bet · G401CU10 · 1980-12-31 00:00:00 — betänkande 1980/81:10 om ersättningar med anledning av ras(prop.1980/81:25) bil. 1 Propositionen m. m. I den lill civilulskottet hänvisadepropositionen 1980/81:25 bilaga 10 (kommundepartementet) punkt D 5 (s. 72-77)föreslås att lill Ersättningar med anledning av ras påtilläggsbudget 1 till statsbudgeten för /81 under femtondehuvudtiteln anvisa ett reservationsanslag av . Vidare bör erinras om att lill trafikutskottet hänvisatsproposition 1980/81:25 bil. 3.1 denna bilaga föreslås bl. a. att riksdagenanvisar medel för uppförande av en ny bro mellan Almön och Källon. 2 Motionerna m. m. 1 detta sammanhang behandlas de med anledning avpropositionen väckta motionerna1980/81: 155 avSiri Häggmark m. fl. (m, c, fp) vari hemställs o attriksdagen till Ersättningar med anledning av ras på tilläggsbudget 1 till statsbudgeten för /81 anvisar ett 158 avKarl-Erik Svartberg m. fl. (s) vari hemställs att 1. till Ersättningar med anledning av ras på tilläggsbudget1 lill statsbudgeten för /81 anvisar ett reservationsanslag av , 2. fastställerramen för transportstöd lill 25 milj. 3. fastställer enram om 15 milj. kr. för selektivt sysselsättningsstöd, 4. uttalar att transportstödetskall omfatta även s. k. egentransporter, 5. uttalar attstöd skall kunna utgå till företag även i kommun. 159 avLars m. fl. (vpk) vari hemställs 1. alt riksdagenbeslutar, alt på tilläggsbudget I på statsbudgeten för /81 underKommundepartementet D 5 Ersättningar med anledning av ras, anvisa etti förhållande till regeringens förslag med , förhöjt belopp till50 , 2. att riksdagensom sin mening ger regeringen lill känna vad som i motionen anförts rörandereglerna för fördelning av anslagen. Företrädare för ,kommundepartemenlet, iransportrådet, i ,samverkanskom- 1 1980/81. CU1980/81:10 2 mitten för Orusls, och Tjörns kommuner.Västsvenska handelskammaren, näringslivskommillén på samt för Vallhamn ABhar lämnat utskollei muntliga synpunkter i ärendet. 3 Utredningen om åtgärder i samband med ras m.m. Olyckan medförde förlust av människoliv och materiellaskador. Problem uppkom för enskilda, för de berörda kommunerna och förnäringslivet i området. Vid liden för brorasel fanns som alternativaförbindelser dels färjeförbindelsen Svanesund-Kolhältan, dels vägförbindelsenöver . Såväl från statens sida som av Tjörns, Orusls och Stenungsundskommuner vidtogs olika åtgärder för att minska konsekvenserna av olyckan.Arbetena med alt bygga en ny bro påbörjades tämligen omgående efter olyckan.Denna bro som beräknas kosta omkring 155 milj. kr. skall vara klar senast den20 . öppnades en ny färjeförbindelse mellan Almönoch Stenungsön saml utökades kapaciteten på färjeleden Svanesund-Kolhältan.Kostnaderna för de olika åtgärderna har för del beräknats till 55milj. tills den nya bron färdigställts. Vidare har passagerarbåtar satts inmellan och . Dessa båtar drivs numera genom kommunernasförsorg och med statligt bidrag (2.7 milj. Totaltuppgår således kostnaden för statens insatser lill ca 213 milj. kr. (155-55 4-2,7). Regeringen uppdrog genom beslut åtlänsstyrelsen i att skyndsamt utreda bl. a. arten av deökade kostnader som uppkommit och som kan väntas uppkomma med anledning avbroraset samt kostnadernas storlek. uppdrag skulle utföras isamarbete med , transportrådet (TPR), de berörda kommunerna ochföreträdare för näringslivet i området. Lånsstyrelsen redovisade sill uppdragvid . och har avgelt yttrande över vissa delarav utredning. I utredningen föreslås ett generellt transportstöd lillnäringsliv och kommuner inom en ram av 35 milj. kr., ett selektivtsysselsältningsstöd till särskilt drabbade förelag inom en ram av 32 milj. kr.saml ersättning till kommunerna . och för redovisademerkostnader inom en ram av 14 milj. kr. Dessutom föieslås ett generelltinvesteringsstöd till näringsidkare på och . Storleken av detta stödhar inte preciserats i utredningen. föreslår således stöd i olikaformer inom en sammanlagd ram