommunikationsminister. Han kunde hafortsatt avvecklingen av trafikflyget på enligt fidigare riksdagsbeslut.I stället gav han direktiv till en ny utredning om hur och i vilken form Brommaskulle bevaras för det framfida inrikesflyget. Det kom en sådan utredning, förvandlades fill en ny storflygplats. Den mottogs med entusiasm avalla Brommaanhängarna, nämns den knappast, och det är bäst så. Produktenär ingen heder för svenskt utredningsväsende, Vadkostade manöver den svenska nationalkassan? Fokkerplanen kunde havarit på eller i varje fall , Vi skall komma ihåg detta närvi pratar ekonomi, agerande har kostat skattebetalarna hundratalsmiljoner kronor. Mendet skulle bli ändå värre! val förde in i kanslihuset somny kommunikationsminister. Detta pubHka inträde på rikspolitikerbanan beskrivsbäst om jag lånar några ord ur : "Han kom somett yrväder en aprilafton och hade ett Höganäskrus i en svångrem omhalsen," Snabbtsom ögat bestämde han sig för att ta en förnyad konfrontation om . I turoch ordning mästrades bypolitikerna i och piloterna som vågadeifrågasätta flygplatsens säkerhetsanordningar. Efter varje rundresa som hangjorde ute i landet grep folk på myndighetsnivå till pennan för att kräva ettbibehållande av . Personalen på en del regionala flygplatser fick vetaatt deras jobb var i fara- det gällde därför att i första hand se till attsocialdemokratiska riksdagsledamöter inte följde sitt eget parti. Som om dettainte skulle räcka till etablerade han sig som fastighetsmäklare. På regeringensvägnar skulle han köpa in fastigheter i hela Brommaområdet. I strategin ingickatt ge sken av att villaägarna i området -de allra flesta är förstås vanliga egnahemsägare- var ute för att tjäna pengar, I taktiken ingick då att framställa dessamänniskor som spekulativa fastighetshajar som - om de bara fick bra betalt -skulle bli nöjda. Det blev en flopp av detta majestätiska påhopp på en stormedborgargrupp, UlfAdelsohn bär, utan att jag vill förringa hans vänner i Linjeflyg och massmedia,huvudansvaret för att konfrontation har ersatt samarbete i Brommafrågan, Omnågot statsråd skulle förtjäna ett misstroendevotum, så är detkommunikationsministern. Men jag tänker inte föreslå något sådant. Jag hoppas,utan att riktigt kunna förklara varför, att har kurage nog attlämna regeringen. Hade1972 års beslut respekterats, så hade vi haft åtskilliga hundratal miljonerkronor att nu disponera i det svenska samhället, Fokkerplanen hade varit påArlanda och Linjeflyg i full färd med att utveckla företaget. Likaså hadefacket övertygats om att de bästa utvecklingsmöjligheterna i arbetet fanns påArlanda, Dethar i debatten åberopats att den senaste i raden av socialdemokratiskakommunikationsministrar - nämligen - har ändrat uppfattning ochnu rekommenderar Brommaborna att stå ut med bullret till i varje fall 1985.Från tar det tre fimmar med järnväg fill . När framträdde i denna kammare, så tog han i ett långt anförandeupp alla de ting som nödvändiggjorde en utflyttning till . Vid dentidpunkten - alltså - uppgick det totala antalet starter ochlandningar på med Fokkerplan till 6 800. Då var en av demest engagerade förespråkarna för en snabb utflyttning. säger hanatt de boende gott kan ge sig till tåls. Det säger han alltså 1980, då totalaantalet flygrörelser med Fokkerplanen beräknas uppgå fill ungefär 34 000 perår. Dettalas om politikerförakt, och någon har använt uttrycket landshövdingeförakt.Men det polifiska minnet är kort. För en del landshövdingar Brommaoch flygplatser m. m. och flygplatser m. m. medsocialdemokratiskt påbrå är tydligen flykten från det förgångna så snabb att detidigare gemensamma värderingarna med arbetarrörelsen tynar bort. Här handlardet nämligen om solidaritet. Visst, fru talman, behöver vi planera, men härgäller det att planera för att organisera överförandet av Fokkerplanen tillArlanda. Vi skall komma ihåg att det primära avgörandet om framfiden för Brommaflygplats inte ligger hos . Det ansvaret åvilar . Buller, avgaser och säker-hetsrisker är ett alltför högtpris att betala för en stor grupp människor bara därför att andra grupper skallkomma fortare fram. Folkflertalet skall inte behöva få sin hälsa och sittvälbefinnande nedsatt för att andra grupper skall få hävda sina intressen.Valet i Brommafrågan står inte mellan flyg och inte flyg. Valet står mellanmiljöhänsyn och den egna bekvämligheten. Valet står också mellan solidaritetoch det egna, egoistiska intresset. Låt mig fill sist säga att även vi som bor och