prop · G20399 · 1978-12-31 00:00:00 — i län hävdar all mäsle ges högsiaprioritet vid lokalisering av ny statlig verksamhei. Den nya myndigheienföresläs inrättad , vilket i allmänhet inte föranlett någraerinringar från remissinsianserna. 1978/79:99 246 DsK 1977:1 Långa fordon och fordonskombinationer, sammanfattning av betänkandetoch remissyttrandena Isärskilda direktiv ijanuari 1974 uppdrogs äl trafiksäkerhelsulredningen allnärmare uireda frågan om en minskning av högsia lillålna längd för motordrivnafordon och fordonslåg, formerna för genomförandet av en sådan åtgärd ochbehovei av ulmärkning av fordonslängd. 1 belänkandet redovisar ulredningen sinaöverväganden i frägorna. Vad gäller frågan om en minskning av högsia lillålnafordonslängd har ulredningen begränsats lill de irafiksäkerhelsmässigakonsekvenserna härav. Enligi direktiven skulle också de samhällsekonomiska ochregionalpoliliska aspeklerna av en längdminskning utredas, men efter samrådmed har denna del uteslutits från uppdragei dädessa aspekter behandlals av den trafikpolitiska utredningen. Ulredningenharväseniligen ägnal sina siudieråi effekien av en längdminskning från nugällande 24 till 18 m (Trafiksäkerhelsulredningen, sekrelariaiei: Sludie aveffekten på trafikolyckor av en minskning av högsia lillålna fordonslängd från24 till 18 m)och har kommii lill resullai som redovisas i det följande. Vadgäller längdminskningsfrågan har utredningen funnil att olycksrisken, dvs.sannolikheten företi fordon all per km körsträcka bli direkl inblandat i entrafikolycka, är för en given typ av fordonskombinalion siörre ju längre dennaär. Resultatet gäller säväl för hela längdinlervallet 12-24 m som förintervallet 18-24 m. Att en kortare fordonskombination är trafiksäkrare än enlängre kombination av samma typ är statistiskt säkerställt. Dethar emellertid också konstaterats atl olycksrisken är högre förpåhängsvagnsekipage än för släpvagnsekipage av samma längd. 1 dagens trafik harpåhängsvagnsekipage med en längd av 17-18 m en högre olycksrisk änsläpvagnsekipage med en längd av 23-24 m. Trafiksäkerhetseftekienav en längdminskning till 18 m blir därför till stor del beroende av i vilkenutsträckning de transporter som sker med fordonskombinaiioner längre än 18 m,uibytesfordon, efter en längdminskning kommer all ulföras medpåhängsvagnsekipage, dvs. hur stor andel av ersätlningsfordonen som blirpåhängsvagnsekipage. Påhängsvagnsekipagen är föga lämpade för användning vidstörre fordonslängder. a. i alt av trafikarbetetför kombinationer över 18 m f. n. sker med påhängsvagnsekipage mot ilängder därunder. Påhängsvagnsekipagenmed sin - även i längder av 18 m och dämnder -specielll höga lastkapacitetmåsle förulsällas bli en efter en längdminskning frän iransportekonomisksynpunki attraktiv kombination. Del finns därför anledning atl räkna med altpåhängsvagnsekipagen - i varje fall efter en övergångstid - kommer atl svaraför eller mer av uibytesfordonens Prop.1978/79:99 247 trafikarbete.Längdminskningen kan med andra ord förutsätlas medföra en pålaglig förskjulningfrån släpvagnsekipagen mol de irafikfariigare påhängsvagnsekipagen. Anialei olyckor medfordonskombinaiioner är givetvis också beroende av omfattningen av detirafikarbele de uiför. En längdminskning till 18 m leder lill ökal irafikarbeleom oförändrad godsmängd skall iransporteras pä grund av all korlare fordon tarmindre lasl och därför mäsle ulföra fler transporter. Denna