mot · G3021355 · 1980-01-24 00:00:00 — om obligatorisk användning av bilbälte för passagerare i baksäte Genom en rad åtgärder har vi i lyckats minska antalet dödade och skadade i trafiken. Övergången till högertrafik 1967 innebar inte bara en tillfällig trafiksäkerhetsinsats utan blev också starten för ett målmedvetet arbete på många fronter, vilket har gett goda resultat. 1979 blev det år som hade den lägsta dödsfallssiffran i trafiken , detta som det rullar en miljon fler bilar på de svenska vägarna än . I senare års framgångsrika strävanden att pressa ned siffran över dödade och svårt skadade har bilbälteslagen vid sidan av bestämmelserna om obligatoriskt halvljus även spelat en central roll. är dock slakten på våra vägar fruktansvärt stor. Inom ingen annan samhällssektor skulle vi acceptera så höga förluster i människoliv och den invalidisering av tusentals människor som sker genom bilismen. Därför måste vi gå vidare och med nya åtgärder ytterligare pressa ned döds- och olyckstalen på vägarna. Sådana åtgärder innebär ofta ett visst ökat besvär för medborgarna, men detta bör då sättas i relation till de många tragedier som kan undvikas med klokt insatta trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder. Vad som närmast bör diskuteras är en utvidgning av den obligatoriska användningen av bilbälten till att gälla även baksätespassagerare. Som det nu är har redan av alla bilar som körs på våra vägar bälten i baksätet. Genom att den är frivillig så är användningen av bilbälten i baksätet däremot mycket låg . De undersökningar som gjorts visar emellertid att risken att skadas eller dö i en trafikolycka är lika stor för passagerarna i bilens baksäte som för dem som sitter i framsätet. Det bör därför nu vara dags att gå vidare med bilbälteslagen och införa obligatorisk användning av bilbälte också för baksätespassagerare. När bilbälteslagen infördes ifrågasattes den av en del. Ett argument var att minskningen i antalet dödade och skadade inte skulle bli särskilt stort. Ett annat argument var att många bilister skulle ha svårt att acceptera att behöva ta på sig bilbälte. Vi vet nu effekten av den lag som genomfördes. Bilbälteslagen har betytt mycket för att minska döds- och invaliditetssiffrorna sedan lagen kom 1975. har dödssiffrorna sjunkit kraftigt. Lagen har alltså haft den avsedda goda effekten. På samma sätt har också obliga torisk användning av bilbälten i hög grad accepterats av bilförare och framsätespassagerare. har gjort undersökningar som tyder på att om alla baksätespassagerare använde bilbälte så skulle dödstalen och invaliditetstalen i trafiken ytterligare kunna sjunka väsentligt. Verket räknar exempelvis med en minskning med mer än 100 dödade som resultat av en utvidgad bilbälteslag. Ingen annan trafiksäkerhetshöjande åtgärd bortsett möjligen från en mycket stor sänkning av högsta tillåtna hastighet på våra vägar skulle ens komma i närheten av sådana resultat. bör därför uttala att regeringen lägger fram förslag om utvidgning av den obligatoriska användningen av bilbälten till att även omfatta baksätespassagerarna. I detta sammanhang bör man överväga möjligheten att också inkludera förare och passagerare i taxi. Innan den utvidgade lagen träder i kraft bör man givetvis ha en övergångsperiod av intensifierad propaganda för användning av bilbälten i baksätet på samma sätt som skedde när nu gällande bilbälteslag trädde 1975. Med hänvisning till vad som anförts hemställs att anhåller att regeringen framlägger förslag om obligatorisk användning av bilbälte också för baksätespassagerare.