prot · FX0984 · 1974-12-31 00:00:00 — (1 1 o00 " statliga trafik- politiken,m. § 1 Justerades protokollen för den 9 innevarande månad. § 2 Föredrogs och hänvisades berättelsen nr 16 till utrikesutskottet. § 3 Föredrogs och hänvisades motionen nr 1860 till jordbruksutskottet. § 4 Den statliga trafikpolitiken, m. m. Föredrogs trafikutskottetsbetänkande nr 8 i anledning av motioner angående den statliga trafikpoUtiken,m. I detta betänkande behandlades motionerna 1974:119 av m. fl. (c) vari, såvitt nu var ifråga (punkten 1), hemstäUts att hos Kungl. Maj:t skulle anhålla 1.att direktiven tiU den trafikpolitiska utredningen vidgades i enlighet med vadsom angetts i motionen, 1974:122av m. fl. (c), 1974:123 av m. fl. (fp) vari hemställts attriksdagen beslutade att bemyndiga Kungl. Maj;t att vidta åtgärder för en sådansamordning mellan statens järnvägars zontaxa samt järnvägens och postverketsbusstaxor som avsågs i motionen varvid borde övervägas samordning medenskilda trafikföretag i samma syfte, 1974:173av i m. fl. (s), 1974:231 av i m. fl. (vpk)vari föreslagits att hos regeringen hemställde om snar utredning ochförslag tUl åtgärder för att förstärka kapacitet i syfte attutveckla person- och godstrafiken, 1974:307 av herrar Alemyr (s) och () variföreslagits att hos Kungl. Maj:t hemställde att Kungl. Maj:t skulleuppdra ät SJ att skyndsamt uppta förhandlingar med arbetsmarknadsverket angåendeen fortsättning av breddningen av Bergabanan med etappen Sand-bäckshult-Bergasåsom beredskapsarbete i direkt anslutning tiU nu pågående etapp, 1974:309 av m. fl. (m) vari hemställts attriksdagen hos Kungl. Maj:t skulle anhålla 1. om sänkning av SJ:s taxor ienlighet med vad i motionen anförts, 2. om tilläggsdirektiv för utredningen ommånadsbiljetter i enlighet med vad i motionen anförts, 1974:313 av m. fl. (fp) vari, såvitt nu var ifråga (punkten 1), hemställts 1. att hos Kungl. Maj;t begärde a) att i avvaktan på den trafikpolitiska utredningens förslag omedelbara åtgärder vidtogs för att öka järnvägarnas konkurrenskraft och ge dem större möjligheter att ge allmänheten en fullgod service, innebärande bl. a. försök med 93 Nr 84 prissänkningar på vissa sträckor, förbättrad regional och lokal trafik, 1 charterresor med tåg, beslut om att viktiga bansträckorsom nu hotades 17 mai1974 nedläggning fick vara kvar och att trafikinskränkningar undveks, -------------------- förbättrad sovvagnsservice, ökad satsning på snabbtåg, utbyggnad av Denstatliga trafik- distriktsenheterna i , och , insättande avnya tåglägen- politiken,m. m. aiY under energikrisen, b) att över behovet av investeringaroatarbetades till ett aktionsprogram i syfte att ge SJ en väsentligtökad del av såväl person- som godstrafiken i landet i enlighet med vadsom anförts i motionen, 1974:3 14av m, fl, (fp), 1974:315 av m, fl. (fp) vari hemställts attdirektiven till den trafikpolitiska utredningen vidgades i enlighet med vad somangetts i motionen, 1974:479 av i m. fl. (c) vari hemställtsatt som sin mening gav Kungl. Maj;t till känna 1. dels attnedläggning i princip inte borde få förekomma vare sig av järnvägslinje ellerav busslinje på landsväg i avvaktan pä resultatet av den regionalatrafikplanering som länsstyrelser och kommuner hade att ombesörja, 2. dels attkostnaderna för olönsamma busslinjer på landsbygden skulle bestridas av statenoch ej överlastas på kommunerna, 1974:480av m. fl. (s), 1974:490av