prot · FY0987 · 1975-12-31 00:00:00 — 1. kilometerskatten för släpvagnarutformades så att den i princip kom att ersätta den särskilda fordonsskattenoch den del av fordonsskatten Som motsvarade höjningen pägrund av brännol-jeskattens slopande samt att nedsättningen av fordonsskattenligt kungörelsen (1973:783) bibehölls, 2. statsverket svarade förproduktion och distribution av kilometerräknarna utan ersättning frånfordonsägarna, 3. bestämmelserna om kortarebeskattningstid för tyngre fordon än en kalendermånad utformades sä alt degällde vid en avställlningsperiod om minst , 4. bestämmelserna om kortarebeskattningstid för tyngre fordon än en kalendermånad skulle äga sinfillämpning retroaktivt från , 1975:2025av (), vari hemställts att skulle 1. besluta attproduktion, distribution och installation av kilometerräknare skulle ske utansärskild ersättning frän fordonsägarna. Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. 2.hos regeringen uttala att valet av kilometerräknare borde ske så att en giventillföriitlighet uppnåddes till lägsta möjliga kostnad, 1975:2041 av i (fp), varihemställts att beslutade att 1, kilometerskatten för släpvagnarutformades pä sådant sätt att den i princip kom att ersätta den särskildafordonsskatten och den del av fordonsskatten, som motsvarade höjningen den 1januari 1974 på grund av brännoljeskattens slopande, samt att nedsättningen avfordonsskatt enligt kungörelsen (1973:783) bibehölls, 2, statsverket svarade förproduktion och distribution av kilometerräknarna utan ersättning frånfordonsägarna, 3, bestämmelserna om kortarebeskattningslid för tyngre fordon än kalendermånad utformades sä att de gälldevid en avställningstid om minst . dels de vidriksmötets börian väckta motionerna 1975:319 av i Agnas (m),1975:713 av herrar () och Komstedt (m), 1975:1043 av herrar-Clarkson(m) och Nisser (m) samt 1975:1092 av m, fl, (m, c, fp), varihemställts att beslutade återinföra undantaget för avbetalningsförsåldafordons skatteskulder i samband med återtagning i vad det avsåg tyngre fordon. 1, beträffande omfattningen avövergången till kilometerbeskattning för vissa släpvagnar att medavslag på motionerna 1975:2024 punkten 1 och 1975:2041 punkten 1 och med bifalltill propositionen 1975:62 godkände vad som föreslagits i propositionen i dennadel, 2, beträffande bestridandet avkostnaderna för kilometerräknare för släpvagnar att med avslag påmotionerna 1975:2024 punkten 2,1975:2025 punkten 1 och 1975:2041 punkten 2godkände propositionen i denna del, 3, beträffande ettriksdagsutlalande om lägsta möjliga kostnad för kilometerräknare att riksdagenskulle avslä motionen 1975:2025 punkten 2, 4, beträffande kortarebeskattningstid för tyngre fordon att med avslag på motionerna1975:2024 punkten 3 och 1975:2041 punkten 3 skulle bifalla vad i propositionenföreslagits om avställningstidens längd som villkor för skatteåterbäring, 5, beträffande retroaktivtillämpning av reglerna enligt punklen 4 ovan att med avslag påmotionen 1975:2024 punkten 4 godkände propositionen i denna del, 6, beträffande författningsförslagenoch propositionen i övrigt all skulle dels anla förslagen till 1, lag orn ändring ivägtrafikskattelagen (1973:601), 2. lag om ändring i förordningen(1973:602) om särskild vägtrafikskatt, 3. lag om nedsättning avfordonsskatt på traktorer och släpvagnar m, m,, 4. lag om indrivning av avgift förkilometerräknare m, m., delsgodkänna vad i propositionen förordats om skyldighet att utrusta släpvagnar medkilometerräknarapparatur, om avgift för sådan apparatur och om ersättning tillfordonsägare i vissa fall, 7,beträffande de vid börian väckta motionerna att skulleavslå 1, motionen 1975:319, 2, motionen 1975:713, 3, motionen 1975:1043, 4, motionen 1975:1092, Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. 