prop · G003100 · 1976-12-31 00:00:00 — För att den regionalatrafikförsörjningen inte skall försämras krävs att stödet anpassas till detförsämrade resultatet. föreslår därför att i 9 §förordningen (1975: 192) om statligt stöd till regional landsbygdstrafikangivna maximibelopp för statsbidrag höjs i enlighet härmed. Med utgångspunkt från detta förslag bedömer nämndenatt bidragsbehovet för regional landsbygdstrafik under /77 kommeratt öka i förhållande till det belopp som beräknats för närmastföregående bidragsår, dvs. till 27,6 milj. kr. Vid denna bedömning har hänsynockså tagits till att utrymme måste finnas för medgivande av högre bidrag ännormalt om synnerliga skäl därtill föreligger. 1976/77:100 Bilaga 9 174 Bidrag till viss skärgårdstrafik Statsbidrag till vissskärgårdstrafik med fartyg skall första gången utgå för trafik /77 (den 1 augusti 1976den ). Bidraget utbetalas iefterskott, dvs. under /78. Ansökningar om statsbidrag för detförsta bidragsåret har inkommit till länsstyrelserna från två landsting och 14kommuner. Länsstyrelserna har överlämnat ansökningarna till bussbidragsnämndenoch därvid tillstyrkt statsbidrag med sammanlagt knappt 3,0 milj. kr., varav . tiU reguljär trafik och . Eftergranskning av ansökningshandlingarna kommer nämnden att pröva ansökningar, ivilka synnerliga skäl för högre bidrag åberopas samt avge förslag tillregeringen om fördelning av bidragsmedel mellan länen. finner sålundaatt det samlade bidragsbehovet enligt förordning kan komma att uppgåtill 3,0 milj. kr., dvs. med det belopp som beräknades i prop. 1975/76: 88. I fråga om stödet till denskärgårdstrafik som drivs av Waxholmsbolaget räknar nämnden i avvaktan påresultatet av pågående förhandlingar med ett medelsbehov för detta ändamålav 3,5 milj. kr. Verksamhetens inriktning och omfattning underbudgetåret 197 7/7 8 Under /78 skaUutanordnas bidrag till kommunerna (via länsstyrelserna) enligt 1973 årskungörelse avseende lokal landsbygdstrafik under dels bidragsåret den 1augusti 1976den (slutbetalning), dels bidragsåret den 1 augusti1977den (förskottsbetalning) samt enligt förordning tillutövare av regional olönsam landsbygdstrafik avseende trafik som utförts underbidragsåret den 1 augusti 1976den . Härutöver skaU för förstagången utanordnas bidrag till kommunerna (via länsstyrelserna) enligt 1976 årsförordning avseende viss skärgårdstrafik med fartyg under bidragsåret den 1augusti 1976den samt efter förhandlingar utbetalas ettförstärkt stöd till den skärgårdstrafik som drivs av Waxholmsbolaget. Förändringar i trafikunderlag ochkostnadsförhållanden för busstrafiken, omfattningen av den bidragsgrundandetrafiken och tillkomsten av ett nytt statiigt stöd till viss skärgårdstrafikkommer att påverka medelsbehovet på sätt som tidigare beskrivits. Detberäknade medelsbehovet utgör således 60,3 milj. kr. enligt 1973 årskungörelse för trafik som utförs under /78. Genom att bidragetutbetalas med endast halva beloppet inom budgetåret, dvs. avbidragsåret förflutit, och med återstoden efter bidragsårets och därmedbudgetårets slut, kan förutses en medelsförbrukning under /78av högst 24,4 milj. kr. avseende slutbetalning för bidrags- 1976/77:100 Bilaga9 175 året1976/77 och ca 30,2 milj. kr. avseende förskottsbetalning för bidragsåret1977/78. Vidare beräknas medelsförbrukningen för bidrag till trafik /77 enligt 1975 och förordningar uppgå till 27,6 mUj.kr. respektive 3,0 