prop · G10329 · 1977-12-31 00:00:00 — har enligt förbundel ett flertal företrädare förkommunema uttalat att , som är en synnerligen centralt belägen flygplats,bör bevaras. Uttalandena har gjorts bl. a. mot bakgrund av de mycket storainvesteringar som gjorts i flygplatser på många håll i landet och där motiven iflertalet fall är starkt kopplade till regionalpoliliska målsättningar ochutveckling av den regionala strukturen. vikligl skäl mot en omedelbar nedläggning avflygplatsen är enligt förbundets mening också ovissheten om den framlida flygtekniskautvecklingen. Del kan inte uteslutas att det är möjligtatt inrikestrafiken kan ombesörjas a v så lystgående fiygplan att de kanbaseras på , Därigenom skulle fördelar kunna tillvaratas, Brommabör därför behållas men kraven på bullerdämpande åtgärder bör skärpas avsevärt,Äv avgörande belydelse är sainordnade insatser från statsmakternas och fiygetssida för att få fram tystare fiygplan eller att minska bullret från befintligafiygplan. Särskilt angeläget är det enligt kommunförbundet alt begränsastörningarna under tidig morgon och under kvällstid, I reservation mol kommunförbundets beslut framförsatt en ny utredning bör tillsättas med uppgifl att pröva frågan om denpermanenta lokaliseringen av den inrikes linjefarten och allmänflyget iStockholmsregionen, 1 särskilt ultalande från några av reservanterna framhållsatt LlN;s trafik jämle laxi-och linjetaxitrafiken bör föriäggas till Arlandaunder utredningstiden medan övrigt allmänfiyg bör tillåtas vara kvar på , kommun tillstyrker Brommaalternativet ochförutsätter att de miljöeffekter som kan uppkomma genom bullerstörningar för demänniskor som vistas omkring flygplatsen noga studeras, kommun anser alt ell bibehållande avBromma är en värdefull faktor för näringslivets ulveckling inom kommunen.Fördelarna med en centralt belägen flygplats anses uppenbara. En nedläggning avflygplatsen torde innebära att marken las i anspråk för andra ändamål varvidmöjlighetema att anlägga en flygplats i centralt läge skulle kommaall bli obefintliga. Miljöfrågan vid anses vara ett problem samtidigtsom den tekniska utvecklingen går mot tystare fiygplan varför nuvarandemiljöproblem kan nedbringas väsentligt, 1 reservation mot kommunensbeslut anförs att tillsammans med taxi- och linjetaxiverksamheten börförläggas till och alt en ny utredning bör lillsätlas för alt pröva denlångsiktiga lösningen på fiygplatsfråga, förordar på grund avflygplatsens centrala läge i regionen. Även om skilda delaravStockholmsregionen skulle gynnas av en lokalisering till ellerTullinge/Gelaren bedöms vara det bästa alternativet för regionen somhelhet. Det förutsätts dock att miljöolägenheterna kring kan reduceras.Upprustningen av fiygplatsen bör begränsas och ske successivt. Prop.1977/78:29 54 Flygtekniska Jörenlngen anser alt kan ochbör behållas för både linjefart och allmänflyg. Stockholmsregionensflygplaisfråga måste lösas i ett långsiktigt perspektiv varför utredarensforutsättningar beträffande inrikestrafikens flygplanstyp och linjenät intebör vara styrande. Beslut rörande flygplatsens ombyggnad och lillfälliglokalisering av linjefarten till Arianda bör fattas när detaljfömtsällningarnaytterligare klarlagts. Ett snabbi beslut anses dock nödvändigl för attunderlätta planeringssituationen för berörda parter. Den lekniska utvecklingeninom flygindustrin är väl dokumenterad av utredningen varför bättre leknisktunderiag inte lorde erhållas genom dröjsmål med beslutet. Mot bakgrund av dentekniska utvecklingen anses bullerargumentel sakna relevans som motiv för ennedläggning av . KSAKbiträder utredarens slutsats att bör behållas. Investeringarna påBromma bör dock kunna begränsas och bör inte ske med utgångspunkt från denflygplanstyp som f n, använder. Miljöbelastningen kan komma alt bli storomell stort anlal jetflygplan trafikerar , Flygbuller bör jämställas medannal trafikbuller vid bedömningar rörande flygets miljöpåverkan. Näringslivets trafikddegation anser att börbibehållas och