bet · G401TU19 · 1980-12-31 00:00:00 — Någon åtgärd från sida synes f n. dock inteerforderlig, varför motionen avstyrks. 1.6Järnvägstrafikförbindelserna till kontinenten m.m. I propositionen tas också upp frågan om de framtidaJärnvägstrafikförbindelserna till kontinenten. Trafiken är f. n. uppdeladmellan olika färje- leder.Mellan och driver Danske (DSB) trafik med sexfärjor och mellan och driver SJ trafik med en tågfärja. Vidaredriver SJ i samarbete med Deutsche Reichsbahn (DR) trafik mellan ochSassnitz. Linjen trafikeras med tre svenska och tre . Slutligentrafikeras linjen med tvä polska färjor. Undersenare är har enligt propositionen diskuterats några alternativa lösningar förSJ:s utlandstrafik. De utredningar som genomförts har uteslutande gälltförbindelser via . Detjärnvägsalternativ som undersökts, senast av danska och svenskaÖresundsdelegationer och som har redovisats i betänkandet (SOU 1978:18)Öresundsförbindelser, är en tunnel mellan och förperson- och godstrafik. Den nuvarande färjetrafiken mellan ochHelsingör skulle därvid behällas för lastbilar och personbilar.Förberedelsetiden för en sådan tunnelförbindelse är och byggnadstiden ca5 är. Dentotala investeringsutgiften för en enkelspårig tunnel, inkl. en nödvändig, medkapacitetsutvidgningar sammanhängande utbyggnad av sträckan dubbelspår samt vissa arbeten i , skulle för Sverigesvidkommande uppgå till ca 910 milj. kr. i prisnivå enligtÖresundsdelegationens och SJ:s beräkningar. Härav uppgår kostnaden för tunnelntill 760 milj. kr. Motsvarande kostnad för skulle uppgå till ca 850miljoner svenska kronor, dvs. en total tunnelkostnad på ca . SJförordar att en tunnel byggs mellan och men har ävenangett att verket inte kan förtänta mellan 400 och 500 milj. kr. av den svenskakostnadsandelen. SJ har därför utrett möjligheten att i stället inrätta entägfärjeförbindelse för godstrafiken över . Pä grund av att DSB motsattsig en utbyggnad av tågfärjeleden HelsingborgHelsingör har följandefärjealtemativ utretts: , samtMalmö-Köpenhamn. Samtiiga färjealtemativ förutsätter att persontrafiken behållsmellan och via en ny farjeterminal nära . SJ har till regeringen översiktligt redovisatförutsättningarna för en färjetrafik i dessa relationer. Bland defärjealternativ som SJ således studerat är enligt SJ en förbindelsemellan och att föredra frän transportekonomisk synpunktunder överskådlig tid. Enligtföredragandens mening är det osannolikt att hela den kapacitet som enjärnvägstunnel erbjuder är nödvändig för att tillgodose trafikbehoven underöverskådlig tid. Eftersom SJ inte heller kan förränta en stor del av densvenska investeringsutgiften i en järnvägstunnel bör vidare enligtföredraganden en tunnelförbindelse f. n. inte komma till stånd. Järnvägstrafikförbindelsernamed kontinenten och de danska öarna bör vidare enligt föredraganden baseras päfärjetrafik som utgör en flexibel lösningoch medger att kapaciteten relativt enkelt och snabbt kan anpassas till enändrad trafikefterfrågan. Det är härvid av största vikt att tågfärjetra-fikenmellan och utiandet byggs upp på ett sådant sätt att den kan utgöra etteffektivt bidrag till att förbättra SJ:s ekonomi. Påleden kommer vidare enligt propositionen en ny tågfärja attsättas in . SJ räknar också enligt nuvarande planer med att ytterligareen tågfärja kan behöva sättas in för att ersätta enäldre färja och klara en förväntad trafikökning. Investeringsutgiften för densenare