m. fl. (s), 1974:491av m. fl. (s), 1974:492av herrar () och i Heden (c), 1974:499 av herrar Rosqvist (s) och i (s) vari hemställts att skulle uttala att i vad gällde SJ:sinvesteringar i rullande materiel sådan fördelning av tilldelade medel skedde,att upprustning även kom till stånd av vagnmateriel för banor som icke hänförtstill kategorin "tätortsförbindelser på huvudlinjer", 1974:500 av m. fl. (m, c) vari hemställts attriksdagen skulle besluta att hos Kungl. Maj:t anhålla om en skyndsam utredningom breddning av återstående del av järnvägslinjen KalmarBerga möjligt, 1974:501 av m. fl. (fp) vari hemställts attriksdagen beslutade att hos Kungl. Maj;t begära att möjligheterna för breddningav järnvägssträckan SandbäckshultBerga utreddes, 1974:502av m. fl. (c), 1974:504 av m. fl. (m) vari hemställts attriksdagen gav Kungl. Maj;t till känna 1. att SJ:s utredning angåendeostkustbanans föriängning till förelades för bedömande,2. att utredningen därvid borde kompletteras med en beräkning avinvesterings-och eventuella driftkostnader för en upprustning av linjenAnge-Vännäs jämte anslutande linjer till motsvarande totala kapacitet somskulle uppnås vid en förlängning av ostkustbanan, 3. att i övrigt en samladplan borde upprättas avseende upprustning av det norrländska järnvägsnätet,varvid särskilt transportfrågorna på samt sträckornaGävleHärnösand och borde uppmärksammas, 1974:774av i (fp), 1974:783 av herrar () och i (fp) vari föreslagitsatt hos Kungl. Maj:t hemställde om sådan utredning Nr 84 att utvecklingsbaraorter och regioner enligt regionalpolitiken fick en p , , tillfredsställandelösning på persontransportproblemet t. ex, genom sov- ,_ , ,_. vagnsförbindelserinom ramen för en allmän satsning på SJ, 1974:787av (), n statliga trafik- 1974:788av m, fl. (c), politiken, m. m. 1974:789av m. fl. (s), 1974:790 av m. fl. (s) vari hemställts attriksdagen hos Kungl. Maj:t skulle anhålla om skyndsam utredning om formernaför anordnandet och drivandet av terminaler för att möjliggöra ökad * samtrafikmellan järnvägs- och vägtrafik, 1974:791 av i m. fl, (vpk)vari föreslagits att hos regeringen hemställde om en utredning ommöjligheterna till ett överförande av NKLJ i statens ägo, 1974:796 av i m. fl. (s, fp) varihemställts att beslutade uppdra åt Kungl. Maj:t 1. att ta initiativsyftande till ett förtydligande av innebörden i det vägavtal som ingicks 1956,2. att medverka till att den svenska järnvägsförvaltningen tillsammans medmotsvarande norska organ undersökte möjligheterna att på Trondheimsledeninföra en transitotariff vad beträffade järnvägsfrakter, samt 3. att vidtaåtgärder för att undanröja nu rådande i motionen påtalade skevheter beträffandevägavgifter och fordonsskatt, 1974:1067 av m. fl. (c) vari hemställts attriksdagen beslutade dels uttala att ytterligare upprivning av järnvägsspår inomDalarna inte borde ske, dels i övrigt ge Kungl. Maj:t till känna vad somanförts i motionen, 1974:1071 av herrar i (c) och ()vari hemställts att som sin mening gav Kungl. Maj:t till känna vad imotionen anförts beträffande sänkta priser på SJ:s person- och godstransportersamt behovet av en upprustning av SJ:s rullande materiel, 1974:1077av herrar i (c) och (), 1974:1083av m. fl. (m), 1974:1084 av m. fl. (c) vari hemställts attriksdagen gav Kungl. Maj:t till känna vad i motionen anförts beträffandebehovet av en upprustning av såväl banvall m. m. som fordonspark på i