prop · G103100 · 1977-12-31 00:00:00 — Ulredningen har omfattat transporterfrån hela landet med resultatredovisning för transporter frånproduktionsområden vid norra boltenhavskuslen samt vid mellersta och södraöstersjökusten lill del primära marknadsområdet i . I projeklel har genomförts en ingående analys av olikadelkoslnader med hänsyn lill skilda förulsäliningar i fartygs- ochhanteringssystem, farlygs-slorlek saml anial lastnings- och lossningshamnar.Bland utredningsresul-lalen kan nämnas att iransporlsyslem i vilka avkvanliteten går med fartygstransport och med järnväg ger lägsta lotalatransportkostnad från såväl norra som . Ulredningen har vidarefunnit all större fartyg, större transportsystem och koncentration till färrelastningshamnar ger minskade uttransportkostnader. Vid för tillämpad matematik i harslutförts en slu-10 Riksdagen1977178. 1977/78:100 Bilaga 9 146 dierörande distributionsplanering med matematiska metoder. Syftet med projektethar varit att bidra lill alt sprida kännedom om möjligheterna att användamatematisk metodik i analys och utformning av distributionssystem. Vid nordiska Nordplan) har avslutats etl större forskningsprojekt om samhällsplanering medhänsyn till standard och kostnader i busstrafiksystem. Arbetet har främstinriktats på att analysera ett trafiksystems standard som trafikanten uppleverdel. En standardbeskrivningsmodell har härvid utvecklats med vars hjälp mankan analysera och jämföra alternativa förslag till transportförsörjning i en region. Utredningsresultaten harkommit till användning bl. a. vid utformning av pla-neringsrikllinjer förbusstrafik i tätorter. För treårsperioden /78-1979/80 redovisar TFDpågående, planerade och förutsebara insatser inom ramen för sill FoU-program.1 det följande ges några exempel på sådana insatser inom skilda delområden. En undersökning som behandlar färdmedelsval vidlångväga personresor påbörjas /78. Undersökningen kommer i ettförsta skede alt begränsas lill frågeställningar i anslutning till övergångfrån ett lokalt kollektivt system lill elt interregionalt. Ett grundläggandeproblem i samband med analyser av val av transportmedel är hur man skallklarlägga individens preferensmönster. Vanligen försöker man göra detta genomolika former av attitydundersökningar. Med tanke på att kostnaderna för undersökningarav här avsedd typ stigit påtagligt avser TFD i en förstudie under budgetåret1978/79 ta upp problem som undersökningsmetodik och undersökningsekonomi. Samhällsekonomiska konsekvenser av transportbeslutbehandlas bl.a. inom elt projekt vid i med titelnTillämpning av posilionsanalys vid väginvesteringar. Avsikten med projektet äratt bidra till metodutveckling när del gäller samhällsinvesteringar inom transportområdet.Vid kulturgeografiska institutionen i pågår ett projekt som behandlareffekterna av nedläggning av jämvägar och indragning av stationer. Arbetet inomprojektet beräknas bli avslutat under /79. I fråga om samordning av styckegods mellan lastbil ochjärnväg avslutas under /78 en förstudie vid rörande utveckling av lastbärare och utrustning förkombinationstransporter. Under ledning av en särskild pågårvidare etl projekt med titeln som avses avslutas hösten 1977.Inom området Transportdokument pågår vid rättsvetenskapliga inslitutionen iGöteborg etl projekt med . En studie rörandestrukturering och analys av godsskador, som genomförs vid Linköpingsuniversitet, kommer att avslutas under /78. Under detta budgetåravses även genomföras en inledande metodstudie över transporter av farligtgods. Prop.1977/78:100 Bilaga 9 147 1 fråga om kollektivtrafik pågår och planeras fleraprojeki. Inom pro-gramblockel Planeringssystem för kollektiv lokaltrafik harpåbörjats studier som avses ligga lill grund för utarbetandet av enplaneringshandbok för kollektivtrafik. Ett område med möjligheter lill ökadFoU-verksamhet anses vara modifierade irafikeringsformer för kollektivtrafik,t.ex. anrops-styrd linjetrafik och taxibuss. I programblockel Informations- och reglersyslem kommerunder /78 alt påbörjas en rad olika delstudier. Bland dessa kannämnas projekt rörande information i samband med vägarbeten, reglersyslem förhårt belastade leder, utformning av signalreglerade korsningar och drift avirafiksignaler. Inom trafiksäkerheisområdet övervägs möjlighetema atlför olika problemområden genomföra samlade kunskapsöversikter och analyser. Ianslulning härtill kan nämnas ell projekt vid rörandearbetsresor och färdolycksfall som avslutas /78. 