prot · G109146 · 1977-12-31 00:00:00 — Riksdagensprotokoll 1977/78:146 Förhandlingarnaleddes till en början av iredje vice talmannen. Trafikpoliliken, ni. § 1 Trafikpolitiken, m. m. (forts.) Fortsattesöveriäggningen om trafikulskotlets betänkande 1977/78:18. När vi i kvällfortsätter att diskutera den statliga trafikpolitiken, gör vi del i medvetandeom att regeringen aviserat en samlad proposition i ärendet till i början avnästa år. Del är som en mera ingående debatt i frågan ärnödvändig. Jag erkänner gärna att denna proposition har varit och ärefteriängtad - den har varit del under den socialdemokratiska regeringens sistaår och den är del nu efter regeringsskiftet. Detär rikligt, som del sägs i socialdemokraternas trafikpolitiska moiion, att detunder den socialdemokraliska regeringens tid tillsattes en rad utredningar avtrafikpolitisk art, och vill gärna säga alt det var socialdemokraternasom log initiativ lill en rad ålgärder. Flera av dessa initiativ har emellertidtillkommil efter ständiga framstötar från den dåvarande oppositionen. Bevisför delta finns i tillräcklig grad i trafikutskotlels beiänkanden ochprotokollen från riksdagsdebatterna under slutet av 1960-lalet och början av1970-talet. Minvärderade vän sade också atl vi på del trafikpolitiska områdetkom till ett dukat bord. Jag vill då säga alt den tidigare oppositionen stodfören hel del av ingredienserna på detta bord. Flera av utredningarna harslutförts först under senare lid. Den nya regeringen har med beundransvärdsnabbhet, tycker jag, både tillsall och redan avslutat vissa ulredningar ochundersökningar som skall ligga lill grund för den framtida trafikpolitiken. Densista och viktigaste av de utredningar som den gamla regeringentillsatte-trafikpolitiska utredningens sista del, som måste utgöra grunden fören fullständig proposition - överlämnades som var och en vet till regeringenför . Kritiserar man regeringen för senfärdighet, faller dettatillbaka också på den gamla regeringen. Det måsle vara logiskt, praktiskt ochriktigt att alla fakta samlas ihop, så aktuella som möjligt, innan en storsamlad trafikpolitisk proposition läggs fram. Närjag har tagit del av den socialdemokratiska motionen och av reservationerna harjag förundrats över deras, som vi säger på småländska, knapra innehåll. HerrMellqvists anförande var delvis också hämtat från en rad av de förslag som dentrafikpolitiska ulredningen har lagt fram. Trafikpoliliken,m. ulannyheter, tycker jag, och karakteriserades av en viss idélöshel. Jag hade trottall den kritik som framförts mol regeringen skulle följas av konstruktivaförslag, fulla av nyheter och vitalitet, vilka skulle kunna nyttiggöras förframtiden. Härav blev intet. Densocialdemokratiska moiionen börjar så här: "Den framlida trafikpolitikenmåste utgå från behovet av en god trafikmiljö i landets olika delar. "Detta, , har vi sagt . Jagciterar vidare: "Trafikpolitiken måste utformas så att den bidrar lill altutjämna skillnader i socialt och ekonomiskt hänseende mellan enskilda ellergrupper av människor såväl inom som mellan olika regioner." Mendetta ärju, , en indirekt följd av en god trafikpolitik. Enövergripande trafikpolitisk målsättning måste ju vara alt skapa underlag för entrafik, anpassad lill landets olika delar med möjlighet au utveckla en förmänniskor och näringsliv tillräcklig service. Delta skall ske med hänsynstagandetill miljö, energi etc. Detta är förutsättningen för att samhällel skall kunnatjäna medborgarna i detta avseende. På den grundvalen skall sedan utjämningenkomma all ske i socialt och ekonomiskt hänseende. Nivänder .på det. Påslå inte atl de som representerar dagens regeringspolitikskulle ha mindre socialt eller samhällsekonomiskt ansvar. Vårt arbete för enutvecklad kollektivtrafik, bättre vägsystem, snittaxa, rabatter, strävan atlgöra kollektivtrafiken tillgänglig, billig och attraktiv förde flesta pågår.Det är inte en socialdemokratisk regering som lägger framförslag om en regional och lokal persontrafik, som