prot · G10959 · 1977-12-31 00:00:00 — Dessutom harKlippans kommun satsal myckel på samhället i fråga om bostäder ochannan samhällsservice. All verksamhet i hed kretsar kring F 5. Detlahar också sin betydelse när man vill ha en samlad bild av resurslägel förifrågavarande utbildning. Sedanvill jag vända mig lill , som jag tror har fått den här utbildningenlilel grand om bakfoten, om jag så får uttrycka mig. Vid iLjungbyhed får de bli vande flygförarna-del är ungefär de ligger där -en ganska gedigen utbildning, del är rikligt, jämfört med vad man kanske fårvid Nyge-Aero. Man har i alla fall 130 limmar på jetflyg när man kommer ut, ochdel tror jag är en nödvändig utbildning för civilflyget. Närflygvapnets piloter är färdigutbildade på går de ut tillflygförbanden och där flyger de Draken och . Det är där de, som herrEkinge uttryckte det, utbildas lill -förare för alt sedermera körabuss. Men det ärju den delen av utbildningen som vi vill ha bort, och del ärden som kostar så mycket pengar. Del kostar att ge blivandecivila piloter en utbildning som de inle behöver. Del är därför vi vill ha endireklrekrytering av civila piloter från . Vi vill alltså inte alt deskall ul på förbanden och flyga Draken lill väldiga kostnader, eftersom deegentligen inle har någon nytta av delta när de sedan blir civilpiloter.Ungefär går de över till civila flygbolag, och då har de alltsåkoslat flygvapnet en oerhörd massa pengar. Därförär det väldigt viktigt att fl i gång en civil flygförarutbildning så snabbt sommöjligt. Där kan vi spara pengar, och det är precis vad vi behöver här ilandet. 0/77civil flygförarutbildning vid F 5 0/77civil flygförarutbildning vid F 5 Herrialman!Jag tänkte mig då jag svarade på den här frågan alt del skulle vara ganskaklart alt när överläggningar pågår mellan två departement kan inte den enadepartementschefen göra några särskilda uttalanden. har ochBernt Ekinge uttalat viss förståelse fördetia. Jag hade Ju hoppats all deskulle ha full förståelse för en sådan självklar sak. Delhär är en rätt komplicerad historia, därför all det är så många parterinblandade. Det är inte bara försvaret och den civila luftfarten. Vi har ocksåinle minst budgetdepartemenlet all länka på, eftersom civil flygförarutbildningär en mycket dyrbar grej. Del gör att vi i våra överväganden om en uiredninginle har kommit riktigt så långt all vi för dagen har några direktiv klara. Menjag försäkrar all inom de närmasle månaderna kommer vi all föranslalla om enuiredning. Om det skall bli en särskild frislående utredning eller eninlerdepartemental uiredning kan jag för dagen inle säga någonting bestämt om. Delslora problemet närdet gäller civilflygels försörjning med piloter resp.försvarets behov av all behålla sina piloter ärju all man aldrig kan tvingamänniskor - inle ens piloter - all la en viss anslällning. Även om det finns encivil flygutbildning kan man inte hindra att de som utbildas för försvaretsöker tjänster inom de civila flygbolagen. Jag vet inte om dessa tjänster ärsärskilt attraktiva, men i så fall kan man inle hindra de militära piloternaatt "hoppa av", och då har man problemet. Dellaär en stor och besväriig fråga som kommer alt kvarstå. Men vi är helt överensom att det behövs en civil pilolutbildning, och detla är säkert ocksåekonomiskt motiverat. Tillsist vill Jag säga alt del är många om budet. Det är inte bara deförläggningsalternativ som berörts här som kominer i fråga. Jag kan försäkrakammaren alt i min valkrets både invånarna och naturiiglvis också landshövdingenhar aspirationer på all få vara med när denna fråga skall avgöras. Kommunikationsministern förväntar sig fullständig förståelse för althan inte har någon uppfattning . Ja, sådan förståelse skulle mankunna ha, men är vi överens om att denna fråga blivit alltmerakut,vilket också kommunikationsministern har uttalat i sitt svar. Då tvingas mankanske all la en mer bestämd ställning. Altenfråga är komplicerad och svår får ju inle i och för sig leda lill all denskjuts . Sedanvill