1 fråga om deoskyddade trafikanterna pågår studier vid . Lundstekniska högskola, bl. a. rörande säkerheten på gator i tätorter. Dehandikappades trafiksituation behandlas bl. a. genom etl projekt vidsociologiska inslitutionen i där en studie påbörjats rörandehandikappades olycksrisker i trafiken. Inom trafiksäkerheisområdet kan vidarenämnas all elt projeki startats där olika trafiksäkerhetsfrämjande ålgärdervid järnvägskorsningar undersöks. Mol bakgrund av bl. a. den osäkra konkurrenssituationsom svensk sjöfartsnäring internationellt sett befinner sig i är del angelägetatl de sjöfartsekonomiska frågorna kan bevakas systematiskt. Delegationenavser därför under /79 påbörja nya projekt i syfte att bygga uppen mer permanent FoU-kompetens inom det sjöfartsekonomiska området. I fråga omsystemfrågor med anknytning till fartyg, farleder och sjösäkerhet kommer /78 ell programarbete att avslutas. Bland aktuella projeki kannämnas, sjösäkerhetsslatistik, tillbudsrapportering, farleds-utformning,manövrerings-, navigerings- och Irafikantinformationssystem saml riskanalyserför fartygstransporter med farligt gods. Inom flyglransportområdet genomförs f. n. elt projektrörande flygfrakl. avses vidare genomföras enstudie angående samhällsekonomisk värdering av flygsystemet och en analys avdet s. k. linjetaxiflygets framtida utvecklingsmöjligheter. När det gäller programområdet Terminaler avses under1978 alt slutföras två studier rörande varudistribution i lälorter. Inom dellaområde ingår vidare elt projeki som behandlar de svenska hamnarna somknutpunkter mellan utrikeshandel och inrikes transporter, vilket inledsbudgelårel 1977/78 vid kullurgeografiska institutionen i . Verksamheten vid professuren i trafiksäkerhet kommerbudgelårel 1977/78 att bedrivas enligt ett av TFD godkänt program för enkostnad om . Programmet innebär bl. a. medverkan i detinlernalionella 1977/78:100 Bilaga9 148 FoU-samarbelelrörande skadeförlopp och skyddssysiem. Under /78 fortsätleräven påbörjade projeki rörande bl. a. skyddssysiem för barn i åldrarna från 9månader till . Studier av bilensskyddsegenskaper vid sidokollisioner och utvecklingsarbetet rörande skyddshjälmarmed speciell inriktning på hjälmar för mopedister fortsäiter likaledes. TFD har ålagts visst ansvar för programutformning m.m.i samband med genomförandet av energiforskningen (prop. NU 1975:30.rskr 1975:202). Den översiktliga planeringen av programmen Energianvändningför transporter och samfärdsel liksom den mer konkreta planeringen avFoU-verksamheten i vad avser transportsystem och därmed sammanhängandetransportekonomiska och transporllekniska problem ankommer på delegalionen,Energiprogrammel hålls skill från TFD: s ordinarie program med lanke på altenergiforskningen är tidsmässigt begränsad och med hänsyn till det särskildaansvar för redovisning av FoU-resul-taten lill energiforskningsdelegationen somföreligger. Medel för genomförande av energiforskningsprogrammen anvisas isärskild ordning under fjortonde huvudtiteln. Pris- och löneomräkning utgör . O-alternativet innebär etl minskatstöd till forsknings- och utvecklingsarbete. Delegationens verksamhet omfattaren mängd olika kunskapsområden som ofta förutsätter specialkunskaper av skildaslag. består av endast sex personer. Det är därförsynnerligen viktigt att delegationen har medel atl anlita utomstående expertis för t. ex. specialutredningar avolika slag. Sättet atl vid behov och från fall lill fall anlita särskildsakkunskap har visat sig effektivt. Det har därför använts i allt störreutsträckning och