mot · FZ021524 · 1976-01-24 00:00:00 — av m. fl. om utbyggnad av västgötadel Insjöfarten spelar en allt större roll för transporterna både på den europeiska kontinenten och i . Erfarenheterna av en utbyggd kanaltrafik har varit mycket positiv, och utbyggnaden av de inre vattenvägarna har regelmässigt givit långt större effekt från transport- och lokaliseringssynpunkter än vad som kunnat förutses i bakomliggande prognoser. Mot denna bakgrund anser vi att insjöfarten i , med långa avstånd och gles befolkning, borde vara ett realistiskt alternativ till landsvägs- och järnvägstransporter. Vad vi behöver är ett komplett nät av bilvägar, järnvägar och vattenvägar, som förenas i moderna hamnar. avslutades arbetet med fördjupning av . Godskvantiteten på denna kanal förväntas öka från ca till ca . Totalt har moderniseringen kostat 300 milj. kr. Den satsning som här skett innebär dock att verklig konkurrenskraft uppnås först när byggs ut mellan och . Vänerkusten har kommit att betraktas som en förlängning av . Det vore naturligt att utvidga detta begrepp till att även omfatta Vätterregionen. Självklart borde landets två största sjöar ha ändamålsenliga vattenförbindelser med . Frågan om utbyggnad av har varit föremål för ett stort antal utredningar. begärde att en förnyad, ingående prövning skulle ske i frågan beträffande utbyggnad av kanalens västgötadel. Utredningen har avgett betänkandet Utredning om utbyggnad av västgötadel (Ds K 1975: 3). Ett alternativ som behandlats är en utbyggnad av västgötadelen till 4,2 m djupgående. Utredningen har dock inte funnit tillräckliga skäl föreligga för en utbyggnad av kanalen ur vare sig företagsekonomiska eller samhällsekonomiska aspekter. Remissbehandlingen av kanalutredningen visar att man på regionaloch nivå gemensamt sluter upp kring kravet på en utbyggnad. Bland övriga remissinstanser kan nämnas vattenvägar (FIV) som genom egna kalkyler tillfört debatten om framtid nya aspekter. I remissvar över kanalutredningen riktar FIV allvarlig kritik mot såväl den företagsekonomiska som samhällsekonomiska bedömning som utredningen gjort. Utredningens pessimistiska syn på möjligheterna att öka kanalens godsunderlag har mött hård kritik. a. företag inom Vätterom rådet har framhållits att intresse för kanaltransporter föreligger. Den pessimistiska inställningen till framtida godstransporter på kanalen präglar också bedömningen av hur en utbyggd kanal skulle påverka näringslivet inom Vätterregionen. Från såväl landsting som länsstyrelser inom regionen har framhållits att en kanalutbyggnad kan väntas medföra dels en direkt positiv effekt på nuvarande och nya kanalanvändande företag, dels en indirekt positiv effekt på företag som ej har förutsättning att utnyttja kanalen. I kombination med andra stimulansåtgärder kan en kanalutbyggnad härigenom bli av avgörande betydelse för en positiv utveckling av näringslivet. Detta visar också erfarenheten från andra länder. En utebliven utbyggnad av skulle med all sannolikhet få mycket negativa effekter för den regionala utvecklingen med obalanser som följd. Energisituationen i världen torde medföra att kostnaderna för olja kraftigt kommer att stiga. Detta ger energisnåla transportmedel konkurrensfördelar, vilket i hög grad kommer kanaltrafiken till godo. Det har t. ex. visat sig att varor kan fraktas med en energiåtgång som är fem gånger mindre på kanal än på landsväg. Från energipolitisk synpunkt är därför kanaltransport ytterst fördelaktig. Även i vad gäller trafikolyckor, oljeskador, buller och luftföroreningar talar mycket till förmån för kanaltransporter. Den investering som en kanalutbyggnad representerar kan jämföras med alternativa investeringar i andra objekt, exempelvis vägbyggnadsoch broprojekt. Kostnaden för en kanalutbyggnad blir då fullt acceptabel. Det är av vikt att en utbyggnad av västgötadel till ett djup av 4,2 m kommer till stånd . Ytterligare dröjsmål kan få stora negativa konsekvenser för godstrafiken. En utbyggnad av nämnda omfattning skulle göra det möjligt att trafikera kanalen med fartyg med en lastförmåga av 1 500 å . För att skall kunna utvecklas till en viktig transportled är det nödvändigt att stöd lämnas nyttotrafiken i form av slopade kanalavgifter och bättre finansieringsformer för anskaffande av fartyg. Den av oss föreslagna utbyggnaden förutsätter statligt övertagande av kanalen. Med hänvisning till det anförda hemställs att anhåller om förslag angående utbyggnad av västgötadel samt i anslutning härtill förslag angående slopande av kanalavgifter för godstrafik och förbättrade finansieringsvillkor vid fartygsinvesteringar. () i Skärstad () i öskevik . () i