prop · G40379 · 1980-12-31 00:00:00 — At such times as it may consider necessary the GoverningBody of the Intemational Labour Office shall present to the General report on the working of this Cbnvention and shaU examine the desirability ofpladng on the agenda of the Conference the question of its revision in whole orin part. Should the Conference adopt a new Convention revisingthis Convention in whole or in part, then, uniess the new Convention otherwise provides- (a) the ratification by a Member of the new revising ConventionshaU ipso jure involve the immediate denundation of this Convention, notwithslanding the provisions of Article 16 above, if and when the new revising Convention shaU have come into force; (b) as from the date when the new revising Convention comesinto force this Convention shall cease to be open to ratification by the Members. This Convention shall in any case remain in ibrcein its actual form and content for those Members which have ratified it but have not ratified tbe revising Convention. The EngUsh and French versions of the text of this Conventionare equally authoritative. Skr.1980/81:79 12 Bilaga 2 (Översättning) Konvention (nr 153) om arbetstider och viloperioder inoinvägtransportområdet Internationella arbetsorganisationens allmänna konferens, som harsammankallats till av styrelsen förinternationella arbetsbyrån och samlats där till sitt sextiofemte möte, som harbeslutat anta vissa förslag om arbetstider och viloperioderinom vägtransportområdet, en frågasom utgör den femte punkten på mötetsdagordning, och som har fastställtatt dessa förslag skall ta formen av eninternationell konvention, antar denna den tjugosjunde dagen årnitton-hundrasjuttionio följande konvention, som kan kallas1979 års konvention om arbetstider och viloperioder(vägtransportom-rädet) : Dennakonvention tillämpas på avlönade förare av motorfordon som används förvärvsmässigt för inrikes eller internationella gods- ellerpersontransporter på väg, om föraren arbetar i ett företag som antingen utför transporter för andras räkning eller transporterar gods eller personer för egen räkning. Om inte annat föreskrivs i denna konvention tillämpas den ocksåpå ägare av motorfordon som användsförvärvsmässigt för vägtransporteroch på icke avlönade medlemmar av ägarnas familjer när de arbetarsom förare. Från tillämpningen av denna konvention eller vissa av dessbestämmelser kan behörig myndighet eller organ i varje land Skr.1980/81:79 13 undanta personer som förfordon vilka används för a) transporter i tätorter eller vissa typer av sådana transporter, med hänvisning till särskildatekniska driftförhållanden och lokala förhållanden; b) transporter somutförs av företag inom jordbruket eller skogsbruket, i den mån dessa sker med traktorer eller andra fordon som är avsedda föravgränsad användning inom jordbruket eller skogsbruket och somenbart används för dessa företags verksamhet; c) transporter avsjuka och skadade personer samt transporter för räddnings-, bärgnings- eller brandförsvarsändamål; d) transporterför försvarsändamål och polistjänst samt - i den mån transporterna inte konkurrerarmed transporter som utförs av transportföretag förandras räkning - transporter för andra viktiga offentliga ändamål; e) transporter med taxi; f) transportersom - med hänsyn till den typ av fordon som används, fordonens passagerar- ellergodskapacitet, deras be gränsade färdvägar ellerderas högsta tillåtna hastighet - inte kan anses kräva särskilda bestämmelser om körtider och viloperioder. eller organ i varje land skall fastställa tillfredsställande normer beträffande körtideroch viloperioder för sådana förare som undantas från tillämpningenav denna konvention eller vissa av dess bestämmelsermed stöd av mom. 1 i denna artikel. Berörda representativa arbetsgivare-och arbetstagareorganisationer skall hörasav den behöriga myndigheten eller det behöriga organet i varje land innan beslut fattas i frågor som berörsav bestämmelserna i denna konvention. 1980/81:79 14 Med begreppet "arbetstid" avses i dennakonvention den tid som avlönade förare använderför a) körning och annat arbete under färd med fordonet; b) hjälparbeten i förbindelsemed fordonet, dess passagerare eller dess last. Perioder som endast innebär närvaro ellerberedskap an tingen i fordonet eller på arbetsstället, men utan att förar na fritt kan disponera sin tid, fårbetraktas som arbetstid i en utsträckning som fastställs i varje land av behörig myn dighet eller organ, genom kollektivavtal eller på annat sätt som är förenligt med nationell praxis. Ingen förare fårtillåtas att köra ett fordon i sträck utanrast. Behörig myndighet eller organ i varje land får, med hänsyntill särskilda nationella förhållanden,medge att den tid som anges i mom. 1 i denna artikel får överskridasmed högst . Längden av