färjan har av SJ beräknats till ca 200 milj. kr. i prisnivå december1980. Ianslutning härtill nämns att färjetrafiken för passagerare och bilar i södraÖresund har lagts om. förekommer mellan detnybildade svenska bolaget och danska DS0. Avsikten ärenligt föredraganden att med hjälp av rationella trafiklösningar få till stånden ekonomiskt bärkraftig färjetrafik i de olika trafikrelationerna isödra . Åtgärderna innebär ingen belastning på SJ;s investeringsanslag. Utskottetsom för sin del finner sig kunna godta vad föredraganden sålunda anförtförutsätter vidare att regeringen med uppmärksamhet följer utvecklingen påområdet. I anslutning härtill vill utskottet också framhålla att såväl SJ somberörda kommuner för sin planering är beroende av att frågorna om Öresundsförbindelsernafår en snar lösning. Under hänvisning härtill och i avvaktan på det fortsattautrednings- och förberedelsearbetet finner utskottet någon åtgärd frånriksdagens sida ej påkallad med anledning av yrkandena 1 och 4 i motion1980/81:1493 (fp) om lågfärjeförbindelsen mellan och Köpenhamn,m.m. Detsamma gäller yrkandena i motion 1980/81:267 (c) om båt- ochfärjetrafiken över södra och 1980/81: 1916 (c) om bättre båt- ochfärjeförbindelser över . Motionsyrkandena i fråga avstyrks därför. I motion 1980/81:761 (c) yrkas att riksdagenuttalar som önskvärt att överläggningar genomförs mellan skolmyndigheterna ochSJ för att åstadkomma största möjliga användning av tåg för transport avskolelever. Utskottetkan för sin del inte finna något sådant uttalande från sidapåkallat. I de särskilda fall där behov av överläggningar av detta slagkonstateras föreligga förutsätter utskottet att initiativ härtill tas av vederbörandelokala och regionala skol- och trafikmyndigheter m. m. Under hänvisninghärtill avstyrks motionen. I motion 1980/81:994 (s) yrkas att somsin mening ger regeringen till känna att SJ bör ha obligatorisk skyldighet atti god tid upplysa berörda hälsovårdsnämnder om sina körplaner förogräsbekämpningslåg. När SJ skall bespmta sina banvallar med bekämpningsmedelmot ogräs kontaktasenligt motionärerna inte alltid hälsovårdsnämnderna i berörda kommuner omtågens körplaner. Hälsovårdsmyndigheterna har dock som uppgift att bevaka attkänsliga områden med fridlysta växter och vattentäkter inte kommer till skada.Den kommun inom vars område SJ tänker bespruta anses därför böra få meddelandei god tid. Utskottet får med anledning härav anföra följande.Naturvårdsverket har i skrivelse till ombudsmän i ärendeom informationsskyldighet vid bespmtning av banvallar - framhållit att dethelt överensstämmer med verkets uppfattning att SJ inte har någon skyldighetatt informera om planerade besprutningar med bekämpningsmedel av spårområdeninberäknat banvallar. SJ har trots det informerathälsovårdsnämnder om alla planerade bespmtningar. Informationsskyldigheten vidbesprutningar regleras i 36 § kungörelsen (1973:334) om hälso-och miljöfarligavaror och i den av produktkontrollnämnden med stöd av 36 § utfärdadetillämpningskungörelsen med föreskrifter om spridning av bekämpningsmedel m.m.