prop · FZ035 · 1975-12-31 00:00:00 — Administrationenfår medge atl man räknar med att oljeutflödet vid bottenskada minskar, om det flnns ett lastövert~öringssystem som i ennödsituation har stor sugförmäga i varje lastoljetank och som kan överföra olja från eneller flera skadade tankar till segregerade barlasttankar eller flll tillgängligalasttankar, om det visas att dessa tankar har tillräcklig rymd. Ett sådant system får beaktasendast, om det kan överföra olja som inotsvarar halva rymden av denstörsta av de skadade tankarna och om barlast-eller lastlankar kan taga emotmotsvarande mängd olja. Medgiven minskning får tillämpas endast på del sätt att 0$ beräknas enligt formel (111). Sugledningarna skall vara installerade på en höjd som ejär mindre än bottenskadans utsträckning i vertikalled Vg. Administrationen skall lämna organisaflonen upplysningar om de anordningar som den har godkänt, för meddelande lill övriga fördragsslutande parter. Storleksbegränsningoch arrangemang av lasttankar 1.Varje nytt oljetankfartyg skall uppfyUa föreskrifterna i denna regel. Varjeexisterande oljetankfartyg skall efter den dag då denna konventionträder i kraft uppfylla föreskrifterna i denna regel, om fartyget tillhör någonav följande kategorier: 1975/76:5 180 (a) a tanker, the delivery of which isafler 1 January 1977; or (b) a tanker to wliich both the followingcondiflons apply: (i) delivery is not laler than 1 January 1977; and (ii) the contract is placed afler 1 January. 1974, or in cases where nobuilding contract has previously been placed, the keel is laid or the tanker isat a similar slage of construction after 30 1974. (2) Cargo tanks of oil tankers shall be ofsuch size and arrangements that the hypothelical outflow O, or O calculated inaccordance with Ihe provisions of Regulation 23 of this anywhere in thelenglh of the ship does not exceed 30,000 cubic melres or 400 v/tw",whichever is the greater, but subject to a maximum of 40,000 cubic metres. (3) The volume of any one wingcargo oil tank of an oil tanker shall not exceed seventy-flve per cent of thelimils of the hypothelical oil outfiow referred to in paragraph (2) of thisRegulation. The volume of any one centre cargo oil tank shall nol exceed 50,000cubic metres. in segregated ballast oil tankers as defined inRegulation 13 of this , the permitted volume of a wing cargo oil tanksituated between two segregated ballast tanks, each exceeding d in length, maybe increased to the maximum limit of hypothelical oil outflow provided that thewidth of Ihe wing tanks exceeds t. (4) The length of each cargo tank shallnol exceed 10 melres or one of the following values, whichever is the greater: (a) whereno longitudinal bulkhead is provided: (b) wherea longitudinal bulkhead is provided at the centreline only: (c) wheretwo or more longitudinal bulkheads are provided: (i) for wing tanks: 0.2L(ii) for centre tanks: (1) ifn"is equal to or greater than y; (2) if is less than j: whereno centreline longitudinal bulkhead is provided: (0.5 ~ + O.DL - wherea centreline longitudinal bulkhead is provided: \ (0.25 ~ + 0.15)L 1975/76:5 181 a) tankfartyg som levereras efter den 1januari 1977, eller b) tankfartyg på vilket båda följandevillkor är flllämpliga: 1) leveransen sker ej senare än den Ijanuari 1977, och 2) byggnadskontraktet är tecknat efterden Ijanuari 1974 eller, när byggnadskontrakt ej finns, kölen har sträcktseller fartyget befinner sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 30 juni1974. Lasttankar i oljetankfartyg skall varaav sådan storiek och så anordnade att det hypotetiska oljeutflödet O eller Ojberäknat enligt föreskrifterna i regel 23 i denna bilaga ej på något ställeutefter fartygets längd överstiger eller 400/T5W, omsistnämnda mått är större, dock högst . Ingen vingtank för lastolja ielt oljetankfartyg får ha större rymd än som motsvarar av dethypotetiska oljeutflöde som anges i punkt 2 i denna regel. Ingen centertank fårha större rymd än . I fråga om sådana