prop · G203154 · 1978-12-31 00:00:00 — om omfördelning av denårliga fordonsskatten, m. m.; Regeringen föreslår att antaga de förslagsom har upptagits i bifogade utdrag av regeringsprotokoll. 1 propositionen föreslås att den femte och sistaetappen genomförs av den omläggning av den åriiga fordonsskatten som påbörjadesgenom beslut av riksdag. Omläggningen innebär en omfördelning avfordonsskatten för fordon med en totalvikt över . Reformarbetet som sådantleder till oförändrad eller sänkt skatt för bensindrivna bussar och lastbilar,sänkt skatt för flertalet lastbilar utan anordning för påhängsvagn, höjd skattför andra lastbilar samt höjd skatt för flertalet släpvagnar. I samband med attfemte etappen genomförs föreslås att skatten på de allra lättaste bussarna ochlastbilarna höjs så att den kommer i nivå med motsvarande personbilar. I propositionen föreslås också en höjning avkilometerskatten på släpvagnar med ca 15 96. Förslaget hänger samman med denhöjning av bensinskatten och kilometerskatten som genomfördes ochsom innebar mindre höjning av kilometerskatten för släpvagnar än för övrigafordon. Kompensation för bensinskatt vid yrkesmässiganvändning av motorsåg skall enligt förslag i propositionen utgå avden kompensationsgrundande kostnaden i stället för 15 96 som gäller.Överstiger denna kostnad . bör kompensation utgå med 50 96 av skattenpå bensin i stället för 60 96. Vidare föreslås att den minstakompensationsgrundande kostnaden höjs från . Slutligen föreslås i propositionen förenkladredovisning av bensinskatt i vissa fall. 1 1978/79. Prop.1978/79:154 2 Lagom ändring i vägtrafikskattelagen (1973:601) Härigenom föreskrivs i fråga om vägtraflkskattelagen(1973:601)' dels attbilagorna 1 och 2 skall ha nedan angivna lydelse, dels att i lagen skallinföras en ny paragraf, 4a§, av nedan angivna lydelse. Vid sidaskall.finnas en särskild rådgivande nämnd (kllometerskatlenämnden) med uppgiftatt till verket avge yttrande och .förslag i ärenden som avses i 17 §. fattar beslut 1 sådana ärenden av principiell betydelse ellerannars av större vikt skall verket höra nämnden. Om sammansättningen av nämndenförordnar regeringen. Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1973:601) for varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen ' Senaste lydelse av lagens rubrik 1974:869. för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen 1 Buss som är inrättad för drift endast med 3 001- 7 000 1 Lastbil som är inrättad för drift endast med 2.1 med anordning for 3 001- 7 000 med tre eller flera 2.2 utan anordning för 1 601- 3 000 3 001- 6 000 1978/79. för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen med tre eller flera 3 001- 6 000 1 Trafiktraktor och regi- 1 301- 3 000 som inrättats för drift 3 001- 7 000 2 Trafiktraktor och regi- 3 001- 7 000 3 Traktor klass II 1 Släpvagnar med skatte- 1 001- 3 000 1 001- 3 000 2Släpvagnar med skaitevikt över , som dragés uteslutande avbensin- eller gasoldrivet motorfordon' 2.1 påhängsvagnar med en hjulaxel med två eller flera hjulaxlar 2.2 andra släpvagnar med en hjulaxel ' Dragés släpvagn även av kilomeierskattepliktigt fordonutgår skall enligt 3. Dragés släpvagn även av trafiktraktor eller registreratmotorredskap utgår skatt enligt 4. för varje helt hundratal kilogram över den lägsta viklen i klassen med tre eller fiera 3 001- 4 500 4 501- 6 000 6 001- 8 000 med två eller fiera 3 001- 4 500 4 501- 6 000 6 001- 8 000 14 001-/5 000 \9 00\-23 000 3 001- 5 000 5 001- 8 000 3 001- 5 000 5 001- 8 000 med tre eller fiera 3 001- 5 000 5 001- 8 000 \\m\-i4ooo \100\-20 000 för varje helt hundratal kilogram över den lägsta viklen i klassen 4 Släpvagnar med skaite- som dragés av trafik- 3 001- 6 000 6 001- 8 000 med två eller fiera 3 001- 8 000 3 001- 8 000 med tre eller fiera 3 001- 8 000 ' Dragés släpvagn även av kilomeierskattepliktigt fordonutgår skall enligt 3. 