bygger på ökad lurtäthet förkolleklivirafiken, inflytande för kommuner och landsting, slörre flexibilileloch samarbetsmöjligheter mellan länen. Det är denna regering som gör det. Ireservationen 2 framför ni från socialdemokraliskl håll uppfattningen atl dekollekliva irafikmedlen i ökad utsträckning skall överföras i samhällels ägo.Herr Måbrink går som vanligt längre. Han talar om politisk kapitalism. Däsvarar vi att vi överiämnar till kommuner och landsting, lill de regionalabeslutsfattarna, atl avgöra hur man mot bakgrunden av elt av regeringen ochriksdagen ändrat huvudmannaskap löser problemen för de människor man har attansvara för. Genom detta lokala ansvar bör kunna skapas en god kollekfi vtrafiki förening med trygghet för de anställda som skall upprätthålla densamma. Vitror att kommuner och landsting har det ansvaret. Ni slår därigenom, tyckerjag, i reservationen in öppna dörrar och snubblar till på- köpet på trösklarna. Jagvill ta upp den kritik som ni framfört, atl budgetpropositionen skulle behandlatrafikpolitiken på ett motsägelsefullt säll. Får jag ålerge dendelen i den socialdemokraliska motionen: "1 budgetpropositionen uttalarregeringen ä ena sidan atl 'i det samhällsekonomiska synsättet påtrafikpolitiken ligger atl trafik och transporter skall integreras i övrigsamhällelig verksamhet'. Å andra sidan framhålls atl effekiiviteien itransportapparaten och kvaliteten på iransporttjänsterna främjas bäst genom eni princip fri konkurrens mellan olika trafikmedel och trafikföretag, utan atldet framhålls atl konkurrensen är elt medel som måsle underordnas de meraövergripande samhällsekonomiska ulgångspunklerna." Detta säger ni alltsåatt vi önskar. Jagvill då också citera vad vi säger i utskottet som en sammanfattning av det somsägs från regeringens sida: "Principerna för statens kostnadsansvar böranges av . Utifrån dessa principer skall planeringen ske av trafikenpå riksnivå och regional nivå." Vi fortsätter längre nedpå s. 12: "Dettatorde i sin lur innebära att del strikta företagsekonomiska kostnadsansvaret istörre utsträckning måste ersättas med ell kostnadsansvar som baseras påsociala och samhällsekonomiska avvägningar." Var så god! Vidaresäger vi: "Samhället måsle som följd härav i sin planering beräknalillräckliga resurser eller ramar för alt en tillfredsställandetransporlförsörj-ning skall kunna uppnås. Inom dessa bör de olikatrafikutövarna ges möjligheler alt i marknadsmässiga former göra sig gällandeefter sina förutsättningar." Är ni emot del? Och vi fortsätter:"Frågan om de olika trafikslagens kostnadsstruktur och kostnadsansvar blirdärvid av central betydelse för irafikpoliiikens uiformning och resulial. Denintegrerade trafikpolitik som sålunda bör eftersträvas kan frånregionalpoliliska och andra utgångspunkter fungera väl endasl om den utformasså att snärjande detaljregleringar undviks." Vill ni ha detaljregleringar? Viskriver vidare: "Effektiviteten i transportapparaten och kvaliteten påtransporttjänsterna främjas bäst genom en med tillbörligt beaktande av dessaaspekter i möjligaste mån fri och lika konkurrens mellan trafikmedel ochtrafikförelag." Där har ni hängt upp er. Detta sista alluderar just på allsnärjande detaljregleringar undviks. Det är del som är underlaget för vårasynpunkter, alltså alt vi måste ha en i möjligaste mån fri och lika konkurrensmellan trafikmedel och trafikföretag. Då undviker vi detaljregleringar. Densaken är alltså klart utsagd. Det är i första hand och de regionalaintressena, kommuner och landsting, i andra hand som bestämmer trafikensuppläggning. Jaghar här tagit upp målsättningen i betänkandet. När det gällergodslrafikförsörjningen har utskottet och även trafikpolitiska utredningensedan flera år föreslagit olika metoder för att överföra gods till järnväg.Angående den långväga trafiken har vi målsättningen alt med olika medelstimulera ett sådant överförande lill järnvägen. Om socialdemokraterna önskaralt vi skall styra och tvinga över godset, så säg det! Säg