prop · G003100 · 1976-12-31 00:00:00 — I tidigare anslagsframställningar anmälda arbetenberäknas /78 kosta 24,4 milj. kr. Härtill kommer nya objekt om9,4 milj. kr. anmälda större objekt ärbärfrekvensanläggningar, tågorderradio, åtgärder mot stömingar på SJ:s telekablarförorsakade av tyris-torlok, nya televäxlar i och ,driftradioanläggningar vid banavdelningen, transmissionsutrustning ochdataterminaler för nya redovisningsrutiner i styckegodstrafiken samt olikatyper av detek-torer för att förebygga och upptäcka skador på vagnar i tåg. På sträckan KatrineholmHallsberg pågår upprustningav telekabeln. På sträckan HallsbergFalköpingGöteborg planerar SJ att läggain en ny kabel i stället för att upprusta den gamla. Investeringsbeloppetberäknas tiU 12,3 milj, kr., varav 3,0 mUj. / 77 och 3,5milj. Driftradioanläggningar vid banavdelningen byggs utenligt en särskild plan. Bland planerade större anläggningar märks enutbyggnad på sträckan AlingsåsGårdsjö. Investeringsbeloppet beräknas till 1,3milj, kr,, varav 0,9 milj, kr. Installation av ytterligare hjulplatt-, tjuvbroms-och varmgångsdetektorer fortsätter planenUgt. Medelsbehovet /78beräknas till 4,7 milj. kr,, varav 1,7 milj. kr. avser anskaffning av åttavarm- 17 1976/77. 1976/77:100 Bilaga 9 258 gångsdetektorersom skall ersätta de äldsta, ca , detekto-rema. SJhar utvecklat ett ADB-system genom vilket övervakningen av lokens användning(lokledning) kan sammanföras till en för hela SJ gemensam central.Investeringsbeloppet för erforderlig datautmstning /78 beräknasuppgå tUl 1,1 mUj. Avden totala medelsförbrukningen om 42,1 milj, kr., som beräknas för /78, avser 33,6 milj. kr. tidigare anmälda objekt och 8,5 milj,kr, nya objekt. Tidigareanmälda större objekt avser anskaffning av omriktare och omformare,modernisering av äldre omformaraggregat, nya omformarstationer och upprustningav äldre sådana, fjärrstyrning av omformarstationer, höjning avkontaktledningens standard, dubblering av kontaktledningens återledning,ombyggnad av hjälpkraftledningen samt elektrifiering av järnvägslinjenBorlängeMora, Sistnämnda objekt finansieras med särskilt investeringsanslag. Följandenya större objekt planeras. Moderniseringoch anpassning för fjärrstyrning av omformare pågår f. n. vid SJ:shuvudverkstad i med sex aggregat i en tredje etapp, som anmäldes ianslagsframställningen för /77, SJ avser nu att fortsätta meden fjärde etapp, som omfattar tio aggregat. Genom moderniseringen ökardriftsäkerheten. Dessutom förbättras möjligheterna till samköming med andraaggregat, I samband med moderniseringen anpassas aggregaten för fjärrstyrningså att de kan placeras i fjärrstyrda omformarstationer. Investeringsbeloppetberäknas till 5,6 milj, kr., varav 0,9 milj, kr, /78, IFagersta planeras en ny omformarstation, som skall tillgodose det ökandeeffektbehovet från i huvudsak sträckan CFrövi, Investeringsbeloppetberäknas till 4,4 milj, kr,, varav 1,7 milj, kr, /78, har byggts i och ombyggnad av omformarstationen iMoholm pågår. Stationerna utrustas med statiska omriktare. Till dessa behövstvå transformatorer som reserv vid driftavbrott. Investeringsbeloppet beräknastUl 1,5 milj, kr,, varav 0,5 mUj. kr, /78. Vid N planeras på den s, k.Skansenbangården elektrifiering av fyra spår och spåranslutningar mellan dennabangård och N. Investeringsbeloppet för elektrifieringsarbetenaberäknas till 1,2 milj, kr,, som helt faller på /78, Lokställs i regel upp utomhus. För