prot · G10953 · 1977-12-31 00:00:00 — Tiden har varit för knapp för ett seriöst och trovärdigtutredningsarbete. Minasocialdemokratiska partivänner i trafikutskottet har punkterat denproposilionsdel som anknyter till kommunikationsministerns förslag om fortsattflyg på . Till detta vill jag bara lämna några kommentarer dels därföratt jag följt frågan , dels därför att jag varit med ireferensgruppen. Hållerman sig lill den sammanfattning som inleder propositionen kan man närmast fåden uppfattningen all ber om lov att spalsera från sillkansli lill i för alt med den poliliska ledningen lala ommöjlighelerna all förlänga avlalel mellan staten och omBromma flygfält. Som alla vet är detta avtal giltigt under ochlöper ut . Det finns ingen förlängningsklausul i deltaavtal. Om avlalel skall förlängas är det inle som är den primärabeslutsfattaren. Del är och i vidare mening också länetslandsting. Och om kommuns och allmänna inställning lillfortsatt linjetrafik på kan det väl inte längre råda någon som helsttvekan. Man kan sill flygfält alltför väl, vet om dess nackdelar förbefolkningen och nyttan av all ge Västerorl med omgivningar en godtagbar miljö.- Naturligtvis räknar jag inle in i detta sammanhang. Mångahar därför ställt sig frågan: Vad beror del på alt inle startat sinaktivitet för alt behålla med en överläggning med och länelslandsting? Först när avtal kan slutas om Brom-mafället är det någon mening attha ett material om hur flygfältet skall planeras. Här har vi nu ett omfattandematerial som - om man genomför förslagen i det - innebär en kraftig utbyggnadoch som innehåller väldiga ombyggnads- och nybyggnadsplaner. Ett genomförandeav förslaget kommer all rasera vitala delar av bostadsbeståndet och de intillflygplatsen belägna, vackra och välskötta koloniområdena. Detär delta det handlar om. Vad tjänar del till att utredaren låtit räkna fram nyaminultabellerom fördelaktigheten av att från vissa platser i snabbarenå än Arianda eller all man får en teoretisk undervisning om hur stördman blir under antagna och hell obevisade förhållanden? Vad gör de ekonomiska,hell skissartade kalkylerna för nytta när man inte lar upp totalkostnaderna?Vad kostar del exempelvis alt anlägga en T-banegren till ?Vad kommer del att kosta att vidga gatunätet för att ge plats åt alltstridare trafikströmmar till och från den nya storflygplalsen? krav ställs Ju påStockholms kommun och landsting. Och hur tänker statsmakterna all man skallordna en befarad utflyttning från bostadsområdena, för vilka inte - i konkretaformer - kunnat ullovas miljövänligare planer? Vad sker om exempelvis 50 96 avde boende i dessa områden tvingas flytta och övriga väljer att stanna kvar? Hurskall förvaltningen och den sociala och den kommersiella servicen skötas? Ochhur kan en myndighet - i detta fall självaste regeringen - ens komma på tankenall folk som under merparten av sitt liv bott och verkat i detla område skallbehöva fly undan för att ell begränsat antal medborgare spar så och så mångaminuter i förhållande lill ? Det är, , folk - ofta äldremänniskor - som har byggt upp del svenska samhället och som har levt ihop medflygel och som troll på politikerna när beslut har fattats atttrafiken på skall avvecklas. Vad är del för fel på somlåter en borgerlig regering skapa ett sådant klimat av spänning ochmotsättningar när kravet på en acceptabel samhällsmiljö borde vara engrundläggande rättighet i alla civiliserade samhällen? Kommunikationsministernhar funnit alt remissinstanserna lill övervägande del vill ha flyget kvar påBromma. När hade sin presskonferens inför regeringsförslagelsöverlämnande lill sade han att dessa remissinstanser "ville haså mycket flyg som möjligt på " och all detla i första hand var"ett intresse för regionerna ute i landet". Den debatlformen kännervi igen. De som berörs av Brommaflygets ölägenheter måste enligt det härresonemanget vara beredda att offra en del av sin livsmiljö för all vissagrupper skall kunna flyga på . Del är kontentan. Det är ganska