prot · G209164 · 1978-12-31 00:00:00 — Jaghoppas verkligen all SJ skall la sitt förnuft lill fönga och ompröva det härbeslutet. Överhuvud laget måsle, som Jag sade, SJ:s godslrafik bli mer konkurrenskraftig.Del system som tillämpas är inle funktionellt. Om man t. ex. skall skickagods från till Ange, så skall del försl ned lill , sedan tillSundsvall och därefter till Ange. Del handlar om en veckas transporttid, ochdet är orimligt. Jagnoterar med tacksamhet att utskottet med anledning av bl. a. min motion omSJ-verksladen i ger regeringen till känna sin uppfattning. Man sägeratl när del gäller denna verksamhei skall "arbetsmarknads- ochregionalpolitiska synpunkter i vederböriig mån beaktas. Vidare utgår utskottetfrån atl den yrkeskunskap som finns vid verkstäderna tillvaratas. Det ärockså viktigt atl vid den uppmstning av som utskottet har förordatSJ:s reparations- och serviceberedskap utnyttjas i största möjligautsträckning." Jag tycker atl della bådar gott för SJ-verksladen iBollnäs. Beträffandepersontrafiken villjag framhålla vikten av alt även inland fårvarannaniimmesförbindelse med i likhel med vad kustlandet redan har.Speciellt är mycket dåligt tillgodosett. Ifråga om bandelen noterar jag att etl bifall tillcenterreservationen nr 1 innebär alt bandelen kommer atl hänföras lill delbestående riksnätet, vilket begärts i en centermotion frän . Jagkommer med stort intresse att följa voteringen. Riksdagsledamöterna i alltså här möjlighet atl medverka lill alt bevara bandelen, vilken ärbetydelsefull för norra och människorna där. Alt rösta påcenterreservationen är att säga Ja lill Ljusdal-Hudiksvall-banan. Sjöfartsverketsredogörelse för sin syn på den framlida utvecklingen av sjötransport- ochhamnslrukturen har ingell farhågor ute i regionerna. För länföreslås att fariedsområdet med som lolscentral även skallomfatta och . Det innebär en koncentration av verksamhetentill och en indragning av loisplatserna på Hölick och i . I enmotion av mig och de övriga centerpartisterna på Gävleborgsbänken har vi på detbestämdaste motsatt oss en koncentration och därmed en utarmning av de mindreoch medelstora hamnkommunerna. Också härvidlag kanjag konstatera all jag fåttgehör i utskottet. Förslag om sjöfartsverkels organisation kommer alltså altprövas av , och någon indragning av lotsplaiser ellerlolsuppassningsställen bör därför inte heller ske utan alt beredstillfälle att ta ställning härtill. Jagkänner tillfredsställelse över utskottels positiva syn. Jag yrkar bifall tillcenterreservationerna och i övrigt lill utskottels hemställan. KommunikationsministernANITHA : Herr talman! Jag har fått två direkta frågor. Den ena ställdesav och gällde en bro mellan och . Jagvill betona att jag i samma frågestund som hänvisar lill sadeaU i den breda remissomgången efler utredningen har utfallet varit sådant inte kan bortse frän någotdera alternativet om fasta förbindelser överÖresund när man går in i överiäggningar med den danska regeringen. Jag skallträffa den danske trafikminislern , och de diskussionerna skall inledasförutsättningslöst. Denandra frågan ställdes av - jag tror inte att han är i kammarenJust nu-och gällde järnvägsdelen . Pä en fråga av svarade jag alt del fanns anledning att avvakta med beslut om eneventuell nedläggning till dess alt den trafikpolitiska proposiiionen förelåg.Jag syftade pä den tanke som vi redan dä hade - alt det skulle utgå ellforskningsbidrag lill de trafikanter som skulle bli berörda av en eventuellJärnvägsnedläggning. Omriksdagen beslutar i enlighet med propositionen i den här delen, så kanman räkna med atl regeringen kan fatta ett beslut beträffande denna järnvägsdelomedelbart . Vad som återstår är uppgifter för SJ om de aktuellamöjligheterna att föra över f*et gods som går på denna järnvägssträcka tilllandsväg - och vilka forskningsbidrag som i så fall skulle bli aktuella förberörda trafikanter. () kortgenmäle: Det finns tydligen anledning att för såväl kommunikationsministern somkammarens ledamöter