3 001- 7 000 3 001- 8 000 för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen 1 Buss som är inrättad för drift endast med 1 601- 3 000 3 001- 7 000 1 Lastbil som är inrättad för drift endast med 1 601- 3 000 2.1 med anordning för med tre eller fiera hjulaxlar 1978/79. lör varje helt hundratal kilogram över den lägsta viklen i klassen 2.2 utan anordning för 1 601- 3 000 3 001- 6 000 med tre eller fiera 3 001- 6 000 E Traktorer och motorredskap 1 Trafiktraktor och regi- 1 301- 3 000 som inrättats för drift 2 Trafiktraktor och regi- 3 001- 7 000 3 Traktor klass II 1Släpvagnar med skallevikt högst påhängsvagn O- 1000 1001- 3 000 O- 1000 1001- 3 000 för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen 2 Släpvagnar med skatte- som dragés uteslutande av med två eller fiera med tre eller fiera 3 001- 6 000 6 001- 8 000 med två eller fiera 3 001- 8 000 14 001-/9 000 3 001- 5 000 5 001- 8 000 3 001- 8 000 med tre eller fiera 3 001-//000 11001-/7 000 17 001-2 J 000 ' Dragés släpvagn även av kilomelerskatteplikligt fordonutgår skatt enligt 3. Dragés släpvagn även av trafiktraktor eller registreratmotorredskap utgår skatt enligt 4. 1978/79:154 10 för varje helt hundratal kilogram över den lägsta viklen i klassen 4 Släpvagnar med skatte- som dragés av trafik- 3 001- 6 000 6 001- 8 000 med två eller fiera 3 001- 8 000 3 001- 8 000 3 001- 8 000 med tre eller fiera 3 001- 8 000 - Dragés släpvagn även av kilomeierskattepliktigt fordonutgår skatt enligt 3. Bilaga 2 till vägtrafikskattelagen (1973:601)2 för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen 1 601- 9 000 4 Släpvagnar med skaite- som dragés av kilometer- med tre eller fiera Är kilometerskatlepliktig bil inrättad lör drift med annatdrivmedel än brännolja utgår skatt av angivna belopp. 2 Senaste lydelse 1978:118. för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen 1 601- 9 000 4 Släpvagnar med skaite- som dragés av kilomeier- med tre eller fiera Är kilometerskatlepliktig bil inrättad för drift med annatdrivmedel än brännolja utgår skatt aV angivna belopp. Denna lag träder i kraft den 1september 1979 såvitt avser bilaga 1 och i övrigt Lagom ändring i lagen (1976:338) om vägtrafikskatt på vissa fordon, somicke är registrerade i riket Härigenom foreskrivs att bilaga 2 till lagen(1976:338) om vägtraflkskatt på vissa fordon, som icke är registrerade i riketskall ha nedan angivna lydelse. Bilaga2 till lagen (1976:338) om vägtrafikskatt på vissa fordon, som icke ärregistrerade i riket' Skatt, kronor lör 2, Brännoljedriven buss Släpvagn kopplad lill eller avsedd au kopplas till bränn oljedriven lastbil eller bränn- Skatt, kronor för 3, Släpvagn kopplad till eller avsedd att kopplas till bränn- oljedriven lastbil eller bränn- 'Senastelydelse 1978:119. Denna lag träder i kraft . De äldrebestämmelserna tillämpas dock fortfarande vid beskattning av fordon, som harinförts till landet före ikraftträdandet. 