prop · FY031 · 1975-12-31 00:00:00 — Genom rationaliseringav kartritningsarbetet övergång till automatisk kartriming kan femkartbiträdestjänster dras in ( 230 000kr.). Övergången tUl automatisk kartritning erfordrar ökade medel fördatamaskinkostnader (+ . Med hänvisning tillsammanstäUningen hemstäUer jag att regeringen föreslår att tUl Sverigesmeteorologiska och hydrologiska institut: Uppdragsverksamhet för /76 anvisa ett förslagsanslagav . Prop.1975:1 Bilaga 8 157 meteorologiska och hydrologiska institut:Väderlekstjänst förluftfarten 1973/74Utgift 11850 889 1974/75 Anslag 12 073 000 1975/76Förslag 13 712 000 Beräknad ändring 1975/76 Handläggande personal Övrig personal Kostnader för underhåU av instrumentutrustning m. m. 272 000 383 000 + 1 481 000 + 1000 + 34000 + 32000 + 29 000 + 1 481 000 + 1000 + 34000 + 32000 + 29000 Pris- ochlöneomräkning ra. Entjänst sora statsmeteorolog i F 12 dras in och föreslås blir ersatt med en tjänst som förste statsmeteorologi F 15 (+11 570 kr. Enligten principöverenskommelse som träffats mellan avtalsverket ochpersonalorganisationerna skall fr. o. m. /76 viss arbetstidsförkortning medges förtjänstemän som har särskUt betungande och oregelbundna arbetstider. Kostnadenför arbetstidsförkortningen beräknas tiU . Somen följd av institutets omlokalisering till ökas kostnadema för resor med . ochkostnadema för telekommunikationer med . Medel erfordras fördrift av en ny molnhöjdsmätare vid (+4 000 kr. Med hänvisning tUlsammanställningen hemställer jag att regeringen föreslår att till Sverigesmeteorologiska och hydrologiska institut: Väderlekstjänst för luftfarten /76 anvisa ett förslagsanslagav . Prop.1975:1 Bilaga 8 1S8 Bidrag till väderleksstationer i och på m. m. 1973/74Utgift 1 115 288 1974/75Anslag 1600 000 1975/76Förslag 1 600 000 Den nuvarande överenskommelsen omväderleksstationer i upphör att gälla . Efterförhandlingar öppnades en ny överenskommelse förundertecknande. Denna överenskommelse är avsedd att tillämpas fr, o, m, den 1juli 1975 och skall gälla i första hand till . Maj:thar beslutat att skall underteckna den nyaöverenskommelsen med förbehåll för ratifikation. bidrag till väderleksstationer iNordatlanten för /75 beräknas bli . Den nyaöverenskommelsen beräknas för /76 medföra i huvudsakoförändrade kostnader för del. Det torde få ankomma på regeringen attbesluta om ratificering av överenskommelsen och om vidtagande av de åtgärder somkan komma att erfordras övergångsvis i avvaktan på den nya överenskommelsensformella ikraftträdande. Anslaget tUI väderleksstationer påGrönland bör föras upp med oförändrat belopp, . Det sammanlagda medelsbehovet under dettaanslag blir sålunda (1 330 000 + 270 000) = . Jaghemställer att regeringen föreslår att till Bidrag till väderleksstationer iNordatlanten och på m. in. för /76 anvisa ettförslagsanslag av . Verksamheten vid statens väg- och trafikinstitut 1,Uppgifter och organisation ()arbetar med forskning och utveckling (FoU) avseende vägar, vägtrafik ochvägtrafiksäkerhet. Institutet utför FoU-arbete avseende ävenandra transport- och trafik-grenar, om sådant arbete låter sig förena med övrigverksamhet vid institutet. av FoU-verksamheten sker påuppdrag mot ersättning enligt grunder somfastställs av regeringen eUer efter regeringens bemyndigande avinstitutet. Det åligger institutet särskilt attbedriva eget FoU-arbete, att bedriva systematisk informations- ochdokumentationsverksamhet rörande 1975:1 Bilaga 8 159 forskningoch utveckling och därvid sprida kännedom om de resultat som nåtts iinstitutets verksamhet samt att samverka med universitet och högskolor för attfrämja undervisningen på de vetenskapliga och tekniska områden som omfattas avinstitutets verksamhet. Institutet leds av en styrelse. Ledamöterav denna är en överdirektör institutets chef och nio andra ledamöter, somregeringen utser särskilt. Inom institutet finns fyra avdelningar samt enledningsgmpp med sekretariat. Avdelningarna är vägavdelningen, trafikant- ochfordonsavdelningen, trafikavdelningen ochdriftavdelningen. Antalet anställda omräknat tUlhelårsarbetande uppgick under /74 tiU 163. 