prot · G309149 · 1979-12-31 00:00:00 — Det är infe så atf de här bådareservafionerna har fogats fill betänkandet i något annat syfte, vilket herrClarkson försökte göra gällande, än atf vi i praktiskt handlande vill fullföljaden trafikpolitik som vi i stort sett var överens om här i kammaren för eft årsedan. Några avslutande ord till vpk-arna. Det är klart att manerkänner att bilismen har stor betydelse, men man ger inte bilismen deterkännande som den faktiskt är värd. Jag kan bara hänvisa vpk-arna till att mani deras lyckoland , efter den omfattande kollekfivsats-ningenunder de gångna decennierna, nu satsar i mycket stor omfattning på bilismen.Det är europeiska biltillverkare som får insteg på marknaden. När det gäller och de bådasocialdemokratiska reservatio nerna måste jag säga att vi befinner oss i en ekonomisk situation som gör aftvi måste prioritera mycket noga. Det är därför inte konstigt att satsningen på kollektivtrafiken måste ske efter noggrant övervägande. Men det sker en satsning av betydande mått. hade vi här i kammaren en debatt om anslagen fill . Det har satsats inte mindre än på ny materiel på det utpräglade kollektivtrafik medel som järnvägarna utgör. Vi satsar inom SJ även på godstransporterna. Vi satsar på enhetslast- och blocktåg. Nr 149 Vi satsar även på andraenergibesparande åtgärder, t. ex. på elbilsförsök den '° . Så sent som har trafikforskningsdelegationenanslagit 21 maj1980 medel för projekt när det gällersamåkning. Man har beviljat medel för anropssfyrd busstrafik i och för flera andra samåkningprojekt i Trafikpolitiken övriga delar av landet. Visst görsdet väldigt mycket. När det gäller kustsjöfarfen har det aviserats enutredning som skall ta hand om problemen på detta område. Man kan, , inte bara tala om att sparaenergi, utan man måste se det hela i totala system, , i fråga omsamhällsekonomiska vinster osv. Det är ett alldeles för snävt synsätt som KurtHugosson anlägger när han resonerar på det här viset. Jag kan ge fler exempel. När det gäller metanol ochsatsningen på syntetiska bränslen, sorn sä ivrigt talar om, finnsdet i proposition nr 170 om energiförsörjningen, söm nu ligger färdig, avsnittom metanol. Frågan är vilken råvara vi skall satsa på. Skall det vara träfliseller torv? Skall vi ha svenska särlösningar? Skall vi gå utanför hela detvästerländska fraflksystemet? Det här måste utredas. Det går inte attlättvindigt kasta ut hundratals miljoner på försök i den ena eller andrariktningen. Vi måste tänka oss för. Jag tror att ochsocialdemokraterna i övrigt delar den ansvarskänslan. Läs förresten trafikutskottetsbetänkande nr 9 frän . s. 11 och 12! Då får man en viss uppfattning om vadvi redan talat om när det gäller kollektivtrafiksatsning. Det finns utomordentligt mycket att göra, och vi är allaöverens om att satsa just på kollektivtrafiken. Men det hindrar inte aft vimåste göra det under de former som jag berört - under ansvar för deekonomiska resurser som landet har. Ingenfing av det som harnämnt och som står i de socialdemokratiska reservationerna anvisar en snabbareväg än den som regeringen föreslår. I varje debatt som vi från oppositionens sida försökerföra med regeringens företrädare fär vi höra att vi har en så besvärligekonomisk situation. Och förvisso har den borgerliga regeringen försatt vårtland i en besvärlig ekonomisk situation. Men jag tycker, herr talman, aft detär det absolut sämsta argument som man kan ta till när det gäller att angripaenergihushållningen på transportområdet. Som jag sade i mitt anförande -och som framgår av vårreservafion - svarar transportsektorn för ungefär en femtedel av vår energikonsumtion. Den alldeles övervägande delen av denna energikonsumtion utgörs av olja. Och om det är något som är ekonomiskt för landet i det här läget, så är det aft kunna begränsa vår oljekonsumtion. Det förbättrar både bytesbalansen och handelsbalansen och innebär, såväl kortsiktigt som långsiktigt, ur ekonomisk synpunkt en