prot · FX09139 · 1974-12-31 00:00:00 — § 1 Justerades protokolletför den 2 innevarande månad. §2 Föredrogs och hänvisades Kungl. Maj:ts proposition nr 189 tilljus-titieutskottet. §3 Föredrogs och hänvisades motionen nr 2016 till skatteutskottet. §4 Föredrogs, men bordlades åter skatteutskoitets belänkande nr 56,lagulskoiteis betänkande nr 36, utrikesutskottets betänkanden nr 14-17,socialförsäkringsutskoitets betänkanden nr 37 och 38, utbildningsutskottetsbetänkande nr 39, jordbruksutskottets betänkande nr 48 samt civil-utskoiieisbetänkanden nr 36-38. § 5 Transportstöd till Gotlandstrafiken Föredrogs trafikutskottets betänkande nr 27 ianledning av proposilionen 1974:140 angående transportstöd tillGotlandstrafiken jämte motioner. I propositionen 1974:140 hade Kungl. Maj:t() föreslagit alt 1. godkänna de av departementschefen förordaderiktlinjerna för transportstöd i färjeirafiken pä , 2. godkänna de av departementschefen förordaderiktlinjerna för utökad ersättning till i anledning avprisätgärder vid fiygtrafik på , 3. till Ersättning lill för särskildarabatter vid flygtrafik på på tilläggssiat lill riksstaten /75 anvisa ett förslagsanslag av . Beträffande propositionenshuvudsakliga innehåll anfördes följande: "För all skapa gynnsammarebelingelser för den näringsgeografiska utveckling som inlemmande istödområdet syfiar lill infördes för en treårigförsöksperiod ell frakistöd avseende de från utgående godstransporternai Goilandsbolagets färjetrafik med fastlandet. vidtogs en reduceringav bolagets personbilstaxa. En förstärkning av godstransporlstödet genomfördesden . Fr. o. m. infördes vidare i flygtrafiken mellanGolland och fastlandet vissaspecialpriser och rabattarrangemang, vilka särskilt gynnade gotlänningarnasamt turismen. 1föreliggande proposition redovisas en utvärdering av del hittillsvarandegodstransporlstödet. Härvid konstateras atl stödet väl fyllt sinre-gionalpoliiiska uppgift atl reducera de kostnadsmässiga ölägenheter somGotland har. Medhänsyn lill det värde transportstödet visat sig ha och föran ytterligare gynnadet gotländska näringsliv som är beroende av råvaror och halvfabrikat frånfastlandet föreslås i föreliggande proposition en utvidgning av godstransporlstödetalt även avse transporter i färjetrafiken till . Med etl sådant stödbefrämjas även en prisutjämning i fråga om olika slag av konsumtionsvaror,byggnadsmaterial eic. Somen led i strävandena atl förbättra betingelserna för befolkningen på Golland,alt öka landsdelens lokaliseringspoliliska altraklivitet och för all även gynnaturismen föreslås i proposilionen vidare ett trans-porislöd lill persontrafikenmed Gotlandsbolagets färjor. stöd innebär i förhållande lill nu gällandetaxor en sänkning av biljettpriserna på olika relationer med 25-40 96. Ianslutning lill nu gällande specialpriser och rabaltarrangemang i flygel mellanGotland och fastlandet förutsätts viss relativ förbättring. Vidett bifall till förslagen i propositionen blir den totala årskostnaden för deolika transportstödsåtgärderna ca 21 milj. I delta sammanhang hadebehandlats motionerna 1974:1933av herrar i Stenkyrka (c) och Ekinge (fp) vari hemställts attriksdagen skulle l.hos Kungl. Maj:i anhålla a) all vad som i motionen anförtsangående pris- och kartellnämndens överläggningar med bilgodsföretagenbeaktades, b) att förnyade ansträngningar att finna former för vägprincipenstillämpning i fråga om stödet till Gotlandstrafiken kom till stånd, c) an deti proposilionen föreslagna transportstödet utvärderades , 2. försin del besluta a) att den speciella rabatten på fiyglinjerna mellan Gotlandoch fastlandet kom även icke gotlänningar till del året runt, b) attgenomgående SJ-iaxan skulle tillämpas beträffande Gotlandstrafiken samt 1974:1934av herrar Schöli (m) och () vari hemställts att hos Kungl.Maj:t skulle anhålla om 1. utredning och förslag för övergång lill den s. k.vägkosinadsprincipen i vad gällde personbefordran till sjöss mellan ochfasilandei, 2. ändring av flygiaxan mellan och fastlandet, så