prop · G003100 · 1976-12-31 00:00:00 — Till delegationen är knutna tre beredande expertnämnder enför trafiksäkerhetsfrågor, en för transport- och trafiktekniska frågor och enför transport- och trafikekonomiska frågor. Vid delegationen finns inrättad en professur itrafiksäkerhet med placering vid . Vidare finns ettkansli som förestås av en kanslidirektör. En av TFD:s viktigaste uppgifter är att kartläggabehov och resurser inom transportforskningsområdet. Kraven påtransportapparatens funktioner i olika avseenden förändras ständigt, vilket isin tur kräver en successiv omprövning av FoU-verksamhetens inriktning. För attplanmässigt kunna bedöma forskningsinsatsernas inriktning och fördelning påkort och lång sikt är det därför nödvändigt med en kontinuerlig utveckling ochkomplettering av programmet. Som ett led i detta arbete har delegationeninitierat ett särskilt projekt, som syftar till att utveckla en s. k.perspektivplan. Denna, som beräknas föreligga under /78, äravsedd att ge en uppfattning om viktigare utvecklingstendenser på längre siktinom transportområdet och i samhäUet i övrigt samt information om brister ikunskaperna om transportsystemets funktioner och uppgifter. Delegationen utarbetade ett FoU-programför treårsperioden /771978/79. Programutformningen skedde mot bakgrundav vissa allmänna krav på transportforskningens inriktning, av vilka deviktigaste är bättre konsekvensbeskrivningaroch annat underlag för samhällsekonomiska bedömningar av förändringar itransportsystemen ökade kunskaper för atteffektivare kunna utnyttja befintlig infrastruktur och befintligatransportmedel vidgad samverkan mellantransportsystemen i operationellt och tekniskt avseende bättre säkerhet och miljö. Programarbetet har vidare skett med utgångspunktfrån bl. a. resultatet av kartläggningsstudier om FoU-behovet inom olikaområden, det FoU-behov som redovisats av statliga utredningar och forskningensnuvarande ståndpunkt inom skilda områden. Vidare har hänsyn tagits tiU andraFoU-organs verksamhet. För FoU-verksamheten /741975/76har ca 20 milj. kr. Totalt har omkring 100 projekt påbörjats underperioden. Ett 60-tal projekt har slutredovisats . Denövervägande delen av projekten har sitt ursprung i ansökningar fråninstitutioner och forskare vid universitet och högskolor. Omkring tio projekthar startats på initiativ av delegationen. Dessa projekt har kostat tiUsammans3,2 milj. kr. /76 har sammanlagt 20 FoU-projekt slutredo- 1976/77:100 Bilaga 9 i64 visats.I det följande ges några exempel på de resultat som framkommit. Vid kulturgeografiska institutionen. Lundsuniversitet, har projektet för framtida transportförsörjningssystemfullföljts. Syftet med projektet har varit att belysa beroendeförhållanden ochväxelspel mellan å ena sidan arbetsorganisation och lokaliseringsmönster samt åandra sidan transport- och kommunikationsmöjligheter. Operationella modellerhar utvecklats som gjort det möjligt att under "labo-ratoriemässiga"förhållanden studera hur företags och andra organisationers liksom enskUdaindividers och hushålls tidsanvändning och transportarbete påverkas av delsförändrad arbetsorganisation och lokalisering av arbetsplatser och service,dels förändrade transportmöjligheter såväl inom som mellan regioner. Med1963 års riksdagsbeslut om nya riktlinjer för trafikpolitiken som utgångspunkthar vid genomförts en undersökning med titelnTransportpolitiken och lastbilarna; en studie av regleringar och deraseffekter. Slutsatserna av undersökningen antyder att de lättnader ietablerings- och kapacitetskontrollen som genomfördes inte på någotavgörande sätt förändrade konkurrensläget lastbil-järnväg inom fjärrtrafiken.Yrkestrafikförordningens bestämmelser om transportförmedlingstillståndreglerade i praktiken antalet transportförmedlingsföretag på olika linjer ochinte konkurrensen lastbiljärnväg. Vid lokaltrafik (SL) harslutförts en undersökning avseende prioritering av busstrafik vid samordnadetrafiksignalanlägg-ningar. Resultatet av undersökningen visar att