prot · FY0982 · 1975-12-31 00:00:00 — §1 Justerades protokollet för den 7 innevarande månad. §2 Herr lalmannen meddelade att i denna dag återtagit sinplats i , varigenom i uppdrag som ersättareför honom upphört. Meddelandeom sammanträdet tisdagen den 2 Denstatliga trafikpolitiken, m. m. §3 Meddelande om sammanträdet Debattenangående energihushållningen m. m. äger som tidigare meddelats rum tisdagenden . Med ändring av den ursprungliga tidsplanen lar kammarensarbeisplenum nämnda dag sin börian kl. 9.00. §4 Föredrogs men bordlades åter skatteulskottets belänkande nr 27,socialförsäkringsulskottets betänkande nr 14, uibildningsulskollels belänkandennr 16 och 23, jordbruksutskottets belänkanden nr 15 och 16 samtinrikesutskoltets betänkande nr 14. §5 Den statliga trafikpolitiken, m. m. Föredrogs trafikutskottets betänkande nr 8 medanledning av moiioner angående den statliga trafikpolitiken, m. m. Idetta betänkande behandlades motionerna 1975:55 av () och (), 1975:170 av iJärvsö m.fl. (c), (c), 1975:189 avhen Wääg m.fl. (s, c), 1975:212av i m. fl. (s), vari hemställts att hosregeringen begärde en skyndsam översyn och redovisning av möjligheterna attunder den närmaste tioårsperioden salsa väsentligt ökade belopp på en snabbupprustning av vägar och järnvägar, (c), 1975:274 av m, fl, (vpk), 1975:275 av iAgnas (m), 1975:367av m, n,(m), vari såviii nu var i fråga (yrkandena A 1-3 och 6-7)hemslällls all A. hos regeringen skulle anhålla 6 protokoll 1975. Denstatliga trafikpolitiken, m. m. 1. att regeringengav iraflkpolitiska ulredningen till känna vad i motionen anförts angående den framtida statliga iraflkpoliliken, 2, all motionen i vad avsåg sambandet mellan trafikpolitik och regionalpolitik överläm nades till trafikpolitiska utredningen för beaktande, 3, om åtgärder för att möjliggöra köp av genomgående biljetter för resor som skedde med olika transportmedel, 6, att vad som i motionen anförts beträffande taxesystemet vid SJ gavs den trafikpolitiska utredningen till känna, 7, om en förutsättningslös utredning angående det svenska inrikesflygets framtida organisation, 1975:372 av herrHermansson m, fl, (vpk), 1975:374 av herrarLundgren (s) och Jadeslig (s), 1975:560av m, fl, (s), såvitt nu var i fråga (yrkandet 2), 1975:561av i (c), vari hemställts att hos regeringenbegärde ätgärder i syfte att uppnå sädana ändringar i SJ;s godstaxor all orättvisornagentemot mindre orter avlägsnades, 1975:563av i (c) och herr förste vice lalmannen (), 1975:564av m, fl, (s), vari hemställts att som sin mening gavregeringen till känna vad i motionen anförts om en bältre samordning av destatliga transportföretagens verksamhel inom ramen för den regionalatrafikplaneringen, 1975:566 avhen i m. fl. (c), 1975:567 av herrGustavsson i m. fl. (s), 1975:569av herrar () och (), vari såvitt nu var i fråga (yrkandena1-3) hemställts 1. all hos regeringen begärde a. att i avvaktan päden Iraflkpolitiska uiredningens förslag omedelbara åigärder vidtogs för allöka järnvägarnas konkurrenskraft och ge dem större möjligheler att geallmänheten en fullgod service, innebärande bl. a. försök med prissänkningar påvissa sträckor, förbättrad regional och lokal iraflk, charlervagnar i tåg,förbättrad sovvagnsservice, förbättrad marknadsföring, b. att den s. k. snitlaxanavskaffades vid kombinerade järnvägs- och bussresor i de fall dä SJ användebuss i stället för låg, c. att över behovet av investeringaromarbetades till ell aktionsprogram i syfte all ge SJ en väsentligt ökad del avsåväl person-som godslrafiken i landet i enlighet med vad som anförls imotionen, 2. alt somsin mening gav regeringen till känna att inga ned läggningar av järnvägar mot berörda kommuners vifia fick göras i av vaktan på resultatet av pågående utredningsarbete, 3. all gav regeringen lill känna all verksamheten inom SJ borde inriktas på för bindelser med särskilda snabbtåg som kunde kraftigt reducera nuvarande restider, 1975:577 av iKalmar m. fl. (s), 1975:587 av i m. fl. (fp), 1975:589av herrar () och i Hållsla (c), vari hemställts attriksdagen hos regeringen skulle anhålla att direktiven lill tra- fikpoliliska utredningenkompletterades i enlighet med vad som angelts i motionen, 1975:841 av herrarGustafsson i (c) och (), 1975:853 av m. fl. (c), 1975:1435 av herrarAndersson i (c) och Svanslröm (c), 1975:1436 av herrAndersson i m. fl. (c), 1975:1439 av hen m.fl.