prop · G20394 · 1978-12-31 00:00:00 — Förordningen(1976:718) om särskild uppbörd av viss vägtrafikskatt, m.m. 1978/79:94 192 Förordningen (1977:62) om särskild uppbördav viss vägtrafikskatt, m.m. Förordningen (1978:131)om särskild uppbörd av viss vägtrafikskatt,m.m. " 1977:6 Översynav det skatteadministrativa sanktionssystemet 1, Eftergift och besvär m.m. Prop 1970:138 Förslagbl.a. till en etappvis omläggning av automobilskatten för tyngre fordon enligt kostnadsansvarighetsprincipen " 1971:97 Förslagtill Införande av bestämmelser om återbetalningav automobilskatt vid utlandskörning " 1971:152 Förslagbl.a. till "rullande uppbörd" av automobilskatt " 1971:153 Principförslag om införandeav kilometerskatt " 1972:115 Förslagtill andra etappen av omläggningen av automobilskatten (jämför prop.1970:138) och till bestämmelser om skyldighet att montera kilometerräknarapparatur 1 vissa fordon Skatteår, skatteperioderoch upp-,4) bördsmånad för vägtrafikskatt Slut- Skatteår/siffra Skatteperioder juni- augusti Geptember-november raaj-juni de c embe r-februarimars-maj april augusti oktober januari augusti november februari maj november februari maj augusti december mars juni september januari april augusti oktober 13 1978/79. Slut- Skatteår/siffra skatteperioder (avsnitt 3.1.1) ärendenom förseningsavgift m.m. Antal resp. andel (%) kiloraeterskattepliktiga fordon Andel av totala antalet utsända meddelanden om förseningsuppgift , Antal mandagar för handläggning av förs. Kolumn 2 Kolumn b Prop.1978/79:94 196 Tabell3, Relativ frek?>r8ns för olikabrister som raed-(avsnitt 3,1.4) förtatt kilometerräknarapparatur inte godkänts vid s.k. löpandebesiktning (ASB;s undersökning ) Brusten plombering Plombering saknades Plomberingen varbristfällig Räknarapparaturen var ur funktion Myndighetsplomberingvar inte gjord Räknare saknades Avstämplingen var inte läsbar Övrigt Procent av totala antalet besikti-gade fordon O -P 4 (U rH P rH fl (U "rS,CO rH C\J CO rH 4 ra .jtp tH ,Q P( CD CU > (D 4J CO CO rH fj ra rH CU :o CO -H ,tH tH rH Ä fl W) rH fl H P fl -P .M CO :o cn H U iH CU H TS -P fl > cu ra CO cu :o 05 -rH CTi C\J m t/3 tiO CO iH ra ra fl o -ö1 o fl fl ,y 03 (U -P ~;tH .P Ti U o Pn rH HJ 03 U 03 H -P 03 o CO to ro o O O O O O O O O -=)- CVJ C\J :tO to H H ra 3 H S '"' t)D o in -ri fl HJ fl > to eö O fr cr, a 00 (T\ C\J o CO 0) Ph H t« eUrH rH 3 r-t -r-i 03 hO B_fl fi Ph HJ CQ Ph CO CvJ 'd- ro tn c\j o rH ro cvj tn cvj ro to to 'It- to tn t~- to c- o tn tn o VD " O crv crv CTV tn r-3 H '-' rH VO o o a Ph ;o ,Q Ph Ph m ro t~- C!v ro tn o O oo o [--CTV to tn M) H H -P O O O VD ra ra fl o 03 -P =P W 03 Ph r-t to Ph to tu H 3 rj H -r- Förslagtill skattc,"ir, skatteperioder och (avsnitt 4.3.1) uppbördsmånader för vägtrafikskatt (i varje skatteperiod för kilometerskatt äravstämplingsmånad) Slut- Skatteår/ siffra Skatte- perioder april-rnars Skatte- perioder april-junil) -, ' ,N ' . juli-november2) deceraber-mars april-junil) 1) Skatteperioden är 2) Skatteperioden är 3) Uppbörd för perloden görs 1 dess första månad 14 1978/79. novembe r-fe brua ri Slut- Skatteår/ siffra Skatte- perioder Uppbörd för perloden görs i dess första månad Tabell 9 (avsnitt 4.3.1) Uppbördsmånader och avstämplingsmånaderför vägtrafiksiiatt samt förslag till ändringar Uppbörd av fordonsskatt för skatteår för fordon med slutsiffra Uppbörd av fordons-sl:att för skatteperiod och uppbörd av r.ilometerskatt för