körtiden förbussar genom särskilda signalprioriteringar kan minskas med inemot . Vid de studier rörande uppkomst av trötthet underbilkörning som bedrivs vid psykologiska institutionen, , harundersökts inverkan av dels bUradio under körning, dels sysselsättning förekörning. har insomningsförloppet studerats. Det kan konstateras attbilradio har gynnsam effekt för att motverka trötthet hos bl. a. ovana förare.Försök att motverka insomnandet genom promenad i friska luften eller vUa visade sig däremot relafivt ineffektiva. För treårsperioden /771978/79 redovisar TFDpågående, planerade och förutsebara insatser inom ramen för sitt FoU-program.I det följande ges några exempel på sådana insatser inom skilda delområden. En studie av sambandet mellan bebyggelsestrukturoch kollektivtrafiksystem avslutas . Vidare avslutas huvuddelen avett projekt som utförs vid rörande sambanden meUan 1976/77:100 Bilaga9 165 transportsystemetsutbyggnad och samhällsplanering i övrigt i expansiva städer. Det av TFDinitierade projektet 85 slutförs likaledes . Studien, i vilkenrepresentanter för fem olika institutioner vid samarbetar,syftar till att kartlägga och analysera bl. a. taxinäringens omfattning ochstruktur samt att göra en kvantitativ bedömning av taxitrafikens framtida roll.Vid samma läroanstalt pågår ett projekt som syftar till att utveckla och/ellerförfina tillämpad metodik när det gäller att undersöka bl. a. resenärers attityderoch beteenden gentemot olika trafikslag. Under /77 genomförs enstudie vid Nordplan i syfte att undersöka trafikprognosers användning i denkommunala trafikplaneringen, F. n. pågår fem projekt rörande samhällsekonomiskakonsekvenser av transportbeslut. Fyra av dessa kommer i allt väsentligt attvara avslutade vid utgången av /77. I fråga om samordning avstyckegodstrafik mellan lastbil och järnväg påbörjas / 77 enförstudie vid tekniska högskola i syfte att i första hand klarlägga ompraktiska förutsättningar kan firmas för att utveckla en-hetslastkombinationeroch hanteringshjälpmedel för lastbil-järnväg. Under ledning av en särskildTFD-kommitté pågår dessutom en studie rörande växelflaksystem. Transporter avfarligt gods kommer under /77 att bli föremål för en förstaproblemanalys. I fråga om koUektivtrafik pågår och planeras fleraprojekt. I det samnordiska projektet kommer under /77den tredje etappen med modellstudier i åtta nordiska tätorter att genomföras.Vidare startar ett projekt som avser planeringssystem för kollektivlokaltrafik. Inom trafiksäkerhetsområdet övervägs möjlighetenatt för olika problemområden genomföra samlade kunskapsöversikter och analyserpå samma sätt som påbörjats i fråga om t. ex. kollektiv lokaltrafik. I sådanastudier bör bl. a. värderas olika metoder för att minska olyckor. I anslutninghärtill kan nämnas ett projekt vid som syftar tillatt kontrollera olycksprognosmodeller för signal-reglerade korsningar samttrafikleder. Vid pågår studier rörande oskyddadetrafikanter bl. a. i fråga om möjligheterna att med enkla medel förbättradessa trafikanters säkerhet i befintlig trafikmiljö. TFD:s FoU-stöd inom järnvägsområdet har hittillsfrämst rört tekniska systemfrågor. Avsikten är emellertid att i nära samarbetemed vidga insatserna till mer ekonomiska ochtekniskt-eko-nomiska frågeställningar. Mot bakgrund av bl. a. den osäkrakonkurrenssituation som svensk sjöfartsnäring befinner sig i är det angelägetatt de sjöfartsekonomiska 1976/77:100 Bilaga 9 i66 frågornakan bevakas systematiskt. Delegationen avser därför att budgetåret 1916111 isamråd med berörda forskningsinstitutioner och andra intressenter utarbeta ettprogram för denna forskning. Frågor kring den mindre skeppsfarten har blivitföremål för FoU-insatser . Dessa studier avses kompletteras underinnevarande budgetår. Inom flygtransportområdet beräknas bl. a. projektrörande utvecklingsmöjligheterna för fraktflyget och linjetaxiflyget kunnagenomföras . Verksamheten vid professuren i trafiksäkerhetkommer /77 att bedrivas enligt ett av TFD godkänt program