bet · G401TU8 · 1980-12-31 00:00:00 — Regeringen bedömer det dock inte möjligt att från teknisk ochekonomisk synpunkt avveckla Fokkertrafiken på inom den av koncessionsnämndenangivna tidsramen eller vid utgången av . Enligt regeringensmening bör Fokkertrafiken upphöra , dock senast den 30 juni 1985.Regeringen kräver att de flygplan som skall trafikera efter dennatidpunkt skall ha en bullernivå, som ligger minst ca under Fokkerplanetsbullernivå. För att om möjligt tidigarelägga avvecklingen avFokkertrafiken har regeringen uppdragit åt luftfartsverket att undersöka vilkatekniska och ekonomiska förutsättningar som finns att senast den 1 juli 1984upphöra med denna trafik. Dessutom har regeringen som ytterligare villkorföreskrivit bl. a. att sådana åtgärder skall vidtas att F-28 vid 1981års utgång skall vara minst tystare än f. n. samt att åtgärder vidtas föratt minska utsläppen av oförbrända kolväten från F-28. I den under allmänna motionstiden1980 framlagda socialdemokrafiska partimotionen 1979/80:1351 begärs underhänvisning bl. a. till koncessionsnämndens beslut att förslag framläggs omavveckling av den inrikes linjeflygtrafiken vid . I den likaledes socialdemokratiska partimofionen1980/81:113 begärs -under hänvisning främst till miljö- ochflygsäkerhetssynpunkter - att propositionen avslås och att jettrafiken på Brommasenast flyttas till . har enligt motionärerna i stort sett redan i dagnått sin kapacitetsgräns och expansionsmöjligheter saknas. Urflygledningssynpunkt är också en problemafisk flygplats med en blandningav olika typer av flygplan som ställer olika krav. Sammanfattningsvis konstateras att lägger sådanahämningar på flygutvecklingen att det är tveksamt om inrikesflyget kanutvecklas med som bas. konstaterar i sitt yttrande överpropositionen och motionerna med fillfredsställelse att regeringens beslutsammantaget innebär, inte bara att väsentliga miljöförbättringar bör kunnaåstadkommas för området kring , utan även att påfordrademinskningar i bullernivå och avgasutsläpp också bör bidra till att förbättramiljösituafionen vid andra flygplatser i landet. Utskottet understryker vidareatt regeringen i egenskap av högsta prövningsinstans fattat sitt beslut i frågaom fillstånd till 1" 1980/81. TU1980/81:8 12 verksamheten vid utifrånmiljöskyddslagens bestämmelser. Beslutet kan grundlagsenligt inte överprövasav . Från miljömässig synpunkt är koncessionsärendet sålunda avgjortoch föranleder därför som sådant inte något ytterligare uttalande frånutskottets sida. säger sig vidare dela uppfattningen attden nuvarande flygtrafiken på ger upphov till bl. a. oacceptablabullerstörningar. Utskottet ställer sig därför bakom önskemålen om attflygtrafiken på med F-28 upphör. I likhet med regeringenanser utskottet att alla rimliga möjligheter måste tas till vara för atttidigarelägga avvecklingen av ifrågavarande trafik. Luftfartsverketsundersökning om möjligheterna härför skall enligt regeringsbeslutet redovisasså snart som möjligt eller . Regeringen har dåmöjlighet att besluta om en eventuell tidigareläggning av Fokkerplanetsavveckling på . kan för sin del helt ansluta sig till vadjordbruksutskottet sålunda anfört och vill i sammanhanget endast understrykavikten av att prövningen av berörda frågor sker inom de angivna tidsramarna,samt att alternativa handlingsmöjligheter utan tidsutdräkt förbereds. Några somhelst förseningarTjäri får sålunda inte ske. Ytterligare skäl för att medge trafik med de bullerdämpadeFokkerplanen längst t. o. m, är enligt propositionen att tidigastvid den fidpunkten kan enligt luftfartsverket ett nytt inrikesområde vara klartför inflyttning på . Detta förutsätter att planeringsarbetet fortsätterutan avbrott och att slutligt beslut fattas vid årsskiftet 1981-1982.Föredraganden anser det angeläget att en eventuell utflyttning sker så snartsom möjligt. har därför som förut nämnts fått i uppdrag attutreda de tekniska och ekonomiska förutsättningarna för en avveckling avFokkertrafiken . Tidpunkten har också valts