prot · G309149 · 1979-12-31 00:00:00 — Utskottsmajoriteten understryker de positivaerfarenheterna av den särskilda hastighetsbegränsningen och delar motionärernasuppfattning att restriktivitet bör iakttas vid bestämmandet avhastighetsgränser . Men vi gör inte som reservanterna, som riktarkrifik mot trafiksäkerhefsverket för att verket skulle ha tillåtit en alltföromfattande återgång fill . Däremot förutsätter utskottet atttrafiksäkerhefsverket fortlöpande följer utvecklingen och särskilt beaktarförändringar i olyckskvoten. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. Därmed finner vi det inte nödvändigt att verket får någotsärskilt uppdrag, eftersom det är dess självklara skyldighet aft handha dessafrågor. Som anförs i betänkandet, pågår också en uppföljning av verkningarna avåtergången fill den högre hastigheten. Vad därutöver gäller energisparätgär-derfattade ju ett beslut som f. n. håller på att genomföras. Jagbehöver därför inte kommentera den delen ytterligare. Jag yrkaralltså bifall till utskottets förslag och avslag på reservation 1, Utskottet har också, herr talman, bl, a, haft aft behandlamofion /80:300, där de socialdemokratiska motionärerna yrkar att bestämmelsenom backningsanordning på terrängskoter skall återinföras. förelåg ensådan bestämmelse för de fall skoterns vikt översteg , men den upphävdeshösten 1979, Anledningen var atf bestämmelsen inte visat sig fylla någonuppgift för den typ av skotrar som den avsåg gälla, nämligen de som inte ärbyggda som arbetsskotrar. Motionärerna synes helt enkelt ha missuppfattat helasituafionen, I motionen framhåller man behovet av backväxel på arbetsskotrar.Men motionärerna borde veta att arbetsskotrar som används i skogen är förseddamed backväxel, och dessa skotrar har konstruerats för att kunna utföra ettarbete. Motionärerna slår alltså in öppna dörrar, eller kanske hellre: debankar på fel dörr. Under utskottsbehandlingen framkom - vilket också anförs ibetänkandet - atf trafiksäkerhefsverket hade möjlighet atf medge dispens frånkravet på backningsanordning och atf detta förekom mycket ofta. Förhållandetvar nämligen det, atf var det enda land i världen som stålade med ensådan här bestämmelse. har förklarat aft man inte kunnatfinna någon anledning att kräva atf det skall finnas backväxel på snöskotrarsom det här är frågan om, vare sig ur frafiksäkerhetssynpunkt eller av annanorsak. Olyckstalen är heller inte högre på grund av avsaknad av backväxel.Därför är påståendet om höga olycksfal för denna typ av skotrar minst sagtförvånande. Ett bifall till motionskravet innebär alltså inget somhelst bidrag till eft bättre arbetarskydd, som de socialdemokratiskareservanterna framhåller i reservation 2. Motionenssyfte torde vara ett annat.Det framgår också tydligt när reservanterna säger att en generellhastighetsbegränsning bör införas för atf komma till rätta med de risker ettohämmat framförande av skotrar i höga hastigheter för med sig. harbekräftat detta i sitt anförande här. I sak har inte motionen, vilket börnoteras, någon som helst anknytning fill hastighefsfrågorna. I detta avseendehåller jag i viss mån med reservanterna. Men detta är inget motiv för atfåterinföra kravet på backningsanordning på skotrarna. Efter vad jag erfarit har täta kontakterhållits mellan , trafiksäkerhefsverket ochrepresentanter för skoterbranschen för att dra upp riktlinjer i syfte att påfrivillig väg åstadkomma en sänkning av de höga hastigheterna. Enligt deuppgifter jag inhämtat har detta lett till att inför kommande säsonger har detypiska höghastighetsskotrarna strukits från importlistan. Jag är ocksåmedveten om att såvältrafiksäkerhetsverket sorn , förutom kommunika- Nr 149 fionsdepartementet, följer utvecklingen med Stor uppmärksamhet och är den beredda att införa nödvändiga restriktioner beträffande högsta hastighetför snöskotrar om denna frivilliga överenskommelse inte ger önskat resultat. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. Därmed ber jag att få yrka bifall tillutskottefs hemställan även på denna punkt och avslag på reservafion 2. Beträffande motion vill jag säga att detär en angelägen fråga som där tas upp. Trafiksäkerhefsfrågofna upptar i myckethög grad intresset , och utskottet gör en mycket ingående redovisning avgenomförda och pågående utredningar i det här avseendet och säger att manförutsätter att de spörsmål motionären har tagit upp beaktas i den fortsattahandläggningen av trafiksäkerhetsfrågorna. Vi menar därför att någon särskildframställning från sida inte är nödvändig med anledning av dennamotion och andra motioner med samma inriktning. Jag ber att i övrigtfå yrka bifall till utskottets hemställan i betänkandet nr 25. OLLEÖSTRAND (s) replik: När det gäller den tillfälligahastighetsbegränsningen vill jag påminna om atttrafiksäkerhetsverket i viss mån fick kritik för att det varit för restriktivti det här avseendet. Det var regeringen som, delvis mot trafiksäkerhetsverketsvilja, gav verket i uppdrag aft upphäva hastighetsbegränsningen. Det finnsdärför ur säkerhetssynpunkt all anledning för att göra ett uttalandetill regeringen som innebär att trafiksäkerhefsverket får befogenheter att istörre utsträckning införa hastighetsbegränsning fill . Beträffande återinförandet av kravet på att backväxel päsnöskoter skall finnas hänvisar utskottet till den undersökning som gjorts vidregionsjukhuset i . Men den undersökningen är ju infe på något sättheltäckande, och man kan inte med stöd av den hävda atf avsaknaden av backväxelinfe har att göra med den ökande olycksfallsfrekvensen. Återinförandet av dethär kravet kan ses som ett led i strävandena atf uppnå en ökad trafiksäkerhet. Vad sedan gäller hastigheten i samband medsnöskoterkörning vill jag säga aft ingen skall inbilla mig eller någon annan iden här kammaren att man kan åstadkomma någon sorts frivillighastighetsbegränsning i det här fallet, när man inte har kunnat åstadkomma deti något annat sammanhang. I fråga om biltrafiken har vi sagt att farten skallanpassas till de särskilda förhållanden som råder vid varje enskilt tillfälle,och därför har vi infört hastighetsbegränsningar från 110 och ner till 90, 70och . Men för snöskoterkörning finns det inget som helst krav idet här avseendet, utan här tillåter man fri fart. För biltrafiken kräver vi körkort,men när det gäller snöskotrarna har vi inga som helst krav på kompetensbevis.Praktiskt taget vem som helst i vilken ålder som helst kan sätta sig på ensnöskoter och köra i . Därför, herr talman, finns detall.anledning för att göra ett bestämt uttalande om att nu är tidenmogen att införa hastighetsbegränsning för körning med snöskotrar. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. rn. ROLFSELLGREN (fp) replik: framhärdar i sin uppfattning atltrafiksäkerhetsverket behöver eft uppdrag för aft kunna bevaka frågorna omhasfighetsbegränsning. Men trafiksäkerhetsverket har detta uppdrag. Man behöverinte beordras på nyft, det skulle ge intryck av tjatig förälder eller av atfordeV kommer från flera olika håll. Jag skulle sedan vilja ställa några frågor till OlleÖstrand när det gäller skotrarna, och jag är angelägen om att de frågornabesvaras. På vad sätt ökar trafiksäkerheten och minskar olycksfallen medinförandet av en backväxel? Vilket samband finns mellan förekomsten avbackväxel på en skoter och hastigheten? Det är ett reellt faktiskt samband därdet har betydelse jag frågar efter. Vilket förhållande råder mellan åldrar ochbackväxel? drar fram hastighetsfrågorna och betonarbehovet av backväxel. Men vad har hastigheten med backväxeln aft göra när detgäller åldern på dem som åker på skotrarna? Vet vilka de främsta orsakernafill olyckor med snöskotrar är ? Det är inte förekomst eller avsaknad avbackväxel, av olyckorna beror på sprifpåverkade förare eller på atf mankört med dåligt omdöme. Jag håller med om, som jag sagt fidigare, att vibehöver begränsa hasfigheterna. Åtgärder har redan vidtagits inför kommandesäsong när det gäller import av skotrar. Men återigen; Vilket samband finns detmellan