prot · FZ0920 · 1975-12-31 00:00:00 — 1975/76:12 med anledning av motion omomhändertagande och förverkande av berusningsmedel m. m. i vissa fall 1975/76:13 med anledning av molion om siöd lill enskildverksamhel på vård- och uibildning.sområdena, m. m. Kammarenbiföll vad uiskoiiei i dessa beiänkanden hemställt. §22 Trafiksäkerhets- och körkortsfrågor, m. m. Föredrogs trafikutskotlels betänkande 1975/76:3 medanledning av motioner angående trafiksäkerhet och trafikföreskrifter samtkörkortsfrågor. 1detta betänkande behandlades molionerna 1975:53 av (). 1975:115av i m. fl. (s). 1975:166av hen Alftin m. fi. (s). 1975:216av herrar Wachlmeisier i (m) och Nyhage (m), 1975:271 av i m. fl. (s). 1975:366av i (s). 1975:370av (), 1975:373av m. fl. (s), 1975:377av () och (), 1975:556 av herrar i Göleborg (c) ochPeiier.sson i (c), 1975:558av i (s). 1975:559av m. fl. (s), 1975:568av () och fröken (), 1975:576av herrar i Agnas (m) och Nisser (m), 1975:580av i m. fl. (c), 1975:581 av () och (). 1975:586 av herrar i (fp) och Jon.ssoni (fp), 1975:843 av herrar i Skärstad (c) och Börjessoni (c). 1975:848 av herrar i (fp) och (fp). 1975:861 av () och (). 1975:866av m. fl. (c), 1975:867 av (), vari hemställts auriksdagen hos regeringen begärde att generella hastighetsbegränsningar påvägar ulanför tätorter skulle omvandlas till rekommenderade farter. 1975:1440av i (c). 1975:1443av herrar i .Arvika (fp] och (). 1975:1445av m. fl. (c), 1975:1446av m. fl. (c). 1975:1449av (). 1975:1458av herrar Hylländer (fp) och (). 1975:1462av i (fp). 1975:1470 av (). vari hemställts altriksdagen hos regeringen begärde sådan ändring av gällande bestämmelser altlänsstyrelsen fick bevilja anstånd med inbetalning av överlasisavgift underden tid som ärendet prövades i högre instans, 1975:1479av (), 1975:1483av i (c) och fröken (). 1975:1491 av herrar Nyhage m. fl. (m), vari hemställts attriksdagen skulle 1. beslula au innehavare av .AB-körkori erhöll behörighet auföra s. k. minibuss sami däresi yrkandei under 1 ej bifölls. 2. beslula au dispensmedgavs i enlighel med vad som framgick a\ molionen. 1975:1496av herrar () och .Ahlmark (fp). 1975:1505av () och i Kumla (s). Traftksäkerhets-och körkortsfrågor, m. m. Nr 20 1975:1506 av () ochftu Bergander (s) sami den 1975:1513 av hen Åkeriind (m). Trafiksäkerhets- 1. att skulle a. avslåmolionerna 1975:115, 1975:558, 1975:559 och 1975:1446, m. m. b. avslå molionen 1975:166, 1975:866inte föranledde någon särskilda åtgärd, 3. atlriksdagen skulle a. avslåmotionen 1975:1491, b. avslåmotionen 1975:53, c. av.slåmotionerna 1975:216 och 1975:271, d. avslåmotionen 1975:1445. e. avslåmotionen 1975:1458, 4. all molionerna a. 1975:568 och 1975:1479 inle föranledde någon riksdagenssärskilda åigärd. 5. allriksdagen skulle a. avslåmotionen 1975:377, b. avslåmotionen 1975:1440. c. avslåmotionerna 1975:576 och 1975:1483. d. avslåmotionerna 1975:586. 1975:1462, 1975:1496 och 1975:1506, e. avslåmotionerna 1975:580, 1975:843, 1975:1443 och 1975:1505, f avslå motionen 1975:581. 6. att molionerna1975:848 och 1975:867 inte föranledde någon särskilda åtgärd. 7. all riksdagenskulle a. avslåmolionen 1975:861, b. avslåmolionen 1975:1513, c. avslämolionerna 1975:373 och 1975:1449. d. avslåmolionen 1975:366. e. avslåmotionen 1975:1470. Reservalion hade avgivitsbelräffande behörighei all föra s. k. minibu.ss m. m. av herrar Loihigius (m)och Clarkson (m) som an.seii all uiskoiiei under 3 ;i borl hemsiälla all skulle med anledning av molionen 1975:1491som sin mening ge regeringen lill känna vad reservanierna anföri bctriilTandebehörighei au föra s. k. minibuss m. m. Till belänkandel hade fogats särskilda yttranden 1. belräffande förbud för den som ej uppnått körkortsåldcr alt förvärva 112 fordon av (). 