bet · FY01TU1 · 1975-12-31 00:00:00 — Närvarande:herrar i (fp), (). (), (), i (s), i Heden (c), (). (),i (c), Rosqvist (s). Östrand (s), Stjern-slröm (c),i (vpk), () och i Vrångebäck (m); dockatt fr. o. m. punkten 8 i (fp) deltagit i stället förherr (). 1.vid punkten 2 (Allmän översikt över utvecklingen. Anslagen lill vägväsendet)beträffande anslagen Bidrag till drift av enskilda vägar, m. m. och Bidrag tillbyggande av enskilda vägar av herrar i (fp), (), i Heden (c), i (c), Stjern-ström (c) ochSellgren (fp) som anser ö'é'/y att det stycke i utskottets yttrande på s.15 som börjar med "Utskottet har" och slutar med "erforderiigamedel" bort ersättas med text av följande lydelse: Utskottet har under en radav år understrukit atl särskild hänsyn måste taslill del enskilda vägnätets betydelse för näringslivet och kommunikationerna iallmänhet. har också i sina petiia framhållit alt bidragen lill driftav enskilda vägar varit alltför låga. Genom höjningar avanslaget har visserligen en nedgång skett i antaletbidragsberältigade ansökningar, som inte kunnat beviljas på grund av bristandeanslag och departementschefen föreslår för nästa budgetår en ökning med 10milj. Enligt utskottets uppfattning bör dock anslaget höjas med ytteriigare7 milj. kr och fastställas till 100 milj. kr. Detta skulle motsvara vägverketslägsta programnivå (A), varigenom möjlighet ges att bevilja bidrag tillsamtliga inneliggande och inkomna bidragsberältigade ansökningaromfattande en våglängd av . Frånanslaget Bidrag till byggande av enskilda vägar lämnas bidrag till byggande avenskild väg av väsentlig betydelse för en bygds befolkning. Vägverketsinventering anger ett åriigt behov på ca 60 milj. kr. För nästa budgetår föreslås av departementschefen ett oförändratanslag om 26,8 milj. kr. Detta flr - med beaktande av pris-och löneutvecklingen- till följd en minskad byggnadsvolym, vilket utskottet finnerotillfredsställande. Såsom i annat sammanhang framhållit har dock densatsning i övrigt som skett på det enskildabidragsberältigade vägnätet varit synneriigen betydelsefull. Det är självfalletönskvärt att denna utveckling kan fortsätta. Enligt lägstaverksamhetsallernativ skulle för nästa budgetår 32 milj. kr. Därmedskulle i stort sett oförändrad byggnadsvolym uppnås för verksamhetsåret 1976.Ändå skulle bara ungefär hälften av det redovisade behovet kunna tillgodoses.Mot bakgrund härav bör enligt utskottets uppfattning en höjning av anslaget med5,2 milj. kr. Vidett bifall till dessa yrkanden kommer också de synpunkter som anförts i de idet följande behandlade motionerna rörande enskild väghållning att i storutsträckning kunna tillgodoses. dels atl utskottets hemställan under 5 b och c bortha följande lydelse: (5) b. i anledning av regeringens förslag och med bifalltill motionen \915:565, yrkandel 3, liW Bidrag till drift av enskilda vägar. m.m. för /76 anvisar ett reservationsanslag av ,att avräknas mot automobilskattemedlen, c. i anledning av regeringens förslagoch med bifall till motionen 1975:565, yrkandet 2, till Bidrag till byggande avenskilda vägar för /76 anvisar ett reservationsanslag av , att avräknas mot automobilskattemedlen, 2. vid punkten 2 (Allmän översikt överutvecklingen. Anslagen till vägväsendet) beträffande avgiftsfinansiering avvissa större vägprojekt av herrar () och i Vrångebäck (m)som anser att dels det avsnitt av utskottets yttrande på s. 20som börjar med "Utskottet har" och slutar med "berördamotionsyrkande" bort ha följande lydelse: behovsinventeringar erfordras nybyggnads- och förbättringsåtgärderpå sekundära och tertiära länsvägar för . för att klararedan existerande behov. Då är inte motorvägarna medräknade. Summan kommerdessutom att stiga på grund av de kostnader som energikrisen förorsakat. Detblir alltmer klart att regeringen med nuvarande anslagsmedel inte kan klara avde påvisade bristerna. Dessa kommer i stället att Öka om nuvarandeanslagspolitik fortsätter. Motionsledeshar under en rad av år föreslagits alt man skulle avgifts-finansiera vissastarkt trafikerade motorvägsslräckor för att därigenom kunna åstadkomma enfortsatt uppbyggnad av motorvägarna. Dessutom kan på detta sätt resurser förasöver till drift och underhåll av det övriga statliga vägnätet. Detmåste enligt utskottets uppfattning le sig som mera rättvist att de somtrafikerar ett mera bekvämt vägnät, som dessutom ger större säkerhet, lägredriftskostnader och bättre framkomlighet, också får bidraga till kostnadernaför detta. har redan beslutat att finansiera den planeradeÖresundsbron genom broavgifter. Även andra nybyggda broar eller planeradestörre broar bör kunna avgiftsbeläggas. betänkande har man diskuterat avgiftsbeläggningsärskilt beträffande storstadsområden och andra starkt trafikerade vägar. Manskisserar här tullspärrar och provisoriska lullbås, där man vid vissatidpunkter tar upp avgift. Sådana anordningar kan på ett smidigt och enkeltsätt utföras med moderna tekniska hjälpmedel, och de vägtrafikanter som intebetalar får efter nummeravfotografering sin räkning tillsänd per post. Detfinns en rad andra enkla system atl tillgripa. Det i motionen föreslagnaavgiftssystemet innebär också att en del av vägutbyggnaderna kanfinansieras genom upptagande av lån. Atl på detta sätt tillföra vägväsendetökade medel är desto mer angeläget som den kommunala väghållningen också harkommit att släpa efter. Motbakgrund av det anförda finner utskottet i likhet med motionärerna att enavgiftsfinansiering av vissa större väg- och broprojekt bör övervägas. härom anfört bör av ges regeringen till känna. delsutskottets hemställan under 16 bort ha följande lydelse: 16. att med bifall lill motionen1975:367, yrkandet C, som sin mening ger regeringen till känna vad utskottetanfört rörande avgiftsfinansiering av vägar och broar. GOTAB 75 8950 S 1975