medutgångspunkt från att det skall finnas rimliga tekniska och ekonomiskaförutsättningar för att byta ut Fokkerplanen mot minst ca tystareflygplan och därmed fortsätta trafiken på . Ett beslut vid årsskiftet1981-82 om fortsatt trafik på förutsätter dock att kan lämnabindande garantier för byte av sin flygplansflotta, t. ex. i form av ettleveransavtal, till flygplan som uppfyller regeringens långsiktiga miljökrav.Om sådana garantier inte kan ges bör arbetena med att anpassa flygplatsför LIN:s trafik påbörjas därefter. Utskottet anser det vara ettoeftergivligt villkor att så sker samt att luftfartsverket på allt sätt sökerklara den tidigare tidsgränsen, dvs. Några ytterligareinvesteringar på kommer därmed inte att göras vilket utesluter trafikmed flygplan av F-28:s storlek efter den 1 juU 1985. Genom vad utskottet nu anfört synes syftet med yrkandet imotion 1979/80:1737 (s, c, fp) om Fokkertrafikens upphörande på tillväsentlig del fillgodosett. TU1980/81:8 13 Såsom föredraganden i anslutninghärtill erinrar om uttalade (med anledning av prop.1977/78:29 om flygplatsfrågan i , m. att flygplats- av bl. a. ekonomiska och regionalpolitiska skäl - bör bibehållas förkombinerat inrikes- och allmänflyg. I fråga om kapacitetsförhållandenakonstaterades vidare behov redan då föreligga av två trafikflygplatser iStockholmsregionen. Det i sammanhanget för ny flygplats aktualiseradeTullinge/ansågs emellertid ha så påtagliga nackdelar att detåtminstone för överskådlig framtid måste elimineras som ett alternativ. Skälenhärför sades främst vara flygoperafiva, försvarsmässiga, anläggningstekniskaoch ekonomiska. Härtill kom att /Getarenområdet dessutom sedan längefyller en viktig funktion som rekreafionsområde för södra , varförnågra av de berörda kommunerna motsatt sig en flygplatslokalisering där. Utvecklingen har enligtföredraganden ytterligare förstärkt behovet av att behålla flygplats.Det gäller såväl trafikutvecklingen som de allmänna ekonomiskaförutsättningarna. Det mycket ansträngda ekonomiska läget för stat ochkommuner gör det, som föredraganden framhållit, synnerligen angeläget attbegränsa utgifterna. Inte bara de kortsiktiga utan framför allt de långsiktigatrafikala och ekonomiska effekterna av olika lokaliseringsalternativ måstesålunda beaktas vid ställningstaganden fill verksamheten vid och Arlandaflygplatser. 6.2.1 Buss- och järnvägsförbindelser mellan ochArlanda En absolut förutsättning för attlinjetrafiken skall kunna flyttas över från till ärenligt motion 1980/81:113 (partimotion, s) att kollektivtrafikförbindelsernamellan och förbättras. På kort sikt anser motionärernade kollektiva transporterna till böra förbättras genom att direktasnabbussar sätts in. Vid i har vidare enligtmotionärerna i samarbete med ASEA studerats ett projekt med spårbunden trafiktill . Projektet skulle ta att genomföra och beräknas dra eninvesteringskostnad på 530 milj. kr. Regeringen föreslås i motionen ta inifiativ fillöverläggningar mellan berörda parter: ASEA, , länslandsting, luftfartsverket, SAS och . Förhandlingarna bör ledas av ensärskilt fillkallad utredningsman. Med hänsyn till den stora vikt somäven av motionärerna lagts vid frågan om förbättring avkollektivtrafikförbindelserna mellan och behandlar utskottetdenna fråga först. Vad då beträffar den i mofionen aktualiseradesnabbusstrafiken har utskottet- även om de lämnade uppgifterna beträffandefidsvinsterna m. m. förefaller osäkra - intet att erinra mot att den snarastkommer fill stånd. TU1980/81:8 14 så sker torde dock närmast ankomma på vederbörandetrafikhuvudmän, dvs. berörda kommuner och landsting, att ombesörja. Någon merapåtaglig förbättring av kommunikationerna mellan och tordeförslaget inte innebära. Utskottet finner under hänvisning till det anfördamotionen i denna del inte böra föranleda någon åtgärd från sida. Det i motionen likaledes aktualiserade förslaget om enjärnvägsförbindelse mellan och finner även utskottet i ochför sig vara av stort intresse. Frågan härom är emellertid