av 81 milj. kr. (35-H 32-I- 14) samt ettinvesteringsstöd. De olika stödformerna föreslås utgå lill / 82. Det generella transportstödetföreslås i utredning utgå som ett direkt transportstöd som avsestäcka merkostnaderna för köpta Irans- CU1980/81:10 3 porttjänster eller som ett stöd för företagens egnatransporter. Stödet för köpta transporter föreslås utformat så alt del utgårtill beställaren av transporter. Stödberättigade köpta transporter föreslåsvara transporter utförda med bil och betalda av det ersältningsberättigadeföretaget. Transporten skall ha start eller mål på eller ellerstart eller mål på fastlandet söder om nordlig bredd(ungefär i höjd med ). Stödet föreslås uppdelat på hela laster resp.delfrakler som går till flera beställare. Transporter för byggandet av den nyabron omfattas inte av transportstödet. Stödberättigade köpta iransportljänsterhar beräknats lill 27,4 milj. kr. Beträffande företagens egna transporterföreslås stöd för s. k. firmabilstrafik, för åkeriernas ökadeframkörningskostnader för uppdrag på fastlandet och för entreprenadföretagensökade kostnader för transporter av arbetsfordon. Stödet för egna transporterföreslås utgå i princip endast för två enkelturer och fordoneller-för särskilt hårt drabbade företag - med högst två enkelturer per dag ochfordon. Stödbeloppet för egentransporter har beräknats till 6,6 milj. kr. Del totala beloppet för transportstödet har beräknats fillca 9,7 milj. kr. för perioden 18 januari-8 mars 1980, dvs. tiden mellanbroraset och tills färjeförbindelsen mellan Almön och Stenungsön startade, samttill ca 24,3 milj. kr. för tiden 9 mars 1980-20 december 1981 (= tidpunkten närden nya bron beräknas vara färdig). Stödbeloppet har beräknats efter enväntetid vid färjorna . TPR har yttrat sig över utredning i vadavser transportstödet. TPR tillstyrker att stödbeloppet byggs upp i huvudsakpå det sätt som föreslagit, dock bör precisera hurtransportstödet för perioden 18 januari-8 mars 1980 skall utformas ochstödbeloppet för delfrakter skall beräknas. Vidare bör enligt TPRtransportstödet för köpta iransportljänster utgå till fraktbetalaren och stödendast utgå till transporter med stan eller mål på öarna eller fastlandet söderom . TPR har även lagt fram förslag till en administrativtenklare stödmodell än . Enligt denna enklare modell bör stödkunna utgå till stödberättigade transporter enligt TPR:s ovan refereradeförslag och således i huvudsaklig överensstämmelse med förslag,dock bör stödbeloppen på förhand fastställas till . per transport förköpta transporltjänsler och lill . per enkeltur för egentransporter. Förframkörning från åkerier på och till uppdrag som i sin helhetutförs på fastlandet saml för entreprenadföretagens transporter för arbetsfordonbör enligt TPR stöd emellertid utgå enligt de regler som föreslagils för köptatransporttjänster. TPR föreslår högst 7 milj. kr. till stöd för perioden 18januari-8 mars 1980. Med anlagande om antalet stödberättigadetransporter har TPR beräknat det totala medelsbehovet till ca 20 milj. kr. Dethuvudsakliga motivet för TPR att beräkna 20 milj. kr. i transportstöd (motlänsstyrelsens 34 milj. är att väntetiderna halverats i förhållande tilllänsstyrelsens förslag (mot ). 1* 1980/81. CU1980/81:10 4 I en promemoria dagtecknad den 24november 1980 har reviderat sina ursprungliga beräkningar ochansett att 25 milj. kr. bör anslås till transportstöd. Därvid anförlänsstyrelsen bl. a. att väntetiderna 1980uppgår men att väntetiderna möjligen kan nedbringastill den nivå TPR räknat med. 1 utredning föreslåsett selektivt stöd bl. a. i avsikt att undvika drastiska minskningar isysselsättningen eller i vissa fall total nedläggning av vissa företag. Exempelpå särskilt utsatta branscher anges sammanfattningsvis vara turist- ochservicenäringarna, detaljhandeln i samt åkerierna som fått ökadekostnader för irafikdirigering och service på bilarna. Enligt länsstyrelsenskall stödet prövas individuellt men utgå