mot · G002882 · 1977-01-24 00:00:00 — 1976/77: 882 av m. fl. om förbud mot överförande av fartyg i svenska handelsflottan till bekvämlighetsflagg har kämpat mot den alltmer förekommande bekvämlighetsflaggningen av fartyg i den svenska handelsflottan. Förbundet har agerat kraftigt för att få till stånd blockader mot alla fartyg som överförts till s. k. bekvämlighetsflagg. Man har också lyckats få till stånd en internationell blockad mot sådana fartyg genom beslut i ITF (Internationella transportarbetarfederationen). En mångårig och hård kamp har förts från för att få till stånd drägliga arbets- och säkerhetsförhållanden ombord på dessa fartyg, som i regel hämtar sina besättningar i länder med mycket svaga fackliga organisationer. Ingen kan då ta vara på de ombordanställdas fackliga intressen. I många fall har ITF:s och Svenska sjöfolksförbundets aktioner lett fram till väsentligt bättre löneavtal och stora retroaktiva utbetalningar till sjömännen på dessa bekvämlighetsflaggade fartyg. Omfattande reparationer av fartyg - både från sjösäkerhetssynpunkt, boendeoch arbetsmiljösynpunkt - har framtvingats i många fall. Denna kamp har i första hand gällt utländska fartyg och utländska redare. Men blir det alltmer vanligt att också svenska fartyg sätts under bekvämlighetsflagg. Detta sker enbart på grund av redarnas jakt på största möjliga profit. Redarkapitalet skyr inga medel i den vägen. Här kan man i första hand göra stora vinster genom en väsentligt liberalare beskattning. Man undandrar svenska staten och kommunerna stora belopp genom skatteflykt. Dessutom görs stor profit på besättningens och säkerhetens bekostnad. Enligt beräkningar som gjorts kan ett rederi skära ner sina omkostnader med på detta förfarande, dvs. ett fartyg som normalt har dygnsomkostnader på . kan komma ner under 10 000. Professor tog upp denna fråga i en artikel i . Det kan vara på sin plats att återge några av de synpunkter förde fram. Han skrev bl. a. följande, efter det att han förklarat redarnas skattevinster i samband med bekvämlighetsflaggning: Det otäcka ligger dock främst på ett annat håll. Fartyg under bekvämlighetsflagg representerar ett kapital utanför varje samhällelig kontroll. Det är inte övervakat av myndigheter. Inte heller står det under trycket från en offentlig opinion. Bekvämlighetstonnaget uppvisar därför den otyglade kapitalismens avigsidor. 1976/77: 882 Lagstiftning om säkerhet till sjöss är nästan betydelselös om myndigheten inte utövar effektiv kontroll. Vad ett bekvämlighetsland kan göra är knappast mer än att som utse en vid allvarliga fartygsolyckor. Intill dessatt olyckan är framme förekommer ingen kontroll redan av den anledningen att fartyget aldrig kommer till hamn i bekvämlighetslandet. Det har också visat sig att sjöolyckor med fartyg under bekvämlighetsflagg ofta beror på försummelser som knappast förekommer när fartyget är från ett gammalt sjöfararland. Visst har rätt i sin bedömning att det är otyglad kapitalism. Produktion för profit är kapitalism och den är alltid otyglad. Det svenska redarkapitalet skiljer sig helt naturligt inte från kapitalet i övrigt i vårt land. Det är en betydande del av denna kapitalism som agerar efter samma premisser - högsta möjliga profit på satsat kapital. De svenska redarna är nu beredda att också satsa sjöfolkets arbetstillfällen på profitens altare. Ett svenskt rederi håller just på att driva redarnas rätt att flagga ut svenska fartyg i gynnsammare och mer profitgivande, men mindre nogräknade länder. Ett tillmötesgående för detta rederis krav innebär att det är fritt fram för övriga svenska redare att säga ett slutgiltigt farväl till den svenska sjöfarten. Det innebär också att sjöfolket ställs utan arbete. Men så fungerar kapitalismen. Hemlandet och den arbetarkår som mot usla löner slitit och seglat in redarnas stora profiter struntar man fullkomligt i. Här gäller högsta utdelning på satsat kapital, ingenting annat. Dessa problem är i första hand internationella från sjösäkerhetssynpunkt och miljöskyddssynpunkt. Det är nödvändigt att tvinga fram strikta internationella bestämmelser och avtal som föreskriver ett minimum av säkerhetsföreskrifter som inte får underskridas och på ett effektivare sätt kan övervakas internationellt. Det är nödvändigt att få till stånd minimibestämmelser hur ett fartyg skall vara utrustat och inrett ur boendemiljö- och arbetsmiljösynpunkt för dem som skall arbeta ombord och att detta också effektivt kan kontrolleras internationellt. Men det är också viktigt att det vidtas åtgärder som förhindrar svenska redare att segla under bekvämlighetsflagg. Inte minst med tanke på att sjöfolket allvarligt hotas av total arbetslöshet. Läget på arbetsmarknaden är redan nu mycket kärvt. Skulle ca 17 000 sjömän ställas utan arbete uppstår ytterst svåra problem. Man måste också ställa frågan: Skall vi ha någon sjöfartsnäring i detta land? Får redarna själva bestämma och sätta sina fartyg under den flagg de tjänar mest på, kommer den svenska handelsflottan kanske att helt försvinna. Vi anser förfarandet med bekvämlighetsflaggning helt förkastligt och oacceptabelt. Arbetstillfällena försvinner lorden svenska sjömanskåren. Säkerheten på haven försämras - hotet mot havsmiljön ökar starkt. 1976/77: 882 Det har visat sig att tankfartygen under bekvämlighetsflagg har en andel av hela tanktonnaget som uppnår 25 "<>. Men fiffelfiaggande tankfartyg svarar för nära hälften av haverier och sjöolyckor. Det är ytterst angeläget att så långt det är möjligt förebygga och förhindra haverier och sjöolyckor. har hundratals sjömän fått offra sina liv i dåliga och usla fartyg som enligt svensk uppfattning inte varit sjövärdiga. Otaliga sådana fartyg seglar på haven. Nära nog kan man läsa om haverier med saknade sjömän och katastrofhotande oljeläckage. De svenska redarna kan inte få ge sig in i denna ohämmade profitjakt. Det måste vidtas åtgärder av sådant slag att detta stoppas och att sjöfolkets arbeten räddas. Med hänvisning till det anförda föreslås att uttalar alt överförande av svenska fartyg under s. k. fiffelflagg skall förbjudas och hos regeringen begär förslag till lagstiftning i detta syfte. (vpk) C.-H. (vpk) (vpk) (vpk) (vpk)