prop · FZ03100 · 1975-12-31 00:00:00 — Transportstöd utgår även förtransporter av vissa råvaror och halvfabrikat till orter inom stödområdet.Stödet som utgår i form av bidrag i efterskott till företagens fraktkostnadervarierar av erlagd fraktberoende på avsändnings- och mottagningsortens geografiska belägenhetinom stödområdet. Det regionalatransportstödet för m. m. uppgick för /75 tUl 83,2 milj. kr. För /76 har som förslagsanslaganvisats 100 milj. kr. Med hänsyn till bl.a. att exportkonjunkturen för här berörda industrigrenar kan förväntas bliförbättrad synes en 10-procentig ökning av bidraget /77 realistisk. HärtUl kommer fullt genomslag av under år 1975genomförda frakthöjningar att medföra en ökning med 5 milj. kr. Behovet avbidragsmedel skuUe då bli (100 + 10 + 5) 115 milj. kr. Beräkningen utgår frånden taxenivå inom transportsektom som rådde . Som ett led i deregionalpolitiska strävandena att utveckla näringslivet i jämteangränsande delar av det allmänna stödområdet infördes ett transportstöd i syfte att minska de 1975/76:100 Bilaga 8 180 kostnadsmässiga ölägenheter somföljer med långa avstånd inom stödområdet (prop. 1970: 84, SU 1970:105, rskr1970: 271). Sedan införandethar stödet successivt utvidgats och anpassats till de nya fömtsättningar somgäller inom det regionalpolitiska området. Således omfattar transportstödet nujämvägs- och lastbUstransporter i yrkesmässig trafik tUl och från ort inomstödområdet på sträckor . Den lägsta sändningsvikten har vidaresänkts och uppgår f. n. tUl verklig vikt. Vid transporter från ort inomstödområdet är stödet inriktat på helfabrikat och mer bearbetade halvfabrikatsamt på livsmedels- och jordbruksprodukter. Vid transporter till ort inom stödområdetär stödet inriktat på sådana råvaror och halvfabrikat som skall vidareförädlas.Genom denna konslmktion fyller transportstödet en viktig regional- ochnäringspolitisk uppgift när det gäller att främja näringslivet ochsysselsättningen inom stödområdet. Jag beräknar anslaget /77 tUl 115 milj. kr. Jag hemställer att regeringenföreslår att tUlTransportstöd för m. m. för /77 anvisa ettförslagsanslag av . 1974/75Utgift 10 476 863 1975/76Anslag 17 100 000 1976/77Förslag 20 800 000 Transportstödetför omfattar eiUigt beslut av riksdag (prop. 1974: 140, : 27, rskr 1974: 347) såväl person- som godsbefordrani färjetrafik på . Genom lagen (1970: 871) om linjesjöfart på Gotlandmeddelar regeringen tillstånd samt fastställer turplaner och taxor förfärjetrafiken på . Tillstånd har meddelats Golland, somsvarar för huvudparten av den reguljära sjötrafiken med fastlandet och ABSjölinjer, som i begränsad omfattning bedriver lastbåtstrafik på Stockholm.Transportstödet avser person- och godstransporterna i Gotlandsbolagetsfärjetrafik och har genom den nämnda lagen kunnat byggas in direkt iGotiandsbolagets taxa. Det nuvarandestödet innebär en 75-procentig reduktion i förhållande till bolagets grundtaxaavseende godstransporter mellan och fastlandet. I fråga ompersontransporterna har stödet utformats så att priset för en enkel resa medfärja inle bör vara högre än priset för en enkel andraklassbiljett på tåg förmotsvarande färdsträcka, vilket innebär iförhållande tUl de taxor som eljest skulle gälla en sänkning av bUjettprisernapå olika relationer . Även för personbUar har avgiften reducerats.Reduktionen, som infördes den 1 febmari uppgick tiU . På Gotlandbosatt person erhåUer rabatt på de reducerade person- och personbUstaxoma. 1975/76:100 Bilaga 8 181 Som transportstödför utbcialades för /75 . avseende gods- och persontransporter och . avseendepersonbilar, sammanlagt . Förslagsanslaget överskreds med . För /76har som förslagsanslag anvisats sammanlagt 17,1 milj. kr. Nämnden beräknar nuanslagsbehovet för innevarande budgeiår till 19,8 mUj. Nämnden beräknar enökning av såväl person- som godstrafiken . En höjning till 20,8 milj.kr. anses därför befogad för /77. Jag hemställer alt regeringenföreslår att tillTransportstöd för för /77 anvisa elt förslagsanslag av20 . 