prot · G40953 · 1980-12-31 00:00:00 — Vi vet att den snabba förbindelsen till och frånStockholms centrum är en av grundförutsättningarna för att göra vår ö attrakfivoch därigenom locka till sig turismen, en näringsgren som vi är mycket, mycketberoende av och som ger många, många årsarbeten. Vi håller exempelvis just nupå att bygga ett konferenshotell, och vi går ut med annonser där vi just lockarmed närheten till - vi lockar med den snabba förbindelsen.Ännu vikfigare är kanske att flyget också gör oss lokaliseringspolitisktkonkurrenskraftiga. Flygtrafiken har faktiskt ekonomiskt stöd från staten,vilket i högsta grad ökar dess betydelse. Nej, vi klagar inte trots bullret.Närflygplatsen är så vikfig för den enskilda människan att det får överskuggamiljöproblemen. Vi måste snabbt kunna nå våra regionsjukhus. Våra släktingarmåste kunna komma över och hälsa på oss, och tjänstemännen måste kunna resaöver dagen för att fullgöra sina uppdrag, Resfidenfrån mitt hus till det här huset är mindre än två fimmar. Då använder jagändå bussförbindelsen mellan och . Flera talare harsagt att en kvarts längre restid och hit eller dit inte betydernågonting. Jo, det betyder faktiskt mycket. Det är de många småtidsförskjutningarna som gör att det blir en lång och tröttsam resa. Först gårman av planet på flygplatsen. Sedan har man långt att gå för att hämta sittbagage, och det tar tid. Därefter skall man gå ut fill flygbussen, och det ärlång väg in fill centrum. Bussen skall fyllas, och man får ofta vänta på attandra plan skall komma. Jag har denna vinter gång på gång upplevt den enormaskillnaden mellan att förflytta sig från fill och attkomma från en annan ort fill och sedan resa in till staden. Visst hardetta en väldigt stor betydelse. Naturligtvishar flygplatsen också en stor regionalpolitisk betydelse. Det verkar som om endel talare över huvud taget inte tänker pä den aspekten. Genomregeringens proposition får Linjeflyg en sportslig chans att efter en nogautstakad tidtabell klara av de krav som ställs vad det gäller buller ochavgaser. Det blir en tävling med fiden och med teknikens snabba utveckling. Menvinner Linjeflyg den tävlingen, då har hela chans att få ett folkflygvärt namnet. Då får befolkning möjlighet att snabbt nä vår gemensammahuvudstad. Detföreligger en moralisk skyldighet gentemot , sade , Jaghoppas att hans partikamrater också tänker på det när vi skall votera.Solidaritet är också ett viktigt ord i sammanhanget. Jag hoppas att han och hans partikamrater också tänker på det. Att sättahuvudstadens väl framför landets ve hoppas jag att ingen kommer att göra vid den kommande voteringen. Jag yrkar bifall till trafikutskottets hemställan. Under detta anförande övertog talmannen ledningenav kammarens förhandlingar. Anf.63 (); "Kampen om Brommaflyget" lydde en tidningsrubrik som jag såghäromdagen. En kamp är precis vad det är här i just . Det är enhård och jämn kamp. Skulle fill äventyrs den sida vinna som vill lägga nedinrikesflyget på , tror jag inte att alla som har röstat för detförslaget kommer att känna sig särskilt lyckliga. Dethar framkommit många argument som talar för ett bibehållande avinrikesflyget på , och jag kanske inte i den nu långt framskridna debattenkan komma med några nya argument. Men jag vill ändå understryka vissa saker somjag bedömer som viktiga sedda utifrån landsorten och då främst från södraSverige, Mycketkortfattat vill jag peka på några få saker inom vart och ett av följandeområden; 1, Näringsliv ochregionalpolitik, Den vanlige passageraren (folkflyget). 