prop · G203100 · 1978-12-31 00:00:00 — Rapporten från projektet har rubriken val av lastbärare i öppna transportsystem. syftar till att gelolala analyser av elt eller flera Irans-portsält för all därmed tjäna somvägledning vid bedömning av vilket transportsystem som är fördelaktigast. Under ledning av enkommitté har vidare genomförts en systematisk genomgång av säkerhetsfrågornaför handikappade fordonsförare. Resultatet av utredningen har sammanställts iell förslag till FoU-program inom problemområdel som avses användas somutgångspunkt för eventuellt forlsalla projekl inom områdei. För treårsperioden1978/79-1980/81 redovisar TFD pågående, planerade och förutsebara insatserinom ramen för sitt FoU-program. 1 del följande ges några exempel på sådanainsalser. Sedan ett knappt tiotalår tillbaka lillämpas mellan de större transportörerna ett system för byte avstandardiserade pallar. Skador och ojämn fördelning i pallcirkulationen harmedfört problem och kosinader. En studie skall därför påbörjas inomingenjörsvetenskapsakademins i avsikl att seöver pallcirkulationen och även utreda under vilka förulsätlningar det lönarsig för enskilda förelag att utnyttja egna pallar eller engångspallar i ställetför att delta i cirkulationen av slandardpallar. En uppskallning som gjordes 1975 indikerar altgodsskadorna i det svenska näringslivet inräknat indirekta effekter kostade ca450 milj. kr. De långa transportavstånden till huvudmarknaderna för svenskl ex-porlgods accentuerar behoveiav all reducera dessa skador som också kan få allvarliga konsekvenser förgoodwill och relationer med utländska importörer. TFD avser därför att följaupp och utvidga en tidigare genomförd inledande studie rörande struktureringoch analys av godsskador vid . 1 fråga om programområdetväg- och gatutransporter fortsätter under /79 projektetPlaneringssystem för kollektiv lokaltrafik. Avsikten är att projektet skallutmynna i en planeringshandbok för kollek-livtrafik avsedd främst förtrafikföretag och kommuner. Prop.1978/79:100 Bilaga 9 136 Modifieradetrafikeringsformer för kollektivtrafik utgör ell område medutvecklingsmöjligheter. Erfarenheterna visar all man i vissa fall kan få högrestandard med sådana syslem men lill högre kosinad än för konventionelllinjelrafik. En förstudie inom della område skall påbörjas. Syftet är atl förett anlal områden med olika bebyggelsekaraklär studera förutsättningarna altersätta konventionell busstrafik med efterfrågeslyrd Irafik. Den trafikövervakning somtillämpas är både personal- och kostnadskrävande. Det skulle krävas enkraftig ökning av övervakningen om den skulle påverka trafikanternas beteende.En genomgång av övervak-ningsproblemaiiken med avseende på bl. a.övervakningens inrikining och möjligheter alt införa nya övervakningsmetoderkommer alt ske i samarbete med bl. a. polisen. Inom områdetsjötransporter pågår ett omfattande arbete i fråga om systemetfarlyg-farieder-säkerhel. Projektet beräknas pågå och resultatenbör kunna ge underiag för bl. a. arbete med normer ochriktlinjer. Okade krav på rationellsamlastning och överföring av gods mellan olika transportmedel kommer att krävafortsatta FoU-insalser. Den avslutade om enhelslasterkommer att utgöra underlag för ett programarbete som avser atl dels kartläggaolika branschers behov av enhetsiastbärare, dels utröna vilka möjligheter somfinns att standardisera utrustning. Verksamhelen vidprofessuren i trafiksäkerhet kommer / 79 alt bedrivas enligt eltav delegationen godkänt program för en kostnad om ca . Under dettabudgelår kommer att slutredovisas ett projekl rörande skyddssystem i bilar förbarn i åldrarna från till . Studierna av bilensskyddsegenskaper vid sidokollisioner och utvecklingsarbetet bet'äffandeskyddshjälmar med speciell inriktning på skador vid sneda huvudislagfortsätter. Bland övriga projekt kan nämnas en studie av möjligheterna attförutsäga instabilitet hos ett fordon och att överföra information härom tillförarna. TFD är programansvarigtorgan för delprogrammet Åtgärder i transportsystemet inom det av riksdagenbeslutade Huvudprogram Energiforskning (prop. 1977/78: 110, NU 1977/78:68, rskr1977/78:341). Medel härför anvisas under fjortonde huvudlileln. Pris- och löneomräkning796000 kr. Delegationen föreslårbesparingsalternativet vilket innebär en ökning med . 1978/79:100 Bilaga 9 137 1978/79 Beräknad ändring 1979/80 Utgifter Lönekostnader Sjukvård ReseersättningarLokalkosinader Expenser Forskning Uppdragsforskning Visstrafiksäkerhets-forskning m. m. Viss trafiksäkerhets-forskning m. m.Ersättningar för uppdrag m. m. Jag avser all behandlavissa forskningsfrågor i den trafikpolitiska propositionen i vår. Mol denbakgrunden hemställer jag alt regeringen föreslår att, i avvaktan påsärskild proposition i ämnet, lill Transporiforsk-ningsdelegationen /80 anvisa ell reservalionsanslag av , att avräknasmot automobilskattemedlen. 1977/78 Utgift 818959 1978/79 Anslag 1060000 1979/80 Förslag 1145000 handharärenden enligl kungörelsen (1973:639) om statligt stöd till lokallandsbygdstrafik (ändrad senast 1978:444), förordningen (1975: 192) omstatligt stöd till regional landsbygdstrafik (ändrad senast 1978:445),förordningen (1978:443) om statligt stöd till viss kollekliv persontrafik,förordningen (1978:446) om statligt stöd till viss skärgårdstrafik ochförordningen (1978:447) om statligt stöd lill fjällfiyglra- 1978/79:100 Bilaga 9 138 Nämnden lillhandahåller vidare vissakanslitjänsler åt kollektivtrafik-nämnden. Nämnden beslår av tre ledamöter medersättare. finns etl kansli, som föreslås av en kanslichef. Handläggande personal Övrig personal - 5000 + 25 500 - 5000 + 25 500 Nämndenföreslår besparingsaliemalivei vilket innebär en ökning med 84 000 kr.Besparingen föreslås genomföras genom all anslagsposterna Reseersättningar ochExpenser reduceras med . Med hänvisning till sammanställningen och vadjag har anfört i anslutning lill min behandling av anslagel E 1.Transporlnämnden föreslår jag all anslagel förs upp med . Jaghemställer alt regeringen föreslår att, i avvaktan påsärskild proposition i ämnel, lill 1979/80anvisa etl förslagsanslag av I , att avräknas motautomobilskattemedlen. Bidrag till viss kollektiv persontrafik har vid 1977/78års (prop. 1977/78:92, / 78: 28, rskr 1977/78: 364) antagitlagen (1978: 438) om huvudmannaskap för viss kollektiv persontrafik. Enligtdenna lag skall i varje län finnas en huvudman som ansvarar för den lokala ochregionala kollektivtrafiken på väg. Ansvaret gäller sådan linjetrafik förpersonbefordran som inle utgör kompletteringstrafik med personbil.Huvudmannaskap skall enligt lagen ha etablerats i , och Bohussaml och i övriga län senasi den 1 juli1981. 