mot · FY021457 · 1975-01-25 00:00:00 — av m. fl. gick den egentliga respittiden ut för det danska att fatta beslut om det dansk-svenska avtalet om fasta förbindelser över . Att den har gått med på att, med hänsyn till den instabila politiska situationen i , ytterligare skjuta på avgörandet har inte lett till någon klarhet. Tvärtom är det tydligen så, att det finns skäl att tro att det nyvalda danska kommer att visa stor tveksamhet inför en ratificering av avtalet. Bakom detta torde dölja sig bl. a. det faktum att den danska ekonomin är synnerligen hårt ansträngd. kommunisterna gick vid behandlingen i den svenska emot avtalet om förbindelserna över . Vi gjorde i vår motion en kritisk genomgång av regeringens förslag, vilket vi från flera olika synpunkter hade invändningar emot. Vår första invändning var trafikpolitisk. Vi anförde att regeringsförslaget premierade privatbilismen genom att bilbron fick gå före järnvägstunneln. Den tunga lastbilstrafiken skulle stärka sin ställning. Regeringens uppläggning innebar att man medvetet avstod från att utnyttja den kapacitet som för järnvägens del är möjlig . Den andra invändningen var regionalpolitisk. Vi pekade på att riksdag hade bekräftat att regionpolitik och statlig planering skulle ta sikte på en dämpning av takten i storstadstillväxten. Enligt vår uppfattning skulle byggandet av bilbron komma att påskynda takten i urbaniseringsprocessen. Vår tredje invändning var av sysselsättningspolitisk natur. De arbetstillfällen som tillfälligt uppkommer genom själva brobygget skapas bättre genom arbetsprojekt som bidrar till att angripa den svåra sociala eftersläpningen i , ansåg vi. Vi framhöll också att bilbron kommer att stärka motiven för svensk företagsetablering i med åtföljande negativa konsekvenser för arbetskraft i området. Vi reste också invändningar från miljöpolitisk synpunkt. Sydöstra är landets mest exploaterade landskap. Regionen är redan hårt nedsliten, de återstående fria naturytorna få eller inga. Att i denna hårt pressade natur- och levnadsmiljö öka pressen ytterligare är enligt vår mening en miljöpolitisk ansvarslöshet av stora mått. I motionen framhölls också att man även ur fördelningspolitiska aspekter kunde invända mot förslaget och att det i utrikespolitiskt avseende finns betänkliga framtidsperspektiv genom den fasta anknytningen till ett land beläget inom EG. Vårt parti var vid behandlingen i det enda parti som helt tog avstånd från förslaget. Vårt alternativ var en järnvägstunnel i leden , avpassad till vad den framtida utvecklingen inom järnvägstrafiken kan komma att kräva. Den borde alltså bli dubbelspårig. För det europeiska järnvägsnätet finns vittgående planer, som visar att det satsas friskt på järnvägsnätet och att man anser att järnvägarna har en framtid. Det är egentligen fråga om ett planerat stambanenät för de framtida europeiska järnvägarna. Även förbindelserna med finns med i bilden. Strävan att uppnå rationella förbindelser med kontinenten bör därför enligt vår mening kräva en prioritering av järnvägen. Att en järnvägstunnel är det mest kollektivtrafikvänliga projektet står givetvis utom allt tvivel. Det är också det billigaste och miljövänligaste alternativet. Det anses att den skulle avlasta den intensiva båttrafiken i norra med en tredjedel. Det handlar om ett 70-tal tvärgående färjeturer per dag. Att det på lång sikt är förmånligare att övergå från färjetrafik till en järnvägstunnel har påpekats från både de danska och de svenska statsbanornas sida. Helt klart är att starka kommersiella intressen står bakom Saltholmsoch bilbroprojektet. Danska sådana intressen har framhållit att Saltholm måste överflygla nya lufthamn för att i kommersiellt hänseende skall kunna ta upp konkurrensen med denna stad. I skall skapas ett servicecentrum som inte byra suger åt sig köpkraften i utan med Saltholm som centrum sträcker sig efter kunder som bor så långt bort som . Tidsförskjutningen och tveksamheten på dansk sida beträffande förslaget till avtal understryker enligt vår uppfattning det berättigade i ett omtänkande när det gäller Öresundsförbindelserna. Det logiska alternativet måste därvid vara att satsa på byggandet av en järnvägstunnel i H HTeden. Tydligen finns det också på dansk sida ett betydande intresse för en sådan lösning på frågan om Öresundsförbindelserna. Den inställning om man får tro tidningarna att bara en paketlösning kan accepteras ter sig mycket märklig. Kommunikationsministerns uttalande att järnvägstunneln inte går att satsa på, beroende på regionalpolitiska prioriteringar och trafikpolitiska bedömningar, kan vi inte dela. Med hänvisning till det anförda föreslås att 1. uttalar sig för ett upphävande av avtalet om fasta förbindelser över i dess nuvarande utformning, 2. förhandling möjligt upptas med den danska regeringen om fullföljande av den del av avtalet som omsluter projektet järnvägstunnel , 3. uttalar att denna tunnel bör utrustas med dubbelspår. (vpk) i (vpk) (vpk) (vpk) i