irafikökning haruppskattats lill 15 - 30 96 (genomsnitt 22 96). Moldenna bakgrund har ulredningen funnil alt för alt ifrågasatt längdminskningskall medföra en irafiksäkerheisförbäiiring krävs an längdminskningenkombineras med åtgärder av annal slag. Om sådana ålgärder inte vidlas kan enlängdminskning resultera i försämrad trafiksäkerhet. Trafiksäkerhetsverkeiundersöker f n. möjligheterna att genom uppställande av vissakravspecifikalioner minska påhängsvagnsekipagens höga olycksrisk. Ålgärder avangivel slag är moiiverade oavsell vilkel beslul som fallas i längdfrägan. Viden längdminskning blir del emellerlid särskilt vikligl med sådana åtgärder tillföljd av den väntade ökningen av iransporter med påhängsvagnsekipage. Som ettmyckel gon resullai av åtgärder av ifrågavarande slag kan anses en minskningav olycksrisken för påhängsvagnsekipage i siorieksordningen 20 96. Föratt längdminskning medsäkerhei skall medföra en irafiksäkerheisförbäiiring är dock enbart dessaåtgärder inte lill fyllest. måsle även i stor utsträckning överflyttastill andra iransportmedel. Ulgår man frän all påhängsvagnsekipagen kommer ausvara för av ersättningsfordonens irafikarbele och allpåhängsvagnsekipagens olycksrisk minskas med 20 96 saml vidare all den minskadelaslförmågan skulle medföra en irafikarbels-ökning med 22 96 måsiegodstransporter molsvarande minsl 35 96 av uibyiesfordonens irafikarbele skemed andra iransportmedel. Det minsta transportarbetesom måste ske med andra transportmedel än laslbil blir enligt dessa beräkningarca 3,4 miljarder tonkm, vilket molsvarar en godsmängd av uppskattningsvis 24milj. Det lolala godslransportarbelel med järnväg är uppgick lill 16miljarder lonkm och den med järnväg fraktade godsmängden lill 62 milj. ton. DelSlälls med andra ord siora krav på all transporter överförs från laslbil tillandra transportmedel även om påhängsvagnsekipagens säkerhei förbällras. Denirafiksäkerheisförändring, posiliv eller negaliv, som kan bli följden av enlängdminskning är mätt i förhällande lill totala antalet olyckor i landetrelativt liten. Vadhärefter gäller frågan om fordonslängdens ulmärkning finner ulredningen aubehov föreligger att fordonskombinaiioner utmärks med särskild skyll för altsäkerheten skall förbällras. Ulredningen föreslår att fordonskombinaiioner meden längd över 18 m utmärks med skyll, som visar en symbol för en lastbil medsläpvagn. Utredningen slöder sitt förslag bl. a. på en omkörningssludie somstatens väg- och irafikinslitul ulfört (Statens väg- och 1978/79:99 248 trafikinslilui.Rapport nr 103,1976. Omkörningar av långa fordonskombinaiioner, Sludie avmölesmarginaler av ). Enligt denna är risken för olycka isamband med omkörning mindre om det långa fordonel är försett med längdinformerandeskyll. Vid valel av från irafiksäkerhelssynpunkl lämplig nedre gräns förskyllningen har ulredningen valt 18 m, då denna efter inlernationellaöverväganden förväntas bli tillämpad i flertalet europeiska länder. Vad gällerskyltens uiseende anser ulredningen all en uiformning såsom en symbol förfordonskombinalion ulan angivande av fordonslängd vara del lämpligaste.Moiiveringen är praklisk och baserad på omnämnda omkörningssludie. Ulredningenkonsiaterar sammanfattningsvis vid slutredovisningen av sina överväganden i härberörda spörsmål au olycksrisken avtar med minskande fordonslängd för en givenlyp av fordonskombinalion men au en längdminskning leder lill ökad