ifrån då, herrMellqvist, alt ni vill styra och tvinga över gods frän lastbil lill järnväg!Men då är vi inne på snärjande detaljregleringar - och det är kanske någontingsom vill ha. Detär genom teknisk ulveckling och ekonomisk-teknisk stimylans som vi skall göradel möjligt för i första hand SJ att ta hand om denna trafik. SJ:s styckegodslrafikkommer alt beröras ylleriigare i kvällens debatt, och Trafikpolitiken, m. m. Trafikpolitiken, ni. jagavslår därför nu från att orda om den. Det är samma sak med reservalionen omden regionala irafikplaneringen. Vad angår är ulskottels skrivningknapphändig. Del är medvetet. Vi ville nämligen inte störa de förhandlingar sompågick, där SJ erbjöd att överta banan. De förhandlingarna pågick just närutskottet behandlade denna fråga. Där behövs dock för vår del inget vidareresonemang, eftersom utskottet delar uppfattningen alt måsteförbättras på vissa avsnitt. Så sker också successivt. minskarantalet malmtåg på banan. Det skärs ned i samband med all man gör vissaändringar och lägger över trafiken på andra linjer för att förnya banan. Vi äralltså helt på del klara med att banan behöver förnyas på sträckanMalmberget-Luleå. Men ni säger i er reservation på denna punkt: "Ej hellerfår fraklförhållandena utformas så atl marklrans-porlen i ökad ulslräckningsker över ulländsk hamn." Då frågar jag vad ni menar, för ni är inne påfarliga vägar. Ni länker väl inte hindra den för gruvdriften bällre ekonomiskamöjligheten och rationaliseringen för att skapa ökad sysselsättning imalmfälten på grund av trångsynta egoistiska hamninlressen? Jag vill också säga några ord om handikappanpassad kollektivtrafik.Denna har inte varit bra. Kollektivtrafiken har inte tagitlill vara den tekniska utvecklingen för atl i tillräcklig grad underiätia förde handikappade atl åka kollektivt. Deras möjligheler att vara med oss somresande har varil begränsade. Regeringen har ullalal sig för insalser på dellaområde. Ulskoitel har ullalat sig för alt snara, provisoriska ålgärder vidtas isyfte atl klara de handikappades problem. Del finns många detaljer sompraktiskt och enkelt kan rättas lill i avvaktan på mer långtgåendeförändringar. Vi rekommenderar detta i utskottets skrivning. HerrMåbrink ser som vanligt spöken på väggen. Han log upp farorna med bilismen häri landel. Vi har samma uppfattning i princip, åtminstone när vi uttalaraltviskall försöka minska privatbilismen i innerstäderna och de slörre städernaoch öka kollektivtrafiken. Men det verkarsom äremot privatbilism iallmänhet. Tänk på vilken välsignelse bilen är på landsbygden! Menar herrMåbrink atl vi skall återgå lill häst och vagn där ute? Tvärtom tror jag atl viskall öka privatbilismen i vissa delar av vårt land, där den kollektivaIrafiken inte kan nå fram. Man har med bilen möjligheler alt träffa andramänniskor, uträtta affärer osv. I detta land är fakliskl var tionde person somarbetar beroende, i viss mån genom sill arbele, av bilen. Jag tror atlbilismens avigsidor efter hand kommer atl tas bort mer och mer, och man kommeralt göra förbällringar. Även om bensinen tryter, kommer tekniska uppfinningarall innebära att en viss trafik i fortsättningen består av enskilda privatafordon, där familjen kan sitta i lugn och ro. Men del vill inte vill att familjen skall åka kollektivt i stället för att åka tillsammans utpå landet och se skönheten och det tilldragande livet. Han är alltså emotfamiljens möjligheter alt umgås med varandra därför att bilismen är etlprivatkapilalistiskl system. Närjag i TV-programmet talade om den irafikpoliliska ulredningen, så var detriktigt när jag sade all vi hade kommit fram lill atl bilismen betalar sina kostnader.Vi hade gjorl undersökningar så till vida alt vi tog upp sjukhuskoslnaderna förde olyckor som skett i landet, vad de kostar det svenska samhället. Men vi hadeinte kunnat ta ställning till vad ett människoliv kostar, det är alltförvärdefullt. Tragedierna bakom olyckorna har vi inte heller kunnat värdera. Vi hargivelvis inte