fordon med slutsiffra Enligt gällande best, Enligt gällande best. 2,5,8 2,4,5,6,9 2,4,5,6,9 3,7,0 3,7,0 1,4,7 1,4,7 2,4,5,6,9 2,5,8 2,4,5,6,9 2,5,8 3,7,0 3,7,0 1,2,4,5,6 1,4,6,7,0 1,2,4,5, 8,9 1,4,6,7,0 3,7,0 2,5,8 3,7,0 2,5,8 2,4,5,6,9 2,4,5,6,9 3,7,0 1,4,7 3,7,0 1,'-*,7 2,5,8 Ärenden som behandlas i detta betänkande ändrade bestämmelser förutsändning av skattekrav, m.m. ändradebestämmelser för plombering av kl1oroe t erräknarappara-tur ändraderegler för av-lämnctnde av ordinarie stärapelkort, m.m. vissa ändringar ikilometerskattesysterne t ändraderegler om avräkning av kilometerskatt vid utlandsicör-ning med kilometerskattepliktig personbil. Ärenden sora inte behandlas i dettasammanhang Svenska, åkeri förbundetoch , rätt att framförafordon när det är av-ställtoch skatt därför inte har eriagts ändrad debitering av vägtrafikskatt påutländska nåhängsvagnar Svenska åkeri förbundet, av vissa fordon i internationell trafik ändringav bestämmelserna om återbetalning av fordonsskatt för fordon som använtsutom riket klassificering av traktorer, m.m. beskattningen av jordbrukets tunga traktortåg effektivare påföljd vid brott mot bestämmelserna om brukandeförbud på grund av obetald vägtrafikskatt nedsättning av viss fordonsskatt slopande av viss årligfordonsskatt , m.m. slopande av viss årligfordonsskatt, m.m. Skrivelsersom behandlas i detta betänkande. Av RSV överlämnad skri- velse från Byggindustrins avstämplingstillfällen stiftelse för arbetarskydd och företagshälsovård (Bygghälsan), Sto Av TSV överlämnad skrivel- vissa ändringar i be se frän , stämmelserna om app- börd m.m. av väg- Skrivelsesom inte behandlas i detta sammanhang , vägtrafikskatt för vissa tunga fordon Beräkning avkostnadsminskningar för myndigheter till följd av våra förslagl inbesparing, kr/år Förslag iavsnitt 4.2.2 och 4.3.1 Blanketter 344000 86 000 5 488 000 1 372 000 Registrering 904 000 226 000 RSV har svarat för dessa kostnader. Fr.o.m. gör TSV detIstället. Kostnadenberäknad med ledning av gällande posttaxor. AvserTSVs kostnader för maskinell registrering m.m. Halvfast kostnad. AvserTSVs kostnader för skattedebitering. FORDONSSKATT(Gäller fordon för vilka skatt erläggs för skatteperiod) 272000 68 000 Se anm till 1. 412 000 353 000 Se anm till 2. Seanm till 4. 9076 000 Förslag 1 avsnitt 4.2.4. Avserförslagen 4.5. och 4.6.2. kostnad. Avservissa förslag i avsnitt 4.2.4 och 4.6.2. Uppgifterna bygger pä uppskattningar.Rörliga och 94000 BERÄKNAD TOTAL KOSTNADS INBESPARING = (2 269 000 -I- 94 000) = 2 /år 'Uppgifterna som ligger till grund för beräkningama har lämnats av TSV och gäller per . Dehalvfasta kostnaderna, beräknas.vara helt avvecklade eiter det att andringen har genomforts. Prop.1978/79:94 208 Sammanställning av remissyttrandena över vägtrafikskatteut-redningensbetänkande (Ds B 1978:5) Översyn av vägtrafikbeskattningen Del 1Kilometerskatt Bland remissinstanserna råder enighet om att detföreligger ett påtagligt behov av att förenkla reglerna om kilometerskatt.Flera remissinstanser uttalar att systemet är krångligt och svårt att tillämpa.Till dem som ger uttryck för denna uppfattning hör DEFU, som med stöd avsiffersammanställningar och exempel anför att det nuvarande systemet är mycketkomplicerat att tillämpa för de skattskyldiga och myndigheterna, att det ocksåför bägge parter medför höga kostnader, att det medför ett betungande uppgiftslämnandeför de skattskyldiga, att det