förvärmning av lokhytterna behöver lokenanslutas till stationära elposter. Prop.1976/77:100 Bilaga 9 259 vidett flertal lokstationer och stationer beräknas kosta 5,6 milj. kr,, varav 1,5milj, kr, /77 och 3,0 milj. kr. Härutövererfordras utrustning på loken. Många av SJ:s äldre lok har otillfredsstäUandeprestationsförmåga för dagens trafikuppgifter. De flesta är också förslitna ochdyra att hålla i driftdugligt skick. Det är därför nödvändigt att slopa deäldsta, minst trafiklämpliga loken. De äldre loken ersätts av nya lok med betydligthögre prestanda. Nya lok behövs också för nytillkomna behov p. g, a, ökadgodstrafik. Med de bättre loken kan godstågens kapacitet höjas genom fler ochtyngre vagnar, varigenom kostnaden per transporterad enhet blir relativt settlägre, SJ planerar att under budgetåren 1976/77 och1977/78 beställa ytterligare ellok, Medelsförbmkningen härför och för tidigarebeställda el-lok beräknas tUl 90,4 milj, kr, /78, Anskaffning av nya diesellok planeras dels somersättning för äldre slopningsmässiga lokomotorer, dels för nytillkomnatransportuppgifter i tåg- och växlingstjänst. För diesellok beräknas / 78 åtgå 35,6 milj, kr, SJ planerar att under /77 beställa100 motorvagnar till en beräknad totalkostnad av inemot 200 milj, kr, i 1976/77års prisnivå. De nya motorvagnarna skall ersätta gamla rälsbussar. Medelsbehovetunder /77 beräknas till 20 milj, kr. och under budgetåret1977/78 till 44 milj. kr. Den totala medelsförbrukningen för lok ochmotorvagnar beräknas till 170,1 milj. kr. Trafikutvecklingen och behovet av nya vagnar somersättning för äldre vagnar som måste slopas motiverar en beställning avpersonvagnar. Medelsbehovet under /77 beräknas till 6 milj. kr.och under /78 till 35 milj. kr. SJ prognoserar en fortsatt trendmässig ökning avgodstrafiken. Transportkapaciteten måste därför ökas bl, a, genom tillskott avnya vagnar. Nya vagnar behövs också som ersättning för äldre vagnar som måsteslopas därför att deras prestanda är otillräckliga för dagens trafik ellerunderhållskostnaderna så höga att det är oekonomiskt att behålla dem. Medelsbehovet under /78 för tidigarebeställda 300 slutna vagnar uppgår tUl 35 milj. kr. För nya beställningar av800 vagnar beräknas 30 milj. kr. under /78. Under innevarande och nästa budgetår planeras beställningar av 1976/77:100 Bilaga 9 260 2600 öppna vagnar. Tillsammans med tidigare beställningar uppgår /78 för öppna godsvagnar till 115,2 milj, kr. För olika typer avspecialvagnar beräknas under /78 en medelsförbrukning av 17,2milj. Totalt beräknas medelsbehovet för /78 tUl 197,4 mUj. kr., varav 88,1 milj. kr. avser nya objekt. Under /78 beräknas ett medelsbehovav 16,3 milj. kr. för tidigare anmälda 75 ballastvagnar. Vagnarna är till endel ämnade för den fortsatta upprustningen av . Medelsförbmkningenberäknas till 41,8 milj. kr. /78, Ombyggnadsarbetena syftar tillatt minska underhållskostnaderna, öka kapaciteten, anpassa materielen till nyatransporttekniska krav och skapa bättre arbetsmiljö för tågpersonalen. Beloppetför /78 avser bl. a, ändring till gummielementhjul på vissaellok, bullerdämpande åtgärder, hyttvärme på lok vid utomhusuppställning,varm-hållningsaggregat och nya kylsystem på diesellok, modernisering av äldrelokomotorer, ombyggnad av omoderna sovvagnar till liggvagnar, ombyggnad förvakuumtoaletter samt komplettering av elsystem på personvagnar i svensk-dansktrafik. SJ har låtit konstruera en prototyp till