citera vad trafikutskotlet faktiskt sagl och vad riksdagenbeslutat : "Utskottet vill i detla sammanhang liksom lidigareframhålla all de möjlighetersom järnvägstransporter erbjuder bör tas till varai större utsträckning än som sker. Den starka tendens som redan föreliggeratt låta även långa landsvägstransporter ske med icke spårbundna transportmedelbör motverkas. Ökningen av godsmängden, befintliga vägars otillräcklighet,minskad trafiksäkerhet samt de från miljösynpunkt negativa verkningarna av dentunga lastbilstrafiken gör en ökning av järnvägstransporternas andel av dentotala godstrafiken motiverad. Angivna skäl talar för en järnvägsförbindelse iHH-leden." Omönskvärdheten av en bilbro mellan och finns således inte ettord. har inte senare fattat nägot beslut som går i annan riktning.Tvärtom går nu om atl bekräfta sitt tidigare beslut. VadAnitha har sagl och vad hon nu har sagt är synneriigenoroande av två skäl. För det första därför att hon tydligen tänker bortse frånvad beslutar. Hon tänker förhandla som om den här frågan över huvudlaget inte varil uppe lill beslut i . För del andra har hon tydligeninget emot att inrangera sig själv i brofrälsets perspeklivlösa skara. OmAnilha Bondeslam går in i förhandlingarna för all fä fram en bro -del vill jagpåpeka - är del för alt arbeta för en lösning som till råga på alll strider motdet mesta hon själv pläderat för i sin egen proposition. Detär verkligen till aU vara liberalt kluven i överkant. Eller har AnithaBondestam möjligen kommit på någonting som talar föratt en bilbro kommer Nr 164 attbegränsa privatbilismen, främja kollektivtrafiken, reducera energislöseriet den ""förbättra miljön för alla de människor som skall verka och bo i det 1 iuni 1979 områdesom brotrafiken skall bullra och osa igenom tur och retur! Min fråga kvarslår: Kommer kommunikalionsminislern all inrikta Trafikpolitiken förhandlingarna på etl brobygge eller ej? STENSVENSSON (m) kort genmäle: Jag ber all fä lacka kommunikationsministern för svarel på den frågasomjag ställde i mitt anförande. Lät mig här konstatera och slå fast, attsvarel innebär en utfästelse att regeringen i den här frågan verkligen skal!fatta beslul och ge besked efler sommaren. Det är mycket tacknämligtmed hänsyn till att man har väntal sä länge i de berörda kommunerna. Jagnämnde i mitt anförande all en ideell förening i planerade att göra ombanan till en museibana mellan och . 1 anslutning härtill villJag ställa en följdfråga till kommunikationsministern: bereddall i samband med behandlingen av frågan positivt pröva också den framställningsom föreningen har gjort? KommunikationsministernANITHA : Herr talman! Först till fråga. Såvitt Jagförstår är det som skall ta ställning lill frågan ommuseijärnvä-gen. TillBertil Fiskesjö villjag säga atl , mig veteriigen, inte uttalat altfrågan om en bro mellan och över huvud taget inte skalldiskuteras. I så fall hade man naturligtvis inte tillsatt en ulredningbelräffande fast förbindelse över , som ocksä omfattade frågan om enbroförbindelse mellan och . STENSVENSSON (m) kort genmäle: Jag är självfallet medveten om all även måstekopplas in pä del här ärendet. Men med hänsyn till att SJ:s verksamhet lyderunder måste frågan bli föremål för gemensamberedning mellan och . Jagupprepar således min fråga om kommunikationsministern i de delar, för vilkakommunikationsministern är ansvarig, är beredd alt positivt medverka till attföreningens framställning kan vinna gehör. BERTILFISKESJÖ (c) kort genmäle: Jag har ålergett beslut, ordagrant uppläst urutskotlsbetänkandet. Naturligtvis skulle man kunna anföra mycket i denna fråga,men med tanke på att det tydligen inte går atl fä något klart besked frånkommunikationsministern skall Jag i stort sett avslå. Politisktkan man väl av vad som här utspelats dra den slutsatsen atl vi 138 inom än en gång får göra den här sakenUllen stor och viktig politisk Detär Ju oerhört betydelsefullt att befolkningen i regionen inför valet verkligenfår klart för sig varde politiska