prot · FX0955 · 1974-12-31 00:00:00 — En sak som understrukitoch som även utskottet finner mycket angelägen är nödvändigheten av att byggaom broar med otillräcklig bärighet. Detta har mycket stor betydelse, eftersomförekomsten av en enda bro med mindre bärighet än 10/på en vägsträckasom i övrigt kan användas för tung trafik innebär att hela vägsträckansbärighet minskas, I sina petita skriver : "Att låta en brosbärighet begränsa hela vägsträckans kapacitet borde inte vara ekonomisktförsvarbart," har gjort en inventering i detta avseende ochavser alt fullfölja en del av detta ombyggnadsprojekt . Det hade ioch för sig varit önskvärt att man kunnat förkorta . Dessa i extra anslag, som utskottetförutsätter skall helt utnyttjas, skulle enligt departementschefens uttalandehuvudsakligen användas för konjunkturpolitiska ändamål. befaras det pävissa håll att detta innebär att man med motsvarande belopp kommer att reduceramedlen för beredskapsarbeten inom vägväsendet. Om denna anslagsökning innebäratt man ger mindre till beredskapsarbeten för vägarna änman eUest skulle ha gjort, då är det hela Men i utskottet har vi tolkat departementschefens uttalande istatsverkspropositionen så, att det inte kommer i fråga att anslagen tillberedskapsmedel skall påverkas av detta extra anslag på 200 miUoner kronor.Detta har vi sagt ifrån i utskottets betänkande. När det gäller vägarna vill jag, fru talman, ta uppytterligare bara en sak, nämUgen frågan om de enskilda vägarna. Det föreliggermotioner från och om en anslagsökning som vi anservara mycket välmotiverad, och den blir inte mindre välmotiverad av dekostnadsökningar som uppstått. För statliga vägar finns det möjligheter attinom ramen för detta extra anslag på 200 miUoner kronor ta hänsyn till dettaförhållande, men det anslaget kan ju bara användas för statliga vägar och inteför enskilda. Vi har emellertid, tillsammans med de övriga ledamöterna avutskottet, stannat för att uttala att särskild hänsyn måste tas till detenskilda vägnätets betydelse för näringslivet och kommunikationerna iallmänhet. Utskottet skriver: "Med hänsyn till vad departementschefen ianslagsfrågorna härom anfört har utskottet dock funnit sig kunna godtaga den avhonom förordade medelsanvisningen för nästa budgetår. Utskottet förutsätterhärvid att därest behov av ökade medel för dessa ändamål tUl föUd avenergikrisen m, m, skulle uppstå - Kungl, Maj:t på tUläggsstat äskar härförerforderliga medel," Detta är ett uttalande som utskottet föreslår attriksdagen bringar till regeringens kännedom. Utskottet gör dessutom ett allmäntuttalande om vikten av atl vägväsendet får tiUräckliga medel. Så vill jag, fru talman, bara ta upp ytterligare en saksom finns i detta betänkande. Det gäller den mycket omdiskuterade frågan omvideokassetter tiU handelsflottan för att ge de ombordanställda möjligheteratt följa TV-program genom videoband. Från redarhåll har man förklarat sigvillig att betala själva utrustningen för 200 fartyg i första hand. Man hadesedan olika funderingar om hur själva frågan om programmen skulle lösas men komtill det resultatet atl handelsflottans välfärdsråd skulle vara huvudman fördenna verksamhet, 1 handelsflottans välfärdsråd finns en fond som förnärvarande torde uppgå tUl 3 å . Från rådet hade man begärtatt få disponera av denna fond för kassett-TV-verksamheten, Det har visat sig att vissa svårigheter föreligger attfä fram ett beslut i frågan. har fått en förfrågan fråndepartementet beträffande uppläggningen av projektet på . Man hargett ett svar tUl departementschefen, men såvitt jag förstår har fråndepartementets sida infordrats närmare upplysningar. Denna fråga anses vara oerhört viktig för sjöfolket, vUketinte minst framgick av atl man på hade antagit ettuttalande som man sedan tog tillbaka när man under hand hade fått reda på attdepartementschefen ansett sig kunna få ett beslut , dvs, någongång . Saken har tagits upp i denna kammare , senast i eninterpellation av från , som också underströk kravet päetl snabbt