bet · G401TU11 · 1980-12-31 00:00:00 — betänkande 1980/81:11 om vissabilarbetstidsfrågor (Skr. 1980/81:79) I skrivelsen behandlas främst internationellaarbetsorganisationens () konvention (nr 153) om arbetstider och viloperioderinom vägtransportområdet. Vidare anges vissa riktlinjer för ett fortsattarbete med frågorna med bilarbetstid. Texternapä engelska och svenska till konventionen och rekommendationen är som bilagorbifogade till skrivelsen. Vid den internationella arbetsorganisationens ()konferens i antogs en konvention om arbetstider ochviloperioder inom vägtransportområdet och en rekommendation i samma ämne. Konventionenbygger på elt system med i huvudsak reglering av körtiden. Den längsta tillåtnasammanlagda körtiden får enligt konventionen inte överstiga per dygn.Ingen förare får tillåtas att köra i sträck utan rast. Vaijeavlönad förare skall dessutom ha rätt till en rast efter en sammanhängandearbetstid . En förares dygnsvila skall under en 24-timmarsperioduppgå till minst . ISverige finns särskilda bestämmelser för fordonsförare om arbetstid m. m. somfrämst syftar till att öka trafiksäkerheten. Sådana bestämmelser finns bl. a. ikungörelsen (1972:602) om arbetstid vid vägtransport m.m. (ATK) och iförordningen (1975:883) om arbetsförhållanden vid vissa internationellavägtransporter (AETR). ATKbygger på principen om en maximerad arbetstid - oavsett om denna bestått ienbart körning eller även annat arbete. Enligt huvudregeln får en föraresarbetstid efter föreskriven vilotid inte överstiga 11timmar. Förare får vidare inte arbeta än utanminst 30 minuters rast. Vilotiden räknat från böljan avvilken tjänstgöring som helst får inte understiga . Utgångspunkteni AETR-reglerna som bygger på en europeisk överenskommelse är intesom i ATK den totala arbetstiden utan enbart själva körtiden. Enligthuvudreglerna får den dagliga körtiden inte överstiga och densammanhängande körtiden inte vara längre än . Med vissa undantag skalldygnsvilan uppgå till minst . har yttrat sig över konvention och 1 1980/81. rekommendation.Kommittén påpekar att de svenska reglerna för internationella transporter(AETR) i stort är förenliga med konventionens bestämmelser, medan detföreligger vissa skillnader mellan konventionen och ATK. Kommittén konstateraratt en förändring av den svenska lagstiftningen torde krävas för att nåöverensstämmelse med ILO-reglerna. Kommittén kan därför inte tillstyrka enratifikation av konventionen. har i en skrivelse till kommunikationsdepartementetbegärt att regeringen avvaktar med ralificering av eftersomden avviker från bilarbetstidsutredningens förslag som förbundet hartillstyrkt. Inteheller föredraganden anser att kan godkännas eftersom dessregler inte kan införlivas i det svenska regelsystemet utan att detta förändrasgenomgripande. Föredraganden framhåller vidare att den nuvarande svenskaordningen som innebär att den särskilda lagstiftningen för bilförare äruppsplittrad på två olika principer medför nackdelar. Innan slutlig ställningtas till den framtida utformningen av den svenska lagstiftningen och till enanslutning till konventionen bör därför en analys av de båda principemas för-och nackdelar genomföras. Initiativ kommer därför enligt skrivelsen att tastill en översyn av möjligheterna att samordna de svenska och internationellaarbetstidsreglerna. I det sammanhanget kommer också utformningen av tillsyneni att ses över. Enligt föredraganden är det nämligen inte ovanligt medallvarliga överträdelser av gällande bestämmelser. Utskottetdelar föredragandens uppfattning att det är olämpligt att de särskildaarbetstidsbestämmelserna för fordonsförare bygger på två olika principer. Föratt en enhetlig lagstiftning skall kunna införas så snart som möjligtförutsätter utskottet att den aviserade översynen kommer att genomförasskyndsamt. Utöverdet anförda har utskottet inte'funnit anledning till något särskilt uttalande ianslutning till skrivelsen. att lägger regeringens skrivelse1980/81:79 om vissa bilarbetstidsfrågor till handlingarna. Närvarande:Bertil (), (), (). (), (), (), (), (),(), (), (), EricRejdnell (fp), Per Stenmarck (m), () och ().