prot · G10953 · 1977-12-31 00:00:00 — Därför hoppas jag i motsats lillkommunikationsministern att man icke följer föreliggande proposition. Härfinns tillräcklig dokumentation och jag hoppas att kammarens ledamöier, inteminst de som bor runt och , förslår att förslaget is-reservationen är betydligt överlägset regeringens förslag. ROLFSELLGREN (fp) kort genmäle: Jag konstaterar bara alt betraktar de motioner han harväckt som snö. Men vi har tagit mer seriöst på den motionen ochgått längre, så att har fått ell betydligt kraf-lidigare stöd änvad man begärde i den snömosmotion som man skrev 1975. MAGNUSPERSSON (s) kort genmäle: Till vill jag säga att ordet snömos må stå för honom ochhans partivänner. När del nu väcks en motion som kräver attutredningen lägger ett förslag till en klar gränsdragning och all man får en likabra lingens ordning för sjötransporter och landtransporter, när man får en radremissyrkanden och yttranden som säger att del icke tillnärmelsevis är vad manhade tänkt sig, när man kan följa tidningsdebalten i vilken bådaregiontidningarna, redare, hamnchefer och stuvare säger att det redan i en väldokumenterad snedbalans, då tycker jag inte att det finns någon somhelst anledning för kammarens ledamöter all vänta - vi kan redan i dagdokumentera det här, herr talman. Den fråga som behandlas berör i högsta grad sjöfarten på ochVänern, och man frågar sig med fog: Varför tillämpas inte samma taxesäiining idessa insjöhamnar som för kusttrafiken? Frånden utgångspunkten kunde det vara frestande alt stödja det socialdemokratiskaförslaget som återfinns i reservationen. Men om man granskar regeringenspropositionen och vad den borgerliga majoriteten skriver i utskottsbelänkandelkommer frågan i en annan och klarare dager. Departementschefenhänvisar lill trafikpolitiska utredningen. Den är färdig med sitt arbete inomnågra veckor. Med utgångspunkt i kommunikationsministerns uttalande bl. a. häri dag, som jag tar som ett löfte, skall frågan omJämställda taxor vad gäller insjöfarl och kuslsjöfarl prövas av underår 1978. Delta har den borgeriiga majoriteten i trafikutskottet lagit fasta på.Utskottet säger i betänkandet: "Enligttrafikpolitiska utredningens delbetänkande bör frågan om att vidgatransportstödet till att omfatta annat än landlransporter övervägas i sambandmed all stödet blir föremål för en gemensam översyn. Frågan om attjämställa kust- och iniandshamnarna i avgiftshänseende torde enligt utskottetvara avhängig av en sådan utvärdering. Även resultatet av den trafikpolitiskautredningens arbete synes böra avvaktas. Med hänvisning bl. a. härtill finnerutskottet alt förevarande motionsyrkanden ej bör föranleda någon särskildåtgärd från sida. Detsamma synes gälla yrkandet i motionen1977/78:81 alt regeringen vid utformandet av kommande trafikpolitiskaproposition beaktar de samhällsekonomiska fördelar, som vallenvägsbaseradtransport medför framför andra transporlmetoder, och bl. a. föreslår deåtgärder som erfordras för att stimulera ökad kanal- och insjötrafik." Jagtar som sagt kommunikationsministerns uttalande som ett löfte och kan därför pågoda grunder avvakta ell förslag till jämställda taxor försjöfarten på kust- och insjöhamnar, ell förslag som är förankrat itrafikpolitiska utredningen och som är väl underbyggt i alla avseenden. Därmedslipper ta ett förhastat beslut enligt den socialdemokratiskareservationen. Det bör kanske tilläggas all vad som försummats i den här fråganav den gamla regeringen bör rättas lill så snart ske kan, mendet bör därför inte bli något haslverk. Det är exempelvis inte självklart attinsjöfarlen skall belastas med extra oljeavgifier. När vi sedan utredningenlagt fram sill förslag kan få en helhetssyn på sjöfarten kommer med säkerhetinsjöfarlen att vinna på delta. Jag yrkarbifall lill utskottets hemställan. Nyttsystem för de statliga sjöjärtsav-gifterna Bra och billiga transportvägar har varit en av de betydelsefullastefaktorerna för utvecklingen av vårt land från ell jordbru-karsamhälle till ettdynamiskt höginduslrialiseral samhälle. Del är inga tillfälligheter som gjortall i den utvecklingen blivit mest industrialiseradelän. Här har råvarorna funnits - malmen och skogen - och här har underårhundradenas lopp utvecklats en yrkeskunnig arbetarstam och en långt driventeknisk skicklighet. Men en av de viktigaste förulsällningarna har också varitett väl utvecklat transportsystem, inle minst till sjöss och på järnväg. Imedvetande om vallenvägarnas betydelse för del västmanländska näringslivetstransporter och för möjligheterna all etablera nya industrier till länet drevkommunal- och rikspoliliker från under ell tiotal år hårt frågan omen ombyggnad av och en fördjupning av Mälarfarieden. År 1971fattade beslut om denna