mot · G1021830 · 1978-03-29 00:00:00 — 1977/78 1830-1834 med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik I propositionen 1977/78:92 föreslås en rad åtgärder i syfte att förbättra den lokala och regionala kollektivtrafiken. Det framhålls mycket riktigt i propositionen att en tillfredsställande transportförsörjning inte kan uppnås utan en väl utbyggd kollektivtrafik. För att det nya bidragssystemet skall få en riktig tillämpning måste förtydliganden göras på några punkter. Det är bekant att många busslinjer utför inte enbart persontrafik utan ombesörjer i mindre eller större del även godsbefordran. Speciellt i landets norra delar förekommer i stor utsträckning kombinationen personbefordran och gods-, mjölk- och/eller postbefordran. Vid beräkningen av underskottet på en busslinje kan man inte skilja på persontrafik och godstrafik. Vidare är taxenivån för det ena slaget av befordran avhängig det andra. Det ekonomiska ansvaret bör således omfatta hela verksamheten, varav följer att ingen del heller kan undantas. Godsrörelsen bör alltså inräknas i den övriga lokala och regionala trafiken, som motsvarande förtydliganden införs i föreslagna lagar om huvudmannaskap för viss kollektiv persontrafik och kollektivtrafiknämnd samt i föreslagna ändringar i förordningen angående yrkesmässig automobiltrafik m. m. liksom i föreskrifter och anvisningen från bussbidragsnämnden. Det bör övervägas om den godstrafik som ingår i linjetrafik för personbefordran kan inordnas i bidragssystemet. En av de mest positiva ändringarna i det nya bidragssystemet är att skolskjutsavräkningen slopas. Som framhålls i propositionen är det viktigt att det statliga stödet fortsättningsvis skall gå endast till sådan trafik som tillgodoser allmänna trafikbehov. I villkoren har emellertid införts en passus om att man bör undvika att bussbidraget utgår till sådan trafik som till den helt övervägande delen är föranledd av skolskjutsning. Hur definieras "helt övervägande del? En sådan oklar skrivning kommer endast att medföra tolkningssvårigheter och onödig byråkrati. Huvudmannen bör ges ansvaret och förtroendet att inte missbruka bidragssystemet. Statsbidrag bör utgå till linjelagd tur med plats för passagerare utöver grundskolebarn. Begränsning sker i övrigt genom att antalet bidragsberättigade turer maximerats. I anslutning till behandlingen av regionala taxesystem anför statsrådet att även järnvägstrafiken kan infogas i ett sådant system. Järnvägstrafiken utgör på många håll en betydelsefull del i framför allt den regionala trafiken. Det är därför angeläget att trafikplaneringen sker i nära kontakt mellan huvudmannen och SJ:s distriktsledning. Detta bör gälla inte enbart i samband med förhandlingar om ekonomiska förhållanden utan i minst lika hög grad i 1 1977/78. tidtabellssammanhang och vid eventuella indragningar. För att reella förhandlingar skall kunna komma till stånd förväntas att erforderlig öppenhet i fråga om kostnader och kalkylunderlag visas från SJ :s sida. Även om det inte klart uttalas i propositionen kan man befara att järnvägens inordnande i ett regionalt taxesystem innebär att den nya huvudmannen blir ansvarig för hela underskottet på motsvarande del av det olönsamma bannätet. Det måste därför klart uttalas att huvudmannen inte skall ta över den del av kostnaderna som svarar mot det statliga stödet för olönsam järnvägstrafik. Med hänvisning till det anförda hemställs att ger regeringen till känna vad som anförts i motionen.