bet · G001TU18 · 1976-12-31 00:00:00 — medanledning av motioner angående den statliga trafikpolitiken, m. m. 1 motionen 1976/77:111 av i Karlstadm.fl. (s) hemställs att hos regeringen begär att en utredningtillsätts med uppgift att pröva förutsättningarna för en ombyggnad ochbreddning av NKLJ-banan mellan och . 1 motionen 1976/77:114 av m. fl. (s)hemställs att hos regeringen begär att länsflygplatserna i ,och överförs till statliga primärflygplatser. 1 motionen 1976/77:154 av herrar i Nässjöoch Hovhammar (båda m) hemställs att uttalar att person- ochgodstrafik bibehålls på järnvägslinjen . 1 motionen 1976/77:156 av i Blentarpm. (s) hemställs att hos regeringen anhåller om 1. förslag om att samordnadbeställningscentral för taxi skall finnas i varje kommun, 2. att framkörningsavgift ej fårtas ut utöver fastställt påslag, 3. att trafiknämnd vid behandlingav ansökan om trafiktillstånd obligatoriskt skall infordra yttrande frånberörd kommun. 1 motionen 1976/77:208 av herrar Wictorsson ochUlander (båda s) hemställs att hos regeringen begär utredning avfärjetrafikens framtida utveckling i enlighet med vad som i motionen anförts. I motionen 1976/77:212 av och fruMarklund (båda vpk) föreslås 1. att hos regeringenbegär utredning om de totala samhällsekonomiska konsekvenserna av övergångfrån timmerflottning till lastbilstransport, 2. att hos regeringenhemställer om förslag till åtgärder, utarbetade på grundval av dennautredning, syftande till att styra virkestransporterna till det frånsamhällsekonomisk synpunkt mest lönsamma transportsättet. Riksdagen1976/77. 1 motionen 1976/77:283 av i m.fl. (s) hemställs att beslutar uttala sig för att SJ:s nuvarande tvåreseklasser successivt avskaffas och ersätts med en likvärdig god reseserviceför alla resenärer. 1 motionen 1976/77:288 av i m.fl. (s) hemställs att beslutar ge regeringen till känna vad som imotionen anförts om nödvändigheten av att bibehålla persontrafiken påVästerdalsbanan samt att hos regeringen begära förslag om en upprustning avbanan. 1 motionen 1976/77:289 av m. fl. (s)hemställs att beslutar 1. att hos regeringen begärainrättandet av ett samordnande organ för trafikplaneringsfrågor, ett s. k.trafikplaneringsverk, 2. att trafikplaneringsverketlokaliseras till län. I motionen 1976/77:387 av i Uddevallam. (s) hemställs att hos regeringen begär en utredning i syfteatt Lysekilsbanan upprustas för tyngre godståg och snabbare persontåg samt attindustrispår anläggs lill största oljehamn vid . 1 motionen 1976/77:503 av () hemställsatt hos regeringen anhåller om åtgärder för att 1. öka antalet resmål enligt gällandecharterbestämmelser, 2. tillåta s. k. weekend-trafik för charter på deeuropeiska huvudstäderna. 1 motionen 1976/77:506 av i Ronnebym. (s, c, m. fp) hemställs att hos regeringen begär åtgärder förelektrifiering av järnvägslinjen . 1 motionen 1976/77:507 av i Nässjöm. (s) hemställs att hos regeringen begär att på järnvägslinjenNässjö-Hultsfred--förberedelser redan nu vidtas för större turtäthetoch trafik med de nya motorvagnar som aviserats i årets budgetproposition. 1 motionen 1976/77:513 av m. (s)hemställs att inom ramen för anvisat investeringsanslag tilljärnvägar m. m. avsätter medel till vissa investeringar runt iförbättrad spårstandard, dubbelspår, planskilda korsningar, Ijärrblockeringsnäto. d., i syfte att successivt skapa snabbare tågförbindelser i ochdärmed stimulera till en balanserad regional utveckling inom denna region. 1 motionen 1976/77:556 av m. fl. (s)hemställs att beslutar att hos regeringen begära att förslagföreläggs innebärande enlångsiktig plan för upprustning av och de aktuella tvärbanorna. 1 motionen 1976/77:798 av i () hemställs att beslutar 1. att åtgärder vidtas för attsäkerställa spårbunden lokaltrafik på sträckan . 2. att vidunderhandlingar med berörda kommuner åläggs att redovisa sitt kalkylunderlag. 