prop · G10329 · 1977-12-31 00:00:00 — För projektering, upphandling och produktion bedömstotalt 2,åtgå, varav drygt för projektering och upphandling.Tidsåtgången är enligl SAU delvis beroende av beslutsiidpunklen efiersom tvåbeläggningssäsonger erfordras. Fattas beslut t. ex. kan enöverflyttning av allmänflyget från till ske tidigast . Förutom erforderliga åigärder ochkostnadsberäkningar m, m, för redovisar SAU med tillämpningav trafikbullerulred-ningens metoder vilka konsekvenser som uppkommer medavseende på flygbuller vid en förläggning av allmänflyg till , SAUkonstaterar med utgångspunkt från beräknade flygbullernivåer i två trafikfallatt del i det trafikfall som avser endast allmänfiyg finns ett fålallägenheter och boende innanför gränsen förflygbullemivå(FBN)(Ä), Innanförgränsen för FBN (Ä) finns totalt ca 40 lägenheter och ett 100-tal boende.Av dessa kan enligl trafikbullerulredningen ett 30-tal beräknas uppleva flygbullrelsom mycket störande. Innanför FBN (Ä) finns f n, inga Prop.1977/78:29 91 tillgodoseallmänfiygets behov fram , dvs. när trafikavvecklings-kapacitetenbedöms vara fullt utnyttjad, SÄU har bedömt de tekniska förutsättningarna föratt använda för allmänfiyg som mycket goda och har därförklarlagt olika för-och nackdelar med tillämpning av samma kriterier som förövriga fiygplals-alternativ. Utredningen påtalar att i del avtal som träffadesmellan staten och och som kompletterades ingårbl, a. bestämmelser som begränsar byggnadsrätten uianför fiygplals föratt undvika flyghinder. Det område inom vilket byggnadsrätlen begränsats iavtalet överensstämmer inte hell med de normer som gäller. Avtalet och nyahinderbegränsningsområden enligt nu gällande bestämmelser berör, utöver områdeninom , även områden inom och kommuner.Förhållandena måsle enligt SAU iakttas vid fortsatt fiygverksamhel på , Vid användning av för endast allmänfiyg harSAU undersökt vilka åigärder som krävs för att fiygplatsen skall uppfyllagällande normer för trafikfiygplats av klass III, Relativt omfattande åtgärderkrävs på banor, laxibanor och angränsande fällytor. Vidare erfordras vissaåtgärder beträffande hinderfriheten i infiygningsområdena samtanpassningsåtgärder på bansystemet med avseende på den tekniska utrustningen,SAU bedömer att markbehovet för att tillgodose endasl allmänfiygverksamhetenskrav uppgår lill ca 110-120 ha för beräknad trafikvolym , Äv det nuvarande byggnadsbeståndet bedöms attendast en av de befintliga hangarerna och den byggnad som f n, utnyttjas sompassagerarterminal bör användas. För brand- och räddningstjänsten ochallmänfiygets hangar- och verkstadsverksamheter bör nya byggnader uppföras.Dessutom bedömer SAU att en ny passagerarterminal bör anläggas. Samtligaanläggningar har dimensionerats med utgångspunkt från beräknad trafikvolym år1985. Kostnaderna har beräknats i prisläge och anges för tvåstandardnivåer varvid den s. k. miniminivån omfattar samtliga åtgärder sombedömts erforderliga för en trafiksäker anläggning medan den s, k, medelnivånäven omfattar vissa tilläggsinvesteringar som kan tillkomma beroende på högrestandardkrav. Med dessa utgångspunkter beräknar SAUinvesteringskostnaderna på enligt tablå på sid. 92, Utöver redovisade kostnader tillkommerinvesteringar för flygföretag, bränsleföretag m, fl. Dessa kostnader kan beroendepå standardkrav beräknas till 4-22 milj, kr, Drif t k os t n ad e rn a för har beräknats med utgångspunktfrån - 64 anställda - saml från erfarenhetsvärden förtele- och elektroteknisk utrusining, fordon, maskiner saml energiförbrukning m,m. Med ledning härav beräknas de årliga direkla driftkostnaderna till 6,0 milj,kr, prisnivå, Kostnadema beräknas vid Prop.1977/78:29 90 arbetsplatseroch planer finns inte heller på utbyggnad av sådana, 1 del trafikfall som gäller befintlig militärfiygverksamhet och tillkommande allmänflyg finns ca 80 lägenheter medsammanlagt drygt 200 boende inom gränsen för FBN (Ä), Mellan FBN 55 och (A) finns lotail ca 1950 lägenheter med sammanlagt 5 840 boende. Genomtillkommande bostadsbebyggelse i Äkalla-Husbyområdena beräknas efter år 1978ytterligare ca I 100 lägenheter med sammanlagt 2 750 boende komma alt ligga mellanflygbullernivåerna 55 och (A), Efter utbyggnad av Akalla-Husbyområdena kan totaltca I 100 personer komma alt uppleva flygbullret som myckel störande. Sammanlagtfinns ca 120 arbetsplatser innanför flygbullernivå (A). Inom ett planeratarbetsområde i Åkalla väntas ytterligare ca 400 arbetsplatser tillkomma omkringår 1980, varav ca 100 arbetsplatser med inte bullrande verksamhel. Av det angivna antalet boende, sysselsatta ochmycket störda är huvuddelen berörda av flygbuller från militärövningsverksamhet. Endast få personer dämiöver påverkas enligttraflkbullerutredningens beräkningsmetoder av flygbuller om allmänflygetföriäggs till . Vid bedömning av trafikavvecklingsförhållandena förallmänflyg - IFR på - finner SAU alt trafiken till och från Barkarbyoch lill Arianda kommer att bli utsatt för höjdrestriktioner ochfiygvägsför-längningar jämfört med optimala förhållanden. Betydandekapacitetsnedgång befaras med anledning härav. Vidare bedöms erforderliga restriktionermedföra mindre tillfredsställande förhållanden beträffandetrafikavveck-lingssystemels funktion, kapacitet och säkerhet. Utbyggnaden av entredje bana på Artanda kommer enligt SAU alt ytterligare försvåra trafikavvecklingenpå . De begränsade trafikawecklingsmöjligheterna bedöms komma altytterligare försvåras i takt med trafikens tillväxt. 4,2,5Trajikflygplais på Bromina SAU anser att kananvändas som trafikflygplats för allmänflyg. Relativtomfatiande åigärder behöver dock vidlas för att flygplatsen skall fylla modernakrav. Detta gäller främst bansystemet. Två alternativa standardnivåer kan väljas. 1 denena behålls flygplatsens nuvarande ivärbana (05/23) för trafik med i huvudsaklätta enmotoriga flygplan, I den andra stängs och endast nuvarandehuvudbana (12/ 30) används för start och landning, SAU har vid undersökning av olika möjligheter attdisponera nuvarande flygplatsområde funnit att vid fortsatt användning avBromma för allmänflyg kan nuvarande stationsbyggnad och befintlig hangarutnyttjas. Slutlig disponering av området kan ske enligl flera alternativ, SAUhar valt att redovisa ett av dessa som gör det möjligt att inom angivnabegränsningar Prop.1977/78:29 92 Tablåöver investeringskostnaderna på , milj. kr. Byggnader (flygplatsdrift) .Aktiverad ränta under bygg- sekelskiftetha ökat lill ca 7,0 milj, kr, i fast pris. För upprustning av bedöms all av2,åtgår, varav för projektering och upphandling I 1/och förproduktion I 3/. Två beläggningssäsonger erfordras. Om linjefarten flyttaskan arbetena enligt SAU genomföras som ivärbanan utnyttjas förflygtrafik. Den del av allmänfiyget som inte kan operera på bedömsdock behöva lämna . Förutom erforderliga åigärder ochkostnadsberäkningar m, m, för redovisar