prop · FZ03100 · 1975-12-31 00:00:00 — De bedömningarsom SJ har gjort av hur stor andel av resoma som företas över olika alternativaresvägar bör enligl de sakkunniga i framliden lämpligen kompletteras medresanderäkningar eller andra undersökningar. Som desakkunniga vid tidigare separalredovisningar framhållit, bör principema förfördelningen av de indirekta kostnadema ändras. 1975/76:100 Bilaga 8 201 fikpoliliskautredningens förslag med avseende på fördelningen av koslnaderna förgrenslationer, central administration, resebyråverksamhet m. m. kan härvidtjäna som mönster för en ändrad kostnadsredovisning. De sakkunniga harinte funnit anledning ändra på de av SJ för separatredovisade intäkts-och kostnadsbeloppen, annat än vad gällerviss justering för felaktig kostnadsuppgift. När det gäller matar-värdesberäkningenanser de sakkunniga att matarvärdet hos del separatredovisade baimätet, liksom tidigare, bör sättas till avresterande affärsbanenäts samlrafiköverskott i vagnslasttrafiken, vilketmotsvarar 50 milj. kr. för de separatredovisade bandelarna. Underskottet avseende separatredovisade bandelar uppgår därmed, före avgränsning och framräkning, till (861,2 403,9 50,0) 407,3 milj. kr. Dedepartementschefs- och utskoltsuttalanden (prop. 1963:191, S3LU 1963: 1, rskr 1963: 424) som varit vägledande föravgränsningen av eltersättningsberättigat bannät vid tidigare separatredovisningar har i avvaktanpå ställningslagande till trafikpolitiska utredningens förslag i dessahänseenden legat till grand även för föreliggande avgränsning. a. avgränsningskriterierna "förbindelse-eller dubbleringsbanor" samt "möjligheterna tUl lönsam trafikm. m.". Tillämpningen har beträffande en rad bandelar lett till eni förhållande till SJ mera restriktiv avgränsning av ersättningsberättigadebanor. De sakkunniga villframhålla att funktionella trafiksamband mellan de i resp. nät ingående undersökta bandelama spelat en väsentiig rollvid avgränsningen. I tveksamma fall, när avgränsningskriterierna inte verkat entydigtoch/eller skälen för att ta undan en viss handel inte varit tillräckligt starka, har de sakkunniga i avvaktanpå ställningslagande till trafikpolitiska utredningens förslag både ifråga om separatredovis-ningsmetodiken ochtrafikpolitiken i vid bemärkelse valt att inte frångå den av SJgjorda avgränsningen. De sakkunnigas ställningstagande innebär enutvidgning av dagens ersättningsberättigade bannät från 6 832 tUl 6 969 bankm.Nettounderskottet på det av de sakkunniga avgränsade bannätet uppgickår till (690,1-296,1-32,7) 361,3 milj. kr. Bannätet utgör av helaSJ:s bannät men svarar för endast av det totala trafikarbetet. Detförhållandet att vissa av de av SJ separatredovisade bandelama enligt desakkunniga föreslås undantagna från driftersättning får enligt de sakkunnigasuppfattning inte tolkas som att dessa bandelar är möjliga att fägga ned elleratt de skulle vara mindre värdefulla från trafikförsörjningssynpunkt. Realismen i avgränsningsarbetet kräver enligt de sakkunnigavissa hänsynstaganden till ett funklionellt affärsbanenäl. I syfle att beräkna ett belopp som kan ligga itUlgrund för begäran om driftersättningför /77 har SJ gjort en framräkningav intäkter och kostnader tUl /77. a. vidtagna taxehöjningar, träffade avtal om statstjänstemän- 1975/76:100 Bilaga 8 202 nens löner och en beräknadlöneökning beaktats. Somexempel kan nämnas att personalkostnadsökningen beräknastill och