såsom framgår avutskottets betänkande /78:3 (om kommunikationerna mellan ochArlanda) av långt mer komplicerad natur än vad motionärerna synes ha förutsatt.Inte minst har ställt sig avvisande till ettspårbundet alternativ. Av remissyttrandena i övrigt har också framgått att ettomfattande utrednings- och förhandlingsarbete m. m. måste verkställas innan ettbeslut i ena eller andra riktningen kan fattas. Någon snar lösning av frågantorde sålunda inte vara att förvänta. De av motionärerna lämnade uppgifternasynes även i övrigt orealistiska och bl. a. innebära en högst betydandeunderskattning av kostnaderna. Enligt uppgift torde kostnaderna för enjärnvägsförbindelse uppgå till mellan 1,5 och . Utskottetsom, inte anser sig kunna biträda motionärernas yrkande i denna del, finner detlämpligast att som föredraganden förordat, luftfartsverket inom ramen för sittkommande utredningsarbete beträffande flygplatsfrågorna får pröva ävenmöjligheterna att förbättra markkommunikationerna mellan och . Idenna fråga förutsätts verket samordna sitt arbete med den s. k.Stockholmsutredningen (K 1980:2). Under hänvisning härtill avstyrker utskottetockså motionärernas yrkanden om en snabbutredning genom en särskildutredningsman. 6.2.2 Fortsatt inrikesflyg på I propositionen redovisas dekostnader som enligt luftfartsverkets och LIN:s senaste bedömningar skulle blien följd av en utflyttning av LlN:s verksamhet till under andra hälftenav , dvs. så snart som det är praktiskt möjligt, resp. av ettbibehållande av LIN:s verksamhet på . bedömer enligt föredraganden verketsinvesteringsbehov under de närmaste två decennierna till ca 675 milj. kr. påBromma och till . på , varav 70 milj. kr för enprovisorisk utbyggnad av det nuvarande inrikesområdet. Investeringarna påBromma är av såväl säkerhets-, kapacitets- som standardkaraktär, medaninvesteringarna på - huvudsakligen ett nytt inrikesområde och entredje landningsbana - uteslutande är av kapacitetskaraktär. Enligt luftfartsverkets beräkningar av bankapacitetenskulle en utflyttning av LIN:s trafik innebära att behov uppstår av en tredjebana på i TU1980/81:8 15 Denna investering, som beräknastill ca 330 milj. kr., kan betraktas som en tidigareläggning av en eljestnödvändig investering. Behovet av en tredje bana uppstår dock inte förrän någraårtionden in om LIN:s trafik bibehålls på . Av följande i propositionen redovisade sammanställningframgår det investeringsbehov för luftfartsverket som föreligger vid enlokalisering av LIN:s trafik dll alternativt . Tidsperiod 1980-1985 1986-1990 1991- Summa på 85' 210 380 675 päArlanda 330 300 330 960 1 Härav svarar flygsäkerhetsinvesteringarna förca 70 milj. kr, 2 Varavi omedelbara investeringar ca 70 milj. kr. Vid en utflyttning till Arlandamåste dessutom göra investeringar för drygt 100 milj. kr. Dessainvesteringar avser främst en ny hangar. Vidare bedömer att de årligadrift- och kapitalkostnaderna på ökar med ca 45 milj. kr. samt attintäkterna utan motsvarande kostnadsminskningar minskar med 60-70 milj. kr.som följd av trafikbortfall. Vid en utflyttning till uppkommer ocksåvissa kostnadsökningar för samhället i övrigt och för passagerarna bl. a. iform av förlängda restider. En samlokalisering av allt inrikesflyg till dock sannolikt ge vissa besparingar. Besparingarna sägs emellertid varabetydligt mindre än kostnadsökningarna för passagerarna och för samhället iövrigt. Med hänvisning bl. a. till att viss osäkerhet råder omutbyggnadernas omfattning och takt konstaterar föredraganden attBrommaalternativet för luftfartsverket, och trafikanterna långsiktigtställer sig ekonomiskt klart fördelaktigare än Arlandaalternativet, Det finns enligt motion 1980/81:113(s) inte något som tyder på att det skulle vara dyrare att flytta till Arlandaän att vara kvar på , En viktig utgångspunkt anses vidare vara att Brommaär en gammal nedsliten flygplats som - enligt vad piloterna framhållit - ärklart undermålig ur säkerhetssynpunkt. En total upprustning krävs därför vidfortsatt