mot · G302547 · 1980-01-21 00:00:00 — av m. fl. om gemensam linjetariff för järnvägs- och landsvägstrafiken kommunisterna har i särskilda motioner lämnat förslag om konkreta åtgärder för en ny trafikpolitik, upprustning av enligt en tioårsplan samt åtgärder för styrning av lastbilstrafiken. blev det årtionde då lastbilstrafiken tog ledningen på transportområdet. Bara 1978, som var SJ:s sämsta godstrafikår , ökade godsmängden på lastbilarna med . I de fall lastbilstrafiken utför inomregionala transporter och lokal distribution motsvarar detta dess naturliga funktion. Men efter hand som lastbilarna tar över mer och mer av den långväga tunga trafiken uppkommer en rad ekonomiska och miljömässiga olägenheter. Vi kan i detta sammanhang hänvisa till den utredning som gjorts av SJ:s egen utvecklingsavdelning. Den visar att då det gäller långväga transporter innebär lastbilen ett oförsvarligt energislöseri. Uppåt så mycket energi förbrukar en lastbil med släp i jämförelse med tågtransport. Då det gäller energikostnaden blir lastbilen ca 4 gånger dyrare. Ett annat belysande exempel har anförts av SJ:s marknadssektion: Trots att SJ alltjämt transporterar av godset i landet på sträckor över tar företaget endast i anspråk av all energi som används inom transportsektorn. Det finns alltså skäl att snabbt ta initiativ för att åstadkomma en mera energisnål och miljövänlig trafikstruktur genom att på ett rationellt sätt samordna och fördela trafikuppgifterna mellan järnväg och lastbil. De ständigt stigande oljepriserna har åstadkommit en betydande kostnadspress på åkerierna. Den politik som innebar kraftiga satsningar på rabatter till godskunderna måste åkerierna nu överge. Den konflikt som hotade var ett uttryck för en pressande situation, men visade på det rådande trafiksystemets sårbarhet - en sårbarhet som kan vara ödesdiger för samhället i ett krisläge. I trafikutskottets betänkande 1978/79:18 i anslutning till propositionen 1978/79:99 uttalar man sig positivt om en samverkan mellan lastbils- och järnvägstrafik. Man förordar s. k. speciella tariffer för transport av enhetslaster tur och retur mellan större transportcentra. förekommer såväl i vårt land som i utlandet ny teknik för kombinationstransporter lastbil-järnväg. Olika typer av lastbärare placeras t. ex. av dragbilar på speciellt utformade järnvägsvagnar för vidare befordran långa sträckor med tåg till mottagningsstationen, där ny dragbil hämtar lastbäraren, varigenom vagnen snabbt blir disponibel för ny Ett framtida samhälle måste i hög grad hushålla med såväl energi som andra resurser, och därvid blir kravet på ändamålsenliga transportlösningar allt viktigare. Det framstår nu som angeläget att snabbt komma över i ett godstrafiksystem av nämnda slag. Härvid får man inte utesluta möjligheten att använda taxepolitiska åtgärder. Den s. k. lågprislinjen för persontrafik vid SJ blev framgångsrik och har bidragit till en ökning av det kollektiva resandet. En liknande effekt kan med taxepolitiska medel uppnås då det gäller godstrafik. Det blir då nödvändigt, som kommunisterna framhållit i sin särskilda motion om upprustning av , att kraftigt öka järnvägens resurser. I årets budgetproposition ges tyvärr inte något utrymme för den radikala förnyelse av bana, lok- och vagnpark som är behövlig både och . Med hänvisning till det anförda föreslås att hos regeringen hemställer att förslag om åtgärder för linjetariff och taxepolitiska åtgärder, ägnade att uppnå en från samhällsekonomisk synpunkt ändamålsenlig samverkan mellan lastbils- och järnvägstrafik, utan dröjsmål framläggs. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)