mot · FY02480 · 1975-01-23 00:00:00 — av m. fl. om förbud mot enmansbetjäning på godståg. I motionen 1973:1179 kommunisterna togs lokalpersonalens arbetsförhållanden upp med speciell inriktning på enmansbetjäningen på godståg och expressgodståg. I motionen yrkades att skulle uttala sig för att det i arbetarskyddslagen skulle införas bestämmelser som förbjöd enmansbetjäning på normal- och expressgodståg samt hos regeringen begära förslag till sådana ändringar som skyndsamt skulle föreläggas . Motionsyrkandena avslogs av riksdag. Lokpersonalens arbetsförhållanden har inte nämnvärt förbättrats. En av de största olägenheterna är fortfarande enmansbetjäningen på godståg, vilken SJ framtvingade . Enda undantaget är malmtågen, där de tidigare bemanningsbestämmelserna gäller. Det står utom allt tvivel att införandet av enmansbetjäning på normalgodståg och expressgodståg innebär en väsentlig försämring av lokpersonalens arbetsmiljö och är ett allvarligt avsteg från gängse skyddsregler och föreskrifter. Att ensam tjänstgöra som lokförare och ta ansvaret för såväl lok och vagnar som last är en alltför pressande arbetsuppgift. Om något fel skulle uppstå på loket eller vagnarna måste den ensamme lokföraren dels undersöka var felet är, dels försöka avhjälpa detsamma. Samma är förhållandet om lasten förskjuter sig och skall rättas till. Dessa arbeten tvingas lokföraren utföra under svåra förhållanden. är belysningen dålig vid sådana tillfällen. Väderlekdsförhållandena försvårar också arbetet i många fall. Skulle en olyckshändelse inträffa med den ensamme lokföraren kan det få ödesdigra konsekvenser. Det tar innan någon ansvarig har anledning misstänka att ett olycksfall inträffat. Det sker först när man upptäcker att tåget är avsevärt försenat. Först då börjar sökandet var tåget i fråga befinner sig. Alla dessa omständigheter omöjliggör en snabb undsättning vid inträffade olycksfall. , då ett lokbiträde följde med godstågen, var förhållandena tryggare och säkrare. Om något inträffade kunde lokföraren eller lokbiträdet per telefon meddela vad som hänt. I många fall förkortar denna möjlighet tiden till undsättning vid inträffade olycksfall. Larmande av ambulans kan ske nära nog omgående. Den medföljande kan också vara behjälplig med första förband om någon drabbats av sådan skada att det skulle behövas. Det råder inget tvivel om att de nya bemanningsbestämmelserna innebär en avsevärd försämring av lokpersonalens arbetsmiljö och starkt ökar riskerna för olycksfall. Allvarliga olycksfall kan dessutom få mera långtgående konsekvenser just på grund av försenad undsättning. I samband med införandet av de nya bemanningsbestämmelserna uttryckte SJ :s säkerhetsinspektör betänkligheter och framhöll att det i princip vore lämpligast med två man på alla lok vid godstrafik. Effektivitetstänkandet gick dock i detta fall före säkerheten och tryggheten för lokpersonalen. Opinionen mot införandet av enmansbetjäning på normalgodståg och expressgodståg var mycket stark. Orsaken till att denna bestämmelse inte infördes också på malmtågen är att berörd lokpersonal i detta fall fick rösta om omläggningen. SJ:s krav på enmansbetjäning förkastades med stor majoritet. I övriga fall fick representantskap ta ställning till frågan. Lokpersonalens protester mot denna bestämmelse ökar alltmer. Kravet på förbud mot enmansbetjäning på godståg är lika aktuellt och berättigat som 1973, varför vi på nytt reser detta krav som stöds av flertalet bland lokpersonalen. Med stöd av det anförda föreslås att uttalar sig för 1. att i arbetarskyddslagen införs bestämmelser som förbjuder enmansbetjäning på normalgodståg och expressgodståg, 2. att hos regeringen hemställer att förslag om erforderlig ändring i arbetarskyddslagen skyndsamt utarbetas och föreläggs . PER (vpk) (vpk) i (vpk) i (vpk) i