2, Måloch programindelning Statens väg- ochtrafikinstitut är en av de myndigheter som bedriver försöksverksamhet med programbudgetering.Verksamheten är indelad i sex olika program nämligen Myndighetsuppgifter,Vägtransportplanering, Väg, Fordon, Trafikant och Trafikprocess. Institutets huvudmål är att ta fram ochtUl beslutande och verkställande instanser vidarebefordra de FoU-resultatavseende vägar, vägtrafik och vägtrafiksäkerhet, som erfordras för uppfyllandeav standardkrav, som bestäms av de trafikpolitiska ochtrafiksäkerhetspolitiska målen, Anslag m,m. Fr. o, m, /74 hardittUlsvarande traditioneUa myndighetsanslag ersatts av följande anslag. E8, (förslagsanslag). Bidrag tUl statens väg- och trafikinstitut (reservationsanslag) E10, : Utrustning (reservationsanslag). Under anslaget Statens väg- ochtrafikinstitut som uppförs med endast ett formellt belopp, redovisasinstitutets hela verksamhet såväl inkomster och utgifter (kassamässigt) somintäkter och kostnader på de olika programmen. Inom programmen särredovisasdärvid dels den egna FoU-verksamheten, dels uppdragsverksamheten. Såsom intäktredovisas vidare bl, a. det belopp som anvisas under anslaget Bidrag tillstatens väg- och trafikinstitut. Anslaget kombineras vidare med en rörlig kredit och behandlasi övrigt som motsvarande anslag för försöksmyndigheter med programbudgeteringsom bedriver uppdragsverksamhet. Under anslaget Bidrag till statens väg-och trafikinstitut anvisas de medel som erfordras för institutets egenFoU-verksamhet samt för myndighetsuppgifter inom iiistUutetsverksamhetsområde. Under anslaget Statens väg- ochtrafikinstitut: Utrustning anvisas de medel som erfordras förutrustningsanskaffning vid institutet. avsesall utrustning och inte enbart sådan som används i den egna FoU-verksamheten.Kostnader för avskrivning och förräntning bestrids från resp. program. 1973/74Utgift 180 000 1974/75Anslag 1 000 1975/76Förslag 1 000 Maj:tsbeslut ang. reglering av merkostnader på grund av ingångna avtal. I följandesammanställning redovisas den totala verksamheten vid statens väg- och trafikinstitut. Beräknat 1975/76 Beräknat i prop. Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU pä uppdrag Div. försäljning 660 5 576 7 000 Myndighetsuppgifter Egen FoU FoU på uppdrag Div. försäljning 660 5 576 7000 Kostnaderna för egen FoU-verksamhet ochFoU på uppdrag för de olikaforskningsprogrammen under budgetåren 1974/75 och 1975/76 beräknarinstitutet fördela sig på följande sätt. 1540 660 260 610 550 4 550 1550 1150 2 250 550 4 600 1 550 1975:1 Bilaga 8 i61 Under dehittillsvarande verksamhetsåren har institutet lyckats konsolidera verksamheten och ökaomslutningen. Uppdragsverksamheten har ökat från 6,7 mUj. budgetåret1971/72 till 8,7 milj. kr. budgetåret1973/74. För innevarande budgetår beräknar institutet uppdragsverksamhetentill 9,6 mUj. För budgetåret1973/74 uppgick belastningen till . Avbelastningen svarade informations- och dokumentationsverksamheten för 770 000kr och . var föranlett av omlokaliseringsarbetet.För innevarande budgetår har anvisats . Med hänsyn till /74 bör raedelsutryra-metför programmet Myndighetsuppgifter räknas upp med . Enligt instruktionen åligger det somnämnts institutet särskilt att bedrivasystematisk informations- och dokumentationsverksamhet rörande forskningoch utveckling och därvid sprida kännedom om de resultat som nåtts iverksamheten. är genom institutet anslutet tUl ett inom ramen för uppbyggt dokumentationssystemför väg- och trafikforskning, Documentation(IRRD), I föregående årsanslagsframställning begärdes raed åberopande av en gjordbiblioteksutredning resursförstärkning för en satsning påbiblioteksverksamheten. Trots uteblivna förstärkningar har institutet ansett sig nödsakat att påbörja upprustningen av verksamheten.Under hösten 1973 har anställts en bibliotekarie med användande av medel som eljest