prop · G10329 · 1977-12-31 00:00:00 — Skulle inrikesflygetändå behållas på bör även allmänflyget tillålas ligga kvar. Om man-som planverket förordar-flyttar till Arianda bör även delar av allmänflyget föriäggas dil ochvissa delar flyttas till Skå-Edeby. En styrelseledamot reserverarsig molplanverkets beslut och anseratt bör behållas och rustas upp samt attåtgärder bör vidtas för all begränsa bullerstörningarna. föreslår att den inrikeslinjetrafiken flyttas frän . Om linjefarten ändå behålls på , börde miljöhygieniska konsekven- Prop.1977/78:29 62 sernaav del framtida trafikmönslret närmare analyseras med ulgångspunkl IVån en nymetod för bedömning av störningarnas omfattning, benämnd max, dB(Ä) principen.Vidare bör miljömedicinsk expertis konsulteras vid bedömning av vilka åtgärdersom måste vidlas beiräffande befintlig bebyggelse och minst de av utredningenföresla.gna bullerreducerande åtgärderna på flygplatsen vidtas ellerflygplanen bytas ut mot tystare sådana. Länsslyrelsen i anser detfördelaktigast om inrikeslraflken föriäggs lill Arianda och bibehållsför allmänflyg. Länets närhet till Siockholm medför att trafiken medpassagerare direkt till är av mindre omfattning. En föriäggning avall inrikestrafik till Arianda ger för möjlighet att upprättamatartrafik till all in- och utrikestrafik. Enmajoritet i I delar inte utredarens uppfattningatt de sanitära olägenheterna på kan nedbringas till en acceptabel nivåoch avstyrker därför förslagel att skall behållas. En nyutredning bör tillkallas för att klarlägga de samlade flygplats frågorna iStockholmsregionen. Inrikestrafiken bör flyttas tillArianda, varvid målsättningen bör vara att inrikestrafiken på äravvecklad . Allmänflyget bör under utredningstidentillålas vara kvar på . har genom LlN:s och luftfartsverketsbesvär över miljö- och hälsovårdsnämndens i beslut om förbud mottrafik med F-28 på från också haft att särskiltpröva denna fråga. anser därvid att den nuvarande bullernivån vidoch inom betydande områden kring är högre än vad som enligl deunder senare år alltmer ökade kraven på högre standard i fråga om miljö skallbehöva tålas. förbjuder därför luftfartsverket och altanvända flygplan av typ F'okker F-28 i nuvarande versioner för trafik på Brommaflygplats fr. o. m. t. v. Om bulleremissionen i enlighet medBrommautredningen kan reduceras med ( A) är del enligl länsstyrelsenformellt möjligt att ta upp hälsovårdsfrågan lill ny prövning. En reduktionmed anser länsslyrelsen dock inte lillräcklig. Beträffande inlösen och isolering av fastighetersom metod föratt minska bullerstörningarna anför bl. a. attsociala skäl talar mot sådana åtgärder. Individer skulle därigenom få väljamellan att leva med obehaget av buller eller att flytta och därmed få en kanskei övrigt försämrad boendesi-tualion. Ett sådant förhållande anses inte svaramot intentionerna bakom hälsovårdslagstiftningen. Som skäl för kraven på en ny ulredning framhällerlänsstyrelsen att det trots flera olika utredningar inte kän anses föreliggatillräckligt underlag för att avgöra den permanenta placeringen avinrikesflyget i . Bl.a. flnner de presenteradeprognoserna i fråga om trafikutvecklingen orimligl höga. Nägon överflyttningeller omfördelning lill Prop.1977/78:29 63 t,ex, järnvägen förutsätts inte ske. Över huvud saknas en trafikpolitiskmålsättning. saknar också en bedömning av en fiygplatsloka-liseringsregionalpolitiska effekter och möjligheter att påverka den rådande obalansen iStockholms län. Även miljöaspekterna bör ytterligare belysas. anser vidare att staten, under tidenden begärda utredningen arbetar, bör ta hela det ekonomiska ansvaret förfiygplatsens drift. anser dessutom att det på lång sikt inte ärsamhällsekonomiskt försvariigt att utnyttja för endast allmänfiyg. OmBromma läggs ner måste beredskap finnas för en ny trafikflygplats för antingenenbart allmänflyg eller allmänflyg jämte inrikesflyg. Vidare bör staten enligtlänsstyrelsen ta över hela det ekonomiska ansvarel för utbyggnad och drift avprimärflygplatser. Reservation mol beslut anfördes avlandshövdingen och fyra ledamöter. 