beslut. Jag vill här ytterligare framhålla, att utskottetförutsätter att frågan snabbi löses. Det borde vara möjligt atl börjaverksamheten, även om man inte kan överblicka den under hela den kommande 5- eller1 O-årsperioden, när apparaturen A nslag till vägväsendet, rn. Anslag till vägväsendet, tn m. redan ärbeställd och de anställda ivrigt väntar på att det hela skall komma i gång. Jag skulle vara mycket tillfredsställd omdepartementschefen inför kammaren hade möjlighet att bekräfta alt man snarastkan räkna med etl beslut och med att verksamheten skulle kunna börja senast . Detta skulle mycket uppskattas av dem som arbetar ombord. Med detta vUl jag yrka bifaU till utskottetshemställan på samtliga punkter utom när det gäller mom, 12 under punkt 2, därjag anslutit mig till reservationen 1, i (vpk) kort genmäle: i säger att mansjälvklart kan motivera högre anslag tiU trafiksäkerhetsändamål men att majoriteteni utskottet valt att avvakta den stora trafiksäkerhetsutredningens arbete.Trafiksäkerhetsarbetet innehåller ju många olika verksamheter, och alla behövernaturligtvis pengar. Jag vill emellertid säga ytterligare några ord för attytterligare motivera de av oss anförda yrkandena, I en PM som kommit fråntrafiksäkerhetsverket talar man just om att man äskat för sininformationsverksamhet. Av detta belopp räknar man med att 0,75 miljoner kronorskulle gå till automatiska prisjusteringar och man hänvisar till attdepartementschefens förslag kanske skulle innebära minskade inslag i massmediai första hand. Detta är i så fall en negativ utveckling, som jag här villpeka på. Vi har ju i vår motion sagt att just information i TV är ytterstvärdefull för trafiksäkerhetsarbetet. Den konsekvens som enligt trafiksäkerhetsverkethär kommer att uppstå är synnerligen beklaglig. När det gäller bidrag till trafiksäkerhetsfrämjandeåtgärder vid järnvägskorsningar säger trafiksäkerhetsverket, att under 1972inträffade vid plankorsningar, där endast kryssmärken och stoppmärken elleringet skydd alls fanns, 68 olyckor, varvid dödades 22 människor och skadades20, Vid dessa plankorsningar förekommer alltså ett relativt stort antal olyckorsom kan få allvarliga konsekvenser. Man säger vidare att inga som helstskyddsanordningar finns fortfarande vid ca 18 000 korsningar, varav ca I 5 000vid åker- och skogsvägar. Allt det tyder på, tycker jag, att just det här avsnitteti trafiksäkerhetsarbetet är viktigt. Men del har, som jag sade förut, blivitstyvmoderligt behandlat i fråga om anslagstilldelning. Det finns alltså skälatt tillstyrka trafiksäkerhetsverkets hemställan om ytterligare 2 miUonerkronor. i (fp) kort genmäle: Fru talman! 1 frågan omtrafiksäkerheten vid järnvägskorsningar är i ochjag helt överens. Inom utskottet hoppas vi som jag sade, attstatsverkspropositionen redovisar en betydande höjning av dettaanslag. Departementschefen har höjt anslaget tilltrafiksäkerhetsverkets informationsverksamhet med , och dettycker jag vi skall notera med tillfredsställelse. Utan tvivel behövs det ytterligare i tar upp de olikamassmediernas roll i sammanhanget, och jag förstår att han särskilt åsyftar TV,Jag har lagt märke till att en hel del trafikprogram harförekommit i TV:s ordinarie verksamhet. Här finns det möjligheter förtrafiksäkerhetsverket att stimulera till program som har så stortinformations- och uppmärksamhetsvärde att TV kan bekosta dem med sina anslagoch inte behöver få extra anslag från trafiksäkerhetsverket för dem. Det är alltså en viktig uppgift för trafiksäkerhetsverketatt stimulera till att trafiksäkerhetsfrågor tas upp i TV:s ordinarieprogramverksamhet. Anslag till vägväsendet, 171. m. i bad migbekräfta vad jag tidigare sade i denna kammare och i samband medSjöfolksförbundets kongress i för sedan om kassett-TV vidhandelsflottan. sade jag att regeringen skall försökafatta ett positivt beslut tUl . Jag kan skärpa mitt svar påherr i fråga så, att det bör vara möjligt att senastvid ha fattat det beslutet. HerrSVEN i (fp) kort genmäle: Fru