mot · G302544 · 1980-01-21 00:00:00 — av m. fl. om och anslutning till Mälarleden Den trafikpolitik som inleddes med beslut innebar att bilismen prioriterades på alla andra trafikgrenars bekostnad. De som beslutade den gången levde med 1950-talets utvecklingsoptimism som grund för sina bedömningar, en grund som förutsatte fortsatt, flödande oljeimport till billigt pris. De tänkte sig också som ett framtida bilsamhälle, genomkorsat av motorvägar både inom och utanför städer och samhällen, allt enligt_USA-modell. De som var kritiska spjärnade emot förgäves; man kan inte rida spärr mot utvecklingen, och bilsamhället har kommit för att stanna, det var de vanligaste argumenten. , senare, kan vi se att kritiken var befogad, och vi kan glädjande nog också konstatera ett omtänkande på så gott som alla håll. Det finns alltså all anledning att gå vidare och undersöka möjligheterna till bättre och billigare transporter på alla områden där det är möjligt. De trafikgrenar som drabbades hårdast av beslut var järnvägarna och den inrikes sjöfarten. Vpk har i sin trafikpolitiska motion lagt fram ett omfattande program för hur trafiken i bör organiseras för att ekonomiskt och servicemässigt kunna fylla sin uppgift. Här ingår också krav på att dessa två trafikmedel måste upprustas. När det gäller sjöfarten finns det all anledning att på ett helt annat sätt än tidigare uppmärksamma det inrikes systemet, kustsjöfart, insjö- och kanaltrafik. Transportkapaciteten till sjöss, även med de mindre fartyg som det här är fråga om, är kvantitetsmässigt helt överlägsen landtrafik. Ett enda fartyg med en lastkapacitet på 800-1 000 ton kan ersätta 40-50 20-tons lastbilar. Det som förloras är tid, men när det gäller den typ av gods som kan bli aktuell för sjötransport är ofta inte tiden den avgörande faktorn utan i stället kostnaden. Även här är sjötransport vida överlägsen landsvägstrafik. Också när det gäller miljöpåverkan, t. ex. buller och luftföroreningar, är sjötransporter vida överlägsna. Regionalt och lokalt bör man intressera sig för en upprustning och utbyggnad av de inre vattenvägarna. För och län finns stora fördelar att utnyttja om en utbyggnad av sjöfarten inom regionen kommer till stånd. Den upprustning av sjöleden in i som genomförts och som i första hand kommit städer som till del stämmer väl överens med de uppfattningar som vpk framfört i sin trafikpolitiska motion. som också är ett Mälarlandskap har av geografiska och därmed ekonomiska skäl kommit åt sidan i denna utveckling. perspektiv och med hänsyn till de kostnads- och säkerhetsskäl som alltmer talar till insjöfartens fördel är det emellertid realistiskt att också tänka sig en utbyggnad av hamnarna i och . Rätt lokaliserade vid de vikar av som går upp till resp. städer kan sådana anläggningar få en stor betydelse från transportsynpunkt. När det gäller leden in till är det framför allt passagerna vid Stäket och Erikssund som fordrar stora arbeten. En upprustning av leden får också betydelse för kommun. Det kan sägas att sjöfarten i detta område nu är blygsam och att kostnaderna för att öka den till större och flera fartyg än de små skutor som trots allt trafikerar leden kommer att bli höga. Men det är en framtidssatsning som kommer att löna sig och som kommer att skapa mängder av arbetstillfällen och även efteråt. De AMS-medel och kommunala beredskapspengar som satsas av de berörda kommunerna för att hålla de arbetslösa sysselsatta kunde här användas på ett bättre sätt. Med hänvisning till det anförda föreslås att hos regeringen hemställer om en upprustning av sjöfartslederna till och . HANS (vpk) (vpk)