1978/79:100 Bilaga 9 139 Enligt sammariksdagsbeslut har införts nya sialsbidragsbesiämmelser för den kolleklivapersontrafiken i län därhuvudmannaskap elablerals. Genom de nya bestämmelserna har det statliga stödetförslärkis och den adminislraliva hanteringen förenklats. Till skillnad mollidigare utgår statsbidrag även till tätortstrafik med buss, spårvägs- ochtunnelbanelrafik saml sådan järnvägstrafik som fyller utpräglade lokala ochregionala trafik-behov. Vidare har införts ellnytt slalligl stöd till olönsam flygtrafik som bedrivs i vissa fjällområden. De äldre bidragsformernaavseende lokal och regional landsbygdslrafik skall alltjämt gälla för trafikeni de län där länshuvudman inteövertagit ansvaret för irafiken. Belräffande del slatliga stödet till lokal landsbygdstrafik gäller dock atlansökningsförfarandet avsevärt förenklals för den lid som älerstår innan slödelupphör. Gemensamt för samtliganämnda bidragsformer utom stödet till fjällflyget gäller att bidragsåret1978/79 omfattar liden juli, bidragsårel 1979/80 tiden 1augusti-30 juni och bidragsåren därefter liden juni. Del nya statligaslödel till fjällflyg gäller fr. o. m. den och bidragsåret omfattartiden juni. Bidrag till kollekliv persontrafik anvisas övertvå anslag. Under anslagel E 18.Statligt stöd till icke lönsam landsbygdstrafik anvisas medel enligl äldrebestämmelser intill dess huvudmannaskap elablerals för irafiken i länet. Under anslagel E 19.Ersättning lill lokal och regional kollektiv persontrafik anvisas medel lilllän där huvudmannaskap för trafiken etablerats. Oberoende av huvudmannaskapsfrågananvisas över detta anslag även medel till fjällflyglrafik. Statligt stöd till icke lönsamlandsbygdstrafik 1977/78 Utgift 76 103 900 1978/79 Anslag 102 200000 1979/80 Förslag 94700000 Statligt stöd till ickelönsam landsbygdslrafik utgår enligl kungörelsen (1973:639) om statligt stödtill lokal landsbygdstrafik (ändrad senasi 1978:444), förordningen (1975:192)om statligt stöd till regional landsbygdstrafik (ändrad senast 1978:445) ochförordningen (1978:446) om statligt stöd till viss skärgårdstrafik. Statligt stöd till lokal landsbygdstrafik utgår till kommun somhar atl göra ansökan därom hos länsstyrelse. Till sådan trafik i Prop.1978/79:100 Bilaga 9 140 kommun inom det inre stödområdet eller Gotlandslän utgår statsbidrag av bidragsgrundande underskott beräknat enligt ikungörelsen 1973:639 angivna grunder för högsl två dagliga dubbelturer perlinje och inom landet i övrigt. Om synneriiga skäl föreligger, kanhögre bidrag utgå. Efter en allmän bedömningav de lokala trafikförsörjningsplanerna skall lillbussbidragsnämnden överiämna irafikförsörjningspla-nerna tillsammans med egetyttrande. Nämnden meddelar beslul i frågan om trafikförsörjningsplan kan godkännassom underlag för ansökan. utbetalar,sedan halva bidragsåret förflutit, såsom förskott hälften av det belopp somutgått i statsbidrag föregående bidragsår. Bidragets slutliga belopp bestämsefter bidragsårets utgång sedan det faktiska utfallet av irafiken redovisais ibidragsansökan. Statligt stöd lill regional landsbygdslrafikutgårenligt förordningen 1975: 192till utövare av sådan regional trafik som behövs för att lillgodose denregionala trafikförsörjningen och som inte är ekonomiskt bärkraftig. Behovet avtrafiken prövas på grundval av den regionala persontrafikplan somlänsstyrelsen upprättar. Det bidragsberättigade trafikarbetet är begränsattill två dagliga dubbelturer på den i den regionala irafiken ingåendevägsträckan. Till täckning av underskott i sådan Irafik kan statsbidragifrågakomma med högst . per vagnmil bidragsgrundande trafikarbete