mot · FZ02498 · 1976-01-20 00:00:00 — om föreslagen nedläggning av järnvägslinjerna och , m. m. Av budgetpropositionen 1975/76 bilaga 8 framgår att man från sida avser att lägga ner den spårbundna trafiken på linjerna , . I sammanhanget berörs också godsbil- och busslinjen . Vår principiella inställning är att en större del av landsvägstrafiken bör styras över till järnvägstrafik och att samhället på allt sätt måste befrämja en sådan utveckling. Järnvägstrafiken kan göras mera attraktiv genom en annan taxepolitik och frörbättrad service. Detta synsätt har tyvärr icke varit vägledande för trafikpolitikens uppläggning. Tvärtom har man genom ständiga taxehöjningar och försämrad service undergrävt trafikunderlaget, så att man med hänvisning till den låga resande- och godsfrekvensen kan aktualisera nedläggning av trafiken. Det är precis vad som har skett när det gäller de nu nämnda järnvägslinjerna. I kommunisternas allmänna trafikpolitiska motion till årets yrkas att planerade nedläggningar av trafiksvaga bandelar bör tillbakavisas i avvaktan på godtagbara förslag ang. möjligheten att göra samhällsekonomiska bedömningar av järnvägarnas ställning. Vi vill också i detta sammanhang framhålla att den samhällsekonomiska bedömningen måste ställas i förgrunden. Att då vidta åtgärder som överför spårbunden trafik till landsvägarna strider mot denna grundsyn som har fått allt bredare förankring. Av förberedelsearbetet inför den planerade nedläggningen har det också framgått att avsikten är att överföra trafiken till enskilda entreprenörer. Det innebär i sin tur indragning av SJ-personal. Ett 35-tal familjer berörs direkt av den aviserade trafiknedläggningen, och även dessa konsekvenser måste tas med i bedömningen. Det framhåller också kommun i ett remissvar av där man beklagar nedläggningsplanerna. I remissvaret till heter det vidare: I den samhällsekonomiska analysen borde även dessa konsekvenser belysas ävensom de negativa följdverkningarna för den del av den befintliga industrin som för sin produktion oundgängligen kräver tillgång på järnvägstransporter, men också de negativa följder bortfallet av tillgång till järnväg kan få för de industrilokaliseringar, vilka måste till för att häva den nuvarande undersysselsättningen och stoppa den orimliga, snabba avfolkningen av kommunen. De negativa effekterna av järnvägsindragningen bedömer vi som mycket 1975/76: 498 Vår kommuns geografiska läge utgör redan nu en belastning vid industrilokalisering på grund av de långa och kostnadskrävande transporterna. Möjlighet till lastning och lossning direkt till och från järnvägsvagn, tillämpningen av zontariffer på längre transportavstånd osv. utgör en av grundförutsättningarna för lokalisering av nya industrier till kommunen. Om den regionalpolitiska målsättningen skall tas på allvar i den kommande debatten om Samhällsplanering i samverkan i vår kommun, så måste också tilltron till samhällets goda vilja att ta sin del av ansvaret och kostnaderna för erforderliga åtgärder att uppnå målen förbli orubbad. Samma synpunkter måste läggas på de nu aviserade nedläggningsplanerna i stort. har trafikpolitiken diskuterats allt livligare i vårt land. En rad utredningar arbetar med trafikpolitiska frågor. Det har sagts att en ny trafikpolitik förbereds, en trafikpolitik där den samhällsekonomiska totalkalkylen skall fälla utslag. Mot den bakgrunden måste det vara fel att nu planera för drastiska omläggningar av den samhällsägda trafiken i . är på många sätt en hårt drabbad del av vårt land. Men det pågår också ett planeringsarbete för att rädda dessa kommuner från vidare utarmning. Gruvbrytning i är ett konkret projekt som snabbt kan komma till stånd. På det regionalpolitiska planet arbetar en särskild grupp med att söka lösa problem. Att i det skedet förbereda järnvägsindragningar måste betraktas som helt förkastligt. Järnvägsnätet bör i stället byggas ut. De linjer det här är fråga om har visserligen under en rad år haft en nedåtågende trend när det gäller gods- och trafikbefordran. Orsaken är inte människors ovilja att åka tåg eller att befordra gods med järnväg. Orsaken är SJ:s höga taxor och den ytterst dåliga turtätheten. Det vore emellertid av stort intresse att kunna notera hur utvecklingen skulle kunna vara om bandelarna i fråga drevs med starkt reducerade taxor för både gods- och personbefordran och att kunna påvisa att detsamma gäller SJ:s godsbil- och busslinje . bör turtätheten ökas och servicen i övrigt förbättras. Kostnaderna för avslagsyrkandet på nämnda nedläggningar innan SJ inrymmes i vpk-motionen om medelsanvisning under , Ersättning för drift av icke lönsamma järnvägslinjer m. m. Med hänvisning till det ovan anförda föreslås att beslutar 1. att vid behandlingen av anslagen under Bilaga 8 av budgetpropositionen, Ersättning till statensjärnvägar Jor drift av icke lönsamma järnvägslinjer ni. avslå förslaget att nedlägga bandelarna samt ; 2. att hemställa hos regeringen att avtal träffas med SJ om att sänka gällande taxor för person 1975/76: 498 och godsbefordran på bandelarna och samt på godsbil- och busslinjen och att i övrigt kraftigt förbättra servicen. (vpk) (vpk)