SAU med tillämpning avirafikbullemtredningens metoder vilka konsekvenser som uppkommer med avseendepå fiygbuller om endast allmänfiyget trafikerar . SAU konstaterar medutgångspunkt från beräknade flygbullernivåer för allmänfiygets trafikvolym år2000 att det i de två irafikfallen inte finns några bostadslägenheter innanförgränsen för fiygbullernivå (A), Mellan gränsen lör FBN 60 och (A) berörs ettantal villafastigheter i det nordligaste området vid . Ett flertalsmåhusområden vid . och inom de södra delama avFlysta är belägna mellan gränserna för FBN 55 och (A), 1 övrigt berörsindustriområden i samt vissa hyresfastigheter i Johannesfred avflygbuller, moisvarande 60-65 dlKA) i Ulvsundaområdet och (A) i Johannesfred, Mellan FBN 55 och (A) finns i det mestsannolika irafikfallet ca 700 bostadslägenheter med sammanlagt ungefär 2 500boende. Av dessa kan med tillämpning av trafikbullerutredningens sociologiskaundersökningar ca 300 personer anlas uppleva bullret som mycket störande, 600-1000 personer är sysselsatta vid arbetsplatser belägna mellan 55 och (Ä), Enligt fastställda planer finns mellan gränsen förFBN 55 och (Ä) outnyttjad byggnadsrätt föryitertigareeit hus vid Brommakyrka. Två förslag till stadsplaner för utbyggnad av sammanlagt ytterligare ca200 lägenheter i har inkommil men ännu inte fastställts. Planområdena ärbelägna mellan FBN 55 och (A), Planerad utbyggnad av Minnebergsområdel Prop.1977/78:29 93 kommerinte att påverkas av fiygbullerstömingar över FBN (A), SAU finner beiräffandetrafikavvecklingsförhållandena på att en fortsatt användning avflygplatsen för enbart allmänflyg inte nämnvärt kommer att förändra dennuvarande situationen i . Uiredningen framhåller att idetta hänseende i avgörande grad är bättre än , 4,2.6Traflkjlygplats vid TiUlinge t Getaren SAU har studerat möjligheterna att förlägga en nyflygplats för allmänflyg till /Gelaren, Del tänktaläget fören ny flygplats skiljer sig något från vad tidigare utredningarföreslagit. Detta beror främst på skilda bedömningar av framlida banlängdsbehovoch inplacering i terrängen. Utredningen framhåller vidare att eftersomTullinge/Gelaren måste anses som den bästa platsen för en ny flygplats förtyngre luftfart inom bör en allmänflygplals där utformas såatt den medger framtida utbyggnad till klass 1 flygplats, SAU har därför ansettdet motiverat att inte bara undersöka kostnadema fören allmänflygplals utanockså fören sådan flygplats med framtida utbyggnadsmöjligheter. Med anledninghärav redovisar utredningen fyra olika flygplatslägen och beräknade schakt- ochterrasseringsvolymer för vart och ett av dessa alternativ. Kostnadsberäkningar redovisas för enallmänflygplats med I 500 m bana och stationsområde där banan blir en del avtaxibanan om flygplatsen byggs ut genom att en 2 200-2 800 m lång rullbanaanläggs vid sidan av allmänflygbanan. Med utgångspunkt från flygplatsens tänkta placeringoch de standardkrav som gäller för en trafikflygplats av klass lll-slandard harSAU beräknat investeringskostnaderna för en ny allmänflygplals vid /Getaren, Beräkningarna baseras på förväntad trafikvolym år1985 och anges i prisläge , Kostnaderna anges för två nivåer varvidden s. k, miniminivån omfattar samtliga investeringar för alt en trafiksäkeranläggning skall erhållas medan den s, k, medelnivån även omfattar vissatilläggsinvesteringar som kan komma all erfordras beroende på högrestandardkrav. Till de i tablån på sid. 94 redovisade