bet · G401TU8 · 1980-12-31 00:00:00 — Enligt direktiven börutredningen pröva behovet av ytterligare åtgärder för att komma till rätta medbullerstörningar. har i ett delbetänkande BättreMiljöskydd I framlagt vissa förslag i fråga om förprövnings-, tillsyns- ochpåföljdssystemen samt besvärsrätten m. m. inom miljöskyddslagstiftningensområde (SOU 1978:80). Betänkandet jämte däröver avgivna yttranden ligger fillgrund för en avlåten lagrådsremiss rörande vissa ändringar imiljöskyddslagen. Förslagen berör emellertid inte i det föregående angivenproblematik TU1980/81:8 31 Utredningen säger i sittbetänkande (s. 38) att den i vad gäller den stora och mycket kompliceradefrågan om reglering av buller från vägar, flygplatser m. m. har kommit till denslutsatsen att detta problemkomplex måste lösas i ett sammanhang. Med hänsynfill behovet av vissa förstudier i ämnet har utredningen funnit det nödvändigtatt skjuta på den del av utredningsuppdraget som skall behandla bullerproblematikenfill ett kommande betänkande. Utskottet vill för sin del framhålla önskvärdheten av attden av aktualiserade frågan om införande av tillslåndsplikt enligtmiljöskyddslagens bestämmelser för bl. a. flygplatser bringas till enändamålsenlig lösning. Det vill bl. a. synas utskottet som om den nu aktuellautredningen beträffande flygtrafiken på ger ytterligare tyngd åtriksdagens önskemål härvidlag. Proposifionen och motionerna föranleder i övrigt intenågot särskilt uttalande från utskottets sida. Närvarande: ()*, (), ArneAndersson i (), (), ()*, ()*, Fihp ()*, ()*, (), JensEriksson (m)*, (), (), ()*och ()*. * Ej närvarande vid yttrandets justering. , ,, , och (alla s)anför: Vi vill inledningsvis erinra om att det i miljöfrågor somhar stor betydelse för de boende på en ort har rått allmän enighet om attkommunens uppfattning skall väga mycket tungt. Detta synsätt kom till uttryckbl. a. när kommunerna enligt 136 a § i byggnadslagen gavs vetorätt i sambandmed etablering av miljöstörande industri. har inneburit stora problem inomStockholms kommun från miljösynpunkt, främst beträffande flygbullret. Kommunensmiljövårdande myndighet har bedömt bullret från flygverksamheten som ensanitär olägenhet för kommunens invånare. Stöd för denna bedömning harerhållits från i , , övriga kommunerrunt samt myndigheter på riksplanet som har att i sin verksamhet TU1980/81:8 32 bevaka hälso- och miljövårdsfrågor, planverket,och . Frågan om har prövats enligtmiljöskyddslagen av . Nämnden har därvidfattat beslut innebärande alt tillstånd lämnas enligt miljöskyddslagen att ienlighet med särskilda villkor driva för huvudsakligen inrikeslinjefart och allmänflyg. Villkoren innebär bl. a. att trafiken med F-28 skallupphöra senast vid utgången av samt att de plan som fr. o. m. dennafidpunkt trafikerar skall ha lägre ljudemission än F-28. När nu proposifionen om flygplatsfrågan kommer, innebärregeringens förslag en fortsalt förhalning av frågan. ochluftfarts-inspektionens krav på förändring till kan inteuppfyllas. En förändring kan nu tidigast ske . Regeringens beslutinnebär inte heller någon slutlig lösning utan endast att miljö- ochbullerolägenheterna med F-28 på förlängs ytterligare . Det är emellertid inte endast bullret som är ett problemnär det gäller . och våren har omfattande mätningar avluftföroreningar vid flygplatsen genomförts av miljö- ochhälsovårdsförvaltning. Resultaten av dessa mätningar visar att flygverksamhetenmed F-28 även medför stora luftföroreningsproblem runt flygplats.Den utredningen ger alltså ytterligare tyngd åt kraven på att trafiken med F-28på avvecklas möjligt. En vikfig faktor när det gäller att bedöma flygbullrelfrån F-28-planen på är vidare antalet flygrörelser. Under senare delenav har antalet flygrörelser mångdubblats. De har i LlN:sF-28-trafik ökat från ca 6 1975 fill 32 1979. För innevarande åruppskattas antalet flygrörelser med F-28 uppgå till ca 34 000. Trots de konstaterade stora och växande miljö- ochbullerolägenheierna med F-28 på har regeringen beslutat en ytterligareförlängning av tillståndet att använda dessa plan. F-28-planen kommer enligtregeringens beslut alt eventuellt försvinna först . Underövergångstiden skall Linjeflyg vidta åtgärder på kort sikt som bl. a. dämparbullret med minst och minskar avgasutsläppen. Enligt vår mening bör den aviserade bullerdämpningen - omden går att realisera i prakfiken - självklart tas till vara , eftersomden minskar miljö- och bullerproblemen på samtliga inrikesflygplalser somtrafikeras med F-28. a. framhålls i motion 113 är del dock inte säkertatt antydd bullerdämpning kommer att innebära alt bullernivån totalt settminskar, om det s. k. cut-back-förfarandet i enlighet med pilotföreningensönskemål tas bort. Det synes vidare, av skäl som anförts i motion 113, högstosäkert om den av regeringen förutsatta anskaffningen av tystare flygplanverkligen skall kunna ske inom den i propositionen angivna tidsrymden. Motbakgrund av angivna förhållanden anser vi att utskottet i sitt yttrande tilltrafikutskottet bort med skärpa kräva att jettrafiken på , framför alltmed F-28, av miljöskyddsskäl bringas att upphöra. Som redovisasi propositionen är det i och för sig möjligt att överföra LIN:s verksamhet frånBromma till . Vadnu anförts innebär att vi delar de synpunkter som framförs i motionerna 113 och114 i nu förevarande avseende. Ivad gäller det ifrågasatta införandet av tillståndsplikt enligt miljöskyddslagenbeträffande anläggande av bl. a. flygplatser ansluter vi oss tillutskottsmajoritetens uttalanden i detta ärende.