1974/75 Utgift 7804175 Reservation 690 886 1975/76Anslag 9 115 000 1976/77Förslag 10 345 000 utgör förskottsbetalning från statens vägverk, beloppet redovisatunder posten Ersättning för uppdrag m. m. Transportforskningsddegationen(TFD) handhar enligt instruktionen (1971:489) uppgifter som avser initiativ, planläggning, samordning och stöd ifråga om forskning och utveckling (FoU) rörande transporter, trafik ochtrafiksäkerhet i den mån sådana uppgifter inte ankommer på annan slalligmyndighet. Delegationen bestårav fjorton ledamöter som företräder trafikverk, forskning och näringsliv. TiU delegationen är knutna tre beredande expertnämnder en för trafiksäkerhetsfrågor, en för transport- och trafiktekniska frågoroch en för transport- och trafikekonomiska frågor. Vid delegationen finns inrättad en professur itrafUcsäkerhet med placering vidChalmers tekniska högskola. Vidare finns ett kansli som förestås av enkanslidirektör. Under år 1972utarbetade TFD ett provisoriskt program för FoU-verksamheten. Detta har kunnatläggas tUl gmnd vid behandling av ansökningar och vid initiering av angelägenFoU. Programmet som utvecklats kontinuerligt med hänsyn till förändringar inomtransportsektom kompletterades med en kartläggning av tillgängUgaFoU-resurser vid främst universitet och högskolor. 1975/76:100 Bilaga 8 Kommunikationsdepartementet182 Med hänsyn tUl program- och planeringsfunktionensfundamentala ställning bland TFD:s uppgifter är det nödvändigt att dennadel av verksamheten utvecklas och förbättras. Som ett led i detta arbete harTFD tillsatt en kommitté för att utarbeta en s. k. perspeklivplan som underlagför den mera långsiktiga verksamheten. För FoU-verksamhetunder perioden /721974/75 har ca 15 milj. kr. Beloppet avseromkring 150 olika FoU-projekt. Ett 40-tal av dessa har slutrapporterats, varav29 under /75. Den övervägande delen av projekten har haft sittursprung i ansökningar från företrädesvis institutioner och forskare viduniversitet och högskolor. Ca 1,5 milj. kr. har tagits i anspråk förFoU-projekt som initierats på annat sätt än genom ansökan. Det genomsnittligaanslaget per projekt och år har ökat från ca . /73 tilldrygt . Spridningen mellan olika projekt äremellertid avsevärd. Mot bakgmnd avtidigare programarbete har TFD initierat FoU-arbete rörande bl. a.skogsindustrins uttransporter, funktionssäkerheten hos bilkomponenter och standardisering av lösflakssystem. Arbetena bedrivsi nära samarbete med företrädare för myndigheler och näringsliv. Vidare uppdrogTFD åt samhäUsvetenskapliga fakulteten vid universitetatt genomföra en undersökning av taxinäringens struktur och framtida roU itransportsystemet. Detta projekt, benämnt TAXI 85, bedrivs i tvärvetenskapligaformer med representanter för flera discipliner inom det samhällsvetenskapligaområdet. I det följande ges exempel på någrastörre projekt, som stöds av TFD. Under budgetåret1975/76 avslutas två omfattande projekt vid och . Projekten avser modeller och prognoser förinterregional transportförsörjning resp. transporternas inverkan på människomasmöjligheter att ta del av olika samhällsverksamheter. Vid det förstnämndauniversitetet pågår också undersökningar rörande effekterna av nedläggning avjärnvägar och indragning av stationer. Vidare slutförsprojektet vid i belyser bl. a. frågan om marknadssamspelet mellan genereradegodsmängder och linjesjöfartens uppbyggnad. Ett projektavseende strukturering av godsskador har påbörjats vid universitet.Studien syftar till att föreslå skadereducerande åtgärder för lastbUs- ochjärnvägstransporter. Vid genomförs under /76en förstudie rörande den svenska speditionsnäringens struktur och framtida rolli transportsammanhang. I detsamnordiska projektet , där TFD svarar för den svenska andelen avfinansieringen, har huvuddelen av arbetet i tolv olika delprojekt i huvudetapp II redovisats i form av preliminära arbetsrapporter. I vissaav dessa delstudier har man kurmat fördjupa och penetrera frågor om bl. a.tätortsstruktur och transportsystem samt