mot · FZ021532 · 1976-01-27 00:00:00 — Motion 1975/76: 1532 oin bibehållande av flygplats Med knapp majoritet avslog motioner som begärt en utredning om bibehållande. Planeringen och åtgärderna för utflyttningen av linjeflygets verksamhet har kommit så långt att vi i denna motion utgått ifrån att utflyttningen är ett faktum som svårligen kan ändras. Den huvudsakliga motiveringen för nedläggande har varit bullerfrågan. Hade dessa problem varit lösta skulle ett beslut om överförande av hela linjetrafiken från till inte behövt fattas. På flygets område går utvecklingen emellertid snabbt. De grunder på vilka förra årets beslut fattades är icke längre relevanta. En ny situation har redan inträtt. Visserligen erinrades i debatten om nya flygplanstyper med väsentligt tystare gång, men kritikerna ansåg att förutsättningarna att kunna utnyttja dessa låg långt fram i tiden. Det hävdades alltså av förespråkarna för nedläggande att man visste för litet om hur det skulle ta till dess att tysta och för inrikesflygfart på lämpliga flygplan blev tillgängliga. Många betvivlade att denna utveckling över huvud taget skulle kunna realiseras inom en överskådlig tid. Det kan nu konstateras att läget radikalt har förändrats. Det kanadensiska 50-sitsiga , dvs. det tysta kortfältsflygplanet 7, har efter rigorösa prov visat att högt ställda målsättningar i fråga om främst tysthet och låg bränsleförbrukning uppfylls. Vid användande av detta plan liksom liknande flygplan från andra tillverkare skulle störningarna på för de kringboende elimineras till en obetydlighet. Genom Dash 7, som alltså redan är tillgängliga på marknaden - och otvivelaktigt kommer att få ännu bättre efterföljare - står sålunda linjefarten nu på tröskeln till en snabb utveckling för det tysta flyget. Det har bekräftats att man utomlands, framför allt i och , redan har planer på reguljär QSTOL-trafik mellan närflygplatser av typ intill såväl större som mindre städer på flygsträckor från 50 . skulle QSTOL-plan kunna erhållas för att ingå som en lämplig del i den svenska luftlinjefarten. har en sådan geografisk form att olika lämpliga flygplanstyper bör utnyttjas. F 28 är ett plan som väl lämpar sig för längre och medellånga flygsträckor. För orter med förhållandevis kort avstånd till kommer flyget att förlora eller minska sin attraktionskraft efter utflyttningen till . Speciellt stora nackdelar får flygtrafiken till . av typen Dash 7 har den stora fördelen att det landar och startar på mycket korta sträckor. Det har synnerligen lågt buller - ytan av dess bullermatta är blott ca 6 "<> av F 28:ans - vilket är en fördel inte bara på utan också på andra flygplatser runtom i landet. Det har en god bränsleekonomi, och det skulle kunna vara ett plan som kan utnyttjas länge och som utgör ett fint komplement till vårt övriga transportsystem för persontrafik i landet. Genom undersökningar som företagits med som centrum tar en tur- och retur-resa till . med Dash 7 från än med F 28 från . För trafiken till är tidsskillnaden drygt , till fördel förQSTOLplan från . I jämförelsen ingor självfallet markresetiderna till och från flygplatserna. Enligt figuren (se bilaga) sammanfaller den totala restiden för Dash 7 och F 28 norrut mellan och respektive söder om . I fråga om räckvidden är flygsträckan för Dash 7 , dvs. längre än med full passagerarlast och föreskriven bränslereserv. allmänflygorganisation har låtit flygtekniska försöksanstalten (FFA) göra en beräkning av allmänflygets bullerutveckling kring . FFA har därvid använt trafikbullerutredningens flygbullernivåmetod. Enligt utredningen är den avgörande gränsen för en befintlig flygplats (A)-nivån; personer som bor innanför denna gräns kan anses bli utsatta för sanitär olägenhet. Vid den omfattning