över område där allmänheten fritt får färdas (PKFS 1976:1). Denna kungörelsekom till för att tillgodose allmänhetens berättigade intresse avatt kunna undvika besprutade områden. Det motivet kan enligt verketinte åberopas vad gäller sädana områden där allmänheten inte har någon rätt attfritt färdas, exempelvis SJ;s spårområden. har därförinte heller funnit att det finns behov för en obligatorisk förhandsanmälan avbesprutningar över sådant område. ,SJ och produktkontrollbyrän vid naturvärdsverket har enligt skrivelsen kommitöverens om att gemensamt ta fram ett informationsmaterial om bespmtningen därbehovet, preparationsegenskaper, regler för sprutoperatören och eventuellarisker för hälsa och miljö skall belysas. Denna information skall ifortsättningen tillställas hälsovårdsnämnderna. Den information som tidigarehar lämnats av SJ och den som planeras är mycket omfattande jämfört med densom normalt lämnas vid spridning av bekämpningsmedel. Iinformation till frän SJ:s sida har vidare framhållitsatt SJ anser ärligt meddelande till hälsovårdsnämnderna ej vara behövligt sålänge som nuvarande metoder tillämpas och samma preparat används. Skulleförändringar härvidlag ske kommer däremot hälsovårdsnämnderna att underrättashärom. Detanges vidare vara omöjligt för SJ att på förhand lämna bindande besked om tiderför besprutningarna. Såväl den restriktivitet som SJ själv ålagt sig i fråga ombesprutningarnas genomförande - besprutning får t. ex. ej ske under vissaväderleksförhållanden som förändringar i tågföringen kan nämligen medföraförskjutningar i tidsplanerna. Underhänvisning till det anförda kan utskottet inte finna någon skrivelse tillregeringen i ämnet frän sida påkallad och avstyrker därför motioneni fråga. 3 1980/81. Under avsnittet Särskilda frågor hemställs ipropositionen att godkänner vad föredraganden anfört beträffande dennärmare inriktningen av SJ;s långsiktiga investeringsverksamhet. Utskottethar under resp. avsnitt i det föregående berört de väsentligare delarna härav.I övrigt finner utskottet förslagen i nu förevarande sammanhang inte föranledanågon erinran eller särskilt uttalande från utskottets sida. 2 Anslaget Ersättning till för drift av icke lönsammajärnvägslinjer m. m. Ersättning för drift av icke lönsammajärnvägslinjer utgår /65 enligt riksdagsbeslut är 1963(prop. 1963; 191, S3LU 1963; 1, rskr 1963:424). har vidare (TU1978/79:18, rskr 1978/79:419) godkänt de av regeringen i den förut nämndapropositionen 1978/79; 99 om en ny trafikpolitik förordade principema förberäkning av ersättningen. Ersättningens storlek gmndas på en vart tredje årförnyad bandelsunder-sökning. För den senaste undersökningen, som genomfördesår , lämnades en redogörelse i proposition 1978/79: 100 (bil. 9 s. 152). Föredragandensäger sig vid sin bedömning av de olika faktorer som påverkar behovet aversättning för nästa budgetår har räknat med en något högre intäktsnivå än vadSJ gjort. Anslaget anses därför böra beräknas till 858,6 milj. kr., vilketinnebär en ökning med ca 85 milj. kr. jämfört med innevarande budgetår. SJanses vidare böra få ersättning med 2,1 milj. kr. för de övergångsvisataxenedsättningar som förekommer i samtrafik mellan järnvägsnätet och vissaplatser vid nedlagda järnvägslinjer. Ersättningför vissa icke lönsamma järnvägsstationer föreslås vidare utgå med oförändrat3,8 milj. kr. Ersättningen avser stationer på affärsbanenätet som regeringenunder ålagt SJ att bibehålla sedan resp. kommun gjort framställninghärom. Medelsbehovetför ersättning till SJ för drift av icke lönsamma järnvägs-hnjer m.m. /82 uppgår därmed till (858,6 + 2,1 + 3,8) 864,5 milj. kr. Förslagettillstyrks av utskottet, som jämväl lämnar utan erinran vad föredraganden isammanhanget i övrigt anfört. Avdet anförda följer att utskottet