prop · FY0368 · 1975-12-31 00:00:00 — Båtregistretbör liksom skeppsregistret läggas upp på grundval äv innehållet i fartygsregistrethos och i fiskefartygsregistren under . Bestämmelsehärom föreslås under punkt 2. 1975: 68 49 redelsernaför detta är, lUcsom i fråga om skeppsregistret, redan långt framskridna. Enligtpunkt 5 övergångsbestämmelserna till lagen (1973: 1064) om ändring i sjölagenskall varje intecknad båt föras över frän fartygsregistret tillskeppsregistret. Den skall dock avföras dämr, när båten upphör att besväras avinteckning. Eftersom det då kan röra sig om en båt som är registreringspliktigenligt båtregistreringslagen, föreslås under punkt 3 att båten i så fall utan vidareskaU föras in i båtregistret då den avförs ur skeppsregistret. Detsammaföreslås gälla annan registrerad båt som ej ägaren begärt skall varaoregistrerad i fortsättningen. Avskäl som väsentligen svarar mot dem jag anfört till stöd för förslaget om enny punkt 7 a i övergångsbestämmelsema till sjölagsändringar (avsnitt3.2) föreslås under punkt 4 bestämmelser enligt vilka registermyndigheten närförvärvsanteckning första gången aktualiseras i fråga om båt, som överförtstill båtregistret från fartygsregistret eller fiskefartygsregister, skall ta stäUningtill om dess egenskap av båt med avseende på mått och beskaffenhet i övrigt är otvetydigt utredd. 3.5Lagen om registrering av båtbyggnadsförskott, m. m. Somjag nänrnde inledningsvis har enligt 3 § sjölagen i dess allt-. jämt gällandelydelse den som lämnat eller utfäst sig att lämna förskott i form avbyggnadsämnen eller pengar till fartygsbyggnad rätt att låta ta in skriftligavhandling om förskottet i tingsrätts bouppteckningsprotokoll ochhar därefter enUgt 4 § andra stycket förmånsrättslagen (1970:979) förmånsrätt i "byggnadsämnena och det som för beställarens räkningtillverkats med förskottet". På det sättet vinner beställaren ettbegränsat skydd för sin rätt tUl återbetalning för den händelse tillverkarenkommer på obestånd. Regleringen har framför allt utnyttjats vid beställningarav stora fartyg hos våra skeppsvarv. Den ersätts av skeppsbyggnadsregistreringen.Den som beställer båt får varken fortsatt möjlighet att vinna förmånsrätt förbyggnadsförskott eller rätt till registrering av bygget och inskrivning av sinrätt till detta. Denna konsekvens av lagändringen har, som jag tidigare nämnt, uppmärksammats i lagberedningens betänkande Utsökningsrätt XIII. Vad som harförekommit i detta ärende ger vid handen att det kan vara motiverat att iavvaktan på den slutiiga behandlingen av lagberedningens förslag beredabåtbeställare fortsatt möjlighet till skydd för byggnadsförskott. Nuvarandeordning har visserUgen blivit mycket litet utnyttjad av båtvarvens kunder mendet är tänkbart att den skulle komma till ökad användning, om den bevarades.Jag föreslår därför att det, i samband med att sjölagsändringar sättsi kraft, genom särskild lag införs regler om förmånsrätt för båtbyggnadsförskottmotsvarande dem som har gällt för alla slag av fartyg. 4 1975.1 saml Nr 68 Prop.1975: 68 50 rätten för båtbyggnadsförskott bör inte slå tillbaka fördet s. k. löneprivilegiet enligt 11 och 12 §§ förmånsrättslagen (1970: 979).Det svarar mot vad som enligt sjölagsändringar skall gälla förmånsrättför panträtt på grund av skeppsbyggnadsinteckning. Löneprivilegiet ärväsentligen tillgodosett genom statiig lönegaranti i konkurs. En ordning för alt vinna förmånsrätt för båtbyggnadsförskottkommer, till skUlnad från den nuvarande, att kräva att i varje ärende omregistrering av förskottsavtal prövas att förskottet verkligen gäUer båtbyggeoch inte skeppsbygge. Ty beställning av skepp ger rätt tUl registrering avskeppsbygget och inskrivning av beställarens rätt därtUl enligt sjölagen ochdet är då dessa regler därtUl anslutande övergångsregler inbegripna som skaUkomma lUl uteslutande användning. SkUlnaden mellan skepp och bålar framgår av2 § sjölagen. får med tillämpning av lagen (1946: 807) omhandläggning av domstolsärenden utreda hur det i varje ärende förhåller sig meddetta. I enlighet härmed föreslår jag en särskild lag omregistrering av båtbyggnadsförskott, som såvitt gäller båtbeslällningväsentligen motsvarar den nuvarande ordningen med förmånsrätt för förskott tUl fartygsbygg-.nad, och en lag om ändring i lagen (1973: 1068) om ändring i förmånsrättslagen(1970: 979), enligt vilken förmånsrätt för båtbyggnadsförskott skall gällaunder förutsättning alt skriftligt avtal om förskottet registrerats i bouppteckningsprolokollethos . Förmånsrätt som åberopas i konkurs på grund avansökan före ikraftträdandet eller vid utmätning som sker före ikraftträdandetskall enligt erkänd grundsals följa äldre beslämmelser (se punkt 8 iövergångsbestämmelserna till förmånsrättslagen; jfr prop. 1971: 178 s. 