den rast som avses i denna artikel och, omså är lämpligt, det sätt på vilket rasten får delas upp, skall fastställas av behörigmyndighet eller organ i varje land. Behörig myndighet eller organ i varje land får ange fall, dåbestämmelserna i denna artikel inteskall tillämpas på sådana förare som fårtillräckliga raster antingen genom uppehåll som ärfastlagda i turlista eller genom arbetets oregelbundna karaktär. Skr.1980/81:79 15 Den högsta tillåtnasammanlagda körtiden - inberäknat övertid - får varken eller . Den sammanlagdakörtiden enligt mom. 1 i dennaartikel får beräknas som ett genomsnitt fördet antal dagar eller veckor som fastställsav behörig myndighet eller organ i varjeland. Den sammanlagdakörtiden enligt mom. 1 i dennaartikel skall minskas när det gäller sådantransportverksamhet som utförs under särskilt sväraförhållanden. Behörig myndighet eller organ i varjeland skall ange vilka verksamheter detta gälleroch fastställa vilken sammanlagda körtid som skall tillämpas i fråga om de förare som berörs. Varje avlönad förare skallha rätt till en rast efter en sammanhängade arbetstid , varvid med arbetstid menasvad som sägs i artikel 4, mom. 1, i dennakonvention. Längden av den rast som avses i mom. 1 i denna artikeloch, om så är lämpligt, det sätt på vilketrasten får delas upp, skall fastställas av behörigmyndighet eller organ i varje land. Förares dygnsvila skall ,räknat från arbetsdagens början,utgöra minst . Skr.1980/81:79 16 Dygnsvilan får beräknas som ettgenomsnitt för perioder, vars längd fastställsav behörig myndighet eller organ i varjeland. Dygnsvilan får dock aldrig understiga och fårinte minskas mer än tvä gånger . Under förutsättning attbestämmelserna om minsta tid i mom. 1och mom. 2 i denna artikel iakttas, fårbehörig myndighet eller organ i varjeland föreskriva olika längd för dygnsvilaberoende på om det är fråga ompersontransporter eller godstransporter och om vilan sker i hemmet eller på annan plats. Behörig myndighet eller organ i varje land får medge undantag från bestämmelserna i mom. 1 och mom. 2 idenna artikel om dygnsvilans längd och sättet att ta ut viloperioder-na när det gällertransporter med fordon som är bemannademed två förare och i sådana fall då fordonen transporteras med färja eller tåg. Föraren fårinte åläggas att under dygnsvilan stanna kvar i eller inärheten av fordonet, om han harvidtagit nödvändiga åtgärder för att trygga fordonets och lastenssäkerhet. eller organ i varje land kan - dock endast i den mån det behövsför att utföra oundgängligtarbete - som tillfälligt undantag medge förlängning avden körtid och den sammanhängande arbetstid samt minskning av de perioder för dygnsvila som anges i artiklarna 5, 6, 7 och 8 idenna konvention a) vid olycksfall,fordonshaveri, oförutsedd försening, drift- eller trafikstörning; b) i fall av forcemajeure; c) om det är absolut nödvändigt föratt trygga utövningen av allmännyttig tjänst. Skr.1980/81:79 17 Om vägtransporterutförs under sådana nationella eller lokala förhållanden atten strikt tillämpning av artiklarna 5, 6, 7 eller8 i denna konvention inte är möjlig, får behörig myndighet eller organ i varje land också medge förlängning av den körtidoch den sammanhängande arbetstid liksom minskningav de perioder för dygnsvila som anges i artiklarna.Behörig myndighet eller organ i varjeland får härvid ocksä medge undantag från tillämpningenav artiklarna 5, 6 eller 8 när det gäller sädanaförare som avses i artikel 1, mom. 2,i denna konvention. I sädana fall som har nämnts skall berördmedlem i en förklaring som skall fogas tillratifikationsinstrumentet beskriva de nationella eller lokala förhållanden sommotiverar avvikelse liksom de förlängningar, minskningar eller undantag i övrigt som kan medges raed stöd av detta moment. Varje sådan medlem skall i sina rapporter enligt artikel 22i internationella arbetsorganisationens stadgar ange varje utveckling som skermed sikte pä en mera strikt eller vidare tillämpning av artiklarna 5, 6, 7 och 8 i dennakonvention och kan när som helst återkalla sin förklaringgenom en ny sådan. eller organ i varje land skall a) meddela föreskrifter om en individuell kontrollbok och omvillkoren för dess utfärdande, dess innehåll samt om det sätt på vilket den skall föras av förarna; b) fastställa en procedur föranmälan av den arbetstid som tagits utmed stöd av artikel 9, mom. 1, i dennakonvention och de omständigheter som har motiveratarbetstidsuttaget. a) föra anteckningar om arbetstider och viloperioder för varje anställdförare på det sättsom har godkänts av behörig myndighet eller organ i varje land; Skr.1980/81:79 18 b) ställa dessa anteckningar tillkontrollmyndigheternas förfogande på det sättsom föreskrivs av behörig myndighet eller organ i varje land. De traditionella kontrollmedel som anges i mom. 1 och 2i denna