rustas upp under förutsättning att åtgärder kan vidtas för attnedbringa bullerstörningarna. Lokaliseringen av inrikesflygplatsanses vara en väsentlig kommunikationsfråga för såväl somför hela landets näringsliv. Ekonomiska faktorer och den flygtekniskautvecklingen lalar för att bör behållas. En samlokalisering avinrikesflyg och allmänflyg anses också innebära stora fördelar. Molbakgrund av all möjligheterna alt minska bullerstörningarna bör kunnaförbättras ytterligare anser delegalionen det inte meningsfulltatt lägga ner en från kommunikationssynpunkt välbelägen inrikesflyg-plats iStockholmsregionen för att lill avsevärt högre kostnader bygga ul en sämrebelägen sådan, bilräder utredarens förslag att bör behållas förLlN:s trafik och allmänflyg. Redan nu erfordras att befintliga fiygplatserbehålls för allmänfiyget. En så omfattande upprustning som utredaren föreslårbör dock inte komma till stånd varför utländsk expertis bör tillkallas för attutarbeta förslag till upprustningsprogram. anser all börbehållas för linjefart och allmänflyg. Alternativet att behålla förallmänflyg och s. k. kortstartande inrikesflygplan synes därvid mestfördelaktigt. finner att på punkt efter punkt genomväl förankrade fakta stärkt förbundet i dess uppfattning att är ochförblir det överlägset bästa alternativet. Det faktum att Brommautredningeninte i något fall kunnal påvisa att en flyttning av trafiken från skullefå positiva effekter från trafiksynpunkt understryks särskill. Genomfördavetenskapliga utredningar visar enligt handels- Prop.1977/78:29 55 kammarförbundetatt kontaktarbetets belydelse kommer att öka. Även om det i kvantitativa termerinte går att uppskatta de negativa förändringar i kontaktmönsiret som skulleuppkomma vid en flyttning från bedöms dessa bli betydande, framför vidare bl. a. atthandelskammaren i konstaterat att om flygförbindelserna med Stockholmförsämras till följd av en utfiyttning från måste man räkna med vissutflyttning av kvalificerade funktioner inom näringslivet och ävenproducerande enheter. En flyttning lill bedöms kunna äveniyraflygförbindelserna , Ett vägande skäl vid tidigare beslut ometablering av företagsenheter och statliga myndigheter i harvarit länets goda flygförbindelser med omväriden. Handelskamrama i och Södermanlandslän har framhållil att Östgötaregionens anknytning till det inrikesflyglinjenätel är av speciell och ganska bräcklig nalur. Man befarar att avekonomiska skäl - trots att flygets betydelse ökar starkt i regionen - inte kanupprätthålla denna traflk vid en flyttning till . Östgötaregionen skulledärmed förlora kontakten med det inrikes flygnätet. Handelskammaren i har särskilt framhållitvikten för näringslivet i liksom för dit lokaliserade statligaverk av all ha nära och snabb kontakt med och med det övrigainrikesnätet. Detta talar för Brommaalternativet vars belydelse kommer all öka.Därtill kommer betydelse för allmänflyget. handelskammare anser att Brommautredningenhar underskattat de negativa effekterna för och anser det iroligt atten utflyttning från kommer att belasta Gotiandstrafiken med ökadekostnader på ca 10 milj, kr. biträder utredarens förslag och anserattövervägande skäl lalar för fortsatt fiygverksamhel med inrikestrafik ochallmänflyg på . Värdet av att LIN:s trafik och främst s. k. kvalificeratallmänflyg kan bedrivas på samma flygplats betonas. Vid en samlokalisering blirallmänflygets kostnadsbelastning av marginell karaktär, anser med hänsyn till denbetydelse som ett väl utbyggt inrikesflyg har i ett samhälle med starktdecentraliserad struktur all bör behållas för inrikestraflkoch allmänflyg. har ett unikt läge i förhållande lill huvudkommunen ochkan på ett effektivt sätl som viklig del i transportsystemet tjäna landet.Snabba flygplan minskar liden i luften som det är viktigt att tidenför markresor förkortas eftersom de utgör omkring 2/3 av den totala restiden, TCO tillstyrker förslag attBromma behålls och rustas upp mot bakgrund av den fördel som flygplatsenscentrala läge ger genom att