cyniskt.Men man har uppenbarligen inle anlag för alt erkänna miljön som betydelsefull,och då hjälper inga argument av del här slaget. Mångaglömmer hell bort all frågan om flygfält i sin trafikpolitiskabetydelse är helt ovidkommande. Det finns plats för trafikflyget på Arlanda.Det helt primära och det för mig och många andra helt avgörande är denlivsmiljö som folk har rätt all ställa krav på. ,, planverket och miljö- och hälsovårdsnämnd, somutan tvivel är den främsta expertisen på del här området i landet, ärmotståndare till regeringsförslaget. På samma sida ställer rader avorganisationer upp. Del är fackföreningar, politiska organisationer,hyresgästföreningar, villaföreningar och andra intresseorganisationer. Inombullerzonen från finns fyra sjukhus, ell stort antal arbetsplatser däråtskilliga i området bosatta har nattarbete, och där finns ell stort antalskolor och bostadsområden. Och Brommafiygeis företrädare har tvingats att stegför steg erkänna all behovet av en bälire miljö i områdel kanske ändå ärvikiigi. Det är en utveckling från öppen nonchalans lill ett successivtmedgivande av all problemet finns där. Men del har skett motvilligt inför enrad sakligt underbyggda argument, som i längden inle har kunnat ifrågasättas.Man har då förstått all - åtminstone av strategiska skäl - talavänligt om miljön. Men favoritämnet är inte människornas hälsa utan tillitenlill tystare, miljövänligare plan, som skall komma om vi bara ger oss tilltåls. Varförfinns det då inga konkreta besked om dessa tysta plan i regeringens förslag?Det har sagts här att det finns tysta plan. Men man har glömt all lalaom alt de tysta plan som har rekommenderats - mycket seriöst f ö. - av enenskild person i Brommaområdel vill Linjeflyg inte ha i trafik, avlönsamhelsskäl och därför att de inte passar in i förelagets planering ocharbetsformer. Dettalas i utredningsmaterialet om all man kan få tystare plan i produktion, attfabrikerna arbetar med problemet och all man kan byta ut motorerna i exempelvisFokkrarna, men att del kostar myckel pengar. Vi har fåll höra all del kommertystare plan som inle innebär någon sanitär olägenhet redan omkring 1980. Dettaär Ju allmänna fraser, som inte blir trovärdiga förrän påståendenakonkretiserats. Jag sätter inle i fråga möjligheten att producera tystare plan- fallas bara annat. Men ännu så länge är dessa löften myntade ifiygfabrikernas informationskontor. Utredaren har förmedlat dessa uppgifter -för säkerhets skull försedda med försikliga kommentarer. Vi har under många århört talas om tystare plan på . Det sade man när Fokkern sattes insommaren 1973. Då informerade Linjeflyg hushållen i Västerorl i Stockholmmedelst en trycksak på vilken bullergränserna var utsatta. Det verkade ju bra.Men verkligheten blev en annan. Det går inle all förmedla fabrikernas materialså aningslöst som sker också i detla fall. Visstfinns det remissinstanser som vill ha kvar. Hell naluriigl ställerluftfartsmyndigheterna. Linjeflyg, allmänflygets organisationer och fleralänsstyrelser upp på ett sådant krav. Det är ju fråga om partsinlagor. Ocksåhandelskamrarnas roll är väl känd, för att nu inle lala om . refererade enuppvaktning hos den nye kommunikationsministern på följande sätt:"Den" - alltså SAF:s utredning - "överlämnades lillstatsrådet med hälsningar från och . "Exklusivare kan ju inle en uppvaktning vara än när den hålls påett sådant familjärt umgängesplan. Länsstyrelsernasremisser, dvs. remisserna från de länsstyrelser som under olikamajoritetsförhållanden uttalat sig för alt skall byggas ut, har idepartementet åsatts ett högt bevisvärde. Delta har ju sin förklaring. Vi fårständigt veta alt är till för landsorlen. Men vissa avremisskällorna röjer motiven. På hemmaplan - antingen i en kommun eller i enregion - har man med friskt mod och med kommunens medel skaffat sig enflygplats. Vihar i det här landet ett stort antal flygplatser, som bekostats och drivs medstora summor ur det allmännas kassaskrin. Jag har granskat en förteckning