prot · FZ0920 · 1975-12-31 00:00:00 — Som nämnls lidigare har 37 motioner väckts, ochbara det vittnar om alt vaksamheten och oiå-ligheien är stora och att kraven pånya grepp för bekämpning av trafikolyckorna är starka. Därför får ingen mödaheller sparas i samhällets insatser för all minska de lidanden som delmoiorburna välfärdssamhällei för med sig. Härhar redovisals en del siaiisiik - både i och herrRosqvisi har gjort del - men del skadar inie all ge siaiistik även från andrauigångspunkier. niskor, varav mer än ireper dag med dödlig uigång. Del beiyder all 000 människortotalt var utsatta för allvarligare eller lindrigare skador genom vägtrafikolyckor.Av dessa fick 1 197 sätta livet till. En stor grupp består av oskyddadetrafikanter, såsom fotgängare och cyklister. Sammanlagt omkom 386 i dentrafikantgruppen. Närman redovisar statistiska uppgifter på det här sättet bör man också komma ihågatt del faktiska antalet olyckor är större, eftersom åtskilliga fall intekommer in i polisens rapporter. Statistiken säger heller ingenting om detragedier som drabbar skadelidande och anhöriga. Motden här bakgrunden har del vid behandlingen av årets motioner varit närmastsmärtsamt att avstyrka så många angelägna förslag. Jag vill bara nämna några avdem. 1molionerna 1462 och 1496 föreslås åtgärder i syfte att minska olyckorna blandmopedförare. Ökat utnyttjande av hjälm liksom förbättrad undervisning, avslutadmed utfärdande av någon form av förarbevis, borde i den här delen avtrafiksäkerhelsinsatserna kunna vara av betydande värde. Detsamma gällerförslagen om skyldighet för fotgängare alt under mörker bära refiexanordningeller lykta. har motioner i del ämnel kommit från såväl somcentern och socialdemokraterna; det är alltså en betydande bredd på denpolitiska opinionen i della avseende. 1 eli särskill yilrande har jag velal ge lyngd ål de här kraven. Delfinns andra angelägna förslag bland motionerna - sådana som behandlar dehandikappades problem, rekommenderade fartgränser, vidareutbildning förmotorförare osv. Beträffandehandikappades möjligheter att parkera utan avgift på kommunernasavgiftsbelagda parkeringsplatser skulle jag för i -hon är inte närvarande just nu - vilja tala om alt det är möjligt att få igenomsådana beslut i kommunerna. Jag tycker att det förslag som hon väckertillsammans med en kollega är myckel angelägel men att det vore värdefullt omhon väckte del i sin egen kommun. Vår fullmäktigegrupp i harnämligen i en motion, som berör de handikappades problem bl. a. i trafiken,föreslagit au för handikappade som har tillstånd skall parkeringskortengälla även vid parkering på avgiftsbelagda parkeringsplatser inom kommunen.Fullmäktige där hemma har besluiai i den riktningen. Delta är enkommunal angelägenhet. Jagskulle vilja säga något lill också. Han är lyckligtvis mycketensam här i i sin uppfattning om bilbälteslagen. Det kan räcka meddel. Jag hoppas atl han blir ännu mera ensam, även ute bland allmänheten, närvi får se nyttan och fördelen med bilbälleslagen. har behandlat dessa motioner så knapphändigt beror på atl vihar en irafiksäkerhetsuiredning som arbetar och som iilikommii efter flera årstryck - bl. a. genom motioner i - pä au program skall utarbetas medsikle på att radikalt minska irafikskadefrekvensen Trajlksäkerhets-ochkörkortsfrågor, m. m. 9 protokoll 1975/76:19-20 m. m. i vårt land. Frånorganisationer och från trafiksäkerhetsverket har man fört fram samma krav. Trafiksäkerhetsuiredningenhar nu arbetat . Dess uppgift är att kartlägga olika möjligatrafiksäkerhelsfrämjande ålgärder, såväl olycksförebyggande somskadeförebyggande. Arbetet skall enligt direktiven bedrivas skyndsamt och medsikte på att lämna delförslag. Detta är självfallet ett grannlaga arbete. Menuppgiften är så pockande angelägen att någon möda inte får sparas när detgäller att snabbt lägga fram delprogram i syfte att lindra del gissel somvägtrafikolyckorna utgör i vårt samhälle. Redanen samlad bedömning av utredningar och forskningsuppgifter som genomförts inominstitutioner, försäkringsbolag m. m. kan ge underlag lill ett eiappförslag..