mot · FY02168 · 1975-01-16 00:00:00 — av m. fl. om upphävande av beslutet om . Den svenska godkände den överenskommelse som tidigare träffats mellan de svenska och danska kommunikationsministrarna om fasta förbindelser över . Överenskommelsen innebär dels att förbinder sig att bygga och finansiera en landsvägsförbindelse mellan och (KM-leden), dels att en järnvägstunnel mellan och (HH-leden) byggs och finansieras gemensamt av och . KM-leden skall enligt överenskommelsen komma till stånd så att den kan öppnas för allmän trafik och . Arbetena på skall påbörjas och bedrivas i den takt som ländernas resurser tillåter med hänsyn särskilt till åtagandena för att få till stånd KM-leden och en flygplats på Saltholm. En riktpunkt för planeringen skall vara att tunneln färdigställs omkring . hemställde dock hos regeringen att utredningsarbetet beträffande järnvägstunneln skulle påskyndas och att förhandlingar skulle upptas med den danska regeringen i syfte att tidigarelägga tunnelbygget så att blir färdig med KM-leden. anförde dessutom vissa synpunkter på planerings- och miljöfrågorna. Trots att förflutit sedan frågan behandlades i den svenska har det danska ännu inte tagit slutgiltig ställning till överenskommelsen. På grund av upplösning av och utlysning av nyval har frågans behandling uppskjutits . Nya överläggningar bör upptas med den danska regeringen i syfte att (å till stånd ett avtal om en annan lösning av frågan om fasta förbindelser över . Tillfredsställande lösningar kan enligt vår mening åstadkommas genom järnvägsförbindelse mellan och . Också i synes en betydande opinion finnas för enbart en järnvägstunnel, förlagd till sträckan . En sådan lösning skulle dessutom ha flera fördelar framför en landsvägsbro i det södra läget. Vi anförde redan i motion (1973:2082) i anledning av propositionen (1973:146) angående godkännande av överenskommelsen starka betänkligheter mot den föreslagna motorvägen mellan och . Dessa betänkligheter kvarstår och har vuxit i styrka som förflutit sedan godkände överenskommelsen. Följderna från ekologisk synpunkt av så omfattande projekt som det här gäller har inte beaktats. De trafikpolitiska konsekvenserna är inte heller Ej heller har hänsyn tagits till de effekter som den föreslagna broförbindelsen kan fä i fråga om ytterligare koncentration av bebyggelse och näringsliv till . Det förefaller sannolikt att en broförbindelse mellan och skulle främja biltrafiken och även stimulera godstrafiken på landsväg. Därmed skulle bron få konsekvenser som motverkar de mål som enligt vår mening bör gälla för trafikpolitiken i vårt land, nämligen stimulans av den kollektiva trafiken och då inte minst järnvägstrafiken. Denna synpunkt talar mot en broförbindelse och utgör skäl för en järnvägstunnel. För att det skall bli möjligt att skapa tillfredsställande miljöförhållanden i måste tillväxten dämpas. Det måste befaras att tillkomsten av en broförbindelse mellan och kommer att medföra ytterligare koncentration av befolkning och näringsliv till på bekostnad av det övriga landet. Detta är enligt vår uppfattning också ett skäl mot att bron byggs. Det finns anledning erinra om att den nuvarande trafiken mellan och i stor utsträckning utgörs av lokaltrafik. Trafiken mellan och har betydligt större omfattning och består dessutom till stor del av trafik av rikskaraktär. Fördelningen av Öresundstrafiken på olika färjelinjer framgår av följande sammanställning. Inklarerade färjor Passa- gerare (i (i 1 000 1 000-tal) ton netto) Utklarerade färjor Passa- gerare (i (i 1 000 1 000-tal) ton netto) 3 003 2 996 8 220 8 025 2 907 2 948 8 219 8 027 7 563 7 497 26 531 31 765 7 197 7 153 26 531 31 765 1 444 1 321 5 826 5 672 1 440 1 311 5 827 5 664 En bro på skulle sannolikt dra till sig en stor del av rikstrafiken. Den trafik som går via och kan alltså förmodas i stor utsträckning i stället ta omvägen över om överkomsten där underlättas genom en bro. En sådan belastning på ett redan hårt exploaterat område måste undvikas. Det är därför angeläget att en fast förbindelse på kommer till stånd utan dröjsmål. Tillkomsten av en bro skulle tillsammans med en ytterligare koncentration till innebära att jordbruket berövades betydande mark Det är enligt vår mening en oriktig resursanvändning att ta högavkastande jord i anspråk för annat än livsmedelsframställning. De stora kostnader som anslutningslederna till en bro över kräver gör att anslagen till vägarna i andra delar av landet kan komma att minska och möjligheterna att där upprätthålla ett tillfredsställande vägnät försämras. Detta kan enligt vår mening inte accepteras. Lösningar av frågan om fasta förbindelser över får inte resultera i en omfördelning av resurserna till nackdel för andra delar av landet. Enligt vår mening bör förnyade kontakter tas med angående utformningen av fasta förbindelser över . Syftet skall vara att fä till stånd en lösning enligt vilken viljan att stimulera den kollektiva trafiken markeras genom att järnvägsförbindelserna tillmäts grundläggande betydelse. Detta bör, såsom framhållits i det föregående, ske genom att järnvägstunneln mellan och kommer till stånd . Då merkostnaderna för att utföra projektet i form av dubbeltunnel synes bli relativt begränsade och då en betydande kapacitetsökning skulle nås genom en sådan, bör denna möjlighet undersökas. Frågan om hur motorfordonstrafiken skall föras över sundet på HH-Ieden måste bli föremål för skyndsam utredning. Ett alternativ är att med hjälp av s. k. biltåg använda järnvägen. Det bör i så fall inte bli fråga om att på detta sätt ombesörja fordonstransporterna över enbart utan om ett större system med biltåg. a. miljöskäl talar för en sådan lösning. skall givetvis utföras på ett ur skilda miljöaspekter betryggande sätt. Med hänvisning till det anförda hemställes att upphäver beslutet om godkännande av överenskommelsen om en motorvägsbro mellan och samt uppdrar åt regeringen att ta initiativ till förhandlingar med om en lösning av frågan om fasta förbindelser över genom en järnvägstunnel mellan och enligt i motionen angivna riktlinjer. () i Glömminge () i Lane-Herrestad