oljetankfartyg medsegregerade bariasttankar som avses i regel 13 i denna bilaga får dock dentillåtna rymden av en vingtank för lastolja som är placerad mellan tvåsegregerade barlasttankar, vilka båda har större längd ,6, ökas flll vad sommotsvarar det största hypotetiska oljeutfiödet, förutsatt att vingtankarnasbredd överstiger t,. Ingen tank fär ha större längd än 10meter eller något av följande mått, om det är större: a) omiångskeppsskott ej finns, b) omIångskeppsskott finns endast i centeriinjen, c) omtvå eller flera Iångskeppsskott finns, 1) ifråga om vingtankar, 2) ifråga om centerlankar, aa) om-J är lika med eller större än]-, 0,2 L bb) om J är mindre än - närIångskeppsskott ej finns i fartygets mittplan, (0,5~j+ O.DL - närIångskeppsskott finns i fartygets mittplan, (0,25-J+ 0,15)L 1975/76:5 182 (5) In order not to exceed the volume limitsestablished by paragraphs (2), (3) and (4) of this Regulation and irrespectiveof the accepted type of cargo transfer system installed, when such systeminter-connects two or more cargo tanks, valves or other similar closing devicesshall be provided for separating the tanks from each other. These valves ordevices shall be closed when the tanker is at sea. (6) Lines of piping which run throughcargo tanks in a position less than t from the ship's side or less than v,from the ship's bottom shall be fltted with valves or similar closing devicesat the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be keptclosed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that theymay be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of theship. (1) Everynew oil tanker shall comply with the subdivision and damage stability criteria as specifled in paragraph (3) of this Regulation, after the assumedside or bottom damage as specifled in paragraph (2) of this Regulaflon, for anyoperating draught reflecting actual partial or full load conditions consistenl with trimand strength of the ship as well as speciflc gravities of the cargo. Such damageshall be applied to all conceivable locations along the length of the ship as follows: (a) in tankers of more than 225 metres inlength, anywhere in the ship's length; (b) in tankers of more than 150 metres,but not exceeding 225 metres in length, anywhere in the ship's length exceptinvolving either after or forward bulkhead bounding the machinery space locatedaft. The machinery space shall be treated as a single floodable compartment; (c) in tankers not exceeding 150 metres inlength, anywhere in the ship's length between adjacenl transverse bulkheads withthe exception of the machinery space. For tankers of 100 metres or less inlength where all requirements of paragraph (3) of this Regulation cannot befulfilled without materially impairing the operational qualities of the ship.Administrations may allow relaxations from these requirements. Ballastconditions where the tanker is not carrying oil in cargo tanks excluding anyoil residues. shall not be considered. (2) Thefollowing provisions regarding the extent and the character of the assumed damage shall apply: (a)The extent of side or bottom damage shall be as specified in Regulalion 22 ofthis , excepl that the longitudinal extent of bottom damage within 0.3Lfrom the forward perpendicular shall be the same as for side damage, asspecifled in Regulation 22(l)(a)(i) of this . If any damage of lesserextent results in a more severe condiflon such damage shall be assumed. 