talman! Anledningen till attjag tog upp denna fråga var att statsrådets tidigare uttalande har tolkats såatt ett beslut skulle vara fattat . Man kunde befara att detsedan skulle ta att fuUföUa detta beslut. Jag hoppas att jagfår tolka statsrådets uttalande nu så, att ett beslut kommer att fattas snarastmöjligt. Jag antar att departementschefen inte kan lova någonting ännu eftersomfrågan inte är färdigbehandlad, men det är en förhoppning också från herrstatsrådets sida, förmodar jag att verksamheten skaU kunna påbörjas senastvid . HerrCLARKSON (m): Det är självklart atl alla debeslut som denna kammare fattar berör landets medborgare på något sätt menfråga är om inte kvaliteten på och omfattningen av det svenska vägnätet berörmycket stora grupper och på ett särskilt påtagligt sätt. Det är av stor nationalekonomisk betydelse och av storbetydelse ur effektivitetssynpunkt att vi har ett vägnät som är i gott skickoch som på bästa och effektivaste sätt tjänar sitt ändamål. Vid behandlingen av årets statsverksproposition hartrafikutskottet sagt ja till betydande anslagsäskanden. Till drift av statligavägar anvisas , till byggande av statliga vägar 745miUoner kronor, till bidrag till drift av kommunala vägar och gator anvisas , vidare till byggande av kommunala vägar och galor 343 600 000kronor, osv. Del är alltså miUardanslag det här är fråga om. Jag föreställer mig att den debatt vi kommer att ha i daginte blir av den omfattning och det innehåll som den som fördes . Jagerinrar om att vi då bl, a, talade om fasta förbindelser mellan ochDanmark, vUket gav en alldeles extra krydda åt diskussionen. Anslag tillvägväsendet, tn rn. kommer attanknyta något till detta i det föUande resonemanget, som särskUt berörreservationen 1 till trafikutskottets betänkande nr 1974, För att återkomma till de stora anslagen är det likväl ettfaktum att anslagen är otillräckliga för att hålla vägväsendet i i detskick som vi alla skulle vilja ha och bygga ut det till den omfattning som ärönskvärd. Det statsfinansiella läget lägger hinder i vägen för att vi skullekunna infria våra målsättningar. Jag hoppas att statsrådet skallha ännu större framgång när det gäller att inom regeringen påverkaanslagsäskandena i positiv riktning självfallet, herr statsråd, underförutsättning att vi har samma regering nästa är. Men om det likväl skulle visa sig - vUket är naturligt atttro - att det blir svårt att få tillräckliga anslag finns det en möjlighettill, och det var den anknytning till de fasta förbindelserna mellan Sverigeoch som jag nämnde och som kunde ge uppslag även tUl lösningen avanslagsfrågan för det svenska vägväsendet, nämligen att försöksvis kilometer bygga motoivägar som trafikanterna skulle få betala för attanvända. Det skulle betyda mycket för frigörande av kapital på andra områdeninom det svenska vägväsendet om ville gå in för att tillämpa envägfinansieringspolitik av den sorten. Om denna fråga är kontroversiell skulle man försöksvis, t,ex, vid någon sträcka utmed , där det redan finns goda alternativvägar-jag förutsätter att trafikanterna skall ha en valmöjlighet - pröva hursystemet skulle fungera. Jag vet att man försöker göra principiellainvändningar, men i en bristsituation, ja, nästan en nödsituation när detgäller väganslag, borde man kunna kosta på sig att pröva systemet. Vi vet attdet tillämpas i andra länder. Det finns i och här i , iAmerika och , Och överallt tycks det fungera tillfredsställande. Det är känt av alla i kammaren att det har stor betydelseur trafiksäkerhetssynpunkt, ur nationalekonomisk synpunkt och ur många andrahögst rationella synpunkter att man får ett vägsystem som fungerar bra. Har viinte råd på annat sätt skulle vi kanske kunna pröva avgiftsbeläggning. Det ärsjälva prövotanken jag har velat plädera för. Med den erfarenhet ett sådantprov skulle ge kunde kammaren sedan få möjlighet att ta ställning till ettfortsatt utbyggande av ett syslem med avgiftsbelagda vägar. Jag yrkar, fru talman, med anledning av vad jag nu sagtbifall