1978/79:154 15 Lag om ändring i lagen(1961:372) om bensinskatt Härigenomföreskrivs att 6§ lagen (1961:372) om bensinskatt' skall ha nedan angivnalydelse. Deklarationtill skall avlämnas för varje kalender-kvartal eller, därverket så föreskriver, för varje kalendermånad, varunder skattskyldighetinträtt. Deklaration skall insändas inom eftervarje beskattningsperiods utgång. äger medgiva, attdeklaration må insändas senare än nu sagts, dock efterutgången av den beskailnlngsperiod deklarationen avser. Deklarationtill skall lämnas för varje kalenderkvartal eller, när verketföreskriver det, för varje kalendermånad, varunder skattskyldighet har inträtt.Rlksskai-leverkel får, när särskilda skäl. föreligger, medge atl deklarationlämnas for helt kalenderår. Deklarationskall ha Inkommit till inom en månad//o/? får medge att deklaration skall hakommit in senare än som har sagts, dock senast frånutgången av beskaitningsperioden. I deklarationen skall lämnas uppgift om denmyckenhet bensin, för vilken skattskyldighet inträtt underbeskattningsperioden. Dennalag träder i kraft . 1Lagen omtryckt 1975:274. Senaste lydelse av lagens rubrik 1975:274. 1978/79:154 16 Närvarande:statsministern , ordförande, och statsråden , ,, , , , , , , , ,, , Proposition om omfördelning av den årliga fordonsskatten,m. 1 propositionen behandlas genomförandet av denfemte och sista etappen av den omfördelning av den årliga fordonsskatten sominleddes genom beslut av . Vidare tas upp frågan om en höjning avkilometerskatten för släpvagnar i anledning av den bensinskattehöjning somgenomfördes . En beslutad ändring av bestämmelserna om högstatillåtna bruttovikt för vissa fordon medför vissa beskattningseffekter ochkräver särskilda uppbördsåtgärder. Slutligen behandlas frågan om en ändring avbestämmelserna om kompensation för bensinskatt vid yrkesmässig användning avmotorsåg samt en administrativ förenkling av bestämmelserna om redovisning avbensinskatt i vissa fall. 2Genomförandet av femte etappen 2.1Gällande ordning m. m. Bestiimmelser om vägtrafikbeskattningen finns iförsta hand i vägtrafikskattelagen (1973:601, ändrad senast 1978:199), VSL.Den tidigare gällande lagen (1973:602) om särskild vägtraflkskatt upphävdes den1 varvid skattebeloppen arbetades in i VSL. Vägtrafikskatten enligtVSL består av en fast del, fordonsskatt, och en rörlig dél, kilometerskatt.Kilometerskatt utgår för personbil, lastbil eller buss som ar inrättad för attdrivas med annat drivmedel än bensin eller gasol och för släpvagnar medskattevikt över 3 000 Prop.1978/79:154 17 kg,som dras av sådant fordon. Genom beslut av riksdag inleddes en reformi fem etapper av den årliga fordonsskatten. De fyra första etappernagenomfördes med verkan från ingången av , 1973, 1975 och 1977.Omläggningen berör endast lastbilar, bussar och släpvagnar med en totalviktöver . Den innebär sänkt skatt för flertalet bussar, bensindrivnalastbilar och brännoljedrivna lastbilar utan anordning för påhängsvagn. Deninnebär vidare höjd skatt för flertalet andra fordon, dvs. brännoljedrivnalastbilar med anordning för påhängsvagn, kilometerskattepliktigasläpvagnarochsläpvagnarsomdrasav trafiktraktorer eller registrerademotorredskap. Den beslutade omfördelningen i etapper avfordonsskatten syftade till att bättre anpassa beskattningen tillkostnadsansvaret enligt då gällande trafikpolitiska riktlinjer. Omfördelningenskulle ske inom ramen för ett oförändrat totalt skatteuttag för de fordon somberörs av reformen. Omfördelningen skulle genomföras enligt följande plan: 1/1 1971 1/1 1973 1/1 1975 1/1 1977 25 '). 