bet · G101TU18 · 1977-12-31 00:00:00 — Genom att den sammanhållna trafikpolitiskapropositionen iippskjutits ges möjlighet att vid utformningen av den framtidatrafikpolitiken även beakta den väsentliga frågan om kostnadsansvaret samt attytteriigare fördjupa och bredda det utredningsmaterial som avsågs ingå i denproposition som enligt tidigare planer skulle ha förelagts hösten1977. Utskottetvill i anslutning härtill erinra om att den trafikpolitiska utredningen numeraslutfört sitt arbete och förväntas lägga fram förslag berörande bl.a. frågorna om det s. k. kostnadsansvaret samt SJ:s verksamhet och taxor m. m. Vidarekonstaterar utskottet att regeringen, med hänsyn till angelägenheten av attförbättra betingelserna för den kollektiva trafiken, numera förelagt riksdagenförslag (prop. 1977/78:92) om ett nytt och förstärkt bussbidragssystem. 1samband härmed föreslås åtgärder i syfte att få till stånd ett samordnathuvudmannaskap för den lokala och regionala trafiken. Förslagtill ändringar i yrkestrafikförordningen har också lagts fram (prop.1977/78:137). Förslagen, som rör både gods- och persontrafiken på landsväg,syftar till förenklingar för såväl trafikutövarna som tillståndsmyndigheternasamt till ett effektivare utnyttjande av transportapparaten. Vidare behandlaskommuns möjlighet att inneha tillstånd till yrkesmässig trafik för regelbundenbefordran av passagerare samt frågan om tillståndsgivningen beträffande SJ:soch postverkets linjetrafik. Deaktuella problemen för den svenska sjöfarten har föranlett såväl stöd tillnäringen ekonomiskt som tillsättande av en sjöfartspolitisk utredning (K1977:05) med uppgifi att ur olika aspekter belysa den svenska sjöfartensförutsättningar och lämna förslag till åtgärder. Ianslutning härtill må erinras om att godkänt regeringensförslag att ett nytt system för de statliga sjöfartsavgifterna skall införasoch att de statliga passageavgifterna i och isamband därmed skall reduceras. Systemet införs successivt efter den 1 januari1978. Det nya avgiftssystemet innebär bl. a. fördelar för den mindreskeppsfarten. kommer vidare enligt vadkommunikationsministern meddelat proposition att framläggas om slopandeav kanalavgifterna fr. o. m. i syfte att göra insjöhamnarnaavgiftsmässigt fullt jämställda med kusthamnarna. I förevarande sammanhang må slutligen framhållasatt en proposition om den statliga trafikpolitiken enligt uttalande avkommunikationsministern kan förväntas bli förelagd i början av år 1979.Utskottet finner det i hög grad angeläget att så sker. Under hänvisning till det anförda och i avvaktan påden sålunda aviserade propositionen avstyrker utskottet motionen 1977/78:1582(punkterna 1 och 7) i vad den avser särskild framställning till regeringenbeträffande den trafikpolitiska målsättningen m. m. och en sammanhållen syn påstatens ansvar för väg- VQsp. Järnvägstrafik - allt enligt de synpunkter härpåsom anförts i motionen. Av samma skäl avstyrker utskottet yrkandena imotionerna 1977/78:765 (punkten 1), 1977/78:1233 (punkten 1) och 1977/78:1246(punkten 1) om särskild skrivelse till regeringen med begäran om förslag om enny mera samhällsekonomiskt inriktad trafikpolitik samt motionen 1977/78:1220(punkten 2) också om en ny trafikpolitik. Under hänvisning till det förut anförda avstyrkerutskottet vidare motionen 1977/78:1607 (punkterna 1-3) om att uttalarsig för en trafikpolitik och en trqfikorganisation enligt motionärernasönskemål om en radikal förändring härav samt hos regeringen hemställer om ensamlad trafikpolitisk utredning i enlighet med motionärernas synpunkter. Beträffande det i motionen 1977/78:1582 (punkten 5)framställda yrkandet om skrivelse till regeringen med begäran att åtgärdervidtas för att utveckla den kollektiva trafiken samt skapa förutsättningar förregionala trafikrabatter och ett nytt bussbidragssystem vill utskottet erinraom de förut nämnda förslag i ämnet som förelagts . Underhänvisning härtill finner utskottet motionen i denna del inte påkalla någonriksdagens