1. avherrar i (m) och i (m) som ansett att utskottet under 1 bort hemställa attriksdagen med bifall till motionerna 1975:2024 punkten 1 och 1975:2041 punkten1 och med avslag på propositionen 1975:62 i denna del begärde förslag tillriksdagen i enlighet med vad som föreslagits i motionerna, 2, av herrar i (m) och iKristianstad (m) vilka ansett att utskottet under 6.1 och 7,4 bort hemställa attriksdagen med bifall till motionen 1975:1092 skulle anla det vid propositionenfogade förslaget till lag om ändring i vägtrafikskaltelagen (1973:601) med denändringen att 16 § skulle erhålla av reservanterna föreslagen lydelse. Tillbetänkandet hade fogats ett särskilt yttrande av herrar i (m).Josefson (c), Mundebo (fp), (), i (c). Hallenlus (c)och i (m). Hen iKrislianstad (m): fattade principbeslut om att införa kilometerskatlför släpvagnar, I utskottets betänkande nr 26 behandlas de i propositionen 62föreslagna bestämmelserna angående övergång till kilometerskatl. Utskottetsoch propositionens förslag innebär en annan utformning av reglerna försläpvagnar än vad som gäller för andra kilometerbeskattade fordon. För detförsta skall man ersätta den särskilda fordonsskatten med en inle specielltdestinerad kilomelerskatt. För del andra skall den del av fordonsskallen somersalle brännofieskallen, när den slopades, ocksä omvandlas lillkilometerskait. Detta motsvarar de bestämmelser som gäller för andrakilometerbeskattade fordon. Men dessutom - och del är här som det finns enskillnad - skall hälften av återstående for- Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. donsskatt också omvandlastill kilometerskatl. Det innebär att man för släpvagnarna kommer att få enbetydligt högre rörlig andel av beskattningen och en mindre fast andel. Motivetför denna annoriunda bestämmelse är att man då kan slopa nedsättningsreglernaför släpvagnar. Detta föreslås också i propositionen 62. Utskottsmajoritetenanger ytterligare ett motiv i betänkandet. Man anser att man mycket väl kantänka sig alt pröva en ny princip för kilometerbeskattning. Delnegativa med den högre röriiga andelen är självfallet, som har anförts lidigarei diskusionerna rörande kilometerskatten, att man på det viset får ett sämreutnytfiande av släpvagnarna. En högre fast andel skulle innebära att de som körtvingas utnytfia släpvagnarna mer för att minska andelen fasta kostnader genomatt dela den päantalet kilometer. Just detta skäl - ett bättre resursulnyujande- är enligt moderata samlingspartiets uppfattning betydligt större och tyngreän utskottsmajoritetens motivering för de ändrade reglerna. Av den anledningenhar vi reserverat oss i utskottet till förmän för samma bestämmelser som gällerlastbilar och andra kilometerbeskattade fordon. Jag yrkardärmed bifall till reservationen 1. Närdet gäller den räknarutrustning som skall användas har moderata samlingspartietnu samma principiella uppfattning som . Eftersom utrustningen är ettled i uppbördsverksamheten från statens sida bör också staten bestridakostnaderna för dessa räknare. Beslutet togs i fiol trots den reservation sommoderata samlingspartiet hade anfört. I är har vi av praktiska skäl avståttfrån reservation, men vi har uttryckt vår principiella uppfattning i detsärskilda yttrande som är fogat till utskottets betänkande. motion anförs att problem har uppställ med dessa räknare därför att detekniskt sett har fungerat dåligt. Det är viktigt att i samband med detta slåfast vad utskottet säger i sitt betänkande, när man understryker vikten avkrav på hållbarhet och tillförlitlighet för de nya kilometerräknarna. a.: "Skulle emellertid hållbarhets-och lillföriitlighetsprovenvisa att det kan föreligga något tvivel på dessa punkter förutsätter utskottetatt regeringen återkommer till med förslag om senareläggning avifrågavarande reform." Pä så vis skall tnan självfallet se till att manfår en ordentligt fungerande utrustning, vilket minskar kostnaderna för dem somberörs av omläggningen. Denandra moderatreservationen tar upp ett problem som behandlas i motionen 1092 avherr Träff m. fl. Det gäller del undanlag som lidigare fanns i fråga omnyujandeförbud för fordon som sålts på avbetalning och för vilka ej erlagtsskatt. Problemen