förbättring för landet. Hänvisa alltså icke, , fill den ekonomiska situationen när ni inte vill vara med på en ökad satsning för 172 att minska energikonsumtionen förbilismen och på trafikområdet! ROLFCLARKSON (m); Nr 149 Jag måste hauttryckt mig så atf det blivit begränsad Onsdagenden fattningsmöjlighetför åhörarna, när så kan missuppfatta vad jag sade.Det är ju inte fråga om att inte satsa, del är fråga om att satsa efter noggrannutredning av vad man lämpligen skall satsa. Vi är överens om aft Trafikpolitiken satsa, men vi måste vara överens-efter utredning-om hur viskall satsa. Jag anser atf bör instämma i detta. I finansutskottet försöker vi från utskottsmajoritetenssida ständigt att i dessa frågor, där vi i stort seft har en gemensam syn, gåminoriteten till mötes och i betänkandet skriva på ett sätt sorn borde kunnaaccepteras även av socialdemokraterna. Likväl konstaterar vi atf man avger denena reservationen efter den andra som inte på något väsentligt sätt avvikerfrån majoritetsskrivningen. Jag ber om överseende, herr falman, men jag måstesäga att det gör att diskussioner av denna sort i kammaren blir skäligenöverflödiga och uppenbarligen utgör - när man tänker på att avsikten med dessamotioner är att spara energi - exempel på avsevärt slöseri med energin här ikammaren. (vpk): hyllar bilismen, men herrClarkson måste väl ändå erkänna att det inte är för ro skull som människor istorsfäderna nu kämpar för att befria de centrala delarna av städerna frånbilismen. Det år alldeles tydligt att bilen som enskild företeelse kanaccepteras. Men i massomfatfning skapar den sanitära olägenheter och storaproblem för samhället, och det måste vi göra någonfing åt. När det gäller SJ har vi ju talat om problemen tidigare.Man har prutat ned på SJ;s äskanden, och SJ brottas nu med väldiga problem föratf kunna åta sig de trafikuppgifter som vi önskar att SJ skall fullgöra. Detsaknas dragkraft och rullande materiel, och det saknas personal som är kunnigpå området. Man kan inte bara lägga uppgifter pä SJ och förvänta sig att SJskall klara dem. t. ex. när det gäller tung trafik. Det är överraskande atf höra atf finnernågonting positivt i - det är alltså dess satsning på bilar. Viför vår del tar ställning utifrån förhållandena i . Jag vill bara helt kort reagera motatt man försöker karakterisera SJ i som eft materiellt settunderklassigt företag. Tvärtom är SJ ett av de tekniskt mest avancerade ochvälutrustade järnvägsföretagen i världen. Det kunde vara bättre - dock infemycket - det medger jag, rnen det är inte så illa ställt som man från vpkförsöker framställa det. SVENHENRICSSON (vpk); Jag har daglig kontakt med kolleger som ärverksamma på loken, på växlingsvallarna och i magasinen. Nr 149 dokumentera aft järnvägstrafikendras med stora brister. Det var inte roligt Onsdagenden att se vilka prutningar som gjordesi SJ:s äskanden . 21 maj1980 utredningen sade atf man nuverkligen skulle satsa på järnvägen som eft alternafiv, och det har skapat stor förbittring attde tankarna inte har omsatts Trafikpolitiken ' handling. Överläggningen var härmed avslutad. Propositioner gavs pä bifall till dels utskottetshemställan, dels motion 173 av rn. i motsvarande del, ochförklarades den förra propositionen vara med övervägande ja besvarad. begärt votering upplästes och godkändes följandevoteringsproposition; Den som vill att kammaren bifaller trafikutskottetshemsfällan i betänkande 18 mom. 1röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit motion 173 av m. fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. begärde rösträkning verkställdes votering med omröstningsapparat.Denna omröstning gav följande resultat: Ja - 305 Nej - 16 Propositioner gavs på bifall till dels utskottetshemsfällan, dels motion 193 av m. fl., och förklarades den förrapropositionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan begärtvotering upplästes och godkändes följande voteringsproposition: Den som vill att kammaren