artikel skall - om detta visar sig nödvändigt i frågaom vissa transportslag - i möjligaste mån ersättas aveller kompletteras med moderna medel, t.ex. färdskrivare, enligt regler som fastställs av behörig myndighet eller organ i varjeland. Behörig myndighet eller organ i varjeland skall meddela föreskrifter om a) ett tillfredsställande inspektionssystem med kontroller vid företagen och pävägarna; b) lämpliga påföljder föröverträdelser av bestämmelserna i denna konvention. Bestämmelserna i denna konvention skallgöras tillämpliga genom lagstiftning, i den män de inte tillämpasgenom kollektivavtal, skiljedomsförfarandeeller på annat sätt som ärförenligt med nationell praxis. Genom denna konvention revideras konvention om arbetstider och viloperioder inomvägtransportområdet. Skr.1980/81:79 19 De officiella ratifikationerna av denna konvention skall sändas till internationella arbetsbyråns generaldirektörför registrering. Dennakonvention är bindande endast för de medlemmar av internationellaarbetsorganisationen vilkas ratifikationer har registrerats hos generaldirektören. Konventionen träder i kraft efter det att ratifikationer från två medlenmiar har registrerats hos generaldirektören. Därefter träderkonventionen i kraft för varje medlem efter den dag då dess ratifikation har registrerats. Medlem somratificerar denna konvention kan, sedan tio årförflutit från den dag dåkonventionen först trädde i kraft, sägaupp den genom en skrivelse som sänds tillinternationella arbetsbyråns generaldirektör förregistrering. Uppsägningen får verkan förstett år efter det att den har registrerats. Varje medlem,som har ratificerat konventionen och inte efter utgångenav den tioårsperiod som avses i punkt 1 gör bruk av sin uppsägningsrätt enligt denna artikel, är bunden fören ny period av och kan därefter, påde i dennaartikel föreskrivna villkoren, säga upp konventionen vid utgången av varje tioårsperiod. Skr.1980/81:79 20 Internationellaarbetsbyråns generaldirektör skall underrättasamtliga medlemmar av internationella arbetsorganisationen om registreringenav alla ratifikationer och uppsägningar somhan har tagit emot från organisationens medlemmar. När generaldirektörenunderrättar organisationens medlemmar omregistreringen av den andra ratifikation i ordningen som han har tagit emot,skall han fästa medlemmarnas uppmärksamhet påden dag då konventionen träder i kraft. Internationella arbetsbyråns generaldirektör skall, för registrering enligt artikel 102 i stadga, lämna Förentanationernas generalsekreterare fullständigaupplysningar om varje ratifikation och uppsägningsom har registrerats hos honom enligt bestämmelsernai föregående artiklar. När internationella arbetsbyråns styrelse finner att det behövs, skall den lämnainternationella arbetsorganisationens allmännakonferens en redogörelse för denna konventions tillämpning och undersökaom det finns skäl att på konferensens dagordning föra upp fråganom att helt eller delvis revidera konventionen. Skr.1980/81:79 21 Om konferensen antar en ny konvention, varigenomdenna konvention helt eller delvis revideras, och den nya konven tionen inte föreskriver annat, a) skall, om och när den nya konventionen har trätt i kraft, en medlems ratifikation av den nyakonventionen i sig innefatta omedelbar uppsägningav denna konvention, utan hinder av bestämmelsernai artikel 16 ovan; b) skall, från den dag dåden nya konventionen träder i kraft, denna konvention intelängre kunna ratificeras av medlemmarna. Denna konvention skall likväl förbli gällande till form och innehåll för de medlemmar som har ratificerat den men inte har ratificerat den nya konvention varigenom den revide ras. De engelska och franskd versionerna av texten till dennakonvention är lika giltiga. Skr.1980/81:79 22 Recommendation 161 Bilaga 3 RECOMMENDATION CONCERNING HOURS OF WORK AND REST PERIODS IN ROAD TRANSPORT Having been convened at by the Governing Body of theIntemational Labour Office, and having met in its Sbfty-fifth Session on 6 June1979, and Having decided upon the adoption of certain proposals withregard to hours of work and rest periods in road transport, which is the fifth itemon the agenda of the session, and Having determined that these proposals shall take the formof a Recommendation, adopts this twenty-seventh day of one Ihousandnine hundred and seventy-nine the foUowing Recommendation, which may be died asthe Hours of Work and Rest Periods (Road Transport) Recommendation, 1979: 1: This Recommendation applies to wage eamers working, whelherfor undertakings engaged in transport for third parties or for undertakings transportinggoods or passengers for own account, on motor vehides engaged professionaUy in theiiitemal or intemational transport by road of goods or passengers, namely as- (a) drivers; or (b) drivers' mates, attendants, conductors