mot · FZ021531 · 1976-01-22 00:00:00 — Motion 1975/76: 1531 av m. fl. 1 direktiven till utredningen för lokalisering av flygverksamheten i - - angavs att utreda bortflyttning av flygverksamheten från . Motivet härför var att eliminera bullerstörningarna i flygplatsens närområde. Det är de tunga flygplanen som alstrar det mesta at det störande bullret, inte de små, oftast en-motoriga, lätta flygplanen inom allmänflyget. I och med att Linjeflyg flyttar över sin verksamhet till , försvinner också bullret från tunga flygplan. För att få trafikera krävs att flygplanstypen är miljögodkänd. En enkät som allmänflygorganisation gjort på 7 176 hushåll i de områden i som påstås mest bullerstörda visar att under , då endast allmänflyget trafikerade fältet, ansåg 74,6 "n sig inte alls vara störda av flygverksamheten. Endast 2,6 "> ansåg sig starkt störda av bullret från allmänflyget. Enkäten har besvarats av 1 894 hushåll. 2,6 "i innebär att endast 49 personer av dem som besvarade enkäten ansåg sig starkt stöda av allmänflyget. Motsvarande siffror när Linjeflyg var i trafik, 61,1 ansåg sig inte alls störda av flygtrafiken. De som ansåg sig svårt störda när även Linjeflyg trafikerade är 11,9 "o, dvs. ytterligare 176 personer, förutom de som var störda av endast allmänflyget. Enkäten gällde ockso hur många Brommabor som kunde acceptera att flygplatsen bibehålls för allmänflyget. 87,2 "<> (nära 90 "<>) av Brommaborna tillstyrkte, att flygplatsen förblir flygplats. Enkätsvaren bevisade, att en betryggande majoritet av boende runt vill ha flygplatsen kvar åtminstone för allmänflyget. innefattade också att finna lämpligt område för nya inrikesflygplats. Hela denna fråga är nu inaktuell i och med Linjeflygs påtvingade utflyttning till . För allmänflyget (taxi-, affärs-, skol-, bruks- samt privatflyget med flygplan från en till ca 20 passagerares kapacitet) finns ingen relevant flygplats i regionen, som medger instrumentlandningar, utöver . Befintliga flygplatser i regionen är (F 16), Skå-Edeby, , och . (F 18) har inte tillräcklig hinderfrihet i sidled (berghangarer m. för civil instrumenttrafik. Landningsbanan går i vågor betydligt mer än vad som luftfartsverket tillåter på civila flygplatser. Skå-Edeby är ett fräsfält. Detta är en för kort landningsbana, som dessutom har svårigheter med bärigheten . Härtill kommer dåliga markkommunikationer. ligger nära starkt expanderande bostadsbebyggelse (). är för litet, och dessutom sker en utflygning över . Fältet används endast som segelflygfält. har 550 meters gräsfält som ligger nära . Om allmänflyget tingas att flytta ut till periferin av regionen kommer detta att bli starkt hämmande på dess utveckling. Vidare kommer med all sannolikhet företagsamhet med stora resebehov att efter hand flytta till orter med kommunikationsvänligare politik. Detta kommer kanske att innebära en överflyttning av arbetstillfällen från till (eller Saltholm) för företag med internationell verksamhet. För att motverka detta föreslår vid att används som industriflygplats (allmänflyg). Att låta leva vidare som industriflygplats innebär att markområdena närmast flygplatsen reserveras för företagsamhet, t. ex. industrier och kontors verksam het med stora transportbehov. Denna markreservation omöjliggör en fortsatt utbyggnad av bostäder ända inpå flygplatsen. Detta skulle även kunna innebära en ökad etablering av tillverkningsindustri i anslutning till befintligt industriområde till , vilket är värdefullt. I byggs flygplatser i stadskärnor för flygtrafik från centrum till centrum och dessa trafikeras med tysta, kortstartande plan. Det vore ett slöseri av stora mått att riva upp . Det växande allmänflyget är beroende av fortsatt tillgång till . Befintlig hinderfrihet med instrumentflygning får ej förstöras av nya dispositioner, och all övrig befintlig utrustning som behövs för det avancerade allmänflyget måste bevaras och hållas intakt, tills framtida utnyttjande slutgiltigt beslutas. Med stöd av det ovan anförda hemställs att hos regeringen begär en förutsättningslös utredning om flygplatsbehovet i . () ()