kostnadernakommer enligt SAU kostnader för tillfartsväg och flyttning av befintligkraftledning -ca 11 milj, kr. För flygföreiagen m. fl, harinvesteringskostnader för byggnader m, m, uppskattals till ca 29 milj, kr. Driftkostnaderna för /Gelaren har beräknatsmed utgångspunkt från 64 anställda och från erfarenhetsmässiga kostnader förtele- och elektroteknisk utrusining, fordon och maskiner, energiförbrukning m,m. De direkta driftkostnaderna har beräknats lill 6.0 milj, kr. Prop.1977/78:29 94 Tablåöver investeringsutgifterna för en flygplats vid /Getaren, milj. kr. Byggnader (flygplatsdrift) prisnivå.Driftkostnaderna beräknas ha ökal till ca 7.0 milj, kr, per åri fast pris. Tidsåtgången för att anlägga en ny trafikfiygplatsför allmänflyg vid /Getaren uppskattas av SAU tilltotalt varav för projektering och upphandling . Fattas beslutatt anlägga flygplatsen bedömer SAU att den kan varafärdigställd . Utöver investerings- och driftkostnader m. m,redovisar SAU resultaten från genomförda flygbuller beräk ni ngar för en nytraflkflygplats för allmänflyg förlagd tillTullinge/Getaren, Beräkningarna, som grundats på traflkbullerutredningensförslag, avser Ivå trafikfall. Båda trafikfallen avser allmänflygets förväntadetraflkvolym . Vidare har särskilda beräkningar utförts för att belysakonsekvenserna av förändringar i nuvarande flygvägssysiem vid den militäraflygplatsen , Resultaten från dessa beräkningar visar enligt SAUatt det innanför gränsen för FBN (A) för en ny allmän flygplats iTullinge/Gelaren inte finns några bostadslägenheter, I området mellan FBN 55och (A) ligger i det ena trafikfallet sammanlagt 26 permanenta bostadslägenheteroch 7 fritidshus- Antalet fast bosatta uppskattas till 50-100 personer. Medledning av trafikbullerutredningens sociologiska undersökningar antar SAU attett I O-tal av dessa kan uppleva fiygbullrel som mycket störande, I det andrairafikfallet finns mellan gränsen för FBN 55 och (A) totalt ett 40-talfast bosatta. Av dessa anlas att mindre än 10 kan komma att bli mycket stördaav flygbuller. Till följd av att flygvägarna för militär trafikvid F 18 måste läggas om kommer bullersituationen vid F 18att ändras. Genom denna förändring kommer mellan gränsen för FBN 55 och (A) 35 permanenta bostadslägenheter och 47 fritidshus att drabbas av ökatbuller, varav 38 fritidshus är belägna intill gränsen för FBN (A), Förändringarnaför de sistnämnda blir enligt SAU knappast märkbar. Tre permanenta bostadslägenhetertår minskat flygbuller på grund av ändrade militära flygvägar. Prop.1977/78:29 95 deområden som utsätts för ökat flygbuller på grund av ändrade flygvägar finns elllOO-tal fast bosatta personer. Ett 20-tal kan komma alt uppleva fiygbullret sommyckel störande. Det ytterligare antal människor som vidlokalisering av en trafikflygplats för allmänflyget till /Getaren kankomma att uppleva flygbullret som myckel störande uppgår enligt SAU till totaltett 20-tal. Därtill kommer ett antal bosatta i fritidshus. Som en förutsättning för att acceptablatrafikavvecklings fö rhål-landen skall erhållas vid en ny flygplats vidTullinge/Gelaren anger SAU att stora delar av det militära restriktionsområdelR 21 i måste upplåtas för civil trafik, SAU anser allkostnaderna för en sådan ålgärd kan uppgå till belydande summor. Storleken avdessa investeringar har dock inte kunnat uppskattas, Uiredningen anser sig inte kunna göra den avvägningsom krävs mellan, å ena sidan, angelägenheten av att föriägga en ny civilfiygplats lill Tullingeområdet och, å andra sidan, de konsekvenser som ensådan medför för försvaret. 