inom vissa givna ramar. Stödet skullekunna maximeras till . per hellidssysselsatt och år. Ansökningar omstöd bör bedömas restriktivt. Normalt bör företagen själva kunna bära vissainkomstbortfall och kostnadsökningar. Företag som gjort stora investeringar kanha drabbats särskilt hårt av broraset. Det föreslagna selektiva slödel kan varanödvändigt för alt rädda företagets fortlevnad. Även företag som haft en direktomsätiningsminskning eller mera eller kostnadsökningar- utöver ökadetransportkostnader-på eller mera bör vara stödberättigade. Om stödet-enligt förslag- totalt utgår med 32 milj. kr. anges del motsvara50 % av de minskade nettointäkterna för näringslivet. 1 den ovannämnda promemorian framhåller att15 milj. kr. bör anslås i selektivt stöd. I promemorian understryks ännu engång vikten av att även företag i kommun kan få stöd som germöjlighet att värna om sysselsättningen hos förelag i kommunen. 4.1 Stöd till kommunerna Förslaget i proposition 1980/81:25bil. 10 innebär sammanfattningsvis följande avseende ersättningar tillkommunerna. I avsikt att minska vissa kommunala merkostnader med anledning avAlmöbrons ras föreslås i propositionen alt Tjörns kommun erhåller ett bidrag om6 milj. kr. och Orusts och kommuner 1,5 milj. kr. vardera,sammanlagt 9 milj. kr. Bidraget är enligt propositionen avsett att utgöra enengångskom-pensalion avseende samtliga kommuners merkostnader bl. a. förbusstrafiken och kommunernas övriga transporter. Om ytterligare särskiltbetungande oförutsedda kostnader uppkommer bör enligt vad som anges i propositionenkommunerna i sedvanlig ordning kunna ansöka om extra skatteutjämningsbidrag. I motion 1980/81:159 (vpk) anförs att bidragen lillkommunerna bör uppgå till mellan 13 och 14 milj. kr. enligt ovan(s. 2) refererade CU1980/81:10 5 Vid en prioritering mellan olika förslag finner utskottetsig inle kunna tillstyrka bidrag till kommunerna utöver vad som föreslagits ipropositionen. Motion 1979/80:159 (vpk) avstyrks således såvitt nu är i fråga. 4.2 Stöd till näringslivet har föreslagit stödfill näringslivet i Tjörns och Orusts kommuner och - i vissa fall - även tillnäringslivet i kommun med anledning av broraset. Således harföreslagits elt generellt transportstöd till näringslivet inom uppgiven ram av34 milj. kr., ett selektivt sysselsättningsstöd lill särskilt drabbade företaginom en ram av 32 milj. kr. och elt i kronor inle närmare preciserat generelltinvesteringsstöd till näringsidkare på och . Beträffande transportstödetföreslås i propositionen alt ett särskilt transportstöd utgår inom en ram påhögst 16 milj. kr. Del föreslagna transportstödet bör inte utgå till förelagenstransporter med egna fordon, s. k. firmabilstrafik. Enligt kommunministernsmening är det inte lämpligt att ta slutlig ställning till den närmareutformningen av det föreslagna transportstödet. En utgångspunkt för detfortsatta arbetet med utformningen av stödet bör vara att förfarandet skallvara smidigt och snabbt. Vid fortsatta överläggningar mellan ochtransportrådet (TPR) avses preciseras hur stödet slutligen skall utformas. 1 mofionerna 1980/81:155 (m, c, fp) och 1980/81:158 (s)anförs att det finns skäl att stöd utgår även till egentransporter. 1 densistnämnda motionen begärs (yrkande 4) ett uttalande i frågan. Idenna motion anförs även att stödet i dessa fall bör utformas såsomlänsstyrelsen och TPR föreslagit. Även enligt utskottets mening bör transportstödet omfattasåväl köpta transporttjänster som egentransporter. Utskottet tillstyrkersåledes de båda mofionerna såvitt nu är i fråga. Som framhålls i den sistnämndamotionen är det angeläget att stöd kan utgå lill åkerierna ochentreprenadföretagen så som bl. a. TPR föreslagit. Vad utskottet anfört om stödlill egentransporter bör med anledning av motionerna som sin meningge regeringen till känna. Vad därefter gäller transportstödets utformning kanutskottet i huvudsak ansluta sig lill TPR:s bedömningar. Utskottet utgår frånalt den