mot · FY021747 · 1975-01-22 00:00:00 — av herrar Åsling och om genomförande av vissa väg- och broprojekt i . Anslaget för vägväsendet har allvarligt försämrats. Med detta följer en fortgående eftersläpning i vägunderhållet liksom i nybyggandet av vägar och broar. Denna eftersläpning är särskilt kännbar för näringslivets utveckling i ett län som , där befolknings- och sysselsättningsutveckling motiverar speciella insatser. De rent regionalpolitiska skälen för ökade insatser för att utveckla kommunikationerna har i alltför begränsad utsträckning varit möjliga att beakta. Detta är en av de erfarenheter som kan åberopas efter arbetet på länsplanet med nästa flerårsplan. En annan erfarenhet som detta arbete gett är att de större broföretag, som alltjämt finns på planstadiet, med nuvarande anslagspolitik först efter mycket kan komma att realiseras. Vi har tidigare i motioner - senast 1974:124 - påpekat de speciella förhållanden som gäller i i detta sammanhang. Huvuddelen av länets befolkning finns i Storsjöbygden, där kommunikationerna kompliceras av djupa vikar, som kommunikationsmässigt splittrar upp länets centrala delar. Kommunikationerna får till väsentlig del med fem färjförbindelser, varav i varje fall en torde tillhöra de livligast trafikerade färjlederna inom . I detta sammanhang har tre broprojekt aktualiserats. Först och främst är det bron över , som också finns med på flerårsplanerna om än långt ner i prioriteringsordningen. Det andra broföretaget av större volym är bron över , där trafiken är mycket intensiv. Det tredje aktuella broprojektet slutligen är bron över . Den sistnämnda bron är relativt billig att anlägga, och eftersom den i utredningen om betraktades som angelägen för utvecklingen av turistnäringen i västra , får man förutsätta att detta broföretag kan komma till utförande inom ramen för detta projekt och utan att avvakta prioriteringen på flerårsplanerna. Broarna över Sannsundet och Vallsundet är relativt dyrbara att anlägga, och erfarenheterna av arbetet med flerårsplanerna visar att det med nuvarande medelstilldelning inte finns realistiska möjligheter att föra upp dessa broföretag på en sådan plats på flerårsplanerna att man kan räkna med projektens realiserande inom rimlig tid. Eftersom vägunderhåll och vägbyggande i läns mera perifera delar alltjämt är så eftersatta, kan nämligen inte det förhållandet tolereras att man inom länet omfördelar de medel som eljest skulle gå till vägarna så att de används för dessa storbroar. Om broarna inom rimlig tid skall kunna komma till utförande, måste alltså 1 1975. särskilt anslag meddelas. Även om trafikutskottets påpekande i anledning av motionen 1974:124 att ramarna för riksvägar och länsvägar numera vanligen är så stora att ett broföretag kan genomföras rationellt och ekonomiskt inom dessa ramar, vilket gäller de allra flesta broprojekt i landet, kan dock denna syn inte tillämpas på de här två nämnda broprojekten. Inte heller har det visat sig möjligt - som utskottet antyder - att vid arbetet med de nya flerårsplanerna i tillfredsställande grad aktualisera de här nämnda broprojekten. När särskilda medel kan behöva tas i anspråk försysselsättningsfrämjande åtgärder, bör enligt vår uppfattning projekt som är särskilt angelägna från regionalpolitisk synpunkt komma till utförande genom att medel i särskild ordning ställs till förfogande. I detta sammanhang bör då vissa underhållsoch nybyggnadsarbeten på vägnätet i liksom de här åberopade broprojekten kunna komma i fråga. Det är därvid av särskild vikt att broprojekten planeras så att även sysselsättningen på kan säkras. Med hänvisning till det anförda hemställs att uttalar att, när särskilda medel ställs till förfogande för sysselsättningsskapande åtgärder, i första hand regionalpolitisk! angelägna projekt som de i motionen åberopade i kommer till utförande. . ÅSLING (c)