mot · G202380 · 1978-01-01 00:00:00 — av m. fl. om SJ-trafiken i län m. m. Den kollektiva trafiken har en mycket viktig uppgift att fylla för trafikförsörjningen. län har som ett av de första länen i landet utnyttjat möjligheten att sammanföra huvudmannaskapet tordén landsvägsbundna trafiken. Fr. o. m. finns ett bolag som heter . Den samordning som skett av busstrafiken har gjort att denna ökat . Tätare turer har inforts och nya linjer öppnats. Totalt kommer bolaget att omsätta ca 40 milj. kr. med ett beräknat underskott på ca 12 milj. kr. Detta är mycket marginella kostnader för samhället i jämförelse med vad trafikolyckorna i län beräknas kosta. De materiella kostnaderna uppgår till ca 25 milj. kr. och kostnaderna för sjukvård till ca 85 milj. kr. Om man alltså med utökad busstrafik kan minska olycksfallsfrekvensen skulle inte någon nettokostnad alls uppstå för samhället. innebär inte bara glädje för länsinnevånarna. SJ:s negativa inställning till samordning av såväl den spårbundna som den landsvägsbundna trafiken är smolk i glädjebägaren. I den proposition som låg till grund för riksdagsbeslutet angående regionalt huvudmannaskap och statsbidrag till den kollektiva persontrafiken uttalade föredragande statsrådet: Med hänsyn till att järnvägstrafiken i en del län spelar en betydande roll i den regionala och lokala trafikförsörjningen är det angeläget att också sådan trafik kan infogas i de regionala rabattsystemen. Denna fråga skulle i första hand regleras genom avtal mellan SJ och resp. läns huvudman. I län har det varit omöjligt att få ett sådant avtal till stånd. SJ har ställt orimliga ekonomiska krav på huvudmannen. Huvudmannaskapsfrågan i är löst. Länskort är infört, men någon samordning mellan buss- och tågtrafik har inte skett. Förhandlingarna har inte gått i lås som det var tänkt enligt de principiella uttalandena i propositionen. Det kan inte vara rimligt att skall behöva upprätta en busslinje som går parallellt med tågtrafiken för att resenärerna från skall kunna ta sig till . Tågförbindelsen bör kunna utnyttjas i detta sammanhang. Regeringen har inte gjort något för att följa upp de principiella uttalandena vid reformens genomförande. Skyndsamma ingripanden krävs därför från för att komma till rätta med detta. Pendlingen med tåg från såväl som och är betydande. Genom en förbättrad kollektivtrafikservice till ett pris som motsvarar länskortet skulle resandeströmmen kunna öka betydligt. kommun och tätort har en speciell situation när det gäller tågpendlingen. Järnvägsstationen i är nedlagd. finns det starka krav från kommunen på att tågen återskall stanna i . pendlar 2 500 människor från till . Ett återutnyttjande av och en samordning av bussoch tågtrafiken skulle kunna innebära att pendel tågstrafiken mellan Västerås-Enköping-Bålsta-Stockholm skulle kunna byggas ut till s. k. entimmespendling, precis som gäller för . Med hänvisning till det anförda hemställs att beslutar att som sin mening ge regeringen till känna 1. att SJ skall återuppta järnvägstrafiken vid station, 2. att s. k. entimmespendling införs på sträckan , 3. att regeringen bör medverka till att buss- och tågtrafiken skall kunna samordnas inom ramen för de s. k. länskorten, 4. vad som anförts om uppföljningen av uttalanden i proposition 1977/78:92. () ()