mot · G2022247 · 1979-03-22 00:00:00 — med anledning av propositionen 1978/79:115 om riktlinjer för energipolitiken Hjärnskador av bilarnas blyavgaser Ny larmrapport om bly i bensin Detta är några tidningsrubriker som har mött oss . Internationella forskare har publicerat alarmerande uppgifter. I en undersökning omfattande över 100 barn har hjärnskador upptäckts hos , trots att de blyhalter som funnits i den luft de vistats i ligger under dagens rekommenderade gränsvärden. Många forskare har också hävdat, att de funnit bevis för att blyförgiftning hos en gravid kvinna överförts till fostret. Även förhållandevis små blyhalter kan ge barnen framtida handikapp. De gränsvärden som är fastställda överskrids väldigt ofta, det gäller bl. a. i våra svenska städer. I har halter uppmätts i nivå med mycket biltäta amerikanska städer. Många forskare anser, att det snabbaste och effektivaste sättet att undvika att människor får hjärnskador är att förhindra att bly används i bensinen. Dagens samhälle är i hög grad baserat på bilen som transportmedel, det må sedan gälla arbete eller rekreation. Även om en omfattande reglering av bilismen skulle vara önskvärd torde det knappast kunna ske utan utomordentligt stora ingrepp i samhället. Miljöproblemen kan dels angripas genom en begränsning av fordon med giftiga gaser dels genom andra åtgärder för att mildra effekterna av tätortstrafiken. Ett alternativ som ger stora positiva effekter på luft och trafikmiljö är motorgas som drivmedel. Motorgas är ur många aspekter ett nära nog idealiskt drivmedel. Avgaserna innehåller mycket låga föroreningar. Motorgas innehåller t. ex. inget bly. Gasen har en naturligt hög oktanhalt, ca 110 oktan, så några oktantalshöjande tillsatser behövs inte. Jämfört med bensin innehåller avgaserna i motorgas lägre halter av koloxid, väsentligt lägre andel kolväten eller bara 1/3 och lägre andel kväveoxider. Dessutom innehåller motorgas inte heller bensen och är i praktiken fri från sotpartiklar. Tekniskt är det mycket små ingrepp i bilen som behöver göras för att man skall kunna köra på motorgas. Visserligen krävs en annan bränsletank och andra bränsleledningar men man vinner en rad fördelar, bl. a. från säkerhetssynpunkt. Bränslesystemet är helt slutet och risker för bränder och explosio ner är minimala. Erfarenhet från , där motorgas använts och där mycket fä olyckor inträffat, bestyrker ett sådant påstående. Främst är det ekonomiska skäl som hindrar en snabb expansion av motorgasdrivna bilar. Dels krävs en något dyrare produktionskostnad av bilen - det torde röra sig om ca ett par mera per personbil - men också beskattningen har varit förhållandevis oförmånlig. Principen har varit att jämställa skatt på motorgas med skatten på bensin. F. n. uppgårskatten på motorgas till litern - det är en skattenivå som i stort sett motsvarar kilometerskatten på autodiesel. Ändå skall sägas att de senaste årens skattehöjningar på bensin har gett en mera förmånlig skattesats på motorgasen. Miljöskälen för att introducera bilar drivna med motorgas är utomordentligt starka. En förutsättning är dock att spännvidden i beskattningshänseende mellan motorgas och bensin inte får krympas. Det gäller att den ekonomiska merkostnaden begränsas eller helt elimineras om man skall få en övergång till motorgas på bred basis. Därför är det angeläget att man vid kommande ställningstaganden i skattefrågan beträffande motorbränsle har en mer positiv inställning till de miljövänliga drivmedlen än till konventionella bränslen. Det ekonomiskt mest gynnsamma utfallet av driftkostnader på en motorgasdriven bil inträffar i de längre körsträckorna. Man skulle kunna säga: ju mer man kör en bil , desto mer angeläget är det att den byggs om för miljövänligt bränsle. Om vi i skulle få en kraftig förskjutning från bensinen till de miljövänliga motorbränslena skulle det ge utomordentliga effekter på miljön, framför allt i de större tätorterna. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att forskningen ges en stark inriktning mot miljövänliga motorbränslen, 2. att åtgärder vidtas för att kraftigt begränsa de luftföroreningar som de nuvarande bilavgaserna i våra tätorter svarar för, 3. att värdet av miljövänliga motorbränslen beaktas vid framtida förändringar i beskattningen.