verkar iStockholm har känsla och ansvar för denna hembygd. Jag vet inte om vi betraktassom en splittrad folkspillra, något slag av nomader som inte har någon känslaför denna hembygd på samma sätt som de allra flesta känner för sina resp.hemorter. Vi har sett hur landsdelarna med stor iver plockarföretag efter företag från och gärna vill ha mer. När vi nu begär attvåra medborgare skall få tillgång till en miljö som ligger i fiden, hoppas jagatt en majoritet ställer upp bakom denna rimliga begäran. Det är inte heller en partiskiljande fråga. Att flytta utFokkerplanen fill är vi tre folkpartister, två centerpartister och tvåsocialdemokrater som har motionerat om. I den här frågan råder det ett brettsamförstånd såväl i som ute i länet. Att står utanfördenna breda folkliga gemenskap har vi accepterat som en integrerad del av partietsideologi. Innan jag slutar, fru talman, vill jag bara säga en saksom egentligen skulle göra mig upprörd. återupptar enkampanj som i gångna fider från och fill har riktats mot mig för mittengagemang i Brommafrågan. Det har påståtts att min,>villa i är det somkonstituerar mitt engagemang. Det harvarit anonyma insändare, telefonsamtal pånätterna och angrepp på min familj. Detta är ett passerat stadiurh - allt detdär tar vi numera med'en klackspark. har en arfikel där man -visserligen helt felaktigt, men det är ju inte sakfrågan det handlar om -kopplat ihop min anställning på HSB med mitt engagemang för ett miljövänligareBromma. Tidningen skriver: "Ombudsman i HSB är riksdagsman () som länge väntat på positiva besked från . Men dennavägrar att ge tillstånd innan löst Brommafrågan. HSB har alltså ettekonomiskt intresse av att Fokkerplanen kommer bort så fort som möjligt." Jag lånar ett uttryck av när jag riktar migtill journalisten och fidningsledningen: Vet hut, vet sjudubbelt hut! Vad vi har sagt i vår mofion kommer väl till uttryck i de socialdemokrafiskareservationerna, och jag yrkar därför bifall till dessa. I detta anförande instämde , och (alla s). Anf.38 () replik; är en mycket ärrad veteran i den mångåriga kampen omBrommas framtid. Jag tycker att jag vill honorera honom, trots att stora delarav hans anförande i och för sig icke ger anledning därfill, genom att nu gå uppi replik. OskarLindkvist säger i en känslomässigt mycket laddad del av sitt anförande attvanliga, enkla, verksamma människor - och så nämner han exempel - är de som ,om så beslutar, kommer att få höra fågelsång och insupa frisk luftkring . Men det är faktiskt vanliga, enkla och verksamma människor som utgör den övervägande delen av passagerarna i Linjeflygs kabiner. Det ärsamma människor, bl. a. pensionärer och ungdomar - ofta med små ekonomiskaresurser - som tack vare lågprissatsningen har gjort inrikesflyget i Sverigetill ett folkflyg. För den utvecklingen har en utomordenfiigt storbetydelse. Detär så mycket mer dualism i vad säger som hans reservantkollegervill som en förutsättning för inrikesflygets flyttning till skaffasnabbare buss- och spårförbindelser mellan och . Då ärdet, enligt vad all stafisfik bevisar - en övervägande del av portföljbärarna från lyxsviterna på och kollegerna här vid somskall få denna utökade service. Jag hoppas inte darrar mindrepå målet inför denna uppgift från min sida. OskarLindkvist skall inte ta så illa vid sig av att bli omnämnd sombostadspolitiker. Vinner han voteringen , har han och hans medmotio-närervunnit slaget två gånger. De har ju fått medhåll av utskottets majoritet, ochäven regeringens proposition utgör ett tillmötesgående av deras motionskrav.Men dessutom, herr talman, får som inte kan varaalltför avlägsen se landningsbanorna på plöjas upp och ersättas med,hoppas jag, lummiga och tilltalande bostadsområden med inte alltför myckettrafikbuller eller andra olägenheter för dem som har hållit ut så . Brommaoch flygplatser m. m. Underdetta anförande övertog andre vice talmannen ledningen av kammarensförhandlingar. 