föra 1975/76:100 Bilaga 8 183 vidare arbetet med utvärdering avtrafiksystem för tätorter. Delutredningarna har kombinerats med seminarier därolika forskningsgrupper haft tillfälle att gemensamt diskutera de olikadelprojekten. Vid genomförs enstudie av olycks-karakleristika m. m. för olika typer av leder inomtätorter. Studien syftar till att kontrollera och justera de prognosmodellersom uppställts med ledning av resultaten från ett tidigare genomfört projektoch alt utarbeta anvisningar förmodellernas användning. Vid kommer en studierörande detektorer för gångtrafik att avslutashösten . Undersökningen avser att belysa möjlighetema att effektiviserasignalreglering genom regislrering av gångtrafikflöden. Vid samma institutionpåbörjas under /76 ett projekt rörande inverkan på säkerhet ochframkomlighet genom införande av s. k.allgåfas i signalreglerade korsningar. Projektet beräknas pågå även /77. Vid , , fortsätler under budgetåret1975/76 den fordonslekniska studie som avser attutveckla en metod för bestämning av slilagegrad och sannolik återståendelivslängd hos olika fordonskomponenter. Arbetet anknyter lUl del av TFDinitierade projektet hos bilkomponenter och avses varaavslutat vid årsskifiet 1976/1977. I fråga omkollektivtransporter har stöd utgått till elt anlal olika projekt, i vissa fall med anknytning tillkollektivtrafikulredningen (KOLT). Flera projekt kommer att avslutasunder /76. Detta gäller bl.a. Studie av samband mellan bebyggelsestruktur och kollektivtrafiksystem.Arbetstider och kollektivtrafik, Datorbaserade optimerings-metoder förallokering av bussar för kollektiv trafik (OPTKOLT), Samhällsplanering medhänsyn till kollektiv trafik samt Prioritering av busstrafik vid samordnadetrafiksignalanläggningar. Dessa studier avses kunna ge fakta om sambandenmellan kollektiva trafiksystem och övrig fysiskplanering som i många fall saknats för kommunemas planering av kollektivtrafiken. I samarbete mellan kommun och ABVattenbyggnadsbyrån, , kommer en studie att påbörjas avseendeutveckling av system för trafikräkning med fasta detektorinstallalioner. Behovav att utveckla sådan metodik har påtalats av olika kommuner ochstatens vägverk. Studien, som kommer att avslutas , syftar tUl att fåfram en mer tiUförlitlig metodik för trafikräkningar framför allt i tätorter. InomIrafiksäkerhetsområdet fortsätter vid studier avsamband mellan allvarliga konfliktsituationer och trafikolyckor. Vid Uppsalauniversitet fortsätter studierna av hur olika faktorer inverkar på uppkomstenav trötthet under bilkörning och därmed förarnas prestationsförmåga. /76 kommer effekten av den fysiologiska dygnsrytmen attstuderas. Prop.1975/76:100 Bilaga 8 184 ,avslutas ett projekt rörande utveckling av simulator medelektronisk presentation av väglrafikmiljö för alt mäta trafikantersprestationsförmåga. Vid fortsätler etl fler-årsprojektrörande trafikanters informationsselektion. Under budgetårel 1975/76 fortsätlervid . , ett projektrörande riskinformation tUl trafikanter. Vid avslutasunder projektet rörande utformning av bilars halvljus. Vid avdelningen för handikappforskning, Göteborgsuniversitet, genomförs i samarbele med ,, en första etapp av elt projekt som syflar till altutveckla etl väl fungerande transportsystem för rullstolsbundna. I projektetkommer atl ingå ytterligare två etapper. Vidare genomförs etl projekt som avserutveckling av en transportstol som kan appliceras direkt på tåg- ochflygplanssitsar etc. Verksamheten vid professuren i trafiksäkerhet /76 enligt etl av TFD godkänt program för en koslnad om 700 000kr. Programmet innebär bl. a. en fortsatt medverkan i ett inlernalionelllFoU-samarbele rörande skadeförlopp och skyddssystem. Under budgetåren 1975/76och 1976/77 fortsätter även påbörjade FoU-projekt rörande mekanisk ochmatematisk simulering av händelseförlopp vid olyckor och av människokroppensrörelser vid sådana förlopp. Inom järnvägsområdet kommer en etappstudie rörandejärnvägs-fordons gång på raksträcka att avslutas som en undersökningpåbörjas