kunnat värdera många av de miljöproblem som uppslår, ty de gårinte atl fixera med en summa penningar. Mot den bakgrunden återstår mellan 1och 1 1/mellan del ena och det andra. Det sade vi ocksåhederligt ifrån. Men man skall komma ihåg atl bilen också har enkreditsida, en plussida, som man kan ställa emot dessa beräkningar och göra enjämförelse. Mot den bakgrunden har vi kunnat visa all del är en differens i dethär sammanhanget. : Vi har i del här betänkandet 104 hemslällningar i elt 70-lalmotioner. De fiesta har blivit avstyrkta - min värderade ordförande i utskottethar sagt atl del bara var två som fick nåd inför ulskoileis ögon. All de flestamolioner blivit avstyrkta hänger enligt min mening ihop med alt de har enregional anknytning, som gör att inte kan la ställning till dem, dåriksdagens beslut är av mer övergripande karaktär. Men del hindrar inte altutskottets ställningstagande positivt kan påverka de önskemål som framförts ochalt dessa kan komma atl uppfyllas. Jag ber alt med detta få yrka avslag på reservationerna 1-8 och bifalltill utskottets hemställan. Trafikpolitiken,m. () kortgenmäle: När man hörde utskottets värderade vice ordförande nästan kåseranderedovisa en sammanställning av vad han Iror sig vela alt vi menar med vårmotion och vad han tror sig veta om vad man från regeringens sida har föravsikt atl göra i olika avseenden var del nästan så all man kom alt länka pådel gamla ordslävet: Förgyll vad du kan förgylla. Detvar inte så länge sedan som , före valet i den dåvarandeoppositionen, ivrigt och otåligt hävdade alt ingenting skedde inomtrafikområdet. Men känner vi inte igen längre. ärförnöjsamheten mycket stor. Del aren beundransvärd snabbhet som han här läggeri dagen när del gäller atl ändra attityd, en snabbhet som kanske har alt göramed den förvandling han genomgåtl från att ha varit en frejdigoppositionstalare lill atl nu vara en ganska förnöjsam regeringsadvokal. tillhör uppgiften all uppträda på sådant sätt, förstår jag. HerrLolhigius talade om det knapra innehåll som den socialdemokratiska motionenomfattar. Men om man kan kalla det vi har fört fram för knapert, då måsle manha någon småländsk bevekelsegrund för att komma fram till en sådan slulsals.Del vi föreslår ärju resullaiet av de olika utredningar som den förraregeringen log initiativet lill. Alt den trafikpolitiska utredningen lades framför är i och för sig rikligl, men det är lika riktigt altden nuvarande regeringen behagade byta ul en hel del av de personer som ingicki denna ulredning och att den därmed försinkade utredningsarbetet. Det kan varaförklaringen till atl utredningen kom betydligt senare än vi hade 8 protokoll 1977/78:145-146 Trajikpoliliken,m. hoppats.Om den lagts fram lidigare, hade det kunnat bli litet fart på departementet, såatt regeringen äntligen hade kunnat komma med de förslag som vi alla önskar,nämligen förslag som är grundade på en samlad bedömning av den framlidairafikpolitiken. Jag glömde en mycket väsentlig sak i mitt första inlägg, och det berjag att få reparera nu på så sätt atl jag yrkar bifall till de vid trafikutskotlelsbelänkande 18 fogade reservationerna. BERTILMÅBRINK (vpk) kort genmäle: Jag tycker inte atl skall köra med buskis här.Jag har aldrig sagt att man helt skall avskaffa den privata bilen. Tvärtomciterade jag bl. a. kommunikationsministern och sade: Därför att inan vill haen ändrad trafikpolitik behöver man inte fara omkring med ett "onyanseratbilhat". Jag tror alt kommunikationsministern använde detta ultryck. Jagsade atl man mycket väl kan inse bilens fördelar, exempelvis i glesbygd och förvissa grupper såsom handikappade, för vilka bilen ofta utgör ell villkor föralt kunna fungera i s;mihället. Del är ordagrant vad jag sade i mitthuvudanförande. Vadjag däremot angrep var den planeringsfilosofi man har, och då talade jag iförsta hand om tätorterna, där man ju planerar för bilen och glömmer människor,miljö osv. Det går inte. atl här försöka sitta på tvåstolar. Man kan inte planera för