skulle ha komraitdokumentationsverksamheten till godo.Följden blir för /76 att nya resurser i stäUet krävs fören satsning på denna verksamhetsgren för att institutet skall kunna uppfylla rimligt ställda krav på servicehärvidlag. Resursbehovet som beräknas till , avses användas för attanställa ytterligare en litteraturingenjör. För litteraturinköp tillbiblioteket behövs ytterligare medel, . Institutet föreslåratt informations- och dokumentationsverksamheten får bedrivas inom ramen förett eget program eller delprogram inom programmetMyndighetsuppgifter, Till demyndighetsuppgifter som kraftigt ökar hör bl, a, viss internationellverksamhet. Resurser bör skapas för att göra det möjligt raed en verksamhet för gästforskare och annanutlandsverksamhet. Kostnaden härför beräknas tUl . Tillmyndighetsuppgifter är även hänförliga de kostnader som är föranledda av förberedelserna förinstitutets omlokalisering till tillden del dessa ej täcks av för ändamålet särskUt anvisade medel. Sammanlagt förprogrammet Myndighetsuppgifter erfordras sålunda 11 1975. 1 saml Nr 1. 1975:1 Bilaga 8 162 Härtill kommer pris- och löneomräkning med 130 000kr. Programmet skall betraktas som överordnatoch samlande i förhållande till institutets övriga FoU-program. Det åligger som nämnts VTI att ta framoch till beslutande och verkställande instanser vidarebefordra de FoU-resultatavseende vägar, vägtrafik ocb vägtrafiksäkerhet som krävs för att uppfylla destandardkrav, som bestäms av de trafikpolitiska och trafiksäkerhetspolitiskamålen. För att uppfylla detta huvudmål avses FoU-verksamheten inom programmetVägtransportplanering närmast att inriktas på att klarlägga sambandet mellantransportplanering och övrig samhällsplanering, att belysa konsekvenserna avolika transportsystem och relatera dessa till de för systemen uppställda målenoch funktionskraven samt att särskUt uppmärksamma frågor rörande prognoser ochtransportekonomi. Enligt institutet föreligger ett stortbehov av FoU-insatser, TiU följd av konkurrensen från olika samhällssektorer omtUlgängliga resurser, framstår det som nödvändigt att belysa konsekvenserna avtänkbara alternativa transportsystem med avseende på ekonomi, miljö,transportsäkerhet, framkomlighet, komfort etc. De senaste årens utvecklingrörande t, ex. immissionsproblem understryker vikten av att uppmärksamhet ägnaskonsekvenserna av skilda transportsystem. Erfarenheterna från energikrisenunderstryker betydelsen av breddad och fördjupad forskning om hurtransportefterfrågan och därmed energiförbrukningen ändras till följd avnya förutsättningar i form av tillgång och pris på drivmedel, ändrat utbud avkollektiva transportmedel etc. Att i samarbete med berörda instanser utvecklaett system för regelbundet återkommande resvaneundersökningar är en angelägenuppgift med tanke på dels möjligheten till uppföljningsstudier, dels att resvaneundersökningarär en nödvändig ingrediens i en fördjupad prognosforskning. För att kunna påbörja forskningen enligtden angivna inriktningen bör institutets resurser utökas med tvåforskare/experter. Kostnaden härför har beräknats till . avseende kapitalkostnader för anskaffning av viss utrustningsamt . avseende programmets andel av avgifter till datamaskinfonden. FoU-verksamheten inom programmet Vägavser att klariägga i vilka avseenden och i vilken utsträckning naturmiljö ochnaturprocesser påverkar vägbyggandet, vidare att ta fram underlag för beslutom vilka undersökningsmetoder som med hänsyn härtill bör användas vid projekteringoch byggande av vägar, hur vägar bör konstrueras och tekniskt 1975:1 Bilaga 8 i63 utförassamt slutligen vilka olika slag av teknik som bör tillämpas vid driften avvägnätet. Uppdragsvolymen beräknas vara i stort sett oförändrad. Den egna FoU-verksamheten kan tUls vidarebedrivas inom ramen för oförändrad ambitionsnivå. Yrkandet för budgetåret1975/76 avser därför endast ökade resurser med . för kapitalkostnaderför anskaffning av viss utrustning. FoU-verksamheten inom programmet