rörande gång i kurva. Vid statens skeppsprovningsanslall i Göteborgkommer en studie rörande prediktorslyrning av fartyg all genomföras. genomförs under hösien 1975 en förstudie för ettsamhäUsekonomiskl inriktat projekt rörande flygtransporter. ProjektetSjölerminaler för enhetslasllrafik kommer all avslutas . TFD har ålagts visst ansvar för programutformning m. m.i samband med genomförande av energiforskningen (prop. 1975: 30, NU 1975: 30,rskr 1975: 202). Den översiktliga planeringen av programmet Energianvändningför transporter och samfärdsel liksom den mer konkreta planeringen avFoU-verksamheten i vad avser transportsystem och därmed sammanhängandetransportekonomiska och transporttekniska problem ankommer på delegationen. Vadgäller den del av programmet som avser industriellt inriktat utvecklingsarbetefaller ansvaret för konkret planering och beställning av FoU på styrelsen förteknisk utveckling. lät TFD genomföra en kartläggning avforskningsbehoven inom området transporter och energi. Resultaten av undersökningenintegrerades i en skiss till program för TFD energi-FoU under en treårsperiod.I programskissen finns elt tjugotal projektidéer upp- 1975/76:100 Bilaga8 185 tagna.Under /76 kommer programmet att användas som utgångspunktför ytterligare preciseringar av projekt och för beställning av FoU. EnergiprogrammethåUs skilt från TFD ordinarie program med lanke på alt energiforskningen ärtidsmässigt begränsad lill oeh med hänsyn till det särskilda ansvar förredovisning av FoU-resultaten till energiforskningsdelegationen som föreligger. Beräknad ändring 1976/77 forskning m. m. forskning m. m. m. m. Pris- och löneomräkning utgör , varav . O-altemativet innebär för delegationens del etl slarki minskalslöd till FoU-verksamheten inom transportsektorn. Uppräkningen skulle endastbli . En sådan utveckling är inte förenlig med det behov av ökadeFoU-insatser som TFD konstaterat föreligga inom transportområdet. Delegationens verksamhetomfattar en mängd olika kunskapsområden som ofta fömtsätterspecialkunskaper av skilda slag. består av endast sexpersoner. Det är därför synnerligen viktigt att delegationen har medel atlanlita utomstående expertis för t. ex. 1975/76:100 Bilaga 8 186 specialutredningar av olika slag.Sättet att vid behov och från fall tUl fall anlita särskild sakkunskap harvisat sig effektivt och torde vara avsevärt mer ekonomiskt än att utöka denfast anställda personalen. Det är vidare ett allmänt önskemål att TFD:sinformationsverksamhet i form av bl. a.studiebesök, konferenser och andra överläggningar intensifieras. Dennaverksamhet drar ökade kostnader för resor och expenser. För FoU-verksamhetunder /76 har TFD under posten Forskning erhållit 7,9 milj. kr.varav 2,0 milj. kr. utbetalats till statens väg- och trafikinstitut. Avresterande belopp om 5,9 mUj. har redan ca 5,6 milj. kr. genom beslutdisponerats för FoU-verksamhet under /76 och till störte delenbetalats ut. Ej disponerade medel uppgårsåledes till ca . Beloppet räcker endast liU vissa redanplanerade insatser. TFD kommer våren 1976att besluta om bidrag för FoU-verksamhei under /77. Ett beloppom ca 2,2 mUj. är bundet för detta budgetår i pågående FoU-verksamhet.Härutöver kommer medel att utbetalas till statens väg- och trafikinstitut. Delegationen harunder hösien 1975 reviderat sitt FoU-program. Detla skall ligga till gmnd förverksamheten under /77. I samband med programarbetetaktualiserades frågor om FoU-insatser beträffande bl. a. godsskador,transportdokument, farligt gods och distri-bulionstransporler inom tätorter. Ifråga om kollektivtrafik bör övervägasvidgade insatser avseende standardbeskrivningar och trafikerings-modellersamt informations- och inlerndatasystem för kollektivtrafikförelag. Inomtrafiksäkerhelsforskningen kan ökade insatser krävas främst i fråga om deoskyddade trafikanterna. Elt annat viktigt område avser de äldre trafikanterna.Det är vidare angeläget att söka till vägtrafikområdet överföra och utvecklainom andra samhällssektorer