mot · FY02864 · 1975-01-24 00:00:00 — av m. fl. om en plan för vissa vägombyggnadsarbeten i . genomkorsas i länets längdriktning (sydost-/nordvästlig riktning) av två större vägstråk, nämligen längs de båda grenarna av . Större delen av vägen längs har därvid tillbaka kommit att framstå som relativt lättframkomlig, bl. a. beroende på lättbebyggda marker samt avsaknad av större randbebyggelser, medan vägen längs , och dess fortsättning , trängts mellan älven och en riklighet av bebyggelse som de från vägbyggnadssynpunkt besvärande jordarna inneburit starkt ökade kostnader per meter väg. Bland annat i dessa förhållanden lår orsaken sökas till att framstår som mindre framkomlig. De Uppkomna kostnadsfördyringarna och den lägre takten i anslagsökningarna för väginvesteringar har medfört att de större väginvesteringarna koncentrerats till de eftersatta avsnitten av riksvägarna 60, 70 och 80 inom de sydöstra delarna av länet. Oaktat svårigheterna att få fram medel för en i och för sig önskvärd ombyggnad av och har ändock en hel del upprustningar av vägen kunnat ske inom ramen för tillgängliga anslag för forstärkningsarbeten, såväl ordinarie medel som beredskapsmedel. Sålunda har nedlagts sammanlagt ca 12 milj. kr. på , varav 4,8 milj. kr. Härigenom har de främst från bärighetssynpunkt mest besvärande avsnitten kunnat förbättras. med en ökad bärighet har man därvid även erhållit större bredd, en något justerad linjeföring samt en för dagens förhållande tillfredsställande vägyta. Som regel har man emellertid vid dessa successiva förbättringar nödgats kvarligga med vägen i stort sett i befintligt läge, med kvarstående besvärande randbebyggelse, och låta anstå med ett mera slutgiltigt läge utanför bebyggelserna. föreligger sålunda utefter större delarna av förbättrade avsnitten krav på total ombyggnad för att vägen skall kunna tillgodose de krav som ställs såväl med hänsyn till framkomligheten som från trafiksäkerhetssynpunkt. Samma sak gäller de stora delar av vägen som inte har v "it föremål för några åtgärder av den art som ovan nämns. För att markera det ombyggnadsbehov som föreligger på denna väg kan nämnas att i sin behovsinventering angivit belopp av storleksordningen 40 milj. kr. För en ombyggnad av vägen i dess helhet torde krävas ett belopp liggande mellan 75 och 100 milj. kr. Förutom de omständigheter som hör samman med en utbredd rand bebyggelse längs en pulsåder av detta slag innebär den alltmer ökade trafiken med skogsprodukter på vägen ytterligare incitament till krav på förbättringar. upphörde flottningen i , och flottgodset överflyttades till järnvägs- och landsvägstransporter. Nedläggningen innebär i stora drag att åtta speciella järnvägsterminaler anlades utefter Väster- och Österdalälvarna och att större delen av det transportarbete som ombesörjts genom användande av flottlederna överflyttades till järnväg. Även om nedläggningen av flottningen sålunda inte medförde en omedelbar väsentlig ökning av det totala transportarbetet på landsväg inom det berörda området, kan man inte bortse från att skilda delar av vägnätet i hög grad berörts av åtgärden. I samband med nedläggningen av flottningen stod det föralla parter klart vilka följdverkningaren nedläggning kommeratt innebära och att de samhälleliga insatserna på det allmänna vägnätet finge ses i relation till de vinster som på olika sätt erhålles för skogsindustrin genom omläggning till landtransport. Bland annat uttalade , i ett svar på en fråga från revisorer i ämnet, som sin uppfattning att samhället måste ha stor förståelse för alla de åtgärder som är inriktade på att förbilliga de svenska skogsprodukterna. Även om de inledningsvis omnämnda förstärkningsåtgärderna på inneburit en välbehövlig momentan standardförbättring för vägen, kan dessa åtgärder inte anses tillnärmelsevis täcka de behov som föreligger. De planer som föreligger inom länet med avseende på riksvägarna 60, 70 och 80 gör också att tidpunkten för en markant upprustning av och med förutsedda ordinarie medel inte kan väntas komma till stånd på mycket . Skall en upprustning av kunna genomföras relativt snart, måste detta sålunda ske med anlitande av extraordinarie medel. Planläggning för ombyggnad av pågår enligt uppgift inom . För de mest angelägna avsnitten är dessa planer så långt framskridna att ett påbörjande av eventuella byggnadsarbeten kan ske med relativt kort varsel. Vägbyggnadsanslagens otillräcklighet gör alltså att situationen för ter sig mycket dyster. har befolkningen längs denna långa huvudtrafikled väntat på en radikal förbättring. Enligt nu föreliggande planer kommer man att få vänta ytterligare minst ett tiotal år. Sannolika skäl talar dock för åtminstone en fördubbling av dröjsmålet med denna vägfrågas slutgiltiga lösning, om inte extraordinära åtgärder kan mobiliseras. betydelse för bygden kan inte överskattas. På grund av järnvägstrafikens svaga underlag och därav följande glesa tågförbindelser med omvärlden är vägtrafiken av vital betydelse för det rikt utvecklade näringslivet i framför allt . Också för turisttrafiken till sydligaste fjällområde i spelar vägtrafiken en avgörande roll. Den tunga trafiken och därvid framför allt de långa virkestransporterande fordonen begränsar emellertid framkomlig heten på betydande delar av vägen på ett mycket besvärande sätt på grund av obefintliga omkömingsmöjligheter. För hela bygdens fortsatta utveckling - inte minst beroende av om det för befolkningen i framfor allt attraktiva fjällområdet kan göras lättillgängligt - är det därför utomordentligt angeläget att den nödvändiga nybyggnaden av kommer till stånd omgående. bör därför anmodas att utan dröjsmål fullfölja planläggningen av den nya , föra fram planen till fastställelse samt träffa avtal om erforderliga markupplåtelser. Medel utöver förutsedda ordinarie anslag bör därför - förslagsvis fr. o. m. /77 - ställas till förfogande för vägbyggnadsarbetets omedelbara igångsättande. Med hänvisning till det anförda hemställs att hos regeringen begär att åt i uppdras att omgående upprätta fullständig arbetsplan för ombyggnad av och från till . H. () (vpk) i