för enkostnad om . Programmet innebär bl. a. en fortsatt medverkani det internationella FoU-samarbetet rörande skadeförlopp och skyddssystem.Under /77 fortsätter även påbörjade projekt rörande skyddssystemför bam i åldrarna från 9 månader till . Studier av bUens skyddsegenskapervid sidokolUsioner och utvecklingsarbetet beträffande skyddshjälmar medspeciell inriktning på hjälmar för mopedister fortsätter likaledes. TFD har ålagts visst ansvar för programutformningm. m. i samband med genomförande av energiforskningen (prop. 1975: 30, NU1975: 30, rskr 1975: 202). Den översiktliga planeringen av programmetEnergianvändning för transporter och samfärdsel liksom den mer Beräknad ändring 1977/78 + 3 100 000 forskning m. m. m. m. Prop.1976/77:100 Bilaga 9 167 konkretaplaneringen av FoU-verksamheten i vad avser transportsystem och därmedsammanhängande transportekonomiska och transporttekniska problem ankommer pådelegationen. Energiprogrammet hålls skilt från TFD:s ordinarie program medhänsyn till det särskilda ansvar för redovisning av FoU-resultaten tillenergiforskningsdelegationen som föreligger. Medel för genomförande avenergiforskningsprogrammet anvisas i särskild ordning under fjortondehuvudtiteln. Pris- och löneomräkning utgör . O-alternativet innebär fördelegationens del ett starkt minskat stöd till FoU-verksamheten inomtransportsektorn. En sådan utveckling är inte förenlig med de behov av ökadeFoU-insatser som TFD konstaterat föreligga inom transportområdet. Delegationens verksamhetomfattar en mängd olika kunskapsområden som ofta förutsätter specialkunskaperav skilda slag. består av endast sex personer. Det ärdärför synnerligen viktigt att delegationen har medel att anlita utomståendeexpertis för t. ex. specialutredningar av olika slag. Sättet att vid behov ochfrån faU till fall anlita särskUd sakkunskap har visat sig effektivt. Det hardärför använts i allt större utsträckning och kommer att öka ibetydelse. Det har vidare visat sig att TFD:s informationsverksamhet i form avbl. a. studiebesök, konferenser och andra överläggningar vunnit ett betydandegensvar och att det är ett allmänt önskemål att denna verksamhet intensifieras.Detta drar ökade kostnader för resor och expenser. För FoU-verksamhet under /77 har TFDunder posten Forskning fått 8,9 milj. kr. varav 2,2 mUj. utbetalats tillstatens väg- och trafikinstitut. Av resterande belopp om 6,7 milj. kr. harredan ca 6,2 milj. kr. genom beslut disponerats för FoU-verksamhet /77 och till större delen betalats ut. Ej disponerade medeluppgår således till ca 0,5 milj. kr. Beloppet räcker endast till vissa av redanplanerade insatser. Vid den översyn av delegationens FoU-program somgenomfördes aktualiserades ett flertal viktiga FoU-frågor. TUl endel har programmets intentioner redan kuimat konkretiseras i påbörjade projektsom kommer att fortsätta under /78. Ännu återstår dock fleraområden som bör bli föremål för insatser under budgetåren 1977/78 och 1978/79. Bland projekt som påbörjats kan nämnas godsskador,transportdokument och distributionstransporter. På områdena trafiksaneringsamt informations- och reglersystem för vägtrafik kommer ett flertal projekt 1976/77:100 Bilaga 9 i68 inomramen för särskilda programblock att kräva ökade insatser. Motsvarande gälleri fråga om utvecklande av planeringssystem för kollektiv lokaltrafik. Påtrafiksäkerhetsområdet pågår bl. a. förhållandevis kostnadskrävande projektrörande funktionssäkerheten hos bilkomponenter, trafikantinformation via radio,trafikövervakning samt tillbudsrapportering och tillbudsanalys. Fortsatt FoU-verksamhetrörande vissa problem inom mörker- och vintertrafiken är angelägen. a. fordons utrustning och vissa handikappfrågor. Det är vidareangeläget att intensifiera studier rörande de oskyddade trafikantemas säkerhet,ökade insatser krävs vidare för studier rörande bl. a. samordning avjärnvägs-och lastbilstransporter. En systematisk bevakning krävs av de sjöfartsekonomiskafrågoma och därav föranledda FoU-behov. Vidare krävs