mot · FZ02327 · 1976-01-13 00:00:00 — 1975/76 327-334 1975/76: 327 av m. fl. om åtgärder för att stimulera användningen av eldrivna fordon inom kollektivtrafiken Den växande privatbilismen har medfört allt svårare problem i de stora tätorterna. I storstadsområdena har trafikutvecklingen fått särskilt negativa konsekvenser för invånarna. För att lösa dessa problem måste det ske en ökad satsning på kollektivtrafiken. En ökad andel kollektivtrafik accentuerar emellertid önskvärdheten av miljövänligare fordon än dagens. Dieselbussen har visserligen förbättrats , men det är sannolikt att den icke kan utvecklas att motsvara framtida krav på avgas- och bullerfrihet. Enligt trafikbullerutredningens förslag skall bullernivån för stadsbussar fr. o. m. 1984 sänkas till (A) vid mätningar enligt . Ingen av de busstyper som finns på marknaden uppfyller nämnda krav, och det är tveksamt om bussfabrikanterna kan hinna fä fram så tysta dieselbussar. I stället får man studera andra fordonstyper, som kan motsvara dessa krav. Eldrivna fordon utgör, enligt vad som kan överblickas , ett av de bästa sätten att lösa trafikens miljöproblem. Dels elimineras avgaserna, dels reduceras bullret kraftigt i synnerhet vid start och acceleration. Mindre beroende av brännolja är en egenskap hos ett trafikmedel som särskilt kan bli mycket betydelsefull. Oljekrisen har visat att även kollektivtrafiken kan drabbas av störningar. Det är därför av samhällsekonomiskt intresse att minska detta beroende. En stor fördel - och den kanske viktigaste - är att en trådbuss är energisnål och billigare i drift än dieselbussen. Trots uppenbara fördelar med eldrivna fordon har dessa inte fått den spridning som är önskvärd från miljösynpunkt Trådbussens nackdel är bundenheten till kontaktledningen och batteribussens den höga vikten och korta räckvidden. Ett fordon med kombinerad tråd- och batteridrift skulle skapa helt andra förutsättningar att utveckla en miljövänlig kollektivtrafik. 1 provas f. n. en sådan kombination, som också är utrustad med automatiska strömavtagare. För att stimulera utvecklingen av nya och modifierade typer av eldrivna fordon bör statligt stöd utgå för detta ändamål. En nackdel från ekonomisk synpunkt torde vara att tråd- och batteridrivna bussar kräver relativt omfattande investeringar i initialskedet. De höga initialkostnaderna har sannolikt verkat avskräckande på de kommuner där frågan om trådbusstrafik aktualiserats. Elbussen, i form av tråd- och/eller batteridrift, torde vara det enda realistiska alternativet till dieselbussen. Med hänsyn till detta och eldrivna fordons fördelar från såväl miljö- som energisynpunkt är det, angeläget att 1 1975/76. statsmakterna stimulerar tillkomsten av dylika system. Enligt vår uppfattning bör statsbidrag utgå för detta ändamål. I det betänkande som avgivits av utredningen om kollektivtrafik i tätorter (KOLT) SOU 1975:47 angående vidgade statsbidragsbestämmelser synes icke de förslag som väckts i motion 1975:173 om statsbidrag för anordnande av trådbusstrafiknät ha beaktats. Enligt vår mening bör bidragsbestämmelserna utformas så, att de fasta anläggningar som erfordras för eldrivna bussars kraftförsörjning blir bidragsgilla på samma sätt som föreslås gälla för motsvarande anläggning avsedd för spårtrafik. Under hänvisning till det anförda hemställs 1. att hos regeringen anhåller om utvidgning av förslagen om ändrade statsbidragsbestämmelser till att även omfatta sådan fast anläggning som erfordras för elektrisk bussdrift, 2. att hos regeringen understryker vikten av att utvecklingen av nya och modifierade typer av eldrivna fordon stimuleras genom statligt stöd till berörda företag.