mot · G002799 · 1977-01-25 00:00:00 — Motion 1976/77: 799 av m. fl. om utbyggnad av , m. m. har varit föremål för ett stort antal utredningar. begärde att en förnyad, ingående prövning skulle ske beträffande utbyggnad av kanalens Västgötadel. Utredningen avgav betänkandet "Utredning om utbyggnad av västgötadel (Ds K 1975:3). Ett alternativ som behandlats åren utbyggnad till 4,2 m djupgående som skulle göra det möjligt att trafikera kanalen med fartyg med en lastförmåga av . Utredningen har dock inte funnit tillräckliga skäl föreligga för en utbyggnad ur vare sig företagsekonomiska eller samhällsekonomiska aspekter. Remissbehandlingen av kanalutredningen visar att man på regional och nivå gemensamt sluter upp kring kravet på en utbyggnad. Bland övriga remissinstanser kan nämnas vattenvägar (F1V) som genom egna kalkyler tillfört debatten om framtid nya aspekter. FIV riktar kritik mot såväl den företags- som samhällsekonomiska bedömning som utredningen gjort. Utredningens pessimistiska syn på möjligheterna att öka kanalens godsunderlag har mött hård kritik. a. företag inom Vättern-området har framhållits att intresse för kanaltransporter föreligger. Den pessimistiska inställningen präglar också bedömningen hur en utbyggd kanal skulle påverka näringsliv och sysselsättning inom . Från såväl landsting som länsstyrelser inom regionen har framhållits att en kanalutbyggnad kan väntas medföra dels en direkt positiv effekt på nuvarande och nya företag som använder kanalen, dels en indirekt positiv effekt på företag som ej har förutsättning att utnyttja kanalen. I kombination med andra stimulansåtgärder kan en kanalutbyggnad härigenom bli av avgörande betydelse för en positiv utveckling av näringslivet. Detta visar också erfarenheten från andra länder. Utbyggnad av medför ökad sysselsättning dels under själva kanalutbyggnaden, dels på . Erfarenhetsmässigt är inlandssjöfart inklusive kanaltransporter ett billigt, säkert och miljövänligt transportalternativ. Ett fartyg med 1 500 tons lastförmåga svarar mot 50 å 75 tunga, bullrande och energislösande lastbilar. Det har visat sig att varor kan fraktas med en energiåtgång som är fem gånger mindre på kanal än på landsväg. Från energipolitisk synpunkt är därför kanal transport ytterst fördelaktig. Den investering som en kanalutbyggnad representerar kan jämföras med alternativa investeringar i andra objekt, exempelvis vägbyggnads- och bro Kostnaden för en kanalutbyggnad blir då mycket måttlig. Sammanfattningsvis skulle en utbyggnad, enligt vår uppfattning, stimulera näringslivets utveckling i kanalregionen, ge förbättrade lokaliseringsförutsättningar och ökad sysselsättning samt möjliggöra billiga, trafiksäkra och miljövänliga transporter. På grund av att kanalen nu är i mycket dåligt skick har lastbåtstrafiken minskat år . Denna utveckling är helt naturlig mot bakgrund av den osäkerhet som rått om kanalens framtid . Ingen har vågat satsa på kanalfrakter. För att skall kunna utvecklas till en viktig transportled är det nödvändigt att stöd lämnas nyttotrafiken i form av slopade kanalavgifter och bättre finansieringsformer för anskaffande av fartyg. Den av oss föreslagna utbyggnaden förutsätter statligt övertagande av kanalen. Med hänvisning till det anförda hemställes att hos regeringen anhåller om förslag angående 1. utbyggnad av Västgötadel , 2. slopande av kanalavgifter för godstrafik, samt 3. förbättrade finansieringsvillkor vid fartygsinvesteringar. () () () i Öskevik