prot · FZ09120 · 1975-12-31 00:00:00 — Riksdagensprotokoll 1975/76:120 Transportstöd för , m. m. Förhandlingarnaleddes till en början av herr andre vice talmannen. § 1 Transportstöd förNorrland, m. m. Föredrogs trafikutskottets betänkande 1975/76:17med anledning av propositionen 1975/76:100 såvitt avser anslaget tillTransportstöd för Norriand m. m. jämte motioner. I propositionen 1975/76:100 bilaga 8() hade regeringen under punkten E 14 (s. 179-180)föreslagit att till Transportstöd för Norriand m. m. för budgetaret1976/77 anvisa etl förslagsanslag av . Idetta sammanhang hade behandlats motionerna 1975/76:233 av iFalköping (c) och herr förste vice talmannen (), 1975/76:447av (vpk) och (vpk), 1975/76:449 av hertWestberg i (fp), 1975/76:499 av herrNilsson i Agnas (m), 1975/76:502av m. fl. (fp), vari hemställts 1. att gav regeringentill känna att den nuvarande viktgränsen för enskild stödberättigad sändningskulle avskaffas, 2. att hos regeringenbegärde utredning och förslag till utvidgning av transportstödet i enlighetmed vad som föreslagits i motionen innebärande a. att selektivvaruslagsavgränsning infördes, b. att inomregionalttransportstöd infördes, c. atttransportstöd skulle utgå för sjötransport och kombinerad land- och sjötransport, d. allriksdagen hos regeringen begärde ökade insatser för upplysning rörande möjligheterna att erhålla transportstöd, 1975/76:813 av m. fl. (m), varihemställts att som sin mening gav regeringen till känna Nr 120 1.att transportstöd borde kunna ulgå även vid landsvägstransporter Torsdagenden °" skedde med s. k. firmabilar, 6 mai 1976 ' transportstöd borde kunna ulgå med en rabattsats av där --------------- transportsträckanöversteg men inte . Transportstödför 3. att fraklsändningar med en vikt över laxerad vikt borde m. vara slödberälligade, 4.alt transportstödet även borde omfatta frakter som skedde med fartyg, 1975/76:1553 av i (c) ochfru (), 1975/76:1593 av hertNordgren m. fi. (m), 1975/76:1597 av hertOlsson i m.fl. (c), 1975/76:1599 avhert,i (c) och 1975/76:2022 av m.fl. (m), vari såvittnu var i fråga (yrkandet 9) hemställts att uttalade atttransportstödet för det allmänna stödområdet även skulle omfattasjötransporter. 1. atl tillTransportstöd för Norriand m. m. för /77 anvisade etlförslagsanslag av , 2. alt skulle avslåmotionerna 1975/76:447, 1975/76:449 och 1975/76:502, yrkandet 2 b, 3. atl skulle avslåmotionen 1975/76:502, yrkandet 2 a, 4. att skulle a. avslå motionen1975/76:813, yrkandet 3, b. avslåmoiionerna 1975/76:502, yrkandet 1, och 1975/76:1597, yr kandet 1, 5. allriksdagen skulle a. avslå moiionen1975/76:813, yrkandet 2, b. avslåmotionen 1975/76:1597, yrkandena 2 och 3, 6. att skulle avslåmoiionerna 1975/76:502, yrkandet 2 c, 1975/76:813, yrkandet 4, och1975/76:2022, yrkandd 9, 7. atl skulle avslåmoiionen 1975/76:813, yrkandet 1, 8. all moiionen 1975/76:502,yrkandet 2 d,ej föranledde någon särskild åtgärd från sida, 9. au moiionerna 1975/76:233,1975/76:499 och 1975/76:1599 ej föranledde någon särskild åtgärd frånriksdagens sida, 10. attmoiionerna 1975/76:1553 och 1975/76:1593 ej föranledde någon särskild åtgärd från sida. 1.av herrar i (fp), i Heden (c), iRönneberga (c), (), () och i (c) somanselt atl ulskoltet under 6 bort hemslälla attriksdagen med anledning av moiionerna 1975/76:502, yrkandet 2 c, 1975/76:813,yrkandet 4, och 1975/76:2022, yrkandet 9, som sin mening gav regeringen tillkänna vad reservanterna anfört beträffande transportstöd för sjötransporter m.m,, Transportstöd för Norrtand, m. m. 2. av herrar Lolhigius (m) och Clarkson (m) somansett att utskottet under 6 bort hemställa allriksdagen med anledning av motionen 1975/76:502, yrkandet 2 c, och med bifalltill motionerna 1975/76:813, yrkandet 4, samt 1975/76:2022, yrkandet 9, som sinmening gav regeringen lill känna vad reservanierna anfört belräffandetransportstöd för sjötransporter, m. m., 3. belräffande stöd för transporter med firmabilarav herrar Lolhigius (m) och Clarkson (m) som ansett alt ulskoltet