prot · FZ09104 · 1975-12-31 00:00:00 — Tillsist återkommer jag till vad som sagts av chef när det gällersatsningen på vägarna och när det gäller själva bärighelsfrå-gorna. Han sägerklart ifrån alt vi har höjt bärigheten på vägarna, men vi kan icke fortsätta,ulan vi måste sänka bärigheten på våra svenska vägar, om icke nya anslag kommertill uiöver dem som regeringen f. n. ger. Del innebär en total försämring förhela vår åkerinäring och för näringslivet som helhet i della land, om det ickesker en annan upprustning av vägnätet. Där har vi, herr talman, anvisat hur ensådan upprustning borde kunna komma till slånd, och där är vi även överens istort inom de tre icke-socialistiska partierna. iGöteborg (fp) kort genmäle: Herr lalman! Kommunikationsministern talar om"del borgeriiga kravet på ökat vägbyggande". Får jag på nytl påminnaom all hela i ett uttalande var enig om att man måsle göraen ökad satsning på vägbyggandet . Skall mannu göra någon koppling till det försenade aprilskämtet i , såkan den göras åt olika håll, men jag tycker det är bäst att vi inte befattaross med sådana orimliga saker som fanns i den artikeln. Vidaresäger kommunikationsministern: med kan komma i gångsnabbare. Ja, men det är ju utmärkt. kan komma i gångsnabbare - det är mycket bra. majoritetens yttrandesagt: Dessa byggen skall komma i gång så snart de praktiska förutsättningarnaföreligger, och då skall medel ställas lill förfogande. Därvid blir detkommunikationsministerns uppgifi att komma till och begäramedel,ochjaghoppasatt del är ett angenämt uppdrag för . Vi kommeratt bevilja medel. Kommunikationsministernsäger sitt vi hävdar att det inte går aU göra en enda väg utan att man harplaner, och då tycks kommunikationsministern syfta på tioårsplaner,femårsplaner osv. Men det som behövs innan man sätter i gång byggandet av enväg. är en arbetsplan, så alt man vet hur vägen skall utföras. När vi hadearbetsmarknadsverkets representanter upp i trafikutskottet sade dessa: Det ärklart att vi inte kan sätta i gång vägbyggen utan atl ha resonerat medvägverkel, så att vi vet hur vägen skall utföras genom all vi får enarbetsplan. Det är också detta vi säger. Vadhänder om man går med på utskottsmajoritetens förslag? Det är det som är detintressanta. Jo, därigenom får tillräckliga medel för sin ordinarieverksamhet, verkets anställda får sysselsättning och de hos entreprenörernaanställda får också sysselsättning. Vi kan alltså driva en rationellvägpolilik. Men vad händer mera - om nu inte sätter sig på tvären?Jo, nu som vartenda år tidigare anslås beredskapsmedel. Det är visserligen intekommunikationsministerns departement, men kommunikationsministern kan ju ändåinte vara okunnig om den möjligheten. Det anslås så mycket pengar att ingenmänniska som vill syssla med vägarbete skall behöva gå arbetslös. Det ärregeringens ansvar att så sker, och regeringen kan i det hänseendet inte skyllaifrån sig på oppositionen. () kortgenmäle: Detta är en ganska meningslös diskussion, eftersom statsrådet ju intekan ens de grundläggande förutsättningarna i planeringsarbetet. När det gällerSeskaröbron vill jag bara hänvisa kammarens ledamöter till vad som står på s.60 och 61 i utskottets betänkande. Vemär det som bedriver bypolitik? Bedriver den bypolitik som säger att i botlen påallt vägbyggande måste finnas en ordentlig planering? Eller bedriver denbypolitik som centralt sitter och fördelar pengarna efter uppvaktningar ochefter resor i landet? Jag tillhör dem som tycker att det är bra att vi har enkommunikationsminister som reser omkring på Ijälskadade vägar. Men kom ihåg atti dag är väg avstängda på grund av tjälskador. Fortsätt gärna resan uppöver landet i takt med att tjälen går ur marken! Besök gärna Västernorrlandslän, detta tjäl-skadornas eldorado. Gå ut till befolkningen i den bygden ochsäg: Tänk vad ni har fått bra vägaroch vad vi har höjt bärigheten här, och hurvi har ökat beläggningen! Med bärighelsökningen var det ju så, att den ökadefrån 78,9 96 till 90,1 96 lill - och inte en