mot · FZ02235 · 1976-01-12 00:00:00 — Motion 1975/76: 235 om samråd mellan SJ och berörd kommun vid trafikomläggning I enlighet med anvisningar från regeringen har inom varje län utarbetats regionala trafikplaner avsedda att tillgodose länens behov av persontransporter. Som grund för dessa har lagts SJ:s järnvägs- och busslinjer med de tåglägenheter resp. turer som förefunnits. Kommunerna har byggt vidare på de regionala trafikplanerna och därigenom skapat ett trafiksystem som tillgodoser såväl kommunens innevånare som dess näringsliv. För människorna är det väsentligt att komma till och från sina arbetsplatser samt till och från tätorter som kan ge erforderligt serviceutbud. För näringslivet är godshanteringen speciellt aktuell, ibland även persontransporterna. I ett sådant detaljplanerat system är varje förändring av trafikutbudet mycket känsligt. Om exempelvis ett morgontåg som tidigare stannat för av- och påstigning i plötsligt drar in denna möjlighet, så innebär detta att möjligheten att med kollektiva färdmedel komma från den relativt stora tätorten till centralorten före helt försvinner. Eftersom är en knutpunkt, varifrån mångå järnvägs- och bussförbindelser utgår, upplevs detta faktum att ett tåg icke stannar för påstigning - varigenom resor till andra delar av länet omöjliggörs för dem som icke har bil - som mycket svårförståeligt. Ännu mera problematiskt är det närén bygds näringsliv påverkas av indragna färdmöjligheter. Om exempelvis tågen skulle sluta att göra uppehåll i , vilket enligt uppgift har planerats, kommer samhällets utomordentligt fina turistnäring sannolikt att lida allvarligt avbräck. Samhället har ett stort antal välskötta pensionat med sammanlagt 300-400 bäddar och med en sammanlagd årlig omsättning på . Mycket har också gjorts för att behålla samhällets attraktivitet i den allmänt hårdnande konkurrensen om turisterna. Kommer de icke bilburna gästerna att exempelvis icke kunna pollettera sitt bagage direkt till utan måste byta till buss eller annat färdmedel, blir resan mindre bekväm och dessutom dyrare. Ett borttagande av fraktgodshanteringen gör det svårt för de småindustrier som växt upp i olika delar av kommunerna att bedriva sin verksamhet. De inskränkningar som tid efter annan görs i SJ:s verksamhet och som betingas av företagsekonomiska skäl är för enskilda människor och för vissa samhällen mycket kännbara och dessutom från samhällsekonomisk synpunkt i många fall oförsvarbara. Samhällsekonomiskt sett måste det vara billigare att göra uppehåll med ett tåg för av- och påstigande passagerare, även om det skulle röra sig om ett ringa antal, än om dessa med taxibil eller eget fordon skall transporteras från exempelvis till . Vidare måste det samhällsekonomiskt sett vara fördelaktigare att stanna några tåg per dag i än att samhällets näringsliv skall brytas ned med åtföljande krav på samhällsstöd för arbetslöshet etc. Ovanstående exempel, som skulle kunna mångfaldigas, syftar till att illustrera de svårigheter som uppstår i en kommun, därest SJ ensidigt gör förändringar i trafikutbudet grundade på enbart företagsekonomiska bedömanden. Enligt vår mening är det nödvändigt att hänsyn redan i första stadiet av en trafikändring tas till samhällsekonomiska förhållanden och till de enskilda människornas rättmätiga servicekrav. För att detta skall kunna ske måste bättre samråd än som skett på jämställd basis ske före varje trafikomläggning. Minskad service från de kollektiva trafikmedlens sida uppmuntrar eller rent av tvingar också till anskaffning och användning av privata bilar för såväl person- som godstransport. Härigenom kommer det ekonomiska underlaget för kollektivtrafiken att ytterligare minska, varjämte de människor som icke har råd eller annan möjlighet att färdas med eget fordon blir satta i strykklass. Det är ett angeläget samhällsintresse att skapa och vidmakthålla ett stabilt underlag för kollektiv trafik. Till detta kommer dessutom energisparfrågan. Det är utan tvivel från energisynpunkt billigast att ordna kollektiva transporter för både människor och gods. Ovanstående synpunkter, som med sina exempel närmast anknutit till , gäller säkerligen alla kommuner. Med hänvisning till det anförda hemställs att beslutar anhålla hos regeringen att utfärda föreskrift om skyldighet för SJ att, innan förändring sker i trafikutbudet beträffande järnvägs- och bussförbindelser, samråda med berörda kommuner, så att en samhällsekonomiskt godtagbar lösning kan förebringas. () ()