mot · G202639 · 1979-01-19 00:00:00 — av och om sänkning av SJ:s taxor Kraven på en trafikpolitik som är grundad på samhällsekonomiska bedömningar har växt sig allt starkare. Av bilaga 9 till budgetpropositionen framgår att det aviseras ett regeringsförslag om trafiken som skall ersätta det . Ingenting tyder dock på att det kommer att innehålla de kraftiga stimulanser och styrmedel som vi anser vara nödvändiga för att föra över gods- och persontrafik från landsväg till järnväg. Vi tar oss därför friheten att lägga ett förslag som har en direkt koppling till ett lyckat omtänkande på en annan transportsektor, nämligen flyget. genomförde Linjeflyg en kraftig prisreducering under vissa förutsättningar. Den slog igenom i form av en dramatiskt ökad resandefrekvens. kunde man summera ökningen av antalet resande till . Prissänkningen har inte urholkat Linjeflygs ekonomi. Sedan prissänkningen genomfördes har det ekonomiska resultatet förbättrats med . Det är ett logiskt resultat. Sänkta priser, med flera resande inom samma resursram ger ökad lönsamhet. Linjeflyg fortsätter på den inslagna vägen och fördubblar från antalet billiga platser med 400 000. Vi anser att man måste slå in på samma linje när det gäller järnvägen. Krav i den riktningen har inte mött någon förståelse, men exemplet från flygets område bör göra det lättare för riksdag och regering att acceptera nya principer när det gäller taxesättningen. Det är som måste spela den centrala rollen i en ny trafikpolitik. En rad skäl talar för att man mycket radikalt måste gå in för att förbättra och bygga ut den kollektivtrafik som baserar sig på . En relativt måttlig ökning av den spårbundna kollektivtrafiken kan snabbt slå igenom i form av minskningar när det gäller den totala energiförbrukningen inom landet. av bensinen går åt till personbilar. Lastbilar och bussar förbrukar av den totala mängden motorbrännolja. I då det talas om nödvändigheten av att spara energi är en ökad järnvägstrafik helt överlägsen ur den synpunkten. In i bilden måste också föras det växande slitaget på våra vägar som beror på den höga trafikfrekvensen och den tunga lastbilstrafik som i stor utsträckning lika gärna kunde tas om hand av SJ. Samhällets kostnader för denna snedvridna trafikstruktur har som bekant icke kunnat beräknas, men att den är dyrbar, sett i ett totalekonomiskt perspektiv, torde stå klart. Det är alltså ett samhällsintresse av stora mått att man vidtar åtgärder för att kraftigt öka det kollektiva resandet med det som brukar kallas "svenska folkets järnväg". Skall detta vara möjligt erfordras radikala taxesänkningar och inte några fjuttiga halvmesyrer. kommunisterna vill därför föreslå att SJ sänker sina taxor för personbefordran och utreder förutsättningar för att göra motsvarande justeringar när det gäller godstrafiken. Vi anser att taxesänkningarna bör träda i kraft Jagom till dess att semesterfirandet börjar. Exemplet från flygets område visar att en sådan reform kan bli lönsam inte bara samhällsekonomiskt utan också rent affärsmässigt. Med hänvisning till ovanstående föreslås att hos regeringen anhåller att den trafikpolitiska utredningen får i uppdrag att snabbutreda frågan om en 50-procentig taxesänkning av SJ:s personbefordran och liknande justeringar för godstrafiken.