avstyrker yrkande 2 i motion 1980/ 81:766(partimotion, vpk) att till förevarande ändamål skall anvisas ytterligare 78,5milj. samt att anslaget skall tas upp med 943 milj. kr. TU1980/81:19 35 1. beträffande dubbelspårÄlvsjöFlemingsberg och pendeltågs station vid a. medgodkännande av propositionens förslag i denna del avslår motionerna 1980/81:567 (vpk), 1980/81:762 (fp) och 1980/ 81; 1744 (s) yrkande 12 i motsvarande del, b. avslårmotion 1980/81; 1744 (s) yrkande 12 i vad avser bevil jande av medel om 20 milj. kr. för nämnda dubbelspår m.m. under anslaget till , 2. beträffandeutökning av viss pendeltågstrafik attriksdagen avslår motion 1980/81:983 (vpk) yrkande 2, 3. att riksdagenmed bifall till regeringens förslag samt med avslag på motionerna 1980/81:766(vpk) yrkande 1 och 1980/81: 1744 (s) yrkande 12 i återstående del till StatensJärnvägar för /82 anvisar ett reservationsanslag på 1 586500000kr., 4. att riksdagengodkänner att får långtidsförhyra mllande materiel ellerträffa hyresköpsavtal avseende materiel motsvarande ett anskaffningsvärde avhögst , 5. att riksdagenmedger att statens järnvägars statskapital får sättas ned med , 6. beträffandelångsiktig investeringsplan för SJ attriksdagen avslår motion 1980/81:766 (vpk) yrkande 3, 7. beträffandesamordning mellan de statliga trafikverken attriksdagen lämnar motion 1980/81:1744 (s) yrkande 5 utan åtgärd, 8. beträffande samordning avtransporter på landsväg,och till sjöss attriksdagen avslår motion 1980/81: 1334 (c), 9. beträffande särskildutredningsman för samverkan mellan SJ och postverket attriksdagen avslår motion 1980/81:1744 (s) yrkande 6, 10. beträffande upprustningav järnvägsstationer att a. avslårmotion 1980/81; 999 (vpk) yrkande 1 om upprustning av vänthallar m.m., b. avslårmotionerna 1980/81:451 (s) och 1980/81:983 (vpk) yr kande 1 båda om uppmstning av järnvägsstationen södra, c. avslårmotion 1980/81:997 (vpk) yrkande 1 om uppmstning av järnvägsstationen i , 11. beträffande bevarandeav kulturhistoriskt värdefulla byggnader TU1980/81:19 36 att avslår motion 1980/81; 1346 (c), 12. beträffande säkerhetenvid SJ och eldriftanläggningar att a. godkännerpropositionens förslag härom, b. lämnarmotion 1980/81:1739 (fp) utan åtgärd, 13. beträffandeprojektering av en svenskbyggd rälsbuss attriksdagen med anledning av motion 1980/81:1345 (fp) som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, 14. beträffandehandikappanpassade järnvägsvagnar attriksdagen med anledning av föredragandens uttalanden i denna del och motion1980/81; 1336 (s) som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet iberörda frågor anfört, 15. beträffande SJ.sverkstäder m.m. att a. lämnarmotionerna 1980/81:260 (s), 1980/81:990. (vpk) och 1980/81; 1733 (c) yrkande 2, samtliga om SJ:s verksamhet i näs utan åtgärd, b. lämnarmotion 1980/81:262 (s) om lokalisering av viss bygg nads-, elektro- och signalverksamhet till utan åtgärd, attriksdagen godkänner vad föredragande departementschefen under avsnittetSärskilda frågor härom anfört, 17. beträffande överförandetUl riksnätet aft lämnar utan åtgärd a. motionerna1980/81:185 (c), 1980/81:449 (s, m, c,), 1980/ 81:463 (s, m, c, fp. vpk) och 1980/81:576 (c) yrkande 1 samtliga avseende bandelen Bjärka/, b. motion1980/81:313 (c) yrkande 1 avseende linjen Nässjö- , 1980/81:751(c) om linjen , 1980/81;752 (c) om linjen , 1980/81:1727(c) om linjen , attriksdagen med godkännande av