prop · FZ03100 · 1975-12-31 00:00:00 — är en av de myndigheter, som deltar i pågående för söksverksamhet med programbudgetering. verksamhet har uppdelats på följande programinriktade anslag på drift budgeten, nämligen Ämbetsverksuppgifter,Drift av statliga vägar. Byg gande av statliga vägar, Bidrag till drift av kommunala vägar och gator. Bidrag till byggande av kommunala vägar och gator. Bidrag till drift av enskilda vägar m.m.. Bidrag till .byggande av enskilda vägar samt Tjänster till utomstående. /75 fördes dessutom ett nytt anslag upp, benämnt SärskUda byggnads- ochförbättringsåtgärder av seende statliga vägar, som skall kunna användas för ökade väghållnings åtgärder som motiveras av köhjunkturpolitiska eller andra skäl. I an slagsframställningen för /77 har förutsatt att de nämnda anslagen bibehålls. Utöver de nämnda anslagen finns påkapitalbudgeten investeringsanslaget Vägmaskiner m. m. Vägverkethemställer att förrådsfonden upphör i sin nuvarande form som instrument förmedelstilldelning för tillgångsanskaffning och att anskaffningenfortsättningsvis får ske med utgångspunkt från tilldelade medel förväghållningen utan fastställande av särskild utbetalningsram. För de trebyggandeanslagen redovisar tre programnivåer A, B och C där A är denhögsta nivån. För anslagen somavser drift av statliga och enskilda vägar redovisas två programnivåer, A ochB. Endast en programnivå anges för drift av statskommunvägar,tjänster till utomstående och ämbetsverksuppgifter. Innehåll, inriktningoch kostnad anges för varje anslag och nivå. Dessutom anges inom resp. anslag ett från /76 reellt oförändratanslag och detta anslag minskat , vilka motsvarar de två lägsta alternativen enligt regeringensanvisningar för myndighetemas anslagsframställningar. 1975/76:100 Bilaga 8 45 Vid beräkningav programnivå A för anslaget Drift av statliga vägar har utgångspunkten varitatt skapa ett återhämtningsprogram, som svararmot krav som driftverksamheten ställer och medger en planmässiginhämtning av ackumulerade behovet av underhållsarbeten under en tioårsperiodsamt ger utrymme för att genom förbättringsarbeten på det sekundära ochtertiära vägnätet få en balanserad sysselsättning . Nivå B betecknas som ett vidmakthållande-programoch innebär att en planmässig återhämtning av det ackumuleradeunderhållsbehovet inte kan ske tmder en tioårsperiod. Nivåerna A och B för anslaget Bidrag till drift av enskildavägar m.'m. täcker i olika grad redovisat behov. Vid beräkning avprogramnivå A och B för anslaget Byggande av slatligavägar har vägverkels ulgångspunkt varit att söka täcka behovenligt vissa angivna kriterier fram . Programnivå C är enredovisning av objekt grundad på regeringens flerårsplanedirektiv, som innebäroförändrat nominellt belopp jämfört.med . För anslaget Bidragtill byggande av kommunala vägar och gator innebär nivå A att det föreslagna bidragsbeloppet följer bedömdabehov under den femåriga fördelningsplaneperioden för . Beloppet ligger 45 milj. kr. högre än vad som anges i'regeringens direktiv. Programnivå Bligger 30 milj. kr. högre än vad som anges i regeringens direktiv, medan nivå Cföljer regeringens direktiv avseende nominellt oförändrat bidrag år1977. För anslaget Bidrag till byggande av enskilda, vägar redovisas även trenivåer A, B och C. Då verksamheten förvägverket skall bestärhmas får resursfördelningentill de olika anslagen enligt övervägas med hänsyn till önskad inriktning av verkets totala verksamhetinom varierande anslagsramar för verket som helhet. På grundval av deöverväganden och bedömningar, som åligger-vägverket, framlägger verket treverksamhetsalternativ som således utgör olika kombinationer .av de redovisadeprogramnivåerna. I samtliga alternativ prioriteras driftanslagen. Vid bedömningen av totalanslag börenligt även personalsituationenbeaktas. Kostnadsstegringarna satta i relation till beviljade anslaghar krävt neddragning av personal och maskineUa resurser isnabb takt. Personalantalet har sålunda minskat från omkring 