inte ger möjlighet till effektiv kontroll ochatt det innebär onormala risker för skattebortfall. Mot denna bakgrund har den överväldigande majoriteten avremissinstanserna upptagit positivt att åtgärder vidtas för att genomföraförenklingar i systemet. De av utredningen lagda förslagen sägs allmänt, t.ex.av i län. och Svenska Åkeriförbundel,vara väl ägnade att medföra förenklingar och förbättringar och att kunna läggastill grund för lagstiftning. Några remissinstanser vill dock beteckna de förbättringarsom uppnås genom utredningens förslag som marginella. De menar att ytterligareförenklingar bör kunna göras i det befintliga systemet. Sådana synpunkterframförs av länsstyrelserna i , och län samt av DEFU. Flera remissinstanser har beklagat att utredningen intehaft till uppgift att utreda vilka andra möjligheter än kilometerskatt som stårtill buds för en beskattning av kilometerskattepliktiga fordon. Vanligen pekarman därvid på en brännoljeskatt i kombination med färgning av eldningsoljan.Ett sådant system praktiseras i med gott resultat, påpekas det frånflera häll. Det rekommenderas att utredningen i sitt fortsatta arbete tar uppdenna fråga. Företrädare för sådana åsikter är generaltullstyrelsen, länsstyrelsernai , , , och län, DEFU, byråkratiutredningenoch . Å andra sidan anser i Stockholmslän och att nuvarande system tills vidare börbibehållas. anför därvid bl.a. att kilometerskattesystemet tycksha vunnit en viss förankring hos fordonsägarna. I stort sett samtliga remissinstanser är, som nämnts,eniga om att utredningens förslag, åtminstone i huvudsakliga delar, börgenomföras. Ett undantag är byråkratiutredningen, som befarar att de föreslagnaändringarna kommer att leda till mera krångel och byråkrati och orsaka svåratillämpningsproblem. I avvaktan på en genomgripande reform anser byråkratiutredningendet ej motiverat att genomföra utredningens förslag annat än på ett fåtalpunkter. En minoritet av byråkratiutredningen anser dock att man bör tatillvara alla de förslag till förenklingar som utredningen föreslagit. Prop.1978/79:94 209 2 Kilometerräknare m. m. KSN, som senare kommer att redovisa resultatet av en avnämnden gjord undersökning rörande de vajerdrivna kilometerräknarnas driftsäkerhet,menar att båda de i marknaden förekommande märkena uppvisar god driftsäkerhet.Annorlunda förhåller det sig dock med manipulationssäkerheten, i synnerhet hosviss apparatur av äldre utförande. Det är därför nödvändigt, enligt nämnden,att skapa bättre möjligheter till kontroll och övervakning av systemet. a.bör den informationsverksamhet som nämnden nu bedriver för närmast berördpolispersonal fortsättas och intensifieras. Nämnden pekar också på detförhållandet att straffansvar enligt 56 § 3 VSK sällan eller aldrig inträder ominte fordonsägaren vidgår att han känt till bristerna hos räknaren. Motsvarandegäller i fråga om 33 § VSL, som nästan endast kunnat tillämpas då gärningsmannenerkänt brott, eftersom det föreskrivs att det brottsliga förfarandet skall haskett uppsåtligen. Därför menar nämnden att straffansvar bör kunna inträdaäven vid vårdslöst förfarande med kilometerräknarapparaturen som medför att dennainte är i föreskrivet skick. KSN förordar att statsmakterna beslutar att enutredning sker av förutsättningarna för införande av beskattning via navräknareinte bara pä sådana skattepliktiga tyngre fordon som inte kan utrustasmed navräknare utan också på dieseldrivna personbilar. En sådan åtgärd kan enligt KSN ocksä få betydelse i detfall aktuella planer på övergång till elektronisk hastighets- och vägmätare ivissa personbilar leder (ill att räknare av nu befintliga typer inte kananvändas. 