propositionens förslag i denna del a. avslårmotion 1980/81:568 (s), b. avslårmotion 1980/81: 1470 (s) i denna del, c. avslårmotion 1980/81:757 (c), attriksdagen med godkännande av propositionens förslag i denna del lämnar motion1980/81:765 (c) utan åtgärd, 20. beträffandeelektrifiering av Järnvägslinjen anstad attriksdagen med godkännande av propositionens förslag i denna del avslår motion1980/81: 1730 (s). TU1980/81:19 37 21. beträffande upprustningoch utbyggnad av vissa bandelar m.m. att lämnar utan åtgärd a. motion1980/81:454 (s) om Västerdalsbanan, b. motion1980/81:576 (c) yrkandena 25 om järnvägslinjerna i län, c. motionerna1980/81:992 (s) och 1980/81:1352 (m) båda om järnvägslinjen , d. motion1325 (s) om järnvägslinjen GårdsjöHåkantorp, e. motion1980/81:1470 (s) om jämvägsinvesteringar i Värm lands län utom i vad avser , Fryksdalsbanan och NKlJ-banan, f. motionerna1980/81; 1734 (c) yrkande 1 och 1980/81; 1493 (fp) yrkande 2 båda i vad avser järnvägslinjen , g. motion1980/81: 1742 (m) om järnvägslinjen bro, 22. beträffandeJärnvägstrafiken i attriksdagen lämnar motion 1980/81:1356 (m, fp) utan åtgärd, 23. beträffande industrispår mellanÖrnsköldsvik och att lämnar motion 1980/81; 756 (vpk) utanåtgärd, 24. beträffande elektrifiering avFryksdalsbanan attriksdagen lämnar motionerna 1980/81:569 (s) och 1980/ 81; 1470 (s) i denna delutan åtgärd, 25. beträffandeunderhållet av Järnvägslinjen EslövTomelilla attriksdagen lämnar motion 1980/81:1734 (c) yrkande 2 utan åtgärd, attriksdagen avslår motionerna 1980/81:229 (vpk), 1980/81:570 (s) och 1980/81:1470(s) i denna del, 27. beträffande ökadetåguppehåll och insättande av bättre motor vagnar m.m. a. avslårmotion 1980/81:997 (vpk) yrkande 2, b. avslårmotion 1980/81:1733 (c) yrkandena 1 och 3, c. avslårmotion 1980/81: 313 (c) yrkande 2, 28. beträffande vagnslasttrafik vidvissa stationer att avslår motion 1980/81:1340 (fp), 29. beträffande JärnvägslinjenEnköping attriksdagen avslår motion 1980/81:997 (vpk) yrkande 3, 30. beträffande upprustning av nedlagdaJärnvägsstationer att avslår motion 1980/81:1339 (s), 31. beträffande fraktpriserna påmalmbanan attriksdagen lämnar motion 1980/81:455 (c) utan åtgärd, 32. beträffandeSJ:s fraktprissättning attriksdagen avslår inotion 1980/81:465 (s). TU1980/81:19 38 33. beträffande rabatteroch service hos SJ för vissa rörelsehindrade att lämnar utan åtgärd a. motion1980/81:453 (c), b. motion1980/81; 1335 (s), c. motion1980/81; 1344 (m), 34. beträffande vissaservicefrågor atl a. avslårmotion 1980/81:753 (s) om vissa åtgärder för hörselska dade, b. avslårmotion 1980/81:999 (vpk) yrkande 3 och 1980/81:1331 (m) yrkande 1 båda om utökning av servicen från AB Trafikre stauranger, c. avslårmotion 1980/81:1331 (m) yrkandena 2 och 3 om städ verksamheten på tågen, d. avslårmotion 1980/81:999 (vpk) yrkande 4 om personför stärkning pä tågen, e. avslårmotion 1980/81:999 (vpk) yrkande 2 i vad avser skärp ning av gällande förbud mot alkoholförtäring på tåg, f. avslårmotionerna 1980/81:999 (vpk) yrkande 2 i denna del och 1980/81; 1351 (fp) båda om allergikers möjligheter att utnyttja SJ, 35. beträffande dubbelbemanning avJärnvägslok aU avslår motion 1980/81; 209 (vpk), 36. beträffandeJärnvägstrafikförbindelserna till kontinenten m. m. att a. godkännervad föredragande departementschefen härom an fört, b. avslårmotion 1980/81:1493 (fp) yrkandena 1 och 4, c. avslårmotion 1980/81; 267 (c), d. avslårmotion 