mUj. samt till trafik som drivs av Waxholmsbolaget till3,5 milj. kr. Medelsförbrukningen beräknas därmed uppgå tiU sammanlagt (24,4 +30,2 + 27,6 + 3,0 + 3,5) 88,7 mUj. under /78. Statligt stöd till olönsam linjetrafik med buss m.m. på landsbygden har utgått . Genom beslut år 1973ändrades bestämmelserna för den statliga bidragsgivningen och de statliga insatsernaförstärktes. Beslutet syftar till att ytterligare förbättra betingelserna förden kollektiva trafikförsörjningen inom landsbygds- och glesbygdsområdena.Innebörden av beslutet är, att bidragsgivningen i fortsättningen skall avsesådan trafik som ingår i en lokal eller regional tra-fikförsörjningsplan. Medhänsyn tiU den då pågående regionala trafikplaneringen avsågs den ändradeordningen genomföras i två etapper, varav den första gällde stödet till lokaltrafik och den andra stödet till regional trafik (prop. 1973: 53, : 13,rskr 1973: 203). Detstatliga stödet till den olönsamma busstrafiken på landsbygden kompletteradesgenom beslut vid 1975/med ett stöd till båttrafik iskärgårdsområden. Innebörden av beslutet är liksom beträffande den lokalalandsbygdstrafiken att bidragsgivning skall avse sådan båttrafik som ingår ien lokal trafikförsörjningsplan (prop. 1975/76: 88, JoU 1975/76: 34, rskr 1975/76:256). Ifråga om bidragsgivningen avseende den lokala trafiken innebär riksdagensbeslut i förening rned ställningstagande medanledning av vissa motioner (: 9, rskr 1974: 111) att bidrag utgår tiUhögst två dagliga dubbelturer på en landsbygdslinje av detbidragsgrundande underskottet. Till lokal trafik i kommun inom det inrestödområdet samt på utgår stödet av det bidragsgmndandeunderskottet. Demedelsramar som tUldelats länen för /77 representerar ettsammatUagt medelsutrymme om 49,3 milj. kr. Enligt de beslut som länsstyrelsemafattat kommer härav att utnyttjas högst 48,8 milj. kr., varav 5,0 milj. kr.avser anropsstyrd kompletteringstrafik. Beträffande kompletteringstrafiken kanjag konstatera att den har byggts ut mycket kraftigt sedan det nyabidragssystemet infördes . Denna trafikform, som är särskiltlämplig i områden med svagt trafikunderlag, finns nu i 195 kommuner. /78 har bussbidragsnämnden beräknat behovet av bidrag till denlokala landsbygdstrafiken till 60,3 milj. kr., vilket innebär en ökning med11,5 milj. kr. jämfört med innevarande budgetår. 1976/77:100 Bilaga 9 176 Under /78 kommer i stöd tUl denlokala trafiken att utbetalas dels slutbetalning för /77, delsförskott för /78. Med utgångspunkt från länsstyrelsernas beslutom bidrag för /77 och det angivna behovet av bidragsmedel /78 har bussbidragsnämnden beräknat behovet av bidragsmedel /78 till (24,4-1-30,2) 54,6 milj. kr. Jag godtar dennaberäkning. I fråga om bidragsgivningen avseende den regionalatrafiken innebar beslut vid (prop. 1975: 1, TU1975: 10, rskr 1975: 79) aU bidrag skaU utgå för högst två dubbelturer per dagpå en landsbygdsUnje. Beslutet innebar vidare att till täckning av underskott iden bidragsgrundande trafiken skall utgå viss vagnmUersättning. Ersättningenbestämdes till högst . per vagnmil bidragsgrundande trafikarbete inom inrestödområdet och på och till högst . per vagnmil bidragsgrundandetrafikarbete i landet i övrigt. Det nya stödet började tUlämpas fr. o. m. bidragsåret1975/76. Den angivna vagnmilersättningen bedömdestillräcklig för att en rimlig kostnadstäckning skulle uppnås i denbidragsgrundande trafiken. konstaterar