backväxel, arbetarskydd, hastighet och ålder på dem som kör skotrarna?Svara på det, ! Ni har blandat ärter och fårskinn. OLLEÖSTRAND (s) replik: Jag tror att det är som blandatihop litet av varje, åtminstone i den senaste repliken. Vem har sagt att manskall blanda ihop backväxeln med hasfigheten? Det har inte jag sagt. Vi skallinföra backväxeln för att öka säkerheten och därmed minska olycksfallen. Sedanhar vi krävt att hastighetsbegränsning skall införas, också det för aft minskaolycksfallen. Det finns en reklamfext i en broschyr för snöskotrar avårsmodell 80, som jag tycker i ett nötskal säger att nu är tiden inne attinföra hastighetsbegränsning för snöskotrar. Därför är det atf beklaga, herrSellgren, att ni från den borgerliga sidan inte vill vara med på vårt förslagaft utskottet skulle ta ett initiafiv i det här avseendet. Så här lyderreklamtexten: "SRX 440 är som ett kompakt, svart paket av råahästkrafter. Den kan förvandla en flera kilometerlång sjö till en tjärn Du kan axa så snabbt, atf det känns som om du åkteifrån din mage Köp en SRX och du vinner en mängd nya upplevelser.Men blir av med en. Den att bli efter," Den här broschyren är, tycker jag,ytterligare ett motiv för att införa backväxel och därmed öka säkerheten, föratt införa hastighetsbegränsning och även därmed öka säkerheten och minskaantalet olycksfall. Båda dessa saker i kombination kommer aft betyda mångapositiva saker för skotertrafiken i fortsättningen. ROLFSELLGREN (fp) replik: Jag inser alltmer atf debatten mellan OlleÖstrand och mig är ganska befängd, för när jag ställer frågor till talar han om någonting annat. Vad är det motionen handlar om, ? Jo, det ärinförande av backväxel på skotrar under den förevändningen att man därmedminskar olycksfallen. Men vi har från utskottets sida anfört-och det har jagsagt här - att det infe kan påvisas att just avsaknaden av backväxelnökar antalet olycksfall. Sedan; Var i motionen tar man upp frågan om enhasfighetsbegränsning? och de övriga reservanterna tar in denfrågan därför atf marken gungar under fötterna på dem i deras bevisföring, Idet här sammanhanget kan jag påvisa att det gjorts överenskommelser med våramyndigheter -, trafiksäkerhetsverket ochnaturvårdsverket - om en frivillig minskning av hasfigheterna och att manredan verkställt detta genom att för kommande säsong inte importera skotrar sommedger de höga hastigheter som jag har talat om. Tala om den fråga som vi diskuterar - om detfinns några möjligheter att belägga påståendena på ett trovärdigt sätt! Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. Talmannen anmälde att anhållit att fillprotokollet få antecknat atf han inte ägde rätt till ytterligare replik, Jag har i motion 1979/80:1748 återkommit medett yrkande som jag framställt till under en lång rad år, nämligenatt alla generella hastighetsbegränsningar som visar mer än somhögsta fillåtna hastighet skall omvandlas till rekommenderade hastigheter på vägarutanför tätorterna. Utskottet har behandlat motionen ganska summariskttidigare år och kanske något mer utföriigt , I betänkandena /80:2 och1978/79:10, som man hänvisar fill, har man sagt aft de olika frågor som rörhastighetsregleringen bör studeras vidare och att i ett sådant sammanhang ävenfrågan om rekommenderade farter synes kunna prövas i en eller annan form inomramen för gällande syslem. Man sade också aft syftet med den ifrågavarandemofionen därigenom huvudsakligen syntes vara tillgodosett. Och man gör ungefärsamma bedömning , säger man. Då vill jag ställa två konkreta frågor till alla deledamöter av trafikutskottet som sitter i kammaren. Någon kan möjligen svara pådem. När skall den här prövningen av rekommenderade farter ske? Man har talatom den här prövningen redan i betänkande 1978/79:10 - det är sedan.När skall alltså den här prövningen börja? Och var skall den ske? De tvåfrågorna skulle jag vilja ha ett klart svar på. Jag kommer att återkomma med den här motionen till varjeriksmöte så länge jag har möjlighet att vara här i kammaren och tills de harfrågorna är något så när meningsfullt lösta - det kan jag försäkra utskottet. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. Utskottet säger också att bilisterna genoin lämpliginformation bör "bibringas sådan förståelse för hastighetsgränserna alt deav dem upplevs som meningsfulla". Det är ett påstående som är heltorimligt. säger utskottet atf man inte vill gå med på altdet förhållandet aft en majoritet av bilisterna överträderhastighetsbestämmelserna skulle motivera eft slopande av de generellahastighetsbegränsningarna. Man kör alltså huvudet i väggen och säger att ävenom hela svenska folket inte tycker som vi så tycker vi så här i alla fall. Detär helt orimligt. När utskottet säger, aft man skall försöka få bilisternaatt förstå hastighetsbegränsningarna är det ungefär som att säga till en sommisshandlas - det är många människor som misshandlas fysiskt i vårt samhälle -aft det är viktigt att de som misshandlas genom lämplig informationbibringas sådan förståelse för misshandeln aft den av dem upplevs sommeningsfull. Det är ungefär lika begåvat att skriva på det här sättet. Man äralltså inne pä fel väg. Inom olika samhällssektorer finns det starka tendenseratt betrakta myndiga svenska medborgare som okunniga barn som inte begripernågonting själva. Fortsätter man på den vägen, skapar man naturligtvis såsmåningom de okunniga och icke tänkande individer sorn man kanske vill ha. Vimåste minska förmynderief även i fråga om trafiken. Det finns alldeles förlitet frihet och alltför många förmyndare inom olika sektorer av vårt samhälle.Det finns alltför många tvingande regler. Vi måste ha större frihet även påtrafikens område. Jag anser atf det är vettigt, om man kan komma fram till attdessa hastighetsregler utanför tätorterna är rekommenderade hastigheter somendast beivras vid överträdelse, om det händer någon olycka. Enligt min meningär defta eft vettigt förslag, och jag skall återkomma med det fills det hargenomförts eller i varje fall så länge som jag har möjlighet atf återkomma.Trafikutskottet ställer sig bakom en prövning och därför vill jag fråga: Näroch var skall det prövas? Under detta anförande övertog tredje vice talmannen ledningen av kammarens förhandlingar. ROLFCLARKSON (m) replik: sade alldeles rikfigt att hanunder en lång följd av år har uttalat sin skepsis när det gäller bestämmelsernaom hastighetsbegränsning i , Själv kan jag bekänna aft jag har tillhörtdem som med sympatier följt hans strävanden. Jag tycker nämligen själv att detär mycket viktigt atf vi trafikanter upplever hastighetsbestämmelserna sommeningsfulla. Alltför snäva bestämmelser kan i och för sig föda lagbrott -överskridanden av hastighetsbestämmelserna m, m. Det råder emellertid ingettvivel om att stämningen i landet för en friare syn påhastighetsbestämmelserna har minskat. Energikrisen, strävandena inom allafolkgrupper att spara energi, har medverkat. Degånger man har haft extremtstränga hastighetsbestämmelser, sorn under oljekrisen, har det klartvisat sig att man sparar många människoliv genom måttliga sänkningar avhastigheten. Detta har medfört en klar och tydlig omsvängning, såvitt jag förstårinte bara inom utskottet utan också inom den allmänna opinionen i landet, AllanÅkeriinds i och för sig liberala syn i den här frågan får nog en allt mörkareframtid. När det gäller frågan om när försök kommer att göras medrekommenderade hastigheter, kan jag svårligen ge något svar . hade trafiksäkerhetsverket faktiskt en utfästelse att göra provinom ramen för sin mångåriga försöksverksamhet. Men har man ju kommit framtill ett slutgiltigt ställningstagande. Man hävdar alltså aft vi måsteacceptera att leva med relativt stränga hastighetsbestämmelser. Når jag sägerrelativt stränga hastighetsbesfämmelser syftar jag på t, ex, 110 km-gränsenbeträffande våra motorvägar, som ju är byggda för en normalhastighet på 130km/tim och som inte är särskilt starkt trafikerade. Här tror jag till exempelatf den allmänna opinionen är emot hastighefsbesfämmelsen, men det är ju barasmärre