mot · FY02573 · 1975-01-15 00:00:00 — av i m. fl. om förbättrat vägunderhåll i . Om man vill föra en riktig regionalpolitik, måste det vara en väsentlig uppgift att upprätthålla ett godtagbart vägnät i olika delar av landet. Menar man allvar med det ofta uttalade målet att undvika en koncentration av befolkningen till ett litet antal storstäder och att i stället satsa på möjligheterna för mindre orter att överleva och utvidgas, måste man se till att kommunikationerna hålls i ett godtagbart skick. I det sammanhanget är ett väl fungerande vägnät av stor betydelse. Vid en beräkning av förhållandet mellan långtidsplaneramarna och preliminära kostnader för vägbyggnadsbehovet på länsvägnätet visar det sig att ligger på en lägre nivå än riksgenomsnittet. Det är därför angeläget att hänsyn tas härtill om en uppräkning sker av det totala väganslaget samt att det vid en långsiktig planering beaktas att bör komma i paritet med landet i övrigt. Om en anslagsforstärkning blir möjlig under budgetåret, exempelvis av konjunkturpolitiska skäl, är det angeläget att får en rimlig del därav. i har i remissyttrande till framhållit den stora betydelse för länets utveckling i stort som en upprustning av vägnätet har. har anfört att tre riksvägsprojekt bör vara av sådan betydelse att de får hög prioritering i rikssammanhang: mellan och läns gräns och . Ombyggnad av denna väg pågår. förutsätter, på grund av de uttalanden som gjorts av kommunikationsministern, att medel anvisas, så att vägen i sin helhet kan öppnas för trafik i nära anslutning till färdigställandet av flygplatsen vid eller . Rv 45/44 Myrtuvan-Stallbacka-Skogsbo-Korseberg jämte delen Stenbackan-Skogsbo. passerar rv 45 genom centrala delar via broar över och mot . På en sträcka av blandas övergripande trafik med lokalt bunden trafik. Genom koncentrationen av stora industrier till industriområdet uppkommer betydande kapacitetssvårigheter på väg- och gatunätet i anslutning till genomfarten, bl. a. i samband med skiftbyten vid industrierna. Den praktiska kapaciteten har redan överskridits. Det är ett starkt krav att riksvägen byggs ut, så att den genomgående trafiken avlastas från tätortens centrala delar. I det översiktliga planarbete som bedrivits för har övervägande skäl ansetts tala för att fortsatt samhällsbyggnad sker i området mellan de båda orterna. En sådan utbyggnad kan inte ske på östra sidan av älven. Fortsatt utbyggnad bör sålunda göras på västra sidan, och en förutsättning härför är en ny broförbindelse. har i förslag till regional trafikplanering framhållit bl. att länets båda primära centra (och ) har en dålig vägstandard i förhållande till andra primära centra i riket. De planerade vägutbyggnaderna kring och är därför mycket angelägna. Rv 41 läns gräns - . Hela riksvägen inom har en i förhållande till trafikbelastningen otillräcklig standard. Vägbredden är på av längden mindre än . Vägen ligger i Viskans dalgång. Trafiken leds genom ett stort antal tätorter, och de miljömässiga olägenheterna inom dessa orter är påtagliga. Trafikökningen under sommardygn och veckoslut är betydande på grund av vägens funktion som förmedlare av trafik till och från rekreationsområden. Industrietableringen i har medfört framför allt en ökning av den tunga trafiken men också av pendlingstrafiken. Trafikökningen tillsammans med vägens otillräckliga standard har medfört en oacceptabel ökning av trafikolyckorna på vägen. Vägen går igenom hela och södra delen av kommun. Den ensidiga näringslivsstrukturen i dessa kommuner har påtalats i många olika sammanhang. Behovet är stort av andra verksamheter än de traditionella i området. Ökad valfrihet skulle uppnås genom förbättring av pendlingsmöjligheterna med hjälp av höjd vägstandard. Utbyggnaden av vägen är således ett av tillgängliga medel för att uppnå statsmakternas intentioner vad avser den regionala befolkningsfördelningen. Oklarheter i hur och framför allt när det planerade framtida trafiksystemet kommer att byggas får till följd exempelvis att utbyggnad av planerade industriområden i anslutning till det framtida trafiksystemet uppskjuts. Motiv föreligger sålunda för en snar ombyggnad av riksvägen i nytt läge i hela dess längd. Det framgår alltså av yttrande att det är synnerligen angeläget att åtminstone de tre nu nämnda projekten ges hög prioritet. När det gäller länsvägnätet har redovisat hur stor del av angivna behov som kan åtgärdas i de olika länen vid de förutsatta anslagsnivåerna. har funnit att underskrider genomsnittet för landet framför allt när det gäller möjligheterna att inom anslagsnivå I åtgärda nu föreliggande eftersläpningar på länsvägnätet (i förhållande till riksgenomsnittet ). Denna skillnad blir så mycket mer anmärkningsvärd som tillgänglig statistik visar alt andelen vägar med bunden vägbana är mindre i än genomsnittet i landet, att andelen högtrafikerade grus- och oljegrusvägar i är större än genomsnittet i landet, att har det största antalet broar som ej kan upplåtas för 10/16 tons belastning och att antalet stenvalvsbroar i är större än i något annat län. anser alltså att starka skäl talar för att länet bör erhålla en betydligt högre andel av den totala ramen för länsvägar än vad som föreslagits, framför allt med hänsyn till det eftersläpande behovet. Vi vill också betona att arbetet med underhåll och förbättring av sekundärvägarna i länet är i hög grad eftersatt på grund av otillräcklig anslagstilldelning. Med nuvarande anslagstilldelning sker i stort sett en successiv sänkning av vägnätets standard i länet. Äldre beläggningar och ol jegrusbeläggningar är hårt nedslitna, bl. a. till följd av den alltmer vanliga däckdubbningen. Vi har med det anförda velat understryka behovet av en snabb förbättring av vägunderhållet i . Den akuta bristsituationen i förening med behov av snara sysseisättningsskapande åtgärder motiverar enligt vår mening att länet prioriteras i anslagshänseende. Det förtjänar att nämnas att beredningsarbeten som gäller vägarna nu förekommer i betydligt mindre utsträckning . Det torde finnas skäl för att förstärka sådana arbetsmarknadspolitiska insatser. Detta skall också ses mot bakgrund av att i minskat antalet anställda med över en tredjedel. Att skjuta angelägna nybyggnader och vägomläggningar är en kapitalförstöring som inte är försvarbar. Den senaste vinterns gynnsamma väderlek har tillfälligt överbryggat de allra mest akuta behoven. Men en normal snövinter kommer ånyo att ställa länets vägmyndigheter i en prekär situation. Med stöd av det sagda hemställer vi 1. att vid framtida anslagstilldelning beaktar vad som i motionen anförts beträffande , 2. att anslagsförstärkning som kan bli aktuell under /76, exempelvis av konjunkturpolitiska skäl, skall komma till del i samma mån som övriga län. L. () i . () i