35). Dessa lagar föreslås träda i kraft den dag regeringenbestämmer. Jag hemställer att regeringen föreslår att aniagaförslagen till ' 1. lag om ändringi sjölagen (1891: 35 s. 1), 2. lag om ändringi lagen (1973: 1064) om ändring i sjölagen (1891: 35 s. 1), 3. lag om fömyelseav.vissa fartygsinteckningar m. m., 4. båtregistreringslag, , 5. lag omregistrering av båtbyggnadsförskott, 6. lag om ändringi lagen (1973: 1068) om ändring i förmånsrättslagen (1970:979). Regeringen ansluter sig till föredragandens övervägandenoch beslutar att genom proposition föreslå att antaga de förslag somföredraganden har lagt fram. Rule of interpretation. In the adjustment of general averagethe following lettered and numbered Rules shall apply to the exclusion of any Lawand Practice inconsistent iherewilh. Except as provided by the numbered Rules, general average shallbe adjusted according lo the lettered Rules. There is a general average act when, and only when,any extraordinary sacrifice or expenditure is inlentionally and reasonably madeor incurred for the common safety for the purpose of preserving from peril theproperty involved in a common adventure. General average sacrifices and expenses shall be borneby the different contributing interesls on the basis hereinafter provided. Only such losses, damages or expenses which are thedirect consequence of the general average act shall be allowed as general average. Loss or damage sustained by the ship or cargo through delay,whether ön the voyage or subsequently, such as demurrage, and any indirect losswhatsoever, such as loss of märket, shall not be admitted as general,average. Rule D. Rights to conlribulion in general average shallnot be affected, Ihough the event which gave rise to the sacrifice or expendituremay have been due to the fault of one of Ihe parties to the adventure, but thisshall not prejudice any remedies or defences which may be open against or to thatparty in respect of such fault, The onus of proof is upon the party claiming ingeneral average to show that the loss or expense claimed is properly aUowableas general average. Rule F. extra expense. incurred in place of another expensewhich would have been aUowable as general average (Översättning) York-Antwerpen-reglerna 1974 Vid uppgörandet av :ge-mensamt haveriskall följande littererade och numrerade regler tillämpas med uteslutande avvarje med dem oförenUg lag eller praxis. Gemensamt haveri uppgörs i enlighet med de littereradereglerna utom i de fall för vilka särskilda beslämmelser finns i de numreradereglerna. En gemensamt-haveri-akt föreligger då ochendast då en extraordinär uppoffring eller utgift avsiktligt och skäligen görstill gemensam räddning i syfte att bevara värden, som gemensamt är utsatta förfara på sjön. Uppoffringar och kostnader av gemensamt haverisnatur bärs av de olika bidragande intressena efler nedan angivna griinder. Endast sådana förluster, skador eUér kostnader, vUkaär en direki följd av geménsamt-haveri-akten ersätts såsom ge mensamt haveri. Såsom gemensamt haveri ersätts icke förlust eller skadapå fartyg eller last genom dröjsmål, vare sig under resan eller därefter, såsomdemurrage, och icke heller någon som helst indirekt föriusl såsom förlust avmarknad. Då den händelse, som gav anledning tilluppoffringen eller utgiften, tillkommit genom våUande av någon av haveriintressenterna,föreligger icke desto mindre bidragsskyldighet, ihen delta skall inte inskränkanågondera sidans möjUghet atl åberopa sådant vållande. Den, som kräver ersättning i gemensamt haveri,har att visa att förlusten eller kostnaden är ersättniiigsgUl så-soingemensamt haveri. Regel F. Varje extra utgift, som trätt i stället för annanutgift, vUken skuUe.ha ersatts såsom gemensamt haveri, skall an- shallbe deemed to be general average and so allowed without regard to the sa-ving, ifany, to other interests, but only up to the amount of the general average expenseavoided, General average shallbe adjusted as regards both loss and conlribu-tion upon the basis of values atthe time and place when and where the adventure ends, Thisrule shall not affect the determinalion of the place at which the average statementis to be made up. sesvara gemensamt haveri och ersättas såsom sådant, utan hänsyn till denbesparing som kan ha uppstått för andra intressen, men endast intill beloppetav den inbesparade gemensamt-haveri-utgiften. Med hänsyn tillsåväl rätten till ersättning som bidragsskyldigheten skall gemensamt haveriuppgöras på grundval av värdena vid den tid och på den ort, där resan slutar. Genomdenna regel avgörs icke, var dispaschen angående det gemensamma haveriet skallupprättas. Rule I. Jettison of Cargo Nojettison of cargo shall be made good as general average, unless such cargo is carriedin accordance