mot · G2021425 · 1979-01-23 00:00:00 — av m. fl. om elektrifiering av järnvägssträckan Landets medborgare har ett solidariskt ansvar för att olika regioner ges rimliga möjligheter till utveckling. Av speciell vikt är, att samhällets transportpolitik anpassas till de regionalpolitiska målsättningarna. 1 en dagstidningsartikel , framhöll forre kommunikationsministern bl. a. följande: Det är troligt att det svenska järnvägsnätet behöver kompletteras för att bli effektivt och attraktivt. Det kan gälla möjligheterna till snabba och bekväma tvärförbindelser över hela landet. Det kan också bli fråga om kompletteringar för att förbättra järnvägsförbindelserna med vissa i detta avseende missgynnade landsdelar. En systematisk översyn av SJ:s bannät är därför erforderlig Vid sidan av stambanan genomkorsas norra av ytteligare två järnvägslinjer. En av dessa är den smalspåriga s. k. Västergötabanan, varav nu återstår sträckningen . Den återstående banan - Gårdsjö-Håkantorp(-}-- har breddats, dock utan att elektrifieras på delen Gårdsjö-Håkantorp. i relationen Uddevalla-Vänersborg-Trollhättan-Hjälmaren-Mälarregionen innebär sträckningen HåkantorpGårdsjö en förkortad sträcka, jämfört med stambanan över med omkring 5 mil. Förutom Trestadsområdet(Uddevalla-Vänersborg-Trollhättan) berörs viktiga delar av . Linjen Gårdsjö-Håkantorp knyter samman två av läns större städer, nämligen och . Ur både gods- och persontransporthänseende skulle förbättrade transportmöjligheter på Gårdsjö-Håkantorp-banan med snabbare och bekvämare interregional anknytning innebära väsentliga fördelar för de direkt och indirekt till banan anknutna delarna av länen. Frågan är av direkt eller indirekt betydelse för ett flertal kommuner i tre län, nämligen . Förutom att underlätta personresor från Uddevalla-Vänersborg-Trollhätteområdet mot och skulle personresorna -från särskilt Lidköpingsområdet-väsentligt underlättas. F. n. måste de interregionala personresorna från Lidköpingsområdet ske via vägtransport till , vilket även i stor utsträckning sker från . I ligger storindustrier som , KF:s massa- och pappersindustri, Katrinefors, med sammanlagt närmare 2 500 sysselsatta, vidare nyetablerade anläggning i med beräknad sysselsättning på några hundra personer och livsmedelsindustri i med över 500 sysselsatta. I märks verkstadsindustrin med bl. a. och med tillsammans över 1 000 sysselsatta, vidare AB Rörstrand och PLM med likaså omkring 1 000 sysselsatta, förutom ett stort antal mindre industrier. Även berörs av linjen. Genom kommunen går också banan Vänersborg-Håkantorp-Herrljunga. I märks Volvos nyetablerade motorfabrik. Den del av som här kortfattat har berörts är i hög grad för sin utveckling beroende av goda järnvägsförbindelser. En tung del av områdets godstransporter går även mot . Frågan rörande den återstående smalspåriga delen av västergötabanan, nämligen , måste ses i sitt sammanhang eftersom denna bana ingår i den samlade järnvägsförsörjningen inom läns västra del. Vid en uppvaktning hos kommunikationsministern framhölls från och från kommunala företrädare för , och kommuner, att ett snabbt besked rörande framtiden för den återstående delen av Västergötabanan var mycket angeläget. Den rådande osäkerheten rörande denna banas framtid medförde planeringsproblem på flera orter i dessa kommuner. Det påpekades att för Skaras del påverkar järnvägen i hög grad planeringen av den centrala tätorten. Liknande problem kunde väntas för och kommuner. har ånyo i en skrivelse till tagit upp problemet. Här framhölls att persontrafik på denna smalspåriga järnväg ej förekommit på åtskilliga år. Mängden godstrafik på banan var låg, och något tillskott var ej att vänta. Någon breddning av denna bana syntes därför inte kunna motiveras. I skrivelsen påpekades åter att det för aktuellt planeringsarbete i området var angeläget att besked angående banans framtid möjligt kunde lämnas till berörda kommuner. Den av banan Gårdsjö-Håkantorp och berörda delen av , som förutom en tung del av länets näringsliv även innefattar länets förvaltningshuvudort, , kan ej lämnas utan tillfredsställande järnvägsförbindelse, vilket framhållits i länsplaneringen och den regionala De förut nämnda behoven av förbättrade interregionala och regionala förbindelser talar för en snabb och konstruktiv lösning av järnvägsfrågan inom området. Till detta kommer kravet på en lösning av framtid. En radikal upprustning och effekti visering av transportmöjligheterna på banan Gårdsjö-Håkantorp torde i viss utsträckning kunna uppväga olägenheterna av en nedläggning av . Vid en sådan satsning på den bredspåriga sträckan kan i gengäld en nedläggning av den smalspåriga banan accepteras. går med en förlust på 3-4 milj. kr. , enligt vad som uppges från SJ. Vid en nedläggning av erhåller SJ denna summa, vilken bör kunna förränta utgifter för att modernisera, bl. a. elektrifiera, linjen . Därmed tillskapas ett enhetligt sammanhängande förbindelsesystem , med åtföljande förkortade restider och ökad flexibilitet i fjärrtågsförbindelserna. Elektrifiering av järnvägen Gårdsjö-Håkantorp Mot bakgrund av vad som ovan redovisats, är det en högst rimlig begäran att frågan om elektrifiering av banan Gårdsjö-Håkantorp blir föremål för utredning. Under utredningsarbetet bör förutom de ekonomiska aspekterna även de regionalpolitiska och försvarspolitiska aspekterna beaktas. Väsentligt ökade mängder gods bör kunna gå på denna linje om en elektrifiering och därmed systematisering samt effektivisering kommer till stånd. Ytterligare ett viktigt skäl för en utredning är den trängsel på västra stambanan mellan gods- och persontrafik som uppstår när tåghastigheten ökas för persontrafiken. Då måste banan vara mera fri för snabbtågen och godstågen dirigeras om. En avlastningsmöjlighet för godstrafiken mellan och öppnas genom en elektrifiering av sträckan över och Håkantorp. Ett tredje skäl är det strategiska läget i norra mellan och . Området är ytterst lockande för en eventuell angripare att sätta in resurser i, för att slå sönder transportförbindelserna. En alternativ järnvägslinje genom reducerar de möjligheterna. Banan Gårdsjö-Håkantorp föreslås därför bli elektrifierad och ombyggd på vissa sträckor. Härigenom erhålles en snabbare och bekvämare transportväg Uddevalla-Vänersborg-Trollhättanområdet-Stockholm och , liksom effektivare regionala och interregionala förbindelser för berörda områden i , och . Härutöver kan, på ett effektivare sätt än som är fallet, avlastning av godstransportströmmen från stambanan ske, vilket ytterligare skulle underlätta de snabba persontransporterna på stambanan mellan och . Med stöd av det anförda hemställs att beslutar att hos regeringen anhålla om att frågan om elektrifiering av bredspårlinjen tas upp till övervägande inom pågående trafikpolitisk beredning eller av en annan särskild utredning. () () () () ()