emellertid attresultatförsämringen i den regionala landsbygdstrafiken har gått snabbare äntidigare beräknat. På grundval av beräkningar av kostnads- ochintäktsutvecklingen bedömer nämnden att underskotten i den trafik som idagåtnjuter stöd med . per vagnmil kommer att öka till . Jag delar denna bedömning. Enligt beslut ankommer det på regeringenatt vid behov anpassa utgående vagnmilersättningar. För att vidmakthålla denregionala trafikförsörjningen krävs också enligt min mening att stödet anpassastill det försämrade resultatet. I enlighet härmed kommer de i 9 § förordningen(1975: 192) om statligt stöd tiU regional landsbygdstrafik angivnamaximibeloppen för statsbidrag att höjas till . resp. 15 kr.Bidragsbehovet för den regionala trafiken beräknar nämnden härigenom öka i förhållande till det belopp som beräknats för /76, dvs.tiU 27,6 milj. kr. Jag godtar denna beräkning. I fråga om bidragsgivningen avseende skärgårdstrafikeninnebar beslut vid 1975/att bidrag utgår till högstfyra dubbelturer per dag på en linje och i fråga om kompletteringstrafik tillhögst en förbindelse fram och åter inom visst område av debidragsgrundande kostnadema. Det nya stödet till skärgårdstrafik utgår förförsta gången fr. o. m. /77. Det är än så länge för tidigt attutläsa effekterna av stödet på exempelvis frakttaxan i denna trafik. har i anslagsframställningenberäknat det samlade bidragsbehovet till 3 milj. kr. 1976/77:100 Bilaga9 177 hardock senare efter granskning av inkomna ansökningar om stöd beräknatmedelsförbrukningen till 2,7 milj. kr. Jag godtar denna beräkning. Det bör ankommapå regeringen att fastställa medelsramar för kommande bidragsår i fråga omstatligt stöd till skärgårdstrafik. Den trafik som drivs av Waxholmsbolaget iStockholms skärgård är undantagen från stöd enligt förordningen (1976: 195) omstatligt stöd till viss skärgårdstrafik. Detta undantag motiverades dels avtrafikens speciella inriktning och struktur som gjorde det svårt att appliceradet nya bidragssystemet på denna trafik, dels av att staten genom ett särskUtavtal lämnar bidrag till Waxholmsbolagets trafik. beslut innebaremellertid att det löpande avtalet skulle justeras med utgångspunkt i det nyasystemet. Regeringen har gett bussbidragsnämnden i uppdrag att för statsverketsräkning ta upp förhandlingar i syfte att justera avtalet i enlighet härmed. Nämnden har härefter träffat nytt avtal somöverlämnats tUl regeringen för godkännande. Avtalet innebär att statens bidragtill Waxholmsbolaget för trafiken i uppgår till 3,8 milj.kr. för /77. Från detta belopp skall emellertid dras det bidragom ca 0,3 milj. kr. till angiven trafik som utbetalas från anslaget D 8.Understöd åt skärgårdsrederier m. m. under /77 för år 1976avseende tiden den 1 augustiden , som ingår i det bidragsårför vilket det nya avtalet avses. har beräknatbidragsbehovet för denna trafik under /77 tUl 3,5 milj. kr. Jaggodtar denna beräkning. I enlighet med det föregående beräknar jag anslagettill den olönsamma landsbygdstrafiken under /78 till(54,6-1-27,6 + 2,7 + 3,5) 88,4 milj. kr. Jaghemställer att regeringen föreslår att till Statligt stöd till icke lönsamlandsbygdstrafik för /78 anvisa ett förslagsanslag av 88 400 000kr., att avräknas mot automobilskattemedlen. 12 1976/77. 1976/77:100 Bilaga 9 ns Ersättning till för drift av icke lönsamma järnvägslinjerm. 