prop · G303167 · 1979-12-31 00:00:00 — Däremot är bilagorna III-V valfria i denmeningen att en tillträdande stat kan förklara att den inte är vill::.g att tillämpa de idessa bilagor upptagna reglerna. En stat som har avgett sådan förklaring kandock senare godta bilagan eller bilagorna i fråga. ersätter,sedan den trätt i kraft, oljeskyddskonventionensåvitt avser förhållandetmellan stater som är bundna av båda konventionerna. 1979/80:167 63 Frågan om tillträde till har behandlats i prop.1975/76:5. Regeringen föreslog i propositionen attMARPOL-konventionen, som undertecknats av med förbehåll för ratificering, skulle godkännas utom såvittden avser flytande kemikalier som transporteras i bulk (bilaga II till konventionen). biföll förslaget (JoU1975/76:16, rskr 1975/76:58). Detta ställningstagandeinnebar att konventionen inte kunde ratificeras då, eftersom konventionens bilaga II är av tvingande natur (departementschefens uttalanden rörande bilaga II till konventionen återfinns i prop. 1975/76:5, s. 83-84 och 86-92). har tillträtts bara av fem stater med en obetydlig sammanlagdandel i det samlade världstonnagets bruttodräktighet. Som har nämnts i inledningen ärMARPOL-protokollet ett självständigt instrument som är avsett attträda i ställe. Meningen är,som det formulerades på , attMARPOL-konventionen skall "tyna bort" och att ansträngningarna skall inriktas pä MARPOL-protokollets ikraftträdande. Den antagna är avsedd att ersätta1960 års och de ändringar därisom har beslutats . konvention träddei kraft medan ändringarna ännu inte har trätti kraft. ger i ett stortantal tekniska föreskrifter miniminormer från säkerhetssynpunktför fartygs konstruktion, utrustningoch drift. Sålunda finns föreskrifter om fartygs konstruktion med avseende på vattentätaavdelningar, stabilitet, maskineri och elektriska installationer. Vidare finnsföreskrifter om bl.a. 1979/80:167 64 brandskydd, livräddningsredskap,radiotelegrafi och radio-telefoni, sjötrafiksäkerheten och transport av farligt gods. har tillträtt1974 års (instrument rörande godkännandeav konventionen deponerades ). Förutsättningarna för konventionens ikraftträdande uppnåddesden , och konventionen kommer att träda i kraft . 1979/80:167 65 3 resultat i huvuddrag MARPOL-protokollet innehåller en rad betydande skärpningarav föreskrifterna om oljetankfartygskonstruktion, utrustning och hantering samt i fråga om inspektion och certifiering av sädana fartyg. Vidare har i MARPOL-protokollet tagits upp - pä svenskt initiativ - en bestämmelse som innebäratt tillämpningen av MARPOL-konventionensregler om flytande kemikalier som transporteras i bulk (bilaga II till konventionen) uppskjuts räknat från M.ARPOL-protokollets ikraftträdande. Man räknarmed att det genom detta uppskov, som kan förlängas genom beslut av (), blir lättare för staterna att ansluta sig till MARPOL-protokollet än vad det har varit att tillträda . Reglerna om kemikalier iMARPOL-konventionen har för många stater utgjort ett hinder för tillträde till konventionen, eftersomdessa regler avser ett nytt område och bl.a.därför kräver ett omfattande förberedelsearbete. Genom uppskovet med tillämpningen av reglerna om flytande kemikalier ansesdet bli möjligt att få till ståndett snabbare ikraftträdande av övriga regler, framför allt reglerna om oljeutsläpp.Dessa regler är strängare än de som finns i nu gällande konvention (oljeskyddskonventionen med ändringar). MARPOL-protokollet var öppetför undertecknande den 1juni 1973 - och stärdärefter öppet föranslutning. Stat kan bli fördragsslutande part genomundertecknande utan förbehåll för ratificering, godtagande ellergodkännande eller genom undertecknandemed förbehåll och efterföljande ratificering, godtagandeeller godkännande eller genom anslutning.MARPOL-protokollet träder i kraft efter den dag då minst 15 stater med en sammanlagd andel i världshandelsflottans bruttotonnage av minst 50procent har blivit fördragsslutande parter. Villkoren för MARPOL-protokollets ikraftträdande äralltså desamma