3 Uppgifter till ledning för beräkning av kilometerskatl m.m. RRV anser att utredningens förslag att minska antaletordinarie avstämplingar och uppbördstilltallen till tre medför vissabesparingar och förenklingar. Verket vill emellertid inte avfärda tanken påatt detta system kombineras med ett av verket föreslaget system med preliminäraförskottsinbetalningar. Verket delar inte utredningens farhågor om att alltförstora skattebelopp skulle kunna komma att få erläggas vid den årliga avräkningen. Länssiyrelserna i och år innepå samma tankegångar som RRV men stöder dock utredningens förslag som ett stegi rätt riktning. Även i uttalar sig till förmän förett system med preliminära inbetalningar tvä gånger före den årliga avläsningen.Denna länsstyrelse jämte i tillstyrker dock ioch för sig också förslaget men ifrågasätter om inte ytterligare minskning avantalet ordinarie avstämplingar bör övervägas. Å andra sidan instämmerlänsstyrelsen i tån, som även den tillstyrker utredningens förslag, iutredningens bedömning av de olägenheter som skulle vidlåda ett system medendast en årlig avstämpling och i övrigt debitering efter schablon. avstyrker en ändring av antaletskatteperioder från fyra till tre, enär systemet med fyra betalningsperioder f.n.är väl inarbetat och då en minskning av periodernas antal och därav föranleddökning av deras längd kan leda till besvärande betalningsproblem. I ställetförordar förbundet den modell som RRV har skisserat. Lånsslyrelsen i finner utredningens förslagvara ett steg i 1978/79:94 210 rätt riktning om än otillräckligt. i Örebrolän tillstyrker förslaget men varnar för en ökad reslföring av skatter, ätminstonei inledningsskedet. Det är däjför viktigt, menar denna länsstyrelse, att ägareav kilometerskattepliktiga fordon underrättas via datasystemet om förändringarna.KSN tillstyrker förslaget men understryker vikten av att kontrollmöjligheternasamtidigt förstärks. Övriga remissinstanser, utom byråkratiutredningen,tillstyrker utredningsförslaget i denna del eller lämnar det utan erinran. Utredningens ställningstagande att avstämpling vidägarbyte inte bör ske kritiseras av några remissinstanser. Förespråkare för ettsystem med avstämpling vid ägarbyte är i tån,bilindustri- och bilgrossisiförcning, ochSveriges bilskrolares riksförbund. Dessa framhäller bl. a. att principen börvara att varje fordonsägare skall ansvara för skatten som belöper på den vägsträckasom körts under hans innehav. Övriga remissinstanser godtar utredningensbedömning i denna fråga eller lämnar den utan erinran. 4 Brukandeförbud m. m. De flesta remissinstanserna ser positivt pä att enuppmjukning av reglerna om brukandeförbud kommer till ständ. Det framhålls bl.a.att brukandeförbud inte bör tillgripas i andra fall än när allmänheten ser detsom berättigat och att ett förbud, för att få avsedd effekt, bör komma i frågaendast i de fall då det kan kopplas till systemet med kontrollmärke. Att brukandeförbudet bör hävas vid försäljning på exekutivauktion och i de av utredningen angivna konkursfallen är en tanke som vinnerallmänt stöd. RSV och Föreningen är av den uppfattningenatt ett hävande i konkursfallen bör kunna ske automatiskt i samma ordning