mot · G3022028 · 1980-04-24 00:00:00 — Motion 1979/80:2028 av m. fl. med anledning av proposition 1979/80:166 om sjöfartspolitiken m. m. Proposition 1979/80:166 behandlar utöver frågor rörande den svenska sjöfarten också vissa hamnfrågor, däribland frågan om ett statligt engagemang i hamn samt den framtida utformningen av trafikledning och lotsning i farlederna till hamn. Utredningen om hamns internationella konkurrensförhållande (Ds K 1979:12) klargör att en utveckling där direktanlöpen på upphör skulle leda till fördyrade transportkostnader till men för kostnadsläget i landet. Det framstår därför som angeläget för den totala svenska ekonomin att hamns konkurrenskraft bevaras och att position som nordisk centralhamn för den transoceana direkttrafiken befästs. Detta är en naturlig angelägenhet inte längre enbart för och dess näringsliv. Den tekniska utvecklingen och kraven på snabb godshantering medför behov av investeringar i nya hamnanläggningar och avancerad teknisk utrustning. Investeringsbehovet för hamn och stuveri beräknas för uppgå till 400 milj. kr. Flera av remissinstanserna, däribland , anser det orimligt att lägga det ekonomiska ansvaret på enbart hamnägaren för stora riskfyllda projekt som betjänar i huvudsak andra än kommuninnevånarna. Det är därför väsentligt att den övergripande hamnplaneringen kommer till stånd och att erhåller direktiv och resurser som garanterar att den i propositionen angivna tidsplanen kan hållas. Den utredning om kapitalförsörjning av hamninvesteringar som därefter enligt propositionen skall göras bör också klarlägga vilka möjligheter som finns för staten att medverka till en förmånlig finansiering av de för hamn nödvändiga investeringarna. Utredningen bör också redovisa de statliga stödåtgärder som kommer, med hamn konkurrerande, hamnar i till del, eftersom denna fråga inte har belysts tillfredsställande i den tidigare nämnda utredningen om hamns konkurrensförhållanden. Propositionen tar också upp frågan om lotsning och trafikledning avseende trafiken på hamn. och hamn föreslås få i uppdrag att gemensamt inkomma med förslag till lösning före . Den särskilde utredningsmannen, kammarrättspresidenten , förordar i sitt framlagda betänkande Trafikledning och lotsning i att den kommunala hamnlotsningen inordnas i lotsverksamhet och att en trafikledningscentral inrättas med hamn som huvudman. Utredningen tar också ställning till trafikledningscentralens organisation och arbetsuppgifter samt den tekniska utrustning som bör komma i fråga. Vi instämmer i utredningsmannens bedömning att de föreslagna åtgärderna är angelägna med hänsyn till att sjöfarten på gäller enorma värden i fråga om såväl människors liv och hälsa som materiella tillgångar. För att åstadkomma största möjliga säkerhet i farlederna och hamnområdet och möjliggöra en snabb och effektiv trafikgenomströmning anser vi det därför nödvändigt att de i betänkandet framförda förslagen kommer till utförande. Investeringskostnaderna uppskattas av till 29 milj. kr. och kapital- och driftkostnaderna till 4,2 milj. kr. Dessa belopp torde kunna täckas genom omprioriteringar i budget. intäkter av farledsavgifter beräknas kommande budgetår till 295 milj. kr. varav ca 75 milj. kr. genereras av trafiken på hamn. En icke oväsentlig kostnadsbesparing torde också åstadkommas genom den föreslagna sammanslagningen av sjölöts- och hamnlotsorganisationerna. Med anledning av vad som här anförts hemställer vi 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om åtgärder för bevarande av hamns konkurrenskraft, 2. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts angående organisationen av lotsning och trafikledning för trafiken på hamn. () () BO () () ()