1980/81:1916 (c), 37. beträffande användning av tåg vidfärd till och från skolan att avslår motion 1980/81; 761 (c), 38. beträffande SJ.s bekämpning avogräs på banvallar att avslår motion 1980/81; 994 (s), 39. alt i återstående delargodkänner vad föredraganden under avsnittet Särskilda frågor i propositionenanfört beträffande den närmare inriktningen av SJ:s långsiktiga investeringsverksamhet, 40. att med bifall tillregeringens förslag och med avslag på motion 1980/81:766 (vpk) yrkande 2 tillErsättning till för drift av icke lönsamma Järnvägslinjerm.m. för /82 anvisar eft anslag pä . TU1980/81:19 39 Närvarande: (), (),(), (), (), (),(), (), (), OveKadsson (s), (), Per Stenmarck (m). (), LarsHedfors (s) och (). I. beträffande dubbelspårÄlvsjöFlemingsberg och pendeltågsstation vid (mom. 1) , ,, , , och (alla s) anser dels att den del av utskottetsyttrande på s. 12 som börjar med "Utskottet utgår"' och slutar med"." bort ersättas med text av följande lydelse; Utskottet kan inte dela föredragandens uppfattninghärvidlag. Det kan starkt ifrågasättas om man bör investera hundratals miljonerkronor i sädana projekt (förlängning av stationsplattformar ochuppställningsspår, bangärdsombyggnader, utbyggnad av kraftförsörjningen,stationsombyggnader) som till stora delar inte kan nyttiggöras i den merlångsiktiga lösningen. Dessutom innebär en sådan politik - förlängda tåg istället för en ökad turtäthet - en oförändrad eller sämre service förtrafikanterna. Utskottet föreslär i stället att dubbelspåret Älvsjö-Järnapåbörjas i första hand på sträckan . Som motionärernaframhållit gör den kraftiga ökningen av Qärttrafiken pä SJ tilloch frän liksom trafiksituationen inom Storstockholmslokaltrafikom-räde en förstärkning av kapaciteten ofrånkomlig. Utbyggnadenmåste sålunda komma till stånd för att hindra ytterligare försämringar avvillkoren för pendeltägstrafiken som fjärrtrafiken kan utvecklas ochmöjligheter skapas att lösa problemen med . En sådanutbyggnad accentuerar också kraftigt de i motionerna 1980/81:451 (s) och1980/81:983 (vpk) framförda kraven på en upprustning av . Vid bifall till det anförda bör av regeringen pätilläggsbudget äskas medel om 20 milj. kr. för nästa budgetär. Utskottet kan alltså inte tillstyrka att riksdagengodkänner föredragandens förslag i här berörda delar. Vad utskottet nu anfört och vilket även i väsentlig måntillgodoser yrkandena i motionerna 1980/81:567 (vpk) och 1980/81:762 (fp) börav ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 1 bort ha följandelydelse; 1. beträffande dubbelspårÄlvsjö-Flemingsberg och pendeltågsstation vid a. med avslag päpropositionens förslag i denna del och med anledning av motionerna 1980/81: 567 (vpk), 1980/81; 762 (fp) och 1980/81:1744 (s) yrkande 12 i motsvarande del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört, b. med anledningav motion 1980/81:1744 (s) yrkande 12 i denna del som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anfört om anvisning på tilläggsbudget om 20 milj. kr. under anslaget till för byggande av nämnda dubbelspår m. m.. 2.beträffande anslaget (mom. 3) , , , , , och (alla s) anser dels att den del av utskottets yttrande på s. 13som börjar med "Vad beträffar" och slutar med "425,2 milj.kr." bort ersättas med text av följande lydelse; Vadbeträffar de i motion 1980/81: 1744 (s) i övrigt begärda anslagshöjningarnaför SJ:s del delar utskottet helt motionärernas uppfattning om