bet · G201TU15 · 1978-12-31 00:00:00 — Den ena var attbidragsgivningen bör vara planeringsan-knuten, den andra att det statligastödet bör syfta till att säkerställa ett visst basutbud inomtrafikförsörjningen. Den bidragsberättigade trafiken skulle därför ingå i en avhuvudmannen antagen trafikförsörjningsplan avseende den kollektiva trafikensomfattning och inriktning i länet. För att denna länsomfattandetrafikförsörjningsplan skulle kunna anpassas till de lokala förhållandena ilänets olika delar borde den i lämpliga delar bygga på lokall upprättade planerför varje enskild kommun. Därvid kan enligt propositionen också uppnås enbehövlig samplanering med kommunala verksamheter såsom bl. a. efterfrågestyrdkompletteringstrafik. Avdet sålunda anförda torde framgå att syftet med de nya bidragsbestämmelsernavarit att skapa bättre förutsättningar för den kollektiva landsvägstrafikenbl. a. genom en förbättrad samordning inom länen av föreliggande behov ochresurser. För att uppnå detta syfte är det självfallet av största vikt attsystemet inte medför försämringar i förhållande till vad som tidigare gällde.Ett sätt att skapa gynnsamma förutsättningar för kompletteringstrafiken synesvara den samplanering som kommer till stånd genom upprättande av lokala planerför enskilda kommuner. Därvid fär förutsättas att, i den mån behovet avkompletteringstrafik överstiger ersättningsberättigad trafik, det övervägs atti stället inrätta linjetrafik. Utskottet vill därför framhålla att det synesför tidigt att dra några slutsatser om vilka effekter det nya systemetkommeratt fä förden efterfrågestyrda kompletteringstrafiken. Med hänsyn härtilloch då utskottet tar för givet att regeringen med största uppmärk-sarnhetkommer att följa frågan bör den förevarande motionen ej föranleda någon åtgärdfrån sida. 1. till Stadigt stöd titt ickelönsam landsbygdstrafik för /80 anvisar ett förslagsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen, 2. till Ersättning titt lokal ochregional kollektiv persontrafik för /80 anvisar ett förslagsanslagav , att avräknas mot automobilskattemedlen, 3. med anledning av motionen1978/79:464 som sin mening ger regeringen till känna vad utskottet anförtrörande den i motionenupptagna frågan om statlig ersättning till den kollektiva persontrafiken iGöteborgsregionen, 4. avslår motionerna 1978/79:208 och 1978/79:1954om huvud mannaskapet för viss kollektivtrafik samt motionen 1978/ 79:1956 om gemensamt huvudmannaskap för kollektivtrafikeii 5. avslår motionen 1978/79:380,yrkandena I och 2, om SJ-trafiken i län m. m., 6. lämnar motionen 1978/79:380,yrkandena 3 och 4, om SJ-trafiken i län m. m. utan åtgärd, 7. lämnar motionen 1978/79:960 omstatligt stöd till kompletteringstrafik utan åtgärd. Närvarande:Sven (), (). (), (),(), (), (), (),(), i (c), (), MargitSandéhn (s), (), () och (). beträffandefrågan om gemensamt huvudmannaskap för kollektivtrafiken i av AlfredHåkansson (c) och () som anser att dels det avsnitt i utskottets yttrande som på s. 7börjar med "Även när" och på s. 8 slutar med "förevarandemotioner" bort ha följande lydelse: Utskottetdelar i allt väsentligt de åsikter som motionärerna gett uttryck för. Utskottetvill här erinra om att redan i propositionen 1977/78:92 förklarades att Skåneutgjorde ett exempel på en region med omfattande resande över gränsen mellanKristianstads län och . För att befolkningen i dessa områden inteskulle missgynnas vad gäller möjligheterna att utnyttja ett rabattsystem vardet angeläget att interkommunalt samarbete etablerades över länsgränsen. Det ipropositionen anförda är emellertid endast ett exempel på de speciella problemsom uppkommer i regioner med omfattande trafik över länsgränsen. Motionärernahar i detta sammanhang pekat på en rad problem som lagens krav om en huvudman ivarje län medför. Det finns därför anledning att ifrågasätta det rimliga i attstå fast vid bestämmelsen i fråga utan möjlighet att medge undantag därifrån. Visserligen kan det vara möjligt att inom ramen förgällande lagstiftning skapa en ordning som till viss del eliminerar denackdelar som har framhållits i motionerna. Utskottet vill emellertid framhålladet angelägna i att heh undanröja dessa nackdelar. Så kan endast bli fallet omde båda ges möjlighet att gemensamt få svara för huvudmannaskapet ilandskapet. Motbakgrund av det anförda anser utskottet att lagen om huvudmannaskap för visskollektiv persontrafik bör ändras så att syftet i motionerna tillgodoses. Detbör ankomma på regeringen att utarbeta förslag till lagtext. Därvid börövervägas om möjligheten för två län att ha gemensam huvudman skall begränsastill att avse de båda eller om den skall gälla även för övriga delarav landet. bör beaktas frågan om den nämnda möjligheten skall varaberoende av regeringens prövning eller ej. delsalt utskottets hemställan under 4 bort ha följande lydelse: 4. att rik.sdagen med anledning av motionerna1978/79:208 och 1978/79:1954 om huvudmannaskapet för viss kollektivtrafik samtmotionen 1978/79:1956 om gemensamt huvudmannaskap för kollektivtrafiken iSkåne hos regeringen begär förslag till ändring i lagen (1978:438) omhuvudmannaskap för viss kollektiv persontrafik i enlighet med vad utskottetanfört. GOTAB 61744 Slockholm 1979