bifaller trafikutskottetshemställan i betänkande 18 mom. 2röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit motion 193 av m.fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. DåSven begärde rösträkning verkställdes votering med omröstningsapparat.Denna omröstning gav följande resultat: Ja - 304 Nej - 16 174 Propositioner gavs på bifall till dels utskottetshemställan, dels motion 430 av m. fl., och förklarades den förrapropositionen vara rned övervägande ja besvarad. Sedan begärtvotering upplästes och godkändes följande voteringsproposition; Den som vill att kammaren bifaller traflkutskoftetshemställan i betänkande 18 mom. 3röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit motion 430 av m. fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-proposifionen. DåSven begärde rösträkning verkställdes votering med omröstningsapparat.Denna omröstning gav följande resultat: Ja - 306 Nej - 16 Propositioner gavs på bifall till dels utskottetshemställan, dels motion 547 av ni. fl., och förklarades den förraproposifionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan begärtvotering upplästes och godkändes följande voteringsproposition: Den som vill att kammaren bifaller trafikutskottetshemställan i betänkande 18 mom. 4röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit motion 547 av m. fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-proposifionen. DåSven begärde rösträkning verkställdes votering medomröstningsapparat. Denna omröstning gav följande resultat: Ja - 306 Nej - 16 Mom. 5 och 6 Kammaren biföll vad utskottet i dessa moment hemställt. Propositioner gavs på bifall till dels utskottetshemställan, dels reservation 1 av m. fl., och förklarades denförra propositionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan votering upplästes och godkändes följande voteringsproposifion: Nr 149 Den som vill att kaminaren bifallertrafikutskottets hemställan i betänkande Onsdagenden mom. 7 röstar ja, 21 milj1980 "n 'i '" '°s'ar nej. _ Vinner nej har kainmaren bifallit reservation 1 avBerfil m. fl. Vidomröstning genom uppresning förklarades flertalet av kammarens ledamöterha röstat för ja-propositionen. Då begärde rösträkningverkställdes votering med omröstningsapparat. Denna omröstning gav följanderesultat: Ja - 162 Nej - 160 Mom. 8 och 9 Kammaren biföll vad utskottet i dessa moment hemställt. Propositioner gavs på bifall fill dels utskoftetshemställan, dels reservation 2 av rn. fl., och förklaradesden förra propositionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan votering upplästes och godkändes följande voteringsproposifion: Den som vill att kammaren bifaller trafikutskottetshemställan i betänkande 18 mom. 10röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit reservation 2 av m. fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-proposifionen. DåKurt begärde rösträkning verkställdes votering medomröstningsapparat. Denna omröstning gav följande resultat: Ja - 162 Nej - 160 Propositioner gavs på bifall fill dels utskottetshemställan, dels motion 1884 av m. fl., och förklarades den förrapropositionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan votering upplästes och godkändes följande voteringsproposition: Den som vill att kainmaren bifaller trafikutskottetshemsfällan i betänkande 18 mom. 11röstar ja, den det ejvill röstar nej. Vinner nejhar kammaren bifallit motion 1884 av m. fl. Vid omröstning genom uppresningförklarades flertalet av kammarens 176 ledamöter ha röstat förja-propositionen. rösträkningverkställdes votering med omröstningsapparat. Denna omröst- Nr 149 ning gavföljande resultat: den la - -306 Kammaren biföll vad utskottet i dessa moment hemställt. Vissabestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. § 4 Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen ni. Föredrogs trafikutskottefsbetänkande /80:25 ined anledning av mofioner rörande vissa bestämmelser ivägtrafikkungörelsen m, m, I detta betänkande