fördjupning. är delta arbete slutfört, ochMälaren är en tra- Nyttsystem för de statliga sjöfartsav-gifterna fiksäkrare transportvägmed möjligheter för större fartyg alt trafikera sjön. Ettsteg som kan betyda ännu mer för själva utnyttjandet av de storainvesteringar som gjorts i bl. a. , Mälarfarieden samt Västeråsoch hamnar är att låta samma avgiftsprinciper gälla för trafiken påVänern och som för trafiken på våra kusthamnar. Detta var något som dentrafikpolitiska utredningen föreslog och som även de borgeriiga ledamöterna idenna utredning då ansåg vara riktigt. har alt ta ställning lill ett förslag som fortsätter altdiskriminera kanal- och insjötrafiken i och genom att belastatrafiken med särskilda kanalavgifter för och Trollhälle kanal. Deltaär än mer allvarligt i en situation där näringslivet i , Bergslagen ochVästmanland är inne i en besvärlig konjunktur- och slruk-turkris, som hotarhela samhällens existens. Jag behöver bara nämna ortnamn som Riddarhyltan,, , och Ny-bybruk. Orter som slår och faller medett eller två förelag - förelag som har Mälarhamnarna som. hemmahamn och som behöver allt det stöd och den stimulans de kan få för all klara sig igenomden kris de är inne i. Och här betyder billiga transporter en hel del. Efteralla investeringar som gjorts för en ökad sjötrafik på Mälarenfinns det en överkapacitet, som det från samhällsekonomiska synpunkterär viktigt att utnyttja, inte minst därför att sjötransporterna också ärenergibesparande. Och spara energi är ju någonting som denna regering säger sigvilja göra. Enröst på den socialdemokratiska reservationen borde vara självklar för deborgerliga ledamöterna på Västmanlandsbänken, om de vill vara med och slå vaktom vårt läns näringsliv. Här finns en möjlighet att på ett konstruktivt sällstärka näringslivels konkurrenskraft genom positiva åtgärder - bättre ochbilligare transporter. Därför bör, som den borgeriiga Veslmanlands Läns Tidningskrivit i dagens ledare, riksdagsmännen i "gärna inte missa chansenalt göra en insats för den betydelsefulla Mälarlrafiken!" Det finns ingenanledning all vänta. Här finns ell konkret förslag att rösta på. Rösta på del!Näringslivet i vårt län är i akut behov av allt det stöd det kan få. Jag vill med det sagda yrka bifall lill reservationen itrafikutskottets betänkande 1977/78:8. Upprustningen av Trollhälle kanal samt tillkomsten av Vänerisbrylarenhar möjliggjort en fortsatt utveckling av Vänersjöfarien. Likaså kanupprustningen av bli betydelsefull för denna trafik. Dessa satsningar motverkas av det nuvarandesystemet med irans-portavgifier, vilket den här debatten har visat. Jag vill påden punkten hell instämma i vad anför. Avkommunikationsministerns anförande har emellertid framgått au regeringensambitioner är all helt jämställa insjöhamnar och kusthamnar i dessa avseenden.Propositionens förslag är alltså ett första steg i denna riktning. Det innebärklara förbättringar i förhållande lill nuvarande förhållanden. Jagtolkar, i likhet med , kommunikationsministerns löften här ikammaren på det sättet, att regeringen kommer att vidta åtgärder för alt såsnabbt som del är möjligt motverka koslnadsmässigt omotiverade fördelar föralternativa transportmedel. Regeringen kommer således att säkerställa attMälar- och Vänersjöfarien får spela den roll i del svenska transportsystemet,som från samhällsekonomiska synpunkter är motiverad. Vikan därför, herr talman, från denna utgångspunkt acceptera utskottets förslagi avvaktan på kommande regeringsförslag. Nyttsystem för de statliga sjöfartsavgifierna Med detta anförande, i vilket () ochBjörn Köriof (m) instämde, var överiäggningen slutad. Mom. 1 och 2 Kammarenbiföll vad utskottet i dessa moment hemställt. Propositionergavs på bifall lill dels utskottets hemställan, dels reservationen av SvenMellqvist m. fl., och förklarades den förra propositionen vara med övervägandeJa besvarad. Sedan begärt votering upplästes och godkändesföljande voteringsproposilion: Densom vill all kammaren bifaller trafikulskollets hemställan i belänkandet nr 8mom. 3 röstar Ja, den det ej vill röstar nej. Vinner nej har kammaren bifallitreservationen av m. fl. Vid omröstning genom uppresning förklaradesflertalet av kammarens ledamöter ha röstat för ja-propositionen. Då BirgerRosqvist begärde rösträkning verkställdes votering med omröstningsapparal.Denna omröstning gav följande resultat: Ja- 151 Nej - 146 Påförslag av andre vice talmannen beslöts alt kammarens förhandlingar skullefortsättas vid morgondagens sammanträde. § 3 vice talmannenmeddelade att på föredragningslistan för morgondagens sammanträde skullejordbruksutskottets belänkande nr 10 uppföras främst bland två gånger bordlagdaärenden. Nr 53 § 4 Kammaren åtskildes . '"''"i TOM T:SON THYBLAD