jag säga lill - del gjorde redan i viss mån mark-all del här inte är fråga om all göra en sammanblandning av civil och militärutbildning för all man placerar dem på samma ställe. Del är fråga om altutnyttja gemensamma resurser fören gemensam grundutbildning och därmed spara inen del pengar som kanske kastas ul i onödan. BERNTEKINGE (fp): Enligt den princip som jag alltid haft lycker jag att det i dessasammanhang är mesl intressant all diskutera med statsrådet, det flr de övrigaherrarna verkligen ursäkta. Jagkan trots delta inle underlåta all säga att jag försökte peka på detförhållandet att man inle kunnat samordna utbildningen ens inom del militära.Därför har jag svårt att förslå alt man nu kan samordna en bil av det militäraoch del civila. Vi har ju artilleriflygskolan, som är förlagd tillNyköping. Den militära flygutbildningen har alltså inle de militära myndigheternakunnat samordna. Det var bara den omständigheten jag ville peka på. Statsrådetsäger att vi borde ha full förståelse. När jag sade viss förståelse var detdärför att under första halvan av sade trafikutskottet att fråganvar under behandling i regeringens kansli. Därför hade jag kanske hoppals attden skulle ha kommit längre. Nublir jag lugnad och är glad all höra all statsrådet lovar denna uiredning t. o.m. Det lycker jag bådar gott. Jaghar all förståelse för att del är många som skall vara med. Därför lycker Jagman skall bidra med sakargumenl i olika riktningar föratt få frågan belyst. Delhar jag velat göra. INyköping har vi artilleriflygskolan och det som är kvar av svenskaluftfartsskolan. Vid Nygefältet har vi så bra anläggningar att arméstaben gettunderhandssignaler om att man vill fortsätta att ha ett avtal om lokalisering avartilleriflygskolan just lill . Och när nu F 11 kommer att stå tom inomen viss lid, om vi inle hittar någol vettigt användningsområde, då menar vi altdel är angelägel all se på de här frågorna så alt man kan göra en samordninginom hela områdel. Annars kan man i värsta fall riskera att F 11 hell enkeltstår tom och blir en oränlabel anläggning. Och det kan ur samhällsekonomisksynvinkel egentligen inle försvaras. Jagtackar än en gång för de besked vi fått och ser fram emot att vi får hålla kontaktmed utredningen och jobba vidare med denna vikliga fråga. Delvar i alla fall glädjande all kommunikationsministern säger att utredningenkommer till stånd . Dessutomsäger kommunikationsministern alt man inle kan tvinga piloterna, utan att dekan "hoppa av". Det är skönt alt det är på del sättet, men om delinte finns piloter i de civila bolagen blir ju trycket på flygvapnets piloterstort, och det kan göra alt vi blir av med dem, vilket kan skapa problem - delhar omtalats redan i budgetpropositionen. Jaghoppas ändå all ulredningen kommer snart och all den kommer fram lill elt braresultat. Jagkan mycket väl förslå all hellre vill diskutera medkommunikationsministern än med oss. Men vi vill bara rätta lill ellmissförstånd som gjorde sig skyldig till. Och dessutom: De resurservi talat om finns redan på F 5. Överiäggningenvar härmed slutad. Om civil flygförarutbildning vid F 5 § 13 Om persontrafikenpå Västerdalsbanan Kommunikationsministern erhöll ordetför att besvara () anmälda interpellation,1977/78:86, och anförde: SJ har genomfört förändringar i servicen på Väsierdalsbanan; personalhar dragils in på kvällstid. har med denna utgångspunkt frågatmig om jag anser det rikligt alt förutsättningarna fören framlida persontrafikpå banan undergrävs innan fattat beslut om en ny trafikpolitik. Somen följd av bl. a. automatisering av fällbommar har det blivit möjligt för SJatt avkorta kvällstjänstgöringen för stationspersonalen vid station.Några andra besparingsåtgärderärenligt vad jag inhämtat från SJf n. inleplanerade vad gäller persontrafiken på Väsierdalsbanan. Denåtgärd som genomförts på påverkar endast obetydligt servicen pålinjen och kan inte sägas på någol sätt undergräva förutsättningarna för enframlida persontrafik. Jag vill tackakommunikationsministsern