tillIrafik inom det inre stödområdet eller och med högst . tilltrafik inom landet i övrigt. Om synnerliga skäl föreligger kan bidrag beviljasmed högre belopp. Ansökan om slalsbidragtill regional landsbygdstrafik görs hos vederbörande länsstyrelse. Eftergranskning av ansökningshandlingarna skall överiämna dem jämtesammanställning och eget yttrande till bussbidragsnämnden, som prövar frågan omstatsbidrag. Statligt stöd till viss skärgårdstrafik med fartyg utgår till kommun som är huvudman för eller lämnarekonomiskt bidrag rill sådan trafik. Till sådan irafik utgår statsbidrag med35% av bidragsgrundande kostnad beräknad enligt i förordningen 1978:446 angivnagrunder för högst fyra dagliga dubbelturer på viss linje och i fråga omkompletteringstrafik för högst en förbindelse fram och åter inom ettvisst område. För att statsbidrag skall utgå krävs att trafiken ingår i en avkommunen antagen lokal trafikförsörjningsplan och avser trafik till och frånöar som har bofast befolkning men som saknar fast landförbindelse eller allmänfärjeled. Förfarandet i ärenden omstatsbidrag lill skärgårdstrafiken överensstämmer i allt väsentligt medförfarandet vid behandling av ärenden om lokal landsbygdstrafik.Förskottsbetalning av bidrag förekommer dock inte. Bidrag till lokal landsbygdstrafik Behovet av bidragsmedel enligt kungörelsen1973:639 är avhängigt av Prop.1978/79:100 Bilaga 9 141 omfattningen och kvaliteten på den trafikservicesom kommunerna bedömer som nödvändig för att tillfredsställande lokaltrafikförsörjning skall kunna erbjudas saml av kostnadsutvecklingen för deIrafikmedel, i första hand buss och taxi, som anlitas för utförande avtrafiken. De fortlöpandehöjningarna av bidragsanspråken som sketl beror främst på aUresultatutvecklingen för busstrafiken varit ogynnsam. Kostnadsökningar harsålunda endasi delvis kunnat kompenseras av intäktsökningar trots atttaxehöjningar genomförts. Delta förhållande förklaras enligt nämnden av atlirafikunderiaget uttunnats till följd av en fortgående befolkningsomflyttningoch av alt allt fler resor företas med privatbilar. Vidare har möjligheternalill rationaliseringar av drifien varit begränsade. Nämnden har dock kunnatkonstalera att allt fler rationaliseringsåtgärder vidtas som enföljd av trafikplaneringen. De ekonomiska effekterna kan i en del fall varabeiydande för den enskilda kommunen men har hittillsför landet som helhet endast haft marginell betydelse. Under övergångsskedettills huvudmannaskap för den kollektiva persontrafiken etableras i länen tordeenligl bussbidragsnämnden omfattningen av den bidragsgrundande trafiken inlekomma atl ändras nämnvärt. Del kan i nuvarande planeringsläge vänlas attförverkligandet av eventuella förslag till rationaliseringar avtrafikuppläggningen i de enskilda kommunerna uppskjuts i avvaktan på densamordning av irafiken i hela länet som skall ske genom den blivandelänshuvudmannens försorg. Minskningen genom ralionaliseringsålgärder av denbidragsgrundande trafiken torde därför enligt nämndens bedömning bli ringa.Däremot torde ny linjelrafik tillkomma som ersättning för indragna ellerändrade lågförbindelser. Vidare kan förutsättas atl en del tidigare lönsammalinjer genom resultatförsämring blir bidragsberältigade. Den samlade effektentorde därför enligt nämnden bli viss mindre ökning av den bidragsgrundandelinjetrafiken. Den efterfrågestyrdakompletteringsirafiken har numera byggts ut i sådan utsträckning