mot · FZ02605 · 1976-01-22 00:00:00 — av herrar i och i om eventuell nedläggning av järnvägslinjen Av budgetpropositionen 1975/76:100 (bil. 8, ) framgår att i landet finns ett omfattande olönsamt bannät. 8 utgör det bidragsberättigade bannätet av SJ:s bannät. De sakkunniga har i sina beräkningar kommit fram till att SJ för /77 skall erhålla driftersättning med 643,7 milj. kr. för den olönsamma driften på dessa bannät, medan kommunikationsministern efter beräkningar med taxehöjning och nedläggningar av vissa bandelar kommit fram till en driftersättning på 594,7 milj. kr. I propositionen utgår föredraganden från att under /77 nedläggningsprövning skall kunna komma till stånd i fråga om ett antal särskilt trafiksvaga bandelar. Det avses då bandelar där en nedläggning enligt kommunikationsministerns uppfattning - uppenbarligen inte innebär några olägenheter från trafikförsörjningssynpunkt och där den alternativa trafikuppläggningen innebär en klar, samhällsekonomisk vinst. Bland de bandelar som berörs är sträckan . Av propositionen framgår att man räknar med besparingar på ca 30 milj. kr. De här av kommunikationsministern gjorda beräkningarna synes, i vad som redovisats, vara riktiga. Vad som emellertid saknas i föredragningen är huruvida vägnätet är av sådan beskaffenhet att det klarar en ökande belastning och om möjlighet till bättre service också skall ges dem som bor i närområdet till den nedläggningshotade bandelen. Vägnätet kring bandelen är klart otillfredsställande och måste därför åtgärdas innan en nedläggning sker. Banan som i sin längsta del går genom norra och östra delarna av kommun, där vi har ett vägnät som är mycket dåligt och illa planerat och inte har den kapacitet som erfordras för att kunna ta över trafiken från banan. 1 tidigare diskussioner om banans framtid har krav framförts om bättre vägförbindelser, innan en nedläggning kommer att ske. I har, som framgår av bilaga, en ny sträckning av väg 104 lagts in för att förbättra kommunikationerna för invånarna i det område som berörs av banan. Ett förverkligande av denna plan, med en ny sträckning av väg 104 från till väg 20 på , skulle lösa en stor del av vägbehovet förde delar som är berörda av järnvägsnedläggningen, liksom det också skulle underlätta för invånarna i östra delen av och norra delen av kommuner genom att de fick en snabb förbindelse västerut mot , och mot . Från arbetsmarknadssynpunkt synes en sådan lösning också vara att för orda, då den kommer att beröra områden som är eftersatta, både beträffande arbetstillfällen på hemorten och när det gäller pendlingsmöjligheter. I den regionalpolitiska målsättningen ingår sysselsättningen som en viktig del. Industriutveckling och pendlingsmöjligheter är härvid viktiga faktorer. För att bl. a. tillgodose dessa berättigade krav måste vägplaneringen anpassas tidsmässigt och en tillfredsställande vägkapacitet finnas tillgänglig i samband med övergång från järnvägstrafik till landsvägstrafik. Möjligheten att disponera beredskapsmedel för detta ändamål bör också beaktas. Vid en nedläggningsprövning av denna bandelen bör därför en plan för vägfrågornas lösande föreläggas berörda parter. För att förhindra att mellersta och sydöstra delarna av får ytterligare sysselsättnings- och avfolkningsproblem är det oundvikligt att vägfrågorna löses före en eventuell nedläggning av såväl person- som godstrafik. Med hänvisning till vad som anförts hemställs att hos regeringen begär att i samband med en nedläggningsprövning av bandelen en plan för vägfrågornas lösande inom området föreläggs berörda parter. SKALA 1000 000 VBB1973