prop · G20337 · 1978-12-31 00:00:00 — Ni = antalet passagerare i hytter med högst 8kojplatser. Na = antalet andrapassagerare, N1+N2 = totala antalet passagerare som fartyget får medföraenUgt passagerarfartygscertifikat; om Nj 1978/79: 37 certificate;when Ni-I-Na is less than13, Nj and No siiaU be ,taken as zero, GT= gross tonnage of the ship as theprovisions of Regulation 3. (2)The moulded draught (d) referred toin paragraph (1) of this Regulation shaU beone of the foUowmg draughts: (a) for ships to which theIntemational Convention on in force applies, the draughtcorresponding to the (other than load lines) assignedin accordance with that Convention; (b) for passenger ships, thedraught corresponding to the deepest subdivision load line assigned inaccordance with the International Convention for the Safety of Life at Sea inforce or other intemational agree-raent where appUcable; (c) for ships to which theIntemational Convention on does not apply but which have beenassigned a load line in corapliance with national requireraents, the draughtcorresponding to the summer load line so assigned; (d) forships to which no load line has been assigned but the draught of which is restricted in compliance with national requireraents, the maxiraum permitted draught; (e) forother ships, 75 per cent of the moulded depth amidships as defined in Regulation 2 (2). -I-Noär raindre än 13 skall Ni och Na vara Uka med noll, GT= fartygets bruttodräktighet, fastställd enhgt bestämmelserna i regel 3. 2.Del raaUade djupgåendet (d), som anges i punkt 1 i denna regel, skaU vara ettav följande: a) för fartyg, på vilka dengäUande internationella lastlinjekonventionen är tUlärap-Ug, del djupgåendesom svarar mot soraraar-fribordet (ej trälaslfribordel), fastställt enligtnämnda konvention, b) för passagerarfartyg detdjupgående som svarar raot den djupaste indelningsvattenlinjen, fastställdenUgt gällande intemationeUa konvention om säkerheten för män-niskoUv tUlsjöss eller annan tUlämpIig internationell överenskommelse, c) för fartyg, på vilka deninternationella lastlinjekonventionen inte är tiUämp-lig men för vUka fribordhar faststäUts enligt nationeUa bestäramelser, det djupgående som svarar motsålunda faststäUt sommar-fribord, d) förfartyg, för vilka inte något minsta fribord har faststäUts men vUkas djupgående är begränsat på grund av nationeUa bestäm melser, det största tillåtna djupgåendet, e) för andra fartyg, av mall djupet midskepps såsom detta är definie rat i punkten 2 i regel 2. (1) When the characteristics of aship, such as V, Vg, d. Ni or Na as defined in Regulations 3 and 4, are alteredand where such an alteration results in an increase in its net tonnage asdetermined in accordance with the provisions of Regulation 4, the net tonnageof the ship corresponding to the new characteristics shall be determined andshall be applied without delay. (2) A ship to which load Unesreferred to m sub-paragraphs (2) (a) and (2) (b) of Regulation 4 areconcurrently assigned shaU be given only one net tonnage as När ett fartyg har ändrats isina karakteristika, sådana sora V, V,, d, Nj eUer Na, definierade i reglema 3och 4, och när sådan ändring leder tUl en ökning av fartygets nettodräktighet,faststäUd enhgt bestämmelsema i regel 4, skaU den nettodräktighet som svarar motfartygets ändrade karakteristika faststäUas och ulan dröjsmål lUl-lämpas. Ett fartyg raed djupgåendebestämt enligt såväl punkt 2 a) sora punkt 2 b) i regel 4 skall ges endast ennettodräktighet fastställd enligt bestärrmielserna i regel 4. Prop.1978/79: 37 determinedin accordance with the provisions of Regulation 4 and thsit tonnage shaU bethe tonnage appUcable to the appropriate assigned load line for the trade inwhich the ship is engaged. (3) When the characteristics of a ship such as V,Vp, d. Ni or Na as defraed in Regulations 3 and 4 are altered or when theappropriate assigned load line referred to in paragraph (2) of this Regulationis altered due to