(c), 1975:1441av herrar Cariström (fp) och Ångslröm (fp), vari hemställts att hosregeringen begärde att de kommersiella distriklsen-helerna i , ochBorås utbyggdes i syfte att åstadkomma en aktivering av försäfinings- ochserviceverksamheten i dessa områden, (c), 1975:1447 av , fl. (c), vari såvitt nu var i fråga (yrkandena 1 och 2) hemställts 1, attriksdagen uttalade sig för en sådan utformning av trafikpolitiken att en viss grundläggande försörining med kollektiv Iraflk med statligt kostnadsansvar ordnades i hela landet och pä lika villkor i den män regionalpoliliska skäl inte föranledde en annan ordning, 2, alt som sin uppfattning uttalade att nedläggning av järn vägsstationer mot berörda kommuners vifia inte flck komma till stånd i avvaktan på resultatet av pågående utredningsarbete, 1975:1448 avhen (), 1975:1451 avhen m.fl, (c), 1975:1454 av m,fl, (fp), vari såvitt nu var i fråga (yrkandena 2 och 3) hemställts 2, attriksdagen gav regeringen till känna vad i mo lionen anförls beträffande den trafikpolitiska utredningens arbeie i fråga om SJ, 3, alt gav regeringen lill känna vad i molionen anförts beträffande riktlinjerna för trafikpolitiken, 1975:1455 av hen Henmark(fp), 1975:1456av m, fl, (vpk), vari föreslagits 1, att uttalade a.att anslaget för bibehållande av olönsamma järnvägsstationer borde ses över isyfte all åstadkomma en betydande uppjustering, b. all kravet pä SJ omföretagsekonomisk lönsamhet vid ställningstagande till service av s. k.olönsam karakiär borde mildras, c. att laxesänkningar vid SJ enligl i molionenframförda synpunkter borde komma till stånd, d. all en planering avbilismens framtida utveckling borde bli föremål för uppmärksamhet i sambandmed det pågående utredningsarbetet, e. att ett program för tunglastbilstrafiks överförande från landsväg till järnväg, bl. a. genom åtgärderföreslagna i motionen, borde komma till stånd, f attstatsbidragsbestämmelser för byggande och drift av anläggningar och trafikmedeli kollektivtrafik utfärdades i enlighet med vad i motionen framhållits samt attslats-bidragsbestämmelser utfärdades även för byggande av cykelleder, 2. attmotionens synpunkter i övrigl överiämnades till trafikpolitiska ulredningenför beaktande, 1975:1460 av (), 1975:1463 av m. fl. (fp, c, vpk), vari hemställts Denstatliga trafikpoUtiken, m. m. Denstatliga trafikpoUtiken, m. m. 1, alt beslutadeatt regeringen tillsatte en pariamentarisk arbetsgrupp med inslag frän berördaverk och fackliga organisationer för att åstadkomma ell bällre samarbete mellande statliga kommunikalionsverken, 2. alt uttalade att ytterligarejärnvägsnedläggelser icke fick göras innan pågående trafikpolitiska utredningarslutfört sitt uppdrag, 1975:1466 av () och i (c),1975:1468 av herrar Karisson i (c) och (), 1975:1474 avherrar i (fp) och i (fp), vari hemställtsall gav regeringen lill känna vad som anförls i molionen omindragningar och avbemanning av järnvägsstationer, 1975:1494 av herrOlsson iJärvsö m. fl. (c), vari hemslällls alt begärde att regeringen isamråd med trafikförelagen skyndsammast genomförde etl åtgärdsprogram för ökalresande med kollekliva trafikmedel enligt vad som i motionen angivits, 1975:1499av (), vari hemställts att ånyo hos regeringenkrävde att omedelbara åigärder vidtogs för upprustning av iavvaktan på trafikpolitiska utredningens mera definitiva resultat, 1975:1500 av herrarSfiernslröm (c) och Åsling (c), 1975:1501 av herrar Sfiernslröm (c) och Åsling(c), vari hemställts 1, att som sin mening uttalade all försämringari försöriningen med tågtrafik inle fick komma lill stånd och ati koslnader-inkl, kostnader för det i motionen nämnda