mot · G302380 · 1979-01-01 00:00:00 — av m. fl. Den spårbundna trafiken måste anses ha goda framtida utvecklingsmöjligheter. Från såväl miljösynpunkt som med hänsyn till trafiksäkerhet har den spårbundna trafiken många fördelar i förhållande till landsvägstrafiken. Med hänsyn till de i allt snabbare takt ökade drivmedelskostnaderna är det från samhällsekonomisk synpunkt önskvärt att en allt större del av personoch godstrafiken kan överföras till järnväg. Genom ökade kunskaper och medvetenhet om bilavgasernas negativa miljöeffekter har också järnvägstrafiken stärkt sin ställning i förhållande till biltrafiken. Från SJ:s sida har också vidtagits flera åtgärder för att öka trafiken. Turtätheten har ökat och restiderna förkortats på flera banlinjer. Detta gäller såväl persontrafik som godstransporter. En järnväg som är hårt belastad och på vissa sträckor överbelastad är . är en mycket viktig kommunikationsled i västra . Den har också stor betydelse som internationell trafikled genom att den med sina förlängningar förbinder några av största befolknings- och industricentra - , och . Skulle dessutom en framtida fast förbindelse med i form av en järnvägstunnel komma till stånd kommer betydelse som internationell trafikled att ytterligare accentueras. är trafikkapacitet hårt utnyttjad, och tågförseningar är ofta förekommande i första hand beroende på att banan är enkelspårig och på flera ställen har en kurvig sträckning. Som exempel på det senare kan nämnas sträckan . Regeringen har också beslutat att en omläggning av järnvägslinjen får ske under vissa förutsättningar. Överenskommelser har också träffats mellan och om kostnadsfördelning för arbetets utförande. Några statliga medel för projektet har dock inte anslagits i årets budget. Vi har i dagens trängda ekonomiska läge förståelse för detta men vill starkt understryka det angelägna i att ifrågavarande arbete möjligt kommer till stånd. I samband med ombyggnader och kurvrätning bör i sin helhet efter hand byggas ut till dubbelspår. Vissa sträckor bör enligt vår uppfattning prioriteras i fråga om dubbelspår för att möjliggöra pendeltrafik. En sådan bandel är . I bor det enligt Fob 75 ca 2 500 personer som arbetar i och ca 1 000 i . För dessa skulle en arbetspendling med tåg vara bl. a. tidsmässigt mycket fördelaktigare än Restiden med tåg är ., mot . Därtill skulle ett par pendeltåg kapa de dyrbara och besvärande trafiktoppar som belastar busstrafiken. SJ:s ledning har visat stort intresse för en utbyggnad av genom till dubbelspår och det pågår en intern utredning om detta inom SJ. Den preliminära bedömningen uppges vara att planering av utbyggnaden bör komma i gång och att en sådan är nödvändig om de stora möjligheter till trafikexpansion som uppenbart finns på skall kunna utnyttjas. Ett kraftigt ökat resande på kommer tveklöst att få mycket positiva effekter såväl samhällsekonomiskt som miljömässigt. En utbyggnad måste givetvis ske etappvis. Totalt har kostnaden för hela sträckan () uppskattats till ca 1 miljard. Det är synnerligen angeläget att de miljömässiga och samhällsekonomiska effekterna av en utbyggnad av till dubbelspår skyndsamt kartläggas såväl vad gäller sträckan , som de olika deletapper som utbyggnaden av praktiska skäl måste indelas i. Från planeringssynpunkt är det mycket angeläget att banans sträckning och utbyggnad fastställs. Kommunerna längs banlinjen är vid sin planering i hög grad beroende av vilken mark som friställs eller tas i anspråk vid ändrad sträckning och breddning av banan. Likaså är kommunerna beroende av framtida transportkapacitet i samband med industriplanering och bostadsbebyggelse. Med hänvisning till vad som anförts i motionen hemställs att anhåller att regeringen skyndsamt låter utreda de miljömässiga och samhällsekonomiska effekterna av en utbyggnad av till dubbelspår i första hand på sträckan , samt hur olika deletapper bör prioriteras. () () () () ()