mot · FZ02421 · 1975-01-01 00:00:00 — 1975/76: 421 av m. fl. om höjt anslag för drift av icke lönsamma järnvägslinjer, m. m. Det samhällsekonomiska perspektivet bör vara avgörande vid bedömningen av om anslag till s. k. olönsam trafik är berättigat eller inte. SJ har inte tillämpat sådana principer vid sina undersökningar av trafiksvaga bandelar. Däremot har sådana tillkommit genom olika länsmyndigheter. Genom i försorg har en undersökning gjorts beträffande Fryksdalsbanan. I motsats till SJ kom denna fram till att det inte vore samhällsekonomiskt försvarbart att lägga ned persontrafiken på denna bana. Andra undersökningar av länsstyrelserna har skett i samband med den regionala trafikplaneringen. Vissa av dessa undersökningar har sedan kritiserats av SJ. Företagets egna beräkningar har, påpekar man, lett till andra resultat än de länsstyrelserna kommit fram till. Det här förhållandet understryker ytterligare behovet av enhetliga kalkylmetoder för samhällsekonomiska värderingar. Detta anser den trafikpolitiska utredningen vara en av sina arbetsuppgifter. Resultatet av detta arbete och den nya syn på trafikpolitiken som kan komma från utredningen bör finnas med som underlag vid de fortsatta ställningstagandena till omfattningen av s. k. olönsam järnvägstrafik. I avvaktan på detta bör framhållas att de trafiksvaga bandelarna utgör betydande investeringar i vårt land. Detta, tillsammans med det faktum att människor och bygder kämpar en hård kamp för att få behålla sina bandelar, utgör motiv för ett generöst synsätt när det gäller anslagstilldelningen. Bakom bilismen och dess utveckling ligger kapitalstarka intressen. För bibehållandet av trafiksvaga bandelar, t. ex. och Frykdalsbanan, slåss aktionsgrupper och kommunala kommittéer. I årets budgetproposition aviseras ett nedläggande av ett antal trafiksvaga bandelar. Med hänvisning till vad ovan sagts menar vi att bör avvisa regeringsförslaget. Vi har också hävdat att så länge som SJ är uppdelat i ett affärsbanenät och ett s. k. olönsamt nät så måste SJ få de medel företaget kräver för att driva trafiken på de trafiksvaga bandelarna. Vi har krävt detta i tidigare motioner trots att kritik riktats mot SJ:s separatredovisning, bl. a. från riksdagsrevisorernas sida. De sakkunniga, som granskat separatredovisningen, har kommit till en väsentligt lägre summa till ersättning för de icke lönsamma linjerna. 1 huvudsak beror detta på att man undantagit bandelar om sammanlagt från beräkningen. Därvid har man tagit hänsyn till funktionella trafiksamband mellan olika bandelar - ett synsätt som delas av trafikpolitiska utredningen. Departementschefen föreslår en ytterligare sänkning av anslaget till det olönsamma nätet med hänvisning till effekten av kommande taxehöjning och nedläggning av bandelar. Utgående ifrån vårt ställningstagande både till taxehöjningen och förslaget om nedläggning av bandelar vänder vi oss emot denna ytterligare sänkning av SJ:s anslagsäskande. Vi föreslår att ersättning utgår i enlighet med de sakkunnigas hemställan. Vpk haren rad år påpekat att anslaget till icke lönsamma järnvägsstationer varit för litet för att ge kommunerna möjligheter att i någon större utsträckning erhålla anslag därifrån. I årets budgetproposition har inställningen till detta anslag glädjande nog förändrats. Ersättningsbehovet för sådana olönsamma stationer, som regeringen bestämt skall bibehållas, har av SJ beräknats till 1,8 milj. kr. Departementschefen förordar ett anslag på . Vi föreslår att SJ beviljas det begärda anslaget. Även i årets budgetproposition har SJ:s anslagsäskanden för investeringsändamål nedskurits kraftigt. Situationen förbättras givetvis av att SJ fått betydande anslag till arbeten i sysselsättningsfrämjande syfte. Helt klart är dock att SJ:s anslagsbehov t. ex. för rullande materiel är stora. Nedprutningen av detta anslag får därför konsekvenser för SJ:s trafik. behövs en hög takt i förnyelsen av lok- och vagnparken vid SJ. Därtill kommer att SJ meddelat sin avsikt att i samband med nya trafikpolitiska signaler påbörja upprustning av trafiksvaga bandelar. I ett sådant perspektiv kommer givetvis behovet av en förnyelse av den rullande materielen på dessa bandelar, i första hand motorvagnar, i blickpunkten. En förnyelse av vagnparken på dessa bandelar behöver ske i särskilt hög takt. Med hänvisning till ovanstående hemställs att beslutar att under punkt , ersättning till SJ för drift av icke lönsamma järnvägslinjer m. m., i bilaga 8 av budgetpropositionen anvisa ytterligare , till summa . att beslutar att under C. : Kapitalbudgeten i samma bilaga, anvisa ytterligare 25 milj. kr. till rullande material eller summa . C.-H.HERMANSSON (vpk) (vpk) i (vpk) i (vpk) i (vpk) (vpk)