1 motionen 1976/77:802 av m. fl. (m)hemställs att hos regeringen anhåller om utredning rörande en allmänhöjning av standarden på statens järnvägars personförande tåg. 1 motionen 1976/77:806 av herrar i Boråsoch i (båda fp) hemställs att ger regeringentill känna vad i motionen anförts rörande SJ:s trafikservice. I motionen 1976/77:810 av m. fi. (s)hemställs att beslutar hos regeringen anhålla om åtgärder som syftartill att priset på frakt av malm från gruvorna i och anpassastill SJ:s faktiska fraktkostnader. 1 motionen 1976/77:812 av i m.fl. (c, m) hemställs att hos regeringen begär att länsfiygplatsen iVäxjö överförs till statlig primärfiygplats. I motionen 1976/77:815 av i Alingsåsm. (fp, s, c, m. vpk) hemställs att måtte besluta hos regeringenbegära 1. att åtgärder vidtas för attsäkra spårbunden, lokal persontrafik på järnvägslinjen , 2. att vidunderhandlingar med berörda kommuner åläggs att redovisa sitt kalkylunderiag. 1 motionen 1976/77:819 av ()hemställs att hos regeringen begär att SJ:s tåg skall utrustas medtransportstol för handikappade. Imotionen 1976/77:820 av m. fl. (vpk) yrkas 1. att hos regeringenhemställer att måtte undantas från SJ:s taxehöjning , 2. att hos regeringenhemställer om en förutsättningslös översyn av SJ:s taxepolitik förmalmtransporter. \*1976/77. I motionen 1976/77:828 av ()hemställs att hos regeringen begär att SJ i avvaktan på den kommandetrafikpolitiska propositionen icke vidtager några indragningar av trafiken iKalmar län. 1 motionen 1976/77:829 av m. fi. (fp)hemställs att hos regeringen begär att möjligheterna att införa tågtelefonblir föremål för utredning. I motionen 1976/77:830 av ()hemställs att hos regeringen begär sådana författningsmässigaändringaratt kommun kan uttaga färdavgifter inom områden och för ändamål som imotionen angivits. I motionen 1976/77:969 av ()hemställs att hos regeringen begär en utredning om hur bästskall kunna främja allmänfiygets utveckling inom ram. I motionen 1976/77:1186 av m. fl. (c)hemställs att uttalar att SJ:s persontrafik med järnväg i Malmöhuslän bibehålls i nuvarande omfattning. 1motionen 1976/77:1187 av i (fp) hemställs 1. att anhåller hosregeringen att från SJ fristående experter får utreda SJ:s kalkylmetoder, 2. att uttalar att SJbör öppet redovisa sina kalkyler vid förslag till nedläggningar och attberäkningar av inkomstbortfall och konsekvenser av detta skall ingå ikalkylerna. I motionen 1976/77:1204 av m. (fp) hemställs att hos regeringen begär att trafikpolitiskautredningen genom tilläggsdirektiv ges i uppdrag att framlägga förslag tillettjärnvägspolitiskt program på grundval av de i motionen redovisadeprinciperna. 1 motionen 1976/77:1206 av ()hemställs att hos regeringen begär att en svensk-dansk utredningtillsätts för att undersöka och framlägga förslag om båt- och färjetrafikenöver södra dels i ett kortare tidsperspektiv, dels i ett längretidsperspektiv. 1 motionen 1976/77: 1208 av m. (vpk) föreslås, såvitt nu är i fråga (yrkandena 2 och 3). 2. att beslutar att hosregeringen hemställa om utredning och förslag om förbättringar av den inresjöfarten i enlighet med vad som anförts i motionen, 3. att beslutar att iövrigt ge regeringen till känna vad i motionen anförts. I motionen 1976/77:1209 av herrar Wirmark ochStrömberg i (båda fp) hemställs att hos regeringen anhållerom att en sådan ändring införs i de nuvarande skandinaviska charterreglerna attweekend-resor med flyg till huvudstäder i blir tillåtna förcharterbolagen . I motionen 1976/77:1212 av herrar () ochNilsson i Agnas (m) hemställs att beslutar att hos regeringen begäraen utredning om hur kommunikationerna kan förbättras i inland medsärskild inriktning på charterfiyg till turistorterna i fjällen, på en ev.järnvägsförbindelse mellan och Mo i Råna i samt på dettvärgående vägnätet mellan huvudvägarna så att dessa kan användas även för industriellatransporter. 