4, Miljö, Vadbeträffar näringsliv och regionalpolifik måste man ha klart för sig att Brommaflygplats är en riksangelägenhet och inte bara en Stockholmsfräga, ärlandets politiska, administrativa och kommersiella centrum. Därför behöver manha snabba förbindelser med de centralt placerade beslutsfattarna. Det är därförsom flyget är av stort värde. och dess invånare har stornytta av att ha alla dessa serviceorgan, myndigheter och beslutsfattare. Manhar detta på grund av sin ställning som huvudstad. Denna särställning förStockholm gör att invånarna är skyldiga att ta rimlig hänsyn till det övrigalandets intressen, , som knutpunkt för landets inrikesflyg, har varit ochär ett måste för de olika landsdelarnas näringsliv. Beträffandeden vanlige passageraren och folkflyget gäller att svenskt inrikesflyg under desenaste två åren har visat en expansiv trend, och min förhoppning är att denskall fortsätta. En förutsättning för detta är enligt min mening att fårmöjlighet att stanna kvar på , Vid en utflyttning till skulleresekostnaderna sfiga avsevärt, resfiden förlängas och smidigheten försämras.Bara detta är fillräckligt för att den "vanlige" passageraren blirmer eller mindre tvingad att använda andra kollektiva transportmedel.Intäkterna för skulle då minska och det s. k. folkflyget upphöra. Beträffandeekonomin vill jag säga att , med tanke på det ekonomiska läget i landet,i ett långsikfigt perspektiv kommer att bli bra mycket billigare än Arlanda.Det framgår av trafikutskottets betänkande. Brommaoch flygplatser m. m. och flygplatser m. m. är detfråga om investeringar av olika slag. Bolaget får också ökadedriftkostnader. Ta exempelvis alla flygningar söderifrån, som tar fyra till femminuter fill än till ! Varje minut kostar utslaget påhelår 6 milj. kr. Till detta kommer ett ca 10-procentigt passagerarbortfall,vilket kommer att kosta ca 60-70 milj. kr. Kommer att klara dessamerkostnader och inkomstminskningar? Skall vi ha kvar ett folkflygmåste följaktligen bevaras. Beträffande miljön vill jag framhålla att jag är välmedveten om miljöfrågorna vid . Det framgår av vad majoriteten i detutskottsbetänkande som vi nu behandlar säger, att väsentligamiljöförbättringar för de kringboende kommer att genomföras, dvs. minskattrafikbuller och mindre utsläpp av avgaser. har i debatten i daglovat, att utskottet skall göra allt som är möjligt för att minska nämndaolägenheter. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att nå miljömässigaförbättringar. Jag har inte talat om alla de tekniska utredningar somföretagits beträffande flygplatsfrågan i . De redovisas iutskottsbetänkandet, och mycket har sagts om detta här . Jag har iallmänna ordalag talat om för- och nackdelar vad gäller och Arlanda.Alla sakliga skäl talar för att skall bevaras. Många länsstyrelser, kommuner, organisationer och företaghår uppvaktat såväl regeringen som enskilda riksdagsledamöter i den här frågan.De har uttryckt oro över näringslivet och för nedläggning av flygplatser liksomen rädsla för en negativ utveckling även inom andra områden i sina resp.hembygder, om snabba förbindelser med huvudstaden inte längre blir möjliga, och så blir fallet om läggs ner. De reservationer som socialdemokraterna har fogat vidbetänkandet är vilseledande på många punkter. Detta har redan påpekats av någraav utskottets talesmän, och jag instämmer i den kritiken. Ett villkor för attvi skall kunna skapa bästa möjliga förutsättningar för regioner utanförStockholmsområdet är att vi får ha kvar. Jag yrkarbifall till utskottets hemställan. 64GÖTE (); Jag skall inte fördjupa mig i denövergripande diskussionen i denna flygplatsfråga, eftersom företrädarna förutskottsmajoriteten redan har redovisat sin syn på ett utomordentligt fintsätt. Jag måste emellertid ta Htet tid i anspråk för att från regional synpunktkonkretisera den fråga det gäller, och det är naturligt att jag gör det medutgångspunkt i den region som jag själv representerar. Inrikesflyget befinner sig i ett expansivt skede,och så har varit fallet även för . merän fördubblades resandet i regionen. har också en kraftig ökning skettför Linjeflygs del. Den absolut övervägande delen av inrikestrafiken sker medBromma som destinationsort. beräknas att resandet mellan ochBromma omfattar ca 120 000 passagerare, och det motsvarar av den Beträffande flygplatsernas ekonomi liggerJönköpings flygplats på tredje plats i lönsamhetshänseende enligtluftfartsverkets statistik. Den medvetna satsningen från Linjeflygs