överdessa flygplatser och kan lätt konstatera alt det är stora pengar somkommunerna investerat. Inte så sällan ligger flygplal- serna förhållandevis näravarandra. Det senaste tillskottet lär bli Vinas flygplats i kommun, där deborgerliga partierna har drivit igenom beslutet om en ny flygplats. Dennaflygplats anläggs bara litet från kommuns flygfält. Brommai har kopplats lill dessa flygplatser. Försvinner kanskekommunalmännen står där med sin tvättade hals. Det är bra med kommunalsjälvbestämmanderätt, men från landets synpunkt är del betänkligt all det byggsflygplatser, som vi inte kommer att ha någon framtida användning av. Tidpunktenbör nu vara inne för att få fram en övergripande trafikpolitik så att vi satsarvåra resurser där de bäst tjänar det kollektiva irafiknälel. Dethar gjorts ett stort nummer av att anslällda på - genom namninsamlingoch uttalande - vill ha flygel och sina anställningar kvar i orubbat skick. Ieftermiddags drog en lans för, som han sade, denna grupp som ingentänker på. En uppvaktning väckte stor uppmärksamhet i såväl radiosom regeringstrogna massmedia. Jag tycker personligen alt det är bra alt deanställda framträder och säger sin mening. En utflyttning av flyget lillArianda får dessa konsekvenser. Men har grupper av anslällda flyttatsfrån till ulan att någon reagerat på arbetsplatsen. Varförman har samlat in en tredjedel av namnen på Linlaverken har jag däremot svårtatt förslå. De berörs Ju inte av flyttningen. Jag stöder mig här på ettuttalande som direktör gjorde inför företagsnämnden i Stockholmden där han gjorde helt klart att en ulflyltning av Linjeflyg tillArianda inle alls berör verksamheten vid Linlaverken. Jaghar nu anfört de skäl som jag tycker väger tyngst mot regeringsförslaget. Jagskulle kunna göra två tillägg. Det första gäller säkerhels-frågorna kringflygverksamheten. Jag sade i debatten i denna kammare attmånga - särskilt äldre - kände oro för den ständiga flygverksamheten ochupplevde det som obehagligt ur personlig säkerhetssynpunkt. Efter den tragiskaJanuariolyckan har denna oro tydligen förstärkts. Alltjämt behandlas ettantal människor-varav merparten är barn - för den psykiska chock haverietmedförde. Jagtar nu inte fram detta som ell generelll argument mot flygaklivileler utannärmast därför all den gången kallade milt inlägg för enskräckskildring. undrar jag - stillsamt som alltid - vilken etikett herrSchöu ämnar sälla på denna påminnelse om all del i lätbebodda områden kan gestarkare psykiska utslag hos enskilda människor när flyghaverier inträffar avden tragiska omfattning som Jag här har refererat. Detandra jag vill nämna är några rader ur en skrivelse som har kommit till samtligariksdagsledamöter i Västerorl från . Föreningensmedlemmar bor i ell välvårdat småhusområde i flygplatsens närhet. Det ärmänniskor från vardagslivet i vanliga lönein-komsllägen som känner sin miljöpå allvar hotad. Jag citerar sista stycket i delta brev: "har jutidigare beslutat om nedläggning Flygplatsfrågani Stockholmsregio -nen Flerariksdagsmän och lokalpolitiker tillhörande olika politiska partier sade sig juföre valet stå fast vid delta beslut eller åtminstone vid beslutet att flyttaden störande flygtrafiken. Vad är vallöften värda?" Ja,herr talman, vad är vallöftena värda? Del kommer all bli en kinkig fråga attbesvara för i varje fall de Slockholmspolitiker som varit med om att grundläggaen massiv opinion mot Brommaflygel i västra förorter och som kunnatgöra del på goda grunder i vetskapen om alt besluten i miljö- ochhälsovårdsnämnd burils upp av en enhällig nämnd, oavsett partifärg. Detåterstår att se vilka från och som alltjämt ställer upp påbefolkningens sida gentemot de mäktiga - av de nuvarande statsmakternaomhuldade -flygintressena. Motden bakgrund jag här angivit måste vi säga nej till regeringsförslaget ochstödja den socialdemokratiska reservationen. Vi skall komma ihåg all BoTuresson och hans närmaste män - herrar Clarkson, Schöu och -ingalunda bär några segerhuvor. De är