the change of the trade in which the ship is engaged, andv/here such an alteration results in a decrease in its net tonnage asdetermined in accordance with the provisions of Regulation 4, a :aew InternationalTonnage Certificate (1969) incor-porating the net tonnage so determined shaUnol be issued untU twelve months have elapsed from the date on which thecurrent Certificate was issued; provided that this requirement shaU not apply: (a) if the ship is transferred tothe flag of another State, or (b) if the ship undergoesalterations or modifications which are deemed by the Administration to be of amajor characler, such as the removal of a superstructure which requires analteration of the assigned load line, or (c) to passenger ships which areemployed in the carriage of large numbers of un-berthed passengers in specialtrades, such, for example, as the pilgrim trade. Dennadräktighet skall vara den som svarar mot del djupgående som vederbörligen harbeslämts för den fart i vUken fartyget nyttjas. När ett fartyg har ändrats i sina karakteristika,sådana som V, V, d. Ni eUer Na, definierade i reglerna 3 och 4, eUer när detvederbörbgen faststäUda djupgåendet, nämnt i punkt 2 i denna regel, har ändratspå grand av ändring av den fart i vilken fartyget nyttjas och om sådan ändringleder tUI en minskning av fartygets nettodräktighet, faststäUd enUgt bestämmelsernai regel 4, skaU ett nytt intemationeUt mätbrev (1969) med sålunda faststäUdnettodräktighet inte utfärdas förrän förflutit från den dag dådet gäUande mälbrevet utfärdades; dock skall denna bestämmelse ej gäUa a) om fartyget överförs tUl annanstats flagga eUer b) om fartyget undergår ombyggnadeUer ändringar, som administrationen anser vara en väsentlig ändring, sådan somborttagandet av en överbyggnad som kräver en ändring av det fastställdafribordet eUer c) för passagerarfartyg vilkanyttjas för befordran av ett stort antal passagerare, som inte disponerarkojplatser, i särskUd trafik, exempelvis pUgrimstrafik. (1) AU volumes induded in thecalculation of gross and net tonnages; shaU be measured, irrespective of thefitting of in-sulalion or the Uke, to the inner side of the sheU or structuralboundary platmg in ships constructed of raetal, and to the outer surface ofthe shell or to the inner side of stmctural boundary surfaces in ;shipscon-stmcted of any other material. (2) Volumes of appendages shall beinduded in the total volume. (3) Volumes of spaces open to thesea may be excluded frora the total volume. AUa volymer, som ingår iberäkningen av brutto- och nettodräktighetema, skaU ulan att hänsyn tas tUlisolering eUer liknande mätas i fartyg av metaU tUl insidan av bordläggnmgeUer i byggnadskonstmktionen ingående fasta yttre avgränsningar och i fartygbyggda av annat material tiU utsidan av bordläggningen eller insidan av ibyggnadskonstmktionen ingående yttre avgränsningar. Volyraen av bihang tiU skrovetskall inräknas i den totala volymen. Volymer av utrymmen som äröppna mot sjön får undantas från den totala volymen. 1978/79: 37 (1) AU measurement used in the calculationof volumes shall be taken to the nearest centimetre or one-twentieth of a foot. (2) The volumes shall be calculaledby generally accepted methods for the space concerned and with an accuracyacceptable to the Administration. (3) The calculation shall besufficienlly detailed to permit easy checking. AUa mått som används vid beräkning av volymerskall tas lUl närmaste centimeter. Volymerna skaU beräknas enUgtför berört utrymme allmänt godtagna metoder och med en noggrannhet som ärgodtagbar för administrationen. Beräkningen skaU varatUlräckUgt detaljerad så att den lätt kan kontroUeras. 