partierna står i ett ärende som mer än någotannat berör de enskilda människornas miljö och allmänna trafikförhållanden. Allaandra tycks vackla, och det är naiuriiglvis beklagansvärt. Men jag vet alt detinte råder något tvivel om vilken uppfattning människorna i regionen har. Desom i första hand berörs har samma ståndpunkt som . HÅKANWINBERG (m): Underdebalten barman från flera håll med rätta strukitunder järnvägens slora betydelse för glesbygden. Det gäller inle minstglesbygden i Norriandslänen. tillkomst för omkring harju varil förutsättningen för utvecklingen av många orter. Detgäller också vad man kan kalla de tvärgående delarna av , nämligendem som binder ihop den egentliga delen med norra stambanan. Behovetav att bevara ocksä för persontrafik och alt rusta uppdenhartagitsuppi flera motioner från moderata samlingspartiet, bl. a. i någrapartimotioner. Jag noterar med tillfredsställelse att trafikutskoltet delar denuppfattningen och atl det i den delen inte finns några avvikande meningar.Statens ansvar för underhållet av slås ånyo fast, liksomangelägenheten av en fortsatt medveten upprustning av banan. Somen del av kan man se Järnvägslinjen . Den bandelen,som är och kom , går till stor del i Ångermanälvensdalgäng. Bandelen är dock av låg standard och behöver rustas upp, om den skallkunna fylla den transportfunkiion för befolkning och näringsliv inomVästernorriands och som är erforderiig. hartyvärr ibland ifrågasatts om linjen skulle läggas ner, men då och dä dessbättre också om en upprustning skulle ske. Behovetav en upprustning av Forsmo-Holing-banan harjag tagit upp i motionen nr 536. Enupprustning som t. ex. möjliggör en höjning av axellryckei skulle vara tillfördel för godstrafiken men också för persontrafiken. Delbeslut som trafikutskottet föreslår att fatta innebär för dennalinje, liksom för andra, att den av regeringen föreslagna nedläggningsprövningenavvisas. Jag ser del så, att man nu har vunnit vikiig tid och att även den härlinjen får chansen atl bevaras - ocksä för persontrafik. Jag anser att jag med utskottetsställningstagande har vunnit mitt syfte med motionen, och Jag har därför ingetyrkande. De egenartade förhållanden som är rådande på bandelarna Boden-Haparandaoch Karungi-Överiorneå kan man inte underlåta att påtala. Det är fråga om ensådan försämring av servicen atl man kan tala om skandal. Närman kl. 9.55 embarkerar rälsbussen i så har man fyra limmars och femminuters färd till . Avsiåndei från lill är inle ens 19mil -per . Vem som helst kan räkna ut atl om avsiåndei mellan två orterär knappl och resan lar över fyra limmar så gör man inle ens /lim. Påden långa rälsbussresan frän lill förekommer inte längre någonsom helst servering, varken av kaffe eller förfriskningar. Rälsbussarna påsträckan är synnerligen obekväma, och underhållet av bandelen är kraftigieftersatt-så man kan förstå ironiska röster som efterlyser säkerhetsbälten. Detföranleder mänga all tro alt genom förlängda restider och försämrad service iövrigl söker man så alt säga "knäcka" Tornedalsbanan. Ännu färreresenärer,och SJ kan lägga ned trafik. Del ligger nära till hands för människoratl tro atl SJ tillämpar en sådan cynism. I så fall är det allvarligt, nu närtiden arbetar för en renässans för järnvägar som kollektivt kommunikationsmedel. lid då olja betingar skyhöga priser och pä litet sikt sinar, då man febriltsöker alternativa energikällor, då rycker de svenska järnvägarna, som kandrivas med inhemsk energi-elkraft-fram som etl ännu starkare alternativ i frågaom kommunikalioner. 