2. beträffande frågan om ökad trafiksäkerhet förmopedförare samt Nr 20 frågan om reflexbrickor eller lykta för gående av () och den (). Hen i (c): Det är närmare ett 40-tal motioner som behandlas i trafikutskottetsbelänkande /76:3 om förbättrad säkerhet i trafiken. Molionerna omfattar ettbrett register av de faktorer som medverkar till atl olyckor uppstår. Ökadtrafiksäkerhet kräver alltså ålgärder av många olika slag. Flera utredningararbetar med dessa frågor, både på det nordiska planet och inom . ISverige har vi främst den tillsatta trafiksäkerhetsuiredningen, som enligtdirektiven bl. a. har att kartlägga olika möjliga trafiksäkerhelsfrämjandeåtgärder av såväl olycks-förebyggande som skadeförebyggande natur samt attbedöma effekterna av och kosinaderna för sådana åtgärder. Med hänvisning lilldet utredningsarbete som sålunda pågår föreslår utskottet att föreliggandemoiioner antingen skall avslås eller inte föranleda någon åigärd. Underden senaste tioårsperioden omkom ca 13 000 personer i vägtrafiken, och nära enhalv miljon människor skadades. Enligt dödsor-sakssialisliken ärvägtrafikolyckorna den dominerande dödsorsaken i åldrarna . Samhälletåsamkas lill följd av trafikolyckor stora förluster, främsl i form avproduktionsbortfall och sjukvårdskostnader. Enligt en utfördundersökning beräknas sjukvården av trafikskador kosta samhället omkring 250miljoner . De totala samhällskostnaderna har beräknats lill närmare 2miljarder kronor . Till detta kommer de tragedier som drabbar de skadadeoch anhöriga till dem som omkommer eller skadas. Detta kan inte mätas i pengar.Kraftfulla åtgärder måste givelvis sättas in för att minska olycksfrekvensen.Att andra länder är ännu hårdare drabbade innebär inte att vi får minska våraansträngningar att få en säkrare trafik. Det är givelvis av största vikt altutredningsarbetet bedrivs så att åtgärder kan vidtas ulan onödigt dröjsmål. Detär inte minst viktigt att barnen skyddas i trafiken. Denna fråga haraktualiserats i vid fiera tillfällen och återkommer i fleramoiioner. har en särskild arbetsgrupp som speciellt kommeratl behandla de problem som berör barnen i trafiken under såväl skoltid somfritid. Statistiken visar att av trafikolyckorna med barn i skolålderninträffar , på vägen till eller från skolan och bara 4 %under skoltiden. Nordiskatrafiksäkerhetsrådels rapport i bil belyser barnens placering och olikaslag av tillförlitliga barnstolar. har utfärdatbestämmelser om typgodkännande av "skyddsanordning för barn i bil",som i praktiken gäller bestämmelserna för barnstolar. Trafiksäkerheisverkethar också föreslagit nya bestämmelser om utmärkning av skolskjutsar.Skolskyltar skall ha samma format och färg som de nuvarande, men texten"Skolskjuts" skall utgå och barnsymbolen göras något Slörre. Denväsentligaste nyheten äratt skyltarna skall vara försedda m. m. Rlksda.vens proiokoll 1975/76:19-20 Trafiksäkerhels-och körkortsfrågor, m. m. med blinkande orangefärgatljus, som tänds då fordonet stannar. Vidare föreslås att 61 S 9 mom.vägtrafikkungörelsen skall ändras så, att förare blir skyldig att hållasärskilt låg hastighet