1/1 1979 25 ')i Etapperna 1-lV har genomförts planenligi.Beträffande närmast föregående etapp hänvisar jag till prop. 1975/76:181, SkU1975/76:61, rskr 1975/ 76:346, SFS 1976:337. 1978/79:99 om en ny trafikpolitik harregeringen redovisat sin syn bl. a. på vägtrafikens kostnadsansvar ochtrafikavgifterna. Av vad som däri uttalas framgår att denkostnadsansvarighetsprincip som fastslogs genom trafikpolitiska beslutbör avlösas av en ny prissättningsprincip. Denna skall enligt förslaget byggapå de samhällsekonomiska marginalkostnaderna för olika slag av fordon. Vidareuttalas att den nya principen inte utgör något hinder mot att den sista etappeni omstruktureringen av vägtrafikbeskattningen för lastbilar och släpvagnargenomförs. Regeringen har genom beslut gettvägtrafikskatteutred-ningen (B 1977:05) tilläggsdirektiv (Dir 1979:9).Utredningens uppdrag har därigenom utvidgats sä att det omfattar också enutvärdering av kilometerskattesystemet och en bedömning av alternativabeskattningsformer. Vidare har kilometerskattenämnden genom beslut samma dagfått i uppdrag att ta initiativ till och leda arbetet med utveckling av en nytyp av kilometerräknare. Som framgår av vad jag har anfört utgörinte de i prop. 1978/79:99 redovisade principerna för vägtrafikenskostnadsansvar m. m. något hinder 1978/79:154 18 motgenomförandet av den femte och sista etappen av omfördelningen avvägtrafikbeskattningen. Jag anser för egen del att det uppgjorda programmet börslutföras. Den femte etappen, som innebär att resterande av helaomläggningen görs, bör därför genomföras. Med hänsyn bl. a. till det utredningsarbete som harinletts i fråga om kilometerskatten bör omfördelningen i likhet med föregåendeetapper åstadkommas genom ändringar av fordonsskatten. Den årliga fordonsskatten för personbilar höjdesvåren 1977 med ca 75 96. Någon anpassning av fordonsskatten för de minstalastbilarna och bussarna gjordes inte då. Detta bör enligt min mening göras isamband med genomförandet av den femte etappen. Grundbeloppet för de lättastebussarna och lastbilarna bör vara detsamma som grundbeloppet för de lättastepersonbilarna, . Skatten för bussarna och lastbilarna bör stigamed vikten i sådan takt att fordon med skaltevikten får ungefär denskatt som föranleds av genomförandet av femte etappen. Resultatet av skattesatsförändringarna blirskattehöjningar om . för de lättaste bussarna ochlastbilarna. Skatten för bensin- eller gasoldrivna bussar eller lastbilarkommer att vara i stort sett oförändrad medan skatten för övriga bussar sänksmed upp till några hundratal kronor. 1 det följande lämnas några exempel påskatteändringarna för vissa fordon. Exemplen har valts för att ge en uppfattningom den skatteförändring som inträffar för ett stort antal fordon. För fiertalet kilometerskattepliktiga lastbilar medanordning för påhängsvagn (2.1 i bilaga 1 till VSL) höjs fordonsskatten.Höjningen uppgår till ca . när fordonet har två axlar och skatteviktomkring och till ca . när fordonet har tre eller fiera axlar ochskattevikt omkring . För fiertalet kilometerskattepliktiga lastbilarutan anordning för påhängsvagn (2.2 i bilaga 1 till VSL) sänks skatten, för två-axligabilar med . Vissa bilar med tre eller fier axlar får småskattehöjningar, medan de flesta får små skattesänkningar. Skatten