för svaret på min interpellation. Jag är dock inlenöjd med del. Jagkan inle hålla med om vad statsrådet säger: "Den åtgärd som genomförts påMalungs station påverkar endast obetydligt servicen på linjen och kan intesägas på något sätt undergräva fömtsältningarna fören framtida persontrafik. "Jag kan inle heller instämma i all det rör sig om avkortad kvällstjänstgöringpå stationen - kvällstjänstgöringen har ju helt upphört. Interpellationenär ställd mol bakgrund av planerade förändringar i servicen i form avpersonalindragningar , som redan hunnit verkställas sedaninterpellationen ställdes. I motsats till kommunikalionsmi-nistem anser jag attdel måste betraktas som en mycket allvarlig försämring av servicen från SJgentemot allmänheten när järnvägsstationen i nu stängs . Detinnebär Ju alt den banan kvällslid flr bemanning vid enbart enstation, och jag förmodar alt del finns risk för alt även den bemanningen kandras in inom en inle alltför avlägsen framlid. Upplysningar om ankommande tågseventuella förseningar kan alltså inte lämnas allmänheten. Del innebär attpersoner som under kvällstid vill förvissa sig om SJ:s tjänster inte kan göradetla. Härtill kan läggas de miljömässiga försämringar som uppslår för denåkande personalen och som kan drabba också den resande på gmnd av altmotorvägnarna måste slå ute , när man inte har möjlighet attanvända lokstallet. Densom bor i eller har besökt vet att del kan bli myckel kallt där och attdet kan falla stora mängder snö. Där kan alltså vara svåraväderieksförhållanden . De motorvagnar som då skall stå ute måsteunder sådana förhållanden lätt kunna drabbas av tekniska svårigheter i form avdriftstörningar, inle minst med tanke på vagnarnas ålder. Den lokförarpersonal somnu berörs anser sig hårt drabbad. förelagelinte har velat lyssna på de framförda synpunkterna. Men trots delta ärpersonalen myckel lojal gentemot företaget. Den vill måna om de resande och gedem en så god service som möjligt. Och man anser att rådande klimatförhållandenär sådana att anslutning till en värmepost inte räcker för att garantera attvagnarna är i fullgott skick . Berörd lokförarpersonal har därför iskrivelse till trafikområdeschefen meddelat alt man vill gardera sig genom attlåta motorerna vara i gång för alt varkenresande eller personalen själv skall behöva sälla sig i kallavagnar. Dennu vidtagna åtgärden innebär att SJ inle har velat lyssna på vare sigpersonalens eller kommunens protester. Då måste man ju fråga sig om SJ påallvar har påbörjat avvecklingen av persontrafiken på Västerdalsbanan. Det ärnämligen uppenbart att man på SJ inle är intresserad av att lyssna på någon.Del sägs bara att man skall spara pengar, och besparingarna skall tydligengöras så att allmänhet och personal drabbas på ell drastiskt sätt. MedSJ:s sätt att lyssna på vad som sägs från skilda håll förmodar Jag all manockså kommer alt fullfölja åtgärderna och tidigarelägga avgången från påsöndagar till , som man vill göra från tidtabellsskiftet den 28 maj.Sker detta måste det vara ytteriigare en uppföljning av planerna att försämraunderlaget för banan, så att en avveckling av personirafiken kan företas. Ensådan åtgärd - alt tidigarelägga avgången av söndagslågel - måste nämligen varaell led i arbetet att göra det svårare för allmänheten att utnyttja SJ:stjänster från . Vilken besökare i fjällvärlden skulle vilja påbörja sinhemresa mitt ? Andra färdsätt kommer naturiiglvis då att ta över. Jaghar den bestämda uppfattningen att inga förändringar borde ha vidtagits förränbeslut om en ny trafikpolitik faltals. sådant beslut dröjer tydligenytterligare, och under den liden försämras servicen på Västerdals-banansuccessivt, så att önskemålet om ny rullande materiel blir överflödigt. Mittönskemål är all Västerdalsbanan får en rejäl uppmstning, och på dessa punkterämnarjag återkomma, samt att nya motorvagnar sätts in. Det skullebehöva ske . Tyvärr måste jag emellerlid där vara pessimistisk. Jagbefarar att vidtagna och aviserade åtgärder