1 reservationen anförs bl. a, att många skäl talarför att även utnyttja för inrikesflyg. Dettabördock inte ske till priset av omfatiande bullerstörningar. En bullerreduktionmed endasl kombinerad med inlösen och isolering av fastigheter är såledesinte godtagbar. Förutsättningen för att bibehålla flygplatsen bör således varaatt kraftiga bullerreduktioner jämfört med nuläget genomförs. Emellertid börhänsyn tas till hela regionens intressen varför lösningar som innebärattbullerstörningar flyttas från en regiondel till en annan bör undvikas, Enliglgenomförda beräkningar skulle en bullerreduktion med ca innebära att vid1985 års trafik 700-1 000 personer skulle vara "mycket störda". Dettaantal är ungefär lika stort som vid Arianda om inte flyttas dit. Enreduktion med kring skulle jämfört med en bullerdämpning med 5 dBminska antalet störda från 3 000000 till 700-1 100, dvs. med ca 75 96. Med hänvisning till de övervägande skäl som iövrigt lalar för ett bibehållande av bör flygplatsen enligtreservanterna kunna godtas som traflkflygplats om bullret kan nedbringas med ca10 dB. Bullerfrågan bör emellertid slutligt avgöras genom att en bullerzondefinieras av berörda intressenter och därefier underställs koncessionsnämndenför miljöskydd för prövning. Om den angivna reduktionen med inte kangenomföras till den bör fiyttas till , bör idetta läge användas för allmänflyg och bibehållas som möjlig flygplats förframlida inrikestraflk. Om man inle inom av bullerskäl kan återflyttaLIN till bör flygplatsen läggas ner och marken användas för andraändamål, I så fall får övervägas alt lokalisera allmänflyget till en flygplatssom - när kapacitetsproblem uppstår på - kan byggas ut tilltrafikfiygplais. Om läggs ner bör därvid i första handTullinge/Getarenalternativei klarläggas. i anser attTullinge/Getarenalternalivet bör läggas till grund för ytterligareundersökningar av inrikesfiygets lokalisering i . Prop.1977/78:29 64 i län förordar attinrikesflyget förläggs lill Artanda med hänsyn till de restidsvinster somskulle uppkomma för länets invånare och de förbättrade näringslivsbetingelsersom kan förväntas främst i länets sydöstra delar bl. a. genom att ytterligarearbetsplatser tillskapas på bekvämt pendlingsavslånd. En majoritet i delar inteutredarens uppfattning all miljöolägenheterna - främst buller- kan nedbringastill en acceptabel nivå och anser vidare att del centrala Brommaområdet på siktbör användas för andra ändamål. Förslaget att upprusta och behålla Brommaflygplats avstyrks därför. Enligtlandstingets mening ger det föreliggande utredningsmaterialet -trots flerautredningar - inte tillräckligt beslutsunderlag för att avgöra denpermanenta placeringen av inrikesflyget i . Landstingetfinner bl, a. prognoserna - med de konsekvenser de får för kapacitetsgränseroch byggnadsbehov - orimligt höga. De utgår från alt flygel skall behålla sinandel av trafiken. Någon överflyttning eller omfördelning till t. ex. järnvägenförutsätts inle ske. Över huvud taget saknas enligt en uttaladtraflkpolitisk målsättning. Vidare saknas en bedömning av enflygplatslokaliserings regionalpolitiska effekter och möjligheter att påverkaden rådande obalansen i . Även miljöaspekterna bör ytteriigarebelysas. De investeringskalkyler som presenterats förefaller enligt landstingetosäkra och framför allt är den totala samhällsekonomiska kalkylen bristfällig, anser därför att en nyulredning bör få i uppdrag att skyndsamt pröva frågan om permanent placering avsåväl det reguljära inrikesflyget som allmänflyget i , Underutredningstiden bör det nuvarande inrikesflyget förläggas till , Äventaxiflyget och linjetaxiflygel - som bör jämställas med inrikesflyget - börförläggas till . En flyttning till kräver enligtBrommautredningen ca 12 månaders iordningställandetid. Målsättningen bör därförenligl vara att inrikesflyget på är avvecklat halvårsskiftet1978, Allmänflyget bör tillålas vara kvar på . 