prop · G003100 · 1976-12-31 00:00:00 — De kostnader för övergång från grusvägbana tillvaraktig beläggning som redovisas i behovsinventeringen 950 milj. kr. förperioden 1990 grundar sig på att vägar med ett trafikflöde av 400fordon/ årsdygn, vägar inom tätorter och vägar mellan tätorter och tillhörandekommuncentrum skall vara försedda med varaktigt slitlager. Utförda beräkningarvisar emellertid att det är både företags- och samhällsekonomiskt lönsamt attbelägga grusvägar med betydligt lägre trafikflöden. menar att iförsta hand vägar med trafik av storleken 250 fordon/årsdygn och mer bör blibelagda. Statsvägarnaomfattar och inte av detta vägnät eller utgörs av grusvägar. En mycket stor del är emellertid lågtrafikerat. Inte mindre än har en trafikmängd på mindre än 250 fordon/årsdygn. Att inom överskådlig tid få ettasfaltslitlager på detta lågtrafikerade vägnät torde vara ekonomiskt omöjligt.Inom pågår därför arbete med att få fram en billigare och enklarebeläggningstyp som kan användas för vägar med låga trafikflöden.Experimentbeläggningar har gjorts. Vid trafik över 250 fordon/årsdygn tordeemellertid denna nya beläggningstyp inte kunna användas. Iförsta hand bör huvudvägarna och samtliga ännu inte belagda sekundäralänsvägar beläggas. Kostnaderna för detta uppgår till ca 600 milj. kr. I den avvägverket gjorda inventeringen ingår dessutom tertiära länsvägar med etttrafikflöde på över 400 fordon/årsdygn. Detta ökar kostnaderna med 350 milj.kr. till totalt 950 milj. kr. Inomramen för 15 000 milj. kr. för den kommande kan emellertid intedetta krav mötas. Behovsinventeringens 950 milj. kr. måste minskas till 700milj. Detta innebär att av de tertiära länsvägama endast de som har entrafik över 450 fordon/årsdygn kan få ett varaktigt slitlager. Eninventering har gjorts av de huvudsakliga syftena med de åtgär- :r,som föreslagits under rubriken "övrigt" i behovsinventeringen. Prop.1976/77:100 Bilaga 9 52 inventeringenframgick att huvudsyftena är i ordning framkomlighet, trafiksäkerhet ochregional utveckling. I storstadslänen var i första hand framkomligheten detdominerande syftet medan i övriga landet trafiksäkerheten var det vikfigasteskälet fill att ta med åtgärder under rubriken "övrigt". Med lägre krav på i första hand framkomligheten menäven minskade krav på trafiksäkerhet och regional utveckling kan en begränsningav kostnadema ske. Utredningen har som lägsta altemativ beräknat kostnademaunder kriteriet "övrigt" till 800 milj. kr. jämfört med 1 250 milj.kr. enligt verkets inventering. Med utgångspunkt från de i det föregåenderedovisade pågående utredningarna avseende standardkriterier vid vägbyggandelägger fram två programnivåer A och B. Programnivå C i verketspefita ansluter sig till regeringens direktiv för flerårsplanerna. Programnivå A, som ingår i vägverketsverksamhetsalternafiv I det högsta alternativet grundas på bedömningen attbärighets- och beläggningskraven kräver särskilda insatser. För att få detbehovsin-venterade kravet på 10/16 tons axel- och boggitryck tillgodosett år1990 krävs totalt 1 500 milj. kr. Detta framstår enligt verket alltmer som ettregionalpolitiskt minimikrav. Med hänsyn till vad som framförts beträffandeangelägenheten av ökad beläggning av det tertiära läns-vägnätet bör enligtvägverket allvarligt övervägas om inte trafikflödesgränsen bör sättas lägre ände 400 fordon/årsdygn som behovsinventeringen anger. Den bör sänkas tillåtminstone 300 