kommande utformningen av stödet blir sådan att handläggningen blirsnabb och smidig. Stödet bör omfatta den lastbilstrafik som normalt skulleanvänt sig av . Vidare torde vid de aviserade överläggningarna mellanTPR och CU1980/81:10 6 få ut hur stödet för perioden 18januari - skall utformas. Del bör även övervägas bl. a. hur och ivilken omfattning de åkeriförelag som av olika anledningar inte debiteratfraktbetalaren för merkostnader för transporter på grund av broraset skall fådessa merkostnader täckta. Utskottet utgår från att vad som här anförts omtransportstödets utformning beaktas i den kommande handläggningen utan någonriksdagens uttryckliga begäran, 1 motion 1980/81:158 (s) hemställs vidare (yrkande 2) altriksdagen beslutar fastställa ramen för transportstöd lill 25 milj. kr. a. att det finns skäl alt räkna med längre väntetider vid färjorna änvad TPR ansett, åtminstone såvitt avser perioden 1980. Utskottet är inte berett tillstyrka motion 1980/81:158 (s)yrkande 2. Enligt utskottets mening har inle tillräckliga skäl anförts för attkalkylera med andra väntelider än dem som TPR redovisat. Det är också uppenbartatt transportföretagen i viss utsträckning kunnat anpassa sig till de ändradeförhållandena och därmed kunnat minska de tidsmässiga ölägenheterna. Dessutombör enrinras om att vissa åtgärder vidtagits vid färjelägena för all ökaframkomligheten för lastbilstrafiken. Som framgått ovan (s. 4) hadelänsstyrelsen föreslagit elt selektivt stöd, bl. a. i avsikt att undvikadrastiska minskningar i sysselsättningen eller i vissa fall total nedläggning.Ovan har även redogjorts för vissa kriterier som ansett böragälla för att denna typ av stöd skulle utgå. Det selektiva stödet tas upp i motionerna 1980/81:155 (m,c, fp) och 1980/81:158 (s). 1 den förstnämnda motionen anförs att det ärangeläget att regeringen vid den slutliga utformningen av stödet har möjlighetatt disponera medel för selektivt stöd för de hårdast drabbade. 1 (s)-motionenföreslås (yrkande 3) alt en ram för detta stöd om 15 milj. kr. fastställs.Slutligen föreslås i denna motion (yrkande 5) att beslutar uttala attstöd skall kunna utgå till företag även i kommun. Även om huvuddelen av de ersättningar som enligtutskottets mening kommer att utgå torde avse merkostnader för transporter finnsdet skäl alt överväga om inte även ett selektivt stöd skall kunna ges desärskilt hårt drabbade företagen i de tre kommunerna. Hur detta stöd närmareskall utformas bör avgöras när de slutliga slödreglerna bestäms. Vad utskottetmed anledning av motion 1980/81:155 (m, c, fp) anfört om det selektiva stödetbör som sin mening ge regeringen till känna. Utskottet vill ocksåerinra om vad kommunministern anfört (prop. s. 77) om möjligheterna attöverväga behovet av åtgärder inom ramen för ordinarie arbetsmarknads- ochinduslripolitiska bedöinningar. Utskottet är däremot inle berett förorda ensärskild ram för delta stöd, varför motion 1980/81:158 (s) yrkande 3 avstyrks. CU1980/81:10 7 Utskottet har ingen erinran mot attdel nu förordade stödet kan utgå även till vissa hårt drabbade företag iStenungsunds kommun. Även de närmare reglerna för detta stöd torde fåpreciseras bl, a. vid fortsatta överväganden om stödetsutformning. Motion 1980/81:158 (s) yrkande 5 får anses i inte ringa gradtillgodosedd. Vad utskottet anfört om stöd i vissa fall även tillföretag i kommun bör ges regeringen till känna. 