insatser beträffande vissasystemfrågor avseende sjötransporter och fartygs framförande. Detta resulterarsammantaget i att kraven på medel ökar. Posten Forskning bör räknas upp med , varav omkring 1,5 milj. kr. krävs för att postens realvärde skallbibehållas. Transportforskningsdelegationen inrättades år 1971för att planera, samordna, initiera och stödja forskning på transportområdet. Ianslutning till ett erbjudande av AB att bestrida kostnader för visstrafiksäkerhetsforskning under i första hand inrättades vidare med stödav bemyndigande en professur i trafiksäkerhet vid delegationen medverksamheten förlagd till i (prop. 1971:79, : 7, rskr 1971: 190). ABVolvo har i skrivelse förklarat sig berett att förytteriigare en femårsperiod den 1 juU 1977den ställa medeltill förfogande för finansiering av professuren och därtill knutenforskningsverksamhet. Professuren har inom ramen för det program somfastställts varit inriktad på frågestäUningar som framstått som aktuella ochangelägna i trafiksäkerhetsarbetet. Med hänsyn härtill finner jag det angelägetatt verksamheten fortsätter och att den drivs vidare under de hittUlsvarandeformerna, vilket bl. a. innebär att huvudmannaskapet är knutet tilltransportforskningsdelegationen. Förden transportforskning som finansieras med medel över statsbudgeten räknar jagmed i princip oförändrad volym. Totalt för trans-portforskningsdelegafionensverksamhet tar jag därför upp . Med hänvisning till sammanställningen hemställerjag att regeringen föreslår att till Transporlforskningsdelegationen /78 anvisa ett reservationsanslag av , attavräknas mot automobilskattemedlen. Prop.1976/77: 100 Bilaga 9 ]69 1975/76Utgift 556 027 1976/77Anslag 693 000 1977/78Förslag 789 000 handhar ärenden enligtkungörelsen (1973: 639) om statligt stöd till lokal landsbygdstrafik,förordningen (1975: 192) om statligt stöd till regional landsbygdstrafik ochförordningen (1976: 195) om statligt stöd till viss skärgårdstrafik. Nämndenbestår av tre ledamöter med ersättare. finns ett kansli, somförestås av en kanslichef. Beräknad ändring 1977/78 Handläggande personal övrig personal + 86 000 + 86 000 + 1000 +1000 + 9 000 +9 000 + 96000 + 96000 Pris- och löneomräkning utgör31 . I O-alternativet minskasanslaget med . Eftersom anslags-postema lönekostnader, sjukvård ochlokalkostnader på grund av anställningsförhållanden och ingångna avtal intekan reduceras måste minskningen i förhållande till alternativ 1 avsereseersättningar och expenser med , vilket med tanke på verksamhetensart skulle leda till avsevärda svårigheter. På grund av avsevärt utökadarbetsvolym genom tiUkommande uppgifter med anledning av stödet till denregionala trafiken och till skärgårdstrafiken har personalstyrkan hos nämndenblivit otillräcklig. En ytterUgare tjänst på handläggarnivå erfordras.Kostnaderna för anlitande av extra personal samt för reseersättningar enligtalternativ 1 kan därigenom reduceras. Arbetsbördan för nämnden och dess kansli harsuccessivt ökat då bussbidragsnämnden inrättades. För att mötadenna ut- 1976/77:100 Bilaga 9 no veckling har nämnden fått förstärkta resurser för att vidbehov bl. a. kunna anlita extra personal på handläggarnivå. Jag förordar attnämn den för nästa budgetår ges ytterligare medel för detta ändamål. Med hänvisning tiU sammanställningen hemställer jag attregeringen föreslår att till /78 anvisa ett förslagsanslag av , att avräknas motautomobilskattemedlen. Statligt stöd till icke lönsam landsbygdstrafik 1975/76 Utgift 30 426 980 1976/77 Anslagi 59 200 000 1977/78 Förslag2 88400 000 1 anslagsbeteckning E 18. Statligt stöd till ickelönsam busstrafik. 