åtgärd. Detsamma gäller yrkandet i motionen 1977/78:1232(punkten 1) att hos regeringen anhåller att en parlamentariskutredning tillsätts med uppgift att pröva möjligheterna till en mera attraktivoch lättillgänglig regional kollektivtrafik som ett komplement tilllångtidstrafiken. I motionen 1977/78:1593 yrkas att hosregeringen begär förslag i motionens syfte för att ge norra lägrekommunikationskostnader. Utskottethar emellertid redan tidigare (/76:18) förutsatt att frågor av dettaslag tas upp i pågående beredningsarbete av olika utredningsförslag. Underhänvisning härtill och i avvaktan på förslag i ämnet synes motionen intepåkalla någon åtgärd från sida. Detsamma gäller yrkandet i motionen 1977/78:399(punkten 2) alt ger regeringen till känna vad som i motionen anförtsom taxesättningen hos SJ och flygbolagen. I motionen 1977/78:468 hemställs att hosregeringen anhåller om åtgärder för all förbättra samarbetet mellan de statligaverken på del sätt som närmare angetts i motionen. Även i motionen 1977/78:767(punkten 1) yrkas att som sin mening ger regeringen till känna vadsom i denna motion anförts om vikten av en större satsning på samarbetet mellande statliga verken i kommunikationshänseende. Medanledning av dessa yrkanden vill utskottet erinra om att års riksdagframhöll att det bör ankomma på regeringen att närmare överväga och lägga framförslag rörande formerna för den samordning mellan olika trafikgrenar och derasplanering m. m. som erfordras. I samband härmed borde närmare prövas hur enbättre och mera effektiv samverkan - i samråd med bl. a. fackligaorganisationer-mellan de olika statliga affärsverken i vad avser planering,pris- och laxesättning saml verksamheten i övrigt på såväl central som regionaloch lokal nivå lämpligen skulle kunna åstadkommas. Utskottetanser alltjämt att en bättre sådan samordning bör eftersträvas. Underhänvisning härtill och i avvaktan på resultatet av nämnda överväganden finnerutskottet motionsyrkandena i fråga inte påkalla någon åtgärd från riksdagenssida. 1 motionen 1977/78:634 (punktema 1-3) hemställs attriksdagen - såsom ett led i strävan att medverka till en ny ekonomiskvärldsordning -hos regeringen begär förslag syftande till minskadoljeförbrukning inom samfärdsel med mellan en tredjedel och hälftenoch omfattande bl. a. stöd åt kanal-, insjö-och kustsjöfart via skattemedel m.m., begränsning av hastigheten vid landsvägskörning samt sänkning avbiljettpriset för järnvägsresor och i vissa fall bussresor. Vidare hemställs imotionen 1977/ 78:641 att hos regeringen begär åtgärder förintensivare information för alt öka utnyttjandet av kollekliva trafikmedel - isyfie att härmed få till stånd ett minskat oljeberoende. Utskottetvill med anledning av dessa yrkanden erinra om de förut nämnda förslagen iprop. 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektivpersontrafik och den inverkan förslagens genomförande kan få i berördahänseenden. I budgetpropositionen framhålls också att åtgärder måste vidtas föratt åstadkomma en ökad handlingsberedskap på transportområdet vad gäller valav lämpliga metoder för energihushållningen och en minskning avtransportsektorns stora oljeberoende. 1 rapporten(Ds 11977:12)Energibesparingar inom transportsektorn har olika möjligheter till energibesparingaroch användningen av alternativa drivmedel och drivkällor studerats. Rapportenhar utarbetats på uppdrag av . Iavvaktan på resultatet av fortsatta överväganden på området och då utskottetinte nu funnit sig berett att biträda motionärernas yrkanden avstyrksmotionerna i fråga. TU1977/78:18 16 Vissa Järnvägs- och taxefrågor m. m. Såsom utskottet tidigareframhållit(/77:18) måste järnvägen också spela en betydanderoll för gods- och persontransporter. Även miljöhänsyn och trafiksäkerhetsskälliksom önskvärdheten av en mera energisnål trafik gör det nödvändigt att denrälsbundna trafiken stimuleras. Taxepolitiken måste bedrivas med tanke härpåoch SJ måste vidare över huvud taget försöka göra sin del av den kollektivatrafiken mera attraktiv och bättre anpassad till trafikanternas önskemål. En förutsättning för att järnvägarna skall kunna hävda sigi konkurrensen är att det görs en ordentlig omprövning från samhällsekonomiskautgångspunkter av principerna för SJ;s verksamhet och att även denhittillsvarande beräkningsmetodiken beträffande de olönsamma bandelarnaomprövas. Detsamma gäller frågorna om SJ:s kostnadsstruktur och lönsamhetsberäkningarm. Uppkommande frågorom nedläggningarav järnvägar ochindragningar av stationer måste vidare ses i ett mera långsiktigt perspektiv. 