prot · FZ0963 · 1975-12-31 00:00:00 — Däravföranleddes bl, a, del svar som jag gav till , nämligenalt det som en del i detta arbete avseende speciellt övre , eller låtoss gärna säga , gäller att snabbt gå in och undersöka hur del ser utför överblickbar framtid med kraven på utbud av flygijänsler lill och från denregionen. Vad kommer all följa av utbyggnaderna i Luleåområdel, för att ta ettexempel, i form av krav på större antal turer, eventuellt större flygplanstyperosv,? Mankan tycka att det skulle vara flygbolagens sak att sköta detta. Men vi ser detinle så inom regeringen. Del finns anledning - och det visar väl våraåterkommande debatter i kammaren - för oss i , i regeringen, eller varvi nu har vår funktion, alt följa detta mycket noggrant och försöka att fråntid till annan åstadkomma ett resultat som både för dagen och för framliden ärså bra som möjligt. Somsvar på frågor om den arbetsgrupp som har arbetat fram lill nuoch som har lagt fram resultatet om intäklsutjämning mellan flygbolagen - ocheventuellt kommande arbetsgrupper som vi kan finna anledning all tillsätta föratt följa flygels utveckling, inte bara för ulan för landet i desshelhet - har jag ingen annan uppfattning i sak alt redovisa än att här finnsanledning att utreda och kontinuerligt följa verksamheten. Det gäller då inlebara priserna på flygtjänst, det gäller naturligtvis också turtäthet,flygplanstyper osv., som jag nämnde . Mankan, om man vill, också ta med frågan om hur flygplatserna skall byggas uteller inte byggas ut. Jag vill erinra om det förslag som har framlagts i åretsbudgetproposition - att exempelvis fortsätta den Om prishöjningarna påinrikesjlygets linjer till övre 5 protokoll 1975/ 76:63-66 Om prishöjningarna påinrikesjlygets linjer till övre diskuterade utbyggnaden avstart- och landningsbanorna i och . FruWiklund hade i stort sett samma frågeställningar som , ochsvaren till honom kan väl också få utgöra svar till . Jag villemellertid, som svar på hennes påpekande om flygpriser mellan ,och , liksom övre , framhålla att del ju i ochför sig inle är någonting märkligt och nytt att flygbolagen införspecialrabatter i vissa relationer. känner väl till att i sambandmed den förändring som skedde, i anledning av regeringens beslut den 22januari, av de ordinarie taxorna på övre , så införde SAS samma timmeen speciell rabatt från och till , och , enrabatt på ca 35 96 av det ordinarie priset. Att har upplevt att detkan vara billigare att flyga från till än från -eller om det nu var - lill , får alltså sin förklaring i dettamed rabattformerna. Vi skallkanske först diskutera procedurfrågorna. Detär klart att departementschefen alltid bestämmer när han svarar på eninterpellation. Att jag undrade varför man inte bakat ihop frågorna ochinterpellationerna som hade framställts berodde på att del tidigare, efter vadjag förstår, har varit praxis i kammaren att göra så. Man var litet förvånadöver det förhållande som blev gällande just i vårt fall. Nusäger departementschefen all svaret är enkelt, nästan skrattretande - attreglerna är sådana alt frågor skall besvaras inom och att de skallbesvaras för sig, Interpellationerna måste man kanske besvara i ett annatsammanhang. Det är bara del att innan vi flck det här svaret och flck diskuteradel med departementschefen så hade här i kammaren pågått en debatt i , varvid utrikesministern hade besvarat en interpellationoch en fråga om , I det fallet var det inget hinder för utrikesministernatt besvara en fråga och en interpellation. Viskall inte tvista om detta, men jag ville bara ge en förklaring till att manställde sig litet undrande - varför inte vi flck svaren . Jag tycker det är bra alt man gjorde den här omstruktureringen avflygtaxorna 1973, och del har jag också sagt i interpellationen, där jagåberopat vad statsrådet sade i den debatt vi hade här i 1974.Sänkningarna var påtagliga, och del noterar man så här i