sträckor i landet som är berörda just pä det sättet, F, ö, vill jag säga å utskottefs vägnar-trots att jagarvän av den inställning som under en lång följd av år har gettuttryck för - att jag tror att vi har passerat möjligheten till lättnader pådenna punkt. Jag tror att måste ställa in sig på att möta etthårdare och hårdare motstånd från trafikutskottet och därmed också frånSveriges riksdag när han motionerar om fria hastighetsbesfämmelser. Så är dethelt enkelt, och jag tror aft vi måste ta detta ad notam, , Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. ALLANÅKERLIND (m) replik: Jag ställde frågan; När skall prov göras medrekommenderade hastigheter? Utskottet avstyrker ju min motion med bl, a,påståendet att sådana prov skall kunna göras inom ramen för gällande system.Därmed, säger man, är motionen i viss mån tillgodosedd. Jag frågar: När skallde proven göras, var skall de göras? Utskottets talesman, , säger att han inte kange besked om den saken, I så fall tycker jag aft man skulle ha skrivit det iutskoftsbetän-kandet, i stället för att egentligen här i kammaren fa tillbakavad som står i utskottsbetänkandet. Och det var ungefär så jag uppfattade RolfClarksons yttrande - att han tog fillbaka vad man har lovat iutskottsbetänkandet. Om det är på det viset tycker jag atf det är mycketsorgligt. Jag kommer alltså aft följa den här frågan ifortsättningen. Jag tror infe att utsikterna är mörkare , I säfall är det väldigt allvarligt beställt i det här landet. Som jag upplever detär sannerligen inte opinionen för just det krav jag har framställt mindre änden har varit tidigare, utan opinionen mot finns framför allt itrafiksäkerhetsverket och trafikutskottet. Jag ifrågasätter om den är representativför bilistopinionen - i varje fall om man ser till förhållandena här iriksdagen. Men jag tar fasta på vad som är skrivet svart på vitt frånutskottet: Systemet skall kunna prövas. Och jag kommer verkligen att fortsättaatt kräva att det prövas. Vissa bestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. ROLFCLARKSON (m) replik: Sedan nu återigen har krävt ettsvar på frågan när ett system med rekommenderade hastigheter kan prövas iSverige, hänvisar jag till s, 3 i utskottets skrivning i betänkande nr 25, därdet står: "I ett sådant sammanhang synfes även frågan om rekommenderadefarter kunna prövas i en eller annan form inom ramen för gällande system," Det ligger alltså fortfarande inom trafiksäkerhetsverketsfullmakt att göra dessa försök, och det är inom dess fullmakt att göra dem viden tidpunkt när man tycker att det är lämpligt. Jag vill för särskilt understryka att i ettstort grannland till oss, nämligen , har man systemet medrekommenderade hastigheter. Där är erfarenheterna tyvärr, det får jag sägasåsom tidigare sympatisör till de synpunkter som har gettuttryck för här , infe goda, Olyckskvoten är enorm, hasfigheterna ärmycket höga, och det är knappast troligt atf vi skulle vinna någonting i landetvare sig energimässigt eller trafiksäkerhetsmässigt, om vi införde systemetgenerellt. Jag har med detta inte velat säga att det är orimligt att göra ettförsök. Men, som sagt, det som finns i sinnevärlden är redan det tillräckligtavskräckande för att man som seriös trafikpolitiker skall bli väldigtavvaktande. Jag vill också påpeka för att utskottet årefter år välvilligt har behandlat motioner av denna typ men att utsikterna tillframgång för sådana motioner, efter den ställning som trafiksäkerhefsverket ochregeringen nu har intagit, som jag kan se det är mycket små. Vi har heltenkelt anpassat oss till en verklighet som vi inte kan undvika. OVEKARLSSON (s): I egenskap av första undertecknare av motion1979/80:300. som behandlas i förevarande betänkande och som ligger till grundför reservation 2, vilken här varit föremål för diskussion, vill jag föra framnågra synpunkter. När hästen försvann ur skogen uppstod eft tomrum, som nuser ut att vara på väg att fyllas av "stålhästen", dvs, snöskotern.Snöskoterantalet har ökat kraftigt . Totalt finns detdrygt 