1enlighet med tidigare gjorda uttalanden bör någon nedläggning avjärnvägar och järnvägsstationer - mot berörda kommuners vilja - inte fa skeunder pågående utrednings- och planeringsarbete. Frågor om utbyggnad av järnvägsnätetresp. nedläggning av vissa sträckor bör las upp när detta arbete är färdigt. Utskottet har vidare framhållit alt - för att nå enönskvärd utveckling av framför allt transporterna över längre avstånd -SJ:s konkurrenskraftmåste förstärkas. Betydande ansträngningar måste sålunda göras för attsuccessivt anpassa SJ:s verksamhet till de ökade kraven på person- ochgodstrafiken. En fortsatt upprustning av bannätet bör ske ochförsöksverksamheten med sänkta priser - i avvaktan pä resultatet av detpågående utredningsarbetet - fortsätuis samt en även i övriga avseendenförbättrad service för de resande och dem som utnyttjar SJ för godstransporterkomma till stånd. I detta sammanhang må f ö. erinras om att den trafikpolitiskautredningen enligt meddelade direktiv haft alt vid utfominingen av ett nytttaxesystem beakta SJ:s kostnadsstruktur, marknadsförhållanden ochservicemöjligheier. Enligt ett tidigare uttalande av utskottet förutsattes f ö.utredningen också erhålla härför erforderligt grundmaterial. Slutligen har utskottet framhållit som angeläget att SJmed utgångspunkt i ett samhällsekonomiskt synsätt visar en större öppenhet videxempelvis förhandlingar med kommuner och landsting om alternativa lösningar avkollektivtrafiken. Utskottetär i nu berörda delar alltjämt av samma uppfattning. I anslutning härtill må erinras omatt SJ genom sina trafikdistrikt har lämnat information till länsstyrelser,kommuner m. fi. om planerade förändringar i tidtabellerna för persontrafikfrån . innefattari viss utsträckning begränsningar i fråga om antalet personförande tåg, iförsta hand på det trafiksvaga bannätet. Planerna innefattar vidare en fortsattsystematisering och förbättring av tidtabellerna på huvudlinjerna. 1anslutning till den lämnade informationen har länsstyrelser, kommuner m. fi. iskrivelser till regeringen eller på annat sätt motsatt sig de planeradetågindragningarna och hemställt att regeringen vidtar åtgärder för attförhindra att planerna genomförs. Man har därvid hävdat bl. a. att de planeradelågindragningarna motverkarde regionalpolitiska strävandena och att speciellasvårigheter kan uppslå vid indragning av tåg som regelmässigt används för resortill och från skola. Regeringenhar med anledning härav och i avvaktan på kommande trafikpolitiskaställningstaganden föreskrivitatt SJ skall iaktta återhållsamhet när det gälleratt minska antalet personförande tåg eller att i övrigt företa ändringar itidtabellerna för sådana låg så att inte regionalpolitiska strävanden motverkasoch så alt trafikförsörjningen inte påtagligt försämras för skolelever ochandra trafikanter. Hinder föreligger emellertid inte mot sådana ändringar somär oundgängligen nödvändiga för en anpassning direkt eller indirekt till ensystematisering av tidtabellerna på huvudlinjerna eller som motiveras av ettmycket stort trafikbortfall . Samråd bör enligt beslutet ske medberörda länsstyrelser och kommuner. Såsnart tidtabellen för tidtabellsåret från fastställts, skall SJför regeringen redovisa dels vilka låg som kommer att dras in, dels vilkaplanerade indragningar och förändringar som i anledning av beslutet inte kommeratt genomföras och dels vilka konsekvenser det senare medför med avseende påSJ:s