Fordonavser bl, a, att klarlägga fordons och fordonskomponenters funktion tmderolika betingelser, att ta fram och utveckla metoder för studier och bedömningav såväl komponentegenskaper somsystemfunktion och fordonmiljö-inter-aktion samt att ta fram underlagför normer/föreskrifter rörande dels fordons konstruktion, utmstning ochprestanda, dels utformningen av trafikmiljön i de delar denna är direktavhängig av fordonets karakteris-tika, Uppdragsvolyraeninom programmet bedöras öka något . Institutet bedömer det vara angeläget meden förstärkning av resurserna i fråga omteknisk utrustning. Den fortsatta inriktningen av egen FoU-verksamhetskall enligt planerna koncentreras på fortsatt utveckling av den befintligafordonssimulatorn och av metoder och resurser för datorsimulering avfordonsrörelser samt vidareutveckling av påbörjade och planerade projekt avseende fordons köregenskaper. en breddning av den fordonstekniska FoU-verksamheten med anknytningtill bl. a, miljöfrågor, tillförlitlighetsproblem samt informationssystemi trafiken och på en successiv utveckling i syfte att ta uppproblem med anknytning till framtida trafik- resp. fordonssystem, t, ex,automatiserade fordon. Institutets resurser bör ökas med tvåforskare med inriktning på problemområdenadatorsimulering och fordonmUjö-interaktion. Resursökningen beräknaskosta , varav . avseende ökade kapitalkostnader och ,till datamaskinfonden. Inom programraet att särskilt inrikta forskningen på de beteendevetenskapligafaktorerna beträffande sarabandet mellan trafiksäkerheten och olika förhållandenrörande vägen, fordonet och trafikanten, FoU-verksamheten inom detta programavser sålunda bl. a, att ta fram och utveckla metoder för studier i syfte attsåväl klarlägga människans prestationskarakteristik och beteende under olikatra- 1975:1 Bilaga 8 164 fikbetingelser som att ta fram underlag för utformningav fordon och trafikmUjö med hänsyn till människans prestationsförmåga och möjligheter att klara trafikens krav. Efterfråganpå FoU-tjänster bedöms öka . Institutet bedömerdet angeläget med en förstärkning inom det beteendevetenskapliga området med en forskare. Kostnaden förresursökningen beräknas tiU . avseende ökade kapUalkostnader och . avseendefondavgifter tUl datamaskinfonden. Vägen, fordonet och trafikanten är dekomponenter, vilka samraan-tagna konstituerar trafikprocessen. I FoU-arbetetläggs inom programmet Trafikprocess särskild vikt vid att formulera modellerför beskrivning avtrafikflödeskarakteristika såsom hastighet, orakömingsfrekvens, fördröjning,kölängd och för beräkning av antal olyckor vid givna trafik- ochvägkarakteristlka ra. Vidare inriktas FoU-arbetet på att ge en beskrivandeanalys av trafikolyckor som gmnd för fortsatt trafiksäkerhetsforskning samt att beräkna effekten av olika vägbyggnads- ochtrafiktekniska åtgärder med avseende på trafiksäkerhet och framkomlighet. Efterfrågan på FoU-tjänster inomprogrammet bedöms öka något . Institutetsresurser bör ökas med en forskare med statistisk inriktning. avseende ökadekapitalkostnader och . avseende fondavgifter till datamaskinfonden. Institutets uppdragsverksamhet redovisasunder ett förslagsanslag på . Pådetta anslag får med visst undantag ingen belastning förekomma. För att lösauppkonunande likvidUetsproblera disponerar institutet en rörlig kredit iriksgäldskontoret, som för /74 var beräknad tiU 1,1 mUj.kr. /74 var institutets förstaverksatiUietsår med rörlig kredit. Institutet har lyckats håUa en relativt bralikvid ställning, varför den rörligakrediten ej behövt utnyttjas till dess fulla belopp. Institutet föreslår dock att den rörliga krediten ökas tiU2,5 mUj, kr. tiU följd av omlokaliseringen till och det härmedberäknade underskottet i verksamheten. De kostnadsslag och verksamheter som såvitt institutet f. n. kan bedöma iförsta hand utgör övergångsproblem för institutet efter omlokaliseringenär i huvudsak följande. 