mot · G102580 · 1978-01-20 00:00:00 — av och om handikappanpassad kollektivtrafik En grundläggande samhällsfråga är att på olika sätt anpassa vår miljö för att lösa de handikappades problem i olika situationer. Samhällets utveckling måste styras för att möjliggöra för människor med olika fysiska och psykiska förutsättningar att kunna fungera på ett så bra sätt som möjligt. Ofta är det på grund av samhällets dåliga funktion och serviceutbud som många människor får finna sig i en på olika sätt begränsad tillvaro. I avvaktan på att en proposition kan framläggas där intentioner och förslag innefattas bör punktinsatser i form av förbättringar och anpassning av t. ex. de 150 nya järnvägsvagnar som beställts på Verkstad kunna genomföras. Detta skulle också medföra ett väl fungerande transportsystem för hela folket. En tillfredsställande lösning av de handikappades problem när det gäller kollektivtrafiken innebär de bästa alternativen för icke handikappade, vilket inte är förvånande. SJ:s nya järnvägsvagnar har debatterats mycket grundligt i , i massmedia och inte minst inom alla handikapporganisationer. Den stora uppståndelsen kring de beställda vagnarna visar med vilket intresse man följer statens järnvägars trafikpolitik. omfattade SJ:s personvagnspark ca 1 100 sittvagnar, och därför är beställningen av 150 nya järnvägsvagnar en omfattande nyanskaffning, som skall användas framåt. Det genomsnittliga sittplatsutnyttjandet var . Mot bakgrund av detta är det svårt att förstå nödvändigheten av att tåg stuva in 333 passagerare i stället för som är fallet 290 passagerare eller,om man räknar per vagn, 88 passagerare i stället för som 62 passagerare. Det synes vara ett grundfel i SJ:s bedömning att man tror att ju fler passagerare man kan packa in i vagnarna, desto lönsammare blir trafiken. SJ har intentioner att försöka bli en flygkabin på spår och därmed bli mer konkurrenskraftig, men det är en felaktig bedömning. Man måste däremot satsa på komfort i form av utrymme för sittplatser, garderob och resgods. Då löser sig några av de handikappades problem utan framtagande av specialvagnar, som blir en särlösning, vilken ingen efterfrågar eller önskar. Fixeringen vid fastsättning av rullstolar i golvet har gjort frågan om handikappanpassade järnvägsvagnar mer krånglig än den är. Det finns också i vårt land en grupp människor som är storväxta, alltså över normallängd. Dessa har också genom sin intresseförening uppmärksammat vilka olägenheter de nya SJ-vagnarna skulle medföra för dem. Långa människor skall inte behöva avstå från att åka tåg därför att SJ för en Det borde i stället ha varit helt självklart att vid beställningen av 150 nya personvagnar dessa hade utformats med beaktande av alla krav på tillgänglighet för handikappade. Några förbättringar finns, om man jämför med nuvarande vagnar, detta med avseende på insteg och dörrbredd, men tyvärr finns även försämringar att notera. Det är från säkerhetssynpunkt nödvändigt med två dörrar på de nya vagnarna men även från komfortsynpunkt värdefullt. Toaletterna måste utformas så att en rullstol kan köras in och så att bredden mellan stolraderna gör det möjligt att komma fram med en rullstol. Förslaget att bygga specialvagnar för rullstolsbundna - vagnar som skulle sättas in någon tur per dag på sträckorna och Stockholm-Malmö-är otillfredsställande. Skall handikappade personer inte själva få välja sina resmål? Det finns bortåt 800 000 människor som har någon form av rörelsehinder, därav ca 30 000 rullstolsbundna, och för alla dessa människor är inte enbart dagens SJ-vagnar svåråtkomliga, för att inte säga otillgängliga, utan samma dåliga anpassning till de handikappades behov får de 150 nya vagnarna, om ej en förändring av dem sker. Det måste vara mer ekonomiskt att vidta omarbetningen på ritbordet än att sedan bygga om vagnarna, eftersom den första vagnen beräknas vara leveransklar och slutleveransen av alla 150 vagnarna först . För de handikappade är integrering inom alla områden det vi måste sträva efter. Detta gäller för samhällets alla funktioner: arbete, skola, kultur m. m. Hur kan då ett statligt verk direkt få motarbeta den målsättning som alla är överens om och undandra SJ:s trafikpolitik ett sådant mål? Trots knappa resurser måste vi kunna prioritera en utveckling av ett handikappanpassat transportsystem inom alla områden av trafiken. Det skulle kunna ge möjligheter för nya produkter som kan främja vår export förutom den stora betydelse det skulle medföra för den stora gruppen av handikappade, äldre och småbarnsföräldrar. Det är svårt, för att inte säga omöjligt, att klara sig upp på ett tåg med småbarn, vagn och väska. Många äldre personer har besvär med de höga trappstegen, och det blir inte lättare när man dessutom skall släpa på en tung resväska. Men enligt SJ:s trafikpolitik är det inte meningen att man skall pollettera resgodset, eftersom det kostar . för en resväska! För att underlätta för svårt handikappade personer att åka tåg borde de beredas plats i 1 klass-vagnarna för biljettpriset i 2 klass. Förstaklassvagnarna är rymligare, och ofta finns det i dem fler lediga platser att tillgå. Med bättre service redan på järnvägsstationen i form av breda ingångsdörrar, rullramper, handikappvängliga toaletter och telefonkiosker är det möjligt att göra också dessa handikappvänliga. har utvecklat en buss som stannar vid förhöjda plattformar. Med de övriga förändringar som det projektet innebär skulle många av de rörelsehindrade kunna klara sina lokalresor. Det finns sittriktiga säten, mjuk inbromsning och start samt plats för rullstol. Vid nybeställning av bussar borde dessa i så hög grad som det är möjigt göras handikappvänliga. Om man inte så snart som vore önskvärt kan genomföra alla förslag, borde man åtminstone vid ny- och ombyggnad av kollektiva transportmedel inom alla områden - tåg, buss, tunnelbana, flyg och fartyg - förverkliga så mycket som är ekonomiskt möjligt och praktiskt genomförbart. Med hänvisning till det anförda hemställer vi 1. att ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att göra kollektivtrafiken handikappanpassad, 2. att uttalar att alla de 150 nya järnvägsvagnarna som byggs på Verkstad skall i största möjliga utsträckning göras handikappanpassade, 3. att hos regeringen begär att rullstolsbundna handikappade får utnyttja 1 klass för 2 klass biljettpris.