fordon/årsdygn. Kostnaderna för ett sådant beläggningsprogramuppgår till 1 800 milj. kr. eller 120 milj. kr. om programmet skallgenomföras fram . Med denna utgångspunkt beträffande bärighet ochbeläggning och mot bakgrund av ovanstående diskussion om insatserna underperioden fram föreslår i programnivå A följandeprincipiella fördelning av investeringsinsatsema (1976 årskostnadsnivå). Förändring från behovsinventeringen (milj. för pågående objekt 1976 7 800 4 100 1 500 1 800 800 -2 900 -1400 ± 0 + 850 - 450 1976/77:100 Bilaga9 53 Programnivå A med 16 600 milj. kr. i väganslagunder perioden 1990 innebär årliga anslag på 1 100 milj. kr. För centraloch regional administration, översikts- och detaljprojektering, mervärdeskattetc, tillkommer plus 150 milj. kr. , vilket ökar årsbeloppet till 1470 milj. kr. Under antagande av att 140 milj. kr. erhålles tillförbättringsarbeten över driftanslaget och ca 250 milj. kr. genom AMS, uppkommerett årligt behov av 1 080 milj. kr. i ordinarie byggnadsanslag i 1976 årskostnadsnivå. Med en beräknad kostnadsökning på under åren 1977 och 1978motsvarar detta ett anslag på 1 335 milj. kr. I programnivå B har utgått från den avKLV diskuterade resursramen på ca 15 000 milj. kr. kostnadsnivåunder perioden 19761990. hittillsvarande utredningsarbete visaratt med utgångspunkt från samhällsekonomiska och trafikekonomiska aspekter, därsärskild hänsyn tagits fill trafikolyckorna, bör följande fördelning göras avinsatsema om totalkostnaderna begränsas till storleksordningen 15 000 milj.kr. Förändring jämfört med behovsinventeringen (milj. för pågående objekt 1976 -2 900 -1 400 Programnivå B med 15 000 milj. kr. i väganslagunder perioden 1990 innebär årliga anslag på 1 000 milj. kr. För centraloch regional administration, översikts- och detaljprojektering, mervärdeskattetc, tillkommer plus 150 milj. kr. , vilket ökar årsbeloppet till 1350 milj. kr. Med samma antagande beträffande anslag till förbättringsarbetenoch AMS-medel som i nivå A uppkommer ett årligt behov av 960 milj. kr. iordinarie byggnadsanslag kostnadsnivå. Med en beräknadkostnadsökning på motsvarar detta ett anslag på1185 milj. kr. Som framgår av sammanställningen är det omfattandebegränsningar jämfört med behovsinventeringen. Från regionalpolitisk synpunktär de minskade insatserna för att höja bärigheten och utöka andelen belagd vägbesvärande. Den diskuterade begränsningen av insatsema innebär W.a. att andelen förbättringsarbeten måste ökas, att genomfarter och förbifarter tills vidare intekan förbättras eller anläggas i takt med trafikutvecklingen i landets samhällenoch tät- 1916f71:100 Bilaga 9 54 orter, nya genomfarter och förbifarter måste efterhandgenomföras i lägre standard, att målsättningen beträffandebärighetshöjande åtgärder uppnås dvs. att tertiära länsvägar medgrusvägbana fram normalt inte kan beläggas om trafiken inte överskrider 450 fordon/dygn. Programnivå C innebär ett anslag av865 milj. kr. och ansluter fill regeringens flerårsplanedirektiv tillvägverket. Enligt direktiven skall dessa flerårsplaner upprättas utifrånförutsättningen av en ärlig nominell medelstilldelning motsvarande 1976 årsordinarie byggnadsanslag på 765 milj. kr. har i sin planering enligtdessa direktiv antagit en reell minskning av anslaget . Dettainnebär en reell minskning av beloppet 765 milj. kr. till ca 730 milj.kr. och ca 695 milj. kr. (kostnadsnivå). Genom beslut harvägverket för erhållit 865 milj. kr. i