uppstår framför allt när det gäller tyngre fordon, t. ex. närman vid handel med bilar säfier en lastbil på avbetalning. Skulle det visa sigatt köparen inte uppfyller sina förpliktelser ulan säfiaren tvingas återtafordonet, och köparen inte har eriagl skatten, sä innebär det att säfiaren, omfordonet inte har tillräckligt stort värde när det återtas, tvingas betalaockså denna skatteskuld för all över huvud taget kunna säfiafordonet vidare. Annars förlorar man pengar genom alt fordonet fär stå ochvänta på försäfining till dess detta med skatten klarats upp och del kan ta ettpar år. Denövervältring som det talas om i utskottsbetänkandet är i de flesta fall intemöjlig. De motiv som fanns för att ta bort undantaget frännytfiandeförbud var till att böria med administrativa svårigheter. Deninvändningen lycker vi väger mycket lätt. Det flnns nu centrala register somborde underlätta kontrollen av betalning av skatter. Vi tycker ocksä altuppenbara orättvisor inte får bestå med hänvisning till administrativasvårigheter. Utskolletsäger ocksä ati det kan finnas risk för skentransaktioner, vilket kort sagtinnebär skattefusk, i samband med denna regel. Även här anser vi all statensjälvklart genom andra ätgärder måste hindra skentransaktioner som syftar tillskattefusk. Man skall inte la bort en regel som behövs for att undanröja enorättvisa. Förde berörda företagen kan ell borttagande av denna regel för de tyngre fordoneninnebära kostnader som i många fall leder till förluster på . Delta motiverar ocksä ett yrkande om bifall lill reservationen 2,vilket jag härmed framför. Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. I detta anförandeinstämde i (m). Hen (): Vägtrafikbeskaltningen i har undergått stora förändringarunder . Det har skett en övergång från bränn-ofieskatt tillkilometerskatt för sådana lastbilar, bussar och personbilar som drivs med annatdrivmedel än bensin eller gasol. Principbeslutet fattades av , och arbetet anförtroddes en särskild nämnd,kilometerskattenämnden. Vid beskattningen skullesärskilda kilo-meterräknareanvändas. Maj:t, som det hette på den liden, bemyndigades all utfärdaföreskrifter om inmontering av kilometerräknarna. Del beslöts även attkostnaden för räknarna skulle las ut av fordonsägarna. Detta beslutades ävenav . Ipropositionen 1973:94 tog regeringen upp frågan om den närmare utformningen avkilomelerskallen, och de förslag som lades fram antogs ocksä av 1973. Medanledning av detta har utfärdats vägtrafikskaltelagen och förordning omsärskild vägtrafikskatt samt elt flertal andra kungörelser, bl. a. en omåterbetalning och avräkning av vägtrafikskatt m. m. för fordon som användsutom riket, och nedsättning av fordonsskatt pä traktorer och släpvagnar och ominbetalning av avgift för kilometerräknarna. 1propositionen 1974:164 föreslogs att kilometerskatt skulle införas den 1 juni1976 för släpvagnar som dras av brännofiedrivna motorfordon och har enlotalvikt över . Detta blev även beslut. Vid övergång tillkilometerskatt för brännofiedrivna lastbilar begrän- Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. sades åtgärden till attomfatta den tidigare drivmedelsbeskattningen, medan fordonsskatten i principinle berörs av den här omläggningen. Dådet gäller släpvagnarna med speciella förhållanden föreslogs i propositionenall såväl den särskilda fordonsskatten som den del av fordonsskatten sommotsvarar höjningen på grund av brännofieskaltens slopandeoch hälften av återstående fordonsskatt skall ersättas av kilomelerskatt. Mangår här litet längre än vid omläggningen av skallen pä laslbilarna, och märkväl all detta motiveras med de praktiska fördelar man vinner genom all desärskilda nedsättningsreglerna för sädana släpvagnar som används i vissbegränsad omfattning kan slopas. Ireservationen 1 av herrar i och i yrkasbifall till motionerna 2024 av i Ulfsbyn m. fl. och 2041 av herrWestberg i . Som redan nämnts motsätter sig reservanlerna propositioneni denna del och vill att kilometerskallen