21 förslaget har beräknats medel som tidigare anvisats underanslaget D 8. Understöd åt skärgårdsrederier m. m. StatUgt stöd tiU icke lönsamlandsbygdstrafik utgår enligt kungörelsen (1973: 639) om statligt stöd tiUlokal landsbygdstrafik, förordningen (1975: 192) om statligt stöd tUl regionallandsbygdstrafik och förordningen (1976: 195) om statiigt stöd till vissskärgårdstrafik. utför den slutliga granskningen avansökningar och prövar fråga om bidrag enligt förordning samt avgerförslag till regeringen om fördelning av anslagsmedel mellan länen i form avmedelsramar enligt kungörelse och förordning. Statligt stöd till lokallandsbygdstrafik utgår till kommun som har att göra ansökan därom hoslänsstyrelse. TUl sådan trafik i kommun inom det inre stödområdet ellerGotlands län utgår statsbidrag av bidragsgmndande underskott beräknatenligt kungörelse angivna grunder för högst två dagliga dubbelturerper linje och inom landet i övrigt. Efter en allmän bedömning av delokala trafikförsörjningsplanema och en granskning av kommunemasbidragsansökningar skall till bussbidragsnämnden insända ettexemplar av ansökningshand-Ungarna jämte sammanställning över bidragsanspråkenmed eget yttrande. Efter granskning och beslut i vissa fall om undantag fråneljest gällande bestämmelser avger nämnden förslag till regeringen om fördelningav bidragsmedel mellan länen. beviljar senarestatsbidrag inom den medelsram för länet som fastställts av regeringen. 1976/77:100 Bilaga9 ni Statligt stöd till regional landsbygdstrafik utgårenligt förordning till utövare av sådan regional trafik som behövs föratt tillgodose den regionala trafikförsörjningen och som inte är ekonomisktbärkraftig. Behovet av trafiken prövas på grundval av den regionalapersontrafikplan som upprättar. Det bidragsberättigadetrafikarbetet är begränsat till två dagliga dubbelturer på den i den regionalatrafiken ingående vägsträckan. TUl täckning av underskott i sådan trafik kanstatsbidrag ifrågakomma med högst . per vagnmil bidragsgrundandetrafikarbete till trafik inom det inre stödområdet eUer och medhögst . tiU trafik inom landet i övrigt. Om synnerliga skäl föreligger kanbidrag beviljas med högre belopp. Ansökanom statsbidrag till regional landsbygdstrafik görs hos vederbörandelänsstyrelse. Efter granskning av ansökningshandUngarna skall länsstyrelsenöverlämna dem jämte sammanstäUning och eget yttrande till bussbidragsnämnden,som prövar fråga om statsbidrag. Statligtstöd till viss skärgårdstrafik med fartyg utgår enUgt beslut vid1975/(prop. 1975/76: 88, JoU 1975/76: 34, rskr 1975/76: 256)tiU kommun som är huvudman för eller lämnar ekonomiskt bidrag tUl sådan trafik.Till sådan trafik utgår statsbidrag av bidragsgrundande kostnadberäknad enligt förordning angivna grunder för högst fyra dagligadubbelturer på viss linje och i fråga om kompletteringstrafik för högst en förbindelsefram och åter inom visst område. För att statsbidrag skall utgå krävsatt trafiken ingår i en av kommunen antagen lokal tra-fikförsörjningsplan ochavser trafik till och från öar som har bofast befolkning men som saknar fastlandförbindelse eller allmän färjeled. Det nya stödet till skärgårdstrafikenutgår fr. o. m. det bidragsår som började . Förfarandet i ärenden om statsbidrag tillbåttrafiken överensstämmer i allt väsentligt med förfarandet vid behandling avärenden om lokal landsbygdstrafik. Frånstöd enligt förordning exkluderas den trafik som drivs av (Waxholmsbolaget). Staten har redan tidigare lämnat bidrag tilldenna trafik under särskilt anslag. Ifrågavarande bidragsgivning regleras genomett avtal mellan staten och landsfing m. fl., vilket avtallöper t. o. m. . Enligt tidigare nämnda beslut skall detstatliga stödet avsevärt förstärkas och stöd inom en ram av ca 3,5 milj. kr.förutsätts kunna komma att avtalas. har fått regeringensuppdrag att för statsverkets räkning ta upp förhandlingar i syfte att justeraavtalet i enlighet med vad som anförts i prop. 1975/76: 88. Prop.1976/77:100 Bilaga 9 ] 72 1.Bidrag till lokal landsbygdstrafik Behovet av bidragsmedel enligt kungörelseär avhängigt av omfattningen och kvaliteten på den trafikservice som kommunernabedömer som nödvändig för att tillfredsställande lokal trafikförsörjning skallkunna erbjudas samt av kostnadsutvecklingen för de trafikmedel, i första handbuss och taxi, som kommer att anlitas för utförande av trafiken. För statsbidrag enligt