mot · FY02375 · 1975-01-21 00:00:00 — av m. fl. om fortsatt flygverksamhet på flygfält. Regeringen tillkallade tio sakkunniga med uppdrag att utreda den fortsatta lokaliseringen av flygverksamheten på (utredningen för lokalisering av flygverksamheten i , ). 1 direktiven till utredningen utgick regeringen från att skall avvecklas senast under loppet av . avlämnade sitt betänkande, Brommaflyget (Ds K 1974:1), . utnyttjas för inrikes linjefart, privatflyg, bruksflyg samt skol- och provflyg. Dessutom används flygplatsen som alternativ till , då vädret hindrar landning där. Vad linjetrafiken beträffar använder () som bas och knutpunkt i sitt inrikesnät. Företagets flygplansflotta bestod av 3 F-28, 15 Convair Metropolitan och 3 Twin . Dessutom används vid enstaka tillfällen 4 Nord 262-plan, men de kommer att utgå ur LIN:s flygplansflotta. Chartertrafik med passagerare och last bedrivs endast i begränsad utsträckning på . Bruksflyg förekommer med ca 40 plan. Dessutom finns det på flygplatsen 15 plan som ägs av enskilda företag, 30 lätta plan ägda av privatpersoner och 15 plan för utbildningsverksamhet. Slutligen har ett antal helikoptrar baserade på flygplatsen. Jettrafik är tillåten endast och då bara med plan med högst 34 tons startvikt och vilka uppfyller de i 16 angivna kraven för bullercertificering. En rad regionala myndigheter och organisationer, i några fall citerade av , har med skärpa framhållit att är en riksangelägenhet av utomordentlig betydelse inte bara från trafikpolitiska utan även från regionalpolitiska, näringspolitiska och lokaliseringspolitiska utgångspunkter. Länsstyrelserna och landstingen i och framhåller sålunda att enligt sina direktiv saknade anledning att pröva huruvida kunde bibehållas som flygplats även . För att få en allsidig belysning av flygplatsfrågan är det dock nödvändigt att även förs in i diskussionen som ett verkligt alternativ. Att genom sitt centrala läge är det alternativ som ojämförligt bäst tillgodoser flygresenärernas intressen råder det inget tvivel om. 1 det långa framtidsperspektiv som frågan måste ses i kan man också förvänta nya tekniska lösningar som reducerar buller och andra olägenheter till rimlig nivå. Därför bör frågan om var skall förläggas bli föremål för en kompletterande utredning, där även möjligheterna att bibehålla prövas förutsättningslöst. Ett överförande av inrikestrafiken till kan inte ens övergångsvis accepteras. 1 storstäderna runt om i världen strävar man nu efter att inte bara bibehålla utan även bygga ut flygplatser så nära stadskärnan som möjligt, och ett slopande av skulle därför betyda ett avsteg från en internationell utveckling. Det mest oroande i diskussionen kring flygplatsfråga och den nuvarande begränsningen av LIN:s tillstånd att nyttja nya, moderna flygplan är att bolaget allvarligt riskerar att inte bara tvingas avbryta en positiv utveckling för inrikesflyget utan kanske t. o. m. nödgas göra inskränkningar i sin trafik. För landsorten är det ytterst oroande om nyanskaffningstakten i LIN:s verksamhet blir ytterligare minskad, då detta får till följd att landsortens berättigade krav på en fullgod transportservice blir eftersatt som kostnaderna blir högre än nödvändigt. Det kan på inga villkor accepteras att en fråga av denna karaktär bedöms ur ensidigt lokal synpunkt för . I detta sammanhang vill vi erinra om att trafikutskottet i sitt betänkande nr 1973 med hänvisning till rådande opinion på kommunalt håll visserligen avstyrkte en motion om fortsatt lokalisering av flygverksamheten till men skrev: Utskottet förutsätter emellertid att utvecklingen på området av Kungl. Maj:t och närmast berörda myndigheter noggrant följes samt att eventuellt erforderliga åtgärder i anledning härav vidtas. 1 sitt betänkande nr 1974 hänvisar trafikutskottet till denna skrivning och säger: Utskottet utgår alltjämt från att frågan om en fortsatt lokalisering på hålls öppen samt förutsätter att den i samband med remissbehandlingen och beredningen inom Kungl. har i sitt remissyttrande över ULF:s betänkande påpekat att det stora kontaktflödet mellan och det övriga landet gör att lokaliseringen av blir av avgörande betydelse samt att ett bibehållande av är överlägset alternativen och . Utflyttningsalternativen har så negativa konsekvenser av trafikteknisk och ekonomisk natur att LIN:s verksamhet - och därmed inrikesflygets omfattning - måste begränsas till ett antal etablerade trafikavsnitt. Detta betyder att målsättningen ökad turtäthet och expansion av linjenätet måste överges. Därför är ett bibehållande av en förutsättning för att de regionalpolitiska och trafikpolitiska målsättningar inte skall behöva överges som inrikesflyget, enligt riktlinjer som antagits av statsmakterna, skall bidra till att förverkliga. representerar också mycket stora ekonomiska värden. Vid sidan om kostnaderna för en eventuell ersättningsflygplats med stora följdinvesteringar måste även beaktas den värdeförstöring som åsamkas transportförsörjningen som helhet vid en nedläggning av genom att linjetrafiken på grund av bristande underlag måste reduceras eller helt läggas ned vid vissa flygplatser ute i landet. En undersökning, verkställd