enda krona kostade det. Del var ett administrativtbeslut som fattades för att man skulle klara den nya lagen om överiaslavgifter.Del är klart att man då kan slå sig för bröstet och säga: Se, vilkel vägnät vihar skapat! Men hur ser det ut i verkligheten? Hur är del med den finasiluationen på beläggningssidan, där vi ökar beläggningsprocenten med 1 96 omåret och där det är 50 96 kvar? Många människor åker på obelagda vägaroch kommer aldrig att få åka på annal än obelagd väg. Det är den godasiluationen. Samlidiglsäger alla vägarbetare - de kallas för R-tjänstemän: Vad sysslar ni med iriksdagen? Man har stoppat mig och frågat: Förstår ni då inte, nisom sitter där uppe, att del är nationalekonomiskt vansinne all låta oss årefter år använda vatten, lera och salt för dammbindning och låta oss köra pågrus år , när man i stället kunde belägga vägarna och låta oss sysslamed produktiva ombyggnader? Nej, vi kan inte sluta debatten om med det besked som herrDahlgren gav. Det är nämligen så att har fått drygt 1 milj. kr. iår av detla års 200-miljonersanslag. Byggnadsstart kommer att ske , mendet blir inte aktuellt med någon sådan start förrän finansieringen för 1977blivit klar. Vi arbetar nämligen så här i landet, att vi inte börjar byggabroar förrän vi har finansieringen i hamn. Vi kan inte hålla på atl bygga broarnågra ut i vattnet och sedan stoppa bygget. Projektet är inte medi fierårsplanen. Sammanlagd kostnad: ca 15 miljoner. Så var del medSeskaröbron. Det blir alltså, , inte någonling, om inte riksdagenfattar ett positivt beslut i enlighet med reservanternas skrivning här . Jaghar inle fått något som helst samfällt svar från oppositionspartierna om vadsom kommer att hända i fråga om vägtullar. Jag noterar del. Här finns detkanske trots allt en politisk koppling mellan ett ökat vägbyggande ochavgiftsuttag av bilisterna. Jag noterar alltså att det inle har lämnats någotklart besked från de tre oppositionspartierna, huruvida människorna kommer attfä betala vägavgifter om vi skulle få en annan regering. I avsaknad av ett såklart och enkelt besked lill de svenska bilisterna utgår jag ifrån att dennafråga ännu inte är färdigdiskuterad mellan oppositionspartierna. Vi fårfortsätta att sväva i okunnighet om vad det kan komma att bli av det. Detär en mycket allvariig fråga. Det gäller då inte bara kanske . Det kan på sådana ställen där människorna måste åka ofta till och frånjobbet och i andra ärenden vara fråga om mer än . per bil och år. Är detalldeles omöjligt att få ett besked av den samlade oppositionen huruvida nitänker vara välvilliga mot och moderata samlingspartiet på dennapunkt vid en eventuell sammanskrivning? Medtanke på de skrivningar som vi kunde läsa i hyserjag fortfarande en viss oro för att här kan finnas en koppling. Några andrafinansieringsalternativ för era stora önskelistor på vägområdet har niinte presenterat. Det finns bara avgiftsfinansieringen, och den är anmäld avherr Lolhigius och moderata samlingspartiet i en motion och dessutom i enreservation. Tala klarspråk i den frågan, gärna innan den här debatten är slut! HerrLolhigius säger nu att del är skillnad på vägar och vägar och broar och broar.Del var väl också ett besked. Hur skall man då över huvud taget kunna vetanågonting? skall tydligen, om del någonsin anslås pengar till den,inte bli avgiftsbelagd. Det är kanske där problemet ligger - ni har måhändaännu inle räknat ut vilka leder som skall avgiftsfinansieras, hur slora broardet skall vara fråga om och vilken trafikintensitet det skall gälla. Att detkan vara en svårighet alt klara ut kan jag möjligtvis förstå. Men när detgäller principen tycker jag det måste vara lätt alt ge ett svar. Jagvill lill sist, herr lalman, ur en bilaga till beiänkandel referera ettuttalande av arbetsmarknadsverket. Detta återges på s. 63: "Detförslag ifråga om användningen av det extra anslaget för budgelårel 1976/77som lagt fram som ett underiag för fortsattaöveriäggningar överensstämmer väl med styrelsens bedömning av den regionalafördelningen