with the recognised cuslom of the trade. Regel I. Kastning avlast Överbordkastningav last ersätts icke såsom gemensamt haveri, såvida icke samma lasttransporteras i överensstämmelse med erkänd sedvänja inom ifrågavarande slagsfraktfart. Damage by Jettisonand Sacrifice for the Common Safety Damagedone to a ship and cargo, or either of them, by or in consequence of a sacrificemade for the common safety, and by water which goes down a ship's hatches openedor other opening made for the purpose of making a jettison for the common safety,shall be made good as general average. Skada , förorsakad av kastning och uppoffring fördet helas räddning Somgemensamt haveri ersätts skada som tUlfogas fartyg och/eUer last genom ellertill följd av en uppoffring för det helas räddning liksom även skador av vattensom tränger ner genom ett fartygs luckor, när dessa öppnats för att verkställakastning för det helas räddning, eller som tränger ner genom andra öppningarsom gjorts i samma avsikt. Extinguishing Fireon Shipboard Damage done to a ship and cargo, or either of them, by water or otherwise,including damage by beaching or scuttling a burning ship, in extinguishing a fireon board the ship, shall be made good as general average; except that no compen-sationshall be made for damage by smoke or heat however caused. Släckning av brand ombord Skadasom vid brandsläckning ombord tillfogas fartyg och/eller last genom vatteneller annorledes, däri inbegripet skada, som uppkommit genom att ett brinnandefartyg strandsatts eller borrats i sank, skall ersättas såsom gemensamthaveri; dock ersätts icke skada av rök eller värme hur den än uppkommit. Lossor damage sustained by cutting away wreck or parts of the ship which have been previouslycarried away or are effectively löst by accident shall not be made good asgeneral average. Bortkapning av skadade fartygsdelar Förlusteller skada uppkommen till följd av bortkapning av spillror eller delar av fartyget,vilka fömt slagits loss eller måste anses förlorade tUl följd av sjöolycka,skall icke ersättas som gemensamt haveri. Rule V. Volunlary Stranding When a ship is inlenlionaUy run on shore for the common safety,whether or not she might have been driven on shore, the con-sequent loss or damageshall be allowed in general average. Expenditure incurred by the parties lo the adventure on accountof salvage, whether under conlract or otherwise, shall be allowed in general averageto the extent that the salvage operations were undertaken for the purpose of preservingfrom peril the property involved in the common adventure. När ett fartyg med avsikt sätts på grund för del helasräddning, vare sig fartyget i annat fall skulle drivit i land eller ej, skalldärav uppkommande förlust eller skada ersättas som gemensamt haveri. Utgifter som haveriintressent till följd av bärgning fåttvidkännas på grund av kontrakt eller på annan grund skall ersättas i gemensamthaveri i den omfattning bärgningsåtgärderna vidtagUs för alt bevara värdensom gemensamt var utsatta för fara på sjön. Damage to Machinery and Boilers Damage caused loany machinery and boUers of a ship which is ashore and in a position of peril,in endeavouring to refloat, shall be allowed in general average when shown to havearisen from an actual intention to float the ship for the common safety at therisk of such damage; but where a ship is afloat no loss or damage caused by workingthe propeUing machinery and boUers shall in any circumstances be made good asgeneral average. Expenses lightening a Ship when Ashore, and ConsequentDamage When a ship is ashore and cargo and ship's fuel and storesor any of them are discharged as a general average act, the extra cost of lightening,lighter hire and re-shipping (if incurred), and the loss or damage sustained thereby,shall be admitted as general average. Ship's Materials and Stores Burnt for Fuel Ship's materials and stores, or any of them, necessarily burntfor fuel for the common safety at a time of peril, shall be admitted as generalaverage, when and only when an ample supply of fuel had been provided; but the estimatedquantity of fuel that would have been consumed, calculated Skada på maskineri och pannor Skada somuppkommit på maskineri av något slag och på pannor vid försök att flotlagafartyg, som strandat och befinner sig i farlig belägenhet, skaU ersättas såsomgemensamt haveri, när skadan bevisligen härleder sig från åtgärd, somföretagits i avsikt att för det helas räddning bringa fartyget flott även medrisk att lida dylik skada; men när fartyget är flott ersätts icke under någraomständigheter såsom gemensamt haveri förlust eller skada som uppstått genomatt fartygets framdrivningsmaskineri och pannor fått arbeta. Utgifter för att lätta strandat fartyg ochskada som därav följt När