sida har varitpositiv för inrikesflyget. Lågprissatsningen har haft stor betydelse, ochtrafiken mellan och gäller till lågpris- ochrabattresor. Vi har på det här sättet fått början till ett folkflyg i Sverige.Detta gynnar inte minst pensionärerna och ungdomarna. En nedläggning av Brommaoch de negativa effekter som detta skulle medföra kommer i stor utsträckningatt drabba just dessa trafikantgrupper och därmed hela folkflygstanken. Jagskall inte ytterligare fördjupa mig i detta. Det har gjorts tidigare här ikammaren. Vi borde i det här landet vara rädda om den positiva ochmedvetna satsning som präglat just inrikesflyget. Vid harde som verkar inom Linjeflyg och luftfartsverket gjort fina insatser för denpositiva utvecklingen inom regionen. Men jag har också fått bekräftat frånpersonalhåll att man upplever en nedläggning av som ett klart hot motflygets positiva utveckling och därmed också mot de egna arbetsplatserna. Vihar nog med krisföretag i detta land utan att vi skall förpassa ytterligareverksamheter till denna grupp. Vi har ingen anledning att försätta Linjeflyg ien svår situation. Man kan inte, så som gjorts i debatten,nonchalera det ökade avståndet när det gäller marktransporter somArlandaalternativet innebär. Sett utifrån vårt läns förhållanden är avståndetmellan och lika långt som mellan och . Settur direkt flygtidssynpunkt är detta detsamma som att man flyttar neremot tyska gränsen. Helt klart har marktransporterna stor betydelse vid valetmellan flyget och andra kommunikationsmedel. I länet har en rad personer och organisationer medlandshövdingen i spetsen klart påtalat de negativa effekterna avArlandaalternativet. Handelskammaren t. ex. pekar på att flera företag iregionen är mycket kontaktberoende, och man hävdar att goda flygförbindelser ären väsentlig förutsättning för att verksamheten skall kunna bedrivas iJönköpings län. Detta gäller i ännu högre grad för företag som harprodukfionsenheter i länet men har huvudkontor i . Om de godanuvarande kommunikationerna inte kan upprätthållas kan detta innebära enavsevärd försämring vad gäller företagens möjligheter att fungera. Vi kan fåsvårt att behålla de mest kontaktberoende verksamheterna inom regionen. Handelskammarenpekar vidare på ökade resekostnader, förlängda restider och en försämrad turtäthetsom en följd av ett negativt beslut i kammaren . Jag vill också påtala den företagsstruktur som präglarJönköpingsflygets upptagningsområde. Där finns många mindre och medelstoraföretag med behov av snabba och effektiva flygförbindelser, inte bara tillStockholm utan också med andra länder. har regionen dagligaresemöjligheter fill många europeiska huvudstäder. Men med en nedgång avinrikesflyget följer givetvis också negativa effekter förkontinentförbindelserna och likaså för chartertrafiken. Därmed tappar regionenen viktig kommunikationsbas, och och flygplatser m. m. Brommaoch flygplatser m. m. man frågar sig oroligt vaddetta kommer att innebära för sysselsättningstryggheten i de företag som ärberoende av flygförbindelserna för sin verksamhet och sina kontakter. Somett led i tidigare regionalpolitiska satsningar har en utlokalisering skett avvissa statliga verk. Tredje vice talmannen har tidigare belyst den frågan.Detta har varit positivt för många regioner. De anställda inom dessa verkanvänder flyget i mycket stor omfattning, och nog måste det förefalla underligtom man nu försämrar rese- och arbetsförhållandena för dessa verksamheter. Jaganser att de som röstar på reservationen klart underskattar de negativaeffekter som en nedläggning av får för många regioner. Härbrukar vi i denna kammare satsa stora pengar på regionalpolitiska åtgärder, ochdå för att förbättra förhållanden och skapa arbetsfillfällen i skilda regioner.Nu står somliga i begrepp att använda stora belopp av skattebetalarnas pengarför att försämra möjligheterna för många orter och regioner i detta land.Utifrån den negativa effekt ett sådant beslut skulle få för den region jagföreträder vill jag fill sist, herr