av behovet av sysselsättningsstöd." Det är det vi talar om.Det är fråga om jobbet för människor. Delheter vidare: "Skogslänen har fortfarande ett sämre sysselsättningslägeän övriga län och i fråga om och norra har varslats omomfattande friställningar av byggnads- och anläggningsarbetare från storaarbetsplatser som är under färdigställande." Det är del det gäller också. Referatetfortsätter: "I den mån som en höjning av ordinarie anslagkommer till stånd genom en indragning av det extra anslaget, så innebär dettauppenbarligen en motsvarande beskärning av möjligheterna att utnyttja detoffentliga vägbyggandet för sysselsättningsfrämjande insatser." Klarareän så kan det inte sägas vad som håller på atl hända. Jagvill sluta, herr talman, med att säga att alla de människor ute i våra bygdersom vill tro på politikernas vilja när det gäller sysselsättningen - på denpunkten borde vi rimligtvis vara eniga - naturligtvis efter en sådan debatt somden vi nu har fört kan ställa sig frågan: Vad är vad? Vem önskar göra det enaoch det andra? Dendebatt som hillills har förts visar på ett skrämmande sätt hur litet som liggerbakom talet om hjälp lill människor med sysselsättningsbekymmer i olikaregioner, i Norriand, i och i utsatta områden på , förall nu ta några exempel. Det är alltså inte mer som ligger bakom resonemangenom 400 000 nya jobb, om sysselsältningsfrämjande åtgärder eller om attregeringen skall ta krafttag för sysselsällningen än atl man med ett penndragoch en lott i kan spola borl möjligheterna för hundratals arbetslösabyggnadsarbetare att få ett vettigt arbete. Hur skall vi i den politiskadebatten kunna anses trovärdiga om sådana beslut fallas? Avolika skäl har 200 milj. kr. lagts på budget. Deskulle kunna ligga på budget, men av skäl som AMSför anförde har de lagts på vår budget. Den omständighetenanvänder oppositionen som enda skäl lill att ta bort sysselsällning förmänniskor. Herrandre vice talmannen anmälde all herrar , i Göleborgoch Lolhigius anhållil all lill protokollet få antecknat att de inte ägde rätttill ytterligare repliker. i Heden (c): Jag har en känsla av atl statsrådet tror att ju mer manupprepar ett påstående desto trovärdigare blir det även om del är felakligl.Herr Noriing har upprepade gånger påstått alt möjligheten all ge dearbetslösa människorna arbeie hänger på dessa 200 milj. kr. Jag föreställer migatt han själv vet att så inle är fallet HerrNoriing frågade: Vad är vad? För att få klarhet i vissa frågor vill jag gärnafå bekräftelse på om den uppfattning jag har fått av vad irafikulskollelskriver om bron till är riktig. påstår att del inte finnsnågra medel om regeringen skulle förlora vid lottdragningen. ochherr i påstår motsatsen. På s. 60 i belänkandet stårföljande: "(8 milj. Objektet ingårinte i fierårsplanen men har påböriats enligt direktiv med medel från särskildaanslaget. Arbetel bör därför fortsätta." Är detla felskrivet i betänkandeteller är det riktigt? Såvitt jag kan bedöma är det ochtrafikutskottets majoritets förslag om dessa 8 milj. kr. lill som vi behandlar. Det ingår i trafikutskottets betänkande, inte i reservationenfrån socialdemokraterna. Jag skall nu gå över till en fråga som kanske inle är så brännbar mensom ändå har myckel slor betydelse för vårt vägväsende. Centerpartietoch har i en reservation föreslagit ökat anslag till drift ochbyggande av enskilda vägar. Enligt regeringens förslag skulle anslaget blilägre. Ca63 utgörs av enskilt vägnät Bara förelåganslagsyrkanden för ytterligare något av det enskildavägnätet Antalet vägkilometer för det enskilda vägnätet är sålunda i ständigtstigande. vägnät är en betydelsefull del av transportsystemet när delgäller såväl person- som godstrafik på landsväg. Vi bör ha klart för oss här iriksdagen all på dessa enskild väg transporteras dagligenmängder av gods som hör lill bl. a. livsmedelsförsörjningen. Vidaretransporteras där induslriråvaror i form av skogsprodukler lill induslrin. Hur mångaskolbarn som irans-porteras på det enskilda vägnätet