att någonnämnvärd volymökning inte kan väntas. räknarmed atl bidrag enligt kungörelsen 1973; 639 kommer all utgå för 20 länbidragsårel 1978/79 resp. 16 län /80. Till de sistnämnda skallunder /80 utbetalas förskott, som utgör hälften av det beloppsom utgått i statsbidrag för bidragsårel 1978/79. Nämnden bedömer mot dennabakgrund anslagsbehovet för statligt stöd under /80 vara dels33,8 milj. kr. som slutligt bidrag avseende bidragsårel 1978/79 (20 län), dels30,0 milj. kr. som förskott avseende /80 (16 län). Delsammanlagda medelsbehovel utgör härigenom 63,8 milj. kr. Bidrag till regional landsbygdstrafik Behovet av bidragsmedelenligt förordningen 1975: 192 är beroende av omfattningen av detbidragsgrundande trafikarbetet samt av busstrafikens Prop.1978/79:100 Bilaga 9 142 För bidragsårel 1978/79räknar nämnden med att bidrag enligt förordningen kommer alt utgå till 20 län. Omfattningen av denbidragsgrundande regionala trafiken i aktuella län enligl de av länsstyrelsernaanlagna regionala Irafikplanerna har inte ändrats nämnvärt från bidragsårel1977/78 lill 1978/79. Vid beräkningen av anslagsbehovet ulgår nämnden därförfrån oförändrad volym. Del statliga slödel tillregional landsbygdslrafik förstärktes fr. o.m. Dentidigare fastställda maximala vagnmilersättningen höjdes härvid - som enanpassning till denresultatförsämring som inträtt i busstrafiken - lill 12 resp. . pervagnmil fr. o. m. bidragsårel 1976/77 och 14 resp. . fr. o. m. bidragsårel1977/78. För alt de mål somuppsatts med avseende på den regionala trafikförsörjningen skall kunna nåsfinner nämnden del nödvändigt atl den relativa bidragsnivån, som gällde /77 och 1977/78 bibehålls i princip oförändrad för den trafiksom ulförts under /79. Enligl tillgängliga uppgifter ochberäkning av kostnads- och intäklsutveck-lingen bedömer nämnden att en höjningertbrdras av den maximala vagnmilersättningen med . till 15 resp. . Bussbidragsnämndenföreslår därför att i 9 § förordningen (1975: 192) om statligt stöd tillregional landsbygdstrafik angivna tnaximibelopp höjs i enlighet härmed. Med utgångspunkt i dessamaximibelopp beräknar nämnden del slalsbidrag för Irafiken under bidragsårel1978/79, som skall betalas ut under budgeiårel 1979/80 lill 26,8 milj. kr. Bidrag till viss skärgårdstrafik Behovei av bidragsmedelenligt förordningen 1978:446 sammanhänger med omfattningen och kvaliteten påtrafikservicen för den bofasta öbefolk-ningen enligl kommunernas anlagnatrafikförsörjningsplaner samt av fartygstrafikens kostnadsutveckling. Statsbidrag lillskärgårdstrafiken i utgår enligl de nya beslämmelserna iförordningen 1978:446. För övriga län gäller enligl över-gångsbesiämmelsernatill förordningen 1978:446 äldre bidragsbeslämmel-ser vilket innebär allmedelsramar faslslällls för länen och preliminära beslul fållats avlänsstyrelserna. Enligt dessa får statsbidraget högst uppgå till 4,1 milj. kr.Nämnden ulgår från atl de slutliga statsbidragen kommer atl uppgå lill nära nogsamma belopp. Anslagsbehovet förstatsbidrag lill skärgårdstrafikunder /79, som skall utbetalas under /80,beräknas således uppgå till 4,1 milj. kr. Slalligl siöd lillolönsam linjelrafik med buss m.m. på landsbygden har utgåll sedan år 1961.Genom beslul ändrades beslämmelserna för den statligabidragsgivningen och de statliga insatserna för- 1978/79:100 Bilaga 9 143 Beslutet syftade till att ytterligareförbättra betingelserna förden kollekliva trafikförsörjningen