en ohämmad privatbilism som mansäger alt man skall planera för en god kollektivtrafik. Inget samhälle har rådtill detta. Jag hävdar fortfarande, att det vikliga i en samlad trafikpolitikär atl låta den kollektiva trafiken slå i centrum. Den privata bilismen måsteunderordna sig denna. Det är vad jag hävdat och det Slår jag fortfarande för, iförsta hand när del gäller tätorterna. Närdet gäller kostnaderna tycker jag faktisk t att är cynisk då hanfortfarande vill hävda att bilismen gott och väl bär si na koslnader. Förattbevisa delta har man räknat in inkomstbortfall. Men skall då inte detproduktionsbortfall somjag frågade om, . räkniis in i bilden''Mig veterligen finns ingen privat företagare som driver etl förelag ulan atl därvidockså få en god vinst. Överallt i landet har vi en massa bevis på detta.1 fråga om miljöförstöringen nämnde jag exempelvis de små barnen, som är demest mottagliga för alla de gifter som spruliis ut ur bilarna osv. Ja,tiden har gått ut så jag får väl återkomma. ()kort genmäle: Det är kanske riktigt att jag uppträdde med en viss förnöjsamhet. Deltaberor, herr talman, närmast på att tiden är så pass kort alt man villkoncentrera sig på del väsentliga i sammanhanget och framföra de kritiskasynpunkter som är nödvändiga för att rätta till saker och ting. Jag skullekanske ha varit litet mera ödmjuk i milt .sätt att handskas med frågan, det gerjag herr ordföranden rätt i. Däremotärdet alldeles fel, herr talman, när ordföranden i trafikutskollei säger alttrafikpolitiska utredningen blivit försenad. Atl elt visst utbyte gjordesav personer försenade inte utredningen som sådan, del ärjag alldeles övertygadom. Resultatet av utredningen var att vi i huvudsak blev överens och atl densocialdemokraliska delen inte avgav någon reservation. Jag tycker att det varen framgång att vi kunde enas om hur denna målsättning skulle se ut. Menkanske vi inte skulle ha den här debatten om en ny trafikpolitik med nya inslagför att tala om vad som står i den trafikpolitiska utredningen? Jag trodde imin enfald att man från socialdemokratiskt håll kom med än nyare ling, somskulle vara till nytta och till glädje vid planerandet av en ny trafikpolitiskproposition. Men jag menar att så icke var fallet. HerrMåbrink och jag är oense i detaljerna om hur vi skall handskas medprivatbilismen. Jag anser att privatbilismen haren mängd fördelar och att denackdelar som finns skall elimineras genom alt vi haren god kollektivtrafik ide områden där man kan ha en sådan och genom att vi tar vara på dess fördelar. Detär osant när det sägs att man i det här landet leder in motorvägarna itätorterna. Det kanske förekommer någonstans, men alltmer försöker man ledamotorvägarna runt samhällena för atl de därigenom skall göra mindre skada. Destora vägarna i landet avlastar de mindre vägarna och medför därigenom alttrafikfarorna minskar. Trafikpolitiken,ni. SVENMELLQVIST (s) kort genmäle: har en väldig tilltro lill oss socialdemokrater, och delär glädjande atl höra så positiva uttalanden. Men det är väl att överdriva närhan säger al t vi inte kommer med någonting nytl, utan att man redan kännertill del vi framför. Del är alldeles riktigt all vi begärt utredningar av olikaslag. Vi tillsatte den trafikpolitiska utredningen föratt penetrera detta.stora ämne och för atl om möjligt komma fram till nya riktlinjer för denkommande irafikpolitiken. Men all vi - det var väl det herrLolhigius närmast tänkte sig -skulle kunna komma fram med nya frejdiga ochfriska förslag utöver dem som vi arbetat fram i Irafikpoliliska utredningen ärväl att ställa förhoppningarna alldeles för högt. Det har väl också herrLolhigius fått om bakfoten - att vi skulle anse oss kunna åstadkomma detta. Men, , hjälp lill atl få fram ellresultat av alla dessa utredningar, så att vi innan den här valperioden går ulfår elt förslag om trafikpolitikens inriklning! Jag framförde redan i mittinledningsanförande förhoppningen om att det förslaget skulle komma . Detvar väl för optimistiskt - ni