kan jag intesäga, men åtskilliga tio-lusental är det - kanhända uppåt 100 000.Skolbarnstransporterna måste ivinga fram en förbättrad vägstandard. även på detenskilda vägnätet. för atl man skall kunnaskapa högsta möjliga trafiksäkerhet. Vägverkethar äskat ett anslag till del enskilda vägväsendei för byggande och underhållpå sammanlagt 154,7 milj. kr. Kommunikationsministern har räknat ned dettaanslag med nära 20 milj. kr. Regeringens förslag innebär en klar försämring avanslagen lill det enskilda vägnätet. kan sålunda inte fullföljabyggandet och underhållet av det enskilda vägnätet i enlighet med de beräkningarsom gjort om inte det föreslagna anslaget uppräknas med deytteriigare 20 milj. kr. Ireservationen 4, som avgivits av och ledamöter, hemställsatt anslaget uppräknas med 19,9 milj. kr. kr., alltså helt ienlighet med statens vägverks hemställan. Detta är hell enkelt en tvingandenödvändighet om också det enskilda vägnätet skall kunna fylla sin uppgift. Därmed,herr talman, ber jag att få yrka bifall till reservationerna 4, 6 och 8 och iövrigt till utskottets hemställan. Jag skall nu bli mycket fåordig. Det gäller fortfarande vägen lillSeskarö. I trafikutskottets betänkande återfinns den föredragning somgeneraldirektören i statens vägverk gjorde i trafikutskottet En bit nedanförmitten på s. 53 heter det där: "Brolill som ersättning för nuvarande färj förbi ndel se . Objektet ingårinte i flerårsplanen men anges i långiidsplanen med start . ,\rbetenapåbörjades emellertid, enligt direktiv, med ca 1 milj. kr. från detsärskilda anslaget." Detvar vad jag sade i min förra replik. Arbetel skall påbörjas . Det slår såi trafikutskottets betänkande, och vi skall väl läsa det som del står skrivet. Sedanvill jag gärna be ledamöterna på Västerbotlensbänken upptäcka etl tryckfel itrafikutskottels betänkande, så all de inte tror att vi är extra njugga mot Västerbotten.Det står nämligen högst upp på s. 52 "(ca 3 milj.kr. )".Del skall nalurliglvis vara 8 milj. kr. Jaghar velat rätta lill detta som jag lycker beklagliga tryckfel i utskottsbetänkandet,som naturligtvis skulle kunna föranleda en pinsam uppmärksamhet iVästerbottens län. i Heden (c) kort genmäle: Det finns ingenting annal atl rätta sig efter än belänkandet - jag harsjälv varit med att besluta om detta. På s. 60 slår det: "(8 milj. Brolill Objeklei ingår inte i fierårsplanen men har påbörjats enligtdirektiv med medel från särskilda anslaget. Arbetet bör därför fortsätta." Det är alldeles riktigt som i Heden säger alt det på ettställe i betänkandet står att arbetel har påbörjats och på etl annal ställe attdet skall påbörjas. Det torde vara meningslöst att vi här försöker klara ut vadsom har sagts från sida i denna föredragning, eftersom det finnstvå diametralt motsatta uttolkningar i utskottets betänkande. Jag haremellertid ansett det vara angeläget alt för debatten ta reda på hur det liggertill. HerrPERSSON i Heden (c) kort genmäle: Del är angeläget att säga att ienlighet med majoritetens skrivning i utskottsbetänkandet kommer dessa 8 milj.kr. att bli tillgängliga och byggandet av bron lill kommer attgenomföras. iVrångebäck (m): Utvecklingen av trafiken på våra vägar har varit enorm under senare åroch efterfrågan på vägtjänster stiger som bekant undan för undan. avpersontrafiken och 50 96 av godsbefordran går på våra vägar. Antalet bilar ökarständigt, och vårt land tillhör de biltätaste i väriden. Dessaförhållanden ställer givetvis stora krav på vårt vägnät. Dessutom måste alltidtrafiksäkerheten noga beakias. Det skall villigt erkännas alt stora summor harsatsals på vägsektorn. Dock har dessa summor, särskilt , varitklart otillräckliga för att täcka koslnaderna för den stora trafikökningen på våravägar. En negaliv faktor är, här som i så många andra-sammanhang, infiationen;den ständigt stigande kostnadsnivån. Dendystraste perioden i svenskt vägväsende har varil fram till nu.Under denna period har vi intefSlt någon reell ökning av väganslagen, trots denkraftigt ökade trafiken och