Även sjukvårdsutredningens framlagda belänkande Vägtrafikolyckor ochsjukvårdskostnader ger värdefulla upplysningar i arbetet. Den redovisning viväntar från trafiksäkerhets-utredningen bör inle begränsa sig lill småändringarhär och där. ulan den bör mynna ul i ell aktivt program i syfte all radikalländra olycks-siaiisiiken. Alldeles särskild viki bör därvid läggas påalkoholens roll i samband med vägirafikolyckor. Efter denna deklaration vill jag yrka bifall till trafikuiskolieiförslag i betänkandet nr 3. HenBLADH (s): I motionen 559 har vi tagit upp några frågor som rör trafiken påkommunal nivå. Vi anser alt man i slällel för all ha två nämnder bör ha en ochatt man på så sätl får ett helt annat och bättre grepp över trafikfrågornashandläggning. Utskottetstalesman har här sagt hur man ser på dessa ting och att de är föremål förbehandling. Jag tänker inte upprepa vad han sagl utan hoppas endast atttrafikfrågorna kan lösas så som vi här har föreslagil - att man får en nämnd medett fastare grepp över trafikfrågorna. Kanske kan man då. som också framhölls av . i förebyggande syfte åstadkomma irafiksäkrare gator och leder m. m. Allt som kan göras bör göras för atl få irafiken så säker som möjligt. Jag hoppasalltså atl när vi får se utredningsförslaget - under första kvartalet1976. som det slår i utskottsbetänkandet - skall vi kunna konstatera att man där tagit hänsyn till de frågor som här förts fram och att vi kan få trafikfrågorna så behandlade alt det blir till fromma för samhället och för den enskilde medborgaren. HenNYHAGE (m): 1 motionen 1491 har jag och några medmotionärer hemställt attriksdagen måne beslula om behörighei för innehavare av AB-körkori all föra s.k. minibuss, dvs. molorfordon inregislrerai för mellan 9 och 20 passagerare.Däresi denna hemslällan ej skulle bifallas har vi i andra hand yrkal alldispens skall kunna medges i vissa fall. Före innevarande år gälldeden beslämmelsen all innehavare av AB- körkort - dvs. körkort förmoiorcykel, personbil och län laslbil - också hade räll all föra s. k.minibuss. Denna räll har slopals under åberopande av trafiksäkerhetsintressena.Nu krävs alltså körkort för buss också när det gäller denna typ av molorfordon. Dettahar medfört klart negativa konsekvenser i olika sammanhang, msn alldelesuppenbart är atl föreningar och organisationer av skilda slag har drabbatssärskilt hårt. Dessa brottas i betydande omfattning med ekonomiska svårigheternär del gäller att bedriva verksamheten. Ett sätt all nedbringa kosinaderna harvarit att låla egna medlemmar vara chaufförer för minibussar som man antingenägt, förhyrt eller kunnal låna, varigenom transportkostnaderna kunnatbegränsas. Genom de nya bestämmelserna har denna möjlighel avsevärtförsämrats. Numeratvingas man antingen all bekosia särskild körkorlsulbildning för ett antal avsina medlemmar eller finna andra transportmöjligheter. Oavsett vilken utväg manväljer medför detta betydande kostnadsstegringar för föreningen som sådaneller för enskilda medlemmar. Mycket vanligt torde vara att man föredrar atlanvända privatbilar, en möjlighet som dock även den är begränsad när det gällerden direkta ungdomsverksamheten. mån man använder privatbilar torde detta inte medverka lill att ökatrafiksäkerheten. För åtskilliga lagsporter skulle följden bli atl en endaminibuss måste ersättas med fiera personbilar. Genom ett större antalmolorfordon på våra vägar ökar inte trafiksäkerheten - alldeles uppenbart ärall i stället säkerhetsriskerna ökar! Inteheller går det all åberopa all man vunnit samhällsekonomiska fördelar med de nugällande bestämmelserna. Genom att framtvinga fler bilar i trafiken ökar manslitaget på vägar och fordon, och man medverkar till atl bensinförbrukningenblir avsevärt större. Detgår alltså inte alt åberopa något verkligt tungt vägande skäl för denbegränsning i körkortsbestämmelserna som det här är fråga om. Tvärtom talar enrad sakskäl