mot · G002509 · 1976-01-01 00:00:00 — av i m. fl. om prioritering av vägbyggandet i har en vägstandard som ogynnsamt avviker från situationen i landet i övrigt. Detta är ett förhållande som länge varit känt och också i ökad utsträckning beaktats vid insättandet av ordinarie vägmedel och beredskapsmedel inom vägsektorn. Men trots dessa insatser är vägsituationen i länet ytterst svår. Detta gäller inte minst glesbygden och har bl. a. understrukits i det arbete som bedrivs inom projektet Y och där alla resurser för utvecklingen av länets inland samverkar. Det kan noteras att länets topografi och geologi medför att byggande och underhåll av vägar är mer kostnadskrävande än på de flesta andra håll i landet. Andelen av länets vägnät som är upplåtet för 10/16 tons axel/boggitryck är 78,2 96. Motsvarande värde för riket är 92,4 96. hade nära 23 96 av länets vägnät inskränkningar i trafiken. Tjällossningen detta år var ändå lindrig. Den senaste har andelen inskränkningar för axel-, boggi- och bruttovikt varierat mellan 20 och drygt 40 96. Det största problemet för skogsindustrins transporter är vad beträffar transportleder och -anläggningar det allmänna vägnätets dåliga standard. Ett rationellt skogsbruk och en tillfredsställande försörjning av skogsindustrierna med råvara kräver ett bärkraftigt och väl förgrenat vägnät. är nämligen ett utpräglat skogslän, till nära 80 96 täckt av skog. Avverkningarna i länet berör samtliga allmänna vägar. De mindre skogsägarna kan inte till skillnad från storskogsbruket flytta avverkningarna till områden med bättre vägar i samband med tjällossning eller annan bärighetsnedsättning på vissa delar av vägnätet. Det allmänna vägnätet bildar i många fall flaskhalsar i länets inland för utnyttjande av ett bärkraftigt skogsbilvägnät. mynnar på vissa ställen privata skogsbilvägar med 10/16 tons axel/boggitryck ut på allmänna vägar med 8/12 tons axel/boggitryck. Detta förhållande medför ett underutnyttjande av transportresurserna och en fördyring av transporterna. Även lantbrukets transporter är beroende av ett förgrenat och bärkraftigt vägnät. Transporterna till och från de nära 6 000 brukningsenheterna i uppgår totalt till ca . Mjölktransporterna från jordbruken till länets fyra mejerier sker i allt större utsträckning med tankbil, vilket medför ökade krav på vägarnas bärighet. Dessa transporter måste liksom förnödenhetstransporterna ut till brukningsenheterna kunna ske minst året runt. En sådan kontinuitet kan f. n. 1 1976/77. 1976/77: 509 inte upprätthållas på grund av det svaga vägnätet som i samband med tjällossningen till stora delar är avstängt för tung trafik eller har nedsatt axeltryck. Man tvingas då till orationella transportlösningar som leder till ökade transportkostnader. uppstår f. ö. stora problem för samtliga tyngre transporter till och från jordbruksföretagen. Även övriga näringsgrenar har transporter - t. ex. oljetransporter - som kräver ett bärkraftigt vägnät i glesbygden. Det är angeläget att öka insatserna för glesbygdsvägarna. Härigenom kan ett väsentligt stöd ges till livskraften i inlandet. - I linje med detta har också projekteringen i länet av olika vägföretag som är lämpliga som beredskapsarbeten intensifierats. Många av de aktuella vägavsnitten ligger i inlandet och torde med hänsyn härtill vara lämpliga från arbetsmarknadspolitisk synpunkt. Möjlighet finns nu att med kort varsel sätta i gång både större och mindre arbeten, ofta av nyckelkaraktär. En betydande sysselsättning kan därvid också tillföras länet. Vid en analys över dagsverkskostnader har framkommit att för en kostnad av 57 milj. kr. kan 400 man sysselsättas med upprustning av vägar . Det är en viktig jämlikhetsfråga att olika delar av ett län har i möjligaste mån jämbördig vägstandard. Inte minst viktig är vägstandarden i glesbygden med hänsyn till kollektivtrafiken och dess förutsättningar att kunna bli ett verkligt alternativ till privatbilismen. Den kollektiva trafiken i länet är vitt förgrenad. Detta kommer förmodligen att ytterligare accentueras vid införande av länskort för kollektivtrafiken. En förutsättning är dock att vägnätet medger reguljär trafik. Förutom den direkta sysselsättningen i vägarbeten får en förbättring av vägnätet avsevärda indirekta sysselsättningseffekter. Av det tidigare sagda framgår vägnätets betydelse för jord- och skogsbruket. Även för befintliga och framtida nyetablerade industrier är goda transportleder en viktig förutsättning. En god standard på vägnätet är därför en grundläggande faktor för att stimulera näringslivets utveckling och därmed även en levande bygd. Vägnätets upprustning medger också ett kvarboende i glesbygden genom att pendlingsförhållandena blir överkomliga. Ett önskvärt utnyttjande av befintliga bostadsbyggnader i byarna kan därigenom underlättas till gagn för bygder i inlandet. 1976/77: 509 Med hänvisning till det sagda föreslås att beslutar att som sin mening uttala att vägsituationen i och särskilt i länets inland ytterligare beaktas vid fördelning av såväl ordinarie vägmedel som beredskapsmedel för vägbyggande. BO () () 1* 1976/77.