att dennajiimslälldes med järnvägstaxan för klass på motsvarande sträcka och kom attgälla för såväl gotlänningar som fasllandsbor, 3. ekonomiskt stödeller koncession för viss typ av gods för den linjesjöfart som bedrevs av ABSjölinjer, 4. beaktande av vad som i motionen anförts rörande ägarförhållanden,huvudmannaskapjämte administration av färjeirafiken mellan ochfastlandet. Uiskotiel hemställde atlriksdagen skulle 1. avslå motionen 1974:1934, yrkande 3, 2. avslå motionen 1974:1934, yrkandet 4, 3. i anledning av proposilionen 1974:140 samtmotionerna 1974:1933, yrkandena la-c och 2 b, samt 1974:1934, yrkandet 1, somsin mening ge Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande de ipropositionen förordade riktlinjerna för transportstöd i fiirjeirafiken påGotland. 4. i anledning av propositionen 1974:140 och motionen1974:1933, yrkandet 2 a, samt med avslag på motionen 1974:1934, yrkandet 2,som sin mening ge Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande de iproposilionen förordade riktlinjerna för utökad ersättning till ianledning av prisåtgärder vid flygtrafik på , 5. till Ersättning till för särskildarabatter vid flygtrafik på Golland på tilliiggsslat I till riksstaten /75 anvisa en förslagsanslag av . 1. beträffandestöd eller koncession för AB sjölinjer av herrar () och Clarkson (m) som ansett att utskottet under 1 bort hemställa allriksdagen skulle med bifall lill motionen 1974:1934, yrkandet 3, som sin meningge Kungl. Maj:t lill känna vad reservanterna anfört rörande den i motionenupptagna frågan om ekonomiskt stöd eller koncession för viss typ av gods förden linjesjöfart som bedrevs av AB Sjölinjer, 2. betriifiande huvudmannaskap och ägarförhållandeni färjeirafiken mellan och fastlandet av herrar () och Clarkson (m) som ansett att uiskotiel under 2 bort hemställa, attriksdagen skulle med bifall till motionen 1974:1934, yrkandet 4, som sin meningge Kungl. Maj:t lill känna vad reservanterna anfört rörande de i motionenupptagna frågorna om ägarförhållanden och huvudmannaskap samt administrationav färjeirafiken mellan och fastlandet. 3.beträffande Linjefiygs Gotlandstrafik av herrar (), (),(), Rosqvist (s). Östrand (s), i (vpk) ochJohansson i (s) som ansett att utskotiet under 4 bort hemställa, attriksdagen skulle med bifall lill propositionen 1974:140, såvitt nu var i fråga,samt med avslag på motionerna 1974:1933, yrkandet 2 a, och 1974:1934, yrkandet2, godkänna de i propositionen förordade riktlinjerna för utökad ersättningtill i anledning av prisätgärder vid flygtrafik på . Maj:ts proposition om iransporisiöd till Gotlandstrafiken som liggertill grund för irafikuiskoitets belänkande Jag vill börja medall kortfattat ge en återblick på de initiativ som tagits föratl förbättra trafiksituationen på . Föralt trafiken mellan och fastlandet skulle kunna drivas på ettrationellt sätt och ulan onödigt höga passageraravgifter och frakter förmänniskor och näringsliv på antog 1970 på förslag av regeringenlagen om linjesjöfart på . Genom koncentration av trafiken till enbartett färjerederi med skyldighet att upprätthålla trafik året runt finnsförutsättningar för en utjämning av frakt- och passage-rarintäkter genom attintäkter från den lönsamma sommarlrafiken kan utjämna den mindre lönsammatrafiken . Det blev genom lagen inte längre möjligt förandra intressen att enbart under den intensiva turistsäsongen sätta in tonnageoch hämta de vinster som då Slår att få. Numeraharendast Gotlandsbolaget tillstånd lill färjtrafik. AB Sjölinjer, som drivertrafik med lastfartyg, således icke färja, har också tillstånd, men trafikbedrivs av detta bolag endast i mindre omfattning. Denmonopolsituation som tillståndsgivningen innebär ställer särskilda krav påtrafikutövaren och på en fortlöpande samhällelig insyn i verksamheten. Kungl.Maj:t fastställer lurplaner och taxor. lag om linjesjöfart påGotland var inledningen till en system som syftar lill all ge gotlänningarnavad gäller transporterna likvärdighet med förhållandena på