mot · FY02370 · 1975-01-14 00:00:00 — om särskilda åtgärder för att minska olycksfrekvensen bland nyblivna körkortsinnehavare. möts vi i tidningarna av rubriker som talar om trafikolyckor av större eller mindre omfattning. Månatligen ges information om antalet dödade i trafiken, oftast i jämförelse med samma månad föregående år. Vi är alla överens om att antalet trafikolyckor skall nedbringas så långt det är möjligt. Flera lovvärda försök i den vägen görs också, t. ex. införande av fordonskontroll, hastighetsbegränsningar, bilbälteslag och information av olika slag. har utfört en undersökning. Rapport nr 100 - Unga förare och trafikolyckor, där man i tabellform påvisar olycksfrekvensen hos bilförare av olika kategorier och under skilda omständigheter. Så har man t. ex. kommit fram till att skillnaden i olycksbelastning i körsträckekiassen 1-1 är särskilt stor mellan 18-åringarna (0,19 olyckor per förare) och förare i åldersgrupperna 19, 20-21, (0,12,0,11,0,11 olyckor per förare). Man har också konstaterat att olycksbelastningen är betydligt större bland yngre män än bland yngre kvinnor i körsträckeklassen 1-1 (män 0,27, kvinnor 0,11, män 0,17, kvinnor 0,10). 1 rapporten konstateras vidare att antalet mörkerolyckor är störst bland de yngre förarna - dessa kör också i genomsnitt längre sträckor under mörker än de äldre förarna. Man kan vidare utläsa att förare i åldrarna nästan undantagslöst är mer olycksdrabbade än förare i åldrarna , oavsett om de haft att svara för inköps- och underhållskostnader av fordonet eller ej, och att 18-åringarna som regel även här största olycksfrekvensen. En jämförelse mellan olycksbelastningen hos 18-åringar som erhållit körkortsutbildning vid trafikskola och 18-åringar som skaffat sig denna utbildning på annat sätt visar att ingen påtaglig skillnad föreligger. Som sammanfattning kan sägas att förare har en påtagligt större olycksbelastning än förare som är samt att skillnaden i olyckstal i körsträckeklassen 1-1 är speciellt stor mellan 18-åringarna och förare i åldrarna . Härav kan man troligen draga den slutsatsen att de yngre förarna ganska snabbt tillgodogör sig den ökade erfarenhet som följer med en längre körsträcka. I en del europeiska länder har man infört särskilda bestämmelser för nyblivna körkortsinnehavare. Sålunda har en bestämmelse (FFS 1972:447) som säger att den som än innehaft körkort för bil får framföra bilen med högst . såvida inte andra bestämmelser anger ännu lägre hastighet. Samma hastighetsbegränsning gäller för motorcykel. Vidare framgår att ett speciellt kännetecken med talet 80 i siffror skall anbringas väl synligt baktill på bil och motorcykel som framförs av nämnda körkortsinnehavare. och har liknande bestämmelser. Då det tydligen är så att de nyblivna körkortsinnehavarna har en väsentligt högre olycksfrekvens än mera rutinerade fordonsförare och då höga hastigheter som regel förvärrar olyckorna, torde det vara motiverat att undersöka möjligheten att låta nyblivna körkortsinnehavare framföra sina fordon med lägre hastighet än som för övrigt gäller, förslagsvis högst . Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen begär att trafiksäkerhetsutredningen får i uppdrag att utreda möjligheterna till särskilda åtgärder i syfte att minska olycksfrekvensen bland fordonsförare, som erhållit körkort, enligt i motionen anförda riktlinjer. 1* 1975.