däremot. Särskilt allvarligt synes del vara att på detta sättförsvåra och motverka det frivilliga engagemanget när det gällerungdomsverksamheten - detta i då del borde vara uppenbart för envar attdet är alldeles nödvändigt med ökade insatser i arbetet med våra ungdomar. Detborde därför vara naturligt tt föreningar och organisationer hade möjlighet attlösa sina iransportproblem på samma sätt som tidigare, dvs. all innehavare av.AB-körkort också i fortsättningen fick rätt att köra minibuss. I varje fallborde dispens kunna beviljas för sådana medlemmar som dokumenterat en lång ochväl vitsordad erfarenhet som bilförare. Utskottsmajorileten har inte haft för de synpunkter somframförts i molionen ulan har uttalat sig för att nu gällantlc bestämmelser ärde bäsia. Till betänkandet har emellertid fogats en reservation som markeraren klart mer posiliv inställning i detta ärende, och jag yrkar därför bifalltill denna reservation. Trqflksäkerhets-och körkortsfrågor, m. m. Trafiksäkerhets-ochkörkortsfrågor, m. m. Hen ROSQVIST (s) kortgenmäle: Det finns intel tungt vägande skäl för alt inte tillmötesgå våra krav,sade alldeles . Jo, , del finns mycket tungt vägandeskäl, nämligen trafiksäkerhelsskälen. Bestämmelserna om förarkompetensen harinte tillkommit på en höft. Begränsningen för AB-körkortei ligger i alt man fårföra vanlig personbil med högst 8 passagerare. Den begränsningen gäller inteför innehavare av busskorl. Harman busskortet, får man föra en minibuss som tar ett helt fotbollslag medledare om man så önskar. Några dispenser har utskottet inte an.sett lämpliga idetta sammanhang. Jagvill upprepa, , att grunden för uiskoiiels siällnings-lagande ärirafiksäkerheien. Om del sedan blir någol mer ekonomiski beiungande för dem deldrabbar, får man la den belasiningen. Del är irafiksäkerheien vi i förslå handlänker på. Besiämmelserna har införts för all de där pojkarna i föreningeneller idroilsklubben som åker ul på sporlevenemang skall komma hem säkert,oskadade och med livet i behåll, . Det är de tungt vägande skäl vihar haft, och det är de som har legat lill grund för vårt ställningstagande iuiskoltet. () kortgenmäle: Här går alltså och mina åsikter isär om vilket som ärmest irafiksäkert på våra vägar, en minibuss eller fiera personbiliir.Personligen har jag den åsikten att del är mera irafiksäkert med ett fordon änmed flera, och därför har jag yrkat som jag gjort. Jagtror inte heller det går atl dokumentera alt trafikriskerna har minskaljämfört med de förhållanden som rådde lidigare, då innehavare av körkort förvanlig bil hade rätt att också föra minibuss. HenROSQVIST (s) kort genmäle: Jag kan inle ändra uppfattning; en minibuss med en inkompetent förareär ulan tvivel mera riskfylld på vägen än två personbilar med kompetentaförare. HerrNYHAGE (m) kort genmäle: Ja, om man gör den begränsningen att man säger att en minibuss medinkompetent förareärmera riskabel,så kan man givetvis resonera så som herrRosqvisi gör. Men vem har lalal om all del skall vara en minibuss medinkompetent förare? Vi har tvärtom såväl i motionen som i reservationenframhållit au förutsättningen för dispensen skall vara väl dokumenterad och vitsordaderfarenhet som bilförare. HenLINDAHL i (s): då regn och snö, mörker och dimma medför storabesvärligheter och problem för trafikanterna har vi här i atlbehandla inte mindre än 37 motioner, som från skilda utgångspunkier syftar ökad trafiksäkerhet. förevarande betänkandebehandlas här i vid en lidpunkt då trafiken kräver många offer. Flerasvåra olyckor och olyckstillbud rapporterades exempelvis vid det senasteveckoslutet. Detstora antalet motioner vittnar om riksdagsledamöternas intresse för dessafrågor. Många människor över hela vårt land är f ö. djupt engagerade i detomfattande trafiksäkerhetsarbele som bedrivs i vårt samhälle. På det härområdel råder också mycket stor enighet. En positiv inslällning och god viljakännetecknar de motioner vi har haft att behandla i irafikulskoliel. Men virör oss på ett svårbemästrat