som för . Prop.1979/80:167 66 En stat som tillträderMARPOL-protokollet behöver inte ha tillträtt . Genom tillträde till MARPOL-protokollet uppnäs tillträde till i dess genom protokollet ändrade lydelse. Stat som tillträder MARPOL-protokollet blir sålunda bunden av bestämmelser om flytande kemikalier som transporteras ibulk (bilaga IItill konventionen),men på grund av bestämmelserna i först tre årefter protokollets ikraftträdande ellervid den senare tidpunkt som kan komma att bestämma. har undertecknatMARPOL-protokollet med förbehåll för ratificering. hadeprotokollet undertecknats av sammanlagt tio stater med förbehåll för ratificering, godtagande eller godkännande och av en stat utan sådant förbehåll. I MARPOL-protokollet har följande nya eller ändrade konstruktions-, utrustnings-och hanteringskrav på oljetankfartyg tagits upp: a) Nyaoljetankfartyg skall vara försedda medsegregerade barlasttankar för att förebygga att barlastvatten annat än undantagsvis tas in i lasttankar och där blandas med oljerester (). Detta krav, somenligt gällde nyaoljetankfartyg på dödvikt, har utsträckts till att avse nya råoljetankfartygfrån dödvikt och uppåtoch nya produkttankfartyg från 30 000 tondödvikt och uppåt. b) Nya räoljetankfartyg påminst dödvikt skall vidare vara försedda med ett system för tankrengöringmed råolja i stället förvatten (COW). Detta krav är nytt. c) Pä nya oljetankfartyg skall de segregeradebarlast-tankarna vara placerade påett sådant sätt att de ger skydd mot oljeutflöde vid grundstötningeller kollision 1979/80:167 67 (skyddande placering av segregerade barlasttankar, PL).Detta krav är nytt. Det har ersatt ett av USAframlagt förslag om dubbel botten i nyaoljetankfartyg. d) Existerande oljetankfartyg på dödvikt skall vara försedda med antingen SBT eller, omdet är fråga om råoljetankfartyg, . Alternativt fär existe rande oljetankfartyg pä dödvikt till- lämpa ett - av utarbetat -system med särskilt avdelade rena barlasttankar (CBT), såvittavser råolje tankfartyg dock bara av 2 eller , beroende på fartygets storlek. nämnda krav är nya. De skall tillämpas fr.o.m. MARPOL-protokollets ikraftträdande. e) Alla oljetankfartyg som har COW-anläggning skall vara försedda med ett inertgassystem som är avsett att före bygga explosioner (IGS). Med "nya fartyg" förstås i fråga om de nya föreskrifternaom SBT/PL/COW/CBT nybyggt fartyg förvilket byggnadskontrakt tecknas efter eller vars köl, när byggnadskontraktsaknas, sträcks efter ellersom levereras efter . Fartyg som har undergått väsentlig förändring,vartill dock inte räknas ändring som görs för att fartyget skall uppfylla SBT/COW/CBT-kraven, jämställs mednybyggda fartyg. "Existerande fartygnya fartyg". I fråga om inspektion och certifieringav fartyg beslutade konferensen ett flertal skärpningar i förhållande till tidigare konventionsbestämmelser. Följande exempel kan nämnas: Giltighetstiden för oljeskyddscertifikatet begränsas till fem årutan möjlighet till förlängning.Inspektioner på stickprovsbasis skall bliobligatoriska i de fall då årliga besiktningar inte förekommer.Besiktningarnas omfattning utökas på en rad punkter. Vidare införs nya regler om klassificeringssällskåpensbefogenheter 1979/80:167 68 när de agerar för sjöfartsmyndighetersräkning och om de åtgärder somskall vidtas av kontrollorganen närbrist-fälligheter konstateras på fartyg. Säsom har nämnts i det föregäende antog konferensen en rad resolutioner. Ikonferensresolution 1 anges som riktpunkt (target date) för MARPOL-protokollets ikraftträdande . I resolutionen uppmanasstaterna att, oberoende av protokollets ikraftträdande, tillämpa protokollets bestämmelser i frägaom nya fartyg frän de tidpunkter som har angetts iprotokollet för sådana fartyg. När det gäller existerande fartyg uppmanas staterna iresolutionen att, även om MARPOL-protokollet inteskulle ha trätt i kraft , i största möjligautsträckning börja tillämpareglerna om SBT/CBT/COW resp. SBT/CBT eller möjligt därefter. I konferensresolution 3 konstateras att kombinationen