rabalteringsförsöket - someventuellt inle kunde täckas inom ramen för bidraget till icke lönsam trafikskulle bestridas genom nedsättande av kravet på förelagsekonomisk förräntninginom verket, 2. att begärde att regeringen undanröjde de hinder SJansåg sig ha för att avskaffa snitlaxan, samt 1975:1507av m. fl. (c), vari hemställts all som sin meninguttalade att SJ skulle lämna ul del material som trafikpolitiska utredningenbehövde för att kunna fullgöra sitt uppdrag pä ell tillfredsställande sätt. Utskottet hemslällde 1.att skulle a. medanledning av molionerna 1975:212, 1975:367, yrkandena A 1-2 och 7, 1975:564, 1975:569, yrkandet 2, 1975:589, 1975:1447, yrkan dena 1-2, 1975:1454, yrkandena 2 - utom. i vad avsåg utlämnande av material om SJ:s kostnadsstruklur lill den trafikpolitiska ulredningen -och 3,1975:1456, yrkandena 1 a-b, 1975:1463,1975; 1474 och med avslag på molionen 1975:1456, yrkandena 1 d-e och 2, som sin mening ge re geringen till känna vad ulskottet anfört rörande riktlinjer för den framtida trafikpolitiken samt rörande indragning av olönsamma bandelar och järn- vägsslalioner jämte övriga i nämnda moiioner upptagna frågor, b. medanledning av molionerna 1975:1454, yrkandet 2 i vad avsäg utlämnande av material om SJ:s kostnadsstruktur till den trafikpolitiska utredningen, och 1975:1507 som sin mening ge regeringen till känna vad utskottet häromanfört. 2.att skulle avslå den a. motionen 1975:577, b. molionen 1975:1455, 3. altriksdagen skulle med anledning av molionerna 1975:367, yr- Den statliga kandena A 3 och 6,1975:561,1975:569, yrkandena 1 a-c och 3,1975:1441, trafikpoUtiken, 1975:1456, yrkandet 1 c, 1975:1494, 1975:1499 och 1975:1501 som sin me- m. m. ning ge regeringen tillkänna vad utskottet anfört rörande de i motio-nenerna upptagna frågorna om SJ;sverksamhet samt dess inveslerings-och taxepolitik m. m., 4. all skulle avslå molionen 1975:1435, 5. att skulle avslå a. molionen 1975:1468, b. molionen 1975:170, 6. att skulleavslå a. molionen 1975:1466, b. niotionen 1975:560,yrkandet 2, c. molionen 1975:567, d. motionen 1975:587, e. motionen 1975:1436, 7. att skulle avslå motionen 1975:1439, 8. att skulle avslä a. motionen 1975:1500, b. motionen 1975:275, c. motionen 1975:1451, 9. all skulleavslå a. motionen 1975:215 b. motionen 1975:563, c. molionen 1975:853, d. molionen 1975:1444, e. motionen 1975:1448, 10. all skulleavslå a. molionen 1975:55, b. niotionen 1975:173, c. motionen 1975:1460, d. molionen 1975:1456,yrkandet 1 f, e. motionen 1975:274, f motionen 1975:372, 11. all skulleavslä a. molionen 1975:189, b. molionen 1975:374, 12. all skulleavslä a. molionen 1975:566, b. motionen 1975:841. Denstatliga trafikpolitiken, m. m. 1. beträffande del av motiveringen för yrkandet I arörande allmänna riktlinjer för den framlida trafikpolitiken, m. m. av herrarMellqvist (s), i (s). (), Rosqvist (s). Östrand (s),i (vpk) och i (s) som ansett attulskollels yttrande i viss del skulle ha av reservanterna angiven lydelse, 2. beträffande motiveringen i övrigl och yrkandet I arörande allmänna riktlinjer för den framlida trafikpolitiken, m. m. av herrMagnusson i (vpk) som ansett att utskottets yttrande i vissa delarskulle ha av reservanten angiven lydelse samt att utskottet under 1 a bort hemställa attriksdagen skulle med anledning av motionerna 1975:212, 1975:367, yrkandena A1-2 och 7, 1975:564, 1975:569, yrkandet 2, 1975:589, 1975:1447, yrkandena 1-2,1975:1454, yrkandena 2 - utom i vad avsåg utlämnande av material om SJ:skostnadsstruklur till den trafikpolitiska utredningen - och 3, 1975:1456,yrkandena 1 a-b, d-e och 2, 1975:1463 och 1975:1474 som sin mening geregeringen lill känna vad reservanten anfört rörande riktlinjer för denframtida trafikpolitiken saml rörande indragning av olönsamma bandelar ochjärnvägsstationer jämte övriga i nämnda motioner upptagna frågor, 3. beträffande utlämnande av material om SJ:skostnadsstruklur lill den trafikpolitiska ulredningen av herrar (), i (s), (), Rosqvist (s). Östrand (s), i (vpk) och i (s) som ansett att utskottet under 1 b bort hemställa allriksdagen skulle avslå molionerna 1975:1454, yrkandet 2 i vad avsåg utlämnandeav material om SJ:s kostnadsstruklur lill den iraflkpolitiska utredningen, och 1975:1507. Hen (): Atttrafik och traflkolyckor hör samman får vi alll emellanåt klara och dystrabesked om. Under gårdagen inträffade en mycket beklagansvärd olycka inom detspårbundna trafikområdet i . Del var en skolklass som skulle ulnylfianägon dag före terminsavslutningen till skolresa som blev offer för jusl denhemsökelsen. Vi känner självfallet stort medlidande och beklagar djupt dennaolyckshändelse. Framför allt känner vi medlidande med de närmast anhöriga tillde människor som sä hastigt och brutalt rycktes bort. Debaitenhär kommer inte alt omfatta trafiksäkerhet - vi får tillfälle att tala omdet vid etl annat tillfälle - utan debatten skall handla om trafikpolitiken somsådan och därmed sammanhängande spörsmål. Idet betänkande som ligger lill grund för diskussionen här redovisas inte mindreän en 40-tal olika moiioner. De tar upp olika problem som sammanfaller med jusltrafikpolitik. De här motionerna har jag inte för avsikt att närmare gå inpå. Jag utgår från att utskottels ordförande tar upp dem till granskning. Men istort sett skulle jag vifia säga att utskollet är enigt i sittställningstagande, bortsett från två punkter, som jag också vill knyta an tillnågot . Dethade givetvis varit önskvärt all vi kunnai avlämna ett enhälligtutskottsbetänkande, men av olika anledningar lät det sig inte göra, utan tillbelänkandet är som bekant fogat några reservationer. Jag tänker därför barakommentera några av de synpunkter som utskottet har framfört och där vi alltsåär eniga. Detsker mycket inom trafikpolitiken, och det kommer självfallet att i sin tursätta spår efter sig. Vad jag dä tänker på är närmast de utredningar av skildaslag som pågår. Del är stora frågor som tas upp, och vi har framför alll deniraflkpolitiska utredningen, den s. k. trafikplanerings-utredningen,kollektivirafikutredningen och utredningen avseende regionalt gällandegenerella trafikrabatter, den s. k. 50-kortsutredningen samt sist men inteminst länsstyrelsernas regionala trafikplaneringsarbete. Vadgäller det sistnämnda har länsstyrelserna under slutet av avgellsina förslag till trafikplaner, som sedan skall utvärderas och avstämmas föratt kunna nyttiggöras i det fortsatta iraflkpolitiska ul-rednings- ochutvecklingsarbetet. Vissa delförslag från den trafikpolitiska utredningen harocksä aviserats, och meningen är att vi skall till uppdragsgivaren kunnaöverlämna några av dessa delbetänkanden . Detblir med andra ord ganska avgörande beslut om den långsiktiga trafikpolitikenförden närmaste framtiden som kommeratt ställas under beslut. Vihävdar - och där är vi eniga inom utskottet -att samhället måsle ha ett ansvarför att tillfredsställande transportmöjligheter kan erbjudas näringslivet ochmedborgarna till, som vi säger, lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnader. Viutgår dckså från alt en effektivare och mera långtgående samordning än som f n.sker skall komma till stånd med regional- och lokaliseringspolitiken pågrundval av samhällsekonomiska värderingar och med hänsynstagande till arbelsmarknadspolitiskaoch mifiöpoliliska synpunkter. Ansvaretför den grundläggande försöriningen med kollekliva kommunikationer för helalandet bör åvila samhället, dvs. Huvuddelen av dessa kommunikationerbör organiseras i ett för hela landet omfattande nät, vari olika trafikslag ochtrafikutövare inordnas. Härigenom skulle enligl det enhälliga utskottetsuppfattning en grundläggande försörining med kollektiv person- ochgodsbefordran garanteras i orter med olika storlek och olika struktur.Trafikpolitiken bör således, som också kommunikationsministern vid fleratillfällen framhållit, grundas på själva principen att ufiämna skillnader isociala och ekonomiska hänseenden mellan enskilda och grupper av människorsåväl inom som mellan olika regioner. Här