driftekonomi. Förändringar av såväl kostnader som intäkter skall belysas.Affärsbanenätel och det ersättningsberättigade bannätet skall redovisas var försig. Regeringenkommer enligt beslutet att förelägga förslag om den driftersätiningtill SJ som härav kan föranledas. Under hänvisning till det förut anförda och iavvaktan på resultatet av utredningsarbetet på området saml den aviseradepropositionen om den framlida trafikpolitiken avstyrker utskottet yrkandet imotionen 1977/ 78:1582 (punkten 8) att hos regeringen nu begäromedelbara åtgärder för utvecklande av en effektiv och förbättradgodstrafikförsörjning m. m. Utskottet avstyrker vidare yrkandena i motionen1977/78:1579 (punkterna 1 och 2) att hos regeringen begär utredningav och kalkylmetoder och att i avvaktan härpå ingainskränkningar företas av SJ:s persontrafik ulan hörande, motionen1977/78:1204 att ger regeringen till känna vad som i motionen anförtsrörande nedläggning av olönsamma bandelar och motionen 1977/78:1238 (punkten 2)om skrivelse till regeringen att någon nedläggning av bandelar inte får ske iavvaktan på förslag till ny trafikpolitik. 1* 1977/78. TU1977/78:18 18 Av samma skäl bör vidare lämnasutan åtgärd motionerna 1977/78:773, 1977/78:1200(punkterna 1 och2)och1977/78:1602 om SJ-trafiken i Äö/wo/' länm. m., 1977/78:775 om SJ:s service i södra och sydöstra . 1977/ 78:1252 omSJ:s irafikutbud, 1977/78:1603 om användning av tåg för resor till och frånskolan, 1977/78:1586 om åtgärder för ökat kollektivresande och 1977/ 78:1587 omSJ:s trafikbegiänsningar. Som förut nämnts har utskottetredan tidigare framhållit som angeläget att en förbättrad service i olikaavseenden förde resande och dem som utnyttjar SJ för godstransporter kommertill stånd. Den trafikpolitiska utredningen har också haft att vid prövningenav taxefrågorna behandla SJ:s kostnadssiruk-tur, marknadsförhållanden ochservicemöjligheter. Under hänvisning härtill och i avvaktan på förslag i ämnetsynes någon åtgärd från sida ej f n. påkallad med anledning avyrkandena i motionerna 1977/78:1216 om begäran om en översyn av servicen inomSJ, 1977/78:762 om särskild skrivelse till regeringen om skyltning på vissarälsbussar rörande linjesträckningen, 1977/78:1238 (punkten 4) om begäran hosregeringen alt SJ utreder möjligheterna att förse tågen med radioanläggningar(öv internkommunikation och avlyssning av ljudradio. I motionen 1977/78:1232 (punkten 2)yrkas att hos regeringen anhåller att en parlamentarisk utredningtillsätts med uppgift att undersöka möjligheten alt inom landet tillverkaerforderligt antal motorvägnar för SJ:s behov. Utskottet vill med anledning härav erinra 1977 medgav en höjning av SJ:s investeringsram för att ge utrymmeåt de första delbetalningarna avseende en beställning av 100 nya motorvagnar.På regeringens uppdrag och i enlighet med vissa uttalanden av trafikutskottet(/77:12, p. 4) träffade SJ en överenskommelse med huvudleverantörenFiat, som innebär alt garanterar tillverkning i i en omfattningmotsvarande av motorvagnarnas leveransvärde. Huruvida tillverkningen av motorvagnar i sinhelhet skall kunna ske inom landet torde bl. a. få prövas i samband med SJ:sanbudsprövning m. m. i anslutning till beställning av sådana vagnar. Att frånriksdagens sida begära att en särskild parlamentarisk utredning i angivet syftetillsätts är utskottet inte berett alt tillstyrka och avstyrker därför motioneni denna del. Med anledning av de av SJ tillkännagivna planerna på enändring av organisationen för SJ:s styckegodsira/ik har en rad motionsyrkandenframförts. Motionärerna hardärvid uttryckt stor oro för främst deregionalpolitiska konsekvenserna härav. Ett genomförande av planerna ansesmotverka de av statsmakterna uppställda trafik- och regionalpolitiska målensamt på ett olämpligt sätt föregripa kommande ställningstaganden tillutformningen av den framtida trafikpolitiken. Planerna kommer således enligtmotionärerna att påverka näringsliv och sysselsättning i berörda områdennegativt. påtagligaanses