1motionen 1976/77:1318 av m. fi. (s) hemställs 1. att ger regeringentill känna vad som anförts i motionen om den trafikpolitiska målsättningen ochutgångspunkterna för den framtida trafikpolitiken, 2. att hos regeringenbegär att åtgärder vidtas för att bygga upp ett sammanhållet planeringssystempå trafikpolitikens område, 3. att hos regeringenbegär att en funktionell och samhällsekonomiskt betingad avgränsning av SJ:saffärsbanenät kommer till stånd och att reviderade principer för beräkning avSJ:s driftsersättning för trafiken på det trafiksvaga nätet föreläggsriksdagen, 4. att hos regeringenbegär att åtgärder vidtas för att utveckla den kollektiva trafiken samt skapaförutsättningar för regionala rabattkort och ett nytt bussbidragssystem, 5. att hos regeringenbegär att omedelbara åtgärder vidtas för att utveckla en effektiv ochförbättrad godstrafikförsörjning, syftande till en förstärkning av järnvägenskonkurrenskraft och en riktig avvägning mellan landsvägstrafik, järnvägstrafikoch sjöfart. Dentrafikpolitiska målsättningen in. Vid sin behandling av motioner om den statligatrafikpolitiken framhöll utskottet vid 1975/(/76:18) bl.a. att en grundlig omprövning av trafikpolitiken måste komma till ståndså att en från samhällsekonomiska synpunkter så fördelaktig fördelning sommöjligt av trafikarbetet mellan olika trafikslag kan uppnås. Samhället måstedärvid ansvara för att en tillfredsställande trafikförsöoning i landets olikadelar kan erbjudas näringslivet och medborgarna till lägsta möjliga samhälls- En effektivare och mera långtgående samordning än f. n. medregional- och lokaliseringspolitiken - och med hänsynstagande jämväl tillarbetsmarknads- och miljöpolitiska synpunkter - måste därvid ske. Enligtvad utskottet vidare framhöll bör ansvaret för en grundläggande försörjning medkollektiva kommunikationer åvila staten. Huvuddelen av dessa kommunikationerbör organiseras i ett hela landet omfattande nät, vari olika trafikslag ochtrafikutövare ingår. Härigenom skall en grundläggande försörjning medkollektiv person- och godsbefordran garanteras i orter av olika storiek ochstruktur. Riksdagenbör också ange principerna för statens kostnadsansvar. Utifrån dessa principerskall planeringen ske av trafiken på riksnivå och regional nivå. 1 vad av.sertaxeberäkningen bör så långt möjligt enhetlig taxa komma till användningoavsett om olika trafikmedel och trafikförelag ombesörjer resa eller frakt fören viss sträcka. Dettatorde enligt utskottet i sin tur innebära att det strikta företagsekonomiskakostnadsansvaret i större utsträckning måste ersättas med ett kostnadsansvarsom baseras på sociala och samhällsekonomiska avvägningar. Samhället måste somföljd härav i sin planering beräkna tillräckliga resurser eller ramar föratten tillfredsställande transporttorsönning skall kunna uppnås. Inom dessa bör deolika trafikutövarna ges möjligheter att i mark-nadsmässiga former göra siggällande efter sina förutsättningar. Frågan om de olika trafikslagenskostnadsstruktur och kostnadsansvar blir därvid av central betydelse förtrafikpolitikens utformning och resultat. Föratt utveckla en från skilda synpunkter godtagbar och rimlig godstrafik krävsvidare att de resurser som finns i form av järnvägar, vägnät och sjötrafikmedelutnyttjas på ett sådant sätt att deras resp. fördelar tas till vara. Denintegrerade trafikpolitik, som enligt utskottets sålunda deklareradeuppfattning bör eftersträvas, kan från regionalpolitiska och andra utgångspunkterfungera väl endast om den utformas så att snärjande detaljregleringar undviks.Så sker om varje transportmedels tjänster prissätts med hänsyn till desamhällsekonomiska kostnaderna. Effektiviteten i transportapparaten ochkvaliteten på transporttjänsterna främjas bäst genom en med tillbörligtbeaktande av dessa aspekter i möjligaste mån fri och lika konkurrens mellantrafikmedel och trafikföretag. i berörda frågor anförde har av godtagits (rskr1975/76:320). I årets budgetproposition erinras om att undersenare år ett antal utredningar har lämnat förslag beträffande den kollektivatrafikens utformning. Det gäller den trafikpolitiska utredningen,kollektivirafikutredningen (KOLT), utredningen rörande det allmännakommunikationsväsendets an-pa.ssning