1moiionen 2393 aktualiserar vi tvä krav, nämligen för det första en upprustningoch elektrifiering av Tornedalsbanan, för det andra en ulbyggnad av bangården iHaparanda. Det är en rad omständigheter som medverkar till alt bland f n.trafiksvaga bandelar placera Boden-Haparanda-banan - och därmed även denrelativt korta bandelen Karungi-Överiorneå - i en klass för sig. -Något somvarken i proposiiionen eller utskotlets betänkande beaktats. Inledningsvisvill jag slå fast alt Haparandabanan förmedlar en ökande nordisk ochinternationell trafik. Med den omfattning del nordiska samarbetet fött även pådel trafikpolitiska området är del här inte bara fråga om en regional ellerintern svensk angelägenhet ulan numera även - minst sagl -en nordiskangelägenhet, då Boden-Haparanda-banan förmedlar internationell trafik överHaparanda-Torneå, syskonstäderna vid den svensk-finska gränsen. emellertid se del hela i elt ännu större perspektiv kan man notera alt delförhäller sig så att de finska och ryska järnvägarna harsamma spårvidd. Detfinska Järnvägsnätet är sä all säga knulei lill del ryska, och man kan iblandfå höra alt den iranssibiriska bonar vid . över älv och Tornedalsbanan sammanbinds della väldiga järnvägssystemmed den svenska stambanan och vidare med den europeiska kontinentensjärnvägsnät. Del är många banor som här sammanlänkar folk och länder. Men enkedja är aldrig starkare än sin svagaste länk. Det är ingen överdrift att påstå- snarare en underdrift - alt banan är den svagaste länken idenna väldiga euroasiatiska kedja av kommunikationer lill lands. Vihar redan bevis på alt man på finskt håll med växande oro ser hur bandelenHaparanda-Boden fär förfalla utan all någonting görs. Frän finsk sida, särskillfrån Järnvägs-och industrihåll i , har önskemål uttalats om ökning avgodstransporterna, särskill av lyngre gods, runt . Pä senare tid,särskilt under veckoslut, har rent av kaotiska förhållanden varitrådande närdet gäller godsbefordran frän . i mängder, som kan hamotsvarat 15-16 hela godståg, har blivit stående i väntan på vidarebefodran.Det om något bevisar alt den svagt konstruerade bandelen utgören flaskhals i irafiken till och från . I frågar man sigom tänker isolera norra . Förnågra år sedan iräffades en nordisk överenskommelse om samarbete på transport-och kommunikationsområdet, där var det första land som ratificeradeöverenskommelsen. I denna konvention betonas "betydelsen av att samarbetetinom transport- och kommunikationsområdet utvidgas och fördjupas i riktning molett optimalt utnyttjande av de nordiska ländernas samlade resurser". Delsom skett på finsk sida är alt man under de senasle åren fram lill riksgränseni rustat upp den finska för tung och snabb trafik. Ifråga om service är de finska järnvägarna, Valtion-rautatiet, långt före SJ.Man gör mycket för komfort och trivsel. Det förekommer t. ex. alt finskaresenärer på väg till rekreations- och vinlersportorter placerar bilen på tågetför alt bl. a. under resan kunna dansa på tågdiskotek. Egentligenbör frågan om Haparandabanan anhängiggöras i , och jag vill frågachefen för i vilken ordning statsrådet villmedverka till att SJ:s riksförbindelse prövas i nordisktsammanhang. Delär mycket som tyder på alt handeln i stort mellan öst och väst kommer all öka.Under den borgeriiga trepartiregeringens lid for en manstark industridelegationöver till i syfte alt öka handeln österut. Sedermera har man på svenskthåll uppmärksammat även som en potentiell marknad. Hurdet än blir, erbjuder spårbundna transporter redan nu och särskilt framöver eltkonkurrenskraftigt alternativ i fråga om transportkostnader. Närdel gäller turism är vi redan på väg mot en normalisering på Nordkalotten.Hitintills har svenskar och turistat i - alltså ensidigt folkfrån väst. Det väldiga ryska riket med allt vad som där döljer sig kan dockinte hällas hermetiskt tillslutet hur länge som helst. Redan vid delta sekelsbönan, dåjärnvägar byggdes, sades det i gränsbygderna och även häri ,att den ryska jätten vädrar havsluft, all den ryska jätten vill tillVästerhavet. Det utrikespolitiska läget har hell förändrats, menryssarna har uttalat intresse för och redan kommit i gång med såväl kulturelltsom idrottsligt utbyte pä . 