reträtternas män. Del är möjligt att mani nuläget räddas av en parlamentarisk majoritet - det återstår alt se ivoteringen. Men jag tror att jag kan lova en sak: I så fall blirdel en pyrrusseger. Kampen om flygfält går då in i en ny fas. Det blir ett av destora ämnena i den valrörelse som stundar års val. En förlust i daggör oss ännu mer beslutsamma all efter kommande regeringsskifte se till allBromma flygfält blir flygfriii. För den händelse vid den tidpunktenalltjämt befinner sig i regeringen är han välkommen till Västerorl för all påort och ställe berätta varför han nu sviker folkflertalet för fåtaletsintressen. () kortgenmäle: har en karriär bakom sig i denna kammare som enframstående opinionsbildare när det gäller avvecklande av . Detär med föga dold tillfredsställelse jag konstaterar att han i denrollen har krympt avsevärt. Jag vill i alla fall ha sagt all medan OskarLindkvist har framställt sig och framställer sig som talesman för en mäktigmajoriieisopinion, så är Jag lika övertygad om all den opinion Jag företräder,nämligen opinionen för bevarande av , är mycket större. Detbygger Jag, , på många kontakter, många samtal, deltagande imöten ute i och Västerorl. Där är del en kraftig lokal opinion som intefinner del förenligt med sina intressen alt lägga ned - det ärjag övertygad om. Detär alltså här inle fråga om - det betygar jag - att tjäna storfinans-,näringslivs- eller andra intressen. Det är fråga om att svara mot den som jagtror stora, breda majoriteten i Västerort. () kortgenmäle: Jag vet inte på vilka grunder som pratade om att detfinns en mäktig opinion ute i Västerorl för all få behålla . Att detfinns en opinion där som är förhållandevis liten kan jag medge, och del är denrikliga beskrivningen. Men de stora opinionerna som ligger på folkrörelsenivå,, är i stor majoritet. Det är vanligt folk som vill ha engodtagbar samhällsmiljö ute i dessa områden. KanRolf Clarkson nämna en enda folkrörelseorganisalion ute i landet som har begärtatt skall vara kvar? Om det är möjligt all komma med ett endanamn på någon annan instans än länsstyrelser och företagare, så är jag tacksamatt få den uppgiften. Förhållandet är nämligen' del, att här är en öppen klyftamellan dem som företräder flygets och i vissa fall också sina egna intressenoch dem som anser att de vill bli delaktiga av den samhällsmiljö som vi i depolitiska partierna ofta talar om att vi vill ge det svenska folkel. ROLFCLARKSON (m) kort genmäle: Nära 10 000 anställda och deras anhöriga vid ochföretagen som verkar inom den är absolut och enstämmigt, såvitt jag förslår,för ett bevarande av . Opinionsundersökningarsom har förelagils - låt vara icke vetenskapligt upplagda men dock genomförda iett försök att utröna opinionen i - har givit vid handen all 90 96 villha kvar flygplatsen. OSKARLINDKVIST (s) kort genmäle: Den undersökning som modigt nog talar om saknar varjevetenskapligt intresse. Den genomfördes när det rådde strejkpå Linjeflyg i . Del skulle vara överraskande om det finns någonannan än som tror all den egendomliga undersökningen har någonsom helst betydelse. Vidarenämnde inle någon enda folkrörelseorganisation ute i landet somuttalat sig för all behålla . Det tyder ju på att det intefinns någon sådan folkrörelseorganisalion. Ochslutligen sade all det var tusentals anställda som ville stannakvar. Vi har gjort en undersökning i bland dem som kan komma attberöras av en utflyttning till Arianda; del rör sig om drygt tusentaletanställda. Låt mig säga, , att det är långt ifrån alla anslälldasom deltar i arbetet med att få stanna kvar på . Tredje vice talmannen anmälde att att till protokollet få antecknat att han inte ägde rätt lillytteriigare replik. Låt mig först erinra om den där politiske talaren som en gång före ettoffentligt möte skrev i marginalen lill sitt manuskript: II protokoll 1977/78:52-53 Svaga argument, höjrösten! Skillnaden mellan denne man i det förgångna och är attOskar bullrar hela liden medan han talar. OskarLindkvist efterlyste en