1975/76:5 183 Foratt de rymdgränscr som anges i punkterna 2, 3 och 4 i denna regel ej skall överskridas och oavsett vilken godkänd typ av lastöverforingssystem somanvändes, skall, om sådant system förbinder tvä eller flera lasttankar, finnas ventilereller andra liknande stängningsanordningar som skiljer tankarna från varandra. Dessa ventiler eller anordningar skall vara stängda när tankfartyget är till sjöss. Röriedningarsom är dragna genom lasttankar i ett läge som är mindre än t, från fartygssidan eller mindre än v från fartygsboltnen skall förses medventiler eller liknande stängningsanordningar vid det ställe där de ansluter lill enlasttank. Dessa ventiler skall vara stängda till sjöss då tankarnainnehåller lastolja. De får dock öppnas för lastöverföring som behövs för omtrimning av fartyget. Vaijenytt oljetankfartyg skall uppfylla de föreskrifter om rumsindelning och stabilitet i skadat skick som anges i punkt 3 i denna regel vid antagen sido-eller boltenskada som anges i punkt 2 i denna regel vid varje djupgående som förekommer vid verklig partiell eller full lastning som är förenlig med sävälfartygets trim och styrka som lastens sjeciflka vikt. Sådan skada skall antagas i allatänkbara lägen längs fartygets längd enligl följande: a) i fråga om tankfartyg vars längdöverstiger , var som helst utefter fartygels längd, b) i fråga om tankfartyg vars längdöverstiger men ej , var som helst ulcfier fartygets längdmed undantag av de skott som avgränsar ett aklerut beläget maskinutrymme;maskinutrymmet skall behandlas som en enda avdelning i fräga om vattenfyllnad, c) i fräga om tankfartyg vars längd ejöverstiger , var som helst utefter fartygets längd mellanintilliggande tvärskeppsskott med undantag av maskinutrymmet; i fräga omtankfartyg vars längd ej överstiger och beträffande vilket allaföreskrifter i punkt 3 i denna regel ej kan uppfyllas utan atl fartygetsdriftegenskaper väsentligt försämras, fär administrationen medge avsteg fråndessa föreskrifter. Sådanalastfall med barlast då fartyget ej transporterar olja i lastlankar. medundanlag av oljehaltiga rester, skall ej tagas i beaktande. rörande utsträckningen och arten av en antagen skada skall gälla: a)Utsträckningen av sido- eller botlenskador skall vara sådan den anges i regel22 i denna bilaga, dock att utsträckningen i låiigskeppsled av en bottenskadainom 0,3L från föriiga perpendikeln skall vara densamma som anges för sidoskadai regel 22 punkt 1 a) 1) i denna bilaga. Om skada av mindre utsträckning medtörsvårare följder, skall sådan skada antagas. 1975/76:5 184 (b) Where the damage involving transversebulkheads is envisaged as specified in sub-paragraphs (r)(a) and (b) of thisRegulation, transverse watertight bulkheads shall be spaced at least al adistance equal to the longitudinal extent of assumed damage specified insub-paragraph (a) of this paragraph in order to be considered effective. Wheretransverse bulkheads are spaced at a lesser distance, one or more of thesebulkheads within such extent of damage shall be assumed as non-exislent for thepurpose of determining flooded comparlments. (c) Where the damage between adjacenltransverse watertight bulkheads is envisaged as specifled in sub-paragraph(l)(c) of this Regulation, no main transverse bulkhead or a transverse bulkheadbounding side tanks or double bottom tanks shall be assumed damaged, unless: (i)the spacing of the adjacenl bulkheads is less than the longitudinal extent ofassumed damage specified in sub-paragraph (a) of this paragraph; or (ii)there is a step or a recess in a transverse bulkhead of more than 3.05 metresin length, located within the extent of peneUation of assumed damage. The stepformed by the after peak bulkhead and after peak tank top shall not be regardedas a step for the purpose of this Regulation. (d) Ifpipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements shall be made so that progressive flooding cannot Ihereby extend to comparlments other than those assumed lo be floodable for each case of damage. (3) Oil tankers shall be regarded as complying with the damage stability criteriaif the following requirements are met: (a) The flnal wateriine, taking intoaccount sinkage, lieel and trim, shall be below the lower edge of any openingthrough which progressive flooding may lake place. Such openings shall includeair pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatchcovers and may exclude those openings closed by means of watertight manholecovers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers whichmaintain the high inlegrily of the deck, remotely operated watertight slidingdoors, and side scuttles of the non-opening type. (b) In the flnal slage of flooding, theangie of heel due to unsymmetrical flooding shall nol exceed 25 degrees,provided that this angle may be increased up to 30 degrees if no deck edgeimmersion occurs. (c) The stability in the final slage offlooding shall be invesligaled and may be regarded as sufficient if therighting lever curve has al least a range of 20 degrees beyond the position ofequilibrium in association with a maximum residual righting lever of at least0.1 metre. The Administia-lion shall give consideralion lo the potential hazardpresented by protecled or unprotected openings which may become temporarilyimmersed within the range of residual stability. (d) TheAdministraflon shall be satisfled that the stability is sufficient during inlermediale stages of flooding. 1975/76:5 185 b) 1 fall av skada som omfattartvärskeppsskott, såsom förutsattes i punkterna 1 a) och 1 b) i denna regel,skall vattentäta tvärskeppsskott vara placerade med ett inbördes avstånd som äråtminstone lika med den antagna skadans utsträckning i längskeppsled, sådandenna anges i a) i denna punkt, för atl de skall anses vara effektiva. Ärtvärskeppsskott placerade med mindre inbördes avstånd, skaU vid bestämningen avvilka avdelningar som valtenfylles bortses från skott inom angiven skadeutsträckning. c) 1 fall av skada mellan intilliggandevattentäta tvärskeppsskott, såsom förutsattes i punkt I c) i denna regel, skallinget huvudlvärskeppsskotl eller tvärskeppsskott som begränsar sidotankar ellerdubbelbottentankar antagas vara skadat, utom då 1) avståndet mellan etl skott och detnärmast intilliggande är mindre än den antagna skadans utsträckning ilångskeppsled, sådan denna anges i a) i denna punkt, eller 2) det i ett tvärskeppsskott flnns ettsteg eller en recess som har en större längd än och som är belägeninom området för den antagna skadans utsträckning. Steg som bildas avaklerpik-skoltet och taket på akterpiktanken anses ej som steg vidtillämpningen av denna regel. d) Omrör, trummor eller tunnlar är belägna inom den antagna skadans utsträckning, skall åtgärder vidtagas så att tilltagande vattenfyllning ej därigenom kan utsträckas till andra avdelningar än dem som antages bli valtenfyllda vid varje särskild skada. Oljetankfartyg skall anses uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick, omföljande föreskrifter är uppfyllda: a) Den slutliga vattenlinjen skall, medbeaktande av djupgåendeökning, krängning och trim, ligga under den lägre kantenav varje öppning genom vilken tilltagande vattenfyllning kan ske. Till sädanaöppningar skall räknas lufirör och sådana öppningar som är tillslulna med vädertätadörrar eller täckluckor men behöver ej räknas öppningar som är tillslutna medvattentäta manhålsluckor eller fiushluckor, små vattentäta lasttanksluckor somhar samma vattentäthel som däcket, fjärrmanövierade vattentäta skjutdörrareller fasta fOnsiervenliler. b) I det slutliga läget eftervattenfyllning får krängningsvinkeln efter osymmetrisk fyllning ej överstiga 25grader, dock får denna vinkel ökas till om däcket ej på något ställekommer under vattenytan. c) Stabiliteten i det slutliga läget eftervattenfyllning skall undersökas och lår anses tillräcklig, om den rätandehävarmskurvan sträcker sig från jämviktsläget och har enstörsta resterande rätande hävarm som är minst 0,1 meler. Administrationenskall beakta den risk som kan uppstå på grund av att skyddade eller oskyddadeöppningar tillfälligtvis kan komma under vattenytan vid krängningsvinklar somöverstiger jämviklslägel. d) Administrationenskall förvissa sig om att stabiliteten är tillräcklig under vallenfyllningcn. 