kommer de närmaste aren att öka i betydelse. Det har vidarevisat sig att TFD informationsverksamhet i form av publikationer, studiebesök,konferenser och andra överläggningar vunnit ett betydande gensvar och att detär ett allmänl önskemål all denna verksamhet intensifieras. Trots nu angivnaomständigheter yrkar emellertid TFD med hänsyn till rådande budgetläge intenågon ökning av medel för förvaltningskostnader under /79. För FoU-verksamhet under /78 har TFDunder posten Forskning fåll 9,7 milj. kr., varav 2,4 milj. kr. utbetalats tillstatens väg-och irafikinstitut. Resterande belopp har till största delen redandisponerats och utbetalats för FoU-verksamhet under /78. Vid den översyn av delegationens FoU-program somgenomfördes aktualiserades elt flertal viktiga FoU-frågor.Programmets intentioner har till stor del kunnat konkretiseras i påbörjadeprojekt som delvis kommer att fortsäUa även under budgelårel 1978/79. Vissaområden återstår dock som bör bli föremål för insatser under /79. Prop.1977/78:100 Bilaga 9 149 1977/78 Beräknad ändring 1978/79 -1 706 000 forskning m. m. + 1 021 000 -1 579 000 forskning m. m. m. m. -1 659 000 Bland projekt som påbörjats kan nämnas godsskador,transportdokument och distributionstransporter. På områdena irafiksaneringsamt informations- och reglersyslem för vägtrafik kommer ett flertal projekiinom ramen för särskilda programblock all kräva ökade insalser. Molsvarandegäller ifråga om utvecklande av planeringssystem för kollektiv lokaltrafik. Påtrafiksäkerheisområdet pågår bl.a.förhållandevis kostnadskrävande projeki rörande funklionssäkerhelen hosbilkomponenter, trafikantinformation via radio, trafikövervakning samt oskyddadetrafikanters säkerhet. Fortsalt FoU-verksamhet rörande informationsgivning tillbilförare och dess betydelse för förarens subjektiva uppfaUning om riskerna itrafiken är angelägen. Samma gäller bl.a. fordons utrustning och vissahandikappfrågor. Ökade insalser krävs vidare för studier rörande trafikantersval av transportmedel och transportförhållanden inom olika branscher t.ex.skogsindustrin och jordbruket. Det sjöfartsekonomiska området kräver ökadeinsalser liksom även flyglransportområdet. Inom FoU-områdel Terminaler planeraslikaledes avsevärt ökade insalser. De i det föregående konstaterade behoven av fortsattaoch vidgade insalser på transportforskningsområdet motiverar enligt TFD:suppfattning en reell ökning av delegationens medel för forskning. Delegationenär emellertid medveten om alt en sådan ökning f. n. inte är realistisk med hänsyntill del slatsfinansiella läget. En bibehållen omfatlning av forsknings- 1977/78:100 Bilaga9 150 verksamhetenfår dock enligt TFD mening anses som ett rimligt och berättigat krav ickeminst med hänsyn till desamhällsekonomiska vinsterna av de förväntade FoU-resultalen. Om delegalionenicke erhåller kompensation för koslnadsstegringar måste delegationen uteslutaeller senarelägga flera av de planerade insatsema som bl. a. innebär en inriktning mol målin-riktad och tilllämpadforskning och ulveckling. Det får anses tveksamt om en sådan neddragning avFoU-arbetei är förenlig med slatsmakternas i olika sammanhang uttaladeintentioner för delegationens verksamhet. Del är därför med stor tvekan ochendast mot bakgrund av regeringens i de kompletterande anvisningarna föranslagsframställningar gjorda uttalandena om restriktivitet i fråga ommyndigheternas utgifter som delegalionen i sin slutliga handläggning av deltaärende stannat inför alt begära medel enligt del s. k. Då statens trafiksäkerhelsråds verksamhet upphörde1971 överfördes viss del av rådets personal tiW statens väg- och trafikinstitul(VTI). 1 samband därmed förulsaltes att TFD skulle delvis svara för de härmedförenade kostnaderna hos VTI. För /78 uppgick del av TFD tillinslilulel utbetalda beloppet till 2.4 milj. kr. Den personal för vars kostnaderbidraget ursprungligen beräknades har lill större delen övergått till annanverksamhet ulan att ersättas. Den grundläggande förutsäuningen för nuvarandeordning har således upphört. Föreskrifter om medlens användning utfärdas avregeringen och TFD har inle möjlighet atl påverka inslitutels disposition avmedlen. Del får därför anses som en onödig administrativ omgång atl VTI försin verksamhel tillförs medel via del för TFD beräknade anslaget. Med hänsyntill del nu anförda föreslår TFD all de medel som statsmakterna beräknar förverksamheten inom VTI i fortsällning-en inle anvisas under anslagei lilltransportforskningsdelegalionen. Del för innevarande budgelår lill VTIutbetalda beloppet om 2,4 milj. kr. skulle enligt den för 0-allernalivettillämpade beräkningsmetoden motsvara 2,6 milj. kr. Transportforskningsdelegationen inrättades föralt planera, samordna, initiera och stödja forskning på transportområdet. Förden transportforskning som finansieras med medel över statsbudgeten räknar jagmed i princip oförändrad volym. Med hänsyn till en av delegationen önskadbudgetmässig överföring av medel direkt till väg- och trafikinstilulet bör detbegärda beloppet reduceras med 2.6 milj. kr. Totalt förtransport-forskningsdelegationens verksamhet tar jag därför upp . Med hänvisning till sammanställningen hemställer jagatl regeringen föreslår att till Transportforskningsdelegationen för budgelårel1978/79 anvisa elt reservalionsanslag av , alt avräknas mot automobilskattemedlen. Prop.1977/78:100 Bilaga 9 151 1976/77Ulgift 632 385 1977/78Anslag 789 000 1978/79Förslag 860 000 handhar ärenden enligt kungörelsen(1973:639). om statligt slöd till lokal landsbygdstrafik (ändrad senasi1975:791), förordningen (1975:192), om statligt stöd till regional landsbygdstrafik ändrad senast 1977:252) ochförordningen (1976:195) om statligt stöd till viss skärgårdslrafik. Nämndenbestår av tre ledamöter med ersättare. finns etl kansli, somförestås av en kanslicheft Beräknad ändring 1978/79 Handläggande personal Övrig personal + 53 000 +53 000 + 500 + 500 + 8 500 +8 500 + 9 000 + 9 000 +71 000 +71 000 Pris- och löneomräkning utgör . O-alternativet innebär en ökning avanslaget med . Eftersom anslagsposterna lönekostnader, sjukvård ochlokalkostnader på grund av anställningsförhållanden och ingångna avtal inte kanreduceras måsle minskningen i förhällande till altemativ 1 innebära hellbortfall av reseersättningar och reducering av expensmedlen med ,vilket skulle innebära atl nämnden inte skulle kunna verka enligt givnadirektiv. För alt begränsa anslagsförslaget till en nivå i enlighet med alternativ Iföreslås aU en oundviklig ökning av tryckningskostnaderna med 3 000 kr.kompenseras med en motsvarande nedskärning av reseersättningarna. Med hänvisning till sammanställningen hemställer jagatt regeringen föreslår all lill för /79anvisa ell förslagsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen. Prop.1977/78:100 Bilaga 9 152 Statligt stöd till icke lönsam landsbygdstrafik 1976/77Utgift 52 273 495 1977/78Anslag 88 400 000 1978/79Förslag 102 200 000 Statligt slöd till icke lönsam landsbygdstrafik utgårenligt kungörelsen (1973:639) om statligt stöd lill lokal landsbygdslrafik,(ändrad senast 1975:791), förordningen (1975:192) om stadigt stöd regionallandsbygdslrafik (ändrad : 252) och förordningen (1976: 195) omstatligt stöd till viss skärgårdstrafik. utför den slutliga granskningen avansökningar och prövar fråga om bidrag enligt förordning samt avgerförslag till regeringen om fördelning av anslagsmedel mellan länen i form avmedelsramar enligt kungörelse och förordning. Statligt stöd till lokal landsbygd st rafi k utgår till kommun som har att göra ansökan därom hoslänsstyrelse. Till sådan trafik i kommun inom del inre stödområdet ellerGollands län ulgår statsbidrag av bidragsgrundande underskott beräknatenligt kungörelse angivna grunder för högst två dagliga dubbelturerper linje och inom landet i övrigt. Efter en allmän bedömning av de lokalatrafikförsörjningsplanerna och en granskning av kommunernas bidragsansökningarskall till bussbidragsnämnden insända ett exemplar avansökningshandlingarna jämte sammanställning över bidragsanspråken med egetyttrande. Efter granskning och beslut i vissa fall om undantag från eljeslgällande bestämmelser avger nämnden förslag till regeringen om fördelning avbidragsmedel mellan länen. beviljar senare statsbidrag inom denmedelsram för länet som fastställls av regeringen. Stalligl slöd lill regionallandsbygdslrafik ulgår enligt förordning tillutövare av sådan regional irafik som behövs för atl tillgodose den regionalatrafikförsörjningen och som inte är ekonomiskt bärkraftig. Behovet av trafikenprövas på grundval av den regionala personlra-fikplan som länsstyrelsenupprättar. Del bidragsberälligade trafikarbetet är begränsat lill två dagligadubbellurer på den i den regionala trafiken ingående vägsträckan. Tilltäckning av underskott i sådan trafik kan statsbidrag ifrågakomma med högsl 15kr. per vagnmil bidragsgrundande trafikarbete till irafik inom det inrestödområdet eller och med högsl . lill trafik inom landet iövrigt. Om synnerliga skäl föreligger kan bidrag beviljas med högre belopp. Ansökanom statsbidrag till regional landsbygdstrafik görs hos vederbö- Prop.1977/78:100 Bilaga 9 153 Efler granskning av ansökningshandlingarna skall länsstyrelsenöverlämna dem jämte sammanställning och eget yttrande lill bussbidragsnämnden.som prövar frågan om statsbidrag. Statligt stöd till viss skärgårdslrafikmed fartyg ulgår enligt riksdagensbeslut vid 197.5/(prop. 1975/76:88. JoU 1975/76: 34, rskr1975/76: 2.56) lill kommun som är huvudman för eller lämnar ekonomiskt bidragtill sådan trafik. Till sådan trafik utgår statsbidrag avbidragsgrundande kostnad beräknad enligt förordning angivna grunderför högst fyra dagliga dubbelturer på viss linje och i fråga omkomplelteringsirafik för högst en förbindelse fram och åter inom ellvisst område. För all slaisbidrag skall ulgå krävs atl irafiken ingår i en avkommunen antagen lokal trafikförsörjningsplan och avser trafik till och frånöar som har bofast befolkning men som saknar fasl landförbindelse eller allmänfärjeled. Förfarandet i ärenden om statsbidrag till bållrafikenöverensslämmer i alll väsenlligl med förfarandet vid behandling av ärenden omlokal landsbygdstrafik. Frånslöd enligi förordning exkluderas den trafik som drivs av , Ifrågavarande bidragsgivning regleras genom etl särskill avtal.Bussbidragsnämnden har fält regeringens uppdrag att för statsverkets räkning taupp förhandlingar i syfte att bestämma bidragels sloriek för bidragsåret1977/78. Bidrag lill lokal landsbygdslrafik Behovel av bidragsmedel enligi kungörelse äravhängigi av omfattningen och kvaliteten på den irafikservice som kommunernabedömer som nödvändig för att tillfredsställande lokal trafikförsörjning skallkunna erbjudas samt av kostnadsutvecklingen för de irafikmedel. i första handbuss och taxi, som anlitas för utförande av irafiken. För statsbidrag enligt kungörelsens bestämmelser tillden lokala landsbygdstrafiken under innevarande bidragsår (den 1 augusli1977-den 31 juli 1978) har regeringen faslslälli medelsramar för länen sommedger en medelsförbrukning på högst 61.3 milj. kr. Enligt de beslut somlänsstyrelserna fattal om ifrågavarande statsbidrag kommer härav alt utnyttjashögsl 60.9 milj. kr., fördelal med 54,1 milj. kr. på linjelrafik och med 6.8milj. på eflerfrågeslyrd komplelteringsirafik. Jämförtmed bidragsanspråken /77 innebär detla en ökning med ca 25 %.vilket främst beror pä atl resultatutvecklingen för busstrafiken varitogynnsam. Kostnadsökningar har sålunda endast delvis kunnat kompenseras avintäktsökningar trots att laxehöjningar genomförts. Detta förhållande förklarasenligt nämnden av atl trafikunderlagel uttun- 1977/78:100 Bilaga9 154 naistill följd av en fortgående befolkningsomfiyttning och av all allt fler resorföretas med privatbilar. Vidare har möjlighelerna lill ralionaliseringar avdriften varil begränsade. Nämnden har dock kunnat konstatera atl alll flerrationaliseringsåtgärder vidtas som en följd av trafikplaneringen.De ekonomiska effektema kan i en del fall vara betydande för den