behandlades motionerna 1979/80:167av Sfig Alftin (s), 1979/80:209av (), 1979/80:300 av m, fl, (s), vari yrkats attriksdagen hos regeringen begärde återinförande av bestämmelser iferrängtrafikkungörel-sen om atf backanordning på terrängskoter skulle finnas, 1979/80:431av (), 1979/80:537av (), 1979/80:916av och (båda c), 1979/80:1334av (), 1979/80:1355av (), 1979/80:1356av (), 1979/80:1540 av m, fl, (s), vari såvitt nu vari fråga (yrkande 4) hemställts att som sin mening gav regeringen tillkänna vad som anförts i mofionen om hastighetsbegränsning, 1979/80:1741av och (båda fp) samt 1979/80:1748 av (). 1, att riksdagenlämnade utan åtgärd motion 1979/80:1540 yrkande 4 om hasfighetsbegränsning fill90 km , 2, att riksdagenskulle avslå motion 1979/80:1748 om utformningen av de generellahastighetsbegränsningarna, 3, aft riksdagenskulle avslå mofion 1979/80:916 om skyldighet för gångtrafikant att i mörkerbära reflexanordning eller lykta, 4, atf riksdagenskulle avslå motion 1979/80:537 om upphävande av skyldigheten att låsamotorfordon, 5, atf riksdagenskulle a, avslåmotion 1979/80:1334 om enhetliga lås på bilbälten, b, avslå motion 1979/80:1355 om obligatorisk användning avbilbälte för passagerare i baksäte, c, avslåmotion 1979/80:1741 om bilbälten, 12 protokoll 1979/80:148-149 Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. 6, atfriksdagen skulle a, avslåmotion 1979/80:167 om fortbildning i trafikkunskap, m, m,, b, avslåmotion 1979/80:431 om körkortsutbildningen, 7, att skulle avslå motion 1979/80:209 omtemperaturvarning för vägtrafikanter, 8, att skulle avslå motion 1979/80:300 om backväxel på snöskoter, 9, atf skulle avslå motion 1979/80:1356 om ökadsäkerhet vid transport av miljö- och hälsofarligt gods. Följande två reservationer hadeavgivits av , , , ,. och (alla s): /, beträffandehastighetsbegränsning tdl , vari reservanterna ansett attutskottet under 1 bort hemställa att med anledning av motion 1979/80:1540 yrkande4 som sin mening gav regeringen till känna vad reservanterna anfört omhastighetsbegränsning , 2, beträffande backväxel på snöskoter,vari reservanterna ansett aft utskottet under 8 bort hemsfälla att med bifall fillmotion 1979/80:300 hos regeringen begärde återinförande av bestämmelsen iterrängtrafikkungörelsen om att backanordning på terrängskoter skulle finnas. OLLEÖSTRAND (s): I trafikutskottets betänkande nr 25 medanledning av motioner rörande vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m, m,,sorn kammaren nu skall behandla, har vi frän socialdemokratiskt håll funnitanledning atf reservera oss på två punkter. Den ena reservationen gällerhastighetsbegränsning , och den andra har att göra med backväxelpå snöskoter. Vi har från socialdemokratiskt håll, av skäl som jag skallåterkomma till, funnit det mycket angeläget att trafiksäkerhetsverket nu får iuppdrag att i ökad utsträckning införa hastighetsbegränsning fill . Det är inte för någon obekant att bränsleprisernahar stigit i rask takt och med all sannolikhet kommer attfortsätta att stiga i lika rask takt inom överskådlig tid. Därför är detangeläget att man med olika åtgärder försöker begränsa bränsleförbrukningen.Bränsleförbrukningen stiger ju med ökad hastighet, och därför kan den enskildebilägaren göra relativt stora bränslebesparingar genom att sänka hastighetenvid landsvägs-körning. Den särskilda hastighetsbegränsningen som infördessommaren , dä högsta tillåtna hastighet sänktes ,gav också mycket goda resultat. Energisparkornmittén har redovisat att man i stället fören beräknad ökning på fick en minskning avbränsleförbrukningen , Detta innebär en besparing som motsvarar utav årsförbrukningen. Den tillfälliga hastighetsbegränsningen medfördeemellertid också att antalet omkomna minskade med inte på deaktuella vägsträckorna. Detta bekräftar ett mycket självklart faktum, nämligenaft lägre fart också medför minskad olycksrisk. Men dessa uppgifter visar ocksåatt man spar liv, minskar antalet skadade och