mot · FY02275 · 1975-01-21 00:00:00 — av i Agnäs om utbyggnaden av ostkustbanan. I ett interpellationssvar meddelade kommunikationsministern att frågan om ostkustbanans förlängning norrut kommer att övervägas i samband med den nu förestående utvärderingen av de regionala trafikplanerna. I budgetpropositionen finns ingen uppgift om ostkustbanan. Man kunde ha väntat upplysning om den utredning som SJ utfört på regeringens uppdrag om ostkustbanans förlängning till . har frågan om ostkustbanan dryftats. Förslag har ställts, motioner väckts och har tagit positiv ställning till banbygget. Då allt det material som rör förslagen och utredningarna är väl känt och lätt tillgängligt skall här endast anföras några nu mycket aktuella skäl för ett snabbt banbygge längs från . T rans port behovet Ökningen av godstransporter och personbefordran är mycket markant för järnvägens del. Godstransporterna ökade , och trenden för persontrafiken är mycket positiv. Det visar sig, att allt fler resenärer tar tåget. Denna övergång till kollektiva trafikmedel måste hälsas med tillfredsställelse. Stambanans sträckning för med sig onödigt långa restider för dem som är bosatta i övre . Landsvägsavståndet är , men järnvägen är nära enligt den uppgift som finns på i . Om ostkustbanan byggs, kommer restiden att förkortas avsevärt. Nya och bättre tåg och upprustning av banorna kommer att medföra tidsvinster, som kan göra tåget till ett attraktivt alternativ och ytterligare förbättra SJ:s resandesiffror. Både sovvagnståg och dagexpresser kommer att erbjuda resenärerna acceptabla kommunikationer. Antalet vid arbetsförmedlingarna anmälda arbetslösa bland arbetslöshetskassornas medlemmar i de två norlandslän som särskilt berörs av ostkustbanan utvisas av nedanstående sammanställning: Enligt länsarbetsnämnden fanns det i 4 188 arbetslösa. Den konjunkturnedgång som kan skönjas gäller främst områden av näringslivet som norrlänen i är särskilt känsliga för, och flera stora anläggningsarbeten kommer eller att fullbordas, varför behovet av nya arbetsobjekt är stort. För planWingen är det ytterst viktigt att åtgärder från statens sida snabbt aviseras. När ostkustbanans förlängning först bifölls av pågick just en utveckling på transportområdet och härskade en syn på energitillgången, som bidrog till enskild eller allmän icke-spårbunden trafiks expansion och som hämmade järnvägens trafiktillväxt, varför banprojekteringen fick dröja. Detta var beklagligt också med hänsyn till den oerhörda fördyring som prisutvecklingen innebär. är läget annorlunda. framstår nu som ett alternativ för framtiden både i och i andra länder. Det torde icke hos någon föreligga någon större tvekan inför utbyggnad av järnvägar i områden där befolkningstätheten, industrifrekvensen och den allmänna näringsgeografiska strukturen karaktär som präglar de delar av som den nya banan berör. En förstärkning av stambanans kapacitet genom anläggning av dubbelspår blir förmodligen lika kostsam, hindrar eller försvårar den nu befintliga trafiken och innebär ingen restidsförkortning eller transportlättnad för orterna i kustområdet. Det torde också vara realistiskt att redan från början ta med ostkustbanans förlängning vidare från till i beräkningen, men närdelen redan är utredd och i det närmaste projekterad bör i första hand den påbörjas av trafikpolitiska, regionala och sysselsättningspolitiska skäl. De regionala trafikplanerna är i detta skede så tydliga och klart belysta att hänsynen till dem inte bör innebära något dröjsmål. Med stöd av det anförda hemställes att hos regeringen begär att den beslutade utbyggnaden av ostkustbanan norrut från Härnösandsområdet av arbetsmarknads- och trafikpolitiska skäl påbörjas. () i Agnäs