mot · G1021202 · 1977-01-01 00:00:00 — Motion 1977/78:1202 av och om åtgärder för en handikappanpassad kollektivtrafik avlämnade sitt betänkande om handikappanpassad kollektivtrafik (SOU 1975: 68). Utredningen framhöll att med hänsyn till kartlagda brister och mot bakgrund av det stora antal personer, som skulle finna fördelar i en höjning av det kollektiva trafiksystemets standard, finner utredningen det från samhällssynpunkt välmotiverat att anpassningsåtgärder vidtas som dels rättar till vissa uppenbara brister, dels innebär en komforthöjning som väl stämmer överens med de allmänna strävandena att öka den kollektiva trafikens attraktivitet. konstaterade i betänkandet Bättre socialtjänst (SOU 1970: 64) att parallellt med införande av färdtjänst krävs insatser för att göra allmänna färdmedel tillgängliga för handikappade. Om inte så sker, utestängs stora grupper från ett normalt resande i samhället. Utvecklingen av färdtjänsten visar också att den i hög grad blivit en ersättning för resande med lokal kollektivtrafik. I huvudsak är det äldre människor som på grund av dålig trafikstandard inte vågat åka med bussar, pendeltåg och spårvagnar. av färdtjänstresenärema kan själva ta sig från bostad till taxibil och in i den. Det huvudsakliga resandet sker också med taxi. Färdtjänsten har trots att den nu omfattar ca 300 000 färdtjänstlegitimerade inte kunnat tillgodose ens självklara resandebehov för stora grupper av handikappade. Det är på de flesta håll i landet inte möjligt för rörelsehindrade att delta i normalt kultur- och samhällsliv på grund av att man inte tillgodosett resemöjlighetema. I avvaktan på en proposition med anledning av har man i många kommuner stoppat upp arbetet på utvecklingen av den riksfärdtjänst som föreslås i utredningen. Det finns stora kunskaper om hur man tekniskt löser tillgängligheten till färdmedel. Enskilda bussförtag har löst såväl instigningssom toalettfrågan på långfärdsbussar. Rederiföretag och luftfartsverket har vid nybyggnader av båtar och terminaler följt förslag. Den norska statsbanan har byggt ett antal personvagnar tillgängliga för rörelsehindrade. Också i andra länder har järnvägsföretagen vidtagit positiva åtgärder på grundval av den målsättning som står för. har också i yttrande över ritningar till de nya SJ-vagnarna konstaterat att det är möjligt att väsentligt förbättra till gängligheten för handikappade utan att minska platsantalet i förhållande till nuvarande vagnpark. De rörelsehindrade i vårt land har med stark oro konstaterat att regeringen ännu inte har framlagt något förslag till om handikappanpassad kollektivtrafik. Än mer oroande för dem är det när regeringen beställer 150 nya personvagnar utan att ens säkra den tillgänglighet som finns i nuvarande vagnpark. Det är därför angeläget att regeringen visar sig beredd att ta initiativ till att säkra tillgängligheten till färdmedlen för alla resenärer. Ett sådant initiativ är nödvändigt om vi inte i vårt land skall få två trafiksystem, ett särskilt för handikappade och ett annat för rörliga, friska människor. Ur såväl mänskliga som kostnadsmässiga aspekter är en sådan utveckling högst olycklig. Inte bara inom handikapprörelsen har man starkt reagerat mot de negativa uttalanden som SJ:s generaldirektör gjort mot en bred resandegrupp. SJ:s planering av framtida vagnpark medför försämrad sitt- och rymlighetskomfort för alla resenärer. Med stöd av det anförda hemställs 1. att hos regeringen hemställer att i enlighet med förslag en trafikplaneringsnämnd eller motsvarande organ omgående inrättas med uppgift att under medverkan från handikapporganisationerna utveckla anvisningar för och stödja forskning om handikappanpassad kollektivtrafik, 2. att hos regeringen hemställer att den ger SJ direktiv om att de beställda personvagnarna utformas i enlighet med de anvisningar som lämnats i handikappinstitutets yttrande över inredningsförslag till vagnarna.