mot · FZ021585 · 1976-01-25 00:00:00 — Motion 1975/76: 1585 av i Nennesholm m. fl. om bibehållande av järnvägslinjen , m. m. Verkschefen för skall enligt uppgift lägga fram förslag om nedläggning av 15 bandelar, utöver de åtta som regeringen föreslagit i budgetpropositionen. Bland de 15 bandelar som SJ-chefen aktualiserat befinner sig sträckan . SJ-chefens ambition i detta avseende förtjänar att tillbakavisas av . drevs av Järnvägar då den övertogs av staten. Köpesumman motsvarade 200 "i, av aktiekapitalet. 1944 var vinsten på hela det aktuella företaget av aktiekapitalet eller hela . utsattes bandelen för en nedläggningsundersökning vid SJ (SJ, 1971 04 26, Förslag till nedläggning av persontrafiken på hamn-Vaggeryd). Någon nedläggning har emellertid inte aktualiserats . Enligt Samhällsekonomisk bedömning av persontrafiken på järnvägen /Jönköping-Vaggeryd-Halmstad, som på uppdrag av länsstyrelserna i och utarbetats av utredningsmannen , har uppskjutandet av nedläggningsini tiativet motiverats av enligt SJ sannolikt på grund av det allmänna trafikpolitiska läget ". Enligt vår uppfattning har inte detta läge förändrats på ett sådant sätt att nedläggning motiveras efter det att den på länsstyrelsernas uppdrag gjorda utredningen presenterats. Utvecklingen har förbättrat utgångsläget för ett bibehållande av järnvägen . Ekenger konstaterar bl.a. i sin utredning: Biljettförsäljningen på linjen har i och och även totalt ökat starkt , men först överstiger försäljningen nivå. SJ anser i sammanhanget inte att en ökad reseefterfrågan föreligger, och tar ej heller hänsyn härtill i form av borttagande av nedläggningshot. Den senaste meningen har blivit än mer anmärkningsvärd sedan den formulerades genom att SJ nu från högsta nivå föreslagit nedläggning. Skulle nedläggning av järnvägstrafiken på linjen ske, kommer SJ också att få notera ett bortfall i sin trafikvolym, vilket ekonomiskt kommer belasta andra bandelar. Denna slutsats måste man dra av det faktum att ungefär halva trafikvolymen på linjen är övergångstrafik, i huvudsak via till/från linjen . I detta sammanhang måste särskilt påpekas att den på länsstyrelsernas uppdrag gjorda utredningen visar att bussalternativet är speciellt dåligt just på sträckan inom det område som utredningen i sin helhet omfattar. Trafikpolitiken skall enligt vår uppfattning utgå från samhällsekonomiska bedömningar. Genom det utredningsarbete som görs inom ramen för den regionala trafikplaneringen förbättras nu kunskapsunderlaget beträffande just den samhällsekonomiska analysen. För bandelen finns såsom tidigare nämnts en samhällsekonomisk bedömning gjord på initiativ av berörda länsstyrelser. Kalkylen, Sammanfattande samhällsekonomisk kalkyl vid en överföring av persontrafiken till landsväg för , visar att järnvägstrafiken ger en samhällsekonomisk vinst på . Såväl i som i föreslår att trafiken skall bibehållas. Frågan - om trafiken på sträckan totalt uppvisar ett överskott eller om persontrafiken belastar godstrafiken så hårt att ett underskott uppstår - kan SJ ej besvara. Detta är beklagligt med tanke på att det försvårar en bedömning av lönsamheten vid investeringar, drift och underhåll. Frågan om nedläggning av bandelen aktualiserar också frågan om vilken öppenhet ett samhälleligt företag skall ha gentemot beslutande myndigheter. SJ har försvårat det arbete som länsstyrelserna nu utför på initiativ för att få fram samhällsekonomiska bedömningar. Ekenger säger i den utredning som gäller att SJ vägrat lämna upplysningar vilket i hög grad försvårat kalkyleringsarbetet. Vi anser att det är anmärkningsvärt att SJ på detta sätt så klart brister i ansvar. En öppenhet för att underlätta för folkets ombud att fatta riktiga beslut borde vara naturlig för ett statligt verk. Vilket syfte har egentligen SJ:s undangömmande av fakta i det fördolda mitt framför näsan på samhällets planering? Det är av största vikt att även SJ, med användbara medel, tvingas till att begripa en så naturlig sak i umgänget mellan olika samhälleliga organ som att uppgiftslämnande skall vara fullständigt och vederhäftigt. Regeringen har i detta sammanhang en stor uppgift i att se till att förtroendet för ett statligt verk - SJ - kan återställas hos allmänheten och de samhälleliga organen. Snara åtgärder, som tvingar fram en öppen attityd från SJ:s sida, bör därför omgående beställas av . Det saknas alltså som framgått av denna motion skäl för att lägga ned järnvägstrafiken på bandelen . Däremot finns det skäl för regeringen att låta utreda och lägga fram förslag om hur SJ i egenskap av ett statligt verk skall kunna bidra till och underordnas den samhälleliga planeringen. har tagit initiativ till regional trafikplanering. Länsstyrelser och kommuner lägger ner stor möda på att åstadkomma en fullgod sådan. Detta arbete får inte saboteras av att statliga verk vägrar lämna nödvändiga uppgifter eller genom att SJ nonchalerar planeringens innehåll. Regeringen bör därför ta initiativ till en särskild utredning och lägga fram förslag om hur SJ på ett bättre sätt skall kunna bidra till den regionala trafikplaneringens verkställighet. Med hänvisning till det anförda hemställs 1. att som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen uttalats angående fortsatt persontrafik på järnvägslinjen , 2. att hos regeringen anhåller om förslag angående utökade skyldigheter för SJ att lämna information till andra samhällsorgan, 3. att hos regeringen anhåller om förslag angående samordning av den regionala trafikplaneringen och SJ:s verksamhet. () i Nennesholm () i Skärstad