4.2.7Utredningens saminanfaitande ekonomiska bedömningar Utredningen har med tillämpning av beräknadeinvesterings- och driftkostnader för de tre behandlade huvudalternativen tilltrafikflygplats för allmänflyg upprättat flygplatskalkyler.SAU redovisar dessutom vissa synpunkler på de samhällsekonomiska konsekvensernai anslutning till flygplatsfrågan. SAU har utarbetat sin flygplalskalkyl enligt denpraxis som tillämpas av luftfartsverket, 1 kalkylen ingår en redovisning avkostnaderna för investeringar i anläggningar på flygplatsen, driftkostnader,intäkter och resultatbedömning, Investeringama omfattar inte markvärde ochinte heller anslutningsvägar, kostnader för enskild etablering och restidsvärdenm, m. Den ekonomiska bedömningen har genomförts iprisläge den och statens normalränta har använts-f n. 8 96.Kalkylen har grundats på den längsta avskrivningstid som tillämpas, nämligen 40år för byggnader och fältanläggningar. Enligt SAU måste dock för en så långkalkylperiod antagandena bli mycket schematiska mot slutet av perioden. Framlill vänlas trafiken utvecklas enligt utredningens prognoser. 1 samtliga altemativ har antagits atttrafikflygplatsen byggs ut till full kapacitet. Detta innebärattalternativen och , vilka byggs ut från befintliga flygplatser, ikalkylen fått för höga kostnaderom de i stället byggs ut i etapper. Intäkterna vid en allmänflygplats baseras på denflygplatstaxa som rekommenderas av kommunalaflygplatserna i landel. Storleken av intäkterna har beräknats under antagandealt 50 eller av den förväntade framlida linjetaxiverksamheten bedrivs vidallmän- flygplatsen.Vidare har nuvärdet av intäkter och utgifter under flygplaisal-ternativensekonomiska livslängd - 40 är - beräknats. Tablåöver flygplatsalternativens ekonomiska resultat. (milj kr) (milj kr) (milj kr) (milj kr) (milj kr) (milj kr) Totalt (avrundat) 1,5-2,1 1,5-2,1 3,2--l,7 3,2,7 (100 resp. 50'),', linje- Totalt negativt nuvärde: Prop.1977/78:29 97 Investeringskostnaderna för enskilda intressenter,t. ex. flygförelag, beräknas av SAU enligt följande: Milj,kr, /Getaren Enskildaintressenter 5-29 4-22 29 Helt nya anläggningar har kostnadsberäknats till 29milj, kr. I Barkarby-och Brommaalternativen kan kostnaderna reduceras kraftiglom befintliga anläggningar utnyttjas. För att full kostnadstäckning skall erhållas vid entrafikflygplats för endast allmänflyg krävs följande höjningar av de nuvarandeflygplatstaxoma om ett balanserat driftresultat skall uppnås vid fulltkapacitetsutnyttjande. linje- linje taxi på allmän- laxi på allmän- /Gelaren 7 4,5 SÄU framhåller vidare att ett centralareflygplatsläge medför mindre tidsföriust för passagerarna. I SÄU:s beräkning harantagits att tidsvinsten för resa via jämfört med /Gelaren äri genomsnitt . per och via jämfört med /Getaren 20 min.Eftersom huvuddelen resor är tjänsteresor har SÄU utgått från ett tidsvärde av80 kr/tim. Med denna utgångspunkt uppgår tidsvärdedifferensenmellan , och /Gelaren till följande: terattill nuvärde, milj. kr, Tidsvärdedifferens - 15 -30 O SAU behandlar även frågan om markvärdet vid deolika flygplatsalternativen och anser att stora skillnader föreligger mellanBarkarby, och /Gelaren, Den från samhällsekonomiska synpunkterminsl värdefulla marken torde vara /Getaren, den därnäst ochden mest värdefulla