för släpvagnar utformas så, "attden i princip kommer all ersätta den särskilda fordonsskatten och den del avfordonsskatten som motsvarar höjningen på grund avbrännofieskaltens slopande samt att nedsättningen av fordonsskatt enligtkungörelsen (1973:783) bibehålls". Man menar att en hög, fast fordonsskattleder till elt bättre resursulnyujande; den saken har också en av reservanternahär nämnt. Man anser vidare att det inte finns tillräckligt starka skäl för atti denna skatteomläggning gå längre än vad som skedde när del gälldelaslbilarna. Iutskottets betänkande säger vi föfiande, som jag vill citera för att det inteskall uppstå några missförstånd: "Medhänsyn till att departementschefen anser att frågan om fordonsskattensavveckling lämpligen bör avgöras i samband med genomförandel av fiärde etappeni vägtrafikskattereform, vilket innebär att fär möjlighetall la ställning härtill redan under nästa är, finner utskottet, :5om delarhans uppfattning pä denna punkl, inle anledning att här ta upp nägonprincipdiskussion i denna fråga. Utskollet nöjer sig med alt konstalera delsatt del finns anledning att innan frågan om fullständig övergäng lillkilometerskatt slutgiltigt avgörs ocksä pröva erfarenheterna från en någotutvidgad sådan beskattning, dels att en avveckling av nedsättningsreglernamedför praktiska fördelar som enligt utskottets mening väger tyngre än kravenpå fullföfiande av den princip som visserligen godtagits för laslbilarna mensom därför inle nödvändigtvis behöver gälla för släpvagnarna." Medden motiveringen tillstyrker utskottet förslaget i propositionen och avstyrkerbifall till motionerna 2024 och 2041 i denna del. Ipropositionen 1974 redovisas elt avtal som träffats mellankilometerskattenämnden och AB Samefa om tillverkning och leverans avkilometerräknare till släpvagnar. har kilometerskattenämndenträffat avtal med samma bolag om distribution av räknare till släpvagnarna.Enligt detta avtal har bolaget åtagit sig alt distribuera kilometerräknare tillsläpvagnar som dras av kilometerskattepliktiga for- don och som har entotalvikt över 3 lon. Denna distribution skall omfatta släpvagnar som den 1juni 1975 är registrerade och inte avställda. Jag kan ocksä nämna attapparaturen består av stämplade kilometerräknare som monteras på navel och somär försedda med skyddsanordning m. m. Kosinadernaför denna distribution har beräknats till . exkl. mervärdeskatt för variesats. Det har ocksä sagts i propositionen och i utskottets belänkande att helakostnaden för kilometerräknarna kan uppskattas lill , exkl, momsen, 1ell särskilt yttrande av de tre borgeriiga partierna går man på motionerna2024 av i Ulfsbyn m, fl. och 2041 av i , ochman tar där upp frågan om vem som skall belala kilometerräknarna ochinstallationen av dem, om det är staten eller fordonsägarna som skall göradet. Densaken har varit föremål för behandling och diskussion i . Jagtycker därför all det är onödigt all nu pä nyll ta upp den diskussionen.Motionärerna anser att staten skall stå för kostnaderna. Som jag tidigarenämnde anser departemenlschefen att ägarna - i likhet med vad som gällde vidinförandet av kilomelecskatt för motorfordon - skall svara för kosinaderna.Riksdagen fattade den gången beslut i enlighet med propositionens förslag, ochdel gällde då ett mycket slörre antal fordon än det nu är fräga om. Utskottetsäger att det är uteslutei alt införa en ny princip för bestridande av dessakostnader. Därför bör släpvagnsägarna, i likhet med vad som tidigare gälltägare av dieseldrivna lastbilar, bussar och personbilar, stå för kostnadernavid övergången till kilomelerskatt. Ireservaiionen 2 av herrar i och i Kristianstadtillstyrks motionen 1092, i vilken det yrkas att mätte beslutaåterinföra undantaget för avbetalningsförsålda fordonsskalteskul-der i sambandmed återtagning av fordonet i vad det avser tyngre fordon. Även denna fråga harvi diskuterat tidigare i . Jag anser det därför inle nödvändigt att nuigen sätta i gäng en väldig diskussion om