när han nalkas skolskjuts som stannat för passagerarespå- eller avstigning. Detfinns anledning hälsa åtgärder av detta slag med tillfredsställelse. Jagbetraktar dem som betydelsefulla led i ansträngningarna all öka säkerheten förbarnen i trafiken. INordiska trafiksäkerhetsrådets rapport nr 10, som också är underremissbehandling, behandlas fotgängarrefiexer. Det är klart dokumenterat attolycksrisken är avsevärt slörre i mörker än i dagsljus. En omständighet somgör mörkertrafiken farligare än dagsljusirafiken är att siktavståndetförkortas. Det är angeläget att åtgärder vidtas för alt minska olycksriskerna.Inte minst gäller detta fotgängarna, som lillhör den trafikantkategori somkanske är allra mest utsatt i mörkertrafiken, men även cyklister m. fi. Lyktoroch refiexanordningar är effektiva medel att förhindra trafikolyckor. Frågangäller närmast om det skall vara frivilligt eller obligatoriskt att användadem. 1 Nordiska trafiksäkerhetsrådet föreligger inte enighel om rekornmendalionlill lagsliflning om obligatorisk användning av re-fiexanordning eller lykta. Enarbetsgrupp inom svenska trafiksäkerhetsverket uttalade att det borde varaett allmänt trafiksäkerhetskrav all alla trafikantgrupper som under mörkeruppehåller sig på körbanor är väl synliga. Arbetsgruppen ansåg sig dock ej viddetta tillfälle böra förorda straffsanktionerad föreskrift med hänsyn till attsvårigheter av skilda slag därvid skulle uppstå, bi. a. när det gällde attövervaka lillämpningen av en sådan bestämmelse. Arbetsgruppenhar avgivit ett nytt utlåtande . I det nya betänkandetkonstateras atl skadefrekvensen är väsentligt högre än vid del förraundersökningstillfället och atl en föreskrift om skyldighet att bära reflex e.d. kunde väntas ge så stora vinster ur trafiksäkerhetssynpunkt, att detalldeles klart övervägde de betänkligheter som kvarstod. Detkan finnas skäl för ell obligalorium när del gäller användande avrefiexanordningar. Man måsle emellertid också vara medvelen om de prakliskaproblem som finns i sammanhangei. och jag är för min del inle beredd au nu laställning för ett obligatorium. Jag vill dock starkt underslryka vikten av attrefiexanordningar används. Föratt trafiken skall bli säkrare är del viktigt att en upprustning av vägarnakommer till stånd och all fordonens standard i säkerhetsavseende förbällras.Väguppruslningar som lar sikle på avlägsnande av speciella irafikfällor måsleockså komma lill slånd. Jag vill vidare underslryka vikten av en effektivfordonskoniroll. Vilkaförbättringar som än företas i dessa avseenden kvarstår dock kraven på förareoch andra trafikanter. Körskickligheten måste förbällras. Därvid ärtrafikundervisningen i skolorna av stor betydelse. Det bör finnas möjlighelertill förstärkningar i del avseendei. Vimåsle också grundligi undersöka vilka möjligheler del finns all förbättra dendirekta körkortsulbildningen. 1 delta sammanhang finns del anledning framhållabeiydelsen av all särskilda körkort för motorcykel införs, en fråga somriksdagen skall ta ställning till. Jag vill också gärna framhållaviklen av fortbildning för motorfordonsförare. Tilldetta kommer det grundläggande kravet på hänsyn till medtra-fikanter. Delgäller naturligtvis alla, men del är inle minst viktigt atl våra barn så lidiglsom möjligt blir medvetna om detta. Med delta, herr talman,yrkar jag bifall lill utskottets hemställan. Trajiksäkerhets-ochkörkortsfrågor, m. m. HenKOMSTEDT (m): Trafiksäkerhetsfrågorna engagerar många ledamöier av denna kammare.Varje år har utskoilel att behandla en mängd frågor som rör trafiksäkerheten.Ganska många moiioner behandlas i det betänkande som föreligger.Belräffande åtskilliga av dem hänvisar utskottet till atttrafiksäkerhetsuiredningen skall Jobba med dessa frågor framöver, och vi fårhoppas att det arbetet bedrivs så snabbt som det över huvud taget är möjligt.Jag skall inte fördjupa mig i detta utan säga några ord om motionen 1470 somjag väckte i början av detta år. Närriksdagen beslöt att införa överlastavgifierna sade man också ifrån all delskulle finnas en möjlighel all medge eftergift, när särskilda omständigheterförelåg. En del fall har gått ända upp till regeringen. Regeringen har ocksåbehandlat dessa fall och i en del fall friat där om-siändighelerna varil sådanaalt det funnits anledning att inte påföra någon överlaslavgift. Innanell ärende som förs ända upp lill regeringen hinner behandlas förflyter ganskalång tid. Det vore därför rimligt att begära, som jag gör i molionen, att manavstår från att driva in bötesbeloppet under den lid ärendet behandlas. För denlille,enskilde företagaren är del ganska ofta icke obetydliga summor som han ärtvungen att ta fram räll snabbi och i en del fall inte utan bekymmer. Det voreett sätl att hjälpa lill all lösa dessa problem om man medan fallel ännubehandlas läl bli all låta kronofogden stå och klappa på dörren för alt driva inböterna. Bekymren med att plocka fram pengarna skulle företagaren kunna slippafrån om han får ett frikännande i högsta instans. Dessaproblem berör naturligtvis inte de många människorna i samhället utan endastett fåtal, men det är därför inte mindre angeläget att en grupp som är iminoritet behandlas rättvist. Med detta ber jag, herrtalman, att få yrka bifall till motionen 1470. HenHENMARK (fp): Jag har liksom i mediterat litet över deltabelänkande, som behandlar inle mindre än 37 motioner på detta stora fäll. Detgäller utrustning, utbildning, frågor angående skolskjutsar, frågor angåendeändring av väglrafikkungörelsen och fordonskungörelsen samtsäkerhetsanordningar av olika slag - ett mycket Nr 20 brett fält. Dessa 37 moiioner är sammanförda i ett betänkande och be- Onsdaeen den handlaspå knappt åtta sidor. Jag har räknat ut att det blir ungefär en ferriiedels sida som ägnas varie framsiällning. --------------- dåinnehålla både vad molionen innebär och vilka förfallningar som nu Trafiksäkerhets- gäller.Vidare brukar uiskoiiei gå igenom motionens yrkanden, huruvida och köl-kortsfrågor, de är motiverade eller inte, och slutligen brukaryttrandet mynna ut m. m. i en slutledning. Delär klart atl behandlingen av varje motion blir mycket kortfattad; när detgäller vissa motioner har man en känsla av att de inte behandlats alls. I någolfall - del gäller frågan huruvida cykel skall vara försedd med lykta - sägerutskottet endast att frågan överlämnats till trafiksäkerheisverket och att del"torde få ankomma på verket att besluta i ämnel, varför motionernaavstyrks." De som motionerade i denna fråga får alltså inte någon somhelst uppfattning om hur ser på saken. kan givetvisirafiksäkerhelsverkei beslula i frågan, men tänk om del beslutet skulle gåtvärsemol vad skulle önska! Jagtror att det bakom varje motion ligger en opinion ule bland människorna. Desom initierat motionen skulle säkerligen vara tacksamma om den finge en någotmer djupgående behandling. Avdessa 