marklransporlerna blir mycket korta. Delta är avstort värde för TCO:s medlemmar. Vidare gör hänsyn till personalen detnödvändigt att flygplatsen - som är hårt nedsliten och i mångaavseenden Prop.1977/78:29 56 intefyller arbetsmiljökraven - genomgår en ordentlig upprustning. Från facklig synpunkt är det i hög gradotillfredsställande att någon klarhet ännu inle föreliggerbeträffandedenframlida flygverksamheten. Den berörda personalen har enligt TCO därför fSttsväva i en irriterande ovisshet om sin framtid vilket understryker vikten avatt beslut fattas . Den upprustningsperiod som krävs ochsom kan innebära tillfällig utflyttning av verksamheten bör av främst socialaskäl göras så kort som möjligt. anser att det är avsynnerligen stor betydelse för det svenska näringslivet att flygplatsbevaras och upprustas för inrikestrafik och allmänfiyg. Det är vidare angelägetatt arbetet med att rusta upp fiygplatsen igångsätts snarasl, efter beslut. Föratt nedbringa tidsåtgången bör därför projekteringsarbeiet påbörjas omedelbart.Planeringen bör ske så att kortast möjliga ombyggnadstid erhålls. Hänsyn till önskemålet att vissa delar av taxifiygets nödvändiga verkstadsresurserkan nyttjas . Slatens vägverk förordar att flygplatsbehålls som trafikflygplats i . anses klart överlägset andraalternativ eftersom den totala restiden till blir kortare än ominrikestrafiken föriäggs till eller /Getaren. Flygtrafikens kravpå god framkomlighet tillgodoses bäst på . Marklransporlerna talar starktför Brommaalternativel. Den goda tillgängligheten till och från Brommabedöms kunna förbättras genom fortsatt utbyggnad av Huvudstaleden och genomförgrening av tunnelbanenätel via till Järvabanan. En styrelseledamot har reserverat sig motvägverkets beslut att förorda Brommaalternativel och anseratt inga av deintressen som haratt beakla talar för detta alternativ. Detnationella intresset av en centralt belägen flygplats motiverar inte atttiotusentals personer utsätts för störningar varför all inrikeslrafik börförläggas till Arianda. bör dock behållas för allmänfiyg och somreservfiygplats med möjlighet att återflytta inrikeslraflken närtystare flygplan finns. Till de remissinstanser som avgett yttrande utaneget ställningstagande i frågan om inrikesirafikens lokalisering hör ÖB, ,, postverket. SJ, , , statskontoret, RRV.byggnadsstyrelsen, uiredningen (Jo 1976:06) om översyn avmiljöskyddslagsiiftningen. Sundbybergsoch Vaxliolms kommuner. Svensk pilotjörening, Svenskaflygtraflkledareförenlngen, LO och Centralorganisationen SACÖtSR. Flertaletremissinstanser motsätter sig inte fortsatt trafik på medan vissa andraanser att kan användas under vissa villkor. Några instanser yrkar påytterligare ulredning i frågan. ÖB, som inte har någol att erinra mot utredningensförslag att rustas upp, kan av försvarsskäl inte acceptera att en civilfiygplats förtäggs till /Gelaren, Prop.1977/78:29 57 FFA anser alt inrikesflygets nuvarande organisationoch den flygplanstyp som f n. använder inte bör läggas till grund förbeslut om en långsiktig lösning på flygplatsfrågan i . En utbyggnad avBromma - med åtföljande investeringsbehov -börenligt FFÄ förknippas med någonform av avtal som binder LlN:s inrikeslrafik till . Vidare bör åtgärdersom stimulerar flygföretagen att övergå till miljövänligare flygplanstyper övervägast, ex, genom införande av miljörelaietade flygplaisavgifter. har intet alt erinra motalt utnyttjas för allmänflyg vad avser de delar.som f n, används somkrigsbas, under förutsätining att oacceptabla bullerstörningar för dekringboende kan undvikas. anser att ett genomförande avutredningens förslag i princip inte innebär någon förändring av nuläget vadgäller verkets egna intressen. Totalt sett bedöms Bromma- ochÄrlandaallernativen vara likvärdiga. SJ berör i sitt yttrande främst marklransporlernatill resp, /Getaren och framhåller att man vid en bedömning avkostnaderna för järnvägs- resp. vägförbindelser måsle beakta dels de skillnaderi kostnadsansvar som föreligger, dels vissa andra