efterhand medtillfredsställelse. Statsrådetåberopar bränslekostnaderna som motiv för den höjning som skedde i slutet av1975 - taxan skulle böria gälla . Men del är kanske inle heltrikligt att åberopa bränslekosinaderna härvidlag, för om man höjer priserna iallmänhet med ungefär 15 96 men priserna på långlinjerna med drygt 20 96, sågår del inte att motivera detta enbart med bränslekostnadsökningar. Jag kaninte föreställa mig alt bränslekostnadsökningenvarit procentuellt högre på långlinjerna än på de kortare linjerna. Detär bra att del nu har skett en utjämning. Del beklagliga är ju bara att månad var det en hel del flygresenärer från och på andralånglinjer som flck betala ell överpris. Jag tycker som sagt att del är myckelbeklagligt all vi kom i den situationen. Detvar intressant att få veta att den utredning som beställde 1972 ochsom ABA:s arbetsutskott satte i gång 1974 har avslutat sitt arbete. Då ställerman sig givelvis frågan: Är det nu definitivt klart att allt som kan sägas harsagts? Har allt kommit fram som kan vara värdefullt för det svenskainrikesfiyget? Som jag uppfattat beställning 1972, så var den ialla fall rätt omfattande. Det var ell enhälligt förslag från trafikutskottetoch ett lika enhälligt beslut här i kammaren enligt vilket man skulle se överinrikesflygets konkurrensförhållanden men även dess prisförhållanden. Statsrådetsäger alltså att utredningen har avslutat sitt arbete och hävdar att bevisetbl. a. är det som hänt när det gäller - man har fått in Linjeflyg, om jagfattade rätt, på två linjer från SAS. Men nog var statsrådet tidigare ocksåinne på all den utredning som ABA skulle sätta i gång skulle vara meromfattande än vad som kommit fram . Jag vet att statsrådet, när vidiskuterade den här frågan , nämnde alt det arbete som ABApåbörjat fick ses som mycket värdefullt, och alt det skulle komma attresultera i stora ting för det svenska inrikesflyget. Men får jag veta attarbetet är avslutat och att man kanske måste se över det hela, varförstatsrådet har nappat t. ex. på uppslaget om en särskild arbelsgrupp. Jagskulle hälsa det med stor tillfredsställelse om man tillsatte en särskildarbetsgrupp för alt se över problemen, eftersom ABA:s utredning enligt minmening varit så pass intetsägande. Del vore bra om vi fick en särskildarbetsgrupp, och jag skulle helst se att den fick parlamentarisk förankring. Jagtänkte inte att vi skulle diskutera förhållandena i - jag ville bara tadet som ett exempel när en av ledamöterna tog upp saken . Jagtyckte all del fanns anledning att hänvisa till situationen i , där manfaktiskt på inrikesfiygets område - som jag ser det - har lyckats rätt väl. Minavsikt var dock inle att vi här skulle böria diskutera förhållandena i Finland.Jag ville bara visa på att här finns det möjligheter, och här skulle enutredning kunna hitta uppslag som kunde vara värdefulla för framtida svensktinrikesflyg. Om prishöjningarna påinrikesflygets linjer till övre Jag känner mig inte riktigt nöjd med den förklaring som jag här fick,alltså att den stora skillnaden i pris skulle bero på en speciell rabatt. Omjag alltså flyger från till , så kostar det , men omjag flyger från till så kostar det . Det förratycker jag verkar att vara en onödigt hög rabatt. Om prishöjningarna påinrikesjlygets linjer till övre speciellt som juLuleålinjen måste vara den mest trafikerade - om man får sätta tilltro lillluflfarlverkels kommentarer i årets peiiia. Sedanerinrar jag mig också att i börian - jag tror att del var 1972 -gjorde landshövdingarna i de fyra nordligaste länen en egen utredning och gavut en liten skrift som hette Region-och taxepolitik. Där visade de på hurmyckel mer man tog ut på Norrlandslinjerna än man egentligen behövde. Detberodde på sammanförandet av SAS och Linjeflyg. Och jag känner mig som sagtinte övertygad om att är riktigt med den stora skillnaden i pris på de tvånämnda linjerna. I mil räknat är det