1975/76Utgift 545 000 000 1976/77 Anslag 600 000 000 1977/78 Förslag 650 000 000 Från anslaget utgår /65ersättning till SJ för underskott för drift av icke lönsamma järnvägslinjer.Vidare skall från anslaget betalas dels SJ:s kostnader för drift av sådana ickelönsamma järnvägsstationer, som skall bibehållas enligt regeringens beslut,dels ersättning för pensionärsrabattens utvidgning till förtidspensionärerm.fl. 1skrivelse framhåller SJ följande. Underskottet på det ersättningsberättigade bannätetunder /78 har på grundval av separatredovisningberäknats till 777,4 milj. kr. Vid framräkningen av separatredovisningensresultat har hänsyn tagits till kända och förväntade ändringar i löne- ochprisnivån. Intäkterna har beräknats med utgångspunkt i taxenivån den 1 februari1976. Med hänsyn till att intäkterna under separatredovisningens basår 1974var särskilt höga p. g. a. högkonjunkturen har intäkterna liksom vidberäkningen av ersättningsbehovet för /77 normaliserats tillatt avse trafikomfattningen under ett i konjunkturhänseende mera normalt år.Hänsyn har också tagits till den beräknade effekten av de trafikomläggningarvid åtta särskilt trafiksvaga bandelar, som kan förväntas mot bakgrund avriksdagens beslut (prop. 1975/76: 100 bil. 8, /76: 19, rskr 1975/76:209). Tilldet sålunda framräknade underskottet skall liksom tidigare läggasersättning for inkomstbortfall genom nedsatta styckegods-frakter i visssamtrafik järnvägbillinje. Denna ersättning beräknas för /78till 2,7 milj. kr. Det sammanlagda behovet av driftersättning för olönsammajärnvägslinjer uppgår sålunda till (777,4 + 2,7) 780,1 milj. kr. I dennadriftersättning har ej inräknats kostnader för erforderliga investeringar i detolönsamma nätet. Vidare beräknar SJ behov av ersättning för visstrafik över med 1,5 milj. kr. för /78. 1976/77:100 Bilaga9 179 Under /76 lades 41 järnvägsstationerned, varav 15 bemannade. Härutöver avbemannades 27 stationer.Ersättningsbehovet för sådana olönsamma stationer, som regeringen bestämt skallbibehållas, har med utgångspunkt i nu kända förhållanden under budgetåret1976/77 beräknats till 2,1 milj. kr. under /78. SJ har i skrivelser vid olika tillfällen tillregeringen och i anslagsframstäUningarna hemställt om särskildersättning för trafik på busslinjen ÖvertorneåPajala. För /78beräknar SJ behov av 1,4 milj. kr. SJ begär vidare 1,9 milj. kr. för sådan regionalbusstrafik som SJ ålagts bedriva med anledning av regeringens beslut den 12februari 1976. Ersättningen avser den del av trafikåret 19761977 som fallerunder /78 (dvs. juli månad 1977). SJ begär sålunda totalt (1,4+1,9) 3,3 milj. kr. förlandsvägstrafik under /78. musei- och utställningssakkunniga framhölli sitt betänkande (SOU 1973: 5) att det är principieUt otillfredsställande attSJ skall svara för finansieringen av järnvägsmuseet, eftersom denna verksamhettiU väsentlig del ligger vid sidan av verkets huvudmålsättning. Kostnadernaför driften borde därför bestridas med hjälp av anslag på riksstaten. EnligtSJ:s yttrande tUl borde museet brytasut ur för att i stället inordnas i det allmännamuseiväsendet. har i enlighet med prop. 1974: 28 uttalat, attjärnvägsmuseet bör utgöra en del av SJ:s verksamhet och organisatoriskttillhöra verket. Verksamhetenvid järnvägsmuseet kan enUgt SJ inte ge någon sådan PR-effekt att den ärföretagsekonomiskt motiverad. Någon annan verksamhet än den museala förekommerinte. SJ menar därför att ersättning bör utgå för de drift-, underhålls- ochkapitalkostnader