faktorer som framför allt pålång sikt påverkar den ekonomiska bedömningen. Vidare berörs miljöfrågornavarvid SJ framhåller all man vid bedömningen av kollektivtrafikens behov avterminaler och trafikleder måste ha sådana toleransgränser och en sådanfiexibilitet i tillämpningen av gällande miljö- och hälsovårdslagstiftning attinte konsekvenserna blir orimliga för bedrivande av vettig kollektivtrafik.Den nuvarande prövningen av hithörande frågor borde därför så snart som möjligtändras till ett förfarande som möjliggör rationella avvägningar från fall lillfall av de olika samhällsintressen som i dessa delarav naturliga skäl kan kommaatt stå emot varandra. finner alt det inte finns några invändningarav betydelse vad gäller redovisade fiygväderförhållanden och de slutsatser somdragits av dessa. En upprustning av innebär att personal vidfiygväderljänsten måste omlokaliseras . Detta bör ske påett sätt som innebär minsta möjliga olägenhet för berörd personal. SGI anser att de geotekniska förhållandena iutredningarnas huvudalternativ är beaktade i erforderlig utsträckning när detgäller och /Gelaren. En närmare analys av övriga alternativtorde inle komma att påverka gjorda ställningstaganden. Statskontoret anser att de kalkyler som utredningenredovisar avseende olika alternativ är svåra att jämföra. Bl, a, harBrommautredningen inte angeit vilka kostnader som uppkommer för SASinrikeslrafik på samt angett något högre kostnader än vadluftfartsverket räknar med i sin dispositionsplan. Investeringsbehovet påArlanda bör därför minskas med 25-45 milj. kr. Vidare bör man enligt statskontoret vid ekonomiskajämförelser mellan alternativen och även väga inbullerstörningar, kringbo- Prop.1977/78:29 58 endesoro och de kringboendes och de resandes önskemål, saml värdet av Brommamarkenvid alternativ användning. I /Getaren saknas uppgifterom försvarelskostnader. Vid bör kostnaderna för isolering och inlösen av fastigheterkomina i fråga i motsvarande mån som vid . Valet mellan de olikaalternativen bör bli beroende på hur dessa osäkra faktorer bedöms, RRK tar inte ställning till inrikestrafikens lokalisering men konstaterar att detinte kan anses klariagt om fyra av de altemativ som utredningen behandlat kananses realistiska. Dessa alternativ förutsätteratt en ny flygplats lokaliserastill /Getaren, Vidare framförs kritiska synpunkter på utredningensprognoser och kalkyler, RRVanser att måste behållas åtminstone tills del är klartagl omTullinge/Gelaren ärett reellt lokaliseringsalternaliv och framhåller vidareattBrommas fortsatta utnyttjande bör ses mot bakgrund av den flygtekniskaulvecklingen som går mot tystare flygplan. Flygplanstypen Dash 7 anges som ettexempel på denna utveckling. Byggnadsstyrelsenbehandlar främsl genomförandefrågor och de kostnadsuppskattningar somredovisats. Av utredningen uppskattade kostnader för byggnader och hithörandeutrustning bedöms rimliga. Tidsåtgången för att genomföra en upprustning avBromma bedöms till totalt ca varav för programmering ochprojektering. Det anses fördelaktigt om flygverksamheten är bortflyttad underproduktionstiden, Uiredningen(Jo 1976:06)om översyn av mlUöskyddslagstiftningen har intesett det som sinuppgift att uttala någon mening i frågan om inrikesflygets lokalisering iStockholmsregionen eller vilka villkor som bör gälla för verksamheten. Myckettalar dock för att en prövning av villkoren för verksamheten bör ske enligtmiljöskyddslagen utan att resultaten från övervägandena om obligatoriskförprövningsskyldighet avvaktas. Botkyrkakommun anser att foitsalt inrikestraflk på synes vara förknippad medbetydande miljöolägenheter inle minsl från bullersynpunkt och att nuvarandelinjefart på därför bör lokaliseras till i avvaktan på enslutlig lösning på flygplatsfrågan i . En ny ulredning börtillkallas med uppgift att föreslå en långsiktig lösning på flygplatsfrågan.Hittills gjorda utredningar har inte på ett godtagbart sätt lyckats lösakonflikterna mellan de militära intressena och de krav som en civil