inom landsbygds-och glesbygdsområdena. Innebörden av beslutet var, all bidragsgivningen ifortsättningen skall avse sådan Irafik som ingår i en lokal eller regionaltrafikförsörjningsplan. Med hänsyn lill den då pågående regionalatrafikplaneringen avsågs den ändrade ordningen genomföras i två etapper, varavden första gällde stödet till lokal trafik och den andra stödet till regional trafik (prop. 1973:53, TU1973: 13, rskr 1973:203). Del slatliga stödet lillden olönsamma busstrafiken på landsbygden kompletterades genom riksdagensbeslut vid 1975/med ell stöd lill båttrafik i skärgårdsområden.Innebörden av beslutet var - liksom beträffande den lokala landsbygdstrafiken -atl bidragsgivning skall avse sådan båttrafik som ingår i en lokaltrafikförsörjningsplan (prop. 1975/ 76:88, JoU 1975/76: 34, rskr 1975/76: 256). Genom beslulvid 1977/(prop. 1977/78:92, /78:28, rskr 1977/78:364)infördes nya statsbidragsbestämmelser för den kollekliva persontrafiken i ländär huvudman etablerats. De äldre bidragsformerna avseende lokal och regionallandsbygdstrafik skall alltjämt gälla för Irafiken i de län där länshuvudmaninte ännu övertagit ansvaret för trafiken. Ansökningsförfarandei har dockavsevärt förenklals för den lid som återstår innan stödel upphör. 1 fråga ombidragsgivningen avseende den lokala trafiken ulgår bidrag lill högst tvådagliga dubbelturer på en landsbygdslinje av det bidragsgrundandeunderskottet. Till lokal trafik i kommun inom det inre stödområdet samt påGotland utgår stödet av det bidragsgrundande underskottet. Under /80kommer i stöd till den lokala irafiken all utbetalas dels slutbetalning förbidragsårel 1978/79, dels förskott för /80. Antalet län somkommer att omfattas av bidraget beräknas reduceras från 20 län bidragsåret1978/79 till 16 län bidragsårel 1979/80. Med utgångspunkt från länsstyrelsernasbeslut om bidrag för /79 och det angivna behovet avbidragsmedel för /80 har bussbidragsnämnden beräknat behovei avbidragsmedel för /80 till (33,8+30,0) 63,8 milj. kr. Jag godtardenna beräkning. I fråga ombidragsgivningen avseende den regionala trafiken utgår bidrag för högsl tvådubbellurer per dag på en landsbygdslinje. Till täckning av underskoll i denbidragsgrundande trafiken ges viss vagnmilersätlning. Ersällningen har, efteranpassning bidragsårel 1977/78, beslämls lill högsl . per vagnmilbidragsgrundande trafikarbete inom inre stödområdet och på och lillhögsl . per vagnmil bidragsgrundande trafikarbete i landet i övrigt. Den angivnavagnmilersättningen bedömdes tillräcklig för all en rimlig kostnadstäckningskulle uppnås i den bidragsgrundande trafiken. Bussbi- dragsnämndenkonstaterar emellertid atl resultatförsämringen i den regio- Prop.1978/79:100 Bilaga 9 144 nala landsbygdstrafiken har fortsatt. Pågrundval av beräkningar av kostnads- och intäktsutvecklingen bedömer nämndenall underskotten i den trafik som åtnjuter stöd med . resp. 17 kr.per vagnmil kommer alt öka lill . Jag delar denna bedömning. Enligl beslutankommer det på regeringen all vid behov anpassa utgående vagnmilersättningar.För alt vidmakthålla den regionala trafikförsörjningen krävs också enligt minmening atl stödel anpassas till det försämrade resultatet. 