förslitningen av vägarna. Dess värre ser det ut somom vi inle kan reparera de skador som har uppkommit under denna period.Visseriigen säger kommunikationsministern , att han gör verkligtstora satsningar på vägväsendet. I kronor räknat kan detta vara rikligt, menvid jämförelse med kostnadsökningarna förslår inte ökningen. Denökning som föreslås är 203 milj. kr. För all kompensera pris-ochlönehöjningarna hade det behövts inte mindre än 392 milj. kr. Det måste såledesvara bortåt 200 milj. kr. till för att kompensera kostnadsökningen. Av dessasiffror framgår klart att situationen och kapilalförstö-relsen bara blir värreoch värre som går. Detta påslående överensstämmer helt också medvägverkets bedömning. Baraen tredjedel av slitaget på asfaltvägarna har kunnat ersättas under senare år.Underhållet av våra grusvägar ute i länen är på många håll eftersatt och de ärutfattiga på grus. Vi bör komma ihåg alt vi fortfarande har 49 96 grusvägar.Det ackumulerade behov på underhållssidan som uppstått, huvudsakligast sedan1966, är en mycket kostsam sak atl lillgodose. Del torde röra sig om en kostnadbortåt . Denbudget tor vägväsendet som vi nu behandlar ligger med inte mindre än 102 milj.kr. under lägsta alternativ vad gäller service och vägnätetsvidmakthållande. Driftanslaget minskar med 37,5 miljoner reellt selt iförhållande till innevarande år. Närdet gäller vägbyggandel är fcirhållandena långt ifrån bra. Bara del faktum attvi inte ens bygger hälften så många vägmeter som vi gjorde för tio årsedan talar sitt tydliga språk. Det föreslagna vägbyggnadsanslaget understigervägverkets lägsta nivå med 136 miljoner, vilket innebär en sänkning med 94miljoner jämfört med innevarande åi. Detför 1977 föreslagna anslaget på 200 milj. kr., som så livligt diskuterats här och helt dominerat denna vägdebatt, avser särskilda byggnads-ochförbättringsåtgärder för våra vägar. Det är givetvis ett gott tillskott ochhälsas med tillfredsställelse. Man kan bara beklaga att beloppet inte harräknats upp i förhållande lill koslnadshöjningen utan står kvar vid dennominella nivån. Beloppetstillförande till vägbudgeten är dess bättre alla överens om. De delade meningarsom här finns gäller vem som skall fl disponera anslaget, regeringen i samrådmed AMS, eller . Det är givetvis en principiell fråga. Enligt moderatasamlingspartiets mening bör beloppet tillföras . Det kan inte vararationellt atl regeringen, låt vara i samråd med AMS, driver en verksamhet somrätleligen hör hemma i vederbörande ämbetsverk. Dess bättre kan välkonstateras att regeringen och är överens när det gäller de flestaobjekten, men det förekommer ju, som vi har hört , vissa objekt där manhar delade meningar. Visom anser alt bör få disponera anslaget fäster avseende vid atl detvid vissa företag inle finns arbetsplaner färdiga, vilket medfört att anslagetinte till fullo kan utnyttjas. Som ett exempel på detta har anförts vägen vidStenungsund, en tätort som har utvecklats ganska starkt undei" senare år.Jag vill inskjuta att just är ett typexempel på brister iplaneringen. Man har byggt ul samhället i ganska rask takt, men man har totaltglömt bort vägnätel i området. Det har ju uppgivits under utskottsbehandlingenatt arbetsplan skulle ha varit upprättad och att del behövdes endastvissa justeringar av planen. har uppgivit altfärdigställandet av arbetsplanen för området pågår. Det har funnits olikauppgifter på den punkten, och det har också här i kammaren förekommitolika nyanser i uppgifterna. Jag har tillåtit mig all kontakta iGöleborg, varvid jag fltt uppgiften att någon arbetsplan inte ligger färdig fördet här företaget. Av de 12 milj. kr. som projektet beräknas kosta kan manunder använda endast 1 milj. kr., närmast beroende på att det inte finnsden arbetsplan som behövs för att man skall kunna utföra arbetena. Det kansåledes betyda atl en stor del av de här pengarna skulle komma att frysa in.Vem som än skall utföra dessa vägarbeten måste man väl ändå ha en arbetsplanatt gå efter. Man kan inte ulföra ett arbeie