på släpvagnarna höjs genomgående.Kilometerskattepliktiga påhängsvagnar (3.1 i bilaga 1 till VSL) får skattehöjningarmed t. ex. . (en-axlig, skattevikt 9 901-10 000 kg) eller . (två-eller fleraxlig, skattevikt 15 901-16 000 kg). Kilometerskattepliktiga vanligasläpvagnar (3.2 i bilaga 1 till VSL) får skattehöjningar med t. ex. . (en-axlig, skattevikt 9 901-10 000 kg), . (två-axlig, skattevikt 19901-20 000 kgjeller ca . (tre- eller fleraxlig, skaitevikt omkring 26ton). Påhängsvagnar, som dras av trafiktraktor ellerregistrerat motorredskap (4.1 i bilaga 1 till VSL) får skattehöjningar med t.ex. . (en-axlig, skattevikt 9 901-10 000 kg) eller . (två- ellerfieraxliga, skattevikt 15 901-16 ). Skatten för flertalet övrigasläpvagnar till trafiktraktor eller registrerat motorredskap höjs med någrahundratal kronor. Genomförandet av tredje och Qärde etapperna harskett för samtliga berörda fordon. Så långt det är möjligt bör de nyaskattebeloppen 1978/79:154 19 beaktasvid ordinarie uppbörd av fordonsskatt. Jag förordar därför att de nyaskattesatserna skall tillämpas fr. o. m. . Uppbörd förskatteperiod, vilket är aktuellt för fordon med högre ådig skatt än ,bör dock kunna ske med början med tillämpning av de nya skattesatsernaför tiden efter utgången av . 1de fall uppbörd har skett för skatteår som omfattar tid efter utgången avaugusti 1979 är del ofrånkomligt att I vissa fall för hög eller för låg skatthar betalats. Av praktiska skäl bör detta förhållande rättas genom debiteringeller återbetalning av skillnadsbeloppet. För att genomföra detta förfarande påett enkelt sätt bör den som är ägare till fordonet återfå elleravkrävas skillnadsbeloppet. Det ankommer på regeringen att utfärda närmareföreskrifter om uppbörd m. m. av skatt i samband med övergången till nyaskattesatser., 3Höjning av kilometerskatten för släpvagnar, m. m. 3.1 Gällande ordning m. m. I samband med att bensinskatten höjdes (prop. 1977/78:94, SkU 1977/78:39, rskr 1977/78:192, SFS 1978:117) höjdes ocksåkilometerskatten för personbilar, lastbilar, bussar och släpvagnar (SFS1978:118). 1 propositionen uttalades bl. a. att kilometerskatten för dekilometerskattepliktiga släpvagnarna borde höjas i ungefär samma mån somskatten på de kilometerskattepliktiga lastbilarna. Med hänsyn till attkilometerskatten för släpvagnar innefattar också omkring hälften av denfordonsskatt som togs ut före angavs att den procentuellahöjningen av kilometerskatten blev väsentligt lägre för släpvagnarna än förlastbilarna. Detta angavs innebära att den totala skattehöjningen för enfordonskombination också blev lägre. Frågan skulle enligt vad som uttalades ipropositionen tas upp i samband med förslaget om den femte etappen av denpågående omfördelningen av fordonens skattebelastning. Skogsindustriernas samarbetsutskott har begärt attnågon ytterligare höjning av kilometerskatten på släpvagnar tills vidare ejskall göras. Som skäl härför har skogsindustriernas samarbetsutskott anfört attde totala transportkostnaderna för skogsnäringens virkesråvaror skulle öka med0,. exkl. flistransporter, om kilometerskatten för släpvagnarna höjs så attden sammanlagda höjningen av kilometerskatten på dessa fordon blir densamma somhöjningen av kilometerskatten för lastbilar. Jag har tidigare anfört att den procentuellahöjningen av kilometerskatten för släpvagnar var mindre än höjningenav kilometerskatten för bl. a. lastbilar. Detta förhållande