flygplatsvid /Getaren ställer. Vidare bör miljöfrågan belysas ytterligare liksomde näringspolitiska konsekvenserna av en flygplatslokalisering i regionen. utredning bör också pröva frågan om de tekniska och ekonomiskaförutsättningarna för införandet av traflk med tystare flygplan. Tre särskilda reservationer har juorls molkommunens ytirande. I den ena framförs all med hänsyn lill beslutet alltraflk med F-28 innebär sanitär olägenhet bör flyttas lill ,bör dock behållas för allmänflyget och som reservflygplals, 1 den andrareservationen framhålls att Prop.1977/78:29 59 fortsattanvändning av har avsevärda fördelar för såväl somregionen i övrigi. bör därför behållas för och allmänflyg.I två av reservationerna yrkas att /Getaren skall avföras urdiskussionen. I en av reservationerna framhålls att beslut i flygplatsfråganinle fär fördröjas av ytterligare utredningar, kommun noterar med tillfredsställelse attSkå-Edeby avförts ur diskussionen som eventuell trafikflygplats förStockholmsregionen, I övrigt hänvisar kommunen till vad som framfördes iremissyttrandet över , I reservation mot kommunens yttrande framhålls attBromma bör avvecklas senast varvid all trafik bör förläggas tillArlanda, att allmänflyget skall åläggas långtgående restriktioner och altflygtrafik skall tillåtas endast mellan kl, 07.00-22,00. Vidare krävs attSkå-Edeby flygplats läggs ner och avförs somlokaliseringsalternaliv. kommun avslyrker aWa lösningar sominnebär alt någon form av flygverksamhet permanent eller tillfälligt baseras påBarkarby. Det framhålls som kommunens uppfattning alt ärlämpligt som flygfält i fredstid för vare sig linjefart eller allmänflyg.Kommunen lar i övrigt inte ställning till något lokaliseringsalternativ, konstaterar att miljö- ochhälsovårdsnämnden i uttalat alt nuvarande flygverksamhet med FokkerF-28 på innebär sanitär olägenhet för närboende. Utifrån dennabedömning har miljö- och hälsovårdsnämnden beslutat om förbud för fortsatttrafik med detta plan efter . Med hänvisning lill delta beslut kan kommunen inteacceptera sådan flygverksamhet som innebär sanitär olägenhet på fr. o.m, . Återstående alternativ synes enligt kommunen vara en flyttningav denna flygverksamhet till . Ett bibehållande av allmänflyget på Brommakan t, v, övervägas, I avvaktan på statsmakternas slutliga ställningstagandebör kommunen inleda planering för alternativ markanvändning. I reservation mot kommunens yttrande yrkades bifalltill ell förslag lill yttrande som upprättats av föredraganden iborgarrådsberedningen, 1 delta framhålls bl. a. att haft godaskäl alt för sin planering förutsätta att skall friställas förannan markanvändning och inrikesflygel flyttas lill en annan flygplats. Deförslag som utredningen framlagt innebär enligl samma yttrande byggande av enny storflygplats för inrikesflyget. En sådan flygplats får enligt reservanternaoacceptabla konsekvenser för framför alll vad gäller miljön. En ny slorflygplats på betyder enligtreservanterna en förslum-ning av angränsande områden, bostadsområden ocharbetsplatser. Vidare framhålls med hänvisning till kommunsförvaltningschefers ijänsteutlåtande alt är ett synnerligenangeläget område från bostadsförsörjningssynpunkt. Sammanfattningsviskonstaleras att fortsatt flygverksamhet på är Prop.1977/78:29 60 förknippadmed betydande miljöolägenheter inte minst från bullersynpunkt. Vidare framhållsatt del föreslagna inlösenförfarandet av bullerstörda fastigheter inte synesgenomtänkt och i praktiken torde visa sig omöjligt att förverkliga, altutredningens prognoser framsiår som orealistiskt höga samt att om anlagandel ärriktigt så kan en ulveckling mot större flygplanstyper förväntas. Dessulompåtalas att utredningen inte belastat de olika alternativen med någramarkkostnader och att de samhällsekonomiska resonemang som uiredningenredovisat är ofullständiga varför man vid en jämförelse mellan alternativenockså bör beakta den samhällsekonomiska nyttan av bostäder och arbetsplatser påoch omkring . Ett fortsatt och utvidgat utnyttjande