39 () replik: Jag tror inte alls att hoppas att det skall bh en sådanutveckling som han beskrev i slutet av sin replik. Vad vill komfill uttryck när vi diskuterade denna fråga . Då var RolfClarkson en av de största anhängarna av förslaget att bygga ut flygplatsenligt intenfioner. Då var det fråga om att göra en Brommaoch flygplatser m. m. storflygplats, lösa infastigheter, bygga om hangarer, bygga nytt samt att ändra flygplatsensbelägenhet när det gäller landningsbanor. Då var det fråga om storaförändringar. säger att han hoppas att skall bli enlugn och fin del av , Han menar inte det, men jag tar gärna hans ord imin mun. Det skulle nämligen vara en bra utveckling för brommaborna. Fårjag bara påminna om att det avtal som gäller mellan Stockholmskommun och staten löper ut , förmodar jag attingen ändring kan förekomma för allmänflyget - såvida inte kommunkommer sig för med att säga upp avtalet med staten. Jag känner dock inte tillom det finns någon uppsägningsklausul i detta avtal, RolfClarkson förundrar sig över att jag inte är nöjd med utskottets skrivning. Medanledning av den motion där jag står som första namn har vi fått något som kankallas för ett slags bifall till grundtanken när det gäller utflyttningen. Meni det som skrivs i reservationen kommer våra förslag bättre fill uttryck. Detär anledningen till att jag anser att reservationen bättre företräder deståndpunkter i bred mening som kommer fram i den gemensamma motionen. Vi har junöjt oss med att säga att Fokkerflyget skall flyttas till enligtkoncessionsnämndens beslut. Jagär mycket ledsen över att behöva säga följande, men jag vill gärna ha det fillprotokollet. är inte den ende som har skapat konfrontation kringBrommaflyget. Jag påstår att är en av de mest hängivna anhängarnaav strävan att göra Brommafrågan till en stridsfråga. Ni hade 1977 chansen attvälja samverkan och samarbete, men ni valde strid. Kom nu inte och gnäll, om nii dag lider ett nederlag. Det är ni nämligen mycket väl förtjänta av. Anf.40 () replik; Den första delen av mitt inlägg var enupprikfig och förställningsfri hyllning till en kollega som tappert ochbeslutsamt har kämpat för sin sak. Den andra delen var en, hoppas jag, intealltför väl dold safir och ironi. 41 (): Flygplatsfrågan för vidkommande har av naturliga skälengagerat många människor i vårt land. Det är naturligt, därför att frågan mereller mindre berör hela landet. Det är framför allt ingen speciellStockholmsfråga - även om många försökt göra den till det. Ur Stockholmssynpunkthar den blivit en hundraprocentig miljöfråga. Men egentligen borde den i förstahand vara en trafikfråga. från övriga landet är den i många fall i likahög grad en näringspolitisk fråga. Därför är det måhända naturligt attmeningarna skär sig så som de gör mellan vissa företrädare för ochövriga landet. Jagkunde inte undgå att lägga märke till när talade om att detfinns de som i nedlåtande ton talar om dem som måste åka tåg. inte det finns så mångasom nedlåtande talar om dem som måste åka tåg. Det är bra att kunna åka tåg omman har tågförbindelser. Men, , det är inte alla som hardubbelspår. Ute i landsorten har vi visserligen spår, men vi har inte så värstmånga förbindelser. Därför måste vi använda oss av de flygförbindelser somfinns. Detskymtade tydligt igenom i skildringen av människan att maninnerst inne vill ha en nafionalpark i . Och det skulle vara vackert, menvad gör vi med Ladugårdsgärde då? Närdet gäller själva sakfrågan har den ingående behandlats av föregående talare,bl. a. utskottets vice ordförande och , här . Låt mig bara,herr talman, säga att det torde stå fullt klart för alla vid det här laget, attdet är fullständigt orealistiskt att inom den tidsperiod som s-reservanternaföreskriver kunna klara en utflyttning till . Man ger inte Linjeflyg enärlig chans att klara sina problem - man ger inte utrymme för en permanentplanering på , Allt blir ett provisorium, som därtill kommer att kostamassor av pengar. Man försöker att i svepande formuleringar ge sken av att såinte är fallet, men jag tror att man innerst inne vet bättre. Försocialdemokraterna har det här blivit en politisk fråga i allra högsta grad.Men det är en politisk fråga som man inte kan komma ifrån ansvaret för. Det händer nu och då att man instämmer i föregående talares anförandehär i kammaren. Jag skulle gärna vilja instämma i ett tidigare anförande somgäller den här frågan, men detta anförande ligger ganska långt tillbaka i tiden- det hölls här i kammaren , Låt mig därför återge vissa delarav anförandet: "1947upplät till staten på 50 är. Avtalet gälleralltså nästan fram , Staten avkrävdes då en försäkran om attupprätthålla flygtrafik på under dessa , Samfidigt förband sigStockholms stad enligt avtalet att ej vidta åtgärder, varigenom statensutnyttjande av flygplatsen fördyrades eller försvårades. Vadhåller man nu på att göra här, och vilka är motiven? Jo, kräver man frånStockholms kommun att skall läggas ned." "Härhar förut nämnts att vara eller inte vara inte enbart är enStockholmsangelägenhet.