mot · FY0288 · 1975-01-14 00:00:00 — av herrar Stridsman och i Holmgården om införande av ett särskilt inomregionalt transportstöd. För att främja de regionalpolitiska strävandena att utveckla näringslivet i och övriga delar av det allmänna stödområdet infördes ett transportstöd i syfte att minska de kostnadsmässiga olägenheterna som följer med de långa avstånden i nämnda områden. Den utvärdering av stödet som gjordes visade att stödet väl fyllt sin regionalpolitiska uppgift att utjämna transportkostnaderna och därmed verksamt bidragit till att främja näringslivets utveckling inom det allmänna stödområdet. Även om transportstödet tillkomst 1971 successivt byggts ut och är ett viktigt regionalt stimulansmedel är det inte tillräckligt . Det nuvarande transportstödet måste utvecklas till att omfatta även ett särskilt inomregionalt transportstöd. Behovet av ett inomregionalt transportstöd är störst i områden med stora avstånd, t. ex. i . Sedan vårriksdagen 1974 tagit beslutet om 80 har frågan om Luleås kraftiga expansion framöver kommit i blickpunkten. Vi avser främst den inomregionala obalans som kan uppstå om Luleås expansion kommer att ske på bekostnad av inland och länets östra delar. Det är synnerligen angeläget att industrietablering sker i områden utanför Luleåregionen. Vi upplever det som mycket tillfredsställande att redan till storarbetsplatsen i som legoarbete planerat en vidareförädling, vilket visar på att det bör finnas förutsättningar att sprida industrilokaliseringar i . NJA:s satsning på visar att företaget är intresserat av att lösa sysselsättningsmässiga problem i områden som behöver tillskott av nya arbetstillfällen. Från NJA-ledningens sida har utöver Överkalixsatsningen visats intresse för ytterligare filialindustrietableringar till länets utflyttningskommuner. Tyvärr är NJ A:s nuvarande möjligheter att etablera filialindustrier utanför Luleåregionen alltför begränsade. Vi syftar på den bromsande faktor som interna transportkostnader kan bli från kostnadssynpunkt. Enligt vår mening bör NJA kunna ekonomiskt kompenseras för de ökade kostnader som en etablering i bl. a. innebär. Transportstödet bör därför utvecklas till att även omfatta ett särskilt inomregionalt transportstöd. För del skulle ett särskilt inomregionalt transportstöd betyda att fick helt andra ekonomiska förutsättningar än att etablera filialindustrier i länet. Motsvarande bedömning måste enligt vår mening göras då även andra foretag än NJA åtar sig att etablera sig i inland och , dit man inte fått någon industri inom ramen för de nuvarande stödformerna. Ett inomregionalt transportstöd skulle ha stor betydelse för alla regioner som har problem med stora avstånd. Främst skulle det underlätta företagsetableringar i skogslänen. Enligt vår mening bör därför frågan om införande av ett särskilt inomregionalt transportstöd för att främja etablering av filialindustrier i industrifattiga regioner - som inland och - skyndsamt utredas. Med hänvisning till det som ovan anförts får vi härmed hemställa att hos regeringen begär skyndsam utredning och förslag om införande av ett särskilt inomregionalt transportstöd för att stimulera och underlätta filialindustrietableringar i industrifattiga regioner. () i mgården