mot · G2021614 · 1979-01-25 00:00:00 — Vi tänker i forsta hand på bussterminaler, anläggning av reserverade körfält och bussprioriterade ljussignaler och på annan typ av spårtrafik än tunnelbanan. För del skulle en sådan vidgning kunna ske genom att gällande bidragsregler för tunnelbanebyggande vidgades till att omfatta de investeringar KOLT föreslog. Även en sådan vidgning bör kunna rymmas inom ordinarie väganslag. Antalet resenärer på lokaltågen i har ungefärligen tredubblats . På den dimensionerade sträckan under den s. k. maxtimmen är all tillgänglig platskapacitet i princip ianspråktagen. Av befolkningsprognoserna framgår att befolkningen längs lokaltågslinjerna beräknas öka med omkring 73 000 människor fram , dvs. som nuvarande pendeltågsavtal omfattar. Enligt prognoser från lokaltrafik, SL, kan antalet resenärer på den dimensionerade sträckan under maxtimmen beräknas öka med ca 4 600 . Det kommer således att bli nödvändigt med ytterligare kapacitet för att över huvud taget bereda de nytillkommande resenärerna plats. För att öka lokaltågens kapacitet har diskuterats ett nytt dubbelspår mellan och . SJ:s framställning om medel för att påbörja byggandet har dock avslagits av regeringen. torde det dock bli nödvändigt att öka spårkapaciteten. För detta talar såväl fjärr- som lokaltrafiken. I avvaktan på större spårkapacitet genom dubbelspår på vissa delar av lokaltågsnätet har SL redovisat ett förslag till kapacitets- och standardhöjande åtgärder genom längre och/eller högre tåg samt ombyggnad av stationer. SL:s förslag är f. n. föremål för diskussioner på tjänstemannanivå med SJ. Dessa diskussioner avses leda fram till ett handlingsprogram, vars villkor sedan skall bli föremål för förhandlingar mellan och statsmakterna. Om inte en redan mycket besvärlig kapacitetsbrist inom lokaltågstrafiken ytterligare skall försämras är det nödvändigt med åtgärder av det slag SL föreslagit i avvaktan på dubbelspåren. Genom att påskynda förhandlingarna i positiv riktning kan statsmakterna på ett aktivt sätt bidra till att lösa det trafikproblem inom som f. n. torde vara det mest angelägna, nämligen pendeltågstrafiken. Under en följd av år har trafik- och arbetsmiljön i kollektivtrafik allvarligt försämrats genom det ökande våldet och vandaliseringen. Antalet övergrepp, i första hand mot trafikpersonalen, ökar stadigt. Det totala antalet poliser i och dess tunnelbana är alltför litet och vakanserna är oacceptabelt stora. För att inte en redan oacceptabel situation ytterligare skall förvärras behövs ökade insatser från polisens sida. En successiv förstärkning av antalet poliser i och inom ramen för denna förstärkning en prioritering av tunnelbanan framstår alltmer som en nödvändighet om inte tunnelbanemiljö ytterligare skall försämras. Vägfrågorna spelar en avgörande roll för den regionala balansen och möjligheterna att knyta samman regionens olika delar. Den ändrade regionstrukturen bidrar också till ett ökat behov av tvärförbindelser som saknas. Den allmänna politiska strävan att minska genomfartstrafiken i centrala delar förutsätter en omfattande utbyggnad av kringfartsleder. Beaktar man det trafikarbete som utförs i och de merkostnader som är förenade med vägbyggande i en storstadsregion kan konstateras att andel av de statliga väganslagen är för låg. Av ordinarie väganslag i fierårsplanernagår till . 1 fråga om fördelningsplanerna har andel successivt sjunkit från till . De minskade ramarna för vägutbyggnader kommer, som både och påtalat i sina yttranden, att allvarligt öka eftersläpningarna i länets vägutbyggnader. pekat på att efter hand som vissa vägutbyggnader måste skjutas kan följderna bli allvarliga för regionens bostadsförsörjning och sysselsättning. Vidare försvåras den regionala balansen som trafiksäkerhets- och framkomlighetsproblem på vissa vägsträckor kommer att bestå och förvärras. har konstaterat att minskningarna av de redan otillräckliga medelsramarna avsevärt försvårar samhällsbyggande och trafikförsörjning. Vi vill mot bakgrund av de konsekvenser som de snäva ramarna ger understryka vikten av att åtgärder vidtas som gör det möjligt att snabbare än vad fastställda flerårs- och fördelningsplaner medger, fullfölja utbyggnaderna av kringfartsleder såsom , Essingeledens förlängning, väg E4 genom , Huvudstaleden och samt objekt av regionalpolitisk betydelse såsom Nynäs- och Norrtäljevägarna. 1 detta sammanhang finns det skäl erinra om att den fortsatta utbyggnaden av Värmdöleden projekteringsmässigt skulle kunna tidigareläggas om statsmakterna ur beredskapsmedlen kunde anvisa ytterligare medel. Med hänvisning till vad ovan anförts hemställs* att hos regeringen hemställer om förslag till ändring av lagen om skatteutjämning med det innehåll som angivits i motionen. () () H. () () () () G. () () () () ()