ny serveringsvagn. Sådanavagnar kan anskaffas antingen genom ombyggnad av äldre vagnar eller genomnytillverkning. Fortsatta investeringar i bussar blir beroende avbusstrafikens lönsamhet, som f, n, är svår att bedöma, Medelsförbrukningenberäknas till 37,4 milj, kr. SJ beräknar medelsförbrukningen under budgetåret1977/78 för investeringar i försvarsberedskapsanläggningar till 4,4 milj. kr.och begär motsvarande avskrivningsanslag. Redogörelseför hur SJ planerar att använda de för / 78 begärda medlenframgår av den programplan för perioden /78 1981/82 som SJ lämnat ienlighet med de anvisningar för försök med långsiktsplanering inom detekonomiska försvaret som chefen för utgivit den 11 mars1976. För programmet järnvägstransporter beräknas för femårsperioden ettinvesteringsbehov av 17 milj. kr, eller 3,4 mUj. kr, per budgetår, räknat iprisläge . Uppräknat till 1977/prisnivå motsvarardetta ett medelsbehov av 4,4 milj, kr, för /78 och vart och ettav . 1976/77:100 Bilaga9 261 Medelsförbrukningen för /78 beräknastill 76,1 milj. kr., vUket utgör en ökning med 47,2 milj, kr, jämfört /77, Ökningen av investeringsbehovet föranleds framför allt avplaner på omfattande anskaffningar av arbetsmaskiner för att ytterligaremekanisera underhållsarbetet samt anskaffningar av container och lastanordningar.I planerna för /78 ingår bl, a, övningsanläggningar vidSJ-skolan i samt bilar och arbetsmaskiner m, m, som gör det möjligtatt rationalisera driften liksom ban- och maskinunderhållet. /78 beräknas medehbehovet tUl 2,2 milj, kr. I anslagsframställningen för /77anmäldes planer på ett markbytesavtal mellan och ,varigenom SJ erhåUer mark vid och söder om station. Genom ännuett markbytesavtal får SJ ytterligare mark för ny sträckning av huvudspåren vidÄlvsjö. Fömtom de 1,2 milj. kr, som anmäldes i fjolårets anslagsframställningerfordras under /77 ytterligare 1,8 milj, kr. I medelsförbmkningen ingår t. o m, budgetåret1976/77 dels oförutsedda arbeten och anskaffningar, dels återanskaffning ellerreparation av SJ:s anläggningar som förstörs eller skadas genomolyckshändelser. Sistnämnda investeringar ökar normalt inte värdet av SJ:sanläggnings-tUlgångar och motsvaras i ett aktiebolag närmast av årligakostnader för försäkringar. Dessa belastar resultaträkningen. Fr. o. m. budgetåret1977/78 avser SJ att lägga om redovisningen i detta avseende så att kostnaderför återanskaffning eller reparation av skadade anläggningar belastarresultaträkningen i stället för investeringsräkningen. Den beräknademedelsförbrukningen /78 avser endast oförutsedda arbeten ochanskaffningar utanför investeringsprogrammet. Avskrivningsanslagför investeringar i ersättningsberättigade järnvägslinjer Under /78 beräknas 80,1 milj. kr.investeras i olönsamma järnvägslinjer, som ingår separatredovisningmed de avgränsningar som de sakkunniga föreslagit och som riksdagbeslutat. Elektrifiering av sträckan BorlängeMora för vilkenriksdagen anvisat särskilt anslag, kostnader för vägskydd för vilkastatsbidrag utgår och anläggningar för försvarsberedskap för vilka SJ hemställtom särskilt avskrivningsanslag ingår inte i nämnda investeringar. Investeringarnai det ersättningsberättigade nätet har beräknats enligt 1976/77:100 Bilaga9 262 deprinciper som närmare redovisats i 1964 och anslagsframställningar.