fastlandet. Stödetlill Gotlandstrafiken infördes från och det gav Gotlandbättre möjligheter till näringsgeo-grafisk utveckling. Slödel skulle vara avförsökskaraktär . Del avsåg färjetransporter VörfrånGotland till fastlandet gående gods. Denuivärdering som gjorts av stödet efter ätt del prövats , somförutsatts vid införandet, visar att stödet fyllt en regional-politisk uppgiftoch reducerat kostnadsmässiga ölägenheter som har. 1 det förslag somregeringen nu lagt om det fortsatia stödet för Gotlandstrafiken utvidgas stödetväsentligt. Sålunda kommer i fortsättningen slödel all även avse transporter/;// Golland med färjorna. Dessutom införs ett persontransportstöd som innebärprissänkningar på mellan . Frakisiödeivar ursprungligen på grundtaxan för transporter lill . Detökades och kommer alltså från nästa periodsbörjan den an vara på såväl in- som uttransporier. Taxanför överförande av personbilar reducerades när stödet infördes.På bosatta personer beialar hälften av deiui reducerade pris. Även påpersonbiljeiipris som gällt har på bosatta personer fåttreducering med hälften. Fr. o. m. 1973 finns det också specialpriser ochrabatter på flygpriserna, som gör att personer bosatta på året runtkan fiyga tur och retur lill fastlandet - , och Kalmar-för inklusive bokningsavgift. Fastlänningar får åtnjuta detta specialpris. .\r\- närs är priset 150 kronorplus bokningsavgifi för en enkel resa. Genomden kraftiga reducering av färjeavgifterna som blir följden om del nyaförslagel lill transportstöd genomförs blir möjligheierna väseniliglförbättrade för transportföretagen inom åkerinäringen att i fortsättningentillämpa den taxesättning som gäller för trafik på fastlandet. får i uppdrag att i samarbete med transportföretagen görataxesältningen för trafik på jämställd med den taxesättning somtillämpas på fastlandet. Näringslivet på bör kunna få en mednäringslivet på fastlandet i huvudsak likvärdig behandling i avgifishän-seende. Ettenigt utskott har ansett att kommunikationsminisierns förslag vad gällertransporlstödet innebär avsevärda förbiillringar; uiskotiel är också enigt omatt stödet bör införas från och gälla framåt itiden. Förlarjegodset innebär förslaget en uppräkning av transportstödet från 3,3 lili8,. Kommunikationsministernsförslag om stödet till persontrafiken med färjorna innebär att priset ifortsättningen kan jämföras med vad en enkel resa av motsvarande längd skulleha koslat med andra klass järnväg. Prissättningen skall alltså utgå från ettjärnväg.saliernaiiv. Del innebär en betydande förbättring för resenärer lilloch från Golland, och även i fortsättningen får på Golland bosatta personerrabatt på färjepriset. Även della förslag har ett enigt utskottställt sig bakom. Det innebär i pengar räknat alt etl nytt stöd förpersontrafiken om införs. Menfortsatta överväganden bör komma lill stånd rörande prissättningen och förpersontransporter även enligt en s. k. vägprincip. Det har kriivis i borgerligamoiioner. Begreppei vägprincip kan emellertid ha olika innebörd, och det skulleockså kunna tolkas så atl del är mindre fördelaktigt än järnvägsalternativet.Från socialdemokratiskt håll vill vi dock. framhålla att vi inte har menat altövervägandena om den s. k. vägprincipen för Gotlandstrafikens delbör leda lill sämre förhållanden än järnvägsalternativet ger. Ianslutning till behandlingen av en socialdemokratisk motion - väckt av Per-AxelNilsson i - ansåg utskottet i sitt tidigare betänkande omGotlandsstödei att behovet borde klargöras genom en allsidig utredning omGoilandskommunikalionernas inordnande i trafikarbetet i ett vidare sammanhang.Detta gav Kungl. Maj:t till känna. Kommunikationsministern har ianledning härav ansett atl frågan om huvudmannaskaps- och ägarförhållandena närdet gäller färjeirafiken bör las upp till närmare överväganden. motion från moderat håll har krävis alt dci därvid skall prövas enlösning innebärande ett affärsmässigt avtal mellan Gotlandsbolagei och statenför upprätlhållande av trafiken. Del har också ansetts