spar bensin genom sänkthastighet. När sedan den särskilda hastighetsbegränsningen upphördeden , så höjde man hastigheten fill på inte mindre än75 % av de aktuella vägsträckorna. De positiva erfarenheter man hade uppnåttmed detta försök borde enligt vår uppfattning ha föranlett en mindre omfattandeåtergång till den högre hasfighetsgränsen . Detta anser vi varasärskilt befogat när det gäller vägsträckor i anslutning tillstorstadsregionerna. Det är mot den bakgrunden vi nu föreslår i vår reservationatt trafiksäkerhefsverket ges i uppdrag att i ökad utsträckning införahastighetsbegränsning och då främst i anslutning tillstorstadsregionerna. Försöket med en sänkning av den högsta tillåtnahastigheten har alltså klart bevisat att hastigheterna och körsättet har mycketstor betydelse ur frafiksäkerhetssynpunkt. Sambandet mellan höga hastigheteroch trafikolyckornas svårighetsgrad är också helt klart. Hade inte sedan avslagit en begäranfrån vårt håll, att trafiksäkerhetsverket skulle få ytterligare 2 miljoner iförhöjt anslag för ökad informationsverksamhet, så skulle TSV haft heltandra resurser för atf gå ut med en intensiv information om hastighetensbetydelse för säkerheten i trafiken och dess samband med energibesparing ochrenare luft. Mot denbakgrunden, herr talman, vill jag yrka bifall till reservation 1. fanns det 62 000snöskotrar i vårt land. Antalet har alltså fördubblats . Samtidigthar importen av snöskotrar ökat lavinartat - från ca 3 000 år1975 till närmare 8 1979. Denna snabba ökning beror i huvudsak på attdet inte finns några som helst restriktioner, varken när det gällerkravet pä backväxel eller hastigheten på snöskotrar. har snöskotrarnamer och mer övergått från att vara en nyttosak till att bli en ren leksak.Defta har vi många exempel på , kanske framför allt i fjälltrakterna, menockså i de fritidsområden som finns runt om i vårt land. Det är framför allt skotrar som tillåter mycket högahasfighefer som importeras. Det finns snöskotrar som klarar hasfigheferpå . Medan vi har högt ställda krav urtrafiksäkerhetssynpunkt på all annan trafik, så ställer vi inga som helst kravpå skoterfrafiken. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är givetvis defta förhållandehelt otillfredsställande. har 22 dödsolyckorinträffat med skotrar. I 19 av dessa fall var föraren alkoholpåverkad. Underförra säsongen tog man Vissa bestämmelser i vägtrafik-kungörelsen m. in. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. hand om117 skadade i skoterolyckor enbart på , I takt med ökningenav antalet skotrar blir alltså olyckorna allt vanligare. Sambandet mellanalkohol och olyckor är också klart bevisat. Att tillåta en sådan ohämmad utveckling av skofertrafiken.utan de mest elementära krav, vare sig ur arbefarskyddssynpunkt ellerfrafiksäkerhetssynpunkt, kan vi från socialdemokratiskt häll infe längre tolerera.Många olyckstillbud har inträffat, där utgången skulle ha kunnat bli myckelallvarligare om inte backningsanordning funnits. Det är alltså mycket angelägetatt kravet på backväxel åter förs in i terrängtrafikkungörelsen. Även andraslag av åtgärder, såsom införande av generell hastighetsbegränsning, för attkomma till rätta med de problem i form av olycksfall, buller och andramiljöstörningar som förorsakas av att snöskotrar framförs i höga hasfighefer arenligt vår mening mycket nödvändiga. Det var mot den bakgrunden vi föreslog aft trafikutskottetskulle kräva att generell hastighetsbegränsning infördes på snöskotrar iSverige, Tyvärr fick vi infe majoritet för det kravet. Den borgerligamajoriteten pratar mycket vackert om värdet av ökad trafiksäkerhet, men när detkommer så långt som fill krav på konkreta åtgärder vill rnan inte vara medlängre. Med defta vill jag yrka bifall också till reservation 2, JAN-ERICVIRGIN (m); I min motion 431 om körkortsutbildningenföreslår jag att vid prov för erhållande av körkort skall ingå frågorbetriiffande uppträdande och åtgärder i samband med vilfolyckor