sakkoslnadsökningen till . Intäktsökningarna uppgår tillsammanlagt . Några resultatförb'ättringar på grund av nedläggningar harinte beräknats uppstå. På grund av högkonjunkturen har de framräknadeintäktema "normaliserats" och sänkts med 50 milj. kr. Den av SJtillämpade framräkningsmelodiken överensstämmer i stort raed den som använts vid tidigare separalredovisningar. Framräkningen innebären ökning av underskottet till /77 . En principiell nyhet iseparalredovisningssafnmanhang är intäktsnormaliseringen. harkonjunkturens inverkan på redovisnings-underlaget och därmed slutligen pådriflersättningens storlek ansetts utjämnad sedd över en fängre lidsperiod. Desakkunniga, som i och för sig inte har något alt invända mot att hänsyn äventas lill konjunktur-effekten vid bestämning av driftersältningen, har efterskilda konjunkturanalyser funnit alt siffran 50 milj. kr. är en goduppskattning av den resultatförsämring på det separatredovisade bannätet sömkan härledas ur efterfrågeminskning. På dét efter avgränsning ersättningsberättigadebannätet motsvarar detta 36,7 milj. kr. Den korrigering som kat\ bli erforderligmot bakgrund av nya konjunkturbedömningar föreslås ske i samband medbestämningen av driflersättningens storlek. De sakkunniga anserdet principiellt felaktigt alt låta framräkningen omfatta även matarvärdet. Med h'änsyn tUl iförsta hand konjunktur utvecklingen och till det för hela SJ förväntade ekonomiska utfallet under /77 har dock den reducering av rhatarvärdet som SJ:s framräkning innebär accepterats. ' I likhet medtidigare separatredovisningar har i framräkningen i huvudsak hänsyn tagits endast till förväntad kostnadsutveckling, medan moisvarandeuppräkning av intäkterna för kommande taxehöjningar inte skett. Uppräkning genomindexanknutna fraktavtal har skett endast vad gäller posttrafiken. Desakkunniga finner att korrigering för taxehöjningarnas effekt pådriftunderskottet liksom får ske i samband med bestämningen avdriftersättningens slorlek för resp.. budgetår. Efter korrigeringför bl. a. de sakkunnigas bedömning av matarvärdet uppgår det framräknadeunderskottet på det av de sakkunniga avgränsade ersättningsberättigadebannätet tUl (956,4-299,4-13,3) 643,7 milj. kr. /65 har SJ erhållitersättning för inkomstbortfall somuppkommit genom att man tillämpar reducerade styck e-godstaxori samlrafik järnvägbillinje till och frånvissa orter vid nedlagda järnvägslinjer. Genom dessa nedsältningar ochgenom speciella fraktavtal har det blivit möjligt att genomföra en successivan- Prop.1975/76:100 Bilaga 8 203 passningtUl ett normalt taxeläge. Vid vissa sådana orter tillämpas genomräknadjärnvägstaxa. På basis av resultatet av en särskild undersökning har SJ begärt ersättning för rabatterna, dvs. skillnaden mellannormaltaxa och erlagd frakt, med 3,9 milj. kr. för /77. Den anpassning till normaltaxans nivå, som skett undersenare år på vissa orter med nedsatt styckegodslaxa, har reellt sett betyttmycket litet. Någon anpassning vid platser med genomräknad taxa där nedsättningenuppgår tUl väsentligt mycket större belopp synes inte ha förekommit. Enligtde sakkunniga bekräftar detta att de kommersiella bedömningarna varit avgörandei sammanhanget. Då avsikten med ersättningen inte är att möjliggörakommersiella rabatter utan alt underlätta övergången till normaltåxa är desakkunniga inte beredda att förorda någon höjning av ersättningen förändåmålet. Ersättning till SJ för nedsältningar