ju inte långt mellan och Luleå.Och det verkar ju otroligt alt om man först flyger i rakt motsatt riktning såblir biljetten billigare. Slutligennämnde statsrådet utbyggnaden av landningsbanorna. Man kan alltid diskutera,sade statsrådet, hur mycket man skall bygga ut banorna. Jag tycker emellertiddet är mycket väsentligt att man bygger ut landningsbanorna lill sådan längdall man kan landa med charterflyg och t. ex. Fokkerplan. Resenärer som harbråttom, t. ex, affärsmän och industrifolk, anser det självfallet inte lockandeatt flyga hemifrån kl, 7,00 och vara i kl, 10,30, om mani stället kan flyga från kl, 8,15 och vara framme i kl, 9,05,Del betyder myckel om man kan sälla in Fokkerplan, som dessutom är större ochkan ta fler passagerare. Jag skall inle uppta tiden länge men vill ändå säga någol till herrStridsman, som fortfarande gör gällande att han skulle ha kunnat få sitt svarden . Det gick inle, ! har upptäcktatt utrikesministern lämnade svar på en interpellation och en fråga iell sammanhang. Ja, men del är ju inle jämförbara storheter. Här var det ju såatt och skulle ha haft milt svar i sin hand dageninnan regeringen hade fattat beslut i frågan! Regeringen fattade beslutet den22 januari kl. 9.30, och enligt arbetsordning skall inlerpellanlenha svaret 24 limmar innan svaret lämnas här i kammaren. Hur skulle det ha varitmöjligt att ge svaret till inierpellanterna den 21, alltså , kl,14,00, om beslutet som svaret skall innehålla fallas kl, efter? Vihar i denna kammare en riksdagsdireklör som vill ha ordning och reda iverksamheten, och jag är alldeles övertygad om all han inte skulle ha medgivitnågol undantag så alt skulle få interpellationssvaret femminuter innan det lästes upp här i kammaren. Nog om det. Sedanär del väl också viktigt att i sakfrågan säga alt den arbetsgrupp som hararbetat i ABA:s regi och i vilken ingått företrädare för Linjeflyg och SAS nuhar avslutat den etapp där man haft till uppgift all se om man kunde göra eninkomstöverföring mellan SAS och Linjeflyg, Det var en svår arbetsuppgift, menman har klarat den. skall Linjeflygs verksamhet med två sekvenser påLuleå pågå på försök. skallman följa verksamheten och se vad som kommer ut av den. Omnågon av milt första inlägg flck det intrycket att den här verksamheten varalt betrakta som ett avslutat kapitel, så beror det väl på en något slarvigformulering från min sida. Arbetsgruppens arbete i den första delen är färdigt.Nu skall man följa upp det under en treårig försöksperiod. Under den tiden kansaker och ting inträffa som gör det nödvändigt att gå in och göra ändringareller korrigeringar - del vet inle jag. Självfallet är arbetet inle avslutatmed detta. Del här var den vikliga första etappen, som man nu efter ett årklarat. Denhär debatlen har ändå visat en sak -jag nämnde det även i mitt förra inlägg -nämligen hur viktigt del är alt vi följer den här verk-samhelen på alla hålloch kanier. Vi må ha olika uppfatlningar om priser på flygbiljetter,rabattformer och annat. Men det primära för regeringen - och del borde det varaoch är det väl också även för inierpellanterna och alla andra - är att vi harett väl fungerande inrikesflyg i . Del intresset har i regeringensarbete gått före många andra hänsyn under de senaste två tre åren. Utvecklingeninom Linjeflyg var i högsta grad oroande. Det värsta vikunde få all diskutera här i kammaren eller på annat håll vore indragningar avturer, inskränkningar i trafiken. Det har vi lack vare del arbete som nuslutförts inom arbetsgruppen kunnat undvika. Vi kan t. v. fortsätta all fiygapå alla frekvenser inom landet. Frekvenser av typen , ,och många andra med mycket besvärande ekonomi kan nu t. v.bibehållas. Även om vi skall diskutera speciellt ochNorrbottens problem, är det av vikt att vi har klart för oss alldetta inte bara är ell problem för en eller annan region; del är ett helalandels problem. Om prishöjningarna påinrikesjlygets