mot · FY021475 · 1975-01-27 00:00:00 — av m. fl. om anslaget till Bidrag till byggande av kommunala vägar och gator. Med anledning av den stora betydelse kollektivtrafiken har och än mer kommer att fl samt den enighet som råder om nödvändigheten av en god och utvecklad kollektivtrafik, anser vi det naturligt att densamma blir föremål för behandling även . Även om kollektivtrafiken är föremål för utredningar torde det vara nödvändigt att under pågående utredningar stimulera och medverka till viss försöksverksamhet. Varje sådan verksamhet kräver investeringsinsatser och även till att börja med viss subventionering av driften till dess densamma fått en sådan genomslagskraft hos konsumenterna att den kan bli lönsam. i har som målsättning att av resorna mot under högtrafik skall ske med kollektiva transportmedel. I flera länder som har en mer koncentrerad biltäthet än den vi har , är man helt enkelt tvungen att vidtaga drastiska åtgärder för att över huvud fä trafiken att fungera. Det går helt enkelt inte längre att med nya vägar bygga bort eller nämnvärt lätta på trafikströmmarna. Det vore synnerligen olyckligt om vi i vårt land i vissa tätorter skulle behöva komma i en liknande situation. Följden blir stora felinvesteringar som kommer att lämna stora och fula sår i samhällets stadsbilder. Energiläget, bristande natur- och råvaruresurser, kapitalbrist, trafikolyckor, miljöförstöringar m. m. är vidare bakgrunden till att den federala regeringen i satsat 10 miljarder, räknat i svenska kronor, på forskning och fullskaleexperiment enbart för kollektivtrafiken. Arbetet leds av den statliga motsvarigheten till , nämligen UMTA (). Flera framgångar kan uppvisas i denna verksamhet som borde kunna leda oss till efterföljd. I har flera intressanta planer lagts fram, som tyvärr har stoppats i brist på medel. Här kan bland annat uppmärksammas de väl framarbetade planer som diskuteras i och som går ut på en försöksverksamhet med speciella bussleder från särskild gruppbebyggelse utanför staden in till stadens centrala delar. Tanken är att särskilda gator upplåtes till bussarna, att få korsningar tillätes, att bussarna går , att bussarna är låga med stor plattformar, att de är lätta att stiga på för alla kategorier. Tanken är vidare att använda sig av ett årskort som betalningsmedel. får betala en högre kostnad för biljetterna. Busslederna hindrar inte annan nyttotrafik. Bussarna själva har stor framkomlighet och turtäthet, och färden blir prisbillig för konsumenten. Uppläggningen är gjord så att intresse skall förefinnas för bilägaren att avstå från användandet av bilen för resor av detta slag. För ett förstaförsök i full skala med exempelvis denna arbetsform måste en tätort väljas som, både i fråga om samordnade planeringsförsök och bebyggelse, är i stånd att snabbt sätta i gång. Kommunen måste själv vara beredd att betala planeringen och huvuddelen av kapitalkostnaderna medan ett större stimulansbidrag lämnas från statens sida. Pengar till en sådan försöksverksamhet bör kunna överföras från anslaget för Bidrag till drift av kommunala vägar och gator då sådan försöksverksamhet automatiskt bidrar till en viss sanering och förbättring av kommunala vägar och gator. Beloppet för en sådan verksamhet bör sättas till 1 milj. kr. Med anledning av det ovan anförda hemställes att beslutar att minska anslaget till Bidrag till byggande av kommunala vägar och gator i förhållande till regeringens förslag med 1 milj. kr., vilket belopp böranslås underett särskilt anslag benämnt Bidrag till försöksverksamhet med kollektivtrafik. L. () i () i Vrångebäck