1 särskilt uttalande framhålls all en ny flygplatsvid /Getaren inte kan accepteras. /Getareriområdet är ettvärdefullt grönområde som måste bevaras som rekreationsområde för stora delarav regionens befolkning. Någon likvärdig ersättning fördel välbesöktafriluftsområdet vid torde inte gå att finna inom regionen, fiygfältskall vara ett öppet obebyggt område i en i övrigt koncentrerad bebyggelse.Miljöhänsyn måsle därför ha avgörande betydelse för områdets framtidaanvändning. Stora koncentraiioneravarbetsplatserellerbostäderideltaområdestriderallvarligt mot kraven på regional balans och skullepåtagligt försämra miljön för omkringliggande områden, I en reservation mot beslut framhållsalt det för både Siockholm och landet i övrigt är ett starkt iniresse attlandets huvudstad har Prop.1977/78:29 65 välbelägnafiygfält, är ett sådant setl från passagerarsynpunkl. Samiidigi har trafiken med tung linjelrafik ökatmiljöstörningarna för de boende främst i västra stadsdelar så attmiljö- och hälsovårdsnämnden i med fog har uttalat altfiygverksamheien med fiygplanel F-28 på innebär sanitär olägenhetför de närboende. En näraliggande slutsals är att all trafik med dennafiygplanstyp och därmed jämförlig störande fiygaklivitet fiyttas från Brommatill där outnyttjad terminal- och bankapacilel finns. Den tredubblingav LIN:s verksamhet som utredningen räknar med bedömsosannolik med hänsyn till utvecklingen på energiområdet. Såsom även utredningenvisal kan LIN:s verksamhet överföras till medjämförelsevis lågaekonomiska insatser. Enligt reservanterna bör en ändring av nuvarandeordning som innebä. skall svara för en betydande del. avinvesteringskostnaderna komma till stånd. bör bestrida allautgifter i samband med upprustningen av regionens fiygplaiser. Bullerfrågan måste enligt reservanterna tillmätasavgörande vikt. understryks att den fiygtekniska utvecklingen under1980-talet kan bli sådan att inrikesflyget skulle kunna drivas med betydligttystare flygplan än dagens. Det är därför önskvärt att bevara handlingsfriheteni Brommafrågan . Flygfältet kan användas av allmänflyget under dennatid medan all flygverksamhet med F-28 skyndsamt bör överföras lillArlanda, Tilllandstingets yttrande har för kännedom fogats ett av berörda kontor utarbetatijänsteutlåtande i vilket bl. a. betonas att det är samhällsekonomisktfördelaktigt om allmänflyg kan samlokaliseras med inrikestrafik. Samtidigtanser kontoren alt bestämt bör uttala att man inte är berett altengagera sig i en lösning som innebär en separat flygplats för allmänflygel.Kontoren anser med hänsyn till osäkerheten om den framtida ulvecklingen -energi och markbehov, efterfrågan på olika slag av transporttjänster, teknologioch trafikpolitik, regional stmklur m, m, - att det i nuvarande stats-ochlandstingsflnansiella läge inte är försvarbart att binda sig för mycket storainvesteringar som inte kan nyttiggöras . Brommau-iredningensförslag alt i princip anlägga en ny flygplats på måsle därför avvisasliksom alternativen att bygga ut resp. /Getaren, Alt utnyttjaBromma flygplats för enbart allmänflyg innebär ett alllför extensivt ochexklusivt markutnyttjande samiidigi som det enligt nuvarande principer läggeren allt för stor ekonomisk börda på . Pågående regionplanearbete visar enligt kontorenatt inte behövs för regionens bostadsförsörjning förrän i slutet av1980-talel eller . Det enda altemativet som återstår ärdärför enligl kontoren att utnyttja för flygverksamhet franiåtvilket förutsätter att en bullerskyddszon definieras i samråd med berördaparter och underställs för prövning ochfastställelse. 5 1977/78. 