i styckegodstaxan /77 föreslås därför ulgå med oförändrat 2,7 milj. kr. De sakkunniga som granskade separatredovisningföreslog alt en successiv avveckling borde ske av nedsältningar istyckegods-taxan som verkat . Utvecklingen under de senasteåren visar, att SJ endast i mycket begränsad utsträckning genomfört sådanaåtgärder. De sakkunniga föreslår därför riu att frågan om hur de nedsattaslyckegodsfrakterna skall kunna avvecklas, eller på annat sätt inordnas' i enframtida styckegodstaxa, blir föremål för närmare undersökiiing. De sakkunniga föreslår slutligen alt möjligheterna tillflexiblare er- sätlningsnormer för trafikunderskolt på SJ:s bannät närmare undersöks. Tätare redovisning av vissa primärdata efterlyses också, vilket skulle möjliggöra en bedömning på säkrare grund av driftersättningens storlek för mellanliggande budgetår. Granskningen av separatredovisning vid SJinnebär sammanfattningsvis att desakkunniga för /77 för drifl av icke lönsamma järnvägslinjer ochför nedsatta styckegodsfrakter förordar en ersättning till SJ om sammanlagt(643,7 + 2,7) 646,4 milj. kr. Enligt de meddelade riktlinjema för denstatiiga trafikpolitiken (prop. 1963: 191, S3LU 1963: 1, rskr 1963: 424) skallSJ ersättas för driftunderskott på sådana' ickelönsamma järnvägslinjer,vilkas trafikering utgör en ekonomisk belastning för SJ men på vilka trafikenbör bibehållas tills vidare av' samhälleliga skäl. Ersättningens storlek skallgrundas på en förnyad bandelsun-dersökning. SJ har redovisatresultatet av en sådan undersökning separatredovisning somunderlag för beräkning av ers'ätt- 1975/76:100 Bilaga 8 204 ningens slorlek för i försia /77. Separatredovisningen har granskats av tillkalladesakkunniga. Iseparalredovisningen, som avser trafik samt kostnads- och inläktsläge,ingår sammanlagt 7 765 bankm. Efter framräkning uppgår underskottet på dettabannät under /77 enligt SJ:s be-r'äkningar till 781 milj. kr., med vilket belopp SJ begär ersättning. De sakkunniga,som konstaterar att SJ i stort sett tUlämpat samma redovisnings- och beräkningsprinciper som vid tidigare separatredovisningar,visar genom en särskild analys att driftresultatet på de trafiksvagabandelarna successivt försämrats, i första hand genom ökade, kosinader. De sakkunniga harinte funnit anledning ändra på de av SJ för separatredovisade intäkts-och kostnadsbeloppen, annat än vad gällerviss justering för felaktig kostnadsuppgift. Liksom vid tidigare separalredovisningarframhåller de sakkunniga emellertid, alt principerna för fördelningen av deindirekta kostnaderna framgent bör ändrasoch hänvisar tUl de förslag härvidlag som framlagts av trafikpolitiskautredningen i dess betänkande. När det gäller uppskattningen av det s. k.matarvärdet vUket utgör en avdragspost vid beräkningen av ersättningsbeloppet har de sakkunniga med tUlämpning av tidigareanvänt ber'äkningsförfarande kommit fram tUl ett större belopp än SJ.Underskottet for avseende separatredovisade bandelar uppgårdärmed enligt de sakkunniga till 407,3 milj. kr. före avgränsning av detersättningsberättigade bannätet och före framräkning till 1976/prisnivå. När det gälleravgränsningen av ett ersättningsberättigat bannät har de sakkunniga liksom vidtidigare separatredovisningar och i avvaktan på ställningstagandena tilltrafikpolitiska utredningens förslag utgått från de uttalanden som gjorts i1963 års trafikpolitiska proposition jämle därtill hörande utskottsutlåtandeoch