mot · G1021238 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1238 av m. fl. En grundläggande kollektiv person- och godstransportförsörjning skall garanteras hela landet. Den kollektiva persontrafiken skall vara tillgänglig och attraktiv. En väl utbyggd kollektivtrafik är angelägen för att ge tillgänglighet till arbete, service etc. En god persontrafikförsörjning måste inom ramen för den kollektiva trafiken garanteras av samhället. Målet att integrera de handikappade i samhällslivet är en viktig utgångspunkt vid utformningen av trafikpolitiken. Järnvägarna måste även spela en betydande roll för både person- och godstransporterna. I dessa uttalanden borde alla kunna instämma. Tillämpningen av trafikpolitiska beslut har dock tyvärr försämrat möjligheterna att förverkliga dessa riktlinjer. Allt större mängder gods förs över till landsväg, och en allt större del av persontrafiken sker nu med buss och bil. Konsekvenserna har blivit ökat vägslitage, fler olyckor, miljöpåverkan i form av luftföroreningar och ökad trängsel på gator och vägar. Utvecklingen har medfört försämringar av trafikservicen, bannedläggningar och indragning av stationer. Av budgetpropositionen framgår att de s. k. olönsamma bandelarna utgör av SJ:s hela bannät. Enligt uttalanden från SJ:s ledning har man att räkna med nya bandnedläggningar eller överförande av persontrafiken till bussar . Det senare väntas drabba t. ex. bandelen ArvikaMellerud. Vår mening är att i avvaktan på en ny trafikpolitik, som måste grundas på en total samhällsekonomisk analys, får ingen avveckling av s. k. olönsam järnvägstrafik ske. Av budgetpropositionens trafikdel framgår att det trots allt finns ett ökat intresse för den spårbundna trafiken. Detta måste befrämjas genom taxenedsättningar och förbättrad service, så att järnvägstrafiken blir ett verkligt alternativ för många fler, såväl när det gäller gods som personbefordran. Det står klart att även en s. k. trafiksvag bandel kan ha en mycket stor betydelse för en bygd. Stora investeringar har gjorts, och på många håll kämpar människor en hård kamp för att få behålla den spårbundna trafiken, som ju med en förnuftig trafikpolitik kommer att fylla en långt större uppgift än . Trafiksäkerhetsskäl, regionalpolitiska överväganden och behovet av att spara energi måste leda till denna slutsats. SJ planerar att förändra styckegodshanteringen och genomföra ett nytt taxesystem. Detta kan innebära allvarliga konsekvenser och medföra försämring för SJ:s kunder och därmed för SJ självt, som det regionalpolitisk! och samhällsekonomiskt kan få negativa verkningar. Att överflytta transporter i större utsträckning från järnväg till landsväg är icke förenligt med god samhällsekonomi. Tvärtom bör utvecklingen gå i andra riktningen. Genom att så långt möjligt använda järnväg i stället för landsväg vinner man många fördelar från trafiksäkerhets-, mlijö- och resurshushållningssynpunkter. En ökad belastning på vägarna innebär också kraftigare nedslitning av vägnätet och ökade olycksrisker med allt vad det för med sig av mänskligt lidande och extra kostnader. En överföring av transporter till vägarna borde f. ö. ej ske utan nära samarbete med vägmyndigheterna för planeringens skull. En förändrad styckegodshantering innebär ökade kostnader för kunderna och ger syseslsättningssvårigheter för anställd personal. Från personalorganisationerna har framförts kritiska synpunkter när det gäller den planerade styckegodshanteringen. De önskar en bättre samordning och planering och är angelägna om att positiva åtgärder vidtas för att öka styckegodsvolymen. När det gäller persontrafiken så genomför SJ en nödvändig modernisering av sin vagnpark. I det investeringsprogram som gäller för SJ ingår bl. a. inköp av 100 nya motorvagnar. Vagnarna är avsedda att levereras . Genom dessa motorvagnar skapas förutsättningar för bättre service till allmänheten och förhoppningsvis en positiv utveckling, eftersom trafikutvecklingen är beroende av den kvalitet som kan erbjudas i konkurrens med personbilar och bussar. SJ:s linjer inom trafikeras i stor utsträckning med de gamla omoderna rälsbussarna, som inte uppfyller dagens krav på bekvämlighet. Förbättrade resmöjligheter med järnväg är en nödvändighet för den allmänna utvecklingen i berörda regioner. Därför bör prioriteras när det gäller trafik med de nya motorvagnarna. En detalj som bör uppmärksammas när det gäller att popularisera SJ och förbättra servicen ombord på tågen är möjligheten att avlyssna ljudradioprogram och internkommunikation. Bil- och bussresenärer får genom fordonets radioanläggning möjligheter till avlyssning av ljudradions nyhets- och underhållningsprogram och kan även spela upp kassetter m. m. Föraren har vidare möjligheter att via radioanläggningen meddela sig med bussresenärerna, ropa ut busshållplatserna osv. Sådana möjligheter borde också finnas på tågen. Hur detta skall lösas bör givetvis bli föremål för teknikernas bedömning. En lösning vore om resp. sittplats försågs med uttag så att de passagerare som så önskar kunde hyra eller låna hörlurar för anslutning till uttagen. Anslutningen bör givetvis förses med möjligheter att välja önskat program. Regeringen bör ge SJ i uppdrag att utreda möjligheterna till att förse tågen med radioanläggningar för internkommunikation och för avlyssning av ljudradioprogram. Med hänvisning till det anförda hemställes 1. att som sin mening uttalar vikten av att SJ i största utsträckning använder järnvägen vid transport av styckegods, 2. att uttalar att någon nedläggning av bandelar icke får ske i avvaktan på förslag till en ny trafikpolitik, 3. att som sin mening uttalar att och prioriteras när det gäller trafik med de nya motorvagnarna, 4. att hos regeringen anhåller att SJ får i uppdrag att utreda möjligheterna att förse tågen med radioanläggningar för internkommunikation och avlyssning av ljudradio. () ()