ordinarie byggnadsanslag sedan100 milj. kr. överförts från anslaget Särskilda byggnads- ochförbättringsarbeten avseende statiiga vägar. Genom att arbeten påbörjats år1976 med medel från sistnämnda anslag förutsätts flerårsplanerna utökas för år1977 med ca 35 milj. kr. Utökningen fördelas på objekten E 3 NorrtäljeKapellskär i B län (23 milj. ), 71/297 i W län (4 milj. )samt bro till i BD län (8 milj. Därutöver uppgårkostnadsökningarna för till 80 milj. kr. mer än vad förutsatti sitt antagande om en reell årlig minskning av anslaget . För atthålla flerårsplanerna är alltså anslagsbehovet 845 milj. kr. (730+ 35 + 80). Resterande 20 milj. kr. kommer att användas för att påskyndapågående flerårsplaneobjekt, bl. Kostnadema för en produktion år1978 på 695 milj. kr. kostnadsnivå kan beräknas uppgå till 860 milj.kr. Därtill påverkar de utökade flerårsplanerna även med 35 milj. kr.Flerårsplanerna kräver således en insats på 895 milj. kr. Ett nominelltoförändrat anslag på 865 milj. kr. innebär således att flerårsplanerna för år1978 trots mersatsningarna inte kan fullgöras. Det är dock inte möjligtatt nu ange de flerårsplaneobjekt som måste senareläggas. Fördelningen av resurserna vidprogramnivåerna A, B och C framgår av följande sammanställning. I de angivnakostnaderna ingår marklösen, projektering, mervärdeskatt, m. m. samt regionaloch central administration (milj. Nivå A NivåB Nivå C Resurser i pågående objekt 617 617 617 Resurser till starter av nya objekt 710 560 240 Tunnelbanor 8 8 8 1976/77:100 Bilaga9 55 Bidragtill drift av kommunala vägar och gator Anslaget är ett kalenderårsanslag, där bidragsdelenavser det löpande kalenderåret. För /78 begärs såledesbidragsmedel för medan administrationsdelen avser . Underanslaget redovisas bidragsgivningen fill drift av allmänna vägar och gator somär nödvändiga för den allmänna samfärdseln inom de kommuner som är väghållare. Bidragutgår i mån av tillgång på medel av det belopp, vartill kostnadernaför drift av de bidragsberättigade vägarna och ga-toma beräknas skäligen börauppgå. Driftkostnaderna fastställs för en tvåårsperiod av statens vägverk medutgångspunkt från av kommunerna lämnade uppgifter. Undervåren 1976 har författningsenligt en ny fullständig driftkostnadsberäkning förtvåårsperioden 19761977 genomförts och fastställts. Kommunernas beräkningarutvisar en total driftkostnad av ca 312 milj. kr. Enligt bedömningär den skäliga årliga driftkostnaden 264 milj. kr., vilket motsvarar ettstatsbidrag av 250,8 milj. kr. Då bidragsmedlen för uppgår till 234,8milj. har genom beslut fördelat de tillgängligamedlen i direkt proportion till fördelningen av den beräknade skäligadriftkostnaden. Differensen på 16 milj. kr. (250,8234,8 milj. innebär attdriftbidraget till kommunema för uppgår till av det beräknadebidragsunderlaget. Liksom för övriga driftanslag och på grund avbidragsbestämmelsernas utformning har endast en programnivå angivits. begär 285 milj. kr. Enligtden fastställda driftkostnadsberäkningen uppgår den årliga driftkostnaden förvart och ett av till 264 milj. kr. finner detangeläget att för bidrag enligt bidragsförfattningensintentioner utgår med uppräkning för den ovanligt kraftiga kostnadsutvecklingen(). Detta kräver ett bidragsbelopp på 283 milj. kr. Förändringar iväghållnmgen kan påkalla en jämkning av de för fastställdadriftkostnaderna. bedömer att härför erfordras ett bidragsbelopp avca 1 milj. kr. 1977 bedömer vägverketsåledes att det erfordras ett bidragsbelopp av 284 milj. kr. Därtill kommeradministrativa kostnader för , totalt således 285 milj. kr. Bidragtill byggande av kommunala vägar och gator Detta anslag är ett kalenderårsanslag och avserframförliggande kalenderår. Anslag begärs således för . Under anslaget redovisas bidragsgivningen tillbyggande av allmänna vägar och gator som är nödvändiga för den allmännasamfärdseln i kommuner som är väghållare samt till byggande av tunnelbanor. 