som är hänförliga till järnvägsmuseet. Ersättningsbehovet /78 uppgår till 2,4 milj. kr. SJ beslutade att dåvarande67-kortsrabatt fr. o. m. skulle ersättas av enpensionärsbiljett som i stort innebar rabatt på ordinarie biljettpris vidresor i första och andra klass måndagtorsdag och lördag. Beslutet baserades påföretagsekonomiska överväganden. Maj:t beslutade den 22 februari 1974om en utvidgad pensionärsrabatt som bl. a. innebär nedsättning 1976/77:100 Bilaga 9 iso Med anledning av sänkningen av den allmännapensionsåldern fr. o. m. från 67 till föreskrev regeringenden att den av SJ tillämpade pensionärsrabatten skall avse dels densom fyllt , dels den som enligt lagen om allmän försäkring uppbärförtidspension, sjukbidrag, handikappersättning, hustrutillägg eller tagit utålderspension före fyllda . Denföretagsekonomiska resultatförsämringen och ersättningsbehovet tiU följd häravunder /78 beräknas till 37,7 milj. kr., varav 3,2 mUj. utgörersättningsbehov för pensionärsrabatt till förtidspensionärer m. fl. SJ har fått i uppdrag att med utgångspunkt i egetekonomiskt ansvar utarbeta förslag till lämplig utformning avstuderanderabatter vid SJ och tUl handläggningsordning som medger en effektivkontroll och är administrativt lätthanterlig. SJ lämnade ett sådant förslag iskrivelse . I 1973, 1974 och anslagsframställningarförutsatte SJ att den föreslagna studeranderabatten skulle beviljas elever medstudiesociala förmåner och att rabattens giltighetstid skulle bli densamma somför flertalet andra tågreserabatter. Något företagsekonomiskt motiv för rabattenföreligger enligt SJ:s bedömning inte, främst därför att dessa resor i hög gradäger mm under trafiktopparna. Den företagsekonomiska resultatförsämringen ochersättningsbehovet under /78 beräknas till 24,4 milj. kr. Omden nuvarande studeranderabatten skulle bibehållas, blir ersättningsbehovet2,7 milj. kr. högre, eftersom nuvarande rabatt till skillnad från denföreslagna omfattar även vissa deltidsstuderande som inte är berättigadetill studie-socialt stöd. Sn i 11 axa införde SJ s. k. snittaxa vidberäkning av avgift för kombinerad tåg- och bussresa i relationer medalternativa SJ tåg/ bussförbindelser. Mot bakgrund av uttalande (TU1975: 8, rskr 1975: 175) föreskrev regeringen i skrivelse attSJ skulle slopa sådan snittaxa. SJ slopade snittaxan den 1 november 1975.Resultatförsämringen och ersättningsbehovet under /78 beräknastill 3,7 milj. kr. Med hänvisning till SJ:s försök att uppnåförbättrat ekonomiskt resultat med sänkta biljettpriser har uttalat(: 8, rskr 1974: 230) att denna försöksverksamhet bör fortsätta i syfteinte minst 1976/77:100 Bilaga9 i8l attstimulera trafik på banor som anses nödvändiga av sociala och regionalpolitiskaskäl, som exempelvis , samt persontrafiken på de riktigt långaavstånden. Regeringen har överlämnat utskottets betänkandetill SJ för kännedom och beaktande av vad utskottet anfört om försöksverksamhetmed lämpliga rabattformer. Prövning av möjligheterna tUl resultatförbättrandeprisnedsättningar i förhållande till gällande taxor är en väsentlig del av SJ:sverksamhet. SJ har enligt sin instruktion inte befogenhet att ge avkall på detföretagsekonomiska kravet att medge endast sådana nedsättningar i taxan som kananses vara förenliga med SJ:s ekonomiska intresse. En prisnedsättning skulleannars gå ut över andra trafikanter eller innebära att SJ tog över deansvariga