mot · G102360 · 1978-01-18 00:00:00 — av m. fl. om åtgärder för att stimulera samåkning med bil mellan bostad och arbetsplats Ur såväl energi- som allmänna miljösynpunkter är det önskvärt att resor mellan bostad och arbetsplats i största möjliga utsträckning sker med kollektiva transportmedel. Men - speciellt i glesbygden - är det tyvärr alltför ofta icke möjligt att utnyttja kollektiva trafikmedel för arbetsresorna, antingen därför att tidtabellerna inte anpassats till företagens arbetstider eller på grund av att avstånden fram till närmaste hållplats är oacceptabelt stort. I dessa fall måste bilen utnyttjas. Så sker också i stor utsträckning. Enligt en SCB-undersökning 1973 använde sig 1 miljon anställda av bil för sina arbetsresor och deras vid taxeringen gjorda avdrag uppgick till 1,6 miljarder. Tyvärr är antalet personer (inkl. förare) i dessa bilar enligt gjorda undersökningar bara ca 1,25. Ur såväl energi- som allmänna miljösynpunkter är det därför synnerligen angeläget att söka åstadkomma en ökad samåkning. Men dessvärre synes anvisningar beträffande avdrag vid taxering i de fall samåkning förekommer inte ha en stimulerande effekt. Snarare torde de medverka till att man smygsamåker, dvs. man samåker, men båda yrkar avdrag såsom om de åkte i var sin bil . Låt oss referera de aktuella bestämmelserna: Uppbär den skattskyldige ersättning av medåkande bör, där ej särskilda omständigheter till annat föranleder, avdraget för varje medåkande minskas med en fjärdedel av det belopp för mil, varmed avdrag annars skulle ha medgivits. Minskningen bör dock uppgå högst till ett belopp motsvarande den ersättning som sammanlagt uppburits. Vad innebär detta? Låt oss ge ett exempel. Fyra personer, som alla disponerar bil, bor i närheten av varandra och arbetar på samma arbetsplats, som ligger 2 mil från bostaden. Antalet arbetsdagar är 222 för samtliga . Om de åker var för sig blir avdraget (vi förutsätter minst . tidsvinst/dag) 222x4 mil å 5:20 =4 618 kr. x 4 skattskyldiga = . Vad blir effekten om de samåker med kollega och vardera betalar honom /mil såsom ersättning? De tre medåkande bör då vardera kunna yrka avdrag med 222 x 4 mil å 0:50=444 kr.x3 skattskyldiga=l . Den som använder sin bil mot ovan angiven ersättning från de med honom samåkande får göra avdrag enligt följande, x 4 mil å 5:20=4 618 kr. men därifrån skall dras vad han uppburit av sina tre medåkande, dvs. Hans bilavdrag blir därefter . Sammanlagda reseavdraget för dessa fyra personer blir alltså enligt RSV:s anvisningar bara . Detta bör jämföras med de . i reseavdrag som blir följden av att alla fyra åker med egen bil till jobbet. Tror någon att RSV:s anvisningar stimulerar till samåkning när det egentligen bara är samhället (stat och kommun) som tjänar på det? Vid statliga och kommunala tjänsteresor äger vederbörande tjänsteman uppbära /km och passagerare utöver gängse kilometerersättning vid bilresa i tjänsten. Enligt vårt förmenande borde det kunna vara en rimlig avvägning mellan samhälls- och personlig fordel av samåkning om den, som håller fordonet vid samåkning, fick uppbära motsvarande ersättning av sina passagerare, utan att detta påverkade hans rätt till avdrag för bilresor till och från arbetet. I ovan angivna fall skulle detta innebära att bilföraren fick fullt reseavdrag med . och att hans tre passagerare sammanlagt fick dra av . En sådan lösning skulle innebära rimliga fördelar för alla parter och borde kunna stimulera till ökad samåkning och ärlig redovisning vid deklarationen. I detta sammanhang får man inte heller bortse från att bilhållaren automatiskt påtar sig litet extra belastning i form av något tidigare start och senare hemkomst, smärre avvikelser för att klara ärenden åt passagerarna m. m. Under hänvisning till vad vi ovan anfört hemställs att beslutar begära att regeringen verkställer en snabb översyn av reglerna för avdrag för kostnad vid resor med bil mellan bostad och arbetsplats i syfte att stimulera till ökad samåkning. () ()