37 motioner har 30 avstyrkts, medan de sju övriga föreslås inle föranledanågon åtgärd - vad det nu kan vara för skillnad. Motionärerna bakom de 37motionerna kommer väl att gå från dagens diskussion med känslan att det arbeiede lagt ned på sina motioner för att förmedla en opinion har varit utan någotsom helst egentligt resultat. Såtillvida kan man säga alt det föreliggerrättvisa som alla 37 motionerna behandlas på samma sätl, möjligen alltså meddet undantaget alt sju motioner behandlats någol välvilligare, om det nu kansägas vara fallet då del föreslås att en motion inte skall föranleda någonåtgärd. Jagär själv "skyldig" lill en av dessa motioner. Vad beträffar denmotionen föreligger det någol underliga förhållandet att yrkandet hartillgodosetts innan utskottet hunnit behandla molionen. Del är inte förstagången jag är utsatt för det ödet. motionerade Jag omavskaffandet av 67-kortet. När jag första gången motionerade i ärendet blev detblankt avslag utan någon egentlig motivering. När jag motionerade ytterligareen gång i ärendet blev moiionens syfte tillgodosett , ochdärmed kunde motionen avslås. Iår har jag i motionen 1975:53 föreslagit alt nya bilar skall förses med raillås. Jag har gjort det på grundval av ett som Jag tror ganska sakkunnigt yttrande frän min hembygd, där man gjort en undersökning som visar alt rattlåslösa bilar särskilt ofta är utsatta för biltjuvar. Det har ansetts att om man bara kunde få ordentliga lås på bilarna, så skulle frestelsen atl stjäla bilar minska. Detta var tydligen också en motion som kom när liden var mogen. Motionen lämnades in , och det dröjde inte längre än till fram på vårkanten förrän det kom en be stämmelse om att bilar skall vara försedda med lås av godkänd modell. 116 Så långl är allting bra. Minmotion innehåller emellertid två förslag. Del ena är att nya bilar skall varaförsedda med rattlås av godkänd modell. Del andra förslaget är alt samtligaförare skall vara skyldiga atl tillse alt, när fordonet lämnas, detsamma ärlåst och nycklarna urtagna. Om delta skriver utskottet mycket kort: "Vidareskall enligt 75 ! ; väglrafikkungörelsen (1972:603) förare av mo-tordrivelfordon vidtaga lämpliga åtgärder för alt förhindra att fordonet obehörigenbrukas av annan. Denna skyldighet får anses fullgjord om fordonet låsts.Motionärens yrkande i denna del synes därmed i sak redan tillgodosett." Jagtror inle att Jag har förnekat detta i motionen, utan det är väl Just del jagvill ha fram alt del skall finnas en skyldighet att låsa bilarna. Så mångaslarvar härmed. Det kanske kan sägas - om man nu inför ett slags lagparagraf -alt det blir väldigt svårt all övervaka all lagen följs och atl det innebär ettkraftigt ingrepp i den personliga friheten. Men jag tror ändå att det voreväldigl bra om hade gjort ett uttalande att den för sin del anser alldetta är väsentligt. Detskulle innebära en pedagogisk och positiv insats, om verkligen taladeom all det inte är rätt att ställa en bil olåsi ute. En bil som slår olåst mednycklarna i utgör en onödig frestelse för dem som är intresserade av ett sådantäventyr som atl låna en bil. Det hade varit bra om trafikutskottet även i dettaavseende hade givit en lilen handledning och ett posilivi erkännande åtmolionen. Nustår det atl molionen avstyrks. Det kanske måsie lyda så. I alla fall lyckerman att det när del gäller en motion, som har lämnats in i ett så angelägetärende och i en så mogen tid att