1978/79: 37 30 Genom skeppsmätning fastsläUs fartygs storlek(dräktighet) tiU grund för beräkning av bl. a. de avgifter av olika slag somutgår av sjöfarten, såsom fyravgift, lotsavgift och hamnavgifler. Även i andrasaramanhang har skeppsmätningen vikliga uppgifter att fylla. Sedan gränser,baserade på fartygets storlek, ställts upp i åtskUUga författnmgar rörandesjöfart, sjösäkerhet och tullväsende m. m. har nämligen skeppsmätningen ävenbetydelse för frågor om fartygs utrustning, arbetstid ombord på fartyget,befälhavares och ö\Tigt befäls behörighet samt fartygets tullbehandling m. ra.De storleksuppgifter sora kommer tUl uttryck i mätnuigsresuliatet utnyttjasockså, för identifiering av fartyg i samband med registrering och för olikasjöfartsstatistiska ändamål. gäller Icungörelsen (1954:550) angående skeppsmätning (ändrad : 1164). EnUgt kungörelsenutröns genom mätning bl. a. fartygs bruttodräktighet och nettodräktighet uttryckti registerton om 2,83 m. Skeppsmätning verkställs av skepps-mätare. Med ledning av kungörelsen och föreskrifter sorahar utfärdats av kan metoden alt mäta etl fartygs dräktighet ikorthet sammanfallas på följande sätt. Vid mätningen, som sker genom altfartygels inre rum mäts upp, bestäms först bruttodräktigheten. Denna innefattaralla slutna rum raed några undantag (dubbelbotlentankar och särsldlt angivnarum på eUer ovanför fartygets översta däck och i vissa fall i mellandäcksmmmetsåsom styrhytt, kök och förråd). Sedan avdrag gjorts för utryraraen som behövsför fartygets drift dvs. avdrag för bl. a. bostäder, maskinrum och förrådsrum(etl procenlavdrag) utgör den volym som återstår fartygets nettodräktighet.Efter mätningen skall skeppsmälaren lämna mälbevis. På grundval av uppgifternai mätbeviset utfärdar mätbrev för fartyget. De svenska reglerna om skeppsmätning bygger på 1947års konvention om ett enhefligl skeppsmätningssystera, sora antogs vid endiplo-raatisk konferens i med deltagare från åtta nordeuropeiska stater. 1978/79: 37 31 Enligt deima konvention förbinder sig de fördragsslulanderegeringarna att vid mätning av fartyg för fastsläUande av deras dräktighettillämpa de av utarbetade "IntemationeUaskeppsmätningsreglerna", dagtecknade . 1947års konvention fick dock inte den universella anslutning som raan hade hoppats.Sådana betydande sjöfartsnationer som , , , ochFörenta staterna har inte anslutit sig tUl konventionen och tiUämpar såledesregler som på vissa punkter väsentligt skUjer sig från konventionens. InomIMCO antogs bl. a. en rekommendation om behandling vid skeppsmätningav rum i shelterdäckade fartyg och av andra s. k. öppna mm. EnUgtrekommendationen ges möjlighet tUl att ur säkerhetssynpunkt inte önskvärdatonnageöppningar permanent sätts igen utan att detta ökar fartygens dräktighet.Bestämmelsema innebär därmed att det är onödigt att öppna och slutashelterdäcket i fartyg som är byggda för sådan ändring som nänmts. Huruvidashelterdäcksut-rymmet inräknas i dräktigheten eUer inte beror på hur ett påfartygets sidor inhugget mätmärke ligger i förhållande tiU vattenytan. Rekommendationenfogades in i de tiU skeppsmätningskonvention hörandeskeppsmätningsreglerna. Ändringen i konventionen ratificerades av . Föratl göra det möjligt att utan att behöva invänta att konventionsändruigamaträdde i kraft snabbt kunna införUva ändringar i det svenskaregelsystemet sade upp konventionen . Uppsägnragenträdde i kraft . Även sade upp konventionen avsamraa anledning. Efter ändring (SFS 1967: 2) i skeppsraätningskun-görelsentiUärapar alltså regler som motsvarar de tiU 1947 årsskeppsmätningskonvention hörande intemationella skeppsmätningsreglerna i derasår 1965 ändrade lydelse. Pådräktighet baserade gränser, som utgör utgångspunkt för pålagor och andra kravi fråga ora drift raed fartyg, finns på olika sätt utformade i olikaförfattningar raed besläraraelser sora rör sjöfart. Bruttodräktigheten brukarläggas till grand för säkerhetsbestämmelser och sociala föreskrifter påsjöfartsområdet. Nettodräktigheten anses uttrycka fartygets ekonomiskabärkraft, dvs. fartygets förmåga att föra last och passagerare. Den bmkarutgöra grund för beräkning av priset på avgifts-belagda tjänster för sjöfartenoch har i och i vissa andra länder blivit den avgif tsbeslämmandedräktigheten. Bland