mot · G1021256 · 1978-01-25 00:00:00 — Motion 1977/78:1256 av m. fl. Inom utarbetas f. n. ett förslag till omläggning av SJ:s styckegodshantering. Förslaget bygger på en kraftig centralisering av styckegodstransporterna på järnväg till ett trettiotal terminalorter i landet. Från dessa terminaler avses godset transporteras vidare till övriga orter med lastbil. motiverar förslaget med att styckegodshanteringen uppvisar ett betydande underskott. Konsekvenserna för blir att styckegodstransporter per järnväg kommer att försvinna från , , , , , , , , och . Från terminalen i kommer således godset till dessa orter att transporteras med lastbil. Ett närmare studium av SJ:s förslag visar att SJ genom att anlita lastbilsentreprenörer kan tillämpa en helt annan prissättning på de lokala transporterna. Förslaget skiljer sig från en normal taxehöjning på en väsentlig punkt. Nuvarande taxa är lika i hela landet och beror av hur långt godset skall sändas. Taxan avtar dessutom med avståndet. I det nya systemet bibehålls järnvägstaxan på järnvägstransporterna mellan terminalorterna, medan däremot en ny och betydligt högre taxa torde komma att tillämpas på de tänkta lastbilstransporterna ut till övriga orter. Taxehöjningen, som skall göra systemet lönsamt, drabbar alltså enbart mindre orter och kommuner som inte blir terminalorter. I många fall kommer dessutom uppläggningen att innebära att transportsträckorna förlängs, vilket ytterligare påverkar avgiften uppåt. Detta inträffar när godset kommer från fel håll, dvs. godset passerar bestämmelseorten på järnväg till terminalorten och sedan skall fraktas tillbaka med lastbil på vägnätet. Som exempel kan nämnas styckegods från norra delen av landet, som skall till eller . Detta gods kommer att passera innan det når resp. ort. Fraktsträckoma förlängs i dessa fall ca 20 resp. . Resultatet blir alltså en jämförelsevis högre kostnad för transporter till och från mindre och medelstora kommuner, vilket i sin tur från regionalpolitisk synpunkt måste innebära en utveckling helt i strid med de intentioner i andra sammanhang givit uttryck för. De högre transportkostnader som drabbar dessa kommuner kommer att negativt påverka och förvärra det bekymmersamma arbetsmarknadsläge som flertalet kommuner hyser stark oro för. Dessutom kommer indragningen av befintlig SJ-personal att direkt innebära en inte obetydlig förlust av arbetstillfällen. som uppseendeväckande om ett statligt verk på detta sätt tillåts genomföra åtgärder som i så hög grad skulle motverka den av statsmakterna hitintills bedrivna regionalpolitiska verksamheten. Samhällets målsättning när det gäller fördelningen av godstransporter mellan järnväg och vägnät kan inte överlåtas på SJ utan måste bli föremål för ett nytt trafikpolitiskt beslut i . Härvid måste samhällsekonomiska överväganden tillåtas spela en betydligt större roll än f. n. I SJ :s förslag har inga konsekvenser för samhället tillåtits påverka utformningen av systemet. Nämnas kan att belastningen på vägnätet måste öka, med större förslitning och högre underhållskostnader som följd. Trafiksäkerheten skulle påverkas i negativ riktning och detta i ett läge då betydande summor satsas för att nedbringa antalet trafikolyckor. Dessutom finns en risk för att landsvägstransporter för hela transportsträckor kommer att utnyttjas i allt större omfattning. En sådan utveckling skulle ytterligare förskjuta transporterna från järnväg till vägnät. Vidare tycks ej heller miljö- och energiaspekterna ha övervägts. Slutligen måste noteras att förslaget resulterar i ett minskat samhällsinflytande på transportservicen. Om SJ:s planer genomförs, begränsas möjligheterna för samhället att förändra den framtida trafikpolitiken. Mot bakgrund av det anförda hemställs att i avvaktan på ett nytt trafikpolitiskt beslut uttalar att SJ inte medges vidta några övergripande förändringar av styckegodshanteringen som försämrar servicen inom () ()