mot · G1021576 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1576 av m. fl. SJ:s avsikt att ändra organisationen för transporterna inom landet av il- och styckegods samt taxesystemet har skapat oro och förvåning i stora delar av landet. Förslaget skulle innebära att godset i princip skall transporteras på järnväg mellan endast ett 30-tal större vagnterminaler och i övrigt på landsväg. Omorganisationen kommer att medföra högre frakttaxor, sämre service, personalminskningar samt en betydande överföring av godstransporter från järnväg till redan hårt belastade landsvägar. För våra glesbygdslän, varav är ett, skulle beslutet innebära förödande konsekvenser från lokaliserings- och regionalpolitisk synpunkt. I regioner med stora avstånd kommer fraktkostnaderna för det bilburna godset att bli orimligt höga. Förutom SJ-frakten till terminalen får kunden betala för biltransporten från den s. k. taxepunkten, dvs. terminalen, till bestämmelseorten. Det blir förödande för kunder som bor på avstånd från terminalen och slår undan förutsättningarna speciellt för småföretag utanför terminalorten. Det kommer också att i hög grad försämra lokaliseringspolitiken, eftersom kommunikationerna, snabba och billiga, har stor betydelse vid val av lokaliseringsort. Det är inte enbart det ändrade taxesystemet för styckegods som kommer att slå hårt i utan också, såvitt vi kan bedöma, den det kommer att ta att frakta godset. När nu kunden skall betala ett högt pris för denna långt ifrån rationella hantering, kommer SJ att förlora en stor del av dessa kunder. Förslaget till ny taxesättning ingriper direkt i lokaliseringspolitiken, utan att de som svarar för den regionalpolitiska översynen haft någon möjlighet att göra sig hörda. Genomförs förslaget försämras servicen för människor som är bosatta i glesbygd. Det blir färre arbetstillfällen och det kommer att påskynda avfolkningen. I det här diskuterade förslaget från SJ har man helt bortsett ifrån de samhällsekonomiska konsekvenserna. Vad händer med de SJ-anställda som genom SJ:s senaste propåer mister sina arbeten? Långt ifrån alla kan omplaceras. Enligt uppgift skulle till förläggas två terminaler och . Detta skulle innebära, för att ta som exempel, att bilbefordran blir aktuell från/till vagnterminalen i , från följande orter: Brännland, , , , , , , , , , och . När det gäller och kan dessa komma att betjänas av andra vagnterminaler. För del måste detta innebära, såvitt vi förstår, att blir knutpunkt för gods från . För att fortsätta att exemplifiera skulle detta förslag innebära att gods från till skulle gå med bil från till , från till per järnväg och med bil SkellefteåSorsele . Mellan och är det per järnväg . Var och en måste ju inse det irrationella i det tilltänkta systemet. Man har också från flertalet inlandskommuner protesterat mot SJ:s planer, vilka skulle få allvarliga konsekvenser för industrin på grund av långa avstånd till terminalerna. Åtgärden skulle allvarligt försämra förutsättningarna för industrin i ett område som i regionalpolitisk! hänseende utpekats som stödområde. I ett län som , med mycket stora glesbygdsområden och där det redan nu är mycket knappt om arbetstillfällen, kommer, om förslaget genomförs, situationen för befolkningen att ytterligare försämras. Intentionerna med den regionala trafikplaneringen och övriga statliga utredningar inom det trafikpolitiska området har förespeglat ett samhällsekonomiskt synsätt i stort, där trafikpolitiken har haft sin givna roll i regionalpolitiken. Inte minst spelar en stor roll i dessa sammanhang. Länsstyrelser och kommuner har lagt ner ett omfattande arbete på den regionala trafikplaneringen i syfte att fullfölja statsmakternas intentioner. I sammanhanget bör även erinras om beslut om en upprustning av . Det förefaller oss inkonsekvent att upprusta banan och fortsätta att minska ner den trafik som finns. Vi motionärer anser att en samordning bör ske mellan de regionala trafikplanerna och SJ:s planering av sin trafikservice. I dessa frågor måste regering och riksdag ta på sig ett övergripande ansvar. Regeringens aviserade proposition om trafikpolitiken måste därför påskyndas och i fråga om mål och medel göra det möjligt att fullfölja de regionala trafikplanerna i stort. bör därför besluta om att SJ:s aviserade omorganisation av styckegodstrafiken och en förändring av taxesystemet uppskjuts i avvaktan på ett regeringsförslag om den framtida trafikpolitiken. Med hänvisning till det anförda hemställs att beslutar uttala att den planerade omorganisationen av styckegodstrafiken och en förändring av taxesystemet upp 1977/78:1576 18 skjuts i avvaktan på ett regeringsförslag om den framtida trafikpolitiken. () () () ()