irafik vidtransport av oförändrad godsmängd. Olycksriskenär belydligt siörre för kombinationen dragbil med påhängsvagn än förkombinationen lastbil med släpvagn för samma fordonslängd och andelenpåhängsvagnstransporler kommer med stor sannolikhei alt öka kraftigt vid enlängdminskning från 24 till 18 m. Åtgärderbör vidtas för att förbättra påhängsvagnsekipagens säkerhei oavsett omlängdminskning sker eller ej. Enmyckel stor andel av godstransporterna mäste däruiöver överföras frånlandsvägstransport till andra transportmedel för atl en längdminskning från 24lill 18 m med säkerhet skall medföra en irafiksäkerheisförbäiiring. Enlängdminskning från 24 till 18 m kan inle vänlas medföra alt skadorna tillföljd av trafikolycka blir av lindrigare art. Fordonoch fordonskombinaiioner längre än 18 m bör utmärkas med särskild skylt medsymbol föreställande lastbil med släpvagn. Ingaentydiga belägg finns för all enbart en minskning av högsia tillåtnafordonslängd frän 24 till 18 m skulle medföra en irafiksäkerheisförbäiiring. Ominle anlydda åtgärder vidlas i angiven utsträckning finns risk för atl enlängdminskning medför försämrad irafiksäkerhel. Efterremiss har yttranden avgetts av riksåklagaren, rikspolisslyrelsen.överbefälhavaren (), (), statens vägverk, statenstrafiksäkerhetsverk, statens väg- och irafikinslitul (VTI), statskontoret,(), länsstyrelserna i , , ,, , och , och ,AB Godstrafik & , AB . AB SvenskaGodscentraler (ASG), Centralorganisationen SACÖ/SR (/ SR), Kungl, AutomobilKlubben (KAK), i (LO), (), (), Nationalföreningenför trafiksäkerhetens främjande (NTF), Näringsli- 1978/79:99 249 veistrafikdelegation, (), Svenska kommunförbundet.Svenska transporlarbetareförbundet. Svenska åkeriförbundel, . Tjänstemännens Centralorganislion (TCO)saml . Vadgäller begränsning av den tillåtna fordonslängden redogör flera remissinsianserför sina lidigare yttranden över trafikpolitiska utredningens belänkandeTrafikpolilik - behov och möjligheler (SOU 1975:66). För dessa hänvisas lillavsnittet om remissyttrandena, bilaga 3. Riksåklagarenframhäller alt del hade varit av intresse atl fä belyst den troliga eftekten påtrafikolyckor av differeniierade tillåtna fordonslängder alltefter fordonetskonstruktion. Del föreligger lika starka skäl alt minska störsla lillålna längdför pähängsvagnar till 16 m som alt generellt minska högsia lillålnafordonslängd lill 18 m. En sådan åtgärd skulle sannolikt leda lill all andelenpåhängsvagnar minskade. En kombination av 16 m för påhängsvagnar och 18 m förövriga skulle vara från irafiksäkerhelssynpunkl väl moiiverad. En överföring avtransporter till järnväg är av intresse även för all spara energi. Ulredningenundanröjer inte tveksamheten beiräffande lämplighelen av 24 m längd frånirafiksäkerhelssynpunkl. Tekniska åtgärder av belydelse för säkerhelen samlrationalisering och effektivisering som höjer nyttjandegraden är även angelägnaålgärder. Rikspolisstyrelsenanser atl en längdminskning bör genomföras om av ulredningen föreslagnaålgärder bedöms kunna vidlagas. Oavsett om generell längdredukiion beslutaseller inle är del angelägel all längden på kombinationen dragbil med påhängsvagn maximeras till förslagsvis 18 m. Åtgärder bör vidlas avseendekombinationen dragbil med påhängsvagn bl. a. för att minska dessakombinationers behov av manöveruirymme. ÖBdelarulredningens överväganden och förslag. Vid eventuell minskning avfordonslängden fömlsäiier ÖB generell