till reservationen 1 i det betänkande vi nu behandlar. HerrDAHLGREN (c): Jag vill i likhet med utskottets ordförandeuttala min tillfredsställelse över den enighet som varit möjlig att uppnå iutskottet kring dessa väsentliga frågor. Utskottets ordförande har redogjortför det ökade anslaget och påpekat atl utskottet framhåller, att vägverketredan nu bör få fullmakt att planera in detta nya anslag i sin verksamhet. JagviU understryka vad utskottet skriver beträffande inriktningen avförbättringsåtgärder på det sekundära och det tertiära vägnätet eller överhuvud taget på det vägnät där vägbroar med dålig bärighet utgör proppar för enlång vägsträckning med i övrigt god bärighet. Som utskottets ordförande framhöll, är situationen pågrund av oväntade kostnadshöjningar för mycket besvärlig.Utskottet har därför sagt följande, som jag gärna vUl citera: "Det börvidare ingå i Kungl, Maj:ts befogenheter att i den mån arbetsmarknadsläget,kravet på en ändamålsenlig planering av verksamheten eller andra särskilda skälmotiverar det bemyndiga att resp. 1975 jämka deföreskrivna kostnadsramarna , t. ex. genom att under andra halvåret1974 i förväg ta i anspråk behövliga belopp av de medel under dekalenderårsberäknade anslagen, som kan bli anvisade för verksamhetsåret1975." Utskottet utgår också från att om anslagsmedlen tillenskilda vägar icke är tillräckliga så skall Kungl. Maj;t begära anslag påtilläggsstat. Jag vill göra det tillägget att detta naturligtvis måste gällaäven för byggande och drift av kommunala vägar och gator. Just på det områdethar energikrisens verkningar slagit hårt genom de kraftigt förhöjda priserna påolja, vUket måste leda tUl att kostnaderna ökar mycket starkt för kommunerna.Bägge dessa anslag är reservationsanslag, men jag utgår från att kommunernakommer atl hållas skadeslösa för den kraftiga kostnadsstegring som nuinträffar och som de inte råder över. Jag har vidare noterat statsrådets svar på frågan omvideokassetterna. Utskottet har med anledning av en centermotion frånkollegerna i skrivit starkt och enigt i denna fråga. Efter statsrådetssvar här bör oron vara stillad och man kan förvänta sig att frågan får enlösning. Det är med myckel stor tillfredsställelse somjag sammanfattningsvis konstaterar alt det eniga utskottsbetänkande ihuvudfrågorna som behandlas dels är ett uttryck för den vilja tillsamförstånd som har funnits i utskottet, dels syftar till en regionalpoUtisksatsning, dels också leder till att pengar ställs till förfogande i en sådanomfattning att den pågående kapitalförstöringen inom vägnätet om möjligt kanupphöra. har påtalat nödvändigheten avbeslut i denna riktning, och del är nu bara att konstatera att utskottet i årstår enigt bakom dessa bedömningar. Jag yrkar bifall till utskottets förslag i dess helhet. A nslag till vägväsendet, m. m. HerrHUGOSSON (s): Utskottets värderade ordförande, i , och har gett uttryck för tillfredsställelseöver att trafikutskottet är enigt i den fråga som vi nu behandlar. Jag villansluta mig tUl den tUlfredsställelsen och därtUl foga en stortUlfredsställelse över att enigheten gäller departementschefens förslag på aUapunkter. Med andra ord: I fråga om anslagstUldelningen tUl de olika vägändamålsom tas upp i trafikutskottets betänkande nr 1 är vi helt ense om att föUa de förslagsom presenterats i statsverkspropositionen. Jag kommer, fru talman, i mittinlägg som jag skallförsöka göra så kort som möjligt - huvudsakligen att uppehåUa mig vid punkten 2i trafikutskottets betänkande, som handlar om vägväsendet. Det ärmånga mUjoner, för att inte säga miljarder, som om Anslag tillvägväsendet, m. m. en stundskall fatta beslut om. Det innebär att samtliga väganslag, om kammaren föUertrafikutskottets förslag, kommer att öka under nästa budgetår. Driftanslagenhöjs med ca 164 mUjoner kronor, och av detta faller ca 130 mUjoner på denstatliga driften. Byggnadsanslagen räknas upp med 32 mUjoner, och av dessa fallerca 20 mUjoner på statliga vägar. Utöver detta har en nyhet kommit in i