av professor . vid och laborator S. vid , visar att bullerstörningarna i det mest utsatta området vid har minskat. Andelen mycket störda har sjunkit från år . Trots att trafik med F-28 införts har de högsta bullernivåerna sänkts, eftersom flygplan som Caravelle och B-737 inte längre får trafikera . När det gäller att dämpa flygbullret går utvecklingen f. n. mycket snabbt. FN:s luftfartsorganisations bullernormer kommer att skärpas med ca , och den amerikanska rymdflygstyrelsens forskningsverksamhet syftar till att få fram tekniska lösningar för en bullerdämpning på ytterligare . En sänkning med 8-10 decibel uppfattas som en halvering av bullret, och en dämpning med 10-15 decibel i förhållande till nuvarande normer synes vara helt realistisk för flygplan som bedöms kunna serietillverkas då planeras att tas ur bruk. Omkring räknar man med att ha fått fram medeldistansplan som inte medför större buller än fartvindsbullret, dvs. det buller som orsakas av luftens omspolning av flygplanet. Utvecklingen av kortfältsflygplan - STOL-plan (Short Take-Off and Landing) - har gått långsamt därför att sådana plan får god ekonomi bara när de använder närflygplatser, vilket av bullerskäl har kunnat ske endast i begränsad utsträckning. I och med tillkomsten av tysta motorer projekterar flygindustrierna nu tysta kortfältsflygplan, och denna utveckling väntas medföra en upprustning och nybyggnad av närflygplatser. Ett bibehållande av skulle därför innebära förbättrade kommunikationer genom tillkomsten av många nya flygplatser som blir lönsamma tack vare en omfattande trafik med kortfältsflygplan till . har undersökt möjligheterna att som en temporär åtgärd minska inomhusbullret i de fastigheter som ligger kring flygplatsen och funnit att kostnaderna för isoleringsåtgärder och inlösen kan beräknas till mellan 6 och 42 milj. kr., beroende på vilken dämpningsgrad som eftersträvas. Enligt LIN:s uppfattning kan en nedläggning av inte längre motiveras av miljöhänsyn. skulle nedläggningen i stället lä allvarliga konsekvenser, t. ex. att antalet LIN-passagerare under veckans arbetsdygn minskar , att nuvarande flyglinjer från till , , och bortfaller, att den planerade trafiken från till , , och (, och ) inte kommer till stånd samt att den genomsnittliga reskostnaden ökar . I väntan på en slutlig lösning av flygbullerproblemet vid närflygplatser för kort- och medeldistanstrafik är den vettiga lösningen för del: En skärpning av bullerrestriktionerna, t. ex. förbud för nattstarter. Krav på att anskaffar de tystaste jetplan som finns, lämpade för bolagets trafik. Bullerisolering eller inlösen av de hus där störningen eventuellt är svår. Eftersom av alla inrikes flygresor påbörjas eller avslutas i och då passagerarantalet i LIN:s inrikestrafik vid fram beräknas öka , är det inte minst från regionalpolitisk synpunkt angeläget att har god åtkomlighet för landets olika delar. Särskilt yttrande till ULF:s betänkande I ett särskilt yttrande till ULF:s betänkande har ledamoten framhållit att frågan om goda kontakter med måste uppmärksammas i samband med utlokaliseringen av statliga verk från , att kombinationen F-28 visaren intressant utveckling samt att allmänheten med glädje har noterat den förkortade restiden. De flesta olägenheterna på kan uppenbarligen undanröjas genom att den bullerstörda bebyggelsen inlöses, säger . Efter renovering med extra isolering kan den på nytt avyttras eller användas för annat ändamål. Han anser att det torde vara mest ändamålsenligt och från kostnadssynpunkt mest fördelaktigt att flytta allmänflyget från till en ny allmänflygplats i och ha kvar inrikestrafiken på . När det gäller beräkningar av flygplatsbehov och kostnader för framtiden har professor , tekniska högskolan, dragit följande slutsatser: Tre flygplatser krävs i omkring för att upprätthålla linje- och chartertrafiken. Med kvar i drift kommer den tredje flygplatsen att erfordras omkring . Med nedlagt och trafiken överförd till måste en andra flygplats öppnas omkring . Med nedlagt och ersatt med /Getaren måste mark för en tredje flygplats reserveras. Med nedlagt måste allmänflygets flygplatsfråga lösas. Med kvar i drift kan flygplatsen /Getaren betjäna allmänflyget fram , då behovet av ytterligare linjeflygplats blir akut. En upprustning av har beräknats kosta något över 100 milj. kr. En utbyggnad av för LIN:s trafik skulle kosta närmare 300 miljoner, och måste dessutom belastas med de samhällsekonomiska kostnaderna till följd av dels de direkta årliga förlusterna genom förhöjda flygresepriser och - på grund av de långa markresorna - förlorad arbetstid samt högre hotell- och traktamentskostnader, dels de tidigare nämnda konsekvenserna av att lägga ned . Med hänvisning till det anförda yrkas att beslutar a) att frågan om var skall förläggas blir föremål för en ny allsidig och förutsättningslös kompletterande utredning, där även möjligheterna att bibehålla prövas, b) att i avvaktan på denna utredning och det beslut som kan följa därav flygverksamheten på får fortsätta, c) att det nuvarande tillståndet till jettrafik på förlängs och utvidgas till att omfatta ytterligare ett antal flygplan. () PER () HANS () i