författningar, som ställer uppdräktighetsgränser i ton brutto kan nämnas lagen (1965: 719) om säkerheten på fartyg(omtryckt 1978: 1Shelterdäcket ligger ovanför fartygets huvuddäck och var ursprungligen avsettsom skydd för väder och sjö och hade därför inte samma styrka som skrovet iövrigt. Ett fartyg med stängt shelterdäck är byggt så att man genom vissa luckarrangemangalternativt kan använda det övre eller undre däcket som huvuddäck. Prop.1978/79: 37 32 109)resp. förordningen (1965: 908) om säkerheten på fartyg (omtryckt 1978: 346),sjöarbetstidslagen (1970: 105, ändrad : 586), sjö-befälskungördsen(1960: 487, omtryckt 1976: 774, ändrad 1978: 206), lagen (1972: 275) omåtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad senast 1976:7) ochmönstringsförordningen (1961:87, ändrad : 287). Dräktighetsgränser i ton netto gäller i fråga omvissa sjöfartsavgifter, bl. a. enligt lotsavgiflskungörelsen (1970: 699, ändradsenast 1978: 556) och förordningen (1977: 1118) om fyravgift.Nettodräklighetsgränser gäller också vid bestämmande av hamnavgifler enligtkungörelsen (1950: 152) om fastställelse av hamn- och gmndpenninglaxor samltaxor å sluss-, kanal- och andra farledsavgifler (ändrad : 872). Det kan näranas att tull på fartyg enligt 89 kap.lagen (1977: 975) med tuUtaxa tas ut efter ton bmtto. Äveni civUrältsIig lagstiftning förekommer gränser som har angetts raedutgångspunkt i fartygs dräktighet. Sjölagen (1891: 35 s. 1, omtryckt 1975:1289, ändrad : 136) innehåller sålunda regler om begränsning avredares skadeståndsansvar tUl visst belopp för ton av fartygets dräktighet.Med dräktighet avses här nettodräktigheten ökad raed det utrymme för maskinmmsom har dragits från bruttodräktigheten när nettodräktigheten bestämdes.Motsvarande regler finns i lagen (1973: 1198) om ansvarighet för oljeskada tUlsjöss (ändrad senast 1978:134). Bestämmelserna grundar sig på tvåinternationella konventioner som har tUltrält, nämligen 1957 årskonvention om begränsning av redareansvaret och konvention omansvarighet för oljeskada tUl sjöss. Inom IMCO antogs vid en konferens år 1976en ny konvention om begränsning av det sjörältsUga ansvaret med gränseruttryckta i bruttodräktighet beräknad enligt 1969 iirsskeppsmätningskonvention, som behandlas i det följande. Frågan ora svenskratifikation av begränsnings-konventionen övervägs av utredningen (Ju 1977: 16)ora översyn av sjölagen. IMCO anordnade en konferens i medsyfte att åstadkomma ett inlernationeUt skeppsmätningssystera. hade åtskUliga anmärlcningar framförts mot nuvarandeskeppsraätnings-systera. Alla deltagande nationer föreföll eniga om att såvälreglema konvention som från konventionen avvikande nationella reglerinte är tillräckligt enkla. De kräver omfattande och besvärliga raåttag-nmgarombord. Uträkningarna är långa och tidskrävande. Konstiade uteslutningar ochavdrag medges. Vidare är reglema och deras tolkning olika i olika länder soratUlämpar konventionen. Systemet inbjuder lUl manipulationer i syfte att vinnafördelar när det gäller dräktighetssiffror Prop.1978/79: 37 33 påbekostnad av fartygens säkerhet och besättningens bekvämlighet. Behovet av nyaregler dokumenterades klart. IMCO:s skeppsmätningskoramilté hade införkonferensen antagit vissa .grundviUkor sora ett acceptabelt system skulleuppfylla. Etl sådant system skuUe sålunda inte påverkafarlygskonslruktionen, i synnerhet inte så att det leder tiU minskad säkerheteller minskad effektivitet, raöjliggöra att dräktighetenkan beräknas tidigt och huvudsaldigen med hjälp av ritningar, inte inverka ogynnsamt påsjöfartens ekonomi, inte innehålla onödiga ochtvivelaktiga bestämmelser om uteslutning av påbyggnader. Enligt kommitténs mening skulle nettodräktighetenrepresentera den rymd som används för last och passagerare, dvs. Bruttodräktigheten skulle representera fartygets totalaryrad. Flera olUta förslag lades fram för konferensen. Vidden slutUga omröstningen antogs en konvention och tre rekommendationer. Sverigehar