förstahand bandelen ForsmoHoting men även övriga bibanor til| , 1974:1089 av m. fl. (c) vari hemställts1. att hos Kungl. Maj:t skulle anhålla om skyndsam utredning syftandetill upprustning av som en stamlinje i ett kommunikationssystemför inlandet i enlighet med vad i motionen anförts, 2. att gav Kungl.Maj:t till känna vad i motionen anförts om behovet av omedelbara åtgärder förupprustning av i avvaktan på utredningens mera definitivaresultat, 1974:1092av m. fl. (m), 1974:1413 av m. fl. (c) vari hemställts attriksdagen hos Kungl. Maj:t skulle anhålla att trafikpolitiska utredningen fick i uppdrag att utreda frågan om en enhetlig beräkning av biljettpriserna vid kombinerade buss- och tågresor i syfte att avskaffa den nu tillämpade s. k. snittaxan, " Den statliga trafikpolitiken, m. m. 1974:1414 av (vpk) och iKristinehamn (vpk), 1974:1424 av () vari hemställts attriksdagen hos Kungl. Maj:t skulle anhålla 1. att zonmodelluppdelning av riketutformades så att och ostkustbanan förstärkte varandra, 2. atttrafikunderlaget i vad avsåg persontransporter inte försvagades genom attbusstrafik bedrevs parallellt med de nämnda banorna, 1974:1429 av m. fl. (vpk) vari föreslagits1. att till regeringen och till trafikpolitiska utredningöverlämnade följande uttalande; "a) Uppdelningen i en affärsbane- och entrafiksvag del av järnvägsnätet skall icke i fortsättningen ligga till grundför bedömning av nedläggningsärenden. Vägledande i sådana ärenden skaU varasociala, närings- och regionalpolitiska aspekter, som också utgör grundvalenför omfattningen av ekonomiska insatser för trafikens upprätthåUande, nedläggningeller utvidgning, b) Frågan om taxepolitikens roU för att öka de kollektivatransportmedlens utnyttjande, främst den spårbundna trafiken, behandlas medförtur, och skyndsamt förslag lämnas om en kraftig taxesänkning, med beaktandeav den i vpk-motionen 1973:479 aktualiserade tanken om länsbolag och taxesystemav typ 50-kort, som även aktualiserats av regeringen, c) Bilismensframtida roll bör bli föremål för en särskild utredning och planering. Ettprogram utarbetas för den tunga lastbilstrafikens överförande till järnvägarnagenom skilda restriktiva åtgärder (bestämmelser om lastfordons längdsbegränsning , förbud mot tung trafik över och veckoslutetc, d) Frågan om sjö- och kanalfartens utnyttiande för godstransporter tas upptill prövning, varvid även frågan om statliga investeringar i fartygs- ochisbrytarverksamhet blir föremål för överväganden," 2. att regeringen hosden trafikpolitiska utredningen hemställde att med förtur gripa ur ochframlägga förslag för ställningstagande, även av försökskaraktär, innanutredningen i sin helhet fullbordat sitt arbete, 1974:1439 av m. fl. (m) vari föreslagitsatt hos Kungl. Maj:t hemställde om 1. utredning om förutsättningarnaför framtida omfattande användning av höghastighetståg, 2. studier om huruvidanågon form av luftkuddetågsystem motsvarade de tekniska och ekonomiska krav somborde ställas på den framtida förbindelsen Malmö-SaltholmKöpenhamn, 1974:1440 av m. fl. (m) vari, såvitt nu vari fråga (punkterna B 4-6), föreslagits att B. hos Kungl. Maj:t hemställdeom 4. kartläggning av den under drivmedelsransoneringen ökadekollektivtrafiken, 5. försök på vissa av SJ:s bandelar med reducerade taxor, 6.snarast möjliga införande av s. k. automatiskt tågstopp i enlighet med vad imotionen anförts samt 1974:1444 av m. fl. (m) vari föreslagits attriksdagen hemställde hos Kungl. Maj:t om en temporär nedsättning av SJ:sbiljettpriser för resor till och från . 