mot · G1021398 · 1978-01-24 00:00:00 — Motion 1977/78:1398 av och om åtgärder för att förhindra oljeutsläpp till sjöss inträffade två stora oljeolyckor i Södertäljeleden. grundstötte oljetankern utanför och det ryska fartyget utanför Fifång. Vid båda tillfällena kom olja ut i vattnet. Vid rör det sig om närmare . Stora skador har förorsakats både längs stränderna och i den miljön. Trots att dessa olyckor inträffade i mycket centrala och starkt trafikerade vatten tog det vid båda tillfällena innan kunde börja bekämpningen. Länsor dock ej högsjölänsor hade vid båda tillfällena lagts ut av lotsarna. Resultatet blev att långa stränder förstördes och oljan spreds över stora områden. Sex timmars väntetid på att bekämpningen skall börja är alltför . Härtill kom att vid försenades arbetet av brist på pråmar. Ovan refererade händelser visar att det finns brister i utrustning och organisation vid bekämpning av miljöfarliga utsläpp till sjöss. De nu diskuterade olyckorna har varit relativt blygsamma och inträffat vid goda väderleksförhållanden. Förutsättningarna att bemästra en mycket stor olycka är högst diskutabla. Ett allvarligt problem är att verksamheten är splittrad både i fråga om ansvar och resurser. , länsstyrelser och kommuner har olika uppgifter. Dessutom har andra organ övervakande uppgifter, t. ex. polisen. Även inom regeringen är ansvaret delat på flera departement. tillsatte chefen för en utredning rörande samordning och ledning av övervakning och räddningstjänst till sjöss. Det är angeläget att denna utredning når snabba resultat. En viktig uppgift är att följa utvecklingen av den teknik som växer fram vid bekämpning av olja och andra miljöfarliga varor. Denna uppgift borde lämpligen läggas på en myndighet som också bör utvärdera räddningsarbetet vid olika olyckor, dra erfarenheter för framtiden och följa den internationella utvecklingen. Som exempel på tekniska problem kan nämnas att vid förfogade räddningstjänsten ej över fordon och båtar för att nå svåråtkomliga stränder och vikar. Detta trots att stränderna i på intet sätt är unika. Det behövs också en översyn av materiel och utrustning för räddningsmanskapet. Ett annat problem är bristen på materiel, t. ex. pråmar. materielbehov måste därför ses över. För att underlätta sjötrafiken och förhindra olyckor måste alla sjöfartens hjälpmedel vara goda. Ett viktigt hjälpmedel är sjökorten. Många av de sjökort som ingår i den svenska sjökortsportföljen är gamla. På vissa områden är mätningarna utförda . Dessa gamla mätningar är ofta förvånansvärt exakta. Svagheten ligger i att de varit alltför slumpmässiga och gjorts med för stora mellanrum. Modern teknik ger bättre möjligheter. Behovet av moderna sjökort förstärks genom att många fartyg blir större och mera djupgående. De risker som uppstår har man sökt motverka genom att införa s. k. tungtrafikkorridorer. Särskilt kan isförhållandena tvinga fartyg att lämna dessa korridorer. Detta problem blir mer aktuellt, om den tyngre sjöfarten på ökar. Vid har det gjorts gällande att haveriet orsakades av brister i sjökortet. För att undvika olycksrisker är det angeläget att de svenska sjökorten förnyas. En plan bör upprättas för detta. De från miljösynpunkt mest känsliga lederna bör prioriteras. I samband med översynen av sjökorten bör man också gå igenom inseglingsledema till de svenska hamnarna. Man bör undersöka hur stora tankers som bör få gå in i en hamn och om eventuellt särskilda utrustningskrav skall ställas på dessa fartyg. har länge hävdat att det är alltför riskfyllt att ta in s. k. supertankbåtar i . Vi har f. n. inte resurser att klara ett utsläpp av olja () vid bra väder. Ännu mindre har vi resurser att klara ett stort utsläpp. måste därför ta upp en diskussion med berörda länder om en begränsning av tonnagets storlek i . En annan viktig fråga är att övervaka att fartyg följer gällande regler om storlek av last. Det är angeläget att de myndigheter som ansvarar för detta har erforderliga resurser. Saneringsarbetena efter en oljeolycka drar betydande kostnader. Därför bör det organ som får ansvaret för räddningsarbetet direkt förfoga över ekonomiska medel och ej behöva invänta någon form av beslut från annan myndighet. Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs* att hos regeringen begär 1. en plan för modernisering av de svenska sjökorten, 2. en översyn av inseglingslederna till de svenska hamnarna, 3. initiativ för att begränsa tanktonnagets storlek i , 4. åtgärder för att förbättra övervakningen av att gällande regler följs i fråga om storleken av fartygens laster. () () * Se även motionerna 1977/78:1399 och 1400.