somvid exekutiv auktion. Länssiyrelsen i lån, som också tillstyrkerförslaget, varnar dock för att ett genomförande kan öppna vägen för vissa skatteundandragandeåtgärder. pekar på den situationen att en rörelseidkare iekonomiskt trångmål kan lata ett exekutivt förfarande inledas. Ingentinghindrar honom från att själv eller genom bulvan köpa sitt eget fordon påexekutiv auktion och därefter fortsätta sin rörelse som förut eller i annanjuridisk form med sitt skattetyngda fordon. När det gäller villkoren för ny ägare till ett fordon attfå ett brukandeförbud hävt har några remissinstanser anslutit sig till denmening som experten gett uttryck ät i särskilt yttrande. Dit hör RSV,dock endast i princip och med reservation för att verket ej hunnit med attutreda de tagtekniska konsekvenserna, samt länsstyrelserna i Ålvsl)orgs, Kopparbergsoch . Utredningens uppfattning att problemen i samband med återtagningarav fordon som sålts på avbetalning numera är tillfredsställande lösta från vägtrafikskattesynpunktkritiseras av ochMotorbranschens riksförbund. pekar på att säljaren kan fåmedge köparen anstånd med avtalade amorteringar. Om köparen äntlå inte kanfullfölja köpet, tvingas säljaren att återta fordonet. Denne kan sällan fäkostnadstäckning för skatteskuld som han nödgas betala i köparens ställe.Vidare kan det ofta vara förenat med betydande svärigheter att finna det fordonsom skall återtas på grund av att köparen medvetet håller detta utom räckhållför säljaren eller kronofogdemyndigheten. När det väl har påträffats kanförfallen skatteskuld uppgå till betydande belopp. 1978/79:94 211 Förslaget att ett brukandeförbud på grund av obetaldaskatter efter myndighetsprövning skall kunna hävas i andra fall än vidförsäljning exekutivt eller från konkursbo tillstyrks allmänt. Ett parremissinstanser anser dock att denna prövning inte bör ligga på RSV utananförtros åt länsstyrelserna. RSV, Föreningen och länssiyrelseni ger uttryck åt denna uppfattning. Sistnämnda länsstyrelseåberopar bl.a. de regionala myndigheternas lokal- och personkännedom ochsamhällets allmänna decentraliseringssträvanden. När det gäller att slopa brukandeförbudet vid försummelseatt lämna uppgift råder allmän enighet om det lämpliga och önskvärda i en sådanreform. Lånsslyrelsen i menar dock att förbudet bör kvarstå ocheventuellt följas av polisanmälan, då en skönsmässig höjning av skatten måsleanses olämplig för att få den skattskyldige att fullgöra vissa uppgifter. 1övrigt tillstyrker förslaget. Slutligen har också förslagen i fråga om brukandeförbudnär kilometerräknarapparatur saknas eller är bristfällig godtagits ellerlämnats utan erinran av remissinstanserna. Av remissyttrandena framgår att det är ett allmäntönskemål att systemet med förseningsavgift förenklas. Det ses som angelägetatt sädana regler tillskapas att tidsåtgången för denna typ av ärenden för denhandläggande personalen reduceras sä mycket som möjligt. Den av utredningen föreslagna konstruktionen med ettvarningsförfarande vid enstaka försummelse och påförande av förseningsavgiftförst vid upprepad försummelse under någon av de tre närmast följandeskatteperioderna eller vid underlåtenhet att efterkomma anmaning har godtagitsav den allt övervägande delen av remissinstanserna. Undantag är RSV och länsstyreleni tån. RSV framhåller att den föreslagna konstruktionen strider mottanken bakom förseningsavgiften och att man inte kan utesluta