13700 till omkring 11 260 eller med ca 2 440 fast anställda. Denna förhållandevisstora personalminskning har kunnat ske utanfriställning bl. a. genom stor pensionsavgång samt att särskilda åtgärdervidtagits för omplacering vid aUa uppkommande va-' kanser. En starknedskärning av fordons- och maskinparken har gjorts och en fortsatt sänkning av nivån kan inte ske utan menlig inverkan på verksamhetenoch sysselsättningen. Sammanfattningsvisanser det rimligt att ordinarie driftanslag för det första täckerdet årliga periodiska behovet så att inte vägnä- Prop.1975/76:100 Bilaga 8 47 tetutsätts för en kapitalförstöring och för det andra att ackumulerade behov avunderhållsarbeten planmässigt återhämtas. Ju längre en planmässig återhämtningskjuts desto större blir samhällskostnaden. Det är med hänsyn till driftkraven som ärsynnerligen restriktivt när det gäller äskade ordinarie byggnadsanslag. Vadsom äskas i ordinarie anslag för t. ex. byggande av statsvägar innebär attredan existerande behov , enUgt angivna kriterier, inte skall varaåtgärdade . När det gäUer förbifarts- och genomfartsleder kan1990 års behov inte täckas . De krav som den ökande trafikenställer får täckas med temporära höjningar av ordinarie anslag, anslag försärskilda byggnads- och förbättringsarbeten, AMS-anslag eller en kombination avdessa åtgärder. De avvägverket begärda anslagsökningarna enligt de tre verksamhetsalternativenframgår av följande sammanställning, som även anger pris- och löneomräkningensstorlek samt i förekommande fall programnivå. Anvisat Föreslagen ändring till . 1975/76 /77 totalt Alt. II Alt. III Särskilda byggnads-ochförbättringsåtgärderavseende statliga vägar Bidrag till drift avkommunala vägar och gator Bidrag till byggande av kommunala vägar och gator Bidrag till drift av enskilda vägar m. m. Bidrag till byggande av enskilda vägar 6,5 3,0 3,0 3,0 1,0 1355,0 A 379,5 A 379,5 B 257,5 . 765,0 A 236,5 B 136,5 B 136,5 93,7 15,0, -60,0 -60,0 350,0 A 45,8 B 30,8 B 30,8 36,6 93,0 A 38,1 A.38,1 B 26,6 14,3 26,8 A 13,3 B 8,3 B 8,3 3,0 12,3 2,6 ' 2,6 2,6 1,7 3 014,4 789,2 594,2 460,7 391,5 föreslår således för /77enligt sitt högsta altemativ (I) en total ökning med 789,2 milj. kr., vilketskulle innebära en anslagstilldelning på driftbudgeten av 3 803,6 milj. kr.Enligt alt. Il och III begär verket en ökning med 594,2 milj. kr. resp. 460,7milj. Prop.1975/76:100 Bilaga 8 48 I med 195 milj. kr. resp. 328,5 milj. kr. Pris- och löneomräkningenhar beräknats tiU 391,5 milj. kr. eUer på de pris-och löneomräknade anslagen, varav 19,6 milj. kr. avser ökningen av lönekostnadspålägget. I syfte attskapa förutsättningar för en rationellare planering och budgetering hemställervägverket i likhet , att de anslag som f. n. avser verksamhet under samma kalenderår som anslagen beviljasav bidragsdelarna av anslagen Bidrag till kommunala vägar och gatoroch Bidrag till enskilda vägar m. m. anvisas som övrigaanslag, nämligen kalenderåret efter det anslagen beviljas av . Dettamedför en nominell uppräkning för att täcka anslagsbehovet under kalenderåret1977 som för den kommunala bidragsdelen beräknats till 261 milj. kr. och förden enskilda bidragsdelen tiU 130 milj. kr.utöver vad som framgår av den redovisade sammanställningen. På kapitalbudgeten disponeras som nämntsinvesteringsanslaget Vägmaskiner m. m. som avser investeringar i vägverketsförrådsfond. förrådsfond är ett instmment för finansiering,periodicering, förmögenhetsredovisning och förvaltning av bl. a.driftanläggningar, fordon och maskiner som behövs för verksamhet.Medel har äskats på kapitalbudgeten. Då drift- ochbyggnadsverksamheten med de årliga anslagen måste betala maskininsatserna vare sig dessa finns tillgängliga inom ellerutom är investeringsanslaget till förrådsfonden mer enprincipiell fråga än en anslagsfråga dvs. frågan gäller om skall hatillräckligt med egna personella och maskinella resurser för att klara de fortlöpande servicearbetena eUer om ökadinhyrning skall ske för dessa dagliga