linjer till övre Om vi nu återigen skall diskutera tekniken för avgivande av frågor ochsvar här i kammaren vill jag säga all jag helt accepterar förklaringen till attsvaret inle kunde lämnas - svaret hade då måst varainlerpellanlen till hända tidigare. Av statsrådets första kommentar lillinterpellationerna av och mig fick jag uppfattningen all svaretinte lämnades den 22 därför all del är svårt att förena svar på frågor med svarpå interpeiiationer, eftersom inierpellanterna skall ha sina svar iförväg. Men det var alltså inte det som var orsaken, ulan del var altfrågeställarna fick sina svar så pass tidigt att vi som väckt interpeiiationerinte hann få svar . Vi får väl ta del för vad del är. Hade svaret istället avgivits hade vi kunnat få våra svar ochkunnat få vara med i den debatlen. Statsrådetgjorde en viktig korrigering då han sade att del arbete som ABA satt i gångännu inte är avslutat. Jag noterar del. Det är endast etapp I som äravslutad. Sedan skall försök pågå , och under Om prishöjningarna påinrikesflygets linjer till övre Jag hoppas att man försöken pågår pålinjen tittar litet närmare på beställning hosregeringen vilken resulterat i att regeringen gett i uppdragatt se över verksamheten. Vadjag saknade i kommunikationsministerns kommentarer var en redogörelse för hurallvariigi han såg på tanken att tillsätta en särskild arbetsgrupp. nappade på det uppslag som fördes fram tyckte han välatt det låg någonting i del. Del skulle därför vara värdefullt om statsrådetville lala om huruvida han anser att bör förstärkas och omhan i så fall kan tänka sig en pariamentariskt sammansatt grupp som arbetartillsammans med eller vid sidan om den. Jag vore tacksam fören kommentar. Det här bör vi kunna klara ut innan vi skiljs åt. Jag tror inte att detgör någonting om vi för dagen skiljer på dessa båda ting. Den arbetsgrupp somnu har arbetat fram intäktsdifferentieringen mellan SAS och har haft dettatill en speciell uppgift, och den kan tänkas behöva fortsätta med uppgifter avsamma slag. Den är som bekant sammansatt av företrädare för de två fiygbolagen. Detsom jag tyckte var inlressanl när vi diskuterade samma frågorsom vi diskuterar var tanken att vi för och kanske speciellt förövre bör undersöka behovet av kapacitet, frekvenser, flygplanstyperosv. Det bör vara en viktig del i det stora arbete somär i gång, inle minst i och därmed i , för attutveckla det området industriellt och näringsgeografiskl. Därvid ärkommunikationerna och därmed även flygkommunikalionerna oerhört viktiga. Delskadar därför inte att jag tar fasta på de tips jag då fick och tillsätter enarbetsgrupp som inte har exakt samma sammansättning som den grupp som hararbetat. Det bör vara en lokall, regionalt och rikspoliliskt sammansattarbetsgrupp. Överläggningenvar härmed slutad. §11 Föredrogs och hänvisades 1975/76:48 tilllagutskottet 1975/76:97 tillkulturutskottet 1975/76:107lill skatteutskottet § 12 Föredrogs ochhänvisades 1975/76:2169 tillnäringsulskottei § 13 Föredrogs menbordlades åter Nr 63 konstitutionsutskottetsbetänkanden /76:31-34 Tisdaeen den försvarsutskottetsbetänkanden /76:16 och 17 lOfehriiar' 1976 jordbruksutskottetsbetänkanden /76:29 och 31 Meddelande om näringsutskoiietsbetänkanden /76:20-22 fråga inrikesutskotiets beiänkanden1975/76:30 och 31 §14 Föredrogs och bifölls interpellationsframställningarna 1975/76:110-112, §15 Anmäldes och bordlades Motioner 1975/76:2170av m.,jl. 1975/76:2171 av m.,jl. 1975/76:2172 av herrBörjesson i Glömminge m.Jl. med anledning av propositionen 1975/76:53 omändring i lagen (1955:183) om bankrörelse § 16 Meddelande omfråga Meddeladesatt följande fråga framställts Nr1975/76:220 av i (fp) till herr utrikesministern omregeringens åtgärder med anledning av jordbävningskatastrofen i : Kan utrikesministern redogöra för regeringensåtgärder med anledning av jordbävningskatastrofen i ? §17 Kammaren åtskildes kl, 19,44,