att i stort settsamma personer är inblandade i dessa ärenden. anför attförslaget lätt torde leda till att fordonsägaren finner att var tjärde avstämplingkan underlåtas utan påföljd. menar dock att nybliven ägare till kilometerskattepliktigtfordon automatiskt skall befrias från förseningsavgift om försummelse sker vidhans första avstämplingstillfälle. i lån anser attförseningsavgiften bör höjas till i vart fall det dubbla. iKristianstads lån anser också att avgiften bör höjas, så att den vid upprepadförsening inom tre skatteperioder uppgår till . och vid ännu enförseelse inom samma tidrymd, . Å andra sidan menar IStockholms län att den dubbla förseningsavgiften skall tas bort, eftersom deninte har avsedd effekt och medför onödiga registerkontroller. Dubbel avgiftpåförs nämligen oftast för fordon som redan är belastade med skatt och varsägare inte reagerar för den högre avgiften. Flera remissinstanser tar upp frågan om ursäktlighetsprövningenvid ifrägasatt eftergift skall omfatta även en tidigare försummelse som föranletterinran eller endast det sista tillfället. Länsstyrelserna i ,, , , och , , , ,och Norrbollens lån anser i likhet med experten att densistnämnda lösningen är att föredra. 1978/79:94 212 R.SV kritiserar utredningens förslag främst med hänsyntill den långa tid som kan komma att förflyta mellan försummelserna. Kammarrätten i Göleborg och skattetilläggsutredningen,vilka båda i och för sig tillstyrker den av utredningen föreslagnakonstruktionen, riktar också kritik mot den föreslagna ordningen vid ifrågasatteftergift samt mot den föreslagna lydelsen av 28§. Härom anförskattetilläggsutredningen bJ. a. följande. En nackdelmed utredningsförslaget är att yrkanden om eftergift på grund av ursäktlighetvid den första försummelsen blir svåra att bedöma därför atl tiden mellan denförsta försummelsen och beslutslillfällel kan komma att bli lång. Det angesvara sannolikt att den föreslagna ordningen kommer att ge upphov till ett stortantal ärenden och besvärsmål. De administrativa vinsterna med förslaget skulledärmed komma alt minskas avsevärt. Av nu anförda skäl bör bestämmelserna omförseningsavgift utformas så att ursäktlighetsprövningen avser endast densenaste försummelsen. Detta system bör dock inte uppfattas så, attbeskattningsmyndigheten skall anses alltid och ex officio ha eftergettförseningsavgiften vid förstagångsförsummelse. Bestämmelsens innebörd bör varaden att förseningsavgift inle skall påföras för enstaka försummelse avuppgiftsskyldigheten utom i det fall då den skattskyldige har underlåtit altefterkomma en anmaning alt lämna uppgift om körsträcka. Vissa invändningar kanenligt skattelilläggsutredningen riktas mot detta förslag. Den som hade kunnatåberopa ursäktlighel för den första försummelsen kommer i ett sämre läge genomatt denna ursäktlighet inte kan beaktas när den nya försummelsen inträffar. Föratttillgodose en sådan invändning kan den ordningen införas atl även en erinranskall kunna omprövas om detta yrkas , t.ex. . Denskattskyldige kan beredas tillfälle atl åberopa vad han villanföra för att erinran skall upphävas. En sådan ordning skulle dock medföraadministrativt merarbete och därigenom motverka den effekt som vägtrafikskatteutredningenvill uppnå med förslaget. Å andra sidan kan man nog räkna med att antaletyrkanden om att erinran skall omprövas kommer att bli tämligen fåtaliga. uttalar vidare att 28§ VSL f.n.innehåller