folkrörelse som vill ha kvar . TCO är en, om nuOskar räknar den organisationen som folkrörelse. Isitt anförande återkommer till den gamla myten omregeringsbelslulet att skulle upphöra som inrikesflygplats. Jag har ellpar gånger försökt all avliva den från den här talarstolen, men den tycks varaseglivad. Den13 hade regeringen all behandla en fråga om besvär i fråga omtrafik med flygplan av typ F-28 på . Det var ell beslutsom var meddelat av luftfartsverket. Del överklagades av miljö- ochhälsovårdsnämnd. Samma skrivelse upptog även besvär från, andra parlikretsen avStockholms arbetarekommun, kyrkas villaägareförening, , , , , , samtOskar , . Jagläser nu direkt ur regeringsprotokollel. Över strecket redovisas vilkaremissyttranden som har inhämtats och under strecket slår: Regeringen lämnarbesvären ulan bifall. Iklartext innebär det att Linjeflyg fick tillstånd att intill den 1 juli 1977flyga på med F-28 i viss omfattning. Det gällde vissttre flygplan. Delta regeringsprolokoll är undertecknat på regeringens vägnar avBengt och . Så var del med del. Delsom åberopar, och som många andra socialdemokratiska talareåberopat, är ett pressmeddelande från av den 19november 1975. Där står det all regeringen kommer att föreläggariksdagen proposition om utflyttning från lill fr, o. m. den 1juli 1977 och att den avser att efter riksdagsbehandling uppta överläggningarmed om det avtal som f n. reglerar markärendena vid Brommaflygplats. Detla säger kommunikationsministern . Javisst, del var denne min företrädares personliga uppfattning. Han var medlem avregeringen. Men del finns icke något regeringsbeslut. pressmeddelande är jui all rimlighets namn inget regeringsbeslut! Jag vet vad Jag talar om, och jagvet vad jag har talat om . Till denna debatt har jag tagit medavskrifter av regeringsbesluten och pressmeddelandena. Jag hoppas att Jag nuen gång för alla har kunnat vederlägga den här myten och äntligen kan få OskarLindkvist att erkänna vad som är sanning och vad som är myt. Iövrigt skall jag inle gå in på anförande. Del innehöll somvanligt en massa beskyllningar och olidigheler. Jag tycker inte alt OskarLindkvist är rätte mannen att hånfullt lala om experter av olika kvalitetereller att beskylla utredningsmannen för att ha "rafsat ihop" Det tillhörverkligen inte det passande ordvalet i en sådan här debatt. I mitt huvudanförande synade Jag reservanternas argument och fannflertalet av dem ganska svaga. Jag vill inte säga att de var ekonomisktlättsinniga, men de är dyrbara. De är inte direkt präglade av ansvar förflygförbindelser mellan landet i övrigt och . De talar inte med vidaresinne för ansvar för regionalpolitikens effektivitet, och de har ingen känslaför dem som arbetar på . När jag tog upp dessa frågor i mitthuvudanförande hade jag naturiiglvis vänlat mig att reservanternas talesmänskulle anstränga sig för att söka finna sakskäl mot mina argument. Men så harinle skett, och därför skulle jag vilja begagna detta tillfälle - jag har någraminuter kvar - att på nytt fråga, om inle reservanterna anser att frågan omBromma flygplats är mycket viktig för landet i övrigt och inle enbart för Stockholm.Den är kanske viktigast för landet i övrigt. EssenLindahl citerade ett par Stockholmstidningar, men han glömde all lala om attett mycket stort antal landsortstidningar representerande hela detla landkräver att skall vara inrikesflygplats. De säger verkligen vad sakengäller: å ena sidan har vi hela landets transportbehov med trafik på Stockholmsom skall tillgodoses, å andra sidan står en enda kommuns önskemål att få meramark för expansion. Delta är de två verkliga skäl som slår emot varandra. Anserinle reservanterna all är en viktig angelägenhet för hela delta land?Anser reservanterna att man helt kan bortse från ekonomiska realiteter, utan att blunda kan välja det dyrbaraste alternativet? Allt lyder Ju på ensådan inställning. Anser reservanterna slutligen att man helt skall nonchalerade 3 400 anställda som har sin försörjning på ? Skall vi