till de handikappades behov (HAKO) ochutredningen avseende regionaltgällande generella trafikrabatter. Dessa utredningar jämte vissa andratrafikpolitiska frågor kommer att behandlas i en proposition som kommer attföreläggas . Under hänvisning till det anförda och i avvaktan påden sålunda aviserade propositionen avstyrker utskottet motionen 1976/77:1318 ivad den avser skrivelse till regeringen beträffande dels den trafikpolitiskamålsättningen m. m. dels åtgärder för att bygga upp ett sammanhållet planeringssystem.dels omedelbara åtgärder för att utveckla en effektiv och förbättrad godstrafikförsörjning- allt enligt de synpunkter härpå som anförts i motionen. Av samma skäl och i avvaktan jämväl på prövningenav ett av trafikplaneringsutredningen i dess betänkande (DsK 1976:3) Förslagtill organisation av en trafikplaneringsmyndighet framlagt förslag i ämnetavstyrker utskottet motionen 1976/77:289 om att i särskild skrivelsetill regeringen nu begär inrättandet av ett sådant samordnande organ, m. m. I motionen 1976/77:208 yrkas alt ienlighet med de av motionärerna anförda synpunkterna hos regeringen begärutredning av fär-jetrafikens framtida utveckling. Medanledning härav må erinras om att på utskottets förslag tidigarebegärt att även sjöfartens roll i den framtida trafikpolitiken skall utredasoch övervägas. Under hänvisning härtill och då de i motionen aktualiseradefrågorna synes böra bedömas i ett större sammanhang och i samband med övrigatrafikpolitiska frågor avstyrks motionen. Under hänvisning likaledes till det förut anfördaavstyrks motionen 1976/77:1208 i vad den avser yrkandena att beslutaratt hos regeringen dels hemställa om utredning och förslag om förbättringar avden inre sjöfarten enligt motionärernas förslag, dels ge regeringen till kännavad i motionen i övrigt anförts om den trafikpolitiska målsättningen (p. 3 imotionen). VissaJärnvägs- och taxefrågor m. m. Såsom utskottet tidigare framhållit (/76:18,rskr 1975/76:320) måste järnvägarna också spela en betydande rollför gods- och persontransporter. Även miljöhänsyn och trafiksäkerhetsskälliksom önskvärdheten även mera energisnål trafik gör det nödvändigt att denrälsbundna trafiken stimuleras. Taxepolitiken måste bedrivas med tanke härpåoch vidare måste SJ över huvud taget försöka göra sin del av den kollektivatrafiken mera attraktiv och bättre anpassad till trafikanternas önskemål. Enförutsättning för att järnvägarna skall kunna hävda sig i konkurrensen är attdet görs en ordentlig omprövning från samhällsekonomiska utgångspunkter avprinciperna för SJ:s verksamhet och att även den hittillsvarandeberäkningsmetodiken beträffande de olönsamma bandelarna omprövas. 2* 1976/77. sammagäller frågorna om SJ:s kostnadsstruktur och lönsamhetsberäkningar m. m. Uppkommandefrågor om nedläggningar av järnvägar och indragningar av stationer måste vidareses i ett mera långsiktigt perspektiv. I enlighet med tidigaregjorda uttalanden bör någon nedläggning av järnvägar och järnvägsstationer -mot berörda kommuners vilja - inte få ske under pågående utrednings- ochplaneringsarbete. Frågor om utbyggnad av järnvägsnätet resp. nedläggning avvissa sträckor bör tas upp när detta arbete är färdigt. Utskottet har vidare framhållit att - för att nå enönskvärd utveckling av framför allt transporterna över längre avstånd - statensjärnvägars konkurrenskraft måste förstärkas. Betydandeansträngningar måste enligt vad utskottet därvid närmare an-givit redan nugöras för att successivt anpassa SJ:s verksamhet till de ökade kraven påperson- och godstrafiken. En fortsatt upprustning av bannätet bör ske ochförsöksverksamheten med sänkta priser- i avvaktan på resultatet av det pågåendeutredningsarbetet - fortsättas samt en även i övriga avseenden förbättradservice för de resande och dem som utnyttjar SJ för godstransporter komma tillstånd. 