tUlämpademetoder för säkerhetsarbete. Vissa studier beträffande trafiksaneringaktualiseras liksom studier i fråga om ökat kapacitetsutnyttjande ochförbättrad säkerhet genom analyser av styr- och reglersystem inom väg- och gatutrafik. För järnvägstrafiken kommer i anslulningtill studiet av snabbtåg att krävas studier av gångdynamik, komfort ochsäkerhetsteknik, bl. a. för vägkorsningar. Inom sjöfarten kommer FoU-medel attkrävas för studier av manövrerings- och navigationssystem samttrafikövervakningssystem för hårt trafikerade leder eller hamninlopp. Dettaresulterar sammantaget i att kraven på medel ökar. Posten Forskning bör räknasupp med , varav i milj. kr. krävs för att anslagspostens realvärdeskall bibehållas. TFD har som nämntsansvar för programutformning m. m. i sambandmed energiforskningen. Delegationen förutsätter att medel för genomförandeav energiforskningsprogrammet under / 77 slälls till förfogandei särskild ordning. 1975/76:100 Bilaga 8 187 Med hänvisningtill sammanställningen hemställer jag att regeringen föreslår att tillTransportforskningsdelegationen för /77 anvisa ettreservationsanslag av , alt avräknas mot automobilskaltemedlen. 1974/75 Utgift 1975/76 Anslag 1976/77 Förslag Bussbidragsnämndenär central förvaltningsmyndighet för handläggningav ärenden enligt förordningen (1975: 192) om statligt stöd lill regionallandsbygdstrafik och kungörelsen (1973: 639, ändrad : 791) omstatligt stöd till lokal landsbygdstrafik. Nämnden består av tre ledamöter medersättare. finns etl kansli, som förestås av en kanslichef. Beräknad ändring 1976/77 Handläggande personal övrig personal + 108 000 +108 000 + 23 000 + 23 000 + 20 000 + 20 000 Pris- och löneomräkningen utgör , varav . I O-altemativet bliruppräkningen . Eflersom anslagsposterna lönekostnader,sjukvård och lokalkostnader på grund av anställningsförhållanden och ingångnaavtal inte kan reduceras måste minskningen i förhållande till alternativ 1avse reseersättningar och expenser med , vilket med lanke påverksamhetens art skulle leda till avsevärda olägenheter. Prop.1975/76:100 Bilaga 8 188 I budgeten finns anslaget 20 000kr. för extra personal. Då behov redan nu föreligger av förstärkning i lägstamanuens lönegrad kan konstateras att anvisade medelför anlitande av extra personal varit otillräckliga. Genom beslutvid om förstärkt stöd till den regionala trafiken har nämndenfått vissa utökade arbetsuppgifter. Av dessa skäl finner nämnden det nödvändigtatt ytterligare medel anslås för anlitande av konsulter och extra personal. Nämnden begär för /77 en höjning avmedlen för extra personal med . Sedan inrättandet av bussbidragsnämnden hararbetsbördan för nämnden och dess kansli successivt ökat bl. a. till följd avnya arbetsuppgifter. har därför erhållit förstärkta resurserför att bl. a. kunna anlita extra personal vid behov. I sammanhanget vill jagerinra om att i prop. 1975/76: 88 om åtgärder inom skärgårdsområdena lämnasförslag bl. a. om slatligt slöd till båttrafiken i skärgårdarna, vilketbussbidragsnämnden föreslås administrera. Med hänvisning tUl sammanställningen hemställer jag altregeringen föreslår att till för /77anvisa etl förslagsanslag av , alt avräknas mot automobilskattemedlen. Statligt stöd till icke lönsam busstrafik 1974/75Utgift 18 598 121 Reservation 19 164 799 1975/76Anslag 36 300 000 1976/77 Förslag 59 200 000 Statligt stöd till icke lönsam busstrafik utgår enligtkungörelsen (1973: 639, ändrad : 193) om statligt slöd tiU lokallands-bygdslrafik och förordningen (1975: 791) om statligt stöd till regionallandsbygdstrafik. utför den slutliga granskningen avansökningarna och prövar fråga om bidrag enligt förordning samt avgerförslag till regeringen om fördelning av anslagsmedel mellan länen i form avmedelsramar enligt kungörelse. Statsbidrag till olönsam busstrafik har utgått sedan år1961. Ett nytt system för det statUga stödet tiU icke lönsam busstrafik beslötsav riksdag (prop. 1973:53, TU 1973:13, rskr 1973: 203) och framgår av 1975/76:100 Bilaga 8 189 den nämnda