1 enlighet härmedkommer de i 9§ förordningen (1975:192) om statligt stöd till regionallandsbygdslrafik angivna maximibeloppen för statsbidrag att höjas till . Bidragsbehovet förden regionala trafiken beräknar nämnden härigenom öka med 1,8 milj. kr. Totaltberäknas detta ge ell bidragsbehov av 26,8 milj. kr. för /80.Härvid har förutsatts alt bidraget kommer att utgå i 20 län. Jag godtar dennaberäkning. I fråga ombidragsgivningen avseende skärgårdstrafiken innebar beslul vid1975/76 ärs atl bidrag ulgår till högst fyra dubbelturer per dag påen linje och i fråga om kompletleringstrafik till högst en förbindelse fram ochåter inom visst område av de bidragsgrundande kostnaderna. har,med utgångspunkt från de av länsstyrelserna preliminärt beslutade bidragen,beräknat del samlade bidragsbehovel lill 4,1 milj. kr. för bidragsårel 1978/79.Trafiken i har härvid inte medräknats då den förutsätts täckasenligt det nya bidragssystemet. Jag godtar denna beräkning. Det totala anslaget tillden olönsamma landsbygdslrafiken under /80 beräknar jag därmed till (63,8 + 26,8 + 4,1) 94,7 milj. kr. Jag hemställer att regeringen föreslår att till Statligt stödtill icke lönsam landsbygdstrafik för /80 anvisa ettförslagsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. Ersättning till lokal och regionalkollektiv persontrafik 1977/78 Utgift 1978/79 Anslag 15000000 1979/80 Förslag 39400000 Statligt stöd till lokaloch regional kollektiv persontrafik utgår enligt förordningen (1978:443) omstatligt stöd till viss kollektiv persontrafik, förordningen (1978:446) omstatligt stöd till viss skärgårdstrafik, förordningen (1978:447) om statligtstöd till Oällflygtrafik samt avtalelangående den trafik som bedrivs av . 1978/79:100 Bilaga 9 145 Statligt stöd lill linjelrafik ulgår enligt förordningen1978:443 lill länshuvudmannen. Trafiken skall ingå i en av länshuvudmannen antagentrafikförsörjningsplan som ges in lilllänsstyrelsen. Statsbidraget utgår lill Irafik inom Gollands, ,, , , , ellerNorrbottens län med . per vägmil bidragsgrundande trafikarbete och lilltrafik inom landet i övrigt med . Högsl tre dubbellurer måndag-fredagresp. tvä dubbelturer på varje trafikerad vägslräcka utgörbidragsgrundande trafik. Efter en allmän bedömningav trafikförsörjningsplanen skall till bussbidragsnämndenöverlämna planen lillsammans med eget yttrande. Nämnden meddelar beslul ifrågan om trafikförsörjningsplanen kan godkännas som underlag för ansökan omstatsbidrag. 1 beslutet anges del bidrag lill linjetrafik som kan påräknas pågrundval av planen. Nämnden utbetalar, sedan halva bidragsåret förflutit,hälften av det bidrag som sålunda angivits i beslutet. Bidragels slutligabelopp bestäms och utbetalas efter bidragsårets utgång, sedan den faktiskaomfattningen av trafiken redovisats i bidragsansökan. Statligt stöd till kompletteringstrafik utgår enligt förordningen 1978:443 av den del av kostnaderna som belöper på högst sex köriillfällen i veckaninom visst område. Om länshuvudmannen påtagit sig ansvaret förkompletteringstrafiken, skall den redovisas i länshuvudmannenstrafikförsörjningsplan. Om ansvaret för kompletteringsirafiken åvilarkommunerna i länet, skall respektive kommun antaga trafikförsörjningsplan somges in till , varefter förfarandet är detsamma som ovan angivitsbeträffande linjetrafiken. För kompletteringsirafiken utbetalas dock inleförskott på slalsbidraget. Statligt stöd till skärgårdstrafik med fartyg och tillfjällflygtrafik utgår enligtförordningen 1978:446 resp. 1978:447 till länshuvudman eller kommun somansvarar för sådan trafik. Statsbidraget utgör högst av bidragsgrundandekostnad beräknad enligl i förordningarna angivna grunder, dvs.