1 går afton framhöll en representant för regeringspartiet i upprepadeinlägg här i kammaren att sjukvården i som ett föredöme. Bakgrundenhärtill är bl. a. ett unikt samarbete över väridens Det harkunnat ske trots knappa resurser, lack vare vilja och förmåga till samverkanoch samordning av befintliga resurser. Detärmin förhoppning, herr talman,all man pä enahanda sätt kan och vill förnuftigtlösa frågor om de kollekliva kommunikationerna i och överriksgränsen. LENNARTANDERSSON (s): Del betänkande frän trafikulskotlel som vi nu behandlar har myckel storbetydelse för . Del är med lillfredssiällelse Jag konstaterarall utskottet nu föreslår besluta atl ge SJ i uppdrag alt fullföljaprojekteringen av etl dubbelspår mellan och . Vad somsärskill är värdefullt i delta förslag till beslul är all man nu också anvisarmedel lill projekteringsarbetet. Vadsom speciellt måste poängteras är all delta dubbelspår är en förutsättning förall bygga . Motiveringen för denna station har vi fränsocialdemokraliskl håll flerfaldiga gånger framfört i denna kammare, varför Jaghär kan begränsa mig till alt hänvisa till all den trafik som Huddingesjukhus alstrar. Enligt\är uppfattning är det inle möjligt alt bygga ulan attockså bygga det aktuella dubbelspåret pä sträckan. Den uppfattningen har viockså stöd för hos SJ:s ledning. Del har framkommit vid alla de förhandlingarsom under de senasle åren förts mellan SJ och i . Skulleman ändå hälla fast vi en hypotetiska tanke och bygga stationutan all bygga det aktuella dubbelspåret, skulle det fö ske lill prisei av auen eller flera andra stationer utmed sträckan fick dras in. Delta vill vi fränsocialdemokratisk sida inte vara med om. Del skulle innebära en sä kraftigförsämring av den nuvarande kollektivtrafiken att det alternativet inle ärrealistiskt. Detbeslut som trafikutskottet nu föreslår att fatta angåendedubbelspåret mellan och är, med den lolkning jag ger det,elt beslul som vi inom tar emot mycket positivt. Beslutetinnebär dessutom all SJ nu för i uppdrag att utreda de framtidaförulsäitningarna för den spårbundna irafiken i , såväl söder somnorr om . Beslutet innebär vidare alt nu ger en myndighet,nämligen SJ, i uppdrag alt leda detta utredningsarbete. Därmed behöver det ifortsättningen inle uppstå någon diskussion om vilken myndighet som skall ledautredningsarbetet. Det är självklart alt utredningsarbetet måste ske i samrådmed såväl som kommunerna i . Detär hög tid att delta beslut nu kommer. Alla människor i som ärnågot insatta i kollektivtrafikens problem inser atl de olikaspårslräckningarna - både söderut, västerut och norrut från - har enotillräcklig kapacitet. Alla människor inser att vi i bönan av 1980-täletbildligt talat slår huvudet i takel. Det är inte möjligt atl i forlsältningenutvidga och utveckla kollektivtrafiken i ulan att öka kapaciteten på banorna. Delär av avgörande betydelse för hela regionen att kollektivtrafiken kan fungerapå ett effektivt sätt. Del är en självklarhel, som inte särskill behöverframhållas i denna kammare. Jagvill dessulom säga några ord om Södra och spårslräckningen lillJärna. Avvad utskottet skriver om projektering av ell dubbelspår, parallellt med detnuvarande spåret, på sträckan kan Jag för min del inle dranågon annan slulsals än all grunden nu har lagts för en fortsatt parallellsträckning av spåret pä hela sträckan till . Detär dessulom känt atl SJ-chefen inte är fram mande för en sådan lösning. Den häruppfattningen stämmer också helt med vad kommun i enighet gettuttryck för i olika remissvar. Ensådan lösning av järnvägskommunikalionerna med borde också innebäraatt upprustningen och moderniseringen av i hög gradpåskyndas. Jag skall inte ta upp tiden med att närmare beskriva alla debyggnadsmässiga missförhållanden som råder vid Södra - de harutföriigi beskrivits i min motion, och det har framhållits tidigare i debatteni dag. Jag vill i stället »begagna lillföllet alt kraftigt understrykaönskvärdheten av alt de här problemen fär en helhetslösning när det gällersåväl de nya spårens sträckning som upprustningen av stationen vid SödertäljeSödra. En sådan helhetslösning skulle undanröja riskerna för stagnation ochtillbakagäng i industristaden . Enligt min uppfattning måste det haen avgörande