prot · G209156 · 1978-12-31 00:00:00 — Det är min avsikt atl noga utvärdera både ÖB:s förslag ochremissyttrandena över det vad flygsäkerheten beträffar, så aU inte sparsamheienbedrar visheten härvidlag. Del är helt nödvändigt att en civil ulbildning avpiloter för SAS räkning kommertill stånd . Även dä såblivit fallel lorde särskilda ålgärder bli nödvändigaför alt hålla kvar kvalificerad flygande personal inom flygvapnet. Flygvapenchefensförslag i denna fråga studeras f n. inom regeringen och kommer sannolikt atlföranleda vissa åtgärder, somjag dock inle f n. kan precisera, emedan förslagetkommit mig till banda . Det är dock klart all kvalificeradeflygchefer och divisionschefer måste anses vara en viktig fråga urflygsäkerhetssynpunkt. HANSLINDBLAD (fp): Jag vill lacka försvarsministern för de kompletterande svaren. Jagtycker alt han hade en hel del att säga på alla fyra punkterna. Närdetgäller målsättningen är del viktigt atl försvarsministern slår fast alt enväsentlig minskning av olycksfrekvensen måste eftersträvas och alt han ärberedd atl vidla åtgärder i det syftet. Jagär särskilt glad över att försvarsministern skall ha endirekt konferens med de berörda personalorganisationerna. Jag är övertygad omatt del kan bli en stimulans i arbetet. Jagförslär atl försvarsministern inte kan ange den exakta utformningen avdecenlralaslaberna,eflersom förslagel ännu inte kommit. Försvarsministern sägeratt sparsamheten inte får bedra visheten. Kan man minska antalet haverier medeu enda, så spar man myckel stora summor. 1 förhållande till de en ä tvåtjänster som här diskuteras är det naturligtvis mycket stora värden som del kanvara möjligt alt på del sättet rädda. Jagförslär atl del förestår en rad beslut i frågan om civil flygutbildning ochmöjligheterna att i slörre utsträckning än nu behålla utbildad personal inomflygvapnet och all del kanske inle går att säga vilka de kommer atlbli. Försvarsministernvisade i etl diagram alt del totala antalet driftstörningar har minskat. Delkan vara ett tecken pä atl flygsäkerhetsarbete lönar sig. Jag förmodar att enhel del av förklaringen lill minskningen är att antalet fågelkollisioner hargått ned högst väsenlligl genom att man definierat problemet och frågat sig:Vad går det att göra åt det här? Man har kartlagt var fåglarna finns på vilkatidpunkter och på vilka plalser. Flygvapnet undviker nu att flyga där. Pä delsättet har det gått all högsl avsevärt minska det här problemet. Mankunde ha sagt atl man aldrig vet var föglar kan dyka upp, men del har alltsåvisat sig atl man genom medvetna åtgärder kunnat få ned antalet sädana olyckor,som i förstone verkar svåra att påverka. På liknande sätt kan man göra när detgäller en rad andra faktorer, och så har man naturiigtvis också gjort. Dettråkiga i sammanhanget är alt även om totalantalet driftstörningar har minskalpåtagligt, så har vi inte nått samma positiva utveckling när det gäller deverkligt svära olyckorna som leder till lotalhaveri och de av totalhaveriernasom också leder lill förlust av människoliv. Där har del inträffat enviss försämring, även om man väl skall akta sig för att dra slutsatser av någoteller elt par enstaka år. Försvarsministern nämndeockså insatserna på materielområdet. ingen hemlighet attmotorerna i har inneburit en hel del problem. Jag har själv inom vad försvarsutskottetkällaren faddersystem i uppgift atl följa verksamheten vid elt förband,nämligen F 15 i . Jag har där sett med vilket allvar man går in föralt minska riskerna med de här motorerna. Detärmöjligt att man genom det man nu gör-man kollar oljan ofta föratt söka spär avmetaller och man analyserar motorerna noggrant - är på väg mot en förbättring.I de haverier som inträffat är inslaget av moiorhaverierinte alls lika stort som för etl par år sedan. Det är alltså möjligt atl vi härär på väg