som rört bl. a. avgränsningskriterierna"förbindelse- eller dubbleringsbanor" samt "möjligheter lUl lönsamtrafik m. m.". TUlämpningen har beträffande en rad bandelar lett till en iförhållande till SJ mera restriktiv avgränsning av ersättningsberättigadebanor. De sakkunnigasbedömning innebär en utökning av dagens ersättningsberättigade bannät från 6832 till 6 969 bankm. Det sålunda avgränsade bannätet utgör av SJ:shela bannät, men det svarar för endast av det totala trafikarbetet. Vid framräkningenav de för redovisade kostnads- och intäktsbeloppen tUl /77har SJ infört en principiell nyhet, nämligen normalisering av de på grund avhögkonjunkturen ovanligt höga intäktssiffrorna. De sakkunniga, som ioch för sig inte har något att invända mot att hänsyn även tas tUlkonjunktureffekten vid bestämningen av driftersältningen, har efter skildakonjunkturana- 1975/76:100 Bilaga 8 205 lyser funnit att den av SJ angivnanormaliseringen är en god uppskatt ning av den resultatförsämring för det separatredovisade bannätet som kan härledas ur väntad efterfrågeminskning. De sakkunniga korrigerar denna normalisering med hänsyn tillavgränsiiingen. I övrigt godtar de sakkunniga SJ:s framräkning. De sakkunniga konstaterar att någon uppräkning av intäkterna genom kommande; taxehöjningar, inte skett och framhåller alt korrigering för sådana höjningar liksom bör ske i samband med bestämningen avdriftersätlningens slorlek för resp. budgeiår. Med hänsyn tillå ena sidan den avgränsning av det ersättningsberättigade bannätet som ansettsböra ske och å andra sidan den framräkning av intäkts- ochkoslnadsbelopp som gjorts i fråga om det sålunda avgränsade bannätet, föreslårde [sakkunniga en driftersättning om 643,7 mUj. för /77. Jag har utifrånde bedömningsgrunder som gällt och i avvaktan på slatsmaktemasställningstagande Itill trafikpolitiska ulredningens betänkande i och försig inte något att erinra mot de sakkunnigasberäkning av ersättningsbeloppet. G;enom den beslutade taxehöjningen per den 1 febmari 1976 ökar emeUertidintäkterna även på det ersätlningsberättigade bannätet. Del av desakkunniga beräknade ökade behovet av driftersällning oni 103,5 mUj. kr.j kandärigenom reduceras till ca 85 milj. kr. Härutöver ulgår jag från att /77 nedläggningsprövning skall kunna komma till stånd i fråga omett antal särskilt trafiksvaga bandelar.Jag avser då baiidelar, där en nedläggning uppenbarligen inle innebärnågra ölägenheter från trafikförsörjningssynpunkt och där den alternativatrafikuppläggningen innebär en klar samhällsekonomiskvinst. Därvid avser jag följande bandelar, nämligen: ÖvertorneåKamngi, ,'EnköpingUppsala, FalköpingLanderyd,ÄlmhultSölvesborg, EslövTomelilla, ochFågelstaVadstena. Bortsett från de båda sistnämnda bandelarna som enbart hargodstrafik gäller det helt eller i huvudsak persontrafiken. Jag bedömer att ennedläggning i sådana på kort sikt möjliga fall skall ge en besparing räknat påhelår om ca 30 milj. kr. För /77 beräknar jag därför ett beloppom 594,7 milj. kr. i driflersättning tUl SJ,vUket innebär en ökning jämfört med /76 med 54,5 milj.kr. Liksom hittillsbör SJ vidare erhålla ersällning för övergångsvistillämpade reduceringar i styckegodstaxorna vid transporter tUl ochfrån vissa platser vid nedlagda järnvägslinjer. SJ har på gmndval av en särskUdundersökning begärt en ökning från 2,7 lill 3,9 mUj. Desakkunniga anför att avsikten med ersättningen inte är att