åretsbudget, nämligen ett konjunkturbetingat anslag på 200 mUjoner kronor förbyggnads- och förbättringsåtgärder avseende det statliga vägnätet. Totaltinnebär detta att de ordinarie väganslagen nästa budgetår kommer att uppgå till2 764 mUjoner kronor, vilket är en ökning med 405 mUjoner jämfört medinnevarande budgetår. Sammantaget är det således fråga om en avsevärdmedelsförstärkning tUl vägväsendet, och det betyder att beläggningsarbetena kanutökas, att angelägna vägobjekt kan tidigareläggas och att viktiga länsvägarkan förstärkas i större omfattning . Jag skaU något kommentera ett par detaUer iutskottets enhälliga betänkande, som gäller väganslagen. Det nya särskUdaanslag på 200 mUjoner kronor som finns upptaget i årets budget skulle enligtförslaget i statsverkspropositionen ställas tUl Kungl. Maj:ts förfogande föratt användas i konjunkturpolitiska sammanhang. Utskottet har den enhälligauppfattningen att dessa 200 mUjoner bör utnyttjas under det kommande budgetåretoch att redan nu skall få möjlighet att planera sin verksamhet medutgångspunkt i detta. Vi understryker att det härvid gäUer att beakta desysselsättningsmässiga effekterna. Jag vill liksom utskottets ordförandeunderstryka vad utskottet här pekar på, nämligen möjligheterna att göra snabbaombyggnader av broar med otUlräcklig bärighet, alt starta angelägnanybyggnader, osv. Utskottets skrivning på den här punkten innebär också attvi naturligtvis ansluter oss tUl det riksdagsbeslut som fattades påbasis av inrikesutskottets betänkande nr 3, där man understryker vikten av attvägverket samråder med arbetsmarknadsverket för att just ta fram sådana objektsom sysselsättningsmässigt ger en god effekt men är angelägna projektur vägpolitisk synpunkt. Utskottet är alltså enhälligt när det gällermedelsanvisningen, och det är med stor tUlfredsställelse som jag noterar attvi kunde komma överens om att föUa Kungl. Maj:ts förslag även i fråga omanslagen tUl de enskUda vägama. Här förelåg motioner från ochcenterpartiet om ökad medelstUldelning på över 8 mUjoner, men underutskottsarbetet har enighet som sagt kunnat uppnås kring Kungl. Jag vill precis som utskottets ordförande notera debekymmer som fått till följd av energikrisens verkningar Utskottetvill även på den punkten ge sina synpunkter tUl känna i särskUd skrivelse tUlKungl. Slutligen vill jag något kommentera den moderatmotion, somhar resulterat i reservationen 1 av och representanteri utskottet, i vUken man begär utredning och förslag angående s. k. tullvägar,dvs. att vi i det här landet skiUle gå in för avgiftsbeläggning när det gäUervåra motorvägar och eventuellt broar. Den som flyktigt läser utskottsmajoritetens uttalande ianslutning tiU motionen kanske tycker att vi inte nog eftertryckligt haravstyrkt motionen. Men vi hänvisar tUl det utförliga uttalande som vi gjordeförra året i anslutning tUl liknande motioner och krav. Från majoritetens sidasäger vi aUtså bestämt nej till att man inför tullvägar i det här landet. Vitycker att det ur såväl trafikpolitisk som social och jämlikhetssynpunkt ärhelt olämpligt att tänka sig att gå fram den vägen. Jag konstaterar att talesman för reservationen varherr Clarkson och inte . nämnde i sitt inlägg skuUe kunna pröva den här frågan i anslutning tUl en motorväg i närheten avVättem. hade och jag en diskussion om huruvidaman skuUe ha en tullbeläggning på motorvägen mellan och , ochjag förmodar att det var den vägen som hade i tankarna. HerrClarkson sade ungefär som så att det finns fullgoda alternativ att använda. Ja,den motorvägen byggdes framförallt därför att den väg som tidigare stod tillförfogande var en av Sveiges mest olycksdrabbade vägar. Det altemativ herrClarkson erbjuder de människor som tvingas resa tUl sitt arbete iJönköping och är alltså att de skall utnyttja en av mestolycksdrabbade vägar. Det är uttryck för en cynism som jag inte hyser någonförståelse för. Jag vill aUtså klart understryka, fru talman, attutskottsmajoriteten på det bestämdaste tar avstånd från tanken att