motionens syften lillgodosells redan innanmotionen blivit behandlad av utskotlei, skulle finnas någon annan formulering,som åtminstone kunde ge ett litet erkännande ål motionären: "Det här hardu gjort ganska bra. Det var verkligen en sak som kom i lid. är den redanfullgjord." Men motionen är kort och kärvt avstyrkt, och jag kan givetvisinte tillstyrka den, då den redan är avgjord. Trajlksäkerhets-ochköi-kortsfrågor, m. m. HenROSQVIST (s): Varje invånare i vårt land har på något sätt berörts av de tråkighetersom hänger samman med trafikolyckor. Olyckor på trafikområdet har lyvärrblivit så vanliga i vår tillvaro att det numera oftast bara är sådana avspeciell karaktär, exempelvis tågolyckor, som tilldrar sig nämnvärt intresse inyhetsförmedlingen. Förmodade risker och rädsla för händelser, som kanske kaninträffa i en långl avlägsen framlid, verkar på sina håll vara del som ärmesl givande att uppmärksamma och diskutera. Det som sker i och är enverklighet lycks vara så ointressant att det inte uppmärksammas. Enfinkänslig indikationsnål, som visar litet för hög temperatur för kylvattnelvid ett kärnkraftverk, får rubriker som inle på långt när ägnas de nära 1 200personer som omkommer och de mer än 20 000 som skadas Trajlksäkerhets-ochkörkortsfrågor, m. m. i trafiken i underett år. För många tycks detta faktum bli föremål för reflexion först närolyckan drabbat någon nära anhörig eller någon i den närmastebekantskapskretsen. Kammarledamöter!Tänk om vi kunde få samma tryck från och intresse för opinionsgrupper medparoller såsom "Stoppa trafikdöden" som det finns från och för en delandra sådana grupper. Men verkligheten - 1 200 döda och 20 000 skadade itrafiken - tycks inte vara tillräcklig här. Jag tycker det är synd. Olyckornai trafiken är ett slort och allvarligt samhällsproblem. Det har vi alla itrafikutskottet klart för oss, och jag tror, herr talman, att den uppfatlningenhar varje ledamot av denna kammare. Har någon inte den uppfattningen, bordevederbörande ha den. Trafiken utvecklas snabbt och expansivt. I runda lal 100000 bilar kommer till ytterligare på våra vägar . per invånare ärvi ell av de mesl billäta länderna i världen. Mentrots den ökning av trafiken som har skett har de insatser som gjorts från detallmännas sida och från enskilda och olika organisationer, som med verkligtintresse gripit sig an dessa frågor, kunnat förhindra en ökning avtrafikolyckorna. Detta har alliså häni trots att vi haft allt fler motorfordoni rörelse på våra vägar, atl tendensen för olycksantalet är sjunkande. Det kanvi glädja oss. Vi ligger bra till statistiskt vad gäller trafikolyckorna,om vi jämför med omvärlden. torde vara ett av de minst olycksdrabbadeländerna i . Men detta får inte vara en tröst, när vi fortfarande har såmånga olyckor. Det behövs ytterligare åtgärder. Dethar gjorts en lång rad insatser för att komma dit där vi är : en tendenslill minskning av olycksantalet. De insatser som gjorts på såväl trafikmiljöoch fordon som när det gäller förare och övriga trafikanter har givit sinaresultat. Inrättande av irafiksäkerhetsverk. trans-portforskningsdelegation ochväg- och trafikinstitut har haft positiva effekter. Hastighetsbegränsningar,hårdare fordonskrav, årliga fordonskontroller, inskränkningar av trafik medtunga fordon och perioder med stark annan irafikbelastning harsäkert hjälpt lill all hålla olycksanialei nere. Ny Irafiklagsliflning medkörkorisreform, bälire