möjliggörakommersiella rabatter utan alt underlätta övergången till normaltaxa och ärdärför inte beredda alt förorda någon höjning av ersättningen. Jag vill hellerinte förorda nå- 1975/76:100 Bilaga 8 Kommunikationsdepartementet206 gon sådan höjning utan föreslåratt ersättning utgår med oförändrat 2,7 milj. kr. under /77. På grundval av beslut äv (SU 1968: 9, rskr 1968: 113) harkommun, som med hänsyn tUl trafikförsörjningen anser att olönsam järnvägsstationbör bibehållas, sedan hösien 1968 möjlighetalt göra framställning härom till regeringen. Med anledning av sådanaframstäUningar har regeringen i en del fall ålagt SJ att bibehålla viss trafikeller alt i övrigt vidta särskilda anordningar för trafikförsörjningen. /77 begär SJ ersällning med 1,8 milj. kr. och utgår därvid frånnu kända förhållanden under innevarande budgeiår, vilket innebär en ändringjämfört då närmast föregående budgetår legat till grund förSJ:s begäran. Jag har inget att erinra mol alt förhållandena under innevarandebudgetår läggs till grund för beräkningen av anslagsbehovet. Ersättning börutgå för berörda stationer tUlhörandeaffårsbanen'åtet. för ändamålet /77, dvs. en ökning med . Jag övergår nu tiU altbehandla SJ:s begäran om ersättning förvissa andra verksamheter. Flertalet av dessa ersättningsfrågorbehandlades senast i prop. 8 (s. 201). Ersättning till SJför museiverksamhet om 2,1 mUj. är jag av tidigare redovisade skäl inteberedd att tillstyrka. Detsamma gäller den av SJ yrkade särskilda ersättningenför viss landsvägstrafik. För budgetåret1976/77 begär SJ ersättning för vissa enligt verkels mening icke kommersiellarabatter med sammantaget 49,6 mUj. kr., varav 23,3 mUj. förpensionärsrabatt, 22,8 mUj. för studeranderabatt och 3,5 milj. kr. När det gäller pensionärs-och studeranderabattema innebär minredan i fjolårets budgetproposition redovisade uppfattning att rabatternarimligen även innebär kommersiella fördelar för SJ. Med hänsyn härtill är jaginte beredd att förorda särskUd ersättning i vidare mån än vad som följer avtidigare beslut om pension'ärsrabaltensutvidgning till förtidspension'ärer m. fl. Jag räknar därför med 2 mUj.kr. i ersättning för detta ändamål. I fråga om sluderanderabatten anser jagdock att det föreligger skäl för någon form av avgränsning för att motverka ettmissbmk av rabattmöjligheten. Härvidlag avser jag att senare föreläggaregeringen förslag som ger SJ möjligheter till sådan avgr'änsning. harSJ tillämpat s. k. snittaxa vid beräkning av avgift för kombinerad tåg- och bussresa i relationer méd altemativa SJ tåg/ bussförbindelser. Med överlämnande av skrivelse i ärendet ochdärtill hörande utskottsbetänkande har regeringen genom beslut i juni 1975föreskrivit, att SJ och skall, slopa sådansnittaxa. SJ har gjort detta . Slopandet innebär attavgifien för kombinerad resa beräknas efter genomräknad tåglaxa i stället föratt buss- resp. tågresan prisberäknas var för sig. 1975/76:100 Bilaga 8 207 Resultatförsämringen till följdhärav har som nämnts av SJ beräknats tUl 3,5 milj. kr. Snittaxan hargenom sin konslmktiori vållat irritation bland trafikanterna och även varitsvår alt konsekvent tUlämpa för SJ:s bussförare. Enligt min uppfattning börslopandet av snittaxan innebära en sådan förenkling av avgiftsberäkningen ochförbättring av kundrelationerna att detta innebär en kompensation för detdirekta intäklsbortfallet. Jag finner bl. a. mot bakgmnd härav inte anledninglillslyrka