politiska instansernas uppgift att besluta om utgifter påskattebetalarnas vägnar. SJ har beräknat resultatförsämringen /78 vid olika rabattalternativ avseende järnvägsresor påinlandsbanan. En 25 %-ig rabattering skulle således ge en resultatförsämring av0,5, en 50 %-ig 1,9, en 75 %-ig 4,7 och en 100 %-ig 9,5 milj. kr. En specificering av de kostnader förförsvarsberedskap inkl. sådana som skall bestridas från fjärde huvudtiteln,framgår av den programplan för perioden /781981/82 som SJ utarbetat ienlighet med de anvisningar för försök med långsiktsplanering inom detekonomiska försvaret som chefen för utgivit den 11 mars1976. Enligt försvarsstabens skrivelse gäUer för beredskapsåtgärdervid SJ m. m. en prel. resurstilldelning från fjärde huvudtiteln av 7,1 milj.kr. under /78, beräknat efter pris- och lönenivån februari 1976.I beloppet ingår inte nedan angivna belastningar. SJ har begärt ersättning förutbildning av vapenfria tjänstepliktiga, eftersom utbildningskostnadernasaknar motsvarighet hos konkurrerande företag. Utbildningen i vapenfri tjänstinom SJ har upphört. Om utbildningen åtempptas /78 blirersättningsbehovet 1,4 milj. kr. Enligt regleringsbrevet tUl SJ / 74 skulle det ankomma på överbefälhavaren och SJ att gemensamtbl. a. pröva betydelsen från totalförsvarssynpunkt av att bibehålla d r i f t vä r n e t vid SJ. Den begärda utredningen översändes tiU Kungl. Maj:t den 21mars 1974. SJ:s kostnader för driftvärn, som saknar motsvarighet hoskonkurrerande företag, beräknas till 3,2 milj. kr. under /78. Prop.1976/77:100 Bilaga 9 182 Maj:t uppdrog tillöverstyrelsen för ekonomiskt försvar att utföra perspektivstudier och utformaprogramplaner inom det ekonomiska försvaret. Programplaner, i vilka järnvägstransporteringår, kommer att bUda underlag för nästa försvarsbeslut i fråga om detekonomiska försvaret. SJ har ålagts att delta i detta arbete. Motsvarande kravgäller inte för konkurrerande transportföretag. SJ:s merkostnader fördeltagande i detta arbete med ekonomisk försvarsplanering under budgetåret1977/78 beräknas till . EnUgt kungörelsen (1959: 50, ändrad senast 1969:351) angående kryssmärken och säkerhetsanordningar vid plan korsningar meUanjärnväg och väg åligger det järnvägs innehavare att vid plankorsningar anordnaoch underhålla kryssmärken och säkerhetsanordningar samt ordna den bevakningsom kan komma i fråga enligt kungörelsen. kan järnväg erhålla statsbidrag tillkostnaderna för anordnande av säkerhetsanläggning som beslutats enligtsäkerhetskungörelsen. Statsbidragkan däremot inte erhållas till kostnaderna för drift, underhåll och förnyelseav plankorsningar och säkerhetsanordningar och inte heller för det bantekniskaunderhållet vid plankorsningar. Kostnaderna, som saknar motsvarighet hos medjärnväg konkurrerande transportföretag, bör enligt SJ:s mening behandlas medutgångspunkt i ett trafikpolitiskt betraktelsesätt och ses som för järnvägs-och vägtrafik gemensamma kostnader. Kostnaderna bör enligt SJ delas likamellan vägtrafik och järnvägstrafik. Behov av ersättning har anmälts /75. Ersättningsbehovet för /78 beräknas till25,4 milj. kr. Dettotala anslagsbehovet för /78 för verksamheter av ickekommersiell karaktär uppgår därmed tiU (780,1+ l,5-f2,H-3,3-|-2,4 + 37,7 +24,4-F3,7-f-l,4 + 3,2 + 0,l + 25,4) 885,3 milj. kr. SJ hemställer att beloppetanvisas på statens driftbudget. IenUghet med vad som redovisas i det följande (s. 