4.2.4 Övriga frågor om stöd m. m. I motion 1980/81; 159 (vpk) yrkande2 föreslås som sin mening ge regeringen till känna vad i motionenanförts rörande reglerna för fördelning av anslagen för stöd. Enligtmotionärerna bör i första hand kommunerna erhålla full kostnadstäckning, iandra hand näringslivet på öarna och i tredje hand näringslivet på fastlandet. Utskottet som ovan har tagit ställning till hur stödet börfördelas är inte berett ställa sig bakom de fördelningsprinciper som föreslås imotion 1980/81:159 yrkande 2. Slutiigen vill utskottet liksom kommunministernunderstryka vikten av att stödet till kommunerna utgår så snart som möjligt.Detta gäller naturligtvis även stödet till näringslivet. Ovan har utskottet tillstyrkt altstödet i huvudsak ges den utformning som föreslagits i motion 1980/81:155 (m,c, fp). Detta innebär att utskottet även tillstyrker det i denna motionföreslagna anslaget av 29 milj. kr., dvs. en uppräkning med 4 milj. kr. iförhållande till förslaget i propositionen. Förslaget i mofion 1980/81:158 (s)yrkande 1 om ett anslag av 49 milj. kr. avstyrks liksom förslaget i motion1980/81:159 (vpk) yrkande 1 om ett anslag av 50 milj. kr. med hänvisning lillutskottets ställningstagande i sakfrågorna. 1. beträffandestöd till kommunerna att med bifall till vad i regeringsprotokolletförordals avslår motion 1980/81:159 yrkande 2 i motsvarande del, 2. beträffandestöd till egentransporter att med anledning av motion 1980/81:155 imotsvarande del och motion 1980/81:158 yrkande 4 som sin mening ger regeringentill känna vad utskottet anfört, 3. beträffande ramför transportstöd att avslår motion 1980/81:158 yrkande 2, beträffandeselektivt stöd att med anledning av motion 1980/81:155 i motsvarandedel och med avslag på motion 1980/81:158 yrkande 3 som sin mening gerregeringen till känna vad utskottet anfört, beträffandestöd till företag i kommun alt med anledning av motion1980/81:158 yrkande 5 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört, beträffande fördelningsprinciperna för stödet att avslårmotion 1980/81:159 yrkande 2 i vad det inte behandlats ovan, beträffandeanslag att med anledning av regeringens förslag, med bifall tillmotion 1980/81:155 i vad den inte behandlats ovan samt med avslag på motionerna1980/81:158 yrkande 1 och 1980/81:159 yrkande 1 till Ersättningar med anledningav ras på tilläggsbudget I till statsbudgeten för /81under femtonde huvudtiteln anvisar ett reservationsanslag av . På civilutskottets vägnar . Närvarande: . (), Per (), RolfDahlberg (m), (), (), (), SvenEric Åkerfeldt (c), (), (), (), i (c), (), (),() och (). Per , , , , , och ,alla (s), har reserverat sig mot betänkandet i följande delar. dels det stycke i utskottetsyttrande på s. 6 som börjar "Utskottet är" och slutar "förlastbilstrafiken" bort lyda: Utskottethar ovan ställt sig bakom förslaget i bl. a. motion 1980/81:158 (s) CU1980/81:10 9 yrkande 5 om att det generella transportstödet skallomfatta även egentransporter, dvs. transporter med s. k. firmabilar.Transporterna i egenregi omfattar i viss utsträckning även framåkning föråkerierna på och när de utför uppdrag på fastlandet samtentreprenadföretagens transporter av arbetsfordon. Det är uppenbart att ettsådant av utskottet förordat utökat stöd inte ryms inom det anslag (16 milj.kr.) som föreslagils i propositionen. Inte heller anslaget (20 milj. somförordals i motion 1980/81:155 (m, c, fp) är tillräckligt. Enligt utskottetsuppfattning kommer det anslag som föreslagits i propositionen inte att räckaens till att täcka merkostnaderna för de företag som köper transporttjänster.Med de väntetider som är aktuella torde ca 20 milj. kr. behövas för köptatransporltjänsler. Som framhålls i motion 1980/81:158 (s) har länsstyrelsenkunnat konstatera väntetider av den i motionen angivna storleksordningen.Del är också viktigt att i delta sammanhang notera att företagen i sintransportplanering måste gardera sig mot extra förseningar och därför måsteräkna med avsevärd reservlid. För att det således skall bli möjligt att tillgodose såvälåkeriernas framkörningskostnader i vissa fall och entreprenadföretagensegentransporter som de egentliga egentransporterna (s. k. firmabilstrafiken)behövs ytterligare 5 milj. kr. i transportstöd, dvs. ett transportstöd om ca 25milj. Eftersom det f. n. inte med säkerhet är möjligt att bestämma detextra behovet av transportstödet bör - som föreslås i motion1980/81:158 (s) yrkande 2 - fastställa en ram om 25 milj. kr. dels utskottet under 3 bort hemställa 3. beträffande ram