mot · G1021206 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1206 av m. fl. om minimiålder för cykelåkning bedrev en kamapanj Barn i trafiken. Syftet var främst att göra vuxna medvetna om att barn inte reagerar som vuxna i trafiken och att speciell försiktighet därför är nödvändig. Barn som cyklar i blandad trafik utsätts för speciellt stora faror. De höga olyckstalen bland cyklande barn hänger samman med att de saknar förmåga att bedöma den totala trafiksituation de befinner sig i. Forskare som studerat barns beteende i trafiken anser att barn upp till 11 inte är mogna att på egen hand cykla på gator bland bilar och andra motorfordon. siffror över antalet olyckor bland cyklande barn är en ohygglig bekräftelse av forskarnas observationer. dödades 2 cyklande förskolebarn och 32 cyklande förskolebarn blev svårt skadade. var siffrorna 5 resp. 29 barn. Antalet dödade eller skadade cyklande förskolebarn var hela 995. Inom åldersintervallet var 1976 antalet dödade cyklister 15 och svårt skadade cyklister 167. var siffrorna 16 resp. 203 barn. dödades och skadades 5 776 cyklande barn i åldrarna . Den grundläggande orsaken till dessa höga olyckstal är att barnen helt enkelt inte är mogna att cykla i blandad trafik i våra tätorter. De metoder som kan användas för att minska antalet dödade och svårt skadade cyklande barn är flera. kampanjuppmaning till vuxna bilister att ta med i beräkningen att barn är oberäkneliga kan kanske minska olycksfrekvensen. I det stora flertalet svåra olyckor där cyklande barn är inblandade kan man dock inte beskylla bilisterna för ovarsamhet. Det är helt enkelt barnens oförmåga att behärska den trafiksituation de befinner sig i som orsakar olyckor. En annan metod att reducera antalet olyckor med cyklande barn är att separera cykeltrafiken från biltrafiken. Allteftersom nätet av cykelvägar byggs ut i våra tätorter minskar olycksriskerna för cyklande barn. Det är ett av skälen varför byggandet av cykelvägar bör stimuleras. En tredje metod att minska antalet cykelolyckor bland barn är att söka få en senare cykeldebut. Genom upplysningsverksamhet bland småbarnsföräldrar bör man söka undvika anskaffandet av tvåhjuling i alltför tidiga åldrar. På en del platser har cykelfabrikanter inrättat cykelskolor för förskolebarn. Ambitionen att sälja barncyklar torde över skugga det föregivna syftet att lära ut trafikregler. Via barnavårdscentralerna, förskolorna och på andra vägar bör föräldrarna tidigt upplysas om vilken utomordentligt farlig leksak en tvåhjuling kan vara. En fjärde metod bör vara att samhället genom trafikregler söker undvika att cyklande barn ger sig ut i trafiksituationer de inte är mogna att klara. Sådana regler skulle självfallet fungera som ett stöd för föräldrar som söker fördröja cykeldebuten. I har man bestämmelser om att minimiåldern för att få cykla utan vuxen persons uppsikt är . I vissa fall kan myndigheterna tillåta en tioåring att cykla utan vuxens uppsikt. Effekten av dessa regler har blivit en avsevärt senare cykeldebut än i vårt land. I har man ingen absolut minimiålder för att få cykla i trafiken. Däremot får personer som på grund av bristande kroppslig eller själslig mognad kan utgöra en trafikfara för andra inte utan uppsikt köra något fordon. Detta inbegriper således även cyklande barn som på grund av sin brist på mognad inte får cykla i trafiken utan vuxens uppsikt. Det vore väl värt att pröva om liknande trafikregler hos oss skulle reducera antalet döda och svårt skadade cyklande barn. Sådana regler blir ju i första hand uppmaningar till vårdnadshavare att tillse att alltför unga barn inte utan tillsyn ger sig ut i blandad trafik. De höga olyckstalen antyder att många vårdnadshavare inte är medvetna om de stora faror cyklande barn utsätts för. Förskole- och lågstadielärare som sökt upplysa föräldrar om tvåhjulingens farlighet kan vittna om många föräldrars negativa inställning till alla begränsningar av även mycket små barns cykelåkning. Detta grundar sig självfallet på okunnighet om riskerna. Samhällets trafikregler bör ju också ha en vägledande funktion. Det är vårdnadshavarna som har ansvaret för att barnen använder tvåhjulingen på rätt sätt. Den är för dem en leksak mer än ett fordon en mycket farlig leksak i vissa trafikmiljöer. Med hänvisning till vad som anförs i motionen hemställs at hos regeringen begär att vägtrafikkungörelsen ändras så att barn skall ha uppnått innan de utan vuxens uppsikt tillåts cykla i blandad trafik inom tätort. () () () () () ()