under 7 bort hemslälla altriksdagen med bifall lill motionen 1975/76:813, yrkandet 1, som sin mening gavregeringen lill känna vad reservanierna anfört rörande stöd för transporter medfirmabilar. Tillbetänkandet hade fogats ett särskilt yttrande av i (vpk). I trafikutskotlels betänkande nr 17 som avser regeringens propositionom anslag för transportstöd till har moderata samlingspartiet tvåreservalioner. Denena reservalionen, nr 2 i belänkandet, avser del faktum all transportstöd ickeulgår för sjötransporter, och vi hävdar bestämt atl delta utgör endiskriminering av sjölransportnäringen. En sådan diskriminering kan inle fåfortsätta. Del är ingen ivekan om alt avsevärda fördelar skulle vinnas om ävensjötransporter kom i åtnjutande av iransportstödd. Del är uppenbart atl enrationell iransporlavvägning inle kan fullgöras med mindre än atl äventransporter till sjöss omfattas av detta transportstöd, och jag hänvisar ocksåtill det faktum alt man skulle vinna avsevärda miljölekniska effekter omtransporterna i slörre ulsiräckning än som f n. sker kunde förläggas lillsjöss. Vi har under de senasle dagarna kunnai konsiatera all samma förhållandei fråga om iransportstödd gäller för Väneromrädet, och även där borde negativaeffekter kunna undanröjas. Denandra reservalionen av moderala samlingspartiet, nr 3, avser stöd förtransporter med firmabilar. F. n. kan inle transporter som utföres medföretagens egna bilar komma i åtnjutande av della transportstöd. DennaIransportform diskrimineras pä ell säll som vi inle finner lill- Nr 120 talande, och vi begär således an man skall låla transporter medförelagens 'iBenden "" ''"'' komma i åtnjutande av transportstödet. 6 mai 1976 möjligförklaring lill all transporter av della slag inle får slöd, nämligen --------------- att manmisstror de förhållanden under vilka företagen skulle använda Transportstöd för dem, och vi finner denna inslällning felaklig. , m. m. Jagyrkar således, herr lalman. bifall lill reservalionerna nr 2 och 3 lill trafikutskotlelsbelänkande nr 17. Beträffande reservalionen nr 2 vill jag ha sagt all onidennalill äventyrs inle skulle vinna kammarens bifall, kommer vi i moderalasamlingspartiet all i andra hand slödja reservationen I, avgiven av center-och . Hert (): En av degrundläggande principerna för iransportsiödel är all del inle på någotväsentligl säll får rubba konkurrensförhållandena på iransporlmarknaden mellande olika transporlgrenarna och iransporl-fördagen inom dessa. Den principenslog deparlementschefen fasl redan i den första proposilionen omiransportstödd. Transporlslöddlillkom för all minska skillnaderna i fraktkostnads-hänseende mellan landelsolika delar. Den nuvarande konstruktionen med fraktstöd till transporter såvälfrän som lill stödområdet har också verksamt bidragit lill en utjämning. finns ännu åtskilligt atl göra innan transportstödet rikligl fyller den regionalpoliliskauppgifi del är avsett att fylla. Transportstödet har visserligen givit positivaeffekter för transporterna pä landsidan, men en snedvridning har i stället ägtrum - eller håller pä atl äga rum - för sjöfarten. Vi är alla medvetna omsjöfartens betydelse för ett land som vårt med långt kustland och fiera inrevallenvägar. Dessuiom är sjöfarten eu energisnålt och mil-jövänligtiransporlmedel. Därför får stimulanser lill landlransport inle leda till atlman slår sönder den infrastruktur vi har inom transportsektorn som helhet. Hittillshar sagi nej till en undersökning huruvida nuvarande bestämmelserförändrat konkurrensförhållandena mellan land- och sjötransport. Situationenför Vänersjöfarten kommer all utredas. Där inverkar även andra faktorer. Förraåret skulle en reservalion i frågan ha vunnit bifall, om inie en rad olyckligaomständigheter vid voleringen leil till avslag. Underliden har yiteriigare beslyrkis au frågan måsle las under all-varliglövervägande. Del anses numera all inle obetydliga kvantiteter slödberälligadeprodukter, som traditionellt gäll sjövägen, växlal över lill