område, där det inte är lätt att hitta nya,geniala lösningar. Praktiskt taget alla frågor som berörs i motionerna hållerman på atl utreda, och della säiler nalurligivis sin prägel på irafikulskollelsbelänkande. Jaghar personligen känl mig engagerad av irafiksäkerhelsfrågorna. Därtill harbidragil mina möjligheler i irafikulskoliel all på nära håll följa ulvecklingenmen också min bakgrund - verksamhel i ell försäkringsförelag och ledamolskapav rikspolisslyrelsen. Mångafaklorer bidrar lill ulvecklingen på irafikområdel. Men del ojäm-förliglslörsla anialei irafikolyckor på väg beror på felbeieenden hos föraren. Endasiell ringa anlal olyckor orsakas av annan omsländighel, 1. ex. fel på vägareller fordonel. Därför är enligi min mening förarul-bildningen forifarande enfråga som måsle ges hög prioriiel. Vikan hösien 1975 konslaiera all den oroande ökningen av irafikdöden ochIrafikolycksfallen har hejdals. Om detta är blott för lillfiillel eller pålängre sikt återstår atl se. Enligtvad tillgänglig slalislik på irafikområdel ulvisar har irafiksäkerheien pålandels vägnäi förbällrals under den allra senasie liden. Försl måsle manemellertid konslaiera all del här årei inie började bra. fick vinolera ell bakslag, en ökning av irafikolycksfiillen. har emellertid underdet senaste halvåret trafikolyckornas antal minskat, och antalet brott mottrafiknykterhetslagsiiftningen är också mindre. Men - del skall jag villigterkänna - antalet är ändå oroväckande högt. Så några korla kommentarerså här i debattens slutminuter. Försloch främst vill jag ge en eloge till NTF, som startade barnens trafikklubb. NTFhar meddelat att antalet dödsolyckor bland barn i åldern minskatjämfört med - inte myckel, men nog är del en i det fortsattaupplysningsarbetet. Nukan vi också böria se resultatet av bilbälteslagen, som infördes den 1 januari1975. Enligt en färsk undersökning är del 80 ','6 av alla bilförare som nuanvänder bilbältet. Det är riktigt som framhöll tidigare i debatten,att detta innebär en nedgång från , då använde bilbältet.Det finns alltså plats för en fortsatt intensifierad upplysningsverksamhet ombilbältet och dess förtjänster. Betydelsenav bilbälieslagens lillkomsl skall inle förringas. Jag har själv lidigare varilengagerad i del frivilliga upplysningsarbelel på della område. räll i all vi lyckades pressa upp användningen från till 30 a . Men jag fick uppfattningen atl det var mycket m. m. Trafiksäkerhets-ochköikortsfrågor, m. m. svårt att komma stortlängre. Därför innebär den 80-procentiga användningen ett utomordentligtvärdefullt resultat i trafiksäkerhetsarbetel. Jag erkänner att del kunde varaännu bättre, men vi har ändå kommii en bra bil på väg. Jag hoppas atttrafiksäkerheisverket får resurser för en angelägen och ständigt återkommandeupplysningsverksamhet om bilbältet. Underen höstperiod som denna sker en samordnad trafikövervakning över hela landet.Polisen kommer atl ägna särskild uppmärksamhel åt bl. a. fordonens däck ochbelysning - detaljer i fordonens utrustning som har Slor betydelse försäkerheten i trafiken . Särskild uppmärksamhet kommeratt ägnas fordonens utrustning och beskaffenhet vad gäller däck, belysning,refiexer, vindrutetorkare och annal som har betydelse för säker vinterkörning.De fordonsförare som kör omkring med bristfällig utrustning på sina bilar fårräkna med att man kommer all begära atl fordonel skall visas upp i åtgärdatskick. Enaktuell undersökning visar atl drygl 400 000 personbilsförare av allt att dömakör omkring på våra vägar med olagliga däck, dvs. med däck som har ellmönsterdjup . Och dubbelt så många har felaktigt lufttryck i däcken.Nästan var tjugonde bil har dessutom däck av olika dimensioner. Dessaförhållanden utgör ulan tvivel en allvarlig fara för trafiksäkerheten. Man kandra dessa slutsatser på grundval av en bred undersökning över hela landet avdäck på personbilar av årsmodellerna . Jagkan, herr lalman, i slorl sett nöja mig med denna lilla kommentar lill enviktig och angelägen deball om irafiksäkerhelsfrågorna. Jag tror atttrafiksäkerhetsarbetel är på väg att bli någol av en folkrörelse, som engagerarmånga människor. Vi skall naturligtvis även i fortsättningen ta del av internationellaerfarenheter, och vi skall här hemma bedriva ett intensifieratforskningsarbete. Man får vidare hoppas alt försäkringsbolagen fortsätter sinapå prakliska erfarenheter byggda undersökningar saml alt myndigheterna -jagtänker då i första hand pä - bland mängden av uppgifterockså får ekonomiska och personella resurser att sätta in i den viktigatrafikövervakande verksamheten. Efter denna korla kommentar ber jag att få yrka bifall till utskollelshemslällan. Hen i (c): Låt mig allra försl hell och fulll instämma i vad iLidingö anförde om att vi bör öka satsningen på trafiksäkerhetsarbetel. Jagmenar liksom all detta är en sektor i vårt samhälle där viverkligen skall lägga ned ökade resurser. Sedanvill jag också avge en bekännelse. Jag har personligen varit emot lagstiftningom skyldighet att ha bilbälte. Men jag har blivit mer och mer övertygad omnödvändigheten av den lagstiftningen. Jag hälsar därför med tillfredsställelseatl vi har kunnal notera en sänkning av antalet olyckor tack varebilbältesanvändningen, även om jag vet att det gått alltför föratt vi skall kunna göra klara utvärderingar. Jag har närmasl begärt ordet för all kommentera två motioner som jaghar varil med om alt väcka. Imotionen 843 har i Skärslad och Jag hemsiälli all hosregeringen anhåller om förslag lill lag rörande skyldighei för gångtrafikanlatl vid promenad på landsväg efter mörkrets inbrott vara utrustad medrefiexanordning för undvikande av mörkerolycka. Åtskilliga olyckor kundesäkert ha undvikits om vederbörande hade anbringat en refiexanordning på sinakläder. Man kan tycka att det skulle vara onödigt all inskriva denna skyldigheti lagen. Viljan atl skydda sig borde vara så stark att någon lagstiftning intebehövdes på detta område. Men del har visat sig atl alltför många människor harnonchalerat de uppmaningar som gång efter annan har riktals till dem om alt deskall bära refiexanordningar. Av den anledningen anser Jag atl en lagstiftningär i högsia grad motiverad. andra motionen, nr 1440, har jag hemställt atl ger regeringentill känna dels att vad som tillämpas som tvåårigt uppskov för körkortserhållande avskaffas närdet gäller person som framför fordon före uppnådda 18år och därvid inte åsamkat person- eller egendomskada, dels att sådan förseelsemedför påföljd i form av dagsböter. Jaghar i motionen sagt alt lagstiftningen i fråga om körkort i vissa fall kanifrågasättas när del gäller påföljderna för förseelser av olika slag. Jag avserdå närmast ungdomar som innan de uppnätt framför motorfordon. Dennaförseelse bestraffas med väntetid innan vederbörande kan få elllämplighetsintyg för körkort. Denna påföljd har tillkommit enbart iavskräckande syfte, dvs. att hindra ungdomar från atl framföra bil innan deuppnått . Jag vet alt många ungdomar upplever denna straffpåföljd somklart orättvis. Den strider mot deras rättsmedvetande, och detta kan leda tillatl återfall sker, vilket innebär ytterligare fördröjning för dem avmöjligheterna au erhålla körkort. Utskottethar avstyrkt dessa båda moiioner med motiveringen att prövning av frågan skallske i regeringens kansli och atl resultatet kan förväntas föreläggas riksdagenunder . Med hänsyn till all de frågor jag aktualiserat i motionernakommerati bli föremål för prövning om en, som Jag hoppas, näraframtid har jag för dagen ingel annal yrkande än om bifall lill utskottetshemslällan, dvs. all motionerna avslås. Traflksäkerhets-ochkörkortsfi-ågor, m. m. Hen (): Mopeden kan vara en livsfarlig leksak. Inle sällan är naturligtvismopeden ett nyttigt fortskaffningsmedel, men för t. ex. ungdom som inte bor iglesbygd är det väsenlliga syftet med mopeden nö-jeskörning. I varje fallgäller atl den nyttofunktion som mopeden har kan fyllas av en cykel, som ärbetydligt mindre fariig. Omkring100 mopedisler dödas. Mellan 600 och 700 