undertecknat konventionen med förbehåll förratifikation. Konventionensartiklar innehåUer i huvudsak följande bestämraelser. Enligtartikel 1 förbinder sig de fördragsslutande regeringarna att tUl-lärapabestämraelsema i konventionen och bUagoma. Varje hänvisning tUl konventioneninnebär saratidigt en hänvisning tUI bilagorna. Avartikel 2, som innehåUer definitioner, framgår bl. a. att med "administration"åsyftas regeringen i den stat vars flagga fartyget för (i det följande användsuttrycket flaggstalen). "Internationell resa" betyder en sjöresa frånett land, på vUket konventionen äger tiUämpning, tUl en hamn utanför sådantland eUer omvänt. "Bruttodräktighet" resp. "nettodräktighet"betecknar mått på ett fartygs totala storlek resp. dess nyttiga volymfastställda enligt bestämmelserna i konventionen. Med "nytt fartyg"avses ell fartyg vars köl har blivit sträckt eller som befinner sig på ettmotsvarande byggnadsstadium på eller efter dagen för konventionensikraftträdande. "Existerande fartyg" avser fartyg sora inte är nyttfartyg. Med "organisation" avses IMCO. Konventionen ar enligt artikel 3 tillämplig påföljande fartyg som nyttjas på internationella resor, nämligen fartygregistrerade i stater vilkas regeringar är fördragsslutande regeringar, fartygregistrerade i territorier beträffande vUka konventionen har gjorts tillämpligenligt Prop.1978/79:37 34 artikel20 och oregislrerade fartyg; som för flagga tillhörig stat vars regering ärfördragsslutande regering. Konventionen är vidare enUgt artikelns mora. 2tUlämplig på a) nya fartyg, b) existerande fartyg vUka imdergår orabyggnadeller annan åtgärd sora innebär väsentiig ändring av deras gäUandebruttodräktighet, c) existerande fartyg ora ägaren begär det och d) allaexisterande fartyg fr. o. ra. tolfte året efter dagen för konventionensikraftträdande. Frånsett de fartyg sora har närants under punklema b) och c)skall dock existerande fartyg behåUa sma gällande dräktigheter när relevantabestämmelser i andra internationella konventioner tUlärapas på dem. I övrigtgäller enligt artikel 2 atl existerande fartyg som avses under punkten c) intesenare skall kunna få sina dräktigheter fastställda enligt de bestämmelser somflaggstalen tUl-lämpade i fråga om fartyg på inl<;malionelIa resor innankonventionen trädde i kraft. I anslutning tiU artikel 3 bör anmärkas att IMCO:sförsamling antog en resolution med vissaövergångsbestämmelser till konvention. Dessa innebär attbruttodräktigheten för ett nybyggt fartyg på redarens begäran förutom enligt1969 års regler fram tUI och med kan beräknas enUgt de tidigaregäUande skeppsmätningsreglerna. Dessa "äldre" dräktigheter skall inteantecknas i mälbrevet men får anges i certifikat enligt gällande intemationellakonvention ora säkerheten för människoliv tiU sjöss och således ligga tillgrand för bedömningen av fartygets utmstning etc. i den mån bestämmelsernautgår från bruttodräktigheten. Undantagna från konventionens tUlämpning är enligtartikel 4 örlogs-fartyg och fartyg vUkas längd understiger . Undantagnaär också fartyg som uteslutande trafikerar vissa sjöar och floder. Artikel 5 innehåller bestämmelser ora forcemajeure. Ett fartyg som vid en resas början inle faller under bestämmelsema ikonventionen skall inte underkastas dessa bestämmelser på grund av någonavvikelse från den avsedda resan, när avvikelsen beror på hårt väder eUer pånågon annan form av force majeure. I artiklarna 611 ges regler om hur dräkligheterfastställs och om mätbrev. Enligt artikel 6 skaU brutto- och nettodräktighetemafaststäUas av flaggstaten. FaslsläUandet får doc:k anförtros åt person ellerorganisation som har godkänts av flaggslaten. Vederbörande flaggstat skaU tapå sig fuUt ansvar för fastställandet av bmtto- och nettodräktighetema. uiteraationeUt mätbrev skaU enligt artikel 7utfärdas för varje fartyg vars brutto- och nettodräktighet har faststäUtsenligt konventionen. Sådant mätbrev skall utfärdas av flaggstaten eUer avperson eUer organisation