talman, vädja till de socialdemokratiskaledamöterna från länet att ställa upp för vår region i denna viktiga fråga. Därmed ber jag att få yrkabifall till utskottets hemställan. Anf.65 (): Vad vi talar om här är inrikesflygets utflyttning fill Arlanda1982 eller 1985 samt en skillnad, , av två decibel. Det voreolyckligt att genomföra en utflyttning till utan att där ha förberettdetta ordentligt och utan att ha förberett en snabbförbindelseStockholm-Arianda och omvänt. Enligtde uppgifter som jag har fått skall sju flygplansuppställningsplatser få disponerasi närheten av inrikeshallen på . Övriga plan kommer att uppställaslängre bort från inrikeshallen. Passagerarna får köras i buss till och från dessa flygplan. Vi skall komma ihåg att det gäller 2 miljoner passagerare, ominte passagerarantalet minskar förstås - det finns stor risk för det, IDalarna har vi nu två flygplatser, i och /Siljansflygplats i . Jagvill börja med att säga några ord om . Flygfältet där invigdes denna höst,och reguljärt flyg har startat med förbindelse fill såväl som Borlänge.Mora är en ort som expanderat mycket det senaste årfiondet och som utvecklatstill en småindustriort av betydande storlek. Det skulle bli förödande för Morakommun, om inrikesflyget flyttades till . De flestaresenärerna från skall till , och restiden förlängs betydligt omStockholmsbesökarna under ett endagsbesök - det är oftast fråga om det - skalltillbringa två gånger på buss för resa från till Stockholmoch åter. Från kan man ta taxi till . Det tar ca 15minuter att åka den sträckan, och det kostar ca . Man åker inte gärna taxifrån till Det kostar ca 150kr. och tar något än att åka buss. Det rör sig om betydandekostnader att betala , två gånger - det gör man troligen inte. Vad jag här har nämnt om taxikostnader inom ochfrån gäller givetvis även för resande från i Borlänge.Även denna flygplats är ytterst beroende av att inrikesflyget får vara kvar påBromma ännu . Tredjevice talmannen nämnde det löfte som tidigare givitdem som tog anställning i de utlokaliserade statliga verken. Jag villunderstryka vad sade och även understryka vikten av att detlöftet infrias, att de anställda vid de utlokaliserade verken skall ha tillgångtill bra kommunikafioner. I har vi trafiksäkerhetsverket och vägverketi samt domänverket i . Någon har skämtsamt kallat flyglinjen för "Domänflyget", eftersom det är detta verk som mestfrekventerar linjen. Men även de andra statliga verken är ytterst beroende avsnabba förbindelser med . Detsamma gäller de stora industrierna,småindustrin i länet, kommunerna, turister och alla enskilda resenärer som inte - jag vill understryka inte - är portföljbärare, vilket felaktigtframhållits från en del håll, utan vanliga enkla människor av alla kategorier.Inte minst uiigdomen har upptäckt flygets förträfflighet. Det skulle varasynd om man när folkflyget fått en bra start skulle förlägga inrikesflygetfill så att restiden inkl. bussresa från blir obetydligtkortare än om man tar tåget från fill . tar tågresan ca2 timmar och , och frågan är väl om det inte blir samma restid om manskall krångla sig in till staden ända från . Jagskulle fill sist, herr talman, vilja ställa en fråga fill socialdemokraterna-om någon kan besvara den är jag mycket tacksam. I socialdemokraternasreservation nr 5 står fölljande: "Utskottetanser mot denna bakgrund att en särskild utredning bör tillsättas om hurinrikesflyget skall utvecklas. Denna utredning bör med utgångspunkt i vadmotionärerna anfört belysa inrikesflygets roll i trafikpolitiken.Utgångspunkten bör vara att trafiken på de skilda inrikesflygplatserna även ifortsättningen tryggas." Kommunikafionsministernupplyste om att det redan finns en utredning om inrikesflyget, och jag hoppasatt den snabbt skall kunna komma med ett resultat. Men jag tolkar detta som omman avser att alla nuvarande inrikesflygplatser i landet skall garanteras attfå vara kvar. Då kommer min fråga: Vem skall betala kostnaden? Jag villunderstryka att det för del inte bör bh ochkommunerna , , m. fl. som tvingas infria detta löfte frånsocialdemokraterna och från alla dem som ämnar rösta medsocialdemokraterna. Jag yrkar bifall fill utskottets hemställan på alla punkter och avslagpå socialdemokraternas reservationer 1-5, Brommaoch flygplatser m. m. och flygplatser m. m. 66NILS () replik; Jag tänkte inte delta mer i denna debatt , men ställde en konkret fråga, och det är klart att det är påsin plats att jag lämnar ett svar. Den utredning - lufttransportutredningen - som åsyftasskall bli klar med sitt arbete. Men vi är säkra på att den inteinnefattar alla de krav och åtgärder som vi anger i vår reservation. Vi vill haen övergripande utredning för hela landet om flygtrafikens inriktning ochtrygga de olika flygplatserna. Det förvånar mig att Berfil , som kommer frånen mindre ort, inte vill vara med om att trygga just dessa inrikesflygplatser.Vi menar att det förhållandet att Fokkerplanen flyttar fill inte till intäkt för att man skall reducera eller lägga ner flygplatser ute ilandet - i så fall får detta ske av helt andra skäl. Vi tycker därför att detär viktigt med denna översyn för att se om vi kan upprätthålla godaflygförbindelser med de ohka platserna. Det är alltså detta som är avsikten medvår reservation. 67 () replik: Jag vill understryka att man om man skallinfria det löfte det här gäller inte bör vältra över fler kostnader pålandsting och kommuner, ty de har redan stora kostnader. Ompassagerarunderlaget börjar vika, är vi från landsting och kommuner inteberedda att ta på oss dessa kostnader utan det måste bli staten som får inträdaför att trygga flyget - det vill jag på det bestämdaste understryka. 68 () replik: Till de statliga flygplatser som finns i daglämnar staten genom luftfartsverket medel till att upprätthålla driften. Det ärdärför helt naturligt att staten har intresse av att se fill att dessa platserdrivs på ett rätt sätt så att de kan bära sig och verksamheten kan fortsätta. 69 () replik; Jag vill dåunderstryka att man i detta fall även bör tänka pä de kommunala flygplatser somfinns och som kanske får sämre möjligheter. 70TORE (): Jag skulle gärna se att jag var upptagen fören talartid i stället för fem. Debatten har varit lång, inläggen många och argumentenbrukade till utnötning. Jag har ändå funnit det nödvändigt att säga några ordom den politik som ligger bakom oppositionens motioner i den fråga som snartskall avgöras. Det är en centralistisk politik. Det är aktioner av dettaslag som hårt drabbar . Vi skall aldrig glömma att står förmotionerna 1979/80:1351 och 1980/81:113. De är båda antinorriändska. De gåremot majoriteten i och även emot dem som röstar på och De är emot denbefolkning som en gång kallades allmogen, mot arbetarnas intressen, motnäringslivet. StockholmarenTommy , som säger sig ställa upp för vad han kallade "de vanligamänniskorna", känner inte dessa. Han kämpar mot just de vanligamänniskornas intressen och mot folkflyget. Han arbetar mot ungdomen. Iflygplanen till och , som jag mest flyger med, är andelen ungamänniskor stor. Det är de som arbetar, de som läser och de som hälsar på hemma. Vpk,socialdemokraterna och de borgerliga avhopparna går mot kommunerna.Kommunförbundets länsavdelning i har enhälligt uttalat sig förBromma flygfälts bevarande. De nämnda partierna och avhopparna står också motlandstingen och mot länsstyrelserna. Likaså verkar de mot företag ochmyndigheter, mot skolor och högskolor samt mot dem som har administrativauppgifter och behöver göra många och snabba resor. Deras motioner är negativaför turism och friluftsliv. De är också negativa gentemot pensionärer och gamlasamt handikappade som behöver kortast möjliga restid, ledare i lyder rubriken; "Brommaflygplats behövs." Arfikeln borde egentligen ha tillsänts oss litet senareän som blev fallet. Somnorrlänning uttalar jag min protest mot denna politik. Utan flygfältblir resorna dyrare för vår landsända. Tid är pengar, och att behöva ta sigtill i stället för till stjäl miljoner timmar frånresenärerna. Likaså