syftar lill en nedläggning avpersonirafiken på Västerdalsbanan. Jag hoppas alt jag har fel. Men då måstemanfrån SJ :s sida också vara villig alt lyssna på människornas önskemål.Framtiden kommer alt visa om jag har fel eller inte. Avslutningsvis vill Jag fråga om statsrådet är beredd medverka lill allpersontrafiken på Västerdalsbanan bibehålls och att banan upprustas på sätt somär nödvändigt. kom i detta anförande in på en hel rad frågor som inleberördes i interpellationen, och jag har därför varken möjlighet elleranledning alt gå in på dem . Frågan gällde ju om detbeslut som har fatlats av SJ, att avkorta kvällstjänstgöringen,innebär att förutsättningarna för en framtida persontrafik på Västerdalsbananu ndergrävs. Jag har svarat att det anser Jag inle. Om man skall säga alt delär en avkortning eller ett borttagande av kvällstjänstgöringen är mera ensemantisk fråga. Man kan ju säga att kvällstjänstgöringen avkortas till noll,men del kanske inle har så stor betydelse. Närsista tåget kommer till är stationen stängd och del finnsinte någon personal där. Men det går inget låg från påkvällen. På del tåg som kommer finns motorvagnsförare, och han kan hjälpa deresande med att lämna ul resgods, om de begär det. Såvitt jag vet är det härden enda åtgärd som är aktuell. Skulle del bli svårigheter för personal och förtrafikanter med hänsyn till del stränga klimatet vinlertid får särskildaåtgärder vidtas för att klara de förhållandena. Del är inte särskiltmärkvärdigt att ordna. Dennya tidtabellen kommer inle all innebära indragningar av några persontåg,såvitt jag vet. Jag kan utan vidare säga all jag har en mycket stark personligönskan att personirafiken på den här banan bibehålls. Frågan kommernaturiiglvis att prövas i och av regeringen när viser över den del av SJ-nätet som av SJ-ledningen togs in iden grupp om 27 banor som man ville ha nedläggnings-undersökta. Om man skallgöra något omdöme vill jag säga alt Västerdals-banan i den gruppen inle tillhörde mest hotade. Jag vill tackakommunikationsministern för de kompletteringar han har gjort med uttalandet omatt särskilda ålgärder flr vidtas om det skulle visa sig att det är svårigheterall klara förhållandena vid Väslerdals-banans ändstation på kvällstid och ianslutning till avgång . Jag förmodar all det innebär all det skallfinnas personaliillgång som kan klara uppkomna svårigheter, och jag tycker i såfall all man kunde behålla personalen åtminstone tills bälirevagnsmaleriel kan sättas in och en eventuell uppmstning av banan kan ske. Deltainnebär ju att kvällstjänstgöringen, som kommunikationsministern ocksåuttryckte del, avkortas lill noll. Överläggningenvar härmed slutad. §14 Om SJ:s sektorsplanering Kommunikationsministern erhöll ordetför att i ett sammanhang besvara dels i Röslånga (fp) den 1december anmälda interpellation, 1977/78:88, dels () den 2december anmälda interpellation, 1977/78:91, och anförde: i och har i interpellationertagit upp vissa planer för SJ:s trafik i . har ianslutning därtill frågat mig om jag anser alt det är rimligtalt fömtsältningarna för den skånska järnvägstrafiken undergrävs innanriksdagen fattat beslut om den nya trafikpolitiken samtomjagavserall vidta ålgärderför att förhindra en sammanläggning av trafikområden som ur regionalpolilisksynpunkt inte bör läggas samman. har frågal mig vilka ålgärder jag avser att vidta för alt förhindraalt SJ genom ensidig sektorplanering motarbetar myndigheternas och kommunernassträvanden på andra vikliga områden. Jag besvararinlerpellalionerna i ett sammanhang. SJskall enligt sin instmktion drivas efter företagsekonomiska principer. Om andrafaktorer, t. ex. näringspolitiska, lokaliseringspolitiska, trafikpolitiskaeller sociala, skall vägas in då verksamheten utformas är det regeringen somskall göra detla. Om regeringens beslut innebär att en planeradrationaliseringsåtgärd ej kan genomföras kan SJ behöva begära ersättning avskattemedel för att täcka den försämring av lönsamheten som man får vidkännas. Så till de