som i behörig ordning har bemyndigats därtill.Flaggstaten skaU överta fuUt ansvar för mälbrevet. Enligtartikel 8, som avser utfärdande av mätbrev genom annan rege- 1978/79:37 35 ring,får fördragsslutande regering på framstäUning av annan fördragsslulanderegering fastställa ett fartygs brutto- och nettodräktigheter samt utfärdaeller låta utfärda intemationellt mätbrev för fartyget. av mätbrevetoch av dräktighelsberäkningama skaU så snart sora möjUgt tUlstäUas den regeringsom har begärt att det skall utfärdas. Iartikel 9 sägs om utfommingen av mätbrevet att detta skall avfallas på detofficiella språket eller de officieUa språken i det land som har utfärdat det.Om det språk som har använts varken är engelska eller franska språket, skaUtexten innehåUa en översättning tUl etl av dessa språk. Enligt artikel 10 om återkaUande av mätbrev skall,om mte annat föreskrivs i reglema, ett intemationellt mätbrev upphöra att gäUaoch av flaggstaten återkallas om vissa närmare angivna större ändringar harföretagits beträffande fartyget. Vidare anges i artikel 10 att mätbrev upphöratt gäUa om fartyg överförs tiU annan stats flagg utom för det fall attregeringen i denna senare stat är fördragsslutande regering. I sådant fallgäller mätbrevet från överföringen eUer tUl dess atmatmätbrev har utfärdats. I artikel 11 om godtagande av mätbrev förutsättsatt mätbrev, som har utfärdals på en fördragsslulande regerings vägnar, skallgodtas av övriga fördragsslutande regeringar och ha samma gUtighet som mätbrevutfärdade av dessa regeringar. Artikel 12 innehåUer bestämmelser om inspektion.Ett fartyg sora för flaggan tUlhörig stat vars regering är fördragsslutanderegering är i haranar hos övriga fördragsslulande regeringar underkastatinspektion. Sådan inspektion skaU begränsas tUl kontroll av att fartyget ärförsett med gällande intemationeUt mätbrev och att fartyget i sma väsentiigadelar (huvudsakliga karakteristika) stämmer överens med uppgiftema i mätbrevet.Inspektionen får inte i något fall förorsaka försening av fartyget. Ominspektionen visar att fartyget i sina väsentliga delar (huvudsakligakarakteristUca) avviker från de i raätbrevet angivna uppgiftema, så att dettaökar bmttodräktigheten eller nettodräktigheten, skaU flaggstaten snarastunderrättas. EnUgt artikel 13 kan de rättigheter somkonventionen medför inte göras gäUande tUl förmån för ett fartyg om detta inteinnehar gällande mätbrev enligt konventionen. I artikel 14 föreskrivs att aUa tidigare fördrag, konventioneroch avtal angående skeppsmätningsfrågor, som f. n. gäller mellan de fördragsslutanderegeringarna, skall förbli vid full kraft och verkanbeträffande fartyg på vUka konventionen inte äger tUlämpning och beträffandefartyg på vUka konventionen äger tUlämpning i vad avser frågor i vUka den inleinnehåller uttryddig föreskrift. I den utsträckning dessa fördrag,konventioner eller avtal strider mot konventionen skall emellertid denna gäUai första hand. Prop.1978/79: 37 36 Artikel 15 ger bestämmelser om atl IMCO skalltUlhandahåUas upplysningar. Artikel 16 avser undertecknande, godtagande ochanslutning. Konventionen var öppen för undertecknande under sex raånader frånden och är därefter öppen för anslutning. Regeringar i stater,sora är medlemmar i eUer något av Förenta nationernasfackorgan eller av eller som är anslutna tUIInternationella domstolens stadga, kan bli medlemmar av konventionen a) genomatt underteckna den utan förbehåU för godtagande, b) genom att underteckna medförbehåll för godtagande följt av godtagande, eller c) genom anslutning.Godtagande eller anslutning skall verkställas genom deposition hos IMCO av ettinstmment därom. Enligt artikel 17 träder konventionen i kraft 24månader efter den dag då minst 25 regeringar i stater, vUkas handelsflottortillsammans utgör av världshandelsflottans bruttodräktighet,har undertecknat den ulan förbehåll för godtagande eller deponerat instra-mentavseende godtagande eUer anslutning i enlighet med artikel 16.