1977/78:29 66 börstandardkraven på sänkas i samråd med berörda parter och investeringarnabegränsas lill en realistisk nivå i förhållande till en avskrivningstid på10-15 år. De möjlighetersom därvid erbjuds äratt genomförabullerdämpningsåtgärder på befintliga flygplan eller att övergå till en annanflygplanstyp. Uppsalaläns landsting föreslår all LlN:s inrikestrafik - trots eventuellamerkostnader-förtäggs till Ärtanda. En sådan åtgärd bedöms fördelaktig frånindustrilokaliseringssynpunkl och med hänsyn till den regionalpolitiskabelydelse det har att nya arbetsplatser tillskapas på rimligt pendlingsavstånd.Brommautredningen anses inte tillräckligt ha beaktat de fördelar som därigenomerhålls för de norra mälarregionerna. Utredningen har enligt inteheller tillräckligt beaktat de nackdelar det innebär med inrikestrafikenuppdelad på två flygplatser. kan inte acceptera att inrikeslrafikenförtäggs till /Gelaren då tillgången på en inrikesflygplats inomrimligt avstånd därigenom skulle gå förlorad. reservation mot beslut framhålls att man i yttrandet överinrikestrafikens lokalisering borde ultalal att man för regionens del anser atten flyttning av till bör läggas till grund för den fortsattaplaneringen. En majoritet i kommun avstyrker utredarensförslag att skall behållas. och del kommersiella allmänflyget börlokaliseras till Arianda. För övrig allmänflygverksamhet bör en ny flygplatssökas, vilkel beräknas medföra endast måttliga kostnader. Miljöskälen talar molfortsatt flygverksamhet på . De förenklade transfermöjligheterna talarför Ärtandaalternativet. /Getarenalternalivet avvisas enhälligt. Mot kommunens beslut reserverar sig en minoritetsom anser att av ekonomiska och traflkala skäl hör behållas förinrikestrafik och allmänflyg. Flygplatsen måste dock mstas upp ochbullerdämpande åtgärder vidtas. I kommun anser en majoritet attinrikestrafiken jämte taxi- och linjetaxiverksamheten på bör föriäggastill Arianda . bör dock behållas förallmänflyg samt ylmässigl begränsas och iordningställas för enbart dennaverksamhet. En ny utredning bör tillsättas med uppgift att klarläggaytterligare flygplalsalter-nativ som kan tas i anspråk när Artandas kapacitetblir otillräcklig. Den nya flygplatsen bör planeras så att även allmänflyget påsikt kan flyttas bort från . I en reservation mot kommunens ytirande framförsatt bör behållas för linjefart och allmänflyg omTullinge/Getarenalternativei inte kan förverkligas. Förslagen om införande avdifferentierade avgifter för att främja övergång till tystare flygplan börägnas särskild uppmärksamhet. Vidare framhålls att den civilaövningsverksamheten på bör begränsas för att bullerstörningarna inombl. a. grönområdet på skall minskas. Prop.1977/78:29 67 kommun anser att - med hänsyn tillnuvarande markkommunikationer mellan kommunen och - på kort sikt kanvara att föredra. Valet av lokalisering måste dock ses som en del av den totalatrafikförsörjningen . Från sådana utgångspunkter förordas , Enlokalisering lill anses dessutom fördelaktig för ur sysselsättnings-och näringspolitisk synvinkel, kommun hemställer att åtgärder snarastvidtas för en överfiyttning av inrikesflyget från till Arlandaflygplats. Utredarens förslag anses grundat på osäkra och ofullständigaantaganden och hänsyn till miljöaspek-lernas betydelse har inte tagits i denutsträckning som uttalats i utredningens direktiv. Kommunen finner bl. a. denbedömda trafikutvecklingen mycket osannolik och att en successiv utflyttning avallmänflyget från medför att kommunen inle kan finna att behov av entredje bana föreligger inom överskådlig tid. Framräknat investeringsbehov fördenna bana bör därför inle ingå i den ekonomiska jämförelsen. Dettalillsammans med en mera konsekveni fördelning av kostnaderna för nyinrikesterminal på Artanda och ett rimligt antaget belopp förmiljöinvesteringar på medför att Ärtandaalternativet enligt kommunendefinitivt inte kan anses mera kostsamt än Brommaalternativet, kommun anser att regional- ochsysselsättningspolitiska skäl talar starkt för /Getarenalternativetvarför det bör läggas till grund för de närmare utredningar som behövs före ettslutligt ställningstagande till inrikestrafikens och allmänflygets lokaliseringi . Målsättningen bör då vara att även allmänflyget förläggstill / Getaren, En lokalisering av en ny flygplats tillTullinge/Gelaren skulle enligt kommunen ge ett välbehövligt tillskott avarbetsplatser till länets södra del. Tre reservationer föreligger. 