betydelse i den här frågan. Jag har ingetsärskill yrkande. Överläggningenvar härmed slutad. Kammarenbiföll vad utskottet i dessa moment hemslälll. Propositionergavspä bifall till dels utskottels hemslällan, dels motionerna nr 1641 av LarsWerner m. fl. i motsvarande del och nr 2402 av m. fl., ochförklarades den förra propositionen vara med övervägande ja besvarad. Sedan EvaHjelmström begärt volering upplästes och godkändes följandevoleringsproposition: Densom vill alt kammaren bifaller irafikuiskoiiels hemslällan i betänkandet nr 18 mom. 3 röstar Ja, den det ej vill röstarnej. Vinner nej har kammarenbifallit molionerna nr 1641 av m. fl. motsvarandedel och nr 2402 av m. fl. Vidomröstning genom uppresning förklarades flertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. rösträkning verkställdesvotering med omröslningsapparat. Denna omröstning gav följande resultat: Propositionergavs på bifall till dels utskottels hemställan, dels moiionen nr 1641 av LarsWerner m. fl. i motsvarande del, och förklarades den förra proposiiionen varamed övervägande ja besvarad. Sedan begärt volering upplästes ochgodkändes följande voleringsproposition: Densom vill alt kammaren bifaller trafikutskottets hemställan i betänkandel nr 18 mom. 5 röstar Ja, den det ej vill röstarnej. Vinner nej har kanimarenbifallil moiionen nr 1641 av m. fi. Vid omröstning genom uppresning förklaradesflertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. Dä EvaHJelmslröm begärde rösträkning verkställdes volering med omröstningsapparal.Denna omröstning gav följande resultat: Ja- 285 Nej - 15 Kammarenbiföll vad utskottet i dessa momeni hemställt. Propositionergavs på bifall till dels utskottets hemslällan, dels reservalionen nr 1 avArne m. fl., och förklarades den förra proposiiionen vara medövervägandeja besvarad. Sedan begärt volering upplästes ochgodkändes följande voleringsproposition: Densom vill att kammaren bifaller trafikutskottets hemslällan i betänkandel nr 18 mom. 9 röstar ja, den det ej vill röstarnej. Vinner nej har kammarenbifallil reservalionen nr 1 av Vidomröstning genom uppresning förklarades flertalet av kammarens ledamöter haröstat förja-proposilionen. ning verkställdes voteringmed omröslningsapparat. Denna omröstning gav följande resultat: Ja- 208 Nej - 92 Propositionergavs pä bifall lill dels utskottets hemslällan, dels reservalionen nr 2 avCari-Wilhelm Lolhigius m. fl., och förklarades den förra propositionen vara medövervägandeja besvarad. Sedan begärt votering upplästes ochgodkändes följande voteringsproposition: Densom vill att kammaren bifaller trafikutskottets hemställan i betänkandet nr 18 mom. 11 röstar ja, den det ej vill röstarnej. Vinner nej har kammarenbifallil reservationen nr 2 av Lolhigius m. fl. Vid omröstning genom uppresning förklaradesflertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. Då GeorgDanell begärde rösträkning verkställdes volering med omröslningsapparat. Dennaomröstning gav följande resultat: Propositionergavspå bifall lill dels ulskollets hemställan, dels reservalionen nr 3 av ArnePersson m. fl., och förklarades den förra proposiiionen vara med övervägande jabesvarad. Kammaren biföll vadutskottet i dessa momeni hemställt. Propositionergavs på bifall till dels utskotlets hemställan, dels moiionen nr 2226 av OveKarlsson m. fl. i motsvarande del, och förklarades den förra propositionen varamed övervägande ja besvarad. Propositionergavspå bifall till dels utskottets hemslällan, dels moiionen nr 2381 av Lars-OveHagberg i motsvarande del, och förklarades den förra 10 proiokoti 1978/79:164-165 proposiiionen vara medövervägande Ja besvarad. Sedan begärt volering upplästes ochgodkändes följande voleringsproposition: Densom vill atl kammaren bifaller trafikutskotlets hemställan i belänkandet nr 18 mom. 15 d röstar ja, den det ej vill röstarnej. Vinner nej har kammarenbifallil moiionen nr 2381 av i Vid omröstning genom uppresning förklaradesfiertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen.