prop · G103100 · 1977-12-31 00:00:00 — FoU-verksamheten inom programmet Väg syftar till attklarlägga på vad säu och i vilken omfauning naturmiljö och naturprocesserpåverkar vägbyggandel, vidare att ta fram underlag för beslul vid projekteringoch byggande av vägar, hur vägar bör konstrueras och tekniskt utföras samtslutligen vilka tekniker som bör tillämpas vid driften av vägnätet. Verksamheten inom programmet har stor omfattning. Fören ökad egen FoU-verksamhet erfordras medel för projekt om möjlighelerna tillenergibesparande åtgärder inom vägbyggnadsprocessen. Verksamheten inom programmet Fordon syfiar till attutveckla och tillämpa metoder för studier av fordons och fordonskomponentersfunktion i olika trafiksituationer för all förbättra underlaget för normerrörande fordon, fordonskomponenler och irafikmiljö. Energifrågornas aktualilel har medfört ett ökatforskningsbehov om olika åtgärder när det gäller bränslebesparing. Vid en ökadambitionsnivå behövs medel för FoU-verksamhei angående dels effekten påtrafiksäkerheten av potentiella bränslebesparande fordonstekniska åtgärderdels optimering av olika egenskaper hos fordonet med hänsyn tilltrafiksäkerheten. över en längre tidsperiod anges vidare atl ökaderesurser erfordras för insatser inom miljöområdet. FoU-verksamheten inom programmet Trafikant avser atl utveckla och tillämpametoder för studier av människans prestationskarakteristik och beteende i olikatrafiksituationer i syfte att förbättra beslutsunderlaget för utformning avsåväl fordon och trafikmiljö som åtgärder med avseende på trafikanten. uppdämt behov av insatser föreligger inomprogrammel. Inom ramen för en ökad ambitionsnivå erfordras medel förFoU-verksamhet angående möjligheter alt påverka bilförares körsätt mot merbränslesnål kör-ning samt för utveckling av metoder och utrustning för studierav trafikanters beteende. På anges vidare att behov finns av ökaderesurser för studier för den trafikmedicinska forskning som under budgetåret1978/79 påbörjas i samarbete med . Inom programmel Trafikprocesssöker man utveckla och tillämpa metoder för Irafik- och olycksanalys i syfteatl förbättra beslutsunderlaget vid transportplanering. Vid ökad ambitionsnivåbegärs medel för FoU avseende sambandet vägtransporter-energi samt föruppbyggnad av databank för olika forskningsbehov. bedöms att ökaderesurser erfordras för breddning av kompetensområdet med inriktning moltrafikteknik och lätorlsfrågor. Pris- ochlöneomräkning m. m. anges till . O-alternativet innebär en ökning av bidragsanslaget med . och medför en minskning av nuvarande ambitionsnivå . 1977/78:100 Bilaga9 135 För programmel Myndighetsuppgifterföreslås en ökning av bidraget med totalt . Av denna ökning är4760000 kr. avsett för etl nytt delprogram benämnt Vissa basresurser undervilkel driftkostnaderna föreslås redovisas för resultatenheternaProvvägsmaskin och provvägshallar. Krockbana, Simulatorer samt Övriga laborativabasresurser. I de ökade medelanspråken ingår vidare elt slörre forskarutbyte,utbildning inom det arbelsrättsliga området, satsning på dokumentations- ochbiblioteksverksamhet samt en utökad extern information om VTI. Inslilulel begär för egen FoU-verksamhel1 . i ökat bidragsanslag. i prioritelsgruppA avsett för energianknuten forskning inom samtliga program. 1 prioritetsgruppB ingår ökade resurser med . för övrig forskning inom FoU-programmenVägtransportplanering. Fordon, Trafikant och Trafikprocess. Med oförändrad ambitionsnivåföreslås atl en budgetteknisk överföring sker av de tidigare överiransporlforskningsdelegationens budget anvisade medlen. Institutet beräknaratt dessa medel för /79 uppgår till . Institutets verksamhet redovisasunder ett förslagsanslag på I . Anslaget får med visst underskott inleuppvisa någon belastning. För att lösa uppkommande likvidiielsproblemdisponerar institutet i riksgäldskonlorei en rörlig kredil som f.n. uppgårtill . Inför /79 begär institutet att den röriigakrediten höjs till . För beredningsuppgifter inominstitutels vetenskapliga område föreslås att en rådgivande delegation knytstill institutet. I en sådan delegation bör ingå företrädare för avnämare avforskningsresultat och för olika forskningsråd eller liknande organ liksom ävenexperter inom olika vetenskaps- och teknikområden. Om en rådgivande delegationinrättas anses all den nuvarande styrelsens storlek och sammansättning börupptas lill prövning. Statens väg- och trafikinslilul (VTI) redovisar i sinanslagsframslällning en plan för den egna forsknings- ochutvecklingsverksamheten. Vidare redovisas bl.a. en bedömning avuppdragsverksamhetens utveckling. Anslagsframställningen är utformad iprogramtermer. Verksamheten vid institutet är därvid indelad i programmenMyndighetsuppgifter. Väg, Fordon, Trafikant ochTrafikprocess. Programmet Vägtran*porlplanering är elt övergripande ochsamlande program för hela FoU-verksamhelen. VTI har under en följd av år redovisat förluster. Densammanlagda förlusten är ca 8,4 milj. kr. Föratl täcka del ackumulerade underskollet per anvisades ettreservationsanslag av 3,8 milj. kr. på tilläggsbudget III till statsbudgetenför /76. I samband härmed initierades olika åtgärder i syfteall för- 1977/78:100 Bilaga9 136 bättrainstitutets ekonomiska ställning. ökade således sinuppdragsverksamhet vid institutet. Vidare utvecklades samrådsförfarandetmellan VTI och till alt förutom laxefrågor även avsemarknads- och resultatfrågor i syfte alt genom resursplanering och taxeutformningundvika förluster i verksamheten. Material som tagits fram vid samrådet medriksrevisionsverkel visar alt VTI med nuvarande förutsättningar förverksamheten även fortsättningsvis torde komma att gå med förlust. Förinnevarande budgetår har beräknats ett underskott av 3,6 milj. kr. och detekonomiska resultatet för /79 förväntas ytterligare förvärrasom inga åtgärder vidtas. VTLs underskott kan delvis hänföras till de i sambandmed omlokaliseringen lill snabbt stigande lokal- ochkapitalkostnaderna. Härtill kommer all marknaden för inslitutels FoU-tjänsterinte ökat i beräknad omfattning. Regeringen har beslutatöka VTLs rörliga kredit i från 2 till 4 milj. kr. för atl undvika likvidiielsproblem i VTI underden . VTI har bl. a. i sin senasle anslagsframställningframhållit att institutets verksamhet bör omprövas främst med avseende påfinansieringens form och den därmed sammanhängande inriktningen avverksamheten. Jag anser bl. a. mol denna bakgrund att en allsidig översyn börgöras av VTLs verksamhel och finansiering. Som framgår av det material somtagils fram av VTI och torde del under nuvarandeförutsättningar för verksamheten inte vara möjligt all driva institutet utanunderskott. Jag avser därför föreslå regeringen att en utredning om VTI snarastkommer till stånd med syfte att föreslå ålgärder för alt anpassa institutetsverksamhet till marknadsförutsättningarna. Med hänsyn bl. a. till altvägverket svarar för den helt dominerande delen av uppdragsverksamheten finnsdet enligt min mening skäl som talar för all studera frågan om en närmare samverkanmellan institutet och . Pä grund av VTLs akuta ekonomiska problem börutredningsarbetet ske skyndsamt så att etl förslag kan läggas fram i nästa årsbudgetproposition. Med hänsyn lill den nämnda ulredningen är jag f. n.inle beredd all förorda den av institutet begärda resursökningen samttillsättandet av en rådgivande delegation. Av materialet som tagits fram under samrådet medriksrevisionsverkel framgår att de resultatenheter som sämst läcker sinakostnader är Provvägsmaskin och provvägshallar. Krockbana, Simulatorer samtÖvriga laborativa basresurser. Dessa basresurser utgör en viktig förutsättningför atl institutet skall kunna bedriva forskning och utveckling i denomfatlning som förutsattes vid institutets bildande. Del ligger i VTLs natursom nationellt forskningsorgan på väg- och trafikområdet att denna utrustninginte kan utnyttjas kontinuerligt. Jag föreslår mot denna bakgrund att VTI /79 får ett ökat bidrag med , vilket motsvararlokalhyra för dessa basresurser som inte täcks med statliga medel. 1977/78:100 Bilaga9 Vidareföreslår jag atl kapilalkoslnaderna för dessa basresurser avskrivs direktfr.o.m. Härigenom skapas realistiska ekonomiskaförutsättningar för verksamheten vid dessa resultatenheter. Institutets förslag om en budgetmässig överföring avmedel från statsbudgeten för täckande av viss trafiksäkerhetsforskning somtidigare anvisats över anslaget E 16. Transportforskningsdelegationen, finnerjag välmotiverat. Jag föreslår därför att bidraget till institutet ökas med2.6 milj. kr. och att motsvarande reducering sker av anslaget E 16. Med beaktande av löneavtal harjag beräknatpris- och löneomräkningen till totalt . När det gäller anskaffning av ny utrustning föreslårjag - mot bakgrund dels av den planerade utredningen, dels av den relalivlbetydande reservationen under anslaget - att anslaget för nästa budgelår försupp med . Med hänvisning lill det anförda hemställer jag allregeringen förslår att till för budgelårel1978/79 anvisa etl förslagsanslag av . Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1976/77Utgift 10 887 000 1977/78Anslag II 519000 1978/79Förslag 17 264 000 Med hänvisning till vad jag anfört under anslagetStatens väg- och trafik-institut hemsläller jag all regeringen föreslårriksdagen atl lill Bidrag lill statens väg- och trafikinstitutför /79 anvisa ett reservationsanslag av , atl avräknasmol automobilskattemedlen. 1976/77Utgift 658 000 Reservation 1276 531 1977/78Anslag 400 000 1978/79Förslag 1 000 Över utrustningsanslaget finansieras utrustningsobjekivars värde överstiger . och vars livslängd är längre än . Jaghemsläller att regeringen föreslår alt till : Utrustningför /79 anvisa etl reservationsanslag av , atl avräknasmot aulomobilskaltemedlen. 1977/78:100 Bilaga9 138 1977/78Anslag 1000 1978/79Förslag 1000 (SGl) är centralförvaltningsmyndighet för geotekniska ärenden. SGI har till uppgift alt bedrivageoleknisk forskning och att utveckla och utprova geoleknisk utrustning samlnya metoder för grundläggning, jordförslärkning, m.m. SGl skall också inventeraoch värdera efterfrågan på geoleknisk forskning saml systemaliskt samla,bearbe-ta och offenlliggöra resullalel av verksamheten. Vidare skall institutetverka för spridande av geoleknisk kunskap saml främja undervisningen inomsakområdet. SGl utför undersökningar och utredningar på uppdrag av myndigheteroch enskilda. Inom institutet finns sex enheter, en föranläggningsgeoteknik, en för byggnadsgeoleknik, en för geoteknik i samband medfysisk planering, en för geoleknisk mät- och undersökningsverksamhet, en förgeoleknisk laboratorieverksamhet och en för administration. Institutetär lokaliserat till . SGlindelar verksamheten i tre program: Forskningen och informationen är institutets främstamedel att främja samhällets intressen inom geoteknikområdet, eftersom denkunskap och de meloder som tas fram och sprids kan nyttiggöras av alla ibyggprocessen. Konsullalionsverksamheten ger den verklighetsanknytning som ärnödvändig för forskningens praktiska inriktning och ger också möjlighet attsnabbt tillämpa forskningsresultat. För programmen/o/-.sA/j(/)g och information har SGl somövergripande mål att - förbättraoch förbilliga byggandet - värnaom landets geotekniska säkerhet. Målet att förbättra och förbilliga byggandet är enövergripande uppgift för geotekniken. Målel anger att den geotekniskaverksamheten skall inriktas på ett sätt som är till nytta för både byggare ochbrukare. Målet att bevara den byggda miljön skall ses motbakgrund av all del som samhället redan byggt representerar ett vida störrevärde än det som håller på atl byggas. Skador lill följd av säuningar etc.kostar åriigen hundratals miljoner. Mycket ofta är det säuningsskador som göraU del är helt orealistiskt all renovera gammal bebyggelse. Målelall värna om landels geolekniska säkerhet innebär all kunna be- 1977/78:100 Bilaga9 139 dömaoch avvärja geolekniska risker. Skred och andra rörelser i jord och berg somäventyrar säkerheten inryms häri, liksom påverkan på grundvattnet medförorening och dylikt som följd. Förprogrammet konsultation har SGl som övergripande mål att - genom erfarenhetsålerföringförbättra resultaten av forskningsverksamheten - föra ul forskningsresultat lill praktisktillämpning - vidga de geotekniska insatsernainom områden där detta bedöms fördelaktigt för samhället. Verksamheten under programmet konsullalion belingas avde uppdrag institutet erhåller. SGI konkurrerar med de enskilda konsulterna.Ett hårt konkurrensförhållande är emellertid inte eftersträvansvärt, eftersomde enskilda konsulterna är en viktig målgrupp för information om nya rön inomforskningen. Hård konkurrens skulle medföra en störning av della informationsflöde,som syftar lill alt höja kvaliteten i övriga geoteknikers verksamhel. SGIsträvar efler att nå den önskade konsultationsvolymen som en följd av attinstitutet uppvisar opartiskhet, särskild kompetens och hög kapacitel. SGIhar gjort en bedömning av den framlida önskvärda relationen mellan de treprogrammen och kommit till alt enrimlig fördelning är forskning, konsultation och information. Dettainnebär - jämfört med nuvarande förhållande - en ökning av programmenforskning och information. Föredraganden Jag hemsläller att regeringen föreslårriksdagen att lill för budgetåret1978/79 anvisa ett förslagsanslag av . Ell.Bidrag till statens geotekniska institut 1977/78Anslag 4 890000 1978/79Förslag 5 724000 Frånanslaget bestrids koslnader för institutets myndighetsuppgifter. 1977/78:100 Bilaga9 Beräknad ändring 1978/79 Pris- ochlöneomräkning m. m. 1 0-allernativet förordar institutet minskade lönemedel med . och minskade medel för resor och expenser med . En minsk ning av institutets bidragsmedel leder till en minskning av den interna forsknings- och informationsverksamheten, vilket medför en förskjutning i tiden av de av institutet uppgjorda planerna för verksamheten. Med hänvisning till vad som redovisats under anslaget E10. och till sammanställningen beräknar jaganslaget till . Jaghemställer att regeringen föreslår att lill Bidrag till statens geolekniska institut förbudgelårel 1978/79 anvisa ett reservalionsanslag av . 1976/77Ulgift 307 265 Reservation 99450 1977/78Anslag 165 000 1978/79Förslag 180000 Anslagetbelastas med koslnader för utrustning, vars värde per objeki överstiger 10000kr. och vars livslängd överstiger . Jag hemsläller att regeringenföreslår att till : Utrustning för /79 anvisa eU reservationsanslag av . Prop.1977/78:100 Bilaga 9 141 1976/77Utgift 559825 1977/78Anslag 697 000 1978/79Förslag 752 000 är central förvaltningsmyndighetmed uppgift aU handlägga ärenden enligt kungörelsen (1973: 895, ändrad senast1977:781) om statligt regionalpolitiskt transportstöd. Nämnden handläggervidare ärenden enligt de särskilda föreskrifter om transportstöd för Gollandsom meddelats av Kungl. Maj:l , i enlighet medriktlinjerna i prop. 1971: 154 och prop. 1974: 140. Nämnden beslår av treledamöter med ersättare. finns ett kansli som förestås av enkanslichef. ring 1978/79 Pris- ochlöneomräkning ulgör . O-alternativet innebär en ökning avanslaget med . Till täckande av kostnaderna föradministration anvisades för /. För att kunnabegränsa anslagsförslaget till en nivå i enlighet med 0-altemativet föreslårnämnden för /79 att anslagsposten Expenser minskas med . Med hänvisning till sammanställningen hemställer jagatl regeringen föreslår att till för /79anvisa etl förslagsanslag av . Prop.1977/78:100 Bilaga 9 142 1976/77Utgift 102 032 455 1977/78Anslag 123 000 000 1978/79 Förslag 127 000 000 Transportstödet lill det norrländska näringslivetenligt kungörelsen (1973:895, ändrad senast 1977:78l)omstatligt regionalpolitiskt transportstöd omfattar fraktbidrag för transportermed järnväg och lastbil i yrkesmässig trafik från och till ort inomstödområdet - utom och - på sträckor . Av regional-och näringspolitiska skäl har slödel inriktats på transporter av helfabrikaloch mera bearbetade halvfabrikat inom och ut från stödområdet. ,metaller, ringa bearbetade halvfabrikat inom järn- och stålsektorn, trävaror,vissa papperssorter och pappersmassa samt oljor och bensin undantas.Transportstöd utgår även för transporter av vissa råvaror och halvfabrikat lillorter inom stödområdet. Stödet som utgår i form av bidrag i efterskott tillföretagens fraktkostnader varierar av erlagd frakt beroendepå avsänd-nings- och mollagningsorlens geografiska belägenhet inom stödområdet. Del regionala Iransporlslödel för m. m. uppgickför budgelårel 1976/77 lill 102,0 milj. kr. mot i prop. 1975/76: 100 beräknat115,0 milj. kr. Med hänsyn tagen till fortsatt svag konjunkturutveckling samtförhållandevis kraftig prishöjning inom transportsektorn räknar nämnden medatt stödet för /78 kommer att uppgå till ca 120 milj. kr. 1976/77: 100 beräknat 123 milj. kr. För /79 räknar nämnden med att slopandetav fraktbidraget för vissa papperssorter innebär en minskning avbidragsbehovet med ca 13 milj. kr. Nämnden räknar vidare med enkonjunkturförbättring inom övriga berörda branscher vilkel väntas medföra entillväxttakt om . Tillsammans med en förväntad prishöjning inomtransportsektorn till i genomsnitt räknar nämnden med en höjning av bidragetmed 20 milj. kr. Behovet av bidragsmedel uppgår därmed lill (120-13 + 20) 127milj. Som ett led i de regionalpolitiska strävandena attutveckla näringslivet i jämte angränsande delar av del allmännastödområdet infördes för en treårig försöksperiod etl transportstöd isyfte att minska de kostnadsmässiga ölägenheter som följer med stora avståndinom stödområdet (prop. 1970:84, SU 1970: 105, rskr 1970:271). togförnyad ställning till transportstödet . Därvid utvidgades stödet bl. a.genom etl stöd till transporter av vissa råvaror och halvfabrikat till ort inomstödområdet. 1976/77: 150 föreslogs, med hänsyn till syftet att åstad- Prop.1977/78:100 Bilaga 9 143 kommabesparingar i sialsbudgeien, etl slopande av fraklbidragel för vissapappersprodukler. godkände förslaget (FU 1976/77:30, rskr 1976/77:341) vilkel irädde i kraft . Transporlslödel i dess nuvarandeform gäller t.o.m. . Jag har för avsikt attunderår 1978, efter en utvärdering av nuvarande bidragssystem, föreläggariksdagen förslag med anledning härav. 1977/78: 13. om nytt system för de ställigasjöfartsavgifterna m. m., föreslås bl. a. nedsättning av passageavgiftema iTrollhätte och . Förslaget grundas bl. a. pä belänkandet (DsK 1977: 4) Åtgärder för alt främja godstrafiken på och från dentrafikpolitiska ulredningen, som bl. a. har haft i uppdrag att undersöka transportstödetseventuella konkurrensförskjutande verkningar mellan land-och sjötransporter.Med utgångspunkt från de nya kanaltaxorna kan jag konstatera all de positivaverkningarna av de redovisade avgiftsnedsält-ningarna blir betydligt större änvad som skulle ha uppnåtts med ell utvidgat transportstöd enligttrafikpolitiska utredningens kvantilelsberäkningar. räknar med att behovet avbidragsmedel under /79 kommer att uppgå till 127 milj. kr. Jag godtar denna beräkning. Jaghemställer att regeringen föreslår att till Transportstöd för m. m. /79 anvisa ett förslagsanslag av . 1976/77Ulgift 22 753 475 1977/78Anslag 23 OOOOOO 1978/79Förslag 25 500 000 Transporlslödel för omfattar enligt beslul av1974 års riksdag (prop. 1974: 140, TU 1974:27, rskr 1974:347) såväl person- somgodsbefordran i färjelrafik på . Genom lagen (1970: 87Dom linjesjöfartpå meddelar regeringen tillstånd samt fastställer turplaner och taxorför färjetrafiken på . Tillstånd har meddelats , somsvarar för huvudparten av den reguljära sjötrafiken med fastlandet, och ABSjölinjer, som i begränsad omfatlning bedriver lastbålstrafik på Stockholm.Transportstödet avser person- och godstransporterna i Gol-landsbolagetsfärjetrafik och har genom den nämnda lagen kunnat byggas in direkt i bolagetstaxa. Det nuvarande slödel innebären 75-procenlig reduktion iförhållande till bolagels grundtaxa avseende godstransporter mellan Golland ochfastlandet. I fråga om persontransporterna har siödet utformats så att prisetför en enkel resa med färja inte bör vara