mot · G2022226 · 1979-03-22 00:00:00 — av m. fl. med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik En satsning från samhällets sida på den kollektiva trafiken är nödvändig med tanke på kravet på jämlikhet grupper och orter emellan och av hänsyn till miljön och till betydelsen av att spara energi. Trafikpolitiken måste utformas så alt den bidrar till att utjämna skillnader i socialt och ekonomiskt hänseende mellan såväl enskilda som grupper av människor och olika regioner. Även måste järnvägen utgöra stommen för person- och godstrafiken. Av den anledningen måste staten ta ansvaret för järnvägsnätet. Menar man allvar med att en ny trafikpolitik skall leda till ett effektivare utnyttjande av järnvägen, så måste man ta konsekvenserna av detta och inte följa propositionens förslag som i praktiken betyderen nedrustning av många järnvägslinjer. Det måste sättas in ökade investeringar för att modernisera många bandelar, som den rullande materielen måste förnyas så att trafiken kan fortsätta . I propositionen 1978/79:99 ifrågasätts persontrafiken på två bandelar i , nämligen Västerdalsbanan mellan och () och mellan och . Från försvarssynpunkt är det angeläget att även behålla , och då kan det inte vara riktigt att nu lägga ned persontrafiken. Vad beträffar Västerdalsbanan måste det ur regionalpolitisk synpunkt anses vara mycket angeläget att den behålls för persontrafik även . Västerdalsbanan får bedömas som en av de ersättningsberättigade bandelarna som har goda förutsättningar att utvecklas gynnsamt. Skälen är följande: Den ökade satsningen på turismen i (SälenSörsjön-området) kommer att ge flera resenärer. Den ökade satsningen på industrin i Västerdalarna kräver tillgång till goda kommunikationer. Virkestransporterna garnterar bandelen en bra godsbeläggning. I och med att SJ beställt nya motorvagnar, med avsevärt högre standard än de nuvarande, har man också tagit ett beslut som innebär att trafiken på delar av det nu ersättningsberättigade bannätet stimuleras. Detta sammanfaller nu med att SJ också sänker biljettpriserna, vilket bör kunna komma även glesbygdens folk till del. För att full effekt skall kunna erhållas av nämnda investeringar krävs att en successiv standardförbättring kan ske även på Västerdalsbanan. Framför allt behövs en ordentlig upprustning av sträckan , där underhållet är mycket eftersatt. 1 samband med behandlingen av propositionen 1978/79:99 bör uttala sig för att Västerdalsbanan bibehålls och rustas upp så att trafiken kan fortsätta och under angivna förutsättningar utökas. Eftersom redan nu viss samtrafik sker mellan SJ och GDG, inte minst mot Västerdalarna och inom området på sträckan , måste det nu vara angeläget att det i samband med angivandet av riktlinjerna för en ny trafikpolitik även skeren översyn av taxesystemet. Den s. k. snittaxan bör nu försvinna och ersättas med ett taxesystem som innebära» samma biljett bör kunna gälla på både SJ och i första hand GDG eftersom det är ett av , men om möjligt gälla även andra företags linjer. Med hänvisning till vad ovan anförts hemställs 1. att beslutar uttala sig för att Västerdalsbanan Malung-Repbäcken hänförs till de trafiksvaga bandelar som sammanförs med affärsbanenätet till ett riksnät, på vilket persontrafiken skall bibehållas inom det tidsperspektiv som kan överblickas, 2. att uttalar sig för att även bandelen får behållas , 3. att i enlighet med vad som i motionen anförts uttalar sig för att den s. k. snittaxan försvinner. () () () ()