mot · G1021575 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1575 av och om en broförbindelse mellan och Förbindelsen mellan och , belägen norr om huvudön, upprätthålls medelst avgiftsfria färjor. F. n. finns tre färjor i drift på denna linje varav två isgående. I regel fungerar denna förbindelse tillfredsställande, men vissa olägenheter förtjänar att påpekas. I samband med sommarens turistström uppstår ofta besvärande köbildning vid färjelägena, men även under andra årstider finns vissa problem. Genom besvärande vindar och strömbildningar uppstår ibland störningar i trafiken, vilket medför förseningar och andra svårigheter för många fåröbor som arbetar i samhälle eller går i skola på huvudön. Normalt förekommer givetvis också vissa problem för t. ex. ambulans, brandkår m. fl. att vid behov snabbt komma fåröboma till hjälp. Vid nattrafik från och till tillämpas tidsbeställning. Befolkningen på har framställt önskemål om en bro för att förbättra sin trafiksituation. Man har aktualiserat frågan genom motioner till och på annat sätt. på har en positiv inställning till byggandet av en broförbindelse och har gjort vissa förundersökningar i detta syfte. företogs en trafikräkning som gällde den nuvarande färjetrafiken. Detta år transporterade färjorna i medeltal 650 fordon över sundet. Trafikflödet var givetvis inte jämnt fördelat över året. med mest trafik fraktades ca 2 500 fordon. De stigande driftkostnaderna för färjetrafiken har ytterligare understrukit önskemålet om ett brobygge. Trafiken kostade 1977 ca 3 milj. kr., vilken summa givetvis skulle förränta en avsevärd investeringskostnad. Till detta kommer att färjelägena nu behöver rustas upp för ca 4 milj. kr., om färjetrafiken skall bibehållas. utredning har också omfattat bottenundersökningar i sundet, och skissförslag har upprättats för tre olika broalternativ. Dessa förslag avses utgöra underlag för vidare konstruktionsritningar. Vissa kostnadsberäkningar har ockå utförts. Dessa visar att kostnaderna blir något olika beroende på vilka lösningar som väljes, om man väljer t. ex. en låg svängbro eller en högbro. Likaså kan kostnaderna variera beroende på var i sundet ett brobygge sker, men kostnadsberäkningarna tyder på en summa runt 40 å 50 milj. kr. Byggnadstiden beräknas ta . Under de årtionden som brodiskussionen har förts, har tiden arbetat för en bro beroende på de snabbt stigande driftkostnaderna. En stigande kostnadspost är oljan till färjorna. Dessa drar normalt ca , vilket är mer än alla övriga maskiner på sammantaget förbrukar. Ett nytt moment har kommit in i brodebatten. Genom att koppla ihop aktuella brobyggnadsprojekt med kriserna inom varven och stålverken samt undersysselsättningen på arbetsmarknaden skulle åtskilliga broprojekt med fördel kunna tidigareläggas, om brobyggen utfördes i stålkonstruktioner. Givetvis skulle det vara möjligt att bygga även en bro över i stål. F. n. pågår en intensiv byggverksamhet på . Anledningen är de pågående storbyggena: utbyggnaden av Cementas Slitefabrik där 350 byggnadsarbetare sysselsätts och uppförandet av ett nytt slakteri för i med en arbetsstyrka på 60 man. Då denna byggnadsverksamhet ebbar ut om skulle ett brobygge över sundet vid med fördel kunna placeras in. Även arbetsmarknadsskäl talar således för att en bro kommer till utförande. Vi anser att som sin mening bör uttala att tidigareläggning av en bro vid skall ske genom att stålkonstruktion kommer till användning. Med anledning av det anförda hemställs att vid behandling av frågan om väganslag uttalar att möjligheterna att bygga en bro över i bör prövas av myndigheterna för utförande i stålkonstruktion. () PER-A.