1 den ena framhållsatt hänsyn till talar föratt inrikestrafiken bör fiyttas lillArianda saml att / Getarenalternativet inte bör komma i fråga. Annatfiygplatsläge bör därför sökas för allmänfiyget. Vidare uttalas all enkombinerad Arlanda- och Brommalösning torde vara bäst och att mark börreserveras för ytteriigare en flygplats vid /Gelaren. Dessutomunderstryks alt är oacceptabelt på grund av de miljöskador som flygetvållar. Flygplatsen bör därför läggas ner och inrikestrafiken fiyttas tillArianda tillsammans med taxi- och linjetaxiverksamhet,/Getarenalternativet avvisas. anser att såväl formella sompraktiska skäl föreligger föratt ett väl fungerande in- och utrikesflyg kanbaseras på . Den halvdana satsning som kännetecknat utbyggnadenav Arianda har bl. a. försvårat kommunens hiltillsvarande fysiska planering.Bullerproblemen på har emellertid nu lösts på ett tillfredsställandesätt inom den arbetsgrupp (ABUZ) som behandlat frågan i samråd med bl. Farhågorna att inte kapacitetsmässigt skulle blitillräckligt har inte styrkts på ett tillfredsställande sätt i utredningen.Inte heller synes 1977/78:29 68 miljöaspekternaha tillräckligt beaktats då det mest bullerstörande alternativet förordas. Detavgörande argumentet mot har varil de förlängda restiderna. Om LINföriäggs till bör passagerarunderlaget bli tillräckligt för enspårförbindelse mellan och flygplatsen. Kommunen förordar sålunda att inrikeslrafikenförläggs till men tar inte ställning i frågan om allmänfiygetslokalisering. Associationof Foreign Äiriines Represeniatlves in () finner att endastÄriandaalternalivet leder till enkla iransfermöjligheler förutrikesre-senärerna mellan in- och utrikestrafiken. Den uppenbara nackdel somde förlängda marktransporterna innebär för inrikesresenärerna uppvägs enligtFORS av de fördelar som kommer utrikesresenärerna lill godo om all reguljärtrafik föriäggs till en flygplats. /Getarenalternativetanses av flertalet remissinstanser inte vara ett realistiskt alternativ,åtminstone inle på kortare sikt, ÖB finner förslaget att förlägga en ny civilfiygplats till /Getaren oacceptabelt av försvarsskal med hänsyn lillatt stora delar av reslriktions-områdel i då måsteupplåtas för civil fiygverksamhet. Därvid hänvisas också till tidigareyttrande över i vilket ÖB avstyrkte en utbyggnad av en civil fiygplats iområdet. Motiven härför är bl. a, kraven påatt skydda anläggningar ochverksamhet inom restriktionsområdel mot obehörig insyn, behovei av att även iframtiden kunna utnyttja / Utöområdet för övningsverksamhel samt behovetav att upprätthålla luftförsvaret i och det därav föranleddakravet på ett operativt fiygfält inom regionen som även i fredstid, utanstörningar, kan utnyttjas för övningsverksamhet. Skulle en civil fiygplats-trots avstyrkandet -ändå föriäggas till området anser ÖB att mycketkostnadskrävande åtgärder måste vidtas för att eliminera de störstaolägenheterna. Dessa kostnader bör då inte belasta försvarsanslagen. Luftjårtsverkei,som bekräftar de av utredningen angivna gränserna för erforderligt intrång idet militära restriktionsområdel, finner alt om inrikes linjefart ochallmänfiyg förläggs till /Gelaren erhålls tillsammans med F 18 tvåfiygplatser, vilkas inbördes lägen skapar stora luftrumsorgani-saioriskaproblem. De mer frekvenla in- och utfiygningsvägarna till och från resp.fiygplals interfererar och skapar härigenom besvärande trafiklednings-lekniskaoch flygsäkerhetsmässiga problem, risk för ökade bullerproblem saml sämrefömtsättningar för genomförandet av vissa militära flyguppdrag. De militäraflygplanens i många fall begränsade aktionstid bedöms komma att kräva ettprioriteringsförfarande som kraftigl skulle inkräkta på den civila trafiken. Flygvägarnaför främst allmänflyg vid /Getaren bedöms vid alternativet med enspeciell bana för allmänflyg söder om huvudbanan bli långa och invecklade.Vidare bedöms att utrymme saknas för skilda flygvägar för ankommande ochavgående trafik under visuella väderförhållanden i flygplatsens närhet. Även omså skulle bli