fartyget strandat och lossning av last, fartygetsbränsle och/eUer utrustnings-artiklar sker såsom en gemensamt-haveri-akt, skallde extra utgiftema för fartygets lättande, för pråmhyror och för återinlast-ning(om sådan ägt rum) ävensom därvid uppkommen förlust eller skada ersättas såsomgemensamt haveri. Fartygsinventarier och utrustningsartiklar, användatill bränsle Fartygsinventarier och/eller utmstnings-artiklar, somoundgängligen måst användas till bränsle för det helas räddning i en nödsituation,skall ersättas såsom gemensamt haveri, då och endast då fartyget varitförsett med ett tillräckligt förråd av bränsle; dock skall den uppskattade kvanti- at the price current at the ship's last port of deparlure atthe date of her leaving, shall be credited to the general average. Rule X. Expenses at etc. (a) When a ship shall have enlered a port or place of refuge, or shall have returned lo her port or place of loading in consequence of accident, sacrifice or other extraordinary circumstances, which render that necessary for the common safety, the expenses of enlering such port or place shall be ad mitted as general average; and when she shall have sailed with her original cargo, or a part of il, the corresponding expenses of leaving such port or place consequent upon such entry or relurn shall likewise be admitted as general average. When a ship is at any port or place of refuge and is necessarilyremoved to another port or place because repairs cannot be carried out in the firstport or place, the provisions of this Rule shall be applied to the second portor place as if it were a port or place of refuge and the cost of such removal includinglemporary repairs and towage shall be admitted as general average. Theprovisions of Rule XI shall be appliedto the prolongation of the voyage occasioned by such removal. (b) The cost of handUng on board or discharging cargo, fuel or stores whether at a port or place of loading, call or refuge, shaU be admitted as general average, when the handling or discharge was necessary for the common safety or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, ex cept in cases where the damage to the ship is discovered at a port or place of loading or caU without any accident or other extra ordinary circumstance connected with such damage having taken place during the voy age. The cost of handling on board or discharging cargo, fuelor stores shall not be admissible as general average when incurred solely for thepurpose of reslowage due to shifting during the voyage, unless tet bränsle, som eljest skolat förbmkas, beräknad eftergängse pris i fartygels sista avgångsort vid tiden för avgången, räknas detgemensamma haveriet till godo. Utgifter i nödhamn etc. (a) När fartyget anlöpt en hamn eller ort såsom nödhamn eller återvänt till lastnings- ort tUl följd av sjöolycka, uppoffring eller andra extraordinära omständigheter, som gjort anlöpandet eller återvändandet nöd vändigt för det helas räddning, skall utgif terna för anlöpandet av sådan hamn eller ort ersättas såsom gemensamt haveri; och när fartyget därifrån åter avgått med sin ursprungliga last eller en del därav, skall motsvarande utgifter för utgående från så dan hamn eUer ort, vilka är en följd av så dant anlöpande, likaledes ersättas såsom ge mensamt haveri. Närfartyget befinner sig i hamn eller ort såsom nödhamn och måste förflyttas tUlannan hamn eller ort emedan reparation icke kan utföras i den första hamneneller orten, då skall bestämmelserna i denna regel tillämpas beträffande dennaandra hamn eller ort som om den var nödhamn och kostnaderna för sådanförflyttning, inklusive provisoriska reparationer och bogsering, skallersättas såsom gemensamt haveri. Bestämmelserna i skall tillämpas på den förlängningav resan som föranletts av dylik förflyttning. (b) Kostnadenför hantering ombord eller lossning av last, bränsle eller utrustnings artiklar, vare sig i lastningsort, orderplats eller nödhamn, skall ersättas såsom gemen samt haveri, när hanteringen eller lossningen var nödvändig för det helas räddning eller för att möjliggöra reparation av skada, som fartyget lidit genom uppoffring eller sjö olycka, förutsatt att reparationen var nöd vändig för att resan tryggt skulle kunna fullföljas utom i de fall då skadan på far tyget upptäcks i lastningsort eller order plats utan att någon sjöolycka eller annan extraordinär händelse som äger samband med sådan skada inträffat under resan. Kostnaden för hantering ombord eller lossning av last,bränsle eller utmslnings-artiklar skall ej ersättas i gemensamt haveri om denuppkommit endast för omstuvning på grund av förskjutning under resan och such reslowage is necessary for the common safety. (c) Whenever the cost of handUng or discharging cargo, fuelor stores is