1976/77:100 Bilaga 9 56 letför programmet är att medverka vid den utbyggnad av kommunernastrafikledssystem som erfordras för att tillgodose såväl de individuella somkollektiva trafikbehoven. För fördelningen av bidragen fastställer vägverketen fördelningsplan , som förnyas . Vid årsskiftet1975/76 fastställde fördelningsplan för femårsperioden 19761980. Från anslaget lämnas bidrag av kostnad förbidragsberättigade byggnadsföretag, dels till byggande av väg, dels tillbyggande av gata mot vilken enligt gällande stadsplan utfart eller aiman utgångfrån tomt eller annan fastighet inte får anordnas. Dessutom utgår bidrag med95 % till utförande av större s. k. konstarbete eller trafik-anordning somingår i gata. Till annat bidragsberättigat gatubyggnads-arbete utgår bidrag med85 %. Bidrag av kostnaderna för tunnelbanors underbyggnad kan undervissa förutsättningar också utgå från anslaget. Bidrag utgår i mån av tillgångpå medel. Kommunerna och ()gjorde en behovsinventering avseende åren 19761990 och lade framförslag till långtidsplan för åren 19761985. De av kommunerna och SLL redovisade behoven och dedärpå grundade långtidsplanema omfattar principiellt de trafikleder som ingåreller skall ingå i huvudtrafiksystem enligt generalplan, dispositionsplan ellertrafikledsplan. Detta iimebär att behovs- och långtidsplaner innefattarfjärrleder, primärleder, viktigare sekundärleder samt tunnel- och stadsbanor. I konununernas och SLL:s behovsplaner har anmältsobjekt motsvarande en sammanlagd byggnadskostnad av ca 9 500 milj. kr. i 1976års pris- och lönenivå. Vid den granskning av ingivna behovsplaner som gjortsinom har beloppet reducerats till 6 500 milj. kr. Konununernas och SLL:s sammanlagda förslag tilllångtidsplan för åren 19761985 representerar en byggnadsvolym om 6 730 milj.kr. har vid sin bedömning reducerat denna volym till 4 350 milj. kr.räknat kostnadsnivå. bedömer att det under den 10-årigalångtidsplaneperioden därmed erfordras ett totalt bidragsbelopp om 4 140 milj.kr. och ett totalt bidragsbelopp om1 875 milj. kr. Den reducering som genomfört innebär attkommunernas trafikledsplaner kommer att genomföras i väsentiigt långsammaretakt än vad kommunerna bedömer som nödvändigt. En del centrumomgripande lederoch större ombyggnader och omfartsleder måste skjutas framåt i tiden. Regeringens direktiv för den 5-årigafördelningsplanen för åren 19761980 anger ett bidragsbelopp för på 345milj. som sedan skall förbli nominellt oförändrat . För att planera i fast kostnadsnivå har antagit en pris- 1976/77:100 Bilaga9 57 förändringmed och räknat ner anslagsbeloppet med detta procenttalfram t. o. m. . därefter fram t. o. m. har verketräknat med reellt oförändrat anslag. har gjort upp en preliminär långtidsplanför åren 1976 1985 grundad pådetta antagande. Det reellt beräknade totalbeloppet uppgår underfördelningsplaneperioden till ca 1 575 milj. kr. och underlångtidsplaneperioden till 3 000 milj. kr. Trots de reduceringar