arbetsuppgifter. Det förhållande sområder med å ena sidan en verksamhet finansierad över driftbudgeten och å denandra anskaffning av hjälpmedel i form av driftanläggningar, fordon ochmaskiner över kapitalbudgeten är inte rationellt. Mot bakgmnd häravhemställer att statens vägverks förrådsfond upphör i sin nuvarandeform som instrument för medelsanvisning för tillgångsanskaffning och attanskaffningen fortsättningsvis får ske medutgångspunkt från tilldelade medel för väghåUningen utan fastställande avsärskild utbetalningsram och att de på statens vägverks förrådsfond redovisade tiUgångarna från den 1 juU1976 redovisas under driftbudgeten som förmögenhet i form avverkskapital. Vid bifall till denna hemställan avser vägverketatt investera 41,65 mUj.kr. i drift-anläggningar, 133,9 milj. kr. i motorfordon och vägmaskiner,14,0 milj. kr. i färjor samt utöka kapitalet för lagertillgångar med 9,7 milj.kr. Om hemställan intekan bifallas på föreslaget sätt förutsät- 1975/76:100 Bilaga 8 49 ter medelsanvisningenligt nu gällande teknik. har för /77 upptagit endasten programnivå med utbetalningsram på 133,8 milj. kr. Att endast enprogramnivå anges beror på att de två programnivåerna för drift av statsvägarhar samma omfattning av servicearbeten. Dessa arbeten är dimensionerande förmaskinparken. Angiven utbetalningsram 133,8 milj. kr. för perioden 1 juli 197630juni 1977 grundas på samma plan som ovan framlagda ram för perioden 1 juli197631 . Anslagel är ett kalenderårsanslag och verketsäskande avser . Anslaget omfattar delposterna central administration(andel), översiktlig vägplanering, fastställande av arbetsplaner,försvarsuppgifter och järnvägsärenden. Målet för den översiktliga vägplaneringen är att ta fram, analysera och ställa samman underlag för statsmakternas utform ning av samhällets vägpolitik samt attutreda, och formulera de såväl långsiktiga som mera aktuella förutsättningarna för verkets konkreta planläggning. Deefterfrågefaktorer som studeras kontinuerligt är framtida folkmängdsfördelning i landet med särskild hänsyn tiUregionalpolitiska målsättningar,bostadsbyggandets följdinvesteringar i väg- och gatubyg-gandet,arbetskraftspendlingens inverkan på trafikutvecklingen, fordonsbeståndetsutveckling per kommun, genomsnittlig körlängd per bil Och år sett ur regionalsynvinkel samt lastbilstrafikens transportarbete och struktur. väntas ökade krav komma att ställas på beslutsunderlaget för olika trafik- och vägpolitiskaställningstaganden. Arbetet inriktastill stor del på utveckUng av metoderför planering och uppföljning av väghållningsåtgärdema och deraseffekter. För att kunna uppfylla de nämnda ökade kraven behövs en förstärkning av personalen med en person motsvarande enkostnad av . Sammanlagt uppgår medelsbehovet till . Vägverketsuppgifter vid fastställande av arbetsplaner regleras bl.a. i väglagen(1971:948), i förvaltningslagen (1971:290) och i vägkungörelsen (1971:954).Efterfrågan inom detta område är beroende av omfattningen, lokaliseringen ochsvårighetsgraden av vägbyggandet. Med stöd av de erfarenheter som vunnitsunder senare år har konstaterats att de nya administrativa rutiner, som föranleds av framför allt förvaltningslagen men ävenav väglagsliflningen, innebär påtagligt merarbete vid faststäUelseförfarandet,varför en kostnadsökning med . utöver pris- och löneomräkningberäknas för . Medelsbehovet fördetta år för angivna verksamhetsområde uppgår därmed till . 4 1975/76. 