någon medelsanvisning för ändamålet. Grundutbildningen avvapenfria tjänslepliktiga inom SJ har numera upphört. I enlighet med minauttalanden i fjolårets budgetproposition är jag i avvaktan på resultatet av1973 års utredning (Fö 1973: 01) för översyn av lagen om vapenfri tjänst m. m. inteberedd att tillstyrka någon ersättning för en återupptagen vapenfriutbildningvid SJ. Min inställning i fråga om ersättning för driftvärnskostnader samtkosinader för drift, underhåll och fömyelse av säkerhetsanordningar vidplankorsningar mellan väg och järnväg ärockså oförändrad. Några ersättningsbelopp härför har således ejberäknats. Jag är inte beredd tiUstyrka särskilda medel förSJ:s medverkan i planeringsarbetet inom det ekonomiska försvaret. Med de nu nämnda utgångspunkterna uppgår medelsbehovelför ersällning till SJ för drift av icke lönsamma järnvägslinjer m.m. för budgetårel 1976/77 tiU(594,7 + 2,7 + 0,6 + 2,0) 600 milj. kr. Jag hemställer att regeringenföreslår atl tillErsättning till för drift av icke lönsamma järnvägslinjer m.m. för /77 anvisa elt anslag av . Ersättning till postverket för befordran av tjänsteförsändelser 1974/75 Utgift 229 320 000 1975/76 Anslag 220 000 000 1976/77 Förslag 274720 000 Från anslaget utgårersättning till postverket för tjänsteförsändelser inkl. särskild postdelgivning, militärbrev, debetsedlar och förtryckta deklarationsblanketter. Postverketberäknar ersättningen för tjänstebrevsförsändelser för /76 tUl268,1 milj. kr. Vid beräkningen har beaktats dels de portohöjningar som gjordesden och den 1 juU 1975, dels de avpostverket beslutade avgiftshöjningarna i postgirorörelsenoch för masskorsband och gmppkorsband. Vidare har hänsyntagits till att vissa försändelser i dåvarande 1975/76:100 Bilaga 8 208 postbankens rörelsegrenar numeraavsänds från PKbankeii och alltså ingår i basbeloppet. Ersättning förbefordran av tjänsteförsändelser i allmänhet utgår jämlikt 2 § tjänstebrevsförordningen (1945: 329) med viss procent av postverketsfrankoteckensuppbörd. Ersättningen erläggs närmast efter det,som ersättningen avser. Fr. o. m. /75 tiUs vidare har procenttalet bestämls till 15,5. Med utgångspunkt i procenttaletberäknar postverket ersättningen för befordran av tjänsteförsändelser under /77 till . Från anslagetutgår fr. o. m. /75 ersättning för Ijänsle-försändelser inkl. särskild postdelgivning,militärbrev, debetsedlar och förtryckta deklarationsblanketter. Från sjundehuvudtitelns anslag Ersättning till postverket m. fl. för bestyret medskatteuppbörd m.m. betalas fr.o.m. samma budgetår endast ersättning förpostverkets arbete med uppbörd och redovisning av skatt m. m. samt uppgifter till kyrkobokföringsmyndigheterna då begärangjorts om eftersändning av post på grund av definitiv avflyttning. harberäknat ersättningen för befordran av tjänsteförsändelser under /77 tUl 274,7 milj. kr., motsvarande 15,5 %av postverkets beräknade portoinkomster. beräkningar härvidlaghar inte gett mig anledning till någon erinran. Totalt krävssåledes ett anslag /77 av 274,7 milj. kr. Härav bör ett så stortbelopp avräknas mot automobilskattemedlen, som svarar mot den del aversättningen för befordran av tjänsteförsändelser, som beräknas falla på sådanverksamhet vid myndigheter, för vilken kostnaderna avräknas mot angivna medel.Med ledning av upplysningar från postverket kan denna delav ersättningen förnästa budgetår uppskattas till 4,4 milj. kr. Jag hemställer att