Ökningen av investeringarna efter /76 förklaras bl. a, av attdet godkända nätet enligt separatredovisning utökats jämfört medmotsvarande nät enligt redovisning och av investeringar iinlandsbanan. Med hänsyn till att investeringar iersättningsberättigade järnvägslinjer inte skaU förräntas har dessainvesteringar under budgetåren 1967/68 1976/77 avskrivits genom attstatsmaktema anvisat motsvarande belopp på statens driftbudget, SJ hemställerdärför att ett avskrivningsanslag om 80,1 milj. kr. för detta ändamål tas upppå statens driftbudget för /78, Vid den europeiska transportministerkonferensen iBera undertecknades av representanter för regeringama i fjortonländer däribland en konvention rörande bildandet av EUROFIMA(européenne pour le financement de materiel fertoviaire), SJ haralltsedan bildandet av aktierna i bolaget. Bolagetsuppgift är att skaffa de järnvägsförvaltningar, som är aktieägare, sådanrullande materiel av standardtyp, som är nödvändig för deras verksamhet. Idetta syfte inköper bolaget materiel och erbjuder aktieägarna att träffahyresköpavtal, enligt vilket materielen övergår i kundens ägo när den är heltbetald . SJ har icke använt sig av detta finansieringssättmen menar sig eventuellt kunna ha intresse av att pröva möjligheten ochhemställer därför om bemyndigande att inom ramen 5 milj. kr. få träffa sådanthyresköpavtal, om denna finansieringsform skulle varaekonomiskt förmånligare än sedvanlig finansiering över statsbudgeten. har avgett det yttrande somredovisats under rubriken (s. 62). Till följd av den aUmänna konjunkturnedgångenminskade SJ:s godstrafik kraftigt under /76. SJ kunde trotsdetta uppvisa ett överskott av 49 milj. kr. och även om förräntningskravet ärstörre måste resultatet enligt min mening betraktas som tillfredsställande.För att möta redan inträffade och beslutade kostnadsökningar, bl, a, de ökadepersonalkostnader som följer av kontrollstationsförhandlingar och denav beslutade höjningen av arbetsgivar- 1976/77:100 Bilaga9 263 avgifterna,har regeringen beslutat medge en höjning av SJ:s taxor med9 % från . För att stärka SJ:s konkurrenskraft och skapaförutsättningar för en fortsatt pofitiv utveckling för SJ är det bl. a.väsentligt att ny- och ersättnings-investeringar sker i tillräcklig omfattning.Innan jag går över till att redovisa mina ställningstaganden till SJ:s begäranom investeringsmedel för nästa budgetår vill jag kort kommenterainvesteringarna under föregående och innevarande budgetår. SJ:s investeringsram för /76 angavsi prop, 1975: 1 till 480 milj, kr. Medelsförbrukningen blev 495,9 milj, krsedan ramhöjningar av konjunkturskäl skett med sammanlagt 15,9 milj, kr.Därutöver gavs SJ under budgetåret möjlighet att i samråd med AMS till budgetåren1975/76 och 1976/77 tidigarelägga beställningar av rullande materiel, bussaroch investeringsinventarier för sammanlagt 129,8 milj. kr. Vidare har 5,2 milj.kr, ställts tUl förfogande för olika arbetsmiljöinsatser. Totalt har således 135 milj, kr. ställts till SJ:sförfogande för investeringar under budgetåren 1975/76 och 1976/77 utöver deför SJ faststäUda investeringsramarna. Investeringsramen för /77 angavs iprop, 1975/76: 100 till 515,3 milj, kr. Vid sin behandling av propositionenbeslöt att höja anslaget med 30 milj. kr. för investeringar i fastaanläggningar främst för och rullande materiel. Efter en ramhöjningmed ytterligare 10 milj. kr. i konjunkturstimulerande syfte uppgår SJ:sinvesteringsram för innevarande budgetår f, n, till 555,3 milj. kr. För /78 har SJ föreslagit enmedelsram för investeringar om 977 milj, kr. Som