admissible as general average, the costs of storage, includingInsurance if reasonably incurred, reloading and stowing of such cargo, fuel orstores shall likewise be admitted as general average. But when theship is condemned or does not proceed on her original voyage, storage expensesshall be admitted as general average only up to the date of the ship's condemnalionor of the abandonment of the voyage or up to the date of complelion of dischargeof cargo if the condemnalion or abandonment lakes place before that date. sådan omstuvning icke är nödvändig för gemensam räddning. (c) Närkostnaden för hantering eller lossning av last, bränsle ellerutrustnings-artiklar är föremål för ersättning i gemensamt haveri, skallkostnaden för lagring inklusive skälig försäkringskostnad, återin-lastning ochstuvning av nänrnda last, bränsle eller utrustningsartiklar li! :aledes ersättassåsom gemensamt haveri. Omfartyget kondemneras eller icke fortsätter sin ursprungliga resa, skalllagringskostnader dock ersättas i gemensamt haveri endast fram till dentidpunkt då fartyget kondemneras eller resan avbryts eller fram till dentidpunkt då lossningen av lasten avslutas om kondemnation sker eller beslut omresans avbrytande träffas . Wages and Maintenance of Crew and other expenses bearingup for and in a etc. (a) Wages and Maintenance of ,officers and crew reasonably incurred and fuel and stores consumed during the prolongationof the voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or returningto her port or place of loading shall be admitted as general average when the expensesof entering such port or place are aUowable in general average in accordance wilhRule X (a). (b) When a ship shallhave enlered or been detained in any port or place in consequence of accident,sacrifice or other extraordinary circumstances which render that necessary forthe common safety, or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accidentto be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of thevoyage, the wages and maintenance of the , officers and crew reasonably incurredduring the extra period of detention in such port or place until the ship shallor should have been made ready to proceed upon her voyage, shall be admittedin general average. Provided that when damage to the ship is discovered at aport or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstanceconnected with such damage having taken place during the Besättningens hyror och underhåll jämte andra utgifterunder anlöpande av och uppehåll i nödhanin etc. (a) Skäliga kostnader för hyror och underhållför befäl och besättning, jämte bränsle och utrustningsartiklar som förbrukatsunder förlängning av resan till följd av att fartyg anlöper en hamn eller ortsåsom nödhamn eller återvänder tUl sin lastningsort, skall ersättas såsomgemensamt haveri, om utgifterna för anlöpande av dylik hamn eller ort ersätts igemensamt haveri enligt Regel X (a). (b) När fartyget anlöpt eller blivituppehållet i någon hamn eUer ort tiU följd av sjöolycka, uppoffring eller avannan extraordinär omständighet, som gjort detta nödvändigt för del helasräddning eller för att möjliggöra reparation av skador på fartyget förorsakadeav uppoffring eller sjöolycka, då skall, om reparationen var nödvändig för attresan tryggt skulle kunna fullföljas, skäliga kostnader för hyror och underhållför befäl och besättning det extra uppehållet i sådan hamn ellerort varar och intill dess fartyget är eller bort vara färdigt alt fortsättaresan, ersättas såsom gemensamt haveri. Då skada på fartyget upptäcks i lastningsort ellerorderplats utan att någon sjöolycka eller annan extraordinär händelse som ägersamband med sådan skada inträffat under resan, skall dock ej hyror och voyage,then the wages and maintenance of , officers and crew and fuel and storesconcimed during the extra detention for repairs to damages so discovered shallnot be admissible as general average, even if the repairs are necessary for thesafe prosecution of the voyage. Whenthe ship is condemned or does not proceed on her original voyage, wages and maintenanceof the , officers and crew and fuel and stores consumed shall be admittedas general average only up to the date of the ship's condenmation or of the abandonmentof the voyage or up to the date of complelion of discharge of cargo if the condemnationor abandonment takes place before that date. Fueland stores consumed during the extra period of detention shall be admitted asgeneral average, except such fuel and stores as are consumed in effecting repairsnot aUowable in general average. Portcharges incurred during the extra period of detention shall likewise be admittedas general average except such charges as are incurred solely by reason of repairsnot aUowable in general average.