mot · G0021484 · 1977-03-25 00:00:00 — 1976/77 1484-1489 Motion 1976/77: 1484 av m. fl. med anledning av propositionen 1976/77:66 om upprustning av , m. m. I motionen föreslås en utbyggnad av västgötadel enligt alternativet 1 500 å lastförmåga och att denna utbyggnad bör följas av en utbyggnad av kanalens östgötadel. Beträffande huvudmannaskapet föreslås uttala sig för statligt huvudmannaskap och för att all kanalbolaget tillhörig egendom bör övergå i statlig ägo. I en trafikpolitisk motion (1976/77:1208) till årets har kommunisterna utförligt utvecklat synpunkter på bl. a. den inre sjöfarten. 1 motionen hävdas att större vikt bör läggas vid sjötransporter än och pekas på fördelarna med en ökad satsning på kanaltrafiken. Transportekonomi, miljö, trafiksäkerhet etc. hör till dessa fördelar. En utökad trafik på landets kanaler och insjöar bör också tillmätas betydelse för sysselsättning och utveckling i vissa regioner. Frågan om bör ses i detta sammanhang. I tidigare motioner har kommunisterna utvecklats kritik mot att de utredningar som företagits rörande i alltför hög grad begränsats till att studera kanalens skick och utifrån nuläget söka framräkna transportekonomiska och andra effekter av olika åtgärder. Någon verklig genomlysning av kanaltrafikens betydelse i samhällsekonomisk, regionalpolitisk, sysselsättningspolitisk och miljöpolitisk mening har inte företagits. Tvärtom har en nedläggning av kanalen funnits med som alternativ. I motionen 1975/76:1526 (vpk) förordades en utbyggnad av västgötadel och att denna utbyggnad skulle följas av en utbyggnad av östgötadelen. En utbyggnad av östgötadelen har tidigare förordats i motionen 1972:709 (vpk). Vi anser fortfarande att en utbyggnad av kanalen bör komma till stånd. Den i propositionen 1976/77:66 föreslagna upprustningen av kanalen måste anses vara en alltför begränsad åtgärd. Den angivna målsättningen att slå vakt om de värden kanalen har som byggnadsminnesmärke och turistled innebär att kanalens roll i andra avseenden fortfarande förbises. Upprustningen utgör ingen garanti för kanalens fortsatta existens. Nedläggningshotet kommer att kvarstå, även om det tills vidare skjuts . Propositionen tar ej hänsyn till de vägande skäl för en utbyggnad som anförts 1 1976/77. 1976/77: 1484 av flera remissinstanser. Ej heller beaktas att , 1972 och 1973, som sin mening anfört att alternativet med utbyggnad av kanalen för trafik med större båtar ingående bör prövas. Den uppfattning som framförs i propositionen att en utbyggnad av kanalen skulle kräva så stora resursinsatser att dessa inte står i rimlig proportion till den samhällsekonomiska nytta som utbyggnaden skulle ge är inte särskilt väl underbyggd, bl. a. med hänsyn till kostnaderna för vägbyggnationer etc. Det är angeläget att snara åtgärder kommer till stånd. Utredningar har företagits, och återstår de politiska bedömningarna, varvid den helhetssyn som vi påtalat bör vara bestämmande. Enligt vår mening bör därför besluta om en utbyggnad av västgötadel enligt alternativet 1 500 å lastförmåga och uttala sig för en utbyggnad av kanalens östgötadel. Föredragande statsråd anser att frågan om en eventuell utbyggnad av kanalens västgötaled liksom frågan om förutsättningarna för en utbyggnad även av östgötaleden bör prövas på regional nivå av berörda landsting och kommuner. Detta skulle innebära att statsmakterna skjuter ifrån sig problemen och kan därför inte godtas. En utbyggnad av måste anses vara en statlig angelägenhet. Beträffande ägandeförhållandena bör staten överta kanaldriften, vilket också förordades i motionen 1975/76:1526 (vpk). Även kanalbolaget har förklarat sig intresserat av statligt huvudmannaskap för kanaldriften. Kanalen och vissa tillgångar skulle överlämnas till staten utan ersättning. Vissa tillgångar, främst skogsfastigheter, vilka förvärvats av kanalbolaget för överskottsmedel vid driften av kanalen skulle dock ej ingå. Inför de förestående överläggningarna bör uttala att all egendom tillhörig kanalbolaget bör övergå i statlig ägo. I propositionen förutsätts att överväganden om huvudmannaskapet skall ske med bl. a. berörda landsting. Försök att övervältra ansvaret från staten till landstingen kan inte godtas. Ett statligt huvudmannaskap för kanalen underlättar en samlad bedömning av kanaldriftens samhällsekonomiska betydelse och ger erforderliga resurser för utbyggnad och underhåll. Kanaltrafiken måste liksom vägar och järnvägar utgöra en del av det totala trafiksystemet. bör uttala sig för statligt huvudmannaskap. Med hänvisning till det anförda föreslås 1. att beslutar om utbyggnad av västgötadel enligt alternativet 1 500 å lastförmåga, 2. att som sin mening ger regeringen till känna att en utbyggnad av östgötadel bör komma till stånd, 1976/77: 1484 3. att uttalar sig för statligt huvudmannaskap för och för att all kanalbolaget tillhörig egendom bör övergå i statlig ägo. (vpk) C.-H. (vpk) (vpk) (vpk) i