SBTplus COW, som skall tillämpas beträffande nya räoljetank-fartyg,bör eftersträvasockså i fräga om existerande råoljetankfartyg.IMCO uppmanas därför i resolutionen att utarbeta förslagför att uppnå detta slutmål.Förslagen Skall föreligga . SOLAS-protokollet var öppetför undertecknande den 1juni 1978 - och stärdärefter öppet föranslutning. Stat kan bli fördragsslutande part genomundertecknande utan förbehåll för ratificering, godtagande ellergodkännande eller genom undertecknandemed förbehåll och efterföljande ratificering, godtagandeeller godkännande eller genom anslutning.Eftersom SOLAS-protokollet är ett tilläggsprotokoll, har det föreskrivits att endast stat som har tillträtt 1974 årsSOLAS kan bli fördragsslutande part i fråga om SOLAS-protokollet. Villkoren för protokollets ikraftträdande ärlindrigare än för moderkonventionen, 1974 årsSOLAS-konvention. SOLAS-protokollet träderi kraft sex 1979/80: 167 69 månader efter den dag då minst femton stater, som representerar minst 50procent av världshandelsflottans bruttotonnage,har blivit fördragsslutande parter (12 månader resp. 25 stater enligt konventionen).Protokollet kan dock inte träda i kraft före den dag dä1974 års träder i kraft, dvs. har tillträtt1974 års . harvidare () undertecknat SOLAS-protokollet med förbehåll för ratificering. Frågan oro protokollets ratificering bereds, som har nämnts i det föregående, f.n. inom . I SOLAS-protokollet har följande nya eller ändrade utrustningskrav på oljetankfartyg och i vissa fall andra fartyg tagitsupp: a) Nyaoljetankfartyg på dödvikt skall vara försedda med IGS. Enligt tidigare konventionsbestämmelser (1974 årsSOLAS-konvention) gällde krav på IGS i frågaom nya oljetankfartyg pä dödvikt och mer och i fråga om nya kombinationsfartyg på50 dödvikt och mer. b) Existerandeoljetankfartyg på dödvikt skall ocksäförses med IGS. Även existerande råoljetankfartygav mindre storlek (dödvikt ochmer men mindre än dödvikt) skall i vissa fall vara försedda med IGS. nämnda krav är nya. De skall till-lämpas fr.o.m. tvåår efter SOLAS-protokollets ikraftträdande i frågaom fartyg på dödvikt samt fr.o.m. efter ikraftträdandeti fråga om mindre fartyg. c) I fråga om navigatoriska hjälpmedel beslutade konferensen att dubbel radar skall finnas på alla fartyg (inte bara tankfartyg) med en bruttodräktighet av . Detta krav är nytt. Det skall tillämpas fr.o.m. SOLAS-protokollets ikraftträdande. 1979/80: 167 70 d) Alla tankfartyg - nya och existerande - med en bruttodräktighet av skall ha dubblerat styrkontrollsystemi styrmaskineriet. Kraven i fräga omstyrmaskineriet har skärpts också i en rad andra hänseenden,särskilt för nya tankfartyg men pä vissa punkter ocksä för existerande tankfartyg. När det gällerexisterande tankfartyg gäller de nya kraven fr.o.m. efterSOLAS-protokollets ikraftträdande. Begreppen "nya fartygexisterandefartyg" såvitt avser bestämmelserna om IGS och styrmaskineri definieras iSOLAS-protokollet på samma sätt som motsvarande begrepp i MARPOL-protokollet i fråga om de nya kraven på SBT/PL/COW/CBT Också i SOLAS-protokollet har förts in skärpningarav tidigare konventionsbestämmelser ominspektion och certifiering av fartyg. Härkan följande punkter nämnas: Giltighetstiden för konstruktionssäkerhetscertifikatetför lastfartyg begränsas till (ingen begränsning av giltigheten enligt 1974 ärs ). Lastfartyg skall bli föremål för periodiska besiktningar med högst fem årsmellanrum (inga tider preciserade i 1974 årsSOLAS-konvention). Tankfartyg, som eller äldre, skall dessutom bli föremål för minst en mellanbesiktning mellan de periodiskabesiktningarna. När det gäller utrustningssäkerhetscerti-fikatetinförs för tankfartyg som är eller äldrekrav på ärliga besiktningar (enligt 1974 ärsSOLAS-konvention vartannat är).Inspektioner på stickprovsbasis skall bliobligatoriska i de fall då ärliga besiktningar inte förekommer.Besiktningarnas omfattning utökas. Vidareinförs nya regler om klassificeringssä11skåpensbefogenheter när de agerar för sjöfartsmyndighetersräkning och om de åtgärder somskall vidtas av kontrollorganen närbristfällig-heter konstaterats på fartyg. Reglerna om kontroll i fördragsslutande parters hamnar skärps, Scimtidigt som regler förs in om rätttill ersättning när fartyg kvarhållseller försenas på ett otillbörligtsätt. I konferensresolution 2 anges som riktpunkt (target date)för SOLAS-protokollets ikraftträdande . 