1975:1 Bilaga 8 165 Institutets totala hyreskostnader iStockholm uppgår tUl ca 1,5 mUj, kr.Enligt meddelande från kommer institutets hyreskostnaderi att bli 4,6 milj. kr., dvs. en ökning med 3,1 milj. kr. Med denringa omslutning institutet har, torde ifrågavarande hyresökning endast imindre utsträckning kunna täckas av institutets uppdragsgivare. Merparten avhyreshöjiungen kommer sålunda att belasta institutet. För iLuiköping bör institutet svara för hela hyreshöjningen. I sin egenskap av uppdragsmyndighet är institutetgivetvis mycket beroende avett nära samarbete med de största uppdragsgivarna, företrädesvis ochtrafiksäkerhetsverket. Dessa kommer efter VTLsomlokalisering att fortfarande vara placerade i , för att senareomlokaliseras tUl . Detta innebär att ett betydande antal resor förforskningspersonalen kommer att få företas LinköpingStockholm tur och returoch LinköpingBoriänge tur och retur. Kostnadssidan kommer attbelastas inte endast med rese- ochtraktamentskostnader utan också med den tid, som åtgår för resorna.Sådana tidskosmader tillkommer även för medarbetare vid institutet som haruppdrag i kommittéer, föreningar och andra sammanslutiungar. Behovet av tätakontakter med institutets uppdragsgivare innebär att telefonkostnaderna kommer att fördyrasväsentligt. Institutet har f. n. gratis tillgång tUIvissa provbanor i (och ) vUka välvUligtstäUts till förfogande av ägarna. Det är ovisst i vilkenutsträckning samma ekonomiskt gynnsamma förhållande kan erhållas iLinköpingsområdet. Om verksamheten måstebedrivas på de nu tUlgängliga banorna i , så belastas verksamheten med betydande rese- och traktamentskostnader.Vad som sagts gäller intUl dess frågan om en eventuell permanent provbanaför institutet är löst. VTI utför en relativt omfattandedatabehandling vid statens vägverk inomvissa av finansierade uppdrag. Efter onUokaliseringen kommeremellertid datorkapacitet inte att kuima utnyttjas av VTI, som därför nödgas konvertera vissa vidvägverket befintliga datamängder och -program. Konverteringen avses sketill ett intemt datorsystem, vars upphandling påbörjats i samråd medstatskontoret. De efter omlokaliseringen uppkommandekostnadsökningarna har sammanfattningsvis beräknats enligt följande. Hyreshöjningar 3 100 000 Rese- och telefonkostnader 100 000 Kostnader för provbanor 400 000 Konverteringsarbete (engångsutgift) 190 000 Sammanlagt krävs således enmedelsförstärkning med . för vissa omkostnadsfördyringar efteromlokaliseringen. 1975:1 Bilaga 8 166 Pris- och löneomräkning m. m. 4 813 000kr., varav . av ser egen FoU, . höjt löne kostnadspålägg samt . vissa omkostnadsfördyringar efter omlokaliseringen. Förslaget avser oförändrad ambitionsnivå. 2, O-alternativet innebär en ökning avbidragsanslaget med . och medför en minskning av nuvarande ambitionsnivå med . Det skulle för institutets del innebära betydande problem på främst per sonalsidan. Verksamheten vid VTI är mycket löneintensiv, av kostnaderna utgörs av direkta och indirekta personalkostnader. En sänkt ambitionsnivå för institutetsegen forskning betyder att den långsiktiga forskningen praktiskt taget läggsned och att viss personal uppskattningsvis fem personer inte ifortsättningen kan sysselsättas. För programmet Myndighetsuppgifter ärkonsekvenserna av O-alternativet ytterst vanskliga att fömtse. Troligtvistorde därvidlag i första hand en nedskärning få ske vad beträffar pubUceringenav forskningsresultat vilket medför en effektivitetsminskning för institutetsdel. För myndighetsuppgifterna fordras enuppräkning med ,, varav . med hänsyn tUl belastningen, . till in formations- och dokumentationsfunktionen samt biblioteksfunktionen och . för intemationeU verksamhet och resor. 4, Den totala resursökningen för egenFoU-verksamhet resp. kapital kostnader och fondavgifter framgår av nedanstående sammanställnmg. 