and otherpersons who with a road transport vehicle in a capadly connected with the vehicle, its passengers or its load. Parts II and VII to IX of this Recommendation, as weU as the provisions of PartsX to XII relevant thereto, further applyto owners of motor vehides engaged professionaUy in road transport and non-wage-eamingmembers of their famiUes, when they are working in a capadly referred to in (a) or (b) of Paragraph 1 of this Recommendation. (1) The competentauthority or body in each country may exclude from the application of theprovisions of this Recommendation, or of certain of them, persons covered by Paragraphs1 and 2 of this Recommendation who work in- (a) urban transport or certain types of urban transport,by reference to the particular technical operating conditions involved and to local conditions; (b) transport by agricultural or forestryundertakings in so far as such transport is carried out by means of tractors orother vehides assigned to local agricultural or forestry artivities and is usedexclusively for the work of such undertakings; (c) transport of sick and injuiedpersons, transport for lescue or salvage work and transport for fire-fightingservices; (d) tremsport for the purpose of national defence and poUceservices and, in so far as il is nol in competition with that effecled by undertakings engaged in transport for third parties, transport for the purpose of other pubhc authority essenlial services; (e) transport by taxi; and (/) transport which, by reason of the type of vehicle used,the passenger or goods capacity of the vehides, their limited routes or theirmaximum authorised Skr.1980/81:79 23 speed, can be considered as not requiring spedal regulationsconcerning hours of work and rest periods. (2) The competent authority or body in each country shouldlay down suitable standards concerning hours of work and rest periods ofpersons exduded from the application of the provisions of this Recommendation,or of certain of them, pursuant to the provisions of subparagraph (1) of this Paragraph. Consultation of Employersand Workers The representative organisations of employers and workersconcerned should be consulted by the competent authority or body in each countrybefore dedsions are taken on any matters covered by the provisions of this Recommendation. DEnNmoN OF Hoursof Work For the purpose of this Recommendation the term "hoursof work" means the time spent by the persons covered by Paragraph 1 of the Recommendation on- (a) driving and other work during the running time of the vehicle;and (b) subsidiary work in connection with the vehicle, its passengersor its load. Periods of mere attendance or stand-by, either on thevehicle or at the workplace and during which the workers are not free to dispose of their time as they please, as well as time spent by them on training and advanced training when agreed upon between the organisations of employers and workers concerned, may be regarded as hours of work to an extent to be prescribed in each country by the competent authority or body, by coUedive agreements or by any other means consistent with national practice. Normal Hours of Work Normal Weekly Hours of Work Normal hours ofwork, namely those in resped of which national provisions concerning overtimedo not apply, should not exceed 40 per week. The normal weeklyhours of work referred to in Paragraph 7 of this Recommendation may be introducedgraduaUy and by stages. (1) In the caseof long-distance transport and in other transport activities where the standardcovered by Paragraph 7 of this Recommendation would be impracticable if appliedto one week, this standard may be applied as an average över a maximum periodof four weeks. (2) The competent authority or body in each country shoulddetennine the maximum number of hours of work in a singie week when, pursuantto subparagraph (1) of this Paragraph, the standard covered by Paragraph 7 is appUedas an average. Normal hours of work, as defined in Paragraph 7 ofthis Recommendation, should not exceed eight per day as an average. Skr.1980/81:79 24 (1) When normal weekly houis of work are unevenly distributedovet the various days of the week, the normal hours of work should not exceedten per day. (2) When the normal daily hours of work include substantialperiods of mere attendance or stand-by or interruptions of work or when it is necessaryto enable the crew of the vehicle to reach a suitable place of rest, themaximum limit referred to in subparagraph (1) of this Paragraph may be more thanten hours but not more than 12 hours per day. V. Maximum Periodof Continuous Work (1) wage-eaming worker should be enlitled to a breakafter a conlinuous period of five hours of work as defined in Paragraph 5 of thisRecommendation. (2) The length of the