1. att skulle dels med tillkännagivande av vadutskottet Maj:t begära att motionerna 1974:119 i vad avsåg yrkandet 1 och 1974:315överlämnades tiU den trafikpolitiska utredningen för dess överväganden iberörda frågor, dels avslå motionen 1974:1429, 2. att riksdagenskulle avslå motionen 1974:502, 3. att riksdagenskuUe a. avslåmotionen 1974:173, b. avslåmotionen 1974:1077, c. avslåmotionen 1974:788, 4. attriksdagen skulle a. i anledning av motionen 1974:796 som sin meninggeKungl. Maj:t tiU känna vad utskottet anfört rörande införande av transitotariff på m. m., b. avslåmotionen 1974:1092, c. dels i anledning av motionen 1974:1067 som sinmeningge Kungl. Maj:t tUl känna vad utskottet anfört om att rivningstillståndet för bandelen VikaSågen borde återkaUas, dels hos Kungl. Maj:t begära att motionerna 1974:231, 1974:504, 1974:1084 och 1974:1089 i vad avsåg yrkandet 1 samt 1974:1424 överlämnades till trafikplaneringsutred ningen och den trafikpolitiska utredningen för deras överväganden av de i motionerna upptagna frågorna, 5. att ianledning av motionerna 1974:123, 1974:309, yrkandet 1, 1974:313, yrkandet 1,1974:479, 1974:499, 1974:783, 1974:790, 1974:1071, 1974:1089, yrkandet 2,1974:1413, 1974:1439, yrkandet I, 1974:1440, yrkandet 5, och 1974:1444 som sinmening skuUe ge Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande SJ:sverksamhet samt dess investerings- och taxepolitik m. m., 6. att riksdagenskulle a. avslåmotionen 1974:774, b. avslåmotionen 1974:1440, yrkandet 6, c. avslåmotionen 1974:492, 7. attriksdagen skuUe a. avslåmotionen 1974:122, b. avslåmotionen 1974:787, c. avslåmotionen 1974:309, yrkandet 2, 8. att ianledning av motionerna 1974:307, 1974:500 och 1974:501 som sin mening skullege Kungl. Maj:t till känna vad utskottet anfört rörande breddning av bandelenSandbäckshultBerga, 9. att riksdagenskulle a. avslåmotionen 1974:480, b. avslåmotionen 1974:791, c. avslåmotionen 1974:491, d. avslåmotionen 1974:1083, 10. att riksdagenskulle avslå motionen 1974:1414, 11. att riksdagenskulle a. avslåmotionen 1974:314, b. avslåmotionen 1974:1440, yrkandet 4, c. avslåmotionen 1974:1439, yrkandet 2, 12. attriksdagen skuUe avslå motionerna 1974:490 och 1974:789. Den statliga trafikpolitiken, m. m. 7 protokoll 1974. Den statliga trafikpolitiken, m. m. 1. beträffande vidgade direktiv tiU den trafikpolitiskautredningen, m. m. av herrar , i , , , Rosqvist och Östrand (samtliga s) som ansett att utskottet under 1 bort hemställa, att skuUe avslå motionerna 1974:119 i vad aysågyrkandet 1, 1974:315 och 1974:1429, 2. beträffande vidgade direktiv tiUden trafikpolitiska utredningen, m. m. av i (vpk) som ansett att utskottet under 1 bort hemställa, att med avslag på motionerna 1974:119 i vadavsåg yrkandet 1 och 1974:315 samt i anledning av motionen 1974:1429 som sinmening skulle ge Kungl. Maj:t till känna vad reservanten anfört rörande de isistnämnda motion upptagna frågorna om trafikpolitikens utformning m. m., 3. beträffande järnvägsfrågor iövrigt samt taxefrågor m. m. av herrar , i , , , Rosqvist och Östrand (samtliga s) som ansett att utskottet under 5 bort hemställa, att skulle avslå motionerna 1974:123, 1974:309,yrkandet 1, 1974:313, yrkandet 1, 1974:479, 1974:499, 1974:783, 1974:790,1974:1071, 1974:1089, yrkandet 2, 1974:1413, 