dispens. SJframhåller au ett medel atl öka trafiksäkerheten och framkomligheten på vägamaär alt lung Irafik överfiytlas till jämväg. En betydande effekt i denriktningen kan åstadkommas genom alt ett likartat kostnadsansvar införes förväg- och järnvägslrafik. Vägverketinslämmer i ulredningens slutsatser och resultat angåendeirafiksäkerhetseffekiema av begränsning av fordonslängden. När dei gällerövriga effekter åberopas remissyttrandet över trafikpolitiska utredningensbetänkande (SOU 1975:66). Utredningen har undersökt längdbestämmelser i ellanial länder och funnil att tillåter de längsta kombinationerna. Dockdiskuleras i Förenia staterna möjlighelerna bl. a. från energipolilisk synpunkiatt tillåta 80 fot 'lastlängd', vilket svarar mol 29 - 30 m fordonslängd.Vägverkel har inget att erinra mol all maximala fordonslängden 22 m ytterligareövervägs, dels därför atl enligt gällande brutloviklsbestämmelser en 22 mfordon i mänga fall kan iransportera samma godsmängd som, enligi lidigarebestämmelser, ett 24 m fordon, dels därför att 22 m möjliggör lastning av ire20-foisconiainers. Vägverkel finner del angelägel med nya Prop.1978/79:99 250 bestämmelsersom reglerar fordonskombinationers ulrymmesbehov vid kurvkörning. Nuvarandebegränsningar av enbart loiallängden är otillräckliga. Trafiksäkerhetsverkeiuppfaliar trafiksäkerhetsulredningen sä au längdminskningen i sig självinnebär en trafiksäkerhetsförsämring efiersom den mäsle kompenseras med andraätgärder, som minskar olycksriskerna. I belänkandet anges dock inte omöverförandet av transportarbete frän bil till annat fordonsslag skulle vara endirekt följd av längdminskningen ellerom överföringen skulle bli en följd avandra ålgärder. Antas det sistnämnda vara fallet skulle samma eller störretrafiksäkerhetsfrämjande effekter kunna nås om dessa åtgärder vidtogs ulanminskning av fordonslängden. Trafiksäkerhetsverkei delar utredningensuppfattning om riskema vid omkörning av långa fordonskombinaiioner. Verketdelar också uppfattningen om behovet av ålgärder för ökad säkerhei hospåhängsekipagen. Anledningen lill påhängsekipagens högre olycksrisk ijämförelse med släpvagnsekipage av samma längd är dels deras siörreulrymmesbehov i snäva svängar som vägkorsningar och rondeller, dels deras sämregir- och vällningsslabiliiet, under i övrigi lika belingelser. Minskasfordonskombinationens ulrymmesbehov, minskas också dess stabilitet. Det ärtveksamt om enbart ändrade konslruklioner av påhängsekipage skulle medföra enminskning av deras olycksrisk med 20 96, vilket ulredningen antagit. Minskasuirymmesbehovei på bekostnad av den dynamiska stabiliteten kan man förutsättaatt antalet olyckor inom tätbebyggelse minskar medan antalet ökar utanför, därfordonen framförs med högre hastighet. Det kan antas atl en minskning av denlillålna fordonslängden i många fall skulle resultera i en högre lasthöjd föralt minskningen av den effekiiva lastytan skall kompenseras. Högre lasihöjdmedför försämrad vällningsslabiliiet, och därmed minskad trafiksäkerhet. Enlängdminskning skulle behöva följas av föreskrifterom minstavällningsslabiliiet. Trafiksäkerhetsverkei planerar att på sikl utarbeta sådanaföreskrifter, men myckel arbele återstår innan dessa kan slulligl fastställas.Kraven pä påhängsekipage mäste skärpas. Arbete pågår inom trafiksäkerhetsverketmen beräknas la lång lid. VTIanser alt begränsningen av utredningsuppdraget - atl inte innefatta desamhällsekonomiska