mot · G2022524 · 1979-04-18 00:00:00 — 1978/79 2524-2526 med anledning av propositionen 1978/79:152 om transportstöd 1 regeringens proposition 1978/79:152 läggs bl. a. fram förslag för den framtida utformningen av reglerna för transportstöd till . Det står numera helt klart att transportstödet har stor betydelse för strävandena att göra förutsättningarna för olika näringsaktiviteter i mer lika dem som råder i landet i dess helhet. Transportstödets uppgift är att minska de ökade fraktkostnader som generellt kan sägas uppstå i Norrlandslänen på grund av långa avstånd. Transportstödets betydelse har ökat efter de förbättringar i dess utformning som skett efter dess införande 1971 bl. a. efter motioner från företrädare för moderata samlingspartiet i . Det finns anledning att stryka under i uttalande att det är viktigt att sträva mot principen om konkurrens på lika villkor oavsett var ett företag är lokaliserat i landet, och att en väsentlig del för att nå den principen är att skillnaderna i transportkostnaderna utjämnas så långt som möjligt. Det är tillfredsställande att regeringen föreslår en utveckling av transportstödet och därmed bidrar till syftet att åstadkomma ett rundare . Vissa förslag innebär förbättringar i förhållande till nu gällande regler. När det t. ex. gäller varuavgränsningen för intransportstöd föreslås nu - i likhet med vad som tidigare krävts i moderata motioner - att glas- och glasvaruindustrin får omfattas av stödet. I vissa avseenden bör dock stödet förbättras och utformas annorlunda än i propositionen. Departementschefen föreslår att stödets effektivitet skall öka genom att det förstärks i de inre delarna av . Det sker bl. a. genom införande av sex transportstödszoner. Kommunerna i föreslås därvid till zon 2 utom och kommuner som läggs i zon 3. Det betyder att företag i förstnämnda kommuner vid transporter som överstiger kan få bidrag av transportkostnaden medan företagen i de senare kan få bidrag i vissa fall redan vid transporter . Kommunerna i har placerats in i zonerna 4 och 5, vilket betyder att bidrag utgår vid transporter . gränsar i norr till län. Företagen där har ett avstånd till marknaderna i södra och som i många fall kan jämföras med det som många företag har i . Kommunen bör därför placeras i zon 4. kommun har haft speciella sysselsättningsproblem. Detta och kommunens förhållandevis nordliga läge motiverar att den placeras i zon 4. 1 1978/79. Även för och kommuner är avstånden sådana att dessa inlandskommuners företag bör kunna erhålla en 35-procentig rabatt vid transporter . Kommunerna bör därför placeras i zon 5. Frågan om kortaste bidragsgrundande transportsträcka har ofta varit föremål för debatt. Propositionen avvisar tanken på en generell sänkning av sträckan men accepterar att lägsta bidragsgrundande sträcka beträffande transporter som berör det nuvarande inre stödområdet sänks . Eftersom det är mest väsentligt att öka stödet i de inre delarna av får denna uppdelning med viss tvekan accepteras med hänsyn till rådande budgetläge. Lägsta gränsen för transporter i det inre området bör dock sänkas . Från slopades fraktstödet för vissa pappersprodukter av stapelvarukaraktär, såsom liner, kraftpapper samt tidnings- och journalpapper. Enda syftet var att uppnå besparingar i statsbudgeten. I propositionen framläggs inget förslag om att åter göra dessa produkter bidragsberättigade. Som skäl anges att behovet av stöd minskat eftersom det numera finns avancerade sjötransportsystem för dessa produkter. Med hänsyn till att stödet är betydelsefullt för den norrländska pappersindustrin och att det inte är konsekvent att undanta just dessa produkter från stödet bör det ånyo införas. I tidigare moderata motioner har anförts att transportstödet bör gälla även transporter som sker med s. k. firmabilar och sådana transporter som sker till sjöss. Dessa krav framförs nu åter. När det gäller frågan om införande av persontransportstöd talar åtskilliga skäl för att ett företagsinriktat persontransportstöd införs. Det skulle medföra väsentliga kostnadsminskningar för företagen i och skulle kunna ses som en utbyggnad av det nuvarande transportstödet. Vissa avgränsningsproblem kan dock uppkomma. Frågan bör därför skyndsamt ytterligare utredas. Transportstödet har administrerats av fraktbidragsnämnden. Enligt förslag i propositionen 1978/79:99 skall det handhavas av den nya myndigheten transportrådet, i vilken myndighet den nuvarande fraktbidragsnämnden kommer att ingå. Som framförts i tidigare motioner bör det organ som handlägger transportstödsfrågorna vara lokaliserat inom det område som huvudsakligen berörs av dess arbete. Att det nya transportrådet skall handlägga även andra frågor än transportstöd är inget hinder för att det placeras på lämplig plats i något av Norrlandslänen. Med åberopande av det anförda hemställs 1. uttalar att och kommuner placeras i transportstödszonen 4, 2. uttalar att och kommuner placeras i transportstödszonen 5, 3. uttalar att lägsta bidragsgrundande transportsträcka i transport stödszonerna 3, 5 och 6 skall vara , 4. uttalar att det fraktbidrag för vissa pappersprodukter som slopades fr. o. m. skall återinföras, 5. uttalar att transporter med s. k. firmabilar skall vara bidragsberättigade, 6. uttalar att sjötransporter skall vara bidragsberättigade, 7. uttalar att den myndighet som handlägger frågor om transportstöd bör vara lokaliserad till något av Norrlandslänen samt 8. hos regeringen begär att frågan om persontransportstöd skyndsamt ytterligare utreds.