speciellafrågor som inlerpellalionerna berör. är en av de åtta bandelar som enligl beslut 1976skall nedläggningsprövas. Prövningen gäller persontrafiken. De förändringar somunder senare år företagits på linjen får i första hand ses som en följd av enstarkt vikande trafikefierfrågan. SJhar informerat berörda kommuner om att de motorvägnar som går till och frånLandskrona i stort sett har tjänat ul. Med hänsyn till att intäkterna avtrafiken inte tillnärmelsevis förmår bära kostnaderna för nya vagnar har SJunderrättat kommunerna om att trafiken successivt måste skäras ned. I dettasammanhang har SJ fört fram tanken på att ersätta Järnvägstrafiken med landsvägstrafik.Enligl min mening bör denna fråga i första hand lösas genom överläggningarmellan kommunerna och SJ. Då får man diskutera järnvägstrafikensdriftkostnader och behov av investeringar samt hur dessa skall finansieras.Järnvägstrafikens för- och nackdelar flr jämföras med motsvarande vägtrafiksför- och nackdelar. Närdel gäller SJ;s beslut all lägga samman , och Ystadstrafikområden har jag här i kammaren besvarat en fråga av MargitSandéhn. Jag framhöll då alt det - mot bakgrund av SJ:s ekonomiska situation -var angeläget all genomföra administrativa förändringar som inte leder lillförsämringar i trafikservicen. Beslutet har överklagats hos regeringen. Jagkan inte uttala mig om vilket beslut regeringen kommer att falla innanberedningen i är avslutad. HANS i Röslånga(fp): Jag har i min interpellation påstått att SJ undergräverförutsättningarna för framlida skånsk järnvägstrafik innan ens tagitställning lill den nya Irafikpoliliken. Jag har frågal kommunikationsministernom han anser att SJ:s agerande är rimligt. Jag lackar statsrådet för svaret.Beklagligt nog fick jag inte veta om anser all SJ:s agerande ärrimligt eller ej. Jag och en landsända medmig anser det i alla fall inle rimligt. 7 protokoll 1977/78:57-59 numerai Järnvägshänseende slyvmoderiigt behandlad landsända jag företräder. 1svaret påpekas att SJ skall drivas efter företagsekonomiska principer. Men omdet föreligger andra faktorer, skall dessa vägas in då verksamheten utformas,och del är regeringen som skall avgöra detta. Lålmig då med en gång slå fast såväl vad gäller nedläggningar av Järnvägar i Skånesom vad gäller sammanläggning av berörda trafikområden: här finns alla defaktorer som man skall väga in vid utformningen av verksamheten-näringspolitiska, lokaliseringspolitiska, trafikpolitiska och sociala. Jagskall illustrera hur vi i min landsända ser på SJ:s nedläggningspolitik, genom altcitera ledaren i en av våra skånska tidningar efter del alt jag väckl mininterpellation. Tidningen är Mellersta . "Ärdet eller som ska ha inflytande överlandetstrafikpolitik? ", frågar tidningen inledningsvis. Tidningen har f ö. "Dödgrä-vararbetel" som mbrik på den ledare som jag här citerar: "Mensamtidigt som SJ i reklam och annonser uppmanar människorna att ta tåget görförelaget det allt svårare för människor alt resa på det viset.Metoderna är raffinerade: bandelar med låg resandefrekvens görs effektivtomöjliga med hjälp av listiga tidtabellsförändringar. Oftagardet till så alt uppehållen prickas in på lider som SJ från början vet äralldeles omöjliga att utnyttja! Ochvad händer då? Jo, SJ gör förstås en ny undersökning av antalet resande på denaktuella bandelen och kan då snabbi konstatera att del strängt taget inte finnsnågon anledning låla den vara kvar eftersom folk ändå inle utnyttjar den! Exemplenpå den sorlens trafikpolitik skulle kunna mångfaldigas. Särskilt flitigt härdenkommit till användning i den här landsändan som ju bokstavligttalat var inrutad av järnvägslinjer." Jagkänner igen resonemanget. Jag kunde själv ha fört det , dåjärnvägen försvann från min lilla kommun. skall tydligen järnvägstrafikenförsämras i den större kommun där Jag bor, nämligen kommun.Enligt uttalande skall ju personirafiken upphöra på linjen säkerhets skull klipper man då också till med linjen från skall alltså i framliden inte ens kunna