framgår av investeringsplanenför kommunikationsverken tillstyrker jag en investeringsram om 640 milj, kr, Iförhållande till den investeringsram för innevarande budgetår som föreslogs iprop, 1975/76: 100 innebär detta en ökning med 124,7 milj. kr, SJ avser att fr.o, m, /78 lägga om sin redovisning av kostnader föråteranskaffning eller reparation av skadade anläggningar så att dessa kommeratt belasta resultaträkningen i stället för investeringsräkningen.Omläggningen innebär att det reella investeringsutrymmet ökar med ytterligareca 10 milj. kr. Den totala ramökningen till /78 blir således ca135 milj. kr. Med den av mig föreslagna ramen kan SJ fortsätta redan påbörjadearbeten och beställningar i planerad takt och omfattning och därtill påbörjanya objekt av väsentlig betydelse för järnvägens fortsatta utveckling. Av följande sammanställning framgår hur investeringarnai stort beräknas bli fördelade under /78. Sammanställningenvisar också utfallet för /76 och den beräknade medelsförbrukningenför innevarande budgetår enligt prop. 1975/76: 100 och enligt nu aktuellaplaner. 1976/77:100 Bilaga 9 264 1975/76 Utfall 1976/77 Beräk- 1975/76: milj, kr. Vid min bedömning av SJ:s investeringsbehov har jagfrämst tagit fasta på investeringar som berör kapaciteten,rationaliseringsmöjligheterna och säkerheten samt arbetsmiljön för deanställda. Till kapacitetshöjande investeringar hör bl. a,anskaffning och ombyggnad av rullande materiel. Den positivapersontrafikutvecklingen motiverar en beställning av nya personvagnar, Iinvesteringsramen för /78 har jag räknat in detbetalningsutrymme som fordras detta budgetår för att kunna lägga ut enpersonvagnsbeställning redan under innevarande budgetår. Vidare har jaginräknat vad som kan komma att behövas för en motorvagnsbeställning. Ramen börockså ge utrymme för en av trafikutvecklingen motiverad anskaffning av nya lokoch godsvagnar. Den föreslagna investeringsnivån för fastaanläggningar beräknas ge utrymme för bl, a, fortsatt utbyggnad av bangårds- ochterminalkapaciteten, fortsatt upprustning av huvudlinjernas spårstandard,fortsatt kapacitetsutbyggnad samt modemisering av tele- och eldriftsanläggningar. En upprustning av har påbörjats underinnevarande budgetår i enlighet med beslut. De åtgärder som nuvidtas avser sådana arbeten på delar av sträckorna StorumanÖstersund samtBrunfloSveg, som ger en bättre banstandard, minskade underhållskostnader ochmodernare tågföringstekniska anordningar, SJ har i sin anslagsframställning /78 begärt medel för att fortsätta de inleddaupprustningsarbetena. Jag anser att upprustningsarbeten bör ske under budgetåret1977/78 i samma omfattning som innevarande budgetår. Trafikutvecklingen på bandelen ÄlvsjöJärna lederpå sikt tiU att den lokala pendeltågstrafikens behov inte kan tillgodoses iönskad utsträckning med nuvarande spårkapacitet, SJ förbereder därför ett nyttdubbelspår mellan och och föreslår i sin anslagsframställning attprojektet påbörjas under /78, SJ har av rege- Prop.1976/77:100 Bilaga 9 265 ringenfått i uppdrag att projektera ett nytt dubbelspår för delsträckanÄlvsjöFlemingsberg samt att därefter ta upp överläggningar i finansieringsfråganmed och , I avvaktan på resultatet härav är jaginte beredd att tillstyrka någon medelsförbrukning för ändamålet. Föratt SJ skall kunna hävda sin ställning på transportmarknaden är det viktigt attverket ges investeringsutrymme för att ta tillvara de