högre än priset för en enkel andra- 1977/78:100 Bilaga9 144 klassbiljettpå tåg för molsvarande färdsträcka, vilkel innebär i förhållande till de taxorsom eljest skulle gälla, en sänkning av biljettpriserna på olika relationer med25-40%. Även för personbilar har avgiften sänkts. Reduk-lionen, som infördesden uppgår till . På Golland bosatt person erhåller påde reducerade person- och personbilstaxorna. Som transportstöd för Golland utbetalades förbudgetåret 1916111 ca 22.2 milj. kr. avseende gods- och persontransporter och600000 kr. avseende personbilar vilket sammanlagt utgör ca 23 milj. kr.Förslagsanslaget överskreds härmed med 2,0 milj. kr. För /77 harsom förslagsanslag anvisats sammanlagl 23 milj. kr. För /79 räknar nämnden med ellmedelsbehov om 27.5 milj. kr. vilket är en höjning av anslaget med 4,5 milj.kr. Jagberäknar med utgångspunkl från ett mellan staten och träffatavtal - för vilkel jag lämnal en redogörelse i prop. 1977/78: 25 -transportstödet för till 25,5 milj. kr. för /79. Jaghemställer att regeringen föreslår att till Transportstöd för för budgetåret1978/79 anvisa ell förslagsanslag av . 1976/77Utgift 9 981000 Reservation 711000 1977/78Anslag 11 200 000 1978/79Förslag 9 541 000 Transportforskningsdelegationen (TFD) handhar enligtinstruktionen (1971:489, omtryckl 1975: 1069) uppgifter som avser initiativ,planläggning, samordning och stöd i fråga orn forskning och utveckling (FoU)rörande transporter, trafik och trafiksäkerhet i den mån sådana uppgifter inleankommer på annan statlig myndighet. Delegationen består av fjorton ledamöter som företrädertrafikverk, forskning, näringsliv och intresseorganisationer inomtransportsektorn. Till delegationen är knutna tre rådgivande och beredandeexpertnämnder - en för trafiksäkerhelsfrågor, en för transport- ochirafiktekniska frågor och en för transport- och trafikekonomiska frågor.Härutöver finns etl antal kommittéer och ledningsgrupper för olika projekt medföreträdare för såväl delegationen som av resp. projekt berörda intressenter. 1977/78:100 Bilaga9 145 Vid delegationen finns inrättad en professur itrafiksäkerhet med placering vid . Vidare finns ellkansli som förestås av en kanslidireklör. En av TFD:s viktigaste uppgifter är att kartlägga behovoch resurser inom transportforskningsområdet. På grundval härav skalldelegationen upprätta etl FoU-program som successivt följs upp ochaktualiseras. Härigenom skapas förutsättningar för ansvars- ocharbetsfördelning saml prioritering av FoU-arhelen. Ett provisoriskt programför FoU-verksamhelen färdigslälldes och har däreftervidareulvecklats inom olika delområden. Som ell led i detta arbeie hardelegationen initierat ell särskill projeki för atl ta fram en s. k.perspeklivplan. Denna, som beräknas föreligga under försia hälften av 1978. äravsedd alt ge en uppfattning om viktigareutvecklingstendenser på längre sikl inom transportområdet och i samhällel iövrigl saml information om bristerna i kunskaperna om iransporl-syslemetsfunklioner och uppgifter. För den mer kortsiktiga planeringen av verksamhetenutarbetade delegationen 1975 etl nytt FoU-program /77-1978/79.Avsikten är all programmet skall fungera som vägledare , vilket innebär atl det kommer att omarbetas och förnyas under1978. Under /77 har sammanlagl 31 FoU-projeklslutredovisats. I det följande ges några exempel på de resultat somframkommit. Vid har genomförts ett projekt med titeln . Avsikten med projektet harvarit atl kartlägga och analysera taxinäringens omfattning, struktur ochförutsättningar vad gäller efterfrågan, utbud, organisationsförhållanden m. m.Genom projektets relativt stora omfattning har gemensamma insatser krävts avuniversitetets institutioner för företagsekonomi, nationalekonomi, geografi,sociologi och statistik. Del framtagna materialet ger ett avsevärt tillskoll lill kunskaperna om förhållandenainom taxinäringen och i dess omvärid. Under ledning av en av TFD tillsatt kommitté har en relativt omfattande studie rörandeskogsindustrins ultransporter avslutats.