förar-ulbildning och skärpia förarkrav är också sieg somlagils på del olycks-förebyggande områdel. Sedanårsskiftel har vi en lag om användande av säkerhetsbälte i fram-sätet påpersonbilarna, och är det ett obligatorium för mo-lorcykelförareatt använda skyddshjälm. Det här kan vi säga är nya steg som tagits på detskadeförebyggande området. Det är siraffsanktionerade tvångsåtgärder förtrafikanterna. Men det står redan klart atl åtgärderna haft positiva effekter.Del finns inle någol siälle i uiskoiiels belänkande där man iir mera beslämd isin uppfallning än när del gäller svarei på en molion som kräverbilbälieslagens omedelbara upphävande. Bilbäl-leslagen skall vara kvar. Enligttrafiksäkerhelsverkels uppfallning hade olyckorna under årei avgiori varil såvälfiera som allvarligare, om inle lagarna om bilbälle ochmc-hjälm hade införts. Tyvärrkan man konslaiera all benägenheien all använda bälten har minskat hos förareoch passagerare. Del lycks behövas ännu mer informaiion och kanske ävenkontroller för all få bilislerna atl förslå sill egel bäsla. Informalionskampanjerangående vissa slag av olyckor och irafikrisker är ell led iirafiksäkerheisverkels arbeie. 1975 är i irafiksäkerheisverkels kampanjverksamheikallal Trafiknyklerhelens år. , 1976, blir ell specielli år på leinalBarn och irafik. På del säliei läggs infor-malionen upp om olikairafikolyckskomplex. För all dessa kampanjer skall lyckas krävs del självfalleibåde gensvar och medhjälp från all-mänhelen. Här vore del plals förenlusiastiska och arbetsvilliga opinionsgrupper. Jämtedenna trafiksäkerhetsverkets verksamhet kan man ibland få se reklam ochannonser som gör atl den som intresserar sig för trafiksäkerheten reagerar.Jag tänker här på tidningen , ett organ för bilism och bilister. Under1975 - trafiknyklerhelens år -har denna tidning, blandat med reportage omtrafiksäkra bilar och billeder, krav på mera och trafiksäkra vägar m. m. storafiirgglada och säkert attraktiva och säljande annonser om likör, och enwhisky som "sitter där den ska" enligt annonserna. Men då vill Jagsäga en sak: Något som inte sitter bra är såväl alkohol som annonser om alkoholtillsammans med bilar och trafik. Det hör inie ihop. Trafiksäkerhelsverkelsmyckel mycket berättigade kampanj mot alkohol i samband med bilar ochbilkörning borde få ett annorlunda komplement i opinionsbildandemolortidningar. Men affär är affär, och helhjärtat engagemang motonykterheisolyckor i trafiken lycks här inte vara affär. Motvinden är sorgligibland. Föratt intensifiera och utreda ylteriigare åtgärder rörande trafiksäkerhetsfrågornahar regeringen tillsatt trafiksäkerhetsutredningen. I dess direktiv ligger attutreda och föreslå yllerligare åtgärder för atl komma lill rätta medtrafiksäkerhetsproblemen. De allra fiesta krav och synpunkter som framförts ide motioner som väcktes angående trafiksäkerheten behandlaseller kommer att behandlas av denna Ulredning. Självfallet bör dessa övervägandenoch förslag så snart som möjligl komma fram för någon form av beslut.Utredningen har inom sig tillsatt fiera arbetsgrupper som bearbetar var och ensitt område, där ytterligare trafiksäkerhelsfrämjande åtgärder prövas. Defrågor som aktualiserats motionsvägen men redan behandlats inomtrafiksäkerhetsutredningen har utskottet förutsatt kommer att redovisas såsnart som möjligt och bli föremål för förslag och åtgärder. Motionerna föreslåsdärför ej föranleda någon åtgärd från sida.