kungörelse.Det nya systemet tillämpas fr. o. m. detbidragsår som började och avser sådan landsbygdstrafiksom ingår i en av kommunen upprättad lokal trafikförsörjningsplan. Statsbidragtill lokal landsbygdstrafi.k ulgår enligt de nya bestämmelsernatUl kommunen som har att göra ansökan därom hos . Tillsådan trafik i kommun inom det inre stödområdet eller utgårstatsbidrag av bidragsgmndande underskott beräknat enligt i 1973 årskungörelse angivna grunder för högst två dagliga dubbelturer och inomlandet i övrigt. Efter en allmänbedömning av de lokala Irafikförsörjningsplanerna och en granskning av kommunernas bidragsansökningar skall länsstyrelsentUl bussbidragsnämnden insända elt exemplar av ansökningshandlingamajämte sammanställning över bidragsanspråken med eget yttrande. På gmndval avbussbidragsnämndens granskning och beslut i vissafall om undantag från eljest gäUande bestämmelser avger nämnden förslag till regeringen om fördelning avbidragsmedel mellan länen. Länsstyrelsenbeviljar senare statsbidrag inom den medelsram för länet som fastställts avregeringen. Enligt beslut vid riksmöle(prop. 1975: 1 bil. 8, : 10,rskr 1975: 79) har det statiiga stödet tiU regional landsbygdstrafik förstärkts och fått en mera ändamålsenlig utformning. Det förstärktastödet utgår enligt den nämnda förordning fr. o. m. den 1 augusti 1975till utövare av sådan regional trafik som behövsför att tillgodose den regionala trafikförsörjningen och som inte är ekonomisktbärkraftig. Behovet av trafiken prövas på grundval av den regionala persontrafikplan som länsstyrelsenupprättar. Det bidragsberättigade trafikarbetet är begränsat till tvådagliga dubbelturer på den i den regionala linjen ingående vägsträckan. Tilltäckning av underskott i sådan trafik kan statsbidrag ifrågakomma med högst 10kr. per vagnmil bidragsgrundande trafikarbete till trafik inom det inrestödområdet eller och medhögst . till trafik inom landet i övrigt. Om synnerliga skälföreligger kan bidrag beviljas med högre belopp. Ansökan om statsbidrag till regionallandsbygdstrafik görs hos vederbörande länsstyrelse. Efter granskningav ansökningshandlingarna skall överlämna dem jämtesammanställning och eget yttrande till bussbidragsnämnden, som prövar frågan omstatsbidrag. Bidrag enligt kung ö r else Behovet av bidragsmedel enligt kungörelseär avhängigt av omfattningen och kvaliteten på den trafikservice somkommunerna bedömer som nödvändig för att tUlfredsställande lokaltrafikförsörjning 1975/76:100 Bilaga 8 Kommunikationsdepartementet190 skall kunna erbjudas samt avkostnadsutvecklingen för de trafikmedel, i första hand buss och taxi, somkommer att anlitas för utförande av trafiken. För statsbidrag enligt kungörelsens bestämmelsertiU den lokala landsbygdstrafiken under innevarande bidragsår (den 1augusti 1975den ) harregeringen fastställt medelsramar för länen som medger en medelsförbrukning påhögst 36,2 mUj. Enligt de beslut som länsstyrelserna fattat omifrågavarande slalsbidrag kommer härav alt utnyttjas högst 36,0 milj. kr. Pågrand av att någon slutredovisning ännu inte färdigställts enligt det nyabidragssystemet saknar nämnden erfarenhet av hur de ekonomiska uppgifternaenligt slutredovisningen förhåller sig till depreliminärt beräknade uppgifterna som ligger tiU grund för bidragsansökanoch länsstyrelsernas beslut om högsta bidragsbelopp för varje enskild lokal Unje. Nämnden finner det osannoliktatt de slutliga bidragsbeloppen annat än undantagsvis kommer attunderstiga de preliminärt beslutade belopp som högst kan utgå. Nämnden finnerdet därför befogat att vid beräkningen avbidragsbehovet för trafiken under /77 utgå från det /76 ovan angivna beloppet 36 milj. kr. Driftresultalet iolönsam lokal landsbygdstrafik under /76 har enligtansökningshandlingarna förutsatts komma att försämras med 30 å iförhållande tUl /75. Skälet härtUl är atl kostnadsutvecklingenför busstrafiken varit särskilt ogynnsam somintäkterna ökat i mycket ringa grad eller stått på oförändrad nivå eller tiUoch med minskat.