landlransport. Ivissa fall innebär de pågående förändringarna i trans-portmönstret all godslandlransporieras för utskeppning över annan svensk hamn än den hitlills gängsehamnen. Härigenom äventyras verk-samhden i flera vikliga hamnar ulmedostkusten, i Väneromrädet och Mälaromrädd. Dessaförhållanden bestyrks numera av såväl rederinäring och hamn- 104 intressenter som varuägare. Även hamnarbeiarna harnoterat minskning- Så sent som för någonmånad sedan skrev till kommunikationsministernoch uttryckte sin oro över utvecklingen. Frånvaruägarnas sida säger man all det är otvetydigt att kombinationenfraklraballer inom- och utomlands pä järnväg och transportstöd klart försämratkonkurrenslägel för sjöfarten. En iransporlchef för etl stort skogsföretag inordligaste delen av landei har för mig berättat att del endast är en lidsfråganär han tvingas föra över 100 000 årston till järnväg. Det är gods som nubefordras på fartyg. Idet här fallet spelar just kombinationen fraktrabatter och transportstöd in. Vihar haft en kraftig kostnadsutveckling de senasle åren. Sedan transportstödetinfördes har SJ:s frakter sligil med 38 96 fram lill 1974. Efteryllerligare höjningar fram lill i är är den sammanlagda frakt-uppräkningen 68 96. Eflersom transportstöd självfallet utgår pä den inflatoriska delenav den gamla basfrakien, är det uppenbart all sjöfarten lill sist hamnar i ellhopplösi konkurrensläge. Vihar ell annat område som berör kombinationen av land- och sjötransport. Lålmig la ell konkret exempel. svavelsyreproduktion distribuerastill en beiydande omfattning via terminaler i och Norrköping.Transporten Rönnskärsverken-terminal sker sjöledes. Den resterande sträckanlill kund sker med landlransport. Hade hela transporlservicen skett pä land,skulle transportstöd ha utgått. Företaget har hos fraktbidragsnämnden anhållitalt transportstöd skulle utgå för landtransportkostnaderna terminal-kund menhar fått avslag. Ett sådant undanlag faller heller inle inom nämndensbefogenheter. Delmåste vara en angelägen fråga för att sä långt möjligt stimulera deninrikes sjöfarten. Inle minsl i fråga om transport av farligt gods. I minmotion, nr 502. har jag också föreslagil att regeringen får i uppdrag all prövatransportstöd lill kombinerade land- och sjötransporter. 1reservalion nr 1 föreslås all de här frågorna blir föremål för en undersökning,som - om den bekräftar all iransportstödd förorsakat överströmning frånsjöfart - bör leda till atl del utvidgas lill all omfatta även sjötransporteroch kombinerade land- och sjötransporter. Jag vill meddetta yrka bifall till reservalionen 1. Ulskollelhar i övrigl behandlal min motion nr 502 ganska knapphändigt i vissaavseenden. Där finns en rad förslag som är berättigade och som sannerligen hörnuet och framtiden lill. Iförsta hand måste den nuvarande nedre viktgränsen avskaffas. Skälen till ensådan viktgräns har numera bortfallit. Rutinerna kan säkerligen förenklasytterligare, så atl den befarade anhopningen av ansökningsärenden inle behöverutgöra något hinder. Däremol är vikigränsen ell verkligt hinder för mindre ochmedelstora förelag alt komma i åtnjutande av transportstödet. Och vilka är ibehov av stimulanser om inte just de mindre och medelstora förelagen? Länsom Jämiland har visai en kraftig ökning av transporlslödd i förhållande lillår 1971. Med hänsyn lill företagsstrukturen i länd är Transportstöd för , m. m. Transportstödfor , m. m. det myckel sannolikl allminskningen av lägsia sändningsvikt från lill är dt av incitamenten lill den ulvecklingen. Förelagsom levererar skrymmande gods diskrimineras av nuvarande bestämmelser. Ensändning som på grund av sin volym taxeras efter får inget bidrag, medan en sändning med verklig bruttovikt är bidragsberätligad. Så fårdel inte vara. Varuslagsavgränsningen- för all la ell annal område - är f n. alldeles för stel. Jag har i min moliongen några exempel, bl. a. användningen av cement i viss produktion. Jag vill geytterligare dt sådant exempel. Det finns ett företag i som specialiseratsig på alt tolalrenovera arbetsmaskiner av olika slag, från vägmaskiner tillgruvmaskiner. Verksamheten kan nära nog betecknas som nyproduktion ellersammansäll-ningsiillverkning. Den är myckel fraklkoslnadskrävande. De nerslitnamaskinerna, reservdelar och de leveransfärdiga maskinerna anskaffas respektivelevereras lill områden utanför stödområdet. Förelaget har en omfailande exportav maskiner, och en slor del importeras. Med nuvarande bestämmelser ulgår inlefrakisiöd. 