kan få ytterligare någon månad på er. Men se tillatt det kommer ett förslag som den nuvarande regeringen silterkvar! (vpk) kortgenmäle: Bara några ord. Del är rikligl, som säger, att vissamotorvägar numera dras utanför tätorterna. Men jag vill påminna om den högbrosom kommer alt uppföras i . Trafikpoliliken, ni. kommerännu mer privatbilism atl ledas in i centrum. ärett exempel påvansinnigheterna. Sedanvilljag komma tillbaka lill frågan om alt bilismen bär sina kostnader. Jag sadei mill huvudanförande atl 1 000 personer dödas och att 20 000 personerlemlästas. Jag nämnde också barnen och de skador som åsamkas dem och som vikommer all få uppleva allt fler skrämmande resultat av framöver. Vivel alt av bensintillgångarna i det här landet används av personbilen. Menpersonbilen är så konstruerad att den bara tillgodogör sig avbensinens energiinnehåll. Vi vet också all samhället måste satsa fyra gånger såmyckel energi på att bygga motorvägar som på alt exempelvis bygga järnvägar,som drar mindre energi. Sådanahär koslnader måsle man la med när man skall försöka föra ell resonemang om atlbilismen slår för sina koslnader. Del finns andra möjligheter till en planeringav trafiken, dvs. realistiska alternativ till att ha privatbilen i storstädernaoch i de större tätorterna. Hurskall man kunna mäta i pengar om en människa dödas i trafiken ellerinvalidiseras för hela livet? Det är berättigat atl fråga om dessa kostnader,men del går inte att mäta i pengar. Kostnaderna för privatbilismens framfart äromätbara. CARL-WILHELMLOTHIGIUS (m) kort genmäle: Till : Ett stort och försvensk polilik viktigt parli idethär landet somomfattasav många människor,del partiet hade jag väntat mig mer avnär det gäller atl komma fram med konstruktiva förslag till en trafikpolitik. Till : 'Del är inte - om jag går överlill järnvägarna - en borgerlig regering som successivt lagl ner statensjärnvägar i det här landet. BERTILZACHRISSON (s): Del har nästangåll litet ritual i den här föreställningen. Från oppositionen ställer vi vårakrav på en ny trafikpolitik, jag vel inte för vilken gång i ordningen. Ochkommunikationsministern sitter här, för varje gång alltmer tyngd av löften förframtiden som han gett. Och troligen får vi om höra samma löften igen,frimodigt och glatt upprepade som om de aldrig hade getts . ärantagligen lika obenägen som vanligt all säga ett ord om hur ochnärde skall infrias. Och det är klart all det kan kännas litet grand som enupprepning att hålla på med det här. Jagtyckte nästan all del var litet rörande med , som sade att vimåsle komma med nya krav. Det börjar lydligen ta slut i visthusboden nu i kanslihuset,så alt oppositionen måste förse regeringen med nya krav så atl del kan blinågonting med trafikpoliliken. Jag skall bistå med det om , menvi skulle vara myckel tacksamma om vi fick åtminstone de krav genomförda som vinu ställt och som f ö. framförde ganska energiskt förnågra år sedan när vi var i ett annat läge. fortfarandeanledning att upprepa de tidigare ställda kraven. Detkrävs en ny trafikpolitik i det här landet - del har det gjort . Och ändasedan kom in i ämbetet har det funnits förutsättningar allgenomföra en sådan. Därför är det en anmärkningsvärd passivitet som utvecklatspå trafikpolitikens område. Det finns gon om diverse hugskott ochimprovisationer. Delallra senaste lär man ha bjudit på i TV . Naturligtvis bjuds inteparlamentet ulan TV-publiken på det. lär ha gått ut och sagt althan på försök tänker införa avgiftssystem för vissa vägar i det här landel - iKolmården, , och . Jagvet inte om det här är sant, om det är etl allvarligt förslag ifrån regeringenssida. Jag vill gärna ha bekräftat om regeringen står enig bakom detta. Och i.så fall måste jag fråga centerpartisterna: ni helt plötsligt bytt bortnågonting för att så atl säga göra upp på något vis? Står centerpartietverkligen bakom det här förslaget? Detta är ett av de många hugskott somsiändigl kommer från , men någon rejäl irafikpolitisk reform, detfår vi inte.