1detta sammanhang må f Ö. erinras om att den trafikpolitiska utredningen enligtmeddelade direktiv har att vid utformningen av ett nytt taxesystem beakta SJ:skostnadsstruktur, marknadsförhållanden och servicemöjligheter. Utskottetförutsätter att utredningen erhåller härför erforderiigt grundmaterial. uppfattning framstår det vidare som angeläget att SJ medutgångspunkt i ett samhällsekonomiskt synsätt visar en större öppenhet videxempelvis förhandlingar med kommuner och landsting om alternativa lösningar avkollektivtrafiken. Under hänvisning till det anförda och i avvaktan påresultatet av pågående utredningsarbete på området samt den aviseradepropositionen om den framtida trafikpolitiken finner utskottet någon särskildåtgärd från sida ej nu påkallad med anledning av motionerna1976/77:1204 om ett ./ärnvägspolitiskt program och 1976/77:1187 om SJ:sekonomiska kalkyler. Av samma skäl avstyrker utskottet motionen1976/77:1318 i vad den avser särskild framställning till regeringen om enfunktionell och samhällsekonomiskt betingad avgränsning av SJ:s affärsbanenätm. Detsamma gäller motionerna 1976/77:283 om likvärdigresesenice för alla SJ-resenärer, 1976/77:802 om höjd standard på SJ:spersontåg och 1976/77:806 om planerade inskränkningar i SJ:s trafikservice. Isistnämnda motion har nämnts en rad trafikinskränkningar som av SJ förutsattsske fr. o. m. . Med anledning härav må erinras om att, enligtvad kommunikationsministern meddelat i ett i nyligenavgivet interpellationssvar, ett 80-tal kommuner har begärt att regeringenskall pröva SJ:s preliminära planer på indragning av järnvägsstationer ellernedskärningar av driften vid dem. Totalt rör det sig om klagomål beträffande ca150 stationer, vilka skulle träffas av indragningar. Regeringenhar enligt svaret fattat beslut i fråga om ett 90-tal stationer och därvid gåttmot SJ i en rad fall. I stor utsträckning har SJ:s planer i olika avseendenmodifierats. Det har gällt åläggande för SJ att svara för att styckegods ävenfortsättningsvis skall kunna sändas till och från en ort, att anordna in- ochutlämningsställen som ersättning för stationer osv. De fall där SJ kommer attfå genomföra förändringarna helt enligt sina planer är relativt få. Det gällerenligt svaret utan undantag stationer där trafiken av en eller annan anledningupphört eller reducerats till helt obetydliga trafikmängder och därersättningsmöjligheter finns inom räckhåll. I motionen 1976/77:829 hemställs att hosregeringen begär att möjligheterna att införa rågielefon utreds. Enligtvad utskottet inhämtat har SJ fortlöpande kontakter med beträffandebl. a. de tekniska och ekonomiska förutsättningarna för ett system medtågtelefon. Även utländska erfarenheter och rön på området studeras ingående.Med de tekniska lösningar som f n. står till buds har det emellertid intebedömts vara realistiskt eller ekonomiskt lönsamt att införa ett sådant system.Ej heller har frågan härom ansetts vara av så angelägen natur att härförerforderliga investeringsmedel bör beräknas inom ramen för de begränsadeinvesteringsresurser som ställs till verkets förfogande. Utskottetfinner för sin del inte tillräcklig anledning föreligga att från riksdagenssida begära särskild utredning i frågan men förutsätter att utvecklingen påområdet uppmärksamt följs av de båda verken. Under hänvisning till det sålundaanförda avstyrks motionen. I motionen 1976/77:810 yrkas att beslutaratt hos regeringen anhålla om åtgärder som syftar till att priset på frakt avmalm från gruvorna i och anpassas till SJ:s faktiskafraktkostnader. Vidare begärs i motionen 1976/77:820 att hosregeringen hemställer dels att undantas från SJ:s taxehöjning för ,dels att en förutsättningslös översyn görs av SJ:s taxepolitik förmalmtransporter. Somsvar på en i framställd fråga i ämnet har kommunikationsministernnyligen erinrat om att den genomförda taxehöjningen vid SJ var nödvändig föratt i möjligaste mån undvika en förlust under innevarande budgetår. Trotstaxehöjningen, vars årseffekt beräknas till nästan 300 milj. kr., anses detvara osäkert om ett underskott kan undvikas /77. Förden övervägande delen av SJ:s godstransporter regleras