blir marktransporterna dyrare. I nämnda nummer av DagensIndustri finns en uträkning om det. Dethänder ibland att jag inte hinner ta flygbilen till . Jag och andra kaninte liksom stockholmarna ta oss hem från med hjälp av bil eller cykel.Det gör ont i min snåla själ att behöva betala för en taxiresa från eller fillBromma flygplats. Likaså åtgår det mycket bensin. Hur mycket dyrare skulle detinte bli att ta taxi fill ! Iövre och mellersta måste SJ få mer pengar till investeringar av olikaslag. Vår region är beroende av bra transporter, av godsvagnar och snabbaförbindelser. Miljardbelopp till en järnväg till kommer att försvåraför vår region att få pengar. Statens ekonomi försämras, vilket går ut övervåra vägar och vägstafioner samt därmed över trafiksäkerheten och ävennäringslivet. Tillmig ställs ofta frågan om jag vill rösta för min landsdels bästa. Jag harlyssnat till anförande och är övertygad om att deflesta i hans parti innerst inne tänker som han. Många säger det öppet. Låtmig fråga de övriga ledamöterna från socialdemokraterna och vpk i Västerbottenoch om det gagnar landsändan att läggs ned. Har niera väljare bakom er? Hur skall vi, om flygplatsen läggs ned, kunna kräva extramedel till våra vägar, färjor m. m.? Vill ni tvinga oss att flyga till ?Tror ni inte att det är negativt för vår landsända och därmed för hela landet?Ert svar bör vara ärligt, av hjärtat gående, inte inspirerat av och deras påhejare. 7 protokoll 1980/81:53 Brommaoch flygplatser m. m. Brommaoch flygplatser tn. En flyttning till betyder mer drivmedel, merbensin för all trafik från och till city, I länga loppet gäller det storavolymer av importerade produkter. Enannan fråga är miljön i . Jag råkar bo 500 m från flygplatsens stängsellängs ena sidan av den. har jag lärt känna och lyssnat tillåtskilliga människor runt flygplatsen. När man här hör berättas om miljön såblir man helt förskräckt. Jag jämför med hur miljöförhållandena är vid andraflygplatser ute i , i närheten av och andra ställen. Man undrar omdet är sant att miljön kring är så dålig som här beskrivs. Visserligentorde flyget innebära olägenheter för en del människor, men de som bor så kanju flytta. Jag förstår inte hur de som vill flytta flygfältet får sittresonemang att gå ihop. Likaså är det underligt att man inte tycks bry sig omvad som har sagts från fackligt håll. Jaghäller helt med i fråga om de nedlagda linjerna. Jäg deltar i hansprotest mot vad Linjeflyg har gjort. Närdet gäller priserna vill jag säga att jag tycker att det är skamligt att enenkel biljett till kostar någonting på . Det är för dyrt. Men jagmåste fråga: Blir det billigare och bättre om trafiken flyttas fill ?Blir det bättre för oss? Ochom skall byggas, vad kostar det? En mängd problem dyker upp med engång, och det gör att jag tycker att det enda vettiga är att rösta förbibehållande av . Nusäger att vi kan rösta för en utredning. Om jag har fått riktigauppgifter - jag skall be att få dem bekräftade här - så finns det en utredningsom strax är klar. Jag kan inte tänka mig annat än att den utredningen kommeratt ge svar på de här frågorna. Minbänkkamrat slutade med att säga att detta är inte en livsviktig fråga. Mångatusen människor i vår del av landet tänker nu inför julen på varsel omarbetsnedläggelse och andra bekymmer. Ja, jag vet inte allt vad människornatänker, men jag vet att om och hans kamrater skulle ändra sig isista minuten och rösta för bevarande så skulle de när de kommer tillbakafill eller bli bjudna på kaffe av sinaväljare. Jag är alldeles övertygad om att just för de människor som hotas avatt det blir sämre med arbete är det väldigt positivt att bevaras. Nutänker jag inte agitera mera, men jag vill ändå vädja; Ta nu enöverläggning och fundera över om vi inte i dagens ekonomiska läge,regionalpolitiska läge osv. Dethär är en allvarhg fråga. Den är inte uppreklamerad, som det har sagts här,utan det är en fråga som betyder oerhört mycket för vår region. Jag skulle medsorg se ett beslut som följer reservationen.