mot · G202542 · 1979-01-19 00:00:00 — av och om utveckling av vätgasdrivna bilar m. m. Det är tänkbart att en stor del av person- och godstransporterna på gator och vägar kommer att ske med bilar, bussar och lastbilar utan förbränningsmotorer. Batteridrift är ett alternativ. Ett annat - för reguljär trafik på större gator och vägar - är högfrekvent elström, som leds i kablar under gatu- och vägytan och fångas upp med en antenn under fordonen. Det dominerande motorbränslet efter oljeepoken blir med stor sannolikhet vätet, som finns i outtömliga mängder och som är det mest energirika och renaste av alla elementära bränslen. Vatten - H2O - kan delas i sina två beståndsdelar, väte (H) och syre (O), genom elektrolys, dvs. att en stark ström leds genom det. Vätet är liksom syret en gas. 1 komprimerad och kyld form blir det flytande och kan ersätta alla nu använda kolväten (bensin, fotogen, metanol, tunga brännoljor etc.) som bränsle. Med vissa förändringar kan alla typer av förbränningsmotorer användas för flytande väte. Vid förbränning fogas vätet åter samman med syret, och avfallet blir samma rena vatten (H20) som det produceras av. gjordes i ett försök (skildrat i novembernumret av ) med 63 experimentbilar, som drevs av allting från batterier till ammoniak, propan och olika bensinblandningar. Två av bilarna drevs med väte. Bortsett från mycket små mängder kväveoxid hade dessa vätedrivna bilar inga föroreningar i avgaserna. Om de hade körts i vilken modern stad som helst skulle avgaserna ha varit renare än den luft motorerna drog in. Idén är inte ny. Den geniale författaren förutsade att vätet skulle bli framtidens bränsle. I en av världslitteraturens mest fascinerande klassiker. Den hemlighetsfulla ön, låter han en av huvudpersonerna undra vad man skall använda som bränsle sen stenkolet tagit slut. Vatten, svarar bokens mångsidige ingenjör . "Vatten, delat i sina beståndsdelar genom elektricitet kommer fartygens och lokomotivens ångpannor att drivas med väte och syre i stället för kol. Så länge vår jord är bebodd, skall dess invånare aldrig lida brist på vare sig ljus eller värme. Vatten är framtidens kol. Det finns säkerligen mer än ett skäl till att vätet inte blivit det dominerande motorbränslet . När förutsade dess betydelse var kolet den stora artikeln i energibranschen. Tillgången på billig olja har under många decennier hämmat utvecklingen av andra motorbränslen. Ett psykologiskt motstånd mot vätet gav Hindenburgkatastrofen upphov När det tyska luftskeppet landade i Lakehurst, , antändes en av de vätgasfyllda bärtankarna, och i den explosionsartade branden omkom 36 av de 97 passagerarna. Vätet är den lättaste av alla gaser, men det var givetvis ett mycket allvarligt fel att använda en så lättantändlig gas för att bära upp ett luftskepp. Som flytande bränsle anses vätet inte vara mindre säkert än bensin. En vätgasbrand blir bl. a. genom att vätet är extremt flyktigt mycket mera begränsad än en olycksbrand med bensin. Det mest övertygande argumentet för att man kan handskas med väte på ett betryggande sätt är naturligtvis att det har man gjort . Den hushållsgas man använde bestod ofta till hälften av väte. Vätgas, huvudsakligen framställd som en biprodukt ur naturgas,olja och kol, används i stora kvantiteter vid framställning av ammoniax, hydrering av flytande fetter, i vätgas-syrgasblästrar för att åstadkomma höga temperaturer etc. Rymdprogrammen gav vätet som motorbränsle och för framställning av elektricitet - genom vätesyreceller - ett starkt uppsving. Framför allt är det kostnaden som varit ett hinder för utvecklingen. Elektrolys av vatten drar mycket kraft. 1 och med att man får riklig tillgång på billig energi genom kärnkraftens och senare fusionskraftens utveckling kommer vätet som motorbränsle att bli billigare än olja - även med nuvarande oljepriser. Det syre som frigörs vid vätgasframställning har en mångsidig användning. Vid elektrolys av saltvatten får man givetvis också många andra värdefulla biprodukter. Ett annat krux med väte som motorbränsle är att det även i flytande form är mera skrymmande än bensin och kräver två större tankar. På flera håll arbetar man därför på att ta fram effektiva legeringar för vätgaslagring. Enligt tidskriften (2/1978) kan man i en kubikcentimeter av en legering av magnesium, mangan och titan lagrafern kubikmeter vätgas. Dessa batterier kan hålla gasen lagrad under vanligt tryck och i vanlig temperatur. Det är också realistiskt att tänka sig att man kan upptäcka någon kemiskbiologisk metod att framställa väte i stora kvantiteter och därmed ersätta den energikrävande elektrolysen. Enligt APN-bulletinen (10/7 1978) söker man vid sovjetiska vetenskapsakademins efter biologiska system som kan utnyttja solenergin för att frigöra väte ur vatten. Man har fått fram ett enzym, dvs. ett aktivt äggviteämne, med vars hjälp man kan få mikroalger att dela vattnet i syre och väte. Om detta projekt håller vad det lovar skulle man med väteproduktion på en plantage med en yta av 35 000 ha kunna täcka landets behov av flytande bränslen! Detta låter otroligt. I alla händelser bör man, som förutsade för , räkna med vätet som ett mångsidigt användbart bränsle . Vår uppfattning är att vårt land har unika vetenskapliga, tekniska och industriella resurser för att spela en ledande roll på detta område. I har man redan framställt en vätgasdriven bil, men såvitt vi vet, har inget land i den kapitalistiska världen utvecklat en sådan. Utan tvivel brådskar det, eftersom oljan mycket blir en bristvara. Vi anser att endast en statsägd industri bör göra detta utvecklingsarbete och kamma in de stora profiter som tillverkning av vätgasdrivna motorfordon, batterier för vätgaslagring och tillverkning av vätgas kommer att ge. Vi menar att den svenska bilindustrin bör förstatligas och att ett program i överensstämmelse med tankegångarna i denna motion bör realiseras utan dröjsmål. Liknande tankegångar beträffande den konventionella bilindustrin kom till uttryck i Metalls utredning om personbilstillverkningen. En viktig punkt i Metalls program är att det i utvecklas och produceras en komplett bil, inkl. motor, transmission och andra komponenter. Naturligtvis bör de multinationella oljebolagens svenska dotterföretag förstatligas . Med hänvisning till det anförda föreslås att uttalar sig för 1. ett skyndsamt statligt utvecklingsprogram för vätgasframställning, metod för effektiv vätgaslagring och framställning av en vätgasdriven bil, 2. att den svenska bilindustrin förstatligas, 3. att de multinationella oljebolagens svenska dotterföretag förstatligas.