marken . SAU har inte angett föreliggande skillnaderbeloppsmässigt men anser att dessa, beroende på olika värderingar, kan 7Riksdagen 1977/78. Prop.1977/78:29 98 uppgåtill så betydande summor att redovisade nuvärdeskillnader utjämnas, 4.2.8Utredningens sammanfattande bedömningar rörande trafikflygplats och andraflygplatser för aUmänJlyg Med ledning av de kriterier som SAU valt atttillämpa vid värdering av olika alternativa lägen för en trafikfiygplats förallmänflyget i framhåller utredningen att redan nuvarandetrafikomfaltning gör del nödvändigt att allmänfiyget - utöver - hartillgång till en trafikflygplats av klass 111. Kapacitets-och säkerhetssynpunkter göi- att det enligt SäU:smening inte är möjligt att använda som trafikfiygplats förStockholmsregionens allmänfiyg. En rad andra undersökta trafikfiygplatslägenanses av olika skäl inte heller möjliga, Enligl SAU:s mening kan som trafikfiygplatsför allmänflyg endast , och /Getaren komma i fråga. En trafikflygplats vid /Gelaren medförbetydande investeringskostnader och leder lill höga driftunderskoit, EnliglSAU är dessa skäl -oavsett konsekvenserna för försvaret m. m, - sådana, att SAUinte anser sig kunna förorda /Gelaren som trafikfiygplais för enbartStockholmsregionens allmänfiyg. Frågan kan komma i ett annat läge om ävenlinjefart blir föriagd dil. SAU framhåller vidare att en trafikflygplatsförlagd till medför stora problem för iraflkavvecklingen iStockholmsområdet, särskilt vad gäller trafiken till och från Artanda. Frånflygsäkerhelssynpunkt kan dessa problem på något bli mycket svåraalt bemästra. SAU anser sig därför inte kunna förorda för allmänflyg. Enligt SAU återstår således inte något annatalternativ än som lämpligt för att tillgodose behovet av trafikflygplatsför allmänflyget i . Denuppmstning som behövs på , om flygplatsen fortsättningsvis skall varatrafikflygplats för allmänflyg, gör det nödvändigt attfinna särskilda lösningar för allmänfiyget . Dessa problemkan enligt utredningen bemästras på olika sätt. Användning av även underden relativt korta byggnadstiden eller flyttning av allmänflyget temporärt tillArtanda och bör undersökas. SAU anser att en särskild arbetsgrupp börlä till uppgift att framlägga förslag i ämnet. Förutom en trafikfiygplais behöverStockholmsregionens allmänfiyg enligl SAU ha tillgång till ett anlalfiygplatser av enklare slag. Vid dessa, som främst är avsedda för skol- ochövningsverksamhel samt för fiygklubbarnas motor-och segelflyg, behövs endastutmstning för flygning under visuella väder- Prop.1977/78:29 99 förhållanden.Bland flygplatser som uppfyller dessa krav är , , Skå-Edebyoch Vängsö saml de militära flygplatserna och F 18, Förutvecklingen fram anser utredningen att ytterligarebankapacilel kan behövas på grund av att vissa plalser svårligen kan användasunder vinterhalvåret. Behovei av flygplatser av enklare slag kan enligt SAUtillgodoses genom att en krigsflygplats i upplåts för civilskol- och övningsverksamhet. Utredningen anser att även andra lösningar kankomma ifråga. Om en flygplats för VFR-flygning anläggs vid kan denna bli avbetydelse för allmänflyget. Detsamma gäller om flygplatsen i Ytierenhörna.Enligt SäU:s mening föreliggersåledes inte några svårigheter att även på längre sikl tillgodose behovet avenklare flygplatser för allmänflyg. 