förtransportstöd att med bifall till motion 1980/81:158 yrkande 2fastställer ramen för transporter lill . dels det stycke i utskottetsyttrande på s. 6 som börjar "Även om" och slutar "yrkande 3avstyrks" bort lyda: , särskilt inom servicenäringarna, hardrabbats mycket svårt av broraset på annat sätt än genom ökadetransportkostnader. Det finns redan exempel på företag som tvingats upphöra medverksamheten liksom också företag som hotas av konkurs på grund av obetaldaavgifter till staten men som fått anstånd av kronofogdemyndigheten tills fråganom stöd är avgjord. Det i motion 1980/81:158 (s) förordade selektiva stödetbidrar till att i någon mån värna om sysselsättningen i regionen. Tillsammansmed det av utskottet förordade transportstödet (25 milj. får företagensmöjligheter all mildra effekterna av katastrofen bedömas som godtagbara. CU1980/81:10 10 anser utskottet att stödet bör användasrestriktivt och att i första hand företagens möjligheter att möta svårigheternamed egna resurser bör utnyttjas så långt del går. Det bör uppdras åtlänsstyrelsen alt närmare utforma de regler som bör gälla för att selektivtstöd skall erhållas. Utskottet ställer sig således bakom förslaget i motion1980/81:158 (s) om en särskild ram för selektivt stöd. Förslaget i motion1980/81:155 (m, c, fp) om att sådant stöd skall kunna utgå till de hårdastdrabbade företagen anser utskottet inte seriöst bl. a. därför att motionärernainte föreslagit några särskilda medel för del selektiva stödet. Den höjning avanslaget utöver förslaget i propositionen som förordats i denna motion är - somovan framgått - otillräcklig för att ens tillgodose de rimliga anspråken påtransportstödet. Med en så liten föreslagen medelsökning finns därför reelltsett inga möjligheter att tillgodose vissa företags berättigade och förväntadekrav på stöd. Utskottet måste därför tyvärr konstatera att representanter förregeringspartierna i inle genom motioner eller på annat sättmedverkat till att lösa de hårdast drabbade företagens problem. Förslaget imotion 1980/81:158 (s) innebär däremot att många av dessa företag utandrastiska minskningar i sysselsättningen kan fortsätta sin verksamhet tills dennya bron blir klar. Förutom ett selektivt stöd i den omfattning som förordatsi motion 1980/81:158 (s) yrkande 3 bör erinras om möjligheterna till stöd inomramen för de ordinarie arbetsmarknads- och industripolitiska bedömningarna. Utskottettillstyrker således (s)-motionen i denna del. dels utskottet under 4 bort hemställa 4. beträffande selektivt stöd attriksdagen med bifall lill motion 1980/81:158 yrkande 3 och med anledning avmotion 1980/ 81:155 i motsvarande del fastställer en ram om . 3 Stöd till företag i kommun det stycke i utskottets yttrande pås. 7 som börjar "Utskottet har" och slutar "gradfillgodosedd" bort lyda: Utskottet har ovan fillslyrkl förslaget i mofion1980/81:158 (s) om ett selekfivt sysselsättningsstöd inom en ram av 15 milj.kr. Därmed har bl. a. skapats bättre möjligheter för de företag i som drabbats speciellt hårt av broraset att erhålla selektivt stöd såalt sysselsättningen kan värnas även för dessa företag. CU1980/81:10 11 Reservanterna anser - underförutsättning av bifall till reservationerna 1 och 2 - att dels det stycke i utskottetsyttrande på s. 7 som börjar "Ovan har" och slutar "isakfrågorna" bort lyda: Utskottets ställningstagande i sakfrågorna ovan innebär attanslaget bör beräknas till 49 milj. kr. enligt förslaget i motion 1980/81:158(s). Detta innebär således en ram för transportstöd om 25 milj. kr. och en ramför selektivt stöd om 15 milj. kr. Stöd till de tre aktuella kommunernaförordas -enligt förslaget i propositionen - om sammanlagt 9 milj. kr. I propositionen och motion 1980/81:155 (m, c, fp)föreslagna anslag ingår som delar i vad som i motion 1980/81:158 (s) hemställsi anslagsfrågan. Förslaget i motion 1980/81:159 (vpk) är i stort tillgodosettgenom utskottets förslag. dels utskottet under 7 bort hemställa