användning. Utskottet finner det i likhet med föredraganden varautomordentligt väsentligt för samhällsekonomin och för transportförsörjningenatt under en begränsad övergångstid får fortsätta att använda de modifieradeFokkerplanen på . Den föreslagna handlingslinjen synes sålunda bäst inteenbart från ekonomisk och trafikmässig synpunkt utan innebär också att de sombor kring och landets övriga 20 inrikesflygplatser med Fokkertrafiksnabbt får del av den miljöförbättring som erhålls genom att de nuvarandeFokkerplanen görs tystare. TU1980/81:8 16 Inte minst från regionalpolitisksynpunkt är det viktigt att den reguljära inrikes flygtrafiken kan stanna kvarpå . Snabba och bekväma flygförbindelser med landets kommersiella ochpolitiska centrum är en av de grundläggande förutsättningarna för en gynnsamutveckling av näringslivet i landets olika regioner. är avavgörande betydelse för inrikesflyget. Skulle tvingas flytta från Brommabetyder detta f. ö. med stor sannolikhet dels att en stor del avtrafikunderlaget faller bort, dels att ett antal regioner mister sinaflygförbindelser med . En nedläggning av skulle dessutom leda till enbetydande kapitalförstöring som betydande investeringar inom denärmaste åren måste göras på . Härfill kommer som förut berörtsbetydande restidsförluster för flygpassagerare och kraftiga merkostnader förLIN. Under hänvisning till det anförda och på de avföredraganden i övrigt anförda skälen tillstyrker utskottet propositionensförslag till riktlinjer för verksamheten vid och flygplatser. Vad utskottet i det föregående anförtinnebär i huvudsak ett tillgodoseende av syftet med motion 1979/80:1873 (m) ombevarande av . Däremot avstyrks motion 1979/80:1351 (s) omavveckling av flygtrafik på samt tidigare nämnda yrkanden (1 i denna deloch 2) i motion 1980/81:113 (s). Arlandaalternativet ger enligtmotion 1980/81:113 (partimotion, s) en bätre handlingsfrihet dådisposifionsmöjligheterna på är mycket stora. I motionen erinras om att luftfartsverket, och iskrivelse gemensamt har anmält att investeringar för ca 70milj. i prisläge behövs i det nuvarande inrikesområdetpå för att LIN:s trafik skall kunna samlokaliseras där med SAS:s trafikhösten 1982. bör därför begära att regeringen gerluftfartsverket i uppdrag att vidta de åtgärder enligt nämna skrivelse somankommer på staten. Regeringen bör vidare enligt motionen återkomma tillriksdagen med begäran om nödvändiga investeringsmedel. Det anses också stå klart att den befintliga terminalenhar begränsade utvecklingsmöjligheter som terminal för den samlade inrikespassagerartra-fiken och måste betraktas som en provisorisk lösning. Därför böri anslutning till beslut om definitiv utflyttning av till tas ett principbeslutom en permanent inrikes terminalanläggning. Regeringen bör därför geluftfartsverket i uppdrag att påbörja programarbetet för genomförande av dennapermanenta anläggning. Viktigt i detta sammanhang är emellertid som föredragandenanfört att inga sådana investeringar görs på som efter en mycket kortanvändningstid saknar alternatiwärde. De investeringsändamål - ca 70 milj. kr.- som skulle behöva avsättas för åtgärder i nuvarande inrikesområde på Arlandavid en omedelbar utflyttning kan därmed användas för andra mera långsiktigaändamål. Utskottet avstyrker under hänvisning härtill motionä- TU1980/81:8 17 rernas yrkanden om åtgärder i det nuvarande inrikesområdetpå samt begäran om förslag till nödvändiga investeringar härför. Utskottet finner - under hänvisning till vad ipropositionen anförts om det fortsatta planeringsarbetet beträffande bl. a.Arlanda, m. m., behov ej nu föreligga att för sida i särskildordning begära att luftfartsverket ges i uppdrag att skyndsamt redovisa programför det framtida inrikesområdet på . Motionen 1980/81:113 (s) bördärför i denna del lämnas utan åtgärd. 