1979/80:167 71 kan konstateras nu att ett sådant ikraftträdande inte blir möjligt, eftersom det förutsätter att villkoren för ikraftträdandeav uppfyllts den 1juni 1978. Sä är emellertid inte fallet. Förutsättningarna förkonventionens ikraftträdande förelåg först , och konventionen träder i kraft . SOLAS-protokollet kanalltså träda i kraft tidigast sistnämndadag. I resolutionen uppmanas staterna att, oberoende av protokollets ikraftträdande, tillämpaprotokollets bestämmelser i fråga om nya fartyg frän de tidpunkter som har angetts i protokollet för sådana fartyg.När det gäller existerande fartyg uppmanas staterna iresolutionen att, även om SOLAS-protokollet inteskulle ha trätt i kraft då, i störstamöjliga utsträckning börjatillämpa vissa regler vid närmare angivna tidpunkter eller möjligt därefter,nämligen reglerna om IGS den 1 juni1981 i fråga om fartyg på dödvikt, resp. i frägaom mindre fartyg samt reglerna om styrmaskineri . 1979/80:167 72 4 Närmare redogörelse förMARPOL-protokollets innehåll MARPOL-protokollet bestårav, förutom inledning, nio artiklar medallmänna bestämmelser samt en bilaga som innehåller ändringar aveller tillägg till vissa av de tekniskareglerna i bilaga I till och två av bihangen till denna bilaga. Enligt artikel I förbindersig de fördragsslutande parterna att tillämpa såväl MARPOL-protokollet med tillhörande bilaga som med de ändringar och tilläggsom följer av MARPOL-protokollet. Konventionenoch protokollet skall läsas och tolkas som ett endainstrument. Artikel II innehåller den i avsnitt 3.1 berörda bestämmelsenom uppskov med tillämpningen av bilaga II till . Uppskovetär, som har nämnts, tre årfrån dagen för MARPOL-protokollets ikraftträdande eller den längretid som kan komma att beslutas inom IMCO:s havsmiljökommittémed en majoritet av två tredjedelar av de fördragsslutande parterna. Genom artikel III ändrasden punkt i artikel 11 i som avser skyldigheten för fördragsslutandestat att underrätta IMCO om icke-statliga organ somhar bemyndigats att på administrationens vägnar vidta åtgärder i frågorsom rör utformning, konstruktion ochutrustning av fartyg som transporterar skadliga ämnen. Genom ändringen, som har samband med ändringar i regel 4 i bilaga I angående besiktningar och inspektioner, åläggs parternaatt underrätta IMCO också om de särskildauppgifter som har delegerats och om villkoren för bemyndigandet. I artiklarna IV-IX finns bestämmelser om tillträdetill protokollet, ikraftträdande, ändring, uppsägning,deponering, registrering och språk. Prop.1979/80:167 73 Bestämmelserna om tillträde tiil protokollet (artikel IV) och ikraftträdande (artikel V) har berörts i det föregående. Tilläggaskan att, om stat tillträder protokollet sedan detta trätt i kraft, protokollet blir bindande för staten tre månaderefter den dag' då tillträdet skedde, dvs. När det gäller ändringar iprotokollet hänvisas i artikel VI till bestämmelserna i artikel 16 i . Dettainnebär att i fråga om ändringi de tekniska bestämmelserna i bilagan tillprotokollet det i artikel 16 angivna förfarandetmed godkännande genom tyst medgivande kantillämpas. Reglerna i artikel XII omuppsägning av MARPOL-protokollet harsamma sakliga innebörd som motsvarande regel iMARPOL-konventionen (artikel 18). Vad därefter angår bilagan till MARPOL-protokollet finns där till att börjamed en rad ändringar i eller tillägg till definitionerna i regel 1 i bilaga I tillMARPOL-konventionen. Genom tillägg tillpunkt 8 klargörs att ändring av ett existerande oljetankfartyg sä att det uppfyller föreskrifterna i regel 13 inte skall anses innefatta en väsentlig ändringsom annars, enligt huvudregeln