kommer alltså roll in ibilden. Vi hävdar alt bör ange de principer för trafiken för vilkastaten har kostnadsansvaret. Utifrån dessa principer skall planeringen avtrafiken ske Denstatliga iraflkpolitiken, m. m. Denstatliga trafikpolitiken, m. m. på riksnivå och påregional nivå. Nära samarbete förutsätts vid planeringen då det gäller attskapa etl sammanhängande irafiknät. När del gäller taxeberäkningarna, som ärvikliga inte minst ur jämlikhelssynpunkl, skall man så långt som möjligt nåfram till en enhetlig taxa och se till att den också kommer i tillämpning, oavsettom olika trafikmedel och trafikföretag ombesörier resa eller frakt på en visssträcka. Alltdetta bör självfallet i sin tur innebära att det strikta företagsekonomiskakostnadsansvaret i större utsträckning än måste ersättas med ettkostnadsansvar som baseras på samhällsekonomiska avvägningar. Samhället måstealltså med andra ord i sin planering beräkna tillräckliga resurser eller ramarför att en tillfredsställande transporlför-sörining skall kunna uppnås. Inomdessa ramar bör de olika trafikutövarna ges möjligheler att i marknadsmässigaformer göra sig gällande efter sina olika förutsättningar. Enannan mycket viktig punkt i utskottets belänkande är den där utskottet slårfast att för alla delar av landet skall man nå fram till en tillfredsställandetrafikförsörining inom rimlig tid och att den kollektiva traflken skallförbättras och byggas ul. En förutsättning för att man skall kunna nå justdenna av utskottet skisserade målsättning är alt redan gjorda invesieringarinom kommunikationssektorn i dess helhet vidmakl-hålles. Detta gäller dä främstjärnvägs- och landsvägsnäten, men inle heller andra investeringar - främst inomsjöfart och luftfart - får eftersättas. Utskottettar också upp frågan om olika slag av kollektiva trafikmedel och slår fast attjärnvägarna även mäste spela en betydande roll för både gods- ochpersontransporter. Även av mifiö- och trafiksäkerhetsskäl liksom pä grund avönskvärdheten av en mer energisnål trafik är det nödvändigt att den rälsbundnatrafiken stimuleras. Här kommer självfallet taxepolitiken in i bilden. Viutgår från alt SJ måste se över den kollektiva trafiken och framför alll göraden mer attraktiv och mer anpassad lill trafikanternas egna önskemål. Enförutsättning för att järnvägarna skall kunna hävda sig i konkurrensen är attdet görs en ordentlig omprövning frän samhällsekonomiska synpunkler av självaprinciperna för SJ:s verksamhet. Även den hittillsvarande beräkningsmetodikenbeträffande olönsamma bandelar mäste komma till en omprövning. Alltdetta måste i sin lur leda till all järnvägarna upprustas, sä att deframgångsrikt kan hävda sig inom ramen för ett samordnat transportsystem. Fjärrtransportav tungt gods bör gå på järnväg - det säger utskottet ifrån - i de fall då depraktiska möjligheterna finns. Del bör också ske i nära samarbete med andratrafikmedel. Men del bör enligt utskottets uppfattning icke komma i fråga genom delafierade regleringsåtgärder styr över trafiken från landsväg tilljärnväg. Lastbilarna kommer självfallet , liksom , att spela roll i transportarbetet som sådant. Deras andel av iransportförsöriningenkommer av naturliga skäl att vara stor påkorta avstånd - men ocksä här måsle självfallet - det vill utskottetunderstryka - en långtgående samordning mellan järnväg-lastbil resp.båt-lastbil komma in i bilden. Där har framför allt fiärrtrafiken på landsvägbetydelse, eftersom den ombesörier trafik på områden där vi över huvud taget inlehar nägol järnvägsnät. Föratt uppnä allt detta, inte minst vad gäller transport på längre avstånd, måstesjälvfallet statens järnvägars konkurrenskraft kunna förstärkas. SJ börsålundaenligt vår uppfattning ges de resursersom erfordras för att möta kundernasbehov av ökad transportservice, t. ex. vad gäller snabba och kontinuerligatransporter. Det gäller inte minst företagets möjligheler att hälla eller ingåbindande avtal om iransportperioder och transporttider. Härigenom ställs kravpå SJ som företaget bör beakta vid prövning av inte minst sina äskanden om nyainvesteringar. Jagskall inte uppehålla mig mer vid just det som vi inom utskottet är överens om,utan med hänsyn till den tid jag har begärt för mitt anförande skall jagslutligen ta upp några av de punkter där vi inte är överens. Vireservanter har i reservationen 1 framfört att det stycke som återfinns pä s.9 och som böriar med "Under senare" och slutar med "underåret" borde utgå. Vad är det då vi anser bör utgå? Del är självfallet denpunkt där utskottsmajoriteten anser sig ha skäl att anmärka på kommunikationsministernoch vissa uttalanden som han har gjort vad gäller nedläggning av trafiksvagabandelar. Utskottsmajoriteten säger all delta inte står i överensstämmelse medriksdagens tidigare gjorda uttalanden. Kommunikationsministern har visat aktivitet under de år han har förvallat just detta ämbete, och det här ärväl ingenting annat än etl försök frän den borgerliga majoritetens sida attknäppa honom pä näsan för uttalanden som han gjort i olika sammanhang. Därförskall givelvis den här anmärkningen -jag betraktar den som en sådan - ses somett led i det som utskoltsmajoriteten har funnit förenligt med sina iniressenall framhålla. Vi delar självfallet inle alls majoritetens uppfattning i dellaavseende utan hemställer i reservaiionen 1 all denna del av ulskollels yttrandeskall utgå. Reservaiionen3 haren helt annan karakiär. Den borgeriiga majoriteten vill vad gäller dentrafikpolitiska uiredningens arbeie slå fasl, alt för att denna utredning skallkunna fullgöra sitt arbeie mäste den ocksä ha tillgång lill alll material somligger lill grund för vad man betecknar som SJ:s kostnadsstruklur. Man villalltså ha full insyn i SJ;s mera interna taxepolitik, framför alll i de avtalsom slutits mellan SJ som trafikföretag och de kunder som SJ har att befiäna. Vireservanter hävdar att utredningen har fält ta del av de upplysningar som krävssom vägledning för etl ställningstagande men anser att del finns vissa gränsersom man inte kan överskrida. Gränsen går därvid framför allt vid SJ:s internahandlingar rörande förelagels affärs- och driftförhällanden. Det bör i enlighetmed gällande sekretesslagstiftning vara SJ:s egen uppgift alt bedöma i vad måndessa uppgifter skall lämnas Denstatliga Iraflkpoliliken, m. m. Denstatliga trafikpolitiken, m. m. Denna grundsats villvi reservanter fastslå. Den måste upprätthällas inle minst med hänsyn lill SJ:soch dess kunders berättigade intresse av skydd möt obehörig insyn frånkonkurrerande företag. Vireservanter vill i det sammanhanget erinra om beslut angåendeoffentliga funktionärers tystnadsplikt, innebärande alt de upplysningar sominhämtats ur sekrelesskyddade handlingar av just det slag somutskoltsmajorileten åsyftar, enligt den nya regeringsformen inte omfattas avtystnadsplikten. Detta gör att vi reservanter inte kan ansluta oss tillutskottsmajoritetens skrivning på denna, som vi bedömer det, mycket väsentligapunkt. Delär alltså i dessa tvä avseenden som vi i reservationer anfört en motmajoriteten avvikande mening, grundad på skäl somjag här redogjort för. Meddel anförda, herr lalman, hemställer jag om bifall till reservalionerna 1 och3 vid trafikulskoltels belänkande nr 8. Hen iKristinehamn (vpk); I ett tal som kommunikationsminister höll i i aprilframhöll han, att den nya trafikpolitik, som måste bli elt resultat av flerautredningars arbete, kommer att kännetecknas av alt samhället i störreutsträckning än nu kommer att känna ansvar för trafiken. Jaghar ingenting emol ett sådant uttalande. Tvärtom betraktar jag det som heltklart att trafikpolitiska åigärder pä ett helt annal sätt mäste fogasin i ett samhälleligt och samhällsekonomiskt sammanhang. Och jag vill gärnastryka under ylleriigare en sals i della tal. Desamhällsekonomiska fördelar som en god trafikförsörining medför för människornaoch samhället kan leda till sådana positiva resultat att de klart kompenserardel förelagsekonomiska underskott som själva trafiken uppvisar.