6.3 Utredning om inrikesflygets roll i trafikpolitiken, m.m. I den socialdemokratiskaparfimotionen 1980/81:113 begärs också en särskild utredning om hurinrikesflyget skall utvecklas. Denna utredning skall belysa inrikesflygets rolli trafikpolitiken. Utgångspunkten skall därvid vara att jettrafiken flyttasfrån till som trafiken på övriga inrikesflygplatseräven i fortsättningen tryggas. Utskottet kan för sin del och med beaktande av det förutanförda inte tillstyrka att nu gör de uttalanden som därvid begärtsav mofionärerna. Däremot delar utskottet uppfattningen att det är angeläget attäven inrikesflygets roll i trafikpolitiken blir föremål för en ingåendeprövning ur olika aspekter. Därest så inte sker i pågående utredningsarbete påområdet bör av regeringen tillses att en komplettering härvidlag kommertill stånd. Vad utskottet härom anfört, vilket till väsentlig delsynes tillgodose mofionärernas yrkanden, bör av ges regeringen tillkänna. Som förut konstaterats behövs redani dag enligt och regeringens bedömning två trafikflygplatser iStockholmsregionen. Mot den bakgrunden är det även enligt utskottetsuppfattning angeläget att klargöra hur och tillsammans på siktbör utnyttjas rationellt, dvs. under godtagbara miljöförhållanden tillgodosekraven på bra förbindelser till och från . Det är därför somföredraganden förordat nödvändigt att förutsättningarna för inrikes- ochallmänflyget i på ut. Luftfartsverketföreslås därför i propositionen få i uppdrag att i samråd med länslandsting, och andra berörda intressenter närmare klarläggaförutsättningarna för hur det långsiktiga flygplatsbehovet i Stockholmsregionenskall tillgodoses. Förslag till nytt markupplåtelseavtal för anses ocksåböra utarbetas. Med hänsyn till allmänflygets betydelse fråndirnensioneringssynpunkt föreslås även denna typ av luftfart, som dock enligtgällande luftfartspolitiska riktlinjer är en eller enskildangelägenhet, övervägas i sammanhanget. skall enligt förslaget redovisa resultatetav sitt arbete . Utskottet vill kraftigt understrykavikten av att så sker. TU1980/81:8 18 Det är som föredraganden likaledesframhållit mycket viktigt att det slutliga beslutet om inrikesflygets framtidalokalisering i kan fattas mot bakgrund av ett fullständigtbeslutsunderlag. Ett sådant underlag kommer enligt propositionen att föreliggainom omkring när luftfartsverket genomfört sitt uppdrag,lufttransportutredningen slutfört sitt arbete och när flygbolagens övervägandenär avslutade. Av propositionen framgår att enligtchefen för luftfartsinspektionen - med de förutsättningar som anges iregeringens beslut för den fortsatta verksamheten på - krävssäkerhetsinvesteringar motsvarande 20 milj. kr. LIN:s flygoperativa ledninginstämmer i denna bedömning. Det gäller bl. a. instrumentlandningssystem, kompletteringav elanläggningar och inflygningsljus samt vissa åtgärder på plattan.Kostnaderna för dess åtgärder, som oavsett LIN:s framtida användande av Brommaär av långsiktig karaktär, uppgår under innevarande budgetår till högst ett parmiljoner kronor. Detta medelsbehov anses av föredraganden kunna inrymmas i denav fidigare anvisade investeringsramen för luftfartsverket. Utskottethar för sin del intet att erinra mot att så sker. 6.5 Överenskommelse mellan omflygtrafiklednings- tjänst Av propositionen framgår att enregeringsöverenskommelse mellan i rubricerade fråga f. n.förbereds. Föreliggande förslag till överenskommelse innebär att vartderalandets flygtrafikledning på vissa angivna villkor får utövaflygtrafikledningstjänst inom det andra landets luftrum. Avtalet innehållerbestämmelser om att med kort varsel får återta kontrollen över svensktluftrum och bestämmelser som tryggar att kan uppfylla sinainternationella förpliktelser. Frågan anges vara av den karaktären att regeringen ägeringå överenskommelse utan godkännande. 