skadas svårt. Det är mot denbakgrunden svårt att inte protestera mot att ung- Trajiksäkerhets-ochkörkortsfrågor, m. m. domar får sälla sig upp påen moped och styra rätl ul i irafiken på sin 15-årsdag ulan några som helsiförkunskaper eller iräning, ulan atl ha fåtl visa att de har kunskaper ochomdöme nog att framföra ett motordrivet fordon. En utbildning bör krävas föralt få köra moped och den bör avslutas med någon form av förarbevis, ettenklare körkort för dem som klarat undervisningen och visat alt de kan köra. Mankan inte diskutera mopedolyckorna utan att ta upp åldersgränsen, som är15 år. Verkligheten är att över hälften av de mopedolyckor som leder lill skadaär föraren under . I en tredjedel av fallen är föraren under . Avdetta följer natudigtvis inte att antalet olyckor skulle minska med hälften omåldersgränsen höjdes till eller med en tredjedel om den höjdes till 16år. Det kan man inte säkert veta. Dels förekommer olovlig körning redan nu ochden skulle sannolikt öka om åldergränsen höjdes. Dels är det möjligt alt inlebara åldern hos föraren spelar in ulan även graden av erfarenhet. Om man höjdeåldersgränsen lill skulle 16-åringarna ha mindre erfarenhet av mo-pedkörningochantagligen råka ut något större antal olyckor. Därför har vi inte i denmolion, som jag varil med om alt väcka, om åtgärder mot mopedolyckorna krävt enhöjning av åldersgränsen ulan bara begärt alt frågan om åldersgräns förmopedkörning skall prövas av trafiksäkerhetsuiredningen. Dåbör man givetvis också diskutera hur en höjd åldersgräns påverkar möjlighetenalt ge mopedundervisning i skolan. Behovet av skolundervisning i mopedkörninglalar närmasl för att åldersgränsen inle sätts högre än så atlundervisningen kan ske i . Utskottetsäger i betänkandet atl de frågor vi.lagil upp kommer att bli föremål föröverväganden i irafiksäkerhetskommittén. Det ärett framsleg om man jämför medsiiuationen 1973 när förslag om kompeiensbevis för mopedkörning blankt avslogs.Därför har jag inte något yrkande . Jag vill bara understryka vad som sägsi det särskilda yttrandet av och . De påpekar attutredningsarbetet inte får hindra alt punktåtgärder sätts in snabbare utan väntar på alt hela utredningen är klar. hör insatser för att minskamopedolyckorna. Jag hoppas att utredningen lar chansen att lägga fram delförslagliksom att regeringen vidtar åtgärder på sådana punkter där man har tillräckligtunderlag, t. ex. genom alt öka undervisningen i skolorna om mopedkörning ochinföra en enklare form av körkort för moped. Jagiror knappasi all ungdomar i mopedåldern längtar efter en höjning avåldersgränsen. Däremot tror jag inte de har särskill myckel atl invända moi altfä en ordenllig ulbildning och ell bevis på all de efter all ha gåll igenom denklarar all köra moped - eit slags enklare körkort. Jag vet en kategori somsäkert är posiliv lill åtgärder på det här områdel, ålminstone lill enbegränsad höjning av åldersgränsen. Del är de föräldrar som bävar inför sinabarns 15-årsdag, den dag då de "fyller moped", och då föräldrarnainie längre kan hålla emoi ulan ivingas köpa den alltför dyrbara och lyvärralltför farliga mopeden, som det kanske redan länge varit diskussion om ifamiljen. HerrALFTIN (s): 1 motionen 166 har vi motionärer tagit upp trafiksäker-heisfrågor,fortsättnings- och kompletteringsutbildning i trafikkunskap. Denständigt ökade vägtrafiken medför många mänskliga lidanden och tragedier.Trafikolyckorna skördar fier offer än våra vanligaste folksjukdomar. Utom delidanden som drabbar de skadade och deras anhöriga innebär olyckorna enormasamhällskostnader för bl. a. sjukvård, rehabilitering, sociala utgifter ochproduktionsbortfall. Genombättre information och trafikutbildning kan vi nå ökad trafiksäkerhet. Därförställer vi också större krav än tidigare på grundutbildningen när delgäller atl erhålla körkort. Likavikiig borde en kontinuerlig forisältningsulbildning vara, framför allt medhänsyn lill de nya lagar och lillämpningsregler, nya vägmärken m. m. somlillkommer .