mot · G402162 · 1980-11-21 00:00:00 — Motion 1980/81:162 av m. fl. med anledning av proposition 1980/81:25 med förslag till tilläggsbudget I till statsbudgeten för /81 I proposition 1980/81:25 anmäler kommunikationsministern frågan om finansieringen av en ny bro till . Av de totala kostnaderna för en ny bro till , som ersättning för den genom olyckshändelse raserade bron över , föreslår regeringen att 135 milj. kr. skall täckas genom tilläggsanslag på stadsbudgeten. Resterande 75 milj. kr. skall inrymma inom ordinarie anslag till drift och byggande av statliga vägar. Beträffande driftverksamheten för det statliga vägnätet innebär detta att 40 milj. kr. tas av driftmedel för att täcka kostnader för Tjörnbrokatastrofen. Vi villi erinra om 1979 års trafikpolitiska beslut som för lade en grund för att kunna planera den framtida väghållningen på lång sikt. Beslutet innebar att tog ställning till att driftverksamheten skulle utföras till en sådan nivå att vägnätet kunde hållas vid nuvarande kvalitetsnivå, dvs. så att någon kapitalförstöring inte skulle riskeras. Enligt innebär medelstilldelningen för att de riktlinjer som har angivits i riksdagsbeslutet ej har följts. Utebliven kompensation för kostnadsfördyringar innebär tillsammans med de ca 40 milj. kr. som skall avsättas för att driftanslag i realiteten kommer att understiga anslag med ca 200 milj. kr. Detta innebär ett klart avsteg från målsättningen att vidmakthålla vägnätet. Det är särskilt allvarligt med hänsyn till trafiksäkerhet och framkomlighet. Socialdemokraterna i trafikutskottet har i motion 1980/81:86 med anledning av proposition 1980/81:20 om besparingar i statsverksamheten, m. m. diskuterat de aviserade neddragningarna av väganslagen. Vi anförde där följande: Innan binder sig för en neddragning av väganslagen på det föreslagna sättet måste ges tillfälle att redovisa på vilket sätt man kan förändra gällande flerårsplaner och vilka effekterna blir på t. ex. sysselsättning och trafiksäkerhet i olika delar av landet. Vid en sådan revidering av flerårsplanerna bör särskilt beaktas dels kollektivtrafikens behov (vi lägger konkreta förslag i denna del i vår partimotion med anledning av sparplanen under avsnittet Industripolitiska insatser), dels att drift- och underhållsverksamhet tillförs erforderliga resurser. Enligt vår mening måste inriktningen för anslagsgivningen till vägväsendet vara att upprätthålla servicestandarden och vidmakthålla det i vägarna nedlagda kapitalet. En målmedvetet bedriven driftverksamhet med lämpligt avvägda resursinsatser utgör dels en garanti för trafikens framkom läghet under olika väderbetingelser, dels en av förutsättningarna för att hålla trafikolycksutvecklingen under kontroll. Mot den redovisade bakgrunden - en konstaterad kraftig urholkning av anslag till driftverksamheten - anser vi det orimligt att godta regeringens uppläggning: att Tjörnbrokatastrofen skall leda till en minskning av driftanslag med 40 milj. kr. Vi tvingas däremot acceptera - med häsyn till det statsfinansiella läget att 35 milj. kr. får inrymmas inom ordinäre anslag till byggande av statliga vägar. Regeringen bör i budgetpropositionen redovisa hur man genom besparingar, omprioriteringar och senareläggningar kan inrymma dessa tillkommande utgifter i flerårsplanen. Av de totala kostnaderna för en ny bro till samt tillfälliga båt- och färjeförbindelser om sammanlagt ca 210 milj. kr. bör således enligt vår mening 175 milj. kr. täckas genom tilläggsanslag på statsbudgeten. Med stöd av det anförda hemställs att beslutar att till Byggande av statliga vägar på tilläggsbudget I till statsbudgeten för /81 anvisa ett i förhållande till regeringens förslag med . förhöjt reservationsanslag av . () () () () () () () () () () () () () ()