i punkt 6 d), nedför att fartyget blir att hänföra till kategorien "nya fartyg". I punkt23 görs ett förtydligande i frågaom definitionen av begreppet "fartygets vikt tomt". Nya definitionerhar införts i 5 nya punkter (26-30). Ipunkt 26 ges - som undantag från punkt 6 -en definition av "nytt oljetankfartygexisterande oljetankfartyg" i och för till-lämpningenav de nya bestämmelserna om bl.a. SBT, CBT ochCOW. Innebörden av dessa regler har berörts i det föregående. I punkt 28 har tagits upp en definition av"råolja" och i punkterna 29 och30 definitioner av "råoljetankfartygprodukttankfartyg". Sistnämndatre definitioner har blivit nödvändiga pågrund av de nya bestämmelserna om SBT, COW och CBT. 1979/80:167 74 I reglerna 4 och 8 i bilaga I till ,vilka regler avser besiktningar och oljeskyddscertifi-katets giltighetstid, hargjorts en rad ändringar i sär-pande riktning. Dessutom har i dessa regler,liksom i reglerna 5-7, 15 och 20 oljeskyddscertifiketets beteckning jämkats (årtalet1973 uteslutet). Såvitt avser regel 4 har i punkt 1 b)möjligheten att utsträcka tiden mellan periodiska besiktningar tagitsbort. Bestämmelserna i punkt 1 c) ommellanbesiktningar har i fråga omtidpunkter anpassats till motsvarande regler som de har kompletteratsmed anledning av de nya bestämmelserna omCOW. Punkt 3 har delats upp i fem punkter, a) - e). Under 3 a)har tagits upp de två första meningarna i förutvarandepunkt 3, och under b) - d) nya bestämmelser.Sålunda har i punkt 3 b) förts in bestämmelserom stickprovsinspektioner som skall anordnas av administrationen undercerti-fikatets giltighetstid för att säkerställa attfartyget och dess utrustning i alla avseenden vidmakthålls i tillfredsställande skick. Sådana inspektioner kan utföras antingen av administrationens egen personaleller av utomstående besiktningsmän eller organisationer eller, på administrationens begäran, av annan fördragsslutande parts myndigheter.Stickprovsinspektioner är obligatoriska för-såvitt intefartygets administration anordnar obligatoriska årliga besiktningar med tillämpningav punkt 1 i regel 4. Ytterligare nyheter i regel 4 utgör reglerna i punkt 3 c) som avser det fall att enadministration anlitar utomståendebesiktningsmän eller organisationer, exempelvisklassificeringssällskap, för att utförabesiktningar och inspektioner. Fördessa fall föreskrivs att administrationen underalla förhållanden skall bemyndiga besiktningsmannen eller organisationen delsatt kräva att ett fartyg undergår reparationer, dels att utföra besiktningar och inspektioner på begäran avmyndigheterna i en hamnstat. Dessa krav fårses mot bakgrund av den nya reglering som har ta- 1979/80:167 75 gits upp i punkt 3 d) och som skall beröras i det följande.I punkt 3 c) har slutligen, liksom i artikel III, föreskrivits att IMCO skall underrättas om de särskildauppgifter som har delegerats till besiktningsmän och organisationer och om villkoren för bemyndigandet. Punkt 3 d) i regel 4 reglerar det fall att en utomstående besiktningsman eller organisation finner attett fartyg eller dess utrustning i väsentligaavseenden inte överensstämmer med uppgifterna i certifikatet eller att förhållandena är sådana attfartyget inte kan gå till sjöss utan att utgöraett oskäligt hot om skada på den miljön.I sådana fall skall besiktningsmanneneller organisationen underrättaadministrationen och se till att åtgärder vidtas föratt avhjälpa bristen. Om sådana åtgärder inte vidtas, skall certifikatet återkallas och administrationen underrättas . Också hamnstatsmyndigheterna skall underrättas , om fartyget befinner sig i en annan fördragsslutande parts hamn. I fräga om hamnstatens befattning med sådana ärenden föreskrivs i punkt 3 d) att, när administrationens representant eller en avadministrationen utsedd utomståendebesiktningsman eller organisation har underrättatvederbörande myndigheter i hamnstaten,dennas regering skall lämna allt bistånd för att åtgärder enligtregel 4 skall kunna verkställas. Om nödvändigt skallhamnstatens regering