i trafiken. Ettstort antal sådana olyckor inträffar i vårt viltrika land. De svårasteolyckorna med vilt sker helt naturligt där stora djur såsom älg, ren, rådjuroch hjort är inblandade. Enligt statistik skedde på allmännavägar 6 354 viltolyckor, varav 357 stycken medförde personskada eller dödligutgång. hade antalet sådana olyckor ökat till 8 009, varav 465 medpersonskada eller dödlig utgång, I ungefär hälften av dessa fall var det älgsom förorsakade olyckorna. Detta visar vilken stor ökning av denna typ avolyckor som sker. Vi vet alla att myndigheterna genom uppsättande avviltsfängsel vid vissa vägar och genom ökad jakflicenstilldelning på framförallt älg söker nedbringa olycksfrekvensen. Huvuddelen av landets körkortsinnehavare har på grund avringa eller ingen kunskap svårt att bemästra situationen i samband med enviltolycka. Jag har själv såsom markägare fått uppleva mycket upprörda ochvilsna bilförare, som kommit till mig för att få hjälp, I vissa fall har jagockså kunnat konstatera atf påkört vilt ej avlivats och ej heller anmälts avförmodligen chockade förare. Lyckligtvis känner dock huvuddelen av bilförarnatill jaktstadgans 24 §, där det står aft föraren skall lata underrättanärmaste polismyndighet vid vilfolycka. På grund av vad jag nu sagt borde det vara lämpligt medett obligatoriskt moment i körkortsutbildningen, vilket syftar till attinformera eleverna och ge dem färdigheter i aft bemästra situationer i sambandmed viltolyckor. Det bör ej vara svårt att genom länens jaktvårdskonsulenfersmedverkan finna instruktörertill en sådan utbildning bland t, ex, jaktvårdsföreningarnas kunniga jägare.Dessa skulle dessutom få möjlighet att informera om atf det i allmänhet finnstillgång till hundförare inom de lokala jaktområdena för aft spåra trafikskadatvilt. En ytterligare åtgärd vore aft i samband medkörkortsprovet den sökande fick testa sin reaktionsförmåga i en simulator, dären film med ett olyckstillbud med älg spelas upp. En sådan simulator finns f,n, hos bl, a, . Jag har inget annat yrkande än utskottets,eftersom man där i sitt svar finner angeläget att förarutbildningen fortlöpandeses över och ätt frågor som bl. a. berörts i min motion därvid beaktas. Vidarehänvisas till frafiksäkerhetsutredningen, som beräknas slutföra sitt arbetesenare . Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. ROLFSELLGREN (fp): Alla olyckor är onödiga. De flestaolyckshändelser kan dessutom undvikas med en smula omtanke. Detta gäller isärskilt hög grad trafikolyckorna på våra vägar, ute i markerna och i andratrafiksammanhang. Utbildning, trafikregler och en effektiv tillsyn är viktigaförutsättningar för att hålla olyckstalen på så läg nivå som möjligt. Men vad hjälper ett omfattande regelsystem, om denvikfigaste faktorn i sammanhanget - människan - brister i omdöme eller saknarrespekt för nykterhetskravet vid hanterandet av ett fordon? Ständigtåterkommande information, anpassad till alla åldrar, är därför lika nödvändigsom något annat för att nå uppsatta mål för trafiksäkerheten. Jag vill säga det här som en inledande kommentar fill densocialdemokratiska reservationen nr 1 vid trafikutskottets betänkande nr 25.Det gäller i viss mån även reservafion 2. Utskottsmajoriteten har i sak inga invändningar mot syftetmed socialdemokraternas motion 1979/80:1540. De tillfälligahastighetsbegränsningarna , som beslutades av folkpartiregeringen,hade till främsta syfte att minska energiförbrukningen på våra vägar. Någonavsikt atf inkräkta på trafiksäkerhetsverkets ansvar förtrafiksäkerhetsfrågorna förelåg inte. Av det skälet var hastighetsbegränsningenkortvarig. Men åtgärden hade också en påfallande god effekt urfrafiksäkerhetssynpunkt. Det är naturligtvis bra atf socialdemokraterna på det härsättet bekräftar det positiva i folkpartiregeringens beslut. Men vi tycker attde går väl långt i sina krav, då de i reservationen kräver att skalldirekt styra trafiksäkerhefsverket i hastighefsbegränsningsfrågor.