242) hemstäUer SJ om enreducering av verkets kostnader för kompletteringspensioner. En sådanreducering minskar ersättningsbehovet med 13 rnilj. till 872 milj. kr. Omstatsmakterna beslutar om rabatt för järnvägsresor på enligt någotav de alternativ som SJ anger, ökar ersättningsbehovet med ett beloppmotsvarande resultatförsämringen. Enligt de meddelade riktUnjerna för denstatiiga trafikpolitiken (prop. 1963: 191, S3LU 1963: 1, rskr 1963: 424) skallSJ ersättas 1976/77:100 Bilaga9 i83 fördriftunderskott på sådana icke lönsamma järnvägslin-j e r, vUkas trafikeringutgör en ekonomisk belastning för SJ men på vilka trafiken bör bibehållas tillsvidare av samhälleliga skäl. Ersättningens storlek skaU grundas på en varttredje år förnyad bandelsunder-sökning. För den senaste undersökningen, somgenomfördes , lämnades en redogörelse i prop. 1975/76: 100 (bil. För /78 begär SJ ersättning förunderskottet på det ersättningsberättigade bannätet med 777,4 milj. kr.Beräkningen av ersättningens storlek bygger på SJ:s bedömning av hur bl. a.löne- och sakkostnader kan väntas utveckla sig intill budgetårets utgång. På intäktssidanhar räknats med taxeläget . Intäkterna har vidare normaliseratsmed hänsyn till att de under separatredovisningens basår 1974 var särskilthöga p. g. a. högkonjunkturen. SJ har vidare reducerat anslagsbehovet medhänsyn till effekten av förväntade trafikomläggningar vid åtta särskilttrafiksvaga bandelar. Vid min bedömning av de olika faktorer, sompåverkar behovet av ersättning, har jag i första hand beaktat effekten av denbeslutade taxehöjningen per . Genom denna minskar anslagsbehovet.Underlaget för bedömning av den kommande utvecklingen vad gäller kostnader ochtrafikmängder är väsentligt osäkrare. Det är här att märka attersättningsbeloppet påverkas väsentligt av relativt obetydliga procentuellaförändringar vid framräkningen av löne- och sakkostnader och vid beräkningen avde trafikmängder som ligger till grund för intäktsberäkningarna. Jag är motdenna bakgrund inte beredd att förorda större höjning av driftersättningen änca 50 milj. kr. jämfört med /77. Ersättning bör utgå med 644,5milj. under /78. SJ bör vidare få 2,7milj. som ersättning för de övergångsvis tillämpade nedsättningar i styckegodstaxansom förekommer i samtrafik mellan järnvägsnätet och platser vid nedlagdajärnvägsUnjer. På grundval av beslut av riksdag (SU 1968:9, rskr 1968: 113) har kommun, som med hänsyn till trafikförsörjningen anseratt olönsam järnvägsstation bör bibehållas, möjlighet att göra framställninghärom till regeringen. Med anledning av sådana framställningar har regeringen ien del fall ålagt SJ att bibehålla viss trafik eller att i övrigt vidtasärskilda anordningar för trafikförsörjningen. För /78 begär SJersättning med 2,1 milj. kr. Ersättning bör liksom tidigare utgå förberörda stationer tillhörande affärsbane-nätet och med utgångspunkt i nu kändaförhållanden under det berörda budgetåret. Jag föreslår med hänvisning härtill800 . för ändamålet under /78, dvs. en ökning med 200 000kr. SJ begär för /78 ersättning förvissa andra verksamheter med bristande företagsekonomisk lönsamhet somregeringen ålagt verket och för vissa andra belastningar som SJ menar Prop.1976/77:100 Bilaga 9 i84 saknarmotsvarighet hos konkurrerande transportföretag. Sammanlagt uppgår enligt SJ:sberäkningar ersättningsbehovet för dessa verksamheter och belastningar tiU103,1 milj. kr. för /78.