break referred to in subparagraph(1) of this Paragaph and, as appropriate, the way in which the break may be spUtshould be determined by the competent authority or body in each country.. (1) The competent authority or body in each country shouldprescribe for the various branches of the road transport industry the maximum numberof hours which may separale two successive daily rest periods. (2) The spreadover should not be so long as to reduce theperiod of daily rest to which the workers are entilled. (1) No driver should be allowed to drive continuouslyfor more than four hours without a break. (2) The competent authority or body in eachcountry, taking into account particular national conditions, may authorise theperiod referred to in subparagraph (1) of this Paragraph to be exceeded by notmore than one hour. (3) The length of the break referred toin this Paragraph and, as appropriate, the way in which the break may be split shouldbe determined by the competent authority or body in each country. (4) The competent authorityor body in each country may spedfy cases in wiiich the provisions of this Paragraphare inappUcable because drivers have suffident breaks as a result of stops providedfor in the time-table or as a result of the intermittent nature of the work. The maximum total driving time, includingovertime, should exceed neilher nine hours per day nor 48 hours per week. The total driving times referred toin Paragraph 15 of this Recommendation may be calculated as an average över amaximum period of four weeks. The total drivingtimes referred to in Paragraph 15 of this Recommendation may be reduced in thecase of transport activities carried out in particularly difficult conditions.The competent authority or body in each country may define these activities anddetermine the total driving times to be appUed in respect of the drivers concerned. Skr.1980/81:79 25 The daily rest of persons coveredby Paragraphs 1 and 2 of this Recommendation should be at least 11 consecutive hoursduring any 24-hour period starting from the beginning of the working day. The daily rest may be calculated asan average over periods to be determined by the competent authority or body in eachcountry: Provided that the daily rest should in no case be less than eight hours. The competent authority or body in eachcounlry may provide for daily rest {jeriods of differenl duration according to whetherpassenger or goods transport is involved and to whether the rest is taken at homeor elsewhere, on condition that the provisions of Paragraphs 18 and 19 of this Recommendationconcerning the minimum number of hours are observed. The competent authority or body in eachcountry may provide for exceptions to the provisions of Paragraphs 18 and 19 ofthis Recommendation as regards the duration of the daily rest periods and the mannerof taking such rest periods in the cases of vehides having a crew of twodrivers and of vehides using a ferry-boat or a train. During the daily rest the crew shouldnot be required lo remain in or near the vehicle if they have taken the necessaryprecautions to ensure the safety of the vehicle and its load. The minimum duration of the weeklyrest should be 24 consecutive hours, preceded or foUowed by the daily rest. The weekly rest should, as far as possible,coindde with a Sunday or with traditional and customary days of rest, and it shouldduring a given period be possible for this rest to be spent at home a certain numberof times, to be determined by the competent authority or body in each country. In long-distance transport, it shouldbe possible to cumulate weekly rest over two consecutive weeks. In appropriate cases,the competent authority or body in each counlry may approve the cumulation of thisrest over a longer time. X. Exceptions and Overtime (1) The competent authority or body in each country maypermit as temporary exceptions, but only in so far as may be necessary for the performanceof indis[)ensable work, extensions of the hours of work, extensions of the drivingtime and reduclions in the duration of the rest periods provided for in the precedingParagraphs of this Recommcndation- (a) in case of accident, breakdown, unforeseen delay, dislocationof service or inlerruption of traffic; (b) in case of force majeure; or (c) in case of urgent and exceptional necessityfor ensuring the work of services of public ulility. (2) The competent authority or body in each country may alsopermit extensions of the hours of work, extensions of the driving time and redudionsin the duration of the rest periods provided for in the preceding Paragraphs ofthis Recommendation where these are necessary to enable the crew to reach a suitablestopping place or the end of their joumey, as the case may be, provided thatroad safety is not thereby jeopardised.