materiella bestämmelser om förseningsavgift. I utredningförslagetinleds paragrafen med ett stycke som reglerar administrativa rutiner för atlerinra försumlig skaltskyldig om hans uppgiftsskyldighet och om atl förseningsavgiftkan komma att påföras om försummelsen upprepas. De materiella reglerna om påföringav förseningsavgift och reglerna om administrativa rutiner för att erinraförsumlig skattskyldig bör enligt skaitelilläggsulred-ningens uppfattningbehandlas i olika paragrafer i . Kammarrättens resonemang överensstämmer i huvudsak medskattetill-läggsutredningens men omfattar inte dess förslag om rätt tillomprövning av erinran. Övriga remissinstanser har godtagit eller i vart fall inleriktat några väsentliga invändningar mot den av utredningen föreslagnaordningen vid prövning av ifrågasatt eftergift av förseningsavgift. Flera remissinstanser har framhållit att § andrastycket lagen (1959:92) om förfarandel vid viss konsumtionsbeskattning, lillvilken 28 § VSL hänvisar, inte tar tillräcklig hänsyn till de speciellareglerna i VSL. Vägtrafikskatt påförs nämligen enligt 22 § VSL regelmässigtgenom automatisk databehandling ulan att särskilt beslut meddelas. Endast i defall länsstyrelse fastställer skatten meddelas beslut. Det finns säledes iregel inte något beslut som vunnit laga kraft. Detta skulle innebära att den Prop.1978/79:94 213 skattskyldiges möjligheter att yrka omprövning av beslutetom förseningsavgift blir obegränsade i tiden. Dessa påpekanden görs av RSV samllänsstyrelserna i , och . Behovet avatt RSV utfärdar anvisningar om eftergift av förseningsavgift, som är meradetaljerade och utförliga än de nuvarande, för att komma tillrätta med denolikartade lillämpningen på länsstyrelsenivå, understryks av fleralänsstyrelser. a. länssiyrelsen i efterlyser sådanaanvisningar och menar också alt ytterligare bestämmelser bör tas in i VSL,eftersom reglerna i föifarandelagen syns i huvudsak anpassade till annanlagstiftning än den som gäller för vägtrafikskalt. 6 Åtgärder vid fel på kilometerräknarapparatur Allmän enighel råder bland remissinsianserna om behovet aven uppmjukning av bestämmelserna om tredagarsfrister för dels reparation avräknaren, räknat frän dagen för upptäckt av felet, dels besiktning, räknat fränreparaiionsdagen. Däremot är samstämmigheten inte lika klar när det gäller hurlångt en sådan uppmjukning bör sträcka sig. Den föreslagna förlängningen av lidsfristen för besiktningtillslyrks av KSN och byråkratiutredningen. Andra som yttrar sig diskuterarförslaget tillsammans med den föreslagna rätten för beskattningsmyndigheten attförlänga reparalionsfrislen. Att en sådan möjlighet bör föreligga tillstyrks avlänsstyrelserna i Siockholms och , vilka dock föreslår andrafrister. i anser att en gemensam tid omsammanlagt skall gälla utan uppdelning av tiden på reparation ochbesiktning och alt länsstyrelserna bör ges möjlighet att medge förlängning avdenna tid. Länssiyrelseni avstyrker att en dispensordning införs, främst med hänsyntill befarad ökad arbetsbelastning för länsstyrelserna och till atl det inte lordekunna undvikas att brukningsförbud ändock hinner inträda. I stället bör enreparationsfrist införas. i Göleborgs och länoch DEFU föreslår en generell förlängning av besiktningsfrislen. föreslår atl tidsfristerna för reparation och besiktning bestämstill vardera och att vid fel pä personbil som används förresa i skall räknas för återkomsten till .