mot · G1021588 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1588 av och om civil flygförarutbildning Alltsedan har den civila luftfarten huvudsakligen rekryterat sina piloter bland flygförare, som utbildats och tjänstgjort vid flygvapnet. Denna rekrytering var ända in naturlig och ändamålsenlig -även för flygvapnet. De fördelar som fanns i detta system har vänts till stora och kostnadskrävande nackdelar främst genom ändrade anställningsformer för flygvapnets piloter samt ökande kostnader för komplicerade flygsystem. Flygvapnet vill behålla sina till stora kostnader omskolade krigsflygplanspiloter till , medan bolagen vill rekrytera sina aspiranter . Med en rekryteringsbas på 100-200 grundutbildade flygförare innebar SAS och LlN:s förarrekrytering begränsade problem för flygvapnet. är förhållandena radikalt annorlunda, 25-35 förare per årskull är ett för litet rekryteringsunderlag för de kommersiella bolagen, som det är ett pressat flygförarminimum för flygvapnet. Flygbolagen SAS och har delgivit chefen för flygvapnet det samlade behovet av nyrekrytering och . I betydande utsträckning erfordras denna rekrytering för att täcka pensionsavgångar. Bolagens rekryteringsbehov 1977 motsvarar t. ex. hela den nyproduktion av flygförare som flygvapnet har anpassat till sin egen krympande organisation. Utöver SAS/dessutom ytterligare flygföretag som rekryterar piloter ur flygvapnet. Behovet i SAS/är 55 nya piloter från (och 70 från och , om dessa kan fylla sin kvot). Det är nödvändigt att snabba åtgärder vidtas för att påverka och förändra denna situation om SAS/LIN:s behov skall tillgodoses och om flygvapnet skall kunna bibehålla sina förutsättningar att lösa ålagda uppgifter. I dagens läge rekryterar de civila bolagen i huvudsak sina förare bland flygvapnets för krigsuppgifter utbildade förare. Bolagen genomför sedan en kompletterande teoretisk och praktisk skolning till de civila certifikat (C/D) som erfordras. Därefter vidtar inflygning på aktuella transportflygplan och gällande bolagsrutiner. F 5 i har en utbildningsorganisation som täcker in den största delen av grundutbildningen även av civila piloter. Dessutom har F 5 en kunnig och erfaren lärarkader, som bedöms vara väl lämpad att handha denna utbildning. Vad som erfordras är en begränsad vidareutbildning av dessa lärare för att tillgodose luftfartsverkets krav. finns viss överkapacitet vid F 5. Sysselsättningsläget för flyglärare i det övre åldersläget är problematiskt. Chefen för flygvapnet har fastställt en övre åldersgräns . Denna gräns är satt mot bakgrund av de påfrestningar den militära skolflygningen ger. Den civila certifikatutbildningen är av helt annan och fysiskt mindre påfrestande art. De rutinerade och välutbildade flyglärarna skulle kunna kvarstå i tjänst betydligt längre (). I nuvarande läge ter det sig därför onödigt att bygga upp en särskild civil flygskola för utbildning av piloter förde kommersiella flygbolagen. Vid F5 finns så gott som allt som erfordras för att genomföra en flygutbildning som skulle tillfredsställa både ett militärt och ett kommersiellt behov av flygförare. I samband med budgetpropositionen framhålls ständigt nödvändigheten av restriktivitet och återhållsamhet i ekonomiskt avseende. I vårt samhällsekonomiska läge är detta odiskutabelt. Mot denna bakgrund ter det sig om möjligt viktigare än någonsin att optimalt utnyttja befintliga resurser även för att tillgodose de nya behov som uppkommer. Kommunikationsministern har i interpellationssvar försäkrat att han kommer att föranstalta om en utredning om den civila flygförarutbildningen. Den är viktigt att de befintliga, f. n. delvis outnyttjade resurserna vid F 5 vägs in som en betydelsefull del i denna utredning. Med hänvisning till ovanstående hemställs att hos regeringen begär att direktiven för en utredning om den civila flygförarutbildningen tar hänsyn till vad som i motionen anförts.