åka låg lillresidensstaden. Möjligtvis kan man stiga på i kommunens utkant, i -om tåget eventuellt skulle stanna där. Linjen skall nedläggningsprövas,och då frågar man sig: Varför? Den frågan borde naturiiglvis riktas lill demänniskor som bor längs banan. De vet nämligen svaret. Vihar i vårt land en energibrist. Den kommer alt fortsätta, och den kommer attförvärras. Järnvägstrafiken måste därför förbättras - inte försämras. Vårtsamhälle anses vara miljömedvetet. Därför vill vi ha förbättradejärnvägsförbindelser. Regeringsdeklarationen talar om decentralisering ochfrämjande av kollektivtrafiken. Allt talar således för förbättrade järnvägsförbindelser.Men hur skall detla ske, när man ser hur bandel efter handel försvinner? Kvartycks bli nästan enbart stambanor. blirmed åren alltmer centraliserad. Därmedär Jag inne på en ny centralisering: sammanläggningen av Ystads, Trelleborgsoch trafikdistrikt till ett enda, lokaliserat till . Dennasammanläggning går stick i stäv med nuvarande regionalpolitiska strävanden förMalmöhus län, och den innebär att elt statligt verk minskarsysselsättningstillfällena i två av länets regionala centra. Avsikten var ju istället all dessa skulle tillföras arbetstillfällen. Enfråga i delta ärende har tidigare ställts här i kammaren, och därför behöverjag inte ta upp frågan om sysselsättningslägel i vare sig ellerTrelleborg - den frågan bör alltså vara väl känd. Jag vill i delta sammanhangbara betona alt dessa båda kommuner har varil och kommer såvitt jag förslår altbli än mer i behov av lokaliseringspolitiska åtgärder. Enligtmin mening bör frågeställningen för regering och riksdag vara denna: Är delrimligt, riktigt och ekonomiskt försvarbart alt ett statligt verk arbetar emotregionalpoliliska strävanden? Bör inte åtminstone regeringen vara delaktig ibeslut som är av uppenbar regionalpolilisk karaktär? Mig förefaller det som omallt vad logik heter vore borta när ell stadigt verk - i hopp omrationaliseringsvinster - drar in sysselsättning i orter där staten tidigareoch framgent satsar pengar för att i sin tur skaffa sysselsättning. Tillsist, herr talman! Nog är jag litet besviken över kommunikationsministernssvar. Där finns inte skuggan av personligt ställningstagande. Jag ber att fl lacka kommunikationsministern för svaret på mininterpellation. Frågan är såsom framgått av interpellationen föranledd av attSJ för kommunerna i talat om alt vagnparken är nedsliten,att man inte har råd med nyinvesteringar för att ersätta den nedslitnamaterielen och att man till följd härav kommer att göra successivainskränkningar i persontåglrafiken på linjerna ochLandskrona-Eslöv. All persontrafik avses vara avvecklad 1980. Statsrådetredovisar i svaret de principer efter vilka SJ har alt arbeta, vilket innebäralt förelagsekonomiska principer skall ligga lill grund för SJ:s handlande. Jagär inle ovetande om della beslut. Men statsrådet måste också vetaall också andra värderingar måste in i den här bilden när kommunernas och andramyndigheters strävan all lösa en bygds problem är av nöden. Jag begär inte attSJ i sina utspel gentemot de akluella kommunerna skall lova att la sociala ochen rad andra hänsyn, men jag hade hoppats att statsrådet skulle visa någonförståelse för de problem som uppstår i den aktuella bygden om de intentionersom SJ framfört skulle realiseras. Vihar så sent som ungefär här i diskuterat ennedskärning av den svenska varvsindustrin. Delta beslut kom alt innebära enkraftig nedskärning av antalet anslällda vid varvet i . Isamband härmed uttalades av såväl industriministern i proposilionen som i denaktuella debatten och från utskottet nödvändigheten av alt kraftfulla åtgärdervidlogs från alla håll för alt kompensera Landskronaregionen för bortfallet avdenna sysselsättning. En kommitté arbetar meduppgiften all försöka skaffa nya sysselsättningstillfällen. Dessa underlättassanneriigen inle av alt SJ nu meddelar att man kommer alt skära ner den spårbundnatrafiken till och från och hell lägga ner densamma.