och regionalpolitiska aspeklerna - medfört alt man inte harerforderligt underiag för atl överblicka konsekvenserna av minskad maximalfordonslängd. Institutet har inga erinringar mot studien av olycksrisker. Detär ej möjligt att besiämma skillnader i antalet olyckor vid längdminskning pägmnd av atl ersätiningsfordonens förväntade trafikarbete är okänt. Utredningensmetod att använda räkneexempel finner instituiei intressant. Framställningenavseende vissa speciella problem, som är förknippade med fordonskombinationeroch som avser utrymmesbehov, vältnings- och girsiabiliiei, grundar sig i storutsträckning på material, som lagils fram inom institutet. Institutet villunderstryka betydelsen av att man uppmärksammar frågeställningen och införerforderiiga bestämmelser. Prop.1978/79:99 251 Siaiskonioreianför i likhel med ulredningen all några entydiga slulsaiser om enlängdminsknings inverkan pä irafiksäkerheien inte kan dras av Ulredningensmaterial. Det hade varit värdefullt om följande fyra punkler hade belysts: 1)En olycksanalys vid alternativa irafikmönster 2) En analys av effekier påirafikryim och medelhasiighel av eu ökat anial laslfordon 3) En analys avenbart olyckornas längdberoende 4) Benägenhelen för olyckor bäde förolycksfordon och icke olycksfordon. Siaiskoniorei delar meningen all en siordel av irafiken bör föras över lill andra transportmedel vid en längdreduktionför an inie irafiksäkerheten skall försämras. 1 sammanhanget fär ime glömmasbon an man samiidigi kan fä en överföring av olyckorna lill allernalivairansporimedel. Resullalei visar även all speciella ålgärder bör sällas in molpåhängsvagnarna oavsell beslul om längdredukiion. RRVhänvisar lill sill yllrande över irafikpoliiiska ulredningens belänkande.Eftersom verket fann betänkandet bristfälligt underbyggl tillstyrktes ingaätgärder i avvaklan på irafiksäkerhelsutredningens undersökning. En översiktligstudie genom IV A:s indikerar atl enlängdminskning kan medföra belydande iransporlkostnadsökningar. En annan effektvid oförändrat transportarbete med lastbil är ökat antal fordon och därmedsannolikt ökade restider för andra trafikanter. Några samhällsekonomiskafördelar med enbart en längdminskning redovisas inle av varken trafikpoliliskautredningen, trafiksäkerhetsutredningen eller andra utredningar. Verketavslyrker därför en längdminskning. RRV anser vidare all orsaken lill den högaolycksrisken för fordonskombinaiionen dragbil med påhängsvagn närmare börundersökas. Länsstyrelseni Siockholms län finner inle anledning all ifrågasätta trafiksäkerhetsuiredningensslutsats all irafiksäkerhelsmässiga belägg ej finns för minskning av tillåtnafordonslängder. Emellerlid kan andra skäl tala för begränsning - såsom allmänttrafikpoliliska eller en anpassning lill den begränsning av fordonslängden lillhögst 18 m som gäller i de flesla västeuropeiska länder. villunderstryka viklen av alt ålgärder i alla händelser vidtas för atl förbättrapåhängsekipagens säkerhei. Länsstyrelseni län tillstyrkte trafikpoliliska ulredningens förslag om 18 m somstörsla fordonslängd. I samband därmed framhöll au en sådan längdbegränsningmåste följas av åtgärder som underiättar utnyttjande av järnväg. Länsstyrelseninslämmer i trafiksäkerhetsuiredningens slutsatser avseendeirafiksäkerhelsaspekterna. anser vidare all trafiksäkerhetsverkeisnarasi bör uppslälla vissa kravspecifikalioner, som syftar lill att minskapåhängsvagnsekipagens