som tidigare gjortbland kommunernas långtidsplaneobjekt finns således en betydande differensmellan bedömning av bidragsbeloppet och de medel som beräknats enligtregeringens direktiv. Skillnaden är 4 140-3 000 = 1 140 milj. kr. Objekten i långtidsplanen är prioriterade enligt eninom verket gjord angelägenhetsbedömning. Av det totala beloppet faller 27,2 %på inkl. SLL, på och påMalmö. har anvisats ett bidragsbelopp av 344,3milj. exkl. administrationskostnader på 5,7 milj. kr. I gällandefördelningsplan beräknas av bidragsbeloppet ca 260 milj. kr. bli utnyttjadeför pågående objekt, varför ca 85 milj. kr. katJ disponeras för nystarter. Ar 1977 beräknas ca 20 milj. kr. saknas ibidragsmedel för att täcka de kostnadsökningar , sominte kunde förutses vid upprättandet av fördelningsplanen. Programnivå A för , som utgör verkets alt.I, medför ett bidragsbelopp om 460 milj. kr. Denna nivå ligger 115 milj. kr.över vad som anges i den på grundval av regeringens direktiv upprättade fördelningsplanen.Nivå A möjliggör att vissa objekt som pågår kan genomföras isnabbare takt. Dessutom torde vissa objekt, som i fördelningsplanen harförutsatts igångsättas , kunna tidigareläggas . I nivå B, som utgör verkets alt, II, uppgår bidragsbeloppet till 425 milj. kr. Denna nivå ligger 80 milj.kr. över vad som anges i den på grundval av regeringens direktiv upprättadefördelningsplanen. Genom denna satsning ges möjlighet till snabbare utbyggnadav ett begränsat antal objekt. Nivå C, som utgör verkets alt. III, uppgår till391,5 milj. kr., varav liksom i övriga programnivåer 6,5 milj. kr. föradministration av bidragsgivningen. Bidragsbeloppet ligger ca 40 milj. kr.över vad som anges i den på grundval av regeringens direktiv upprättadefördelningsplanen. Denna nivå iimebär att den fastställdafördelningsplanen kan följas . Programnivån resulterar dock i enbetydande eftersläpning i bidragsgivningen i förhållande till det bidragsbehovsom bedömer rimligt. 1976/77:100 Bilaga 9 58 2.6.Bidrag lill drift av enskilda vägar m. m. Anslagetär ett kalenderårsanslag, där bidragsdelen avser det löpande kalenderåret.Anslagsframställningen avser således beträffande bidragsdelen ochbeträffande administrationsdelen . Från anslaget utgår statsbidrag tilldet enskilda vägnätets driftkostnader. Bidragsgivningenbaserar sig på återkommande driftkostnadsberäkningar som utförsav . Dessa beräkningar sker med utgångspunkt från av vägverketframräknade standardvärden och av väghållarna lämnade uppgifter. Den beräknadetotala driftkostnaden omfattar såväl barmarksunderhåll som vinterväghållningoch jämkas med hänsyn till förändringar i det allmänna kostnadsläget. Frånanslaget utgår även bidrag till iständsättningsarbeten som anses nödvändigafrån framkomlighets- och trafiksäkerhetssynpunkt. Bidrag lämnas i mån avtillgång på medel i normalfallet och om synnerliga skäl föreligger med85 % av beräknad bidragsgrundande kostnad. Bidrag kan även utgå tillanskaffning av redskap för vägunderhållet samt till kostnader för visspassbåtstrafik m. m. Uppföljningenav att statsbidragsvägarna hålls i ett tillfredsställande skick sker genomårlig besiktning av vägarna. I samband med denna besiktning förekommer även istor omfattning konsultationer. Väghållarna önskar bl. a. råd och anvisningar ifråga om väghållningen. Denna rådgivning, som utgör en del av administrationen,har stor betydelse för ett rationellt vägunderhåll och bidrar till attunderhållskostnaderna