1975/76:5 186 (4)The requirements of paragraph (1) of this Regulalion shall be confirmed bycalculations which lake into consideralion the design characteristics oflheship, the arrangements, conflguralion and conlents of the damaged comparlments;and the distribution, speciflc gravities and the free surface effect ofliquids. The calculations shall be based on the following: (a) Account shall be taken of any empty orpartially fllled tank, the speciflc gravity of cargoes carried, as well as anyoutflow of liquids from damaged comparlments. (b) The permeabililies are assumed asfollows: Intended for consumable liquids 0 or 0.95* Intended for other liquids 0 to 0.95** * Whichever results in the more severe requirements. **Thepermeabilily of partially filled comparlments shall be consistenl with theamount of liquid carried. (c) Thebuoyancy of any superstructure directly above the side damage shall be disregarded. The unfiooded parts of superstructures beyond the extent of damage, however, may be taken into consideralion provided that they are separated from the damaged space by watertight bulkheads and the requirements of sub-paragraph (3)(a) of this Regulation in respect of these intact spaces are complied with. Hinged watertight doors may be acceptable in watertight bulkheads in the superstructure. (d) Thefree surface effect shall be calculated at an angle of heel of 5 degrees for each individual compartment. may require or allow the free surface corrections to be calculated at an angle of heel greater than 5 degrees for partially fllled tanks. (e) Incalculating the effect of free surfaces of consumable liquids it shall be assumed that, for each type of liquid al least one transverse pair or a single centreline tank has a free surface and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surfaces is the greatesl. (5)The of every oil tanker and the person in charge of a non-self-propelledoil tanker to which this applies shall be supplied in an approved formwith: (a) information relative lo loading anddistribution of cargo necessary to ensure compliance wiih the provisions ofIhis Regulation; and (b) dala on the ability of the ship tocomply with damage stability criteria as determined by this Regulation,induding Ihe effect of relaxations that may have been allowed undersub-paragrapli (1 )(c) of this Regulation. Prop.1975/76:5 187 Atl föreskrifterna i punkt 1 i denna regel äruppfyllda skull styrkas genom beräkningar som beaktar fartygets konstruktiva utformnin.g och den skadade avdelningens arrangemang, utseende och innehåll samt vätskors fördelning, speciflka vikt och effekt av fria ytor. Beräkningarna skall grundas på följande: a) Hänsyn skalltagas till varje tom eller delvis fylld tank. till den specifika vikten hostransporterad last och till varje utflöde av vätska från skadade avdelningar. b) Fyllbarheten skallantagas ha följande värden: Avsedda för förråd 0,60 I inehållande maskineri 0,85 Avsedda för vätskor som förbrukas O eller 0,95* Avsedda för andra vätskor O till 0,95** * Det av nämnda värden som innebär del strängastekravet. ** Fyllbarheten för delvis fyllda avdelningar skallöverensstämma med den mängd vätska som transporteras. c) Överbyggnad belägen ovanför sidoskadaskall ej betraktas som deplacerande. Ej valtenfyllda delar av överbyggnader som ligger utanför skadeutsträckningen får dock beaktas under förutsättning atl de är avskilda frän det skadade utrymmet med vattentäta skott och alt föreskrifterna i punkt 3 a) i denna regel rörande dessa oskadade urymmen är uppfyllda. Vattentäta gängiärnsdörrar får godtagas i vattentäta skott i överbyggnader. d) Effekten av fria vätskeytor skall beräknas för enkrängningsvinkel av i varje särskild avdelning. Administralonen kan kräva eller medge atl korrektionen lör fri vätskeyta beräknas fören krängningsvinkel som är större än för delvis fyllda tankar. e) Vid beräkning av effekten av fria vätskeytor hosvätskor som förbrukas skall antagas all del för varje typ av vätska uppslår fri vätskeyta åtminstone i etl pa ömse sidor av fartyget beläget par sidolankar eller i en cenlertank. Den tank eller den kombination av tankar som skall beaktas skall vara den där effekten