bet · G101TU3 · 1977-12-31 00:00:00 — Dessutommåste de tillkommande terminalanläggningarna på utformas så att enjärnväg kan betjäna dem utan att man måste stiga om till ett annattransportmedel på flygplatsen. Busstrafikenuppfyller tämligen högt ställda standardkrav på förbindelser mellanStockholms City och Arianda. torde busstransporter varade kostnadsmässigt mest förmånliga. Möjligheten att anpassa trafikinsatsernatill belastningsutvecklingen och successivt inrätta nya linjer till viktigaupptagningsområden är goda. Busstrafiken måste emellertid genom åtgärder påvägsystemet garanteras hög framkomlighet och terminalfrågan i city måste lösas. Sammanfattningsvisfår framhålla att nuvarande trafikunderiag ochkostnadsrelationer pekar på att busstrafiken till Arianda skall behållas ochutvecklas . För att detta skall vara möjligt måsteframkomligheten på vägnätet garanteras och en tillräcklig och välbelägenterminal för busstrafiken i city anläggas. Trafikkonloret anser därför attstaten bör ta initiativ till att lösa såväl berörda vägfrågor somterminalfrågan för flygplatsbussarna i Cily. För att bevarahandlingsfriheten på mycket lång sikt måste erforderliga markreservat för nyaspårförbindelser bibehållas och utsträckas till Arianda. får med hänvisning till vad här ovananförts hemställa att irafiknämnden till remissens besvarande överlämnar ochåberopar detta tjänsteutlåtande samt anföra att transporterna till Ariandaunder med fördel bör genomföras med buss. och undersökning ommarkresvanorna till och från och flygplatser september-oktober1968. SL:s undersökning vid Arlandaflygplats . enkät på detsvenska inrikesflyget . utredning:Flyttning av till Arianda alternativa lösningar . kommuns utredning omden utåtriktade informationen om , Ariandaundersökningenoktober-november 1976. Konsekvenserna för resenärernasmarktransporter vid en eventuell flyttning av linjeflygs trafik från Brommatill . Allmänna ingenjörsbyrån AB 1971. AB Lokaltrafik.Tjänstememorial om tidtabellen för lokaltågstrafiken. Brommaflyget.Betänkande avgivet av utredningen för lokalisering av flygverksamheten i (). (), som anmodatsavge yttrande över rubricerade motion, får härmed meddela följande synpunkter. Fråganom tillgodoseende av kommunikationsbehovet mellan och påkortare och har varit föremål för upprepade diskussioner, alltsedanutredningsarbetet för nytt stationsområde på påbörjades i slutet av1960-talet. redogjorde i sin utbyggnadsplan "Arianda70-del 1" () för proportionerna mellan enskilt och kollektivtresande och angav beräknat kollektivtransportbehov i relation till prognoseradflygtrafik fram till flygplatsens totala utbyggnad. I samma plan redovisadesockså resultatet av på LFV uppdrag gjorda utredning omförutsättningarna för en spårförbindelse mellan och Arianda. Deslutsatser och rekommendationer, som LFV på dessa grunderavgav iutbyggnadsplanen, detaljgranskades senare i en rapport,som den avkommunikationsdepartementet tillsatta Ariandagruppen avgav . Resultatetav SJ's utredning har därefter ånyo granskats av (Utredningen förlokalisering av flygverksamheten i ), som i,sitt betänkande imars 1974 gör en detaljerad studie av existerande och planerade vägsystemsmöjligheter att tillgodose Arlandatrafikens markkommunikationsbehov. Slutligenhar frågan behandlats i landstings kollektivtrafikutredning iseptember 1975 och - speciellt avseende terminalfrågan i - i den s.k. CT-gruppens betänkande . Ettmycket omfattande faktaunderiag föreligger sålunda och SAS ser därför ingetbehov av att i sak tillägga något härvidlag. Däremot har SAS självfallet, ulanatt vara huvudman för denna trafik, stort intresse av att frågan löses på ettför konsortiets kunder och anställda tillfredsställande sätt och vill därförkommentera vissa delar av motionen. Inledningsvisinstämmer SAS i att kommunikationerna mellan och Arianda f n. inte ärhelt tillfredsställande. Detta gäller de kollektiva resmöjligheterna för såvälflygpassagerare som flygplatspersonal. Den senare kategorin utgör redan i dagnärmare 4 000 personer, ett antal som väntas vara fördubblat och tregånger så stort . momentanabelastning av trafikapparaten ställer denna resandekategori alldeles speciellakrav på transportkapaciteten. Vidtages inga åtgärder, kommer förhållandena bådemed avseende på flygpassagerarnas och flygplatspersonalens resor att medökande trafik snabbt bli mycket besvärande. SAS anser därför attställningstagande till transportmetod, servicestandard och terminalläge förArianda-trafiken