av allmänflyget som förutses och med antagande av de flygplanstyper som allmänflyget använder på , kommer 65-gränsen att även 1985 helt falla innanför flygfältsgränsen. torde allmänflygets flygplanstyper bli väsentligt tystare. FFA har vidare beräknat 65-gränsen för enbart linjefart på vid antagandet att denna helt utförs av Dash 7 och omfattar 225 rörelser . Detta svara mot en trafikomfattning i antal passagerare som är 3 gånger större än hela LIN:s nuvarande trafik. Vid denna trafik faller 65-gränsen också innanför flygfältsgränsen. För den sammantagna trafiken såväl med ex. Dash 7 som med allmänflyget når 65-gränsen inte fram till bebyggelsen närmast startbanan. har allmänflygs organisation låtit utföra en enkät bland 7 200 hushåll inom de områden omkring flygplatsen som måste anses vara de mest bullerstörda. Man har frågat hur flygtrafikbullret uppfattas under nämnda månad men jämväl då Linjeflygs trafik låg helt nere på grund av strejk. Beträffande flygtrafiken uppgav omkring 75 "<> av de svarande att de ej eller knappast var störda av trafikbullret. Antalet starkt störda uppgick till ca 9 °» och 14 "<> under kvällstid. var emellertid antalet ej störda eller knappt störda ca 90 "o. Andelen starkt störda sjönk till 3 "<>. Det bör noteras att den redovisade enkäten innefattar nuläget med såväl linjetrafik med bl. som med allmänflyg. Denna undersökningar visar att ett utnyttjande av för linjefart med tystare QSTOL-plan jämte linjetaxi och annat allmänflyg med bred marginal är fullt möjlig utan att överskrida de flygplatsbullernormer som den statliga flygbullerutredningen fastställt. Detta skapar förutsättningar för linjefart med QSTOL-plan och allmänflyget. 1 de beräkningar som använts angående buller och tidsskillnader bygger vi på redovisade erfarenheter från Dash 7. Vi är medvetna om att andra plan med motsvarande prestanda kommer att finnas på marknaden. som flygplats och fritidsområde I samband med flygplatsens tillkomst, då det var svårt att mera exakt förutse utvecklingen av trafikflygplanen och trafikflyget, ansågs det erforderligt att för flygplatsen reservera omfattande markområden för en eventuell utvidgning. Som en konsekvens av vad som anförts ovan kan icke obetydliga markområden frisläppas för andra ändamål. Huvudsakligen gäller detta kullarna mellan rullbanornas förlängningar men även vissa delar av själva fältytan som borde kunna disponeras för fritidsändamål. Här kan anordnas banor för olika slag av bollspel, såsom fotboll, tennis, badminton och liknande aktiviteter. Genom att utnyttja vissa delar av det för flygplatsen nu reserverade området för fritidsändamål med att bibehålla vissa delar för flygverksamhet synes det oss innebära en fördelning av det aktuella området som skulle kunna tillfredsställa alla berörda parter. Härigenom kan flygplatsen användas för allmänflyget inklusive linjetaxi men också senare jämväl för linjefarts trafik med i båda fallen tysta flygplan. Med hänvisning till det anförda hemställs att uttalar att bibehålles i avvaktan på möjligheterna att dit förlägga linjetrafik och allmänflyg med tystgående flygplan. () () () () () () () i Stenkyrka DASK 7 representerar vilken QSTOL- eller QTOL-typ som helst med samma, eller bättre, flyghastighet och driftsekonomi. DASH 7 har valts som exempel därför att den redan finns på marknaden. QSTOL = Quiet Short Take-Off and Landäng, dvs tysta kortfältsflygplan. F28/snabbare. O C_3 7/, F2s^ DASH 7/snabbare, bekvämare och billigare Mycket tystare flygplatser om bas för QSTOL-trafik. till om slopas. Synnerligen effektiv QSTOL/Bromma-trafik och ingen F28/Arlandatrafik om kvar. Ev med undantag för begränsad F28/Arlanda-trafik på o , se . F28/långsam och obekväm förbindelse. ""N) köpenh K*isttln.fon^y