kungörelsens bestämmelsertill den lokala landsbygdstrafiken under innevarande bidragsår (den 1 augusti1976den ), som är det tredje sedan detta bidragssystem börjadetill-lämpas, har regeringen fastställt medelsramar för länen som medger enmedelsförbmkning på högst 49,3 milj. kr. Enligt de beslut som länsstyrelsemafattat om ifrågavarande statsbidrag kommer härav att utnyttjas högst 48,8milj. kr., fördelat med 43,8 milj. kr. på linjetrafik och med 5,0 milj. kr. Från andra till tredje bidragsåret ökadebidragsanspråken med främst beroende på en förväntadresultatförsämring, men också till viss mindre del av nytillkommen trafik.Kostnads- och intäktsuppräkningarna varierar mycket för olika linjer,trafikutövare och kommuner men kan genomsnittligt uppskattas till 18 resp. ,vilket med en ge-nomsnittiig kostnadstäckningsgrad av i trafiken ger enresultatförsämring om . För det fjärde bidragsåret (den 1 augusti 1977den31 ) bedömer bussbidragsnämnden det som troligt att trafikvolymen intekommer att öka nämnvärt i förhållande till vad som gäller under tredje bidragsåret.Viss minskning av linjetrafiken kan förutses som en följd av atttrafikförsörjningsplanerna för varje planeringsomgång allt bättre anpassas tillföreliggande trafikbehov, bl. a. genom att samordningsmöjligheter tiUvaratasoch rationellare trafikuppläggning eftersträvas. Emellertid torde bidrag kommaatt sökas för ny linjetrafik (helt ny trafik till följd av höjd ambitionsnivå,ersättningstrafik för indragna eller ändrade tågförbindelser, linjer somtidigare varit lönsamma etc.) i sådan utsträckning att bortfaUet avbidragsanspråk från den genom rationaliseringsåtgärder minskade stödkrävandetrafiken uppvägs. Kompletteringstrafiken har byggts ut mycketkraftigt sedan det nya bidragssystemet infördes. Denna trafikform, sommottagits mycket po-sifivt av trafikanterna, finns nu i 195 kommuner. Även omytterligare kompletteringstrafik kommer att inrättas är det dock sannolikt attutökningarna uppvägs av sådana justeringar i den redan befintliga trafiken attden samlade volymen i landet endast påverkas marginellt. Resultatutvecklingenför busstrafiken har varit Prop.1976/77:100 Bilaga 9 173 ogynnsam.Resultatförsämringen har som nämnts beräknats till mellan andra och tredjebidragsåret. En försämring av motsvarande storlek beräknades även från förstatill andra bidragsåret. finner det sannolikt attytterligare försämring kommer att uppstå under det fjärde bidragsåret men attden kan komma att ske i något långsammare takt än . Motsvarandegäller intäkts- och kostnadsutvecklingen för kompletteringstrafiken. Nämnden bedömer på grundval av tiUgängligauppgifter och de beräkningar som har kunnat göras att de bidragsgrundandeunderskotten och därmed även behoven av statsbidrag med beaktande av såvältrafikvolym som resultatförsämring kommer att öka beträffandelinjetrafiken resp. beträffande kompletteringstrafiken, vilket innebär ettbidragsbehov av 54,8 resp. 5,5 milj. kr., dvs. sammanlagt 60,3 milj. kr. 2.Bidrag till regional landsbygdstrafik Behovet av bidragsmedel enligt förordningär beroende av omfattningen av det bidragsgrundande trafikarbetet. /76 (den 1 augusti 1975den ) som är det förstabidragsåret sedan det statliga stödet till regional landsbygdstrafikförstärkts har bidragsbehovet beräknats till 18,4 milj. kr. Bidrag kan härvidutgå med högst . per vagnmil för högst två dagliga dubbelturer tilltrafik inom inre stödområdet eller och med högst . till trafikinom landet i övrigt. Bidrag av denna storlek beräknades tillräckliga för attrimlig kostnadstäckning skulle uppnås i den bidragsgrundande trafiken.Resultatförsämringen i den regionala landsbygdstrafiken har gått i snabbaretakt än vad som svarar mot beräkningarna av bidragsbehovet inför framläggandetav förslaget om förstärkt stöd tiU denna trafik (prop. 1975: 1 bU. Pågrundval av beräkningen av kostnads- och intäktsutvecklingen bedömer nämndenatt underskotten i den trafik som åtnjuter stöd med 8 resp. . pervagnmil kommer att öka till 12 resp. .