kan hållas på en rimlig nivå. Vägverkethar gjort en behovs- och standardinventering för tiden t. o. m. . En nysådan inventering pågår och beräknas vara klar . Statsbidragtill drift av enskilda vägar utgick till en våglängd av . Enligt standardinventeringen uppgår den totala våglängden av enskilda vägar vartillstatsbidrag inte utgått men som anses vara berättigade till bidragunder . Detta motsvarar ett årligt tillskott av väg. Genombeslut uppdrog Kungl. Maj:t åt statens vägverk att genomföra enöversyn av statsbidragssystemet för enskilda vägar. har slutförtdenna översyn och till regeringen överlämnat betänkandetbenämnt "Översyn av statsbidragssystemet för enskilda vägar" (ÖSEV).Utredningen har remissbehandlats. Vägverketföreslår i sin petita att utredningsförslaget i vissa avseenden genomförs idetta sammanhang. Det gäller ändrad utformning av det nuvarandeiståndsättningsbidraget och ändrad anslagsperiod för bidragsdelen avdriftanslaget. Med stöd av utredningen föreslår således vägverketatt fr. o. m. /78 huvudparten av iståndsättningsarbetena skallföras upp 1976/77:100 Bilaga 9 59 på anslaget Bidrag till byggande av enskilda vägar eftersomdessa arbeten i huvudsak är av utpräglad investeringskaraktär. Pådriftanslaget bibehålls endast sådana iständsättningsarbeten som avser smärrereparations- och trafikåtgärder av driftteknisk art. Övergångsvis föreslåsdock att iståndsättningsbidrag för tidigare inkomna ansökningar om driftbidragskall bibehållas på driftanslaget. I likhet med vad tidigareår hemställt om och vad som föreslås i statsbidragsutredningen hemställerverket att bidragsdelen av driftanslaget läggs om till att avse framförliggandekalenderår. För bidrag avseende kräver detta en engångsuppräkning ilikhet med vad som hemställt i fråga om anslaget Bidrag till drift avkommunala vägar och gator. I fråga om utfallet för /77 som avser bidragsåret1976 anger att avvikelser skett i förhållande till vad som tidigareantagits. Sålunda har för att ge fortsatt driftbidrag till de vägar som redanuppbär bidrag erfordrats 95,2 milj. kr. i stället för tidigare beräknade ca 92milj. Islåndsättningsarbeten på äldre vägar har lämnats med 3,6 milj. kr.mot tidigare antagna 1,1 milj. kr. Utförande av dessa islåndsättningsarbetenhar bedömts nödvändigt för att trygga trafikens framkomlighet och säkerhet påberörda vägar. Dessa två ökade poster har medfört att bidrag inte kunnatlämnas till nytillkommande ansökningar om bidrag till i och för sigbidragsberättigade vägar. Under /77 har därför uppkommit enbalans av ansökningar som förklarats vilande i brist på medel. Denna balansomfattar sammanlagt 404 ansökningar, vilka erfordrar årligt driftbidrag om 1,5milj. och 2,2 milj. kr. Inför bidragsgivningen ,dvs. anslaget /78, har tillkommit 462 ansökningar om årligtdriftbidrag, vilket tar i anspråk dels uppskattat ca 1,5 milj. kr. i årligtbidrag, dels sammanlagt ca 2,5 milj. kr. äskande för harliksom övriga driftanslag begränsats till en programnivå. Bidragsbeloppet ärberäknat till totalt 123 milj. kr. och kostnaderna för administration till 9milj. kr., dvs. sammanlagt 132 milj. kr. med följande fördelning. 