av fri vätskeyta är störst. Befälhavaren pä varje oljetankfartyg och den somhar ansvaret för en oljeläktare utan eget framdrivningsmaskineri pä vilken denna bilaga ärtillämplig skall i godkänd ordning förses med a) sådanauppgifter om lastning och lasllördelning som är nödvändiga lör all säkerslällaalt föreskrifterna i denna regel uppfylles. b) uppgifter om fartygetsförmåga alt uppfylla kraven i denna regel på stabilitet i skadat skick, däriinbegripet effekten av avsteg som medgivits med stöd av punkt 1 c) i dennaregel. LIST OF OILS* Casinghead (natural) No.l (Kerosene) (excluding vegetable oil) JP-1 (Kerosene) JP-5 (Kerosene, Heavy) Straight Run Flashed Feed Stocks The list of oils shall not neccssarily be considered ascomprehensive. FÖKTtCKNINGÖVKR t)L.IOR* Aromalbasoljor(exklusive vegetabiliska oljor) Smörjoljoroch basoljor for smörjmedel Jet-1(Flygfologen) Jet-5(Flygfotogen, tung) ' I övcrsiittninttLMi anviinda beteckningaröverensstiininier cj alltid med dem som vanligen brukas i .Svcrisie. * 1'örleckningcn över oljor är cj att anse sojniittö[iirnande. INTERNATIONALOIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (1973) Issuedunder the Provisions of the International Convention for the Prevention ofPollution from Ships, 1973, under the Authority of the Government of (fulldesignation of the country) (fulldesignation of the competent person or organization authorized under theprovisions of the International Convention for the Prevention of Pollution fromShips, 1973) Oiltanker, induding combination * Shipother than an oil tanker with cargo tanks coming under Regulation 2(2) of Annex1 of the Convention* Shipother than any of the above* New/exisling ship* Dateof or major conversion contract............................ Dateon which keel was laid or ship was al a similar stage of constructionor on which major conversion was commenced......... Dateof delivery or completion of major conversion...................... Delete as appropriate. I ORMULÄR rÖR Ct RTIl fKAT INTERNATIONELLTOUESKYDDSCERTIFIK.AT (1973) Utfärdatenligt föreskrifterna internationella konvention till förhindrandeav förorening från fartyg enligt bemyndigande av regeringen i (landetsfullständiga namn) (fullständigtnatmi på behörig person eller organisation sotn bemyndigats enligtföreskrifterna internationella konvention till förhindrande avförorening från fartyg) Fariygsom ej är oljelankfarlyg och som har lastlankar som avses i regel 2 punkt2 i bilaga 1 till konvenflonen* Annatfartyg än de ovan angivna* Nytt/existerandefartyg* Dagför kontrakt om byggnad eller väsentlig förändring ........... Dagför kölslräckning, eller då fartyget befann sig på motsvarande byggnadsstadium eller då väsentlig förändring påbörjades ................................ Daglör leverans eller slutförande av väsentlig förändring ........... Del cj tillämpliga strykes. 1975/76:5 192 Theship is equipped with: forships of 400 lons gross tonnage and above: (a) oily-waler separating equipment*(capable of producing Ihe effluent with oil content not exceeding 100 parts permillion) or (b) an oil flltering system* (capable ofproducing the effluent with oil content not exceeding 100 parts per million) forships of 10,000 tons gross tonnage and above: (c) anoil discharge monitoring and control system* (additional to (a) or (b) above) or (d) oily-waterseparating equipment and an oil filtering system* (capable of producing the effluent with oil content not exceeding 15 parts per million) in lieu of (a) or (b) above. Particularsof requirements from which exemption is granted under Regulation 2(2) and2(4)(a) of 1 oflhe Convention: Deadweight............ metrictons. Length of ship......... metres certified that this ship is: (a) required to be constructed accordingto and complies with-' (b) not required to be constructed accordinglo (c) nol required to be constructedaccording to, but complies with the requirements of Regulation 24 of 1 ofthe Convention. * Delete as appropriate.