all detta skulleinnebära fördelar jämfört med ell direkt statligt övcriagande. Synpunkterna imotionen har följts upp i en moderat reservation lill betänkandet. Utskottsmajoritetenförutsätter att olika frågeställningar kommer alt prövas i den avkommunikationsministern aviserade utredningen om Gotlandstrafiken. Diirför harutskollsmajoritelen avstyrkt motionsyrkan-dei. Jag yrkar bifall lill ulskotteishemställan i denna del. Vidarefinns det från moderat håll en motion om stöd för den av AB Sjölinjer drivnatrafiken. Utskollsmajoritelen anser inte sådant stöd vara förenligt med den avriksdagen tidigare godtagna, principiella uppbyggnaden av transportstödet medde stora administrativa fördelar sor.i detta innebär. Gotlandsbolagei kan klaraockså de transporter som Sjölinjer ombesörjer. Transporterna ändrar alltmerkaraktär, med övergång lill s. k. systemtransporter, och de torde på så sättändå komma över till färjeirafiken. Jag yrkar bifall till ulskotteis hemställan pådenna punkt. Vadgäller, fiyget till vill jag framhålla att detta spelar en stor roll ifråga om persontransporterna. Det har tagits särskild hänsyn lill Gotlandsspeciella förhållanden i Linjeflygs taxesäiining. Genom specialpris ochrabaltarrangemang har vid jämförelse med annat inrikesflyg på motsvarandesträckor en gynnad ställning. För på boende kostar lur ochretur-biljetten till totalt . åker även andra passagerare för samma pris. Det har aviserats ensnar höjning av inrikesflygets priser. Den beräknas bli . Menkommunikationsministern avser atl låta gotlänningarnas specialpris blioförändrat, så att dessa bibehålles vid för en lur och retur-resa.Det innebär då en reducering för samtliga sommarresenärer och gotlänningar medca i förhållande till ordinarie pris. Stödet för flygpriserna hartidigare utgjort ca . Genom den nu föreslagna åtgärdenblir det ca 4 miljoner, alltså en ökning med 1 miljon. Kommunikationsminisiernsförslag beträffande transportsiödei till , som vi frånsocialdemokratiskt håll har ställt oss bakom, innebär i sin helhet en kraftighöjning av det totala transportstödet. Sjötransportstödet för gods-, bil- ochpersontrafik har förut varit . blir del 17,1 miljoner perår. Stödet till flyget ökar från 3 miljoner till . Vianser att genom sitt läge bör ha ett kraftigt transportstöd. Ochhöjningen nu är ett konkret bevis på au vi menar vad vi säger. Menfrån borgerligt håll har man varit tvungen atl bjuda över. Inte så mycket - meneii överbud skulle det vara. I motioner från , och moderaterkrävdes det rabatterade resor för fastlänningar med flyget i ställetförde tre sommarmånaderna. 1 den borgerliga utskoitsmajoriietens skrivningföreslås nu flygrabalier (or fastlänningar under halva årel. Man har alltidprutat på motionskraven, men över kommunikationsministerns förslag skulle manvara. Kostnaden för det borgerliga överbudetberäknar man till . Regeringensförslag angående transportstödet till innebär i sin helhet en kraftiguppräkning, från ca 6,3 miljoner till ca . Stödet mer äntredubblas. Sjötrafiken har fält den största delen av stödet. Det kommer att haen positiv effekt på prisläget för konsumtionsvaror. Det kommer all gynna denhalva miljon människor som åker med färjorna. Prissättningen blirjämförlig med priserna för resa med andra klass järnväg. Färjorna har gjortsmer komfortabla, större och snabbare. Det blir lägre transportkostnader förnäringslivet. skall genom överläggningar medlastbilstrafikens transporlförmedlare fä till stånd fastlandstaxor även förGotlandstrafiken. Flygpriserna för gotlänningar kommer ej att beröras avaviserad höjning av inrikesfiygets priser. Färjetrafikens huvudmannaskaps-ochägarförhållanden skall tas upp till överväganden. Del är detta regeringensförslag innebär. Denborgerliga utskotlsmajoriteten vill lägga av stödet på enspeciell grupp turister som , flyger lill och frånGotland. Det är den borgerliga profileringen gentemot regeringens förslag. Därhänger vi inte med, utan har reserverat oss. Vi tillstyrker propositionensförslag. Härmed