enligt svaret priset isärskilda fraktavtal mellan SJ och de olika kunderna. Det faller helt inom SJ:sansvarsområde att besluta om dessa avtal. engenerell taxehöjning vid SJ påverkar kundernas transportkostnad beror i dessafall på vad man kommit överens om i avtalen. och SJ synes enligt svaret haavtalat om att en allmän taxehöjning vid SJ också skall slå igenom påmalmfrakterna. Utskottetfinner med hänsyn till det anförda ej böra göra något särskiltuttalande i frågan och avstyrker därför motionerna. Regionalaoch inteiregionala planeringsfrågor ni. I anvisningarna till länsstyrelserna om regionaltrafikplanering togs bl. a. upp frågan om interregional trafik. Sålundaframhölls att denna borde beaktas i den regionala trafikplaneringen med hänsyndels till behovet att i lämplig utsträckning samordna de regionalatransporterna med de mera övergripande trafikströmmarna till och från övrigadelar av landet, dels till de återverkningar i fråga om dimensioneringen avden egna regionens transportnät och trafikanläggningar som de övergripandetrafikströmmarna kunde ha. Vidare framhölls att den regionala trafikplaneringenskulle ske i nära samverkan mellan länsstyrelserna ochtrafikplaneringsutredningen, mellan länsstyrelserna inbördes och mellanlänsstyrelserna och kommunerna inom resp. län. I anslutning härtillkonstaterades att länen - med hänsyn till allmänhetens och näringslivetskontaktmönster- inte alltid utgör från trafikplaneringssynpunkt funktionelltlämpligt avgränsade områden. En regional trafikplanering för ett län måstedärför i viss utsträckning på lämpligt sätt avstämmas med motsvarande planeringi ett eller fiera angränsande län. Inomramen för den regionala trafikplaneringen har länsstyrelserna sålunda haft attsöka uppställa mål för resp. läns trafikförsörjning samt ge förslag till hurtrafiken skall bedrivas. Inom pågår r n. ensammanställning och utvärdering av länsstyrelsernas trafikplaner. Utskottet,som vill betona behovet av interregional trafiksamverkan, finner med hänsyntill det utredningsarbete som pågår på det trafikpolitiska området samt vederbörandeverks fortlöpande planeringsarbete någon anledning inte föreligga attriksdagen nu - såsom i motionen 1976/77:513 yrkas - i särskild ordning gerregeringen till känna de synpunkter motionärerna anfört beträffandejärnvägskommunikationerna inom Mälairegio-nen. Av samma skäl avstyrks motionerna 1976/77:1212 omförbättrade kommunikationer i inland och 1976/77:111 omombyggnad av NKLJ-banan mellan och . Beträffande sistnämndamotion må r ö. framhållas att det här rör sig om en enskild järnväg. Under hänvisning jämväl till förenämnda regionalatrafikplanering och då utskottet förutsätter att dennas genomförande kommer attinnebära ett bättretillgodoseende av kraven på en tillfredsställande lösning av trafikfrågornainom berörda områden finner utskottet ej heller några särskilda åtgärder frånriksdagens sida påkallade med anledning av yrkandena i motionerna 1976/77:154om bibehållande av järnvägstrafiken på banlinjen och 1976/77:507om vissa förbättringar på järnvägslinjen ulisfred-Oskarshamn. Detsamma gäller motionerna 1976/77:288 ombibehållande av persontrafiken på Västerdalsbanan, 1976/77:387 om upprustningav Lysekilsbanan m. m., 1976/77:828 om SJ-trafiken i län och1976/77:1186 om SJ:s persontrafik med järnväg i . I motionen 1976/77:506 hemställs att riksdagenbegär åtgärder för elektrifiering av järnvägslinjen har därvid erinrat om den förbättring av kommunikationerna förlänets befolkning detta skulle innebära samt om de gynnsamma följderna häravför bl. a. näringslivets och turismens utveckling. finner det angeläget att den regionala trafikplanering som inom länetskett följs upp med ingående överväganden av möjligheterna att få till stånd enförbättring av här berörda järnvägskommunikationer. Utskottet förutsätter ocksåatt så sker samt att förslag till de åtgärder som med anledning häravmå befinnas påkallade föreläggs . Vad utskottet härom anförtbör av ges regeringen till känna.