1974:1439, yrkandet I, 1974:1440,yrkandet 5, och 1974:1444, 4. beträffande järnvägsfrågor iövrigt samt taxefrågor m. m. av i (vpk) som ansett att utskottet under 5 bort hemstäUa, a. avslå motionerna 1974:123, 1974:309, yrkandet 1,1974:313, yrkandet 1, 1974:479, 1974:499, 1974:783, 1974:790, 1974:1071, 1974:1439, yrkandet 1, 1974:1440, yrkandet 5, och 1974:1444, b. i anledning av motionerna 1974:1089, yrkandet 2, och1974:1413 som sin mening ge Kungl. Maj:t till känna vad reservanten anfört rörande omedelbara åtgärder för upprustning av resp. avskaffande av den s. k. snittaxan, 5. beträffande järnvägsfrågor iövrigt samt taxefrågor m. m. (i vad avsåg järnväg) av i (vpk) som ansett att utskottet under 9 b bort hemställa, att skulle med bifall till motionen 1974:791 hosKungl. Maj:t hemstäUa om en utredning om möjligheterna tiU ett överförande avNordmark-Klarälvens järnväg i statens ägo. Ingen behöver ifrågasätta att intresset förtrafikfrågorna på något sätt skulle vara i avtagande bland riksdagensledamöter. Det utskottsbetänkande som skall behandlas bygger på inte mindreän 42 motioner, som tar upp oUka synpunkter som sammanfaller med vad vi läggerin i begreppet trafikpoUtik. Utskottet har inte, med undantag för vissamotioner, kunnat enas i sin hemställan. Detta har i sin tur medfört att vifrån den socialdemokratiska sidan i en reservation framfört vår uppfattning omde problem som sammanhänger med trafikpolitiken. De borgerliga partierna, som har majoritet i utskottet,har från sina utgångspunkter formulerat utskottets skrivning. Som vi ser det förefaUer det något egendomUgt att dessapartier, som är företrädda med framträdande ledamöter i den trafikpolitiskautredningen, mte har kunnat låta sina representanter få framföra sinauppfattningar i de delbetänkanden som utredningen har att avlämna under hand.Av någon anledning kräver nu majoriteten att en hel del åtgärder skall vidtasinnan utredningen är klar med sitt ställningstagande. Från borgerligt hållvisar man upp en iver i dessa frågor som gränsar nästan till det otroliga. Härradar man upp såväl principiella som kortsiktiga lösningar av trafikfrågorna.Vad dessa åtgärder skall dra för kostnader och hur de skall finansieras,överlåter man åt andra att syssla med och dra försorg om. Det är ganska märkUgt att utskottet skriver:"Utskottet konstaterar att de för utredningen meddelade direktiven iväsentliga delar innebär ett tillgodoseende av de synpunkter som motionsledes framförts. "Men så låter man sig inte nöja med detta utan kräver oUka åtgärder, som jagskall något uppehålla mig vid. Men skall jag övergå till att säga något om denreservation som är fogad till utskottets hemställan. Det torde vara känt för riksdagenatt det pågår ett omfattande trafikpolitiskt utvecklingsarbete här i landet.Detta arbete är inriktat såväl på själva utveckUngen av trafikplaneringen sompå en anpassning och omprövning av de trafikpolitiska instrumenten. Det är inteminst omvandlingen inom näringslivet, befolknings- och bebyggelseutveckUngen,som helt naturligt har ställt ökade krav på transportsektorn då det gällersåväl person- som godstransporter. Mot denna bakgrund är det angeläget att få tillgång mera övergripande trafikplanering som inrymmer samtliga trafikgrenar. Påuppdrag av regeringen är samtliga länsstyrelser i full verksamhet att genomföraen regional trafikplanering som skall vara avslutad innevarandeår. Genom