vi skulle hanågon form av avgiftsfinansiering när det gäller nationella vägar. Jämförelsenmed de fasta förbindelserna över är inte möjlig att göra, därför attresandet över i väldigt stor utsträckning är en fråga om internationeUtrafik; och där har vi en kostnad för transporterna, eftersom vi måstebetala på färioma. Den avgiftsfinansiering som är tänkt vid den fastaförbindelsen över svarar mot de kostnader trafikanterna fårvidkännas för att transportera sig själva och sina fordon med defärieförbindelser som finns. Det går alltså icke, , att jämföra nationellavägar med förbindelser som huvudsakligen tiänar ett internationellt syfte. Jag vill slutligen med stor tillfredsställelsenotera att kommunikationsministem verifierar det svar som han lämnade på enenkel fråga av socialdemokraten från beträffandeTV-kassetter för sjöfolket och att frågan snart får en positiv lösning. Detsvenska sjöfolket hälsar detta med stor tillfredsställelse. Jag ber, fru talman, att få yrka bifall tUltrafikutskottets hemställan i betänkandet nr 1 på alla punkter. Anslag till vägväsendet, m. m. i (fp) kort genmäle: Fru talman! Jag talar inte med så storabokstäver som beträffande de avgiftsbelagda vägarna. Jagkonstaterar vad utskottet skriver på s. 17, att under hänvisning till vadutskottet sagt och i awaktan på resultatet av utredningsarbetet avstyrkerutskottet motionen. Reservantema skriver i sin reservation vilken ju ickeinnebär något tUlstyrkande av motionen - att utskottets yttrande i denna delborde ha gått ut på att en omprövning av frågan är motiverad. A nslag till vägväsendet, m. m. Så förfärligt stora skUlnader är det alltså inte iskrivsättet. Man kan ha olika uppfattningar om detta, men jag har för min delsvårt att säga att det är otillständigt att ta upp avgift på en väg i ,medan det är högst acceptabelt att ta upp avgift på en väg som går mellanSverige och . Det här är ju en mindre sak i betänkandet, men jag harändå velat säga detta som förklaring. Anledningen till att jag begärde ordet, fm talman, varemellertid det som bökade sitt anförande med. Det kan verka litetegendomligt när representanter för oppositionen stiger upp och uttrycker sinstora tUlfredsställelse med att vi efter ett seriöst och ingående arbete iutskottet har lyckats komma fram till en gemensam hållning i de väsentligafrågoma och sedan säger att det är ju en samling kring Kungl.Maj:ts förslag. Ja, men i så fall hade vi inte behövt några långaöverläggningar - då hade vi bara kunnat säga att vi godkänner Kungl. Jag tycker emellertid inte att det finns någon anledning att döljaatt vi på väsentliga punkter har gjort påpekanden hos Kungl. För det första har vi uttalat att en långsiktigvägplanering skall föreläggas . För det andra har vi sagt att det anslag på 200 miUonersom avsågs vara ett extra anslag, vilket skulle disponeras om Kungl. Maj:t såfinner , enligt beslut detta år under alla förhåUanden skalldisponeras tUl fullo och att redan nu skall ta med det i sinplanering. För det tredje har vi velat klart uttala angelägenheten avatt vägväsendet på tillförs ökade resurser i syfte att ökaframkomligheten och trafiksäkerheten på våra vägar. När det slutligen gäller de enskilda vägarna har -vibegärt anslag på tUläggsstat efter den prövning som görs i departementet. Jag är glad över att vi har kunnat komma överens, herrHugosson. På väsentliga punkter är detta i enlighet med de förslag somframlagts av departementschefen, men det finns ingen anledning alt döUa att dethar varit ett arbete där vi tagit hänsyn till varandras synpunkter och att vitack vare det har kommit fram tUl en gemensam lösning. HerrCLARKSON (m) kort genmäle: Den som inte känner närmare ochhörde med vilken emfas han talade om dessa ting skulle förmodligen ha trott attherr gjorde del tUl en stor social fråga och en jämlikhetsfråga om viskall ha tullväg eller inte här i landet. Men känner vi ju till herrHugossons agitatoriska beteende och kan därför ta hans tal litet kallare ochlugnare än vi annars skulle ha gjort.