se till att fartyget inte avgår förrän det kan gåtill sjöss eller förflytta sig till närmaste lämpliga reparationsvarv utan att utgöra ett oskäligthot om skada på den miljön. Punkt 3 e) i regel 4 motsvarar i huvudsak sista meningen iförutvarande punkt 3. I ett tillägg inskärpsadministrationens ansvar förbesiktningars och inspektioners fullständighetoch effektivitet, vilket gäller också i de fall dåutomstående besiktningsmän eller organisationer anlitas. I punkt 4 har nya bestämmelsertagits upp under a) och c), medan bestämmelseni förutvarande punkt 4 nu har pla- 1979/80:167 76 cerats under b) och har skärpts. Till att börja med slås i punkt 4 a) fast att fartyget och dess utrustningskall hållas i sådant skick att det uppfyller föreskrifterna i MARPOL-protokollet. Därigenom skall säkerställas att fartyget i alla avseenden förblir lämpatför sjöfart utan att utgöra ett oskäligt hot om skada på den miljön. Efter besiktning fårenligt punkt 4 i regel 4 i bilaga I till ingen väsentlig ändringav besiktigade förhållanden göras utan administrationens medgivande,utom direkt utbyte av utrustning eller anordningar. Enligt den lydelse sombestämmelsen erhållit i punkt 4 b) i regel 4 i MARPOL-protokolletavser förbudet alla ändringar, dvs. inte bara - som förut - väsentligaändringar, förutsatt att administrationens medgivande inte föreligger och att det inte är fråga om direktutbyte. I punkt 4 c) ges nya bestämmelser om de åtgärder som skall vidtas när ett fartyghar varit utsatt för en olyckshändelse eller en defekt upptäcks som i väsentligmån påverkar fartygets behöriga skickeller utrustningens effektivitet eller fullständighet. I ett sådant läge skall fartygets befälhavare eller ägaresnarast möjligt rapportera till den som harutfärdat certifikatet, varefter denneskall se till att en utredning görs för att klarläggaom en besiktning som avses i punkt 1 i regel 4 är nödvändig. Befinner sig fartyget i en fördragsslutandeparts hamn, skall befälhavaren eller ägaren ocksåomgående rapportera till hamnstatensmyndigheter, och det åligger av administrationen anlitadbesiktningaman eller organisation att förvissasig om att sådan rapport avgivits. Bestämmelserna i regel 8 omcertifikatets giltighetstid har förenklatsoch skärpts.Förutvarande punkterna 1-4 har ersatts av en ny punkt1 som innebär att möjligheterna att förlänga giltighetstiden ttöver den längstamedgivna () har tagits bort. 1979/80:167 77 varande punkt 5. Härbehandlas vissa fall dä certifikatet upphör att gälla.Enligt punkt 3 upphör certifikatet att gälla också när fartyget övergår till annanstats flagga, vilket är en skärpning av vad som gäller enligt förutvarande punkt 7. Nytt certifikatutfärdas i fall av flaggbyte först sedan den nya administrationen förvissat sig om att fartyget uppfyller föreskrifterna i regel 4 punkterna 4 a) och b). Ipunkt 3 regleras slutligen vissa fall dåden tidigare administrationen skall tillhandahålla den nya administrationen underlag för certifieringen. Reglerna 13 och 13A-E ersätter förutvarande regel 13 i bilaga I tillMARPOL-konventionen om segregerad barlast i oljetankfartyg. Sistnämnda regel föreskriveratt alla nya oljetankfartyg pä dödvikt skall vara försedda med SBT. Med nya fartyg förstås här fartyg som har kontrakterats efter den 31 december1975 eller kölsträckts (om kontrakt saknas) efter eller levereratsefter . Med nybyggda fartyg jämställs fartyg som har undergått väsentlig förändring. I regel 13 har tagits upp de grundläggande föreskrifternaom SBT, CBT och COW varvid föreskrifternahar grupperats efter fartygstyp. I den förstagruppen, som omfattar punkterna 1-6, behandlas nya oljetankfartyg. Enligt punkt1 skall varje nytt råoljetankfartyg på dödvikt och varje nytt produkttankfartyg pä dödvikt vara utrustat med SBT. Med nya fartyg avses i detta sammanhang,liksom i övrigt 1 de nya föreskrifterna i reglerna 13, 13B och 13E och i regel18 punkt 5, nybyggda fartyg som har kontrakterats efter ellerkölsträckts efter (om kontrakt saknas) eller levereratsefter .