1975/76:100 Bilaga8 50 Under delposten försvarsuppgifterär målet att bl.a. genom åtgärder beträffande fredstida arbetsplaner ochförändringsärenden, krigsvägsplaner, tillgodoseende av personal ochmaterialbehov, för-svarsulbildning och säkerhetsskydd initiera och samordnavägverkets krigs- och beredskapsplanläggning samt förbereda dess försvarsorganisation. Verkets reservbromateriel är avsedd att vid broskador ibåde krig och fred snabbt ge trafiksäkra reservförbindelser med stor kapacitet. Verket begär för för försvarsuppgifter . vilket innefattar en volymökning med . för att kunnafortsätta rekryteringen till och genomföra erforderlig utbUdning av detfrivilliga driftvärnet. Vidare krävs förstärkning av försvarssektionen till enkostnad av . För investeringar i nya drivmedelsanläggningar för beredskapslagringav drivmedel krävs . samt för anordnande av skyddsrum vid ny- ellerstörre ombyggnader av vägstationer . m. väntas för den kommande femårsperioden i stort sett sammaarbetsuppgifter som . Ärendenas omfattning ökar dock på gmnd avsnabbspårvägs- och tunnelbaneutbyggnader samt av att blivitkommunal järnväg och därmed kommit under vei-kets tillsyn. beräknasanslagsbehovet till , vilket belopip innebär oförändrad reell nivåjämfört med . Sammanlagt begärs för under anslagetÄmbetsverksuppgifler , innebärande én ökning ined ,varav pris- och löneomräkningen utgör , jämfört med beräknat beloppför . Av löneomräkningen utgör . kostnader förökat lönekostnadspålägg. 2.2.Drift av statUga vägar Anslaget är ett kalenderårsanslag och avserframförliggande kalenderår. äskande avser således . Drift avstatliga vägar omfattar dels åtgärder för trafikens framkomlighet och säkerhet,dels åtgärder för att bibehåUa standarden på vägnätet, dels vissaförbättrings-och ombyggnadsarbeten på främst de sekundära och tertiäravägnäten. Av dessa tre grupper har de två första, benämnda servicearbeten ochunderhållsarbeten, av naturliga skäl fått sättas i främsta rummet vid dispositionenav tillgängliga medel. En utgångspunkt för planeringen av driftåtgärderna pådet statliga vägnätet har varit ambitionen att bibehålla en i förhållande tiUtrafikutvecklingen i stort oförändrad servicenivå. Det torde inte vara möjligtatt i någon märkbar utsträckning minska omfattningen av snöröjning,halk-bekämpning, hyvling av grusvägar, färjedrift etc. utan att detta skulle fåmenlig inverkan på framkomlighet och trafiksäkerhet. En tillfredsställandeservicenivå torde vara en förutsättning för att såväl person- som 1975/76:100 Bilaga 8 Kommunikati(9nsdepartementet 5i godstransporterkan ske någorlunda planmässigt även vid svåra väderleksförhållanden, vUket är av väsentlig betydelseför övriga samhällsfunktioner.Servicearbetena måste således enligt verket, vid samtliga planeringsnivåer,betraktas som fasta. De motsvarar för en kostnad av 715 milj. kr. Oförändrad service fömtsätter vidare viss nivåför underhåUsarbetena vad beträffar behov som måste tillgodoses med bådekortsiktiga och mera långsiktiga åtgärder,t. ex. beläggnings-, oljegrus- och grusvägsarbeten. Behovet bestäms med ledning av underhållsinventeringar som utförsgenom besiktning av vägnätet. Inventeringarna ger möjlighet att beräkna behovav två skilda slag, nämligen periodiskt och ackimiulerat behov. Det periodiskabehovet kan i stort sägas motsvara det behov son: uppstår till följd avden årliga förslitningen av vägnätet. FörsUtninger på varje vägavsnitt bör intetillåtas ske i större omfattning än att vägka-pitalet bibehålls och därmed mergenomgripande och kostsamma åtgärder kanundvikas. Om medelsutrymmet inte medger att det periodiska behovetåtgärdas uppstår ett ackumulerat behov av underhållsarbete. För attaktualisera informationen om tillståndet på de asfaltbelagda vägarnagenomfördes en förnyad underhåUsinventering av dessa.Inventeringen utgjorde huvudsakligen en tillståndsbedömning av beläggningarnamed avseende på slitage och bärighet. Förslitningen av asfaltslitlagren varierar förutom med'yttre faktorer även med beläggningstyp,varför tiden för nedslitning blir beroende på det belagda vägnätetssammansättning. Den för riket genomsnittliga förslitningen medför att detbelagda vägnätets slitlager måste förnyas . harberäknat att det periodiska behovet av underhållsarbeten medför en kostnad av 691 milj. kr. Behovet består aversättning av asfaltbeläggningar till en kostnad av 242 milj. kr.,ersättning av oljegrusslitlager för 89 milj. kr. samt dik- - ning,grusning, trafiklinjemålning och övrigt underhåll för 203 milj. kr. Till detta skall läggas gemensamma kostnader