konsekvenserna bli i sysselsättningssvaga regioner, där samhälletengagerat sig med regionalpolitiskt stöd och näringspolitiska insatser för attfå i gång verksamhet av olika slag. Härtill kommer en försämring av villkorenoch förutsättningarna för den spårbundna trafiken över huvud taget saml deogynnsamma verkningar som blir följden härav ur energi- och miljösynpunktersamt inte minst ur trafiksäkerhetssynpunkt. Utskottetvill med anledning härav erinra om att några slutgiltiga beslut av denvittomfattande karaktär motionärerna befarat ännu ej fattats. De aktualiseradefrågorna äremellertid även enligt utskottets uppfattning av stor betydelse, ochutskottet har därför inför sitt ställningstagande till desamma funnit anledninghöra representanter för SJ och de närmast berörda personalorganisationerna. Anledningentill de planerade åtgärderna är, såsom därvid erinrats om, attstyckegodshanteringen i sin nuvarande form visat bristande lönsamhet. Inom SJföretagna undersökningar har sålunda givit vid handen att inkomstbortfallet kanberäknas uppgå till minst 250 milj. kr. Ändringar i transportplaneringenhar mot bakgrund härav framstått som ofrånkomliga. Lämpliga förutsättningarhärför härav förelaget ansetts vara en minskning av antalet järnvägsterminalerfrån förutvarande 34 till 32, bibehållande av de nuvarande 550 stationerna ochöverföring i viss utsträckning till landsvägstransporter av vissa delar av detnu järnvägstransporterade godset. Efterytteriigare överväganden och samråd med företrädare för personalorganisationernahar direktiv utfärdats för den fortsatta handläggningen av frågan. Dessadirektiv innebär att planeringen skall ske med utgångspunkt i förut nämndaantal järnvägsterminaler och stationer. Vagnplanen skall vidare minskas i vissutsträckning liksom omlastningen, innebärande en koncentrering av transporternatill ett färre antal turer. Lokala MBL-förhandlingar skall vidare upptasbeträffande ändringarav distributionen från järnvägsterminalerna till kundernapå slaiionsorterna. Med godstransportörerna skall slutas nya avtal som gertransporiekonomiskt fördelaktigaste kostnad. Åtgärderna skall vidtas efterkontakt med berörda kommuner. Utskottetfinner det i och för sig och i likhet med motionärerna önskvärt att meragenomgripande förändringar av och irafikuppgifter anstår iavvaktan på de aviserade förslagen om den framtida trafikpolitiken ochförutsätter också att så sker. Såsom av det tidigare anförda framgår kan dockredan nu vissa förändringar i syfte att motverka en alltför ogynnsamföretagsekonomisk utveckling för SJ:s del vara påkallade. Utskottet anser siginte heller kunna helt motsätta sig att sådana sker men förutsätter därvid attdesamma inte ges en sådan utformning eller får sådana konsekvenser att deregionalpolitiska strävandena motverkas. Uttalanden av sådan innebörd har ocksåvid fiera tillfällen gjorts av kommunikationsministern. Denne har vidareframhållit att om förändringarna skulle strida mot sysselsättningsmål ellerandra mål för regionalpolitiken och samhällsekonomin kommer regeringen attöverväga åtgärder för att mildra de negativa effekterna. TU1977/78:18 20 en minskning av SJ:s underskott innebär en besparing förstaten får regeringen då överväga i vilken mån staten har råd att avstå frän ensådan besparing för alt uppnå andra effekter som är önskvärda för samhällsekonomin.I sammanhanget får också bedömas om samma önskvärda eflekter kan uppnåsbilligare på annat sätt än genom att inskränka SJ:s möjligheter att genomföraföretagsekonomiskt motiverade rationaliseringar. Utskottet vill för sin del kraftigt understryka de sålundagjorda uttalandena. Elt primärt mål för styckegodshanteringens organisationmåste enligt utskottets uppfattning vara att tillgodose kundernas rimliga kravpå service. En utgångspunkt för ett genomförande av de nu planeradeförändringarna bör vidare vara att systemet med rälsbundna transporter imöjligaste män bibehålls. Utskottet förutsätter också att i det föregåendeanförda regional-och