höga olycksrisk. Lånsstyrelseni fann bärande trafikpolitiska motiv för trafikpolitiskaulredningens förslag om en längdbegränsning från 24 m till 18 m och tillstyrktemed vissa reservationer. anser atl della förslag även är delirafiksäkerheismässigi bästa. Den i helt dominerande fordonslängden ärmaximall 18 m. anser vidare att restrik- Prop.1978/79:99 252 tionerkan läggas på användandet av den trafikfarliga 18 m dragbilen med påhängsvagnför att uppnå det efterlysta sambandei mellan längd och irafiksäkerhel. Länsstyrelseni anser att del hade varit önskvärt atl ytteriigare ettalternativ utöver 24 m och 18 m redovisats, förslagsvis 21 m. För en sådanlängd torde argumentet om påhängsekipagens högre olycksbe-nägenhel inle varalillämpligl. En siörsia fordonslängd av 21 m lorde även fä vissa konsekvenser ifräga om beräkningen av de transporter som måste ske med andra iransportmedelän fordonskombinaiioner för au antalet olyckor skall minska. En ökning avantalet tunga fordon skulle ur underhållssyn-punki vara ogynnsami för vägnätet,särskilt på de vägsträckor, som inte har fullgod bärighet året om. Del hade varitvärdefullt om färdhasiigheiens belydelse vid olyckor med långa fordon hadeutretts. Den gjorda omkörningsstudien belyser inte frägan, om eu ekipage med24 m längd haren mera dämpande effekt på omkörningsiendensen än ett ekipage om18 m. Detla spörsmål har betydelse bl. a. för den ur irafiksäkerhelssynpunklinte oväsentliga frågan om hur köbildningar uppstår. framhäller,au den nya ulredningen har tillfört frägan om fordonslängd en rad fränirafiksäkerhelssynpunkl vikliga erfarenheler, vilka bör leda lill ell mernyanserat ställningslagande än del trafikpolitiska ulredningen gjorde. Länsstyrelsenframhåller vidare all påhängsekipagens stora ulrymmeskrav i kurvor, vägskäl ochtrafikplatser kan medföra krav pä ombyggnad av vissa vägskäl och trafikplatserinom tätorter, om antalet påhängsekipage kraftigl ökas på vägarna. LånsstyrelsenI tillstyrkte trafikpolitiska utredningens förslag om enbegränsning av maximilängden lill 18 m. Med hänsyn lill vadtrafiksäkerhetsulredningen visai anser sig nu böra i viss mänändra sin uppfattning. En längdredukiion kommerenligt åsikt altmedföra en ökad användning av fordonskombinationen dragbil med påhängsvagn.Skånes Handelskammare har poängterat att en överflyttning lill annaliransportmedel inte låter sig göras i vissa branscher. Inom byggnadsindustrinanvänds vissa specialkonstmerade fordon, som endasi lill ringa del kan ersättasmed järnväg. Även inom skogsnäringen är möjligheterna begränsade atl föra övergods frän väg lill järnväg. anser att den trafiköverflyitningfrån landsväg till järnväg, som behövs för alt öka trafiksäkerheten är såbetydande all en överflyttning av hela godsmängden i praktiken inte är möjligoch en överflyttning av den störte delen skulle kräva högst avsevärdainvesteringar inom järnvägslrafiken. Någon generell sänkning avfordonslängderna bör därför inte göras. Det bör emellertid närmare utredasvilka konsekvenser från irafiksäkerhelssynpunkl som uppslår om man sänkermaximilängden för enbart dragbil med påhängsvagn till 16 m alternativt 18 m.Länsstyrelsen anser all särskilda ålgärder måsie sällas in mol dragbil medpåhängsvagn. På grundval av Volvos olycksundersökningar bör enligtlänsstyrelsen genom en mera utbredd användning av 109 § i Prop.1978/79:99 253 vägirafikkungörelsende långa fordonen i ökad omfallning hänvisas