1 stort sett samtliga remissinstanser tillstyrkereller har inte något att erinra mol att allmän flyget är kvar på.Bromma. framhåller att är ettbättre alternativ för den egna helikopterverksamheten än , även om dennaflygplats är acceptabel. ÖB har intet att erinra mot utredningens förslag attBromma behålls för allmänflyg. FFA konstaterar beträffande utredningensprognoser och dess betydelse för kapaciteten att ett betydande antal avallmänflygets flygplansrörelser sker på andra flygplatser änBromma. En fortsatt expansion enligt SAU:s prognoser innebär att tillväxtenmåste ske på andra flygplatser i regionen. Om denna utveckling är möjlig ellerej i kombination med förväntad trafiktillväxt på och synesenligt FFÄ ofullständigt belyst bl. a. mot bakgmnd av alt samtliga flygplatsersberoende till varandra vad gäller trafikavveckling och utnyttjande avluftrummet i måste beaktas vid varje delbeslut. Försvarels fastigheisnämndhar intet att erinra molatt utnyttjas för allmänfiyg vad gäller de delar som f n. utnyttjassom krigsbas under förutsättning alt oacceptabla bullerstörningar kan undvikasför de kringboende. Det ankommer på fortifikationsförvaltningen och chefen förfiygvapnei att utfärda erforderliga föreskrifter för allmänfiygverksamhet påBarkarby. förklarar sig berett att - om sä ärönskvärt -medverka i frågan om upplåtelse av Slrängnäsbasen för allmänfiyget. anser frågan om allmänfiygetslokalisering vara av mindre betydelse för den egna verksamheten. delar SäU:s bedömning att det inte torde föreligga några problemvad gäller vägtrafiken i de lokaliseringsalternativ som utredningen behandlat.Bromma anses överlägset från tillgänglighelssynpunkt vilket enligt vägverketlalar för att även allmänflyget bör behållas på . har i stort setl inte något att erinra motulredningens beskrivning av flygväderförhållandena vid de olikalokaliseringsalternativen och de slut- Prop.1977/78:29 100 satsersom dragits av dessa. Vid eventuell användning av för endast allmänflygbör en särskild arbetsgrupp - med företrädare för berörda intressenter -tillsättas för all närmare klarlägga flygvädertjänstens organisation. SAU kanenligt delvis ha underskattat personalbehoven för denna verksamhet. - som i säkerhetsfrågorna hänvisartill chefens för luftfartsinspektionen uttalanden - anser att SAU på ettuttömmande sätl redovisat de frågor som sammanhänger med allmänflygetslokalisering i . Beträffande kapaciteten för allmänflyg påBromma ansluter sig luftfartsverket till de bedömningar som redovisats,nämligen att vid ett samutnyttjande av för inrikeslrafik och allmänflygså måste delar av allmänflyget successivt lämna flygplatsen efter mitten av1980-lalet, Frågan om huvudmannaskapet för allmänflyget bör enligt verketnärmare övervägas. Bedömningarna i huvudmannnaskapsfrågan är också beroende avBrommas användning på . En eventuell återflyttning av inrikestrafikenkan underen mellanperiod motivera ett fortsatt statligt engagemang iflygplatsen. Verket anser dock - med hänvisning till gällande trafikpolitiska fömtsättningar- att ersättning tiör utgå för att täcka eventuella underskott om drivsför endast allmänflyg. Om all inrikestrafik permanent förläggs tillArianda anser luftfartsverket att det enda naluriiga lokaliseringsalternativelför allmänflyget är . Om utnyttjas för enbart allmänflyg börfrågan om upprustning av flygplatsen med åtföljande investeringsbehov främstankomma på huvudmannen och allmänflygintressenterna alt avgöra. bör vidanvändning för endast allmänflyg av ekonomiska och praktiska skäl upplåtas föralla former av allmänflyg.