av flygplatsför flygverksamhet, enligt förslag, förutsätterförhandlingar mellan kommunen och staten om ny markupplåtelse. Reservanternaframhåller vidare att med utgångspunkt från tidigare besluli Brommafrågan har antagit att flygverksamheten skulle avvecklas senasl vidutgången av , vilkel varit vägledande för kommunen vidden fysiska planeringen för områden runt flygfältet. En avveckling av Brommaflygplats i enlighet med tidigare planer anses miljömässigt ochsamhällsekonomiskt motiverad. Tillsammans med inrikestrafiken bör bl, a. taxi-och linjetaxiverksamhet lokaliseras till medan övrigallmänflygverksamhet får acceptera mera perifera lägen, har till sitt yttrande fogat etttjänsteutlåtande från förvaltningscheferna saml uttalanden från berördanämnder. Vid behandling av ärendel i kommunfullmäktige,efter remisstidens utgång, anslöt sig en majoritet lill den tidigarereservationslinjen. Sundbybergskommun anser alt en ny utredning bör tillsättas för att studera den långsiktigalösningen på flygplaisfråga. förslag tilllångsiktig lösning på flygplatsfrågan har framlagts utan att en uttaladtrafikpolitisk målsättning finns. De samhällsekonomiska konsekvenserna ärotillfredsställande belysta, bl. a. har inte en alternativ användning avBromma redovisats med de följdverkningar detta skulle få för kommunen, tar inte ställning i frågan ominrikesfiygets lokalisering men vidhåller de åsikter som framförts lill SAUnämligen all - utöver -en första rangens allmänllygplats börlokaliseras till den norra delen av om /Gelarenbyggs. Kommunen understryker det stora behovet avarbetsplatser och den belydelse som en lokal flygplats har förnäringslivsutvecklingen. I fortsättningen bör därför det s, k.Ullnaalternativet () beaktas vad gäller allmänflygets lokalisering. Svensk pilotjörening konstaterar att utredarensförslag tillgodoser de säkerhetsmässiga och flygoperaliva kraven. Vidupprustning av bör övervägas att installera inflygningsbelysning av s.k. kategori Il-standard för den ena av inflygningsriktningarna. Vad gällerflygbuller bedömer pilotför- Prop.1977/78:29 61 eningenalt bullerdämpande åtgärder på flygplanen är en meningsfull åtgärd dåmiljöförbättringarna kommer alla flygplatser till godo. skalldock inte utgöra något särfall vad gäller flygbuller. De siarlprocedurer som nutillämpas på är så extrema att några ytterligare förbättringar f n. intekan erhållas. Bullerreduktion genom vidareutvecklade landningsprocedurer börstuderas. Beslutet om - som genom en utdragen politiskmiljödebatt har inneburit att flygplatsens standard eftersatts - får enligtpilotföreningen inle ytterligare fördröjas. Del är angelägel alt en för allaparter påfrestande ovisshetssituation kan undanröjas. Svenskaflygiraflktedarejöreningen avslår från altyttra sig i frågan om val av flygplatsalternativ men önskar återkomma medsynpunkter på bl. a. arbetsmiljöfrågor efter beslut i ärendet. Lö har på grund av den korta remisstiden intekunnat inhämta berörda förbunds yttranden och avstår därför från uttalandenrörande flygplatslokaliseringen i . CentralorganisationenSACÖtSR avstår från att yttra sig. Till de remissinstanser som helt eller delvismotsätter sig fortsalt inrikes reguljär flygverksamhet på Brommahör , stålens planverk, , länsstyrelserna i Gävleborgs.Stockholms, och län, och länslandsting, , . ochUpplands-Väsby kommuner samt . anser att trafik med FokkerF-28 inte bör tillåtas på i den utformning som utredaren utgått från.Denna verksamhet bör flyttas till Arianda. Villkoren för eventuelltrafik med andra fiygplanstyper än F-28 bör fastställas genom prövninghos . Så snart beslut fattats angåendefiygverksam-helens lokalisering i bör luftfartsverketuppmanas att pröva villkoren för fiygverksamheien vid och för miljöskydd. finner inle argumenten för enupprustning av övertygande. delar inte utredarensuppfattning om flyglraflkens miljöstörande inverkan, LIN:s verksamhet på Brommabör därför snarasl avvecklas och överflyttas till . Brommasflygplatsområde bör användas för andra ändamål.