önskvärt av miljöskäl kan en Prop.1977/78:29 69 begränsningav friheten vid val av flygvägar och flyghöjder inte föreskrivas eftersom debåda Tullingeflygplatserna då inte kan uppnå erforderlig kapacitet för militärflygverksamhet, inrikes linjefart och allmänflyg. Del blir nödvändigt alt hållanere flyglraflken på låga höjder liksom att kunna anvisa alternativa flygvägar. anser dock att marken vidTullinge/Gelaren bör reserveras för flygändamål så länge definitiv ställninginte kan las lill lokaliseringen av inrikesflyget och full klarhet vunnitsbeträffimde kapaciteten vid Arianda och , Verket anser vidare alt deldärvid kan visa sig önskvärt att reglera frågan om markreservalion för enflygplats i genom ett avtal, som dels gör reservationen merlångsiktigt bindande än vad redovisningen av ett utredningsområde är, delshåller kommunen och markägarna ekonomiskt skadelösa för den inskränkning idispositionsrätten lill marken till förmån för ett större regionalt intressesom reservationen innebär. Detta skulle enligt verket kunna vara ett viktigtbidrag till bevarandet av handlingsfriheten i flygplalsfrågor pä mycket långsikl och visa sig av stort värde i en tänkbar framtida situation, därkapaciteten hos exislerande flygplatser är fullt utnyttjad och möjligheler atthelt eller delvis disponera luftrummet i nuvarande restriklionsområde R21eventuellt föreligger. Chefen för luftjartsinspekiionenär -\iksom Brommautredningen-tveksam beträffande möjligheternaatt förlägga all inrikes linjefarl och huvuddelen av allmänflyget tillTullinge/Gelaren även av andra skäl än upplåtelsen av restriktionsområdel R21,Härmed avses främst de trafikavvecklings- och fiygsäkerhetskonsekvenser somföljer av den blandade lunga och lätta trafiken på /Getaren ikombination med den militära fiygtrafiken på intilliggande Tullige F 18, Civilfiygtrafik på /Gelaren innebärenligl luftfartsinspeklionens uppfattning- delvis grundad på erfarenheterna från nuvarande trafiksituation vid Brommafiygplats - att en acceptabel fiygsä-kerhetsnivå inte kan uppnås utan storarestriktioner för allmänfiyget om inte trafiken på flygplatsen på sikl kanfördelas på två skilda parallella banor. Även irafikavvecklingen lorde avkapaciteisskäl relativt snart påfordra en sådan lösning. Luftfartsinspektionendelar hell utredarens uppfaltning att en ingående undersökning av de nämndakonsekvenserna - varvid den samtidiga militära trafiken vid F 18särskill måste beaklas - behövs som underlag för en bedömning av möjlighetenatt förlägga en civil flygplats till /Gelaren. Det konstateras dockredan nu att belydande svårigheter föreligger om omfattande och heterogencivil flygtrafik tillsammans med militär flygtrafik koncentreras till ett säbegränsat område. 1 sammanhanget pekas också på de olika flygoperativa villkorsom gäller för civil och militär flygverksamhet. En närmare undersökning avförutsättningarna för en ny flygplats i områdei fordrar som underlag ettdefinitivt ställningslagande beiräffande civilt utnyttjande av restriklionsområdeR 21, Enligl luftfartsinspeklionens uppfattning finns detsåledes inte tillräckligt undertag för beslul om en civil fiygplatsvid /Getaren, En Prop.1977/78:29 70 sådankan därför f n, inte anses, utgöra ett alternativ vad gäller inrikesflygetslokalisering i . Det anses dock angeläget att ifrågavarandemarkområden reserveras för flygplatsändamål på lång sikt. SAS förordar - om inle kan behållas förlinjetraflk - all såväl in-som utrikestrafiken förläggs till . Motbakgrund av att SAS anser att är det överlägset bäsla alternativet haringen detaljgranskning av /Gelaren gjorts. Det påpekas dock att denrelativt obelydliga skillnaden i investeringskostnader som redovisas mellanÄrtanda- och Tullingealternaliven kan lyda på att kostnaderna för att bygga enny fiygplats i området har underskattats. Ettstort antal övriga remissinstanser ansluter sig också till utredarens bedömningatt det f n. saknas tillräckligt underlag för beslut att anlägga en nyflygplats vid /Getaren. Vissa remissinstanser, bl.