verkligenbehandla dem lika nonchalant och hänsynslöst som statsmakterna behandlade detusentals statsanställda, vilkas arbetsplatser utlokaliserades från Stockholmutan att de anställda fick chansen att säga ett ord om sin åsikt om dennaförflyttning? () kortgenmäle: Den omständigheten att kommunikationsministern har kommit ur humörefter en lång dags färd och fram på nattkvisten inte tål all bliemoisagd ger honom inte någon rätt att mästra mig, när jag uttalar mig om vadutredningsmannen kommit fram till. Jag sade att utredningsmannen har rafsatihop ett material, men jag sade också att han har haft på sig föratt ulföra ell sedvanligt seriöst arbete. Del betyder, herr kommunikationsminister,alt ansvaret för denna brådska inte vilar på någon utredningsman. Jag harheller inle fällt något omdöme om honom, utan ansvaret faller helt och hålletpå kommunikationsministern, som av någon helt oförklariig och oförståeliganledning har bestämt sig för att frågan om skall drivas så snabbt somdet över huvud taget är mänskligt möjligt. Jag utgår från att en avdrivkrafterna är att kommunikationsministern känner på sig att denborgeriiga regeringens lid i kanslihuset är knapp och att del därför gäller attutföra ett statsmannadåd innan har runnit i väg. Kommunikationsministerntalar mycket om de anställda på och menar att ingen - möjligen medundantag av honom själv - tänker på dem som drabbas av utflyttningen. Del görvi visst! Det är invägt i den stora helhetsbilden. Jag sade i milt anförandeatt det tyvärr är en konsekvens av den utflyttning som är aktuell.Kommunikationsministern flyttar ju ut fr. o. m. den . Denpersonalen måste alltså flytta till Arianda, är del inte synd om dem också? Jagtror att vi måste försöka få litet bälire proportioner i våra uttalanden beträffandede anställda. Vårt ansvar för dem, , är dokumenterat i så mångaandra sammanhang. Sedanmenar kommunikationsministern all vad som sades var BengtNoriings egen idé och att den inte hade någon förankring hos regeringen. Jaghar lämnat ifrån mig detta pressmeddelande lill slenograferna, men jag villminnas alt det där stod alt "regeringen har beslutat". Del är ivarje fall hell uppenbart all inte uttalade sig som privatpersonutan självfallet på regeringens vägnar, vilket jag tror är viktigt attunderstryka i det här sammanhanget. Jagförstår att kammaren lade märke till att uppfattade mitt inlägg bullrande och uppenbariigen som en sanitär olägenhet. Hur skall inle de sombor i då känna del som hör bullrande flygplan praktiskt lagetunder de flesta timmarna ? Ägna dem en tanke, , det kanvara gott! har Jag här i kammaren erinrat om att utvecklingen i milthemlän län är mycket otillfredsställande. Bäst belyses detta av delfaktum alt befolkningstalet i länet i stort är oförändrat i jämförelse med för100 år sedan, medan riksbefolkningen under samma lidrymd fördubblats. Allavet vi att kommunikationerna har en avgörande betydelse för ett länsutveckling. En av orsakerna till den otillfredsställande utvecklingen i vårtlän är ulan varje tvivel att länet är missgynnat i fråga om kommunikationer,främst på järnvägsområdet. Detla har lett till all flgy-get kommit att betydasärskilt myckel för oss. Det var en glädjedag när Linjeflyg startade linjenKalmar-Bromma . Denna linje, som f ö. är Linjeflygs första, harrönt stor uppskattning och är livligt frekventerad. Den bedöms somoumbäriig. Somen utomordentligt stor fördel har vi räknat centrala läge ihuvudstaden, dit det övervägande antalet resenärer haft sina ärenden. Kalmarlän och kommun har därför i alla sammanhang ställt upp för att försvaraBromma flygplats. Vi är fast övertygade om att en nedläggning av dennaflygplats skulle innebära ett allvarligt avbräck för samtliga flygplatser ivårt län och att en sådan skulle vara synneriigen olycklig för vår landsända. Vibeklagar därför djupt beslut natten till den25 att avvisa trafikutskotlets då föreliggande förslag om enförutsättningslös utredning beträffande möjlighelerna att bibehålla Brommaflygplats.