regeringenföreslår att tUlErsättning till postverket för befordran av tjänsteförsändelser för budgetåret1976/77 anvisa elt förslagsanslag av , därav . aftavräknas mot automobilskattemedlen. Bidrag tili vissa internationella sammanslutningar ni. 1974/75 Utgift 2068 100 1975/76Anslag 2 507 000 1976/77 Förslag 3082 000 1975/76:100 Bilaga8 209 Anvisat 1975/76 10 300 199 300 80 000 15 000 50 000 50 000 20 000 + 5 000 + 25 000 25 400 95 000 + 13 600 + 7 000 7 000 30 000 förfrägor rörande vägväsendet (PIARQ m.m. ekonomiskakommission för (ECE) Internationella järnvägsfördragen() Förhandlingar rörande sjöfartensamt Mellan statiiga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) Bidrag till internationellispatrulleringsljänst i Bidrag till driften avlivräddnings- och väderleksfartyg i iBryssel för sjöfartskongresser (PIANC) Bidrag till vissa fyrar i RödaHavet I. medlemsavgift lUfWMO beräknas uppgå lUl720 . budgelårel 1976/77. Bidraget till World Weather Watch beräknas utgå oförändrat med . Resor föranledda av svenskt deltagande i VVMO:s verksamhet beräknas uppgå till . Sammanlagt bör så ledes anslagsposten föras upp med . Ökade resekostnader erfordrar en uppräkning avanslagsposten med . Ökade resekostnader erfordrar enuppräkning av anslagsposten med . Antalet stater med vilka harbilaterala överenskommelser om vägtransporter har ökat och väntas fortsätta attöka. Förhandlingar om nya överenskommelser, om tUlämpning av de redanföreliggande samt ökade resekostnader innebär att anslaget måste höjas med . Med hänsyn lill bl. a. höjd medlemsavgift böranslagsposten räknas upp med . På grund av ökade kostnader för svensktdellagande i Internatio nella hydrografiska byråns kommittéer och arbetsgmpper och i Interna tional bör anslagsposten höjas med . 12.Sveriges bidrag till IMCO beräknas öka med . 14 1975/76. 1975/76:100 Bilaga 8 210 Koslnadernaför svenskt deltagande inom organisationensorgan väntas öka med . Sjöfartsverketskostnader för adminislration av IMCO-arbetet väntas öka med . För svensktdeltagande vid sjöfartsmöten inom nordisk ram väntas kostnaden öka med . För representation, slutligen, i samband medIMCO-arbetet och vid sjöfartsmöten inom nordisk ram väntas en kostnadsökningmed . Sammanlagt bör anslagsposten räknas upp med . Ökade kostnaderför driften av livräddnings- och väderleksfartyg i innebär attanslaget måste höjas med . Med hänvisning tUlvad jag nu har anfört och till sammanställningen hemställer jag att regeringenföreslår att tUl Bidrag tillvissa internationella sammanslutningar m. m. för /77 anvisa ettförslagsanslag av . Beredskap för civil luftfart 1974/75 Utgift 1451000 Reservation 658 000 1975/76 Anslag 2000 000 1976/77 Förslag 2200 000 I skrivelse den21 har luftfartsverket beräknat medelsbehovet för /77'till . Med hänsyn tillhandlingarnas innehåll torde någon redogörelse inte böra lämnas tiUregeringsprotokollet. Handlingama torde få bringas tUl kännedom isamband med att de ställs till vederbörande utskotts förfogande. Med hänvisning till vad jag anförde i prop. 1974:1 (bU. 8 sid. 174) angående inriktningen av de beredskapsfrämjandeåtgärderna för den civUa luftfarten beräknar jag för /77 2,2milj. för detta ändamål. Jag hemstäUer att regeringenföreslår att tUI Beredskapför civil luftfart för /77 anvisa ett reservationsanslag av . Kostnader för visst värderingsförfarande 1974/75 Utgift O 1975/76 Anslag 40 000 1976/77 Förslag 40000 1975/76:100 Bilaga 8 211