mot · G2022399 · 1979-03-29 00:00:00 — av m. fl. med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik I avsnittet om den framtida inriktningen av vägunderhållet konstaterar föredragande statsrådet att den femårsplan som upprättat för driften 19791983 är baserad på förutsättningarna att serviceåtgärder kan utföras för att upprätthålla trafiksäkerhet och framkomlighet som svarar mot den förslitning som sker av vägnätet. Vidare sägs att den förändring som sker av driftorganisation har som huvudprincip att servicestandarden skall kunna upprätthållas och att verkets egen driftpersonal ges en rationell och meningsfull sysselsättning. Propositionen uppfyller inte kravet på en solidarisk trafikförsörjning och en tillfredsställande trafikmiljö. Vi anser att trafikpolitiken skall bidra till att utjämna skillnader mellan landets olika regioner, därför måste en samordning ske mellan regional- och arbetsmarknadspolitiken. I regeringens förslag till ny trafikpolitik saknas exempelvis ett långsiktigt program för den framtida vägpolitiken. Detta kan få svåra konsekvenser för inland och glesbygder. En mycket viktig förutsättning för att näringslivet skall kunna utvecklas i är ett väl fungerande vägnät med goda kommunikationer. har anslagen till vägnätet inte anpassats till kostnadsutvecklingen. Förutom att detta inneburit svårigheter att klara underhållet av vägnätet, ökar risken för en betydande kapitalförstöring. Dessutom ökar otryggheten hos den av anställda personalen. Den nedbantade anslagsnivån till vad gäller drift och underhåll samt den förändring som planeras ske i verkets driftorganisation kan få svåra konsekvenser för utvecklingen i inland. Bara i landets nordligaste län har aviserats en indragning av sex s. k. arbetsområden, en åtgärd som kan innebära en betydande försämring av underhållsservicen på stora delar av vägnätet i inlandet. Nedläggningen av flottningen på ett flertal har resulterat i en betydande ökning av den tunga trafiken på ett flertal vägar i . Självfallet ställer denna omläggning av timmertransporter 1978/79: 2399 från älvarna till vägarna ökade krav på förstärkningar och underhållsservice på berörda vägavsnitt. Vidare är det synnerligen viktigt att de satsningar som gjorts och planeras på turismen i inland och fjällregioner inte motverkas av samhället genom en försämrad underhållsservice av vägnätet. Ett flertal av de befintliga turistorterna är helt beroende av ett tillfredsställande vägnät eftersom flyg- och järnvägsförbindelser saknas. Otillräckliga driftanslag för servicearbeten t. ex. snöplogning och halkbekämpning kan medföra att intresset att besöka dessa turistorter dämpas. har de anställdas organisationer inom i , , , , och genom bl. a. uppvaktningar hos berörda myndigheter informerat om de konsekvenser neddragningen av anslagsnivån på vägservicen får i dessa län. De anställdas organisationer har framhållit vikten av en vägpolitik som inte leder till en sämre servicenivå och ökade trafikrisker. personal har klargjort att man inte motsätter sig en vettig rationalisering i sin verksamhet. Men man motsätter sig en hårdrationalisering som innebär att ett stort antal av s. k. arbetsområden dras in eller förvandlas till maskinstationer. De fackliga organisationerna anser att denna organisationsförändring kommer att få stora konsekvenser för vägunderhållet i inland och glesbygder och kräver insatser från samhällets sida för att upprätthålla servicenivån och vägstandarden. Vi instämmer i de anställdas krav på en bättre vägpolitik. Nedskärningarna av anslagen till får konsekvenser även för de anställda. har antalet anställda i minskat med ca 800 personer och enligt den aviserade planen skall ytterligare 600700 anställda rationaliseras bort . Nedskärningarna inom kommer att innebära sämre service t. ex. vid svåra väderleksförhållanden, som i hög grad gäller de nordligaste länen främst . Förändringarna i driftorganisation kan också få stora konsekvenser för olika näringsgrenar t. ex. turismen och råvarutransportema från skogen. Nedskärningarna får i praktiken i de nordligaste länen regional- och arbetsmarknadspolitiska konsekvenser. Under hänvisning till det anförda föreslår vi 1978/79: 2399 1. att vid en rationalisering inom särskilt skall beaktas skogslänens behov av god vägservice, 2. att den långsiktiga trafikpolitiken samordnas med den framtida regionalpolitiken. () () () () () () () () () () () BO () () ()