mot en förbättring. Detkan vara riktigt som försvarsministern säger att olycksfallsstalistiken ärsämre nu för än för de närmast föregående flygplantyperna vid sammaskede i introduktionen men att man genom medvetna ålgärder har kommit över endel av barnsjukdomarna, så att den fortsalla utvecklingen kan bli mer positiv. MenJusl därför att det är sä angeläget alt fä en förbättring av haverifrekvensennär det gäller är insatserna pä flygsäkerhetsomrädet så utomordentligtvikliga. Försvarsministernnämnde alt man inom framför allt attackeskadern nu gör elt försök att i detaljgä igenom samtliga övningsmomeni för atl se var någonstans riskerna finns ochvad man kan göra föratt minska dem. Detta är viktigt bl. a. ur den aspekten inle bör se någon motsättning mellan operativa krav ochflygsäkerhelsarbete. Om en stor andel av de haverier som hänt kan man kanske iefterhand säga att det hade varit möjligt all vidla ålgärder för atl undvikahaverierna, utan all del hade behövt väsentligt påverka det operativautnyttjandet av systemen. Om vi kan behålla personalen genom atl minska antaletomkomna och skadade och om vi kan undvika totalföriuster av flygplan ellerminska den tid som planen står på verksläder, inverkar del päkrigsorganisationens effektivitet. Detta gäller både kvantitativt, -dvs. hurmånga flygplan och förare vi kan ställa upp med - och kvalitativt. Jagser därför ett framgångsrikt flygsäkerhetsarbete som viktigt också frånoperativa synpunkter. Sedannämnde försvarsministern frågan om instrumentflygningen. Man har koslat påViggen mycket för atl göra den förarvänlig. Den sägs vara lättare alt flyga imänga avseenden än tidigare flygplanstyper. Detta kan emellertid också medföravissa risker, eftersom det inger en säkerhetskänsla - man litar påinstrumenten, och detta kan ge en falsk trygghetskänsla. Jag lackar än en gångförsvarsministern för svarel. sade att olycksfallsfrekvensen för totalhaverier harstigit. Jag vill med det diagrammet som återges på bildskärmen visa atl denär . är inte det tillfredsställande heller, så Hans Lindbladhar i princip rätt. Olycksfallsfrekvensen går ned litet på slutet, men i stortsett ligger den pä en horisontal nivå. Men del ärju ingenting som vi får slåoss lill ro med - del är jag helt medveten om, och där är och jagöverens. Dagens debatt har förvisso berört frågor av för vårtflygvapen utomordentligt viktig karaktär. Vi lyckades radikalt nedbringaolyckorna genom en serie ålgärder . En liknande radikalsänkning är ej möjlig , enär olycksfallsfrekvensen nu ligger väsentligtlägre än vad som var fallet DRIFTSTÖRNINGAR MED SKADA FÖRDELADE PÅ ORSAKER FREKVENSPER 10.000 FLYGTIMMAR 2.3 ÖVRIGA ORSAKER 0,8 FELFUNKTION MTRL 1974/75 1975/76 1976/77 1978/79TOM 1/5 Men dagensfrekvens är ändå-både i fråga om förlorade liv och i fråga om malerielförluster- oacceptabelt hög. Det finns flera anledningar att tro att redanvidtagna åtgärder kommer atl resultera i ett mindre antal olyckor per 100 000flygtimmar än . Behövs ytterligare åtgärder- i fråga om organisation,materiel, instruktioner eller personalmedverkan - kommer regeringen inte atltveka all i samråd med berörda myndigheler och berörd personal vidla sådanaåtgärder. Omdet militära flygsäkerhetsarbe -tet Överläggningen var härmedsluiad. §9 Föredrogs och hänvisades 1978/79:2715 och 2716 lillnäringsulskottet §10 Föredrogs men bordlades äter betänkande 1978/79:57Ulbildningsutskolleis betänkanden /79:43 och 44 Civilutskoltets betänkanden1978/79:37 och 40 §11 Förste vice talmannen meddelade att på föredragningslistan för nästasammanträde skulle socialutskottets betänkanden nr 42 och 46, skaiteuiskot-teisbetänkande nr 57, näringsutskottets betänkande nr 48 samt utbildningsutskottetsbetänkande nr 44 i nu angiven ordning uppföras främst bland två gångerbordlagda ärenden. §12 Kammaren åtskildes .