om man inte har planerat det. Meddel här exemplet vill vi visa att om flr pengarna används de på ettbättre sätt Huvudsaken måste vara att pengarna väl används för våra vägar, så att delskapas bästa möjliga sysselsättningseffekt, någol som man just nu allvariigtmåste understryka. Manskulle i enlighel med moderatmotionen 1975/76:2022 också kunna tillföra anslagför upprustning och underhåll av särskilt olycksdrabbade väg-sträckor. Avsamtliga väganslag är det endasl driftanslaget för enskilda vägar som iföreliggande förslag fått full kompensation för kostnadsökningen.Kompensationen är i och för sig bra, men anslaget understiger ändå vägverkelsäskande rätt väsentligt, vilket i Heden underströk fråndenna talarstol. Anslags- och bidragsgivningen till dessa vägar är myckelvärdefull och har stor belydelse från näringspolitisk och regional synpunkt.Från turistsynpunkt är den också mycket värdefull. Sommartrafikenvid kusterna och kring insjöarna har hårt slitit på de enskilda vägarna. Genomden anslags- och bidragsgivning som skett har våra bofastafastighetsägare i någon mån fått hjälp till underhållsarbetena på de enskildavägarna. Medden känsla som jag har för denna typ av vägar stöder jag den vidutskottsbetänkandet fogade reservaiionen 4. Medden alltmer tilltagande förslitningen av våra vägar framstår det som ännu merangeläget all vi får en ny vägpolilik. I moderata samlingspartiels motion1975/76:2022 har vi angett vissa förslag. har ju här ikammardebalten klart redovisat den syn som vi har på tullvägsystemet, och jagförmodar att om vi skulle få borgeriig regering fram , kommer även detförslaget att las upp till ingående diskussion. Delär med största intresse som vi emotser regeringens vägpolitiska program, somlänge har efterlysts av . I den motion, 1975/76:1560, som jag självskrivit har jag angett att man - dels för alt minska kostnaderna förvägväsendet när det gäller de mindre vägarna, dels för att skydda värdefullåkermark mot vägbyggande - i större utsträckning borde kunna använda sig avgamla vägkroppar. Genom breddning, rätning och förstärkning av dessa sträckorskulle vi säkert få fullgoda vägar ute i länen, vilket också som jag nämndeskulle spara mycket värdefull . Med det anförda ber jag att få yrka bifall till reservationerna 4 och5. I övrigt yrkar jag bifall till utskottets hemställan. i (s): Jag har sett mig föranlåten att göra elt kort inlägg i denna debali -och del skall också bli av nästan rent lokalpolitisk karaktär - med anledningav ulskottsmajoritelens ställningstagande vad det gäller de 200 milj. kr. somdepartementschefen föreslagit lill Särskilda byggnads- ochförbättringsåtgärder avseende statliga vägar. Undermånga år har vi som bor i kommuner utefter påpekat behovet aven ordentlig upprustning. Detta gäller inte bara utan också länsväg297. Vid olika tillfällen har uttalats förståelse för våra önskemål, men dethar stannat vid detta. har varjegång som nya vägplaner upprättats haft låg prioriteringsgrad. Trots att frånmånga håll behovet av upprustning ansetts stort, har den inte tagits med iplanerna. Förnågot uttalade sig även borgeriiga riksdagsmän för alt manskulle verka för en upprustning av . Jag och många andrasocialdemokraler ansåg att om en upprustning av skulle kommatill stånd, fick vi lita till egna initiativ - och det har också besannats.Därför tillskrev vi kommunikationsministern från partiorganisationerna, vilketgav till resultat ett löfte om 12 milj. kr. för upprustning av Väslerdalsvägenunder en treårsperiod. Personligenblev jag mycket glad - en kamp för en bättre trodde jag då hadegett resultat. Elt klokt beslut skulle både skapa sysselsättning åt arbetslösaskogs- och byggnadsarbetare och ge västra och norra delarna av enbättre väg. Enligtårets förslag från skulle utlovade planerfullföljas. vill den borgerliga utskotlsmajoriteten föra över pengarna tillvägverkets ordinarie anslag. Jag är rädd för atl takten i upprustningen avVästerdalsvägen därmed kommer att starkt begränsas; kanske upprustningen heltupphör.