mot · G30222 · 1979-10-08 00:00:00 — av m. fl. med anledning av propositionen 1978/79:152 om transportstöd Det är en grundläggande uppgift för samhället att utjämna transportkostnaderna mellan olika delar av landet. Så långt möjligt måste det, enligt vår uppfattning, råda jämlikhet mellan företagens förutsättningar också när det gäller fraktkostnader. Transportstödet, som infördes , har kommit att bli ett av de viktigare inslagen i regionalpolitiken. Transportstödets effekter har också ökat allteftersom dess utformning har vidgats och förbättrats, bl. a. på förslag från företrädare från . Vi hälsar därför med tillfredsställelse propositionens förslag till förstärkningar och utvidgningar av transportstödet. Dock är vi av den meningen att åtgärderna borde ha fått en mera markerad inriktning mot ett ökat stöd för inland. inlands förutsättningar för vidareförädling måste tas till vara på ett effektivt sätt. I propositionen föreslås att transportstödet inte skall omfatta transporter av jordbruks- och livsmedelsprodukter i avståndsintervallet . Som skäl anges att man därigenom skall kunna avskilja uppsamlings- och distributionstransporter. Enligt vår mening bör transporter av jordbruks- och livsmedelsprodukter omfattas av transportstöd också i avståndsintervallet . Vi vill i detta sammanhang erinra om de kraftiga höjningar som postverket begärde för sina åtaganden beträffande mjölk- och mejeritransporter i . Om dessa prishöjningar skulle slå igenom, skulle en stor del av mjölkproduktionen tvingas upphöra inom de berörda områdena. och Svenska mejeriernas riksförening har i skrivelse till begärt att ett statligt, fortlöpande stöd skapas för att täcka mellanskillnaderna mellan de genomsnittliga transportkostnaderna och dem som krävts av diligenstrafik och övriga transportföretag, vilka bedriver kollektivtrafik i glesbygdsområdena. Vi vill understryka vikten av att detta krav förverkligas. Som framgår av propositionen har förslag lagts fram dels av och handelskammare om transportstöd för transporter av rundvirke/gallringsvirke och flis, dels från och om temporärt transportstöd till massavedsleveranser. Föredraganden presenterar dock inget förslag till åtgärder utan hänvisar till att andra åtgärder för att främja skogsindustrins råvaruförsörjning skall presenteras . Vi anser det emellertid angeläget att ett transportstöd införs för vissa typer av skogsråvara. Det bör betonas att ett sådant transportstöd måste utformas så att inte inlandslokaliserade sågverk och andra skogsindustrier drabbas. De riskerar att undandras råvara genom att denna i stället transporteras ut från det inre stödområdet till kustbaserade skogsindustrier och sågverk. Vi föreslår därför att ett transportstöd införs för massavedstransporter. Det bör enligt vår mening också övervägas om ett transportstöd skulle införas för andra skogsbaserade råvaror som torv och flis. Inte minst från energisynpunkt skulle detta vara angeläget. När det gäller den geografiska indelningen i zoner följer förslaget i stort Norrbottendelegationens förslag. Enligt vår uppfattning blir vissa inlandskommuner direkt missgynnade genom propositionens förslag. Vissa skäl talar därför för en sammanslagning av zon 5 och 6. Vi föreslåratt indelningen i transportstödszoner utformas enligt följande: Transportstödszon 1: av , , , och Åmåls kommuner; av , och Tanums kommuner; av , , , , , , och kommuner; av , , , , , , och Säters kommuner; av , , , och kommuner. Transportstödszon 2: utom och kommuner. Transportstödszon 3: av ; av , , , och kommuner; av . Transportstödszon 4: av , , , och kommuner; av , , och Bodens kommuner. Transportstödszon 5: ; av och kommuner; utom , , , och kommuner; utom , , och Bodens kommuner. Vi föreslår följande avgränsning av transportstödszoner, transportsträckor och bidragssatser: Bidragssatser i procent Transport- Transportstödszon Vi biträder således den i propositionen föreslagna lägsta bidragsgrundande transportsträckan, . Däremot föreslår vi att den nedre viktgränsen sätts till fraktdragande vikt. Vi biträder förslaget om en utbetalning av fraktstödet . Vi stöder däremot inte propositionens förslag om ett lägsta bidragsgrundande belopp på . Bortfallet av bidragsberättigade företag, vilka utgörs av små företag, skulle bli alldeles för högt vid en höjning från . Vi föreslår ett lägsta bidragsgrundande belopp på . Fr. o. m. kommer det nyinrättade transportrådet att administrera transportstödet. Vi vill i detta sammanhang upprepa vårt förslag att lokalisera transportrådet till . Vi anser detta motiverat av sysselsättningsskäl men också med hänsyn till transportstödets speciella betydelse för dessa delar av vårt land. Med hänvisning till det anförda föreslår vi 1. att transporter av jordbruks- och livsmedelsprodukter skall omfattas av transportstöd också i avståndsintervallet , 2. att ett transportstöd införs för massavedstransporter, 3. att hos regeringen begära en snabb prövning av möjligheterna att införa transportstöd för från energisynpunkt viktiga skogsbaserade råvaror som exempelvis torv och flis, 4. att indelningen i transportstödszoner utformas i enlighet med vad som föreslagits i denna motion, 5. att avgränsning av transportstödszoner, transportsträckor och bidragssatser utformas i enlighet med vad som föreslagits i denna motion, 6. att den nedre viktgränsen för bidragsberättigade frakter sätts till fraktdragande vikt, 7. att det lägsta bidragsgrundande beloppet sätts till , 8. att transportrådet lokaliseras till . () () () ()