mot · G1021237 · 1978-01-25 00:00:00 — av m. fl. om oljetransporter i Stockholms- och Mälarregionerna Oljan är det dominerande energislaget i vårt land. av vår energiförsörjning baseras på olja. All denna olja importeras utifrån. Såväl samfärdseln som stora delar av industrin är helt beroende av olja. Också hushållen är en stor oljekonsument. Vi använder i med åtta miljoner invånare mer olja än de 54 miljoner människor som bor i . Även om 1975 års energipolitiska beslut hade som ett av sina mål att minska oljeberoendet så kommer den mängd olja som måste transporteras till vårt land att vara betydande också i fortsättningen. Sjötransporterna av olja utgör en ständig fara för miljön. Av den mängd olja som transporteras till havs spills ut vid hanteringen på fartyg och oljeplattformar. Det innebär att sammanlagda oljeförbrukning rent statistiskt bidrar till ett spill på över olja i haven. Det är omkring dubbelt så mycket som det totala utsläppet vid blowout-olyckan vid Bravoplattformen . Stora haverier och tankbåtskatastrofer svarar bara för någon tiondel av utsläppen. I huvudsak rör det sig om avsiktliga utsläpp eller utsläpp till följd av slarv och andra missöden. Även små oljeutsläpp kan få stora lokala verkningar på växt- och djurlivet, bl. a. på beståndet av sjöfågel. Om de långsiktiga effekterna av de stora mängderna som släpps ut i öppet hav vet man ännu mycket litet, men forskning pågår. Särskilt stora blir självfallet miljöriskerna när transporterna sker i känsliga vattenområden. Ett sådant område är . gick tankern på grund vid Honökalv i leden intill . Grundstötningen resulterade i att omkring olja rann ut. Det ledde till betydande skador på stränderna i och kommuner. gick tankern på grund vid Käringkläppen i samma led varvid omkring olja rann ut. Utsläppet ledde till betydande skador på skärgårdsområdena vid . Båda olyckorna har inträffat i ömtålig och såsom omistlig betraktad skärgårdsmiljö. I den fysiska riksplaneringen har de aktuella skärgårdsområdena från miljösynpunkt betraktats som ett riksintresse. har i skrivelse till krävt ett förbud mot miljöfarliga transporter i leder som de här aktuella med fartyg som inte uppfyller högsta krav på säkerhet. har i den fysiska riksplaneringen angivits som lämplig plats för omfattande sjötransporter av olja. 1 1977/78. naderiområde finns stora bergrumsanläggningar. Utbyggnad av bergrummen för överstyrelsens för ekonoimskt försvar räkning pågår. I ett aktuellt projekt redovisas möjligheter att från distribuera oljeprodukter med bil, järnväg eller specialbyggda fartyg. kommun har vid olika tillfällen krävt att alla fartyg oavsett storlek som fraktar miljöfarlig last på och på sträckan Landsort skall vara skyldiga att använda lots. Vidare att farleden LandsortSödertälje får en bättre utprickning. Mälarleden från till och har fördjupats och farledens säkerhet förbättrats genom bättre utprickning. För i övrigt är dock förhållandena fortfarande otillfredsställande. Vidare sker på fortfarande transporter av miljöfarligt gods med fartyg som på grund av sitt ringa tonnage är befriade från skyldighet att anlita lots. Genom upprustningen av och den omnämnda fördjupningen av farleden är det möjligt att i ta emot fartyg på ett djupgående av och som kan ta en last av . Genom transporterades 1 , varav oljan utgjorde det största tonnaget, nämligen . Statistiken för som beräknas bli klar pekar på en ökning av tonnaget. är således en viktig transportled för regionens försörjning och för transporten av industriprodukter. har stor betydelse som vattentäkt och rekreationsområde. Det är därför nödvändigt att i den mån tas i anspråk för transporter av miljöfarliga varor dessa omgärdas med säkerhetsåtgärder till skydd för det känsliga vattenområdet. Det är kustbevakning som svarar för säkerhetsåtgärderna till havs och i kustvattnen till . En del av uppdraget innebär bl. a. att bekämpa oljeutsläpp till havs. Den centrala ledningen utövas från kustbevakningscentralen i . Fartyg som transporterar olja eller annat farligt gods skall innan de kommer till svensk hamn avlämna en fullständig rapport om vilket slags last de har ombord. I denna rapport skall också ankomsttiden anges. På så sätt kan man vid sambands- och ledningscentraler få en översiktlig vetskap om vilka transporter av farliga ämnen som är på gång inom olika delar av våra kustfarvatten. En fortsatt förbättring av säkerheten och beredskapen är nödvändig. Krav på bestämmelser att tankfartyg skall vara utrustade med länsar, så att eventuella oljeutsläpp snabbt kan begränsas, bör övervägas. Vid de senaste oljeolyckorna har och kommuner drabbats av betydande kostnader. Det är inte acceptabelt att enskilda kommuner skall drabbas ekonomiskt vid olyckor av liknande slag. Med anledning av vad som anförts i motionen är det nödvändigt att transporterna av olja till Stockholms- och Mälarregionerna förutsätt I en sådan utredning bör lämpliga transportvägar undersökas. Den känsliga miljön i berörda delar av och måste ges stor vikt i valet av transportvägar. Därutöver bör utredningen granska nu gällande sjösäkerhetsbestämmelser samt aktuell räddningsberedskap. Också kostnadsansvaret för nödvändiga sanerings- och skyddsåtgärder bör granskas. Utredningen bör arbeta skyndsamt. att hos regeringen begär att en utredning angående transporterna av olja till Stockholms- och Mälarregionerna med de i motionen angivna uppgifterna tillsätts. () () () () () () () () () ()