1 OOO-tal kr. Årligt driftbidrag till barmarks- och vinterväghållning till vägarsom uppbär bidrag 108 700 Särskiltdriftbidrag till förnyelse av beläggningar 3000 Årligtdriftbidrag avseende ansökningar som vilar av brist påmedel I 500 Årligtdriftbidrag avseende nya ansökningar 1 500 Bidragtill islåndsättningsarbeten av typen smärre reparations-och trafikåtgärder av driftteknisk art 6000 Bidragtill redskapsanskaflfning 2 200 Bidragtill särskilda kommunikationsändamål 100 Prop.1976/77:100 Bilaga 9 60 Avtotalbeloppet utgör ca 14,6 milj. kr. pris- och löneomräkning. Denna programnivå ger möjlighet att vidmakthålladet befintliga statsbidragsberättigade vägnätet så att kapitalförstöring intesker och för att trygga framkomligheten. Nivån ger också möjlighet att lämnaårligt driftbidrag till nya statsbidragsberättigade vägar. 2.7,Bidrag till byggande av enskilda vägar Detta anslag är ett kalenderårsanslag och avserframförliggande kalenderår. Anslag begärs således för . Under anslaget redovisas bidragsgivningen tillbyggande av enskilda vägar. Bidrag lämnas till byggande av enskild väg avväsentlig betydelse för en bygds befolkning. Bidrag kan även lämnas tillbyggande av enskild väg som utgör tillfartsväg till naturområde för rekreationoch friluftsliv eller av annat skäl är av betydelse för fritidsändamål. Bidragutgår i mån av tillgång på medel i normalfallet av den beräknadebidragsgrundande kostnaden. har ett anslag av 21,8 milj. kr., exkl.administrationskostnader om 5,0 milj. kr., anvisats. Anslaget beräknasfördelas med drygt 15 milj. kr. till fortsättnings- och slutbidrag för tidigarepåbörjade byggnadsobjekt och med ca 6,8 milj. kr. till objekt som avses påbörjasunder . Förbidragsgivning har medelsbehovet angivits i treprogramnivåer. Som tidigare angetts begär från och med budgetåret1977/78 under anslaget även medel för iständsättningsarbeten av typförbättringsåtgärder. Äskandena för bidrag till dessa iståndsättningsåtgärderhar inom program Byggande upptagits med 15,0 milj. kr. i programnivå A och 10,0milj. i programnivåerna B och C. Förår 1978 begär enligt programnivå A, som utgör verkets alternativ I,ett bidragsbelopp om 58 milj. kr. Kostnadema för administration uppgår till6,5 milj. kr. Nivån rnedger angelägna satsningar på bärighetshöjande åtgärderpå glesbygdsvägarna som svarar för av kostnaderna för inventeradebyggnadsbehovet. För förbättring av färjeläget i påfärjeleden GrännaVi-singsö, , har upptagits 3 milj. kr. Sjöfartsverkethar från säkerhetssynpunkt kritiserat hamn som färjeterminal. Underåren 19741975 inträffade flera tillbud och färjetrafiken kan ej upprätthållasvid otjänlig väderlek. finner det därför angeläget att statsbidragtill förbättring av färjeläget kan utgå. Möjligheter att prioritera ombyggnad av vissatrafikfarliga anslutningar till statsvägnätet medges även inom nivå A. Nivånmedger också en viss satsning på fritidsvägar och tätortsvägar som tillsammanssvarar för av det inventerade byggnadsbehovet. Vidare medger nivån ettbidragsbelopp med ca 5 milj. kr. till att isiåndsätta ny- 1976/77:100 Bilaga9 61 tillkommandestatsbidragsvägar till ett för dess ändamål tillfredsställande skick och 10milj. till iståndsättningsåtgärder på äldre vägar. Äskanden för sådanaarbeten har tidigare tagits upp under anslaget Bidrag till drift av enskildavägar. ProgramnivåB, som är lika med verksamhetsalternativ JI, innebär ett bidragsbelopp om 48milj. Programnivån medger samma satsningar på förstärkning avglesbygdsvägarna och förbättring av färjeläge i som programnivå A.Ombyggnad av vissa trafikfarliga anslutningar medges däremot inte. Byggandet avfritidsvägar slopas med undantag av något enstaka fall. Till tätortsvägarberäknas viss bidragsgivning kunna ske.