mot · G202328 · 1979-01-16 00:00:00 — av och om separata ballasttankar i tankfartyg Vår import av olja ökar och därmed även trafiken med oljelastade fartyg i våra skärgårdar. Den senaste tidens olyckor med tankfartyg, , Tsesis, m. fl., visar att denna trafik ur miljösynpunkt är farlig. Detta gäller speciellt för med våra omfattande och värdefulla skärgårdar. Det måste vara rimligt att vi ställer större säkerhetskrav på de tankfartyg som trafikerar våra kuster än vad man ställer på fartyg som går till hamnarna på kontinenten. Detta av två skäl: dels är riskerna för en grundstötning i våra skärgårdar större än vid angöring av de kontinentala flodhamnarna, dels är miljön redan kraftigt nedsmutsad i dessa områden medan vår skärgård är en förhållandevis ren och oförstörd natur som vi har all skyldighet att slå vakt om. För att göra detta är det av största vikt att tankfartyg som anlöper är byggda och utrustade på säkerhetsmässigt bästa sätt. Olika förslag har här tagits upp såsom anmälningsplikt, medförande av länsor m. m., förslag som säkerligen är bra. Mycket litet har dock gjorts i form av krav på fartygens konstruktion. Här har endast maximal lastkapacitet fått utgöra rättesnöre. I industrierna har dock kapaciteten fått anpassas till rimliga säkerhetskrav - likaså vid flyg- och landtransporter. Man skulle säkerligen kunna färdas både sex och sju personer i en taxi, men där är nu bara tre eller fyra passagerare tillåtna. Två förslag till säkrare konstruktion av tankfartyg har framförts, dubbel botten och separata ballasttankar. Dubbel botten visar sig dock medföra vissa nackdelar. Vid en grundstötning vattenfylls den och fartyget sjunker djupare, vilket förvärrar situationen. Dessutom samlas lätt smärre lastrester i dubbelbottenutrymmet och förgasas där. Då detta utrymme är en sluten tank, blir det närmast som en gasbomb, vilken i samband med en grundstötning kan orsaka en förödande explosion. Separata ballasttankar däremot har man inga andra invändningar emot än att fartygets kapacitet minskar. I dagens läge är världens överskott på tankfartyg . Överskottet består av fartyg som antingen ligger upplagda och förfars eller av att fartygen framförs med reducerad frakt. En viss kapacitetsminskning skulle alltså inte orsaka några väsentliga transportnackdelar. En viss fraktkostnadsökning blir dock nödvändig för att kompensera reda. na för deras kostnader för att bygga in dessa tankar. Även om man kompenserar redarna för den minskade transportkapacitet på som införande av separata ballasttankar medför resulterar detta ändå inte i mer än ca per liter bensin eller . per kbm villaolja och på tung industriolja. Å andra sidan skulle vi få sysselsättning för tankfartyg som ligger upplagda, vilket innebär en stor kostnadsbesparing. Dessutom får man en kostnadsbesparing genom lägre försäkringspremierom separata ballasttankar införs. Separata ballasttankar fyller tre funktioner: De skall placeras i fören och som sidotankar så att de utgör ett reellt stötskydd vid grundstötning och kollision (Bilaga). Vid en kollision eller grundstötning kan de användas för att pumpa över olja från skadade tankar till dessa reservtankar, som vid gång i närheten av kust bör vara vattenfyllda. Vattnet pumpas överbord. Olja från skadade tankar pumpas in i de tomma tankarna. Oljeläckage undviks och fartyget lättar när vattnet pumpas ut, och fartyget kan lättare tas av grundet. för alla tankfartyg sitt ballastvatten i lasttankama. Detta nedsmutsade ballastvatten pumpas ut före lastning för att man skall ta in last i dessa tankar. Denna nedsmutsning skulle också undvikas om separata tankar infördes för bal last vatten. De ändringar som behövs av nu befintliga tankfartyg kan göras till mycket facila priser, eftersom både stål- och varvsarbetspriser är låga. Det skulle också innebära viss sysselsättning för svensk varvsindustri. Bestämmelser bör införas där det krävs att tankfartyg över 3 000 dwt och som för smutsiga olje- eller andra miljöfarliga flytande laster till skall vara försedda med separata ballasttankar. För att inte stöta på tekniska svårigheter vid införandet föreslås att kravet införs men att av 18 månader fartygen må använda det alternativa systemet med rena ballasttankar, s. k. elean ballast tanks. Mot denna bakgrund föreslås att hos regeringen begär att separata ballasttankar införs på sätt som angivits i motionen. mörklagda tankarna = ballasttankar.