detta omfattande arbete får vi en kartläggning avden nuvarande transportförsöriningen som inkluderar trafikanläggningar,transportsystem och transportströmmar. Därefter får vi ett underlag för attbättre kunna bestämma vad som för olika regioner lämpligen kan läggas in i begreppeten tillfredsställande transportförsörjning. När det gäller persontrafikenutarbetas förslag tiU regionala stomUnjenät, som genom att utnyttja järnvägs-och bussförbindelser på ett, som vi utgår ifrån, samhällsekonomiskt riktigtsätt skall kunna tillgodose allmänhetens resebehov. Vi vill från reservanternas sida understryka den storatrafikpolitiska betydelse vi tillmäter det planeringsarbete som utförs.Härigenom får man ett bättre underlag till och ökade möjligheter för enregional anpassning och näringsanpassning till hela transportsektorn. Inompersontrafikområdet kommer detta att ge förutsättningar för en klartförbättrad regional kollektiv trafik, där såväl järnvägens som landsvägensmöjligheter bättre skall kunna tillvaratas. Sådana förbättringar är mycketangelägna för att ge alla de medborgare som inte disponerar eget fordontillgång tiU Den statliga trafikpolitiken, m. m. Nr 84 en vidare arbets- ochservicemarknad. Därigenom erhåller också, som vi Fredaeenden hoppas, personbiUsterna ettalternativ, som i någon mån kan dämpa 17 mai1974 biUsmens tryck på värsamhällsmiljö. -------------------- Vårprincipiella uppfattning om trafikpoUtiken sammanfaller med de enstatliga trajiK- direktiv som den transportpolitiska utredningen skallarbeta efter. poiitiKen,m. m. mera centrala frågorna ärspörsmålet om det trafikpolitiska kostnads- ansvaretsutformning och tillämpning. Därutöver har utredningen enligt sinatiUäggsdirektiv att fullfölja vägkostnadsutredningens arbete i vad det gälleratt bestämma vägtrafikens kostnadsansvar och dess fördelning på olika grupperav trafikanter. Särskild uppmärksamhet skall ägnas åt järnvägstrafiken och dessmöjligheter att utvecklas i olika sammanhang. SJ:s taxepoUtik skall också bliföremål för ingående prövning och om möjligt behandlas i ett delbetänkande, sominte minst kommunikationsministern har beställt tiU . En annanväsentlig fråga rör SJ:s trafiksvaga bandelar och SJ.s separatredovisning, somockså skaU prövas av utredningen. Slutligen har utredningen att ägna uppmärksamhetåt godstrafiken på landsväg och dess möjUgheter att utvecklas i mera sunda ochbalanserade former. Jag har här i korthet redogjort för de uppgifter som dentrafikpoUtiska utredningen har fått sig anförtrodda. Mot denna bakgrundförefaller det något märkUgt att man i motionerna 119 och 315 tar upp sådanaspörsmål som utredningen har att brottas med. När det gäller kravet påriksomfattande trafikförsörjningsplaner är väl detta redan tillgodosett genomden hela landet omfattande regionala trafikplanering som pågår. Kravet påförankring av det regionala trafikplaneringsarbetet är enUgt vårt sätt att se ihögsta grad uppfyllt genom att ansvaret härför åvilar länsstyrelserna och i ochmed det länsstyrelsernas lekmannastyrel-ser och genom att arbetet kontinuerligtunder hela planeringsprocessen bedrivs i nära samverkan med kommuner självfallet landsting, trafikföretag och näringsUv. Inom godstrafikplanerna eftersträvas en rationellutbyggnad av godstrafiksystemet, en ändamålsenlig lokalisering avtrafikanläggningar och terminaler, vilket tillgodoser det motionsvis framfördaönskemålet om