trafikpolitiska synpunkter m. m. i all möjlig utsträckningbeaktas av SJ samt att regeringen med största uppmärksamhet följer utvecklingenpå området och vidtar med anledning härav eventuellt erforderliga åtgärder. Under hänvisning till vad nu anförts finner utskottetnågra åtgärder från sida med anledning av yrkanden om SJ:ssiyckegodstiafik m. m. i motionerna 1977/78:247(punkten 1).1977/78:767(punkterna 2och 3), 1977/ 78:778, 1977/78:1220 (punkten 1),1977/78:1222 (punkten 2), 1977/78:1238 (punkten 0,1977/78:1242,1977/78:1246(punkterna 2 och 3), 1977/78:1256, 1977/78:1576, 1977/78:1583,1977/78:1600 och 1977/78:1610 ej nu erforderliga. Detsamma gäller yrkandena imotionerna 1977/78:765 (punkten 2) och 1977/78:1233 (punkten 2) om att SJ iavvaktan på ett nytt trafikpolitiskt beslut inte tillåts vidta några mergenomgnpande förändringar eller omorganisationer som i nämnvärd omfattningförsämrar servicen inom SJ:s verksamhetsområde, 1977/78:1218 att inga åtgärderlar företas från SJ:s sida som försvårar en harmonisering av trafikpolitikenmed andra angelägna samhällsuppgifter och 1977/78:1221 att beslutaruttala alt planerade indragningar av SV. '5 person- och godstraflk uppskjuts iavvaktan på ett regeringsförslag om den framlida trafikpolitiken. Yrkandena i motionerna 1977/78:765(punkten 3) och 1977/78:1233 (punkten 3) - att SJ:s instruktion ändras i sådanriktning att inga organisationsförändringar eller rationaliseringar som berörkommunernas verksamhet får vidtas utan kommunernas hörande - har utskottet ejfunnit sig berett tillstyrka. Regionala och imerregionala planeringsfrågor m. m. 1 budgetpropositionen erinras omden sektorövergripande trafikplanering som genom fördes ivarje län i enlighet med anvisningar utfärdade av chefen förkommunikationsdepartementet på förslag av trafikplaneringsutredningen (K1970:41). 1974-efterremiss till bl. a. kommuner, landstingskommuner, trafikförelag, fackliga ochandra intresseorganisationer - sina slutliga förslag till regionalatrafikplaner. En sammanställning av länens planer har redovisats i rapporten(SOU 1976:8) Regionala trafikplaner. Syftetmed den regionala trafikplaneringen var bl. a. att ge underiag för en samladbedömning av hur väg-, järnvägs-, sjö- och fiygtransportsyslemen bör varautformade på kortare och på för att på ett tillfredsställande sättoch till lägsta samhällsekonomiska kostnad tillgodose invånarnas ochnäringslivets res- och transportbehov i resp. län. Elt annat syfte var att geett förbättrat underlag för den prioritering som är nödvändig av samhälletsinvesteringar och andra insatser inom trafiksektorn. Ett tredje syfte var attge trafikpolitiken en regional förankring och förbättra samordningen mellantrafikplaneringen och övrig samhällsplanering. Avsiktenmed den regionala trafikplaneringen var vidare att ge kommunerna bättreutgångspunkter för planeringen av den lokala trafikförsörjningen och att getrafikföretagen och näringslivet i övrigt bättre underiag för derastransportplanering. Deangivna syftena har enligt propositionen i stor utsträckning också uppnåtts,främst när det gäller persontrafikförsörjningen. De av länsstyrelserna isamråd med bl. a. kommunerna utformade målen och riktlinjerna för denkollektiva trafikförsörjningen och de på grundval härav utarbetade förslagentill regionala stomlinjenät har således blivit vägledande för utvecklingen avkollektivtrafikförsörjningen i länen. Länsstyrelsernas förslag till stomlinjenäthar vidare lagts till grund för den vidgade statliga bidragsgivningen tillolönsam busstrafik. De har också fått betydelse som ledning för kommunernasarbete med upprättande av lokala trafikförsörjningsplaner, exempelvis församordningen med den regionala trafiken. Genom att de regionalatrafikförsönningsplanerna revideras av länsstyrelserna sker redan enlöpande uppföljning av den regionala personlrafikplaneringen. Närdet gäller godstransportförsörjningen och transportanläggningarna har vidare enligtpropositionen länsstyrelsernas förslag till åtgärder m. m.