bör ske utan fördröjning. Underrubriken "kommunikationsalternativ" tar motionen upp alternativenbussar och spårbunden trafik. Bussalternativet har därvid enligt SAS förmenandefått en något summarisk behandling. Trafiken utföres med bussar och allttyder på att man av praktiska och ekonomiska orsaker måste räkna med enfortsättning av denna trafik . Oavsett vilken transportmetod, sompå kommer att bedömas som mest lämpad för Arianda-trafiken, finnsdet därför anledning att vidtaga snara åtgärder för förbättring avbusstrafikstandarden. Somexempel på sådana åtgärder kan nämnas anskaffning av bussar, bättre anpassadeför den resgodshantering som förekommer, samt inrättande av terminal(er) iStockholm med erforderiiga parkerings- och andra servicefaci-liteier och medcentral belägenhet i anslutning till övriga kollektiva transportmedel. Genomsådana åtgärder torde det vara möjligt att stimulera och öka kollektivresandet,för att därmed uppnå en bättre utnyttjning av vägkapaciteten och senareläggningav erforderiiga körfältsutbyggnader. SASvill också understryka vad motionen anför om bussarnas flexibilitet. Dennamöjliggör inte endast byte av stadsterminal och färdvägar - också inomflygplatsen med dess efterhand ökade differentiering av trafiken på skildaterminaler medger bussalternativet direkttransport av passagerarna tillrespektive terminalbyggnad. Ettalternativ med spårbunden trafik förutsätter på samma sätt - för att inte enökad total marktransporttid skall förta värdet av den kortare körtiden tillArianda - sådana arrangemang på flygplatsen, att direkttransport till aktuellterminalbyggnad blir möjlig utan omstigning från tåg till flygplatsbuss. Oavsettom en spårförbindelse mellan och anlägges eller befintligt vägsystemutbygges till den kapacitet, som Arlanda-trafiken kräver, blir dedärmed sammanhängande investeringsbeloppen av betydande omfattning. För atttrots detta bibehålla en rimlig reskostnadsnivå för flygpassagerare och andranyttjare är det ytterst angeläget, att flygplatsförbindelserna om möjligtintegreras i det regionala kollektivtrafiksystemet utan att standarden därförförsämras. Somett argument för spårbunden trafik anges i motionen, att detta alternativskulle medge incheckning redan före avresan från , varigenom effektemaav köbildning på Arianda och eventuella felbokningar skulle minskas. Frånsettatt ett sådant förfarande är lika genomförbart i bussalternativet, vill SASframhålla att denna metod innebär en uppdelning av expeditionsarbetet, somerfarenhetsmässigt visat sig orationell, varför den övergivits på praktiskttaget alla flygplatser där den tidigare förekommit. SAStar med ovan framförda synpunkter inte ställning till huruvida transporterna iframtiden bör bedrivas med bussar eller som spårbunden trafik, men har velatfästa uppmärksamheten på några faktorer i samband med bussalternativet, vilkainte kommit till uttryck i motionen. Beträffande den spårbundna trafiken villSAS utöver vad som nämns i motionen speciellt framhålla dess fördelar förmiljövård och energihushållning, egenskaper som är av storbetydelse och som torde bli avgörande . Oavsett vilketkommunikationsaltérnativ som väljs, är det av primärt intresseatt terminalfrågan fåren skyndsam lösning. Förhållandena är långtifrån tillfredsställande för en stad av storlek och anseende ochplanerna på överflyttning av ytteriigare flygverksamhet till Ariandanödvändiggör i förening med de ökade trafiksvårigheterna i innerstaden, attnuvarande provisoriska terminalarrangemang på ersattes inom denärmaste åren. SASskulle därför med tillfredsställelse se, att motionen fick till resultat ensnar och allsidig utredning från regeringens sida beträffande kommunikationernaStockholm-Arianda. Enligt SAS uppfattning bör därvid som ett första stegutredas, på vilket sätt den redan förekommande busstrafiken kan ges entillfredsställande standard och möjligheter att tillgodose transportbehovetintill dess en övergång till spårbunden trafik eventuellt sker. Utredningen börenligt SAS uppfattning genomföras som en integrerad del av förberedelserna förBromma-trafikens eventuella utflyttning till Arianda. För att förenkla remissarbetet har samråd ägt rummellan AB () och vid Stockholmsläns landsting (SLL), varvid överenskommits att utarbetarremissvaret och i detta medtager samtliga i ärendet relevanta synpunkter. Vifår sålunda hänvisa till SLL, trafiknämnden, och åberopa dess trafikkontorstjänsteutlåtande med dnr TR 703-0106. GOTAB 55658 Slockholm 1977