62 000 snöskotrar i landet, Eft stort antal snöskotrar används i skogenför skilda transporter, även om flertalet av snöskotrarna är fritidsfordon. När det gäller att transportera gallringsvirke ochvindfällen eller när det gäller borttransport av fröfräd från äldre hyggen ärsnöskotern ett utmärkt transportmedel. Detta gör att allt fler snöskotraranvänds som arbetsredskap. Därför är det mycket oroande att bestämmelsen omatf snöskotern skall vara utrustad med backväxel har tagits bort, som jag serdet av ren klåfingrighet och egentligen helt utan motivering. Från de människorsom skall använda snöskotern i sitt arbete har uttryck för oroframförts. Också från fackligt håll har man reagerat negativt,eftersom man är orolig för säkerheten. Det är klart att ett bandfordon där manhar möjlighet aft låta bandet gå både framåt och bakåt måste vara säkrare äneft sådant fordon där bandet kangå bara i den ena riktningen. Orsaken till att man har motionerat och fill atfjag också har varit angelägen om att vi skulle reservera oss i defta stycke föratt få till stånd en ändring är just den oro som finns på fackligt håll ochbland de människor som skall arbeta med dessa fordon. Arbetarskyddssynpunkten måste vara viktigare än någrabyråkratiska förenklingar, som enbart gynnar snöskoterimporförerna och deutländska märken som finns på marknaden. Ett bibehållande av de bestämmelsersom tidigare fanns skulle också få trafiksäkerhetsmässiga konsekvenser genomatt hastigheten på fordonen skulle minska. De fartvidunder som rusar framöver snövidderna är pä många sätt till skada, infe bara i trafiksäkerhetssammanhangutan också för natur och miljö. Med det anförda, herr falman, yrkar jag bifall fillreservation 2 vid utskottets betänkande, () replik; Det framkom ingenfing i sak nytt i OveKarlssons anförande, i förhållande till vad angav i sittanförande. Att så var fallet var också ganska förståeligt, eftersom talarna varute på djupa vatten och infe hade särskilt mycket av sakskäl atf anföra försina påståenden, säger aft man är orolig för säkerheten, menhan visar inte på någon statistik över olyckor som inträffat på grund avavsaknad av backväxel. Han säger vidare att man tror atf det ger en störresäkerhet att kunna köra bandet på skotern åt båda hållen. Men, ,jag har här resultatet av en utredning, där man jämfört snöskotrar medbackväxel och snöskotrar utan backväxel under exakt likadana förhållanden. Detvisar sig aft backväxeln i vissa lägen t, o, m, är till hinder, eftersom dengör skotern tyngre. När skotern kör fast exempelvis mot en sten i mjuk snö ochsjunker ned, hjälper inte någon backväxel för den här typen av skotrar. Om manhar en backväxel på skotern och bandet bara står och snurrar och skotern stårkvar mot stenen, blir det ett tyngre arbete att få bort skotern. Saknar skoternbackväxel är det lättare att helt enkelt lyfta upp aktern och ändra färdriktningen.Det är bevisat i den utredning som jag har här i min hand. Sedan talar återigen om hastigheten. Detta ärnågot av pudelns kärna i den här motionen. Han säger att i och med att man haren backväxel sä minskar hastigheten. Men vad har backväxeln med hastighetenframåt att göra annat än aft den tynger skotern? Dä är det en betydligt meraframkomlig väg som vi nu har åstadkommit, nämligen att man inte importerarnågra höghastighetsskotrar. Därmed har man förenklat hela situationen ochåstadkommit en förbättring på ett sunt och rikfigt sätt. () replik; Någon stafistik som styrker det påstående jaggör kan självfallet inte finnas, eftersoni bestämmelsen togs bort så sent som höst. Men jag påstår fortfarande att oron bland dem som skall arbeta medde här fordonen i skogen finns där och är så stor att man bör ta hänsyn tillden. Vissabestämmelser i vägtrafikkungörelsen m. m. Nr 149 säger att backväxelngör fordonen tyngre. Onsdagenden 'all användas som dragfordon på dethär sättet är inte så lätta aft man kan 21 maj1980 hantera dem hur som helst. Sedan påstår att jag sagt aft backväxeln har samband med Det har jag infe sagt.