hänger samman medatl kilometerskatten 1978/79:154 20 försläpvagnar innefattar också ca hälften av den fordonsskatt som togs ut försläpvagnarna innan kilometerskatt infördes. Även om skattehöjningen sätts i relationtill den sammanlagda fordonsskatt och kilometerskatt som utgick före höjningenkan konstateras att höjningen var större för lastbilar än för släpvagnar.Härigenom har det, sett från företagsekonomisk synpunkt, blivit billigare atttransportera viss mängd gods på släpvagn än på lastbil. kan detta ledatill ökad användning av Ibrdonskombinationer, vilka enligt vad som uttalas iden trafikpolitiska propositionen, har större olycksfrekvens än lastbilar utan släp.Det bör också beaktas att i princip samma kostnadsansvar bör gälla förlastbilar och släpvagnar. Av dessa skäl anser jag det befogat med en höjning avkilometerskatten för släpvagnar. Denna bör lämpligen bestämmas till avden nuvarande skatten. bör vissa mindre förenklingar avskatteskalorna göras. Någon praktisk möjlighet att ta hänsyn till fordonsolika användningsområde och tillämpa olika skattesatser för släpvagnar avsamma slag torde inte föreligga. Detta innebär att höjningen bör vara generelloch omfatta samtliga släpvagnar. De nya skattesatserna bör av praktiska skältillämpas fr. o. m. . Därigenom kan höjningen kombineras medordinarie avstämpling som görs i fråga om av de kilometerskattepliktigafordonen. 1 fråga om övriga fordon får en särskild avstämpling göras i juni1979. Föreskrifter härom får utfärdas av regeringen. För släpvagn som inte är registrerad i Sverigeutgår kilometerskatt om släpvagnen dras eller avses att dras av brännoljedrivenlastbil eller buss och om totalvikten överstiger . 1 överensstämmelse med vad jag har förordat i frågaom släpvagnar registrerade i bör kilometerskatten för utländskasläpvagnar som tillfälligt används i höjas med ca 15 96. Jag vill i detta sammanhang ta upp ytterligare enfråga som gäller kilometerskatten. Dess arbetsuppgifter förs då över till riksskatteverket.Nämnden skall dock finnas kvar i form av en rådgivande nämnd, som knyts tillverket. En författningsmässig reglering härav föreslås genom införande av en nyparagraf i VSL, 4 a §. 4Höjning av bruttovikten 1 vissa fall 4.1Gällande ordning m. m. Regeringen har genom förordningen (1978:1000) omändring i vägtrafikkungörelsen (1972:603) bl. a. höjt vissa av de i bilaga 1till kungörelsen intagna bruttovikterna. Denna ändring medför dels vissaförenklingar i fråga om den gränsöverskridande trafiken, dels att fordonsägarnafår möjlighet att utnyttja Prop.1978/79:154 21 fordonenslastförmåga i högre grad än som är fallet. Regeringens beslut har redovisatsi prop. 1978/79:111 om åtgärder mot krångel och onödig byråkrati m. m. Bruttoviktenhar vanligen ingen självständig betydelse för beskattningen. Denna grundas påskattevikten, som för lastbil, buss eller släpvagn är total vikten. falltotalvikten överstiger den bruttovikt med vilken fordonet får föras på väg somär upplåten för högst 10 tons axeltryck eller 16 tons boggitryck begränsas dockskattevikten så att den motsvarar bruttovikten. Denhöjning av bruttovikten i vissa fall som regeringen har beslutat innebär attskattevikten ökar för de fordon för vilka den särskilda begränsningsregeln ärtillämplig. Skatteviktsökningen innebär att både fordonsskatten och iförekommande fall kilometerskatten ökar. Ändringen av bruttoviktsbestänmielserna träder ikraft , Den beslutade ändringen av bruttoviktsbestämmelsernainnebär att högre fordonsskatt och kilometerskatt skall utgå för ca 3 000fordon. Det är inte möjligt att göra en särskild uppbörd av fordonsskatt ochsärskild avstämpling i kilometerskattepliktiga fordon i anslutning till den 1april 1979, då de ändrade bruttoviktsbestämmelserna träder i kraft. Jag avseralt senare föreslå att regeringen utfärdar bestämmelser om tillfällignedsättning av vägtrafikskatt för de fordon som berörs avde ändrade bruttoviktsbestämmelserna. Skatten bör därvid beräknas så att denmotsvarar den skatt som utgår med tillämpning av nu gällande viktbestämmelser. Somframgår av prop. 1978/79:111 (bil. 5,s. 26) undersöker statens vägverkmöjligheterna att göra ytterligare justeringar av bruttovikterna. Resultatet avdessa överväganden kan på grund av den särskilda begränsningsregeln påverkaskattevikten och därmed såväl fordonsskatten som kilometerskatten. Jag tordedärför i det sammanhanget få anledning återkomma till regeringen med förslagtill föreskrifter om uppbörd m. m. av vägtrafik-skatt. 5Kompensation för bensinskatt vid yrkesmässig användning av motorsåg 5.1Gällande ordning m. m. Enligt kungörelsen (1968:440) om kompensation förbensinskatt vid yrkesmässig användning av motorsåg (ändrad senast 1975:779)utgår sådan kompensation till den som yrkesmässigt har använt motorsåg ochdärvid haft kostnader för förbrukning av bensin och smörjolja(kompensationsgrun- 1978/79:154 22 Kompensationen fastställs och utbetalas av efteransökan, som bör bifogas den allmänna självdeklaration i vilken avdrag yrkasför kompensationsgrundande kostnad. 1 vart fall skall, för att ansökningenskall prövas, ansökningshandlingen vara inkommen till vederbörandetaxeringsnänindsordförande under taxeringsåret. Den som inteär skyldig att avge allmän självdeklaration skall i stället ge in ansökningeninom till . Om ansökningen getts in tilltaxeringsnämndens ordförande skall denne vidarebefordra handlingen tilllänsstyrelsen under taxeringsåret med angivande av huryrkandet om avdrag för kompensationsgrundande kostnad bedömts vid taxeringentill statlig inkomstskatt. Kompensation utgår med 15 96 av den avtaxeringsnämnden eller i förekommande fall godtagnakompensationsgrundande kostnaden, om denna inte överstiger , och med60 % av skatten enligt lagen (1961:372) om bensinskatt på varje liter förbrukadbensin, om den kompensationsgrundande kostnaden överstiger 4 000 kr.Kompensation utgår dock endast om den kompensationsgrundande kostnaden uppgåtttill lägst . 1 6 § sista stycket föreskrivs att Kungl. Maj:tmeddelar särskilda bestämmelser om hur kompensationen skall beräknas omsökanden taxeras till men ej till statlig inkomstskatt. Med stöd avdenna bestämmelse har Kungl. Maj:t genom beslut förordnatatt kompensation i sådana fall skall utgå med 20 96 av denkompensationsgrundande kostnaden, om denna inte överstiger , och med80 % av bensinskatten på varje liter förbrukad bensin, om kostnaden överstiger4 . Enligt 19 § kommunalskattelagen (1928:370) utgörkompensation av nu avsett slag inte skattepliktig inkomst. Som skäl för att införa kompensation förbensinskatt åberopades (prop. 1968:57, BeU 36, rskr 181) att bensinskatten varspecialdestinerad till vägväsendet, vilket ansågs böra leda till att sådanskatt på bensin som används för andra ändamål än för drift av motorfordon ivägtrafik i viss utsträckning återbars till förbrukarna.