vikten ochnödvändigheten härav samt hänvisar härvid till vad i det föregående anförts ommotionens innehåll i denna del. Det krävs enligl utskottels uppfattning enkonsekvent uppföljning av satsningen pä SJ. De senaste årens utveckling medökade skador och ökat slitage av materiel är ett mycket stort problem förföretagel. Förtroendet för SJ hos företag och allmänhet måste återställas. Delgäller att förbättra regulariteten i tågföringen och återskapa tilltron tilljärnvägen som ett säkert transportmedel. Bristen på lok och vagnar, särskiltgodsvagnar, måste åtgärdas. Detär i och för sig tillfredsställande att regeringen nu har bundit sig för enökning av SJ:s investeringar i reala termer. Det behövs dock en särskild insatsutöver vad som föresläs i budgetpropositionen. Investeringar hos SJ innebärdels en förbättrad infrastruktur, som i sig är en förutsättning för en starkindustrisektor, dels direkt expansion för den tillverkande industrin. I dagenskonjunkturpolitiska läge innebär ökade investeringar i mllande materiel m. m.ett välkommet produktionstillskott för de företag som tillverkar lok, vagnaroch säkerhetsanordningar, såsom fjärtblockering och automatiskt tågstopp. Förinvesteringar i ATC och kommunikationsradio bör en ökning ske med 10 milj. kr.och för en utökad anskaffning av RC-lok och diesellok tillsammans 90 milj. kr.För vagnar - huvudsakligen godsvagnar - bör anslås yttedigare 100 milj. kr. Utskottettillstyrker alltså att anslaget för nästa budgetår höjs med 200 milj. kr. till1 786,5 milj. kr. TU1980/81:19 41 Härigenom tillgodoses i viss mänäven yrkandet i motion 1980/81:766 (partimotion, vpk) om en anslagshöjning med425,2 milj. kr. dels att utskottets hemställan under 3 bort ha följandelydelse; 3. att med anledning avregeringens förslag samt motionerna 1980/81:766 (vpk) yrkande 1 och 1980/81;1744 (s) yrkande 12 i återstående del till för budgetåret1981/82 anvisar ett reservationsanslag pä , 3. beträffande särskild utredningsman för samverkan mellanSJ och postverket (mom. 9) , ,, , , och (alla s) anser dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 15 som börjar med "Utskottet vill" och slutar med"yrkandet härom." bort ha följande lydelse: I likhet med motionärerna finner utskottet det varaangeläget att en särskild utredningsman tillsätts för att lämna konkretaförslag rörande samarbetet mellan SJ och posten. Särskilt bör belysas enrationell hantering av styckegodset. Ett annat område som kan bli aktuellt ärbusstrafiken på Norrlandslinjerna. nu anfört bör av ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 9 bort ha följandelydelse; 9. beträffande särskildutredningsman för samverkan mellan SJ och postverket attriksdagen med bifall till motion 1980/81: 1744 (s) yrkande 6 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet härom anfört, 4. beträffande SJ:s verkstäder m.m. (mom. 15) , ,, , , och (alla s) anser dels att den del av utskottetsyttrande som pä s. 18 börjar med "Med anledning" och på s. 19 slutarmed "till ." bort ersättas med text av följande lydelse; Med anledning härav vill utskottet erinra om den av 1972års riksdag (prop. 1972; 133, TU 1972:22, rskr 1972:332) beslutade ändringen avSJ:s regionala organisation. Omorganisationen har beslutats och genomförtsunder en period när de trafikpolitiska fömtsättningarna var annorlunda än SJ har fått en väsentligt utbyggd trafik med därav följande krav påunderhåll och verkstadstjänster.