den. De som säfier bilarna harmöjlighel alt i kontraktet ta in en passus om della, så att de fär täckningäven för skatteskulderna. nämnde jag ocksä , dä vi diskuteradedenna fräga. Utskottettillägger att "det tidigare undantaget frän nytfiandeförbud för fordon somäterlagits på grund av bristande belalning slopades pä begäran avbilregisternämnden, som bl. framhöll att regeln lett lill alt fordon kundebrukas med giltigt konlrollmärke ulan all skatt erlagts och att den öppnademöjligheler till skentransaktioner i syfte all nå sådana resultat". Detkan inte vara riktigt att skalleutskottet bidrar till sådana saker. Viavstyrker därför detta yrkande och tillstyrker propositionens förslag. Detfinns mycket att tillägga, men eftersom vi tidigare fört en diskussion ikammaren om dessa saker lycker jag att detta bör räcka. Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. KilometerskaUför vissa släpvagnar, m. m. iKristianstad (m) kort genmäle; Låt .mig bara kommentera ell par punkler i anförande. Närdel gäller reservaiionen I av i och mig har utskottethävdat all del inte flnns nägon anledning all nu la upp en diskussion omförändring av reglerna för släpvagnar. Vidare lycker man att det vore rimligtatt först se hur den nya principen kommer att fungera. Men det intressanta äralt förändringen skajl träda i kraft , samiidigi som riksdagenskall diskutera denna fråga . Man kommer alltså inte att hinna få någraerfarenheter av den nya principen till dess. Det är av den anledningen vi inlefinner några skäl för alt ändra den princip som lidigare varil gällande. Belräffandereservationen 2 vill jag säga all ingen fräga är onödig att diskutera iriksdagen, om man råkar ha en beslämd uppfattning om all del beslut somtidigare faltals är felaktigt. ansåg att i av-belalningskonlraktetkunde tas in en passus som gav säfiaren möjlighet att tillgodoräkna sigersättning för de kostnader som uppslår på grund av de skatteskulder som finns.Men det är ju ointressant för säfiaren, om han över huvud taget inte kantillgodogöra sig betalning för den skuld köparen har till honom. Att man sedan på begäran av bilregisternämndenslopade undantagsbestämmelsen från nytfiandeförbud för fordon som äterlagitspä grund av brislande betalning därför all elt bibehållande av bestämmelsenskulle kunna leda fram lill skentransaktioner av olika slag är en annan sak. Viskall ju inte införa bestämmelser som åstadkommer orättvisor för vissakategorier, i det här fallel för bilhandlare, bara med den motiveringen, alldet annars kan bli fräga om skentransaktioner. Då skulle vi få myckel svårt attgenomföra mänga av våra lagstiftningsåtgärder, hell enkelt därför att det oftagår ganska lätt all genomföra olika slag av jusl skentransaktioner. () kortgenmäle; Jag nämnde tidigare all man har möjlighel all la upp de här frågorna.Ärdet tidsnöd, kan man även gä direkt lill departementet. Jag tror i alla fallatt della är den rätta vägen, eftersom del slutgiltiga beslulel inte kommer attfattas . Det är detta skäl som har upprepats i alla de härsituationerna. Jagupprepar alt del inte kan vara riktigt all skatteulskottel fattar etl beslutsom kan fä till föfid att det blir slörre möjligheter lill skatteflykt. Vidavbelalningsköp kan man - jag har själv talat om detta med för-säfiningsbolag ibilbranschen - ta in en passus i kontraktet om att den som köper fordonet, ochicke säfiaren, skall stå för eventuella skatteskulder. Vill man inte på dettasätt gardera sig mot detta, får väl säfiaren stå för skatteskulderna. iKristianstad (m) kort genmäle: Bara heltkortfattat till . Om det inte finns någratillgångar hos köparen av bilen, och man alltså inte kan la ulskalleskulden av honom, hur skall säfiaren i det fallet bära sig åt för attläcka sin fordran? HerrWIKNER (s) kort genmäle: Redan när man säljer bilen fär man väl kontrollera detta förhällandeoch inte vänta tills man drabbas av förluster - dels på bilen, dels i form avskalleskulder. Det bör vara säfiarens sak all föfia upp den