161 38 136 136 161 421 38 446 266 291 , sominrättades genom en omorganisation och utbyggnad av statensväginstitut och statens trafiksäkerhetsråds forskningsorgan, redovisar i sinanslagsframstäUning en plan för den egna forsknings- ochutvecklingsverksamheten. a. en bedömning av den sannolUca utvecklingen av uppdragsverksamheten.Institutet omlokaliseras i enlighet med vad som förutsattes vid institutets bUdande till . Anslagsframställningen är utformad iprogramtermer med utgångspunkt i en indelning av verksamheten vid institutet ihuvudprogrammen Prop.1975:1 Bilaga 8 167 Myndighetsuppgifter,Vägtransportplanering, Väg, Fordon, Trafikant och Trafikprocess, ProgrammetVägtransportplanering är ett övergripande och samlande program för helaverksamheten. Institutet föreslår att informations- ochdokumentationsverksamheten får bedrivasinom ramen för ett eget program eller delprogram inom Myndighetsuppgifter.Jag anser att informations- och dokumentationsverksamheten t. v. bör bedrivas som ett delprogram inom programmet Myndighetsuppgifter.Övervägandena rörande den lämpligaste och mest ändamålsenligaprogramindelningen bör fortsätta i anslutning till utvecklingen av ettlångsiktigt, mllande planeringssystem. För /76 räknar institutetmed en total verksamhetsvolym motsvarandeen kostnad av ca 23,3 milj. kr., varav för den egna FoU-verksamheten ochför myndighetsuppgifter ca 13,1 milj. kr. och för uppdragsverksamheten ca 10,1milj. Institutet har beräknat att ett produktionsbortfall iuppdragsverksamheten kommer att inträffa under /76 i sambandraed omlokaliseringen. Detta kommer att medföra ett underskott i verksamhetenmed ca 1 milj. kr. I förhållande till planen för innevarandebudgetår innebär institutets beräkning en total kostnadsökning med ca 10 milj.kr., varav ca 3,8 milj. kr. för vissa omkostnadsfördyringar efteromlokaliseringen och ca 1,5 milj. kr. för ökade personella och materiellaresurser för den egna FoU-verksamheten. Som framgår av sammanställningen i detföregående räknar jag med en verksamhetsvolym för institutet under nästabudgetår motsvarande ett belopp av 21 mUj.kr. För institutets egen FoU-verksamhet och myndighetsuppgifter tar jagupp ca 9,3 milj. kr., vUket innebär en ökning med drygt 3 mUj. jämfört medinnevarande budgetår. Jag har därvid beräknat medel för konvertering avdatorprogram samt viss resursförstärkningunder en övergångsperiod i samband med omlokaliseringen. För kostnader som sammanhänger med bl. a.genomförande av omlokaliseringen har medelberäknats under sjunde huvudtiteln. Trots att verksamheten vid institutetsedan bildandet har fått bedrivas under provisoriska förhållanden i. avvaktanpå omlokaliseringen har verksamheten utvecklats på ett positivt sätt.Utvecklingen har visat att institutet har kunnat infria förväntningama om ensamordnad väg-teknisk, fordonsteknisk ochtrafikteknisk forsknings- och utvecklingsverksamhet, vilken integreras med entrafiksäkerhetsforskning. Uppdragsverksamheten har ökat från 6,7milj. /72 till 8,7 milj. kr. Föriimevarande budgetår beräknas uppdragsverksamheten till 9,6 mUj. Omfattningen av uppdragsverksamheten ärsvår att beräkna för nästa budgetår som kommer att präglas av institutetsomlokalisering. Jag räknar dock med i stort sett samma relation mellan det egnaFoU- 1975:1 Bilaga 8 Kommnnikationsdepartementet 168 arbetetoch uppdragsverksamheten som innevarande budgetår. Jag har därvid fömtsatt atten viss ändring av taxan för uppdragsverksamheten kommer att göras. Med hänvisning till det anfördahemställer jag att regeringen föreslår att till Statens väg- och trafikinstitutför /76 anvisa ett förslagsanslag av . Bidrag till statens väg- och trafikinstitut 1973/74Utgift 5 930 000 1974/75Anslag 6 236 000 1975/76Förslag 9 250 000 Med hänvisning till vad jag anfört underanslaget hemställer jag att regeringen föreslårriksdagen att till Bidrag till statens väg- ochtrafikinstitut för /76 anvisaett reservationsanslag av , att avräknas motautomobilskattemedlen. 1973/74Utgift 265 000 Reservation 336 000 1974/75Anslag 12 070 000 1975/76Förslag 1 000 000 ' Varav skaU överföras tillbudgetutjämningsfonden. Över utrustningsanslaget finansierasutrustningsobjekt vars värde överstiger . och vars livslängd är längreän .