somav har beräknats till 157 milj. kr. Dessa arbeten kanemellertid inte i sin helhet utföras innan viss del av det ackumulerade behovethar åtgärdats. Vi- dåre förutsätter en återhämtning av det ackumulerade behovetav underhållsarbeten i vissa fall förarbeten i form av förstärkningsarbetenför att öka bärigheten. Det ackumulerade behovet av underhållsarbeten och detdärav följande behovet av förbättringsarbeten beräknas enligt uppgå till sammanlagt1 800 milj. kr. Av totalbeloppethänför sig 920 milj. kr. tUl undermåliga asfaltbeläggningar motsvarandeen väglängd av eller av det asfaltbelagda vägnätet. Vidareingår 350 milj. kr. för att åtgärda väg med slitlager av oljegrus.Dikning och övriga arbeten svarar mot en kostnad av 530 milj. kr. Det totala behovet avförbättringsarbeten fram på det se- 1975/76:100 Bilaga 8 52 kundära och tertiära vägnätetframgår av behovsinventering. Inventeringen berörs närmare underavsnittet om byggande av statliga vägar. Resultatet visar på ettförbättringsbehov på de sekundära och tertiära vägarna relaterat till 1990 årstrafik av totalt 4 440 milj. kr. motsvarande eller av detaktuella vägnätet. Driftåtgärdernaskaraktär, främst då servicearbeten , medför att driftorganisationeninte kan hålla en balanserad sysselsättning enbart med service- och underhållsarbeten. De sysselsättningsproblem som korttidsvariationeri arbetet skapar måste i huvudsak mötas med åtgärder inom delprogramFörbättringsarbeten. Driftorganisationensförbättringsåtgärder inriktas i huvudsak på det sekundära och tertiäravägnätet. Åtgärder vidtas för att höja detta vägnäts standard och därmed ökaframkomligheten och trafiksäkerheten. I ett betydande antal fall medförförbättringsåtgärder som insätts på ett tidigt stadium, att annars nödvändiganybyggnadsåtgärder kan senareläggas. Behovsinventeringenvisar på ett medelsbehov av i mnt tal 300 milj. kr. för att klarabehoven fram . Under delprogrammet Förbättringsarbeten pådriftprogrammet upptas emellertid endast ett så stort anslag som behövs för att uppnå en balanserad sysselsättning inomdriftorganisationen. En fömtsättning vid beräkningen av sysselsättningsbehovetär att verket erhåller medel dels för att upprätthålla oförändradservicestandard, dels för att åtgärda det periodiska behovet av.underhållsarbeten.Anslag för service- och underhåUsarbeten som ej uppgår till nämnda nivå medförsysselsättningsproblem: Vägverketsprogramnivå A för uppgår tUl 1 722 milj. kr. (exkl. 12,5 mUj. till följd av ökat lönekostnadspålägg) med enfördelning på delprogrammen som framgår av följande sammanställning. TiU delprogram direkt hänförbara kostnader Gemensamma kostnader kalkylmässigt fördelade Det ordinarie driftanslaget för uppgårtiU 1 355 milj. kr. Pris-och löneomräkning uppgår tiU ca 192,5 milj. kr.Om 30 milj. kr. inräknas från anslaget for särskilda byggnads- ochförbättringsåtgärder skuUe en oförändrad reell resursinsats under programmetuppgå tiU 1 577,5 milj. kr. Den reala volymökning som begärs i programnivå Auppgår till 1975/76:100 .Bilaga 8 53 157 milj. kr. Nivå A, som utgörverkets alt. I, karakteriseras som ett ålerhämlningsprogram och innebär i huvudsakatt underhåUsarbetenutförs som i princip svarar mot det periodiska årliga behovet, det ackumuleradebehovet av underhåUsarbeten planmässigt återhämtas , förbättringsarbetenutförs i den omfattning som krävs för att upprätthålla en balanseradsysselsättning för driftpersonalen. Programnivå Bför uppgår till 1 600 milj. kr. och är 122 milj. kr. lägre än nivå A. Nivån karakteriseras avvägverket som ett vidmakt-håUandeprogram och anger vad som behövs för attupprätthålla servicenivån och vidmakthålla vägnätet genomunderhållsåtgärder så att kapitalförstöring förhindras. Återhämtningen av detackumulerade under-håUet kan inte ske utan får skjutaslängre fram i tiden. Nivå B medger att förbättringsarbeten utförs i denomfattning som krävs för att nå en balanserad sysselsättning. till år1975 har driftpersonalen minskat med ca 1 500 personer.Verkets