yrkar jag bifall till ulskotteis förslag på punkterna 1, 2, 3och 5 samt bifall lill reservationen 3 avseende punkten 4 i trafikutskottetshemställan i dess betänkande nr 27. Jag ber atl fååterkomma något senare till det som av kallades för överbud. Låtmig först redovisa bakgrunden lill vårt ställningstagande vad gällerGotlandsstödet och dess tillämpning. Stödettill mindre centralt belägna delar av värt land kan utformas på olika sätt. Vihar lokaliseringsstöd av skilda slag, vi gör glesbygdsinsatser, vi ger ganskastora pengar till skatteutjämning. Vårt parti, och även andra partier, harföreslagit mindre arbetsgivaravgifter för vissa stödområden. Man kan ocksådiskutera energikostnaderna för transporter. Vimenar emellertid att den första, grundläggande åtgärden är alt tillförsäkraområdena i fråga transportkostnader som inle är större än de generellt är iandra, mera centrala delar av vårt land. Det är alltså grunden för ett riktigtstöd. Sedan kan man bygga på med olika stödformer efter särskilda behov. Detär bakgrunden till moderata samlingspartiets motion i det här ärendet, nr1934. 1 motionen hemställs först att hos Kungl. "1. utredning ochförslag för övergång till den s. k. vägkosinadsprincipen i vad gällerpersonbefordran till sjöss mellan och fastlandet, 2. ändring avflygiaxan mellan och fastlandet, så att denna jämsiiills medjärnvägstaxan för klass på motsvarande siriicka och kommer all gälla helaåret för såväl gotlänningar som fasllandsbor". När det gällergodsbefordran har departementschefen i stort tillgodosett vägkosinadsprincipen, ochpå den punkten är alltså propositionen ganska tillfredsställande. Förpersonbefordran har uiskotiel i huvudsak följt motionärernas förslag; det slårpå s. 6 andra stycket: "I enlighet med särskilda yrkanden i motionerna1974:1933 och 1974:1934 bör dock ytterligare överväganden komma till ståndrörande en prissättning för persontransporterna enligt den s. Det är atl hoppas atl departementschefen följer utskoitetsanvisningar i detta stycke. Ifråga om fiygtaxan har vi från vårt håll gått längre än de andra motionärerna,eftersom vi vill jämställa flygtaxan med järnvägstaxan för första klass påmotsvarande sträcka. Varför vill vi göra det, ? Vi anser att dåGotland har begränsade möjligheter att välja transportsystem är det rimligtatt använda järnvägspriset som riktlinje också för personbefordran med flyg. Vihar inte kunnat få gehör för delta i uiskotiel, och jag beklagar del. För altskapa majoritet i uiskotiel så all över huvud taget någon förändring kommertill stånd i vad avser personbefordran har vi accepterat en utökningav liden för sommarrabalt på flyg med ytterligare - den blir sammanlagt. Enligt min mening är det en halvmesyr, och systemetbör alltså rättas lill. Vi hoppas all få majoritet i utskotiet för vårt förslagi den här frågan etl kommande år. Dettredje yrkandet i motionen gäller "ekonomiskt stöd eller koncession förviss typ av gods för den linjesjöfart som bedrivs av AB Sjölinjer". ABSjölinjer har fraktat styckegods, obekvämt gods och farligt gods ochhaft särskild koncession för en färd . Det lilla företaget har varittill gagn för jordbrukare, affärsmän och näringsliv i allmänhet. Dethar kunnat bedriva sin verksamhet irois stödet till Gotlandsbolagei, som ABSjölinjer icke har fåll del av. Eftersom propositionen ger enbart Gotlandsbolagetännu mer stöd, också för införsel av gods, kan AB Sjölinjer icke fortsätta sinverksamhet utan all få någon form av kompensation. Deltalilla bolag har bytt en gammal båt lill en nyare. En rad intyg frånnäringslivet stöder företaget och säger atl man är beroende av AB Sjölinjerstrafik. Förelaget följer de koncessionsbesiämmelser som finns, och dessverksamhet är ell utmärkt komplement till Gotlands-bolaget. Det kan geinriktning på en rimlig taxesättning på vissa varor som behöver. Slåsdenna småföretagsamhet ut, har Gotlands-bolaget ingen konkurrens och ingenprisjämförelse an följa. ,och har motionerat om all vi skulle stödja dennaverksamhet till gagn för . Centern- och Iblkpar-tiledamöterna iulskoltet har tyvärr gått emot motionen och inle reserverat sig. Jag troddealt vi var överens om au slå vakt om en nyttig småföretagsamhet. VårtIjärde yrkande gäller iigandcförhållande, huvudmannaskap och administration förfärjeirafiken. All departementschefen tar upp huvudmannaskapet ochägarförhållandet lill övervägande med anledning av ökat stöd är egentligen,enligt vårt förmenande, inget fel. övervägande skall, menarvi, inte i första hand utmynna i ell förstatligande av Gotlandsbolagei utan iatt affärsmässiga avtal mellan Gotlandsbolaget och staten skall prövas. Viönskar, oavsett vilken lösning man kommer lill, atl man skall föreslå attadministrationen skall kvarligga på . Det är ganska naturligt alt viönskar della. Varje möjlighei' all ge arbetstillfällen måstetillvaratas i den situation där befinner sig. Jagber därmed, herr talman, all få yrka bifall lill utskottets hemställan när detgäller fiygtaxor m. m. och i övrigt bifall lill reservationerna I och 2. iKristinehamn (vpk); Vid behandlingen av proposition nr 140 i irafikutskoltet har, som herrRosqvist sagt, samtliga ledamöter varit överens om alt dennaproposition innebar en väsentlig förbättring av stödet till Gotlandstrafikenoch därmed också givetvis till i dess helhet. De i propositionenframlagda förslagen om utvidgning av godstransport-stödet lill alt också gällatransporter in lill Golland måsie, föreställer jag mig, vara av stor betydelseför gotlänningarna och den gotländska in-dusirin. Detsamma gäller förslaget omtransportstöd även till persontrafiken med Goilandsbolagets färjor. Delförefaller mig också vara rätt logiskt att man vid utformningen av stödetavpassar detta så att den resandes avgift kan anknytas till SJ-laxan. Prisetför en enkel resa med färja avses ju t. ex. inte bli högre än för enkelandraklassbiljeit på tåg för motsvarande färdsträcka. Dessutom får man jukomma ihåg att de förutvarande rabattformerna för gotlänningarna även iforisäiiningen skall tillämpas, vilket alltså innebär en nedsättning avordinarie pris för dem. Stödettill Gotlandstrafiken har ju inte bakom sig, ochunder har också genomförts flera förbättringar. Det nu föreliggandeförslagel innebär, även i pengar räknat, en genomgripande förbättring, och motbakgrund av den korta tid som stödet varal tycker jag della kan hälsas medtillfredsställelse. Därmedhar jag inle sagi att jag inte har förståelse för att många gotlänningarfortfarande anser att de är missgynnade i fråga om kommunikationer och också ifråga om priserna på dessa. Del är de inie ensamma om i våri avlånga land.Tyvärr är del väl så au massor av människor har del mycket besvärligt medkommunikationsmöjligheter, i synnerhet när del gäller tillgång lill kollektivatransportmedel. Och man har sannerligen inle billiga resor heller om man skallnå huvudstaden eller andra centra i vårt land. Jag tycker del finns skäl atlunderstryka detta i det här sammanhanget. Ianslutning lill proposilionen har två borgerliga motioner behandlats. Avmotionskraven har jag haft viss förståelse för ett - detta attuivär-deringsiiden för det föreslagna transportstödet, , är för långtoch borde avkortas lill tväår. Departementschefen har visserligen anfört att den föreslagna tidentillkommit med tanke på att anpassa Gotlandsstödei till del regionalatransportstödet för , men del förefaller ändå lämpligt att om någotinträffar som motiverar en anpassning av stödet borde detta kunna ske inomramen av något . kan man väl säga att motionärerna i stort setttillgodosens genom utskottets skrivning. Deförslag vi från vpk:s sida ställt när det gällt Gotlandstrafiken har varit attGotlandsbolaget och AB Sjölinjer borde förstatligas. Vi motionerade om dettasenast vid vårriksdagen . Vi har framhållit att man därigenom skulle göradel möjligi all ombesörja sjötransporterna till och från ulan attvinstintresset kommer in i bilden. Vi har vidare pekat på an det i debattensagts atl färjorna i praktiken är "landsväg" till det övrigaSverige.