till för dem mera lämpade gatoroch vägar i samhällen. Lånsstyrelsen i Göteborgsoch lån ullalade sig i yttrande över trafikpolitiska ulredningensbetänkande för att siörre andel av de långväga transporterna utförs medjärnväg. ställde sig dock tveksam till au använda längdminskningav vägfordonen som styrmedel bl. a. med hänsyn till osäkerheten fråntrafiksäkerhetssynpunkt. När nu trafiksäkerhetsulredningen visar alllängdminskning inte medför irafiksäkerhetsmässiga fördelar, avslyrkerlänsstyrelsen en sädan minskning. Den anser heller inte atl någon annanmaximilängd av t. ex. 22 m bör övervägas. är det möjligl au med lokaltrafikföreskrift begränsa den länga och lunga trafiken inom lälorter. Så harskett t. ex. i . tillstyrker att åtgärder börvidtas för au förbättra påhängsekipagens säkerhet. LänsstyrelsenI anser all del säväl från regionalpolilisk,samhällsekonomisk, energihushållnings- som irafiksäkerhelssynpunkl finnsanledning lill stor iveksamhel beiräffande en begränsning av fordonslängdenlill 18 m. Man mäste eftersiräva alt öka överföringen av gods frän lastbil lillbl. a. järnväg oavsett om fordonslängden begränsas eller ej. Länsstyrelsenanser det angeläget att forskning kommer lill stånd för att öka säkerheten. Länsstyrelseni ullalade i yttrande över trafikpolitiska Ulredningen alt manborde avvakia irafiksäkerhelsutredningens resultat. Även om stödområdetfömtsattes bli undantaget från längdbegränsningen fann atlsärskilt gränsöverskridandeproblemen kunde komma att medföra ökadetransportkostnader mellan och övriga delar av landet.Länsstyrelsen påtalar de långa transportavståndens betydelse förfraktkostnaderna. Den konsiaterar all allljämt inga bärande motiv finns varkenfrän trafiksäkerhets- eller trafikpolitisk synpunkt för längdbegränsning ochavstyrker därför. Ettled i ökningen av trafiksäkerheten på vägarna är alt förbättra påhängsekipagenssäkerhet. Ett annat led är att i göriigaste mån leda den tyngre irafiken förbilälorterna, ytteriigare andra är höjning av vägstandarden och separering avtrafiken. ABGodslrafik & framhåller atl pähängsvagnar erfarenhetsmässigtblir mer dominerande i länder med 18 m gräns. Företaget motsätter sig tvångsvisöverföring av gods frän bil till annat transportmedel. Om en sädan överföringöver huvud skall ske tror man att detta kommer att ske på sä sätt au helalastbilskombinaiioner placeras på lägbyggda järnvägsvagnar. I pågårulredningar om en ökning av fordonslängden för alt spara drivmedel. I dettasyfte har ocksä vindavledare börjat användas. Fordonslängden bör i stället ökasoch enligt företagets beräkningar är 28 m lämpligt. Förelaget Slöder förslagetbeiräffande ålgärder till teknisk förbättring av pähängsvagnar. Av belydelseär att arbetet bedrives internationellt. 1978/79:99 254 säkerheibör tillålen hasiighel fördubbelsemiirailers höjas /lim lill 70km/lim. LO,SACÖ/SR och 7"C0 avslår från all yttra sig. /i/4Åförordar atl 24 m bibehålles som maximal längdgräns. KAK anserdet önskvärt atlförkortning till 22 m som frivilligt kan åstadkommas uinyitjas i görligastemån. Genom lämpliga färdvägsrekommendalioner i lokala irafik-föreskrifter kanäven säkerhelen främjas. MHFanser att ulredningen djupare än vad som skell bon peneirera problemen med delånga fordonen och fordonskombinaiionerna. Förbundel finner dock inle skäl altmolsäila sig all fordonslängder upp lill 24 m medges. Del beklagar all inleexempelvis fordonslängder om 22 m ulreiis.