mot · FZ021574 · 1976-01-27 00:00:00 — av m. fl. om bibehållande av flygplats avslog flera motioner om en utredning angående möjligheterna att bibehålla flygfält. Både för landet i dess helhet och för var detta ett olyckligt beslut. Det är ett starkt riksintresse att landets huvudstad har ett väl beläget flygfält och att detta kan användas för både reguljär linjefart och allmänflyg. Härtill kommer att en nedläggning av flygfält också skulle innebära att mycket omfattande investeringar blir värdelösa. Detta faktum påverkas icke av att flygfältet på grund av eftersatt underhåll i och för sig är i behov av betydande upprustning. Även för är det en stor tillgång att ha ett centralt flygfält. Ca 3 000 arbetstillfällen är f. ö. direkt knutna till flygfält. Ett nedläggande av flygfält brukar motiveras med de bullerstörningar som flygrörelserna förorsakar. Även om vi självfallet icke vill förringa detta problem är det dock odiskutabelt att meningarna är starkt delade i fråga om hur pass allvarliga dessa bullerstörningar egentligen är. publicerade Stor-Stockholms Allmänna flygorganistion (SSAO) undersökningar angående bullerproblemen vid flygfält. Dessa visar att det trots allt är relativt få personer som anser sig allvarligt störda av flygtrafiken på flygfält. För som går blir det f. ö. alltmer uppenbart att ett bakomliggande motiv för en nedläggning av flygfält är vissa Stockholmsönskemål att kunna disponera över mark för att upprätthålla produktionen för allmännyttiga bostadsföretag - exempelvis . I detta sammanhang kan det vara av intresse att notera att SSAO också gjort en jämförelse mellan vilken avgasmängd som skulle produceras i denna del av regionen om markområdet i fråga användes för bostäder i stället för flyg. Denna utredning visar att även om man beräknar avgaserna skärpta normer för bilavgaser skulle en bebyggelse med bostäder medföra att biltrafiken skulle alstra mer än dubbelt så stora luftföroreningar som de vilka förorsakas av den nuvarande flygtrafiken. Bullerproblemen kring ett flygfält är ingalunda något specifikt problem för . Tvärtom har många av världens storstäder svåra bullerproblem kring sina flygfält. Detta har lett till att det f. n. pågår ett intensivt utvecklingsarbete för att få fram lågbullrande flygmaskiner. Som exempel kan nämnas den kanadensiska flygmaskinen 7. Beslutet att lägga ned flygfält har - helt naturligt - framkallat protester över hela landet. Olika förslag har också framkommit hur man på det ena eller andra sättet kan bevara flygfält. I detta sammanhang vill vi slå fast att det mest olyckliga vore om man disponerade marken på flygfält på sådant sätt att det efter genomförandet av nedläggningsbeslutet skulle vara omöjligt att där återuppta flygtrafik. Mot denna bakgrund har förslag väckts om att man övergångsvis - i avvaktan på resultatet av pågående utvecklingsarbete inom flygbullerområdet - använder flygfältet i begränsad utsträckning för lågbullrande flygmaskiner i såväl linjefart som allmänflyg. Med hänsyn till vad vi inledningsvis anförde om den betydelse som flygfält har för både landet i dess helhet och anser vi det emellertid synnerligen angeläget att man än en gång prövar möjligheterna att även ha kvar för reguljär linjetrafik av ungefär nuvarande art och omfattning liksom för allmänflyg. En ny, helt förutsättningslös utredning av Brommafrågan i hela dess vidd måste därför enligt vår uppfattning komma till stånd. har utretts möjligheterna att tidigarelägga överflyttningen av Linjeflygs verksamhet från till . Därvid har också prövats krav på en överflyttning . Det är med stor tillfredsställelse vi kan konstatera att man slutligen bestämt att Linjeflyg skall få utnyttja flygfält fram till . Oavsett hur det blir med flygfält på innebär det förhållandet att Linjeflyg fått visst anstånd med överflyttningen att bolaget nu kan genomföra statsmakternas beslut utan att detta behöver medföra företagsekonomiska förödande konsekvenser för svenskt inrikesflyg. Tidpunkten innebär å andra sidan att man ännu hunnit lägga ned något stort kapital på planering och investeringar för Linjeflygs överflyttning till . Det finns sålunda fortfarande möjligheter att förutsättningslöst pröva Brommafrågan. Den av oss här begärda utredningen bör självfallet genomföras med stor skyndsamhet. som åtgår för utredningen bör självfallet få användas för i huvudsak samma ändamål som . Dock bör luftfartsverket och flygbolagen - för att ytterligare begränsa miljöstörningarna för de kringboende - med de lokala och regionala myndigheterna diskutera möjligheterna att eventuellt skärpa restriktionerna för flygtrafiken. Med hänvisning till vad som anförts föreslås att hos regeringen hemställer om en förutsättningslös utredning angående möjligheterna att bevara flygfält för reguljär linjefart och allmänflyg. H. () () () () ()