rationaliseringsmöjlighetersom den spårbundna trafiken erbjuder. Inom den föreslagna investeringsnivån förfasta anläggningar har jag beräknat utrymme för en rad angelägnarationaliseringsåtgärder, såsom fortsatt utbyggnad av fjärrblockeringen,automatisering av tågövervakningen, mekanisering av bangårdsarbetet genominstallation av rangerbromsar etc. Rangerbromsanläggningama ger också enväsentligt bättre arbetsmiljö bl, a, genom att olika bangårdsarbetenmekaniseras. Bland andra planerade arbetsmiljöförbättrande åtgärder kan nämnasfortsatt upprustning av olika personal- och arbetslokaler. Till de viktigare säkerhetsinvesteringarna hör,fömtom nämnda fjärr-blockerings- och andra signalanläggningar, fortsattutbyggnad av väg-skyddet, SJ har slutit avtal med två företag omleverans av ut rustning för automatiskt tågstopp (ATC), Beställningen gäller utrustningför SJ:s huvudUnjer och skaU levereras . Medel harberäknats härför. Av den investeringsram som jag förordar avser 51,1milj, kr, investeringar i det ersättningsberättigade bannätet. Förinvesteringar i försvarsberedskap beräknar jag oförändrat belopp, detta iavvaktan på särskild proposition till om totalförsvaretsinriktning. Medelsförbrukningen på det särskilda investeringsanslagetElektrifiering av jämvägslinjen BorlängeMora beräknas under /78uppgå till 11 milj. kr. Chefen för budgetdepartementet tiUstyrker i annatsammanhang denna dag avskrivningsanslag för dessa ändamål om (51,1-1-2,3-1-11,0) 64,4 milj. kr. SJhar hemställt om bemyndigande att inom ramen 5 milj. kr, få träffa avtal omhyresköp av mllande materiel med det av de europeiska järnvägsförvaltningamasamägda bolaget , Jag förordar att det begärda bemyndigandet lämnas, SJ betalar /72 enförsäkringstekniskt beräknad avgift för verkets kompletteringspensioner (KP),Avgiften, som ursprungligen uppgick till av lönesununan har, efter entidigare framstäUning från SJ, reducerats tiU för /76och tiU preliminärt samma procenttal för /77. Reduceringen föranleddesav att den allmänna pensionsåldern sänktes och baserades på enpreliminär beräkning. SJ hemstäUer nu att en ny beräkning görs varvid en relativt lönen jämn periodisering läggs tiU grund för beräkningarna samt attavgiften för /78 1976/77:100 Bilaga 9 266 fastställs till i avvaktan på den nya beräkningen.Den begärda beräkningen pågår f. n. och väntas bli klar före utgången avinnevarande budgetår. Därefter kommer den justering av avgiften att vidtas, somkan anses motiverad, Mina ställningstaganden till SJ:s begäran om ersättningöver driftbudgeten har behandlats i anslutning till redogörelsen för anslagetF 1, Ersättning till för drift av icke lönsamma järnvägslinjerm, m. (s. 183), Anslaget Järnvägar m. m. bör beräknas med hänsyn till atten marginal utöver investeringsramen bör finnas för att möjliggöra en av konjunkturmässigaeller andra skäl påkallad ökning av medelsförbrukningen. Med hänsyn tUl vad jag sålunda anfört förordar jag attinvesteringsmedel för nästa budgetår anvisas enligt följande anslagsberäkning. Beräknad medelsförbrukning /78 640,0 Avgår beräknad ingående behållning 31,6 Anslag /78 672,4 Jag hemstäUer att regeringen föreslår att 1, statensjämvägar inom ramen , får träffa hyres-köpsavtal med EUROFIMA, 2, till Järnvägarm. m. för /78 anvisa ett investeringsanslag av . Prop.1976/77:100 Bilaga 9 267 Balansräkningen per förluftfartsverket visar, att bokförda nettovärdet av luftfartsverkets tillgångaruppgick till sammanlagt 