resursdimensionering baseras på ambitionen att nuvarande servicestandardi stort skall upprätthållas. Riktpunkten för antalet R-tjänstemän vid vägförvaltningarna kan med ledning av pågående dimensioneringsarbeteberäknas till ca 5 250 personer, vilket skuUe innebära en minskning medca 150 personer. Maskininnehavet bedöms till följdav pågående dimensionering minska med ett 50-tal enheter för varderalastbilar, väghyvlar, paketbilar och hjullastare. begäranom investeringar i fordons- och maskinparken, somredovisas i det följande under kapitalbudgeten, har enligt verket ett närasamband med framför allt servicearbetena inom den statliga väg-driften. Detlaberor på att servicenivån är dimensionerande för den egna maskinparken liksom ihuvudsak för den fasta personalen. Efter den kraftiga neddragningenav maskinparken krävs enligt verketbetydande ökningar av investeringsanslaget för att genom ersättningsanskaffningarkunna bibehålla maskinparken vid nuvarande nivå.Vid en oförändrad reell anslagsnivå måste verket påbörja en ytterligareminskning av maskinparken med ca 250 lastbilar, 170 väghyvlar, 300 lastmaskiner och 400 paketbilar. För attbevara en rimlig fördelning meUan depersonella och maskinella resurserna skulle detta inom en treårsperiodnödvändiggöra en minskning av driftpersonalen med ca 1 4001 700 personer. Byggande av statliga vägar Detta anslag, som i likhet medföregående anslag är ett kalenderårs- 1975/76:100 Bilaga 8 54 anslag och avser framförliggandekalenderår, omfattar ny- och ombyggnadsåtgärder på det statliga vägnätet. genomförde enbehovsinventering för perioden 19761990 baserad på av verketuppställda kriterier för tillfredsställande vägstandard och beräkningar avtrafikens utveckling. Därutöverundersöktes det på motsvarande sätt beräknade behovet av ombyggnads-och förbättringsarbeten relaterat till trafik somtrafikräkning gjorts för hela landet för att landets olika delar skall få eni förhållande till trafikbehoven likvärdig transportstandard. Behovet avåtgärder på befintliga vägar har bedömts med utgångspunkt från ett antalurvalskriterier. Vissa av dessa kriterier har förändrats så till vida att en lägre standard accepterats ijämförelse med föregående inventering. Avurvalskriterierna framgår om åtgärd skall utredas. Vid val av åtgärd övervägsi första hand förbättring som kan avse förstärkning, breddning ochpunktförbättring och i andra hand om- eller nybyggnad. För att få ett måttpå investeringsbehovet har åtgärder och kostnadersatta i relation till en uppskattad årsdygns-trafik framtagits. För attdessutom erhålla ett mått på vilka åtgärder som redan borde varit vidtagna haråtgärderna relaterats till års-dygnstrafiken . De av vägverketredovisade resultaten framgår av följande tabeller. I den första tabellen anges beräknade kostnader för ombyggnads- och förbättringsarbetenför olika vägkategorier relaterade till trafik och i den andra enanalys av behovsiiiventeringen beträffande fördelningen av kostnaderna påolika kriterier. Väglängd och kostnader för åtgärder enligt behovsinventeringen relateradetill uppskattad trafik Ombyggnad Längd Kostn. TiUtotalbeloppet 20 400 milj. kr. skall läggas kostnader för nu pågående arbetenav ca 600 milj. kr. Totalkostnaden beräknas såledestiU 21 000 milj. kr., varav ca 13 720 milj. Prop.1975/76:100 Bilaga 8 55 kr.på huvudvägnätet och ca 6 680 milj. kr. på de sekundära och tertiäralänsvägarna. De angivna beloppen avser direkta byggnadskostnader och marklösenmen inkluderar inte kostnader för central och regional administration,översikts- och detaljprojektering, mervärdeskatt, tunnelbanor m. m. Dessakostnader kan uppskattas till totalt ca 6 450 milj. kr. Totalbeloppet för attåtgärda det inventerade behovet beräknas således till 27 450 milj. kr. Analysav behovsinventeringen beträffande fördelningen av kostnaderna på olika ålgärdskriterier pålägg för planering, m. m. Utöver de i tabellen angivna totalsummorna tillkommeren fast kostnad för administration m. m. om 150 milj. kr./år.