förbättrade betingelser för inte minst de s. k. kombineradetransporterna. Enligt motionen 119 önskas att ett särskilt organ underkommunikationsdepartementet skall tillskapas för den trafikpolitiskasamordningen, som man säger. Vi ställer då från vår sida frågan om interegeringen ocU är ett sådant centralt organ. Vad ärdet egentligen som motionärerna är ute efter? ViU man tillskapa något slagsdubbelkommando eller är det något annat i den stilen som ligger bakom de intealltför klara synpunkter som motionsledes har framförts i det sammanhanget? Isamma motion har tagits upp frågan om kostnadsansvarets utformning, ettspörsmål som enligt vär uppfattning helt ligger inom ramen för utredningen. Vidare har i motionerna luftfartens roll itrafikförsörjningen tagits upp. Denna fråga kommer självfallet också attbehandlas av utredningen i anslutning till det trafikpoUtiska kostnadsansvaret.När det gäller sjöfarten har regeringen som bekant på begäran lämnat 100 trafikpolitiska utredningentilläggsdirektiv som ger utredningen möjlighet att ta uppfrågor som över huvud kan bU aktuella inom detta speciella område. I vår reservation har vi kraftigt understrukit denprincipiella betydelsen av de uppgifter som redan ålagts trafikpolitiskautredningen. Om man, som vi framhåller i reservationen, är intresserad av attfå en lösning på alla de problem som är av sä stor betydelse för den fortsattatrafikpolitiken, är det som vi ser det helt enkelt nödvändigt att den störstarestriktivitet iakttas i fråga om ytterligare uppgifter för utredningen. Vireservanter vill gärna understryka att om man inte besinnar detta enkla faktumär det uteslutet att utredningen inom rimUg tid över huvud taget kan fullföljasitt arbete. Under avsnittet Järnvägsfrågor i övrigt samt taxefrågorför utskottsmajoriteten fram synpunkter som vi reservanter icke kan anslutaoss tiU. Från vår sida vill vi understryka den stora betydelse somjärnvägstrafiken har och även kommer att få när det gäller atttillgodose transportbehoven på såväl person- som godssidan. Inte minst erfarenheternafrån trafikplaneringsarbetet visar klart järnvägens styrka i fråga omtransporter av mäss- och styckegods samt och inte minst i fråga omvagnslasttrafik inom olika trafikregioner. Inom persontrafiken har SJ en starkexpansion i relationer med någorlunda betydande trafikunderlag. För att göra det möjUgt för SJ att föUa upp oUkautveckUngsmöjligheter har också anslagen ökats. harvälvUligt stäUt sig bakom departementschefens förslag, och SJ:s investeringsramhar räknats upp med till 422 miUoner kronor för detkommande budgetåret. HärtiU kommer de 75 mUjonerna i extra medelstilldelningunder för främst lok- och vagnanskaffning. Det kan också erinras omde betydande ansträngningar som gjorts för att successivtanpassa SJ:s verksamhet till de krav som SJ:s kunder kan ställa. En förnyelsehar skett av den mllande materielen så att den bättre svarar mot en ändradlastteknik och nya transportbehov. Delar av bannätet har som bekant rustats uppför att medge ökad snabbhet och därmed ökad bekvämlighet. Betydandeinvesteringar har gjorts i tekniskt väl utrustade terminalanläggningar. Olikaåtgärder har vidtagits för att förbättra servicenivån inom persontrafiken. Rentallmänt kan konstateras att betydande och fortlöpande insatser gjorts för attrationalisera och anpassa SJ:s administrativa och tekniska organisation så attden svarar mot utvecklingens krav.