kontrollen. den 22 m 1975 Kilometerskatl för vissa släpvagnar, m. m. Hen KOMSTEDT (m): har all fatta beslul om införande av kilometerskatl påsläpvagnar. Om principen för kilometerskatten är vi överens enligt tidigarefattat principbeslut, men det finns i propositionen också sådant som vi inte äröverens om. Jaghävdar nu liksom tidigare att kostnaderna i anledning av en beslutadskattereform bör betalas av statsmakterna, I motionen 2025 har jag framförtdessa tankegångar, I samma motion har jag framhållit betydelsen av attkilometerräknarna framias till lägsta möjliga kostnad. Så skedde inte vidinförandet av kilometerräknarapparatur för lastbilar. Vidarebör ställas ett obligatoriskt krav på större tillföriitlighet hoskilometerräknarna. Hitintills vunna erfarenheter ger klart belägg för attkilometerräknarna åsamkar lastbilstrafiken stora och onödiga kostnader i formav reparationer och därmed sammanhängande stillestånd. Detta kostar åtskilligamifioner kronor men lämnas ändå utan beaktande av utskottets majoritet. Dethar stannat vid ett särskilt yttrande av utskottets minoritet, som resigneratkonstaterar att man inte fick gehör för tankegängen vid förra tillfället. Ireservaiionen 2 av herrar i och i tarreservanlerna upp det orättvisa i del syslem som infördes . Del varen mycket märklig lagsliflning som dä infördes. Ansvaret läggs där pä iredjeman. Tredje man är ofta en typisk småföretagare, och småförelagarnas situationär inte särskilt rolig i dagens samhälle. har som talesman förregeringspartiet här klart sagt ifrån att man inte heller är intresserad av attgöra särskilt mycket åt den saken. Det som har framfört om hurköparens skyldigheter kan bindas upp i ett kontrakt pä ett tidigt stadiumhäller dess värre inte riktigt streck, vilket man lätt inser, om man har någonpraktisk erfarenhet av problemet. Menjag flnner det anmärkningsvärt att de två moderata represen-lanlerna är ensammaom reservationen och att inte representanterna för ochcenterpartiet flnns med. Dessa båda partier säger sig annars företrädasmäförelagarinlressen, men det har de inte visat i detta fall. Riksdagenbeflnner sig i tidspress i slutskedet. Kilometerskattför vissa släpvagnar, m. m. därför inte argumenteravidare utan har bara velat framföra de synpunkler som jag har haft tidigare idenna fräga. Jag ber därmed alt fä yrka bifall lill molionen 2025, HenWIKNER (s) kort genmäle: sade att jag hade avvisat förslaget. Det påståendet ärfelaktigt. Jag sade att det finns möjligheter att få en rättelse på alla dessapunkter när det slutliga beslutet fattas. Detär väl kilometerräknarna som är i stöpsleven. Enligt uppgift har de faktisktfungerat ganska hyfsat. Utskottet säger emellertid att skulle dessa krav ejuppfyllas "förutsätter utskottet att regeringen återkommer till riksdagenmed förslag om senareläggning av ifrågavarande reform". Då måste ni välvara tryggade? Det finns väl dä ingen anledning att la upp denna fråga . () kortgenmäle: Jag vet inte vilket mått har på storleken av pengar. Iblandnär vi diskuterar små anslagsökningar hävdar man bestämt frånsocialdemokratiskt håll att vi är oansvariga när vi föreslår höjningar mednågra . Jag har underlag som visar alt det kan röra sig omonödiga kostnader på 7-8 milj. kr, per är på grund av att man infördekilometerräknare som inte var av den kvalitet som vi ansåg borde krävas. Det ären anmärkningsvärt hög onödig utgift som man åsamkar näringslivet för attmaterialet inte är tillräckligt bra. För mig är detta ganska mycket pengar, menherr nonchalerar tydligen den summan. HenWIKNER (s) kort genmäle: Vi kan inte i alla frågor som vi behandlar i förutsägaresultatet. kan det emellertid bli möjligt att ändra ett eventuelltmissförhållande i detta fall. Jagtror nog att regeringspartiet är lika återhållsamt i fråga om kostnader påolika områden som . Vi har visat alt vi inteslösar med medlen. HenKOMSTEDT (m) kort genmäle: Jag konstaterar bara att 8 mifi, kr, i onödiga utgifter inte innebäratt man slösar enligt uppfattning.