1 sak är del här företagel lika berättigat lill frakisiöd som varieannan förädlingsindustri inom stödområdet. Delta visar all del ärbestämmelserna som skall anpassas lill behovei och inte tvärtom. Jagskall inle orda myckel om inomregionalt transportstöd, som föreslås i moiionen.Till del blir del anledning alt återkomma när arbdsgruppen kring 80lämnat sina förslag. Men en sak är klar: Etl sådanl slöd behövs inte bara ianslutning till verksamheten kring 80, som för övrigl ligger ännu ellstycke in . Innan del tillämpas där, kan det på försök införas inomandra delar av . Slutligen,herr lalman, vill jag stryka under vad ulskollel anfört angående mill förslagom ökade insatser för upplysning rörande möjligheterna att erhållatransportstöd. När jag varit ule i landei och fått konlakl med i synnerhetmindre och medelstora förelag, har jag frapperats av alt sä mänga ännu inlekänner lill möjligheierna lill fraklreduktion genom iransportsiödel.Åkeriförelag bekräftar iakttagelsen. Del är inle osannolikt alt nedrevikigränsen för enskild sändning har gett en allmän uppfallning atliransportsiödel endasl är lill för de slörre iransporlköparna. Är det på delvisei, är del än angelägnare all skärpa informationen och ta bort kravei pänedre viktgräns för enskild sändning. Från sida har vi ställt oss bakom reservalionen 1.Skald lill del äran vi anser del myckel angeläget all samhällel skapar godaförutsättningar för ell fungerande transportnät i norra för all på delsällel ge bäilre möjligheier lill en regional balans. Transporlslöddulgår ju inle lill sjöiransporler. och del påslås - i motioner här men ävenfrån människor som har direkt beröring med sjöfarten - all transporlslödd nusnedvrider konkurrensförhållandena på del sällel all man överför transporterfrån sjö lill land. Del missgynnar i förslå hand Norrlandshamnarna ochleder då också lill all man försvagar de goda förutsällningarna förenutveckling av norra i del avseendel. Omdella är rikligt bör man se över iransportsiödel. Men för att man skall få redapå om del är rikligt är det angeläget all man utreder frågan, och del är det viföreslår i reservalionen 1, lill vilken jag yrkar bifall. Sedanhar anfört en del andra synpunkier pä behovei av att förändratransportstödet, och i vissa delar finns del anledning för mig all slälla migbakom dessa synpunkier. Men efterson-i ulskoltet är enigt finns del ingenanledning lill polemik härvidlag. Transportstöd för , m. m. Hert ÖSTRAND (s): Varie år när vi diskuierat transporlslödd här i kammaren har jagupplevt inlägg så, all han varit väldigl missnöjd med utskottetsbetänkande, och samma upplevelse hade jag . är ulskoltsbelänkandel ändåenhälligt utom när del gäller sjölransporlerna och firmabilarna. Jagskall inle vid delta lillfälle gå in på någon närmare redogörelse föriransporlslödds konstruktion, ulan jag vill bara slå fasl atl delirans-porlslöd vi har fungerar bra, och inom näringslivel tycks man istort sett vara nöjd. Med denna utgångspunkt menar jag atl vi skall varaförsikliga när del gäller all ändra systemet. Alllför stora ingrepp kannämligen leda till atl hela systemet bryls ned. Och med hänsyn lill debegränsade resurser samhällel har all tillgå och de betydande belopp som satsaspå iransportsiödel - föreslås 115 miljoner - måste vinaturiiglvis noggrant väga insatta resurser mol den erhållna nyttan. Del här var några mer allmänna reflexioner. Därefter skall jag övergålill atl kommentera de reservalioner som är fogade lill belänkandet. Årligenframställs det krav på atl transportstödet skall utgå lill sjöfarten, och föratt ge ytteriigare tyngd åt sina krav i del avseendet hävdar man att del päolika håll anses all inle obetydliga kvaniiieier växlats över från sjötransporttill landlransport lill följd av iransportslödets konstruktion. Lålmig då först konstalera att vi pä vår sida är väl medvetna om att den svenskakustsjöfarien har vissa problem, dt förhällande som emellertid kunde påvisaslångl innan iransportstödd infördes. Orsakerna till alt kustsjöfarien harsvårigheter måste sökas i andra förhållanden, bl. a. en i många fall myckelhärd konkurrens frän utländska fartyg. Jag vill i del sammanhängd också erinra omau transporipoliiiska ulredningen konkrei utreder sjöfartens speciellaproblem. Det är i den ulredningen denna fråga hör hemma. Vadtransportstödets eventuellt konkurrensförskjuiande effeki angår vill jag erinraom atl de varor som transporteras sjöledes i niyckel hög grad faller uianfördel varuområde som del av regionalpoliliska skäl är angelägel atl stödja. Detlagäller l. ex. pappersmassa, malm och mine- Transportstöd fÖr , m. m. ralvaror av olika slagsaml pljeprodukteroch andra bränslen. Enbart genom varuslagsavgränsningen harvi således skapat vissa garantier för en oförändrad konkiirrenssitualion. Etltransportstöd som gäller även sjöfarten skulle följaktligen innebära all endaslen mindre del av sjöfartens godsvolym påverkades. Jag vill också erinra om atlsyftel med transportstödet inte är atl subventionera vare sig järnvägarna ellerlastbilarna, ulan del är näringslivel som skall dra nylla av stödet, lill gagnför sysselsättningen. Manlorde också renl allmänt kunna konstalera att sjöfarten trots transporlslöddgenom sina låga undervägskostnader har god konkurrenskraft när del gällertransporter frän norra delarna av till desiinalioner pä kontinenten.Givetvis påverkas konkurrenskraften av exempelvis vilka fariygsslorlekar somanvänds, avsändares resp. mottagares läge i förhållande lill hamn och järnvägsaml vilka sändningsstorlekar det rör sig om. Och kostnadsreduktionen vid landlransportgenom fraklslödd är också av så pass blygsam omfattning i förhållande lilllandtranspor-lernas totala undervägskostnader all sjöfartens undervägskostnaderfortfarande är jämförelsevis myckel låga. Närdel gäller alt hälla sjöfrakterna nere får givetvis del faktum att staten stårför samtliga isbrylningskostnader slor bdydelse. Här gäller all för budgetåret1976/77 drygt 80 milj. kr. skall anslås för isbrytning. Isbrylarkapacildenkommer också att förslärkas väsentligt genom anskaffande av yllerligareisbryiare. fall gods flyttar över från sjötransport lill landlransport torde delta hahell andra orsaker än transportstödet. Sä kan t. ex. en förändrad produktionsinriktningoch induslrilokalisering ha påverkal transportmedels-valet. En ökadförädlingsgrad inom industriproduktionen ställer krav på snabba transporter,begränsade sändningsstorlekar och minskad lagerhållning, krav som renl allmänttalar emol sjötransporter. Inom varie irunsporlgren förekommer en ständigproduktutveckling för all möta kundernas föränderliga krav, vilket hellnalurligl leder till all marknadsandelarna för olika transportmedel ständigtpåverkas. Priset pä själva transporten har i sammanhanget en underordnadbetydelse närdet gäller val av transportmedel. Del är också självklarl atl vissöverflyttning av gods alltid sker. Så har vi t. ex. under senare är kunnaikonsiaiera atl lastbilarna i allt högre grad ombesörier långväga transporter,på bekostnad av bl. a. järnvägen. Och det kan vi ju knappast skylla transportstödetför. Jagkonstalerar sålunda alt del inle finns några sakliga motiv för all lålasjöiransporler omfallas av iransportstödd. Ulskollel avstyrker med dennamotivering yrkandena all iransportsiödel också skall omfatta transporter medfartyg saml även yrkandena om uiredning rörande eventuell Ulvidgning avtransportstödet alt även omfatta sjöfarten. Trotsall ulskollel lidigare med slor majoriiei avvisal förslagel om stöd även förtransport med firmabilar framhärdar i sina krav på delta. Några nyaargument har inle framfört. Därför skall jag hell kort upprepa deinvändningar som ulskollsmajoriteten ii- Enligivårt sätt atl se blir del närmast omöjligt atl klara kontrollen för att siävjamissbruk. Del här problemel har av företagen i stor utsträckning lösts genomalt de etablerat åkerier och därigenom kommit i åtnjutande av transportstöd. Ivissa speciella fall har det också gjorts undanlag frän regeln atl transportermed firmabilar inte är slödberälligade. Att iransportsiödel varit ell verksamt medel i de regionalpoliliskasträvandena är vi nog alla överens om. Stödd har också successivi utvidgats ochsom vi hoppas funnit en form som väl motsvarar dess syfte och de krav vi harrätt atl ställa från såväl regionalpolitiska som transporipoliiiskautgångspunkter. En successiv anpassning måste givelvis ske, men dä mol bakgrundav väl motiverade krav. Krav pä ständiga förändringar som inte är förenliga medstödets grundläggande syfte måste däremol avvisas. Borgerligamoiioner har lyvärr inle kännetecknats av respekt för grundläggande principeroch ekonomiska realiteter. En stark önskan au förändra stödet och därigenomkanske vinna publikfriande poäng har väglett motionärerna i deras iver. Fränvärt håll känner vi etl särskilt ansvar för att la vara på transporlslödd såall det fyller sin avsedda regionalpoliliska funklion. Genom alt ständigt sökabryta det förhållandevis enkla och automatiskt verkande mönster somtransporlslödd arbelar med, genom au använda della för att försöka lösaspecifika bransch-, sysselsättnings- och orisproblem. för vilka del finnsandra och naturligare regionalpolitiska instrument, kan man gåmiste om del stora värde som transporlslödd i realiteten har. yrkar jag bifall till ulskoltels hemställan pä samtligapunkier. Transportstöd för , m. m. Hert CLARKSON (m) kortgenmäle: Vi är alla överens om all transporlslödd i måsle finnas. Mendet är också en självklar förulsällning all del är konkur-rensneutrall. Det ärdetla som vi med kraft hävdar att siödet i själva verket inle är. Det ärfaktiskt sä att en mängd transporter på grund av transportstödet tvingasau på olika sätt gå till lands när de lika väl med avsevärda fördelar skulle hakunnai gä lill sjöss. Ävenom kuslsjöfariens problem inle är direki dominerade av frågan om hurtransporlslödd för skall ulgå. är detla likväl en så utsatt branschatl varie nackdel sådan som den transporlslödd ulgör är en svär belastning förkustsjöfarien. HerrÖstrand säger all vi hjälper till med isbrytartjänst för sjöfarten. Del är inlenågon slörre Ijänsl vi där gör sjöfarten än den vi gör väg-väsendet när viröjer vägarna . Jagvidhåller all ell konkurrensneulrall transportstöd är en självklarförulsällning. och del har vi inie . Jag hoppas all kamntaren skallfalla en beslul om au vi älminsione får frågan utredd. Transportstöd för , m. m. Närdel gäller firmabilarna beskyller oss för atl inte komma mednågra nya argument. Del gör han inle själv heller. Men i och med att villkoretför atl bilda aktiebolag blivil . akliekapilal har man i sä avsevärdomfaiining försämrat förelagens möjligheter all lösa dessa problem alt man intelängre kan säga all della är den enklaste vägen. Jag hävdar därför all delmisstroende som man från socialdemokratisk sida hyser mol förelagens vilja ochförmåga atl här uppträda korreki inle är väl underbyggt. Jagslutar med all hävda nödvändighden av atl vi när det gällertransportstöd i alla former måsle se till atl del är konkurrensneulrall ochinle får vara konkurrenssnedvridande. vilket vi anser atl transporlslödd förNorrland är. () kortgenmäle: beskyller borgerliga motionärer för atl inle ha respektför ekonomiska principer och säger att vi motionerar bara för all skaffa osspublikfriande poäng. Hade Iransportstödd varit utformat som det är ominle borgerliga moiioner hade krävl en annan ulformning än den som var fränbörian? Förklarade inte i den molsvarande debatten atltransportstödets ulformning nu har blivil bra?