1270,4 milj, kr,, varav 515,2 mUj, kr. avsåg mark,fältområden m. m,, 376,9 milj, kr, byggnader, 201,4 milj, kr, teleutrustningoch belysningsanläggningar, 59,8 milj. kr. fordon, maskiner, redskap m.m.,37,5 milj. kr. kundfordringar, 6,1 milj. kr. förråd och 73,5 milj. kr. posterav finansiell natur. Statskapitalet ökade med 260,4 milj. kr, /76 och uppgick vid budgetårets utgång till 831,8 milj, kr. Överskottetför /76 uppgick till 37,2 milj. kr. I skrivelse och i anslutningdärtUl lämnad komplettering har luftfartsverket hemställt ominvesteringsanslag för /78. 1975/76 26 300 000 286 000 000 286 100 000 1976/77 26 200 000 '270 800 000 »297 000 000 1977/78verket 260 900 000 237 200 000 föredraganden 244900000 222 600 000 'Varav på tilläggsbudget 4100000 (prop. 1976/77: 25 bil. 5 sid. 16. /77:13, rskr 1976/77: 85.). »Preliminärt belopp. En sammanfattande redovisning av utvecklingen inomden reguljära världsluftfarten lämnas i följande tabell. Linjefartbedriven av flygbolag inom ''ICAO-anslutna stater Flygfrakt (tonkm) Post (tonkm) Totalt (tonkm) Prop.1976/77:100 Bilaga 9 268 Som framgår av tabellen uppgick den reguljäraluftfartens samlade transportarbete under år1975, Jämfört med föregående år innebär detta en ökning , vilket är denlägsta procentuella tillväxten . Trafikvolymen utgörstill av passagerarbefordran medan frakt- och postbefordran svarar förresterande 23 resp. , Inrikestrafiken dominerar kraftigt. En viss ökning avutrikestrafikens andel av det totala transportarbetet har skett under desenaste åren. Antalet befordrade passagerare ökade från 514 milj,tUl 536 milj, medan antalet personkilometer ökade från 654 till691 miljarder, vilket motsvarar ökningar med 4 resp. . ökadeantalet frakttonkilometer med , vilket är lägre änökningen . Den flygbefordrade postmängden förändrades inte underår 1975. Dettotala persontransportarbetet i internationell charter-trafik beräknas ha uppgått tUl , en minskning med 1 %jämfört med föregående år. Härmed har den minskning som inträffade 1974 fortsatt. Vad gäller trafiken på olika chartermarknader kan bl,a, nämnas att trafiken på exkl. ökade medanItalien fick vidkännas en minskning , En jämförelse med den internationella linjefartenunder visar att chartertrafiken svarade för av världens totalapersontransportarbete inom intemationell luftfart. Vidare noteras att ca 65 %av chartertrafiken utfördes av renodlade charterföretag medan linje-företagenstod för återstående . Antalet flygtimmar inom allmänflyget hos de ICAO-anslutnastaterna exkl. och uppskattas tUl 39 milj., vilket innebären ökning jämfört med . Motsvarande siffra för linjefartenuppgick till 12,7 milj. flygtimmar. Antalet registrerade allmänflygplanuppgick till 231 000. dominerar starkt med avaUa registrerade flygplan. Antalet flygplan för kommersiell trafik (med max.startvikt överstigande ) mom ICAO-länderna exkl. och Sovjetunionenhar ökat med och uppgick vid slutet avår 1975 till 8 138. Flygplansflottans sammansättning har kraftigt förändratsunder . Antalet propellerplan har sålunda under tioårsperiodenminskat till knappt hälften av det antal som fanns vid periodens början.Jetflygplanens relativa andel av den totala flygplansflottan har successivtökat och uppgick vid slutet av år . har antaletturbo-propflygplan utgjort av den totala flygplansflottan.Flygföretagens beställningar av nya jetflygplan har successivt minskat underden senaste tioårs- 1976/77:100 Bilaga9 269