1. beträffande nedläggning av Brommaflygplats att avslår motionerna 1979/80:1745 (vpk) och1980/ 81:114 (vpk), 2. beträffandesnabbusstrafik mellan och att lämnar motion1980/81:113 (s) yrkande 3 utan åtgärd, 3. beträffandejärnvägsförbindelse mellan och TU1980/81:8 19 att avslår motion 1980/81:113 (s) yrkande 4, a. medbifall till proposition 1980/81:30 i denna del och med anledning av mofionerna 1979/80:1737 (s, c, fp) och 1979/ 80:1873 (m) samt med avslag pä mofionerna 1979/80:1351 (s) och 1980/81:113, (s) yrkandena 1 i denna del, 2, 5 och 6 godkänner de av föredragande departementschefen förordade riktlinjerna för verksamheten vid och flyg platser, b. medbifall fill propositionen och med avslag på motion 1980/81:113 yrkande 1 i motsvarande del medger den av föredragande departementschefen förordade omdisponeringen av fidigare anvisade medel för /81 under anslaget Flygplatser m. m., 5. beträffande program för detframtida inrikesområdet på Arlan da attriksdagen lämnar motion 1980/81:113 (s) yrkande 7 utan åtgärd, 6. beträffande utredning avinrikesflygets roll i trafikpolitiken, m. m., attriksdagen med anledning av motion 1980/81:113 (s) yrkandena 8 och 9 som sinmening ger regeringen till känna vad utskottet härom anfört. Utskottet hemställer slutligen attärendet tas upp till avgörande efter endast en bordläggning. Närvarande: (), ().Essen (), () (), (), KurtHugosson (s), (), (), (), (), (), (), ()och (). TU1980/81:8 20 , ,, , , och (allas) har fill betänkandet fogat fem reservationer. (6.2.1) Buss- och järnvägsförbindelser mellan Stockholmoch (mom. 2) dels att den del av utskottetsyttrande som på s. 13 som börjar med "Med hänsyn" och på s. 14 slutarmed "sida." bort ha följande lydelse: Även enligt utskottets uppfattning är en absolutförutsättning för att linjetrafiken skall kunna flyttas över från Brommaflygplats till att kollektivirafikförbindelserna mellan cityoch förbättras. har uttalat att del behövskraftfulla åtgärder för alt uppnå en tillfredsställande standard förkommunikationerna mellan och (/78:3, rskr1977/78:37). Detta arbete skulle med hänsyn inte minst till behovet av en snarlösning av terminalfrågan i - bedrivas med skyndsamhet. , länslandsting, och finansborgarrådet , , har ibrev till trafikulskollel meddelat att AB () har en sådan planering, att de ökade krav på kollektivtrafikförbindelsermellan och , som en överflyttning av flyglinjetrafikentill leder till, kommer att tillgodoses. Kommunen och ärockså beredda alt tillsammans med staten medverka till att skapaförutsättningar för en förbättrad in- och utrikesterminal i centralt läge iStockholm. På kort sikt kan med ganska enkla åtgärder de kollektivatransporterna till göras snabbare genom att den nuvarande busstrafikenges en smidigare utformning, innebärande att kollektivfält anläggs ochHagaterminalen stängs. Därmed beräknas tidsskillnaden mellan ochBromma minska . Vad utskottet härom anfört, vilket innebär etttillstyrkande av yrkandet 3 i motion 1980/81:113 (partimotion, s), bör avriksdagen ges regeringen till känna. dels att utskottets hemställan under 2 bort ha följandelydelse: 2. beträffande snabbusstrafikmellan och att med bifall till motion 1980/81:113(s) yrkande 3 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet häromanfört. TU1980/81:8 21 (6.2.1) Buss- och järnvägsförbindelser mellanStockholm och (mom. 3) dels att det stycke av utskottetsyttrande på s. 14 som börjar med "Det i" och slutar med"särskild utredningsman." bort ha följande lydelse: Som förut nämnts har vid i ett projekt med spårbunden trafik till . Med hjälp av ettdatoriserat simuleringsprogram har olika utbyggnadsalternativ prövats. Fördelen med detta förslag anges också vara attkapaciteten och servicegraden för såväl gods- som fjärrtrafiken och den normalapendeltågstrafiken mellan och ökar. En sådan järnvägsförbindelse till - med angivnatids- och kostnadsramar- skulle, med en beräknad restid , innebäraen väsentligt bättre service för flygresenärerna och för dem som arbetar påArlanda. Vid en utflyttning av inrikestrafiken från till skullerestiden från till flygplatsen inte bli längre trots atttrafiken flyttas längre ut från city. förbättras markkommunikationernaför de resenärer och den personal som finns på . Utöver all ge en god kommunikation fill fårbyggandet av ytterligare två spår stora posifiva effekter på SJ:s trafik ochSL:s pendeltågstrafik.