enskildakommunen men har för landetsom helhet endast haft marginell betydelse. För nästkommande bidragsår (den 1 augusti 1978-den 31juli 1979) bedömer bussbidragsnämnden alt omfattningen av den bidragsgrundandeirafiken kommer all öka genom alt bidrag söks för ny linjetrafik (helt nytrafik till följd av höjd ambitionsnivå, ersätlningstrafik för indragna ellerändrade lågförbindelser, linjer som varit lönsamma etc). att denna ökning tillviss del uppvägs av att nuvarande linjelrafik kan komma all få minskadomfatlning som en följd av att tra-fikförsöijningsplanerna för varjeplaneringsomgång allt bättre anpassas lill föreliggande trafikbehov, bl. a.genom all samordningsmöjligheter tillvaratas och rationellareirafikuppläggning eftersträvas. Den samlande effekten torde dock enligt nämndenför varje bidragsår komma atl innebära viss mindre ökning av denbidragsgrundande trafiken. Den efterfrågestyrda kompletteringstrafiken har byggtsut mycket kraftigt sedan del nya bidragssystemet infördes. Denna trafikform,som mottagits mycket positivt av trafikanterna, finns nu i 209 kommuner. Ävenom ytteriigare kompletteringstrafik kommer att inrättas är del dock sannoliktatl utökningarna uppvägs av sådana justeringar i den redan befintliga trafikenatl den samlade volymen i landet endast påverkas marginellt. har på grundval av tillgängligauppgifter och mol bakgrund av hiilillsvarande erfarenheter av såväl trafikvolymsom resultatförsämring gjort en bedömning av bidragsbehovel för bidragsårel1978/79. Nämnden beräknar härvid atl de bidragsgmndande underskotten ochdärmed även behoven av statsbidrag kommer all öka belräffande linjetrafikenresp. beträffande kompletteringstrafiken, vilket innebär etl bidragsbehovav 66 resp. 8 milj. kr., dvs. sammanlagl 74 milj. kr. för bidragsårel 1978/79. Behovel av bidragsmedel enligi förordning ärberoende av om-fattningen av det bidragsgrundande Irafikarbelet samt avbusstrafikens resultatutveckling. Omfattningen av den bidragsgrundande regionala trafikenenligt de av länsstyrelserna antagna regionala trafikplanerna har inte ändratsnämnvärt från /76 till 1976/77. Molsvarande gäller bidragsårel1977/78 i fråga om trafiken mellan kommuncentra. Däremoi tillkommer under dellabidragsår viss irafik av regional karaktär mellan kommundelscentra ochkommuncenlra som inle tidigare varil bidragsgrundande enligi 1977/78:100 Bilaga9 155 förordningen1975: 192. Del av denna anledning ökade bidragsbehovet bedömer nämnden uppgåtill 0.8 milj. kr. Del statliga stödet lill regional landsbygdstrafikförstärktes fr.o.m. /77. Den lidigare fastställda maximalavagnmilersällningen höjdes härvid - som en anpassning till den resultatförsämring som inträn i busstrafiken - till 12resp. För atl de mål som uppsatts med avseende på denregionala trafikförsörjningen skall kunna nås finner nämnden det nödvändigtalt den relativa bidragsnivån, som gällde under /77, bibehållsi princip oförändrad för den trafik som utförs under /78. På grundvalav lillgängliga uppgifter och beräkning av kostnads- och inläklsulveck-lingenbedömer nämnden att en höjning erfordras av den maximala vagn-milersättningenmed , dvs. till 14 resp. . föreslår därför att i9§förordningen (1975: 192) om statligt stöd till regional landsbygdstrafikangivna maximibelopp höjs i enlighet härmed. Nämnden bedömer med ulgångspunkl från summan förutbetalda statsbidrag avseende /76 atl statsbidragen avseendebidragsårel 1976/77 kommer all uppgå lill 23,0 milj. kr. För bidragsåret1977/78 bedöms della belopp komma all ökas med 3,8 milj. kr. med anledning avden föreslagna höjningen av vagnmilersällningen vartill kommer 0.8 milj. kr.för nytillkommande trafik enligt vad ovan angivils. Del sammanlagdabidragsbehovel uppgår därmed lill 27,6 milj. kr. Bidrag till viss skärgårdslrafik Behovet av bidragsmedel enligt förordningen 1976: 195sammanhänger med omfattningen och kvalilelen på irafikservicen förden bofastaöbefolk-ningen enligt kommunernas antagna trafikförsörjningsplaner samt av fartygstrafikenskostnadsutveckling.